मारुति सुजुकी की जिम्नी का रिव्यू, क्या थार की बादशाहत के लिए साबित होगी खतरा?

बीते कुछ वर्षों में मारुति सुजुकी जिम्नी के भारत में लॉन्च को लेकर जितनी बार कयास लगाए गए हैं अगर उन सबके पैसे मुझे मिले होते तो भारत में जून के पहले हफ्ते में लॉन्च होने वाली जिम्नी 5 डोर के लिए मैं भी शायद पैसे जुटा पाता. मारुति सुजुकी जिम्नी दुनिया भर में एक आइकॉनिक कार है और अपनी ऑफ-रोड खासियत के लिए जानी जाती है. लेकिन अगर उसे मारुति के बिक्री मानकों पर खरा उतरना है और भारतीय खरीदार की उम्मीदों पर खरा उतरना है तो उसे खास होना होगा. तो क्या जिम्नी इन सभी चीज़ों पर खरी उतरने के लिए तैयार है, चलिये जानने की कोशिश करते हैं.

यह भी पढ़ें: मारुति सुजुकी जिम्नी के माइलेज के आंकड़े आए सामने

डिजाइन

येलो और रेड जैसे रंगों को देखते हुए जिम्नी लोगों का ध्यान अपनी ओर आकर्षित करती है. यह 3 डोर मॉडल से 340mm ज्यादा लंबी है और इसे व्हीलबेस में जोड़ा गया है. फिर भी यह सभी एंगल से बढ़िया अनुपात में दिखती है. इसके चारों ओर एक बॉक्सी डिज़ाइन है और इसमें क्रोम और हेक्सागोनल पैटर्न के साथ 6 स्लैट फ्रंट ग्रिल है और ग्रिल में वॉशर फीचर के साथ गोल ऑटो एलईडी हेडलैम्प्स दिये गए हैं जो अक्सर बहुत महंगी कारों में मिलता है.

साइड प्रोफाइल की बात करें तो फेंडर्स पर बड़ी प्लास्टिक क्लैडिंग दी गई है, साथ ही 15 इंच के हाई प्रोफाइल ड्यूलर टायर्स हैं, जो ऑफ-रोडिंग की तुलना में हाईवे उपयोग के लिए अधिक बढ़िया हैं. खिड़कियां भी चौकोर हैं, आपको पुल प्रकार के दरवाज़े के हैंडल मिलते हैं, दोनों सामने के दरवाजों और बूट पर रिक्वेस्ट सेंसर के साथ साइड में अलग-अलग कुछ चीज़ें जिप्सी की याद दिलाती हैं. ग्राउंड क्लीयरेंस 210mm है, जबकि अप्रोच एंगल 36, डिपार्चर-47 और ब्रेकओवर 24 डिग्री है.

कार पर जहां सबसे पहले नज़र जाती है वह है रियर माउंटेड स्पेयर व्हील जो साइड हिंज्ड टेलगेट पर लगा हुआ है. टेल लैंप्स और रिवर्स लाइट्स को बम्पर में लगाया गया है. यह मर्सिडीज़ बेन्ज़ की जी वैगन की तरह दिखती है, लेकिन इसकी लंबाई 4 मीटर से कम है और सेलेरियो से भी छोटी है. ऊंचाई अपनी चिर प्रतिद्वंदी थार से काफी कम है.

कैबिन और फीचर्स

इसका कैबिन हार्ड प्लास्टिक और थोड़ा पुराने ज़ामने का लगता है, लेकिन फिट एंड फिनिश अच्छी तरह से  किया गया है. डैश लेआउट अच्छा है, और सीटें नरम हैं और अच्छा साइड सपोर्ट देती हैं. डोर पॉकेट्स इतनी छोटी हैं कि उनमें सिर्फ फोन या मैगजीन ही फिट की जा सकती हैं. आपके पर्स या फोन को रखने के लिए सेंटर कंसोल में केवल एक छोटी सी जगह दी गई है. सेंट्रल कंसोल में सिर्फ दो कपहोल्डर हैं जिनका इस्तेमाल पीछे वाले यात्री भी कर सकेंगे. इसके अलावा कार में वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ 9 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम भी मिलता है.

एसयूवी में केवल एक चार्जिंग पोर्ट और सामने एक 12v सॉकेट मिलता है. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का डिज़ाइन जिप्सी से प्रेरित है और इसमें दिखाने के लिए टैकोमीटर, ट्रिपमीटर, औसत माइलेज जैसी कुछ ज़रूरी जानकारियां मिलती हैं. इसके अतिरिक्त आपको पुश बटन स्टार्ट/स्टॉप, क्रूज़ कंट्रोल, आइडल स्टार्ट/स्टॉप और स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल जैसे फ़ीचर भी मिलते हैं.

यह भी पढ़ें: जल्द लॉन्च होने वाली मारुति सुजुकी जिम्नी कंपनी की डीलरशिप पर पहुंचना शुरू हुई

पीछे की सीटों में पर्याप्त हेडरूम, लेग रूम और अंडर थाई सपोर्ट मिलता है. कुल मिलाकर, यह कैबिन 6 फीट की लंबाई वाले 4 लोगों के लिए बिल्कुल सही है.

बूट स्पेस 208 लीटर है लेकिन पीछे की सीटों को फोल्ड करके इसे 332 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है, और अगर आप चाहें तो आगे की सीटों को नियर-फ्लैट फोल्ड कर सकते हैं जिससे आप कार में आराम से लेट सकें.

ड्राइविंग अनुभव

जिम्नी का 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन ज्यादातर मौकों परअच्छा प्रदर्शन प्रदान करता है, लेकिन अगर आप शहर या हाईवे पर ओवरटेक करना चाहते हैं तो परफॉर्मेंस उतनी अच्छी नहीं है. 4-स्पीड ऑटोमैटिक स्मूथ है, लेकिन इंजन से ताकत की कम करता है और 5-स्पीड मैनुअल गियरबक्स की तरह तेज नहीं है. मैनुअल आपको कार का बेहतर कंट्रोल देता है ताकि आप इससे बेहतर प्रदर्शन निकाल सकें. मैनुअल गियर शिफ्ट कठिन है और इसमें मेहनत लगती है. हालांकि, क्लच ठीक है और इससे ट्रैफिक में आपके बाएं पैर पर जोर नहीं पड़ेगा. कुल मिलाकर आराम से कार चलाने में मज़ा आता है.

जिम्नी मैनुअल 16.94kpl और ऑटोमेटिर 16.39kpl माइलेज के साथ बिक्री पर सबसे कम माइलेज देने वाली मारुति कार है, लेकिन वास्तविक दुनिया का आंकड़ा लगभग 12-13kpl होना चाहिए.

राइड और हैंडलिंग

राइड शानदार है और ऑफ रोडर पर आधारित लैडर फ्रेम होने के बावजूद यह ज्यादा जम्प नहीं लेती है. यह 90kph की गति पर स्थिर महसूस कराती है, लेकिन इसके ऊपर यह थोड़ी परेशानी देती है, और पतले टायर कार्नरिंग करते वक्त यादा आत्मविश्वास नहीं देते हैं. स्टीयरिंग भारी है और आपको पार्किंग या थ्री-प्वाइंट यू टर्न में बहुत प्रयास की आवश्यकता होगी. लेकिन जब आप सड़क से हटेंगे तो आप यह सब भूल जाएंगे.

इसमें 4x4 हाई और 4x4 लो रेंज ट्रांसफर केस है जो इसे 5 से 10 किमी प्रति घंटे की गति से चलने की अनुमति देता है. मारुति ने कीचड़, पानी के क्रासिंग, बजरी, पहाड़ी चढ़ाई और खड़ी ड्रॉप का एक ऑफ रोड कोर्स रखा था और जिम्नी ने उन्हें बहुत आसानी से पार कर लिया. हालांकि, यह सब एक स्टॉक कार के साथ किया गया था, इसलिए जब आप इसमें बदलाव करेंगे तो ऑफ रोडिंग की संभावनाएं काफी ज्यादा बढ़ जाती हैं.

सुरक्षा फीचर्स

इसमें छह एयरबैग, रियर कैमरा, ब्रेक स्लिप डिफरेंशियल, हिल होल्ड, हिल डिसेंट, ISOFIX मानक के रूप में मिलता है जो इसे एक बढ़िया सुरक्षा देने वाली कार बनाता है.

निर्णय

जिम्नी एक असली टफ ऑफ-रोडर है जिसे तंग शहर में एक डेली ड्राइवर के तौर पर भी इस्तेमाल किया जा सकता है. यह बहुत अच्छी दिखती है, अच्छी सवारी करती है, और कुछ बढ़िया फीचर्स से भरी हुई है. प्रदर्शन थोड़ा हल्का है और ऑन-रोड हैंडलिंग भी बहुत बढ़िया नहीं है, लेकिन अगर आप कुछ अनोखा, सक्षम चाहते हैं और इसके लिए अधिक खर्चा नहीं करना चाहते हैं, तो जिम्नी निश्चित रूप से एक अनूठा अनुभव है.

मारुति सुजुकी जून के पहले सप्ताह में कीमतों का खुलासा करेगी. जिम्नी को नेक्सा शोरूम के जरिए बेचा जाएगा और मारुति को पहले ही 30,000 से ज्यादा बुकिंग मिल चुकी है. इसकी शुरुआती कीमत लगभग ₹10 लाख (एक्स-शोरूम) होने की उम्मीद है. मारुति का मानना ​​है कि अधिकांश खरीदार लाइफस्टाइल खरीदार होंगे, जिन्हें जिम्नी एक सेकेंडरी कार के रूप में मिल रही है. लेकिन सवाल यह है .. क्या आप अपनी प्राथमिक कार के रूप में भी जिम्नी का वरीयता देंगे?