2023 यामाहा R3 रेसट्रैक रिव्यू: महंगा सौदा!

यह कल्पना करना कठिन है कि अगस्त 2015 में यामाहा द्वारा पहली बार भारत में R3 को लॉन्च किया गया था, और अब इसे हमारे बाज़ार में आठ साल से अधिक का समय बीत चुका है. मैंने उसी बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट में पहली यामाहा R3 का स्वाद चखा था, और आज इन सर्दियों की सुबह मुझे मौका मिल रहा है नई R3 को चलाने का, जो मुझे 2015 में वापस ले जाने जैसा एहसास दे रही हैं. मैं नई 2023 यामाहा R3 पर सवार हूं, नई, हां, लेकिन बिल्कुल नई नहीं है. R3 अब चार साल के अंतराल के बाद भारत में वापसी कर रही है, क्योंकि इसे 2020 में भारत स्टेज VI, या BS6 उत्सर्जन नियमों के लागू होने से ठीक पहले यामाहा के पोर्टफोलियो से हटा दिया गया था.

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बदलावों में एलईडी लाइटिंग के साथ एक नया चेहरा, एक नया एलसीडी इंस्ट्रूमेंट कंसोल और अपसाइड डाउन फ्रंट फोर्क शामिल हैं. लेकिन इसमें वही 321 सीसी, पैरेलल-ट्विन इंजन है, और इसका शार्प और प्रीमियम लुक बरकरार है. 1 किमी से अधिक लंबी दूरी तय करते हुए,R3 के जोशीले प्रदर्शन ने मेरे हेलमेट के नीचे एक मुस्कान ला दी, लेकिन मैं अभी भी इसके बारे में और अधिक सोचने से खुद को नहीं रोक पा रहा हूँ. हां, इंजन शक्तिशाली और रिफाइन है, और यह अपने उत्साही प्रदर्शन से तुरंत प्रभाव डालता है. इससे बेहतर क्या हो सकता है, और क्या R3 अब भी, 2023-24 में भी शानदार है? हालांकि, यह लगभग 2015 मॉडल की तरह है, दिखने में फ्रंट सस्पेंशन को छोड़कर बाकी सब पहले जैसा ही है. इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें उन फीचर्स और इलेक्ट्रॉनिक्स की कमी है जिनकी आप 2023 में इस कीमत की किसी भी मोटरसाइकिल से उम्मीद करेंगे.

डिज़ाइन, एर्गोनॉमिक्स और फीचर्स

पिछली पीढ़ी की R3 की तुलना में नई R3 जो अलग बनाता है, वह है 37 मिमी अपसाइड डाउन फोर्क और नई एलईडी लाइटें. हां, इसमें अपसाइड डाउन फोर्क हैं, लेकिन चंकीयर गोल्ड में अगर आगे के फोर्क दिये जाते तो शायद और अधिक प्रीमियम दिखते. इसमें एक नया एलसीडी इंस्ट्रूमेंट कंसोल है जो सभी आवश्यक जानकारी देता है, लेकिन इसमें कोई फुल-कलर टीएफटी स्क्रीन नहीं है, न ही कोई स्मार्टफोन कनेक्टिविटी है, अगर यह फीचर्स आपके लिए मायने रखते हैं तो शायद आप निराश होंगे. एर्गोनॉमिक्स पहले के ही समान है, केवल 780 मिमी की सीट ऊंचाई के साथ, और इसके स्पोर्टी लुक के बावजूद, सवारी की स्थिति काफी आरामदायक है, और बिल्कुल भी प्रतिबद्ध नहीं है और आपको R15 की तरह नीचे झुककर बैठने की ज़रूरत नहीं है और क्लच और ब्रेक लीवर पर कोई स्पैन-एडजस्टबिलिटी नहीं है, लेकिन कुल मिलाकर फिट और फिनिश काफी अच्छी है.

लेकिन जिस कीमत पर नई R3 लॉन्च की गई है, उस कीमत पर आपको किसी भी प्रकार की सवारी सहायता नहीं मिलेगी. वहाँ सिर्फ एबीएस है. कोई ट्रैक्शन कंट्रोल नहीं, कोई राइड मोड नहीं, कोई स्लिप और असिस्ट क्लच नहीं और कोई क्विकशिफ्टर नहीं मिलता है. निश्चित रूप से R3 के प्रदर्शन और पहुंच के बीच संतुलन के साथ, आपको बहुत अधिक सवार सहायता की आवश्यकता नहीं है. लेकिन गीले दिन में ट्रैक्शन कंट्रोल काम आ सकता है, और हमारी तरह यदि आप इसके साथ कुछ ट्रैक पर समय बिताने का इरादा रखते हैं, तो एक स्लिप और असिस्ट क्लच व्हील हॉपिंग की परेशानी के बिना रेसट्रैक पर आक्रामक डाउनशिफ्टिंग में मदद कर सकता है. एक क्विकशिफ्टर ट्रैक अनुभव को और भी अधिक मनोरंजक बना सकता है, हालाँकि R3 का प्रदर्शन अव्वल दर्जे का नहीं है लेकिन बढ़िया और सरल है.

इंजन और प्रदर्शन

इंजन 321 सीसी, पैरेलल-ट्विन, लिक्विड-कूल्ड है, जो 10,750 आरपीएम पर 41.43 बीएचपी की ताकत और 9,000 आरपीएम पर 29.5 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है. एक्सिलरेशन अच्छा है  और बढ़ती स्पीड के साथ बाइक और तेज़ हो जाती है.  मेरे 73 किलोग्राम शरीर के वजन के साथ, मैंने 173 किमी प्रति घंटे की टॉप स्पीड पर मोटरसाइकिल चलाई, इससे पहले कि दाहिने हाथ से सी4 में बदलने के लिए ब्रेक मारने का समय था. यह एक फ्री-रेविंग यूनिट है, पैरेलल-ट्विन है, और रेव रेंज के माध्यम से अनुकूल और पर्याप्त शक्ति के साथ रिफाइन और शानदार है. चाहे आप कम रेव्स पर हों, या रेडलाइन की खोज कर रहे हों, R3 का पैरेलल-ट्विन सिस्टम शक्ति, बढ़िया एक्सिलरेशन और पर्याप्त टॉर्क का एक प्रभावशाली कॉम्बिनेशन देता है.

डायनेमिक्स और हैंडलिंग

BIC के दूर की तरफ मोड़ C6 से होते हुए C14 तक, R3 प्रभावशाली हैंडलिंग का नमूना पेश करती है. हल्की चेसिस, संतुलित वजन और बेहतरीन सस्पेंशन लाजवाब हैंडलिंग देता है, जिससे सड़क पर घुटने को लेजाना आसान हो जाता है, लेकिन जब आप R3 को उसकी गति से आगे बढ़ा रहे होते हैं तो निश्चित रूप से एक अधिक सुव्यवस्थित अगले हिस्से का अनुभव मिलता है. लेकिन अगर स्लिप और सहायक क्लच और ट्रैक्शन कंट्रोल होता तो यह और भी बेहतर हो सकता था, यदि राइड मोड नहीं है.

तो जब तक आप इसे आसानी से चला रहे हैं, तब तक कोई ड्रामा नहीं है, लेकिन ट्रैक पर डाउनशिफ्टिंग और थ्रॉटल एक्शन में थोड़ी अधिक आक्रामकता से दिक्कतें आती हैं और बाइक उछलती और हिलती है. हाँ, यह कोई ऐसी चीज़ नहीं है जिसे आप अक्सर सड़क पर अनुभव करेंगे. लेकिन जब आप R3 के प्रदर्शन की सीमाओं का पता लगाने का इरादा रखते हैं तो यह स्पष्ट रूप से उभर कर सामने आती हैं. हमारा ट्रैक राइड अनुभव केवल BIC के चिकने टरमैक पर था, लेकिन इसकी शानदार गतिशीलता इसे एक बहुमुखी और सक्षम बाइक बनाती है, चाहे सड़क पर, घुमावदार सड़क पर, या रेसट्रैक पर हो.

कीमत और प्रतिस्पर्धा

मोटरसाइकिल की एक मात्र कमी इसकी कीमते हैं, जो इसके बारे में एक विचारणीय बात है. यामाहा ने भारत में नई YZF-R3 पेश की है. इंडोनेशिया से CBU (कंप्लीटली बिल्ट यूनिट) के रूप में लाई गई, नई यामाहा R3 की कीमत आश्चर्यजनक रूप से अधिक ₹ 4,64,900 (एक्स-शोरूम) रखी गई हैं. ऐसे बाजार के लिए जहां पहले से ही ₹5 लाख से कम कीमत में कई बेहतरीन विकल्प मौजूद हैं. ₹5 लाख के आस-पास की कीमत पर R3 को खरीदना आज के दौर को देखते हुए किसी के लिए एक मुश्किल फैसला होगा, और इतना ही नहीं, हाल ही में लॉन्च की गई अप्रिलिया RS457 (₹4,10,000) इसकी एक सीधी प्रतिद्वंद्वी है जो अधिक प्रदर्शन, फीचर्स और सवारी मोड का दावा करती है और 2024 में अगली पीढ़ी केटीएम RC390 भी लॉन्च की जाएगी, संभवतः नई R3 की तुलना में बहुत कम कीमत पर जो सेगमेंट में एक कड़ी दावेदार साबित हो सकती है.

निर्णय

नई यामाहा R3 में मोटरसाइकिल के चाहने वालों के लिए बहुत कुछ है. यदि आप प्योर मोटरसाइकिल अनुभव लेना चाहते हैं तो, लेकिन अगर आप आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स, जैसे स्मार्टफोन कनेक्टिविटी या फुल-कलर टीएफटी स्क्रीन जैसे अन्य फीचर्स की तलाश कर रहे हैं तो निश्चित तौर पर निराशा हाथ लगेगी. एंट्री-लेवल स्पोर्टबाइक की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, R3 अपने शानदार प्रदर्शन, पहुंच और बहुमुखी प्रतिभा के साथ एक बढ़िया प्रभावशाली पैकेज बनती है. थोड़े अनुभवी सवारों के लिए इंजन का प्रदर्शन पर्याप्त है, लेकिन फिर भी यह नए सवारों के लिए भी एक अच्छी बाइक है, लेकिन इसकी ज्यादा कीमत और किसी भी समकालीन मोटरसाइकिल की तुलना में कम फीचर्स के कारण, R3 एक अनावश्यक फिजूलखर्ची की तरह लगती है, जो इसके बेहतरीन गतिशील प्रदर्शन के बावजूद अपनी कीमत के साथ इंसाफ नहीं कर पाती है.

जैसे ही मैं ट्रैक सेशन पूरा किया, मैंने R3 को करीब से देखा. यह अभी भी 2015 मॉडल जैसी दिखती और महसूस होती है. यूएसडी फ़ोर्क्स और अन्य छोटे बदलाव शायद ही इसे एक नया रूप देने के लिए उचित ठहराते हैं, और उस कीमत पर इसका कोई मतलब ही नहीं बनता है. वही शराब, वही बोतल, ऊंची कीमत के साथ. इसे ₹4.65 लाख (एक्स-शोरूम) की कीमत पर उचित ठहराना अपनी खूबियां के बावजूद कठिन है.