टाटा पंच ईवी का रिव्यू: टाटा का दमदार इलेक्ट्रिक 'पंच'

2021 में जब टाटा मोटर्स ने पंच लॉन्च की, तो कार एक तरह से गेम-चेंजर बन गई. इसने न केवल भारत में माइक्रो-एसयूवी सेगमेंट को लोकप्रिय बनाया, बल्कि अपने बढ़िया आकार, मजबूत ड्राइविंग डायनेमिक्स और आकर्षक कीमत के साथ कई खरीदारों को भी प्रभावित किया. इसलिए, जब टाटा ने कंपनी की ईवी महत्वाकांक्षाओं को देखते हुए, पंच का इलेक्ट्रिक वैरिएंट लॉन्च करने का फैसला किया, तो यह कोई आसान काम नहीं था. यह टाटा मोटर्स का चौथा इलेक्ट्रिक वाहन है, लेकिन कंपनी की नई ईवी आर्किटेक्चर Acti.ev (एडवांस्ड कनेक्टेड टेक इंटेलिजेंट ईवी) पर बनाई गई पहली कार है. यह प्लेटफॉर्म इलेक्ट्रिक और क्लाउड आर्किटेक्चर के साथ-साथ नए पावरट्रेन और चेसिस का दावा करता है. तो, क्या टाटा मोटर्स आख़िरकार सही ईवी बनाने में कामयाब रही है? चलो पता करते हैं.

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डिजाइन और आकार
पंच ईवी पर एक नज़र डालने पर आपको तुरंत नेक्सॉन ईवी फेसलिफ्ट की याद आ जाएगी जिसे कुछ महीने पहले पेश किया गया था, और नेक्सॉन ईवी की तरह, यह भी पर्सोनास में आती है. सटीक रूप से कहें तो पांच - स्मार्ट, स्मार्ट + एडवेंचर, एम्पावर्ड और एम्पावर्ड+, और मुझे दोनों नए डुअल-टोन रंगों, एम्पावर्ड ऑक्साइड और सीवीड में सबसे महंगा एम्पावर्ड+ वैरिएंट चलाने का मौका मिला.

अपने पुराने मॉडल की तरह, पंच ईवी भी कनेक्टेड एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स के साथ एक तेज दिखने वाले चेहरे के साथ आती है, जो वेलकम और गुडबॉय एनिमेशन पेश करता है. फिर भी काफी अच्छा दिखता है, और जो चीज़ चेहरे पर एक प्रीमियम स्पर्श जोड़ता है वह है सीक्वेंस एलईडी टर्न इंडिकेटर्स. थोड़ा नीचे देखें, आपको नए एलईडी प्रोजेक्टर हेडलैंप मिलेंगे. हालाँकि, जो चीज़ दुखती है वह है प्लास्टिक क्लैडिंग का अत्यधिक उपयोग जो प्रीमियम फील को कम कर देता है.

पंच ईवी पर आप जो एक बड़ा बदलाव देखेंगे वह यह है कि अब चार्जिंग सामने की ओर लोगो के पीछे दिया गया है. प्रोफ़ाइल की ओर चलें और आप देखेंगे कि कार काफी हद तक पेट्रोल से चलने वाली पंच के समान दिखती है, हालांकि, यहां आपको ईवी-खासियतों वाले फीचर्स जैसे एयरो इंसर्ट और कम रोलिंग के साथ नए 16 इंच के अलॉय व्हील का एक सेट मिलता है. पिछला भाग भी बहुत अलग नहीं है, आपको अभी भी ट्राई-एरो एलईडी टेललैंप, एक शार्क फिन एंटीना और एक अपडेटेड रियर बम्पर मिलता है.

नए डिज़ाइन और स्टाइल ने पंच ईवी के आकार को बदलने में भी योगदान दिया है. नियमित ICE पंच की तुलना में, ईवी 3857 मिमी के साथ 30 मिमी लंबी है, और 1633 मिमी के साथ 12 मिमी ऊंची है.

जबकि चौड़ाई और व्हीलबेस 1742 मिमी और 2445 मिमी पर अपरिवर्तित रहता है, फर्श पर लगे बैटरी पैक के जुड़ने के कारण, ग्राउंड क्लीयरेंस भी 5 मिमी कम होने के साथ 190 मिमी हो गया है, और कैबिन के अंदर फर्श की ऊंचाई भी थोड़ी कम हो गई है.

कैबिन और फीचर्स

बाहर की तरह कैबिन डिजाइन भी नेक्सॉन ईवी से प्रेरित है, जिसमें आपको एक न्यूनतम डिज़ाइन मिलता है, हल्के टोन में ट्रीटमेंट किया गया है, एक इल्यूमिनेटेड टाटा लोगो के साथ टू-स्पोक स्टीयरिंग, और एसी, सेंट्रल लॉकिंग, चार्जिंग पोर्ट कंट्रोल और अधिक जैसे कार कंट्रोल के लिए कैपेसिटिव बटन मिलते हैं.

आराम के मामले में, अब आपको वेंटिलेटेड सीटें मिलती हैं, जो मेरे हिसाब से एक एक बहुत अच्छा फीचर है, हालांकि, मैं चाहता हूं कि प्रसार थोड़ा बेहतर हो. आपके पास वायरलेस फोन चार्जर और गियर चुनने के लिए रोटरी डायल के साथ टाइप ए और टाइप सी दोनों यूएसबी पोर्ट की सुविधा भी है.

पीछे की तरफ, आपके पास अपेक्षाकृत सपाट सीट है, जिसमें दो बड़े और संभवतः एक बच्चा बैठ सकता है. जगह की पेशकश अच्छी है, और आपको एक सेंट्रल आर्मरेस्ट तो मिलता है, लेकिन इसमें कोई कपहोल्डर नहीं है. वह अभी भी एक मिसिंग है. टाटा रियर एसी वेंट भी नहीं दे रहा है, जो मेरे हिसाब से एक बड़ी कमी है. हालांकि, आपको एक इलेक्ट्रिक सनरूफ और एक एयर प्यूरीफायर मिलता है.

बूट की बात करें तो 366-लीटर सामान क्षमता के साथ नियमित पंच के समान है, और ऐसा इसलिए है क्योंकि आपको अतिरिक्त पहिया नहीं मिलता है. हालाँकि, आपको एक पंचर मरम्मत किट मिलती है, जो नियमों के अनुसार पर्याप्त होनी चाहिए. पोर्टेबल चार्जर को रखने के लिए बूट के अंदर के हिस्से को भी बांटा गया है. हालाँकि, मुझे नहीं लगता कि यह चार्जर के लिए सबसे अच्छी जगह है, यह देखते हुए कि आप इसे कितनी बार उपयोग करेंगे. क्या कोई समाधान है?

पूरी तरह से हाँ. आप देखिए, पंच ईवी भी टाटा की पहली इलेक्ट्रिक कार है जिसे फ्रंक मिला है, भले ही यह 5 किलो वजन सीमा के साथ एक छोटी सी जगह है. हालाँकि, यह पोर्टेबल चार्जर बैग के लिए बिल्कुल उपयुक्त है, जो इस जगह में काफी अच्छी तरह फिट बैठता है, और यह एक आदर्श स्थान है क्योंकि चार्जिंग पोर्ट भी अब सामने है.

इंफोटेनमेंट और तकनीक

वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के अलावा, 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम अब टाटा के इन-हाउस ऐप स्टोर Arcade.ev के साथ भी आता है, जिसे नेक्सॉन ईवी से भी लिया गया है. इनमें एक वेब ब्राउज़र, ओटीटी ऐप और अमेज़ॅन प्राइम वीडियो, जियो सावन, यूट्यूब और अन्य जैसे संगीत स्ट्रीमिंग ऐप शामिल हैं, जबकि वर्तमान में Arcade.ev के पास लगभग 17 एप्लिकेशन हैं, टाटा का कहना है कि वह भविष्य में और भी एप्लिकेशन जोड़ेगा. आपके पास चार अलग-अलग वॉयस असिस्टेंट, जो हे टाटा, ओके गूगल, हे सिरी और एलेक्सा तक भी पहुंच है.

जहां तक ​​डिजिटल क्लस्टर की बात है, यह रेंज, बैटरी क्षमता, ड्राइविंग मोड और स्पीड सहित ढेर सारी जानकारी देता है. सिस्टम इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर नेविगेशन मैप को भी दिखा सकता है, जो अधिक कुशल है, हालांकि, मेरी कार अक्सर मैप दिखाना बंद कर देती है और अनुमति मांगती है, जो एक वक्त के बाद थोड़ा परेशान करने वाला हो जाता है. क्लस्टर टायर दबाव, मीडिया और अन्य जानकारी भी दिखाता है.

सुरक्षा

पंच ने ग्लोबल एनकैप क्रैश टेस्ट में 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग हासिल की थी, हालांकि, चूंकि पंच ईवी एक नए आर्किटेक्चर पर बनाया गया है, इसलिए हमें इंतजार करना होगा और देखना होगा कि यह भारत एनकैप में कैसा प्रदर्शन करती है. ऐसा कहने के बाद भी, सुरक्षा तकनीक के मामले में, टाटा मोटर्स ने कोई कसर नहीं छोड़ी है.

आपको ईबीडी के साथ एबीएस, 6 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम, हिल होल्ड असिस्ट, आईएसओफिक्स, आईटीपीएमएस, सीटबेल्ट रिमाइंडर और रियर पार्किंग सेंसर जैसे फीचर्स मानक फिटमेंट के रूप में मिल जाते हैं. महंगे वैरिएंट में 360-डिग्री व्यू कैमरा, रेन-सेंसिंग वाइपर, ब्लाइंड स्पॉट व्यू मॉनिटर और ऑटो होल्ड के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक भी मिलता है, जो मेरे हिसाब से एक बहुत ही उपयोगी फीचर है.

बैटरी पैक और रेंज

फिर, नेक्सॉन ईवी की तरह, यहां भी आपको दो बैटरी पैक विकल्प मिलते हैं, जिसमें एक स्टैंडर्ड और लॉन्ग रेंज शामिल है. स्टैंडर्ड में 25 kWh की बैटरी आता है जिसके बारे में दावा किया जाता है कि यह एक बार चार्ज करने पर 315 किमी की रेंज देता है, वहीं लॉन्ग रेंज मॉडल में 35 kWh बैटरी पैक मिलता है जिसमें ARAI-प्रमाणित रेंज 421 किमी है. कहा जा रहा है कि, वास्तविक दुनिया की स्थितियों में, एक बार चार्ज करने पर आप पंच ईवी लॉन्ग रेंज वैरिएंट से अधिकतम रेंज 320 से 330 किमी तक प्राप्त कर सकते हैं.

दोनों बैटरी पैक वॉटर और डस्ट रसिस्टेंस के लिए IP67 प्रमाणित हैं और 8 साल/1.6 लाख किलोमीटर की वारंटी के साथ आते हैं. पंच ईवी को मानक के रूप में 3.3 किलोवाट वॉल बॉक्स चार्जर के साथ पेश किया जाएगा, जबकि अतिरिक्त ₹50,000 के विकल्प के रूप में 7.2 किलोवाट एसी फास्ट चार्जर भी उपलब्ध है.

प्रदर्शन

स्टैंडर्ड और लॉन्ग रेंज पंच ईवी के दोनों मॉडल पर परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनस मोटर दी गई है. पहले वाले में 60 किलोवाट या 80 बीएचपी की ताकत मिलती है, जो 114 एनएम का टॉर्क पैदा करती है, जबकि लॉन्ग रेंज विकल्प 121 बीएचपी की ताकत और 190 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. अब, मुझे केवल बाद वाली कार चलानी पड़ी, और मैं बहुत प्रभावित हुआ. पेट्रोल से चलने वाली पंच से मेरी एक बड़ी शिकायत यह थी कि यह काफी कमज़ोर थी और कार के नाम के साथ न्याय नहीं करती थी. पंच ईवी वह सब बदल देती है. सारी ताकत और टॉर्क तुरंत मिलता है, और शुरुआत से ही उपलब्ध हैं. वास्तव में, आप आश्चर्यचकित होंगे कि यह स्पीडोमीटर पर कितनी जल्दी ट्रिपल अंक प्राप्त करती है, और इससे भी अधिक आश्चर्यचकित होगा कि उच्च गति पर यह कितना स्थिर लगता है.

अन्य टाटा ईवी की तरह यहां भी आपको रीजनरेटिव ब्रेकिंग के तीन स्तर मिलते हैं - 0, 1, 2, और 3 शामिल है. लेवल 0 पर कोई रीजेन नहीं है और पंच ईवी पूरी तरह से मुफ़्त है, जबकि लेवल 3 पर रीजेनरेटिव ब्रेकिंग उच्चतम स्तर पर है और यह वह जगह है जहां सिंगल पेडल क्रिया सबसे अच्छा काम करती है. हाँ, शुरुआत में यह थोड़ा दखल देने वाला लगता है, हालाँकि, आपको जल्दी ही इसकी आदत हो जाती है, और यह एक अच्छी बात है क्योंकि इस तरह से आप अधिकतम रेंज तक पहुँचने में सक्षम होंगे.

टाटा तीन ड्राइविंग मोड भी देती है, जिसमें इको, कम्फर्ट और स्पोर्ट शामिल हैं, और जबकि पहले वाले की कार के प्रदर्शन पर सबसे मजबूत पकड़ है, स्पोर्ट मोड में पंच ईवी बहुत अधिक उत्साही महसूस करती है और रीजन लेवल भी लेवल 1 तक गिर जाता है.

ऑफ- रोड अनुभव

पंच ईवी कार निर्माता द्वारा बनी किसी भी अन्य इलेक्ट्रिक कार से अलग है, और ईवी की मजबूती साबित करने के लिए, कंपनी ने एक विशेष ट्रैक अनुभव की भी व्यवस्था की थी. यहां, मुझे पंच ईवी की ऑफ-रोड क्षमताओं और हैंडलिंग कौशल दोनों का टैस्टिंग करने का मौका मिला. ईवी ने ग्रेडेबिलिटी, सस्पेंशन और वॉटर वेडिंग टैस्ट में आश्चर्यजनक रूप से अच्छा प्रदर्शन किया. मुझे हिल डिसेंट कंट्रोल फ़ंक्शन का भी टैस्टिंग करने का मौका मिला, जिसने बहुत अच्छे से काम किया. यदि आप इसे संख्याओं में चाहते हैं, तो पंच ईवी का अप्रोच एंगल 19 डिग्री और डिपार्चर एंगल 28 डिग्री है. वहीं, माइक्रो एसयूवी की वॉटर वेडिंग क्षमता 350 मिमी है.

राइड और हैंडलिंग

मुझे पंच की सवारी और हैंडलिंग हमेशा पसंद आई है, और मुझे कहना होगा कि पंच ईवी मुझे फिर से प्रभावित करने में कामयाब रही है. सस्पेंशन को थोड़ा नरम तरफ सेट किया गया है, और कम गति और खराब सड़कों पर यह उछाल महसूस करवा सकती है. हालाँकि, इसमें अच्छी सड़कें हों और कार की शानदार सवारी गुणवत्ता आपको निश्चित रूप से प्रभावित करेगी.

कार की हैंडलिंग भी काफी अच्छी है और यह काफी आत्मविश्वास जगाने वाली है, तब भी जब आप किसी मोड़ पर कुछ ज्यादा ही आक्रामक तरीके से घूम रहे हों. स्टीयरिंग बहुत बढ़िया नहीं है, आख़िरकार, यह एक इलेक्ट्रिक कार है, हालाँकि, इसका वजन अच्छा है और यह अच्छी गतिशीलता देता है. आपको ड्राइवर की सीट से भी एक अच्छा कमांडिंग दृश्य मिलता है, जैसा कि आपको एक एसयूवी में मिलता है.

कीमत और निर्णय

कीमत ₹10.99 लाख से शुरू होती हैं और मानक बैटरी वैरिएंट के लिए कीमत ₹13.29 लाख तक जाती हैं, जबकि लॉन्ग रेंज मॉडल की कीमतें ₹12.99 लाख से शुरू होती हैं और ₹15.49 लाख तक जाती हैं, सभी कीमतें (एक्स-शोरूम दिल्ली) तय की गई हैं. अधिकांश निचले वैरिएंट अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी सिट्रॉएन eC3 इलेक्ट्रिक की कीमत से कम कीमत पर हैं. हालांकि, पंच का सबसे महंगा मॉडल ₹2 लाख से अधिक महंगा होने के बावजूद, इसमें मौजूद सभी फीचर्स और तकनीक को देखते हुए यह अभी भी बढ़िया कीमत पर आता है.

तो, अपने प्रश्न पर वापस आते हुए, क्या टाटा पंच ईवी के साथ सही इलेक्ट्रिक कार बनाने में कामयाब रही है? ख़ैर, यह लगभग वहीं है. पंच ईवी दिखने में अच्छी है, ढेर सारी आरामदायक फीचर्स और स्मार्ट तकनीक देती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसे चलाना बेहद मजेदार है. साथ ही, कुछ प्लास्टिक की गुणवत्ता बहुत शानदार नहीं है, प्रस्ताव पर इनोवेशन अच्छे हैं लेकिन टाटा को थोड़ा और काम करने की जरूरत है, और दावा किए गए और वास्तविक शब्द सीमा के बीच समानता अभी भी काफी अधिक है.

हालांकि, कुल मिलाकर यह एक बढ़िया इलेक्ट्रिक कार है, और इसकी सकारात्मकताएँ स्पष्ट रूप से इसकी खामियों पर भारी पड़ती हैं, और ऐसा लगता है कि यह ICE सेग्मेंट के प्रतिद्वंद्वियों को भी टक्कर दे सकती है, तो हाँ, पंच ईवी निश्चित रूप से टाटा की अब तक की सबसे मजबूत पेशकशों में से एक है.

हिन्दी अनुवाद: ऋषभ परमार