एमजी विंडसर ईवी प्रो 52.9 kWh का रिव्यू: रेंज की राजा?

एमजी विंडसर ईवी को 2024 की चौथी तिमाही में पेश किए जाने के बाद से ही भारतीय खरीदारों से अच्छी प्रतिक्रिया मिली है, ईवी ने नेक्सॉन ईवी को पीछे छोड़ते हुए मासिक बिक्री चार्ट में नंबर 1 स्थान हासिल कर लिया है. विंडसर के पास बहुत कुछ है, बड़ा और आरामदायक कैबिन, सभी वैरिएंट में अच्छी तरह से सुसज्जित और सब्सक्रिप्शन मॉडल के रूप में बैटरी के साथ, यह उन खरीदारों के लिए भी सुलभ है जो पहले इसकी कीमत से बाहर हो जाते थे. हालांकि, विंडसर ईवी की सबसे बड़ी कमी इसकी रेंज थी. इसमें एक 38 kWh की बैटरी लगी थी जो ईवी को 332 किमी की दावा की गई रेंज देती है, हमारी टैस्टिंग के अनुसार वास्तविक दुनिया में लगभग 290 किमी तक, जो इसे शहर में अच्छा बनाती है, हालाँकि इसके बाहर, बैटरी प्रतिशत में गिरावट के कारण आपको रेंज की चिंता का अच्छा अनुभव होगा.

अब, एमजी ने नए विंडसर ईवी प्रो के साथ इस रेंज की समस्या को सुलझाया है, जो विंडसर के लाइन-अप में सबसे महंगा वैरिएंट है, इसमें 52.9 kWh की बैटरी और 449 किलोमीटर की दावा की गई रेंज है. तो, क्या यह विंडसर वैरिएंट है जिसका आप इंतज़ार कर रहे थे चलिये जानने की कोशिश करते हैं?

एमजी विंडसर ईवी प्रो: डिज़ाइन और कैबिन

विंडसर ईवी प्रो मानक विंडसर ईवी से थोड़ी अलग दिखती है. आपको हाई-सेट लाइटबार और एलईडी डीआरएल, और बड़े लो-सेट हेडलैम्प के साथ समान लेयर्ड फ्रंट एंड मिलता है. आपको वही एमपीवी जैसी प्रोफ़ाइल मिलता है जिसने एमजी को बहुत अधिक कैबिन स्पेस देने की अनुमति दी है, और पीछे की तरफ टेल-लैंप भी अपरिवर्तित हैं.

एकमात्र वास्तविक अंतर रंगों में है - तीन नए बाहरी रंग, व्हील और टेलगेट पर बैजिंग हैं. विंडसर ईवी प्रो को नए सेलेडॉन ब्लू, ग्लेज़ रेड या ऑरोरा सिल्वर बाहरी रंग विकल्प के साथ चुना जा सकता है. इसमें नए, शार्प 18-इंच ड्यूल-टोन अलॉय व्हील भी हैं और पीछे की तरफ, आपको बूटलिड पर ADAS बैज दिखाई देगा.

कुल मिलाकर, बाहरी हिस्से में किए गए परिवर्तन ध्यान देने लायक नहीं हैं, और जब तक आप यह नहीं जानते कि क्या देखना है, यह प्रो न होकर किसी को भी साधारण विंडसर ईवी लग सकती है.

कैबिन की बात करें तो सबसे बड़ा बदलाव अपहोल्स्ट्री में हुआ है. जहां स्टैण्डर्ड विंडसर का कैबिन पूरी तरह से काले रंग का था, वहीं इस विंडसर प्रो में डुअल-टोन ब्लैक और आइवरी अपहोल्स्ट्री है, जो केबिन को और भी ज़्यादा जीवंत बनाती है, लेकिन यह दाग-धब्बों के लिए एक चुंबक की तरह भी दिखती है, खासकर मानसून के दौरान.

सीटों में अभी भी वही डायमंड पैटर्न पैडिंग और सिलाई है, और पीछे की सीटों में 135 डिग्री रिक्लाइनिंग फीचर भी है. बैठने की सुविधा में भी कोई बदलाव नहीं किया गया है, आगे की सीटें बड़ी और सहायक बनी हुई हैं, जबकि पीछे की सीटें घुटनों के बल बैठने की स्थिति देती हैं, लेकिन पैर फैलाने के लिए बहुत जगह है.

एमजी विंडसर ईवी प्रो: नए फीचर्स
विंडसर ईवी प्रो में केवल बड़ा बैटरी पैक और दिखने में कम बदलाव ही नहीं हैं. विंडसर के सबसे महंगे एसेंस ट्रिम पर आधारित, प्रो अपनी महंगी कीमत पर अतिरिक्त फीचर्स भी देती है. इन नए फीचर्स में से पहली है पावर्ड टेलगेट जिसे टेलगेट, की फ़ॉब या कार की सेंट्रल कमांड यूनिट - 15.6-इंच टचस्क्रीन पर एक बटन के माध्यम से चलाया जा सकता है. इसके अलावा, व्हीकल-से-व्हीकल और व्हीकल-टू-लोड क्षमताएँ भी नई हैं जिन्हें विंडसर प्रो के CCS चार्ज पोर्ट के लिए एक एक्सेसरी सॉकेट के माध्यम से इस्तेमाल किया जा सकता है.

हालाँकि, सबसे बड़ी खासियत लेवल 2 ADAS फ़ंक्शन है. विंडसर ईवी प्रो में एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (ACC) से लेकर ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग, लेन कीप असिस्ट और बहुत कुछ तक कई  नए ऑटोनेमेस फ़ंक्शन दिए गए हैं. हालाँकि, यहाँ मुख्य हाइलाइट्स ACC के लिए बेंड क्रूज़ असिस्टेंस फ़ंक्शन का एडजेस्टमेंट है जो मोड़ पर वाहन की गति को सेट करती है. दूसरा ट्रैफ़िक जाम असिस्ट है, जो ट्रैफ़िक जाम में ड्राइविंग को उल्लेखनीय रूप से आसान बनाने के लिए लेन कीप असिस्ट के साथ मिलकर काम करती है.

हालांकि, हम खुली दुनिया की परिस्थितियों में ADAS सिस्टम की क्षमताओं का उचित परीक्षण नहीं कर पाए, लेकिन लेन डिपार्चर वॉर्निंग, एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल और बेंड क्रूज कंट्रोल के बारे में हमने जो भी अनुभव किया, वह काफी अच्छा काम कर रहा था.

अन्य फीचर्स की बात करें तो प्रो में मानक विंडसर एसेंस के सभी फीचर्स दिए गए हैं, जिसमें पैनोरमिक ग्लास रूफ, 360-डिग्री कैमरा, पावर्ड ड्राइवर सीट, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, 8.8-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, सिंगल-जोन ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, ऑटो हेडलैंप और वाइपर, कनेक्टेड कार तकनीक, 9-स्पीकर ऑडियो सिस्टम आदि शामिल हैं.

एमजी विंडसर ईवी प्रो: पावरट्रेन, राइड और हैंडलिंग

.पहली बात जो हमने नोटिस की वह यह थी कि अतिरिक्त वजन को झेलने के लिए मानक विंडसर की तुलना में सस्पेंशन को कुछ ज़्यादा मज़बूत बनाया गया है. कम गति पर सवारी ज़्यादा मज़बूत लगती है, कैबिन के अंदर ज़्यादा सतही खामियाँ महसूस होती हैं. असम और पड़ोसी मेघालय की सड़कें, ज़्यादातर समय, काफ़ी चिकनी थीं और शायद ही कभी कोई गड्ढा हुआ हो, और यह विंडसर प्रो के पक्ष में काम करता हुआ दिखाई दिया. हाईवे पर, ज़्यादातर समय सवारी सपाट और संतुलित रही, जबकि मेघालय की पहाड़ियों ने हमें विंडसर ईवी प्रो की कॉर्नरिंग क्षमता को परखने का मौक़ा दिया.

मानक विंडसर की तरह, स्टीयरिंग का वजन काफी कम लगता है, हालांकि मजबूत सस्पेंशन का मतलब था कि बॉडी रोल बेहतर तरीके से नियंत्रित था. हां, आप अभी भी तेज मोड़ के दौरान कार के वजन के ट्रांसफर को महसूस करते हैं, लेकिन अधिकांश हिस्से के लिए, क्रॉसओवर को थोड़े जोश के साथ मोड़ के माध्यम से चलाने में काफी सक्षम है.

पावरट्रेन पर ध्यान दें तो, रोजाना ड्राइविंग में, आपको मानक विंडसर की तुलना में प्रदर्शन के स्तर में कोई बड़ा अंतर महसूस होने की संभावना नहीं है. एक्सीलेटर दबाने पर तुरंत पावर मिलती है, और विंडसर प्रो हाईवे की गति पर एक खुशनुमा टूरिस्ट बनी रहती है. हां, विंडसर और विंडसर प्रो ईवी मानकों के अनुसार तेज़ नहीं हैं, लेकिन फिर भी, ये बड़े एमपीवी जैसे ईवी हैं जो इन-केबिन अनुभव और यात्री आराम पर अधिक ध्यान देते हैं.

ड्राइव और रीजन मोड 38 kWh वेरिएंट से अपरिवर्तित हैं और समान खासियतें देते हैं. नॉर्मल मोड डिफ़ॉल्ट ड्राइव सेटिंग है जिसमें स्पोर्ट थ्रॉटल रिस्पॉन्स को तेज करता है, जबकि इको और इको+ का उद्देश्य रेंज को अधिकतम करना है. हैवी रीजन भी डिफ़ॉल्ट मोड है, जिसमें उपयोगकर्ता टचस्क्रीन के माध्यम से हैवी, नॉर्मल और लाइट के बीच रीजन सेटिंग को बदल सकते हैं. हैवी मंदी से ऊर्जा लाभ को अधिकतम करने के लिए मजबूत मंदता मिलता है जबकि नॉर्मल इंजन ब्रेकिंग के समान अधिक लगता है. लाइट न्यूनतम मंदता देता है और क्रूज़िंग के दौरान अच्छी तरह से काम करता है.

हम नए भारी वैरिएंट के प्रदर्शन संख्याओं की प्रत्यक्ष टैस्टिंग नहीं कर पाए, हालांकि हमें उम्मीद थी कि यह अपने हल्के 38 kWh वाले वैरिएंट की तुलना में थोड़ी धीमी होगी,

एमजी विंडसर ईवी प्रो: रेंज और चार्जिंग

बड़े बैटरी पैक ने विंडसर से काफी ज़्यादा रेंज मुक्त की है. 38 kWh यूनिट द्वारा पेश की गई 332 किलोमीटर की दावा की गई रेंज की तुलना में, 52.9 kWh यूनिट विंडसर प्रो की रेंज को लगभग 450 किलोमीटर (दावा किया गया) तक ले जाती है. बेशक, दावा किए गए और वास्तविक दुनिया की रेंज के आंकड़े शायद ही कभी मेल खाते हों, हालांकि ड्राइव के दौरान हमारे उपयोग के आधार पर हमें उम्मीद है कि आप विंडसर प्रो से 380-400 किलोमीटर के क्षेत्र में प्राप्त कर सकते हैं - यह एक बड़ा प्लस है क्योंकि हमारी टैस्टिंग ने मानक विंडसर के लिए 275 और 290 किलोमीटर के बीच की रेंज दिखाई. हालाँकि, हम आपको अधिक सटीक आंकड़ा देने के लिए आने वाले महीनों में विंडसर ईवी प्रो को उचित रेंज टेस्ट के माध्यम से चलाने की योजना बना रहे हैं.

चार्जिंग की बात करें तो विंडसर ईवी प्रो 60 किलोवाट की पीक डीसी फास्ट चार्जिंग को भी सपोर्ट करता है - विंडसर के 45 किलोवाट पीक से ऊपर. एमजी का दावा है कि पीक डीसी चार्जिंग पर 20-80 प्रतिशत चार्ज 50 मिनट में पूरा किया जा सकता है, जो 38 किलोवाट घंटे की तुलना में 5 मिनट तेज़ है. एसी चार्जिंग के लिए, प्रो को मानक के रूप में 7.4 किलोवाट चार्जर के साथ पेश किया जाता है, जिसके बारे में दावा किया जाता है कि यह बैटरी को 9.5 घंटे में 10 से 100 प्रतिशत तक चार्ज कर देता है, जो समान चार्जर वाले 38 किलोवाट घंटे के मॉडल की तुलना में 2.5 घंटे धीमा है.

एमजी विंडसर ईवी प्रो: क्या यह खरीदने लायक है?

विंडसर ईवी प्रो को एक फुली-लोडेड एसेंस प्रो वेरिएंट में पेश किया गया है, जिसकी कीमत रु.18.10 लाख (एक्स-शोरूम) है. इस कीमत पर, यह सबसे महंगी विंडसर ईवी 38 kWh से लगभग रु.2 लाख अधिक है, जो काफी अधिक मार्जिन जैसा लगता है. बेशक, बैटरी सब्सक्रिप्शन मॉडल भी है, जो विंडसर प्रो की कीमत को रु.13.10 लाख (एक्स-शोरूम) तक कम कर देता है. रु.4.50 प्रति किमी की दर से बैटरी किराये की लागत विंडसर 38 kWh के रु.3.9 प्रति किमी से अधिक है, जिसका अर्थ है कि लंबे समय में, जब आप अधिक दूरी तय करना शुरू करेंगे तो आपको बड़ी बैटरी वाले वैरिएंट के लिए काफी अधिक भुगतान करना पड़ेगा.

हालांकि, इसके पक्ष में यह बात काम करती है कि इस कीमत पर कुछ अन्य विकल्प हैं जो समान स्तर की जगह, फीचर्स और रेंज देते हैं. नेक्सॉन ईवी और कर्व ईवी में निश्चित रूप से फीचर्स हैं, हालाँकि नेक्सॉन ईवी 45 में कैबिन स्पेस की कमी है, जबकि उस कीमत पर कर्व ईवी आपको कम रेंज के साथ एक छोटी बैटरी देती है और वह भी सबसे महंगे वैरिएंट नहीं. खरीदारों के पास एक और विकल्प है महिंद्रा बीई 6 का एंट्री पैक 1 वैरिएंट, जो बड़ी बैटरी देता है, लेकिन विंडसर जितना बड़ा महसूस नहीं होता है.

ऐसा कहा जाता है कि, अगर रेंज कोई चिंता का विषय नहीं है और ADAS की कमी आपको परेशान नहीं करती है, तो आप अभी भी स्टैण्डर्ड विंडसर पर विचार कर सकते हैं, जो सबसे महंगे वैरिएंट में आपको लगभग सभी फीचर्स देती है और अतिरिक्त व्यय बचाती है. शायद 52.9 kWh की बड़ी बैटरी वाला मिड-स्पेक एक्सक्लूसिव प्रो वेरिएंट ज़्यादा आकर्षक हो सकता है? आखिरकार, विंडसर एक्सक्लूसिव में केवल ग्लास रूफ, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें और एसेंस पर दिए गए 9-स्पीकर ऑडियो सिस्टम की कमी है, जो डील ब्रेकर नहीं होनी चाहिए और साथ ही कीमत कम करने में भी मदद करता है.

तो, अंत में, यह सब एक साधारण सवाल पर आकर खत्म होता है - क्या यह अधिक कीमत खर्च करने लायक है? खैर, एमजी विंडसर 38 kWh ने पहली कोशिश में ही बहुत सी चीजें सही कर लीं, और विंडसर ईवी प्रो ने सबसे बड़ी कमी को दूर किया - रेंज. इस लिहाज से, विंडसर ईवी प्रो निश्चित रूप से अच्छी है, और जो लोग एक बड़ी ईवी चाहते हैं जो कम चार्ज की आवश्यकता के साथ इंटरसिटी यात्रा को संभाल सके, उनके लिए प्रो निश्चित रूप से आकर्षक होगी.

इसमें लेवल 2 ADAS फ़ंक्शन को भी जोड़ दें, तो आपके पास एक ऐसी ईवी होगी जो लंबी यात्रा करने में सक्षम होने के साथ-साथ आपको और आपके परिवार को सुरक्षित रखने का वादा भी करता है, इसलिए अधिक कीमत उचित लगती है. इसलिए, अगर रेंज और/या ADAS विंडसर EV को न चुनने में आपकी मुख्य बाधाएँ थीं, तो विंडसर EV प्रो आपको अपने स्थानीय एमजी डीलर के पास वापस ले जा सकता है.