किआ कारेंज क्लैविस ईवी का रिव्यू, फीचर्स से भरपूर सबसे सस्ती 7 सीटर इलेक्ट्रिक कार

इस मानसून में भारतीय बाज़ार में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में तेज़ी देखी गई है. पिछले कुछ हफ़्तों में अलग-अलग कीमतों और सेग्मेंट के ब्रांड्स ने इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च किए हैं. हालाँकि, एक सेग्मेंट ऐसा था जो अभी तक अछूता रहा है. वह है मास-मार्केट थ्री-रो MPV सेगमेंट, और किआ इंडिया ने उस कमी को पूरा किया है. जी हाँ, हम बात कर रहे है नई किआ कारेंज क्लैविस EV की.

खैर, हमें हाल ही में नई इलेक्ट्रिक एमपीवी चलाने का मौका मिला, और इस रिव्यू में, हम उन सभी चीजों के बारे में बात करेंगे जो हमें नई किआ कारेंज क्लैविस ईवी के बारे में पसंद आई हैं, जो चीजें हमें पसंद नहीं हैं, और कुछ ऐसी बीच की चीजों के बारे में भी जो ठीक-ठीक हैं.

डिज़ाइन और स्टाइल

भारत में पहली बार बड़े पैमाने पर बिकने वाली 3-रो वाली ईवी एमपीवी - मिलिए कारेंज क्लैविस ईवी से

कारेंज क्लैविस का मानक पेट्रोल/डीज़ल वैरिएंट कुछ महीने पहले ही लॉन्च हुआ है. इसलिए, जब ईवी के डिज़ाइन की बात आई, तो किआ ने उसी डिज़ाइन को अपनाया है. आपको वही स्टाइलिंग और डिज़ाइन टच मिलते हैं, बस कुछ ईवी-खास डिटेल्स को जोड़ा गया है. उदाहरण के लिए, चार्जिंग पोर्ट एमपीवी के आगे वाले पैनल के पीछे है. साथ ही, डीआरएल को जोड़ने वाली क्रोम स्ट्रिप की जगह एक एलईडी लाइट स्ट्रिप लगा दी गई है, जिससे अब आपको एक कनेक्टेड लुक मिलता है.

चार्जिंग पोर्ट फ्रंट पैनल के पीछे बड़े करीने से स्थित है

इसके अलावा, एक्टिव एयर फ्लैप्स के जुड़ने से फ्रंट बंपर का लुक भी बदल गया है, जो चलते-फिरते खुल जाते हैं. और हाँ, इस इलेक्ट्रिक व्हीकल की एक और खासियत है नया बंपर इंसर्ट, जिस पर ग्लॉसी क्रोम ट्रीटमेंट दिया गया है, जो नए सिल्वर मैट रंग के साथ एक अच्छा कंट्रास्ट देता है.

परिचित कारेंज क्लैविस सिल्हूट, अब ईवी-खास डिज़ाइन डिटेल के साथ आता है

पीछे की तरफ, क्रोम बंपर इंसर्ट और बैज पर 'EV' के अलावा, स्टार-मैप पैटर्न वाले कनेक्टेड LED टेललैंप्स समेत कुछ भी नहीं बदला है. जी हाँ, अब आपको नए एयरो-स्टाइल ड्यूल-टोन 17-इंच अलॉय व्हील्स भी मिलते हैं जो चलते-फिरते एक खूबसूरत सफ़ेद दीवार जैसा प्रभाव पैदा करते हैं. अब, लोअर-स्पेक मॉडल में भी अलॉय व्हील्स हैं, लेकिन छोटे 16-इंच ऑल-ब्लैक दिये गए हैं.

अंडरफ्लोर बैटरी अच्छी तरह से फिट की गई है और कहीं भी ध्यान ने देखने पर नज़र नहीं आती है

आकार के मामले में, कारेंज क्लैविस ईवी अपने पेट्रोल मॉडल जैसी ही है और इसके आयामों में कोई बदलाव नहीं किया गया है. और अगर आपको लगता है कि कार के नीचे लगा बैटरी पैक ग्राउंड क्लीयरेंस को प्रभावित करेगा, तो ऐसा नहीं है. किआ ने इसकी भरपाई के लिए सस्पेंशन में बदलाव किया है, और नतीजतन, कारेंज क्लैविस ईवी आपको 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस देती है, जो इस एमपीवी के नियमित पेट्रोल वैरिएंट से 5 मिमी ज़्यादा है.

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हमें यह भी पसंद आया कि क्रेटा ईवी के उलट, जहाँ बैटरी पैक कार के नीचे साफ़ दिखाई देता है, यहाँ यह अच्छी तरह छिपा हुआ है. तो, शाबाश, किआ! अब, तीनों रो खुली होने पर, इस इलेक्ट्रिक एमपीवी में 216 लीटर का अच्छा बूट स्पेस मिलता है. हालाँकि, तीसरी रो की सीटों को नीचे मोड़ने पर आप सामान रखने की क्षमता को दोगुना या तिगुना भी कर सकते हैं. 

तीनों रो के साथ, यह इलेक्ट्रिक एमपीवी 216 लीटर का अच्छा बूट स्पेस देती है

क्योंकि यह एक ईवी है और इस नाते, किआ एक फ्रंक भी दे रही है, जो 25 लीटर का है और रु.20 लाख से कम कीमत वाली किसी भी ईवी में मिलने वाले सबसे बड़े फ्रंक में से एक है.

रु.20 लाख से कम कीमत वाली कुछ इलेक्ट्रिक कारों में से एक, जिसमें 25 लीटर का उपयोगी फ्रंक है

कैबिन और फीचर्स

अंदर कदम रखते ही आपको परिचित कारेंज कैबिन की प्रीमियम झलक दिखाई देगी

बाहर की तरह, कैबिन का डिज़ाइन और लेआउट भी काफी हद तक रेगुलर कारेंज क्लैविस जैसा ही है. डैशबोर्ड में मल्टी-लेयर्ड पैनल, फ़ैब्रिक एलिमेंट्स और निचले हिस्से में ब्रश्ड एल्युमीनियम फ़िनिश के साथ एम्बिएंट लाइटिंग दी गई है. किआ 12.5 इंच के चौड़े डुअल-स्क्रीन डिस्प्ले भी दे रही है – एक इंफोटेनमेंट के लिए और दूसरा इंस्ट्रूमेंटेशन के लिए मिलता है.

स्टीयरिंग कॉलम पर लगाया गया नया ई-शिफ्टर कंसोल की जगह खाली करता है

इसमें किआ का नया डबल डी-कट मल्टी-फंक्शनल स्टीयरिंग व्हील भी है जो फ्यूचरिस्टिक लुक देता है और फंक्शनल भी है. और यहीं आपको इलेक्ट्रिक व्हीकल से जुड़ा पहला बदलाव देखने को मिलता है. सामान्य स्टॉक के अलावा, कॉलम में नया ई-शिफ्टर लीवर भी है, जो ट्विस्ट-स्टाइल डिज़ाइन वाला है. इससे सेंटर कंसोल पर बटन नहीं है, जिससे आपको रिडिज़ाइन बटन और बड़े कप होल्डर वाला फ्लोटिंग-स्टाइल डिज़ाइन मिलता है. हमें यह नया डिज़ाइन काफी पसंद आया. सब कुछ आपके हाथ की पहुँच में है, और कंसोल के नीचे भी काफी जगह है.

फिर से डिज़ाइन किए गए बटनों की जगह और बड़े कपहोल्डर्स के साथ फ्लोटिंग सेंटर कंसोल मिलता है

आगे की सीटों में वेंटिलेशन फंक्शन तो है, लेकिन पावर एडजस्टेबिलिटी सिर्फ़ ड्राइवर के लिए है. और फिर भी, सीट की ऊँचाई को मैन्युअली एडजस्ट करना पड़ता है. किआ को 6-वे पावर एडजस्टेबिलिटी देनी चाहिए थी.

पीछे की सीटों में पर्याप्त जगह है, समतल फर्श और उपयोगी चार्जिंग पोर्ट हैं

पीछे की सीटों की बात करें तो, ईवी डिज़ाइन ने पीछे की तरफ भी ज़्यादा जगह खाली कर दी है. फ़र्श समतल है, और आपको सिर्फ़ बेंच-स्टाइल वाली सीट मिलती है, इसलिए तीन लोग, जिन्हें एक-दूसरे की नज़दीकियों से कोई आपत्ति नहीं है, यहाँ बराबर-बराबर बैठ सकते हैं. फोल्डेबल सेंट्रल आर्मरेस्ट का डिज़ाइन और बेहतर हो सकता था, लेकिन आपको ब्लोअर कंट्रोल के साथ रियर एसी वेंट और दो टाइप-सी यूएसबी पोर्ट ज़रूर मिलते हैं. और हाँ, इसमें एक पैनोरमिक सनरूफ भी है, जो फ़ैमिली कार खरीदने वालों के लिए एक ख़ास आकर्षण होगा.

बड़ी पैनोरमिक सनरूफ कैबिन के अंदर जगह का एहसास बढ़ाती है

सबसे बड़ी खासियत, ज़ाहिर है, यह है कि इस ईवी में व्हीकल-टू-लोड फंक्शनैलिटी है, और यूएसबी पोर्ट के ठीक नीचे एक सुविधाजनक 3-पॉइंट प्लग है. तो, चाहे आप चलते-फिरते अपने लैपटॉप पर काम कर रहे हों, या अपने परिवार के साथ बाहर जाते समय कोई गैजेट चार्ज करना  हों तो कारेंज क्लैविस ईवी आपकी चार्जिंग की समस्या का समाधान कर सकती है. 

V2L की वजह से आपको चलते-फिरते गैजेट या छोटे उपकरण प्लग इन करने की सुविधा मिलती है

अब, अगर आप व्हीकल-टू-लोड फंक्शन का इस्तेमाल करते समय अपनी बैटरी खत्म होने को लेकर चिंतित हैं, तो चिंता न करें. टचस्क्रीन पर कुछ क्लिक करके, आप बाहरी गैजेट्स को चलाने के लिए इस्तेमाल होने वाली ऊर्जा की मात्रा को आसानी से सीमित कर सकते हैं.

तीसरी रो बच्चों के लिए है, लेकिन यह अच्छी तरह से बनाई गई है

तीसरी रो की सीटें बच्चों के लिए ज़्यादा उपयुक्त हैं, बड़ों के लिए नहीं. इसमें कोई दो राय नहीं. फिर भी, आपको एडजस्टेबल हेडरेस्ट, 3-पॉइंट सीटबेल्ट और टाइप-सी यूएसबी पोर्ट जैसे कुछ आरामदायक फ़ीचर्स मिलते हैं.

इंफोटेनमेंट एवं तकनीक

फ्लोटिंग इंफोटेनमेंट डिस्प्ले स्पष्ट और उपयोग में आसान है; एक परिचित प्रणाली, लेकिन कुछ ईवी-खास मेनू और सेटिंग्स के साथ

किआ ने इस कार में स्मार्ट तकनीक और फीचर्स का भरपूर इस्तेमाल किया है. टचस्क्रीन यूनिट, जो कार का मुख्य कमांड सेंटर है, वही है जो रेगुलर कारेंज क्लैविस में देखने को मिलती है. हालाँकि, आपको कुछ इलेक्ट्रिक व्हीकल-खास फ़ंक्शन मिलते हैं, लेकिन कुल मिलाकर यह वही सिस्टम है. हाँ, आपको ऐप्पल कारप्ले और एंड्राइड ऑटो मिलते हैं, हालाँकि, यह अभी भी वायर्ड कनेक्टिविटी है, और वह भी टाइप A पोर्ट के ज़रिए, जो कि काफी पुराना है. इसमें एक वायरलेस चार्जर और फ़ास्ट चार्जिंग के लिए एक टाइप-C पोर्ट ज़रूर है.

ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो उपलब्ध हैं, लेकिन अभी भी केवल वायर्ड है

किआ, किआ कनेक्ट के तहत कई कनेक्टेड कार तकनीक भी देती है, जिन्हें मोबाइल ऐप के ज़रिए कंट्रोल किया जा सकता है. इसमें रिमोट लॉकिंग, जियो-फेंसिंग, चोरी की चेतावनी, SOS और अन्य कई फीचर्स शामिल हैं. नई कारेंज क्लैविस ईवी में आपको शानदार बोस साउंड सिस्टम का एक सेट मिलता है, हालाँकि, मुझे अभी भी सिरोस में दिया गया हारमन कार्डन सिस्टम ज़्यादा बेहतर लगता है.

8-स्पीकर बोस सिस्टम केबिन में एक प्रीमियम टच जोड़ता है

कारेंज क्लैविस से लिया गया एक और अच्छा फ़ीचर है इसका मल्टी-फंक्शनल टच पैनल जो आपको इंफोटेनमेंट सेटिंग्स या क्लाइमेट कंट्रोल्स में से किसी एक को एक्सेस करने की सुविधा देती है. और स्विच एक बटन दबाते ही हो जाता है. कहना होगा कि यह इस्तेमाल में बेहद आसान और सहज है.

अब, अगर आप व्हीकल-टू-लोड फ़ंक्शन का इस्तेमाल करते समय अपनी बैटरी खत्म होने को लेकर चिंतित हैं, तो चिंता न करें. टचस्क्रीन पर कुछ क्लिक करके, आप आसानी से बाहरी गैजेट को चलाने के लिए इस्तेमाल होने वाली ऊर्जा की मात्रा की सीमा तय कर सकते हैं.

सुरक्षा फीचर्स

किआ कारेंज क्लैविस ईवी में सुरक्षा मानक के रूप में उपलब्ध है. इसमें 6 एयरबैग, ABS, ब्रेक असिस्ट और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल जैसे सुरक्षा फीचर्स दिए गए हैं. इसके अलावा, आपको हिल-स्टार्ट असिस्ट, डाउनहिल ब्रेक कंट्रोल और हाईलाइन टायर प्रेशर मॉनिटर के साथ-साथ भरोसेमंद स्टॉपिंग पावर के लिए ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक भी मिलते हैं.

प्रत्येक यात्री के लिए ISOFIX माउंट और 3-पॉइंट सीटबेल्ट - यह परिवार के लिए तैयार है

रियर ऑक्युपेंट अलर्ट, ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट और हर यात्री के लिए 3-पॉइंट सीटबेल्ट इसे एक आदर्श पारिवारिक कार बनाते हैं. स्पीड सेंसिंग लॉक, इम्पैक्ट-सेंसिंग डोर अनलॉक, रियर पार्किंग सेंसर और रोलओवर सेंसर जैसे फ़ीचर्स इसे और भी सुकून देते हैं.

ADAS भी 20 लेवल 2 कार्यों के साथ उपलब्ध है

और इन सब बातों को ध्यान में रखते हुए, ADAS के साथ इसे और आगे ले जाना ही समझदारी है. जी हाँ, किआ लेवल 2 एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम भी दे रही है, जिसमें आगे की टक्कर की चेतावनी और बचाव सहायता, पीछे की ओर क्रॉस ट्रैफ़िक अलर्ट और बचाव सहायता, लेन कीप असिस्ट, 360-डिग्री व्यू कैमरा, आगे की गाड़ी से निकलने की चेतावनी और अन्य सुविधाएँ शामिल हैं. कुल मिलाकर, इसमें 20 ADAS फ़ंक्शन उपलब्ध हैं.

360-डिग्री कैमरे और ब्लाइंड-स्पॉट व्यू शहर में ड्राइविंग को आसान बनाते हैं

हालाँकि, कई लोगों की तरह, मैं भी ADAS फ़ंक्शन का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूँ, किआ ने इस सिस्टम को भारतीय ड्राइवरों की ड्राइविंग शैली और व्यवहार और सड़क की स्थिति के अनुसार बेहतर बनाने के लिए काम किया है. इसलिए, यह ज़्यादा दखलअंदाज़ी नहीं करता, यह शांत और रोज़मर्रा की ड्राइविंग के लिए काफ़ी उपयोगी है. हालाँकि, आपके पास इन्हें बंद करने का विकल्प है, और कुछ कारों के विपरीत, ये कार को रीस्टार्ट करने पर भी बंद रहते हैं.

पावरट्रेन और प्रदर्शन

दो बैटरी विकल्प: 42 kWh और 51.4 kWh—दोनों फ्रंट-व्हील ड्राइव

अब, अपने पेट्रोल-डीज़ल मॉडल की तरह, कारेंज क्लैविस EV भी ह्यून्दे क्रेटा EV से अपना इलेक्ट्रिक पावरट्रेन लेती है. इसमें दो बैटरी पैक विकल्प हैं - एक 42 kWh यूनिट और एक 51.4 kWh यूनिट. मैंने जिस मॉडल को चलाया, उसमें दूसरा विकल्प था. दोनों ही मामलों में, बैटरियाँ एक इलेक्ट्रिक PMS मोटर को पावर देती हैं जो आगे के पहियों तक पावर भेजती है - मानक बैटरी वैरिएंट के लिए 137 bhp, और बड़ी बैटरी वैरिएंट के लिए 169 bhp. दोनों ही बैटरी के साथ टॉर्क समान रहता है.

बड़ी रेंज वाला वैरिएंट 169 बीएचपी के साथ 490 किमी की रेंज देता है

परफॉर्मेंस तेज़, चुस्त और जोशीली लगती है. ज़्यादातर इलेक्ट्रिक कारों की तरह, पावर और टॉर्क शुरुआत से ही मिलते हैं, और यह एहसास बेहद रोमांचक है. हालाँकि, क्रेटा ईवी की तुलना में, मुझे लगा कि एक्सेलरेशन थोड़ा धीमा था. बेशक, इसकी मुख्य वजह गाड़ी का बढ़ा हुआ वज़न और 3-रो MPV बॉडी स्टाइल है. फिर भी, यह काफ़ी तेज़ है, और 10 सेकंड से भी कम समय में 0-100 किमी/घंटा की रफ़्तार पकड़ सकती है, जो एक फैमिली-साइज़ MPV के लिए काफ़ी प्रभावशाली है.

स्पोर्ट, नॉर्मल और इको ड्राइव मोड ड्राइव अनुभव में  ध्यान देने लायक बदलाव मिलते हैं

किआ तीन ड्राइव मोड भी दे रही है - ईको, नॉर्मल, स्पोर्ट. जैसा कि नाम से ही ज़ाहिर है, ईको मोड परफॉर्मेंस की कीमत पर बैटरी बचाने में मदद करता है, जबकि स्पोर्ट मोड कम रेंज की कीमत पर आपको पूरी परफॉर्मेंस देता है. नॉर्मल मोड, जो डिफ़ॉल्ट है, संतुलित मध्य-स्तर का मोड है, और हाँ, आपको हर मोड में अंतर महसूस होता है.

कारेंज क्लैविस ईवी में रीजेनरेटिव ब्रेकिंग के 5 लेवल भी हैं – 0, 1, 2, 3, MAX – जिन्हें स्टीयरिंग व्हील पर लगे पैडल शिफ्टर्स के ज़रिए एक्सेस और कंट्रोल किया जा सकता है. 0 लेवल पर, कार का कोई हस्तक्षेप नहीं होता और सब कुछ आपके नियंत्रण में होता है. जैसे-जैसे आप मोड्स में आगे बढ़ते हैं, सिस्टम ब्रेकिंग को और ज़्यादा अपने नियंत्रण में लेने लगता है. मैक्स मोड में, सिस्टम बहुत संवेदनशील हो जाता है और आप वन-पैडल ड्राइविंग कर सकते हैं, जहाँ हर बार जब आप एक्सीलेटर से पैर हटाएँगे तो सिस्टम आपके लिए ब्रेक लगा देगा. रीजेन मोड जितना ज़्यादा होगा, आप बैटरी उतनी ही ज़्यादा बचा सकते हैं.

किआ का दावा है कि MIDC साइकिल पर, 42 kWh मानक बैटरी पैक वाली क्लैविस कारेंज ईवी की रेंज एक बार चार्ज करने पर 404 किमी है. वहीं, बड़ी 51.4 kWh की बैटरी वाले मॉडल की रेंज 490 किमी तक है. वास्तव में, मुझे इस इलेक्ट्रिक MPV से क्रमशः 320 किमी और 400 किमी की अधिकतम रेंज की उम्मीद है.

राइड और हैंडलिंग

अब, जैसा कि पहले बताया गया है, किआ ने बैटरी के वज़न और ग्राउंड क्लीयरेंस की भरपाई के लिए कारेंज क्लैविस ईवी के स्प्रिंग को कड़ा कर दिया है. हालाँकि, सवारी की गुणवत्ता अभी भी काफी आरामदायक है. कार सड़क पर उतार-चढ़ाव को आसानी से झेल लेती है और काफी आरामदायक महसूस होती है. दरअसल, यह थोड़ी नरम लगती है, यानी तेज़ गति पर यह थोड़ी उछलती है. हालाँकि, ड्राइव के दौरान, मैं कार में अकेला था, इसलिए पूरे परिवार के साथ, सवारी काफ़ी सहज होगी.

कीमत और निर्णय

किआ कारेंज क्लैविस ईवी तीन प्रमुख वेरिएंट - HTK+, HTX और HTX+ - में उपलब्ध है और दो बैटरी विकल्पों के साथ उपलब्ध है. HTK+ केवल स्टैंडर्ड रेंज बैटरी के साथ उपलब्ध है, जबकि HTX ट्रिम में स्टैंडर्ड और एक्सटेंडेड रेंज, दोनों बैटरी का विकल्प मिलता है. सबसे महंगा HTX+ केवल एक्सटेंडेड रेंज बैटरी के साथ उपलब्ध है. इसकी कीमत रु.17.99 लाख से शुरू होकर रु.24.49 लाख (एक्स-शोरूम) तक जाती है.

संक्षेप में, इस नई इलेक्ट्रिक कार के बारे में शिकायत करने लायक कुछ खास नहीं है. यह कारेंज क्लैविस की सभी खूबियों को अपने में समेटे हुए है और चीज़ों को और बेहतर बनाती है. हाँ, अगर मुझे कोई नुक्स निकालना हो, तो मैं कहूँगा कि किआ को इंफोटेनमेंट सिस्टम को अपडेट करने की ज़रूरत है, और पीछे की सीट के अनुभव को भी बेहतर बनाने की ज़रूरत है, लेकिन ये कोई बड़ी बात नहीं है और इनके लिए बाज़ार में आसान समाधान भी मौजूद हैं.

कीमत पर भी गौर करें तो बेस-लेवल कारेंज क्लैविस ईवी की कीमत HTK+ डीज़ल ऑटोमैटिक कारेंज क्लैविस के लगभग बराबर है. और यहाँ तक कि इसका सबसे महंगा मॉडल भी एमपीवी के सबसे महंगे पेट्रोल ऑटोमैटिक वर्ज़न से लगभग रु.2 लाख ज़्यादा महंगा है, और एक ईवी के लिए प्रीमियम में यह अंतर स्वाभाविक है. तो, इन सब खूबियों और लगभग 400 किलोमीटर की वास्तविक रेंज के साथ, कारेंज क्लैविस ईवी उन कई पारिवारिक कार खरीदारों को आकर्षित करने में सक्षम होनी चाहिए जो ईवी की तलाश में हैं.

हिन्दी अनुवाद- ऋषभ परमार