नई महिंद्रा थार एसयूवी का रिव्यू और ऑफ-रोड टेस्ट

कम से कम वैकल्पिक extra के रूप में xenon या एलईडी हेडलैम्प होते तो अच्छा होता.

फेंडर पर daytime running lights  एक अच्छी सोच है, लेकिन कम से कम वैकल्पिक extra के रूप में xenon या एलईडी हेडलैम्प होते तो अच्छा होता. एलईडी टेललाइट्स और स्प्लिट टेलगेट को बढ़िया डिज़ाइन दी गई है. और हाँ दिखने वाले दरवाज़े के कब्ज़े और मोटे पहिये थार के लुक को ध्यान में रखते हुए लगाए गए हैं. यही बात बड़े बम्पर के लिए भी सही है, जिसमें थार नाम लिखा हुआ है. कुल मिलाकर कार का डिज़ाइन बहुत आकर्षक है और हाँ पहले से कहीं ज़्यादा लोगों को पसंद आएगा. यही हाल डैशबोर्ड और सीटों का है. लेकिन हम उस पर बाद में आएंगे.

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विवादास्मक फ्रंट ग्रिल?

नई महिंद्रा थार पर ग्रिल डिज़ाइन ने राय को बांट दिया है, कई लोगों के लिए यह सिर्फ एक नई डिजाइन दिशा है. 

7-स्लॉट की ग्रिल को हम कई सालों से महींद्रा की गाड़ियों पर देख रहे हैं, इसको कई आकार दिए गए हैं लेकिन सलॉट हमेशा 7 ही रहे हैं. लेकिन इसकी वजह से कंपनी को परेशानी का सामना भी करना पड़ा है क्योंकि इसका मूल लाइसेंस जीप के पास है. महिंद्रा का दावा है कि वो जानती है कि इस डिज़ाइन का उपयोग कैसे हो सकता है, लेकिन जीप ने पिछले कुछ महीनों में अमेरिका में इस 7-स्लॉट की ग्रिल को लेकर रॉक्सर के अलावा सामान्य तौर पर पेटेंट उल्लंघन का दावा ठोका है. जो नई थार में है वह जानबूझकर करने की कोशिश की गई है ताकि कोई परेशानी न हो. क्या यह मुझे पसंद है? नहीं लेकिन नापसंद भी नहीं है. कुछ लोग हैं जो इसे सिर्फ एक नई डिज़ाइन दिशा के रूप में देख रहे हैं, अच्छी या बुरी. लेकिन कुछ ऐसे भी हैं जो सोचते हैं कि है कि यह एक थार है और इसमें 7 स्लॉट ग्रिल होनी ज़रूरी है. तो बहुत सारे लोग होंगे जो कार ख़रीदने के बाद इस ग्रिल को बदल देंगे क्योंकि यह उन्हें पसंद नही आएगी. क्या यह 7 की जगह एक 5 स्लॉट की ग्रिल हो सकती थी? कार के रंग में रंगी?  इस बारे में आप क्या सोचते हैं मुझे यहां बताएं.

कैसी है चलने में डीज़ल थार

कार में एक नया 6-गियर का मैनुअल ट्रांसमिशन है और हाँ यह पहले से बेहतर है.  

मैंने डीज़ल थार को हाईवे के टारमैक पर चलाना शुरू किया. डीज़ल में 2.2 लीटर का common rail इंजन है जो 130 बीएचपी बनाता है. इसमें 300 Nm का पीक टार्क है जो 1600 आरपीएम पर काफी जल्दी मिल जाता है और 2800 आरपीएम तक साथ रहता है. पिछली कार की तरह, कोशिश है आपको बढ़िया लो-एंड टॉर्क देने की, लेकिन यहां यह और बेहतर है. इंजन बहुत ही लचीला लगता है और गियरबॉक्स इसके साथ अच्छा तालमेल बिठाता है. कार में एक नया 6-गियर का मैनुअल ट्रांसमिशन है और हाँ यह पहले से बेहतर है. बढ़िया टॉर्क़ का मतलब है कि लगातार गियर बदलने की ज़रूरत नहीं पड़ती, चाहे कितना भी ट्रैफिक हो.

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लेकिन सोचिए, स्टीयरिंग के बटन से रेडियो को चालू करना, पिछली विंडस्क्रीन डिफॉगर को चलाना, या क्रूज़ कंट्रोल का उपयोग करना - एक थार में! पहले आपने उम्मीद नहीं की होगी ​​कि किसी महिंद्रा थार पर यह सब मिलेगा. और फिर मैं Apple CarPlay का भी आनंद ले रहा हूं; हां मुझे लगता है कि मैं सपना देख रहा हूं. यही तो बात है! कार जहां थी वहां से बहुत आगे आ गई है. नए 6-स्पीड गियरबॉक्स और इंजन का रिफाइनमेंट वाकई बढ़िया है और डीज़ल इंजन का पूरा अनुभव निश्चित रूप से बेहतर हो गया है. पिछले CRDe की तुलना में यह थोड़ा शांत भी है और इस सब में यह पर्फोर्मेंस से समझौता नहीं करता है. पिक-अप अच्छा है, और कार भी आराम से चलती है.

कार के ब्रेक इतने पैने नहीं हैं. अगले पहियों में डिस्क ब्रेक हैं, और पीछ ड्रम.

केवल एक चीज है जो मेरे हिसाब से सही नहीं है, कार के ब्रेक इतने पैने नहीं हैं. अगले पहियों में डिस्क ब्रेक हैं, और पीछ ड्रम और मुझे जिस तेज़ी की इच्छा थी उसकी कमी है. एक बार बारिश शुरू होने के बाद मेरी चिंता और बढ़ गई और भरोसा थोड़ा कम हो गया. 

कैसी है चलने में पेट्रोल थार

थार को पहली बार पेट्रोल इंजन मिला है और यह डीज़ल से भी ज्यादा शक्तिशाली है!  

नया टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन कंपनी के mStallion परिवार की पहली पेशकश है. नई 2-लीटर की मोटर 150 bhp बनाती है और इसको शुरु से ही चलाने में मज़ा आता है. इसका 320 एनएम पीक टॉर्क 1500 आरपीएम से उपलब्ध रहता है और 6-स्पीड गियरबॉक्स में काफी कम झटके महसूस होते हैं. यह इंजन सिर्फ थार के लिए बनाया जाता तो शायद इतना ताकतवर, रिफाइंड या इतना अच्छा नहीं होता. लेकिन GDI turbos का यह mStallion परिवार XUV 300 और 500, स्कॉर्पियो और अन्य कारों में भी जाएगा. हालांकि मैं यह कहूंगा - पावरट्रेन बनाते समय महिंद्रा का ध्यान आमतौर पर उपयोग पर होता है, सिर्फ माइलेज के आंकड़ों को बढ़ाने के लिए नहीं. इसका मतलब है कि यह एक मज़ेदार इंजन बन गया है. एक बढ़िया ऑटोमैटिक का स्वागत सभी करेंगे, जिसमें कई महिला खरीदार भी शामिल होंगी, जो इस तरह की एसयूवी को चलाना पसंद करती हैं.

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राइड और हैंडलिंग

सवारी का आराम पहले से लाख गुना बेहतर है, हैंडलिंग भी बढ़िया है.

नई थार सड़क से लग कर चलती है. कार पहले से काफी बेहतर तरीके से हैंडल करती है. बढ़िया सस्पेंशन और छोटा व्हीलबेस इसे रोड पर अच्छा तौर तरीका देते हैं, और यह पुरानी कार की तुलना में मुड़ने में बहुत बेहतर है. सवारी का आराम पहले से लाख गुना बेहतर है, चाहे ऑन-रोड हो या ऑफ-रोड. और हां हर वेरिएंट में आपके 4x4 सिस्टम मिलेगा.

ऑफ-रोड पर्फोर्मेंस

जिस दिन मैंने थार चलाई, जम कर बारिश हुई! थार बेहतर लगती है जब मैली होती है.

मैंने डीज़ल थार को सड़क से दूर ले जाने का फैसला किया, लेकिन हम इस काम के लिए पुरानी थार भी लाए. पिछली थार को कई बार चलाने के बाद, मैं इसकी ऑफ-रोड क्षमता के गुणगाण कर सकता हूं. इसलिए पहले मैं यह कहना चाहता हूं कि लगातार बारिश और गीली मिट्टी की वजह से, मैं सुरक्षा कारणों से मैली ढलान से दूर रहा. फिर भी मैंने दोनों कारों को काफी हद तक कीचड़, पतले रास्तों, गहरे गढ्ढों और ऊबड़-खाबड़ रास्तों से निकाला. तो आप इसे ख़तरनाक ऑफ-रोडिंग तो नहीं कह सकते हैं, फिर भी कारों को कई चुनौतियों के सामने डाला गया.

तो मैंने पहले पुरानी थार चलाई और फिर नई थार के साथ भी वही किया, शायद थोड़ा ज़्यादा. थार में काफी क्षमता है - और वह शुरू में ही साफ हो जाता है. कहने की जरूरत नहीं है कि हमारी कार पर ऑफ-रोड टायर नहीं थे. लेकिन 4X4 सिस्टम सटीक है. थार में एक टॉर्क स्प्लिट ट्रांसफर केस, एक मैकेनिकल रियर डिफ और आसानी से इस्तेमाल होने वाला शिफ्ट ऑन फ्लाई है. मुझे हर समय 4-व्हील ड्राइव लगाने की ज़रूरत नहीं पड़ी, और 4X4 लो में तो बहुत कम जाना पड़ा. सस्पेंशन अच्छी तरह सेट किया गया है और आपकी गलतियों को माफ भी करता है. चेसिस के पूरी तरह से सख़्त होने के बावजूद आराम से ज्यादा समझौता नहीं किया गया है.

16 इंच के पहियों वाली थार AX में 41.2 डिग्री का approach angle है और LX पर यह 41.8 डिग्री है. दोनो पर departure angle 36 और 36.8 डिग्री है. AX पर rampover angle 26.2 है और LX पर यह 27 डिग्री है जहां याद रखिए 18 इंच के पहिये हैं. LX पर ग्राउंड क्लीयरेंस 226 मिमी है और AX के लिए 219 मिमी है. कार में 650 मिमी गहरे पानी से निकलने की क्षमता है. आपके अंदाज़े के लिए नई रेंज रोवर इवोक में यह आंकड़ा 600 मिमी है, जबकि शानदार नई लैंड रोवर डिफेंडर में 900 मिमी. आपको कार पर hill hold और hill descent भी मिलता है.

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फीचर

तो जो भी हमने कार के साथ किया आप वह सब कर सकते हैं एक ऐसी केबिन के आराम में जो हार्डटॉप के कारण अच्छा और ठंडा रहता है. मुझे कोई भी शिकायत नहीं है, इसके वजह से आप पूरे दिन ऑफरोडिंग कर सकत हैं! केवल एक चीज़ जो मुझे ठीक नहीं लगी, रिवर्स सेंसर उतने सटीक नहीं हैं, जितने होने चाहिए. और फिर इन दिनों एक ऐसा फीचर है जिसकी कम से कम ऊंचे वेरिएंट्स में आप उम्मीद ज़रूर करते हैं. कोई रिवर्स कैमरा नहीं है! यदि आप हर तरह के फीचर से लदी हुई कार चाहते हैं तो थार वो नहीं है और कैमरे का इस कीचड़ से बचे रहना मुश्किल होता.

हां आपको कार के रियल टाइम एडवेंचर आंकडे़ ज़रूर मिलते हैं. मतलब यह आपको वाहन का सही स्थान दिखाएगा. इसी स्क्रीन सेटिंग पर सड़क पर चलते समय इंजन के आंकडे़ दिखते हैं. बाहर के तापमान की जानकारी भी मिलती तो अच्छा होता, यह देखते हुए कि यह कार बाहर रहना पसंद करती है. तो यह एक कमी रह गई.

बाहर के तापमान की जानकारी भी मिलती तो अच्छा होता, यह एक कमी रह गई.

लेकिन आप में से जो यह पूछते हैं कि क्या यह क्रेटा या सेल्टोस के लिए महिंद्रा का जवाब है - या यहां तक ​​कि वेन्यू और ईकोस्पोर्ट के लिए - तो मैं आपको एक्सयूवी 300 देता हूं. हालांकि मुझे लगता है कि हर रोज़ इस्तेमाल किए जाने वाली ड्राइव अपील के देखते हुए यह फोर्ड के कुछ ग्राहकों को आकर्षित करेगी. अब देखते हैं कि कैबिन कितना बदल गया है.

कैबिन

केबिन के अनुभव में बड़ा बदलाव आया है, पहले से कहीं ज़्यादा फीचर हैं.

केबिन का डिज़ाइन एक लंबा सफर तय कर चुका है. स्टीयरिंग थोड़ा ऑफ-सेंटर हुआ करती थी, अब वह सही जगह पर है. अनुभव में बड़ा बदलाव आया है, डैश ठीक से डिज़ाइन किया गया है और इंस्ट्रूमेंट कंसोल ज़्यादा आधुनिक दिखता है. प्लास्टिक काफी अच्छा महसूस होता है और सीटें अगर गंदी हो जाएं तो धोई भी जा सकती हैं.

कैबिन में बटन सही जगह पर लगाए गए हैं और इसमें अब Apple CarPlay और Android Auto के साथ 7 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है. सामने आपको कार यात्रा की जानकारी देने के लिए डायल के बीच में एक स्क्रीन है. ऐसी का पंखा थोड़ा शोर करता है, पहले स्तर पर भी.

पिछली सीट और जगह

LX मॉडल में  3-पॉइंट सीटबेल्ट के साथ सामने की ओर देखती सीट मिलती है.

शहरी LX मॉडल में रियर नया है - क्योंकि इसमें 3-पॉइंट सीटबेल्ट के साथ सामने की ओर देखती सीट मिलती है. इसमें 50:50 का स्प्लिट है हालांकि यह पूरी तरह लेट पाती तो अच्छा होता. और ईमानदारी से कहें तो यह सीट बच्चों के लिए बेहतर है. सीटों के साथ बूटस्पेस भी सीमित है. Isofix चाइल्ड सीट एंकर एक बढ़िया विचार है और यह स्टेंडर्ड हैं. दो एयरबैग और एंटीलॉक ब्रेक या ABS भी मानक हैं, जबकि टॉप वेरिएंट में Electronic Stability Control या ESC भी मिलेगा. AX वर्ज़न में अभी भी पीछे की साटें साइड में ही देखती हैं, और उन पर कोई सीटबेल्ट नहीं है.

पीछे के ऊपर और नीचे के हिस्से अलग-अलग खुलते हैं.

हार्ड टॉप पर शीशे फिट हैं और खिड़की नहीं खुलती है. छत पर लगे स्पीकर एक अच्छी सोच है. कन्वर्टिबल खोलना भी कोई मुश्किल काम नही और आप छत को पूरी तरह से हटाकर थार को ओपन-टॉप जीप भी बना सकते हैं.

सिद्धार्थ की अंतिम राय

उम्मीद है कि इसकी कीमत रु 9.75 लाख से रु 13.50 लाख रुपये एक्स-शोरूम के बीच होगी.  

तो यह है नई हिंद्रा थार. मुझे उम्मीद है कि इसकी कीमत रु 9.75 लाख से रु 13.50 लाख रुपये एक्स-शोरूम के बीच होगी. लॉन्च 2 अक्टूबर 2020 को किया जाएगा. मैंने आज जो किया है उससे मेरी चाहत और बढ़ गई है. मुझे चाहिए कट्टर ऑफ-रोड पागलपन, और मज़ा और इस टाइक के साथ ज़्यादा टाइम. और हमारे शुरुआती फर्स्ट लुक वीडियोज़ को देखकर यह फीडबैक मिला है कि दक्षिण अफ्रीका में ख़रीदार इसका बेसब्री से इंतज़ार कर रहे हैं - क्योंकि वहां बहुत से लोग पुरानी थार को भी पसंद करते हैं! मुझे लगता है कि महिंद्रा के पास और आलीशान कार देने और हमें थार को ज़्यादा शानदार रुप पेश करने की क्षमता है. परिवार - और हाँ यह एक परिवार होना चाहिए - इसमें बढ़ने के लिए बहुत जगह है. और अगर मैं महिंद्रा और महिंद्रा होता तो मैं कोई समय बर्बाद किए बिना इस परिवार को बढ़ाने पर काम करता.