टाटा नेक्सॉन फेसलिफ्ट का रिव्यू: पूरी तरह से नया मॉडल कितना दमदार?

सितंबर 2017 में पहली बार टाटा मोटर्स ने नेक्सॉन को लॉन्च किया था और समय के साथ यह भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी में से एक बन गई, जिसकी अब तक 5 लाख से ज्यादा कारों की बिक्री हो ​​चुकी है. इसमें कोई शक नहीं कि यह कंपनी के लिए एक महत्वपूर्ण मॉडल है, और यही कारण है कि हमें नई टाटा नेक्सॉन फेसलिफ्ट की टेस्ट ड्राइव के लिए जयपुर में आमंत्रित किया गया था. मैं लगभग इसे नई पीढ़ी का मॉडल कहने को इच्छुक हूं, लेकिन उसके लिए प्लेटफॉर्म बदलने तक इंतजार करना होगा. अभी के लिए, हम इसे एक भारी फेसलिफ़्टेड मॉडल कहेंगे.

टाटा नेक्सॉन फेसलिफ्ट: डिजाइन

यह ताज़ा, भविष्यवादी और कहीं अधिक दमदार दिखती है!

टाटा नेक्सॉन फेसलिफ्ट का डिज़ाइन पिछले मॉडल से बिल्कुल अलग है, इतना कि इसे नई पीढ़ी का डिज़ाइन कहना गलत नहीं होगा, गाड़ी के अगले हिस्से के बारे में बात करें तो इसमें स्लीक, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें बहुत शॉर्प, बहुत भविष्यवादी दिखती हैं. इसके अलावा आपके पास यहां वर्टिकली स्टैक्ड बॉय-फ़ंक्शन एलईडी हेडलाइट्स भी हैं.

नेक्सॉन फेसलिफ्ट को चेहरा मौजूदा मॉडल से अलग मिलता है

ग्रिल और बम्पर को भी पूरी तरह से नया रूप दिया गया है और बोनट पर भी कुछ कट और क्रीज़ हैं, जो इसे अच्छा और आकर्षक बनाते हैं. इसलिए शीट मेटल में जो बदलाव किये गए हैं उसके लिए टाटा मोटर्स को पूरे नंबर दिये जाते हैं. एलईडी डीआरएल में वेलकम और गुडबॉय फ़ंक्शन है, जो नेक्सॉन द्वारा दिया जाने वाले प्रीमियम अनुभव को और बढ़ाता है. साइड से देखने पर कार में ज्यादा बदलाव नहीं हुए हैं, नए स्टाइल वाले अलॉय व्हील्स को छोड़कर, जो अब भी 16-इंच के साथ आते हैं, व्हील आर्च को नई तरह की क्लैडिंग मिलती है.

दोनों टेललैंप्स को जोड़ने वाला एलईडी बार नया है और यह अच्छा लगता है

एसयूवी के पिछले हिस्से के डिज़ाइन पार्ट्स में भी महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं. सबसे पहले यह अच्छा एलईडी बार है जो दोनों टेललैंप्स को जोड़ता है. इसके अलावा, बंपर नया है और टेलगेट सेक्शन भी नया है.

जब आप कार को साइड से देखते हैं तो ज्यादा बदलाव नहीं हैं. हां 16 इंच के अलॉय व्हील बेशक नए हैं

कार में एक छिपा हुआ वाइपर है और यह इसलिए छिपा है ताकि आप इसे देख न सकें, हालांकि यह सामान्य रियर वाइपर की तरह ही अपना काम करता है. ढलान वाली छत, इसे कूपे एसयूवी जैसा लुक देती है, इसलिए पीछे से, टाटा नेक्सॉन फेसलिफ्ट वास्तव में शानदार और जीवंत दिखती है. लेकिन एक उलझन है! हमें संदेह है कि डिज़ाइन, जोकि अभी ताज़ा लग सकता है, हो सकता है कि कुछ वर्षों में पुराना लगने लगे.

टाटा नेक्सॉन फेसलिफ्ट डायमेंशन

नेक्सॉन फेसलिफ्ट के आाकर में ज्यादा बदलवा नहीं किया गया है

टाटा नेक्सॉन फेसलिफ्ट आकार में काफी हद तक पहले के समान है. लंबाई 2 मिमी बढ़कर 3,995 मिमी हो गई है वहीं चौड़ाई 7 मिमी घटकर 1,804 मिमी हो गई है. लेकिन ऊंचाई 1,606 मिमी से बढ़कर 1,620 मिमी मिलता है. व्हीलबेस पहले की तरह 2,498 मिमी है और ग्राउंड क्लीयरेंस पहले की तरह 208 मिमी ही है. वहीं बूटस्पेस 382 लीटर का मिलता है.

कैबिन और फीचर्स

कार का कैबिन कंपनी के कर्व कॉन्सेप्ट से प्रेरित लगता है

नई नेक्सॉन के कैबिन में बैठते ही सबसे पहले जो ख्याल दिमाग में आता है वो ये कि इसका डैशबोर्ड और इसका लेआउट कंपनी की कर्व कॉन्सेप्ट से प्रेरित लगता है, और डैशबोर्ड से सभी बटनों को हटा दिया गया है.

नई टचस्क्रीन और टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील कैबिन में ताजगी का एहसास जोड़ते हैं

यहां एक नया 10.25-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है, नया टचस्क्रीन पुराने 7-इंच यूनिट की तुलना में चलने में और फीडबैक में काफी बेहतर है. इसके अलावा, टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के साथ इसके सेंटर में टाटा का जलने वाला (इल्युमिनेटेड) लोगो दिया गया है, जो बहुत बढ़िया लगता है, कुछ लोग कह सकते हैं कि यह बनावटी है, लेकिन हमें यह अच्छा लगा.

एसी और 360 डिग्री कैमरे के लिए कंट्रोल एक हैप्टिक पैनल पर दिए गए हैं

एसी के कंट्रोल एक अच्छे हैप्टिक पैनल में दिए गए हैं, जिसमें तापमान और फैन स्पीड को कंट्रोल करने के लिए सिर्फ दो बटन हैं. सीट के वेंटिलेशन के लिए कंट्रोल दरवाजे की तरफ है और आपके पास एक मोनो-स्टेबल गियर शिफ्टर है, जोकि कार में एक प्रीमियम टच जोड़ता है, ड्राइविंग मोड के बीच टॉगल करने के लिए रोटरी नॉब है, जो पहले भी मिलती थी.

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर अब पूरी तरह से डिजिटल है और इसमें मैप मिररिंग फ़ंक्शन भी मिलता है

इसके अलावा कार में एक नया 10.25-इंच का बड़ा डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है. यह सेग्मेंट के मुताबिक शानदार फीचर के साथ आता है, क्योंकि जैसे ही आप अपनी इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर नेविगेशन चालू करते हैं, यहां आपके पास इसे इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ मिरर (जोड़ने) का विकल्प मिल जाता है, जिसकी वजह से आपको इस्ट्रूमेंटल कंसोल पर एक फुल मैप व्यू देखने को मिलता है, जोकि हमारे हिसाब से एक बहुत ही काम का और अच्छा फीचर है.

360 डिग्री सराउंड व्यू एक अच्छा फीचर है! इसकी क्ववालिटी भी काफी अच्छी है

इसमें क्रिस्प वीडियो के साथ 360 डिग्री एचडी सराउंड व्यू सिस्टम भी है जिसे टच करके कंट्रोल किया जा सकता है और एक ब्लाइंड व्यू मॉनिटर भी है, जो ड्राइविंग करते समय टर्न सिग्नल का उपयोग करने पर चालू होता है. यह एक सोच-समझकर दिया गया फीचर है और दोनों ही फीचर अपने सेगमेंट में पहले हैं.

भारत जैसे गर्म देश में वेंटिलेटेड सीटें एक बढ़िया फीचर हैं

अधिक आकर्षक ड्राइविंग अनुभव के लिए सामने वाले यात्रियों के लिए 3-स्टेप वेंटिलेटेड सीटें, वायरलेस चार्जिंग ट्रे और पैडल-शिफ्टर्स जैसे अन्य फीचर्स भी हैं. साथ ही, आपको टाटा की iRA कनेक्टिविटी तकनीक चुनने का विकल्प भी मिलता है, जिसमें अब कई भाषाओं में 200 से अधिक वॉयस कमांड दिये जा सकते हैं.

कुछ जगहों पर गुणवत्ता और फिट एंड फ़िनिश खराब स्तर की थी. पियानो ब्लैक फिनिश को सफाई और रखरखाव के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता होगी

हां, हमें कुछ दिक्कतें भी दिखीं. कुछ जगहों पर पर इस्तेमाल किया गए मैटेरियल और इसकी फिनिशिंग की गुणवत्ता सामान्य स्टैंडर्ड से थोड़ी हल्की थी और आपके फोन, वॉलेट, चाबियाँ आदि को रखने के लिए सामने वाले हिस्से में शायद ही कोई जगह है, और यूएसबी और टाइप सी चार्जिंग पोर्ट तक पहुंचना मुश्किल है. साथ ही, स्टीयरिंग व्हील पर पियानो ब्लैक फिनिश और एसी कंट्रोल पैनल के रखरखाव के लिए काफी मेहनत करनी पड़ेगी क्योंकि इस पर बहुत जल्दी हाथ के निशान आ जाते हैं.

हमें नेक्सॉन फेसलिफ्ट पर बैंगनी रंग की अपहोल्स्ट्री काफी पसंद है

अब, हमारे कई रीडर्स के मन में बड़ा सवाल है! कैबिन के अंदर पर्पल अपहोल्स्ट्री केवल सबसे महंगे पेट्रोल इंजन वैरिएंट पर उपलब्ध है. ज़रूर, कुछ लोगों के लिए यह थोड़ा ज़्यादा हो सकता है, लेकिन हमारा मानना ​​है कि यह साहसिक कदम है और हाँ, सीटें भी आरामदायक हैं. अपहोल्सट्री का रंग आपके द्वारा चुने गए वैरिएंट पर निर्भर करेगा.

ड्राइविंग मोड के बीच टॉगल करने के लिए रोटरी नॉब पहले की तरह ही है

पीछे की तरफ जगह पहले जैसी ही है, घुटने के लिए पर्याप्त जगह है और ढलान वाली छत के कारण हेडरूम थोड़ा छोटा है, लेकिन अच्छी बात ये है कि यहां आपको कपहोल्डर और आर्मरेस्ट मिलता है. सामने वाले यात्रियों को आर्मरेस्ट तो मिलता है लेकिन कप होल्डर नहीं है और मुझे लगता है कि यह एक कमी है. सुरक्षा की बात करें तो टाटा नेक्सॉन ग्लोबल एनकैप द्वारा 5-स्टार क्रैश टेस्ट रेटिंग पाने वाली पहली भारतीय कारों में से एक थी और नेक्सॉन फेसलिफ्ट के साथ, टाटा का कहना है कि इसने चेसिस को और मजबूत किया है और कार में सभी यात्रियों के लिए एबीएस, ईएसपी और सीट बेल्ट रिमाइंडर के साथ मानक के रूप में छह एयरबैग मिलते हैं.

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टाटा नेक्सॉन अपने पहले के वैरिएंट और कुछ हद तक कन्फ्यूजन पैदा करने वाले नामों से आगे बढ़कर 'परसोना' कहलाने लगी है. यह टाटा पंच के लिए उपयोग किये जाने वाले नामों के सामान वैरिएंट के नामों के साथ आती है. इसमें 4 वैरिएंट हैं, जिसमें, स्मार्ट, प्योर, क्रिएटिव और फीयरलेस, शामिल है. प्रत्येक वैरिएंट में अलग-अलग खासियतें और रंग विकल्प मिलते हैं.

इंजन और गियरबॉक्स

पेट्रोल इंजन पहले जैसा ही है, 1.2-लीटर 3-सिलेंडर टर्बो यूनिट

टाटा नेक्सॉन फेसलिफ्ट समान 1.2-लीटर 3-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन और 1.5-लीटर डीजल इंजन की पेशकश के साथ आना जारी रहती है. पेट्रोल मोटर 5,500 आरपीएम पर 118.27 बीएचपी की ताकत और 1,750 से 4,000 आरपीएम पर 170 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करती है. डीजल वैरिएंट 3,750 आरपीएम पर 113.3 बीएचपी की ताकत और 1,500 से 2,750 आरपीएम पर 260 एनएम का पीक बनाता है. नेक्सॉन पेट्रोल वैरिएंट पर 5-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड मैनुअल के साथ-साथ 6-स्पीड एएमटी और 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आती है, जो लोगों को पसंद है. डीजल में 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड एएमटी मिलता है.

थोड़ा सा लैग होने के बावजूद, नेक्सॉन को चलाना वास्तव में मजेदार है

हमने टाटा नेक्सॉन का टर्बो पेट्रोल वैरिएंट चलाया और यह बहुत परिचित लगता है, और यह इंजन 7-स्पीड डीसीए या डुअल-क्लच ऑटोमैटिक से जुड़ा है, और अच्छा है, पावर बिल्ड-अप बढ़िया और लीनियर है, प्रोग्रेसिव है और निचले सिरे पर टर्बो लैग का हल्का सा संकेत मिलता है, लेकिन एक बार जब इंजन 2,000-2,200 आरपीएम के निशान को पार कर जाता है, तो यह अपने रंग में आ जाता है.

नेक्सॉन फेसलिफ्ट से आपको तुरंत ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त ताकत मिलती है

इसका पेट्रोल इंजन वास्तव में कार को बढ़िया गति पकड़ने में सक्षम बनाता है, और हां, टॉप-एंड ग्रंट काफी अच्छा है और 7-स्पीड डुअल क्लच ऑटोमैटिक है, ठीक है, यह सबसे चालाक शिफ्टिंग यूनिट नहीं है, लेकिन अगर आप एक पल में ओवरटेकिंग करना चाहते हैं, तो यह गियर पकड़ने और गति बढ़ाने का अच्छा काम करता है.

पेट्रोल और डीजल के बीच, हमारी सिफारिश पेट्रोल होगी

डीज़ल इंजन बढ़िया टॉर्क बनाता है और इसकी मिड-रेंज मजबूत है, लेकिन रिफाइनमेंट के मामले में यह और बेहतर हो सकता था. साथ ही, 6-स्पीड मैनुअल बिल्कुल स्मूथ नहीं है और यहां क्लच ऑपरेशन थोड़ा कठिन है, जो आपको ट्रैफिक में परेशान कर सकता है. पेट्रोल और डीजल के बीच, हमारी सिफारिश पेट्रोल इंजन होगा.

राइड और हैंडलिंग

सवारी और हैंडलिंग टाटा नेक्सॉन की विशेषता रही है और यह नई नेक्सॉन पर भी मिलना जारी है

अच्छी सवारी गुणवत्ता एक ऐसी चीज़ है जिसके लिए टाटा जाना जाता है और नेक्सॉन उस परंपरा को जारी रखती है. सस्पेंशन की ट्यूनिंग कठोर और लचीलेपन का सही संतुलन देती है, इसलिए हाई स्पीड पर, स्टीफनेस का एक संकेत मिलता है जो कार को स्थिर रखता है और तब भी स्थिर रखता है जब आप थोड़े मुश्किल मोड़ से गुजर रहे होते हैं. एसयूवी सभी प्रकार की ड्राइविंग चुनौतियों को आसानाी से पार कर लेती है और यह अच्छी बात है, नेक्सॉन फेसलिफ्ट का स्टीयरिंग अनुभव इस सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ में से एक बना हुआ है और हैंडलिंग के लिहाज़ से यह एक अच्छी कार है, जो कि हमेशा से ही थी.

टाटा नेक्सॉन फेसलिफ्ट का मुकाबला और कीमत का अनुमान

नेक्सॉन फेसलिफ्ट में मिलने वाले बदलाव इसे अपने बेहद प्रतिस्परधी सेग्मेंट में मजबूती देते हैं

टाटा नेक्सॉन एक ऐसे सेगमेंट में आती है जिसमें न केवल कई अन्य विकल्प हैं बल्कि सेडान और हैचबैक जैसी महत्वपूर्ण कारें भी आती हैं. मारुति सुजुकी ब्रेज़ा, ह्यून्दे वेन्यू के साथ निसान मैग्नाइट, रेनॉ काइगर और किआ सॉनेट, महिंद्रा एक्सयूवी300 इसके कुछ प्रमुख प्रतिद्वंद्वी हैं. पहले टाटा नेक्सॉन की शुरुआती कीमत ₹8 लाख थी जोकि सबसे महंगे वैरिएंट के लिए लगभग ₹15 लाख (एक्स-शोरूम) तक जाती थी. अब कार में मिलने वाले बदलावों के कारण खासतौर पर फीचर्स के मामले में बदलावों की वजह से एसयूवी के हर वैरिएंट की कीमत में लगभग ₹1 लाख की बढ़ोतरी हो सकती है. नेक्सॉन 14 सितंबर 2023 को लॉन्च होगी.

निर्णय

अगर आप ₹20 लाख से कम के बजट में एक नई एसयूवी खरीदना चाहते हैं तो नेक्सॉन को जरूर विचार सूची में रख सकते हैं

नई टाटा नेक्सॉन में ताज़गी, फंकी और भविष्य की झलक है! बदलावों के साथ, यह अब सेगमेंट में सबसे अच्छी दिखने वाली कारों में से एक है, इसमें कई खूबियां हैं और यह अपने शानदार पेट्रोल और डीजल इंजन के साथ आना जारी रहती है. इसमें भारत में सबकॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट की बाकी कारों को पछाड़कर नंबर की गद्दी हासिल करने की क्षमता है, क्योंकि यह एक मजबूत और आरामदायक कार है! अगर आप एक नई कार खरीदने जा रहे हैं तो क्या यह आपकी विचार सूची में नेक्सॉन को होना चाहिए? तो हमारा जवाब बहुत ही सरल है, हां बिल्कुल! अगर आपक सबकॉम्पैक्ट एसयूवी सेग्मेंट में कार खरीदने का विचार है तो नेक्सॉन को एक बार आपको ज़रूर देखना चाहिये.

Written By Rishabh Parmar