एमजी विंडसर ईवी बनाम टाटा नेक्सॉन ईवी, रेंज, बैटरी और फीचर्स की तुलना
दिखने में बड़ी होने के बावजूद, विंडसर ईवी को भारत की सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार के विकल्प के रूप में पेश किया गया है. हम देखते हैं कि कैसे दोनों कागज पर एक-दूसरे को टक्कर देती हैं.
- फिजिकल आकार के मामले में विंडसर नेक्सॉन से काफी बड़ी है
- नेक्सॉन ईवी एलआर में कागज पर पावर, टॉर्क और रेंज का फायदा मिलता है
- एमजी ने अभी विंडसर ईवी की पूरी कीमत की घोषणा नहीं की है
एमजी मोटर इंडिया ने हाल ही में भारत में एमजी विंडसर ईवी को लॉन्च किया है, जो जेडएस ईवी और छोटी कॉमेट ईवी के बाद बाजार के लिए ब्रांड का तीसरा ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल है. ZS EV के नीचे, आने वाली विंडसर की शुरुआती कीमत रु.9.99 लाख (एक्स-शोरूम) है. हालांकि इसमें बैटरी की लागत शामिल नहीं है. बैटरी को सदस्यता के आधार पर न्यूनतम रु.3.50 प्रति किमी की लागत पर पेश किया जाता है. उस कीमत पर, विंडसर टाटा नेक्सॉन ईवी सहित बड़े पैमाने पर बाजार ईवी क्षेत्र में कुछ प्रमुख खिलाड़ियों के मुकाबले आगे निकल जाता है. तो दोनों कारों की तुलना कैसे होती है? चलो एक नज़र डालें.
एमजी विंडसर ईवी बनाम टाटा नेक्सन ईवी: आयाम
| एमजी विंडसर ईवी | टाटा नेक्सॉन ईवी | |
| लंबाई | 4295 मिमी | 3994 मिमी |
| चौड़ाई | 2126 मिमी | 1811 मिमी |
| ऊंचाई | 1677 मिमी | 1616 मिमी |
| व्हीलबेस | 2700 मिमी | 2498 मिमी |
| बूट स्पेस | 604 लीटर | 350 लीटर |
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विंडसर लगभग हर पहलू में नेक्सॉन ईवी से काफी बड़ी है
जैसा कि हमेशा स्पष्ट था, विंडसर को नेक्सॉन ईवी की तुलना में आकार में फायदा मिलता है जो एक सबकॉम्पैक्ट एसयूवी पर आधारित है. एमजी लंबी, चौड़ी, ऊंची है और 200 मिमी से अधिक लंबे व्हीलबेस के साथ आती है. MG एक ध्यान देने योग्य बड़ा बूट भी मिलता है. आकार के अलावा, दोनों ईवी का डिज़ाइन का दृष्टिकोण भी अलग है.
हालाँकि, विंडसर के अधिक एमपीवी जैसे अनुपात की तुलना में नेक्सॉन ईवी को महत्वपूर्ण एसयूवी लुक मिलता है
जहां नेक्सॉन एक सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी का हिस्सा दिखती है, वहीं विंडसर 5-सीटर एमपीवी के रूप में सामने आती है और एमजी खुद इसे क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल कहता है. कैब-फ़ॉरवर्ड डिज़ाइन और विस्तारित छत इसे एमपीवी जैसी प्रोफ़ाइल देती है, जबकि सामने की ओर बेहतर लाइट व्यवस्था निश्चित रूप से बढ़िया लगती है.
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एमजी विंडसर ईवी बनाम टाटा नेक्सन ईवी: खासियतें
| एमजी विंडसर ईवी | टाटा नेक्सॉन ईवी MR | टाटा नेक्सॉन ईवी LR | |
| मोटर | परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनियस | परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनियस एसी | परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनियस |
| बैटरी क्षमता | 38 kWh | 30 kWh | 40.5 kWh |
| ताकत | 134 बीएचपी | 127 बीएचपी | 143 बीएचपी |
| टॉर्क | 200 एनएम | 215 एनएम | 215 एनएम |
| दावा की गई रेंज | 331 किमी | 275 किमी (MIDC) | 390 किमी (MIDC) |
| चार्जिंग | 3.3 kW AC/ 7.4 kW AC/ 50 kW DC | 3.3 kW AC/ 7.2 kW AC / 50 kW DC | 3.3 kW AC/ 7.2 kW AC / 50 kW DC |
| एसी चार्जिंग टाइम (0-100%) | 13.8 hrs / 6.5 hrs | 10.5 hrs / 4.3 hrs (10-100%) | 15 hrs / 6 hrs (10-100%) |
| डीसी चार्जिंग टाइम (0-80%) | 55 मिनट | 56 मिनट (10-80%) | 56 मिनट (10-80%) |
ऐसा लगता है कि एमजी ने केवल एकमात्र पावरट्रेन विकल्प के साथ विंडसर के साथ चीजों को सरल रखा है. विंडसर का बैटरी पैक नेक्सॉन ईवी के मिड-रेंज और लॉन्ग-रेंज वैरिएंट के बीच कहीं आता है, दावा की गई रेंज भी इसके कहीं बीच में ही कहीं आती हैं.
विंडसर को सिंगल पावरट्रेन विकल्प के साथ पेश किया गया है जो 331 किमी तक की दावा की गई रेंज देता है
नेक्सॉन को मीडियम रेंज और लॉन्ग रेंज दोनों वैरिएंट में टॉर्क का फायदा मिलता है, हालांकि विंडसर को पहले की तुलना में हॉर्सपावर में फायदा मिलता है.
नेक्सॉन ईवी को दो अलग-अलग आकार के बैटरी पैक के साथ दो पावरट्रेन विकल्पों के साथ पेश किया गया है
चार्जिंग के मामले में, विंडसर और दोनों नेक्सॉन ईवी 3.3 किलोवाट और 7.2/7.4 किलोवाट एसी चार्जिंग के साथ-साथ 50 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जिंग का समर्थन करते हैं. फास्ट चार्जिंग के लिए चार्ज समय भी काफी समान है - नेक्सॉन ईवी थोड़ा धीमा है.
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एमजी विंडसर ईवी बनाम टाटा नेक्सन ईवी: खासियतें
फीचर्स की बात करें तो सबसे महंगी विंडसर एक बड़ी 15.6-इंच टचस्क्रीन, 8.8-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, 6-तरफा पावर-एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम, लेदरेट अपहोल्स्ट्री, 360 डिग्री कैमरे, कनेक्टेड कार तकनीक, 256-रंग एंबियंट लाइटिंग, इन्फिनिटी ऑडियो सिस्टम, वेंटिलेटेड सामने की सीटें और एक पैनोरमिक ग्लास छत जैसी तकनीक फीचर्स देती है.
विंडसर 15.6-इंच की बड़ी टचस्क्रीन सहित टॉप-स्पेक ट्रिम में तकनीक से भरपूर है
इसके अलावा विंडसर में ऑल-एलईडी लाइटिंग, 135-डिग्री रिक्लाइनिंग रियर सीट बैकरेस्ट, कीलेस एंट्री और गो, क्रूज़ कंट्रोल, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, 6 एयरबैग, एबीएस, ईएसपी, हिल स्टार्ट असिस्ट और डिसेंट कंट्रोल और ऑटो हेडलैम्प और वाइपर जैसे मानक फीचर्स शामिल हैं.
135 डिग्री रिक्लाइनिंग सीटें विंडसर की यूएसपी हैं और सभी वेरिएंट में पेश की जाती हैं
इसकी तुलना में, नेक्सॉन टॉप मॉडल ईवी में 12.3-इंच टचस्क्रीन, 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, जेबीएल साउंड सिस्टम, 360-डिग्री कैमरा, लेदरेट अपहोल्स्ट्री, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, ऑटो हेडलैंप और वाइपर, एक एयर प्यूरीफायर और एक सनरूफ जैसी खूबियां मिलती हैं. इस बीच मानक फीचर्स में 6 एयरबैग, ईएसपी, एक रिवर्स कैमरा, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, कीलेस गो और कनेक्टेड कार तकनीक जैसे बिट्स शामिल हैं.
जब फीचर्स की बात आती है तो टाटा ने नेक्सॉन ईवी फेसलिफ्ट के साथ अपने आपको बेहतर बनाया; सबसे महंगा वैरिएंट ईवी पर भरपूर फीचर्स की पेशकश करता है
चार्जिंग की बात करें तो बेस विंडसर और नेक्सॉन ईवी एमआर मानक के रूप में 3.3 किलोवाट एसी चार्जर के साथ आते हैं जबकि नेक्सॉन ईवी LR और विंडसर ईवी के महंगे ट्रिम्स में 7.2 किलोवाट वॉल बॉक्स चार्जर मिलता है.
एमजी विंडसर ईवी बनाम टाटा नेक्सन ईवी: कीमत
कीमत की बात करें तो एमजी ने विंडसर ईवी के लिए रु.9.99 लाख (एक्स-शोरूम) की बेहद आक्रामक शुरुआती कीमत की घोषणा की है, हालांकि यह कुछ चेतावनियों के साथ आती है. कीमत में बैटरी पैक की लागत शामिल नहीं है जो सदस्यता के आधार पर पेश किया जा रहा है. एमजी ने अभी तक विंडसर के अन्य वैरिएंट के लिए कीमतों का खुलासा नहीं किया है और यह भी बताया है कि अगर खरीदार ईवी को सीधे खरीदने का विकल्प चुनते हैं तो उन्हें पूरी कीमत चुकानी होगी, जिसमें बैटरी भी शामिल है.
इस बीच, नेक्सॉन ईवी की कीमत रु.12.49 लाख से रु.16.29 लाख (एक्स-शोरूम) है.