टाटा सफारी फेसलिफ्ट का रिव्यू: दमदार एसयूवी एक नए अंदाज में

25 साल एक लंबा समय है और यदि आप मेरी तरह जनरेशन Y के हैं या थोड़े परिपक्व हैं, तो 1998 में आप लगभग टीन एजर रहे होंगे जब टाटा सफारी नाम की इस सनसनी को देखकर हम सब आश्चर्यचकित रह गए थे. अब मैं अपनी मिड लाइफ के करीब हूं और तब से अब तक सफारी काफी बदल गई है, कंपनी ने पिछले 25 वर्षों में, सफारी को काफी विकसित किया है. यह एक ऐसा प्रतिभाशाली बच्चा जिससे हम सभी प्यार करते थे और अब वह बड़ा हो गया है. इसलिए, मैंने यह जानने के लिए नई सफारी के साथ एक दिन बिताया कि इसका नया अवतार, आज एसयूवी खरीदने की चाहत रखने वाले किसी व्यक्ति की जरूरतों को कैसे पूरा करता है.

डिजाइन

सफ़ारी का गुस्सैल चेहरा अब बदल गया है, यह अब आपको सिर्फ हैरियर में देखन को मिलता है. टाटा ने इस फेसलिफ्ट के साथ दोनों एसयूवी के बीच और अधिक अंतर पैदा कर दिया है. जहां हैरियर में हॉरिजॉन्टल और एंग्यूलर लकीरें मिलती हैं, वहीं सफारी में अधिक वर्टिकल एलिमेंट्स हैं. इससे यह सुनिश्चित हो गया है कि रिंग में प्रवेश करने वाले एक लड़ाकू की तरह दिखने के बजाय, सफारी अब एक सेना अधिकारी के आकर्षण के साथ आती है.

डिज़ाइन की बात करें तो इसमें अब वेलकम और गुडबाय एनीमेशन के साथ एक फुल-चौड़ाई वाला एलईडी बार मिलता है. हालाँकि मैं इस नए चलन का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूँ, ईमानदारी से कहूँ तो, यह सफारी पर अच्छा लगता है. प्रोफ़ाइल कमोबेश वही है, लेकिन नए 19-इंच के अलॉय बहुत अच्छे दिखते हैं.

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जहां तक ​​पीछे की बात है, एलईडी टेललाइट्स में एक कनेक्टेड पैटर्न भी मिलता है, जो वर्टिकल लाइनों के साथ सफारी की डिजाइन थीम के मुताबिक है. ऐसा कहने के बाद, सफारी को देखने के लिए पीछे का लुक सबसे आकर्षक नहीं है और अपनी डिज़ाइन के कारण यह इसके आकार से थोड़ी छोटी दिखती है.

मुझे नई सफ़ारी के दिखने का तरीका पसंद है, इसका एक प्रमुख कारण रंगों का चयन भी है - मैंने जो कॉस्मिक गोल्ड चलाया वह काफी अनोखा है, मैं सुपरनोवा कॉपर और लूनर स्लेट देखने का भी इच्छुक हूं.

कैबिन

पहली नजर में इसका कैबिन पिछले मॉडल से काफी अलग दिखता है. हालाँकि लेआउट काफी हद तक वही है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि एसयूवी अधिक प्रीमियम लगे, टाटा ने स्टाइल के साथ बदलाव किया है. डैशबोर्ड में पिनस्ट्राइप पैटर्न के साथ फॉक्स वुड इनले हैं, जो इसकी एक महंगी कार वाली छवि को बनाने में मदद करती हैं और मुझे लगता है कि यह खासतौर पर अच्छी दिखती है.

एसयूवी में प्रबुद्ध टाटा लोगो के साथ नया स्टीयरिंग व्हील अपनी ओर ध्यान आकर्षित करता है, और सबसे महंगे एक्म्प्लिश्ड पर्सोना पर इंफोटेनमेंट सिस्टम 12.3 इंच का है. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी बड़ा है, सटीक कहें तो 10.25-इंच का मिलता है और कई कस्टमाइजेशन विकल्पों के साथ आता है. सफ़ारी में एसी और अन्य इन-कार कंट्रोल्स के लिए कैपेसिटिव बटन के लिए एक पियानो ब्लैक पैनल भी मिलता है, साथ ही टैरेन मोड के लिए स्क्रीन में लगा हुआ एक रोटरी डायल भी दिया गया है.

सफारी के नए फीचर्स में एक पावर्ड टेलगेट (आखिरकार!), एक 10-स्पीकर जेबीएल सिस्टम, 7 एयरबैग, वायरलेस चार्जर डुअल-ज़ोन एसी और रियर सनशेड शामिल हैं. इंफोटेनमेंट सिस्टम वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ-साथ जेबीएल मोड के साथ आता है जो आपको कई तरह की म्यूज़िक सेटिंग्स चुनने का विकल्प देता है.

कार में स्पेस अपरिवर्तित रहता है. यदि आप सफारी पर पीछे बैठकर सफर करने का इरादा रखते हैं, तो पीछे का बॉस मोड उपयोगी है. इसके अलावा, पीछे की ठंडी सीटें एक बहुत ही बढ़िया खासियत है जो इस समय बाजार में बहुत से लोग पेश नहीं करते हैं. तीसरी रो बच्चों के लिए है और इसमें यूएसबी और टाइप-सी पोर्ट के साथ अपने स्टोरेज पॉकेट, एयर वेंट और चार्जिंग पॉइंट हैं.

प्रदर्शन

सफारी के इंजन में कोई बदलाव नहीं हुआ है. यह उसी 2.0-लीटर डीजल इंजन के साथ आना जारी रहती है जो 168 bhp की ताकत और 350 Nm का टॉर्क बनाता है. यहां मुख्य बदलाव पैडल शिफ्टर्स और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग पर स्विच हैं, जो इस बड़ी एसयूवी को चलाना उम्मीद से ज्यादा आसान बनाते हैं.

सिटी मोड में, इसमें बॉटम-एंड की कमी है, हालांकि पैडल शिफ्टर्स या स्पोर्ट मोड के उपयोग से इससे तुरंत बढ़िया प्रदर्शन किया जा सकता है. सस्पेंशन में भी कुछ बदलाव किए गए हैं और सवारी पहले से थोड़ी बेहतर है, ऐसा नहीं है कि यह कभी बहुत खराब थी.

हालाँकि, कुल मिलाकर मुझे सफ़ारी चलाने का तरीका पसंद है, मैं रोजमर्रा के उपयोग के लिए ADAS का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूँ. यह रोजमर्रा की ड्राइव में थोड़ी परेशानी भरा लगता है और कैबिन में हमेशा कोई न कोई चेतावनी बजती रहती है, क्योंकि हमारे शहरों में ड्राइविंग की समझ बेहद खराब है.

हालांकि, हाईवे पर यह एक अलग कहानी है, एडॉप्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ एक्सप्रेसवे ड्राइविंग बहुत आसान हो जाती है.

ग्राउंड क्लीयरेंस और बढ़िया टॉर्क के साथ, सफारी के लिए कुछ हद तक सॉफ्ट-रोडिंग भी आसान है. जो लोग अभी भी AWD की तलाश में हैं, मुझे लगता है कि प्रतीक्षा कम से कम 2025 तक जारी रहेगी.

सुरक्षा और वैरिएंट्स

सफारी के सभी पांच मॉडलों में छह एयरबैग मानक के रूप में मिलते हैं. बेस स्मार्ट पर्सोना है जो 17-इंच अलॉय और 6 एयरबैग के साथ आता है. प्योर पर्सोना में 6 स्पीकर के साथ टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, एंड्रॉइड ऑटो, ऐप्पल कारप्ले और एक रिवर्स पार्किंग कैमरा मिलता है.

इसके ऊपर एडवेंचर पर्सोना में 18-इंच के पहिये, पार्किंग के लिए 360-डिग्री व्यू कैमरे और वैकल्पिक ADAS हैं जो एडॉप्टिव क्रूंज़ कंट्रोल देने के लिए अपडेट नहीं किए गए हैं. सबसे महंगा फियरलेस और डार्क पर्सोना वैरिएंट है जिसमें 19 इंच के अलॉय, एक बड़ा डिस्प्ले और 7 एयरबैग के साथ एक म्यूजिक सिस्टम मिलता है.

निर्णय

जो लोग सफारी को एक साधारण कार के रूप में देख रहे हैं, उन्हें कहीं और देखना होगा. AWD के बिना भी सफारी कोई खिलौना नहीं है. परिपक्व खरीदार के लिए यह एक बढ़िया कार है. जो लोग ठोस फीचर्स, ADAS जैसी आधुनिक तकनीक, अच्छे स्पेस और सुरक्षा के साथ 6 और 7 सीटों वाली पारिवारिक कार की तलाश में हैं, उनके लिए टाटा सफारी एक बहुत ही आकर्षक डील है. एसयूवी की कीमतों की घोषणा 17 अक्टूबर, 2023 को की जाएगी, और मुझे लगता है कि यह वैरिएंट के आधार पर ₹50,000 से ₹1 लाख तक मौजूदा मॉडल से महंगी होकर आएगी जो कार की एक सही कीमत होगी.