2023 मर्सिडीज-बेंज G400d का रिव्यू: एसयूवीज़ की असली बादशाह!

एक इंसान के तौर पर हम सभी किसी न किसी तरह की ख्वाहिश मन में रखते हैं? चाहे वह बुर्ज अल अरब में $20,000 डॉलर का सुइट रूम हो, एक सुंदर रोलेक्स वॉच हो या किसी दिन मर्सिडीज़ जी-वेगन के मालिक बनने की इच्छा हो. अब, ऐसा क्यों है कि इतने सारे लोग इस बॉक्सी एसयूवी खरीदने की इच्छा रखते हैं, जो सैद्धांतिक रूप से लगभग 40 साल पुरानी है? यह एक ऐसा सवाल था जो काफी समय तक मेरे दिमाग में घूमता रहा जब तक कि मुझे खुद जी-क्लास का अनुभव नहीं मिल गया.

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हालाँकि, यह AMG बैज के साथ फुल-फैट एंग्री V8 नहीं थी, यह एडवेंचर एडिशन मर्सिडीज-बेंज G 400d थी, जिसे भारत में जून 2023 में लॉन्च किया गया था, इसकी कीमत ₹2.55 करोड़ (एक्स-शोरूम, भारत) है. हालाँकि पहले मुझे उस कीमत पर संदेह था, लेकिन एसयूवी के साथ कुछ दिनों के बाद वास्तव में मेरा मन बदल गया और यहाँ बताया गया है कि क्यों यह बॉक्सी डिजाइन वाली एसयूवी इतनी खास है?

G400 डिजाइन

मूल G-Wagen को पहली बार 1970 के दशक में सेना और किसानों के लिए कहीं भी जाने वाले 4x4 वर्कहॉर्स के रूप में डिज़ाइन किया गया था, और उस डिज़ाइन को सबसे लंबे समय तक बरकरार रखा गया था. यानी 2018 तक, मर्सिडीज-बेंज ने फ्रीडम फ्रंट सस्पेंशन, नई-स्पेक मर्सिडीज इंजन और ट्रांसमिशन और पूरी तरह से नए डिजाइन वाली बॉडी के साथ एक नई चेसिस के साथ एसयूवी को पूरी तरह से नया रूप देने का फैसला किया.

लेकिन करीब से जांचने पर, कुछ खासियतें अभी भी ओजी को श्रद्धांजलि देती हैं, जैसे खुले दरवाज़े के कब्ज़े, वही पुश-बटन दरवाज़े के हैंडल, और ओल्ड स्कूल का सेंट्रल-लॉकिंग सिस्टम जो बहुत संतोषजनक लगता है (मुझे स्वीकार करना होगा कि मैंने आसपास खेला था) दरवाज़ों के लॉक होने की आवाज़ सुनने के लिए लॉक और अनलॉक बटन को कई बार दबाया.

जहां तक ​​एडवेंचर एडिशन वैरिएंट की बात है, जिसे मैं चला रहा था, जर्मन ऑटोमेकर ने G400d में कुछ अतिरिक्त फीचर्स दिये हैं, जैसे कि एक रूफ रैक, रूफ रैक तक पहुंचने के लिए एक हटाने योग्य सीढ़ी, एक शानदार स्पेयर व्हील कवर, मैनुफेक्टुर (मर्सिडीज का अनुकूलन कार्यक्रम) लोगो पैकेज और मैन्युफैक्चर से चार विशेष रंग विकल्प. इसके अलावा, मॉडल पिरेली स्कॉर्पियन ज़ीरो टायर में लिपटे 19 इंच के अलॉय व्हील आदि.

पूरे बाहरी डिज़ाइन के बारे में बात करते हुए, जी-वेगन को देखते समय मेरे दिमाग में एकमात्र शब्द 'खतरनाक' आया. एसयूवी का बॉक्सी डिज़ाइन वास्तव में इसे सड़क पर मौजूद हर चीज़ से अलग बनाता है और इसे सड़क पर बेजोड़ उपस्थिति देता है. मुझे कहना होगा कि इसने मुझे अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को धमकाने की अनुमति दी, ऐसा कुछ नहीं जिसे मैं करने की सलाह दूंगा, लेकिन लोग अपने रियर-व्यू मिरर में G400d को देखकर ही रास्ते से हट जाएंगे.

G400d इंजन और प्रदर्शन

यह भारत के लिए पेश की जाने वाली पहली डीजल-वाली जी-क्लास मर्सिडीज-बेंज नहीं है; 2019 में, ब्रांड ने G350d को लॉन्च किया था, जिसे वर्तमान में G400d द्वारा बदला जा रहा है. हालाँकि इसमें समान 3.0-लीटर टर्बो-डीज़ल इंजन का उपयोग किया गया है, लेकिन पहले की 286 बीएचपी की तुलना में अब यह ताकत बढ़कर 326 बीएचपी हो गई है. टॉर्क में भी काफी वृद्धि हुई है, अब यह आश्चर्यजनक रूप से 700 एनएम का टॉर्क पैदा कर रही है.

अब, आप उम्मीद करेंगे कि 700 एनएम टॉर्क का मतलब है कि हर बार जब आप एक्सीलेटर दबाएंगे, तो ताकत का उछाल आपके अंदर हलचल मचा देगी, लेकिन वास्तव में, ऐसा नहीं है. ताकत डिलेवरी सुचारू और शानदार है. आपके पास वह घुरघुराहट है जिसके लिए डीजल इंजन जाने जाते हैं, लेकिन डीजल मोटर की खड़खड़ाहट के बिना. ये विशेषताएँ इंजन को किसी भी परिस्थिति में चलाने में बहुत आसान बनाती हैं.

डीजल इंजन 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बेहद शानदार है और कठोर एक्सिलरेशन के तहत भी, गियरबॉक्स तेजी से गियर को नीचे लाता है, जिससे गति आसानी से बढ़ जाती है. ऐसा कहा जा रहा है कि, G400d एक स्लाउच नहीं है; मर्सिडीज-बेंज का दावा है कि एसयूवी महज 6.4 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है, जो कि G350d से एक सेकंड तेज है.

G400d कैबिन और फीचर्स

G400d के बाहरी हिस्से में 1970 के दशक के कुछ डिज़ाइन एलिमेंट्स मौजूद हैं. हमें यह बताते हुए खुशी हो रही है कि कैबिन के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता. G400 बिल्कुल वैसे ही सुसज्जित है जैसे आप ₹2 करोड़ की कीमत वाली किसी भी मर्सिडीज-बेंज से उम्मीद करते हैं. अंदर कदम रखें, और आपका स्वागत पावर-एडजस्टेबल लैदर की सीटों, डिजिटल स्क्रीन से होगा जो चौड़े लैदर से ढके डैश में दो-तिहाई हिस्से तक फैली हुई हैं, एक 13-स्पीकर साउंड सिस्टम, और सभी लक्जरी और सुरक्षा फीचर्स जो आप इसके पीछे उम्मीद करते हैं. इंफोटेनमेंट सिस्टम के बारे में मेरी एकमात्र शिकायत यह है कि स्क्रीन को चलाने के लिए, आपको रोटरी नॉब या स्टीयरिंग कंट्रोल का उपयोग करना होगा, स्क्रीन टचस्क्रीन नहीं है जो गाड़ी चलाते समय परेशानी का कारण बन सकती है.

480-लीटर बूट की बदौलत अंदर चार बड़े यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है, साथ ही उनके सामान के लिए भी जगह है. सामने की सीट पर बैठे यात्री लंबे कैबिन में सीधे बैठते हैं और उन्हें सपाट विंडस्क्रीन के माध्यम से बड़ा दृश्य देखने को मिलता है, और सामने की जगह शानदार लगती है. पीछे की सीटों में जांघ के नीचे अच्छे सपोर्ट के साथ बैठने की अच्छी स्थिति है. जहाँ तक घुटनों के लिए जगह की बात है, जब मैंने आगे की सीट को अपनी ड्राइविंग स्थिति में सेट किया, तो मेरा घुटना आगे की सीट के पिछले हिस्से में रगड़ रहा था, जिससे पीछे की सीट पर थोड़ा दबाव महसूस हो रहा था.

इसके अलावा, G400d की कीमत के हिसाब से, मर्सिडीज-बेंज ने एसयूवी में बहुत सारी आरामदायक फीचर्स दिये गए हैं जो भारतीय बाजार के लिए आवश्यक हैं. अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार के लिए एक विकल्प के रूप में आने वाले फीचर्स भारतीय स्पेक G400d पर मानक हैं. जैसे कि 8 मसाज प्रोग्राम के साथ फ्रंट सीटों की मसाज, थ्री-जोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड और कूल्ड ड्राइवर और पैसेंजर फ्रंट सीटें, बर्मेस्टर सराउंड साउंड सिस्टम और मर्सिडीज मी कनेक्ट. इसके अलावा, पहली बार, जी-वेगन लेवल 2 ADAS कार्यक्षमता के साथ आती है, जिसमें सक्रिय ब्रेक सहायता, सक्रिय दूरी सहायता और सक्रिय लेन सहायता शामिल है, जो राजमार्गों पर एसयूवी की ड्राइविंग कार्यक्षमता को बेहतर बनाने में सहायता करती है.

G400d ड्राइव और डायनेमिक्स

2.5 टन के वजन के साथ जी-क्लास को कुछ कोनों के आसपास लेकर जाएं, और यह काफी डरावना अनुभव है, लेकिन उस पर बाद में और अधिक जानकारी दी जाएगी. खुली सड़क पर, एसयूवी का बॉक्सी डिज़ाइन ऐसा महसूस कराता है जैसे आप ब्रिक (ईंट) चला रहे हैं, लेकिन कुल मिलाकर सवारी काफी आलीशान है. एसयूवी अधिक सटीकता से चलती है, मिड-कॉर्नर पुश बेहतर ढंग से संभालती है, और पुरानी कार की तुलना में अधिक सहजता से चलती है, जिससे बेहतर ऑल-राउंड ड्राइविंग अनुभव मिलता है. उबड़-खाबड़, बिना सील वाली सड़कों पर आपको अभी भी रियर एक्सल से थोड़ा सा बंप स्टीयर मिलता है, लेकिन यह सीलबंद सतहों पर मजबूत से लगी और कंट्रोल में रहती है.

यह रास्ते में आने वाली किसी भी चीज़ को बिना कोई पसीना बहाए निपट लेती है. सड़कें चाहे कितनी भी खराब क्यों न हों, G400d आसानी से खड्डों और गड्ढों को पार कर लेती है. इसके अलावा, आप G400d में ऊंची, चौड़ी और खूबसूरत सवारी करते हैं, जो रेंज रोवर्स और छोटी कार-आधारित एसयूवी से भी ऊंची है. हालाँकि, यह बोझिल नहीं लगती है, और फ्रंट फेंडर के ऊपर प्रतिष्ठित टर्न सिग्नल आपको मर्सिडीज को बड़ी सटीकता के साथ सड़क पर रखने की अनुमति देते हैं.

हालाँकि, जब आप G400d पर कुछ घुमावदार सड़कों से गुजरते हैं तो ऐसा नहीं कहा जा सकता है. इसमें काफी बॉडी रोल है, जो कभी-कभी आपको सोचने पर मजबूर कर देता है कि क्या एसयूवी पलट जाएगी. सच है, स्टीयरिंग में डिफेंडर जैसी सटीकता नहीं है, लेकिन सेंटर पर अनुभव अच्छा है, और प्रतिक्रिया अच्छी है. ज़रूर, बॉडी कोनों से घूमती है, और असमान टरमैक पर लाइव रियर एक्सल से गति का स्पर्श होता है; यह लंबी दूरी के सस्पेंशन वाली लंबी 4x4 कार है, कोई स्पोर्ट्स कार नहीं.

G400d निर्णय

G400d के साथ बिताए पूरे समय, मैं इसकी ₹2.55 करोड़ की कीमत को सही ठहराने की कोशिश कर रहा था, और फिर इसने मुझे प्रभावित किया. जबकि इसकी कीमत G350d से ₹1 करोड़ अधिक है. वास्तव में इसमें और भी बहुत कुछ है, जैसे कि अधिक शक्ति, अधिक तकनीक, बेहतर सहायक फीचर्स और बहुत कुछ देता है, लेकिन ये सभी चीजें बहुत ही सामान्य हैं. तुम क्यों पूछ रहे हो? हालाँकि जी-क्लास स्टाइल स्टेटमेंट बनाने का सबसे खराब तरीका हो सकता है, लेकिन इसमें और भी बहुत कुछ है.

जैसा कि मैंने रिव्यू की शुरुआत में बताया था, ऐसी चीजें हैं जिनकी अधिकांश लोग चाह रखते हैं, और कभी-कभी कीमत कोई मायने नहीं रखती है. हां, आप किसी भी होटल के कमरे में रह सकते हैं या बस एक ऑफ-द-शेल्फ घड़ी खरीद सकते हैं जो आपको समय दिखाएगी, लेकिन आप लग्जरी और खासियतों की आकांक्षा रखते हैं और यहीं पर G 400d सबसे अधिक चमकता है, जबकि भारतीय सड़कें सामान्य लक्जरी एसयूवी से अटी पड़ी हैं; यदि आप ऐसे व्यक्ति हैं जो सड़क के राजा की तरह महसूस करना चाहते हैं और उस इच्छा को पूरा करने के लिए आपके पास बहुत सारे पैसे हैं, तो जी-वेगन से बेहतर कुछ नहीं हो सकता है और मेरी राय में, यह इसकी पर्याप्त कीमत को उचित ठहराती है.

हिन्दी अनुवाद: ऋषभ परमार