महिंद्रा स्कॉर्पियो एन और टाटा सफारी की तुलना, पुराना मुकाबला, नया अंदाज़

टाटा सफारी और महिंद्रा स्कॉर्पियो एन के मुकाबले के बारे में कौन नहीं जानता? दोनों कार लंबी चौड़ी तो हैं ही साथ में बढ़िया रोड प्रेजेंस के साथ आती हैं और यही मुकाबला अब ये नए अवतार में फिर से कर रही हैं. लेकिन इस बारी ग्राहकों को लुभाने के लिए दोनों कारों ने एक अलग रास्ता चुना है. कौन सी कार किस किस्म के ग्राहक के लिए है? चलिये तुलना में पता लगाते हैं.

बाहरी डिजाइन
शुरूआत आकार से करते हैं. सफारी लंबी और चौड़ी है लेकिन स्कॉर्पियो एन बेहतर ऊंचाई और व्हीलबेस लाती है. अलॉय के बारे में बात करें तो सफारी में 19 इंच तक के फैंसी अलॉय मिलते हैं वहीं स्कॉर्पियो एन में आपको 17 और 18 इंच के टायर मिलते हैं. डिजाइन में जहां स्कॉर्पियो एन बॉक्सी और माचो है वही सफारी अब थोड़ी सोफिस्टिकेटेड और महंगी लगती है.

सफारी लंबी और चौड़ी है लेकिन स्कॉर्पियो एन बेहतर ऊंचाई और व्हीलबेस लाती है

बूट स्पेस के मामले में सभी पंक्ति उठीं होने पर खास बूट स्पेस नहीं है, लेकिन तीसरी रो फोल्ड करने पर सफारी में 420 लीटर और स्कॉर्पियो एन में 460 लीटर मिल जाता है. हालांकि स्कॉर्पियो एन में साइड हिंज डोर है जो दीवार के करीब नहीं खुल पाएगा वहीं सफारी में जेस्चर कंट्रोल बूट है जो बिना बटन के खुल सकता है.

कैबिन  

सफारी की तीसरी रो में ज्यादा स्पेस और फीचर्स हैं

 
तीसरी पंक्ति की बात करें तो सफारी की पंक्ति में ज्यादा बेहतर स्पेस और फीचर्स दिए गए हैं जैसे यूएसबी चार्जर और कपहोल्डर आदि, इसमें स्पेस भी बेहतर है. स्कॉर्पियो एन की तीसरी पंक्ति में स्पेस की कमी महसूस होगी और इसमें कोई फीचर्स भी नहीं हैं, सिवाए एक 12 वोल्ट सॉकेट के.

 स्कॉर्पियो एन की तीसरी पंक्ति में स्पेस की कमी महसूस होगी और इसमें कोई फीचर्स भी नहीं हैं

आपके यहां बड़े बुजुर्ग हैं तो दूसरी पंक्ति में प्रवेश लेना सफारी में स्कॉर्पियो एन से थोड़ा आसान होगा. बस ये है कि दोनों गाड़ियों में साइड स्टेप लगाना होगा जो फ़िलहाल इस सफारी में मिसिंग है. दूसरी पंक्ति के अनुभव के मामले में भी सफारी एक नहीं बल्कि कई कदम आगे है. इसमें आपको कैप्टन सीटों का ऑप्शन मिलता है जो स्कॉर्पियो एन में भी है लेकिन सीटों के लिए जेट स्टाइल के हेडरेस्ट मिलते हैं जो साइड कुशनिंग देते हैं, और सीटों में वेंटिलेशन फंक्शन है, विंडोज़ के लिए सन ब्लाइंड्स, सनरूफ जो पीछे तक जाती है और दरवाजे में लगे एसी वेंट है जो बेहतर हवा फेकते हैं.

दूसरी पंक्ति में प्रवेश लेना सफारी में स्कॉर्पियो एन से थोड़ा आसान होगा

स्कॉर्पियो एन में स्टैंडअलोन बढ़िया फीचर्स हैं, और सीटिंग में कोई कमी नहीं है. लेकिन सनरूफ छोटी है, हालांकि, चार्जिंग पोर्ट और स्टोरेज स्पेस अच्छा है और इसके बेंच वैरिएंट में तीन औसत भारतीय बड़े बैठ सकते हैं.

सफारी में जहां पैनोरमिक सनरूफ मिलती है वहीं स्कॉर्पियो एन में छोटी सनरूफ है

फीचर्स   
टाटा सफारी में ढेर सारी अनूठे फीचर्स मिलते हैं जिनकी गिनती लंबी है. लेकिन स्कॉर्पियो एन की दूसरी खासियतें हैं, जैसे सोनी स्पीकर सिस्टम, उचित 4x4 सिस्टम, पेट्रोल इंजन और ज्यादा शक्तिशाली डीजल इंजन हैं. एक नजर जरा इनकी अनूठी विशेषताओं पर डालें.

   सफारी में 12.3-इंच का टचस्क्रीन है और 10.25-इंच का ड्राइवर डिस्प्ले है

इसके अलावा मटेरियल क्वालिटी दोनों कारों में अच्छी है और डोर ट्रिम्स के साथ-साथ डैशबोर्ड पर सॉफ्ट टच मटेरियल का उपयोग किया गया है. स्कॉर्पियो एन में 8-इंच का टचस्क्रीन है और 7-इंच का सेमी डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, वहीं सफारी में 12.3-इंच का टचस्क्रीन है और 10.25-इंच का ड्राइवर डिस्प्ले है. डैशबोर्ड लेआउट के मामले में सफारी ज्यादा फैंसी है लेकिन टचस्क्रीन के लिए खास क्लाइमेट कंट्रोल है जो ग्लॉसी पैनल है वो उंगली के निशान से दिक्कत देता है और ड्राइव करते समय उपयोग करना मुश्किल है.

स्कॉर्पियो एन में 8-इंच का टचस्क्रीन है और 7-इंच का सेमी डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है

सेफ्टी फीचर्स   
सेफ्टी के मामले में दोनों कारें अपना लोहा मनवा चुकी हैं. स्कॉर्पियो एन को ग्लोबल एनकैप से बड़ों के लिए 5 स्टार रेटिंग मिली थी और बच्चों के लिए 3 स्टार की सुरक्षा रेटिंग मिली हैं. लेकिन सफारी एक और कदम आगे जाके ग्लोबल एनकैप और भारत एनकैप दोनों में 5 स्टार स्कोर कर चुकी है, बड़ों और बच्चे दोनों की सुरक्षा के लिए.

दोनों कारों को ग्लोबल एनकैप से 5 स्टार्स की सेफ्टी रेटिंग मिल चुकी है

सुरक्षा फीचर्स के बारे में बात करें तो इन दोनों में कई एयरबैग, ESC, ISOFIX माउंट्स मिलते हैं. लेकिन सफारी में लेवल 2 ADAS फीचर्स भी मिलते हैं.

ड्राइविंग अनुभव   
हमारे पास सफारी का 168 बीएचपी का 2.0-लीटर डीजल वैरिएंट है जो ह्यून्दे से प्राप्त 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. दूसरी ओर स्कॉर्पियो एन के साथ कई इंजन और गियरबॉक्स विकल्प हैं, लेकिन हमने 172 बीएचपी 2.2-लीटर डीजल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ 4X4 से लेस वैरिएंट चलाया.

पहले चलाई सफारी जिसका इंजन अच्छा पंच देता है. इसमें शुरू में थोड़ा टर्बो लैग फील होता है, लेकिन इसके मिड-रेंज में यानी 2,000 से 2,500 आरपीएम के बाद काफी बढ़िया टॉर्क आता है. इसका गियरबॉक्स थोड़ा धीमा है लेकिन स्मूथ काफी है. साथ ही ड्राइविंग मोड भी हैं- इको, नॉर्मल और स्पोर्ट. स्पोर्ट मोड में हाईवे पर ओवरटेक बड़े आराम से कर पाएंगे. सवारी इसकी काफी अच्छी है और खराब रास्तों पर धीमी गति से चलने में भी अच्छी है और हाईवे की रफ़्तार पर क्रूज करने में आत्मविश्वास भी आता है. इसका स्टीयरिंग व्हील भी पहले से काफी हल्का है और शहर में ज्यादा प्रयास नहीं करना पड़ता है. कॉर्नर में गाड़ी की मोनोकॉक चेसिस होने का फायदा मिलता है क्योंकि बॉडी रोल ज्यादा नहीं है.

पहले हमने सफारी चलाई जिसमें थोड़ी बहुत कमी को छोड़ कर बाकी चीज़ों को नज़रअंदाज़ किया जा सकता है

स्कॉर्पियो एन में आएंगे तो सफारी से भी थोड़ी ऊंची सीटिंग स्थिति मिलती है और आप सामने की ज्यादातर कारों की छत के ऊपर से भी सड़क देख सकते हैं. इसका डीजल इंजन काफी सहज लगता है और ज्यादा जोर नहीं लगाना पड़ता, इसका प्रदर्शन निकालने के लिए. इसका गियरबॉक्स सफारी जितना स्मूथ है लेकिन गियर शिफ्ट सफारी से हल्के से तेज है.

स्कॉर्पियो एन का डीज़ल इंजन सफारी के डीज़ल इंजन से ज्यादा ताकतवर है और यहां मज़े की कमी नहीं है

इसका स्टीयरिंग काफी हल्का है तो ट्रैफिक में बहुत आराम मिलता है. हाईवे पर इसकी सवारी थोड़ी उछालभरी पता पड़ेगी सफारी के मुक़ाबले में. कोनों पर लैडर फ्रेम चेसिस होने के बावजूद स्कॉर्पियो एन में आत्मविश्वास जरूर मिलता है और इसकी 4x4 सिस्टम की खासियत यह है कि इसे खराब सड़कों पर बिना धीमा किए निकाला जा सकता है जो सफारी के फ्रंट व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए कुछ जगह पर काफ़ी मुश्किल होगा.

निर्णय

स्कॉर्पियो एन उनके लिए है जिन्हें ड्राइविंग पसंद है और दूर दराज इलाकों में जाना चाहते हैं

सफारी और स्कॉर्पियो एन की शुरुआत के साथ-साथ अंतिम कीमतो में थोड़ा फर्क जरूर है, लेकिन यहां हम डीजल वैरिएंट पर गौर करेंगे. स्कॉर्पियो एन की शुरुआती कीमत कम है, क्योंकि इसमें कम ताकत वाला एक 130 बीएचपी का डीजल विकल्प भी है, जब कि सफारी में हर वैरिएंट में 168 बीएचपी का इंजन लगाया गया है. हां टॉप वैरिएंट में सफारी करीब ₹2.80 लाख महंगी है.

सफारी उनके लिए है जिन्हें एक फैमिली कार चाहिए जो पूरी फैमिली के साथ लग्जरी रोड ट्रिप कर पाए

स्कॉर्पियो एन उनके लिए है जिन्हें ड्राइविंग पसंद है और दूर दराज इलाकों में जाना चाहते हैं और तीसरी पंक्ति का ज़्यादा इस्तेमाल नहीं करेंगे. इसमें 4x4 का विकल्प और पेट्रोल इंजन का विकल्प भी है जो ज्यादा खरीदारों के लिए इसकी अपील बढ़ा देगा. वहीं सफारी उनके लिए है जिन्हें एक फैमिली कार चाहिए जो पूरी फैमिली के साथ लग्जरी रोड ट्रिप कर पाए. सफारी का डीजल इंजन अच्छी ताकत देता है, फीचर्स हर पंक्ति में बढ़िया हैं और देखने में भी एडवांस लगते हैं.