टाटा अल्ट्रोज़ iCNG का वास्तविक दुनिया में माइलेज टैस्ट

टाटा मोटर्स ने हालांकि सीएनजी बाजार में देर से प्रवेश किया है, लेकिन उसने इस सेग्मेंट में महत्वपूर्ण इनोवेशन किए हैं. इसमें फीचर से भरपूर सबसे महंगा मॉडल के साथ सीएनजी विकल्प देना और ट्वीन-सिलेंडर तकनीक पेश करना शामिल है. इसलिए, जब कंपनी ने हमें अपनी ALFA असेंबली लाइन के विशेष प्लांट के दौरे के लिए आमंत्रित किया, तो मैंने सोचा कि यह iCNG कारों के निर्माण को देखने का एक शानदार अवसर है.

और मैंने फैसला किया कि मुंबई से पुणे तक प्लांट तक गाड़ी चलाकर जाउंगा, जो कि एक अल्ट्रोज़ iCNG होगी और देखूंगा कि इसका माइलेज कितना अच्छा है.

टाटा अल्ट्रोज़ ​​iCNG कई सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स के साथ आती है. यह फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट वाली पहली प्रीमियम हैचबैक है. इसके अतिरिक्त, यह नई ट्वीन-सिलेंडर सीएनजी तकनीक की सुविधा देने वाली पहली टाटा कार है, जिसमें दो छोटे टैंकों का उपयोग किया गया है, जिनमें से प्रत्येक एक बड़े 60 लीटर टैंक के बजाय 30 लीटर पानी की क्षमता के साथ आता है. इस सेटअप की मदद से कार में 210 लीटर का अधिक उपयोगी बूट स्पेस खाली रहता है, जो निश्चित रूप से इस यात्रा के लिए बहुत काम आया.

अल्ट्रोज़ सीएनजी में 210 लीटर का बूट स्पेस मिलता है

नवी मुंबई में मेरे घर और टाटा मोटर्स के पुणे प्लांट के बीच की दूरी लगभग 130 किमी है और टाटा के दावे के अनुसार, अल्ट्रोज़ iCNG को 26.2 किमी/किग्रा का माइलेज देना चाहिए. दोनों टैंक मिलकर 10 किलोग्राम तक सीएनजी गैस रख सकते हैं. एक बार भर जाने के बाद, अब सड़कों पर उतरने का समय आ गया है. सटीकता सुनिश्चित करने के लिए, मैंने पूरी यात्रा के दौरान कार को विशेष रूप से सीएनजी मोड में चलाया. इस रास्ते में मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर राजमार्ग के विस्तार और चढ़ाई वाले हिस्से शामिल हैं, जो अल्ट्रोज़ iCNG के वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए आदर्श हैं.

इंजन धीरे-धीरे शक्ति बनाता है और 3000 आरपीएम के निशान को पार करने के बाद ही बढ़िया महसूस होने लगता है

इंजन की बात करें तो अल्ट्रोज़ iCNG अपने पेट्रोल मॉडल के समान 1.2-लीटर नैचुरिली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ आती है. हालाँकि, सीएनजी मोड में, पावर में कमी है, अधिकतम ताकत 72 बीएचपी और टॉर्क 103 एनएम तक कम हो गया है. पेट्रोल मोड में, यह 87 bhp और 115 Nm है. ट्रांसमिशन को समान 5-स्पीड मैनुअल यूनिट द्वारा कंट्रोल किया जाता है, हालाँकि, यहाँ भी गियरबॉक्स बहुत अच्छा नहीं है. बदलाव सुचारू नहीं हैं और स्लॉटिंग भी बेहतर हो सकती थी. ऐसा कहा जा रहा है कि, इंजन धीरे-धीरे शक्ति बनाता है और यह केवल 3000 आरपीएम के निशान को पार करता है कि यह जीवंत महसूस करना शुरू कर देता है.

अल्ट्रोज़ iCNG अपने पेट्रोल मॉडल के समान 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन साझा करता है

यह तब अत्यधिक स्पष्ट हो गया जब मैंने घाटों के बहुत अधिक ढलान वाले हिस्से पर रेव किया. हालाँकि, आपके पास एक बटन के क्लिक पर सीएनजी से पेट्रोल में स्विच करने का विकल्प है. टाटा एक सिंगल ईसीयू के साथ गया है जो पेट्रोल और सीएनजी दोनों के लिए काम करता है, और इन दोनों मोड के बीच बदलाव भी काफी सहज है. वास्तव में, अन्य सीएनजी कारों के विपरीत, अल्ट्रोज़ iCNG सीएनजी मोड में स्टार्ट हो सकती है और इसे इग्निशन के लिए पेट्रोल की आवश्यकता नहीं होती है. अब यह निश्चित रूप से एक उपयोगी चीज़ है, हालांकि, कार में पर्याप्त मात्रा में ईंधन रखना हमेशा बुद्धिमानी है.

स्पोर्टीनेस के बजाय माइलेज पर ध्यान देने के बावजूद, अल्ट्रोज़ iCNG अच्छी तरह से संभालती है. जब मैं डेस्टिनेशन तक पहुंचा, तब भी टैंकों में लगभग 40 प्रतिशत सीएनजी बची हुई थी और गणना के आधार पर, अल्ट्रोज़ iCNG ने मुझे 21 किमी/किलोग्राम से अधिक का माइलेज दिया. अब इस तथ्य को देखते हुए यह निश्चित रूप से एक बढ़िया नंबर है कि मेरे पास हर समय एयर कंडीशनिंग थी और ड्राइव का एक बड़ा हिस्सा घाटों और शहर के यातायात से जुड़ा था.

अल्ट्रोज़ का निर्माण टाटा के (AFLA) प्लेटफॉर्म पर किया गया है

अल्ट्रोज़ का निर्माण टाटा के एजाइल लाइट-वेट फ्लेक्सिबल एडवांस्ड (ALFA) प्लेटफॉर्म पर किया गया है, जिस पर टाटा पंच भी आधारित है. दोनों मॉडल, उनके iCNG वैरिएंट सहित, एक ही असेंबली लाइन पर बनते हैं. प्रति शिफ्ट लगभग 700 कर्मचारियों के साथ, प्लांट प्रतिदिन 800 से अधिक अल्ट्रोज़ और पंच मॉडल को बनाता है, जिसमें पूर्व की तुलना में 40 प्रतिशत से अधिक हिस्सा है.

प्रति शिफ्ट में लगभग 700 कर्मचारियों के साथ, यह प्लांट प्रतिदिन 800 से अधिक अल्ट्रोज़ और पंच मॉडल बनाता है

बाजार के लिए इस तकनीक को विकसित करने के पीछे की रणनीति के बारे में बात करते हुए, टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स लिमिटेड के वाहन लाइन के उपाध्यक्ष, मोहन सावरकर ने कहा, “हमने पाया कि सीएनजी कार खरीदने वाले लोगों के साथ वैल्यू चाहने वाले ग्राहकों के पाश फीचर्स की भारी कमी थी. इसलिए, हम इसे बदलना चाहते थे और अपने सभी ग्राहकों को सीएनजी उपलब्ध कराना चाहते थे तो, पहली चीज़ जो हमने हल करने की कोशिश की वह यह है कि दिखाई देने वाला सिलेंडर फ़्लोरबोर्ड के नीचे गायब होना शुरू हो जाए और निश्चित रूप से, इसके साथ, हम एक बहुत उपयोगी बूट स्पेस भी दे सकते हैं और एक बार जब हम अल्ट्रोज़ पर ऐसा कर सके, तो हमने यह भी सुनिश्चित कर लिया है कि हम इसे बाकी कार रेंज में भी विस्तारित कर रहे हैं."

अल्ट्रोज़ और पंच दोनों, उनके iCNG वैरिएंट सहित, एक ही असेंबली लाइन पर बनते हैं

अगर कम शब्दों में कहें तो, अल्ट्रोज़ iCNG निश्चित रूप से सभी सही बक्सों पर टिक करती है. यह एक बेहद कुशल कार है, और बाजार में कुछ अन्य सीएनजी मॉडलों के विपरीत, आप अल्ट्रोज़ और टाटा के अन्य आईसीएनजी मॉडल खरीद सकते हैं, यहां तक ​​कि सभी फीचर्स के साथ सबसे महंगे वैरिएंट का विकल्प भी आप चुन सकते हैं और यह दृष्टिकोण सीएनजी वाहनों पर विचार करने वाले खरीदारों के एक बड़े वर्ग को पसंद आने की संभावना है.