टाटा कर्व ईवी कूपे-एसयूवी का रिव्यू, नये ज़माने की इलेक्ट्रिक कार

इलेक्ट्रिक वाहनों की एक लंबी रेंज के साथ भारतीय ईवी बाज़ार पर हावी होने वाली टाटा मोटर्स के पास टियागो ईवी से लेकर टिगोर ईवी और हाल ही में लॉन्च हुई पंच ईवी सहित भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार, नेक्सॉन ईवी तक सब कुछ है,  और अब लंबे इंतजार के बाद कंपनी ने आखिरकार बिल्कुल नई टाटा कर्व ईवी भी लॉन्च कर दी है.

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नए Acti.ev प्लेटफॉर्म पर आगे बढ़ते हुए, टाटा कर्व अब कंपनी की सबसे महंगी ईवी है और जनता के लिए एक नये कूपे-एसयूवी बॉडी स्टाइल में आती है. अपने ICE मॉडल से पहले लॉन्च की गई, कर्व EV की कीमत रु.17.50 से रु.22 लाख के बीच है जो कि नेक्सॉन EV से बहुत अधिक महंगी नहीं है. तो क्या कर्व ईवी में अपनी अनूठी ढलान वाली छत की डिज़ाइन के साथ नेक्सॉन ईवी खरीदारों को लुभाने का दम है? चलिये जानते हैं इस रिव्यू में.

डिज़ाइन और स्टाइलिंग

ढलान वाली छत कर्व का मुख्य आकर्षण हो सकता है, लेकिन सामान्य नजर में दोनों के बीच अंतर करना मुश्किल है. तुलनात्मक रूप से, इसका व्हीलबेस बड़ा है, कुल लंबाई ज्यादा है और ढलान वाली छत के बावजूद, यह नेक्सॉन ईवी से ऊंची है. नए आर्किटेक्चर पर आधारित होने के कारण, चार्जिंग पोर्ट नोज़ की ओर चला गया है और इसमें मैनुअल और इलेक्ट्रिक दोनों ऑपरेशन हैं.

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प्रोफ़ाइल में 18 इंच के बड़े दिखने वाले अलॉय व्हील भी एयरोडायनेमिक रूप से अनुकूलित हैं, और वे कर्व के इस पूरे रुख के साथ वास्तव में अच्छी तरह से मेल खाते और चलते हैं. 55 प्रोफ़ाइल टायर भी व्हील आर्च के साथ अच्छी तरह तालमेल बिठाते हैं और यह इस कूपे एसयूवी की ताकत को बढ़ाते हैं.

आपको बॉडी क्लैडिंग के चारों ओर ग्लॉस फिनिश भी पसंद आएगी जो अधिक महंगी कारों की याद दिलाती है, लेकिन यह देखना बाकी है कि जब खरोंचें आने लगेंगी तो यह कैसा होगा, जहां तक इसके डिज़ाइन की बात करें तो इसे देखने के लिए इसका पिछला हिस्सा सबसे अच्छा है, क्योंकि यहां ढलानदार छत है जो आकर्षक एलईडी टेल लैंप और तेज कट और सिलवटों के साथ अलग दिखती है.  मैं चाहता हूं कि ढलान वाली छत अधिक शॉर्प हो और नीचे खत्म होने की जगह पर सपाट होने के बजाय एक पॉइंट पर फिनिश हो जैसा कि कुछ कूपे कारों में होता है. लेकिन कुल मिलाकर, कर्व की तुलना एक इटालियन एसयूवी से की जाती है और यह अपने आप में एक तारीफ है.

कैबिन और फीचर्स

कैबिन की बात करें तो यह एक परिचित दिखने वाला कैबिन है, क्योंकि पूरा कैबिन सीधे नेक्सॉन ईवी से लिया गया है. एक चीज़ जो कर्व में इसके बड़े मॉडलों, हैरियर और सफारी से ली गई है और वह है 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील. इसे नेक्सॉन ईवी से अलग दिखाने के लिए यहां एक महत्वपूर्ण बदलाव भी किया गया है, जो कि डैशबोर्ड पर मेटेलिक फिनिश है. आपको चारों ओर एम्बिएंट लाइटिंग भी मिलती है. लेकिन इन बदलावों के अलावा, यह वास्तव में एक परिचित कैबिन है और काश वे इसे नेक्सॉन ईवी से अलग करने के लिए कुछ और कर पाते.

उदाहरण के लिए, डैशबोर्ड के नीचे सेंटर कंसोल जहां यूएसबी पोर्ट दिये गए हैं वहां तक पहुंचना मुश्किल है. यह पुरानी नेक्सॉन के साथ एक समस्या रही है और ये यहां भी देखने को मिलती है. यहां तक ​​कि पीछे की तरफ अधिक सपोर्ट देने के लिए सीट का बैकरेस्ट भी थोड़ा लंबा हो सकता था. एक समर्पित ईवी आर्किटेक्चर में अधिक जगह, एक फ्लोटिंग कैबिन और एक आधुनिक डैशबोर्ड लेआउट मिलना चाहिए, लेकिन यहां कर्व के कैबिन में ऐसा नहीं है. आपको 12.3 इंच की टच स्क्रीन मिलती है और इसे Arcade.ev ऐप के साथ पेश किया गया है. हालाँकि, जो बदला जा सकता था वह ऑल-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले का इंटरफ़ेस है. यह बहुत सारी जानकारी देता है लेकिन महत्वपूर्ण जानकारी, जैसे बैटरी प्रतिशत बाकी, को सबसे छोटे फ़ॉन्ट के साथ कोने में धकेल दिया गया है.

इस कूपे-एसयूवी की पिछली सीट जोकि कार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है. कैबिन के अंदर जाकर, मैंने पाया कि एंट्री गेट मोटे दरवाजे की चौखट के कारण मेरी अपेक्षा से थोड़ा पतला था. लेकिन अंदर जाने के बाद आप यह भी देखेंगे कि चूंकि बैटरी फर्श के नीचे रखी गई है, इसलिए आप एक अजीब स्थिति में बैठे हैं.  आपको बैकरेस्ट के लिए रिक्लाइन एडजस्टमेंट मिलता है, लेकिन मेरी इच्छा है कि सीटों को थोड़ा नीचे किया जाए, जहां आप पैरों को बेस बोल्स्टर से आवश्यक सपोर्ट प्राप्त करने के साथ थोड़ा नीचे बैठें. मुझे यह भी उम्मीद थी कि यहां आपको नेक्सॉन ईवी से ज्यादा जगह मिलेगी, लेकिन ऐसा नहीं है. मेरी राय में इसे 4-सीटर के रूप में माना जाना चाहिए क्योंकि यहां तीन लोगों का बैठना वास्तव में मुश्किल होगा, और

आप बीच में एक बच्चे को फिट कर सकते हैं लेकिन इससे ज्यादा कुछ करने की गुंजाइश नहीं है.

व्यावहारिकता की बात करें तो आपको एक समर्पित टाइप-सी पोर्ट के साथ रियर एसी वेंट मिलते हैं, पीछे सभी यात्रियों के लिए कप होल्डर और 3-पॉइंट सीट बेल्ट के साथ एक फोल्डिंग आर्मरेस्ट भी है, लेकिन काश दरवाजे की जेबें थोड़ी बड़ी होतीं और दरवाजे के डिज़ाइन को नेक्सॉन ईवी की तुलना में बेहतर बनाया जा सकता था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ है. अंततः कूपे-एसयूवी डिस्पोजल के बावजूद 500 लीटर का बूट स्पेस ठीक-ठाक है और आप बिना किसी चिंता के वीकेंड में चार लोगों का सामान ले जा सकते हैं.

इंजन और प्रदर्शन

टाटा कर्व ईवी के बारे में पहली चीज जिसके बारे में मुझे बात करनी चाहिए वह है इसका लुक है. किसी भी कूपे-एसयूवी के लिए, पीछे की लुक्स एक बड़ी चुनौती है और कर्व ईवी के साथ भी यही मामला है. सिर्फ पिछली विंडस्क्रीन ही नहीं, सच्चाई यह है कि सी-पिलर भी काफी मोटा है. इसलिए पीछे की विजिविलिटी में थोड़ी परेशानी होगी, खासकर नए ड्राइवरों को इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लग सकता है. अब जहां तक ​​बैटरी की बात है तो कर्व ईवी दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ उपलब्ध होगी. हम यहां जो चला रहे हैं वह इसका बड़ा 55kWh बैटरी पैक है और यह 167bhp के करीब ताकत बनाता है, और टॉर्क का आंकड़ा 215Nm है, जो दोनों बैटरी पैक में मानक है. छोटे बैटरी पैक की क्षमता 45kWh है और इसकी इलेक्ट्रिक मोटर लगभग 150bhp ताकत बनाती है.

जब आप आगे बढ़ते हैं, तो जैसा कि आप ईवी से उम्मीद करते हैं, एक्सिलरेशन सुचारू, रिफाइन है और इसमें अच्छा एक्सिलरेशन मिलता है, जिसे हम नेक्सॉन ईवी के साथ सराहते आए हैं. चाहे शहर की गति हो या हाईवे पर 100 की की गति हो, इसमें बमुश्किल कोई देरी या अंतराल और वाइब्रेशन का अनुभव होता है. कूपे-एसयूवी तीन राइडिंग मोड के साथ आती है, जिसमें इको, सिटी और स्पोर्ट शामिल है. इको में यह कम महसूस होता है और सिटी मोड वह मोड है जिसे अधिकांश ड्राइवर चलाना पसंद करेंगे बेहतर रेंज के लिए. लेकिन अगर आप कुछ उत्सुकता चाहते हैं,  और चाहते हैं कि थ्रॉटल प्रतिक्रिया तेज और सटीक हो, तो स्पोर्ट मोड वास्तव में इसके लिए अच्छा है. टाटा का दावा है कि 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार लगभग 9 सेकंड में हासिल की जा सकती है, और जिस तरह से जब आप एक्सिलरेटर पर जोर से जाते हैं तो ताकत बढ़ जाती है, यह विश्वास करना मुश्किल नहीं है कि 9 सेकंड में इसे हासिल किया जा सकता है.

यहां कर्व में एक नया फीचर जोड़ा गया है जो आमतौर पर बड़ी और अधिक महंगी ईवी के साथ आता है. टाटा के शब्दों में इसे AVAS कहा जाता है और यह मूल रूप से पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए एक आवाज़ पैदा करता है. सौभाग्य से यह आवाज़ अच्छी है और शुरुआत में यह कानों में चुभने वाली नहीं लगती है और जब आप 20 किमी प्रति घंटे का आंकड़ा पार करते हैं तो यह बंद भी हो जाती है.

टाटा कर्व राइड और हैंडलिंग

आपको यहां बड़ा स्टीयरिंग व्हील भी मिलता है जो नेक्सॉन की तुलना में पकड़ने में भारी लगता है. यह मोटा स्टीयरिंग व्हील पूरे ड्राइविंग अनुभन को बेहतर करता है क्योंकि यह बड़ा लगता है. लेकिन स्टीयरिंग अपने आप में अत्यधिक सहायता महसूस कराता है. यह लगभग लॉक-टू-लॉक तीन बार चलता है, जिसका अर्थ है कि यह सबसे तेज़ नहीं है और तंग कोनों से निपटने के लिए अधिक मेहनत की आवश्यकता होती है. शहरी गति पर यह हल्का और आरामदायक है और इसका उपयोग करना काफी आसान है और जब आप हाईवे पर पहुंचते हैं तो यह काफी भारी हो जाता है.

अंततः कर्व ईवी की सबसे मजबूत खासियतों में से एक इसकी सवारी गुणवत्ता है. धीमी गति पर, सवारी बढ़िया लगती है, और आपको महसूस होता है कि सभी धचकों को इसने आसानी से झेल लिया है. वहीं हाई स्पीड में गढ्ढों का थोड़ा एहसास कैबिन के अंदर आ जाता है, लेकिन फिर भी सस्पेंशन बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं. उतार-चढ़ाव पर कुछ खराब पल महसूस हो सकते हैं (विशेषकर पीछे) लेकिन यह कभी भी असहज होने की स्थिति तक नहीं पहुंचता है.

तो कुल मिलाकर कर्व ईवी वास्तव में चलाने के लिए एक अच्छी कार है. यह आरामदायक है और आपकी हर ड्राइविंग स्थिति के लिए उपयुक्त है. एक कार वाले गैराज के लिए, इसकी 400 किमी की रियल वर्ल्ड रेंज काफी अच्छी है. टाटा इस बैटरी पैक के लिए 585 किमी की रेंज का दावा करता है, लेकिन वास्तविक दुनिया में 350-400 किमी के बीच की रेंज की उम्मीद है. आपको 40 मिनट में 0-80 प्रतिशत चार्ज के लिए 70kW का फास्ट चार्जिंग सपोर्ट भी मिलता है.

निर्णय

टाटा कर्व ईवी में वह सब कुछ है जिसकी हमें उम्मीद थी, और बल्कि उससे थोड़ा अधिक है. इसका कूपे-एसयूवी बॉडी स्टाइल सबसे बड़ा आकर्षण हो सकता है, लेकिन यह इसका सबसे बड़ा बिक्री का पॉइंट नहीं होगा. क्योंकि इसके पक्ष में जो बातें काम करती हैं वे हैं - सबसे पहले इसका अच्छा लुक, दूसरे, ईवीएस में टाटा की विशेषज्ञता द्वारा पेश किये गए सभी आकर्षक फीचर्स और बहुत शानदार सवारी गुणवत्ता के साथ-साथ यह चलाने में भी अच्छी है. लेकिन ऐसा नहीं है कि कार में एक भी खामी नहीं है.

नेक्सॉन ईवी की तुलना में नया प्लेटफॉर्म अधिक कैबिन स्पेस खाली करा सकता था. इससे नेक्सॉन ईवी की कमियों में भी सुधार हो सकता था. इसके बजाय, इसने केवल ढलान वाली छत पर ध्यान केंद्रित किया, जो सौंदर्य की दृष्टि से सुखद है लेकिन एर्गोनॉमिक रूप से भी इसमें सुधार किया जा सकता था. इसके अलावा, टाटा लाइनअप में साझा किया गया बाहरी डिज़ाइन कुछ खरीदारों के लिए निराशाजनक हो सकता है, और छोटी-छोटी गड़बड़ियाँ जिनके लिए टाटा कारें अच्छी तरह से जानी जाती हैं. वे छोटी-छोटी इलेक्ट्रॉनिक गड़बड़ियाँ जो बहुत बड़ी नहीं हैं, लेकिन अप्रत्याशित और परेशान करने वाली हैं, यह कर्व ईवी के साथ भी लगातार बनी रहती हैं.

लेकिन कर्व ईवी के लिए सबसे बड़ा बिक्री कारण होगा इसकी आक्रामक कीमतें, जो रु. 17 से रु.22 लाख (एक्स-शोरूम कीमत) के बीच है, कर्व ईवी न केवल उन खरीदारों को आकर्षित करेगी जो एमजी जेडएस ईवी या महिंद्रा एक्सयूवी400 खरीदने का विचार कर रहे हैं, बल्कि कर्व अपनी ही कंपनी की नेक्सॉन ईवी के खरीदारों को भी इसके बारे में विचार करने का मौका अवश्य देगी. 
 

हिन्दी अनुवाद: ऋषभ परमार