2021 यामाहा फसीनो 125 हाईब्रिड रिव्यूः चलाने में आसान, फुर्तीली, ईंधन बचाने वाली

यामाहा फसीनो 125 एफआई हाईब्रिड को 2021 मॉडल के लिए नए फीचर्स और तकनीक के साथ बाज़ार में लाया गया है. स्कूटर को अब बदली हुई डिज़ाइन के साथ नए रंग, नए फीचर्स मिले हैं जिनमें ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और माइक्रो-हाईब्रिड सिस्टम शामिल हैं और यामाहा का दावा है कि इससे स्कूटर का प्रदर्शन पहले से बेहतर हो गया है. तो क्या नया माइक्रो-हाईब्रिड सिस्टम कारगर है और क्या इससे प्रदर्शन में वाकई बदलाव आया है? हमने कुछ समय बिताया है नई यामाहा फसीनो 125 एफआई हाईब्रिड के साथ और यहां आपको बता रहे हैं इस स्कूटर के बारे में.

तो क्या नया माइक्रो-हाईब्रिड सिस्टम कारगर है और क्या इससे प्रदर्शन में वाकई बदलाव आया है?

डिज़ाइन और फीचर्स

इसका आकार और रूपरेखा कुल मिलाकर पेट्रोल से चलने वाली फसीनो 125 जैसा ही है. जब Yamaha India ने 113 सीसी वाला मॉडल बंद करके 125 सीसी मॉडल बाज़ार में उतारा था, तब ही स्कूटर को काफी बड़े बदलाव दिए गए थे. अब इसे 2021 मॉडल के हिसाब से कुछ बदलाव दिए गए हैं. घुमावदार लाइन्स और नए आकर्षक रंगों के साथ फसीनो 125 हाईब्रिड काफी अच्छी दिख रही है, यहां तक कि इसका लुक ही ग्राहकों को इसकी ओर खींच लाता है.

एलईडी हैडलाइट के साथ एलईडी डीआरएल

नई स्कूटर के अगले हिस्से में एलईडी हैडलाइट के साथ एलईडी डीआरएल मिलेंगे और चटक रंगों के अलावा पिछला हिस्सा भी एलईडी टेल लाइट के साथ आया है. स्कूटर का फिट और फिनिश काफी अच्छा है और हम जिस स्कूटर को चलाकर देख रहे हैं वो ग्लॉसी रैड और मैट रैड में आया है, इसके अलावा अगले एप्रॉन पर ग्लॉसी ब्लैक इंसर्ट्स दिए गए हैं. इसे हाईब्रिड मॉडल दिखाने के लिए यहां आपको नीला कोर हाईब्रिड डीकल मिलेगा. डिस्क ब्रेक वाला टॉप वेरिएंट भी ब्लूटूथ तकनीक के साथ आया है.

डिजिटल इंस्ट्रुमेंट कंसोल में बदलाव किए गए है

स्कूटर के डिजिटल इंस्ट्रुमेंट कंसोल में बदलाव किए गए है और यहां स्पीडोमीटर, ओडोमीटर, ट्रिप मीटर और रेव काउंटर भी दिया गया है. लेकिन निराशाजनक है कि पेट्रोल की कोई जानकारी आपको नहीं मिलेगी जो स्कूटर में होना चाहिए था. अगले हिस्से में टेलिस्कोपिक फोर्क्स मिले हैं, स्कूटर के साथ 12-इंच का अगला और 10-इंच का पिछला व्हील दिया गया है और इसके चौड़े टायर्स दिखने में अच्छे हैं. यहां शहरी रास्तों के हिसाब से ईंधन बचाने के लिए ऑटोमैटिक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम दिया गया है जिसे ज़रूरत पड़ने पर बंद किया जा सकता है.

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इसमें हेलमेट रखने के लिए पर्याप्त जगह नहीं दी गई है

यामाहा फसीनो 125 हाईब्रिड को मल्टी-फंक्शनल इग्निशन की के साथ रिमोट हैच ओपनिंग मिली है, लेकिन पेट्रोल भरने के लिए बाहर ढक्कन नहीं दिया गया है. सीट के नीचे आपको 21 लीटर का स्टोरेज मिलता है जिसमें आसानी से दो छोटे बैग्स रखे जा सकते हैं, लेकिन इसमें हेलमेट रखने के लिए पर्याप्त जगह नहीं दी गई है. फसीनो 125 हाईब्रिड के साथ कंपनी ने सामान्य यूएसबी चार्जिंग सॉकेट भी नहीं दिया है, सीट के नीचे स्टोरेज में भी नहीं.

स्कूटर के साथ 12-इंच का अगला और 10-इंच का पिछला व्हील दिया गया है

इंजन और प्रदर्शन

इंजन जाना-पहचाना 125 सीसी, सिंगल-सिलेंडर, एयर-कूल्ड, फ्यूल-इंजैक्टेड है जिसके साथ लगा है इंटेलिजेंट सिस्टम, जो ज़रूरत पड़ने पर देता है ज़्यादा ताकत. स्कूटर का इलेक्ट्रिक स्टार्टर यानी स्मार्ट मोटर जनरेटर ज़रूरत पड़ने पर इस पेट्रोल इंजन को ताकतवर बनाता है. हालांकि इंजन समान 8 बीएचपी ताकत बनाता है, लेकिन इसके टॉर्क का आंकड़ा 0.6 एनएम बढ़कर 10.3 एनएम हो चुका है. तो ज़ाहिर सी बात है, ये पहले से ज़्यादा दमदार और फर्तीली हो चुकी है, हालांकि पहली नज़र में नया मॉडल आपको पुरानी फसीनो स्कूटर जैसा ही दिखेगा.

टॉर्क का आंकड़ा 0.6 एनएम बढ़कर 10.3 एनएम हो चुका है

वज़न की बात करें तो पुराने मॉडल के मुकाबले नई स्कूटर 4 किलोग्राम हल्की हो गई है. चलाते समय फसीनो 125 हाईब्रिड बहुत फुर्तीली स्कूटर के रूप में सामने आती है. ये तेज़ी से रफ्तार पकड़ती है और इसके कम भार के चलते इसपर नियंत्रण बनाए रखना काफी आसान होता है. शहरी रास्तों पर रोज़ाना के इस्तेमाल के लिए स्कूटर ढूंढ रहे हैं तो ये बहुत अच्छा विकल्प होगी. यामाहा की मानें तो ईंधन के मामले में भी ये किफायती हो गई है. और 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार तक इसकी ताकत में भी सुधार आया है जिससे स्कूटर तेज़ रफ्तार हो गई है.

अर्गोनॉमिक्स और आराम

फसीनो 125 हाईब्रिड के अर्गोनॉमिक्स न्यूट्रल हैं, ना ज़्यादा तंग, ना ज़्यादा खुले हुए. मेरे लिए स्कूटर की बैठक व्यवस्था कुछ अजीब है और इसके आदी होने में कुछ समय लग सकता है. सीट आगे की ओर झुकी है और इसपर फिसलने की बात जारी रहती है, खासतौर पर ब्रेक मारते समय. इसका फ्लोरबोर्ड भी ज़्यादा कद वाला है जिससे राइडर को फंसा हुआ महसूस होता है, लेकिन इस फ्लोरबोर्ड का एंगल सही होने के चलते आपके घुटनों को आराम भी मिलता है.

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अर्गोनॉमिक्स न्यूट्रल हैं, ना ज़्यादा तंग, ना ज़्यादा खुले हुए

कम वज़न की वजह से इसकी हैंडलिंग बेहतर हुई है, स्कूटर सड़क पर पकड़ बनाकर चलती है चाहे मोड़ पर क्यों ना हो.. यहां सिर्फ एक ख़ामी नज़र आई है जो इसका ग्राउंड क्लियरेंस है. कुल मिलाकर नई फसीनो 125 हाईब्रिड हल्की और आसानी से इस्तेमाल की जाने वाली स्कूटर है. इसे चलाते समय तेज़ी से दिशा बदल सकते हैं और इसके डायनामिक्स भी ठीक-ठाक हैं. लेकिन इन सभी खूबियों को स्कूटर के सख़्त सस्पेंशन नीचे ले आते हैं और आरामदायक स्कूटर चलाने का मज़ा आपको यहां नहीं मिलता.

कीमत और मुकाबला

यामाहा फसीनो 125 एफआई हाईब्रिड की दिल्ली में शुरुआती एक्सशोरूम कीमत रु 72,500 है जो इसके ड्रम ब्रेक वाले बेस मॉडल की कीमत है. ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ आने वाले डिस्क ब्रेक वेरिएंट के लिए रु 78,500 से ज़्यादा रकम खर्चने के बाद आप इसे बहुत किफायती स्कूटर तो बिल्कुल नहीं कहेंगे, खासतौर पर इस सेगमेंट में जहां सुज़ुकी ऐक्सेस 125 और टीवीएस एनटॉर्क 125 जैसी धाकड़ स्कूटर्स मौजूद हैं. फसीनो 125 हाईब्रिड का डिस्क ब्रेक वेरिएंट होंडा ऐक्टिवा 125 और टीवीएस एनटॉर्क 125 से सस्ता है, लेकिन सबसे ज़्यादा बिकने वाली 125 सीसी स्कूटर सुज़ुकी ऐक्सेस 125 के मुकाबले यह महंगी है.

फैसला

यामाहा फसीनो 125 एफआई हाईब्रिड असल में एक अच्छा दो-पहिया वाहन है जो इस क्लास की सबसे हल्की स्कूटर है. यह ईंधन भी बचाती है और इसकी डिज़ाइन बड़ी संख्या में ग्राहकों को आकर्षित करती है. ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, नए रंग और एलईडी लाइटिंग से फसीनो 125 एफआई हाईब्रिड को एक ताज़ा अपील मिली है और अब स्कूटर माइक्रो-हाईब्रिड सिस्टम के साथ आई है. यहां कमी एक है जो इसकी सख़्त राइड क्वालिटी है जिसे कम से कम डामर की सड़क पर तो बेहतर प्रदर्शन करना चाहिए था. इस्तेमाल में आसानी, कम वज़न और ईंधन की बचत इसका स्कोर बढ़ाते हैं जिससे यह एक आकर्षक स्कूटर बनती है.

(फोटोग्राफीः प्रशांत चौधरी)