मर्सिडीज़-एएमजी जीटी

मर्सिडीज-एएमजी ने 2018 एल.ए. ऑटो शो पर नए 2020 एएमजी जीटी को अनवील किया और नया मॉडल स्टाइलिंग अपडेट के साथ साथ तकनीकी और प्रदर्शन अपग्रेड प्राप्त किया है और हां, यह भारत में आएगा। 2020 मर्सिडीज एएमजी जीटी में जीटी, जीटी सी, जीटीआर और एक नया शीर्ष रेंजिंग और और अधिक मनिक जीटीआर प्रो ट्रिम मिलेगा। हालांकि, 2020 मर्सिडीज एएमजी जीटी अधिक परिपक्व है जबकि मनिक, खासकर मैट ग्रे पेंटवर्क में दिखाया जाता है। यह अब भी एक दो द्वारा दो खिड़की वाली गाड़ी है और पैनामेरिकान ग्रिल भी बनाए रखा गया है लेकिन किनारों पर अधिक कोणात्मक है और हेडलाइट्स को भी पुनः काम किया गया है - मूल रूप से नए एएमजी जीटी 4-द्वार कार से उधार लिया गया है। एएमजी जीटी सी पर, पीछे को इतनी सूक्ष्मता से बदला गया है कि इसे पृष्ठ से पहचानना कठिन है और पीछे का एकमात्र चीज जो काफी स्पष्ट आती है, वह नया टेलपाइप डिज़ाइन है।

कॉकपिट में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव दिखाए जाते हैं। सबसे पहले, यह नई टचपैड-आधारित इंफोटेनमेंट सिस्टम और एक विशाल 12.3-इंच डिजिटल स्क्रीन के रूप में मानक के रूप में मिलता है। नई स्टीयरिंग व्हील भी इस मॉडल में दर्ज किया गया है जिसमें दो टच-संवेदनशील नब हैं जिनके माध्यम से हम इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और स्पष्ट रूप से 10.3-इंच कंसोल माउंटेड स्क्रीन पर कार्यों को नियंत्रित कर सकते हैं। इसके अलावा, इसमें एएमजी विशिष्ट एलसीडी डिस्प्ले भी है जो प्रदर्शन और ड्राइव मोड के नियंत्रणों को एकीकृत करता है। केंद्रीय कंसोल में, रंगीन डिस्प्ले बटन और टीएफटी स्विच हैं जिनका उपयोग चीजों को समायोजित करने के लिए किया जाता है, जैसे कि ट्रांसमिशन और चासिस सेटिंग्स, एक्जॉस्ट सिस्टम, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, और डीआरएस नियंत्रण। यद्यपि 2020 स्पेक मॉडल एक छोटा सा अपग्रेड है जो केवल सौंदर्यिकता से सीमित नहीं है। 2020 मर्सिडीज एएमजी जीटी के प्रदर्शन को नए एएमजी डायनामिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (डीएससी) के साथ सुधारा गया है जहां सिस्टम ड्राइव मोड के साथ मिलकर विभिन्न स्तर की सेटिंग्स प्रदान करता है - बेसिक, एडवांस, प्रो और मास्टर।

बेसिक मोड चिपचिपा और आराम ड्राइव मोड की देखभाल करता है और इसकी स्थिरता नियंत्रण सेटअप अच्छी होती है। एडवांस सेटिंग स्पोर्ट्स ड्राइव मोड में आती है और प्रो स्पोर्ट्स+ ड्राइव मोड की देखभाल करता है। लेकिन मास्टर ड्राइवर को असंतुष्ट छोड़ने के लिए सबसे अच्छा करता है क्योंकि यह सभी इलेक्ट्रॉनिक नैनी को बंद करता है और जीटीआर को पूरी तरह से दीवाना होने देता है। वेरिएंट्स और बॉडी में सभी जोड़ों में जोड़ा गया है, फिर भी यह एक छोटा सा अपग्रेड है और मानकों के अनुसार मेकेनिकली कोई बदलाव नहीं हुआ है। इंजन के नीचे वही 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज, वी8 इंजन है जो मुख्य रूप से 462 बीएचपी का उत्पादन करता है सामान्य जीटी कूप और रोडस्टर में जबकि 542 बीएचपी जीटी सी कूप और रोडस्टर में है। शीर्ष रेंजिंग जीटीआर और जीटीआर प्रो में एक ही इंजन है जो एक अद्भुत 570 बीएचपी उत्पन्न करने के लिए ट्यून है।