2024 टीवीएस जुपिटर 110 की पहली सवारी, उम्मीद से बेहतर!

जिस स्कूटर को एक दशक में लाखों खरीदार मिले हों, वह मार्केट लीडर कैसे नहीं हो सकता है? लेकिन टीवीएस जुपिटर ने 2013 में लॉन्च होने के बाद से खुद को इस स्थिति में पाया है. क्योंकि, इसने होंडा एक्टिवा के साथ प्रतिद्वंदिता में प्रवेश किया था, जिसने दो दशकों से अधिक समय से भारत के स्कूटर बाजार पर अपना दबदबा कायम रखा है. कुछ लोग यह तर्क दे सकते हैं कि एक्टिवा की निरंतर सफलता मुख्य रूप से इसकी दमदार विश्वसनीयता और पिछले कुछ वर्षों में हासिल किए गए ग्राहक विश्वास के कारण है, लेकिन आप इसे जिस भी तरीके से देखें, सच्चाई यह है कि जुपिटर, जो कि 11 वर्षों से अधिकांश समय से बिक्री पर है, इसने एक्टिवा की बिक्री पर अच्छी खासी सेंद लगाई, और बिक्री में खुद को दूसरे स्थान पर बनाकर रखा, हालांकि, अब दूसरी पीढ़ी के साथ  जुपिटर 110 के इरादे बदल गए हैं और यह अपने जापानी प्रतिद्वंद्वी को उसकी गद्दी से हटाने का पूरा प्रयार करेगा. हमने इसकी एक छोटी सवारी की चलिये जानते हैं इसके बारे में.

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टीवीएस जुपिटर 110 पहली सवारी: डिज़ाइन और आकार
एक्टिवा की तरह, जुपिटर, जो हमेशा एक पारिवारिक स्कूटर था, ने डिजाइन के साथ ज्यादा छेड़ छाड़ न करते हुए एक सरल डिज़ाइन को अपनाया था. इसकी सरल-लेकिन बढ़िया डिजाइन भारतीय जनता के लिए जानी-पहचानी थी, और मूल जुपिटर जल्दी ही और आसानी से भारत की हलचल भरी सड़कों में घुलमिल गया. हालाँकि, अलग रंग योजना और ट्रिम्स को छोड़कर, पहली पीढ़ी का जुपिटर अपने पूरे जीवनचक्र में कमोबेश एक जैसा दिखता रहा. यह काफी पुराना हो गया था और स्पष्ट रूप से ऊबाउ लगने लगा था.

टीवीएस ने नए जुपिटर 110 के साथ एक बोल्ड डिजाइन को अपनाया है

नया जुपिटर इसके बेसिक डिज़ाइन से बिल्कुल अलग है. यह अब तक का सबसे अधिक बढ़िया दिखने वाला जुपिटर है, जिसके बॉडीवर्क में प्रमुख सिलवटें इसके अधिक युवा कैरेक्टर को दिखाती हैं. 'इन्फिनिटी' एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट (डीआरएल), जो टर्न इंडिकेटर्स को सहजता से जोड़ती है, जिसके शीर्ष पर एलईडी हेडलाइट दी गई है और इसमें 12-इंच के पहिये (महंगे वैरिएंट पर 10 इंच स्पोक अलॉय व्हील, बेस मॉडल पर स्टील के पहिये) दिये गए हैं.

दिखने में इसे बेहतर बनाने के लिए, बॉडीवर्क में क्रीज़ साइड पैनल तक फैली हुई हैं

पिलियन ग्रैब हैंडल बढ़िया दिखता है, क्योंकि यह चमकदार-काले एलईडी टेल-लाइट के चारों तरफ से निकलता है, जिसमें टेल-लाइट भी डीआरएल के आकार की है. नया जुपिटर 110 कुल छह रंग विकल्प में उपलब्ध है, जिसमें मैट डॉन ब्लू भी शामिल है जिसे आप यहां देख रहे हैं, लेकिन मैं चाहता हूं कि टीवीएस कई सारे रंग विकल्पों की पेशकश करे, क्योंकि स्मार्टएक्सोनेक्ट एडिशन केवल तीन रंगों में उपलब्ध हैं, जिनमें दो मैट शेड्स शामिल हैं. बावजूद इसके यह एक अच्छा दिखने वाला स्कूटर है, जो एंट्री-लेवल स्कूटर सेगमेंट में लगभग आवश्यक हो चुके बदलाव लाने के लिए एक अच्छा उदाहरण पेश करता है.

नया जुपिटर 105 किलोग्राम कर्ब वेट के साथ हल्का है

दूसरी पीढ़ी का मॉडल 2021 में आए जुपिटर 125 के समान प्लेटफॉर्म पर आधारित है, और परिणामस्वरूप, यह मौजूदा जुपिटर की तुलना में लंबा, लेकिन पतला और इसका कद भी कम है. व्हीलबेस 1,275 मिमी के साथ अपरिवर्तित रहता है, इसका ग्राउंड क्लीयरेंस (163 मिमी) है.

फ्यूल लिड जुपिटर 125 के समान अब सामने स्थित है

हालाँकि, मैकेनिकल लेआउट को बदल दिया गया है, इसलिए फ्यूल टैंक, जो अब छोटा है, 5.1 लीटर के साथ अब फ़्लोरबोर्ड के नीचे आ गया है, जिससे फ्यूल लिड कैप को सामने दिया गया है. टीवीएस नए जुपिटर का वजन कम करने में भी सक्षम है, जो कि 105 किलोग्राम (कर्ब) है, जो पहली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में लगभग चार किलोग्राम हल्का है.

कुल छह रंग उपलब्ध है, लेकिन स्मार्टएक्सोनेक्ट वैरिएंट के लिए केवल तीन विकल्प हैं

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टीवीएस जुपिटर 110 पहली सवारी: आराम, एर्गोनॉमिक्स और व्यावहारिकता

नए प्लेटफ़ॉर्म से 2024 जुपिटर 110 को फायदा मिला है, जिसके चलते इसमें एक लंबी सीट (756 मिमी) और एक बड़ा अंडरसीट स्टोरेज कम्पार्टमेंट भी है. सीट एक्टिवा की तुलना में लंबी है, और व्यवहार में, इसमें काफी जगह है, मेरे साथ एक बड़ी हाईट का व्यक्ति बैठा था, और हम दोनों के लिए अभी भी पर्याप्त जगह थी.

756 मिमी लंबी सीट अतिरिक्त जगह के साथ सवार और पीछे बैठे व्यक्ति को आसानी से बिठा सकती है

सीट के नीचे स्टोरेज क्षमता 33 लीटर तक बढ़ गई है - जुपिटर 125 के समान, और कुछ इलेक्ट्रिक स्कूटरों पर देखी गई स्टोरेज क्षमता के लगभग बराबर है. इसमें आसानी से दो हॉफ फेस वाले हेलमेटों को रखा जा सकता है, जबकि फुल फेस वाला हेलमेट शायद इसमें फिट नहीं हो सकता हैं, यह कम्पार्टमेंट अधिकांश किराने और खरीदारी के लिए पर्याप्त होगा.

अंडरसीट स्टोरेज क्षमता जुपिटर 125 के समान 33 लीटर तक बढ़ गई है 

सीट की ऊंचाई अनुकूल 770 मिमी है, इसलिए सभी ऊंचे कद के सवारों को उचित रूप से आरामदायक होनी चाहिए, और टीवीएस के अनुसार, फ़्लोरबोर्ड में सिलेंडर सहित बड़े सामान को ले जाने के लिए पर्याप्त जगह है.

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अंदर फ्रंट पैनल में डिज़ाइन किया गया एक दो-लीटर स्टोरेज बिन भी है, जिसमें छोटा मोटा समान रखने की जगह है (और इसके ठीक ऊपर एक मोबाइल चार्जर सुविधाजनक रूप से स्थित है), लेकिन इसमें कोई लॉक करने योग्य कवर नहीं है, इसलिए कोई भी कीमती सामान न रखना सबसे अच्छा है, इसमें आप कुछ ऐसी चीज़ें रखें जिन्हें आप संभवतः स्कूटर पर भूल सकते हैं. स्विचगियर पारंपरिक है और इसके बारे में लिखने लायक कुछ भी नहीं है, लेकिन सभी कंट्रोल आसानी से हाथ में आ जाते हैं, और सवारी की स्थिति भी आरामदायक है.

दो लीटर का स्टोरेज कम्पार्टमेंट उपयोगी है, इसके ठीक ऊपर मोबाइल चार्जर स्थित है

टीवीएस जुपिटर 110 पहली सवारी: खासियतें और कनेक्टिविटी
पुराने जुपिटर के पॉजिटिव एलसीडी डिजिटल डिस्प्ले को हटा दिया गया है, और इसके स्थान पर एक रिवर्स एलसीडी क्लस्टर आता जिसमें कलर्स दिये गए हैं. डिस्प्ले अपने आप में कुछ छोटा रहता है (इसके किनारे पर जरूरी लाइटें लगी हैं), लेकिन तेज धूप में भी यह पढ़ने लायक है. लोअर-स्पेक वैरिएंट अभी भी एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ आना जारी है. पहले की तरह, आप ब्लूटूथ के माध्यम से अपने स्मार्टफोन को स्कूटर से जोड़ सकते हैं और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन का उपयोग कर सकते हैं (मैपमायइंडिया से प्राप्त बेस मैप के साथ) इस्तेमाल कर सकते हैं.

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रिवर्स एलसीडी क्लस्टर कड़ी धूप में भी पढ़ने लायक रहता है, लेकिन थोड़ा छोटा है

स्मार्टएक्सोनेक्ट ऐप कनेक्टिविटी अभी भी उपलब्ध है, केवल इस बार आपको कुछ और फीचर्स मिलते हैं, जिनमें रिमोट 'फाइंड मी' फ़ंक्शन, एवरेज माइलेज और एमटी टू डिस्टेंस, एडवांस ट्रिप समरी (इको और पावर मोड में सवारी डेटा के ब्रेक-अप के साथ) शामिल हैं, कार्बन बचत और आइडिल पीरियड, और वॉयस असिस्टेंट के लिए अतिरिक्त कमांड जैसे (माई लिमिट, टॉप स्पीड और भी बहुत कुछ मिलता) है. हालाँकि, ये फ़ंक्शन कितनी अच्छी तरह काम करते हैं, इस पर हमें टिप्पणी के लिए वक्त चाहिये होगा, क्योंकि मीडिया राइड में हमें कनेक्टिविटी फीचर्स का अनुभव करने का मौका नहीं मिला.

लोअर-स्पेक जुपिटर वैरिएंट नियमित एनालॉग स्पीडोमीटर के साथ जारी है

टीवीएस जुपिटर 110 पहली सवारी: प्रदर्शन, हैंडलिंग और माइलेज 
पावरट्रेन शायद नई जुपिटर 110 की कहानी का स्टार है. जुपिटर 125 के इंजन से अलग यह एक बिल्कुल नए, 113 सीसी इंजन के साथ आता है, जो 109.7 सीसी इंजन की तुलना में हल्का है अपने आप में, यह इंजन पहले से थोड़ा अधिक पावर (7.91 बीएचपी) और 9.2 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, जो कि लगभग 0.4 एनएम अधिक है.

ISG 'आईगो असिस्ट' के प्रदर्शन को बढ़ावा देने में सक्षम बनाता है - लेकिन यह केवल स्मार्टएक्सोनेक्ट वैरिएंट पर उपलब्ध है

हालाँकि, एक स्टार्टर जनरेटर (ISG) को शामिल करने का मतलब है कि टीवीएस नए जुपिटर पर 'आईगो असिस्ट' की पेशकश करता है, जिसके साथ ISG हार्ड एक्सेलेरेशन के तहत अतिरिक्त टॉर्क बनाता है. इससे कुल टॉर्क 9.8 एनएम तक बढ़ जाता है, जो पहले से 1 एनएम अधिक है. इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि पीक टॉर्क अब कम रेव्स (5,000 आरपीएम) पर उपलब्ध है.

बिल्कुल नया 113 सीसी इंजन पिछली जुपिटर की तुलना में हल्का है

नया जुपिट स्टार्ट होते ही तेज़ी से चल पड़ता है. यह ईको मोड में स्टार्ट होता है, और डिस्प्ले 'आईगो असिस्ट रेडी' फ्लैश करता है, जिससे पता चलता है कि अतिरिक्त ताकत उपलब्ध है. यह केवल तब होता है जब आप थ्रॉटल को एक निश्चित डिग्री से अधिक घुमाते हैं कि जुपिटर ऑटोमेटिक रूप से पावर मोड में स्विच हो जाता है, और ISG आपको उचित रूप से तुरंत हाईवे स्पीड के लिए प्रेरित करने का काम करता है. चाहे वह 30 से 50 किमी प्रति घंटे की रफ्तार हो या 50 से 70 किमी प्रति घंटे की रफ्तार, जुपिटर का पावरट्रेन दमदार लगता है, और यह अब तक के एंट्री स्कूटर सेगमेंट में मेरे द्वारा अनुभव किए गए सबसे मजबूत प्रदर्शनकर्ताओं में से एक है. अपनी सवारी के दौरान मैंने स्पीडो-इंडिकेशन पर टॉप स्पीड 84 किमी प्रति घंटे पर देखी, जो एक सम्मानजनक आंकड़ा है, और उस गति पर भी, जुपिटर निश्चित रूप से स्थिर महसूस हुआ.

नया जुपिटर आराम से हाईवे की स्पीड तक पहुँच जाता है, iGo असिस्ट टॉर्क में वृद्धि करता है

होसुर में टीवीएस के टैस्टिंग ट्रैक में केवल दो स्वीपिंग कॉर्नर हैं, लेकिन नए जुपिटर को उनमें डालना आश्चर्यजनक रूप से मजेदार था. आपको याद रखना होगा कि यह अभी भी एक पारिवारिक स्कूटर है, और टीवीएस टायरों की पकड़ अपने आप में सीमित है, लेकिन स्कूटर के कम वजन का मतलब है कि यह मुड़ने में और घुमावदार सड़कों पर बेहतर करता है, और तेज स्पीड पर भी यह नियंत्रण बनाए रखता है. नया जुपिटर इस सेगमेंट में सवारी के लिए अधिक आनंददायक स्कूटरों में से एक होने का वादा करता है.
 

पेटल-प्रकार की फ्रंट डिस्क दिये गए हैं क्योंकि इसमें बेहतर गर्मी सहने की क्षमता होती है

ब्रेक अच्छी तरह से काम करते हैं, फ्रंट डिस्क ब्रेक है, जो पर्याप्त रोकने की शक्ति देता है, लेकिन आपको अभी भी केवल एक कंबाइंड ब्रेकिंग सिस्टम मिलता है, विकल्प के रूप में कोई भी एंटी-लॉक ब्रेक (एबीएस) उपलब्ध नहीं है.
 

नये जुपिटर की सवारी आश्चर्यजनक रूप से मजेदार है, और इसके कम वजन का मतलब है कि यह दिशा बदलने के लिए उत्सुक है

ट्रैक पर कई मीडियाकर्मियों ने जुपिटर की सवारी की, लगभग सभी ने इसे हार्ड एक्सेलरेशन की बात कही. हालाँकि, स्कूटर ने अभी भी 42 किलोमीटर प्रति लीटर के माइलेज का आंकड़ा दिखाया है, इसलिए यदि दाहिने हाथ से थोड़ा संयम बरता जाए, तो वास्तविक दुनिया की सवारी में यह आंकड़ा आराम से बढ़ जाना चाहिए. कार्यकुशलता को स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से और मदद मिलेगी, जो सात सेकंड के लिए निष्क्रिय रहने के बाद इंजन को बंद कर देता है, और सवार को रियर ब्रेक लीवर को जोड़कर और थ्रोटल को खोलकर इसे फिर से शुरु करने देता है, एक ऐसी प्रक्रिया जो अधिकांश समय काफी सहजता से काम करती है.

टीवीएस टायरों की पकड़ सीमित है, लेकिन जुपिटर कोनों के माध्यम से अपनी रेखा बनाए रखता है

टीवीएस जुपिटर 110 की पहली सवारी: फैसला

नए जुपिटर 110 की कीमतें रु.73,700 से शुरू होती हैं, और फ्रंट डिस्क ब्रेक स्मार्टएक्सोनेक्ट वैरिएंट के लिए रु.87,250 तक जाती हैं (सभी कीमतें, एक्स-शोरूम, दिल्ली) हैं, जिसका नमूना हमने परीक्षण ट्रैक पर लिया था. ये कीमतें पहले से कम हैं, खासकर फुली-लोडेड वैरिएंट के लिए. बेस वैरिएंट होंडा एक्टिवा से कीमत को काफी हद तक कम करता है, जबकि सबसे महंगा वेरिएंट एक्टिवा की तुलना में काफी महंगा है, हालांकि ध्यान देने योग्य है कि iGo असिस्ट कार्यक्षमता केवल स्मार्टएक्सोनेक्ट वैरिएंट पर मौजूद है - निचले वैरिएंट पर, ISG केवल साइलेंट-स्टार्ट फ़ंक्शन के लिए मौजूद है, इसलिए ISG का पूरा लाभ लेने के लिए, आपको करीब रु. 1 लाख ऑन रोड का भुगतान करना होगा. 
 

नए जुपिटर 110 की कीमतें रु.73,700 से रु.87,250 (एक्स-शोरूम, दिल्ली) तक हैं

एक छोटी पहली सवारी के बाद, मैं आपको बता सकता हूं कि नया जुपिटर अपने पिछले मॉडल के समान गुण रखता है. यह काफी आरामदायक है. इसमें दो लोगों (और उनके सामान) के लिए पर्याप्त जगह है और डिजाइन और प्रदर्शन के मामले में यह दो कदम आगे है. यह वास्तव में एक अच्छा दिखने वाला स्कूटर है, जिसमें एक निश्चित आकांक्षा मूल्य जुड़ा हुआ है, और प्रदर्शन 110 के लिए प्रभावशाली रूप से मजबूत है. इसकी सवारी की गुणवत्ता और वास्तविक दुनिया के माइलेज को बेहतर ढंग से समझने में सक्षम होने के लिए हमें अभी भी एक फुल रोड टैस्ट करने की आवश्यकता है. हालाँकि, जो स्पष्ट है, वह यह है कि जुपिटर को लंबे समय से दूसरे सबसे ज्यादा बिकने वाले स्कूटर के रूप में अपना स्थान स्वीकार करना पड़ा है, लेकिन नये बदलावों के साथ जुपिटर 110 अब बिक्री में शीर्ष स्थान पर काबिज़ होने की उम्मीद रखता है.

हिन्दी अनुवाद: ऋषभ परमार