टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस और टाटा सफारी की तुलना: 3-रो सेग्मेंट में वर्चस्व की लड़ाई

टोयोटा की लोकप्रिय एमपीवी इनोवा को साल 2022 के आखिरी में पूरी तरह से नया डिजाइन दिया गया था. इस बदलाव के साथ एमपीवी को अब एसयूवी-जैसा डिजाइन मिला है और इसमें कई बड़े बदलाव हुए हैं. टोयोटा एमपीवी अब "इनोवा हाइक्रॉस" के नाम से जानी जाती है और यह मिडसाइज एमपीवी 6 और 7 सीटों वाली एसयूवी जैसी कारों की एक चिर-प्रतिद्वंदी है, उदाहरण के तौर पर टाटा सफारी. आपकी मेहनत के पैसे के लायक इनमें से कौन-सी कार एक अच्छा विकल्प रहेगी? चलिए जानते हैं.

डिजाइन

सफारी और हाइक्रॉस दोनों में 18 इंच के पहिये दिये गए हैं   
 

टोयोटा ने हाइक्रॉस को एक एमपीवी और एसयूवी डिजाइन का कॉम्बिनेशन  देने की कोशिश की है. इसकी तुलना में सफारी ज्यादा एसयूवी लगती है, खास तौर पर इसके रेड डार्क एडिशन को आम वैरिएंट से कुछ बढ़िया बदलाव मिले हैं, जिसमें ग्रिल में लाल एलिमेंट्स, "डार्क" एंबलम और "लाल" शेड में फेंडर और लाल ब्रेक कॉलिपर शामिल हैं. इसके साथ सफारी क्योंकि एक एसयूवी है इसलिए यह ज्यादा दमदार दिखती है.

सफ़ारी हाइक्रॉस की तुलना में अधिक एसयूवी जैसी डिजाइन के साथ आती है

दोनों कारें सड़क पर बढ़िया नज़र आती हैं, लेकिन यह इनोवा हाइक्रॉस है जो बेहतर सड़क उपस्थिति दर्ज कराती है. दोनों कारों में 18 इंच के अलॉय व्हील, ऑटो-एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल और एलईडी फॉग लैंप्स शामिल हैं.

कैबिन और फीचर्स

इनोवा हाइक्रॉस का डैशबोर्ड डिज़ाइन साफ और आधुनिक है, लेकिन इसकी कीमत पर यह उचित नहीं लगता है. इसका कारण कैबिन के ज्यादातर हिस्सों में हार्ड प्लास्टिक का उपयोग होना है.  इसके अलावा, टोयोटा ने सेंटर के हिस्से के बाहर तक सॉफ्ट-टच मैटेरियल का उपयोग किया है और और बाकी हिस्से में ड्यूल-टोन थीम है, जो कैबिन के अनुभव को बढ़िया करने में मदद करती है.

हाइक्रॉस में, डैश पर लगा गियर लीवर सीटों के बीच अतिरिक्त जगह देता है

सफारी के नियमित वैरिएंट्स की तुलना में रेड डार्क एडिशन में पूरी तरह से काले रंग का कैबिन है, बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन फिट करने के लिए थोड़ा सा अलग डिज़ाइन किया गया सेंटर कन्सोल है. कैबिन में सॉफ्ट-टच मैटेरियल का उपयोग हाइक्रॉस की तुलना में इतना बढ़िया नहीं है, लेकिन यह किसी भी रूप में कम नहीं है. रेड डार्क एडिशन के कारण टाटा ने सफारी के कैबिन में कई सारे लाल एलिमेंट्स को जोड़ा है इसमें लाल अपहोल्स्ट्री के साथ लाल ही एंबियंट लाइटिंग भी दी गई है. यह सफारी की क्वालिटी को अधिक प्रीमियम दिखाती है.

टाटा सफारी का सबसे महंगा वैरिएंट फीचर्स से भरपूर है

इसके साथ ही दोनों कारों में बढ़िया फीचर्स भी मिलते हैं. इनोवा हाइक्रॉस के मामले में यह दूसरी रो में ओटोमन सीट, 2-जोन क्लाइमेट कंट्रोल और पावर टेलगेट जैसे फीचर्स के साथ आती है, जबकि सफारी के शानदार फीचर्स में को-ड्राइवर सीट पावर, दूसरी रो में सीटों के लिए बड़ा लेग रूम और उन्हें आगे पीछे करने की सुविधा है.

दूसरी पंक्ति की तुलना

सफारी में दूसरी पंक्ति में भी वेंटिलेटेड सीटें हैं

इनोवा हाइक्रॉस को बीच की रो के लिए ओटोमैन फ़ीचर दिया गया है, जिससे यहां एक बढ़िया सीटिंग विकल्प मिल जाता है. उन्हें पीछे स्लाइड करके इसमें अच्छा लेगरूम मिल जाता है और उन्हें पीछे झुका सकते हैं ताकि आप आराम से सो सकें, एक तरफ टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस को सात और आठ सीटर लेआउट में पेश करती है (थर्ड रो में 3 यात्रियों के साथ ), हमें यह महसूस होता है कि यह वास्तव में 6 और 7 सीटर (थर्ड रो में 2 लोगों के लिए ही) अधिक आरामदायक है.

टाटा सफारी 6 और 7 सीटर के रूप में उपलब्ध है, जिससे यह 3-रो एसयूवी का विकल्प बनती है. इसके अलावा सफारी में आखिरी सीट में जाने के लिए बटन दिया गया है जिसे दबाने से दूसरी रो की सीट्स फोल्ड हो जाती है और आप आसानी से तीसरी रो तक जा सकते हैं.

तीसरी-रो की तुलना

अगर आप सफारी के छह सीट वाले वैरिएंट का चयन करते हैं, तो तीसरी रो में प्रवेश करना थोड़ा मुश्किल होता है, क्योंकि बीच की रो की सीटें टम्बल फोल्ड नहीं होतीं हैं. बेहतर विकल्प है कि आप दो कैप्टन सीटों के बीच चलें. इसके मुकाबले बेंच सीट आगे की ओर टम्बल हो जाती है, जिससे प्रवेश करना थोड़ा आसान होता है.

फीचर्स के मामले में सफारी की तीसरी पंक्ति बेहतर है

इनोवा हाइक्रॉस की आखिरी रो में दो बड़े व्यक्तिों के लिए आरामदायक सीट हैं, भले ही वे जेनेरस आकार के साथ हों. इनमें पैरों के नीचे का सपोर्ट अच्छा है और यह रीक्लाइन हो सकती है, जबकि सिर के लिए पर्याप्त जगह है, यहां तक कि 6 फुट लंबे आदमी के लिए भी. हालांकि यहां तीन यात्री बैठाना कठिन हो सकता है, लेकिन यह देखने में अच्छा है कि यहां  थ्री-प्वाइंट सीटबेल्ट दी गई है.

हाइक्रॉस पर तीसरी पंक्ति अधिक जगह है

टाटा की एसयूवी की तीसरी रो में भी बहुत सारी जगह है, हालांकि पीठरेस्ट रिक्लाइन होने के बावजूद इसका एंगल आरामदायक है. इसमें तीसरी रो की सीटें दूसरी रो से भी थोड़ी ऊंचाई पर रखी गई हैं, जिससे यहां बैठने वालों को स्पेस और खुलेपन की भावना रहे. इंनोवा की अंतिम रो में आपको कप होल्डर्स और एडजस्टेबल हेडरेस्ट मिलते हैं, लेकिन यूएसबी चार्जिंग पोर्ट्स की कमी है. दूसरी ओर, सफारी की तीसरी रो में एक अलग AC यूनिट, अपने ब्लोअर कंट्रोल साथ, डुअल यूएसबी पोर्ट्स, फोन होल्डर्स और कप होल्डर्स दिये गए हैं.

इंजन और प्रदर्शन

पिछली पीढ़ी के विपरीत इनोवा हाइक्रॉस में डीजल विकल्प नहीं मिलता है

जब इनके इंजन-गियरबॉक्स विकल्पों की चर्चा की जाती है, तब दोनों कारें बिल्कुल अलग हैं, जहां टोयोटा में केवल पेट्रोल इंजन मिलता है तो वहीं सफारी सिर्फ डीजल इंजन के साथ आती है.

हाइक्रॉस में एनवीएच स्तर कंट्रोल में है जो ड्राइविंग अनुभव को बढ़ाता है  
 

हाइक्रॉस और सफारी में से सिर्फ टाटा सफारी ही मैनुअल गियरबॉक्स विकल्प के साथ आती है. इसमें सिर्फ एक ही वैरिएंट में टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमेटिक गियरबॉक्स दिया गया है,  जब इंजन के प्रदर्शन की बात आती है, तो हाइब्रिड इंनोवा हाइक्रॉस बेहतर करती है. इलेक्ट्रिक मोटर कम स्पीड के दौरान शोर में कमी सुनिश्चित करती है और एक स्मूद ड्राइविंग का एहसास कराती है. यह अपने हल्के स्टीयरिंग व्हील के कारण कभी भी एक बड़ी कार की तरह महसूस नहीं होती है और शहर में आने-जाने के दौरान आसानी से चलती है. रिफ्रेश इंजन होने की वजह से, हाइवे पर भी एमपीवी बढ़िया प्रदर्शन कर सकती है. एमपीवी पूरी तरह से "ईवी" मोड पर भी चल सकती है, जिससे माइलेज के स्तर को बढ़ाया जाता सकता है.

सफारी वर्तमान में बाजार में टाटा मोटर्स की प्रमुख कार है

सफारी का भी डीजल इंजन मजबूत है लेकिन यह हाइक्रॉस की तुलना में थोड़ा धीमा है और ड्राइविंग के पूरे एहसास को कम करता है. ड्राइविंग के नज़रिये ये भारी स्टीयरिंग व्हील और सीमित दृश्यता सफारी की गिनती में अंक कम करते हैं, लेकिन सफारी सचमुच राइड क्वालिटी वाले हिस्से में बढ़िया करती है. हालांकि, यह कम स्पीड पर थोड़े स्टिफ सस्पेंशन महसूस कराती है, लेकिन यह कभी भी "असुविधाजनक" महसूस नहीं करवाती है और तेज स्पीड में आते ही बेहतर महसूस होता है.

सुरक्षा

दोनों ही कारों को लगभग एक समान ADAS फीचर्स मिलते हैं, सफारी में लेन-कीप असिस्ट और एडॉप्टिव क्रूज कंट्रोल उपलब्ध नहीं है

दोनों कार निर्माताओं ने अपनी कारों को एडवांस्ड ड्राइवर सहायता सिस्टम (एडीएएस) के साथ लैस किया है, जबकि दोनों ही कारों को लगभग एक समान ADAS फीचर्स मिलते हैं, सफारी में लेन-कीप असिस्ट और एडॉप्टिव क्रूज कंट्रोल उपलब्ध नहीं है. इन दोनों कारों का अब तक ग्लोबल एनकैप द्वारा क्रैश टेस्ट नहीं किया गया है.

निर्णय

एक बड़े परिवार के लिए इंनोवा हाइक्रॉस आसानी से बेहतर विकल्प बन जाती है. सबसे महत्वपूर्ण पहलू यह है कि यह तीन रो में आमारदायक है, जिसे सभी सदस्यों को आसानी से आने -जाने की सुविधा मिलेगी.  यह अपने प्रदर्शन और रिफाइनमेंट के लिए भी तारीफ की हकदार है, इसके अलावा इसमें बढ़िया माइलेज और आरामदायक सवारी गुणवत्ता भी मिलती है. टोयोटा एमपीवी के साथ एक और अधिक लाभ है उसकी किफ़ायती सर्विस लागत और फीचर्स की एक लंबी सूची.

उसके साथ-साथ, इंनोवा हाइक्रॉस को चुनने पर आपको कुछ कमियों को भी ध्यान में रखना होगा, जैसे नियमित और स्ट्रॉंग-हाइब्रिड वैरिएंट के बीच कीमत में अंतर और इसके सबसे महंगे वैरिएंट पर वेटिंग पीरियड आदि.

सफ़ारी रेंज वहीं समाप्त होती है जहां हाइक्रॉस स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड रेंज शुरू होती है

इसके अलावा इसके कैबिन की क्वालिटी भी बेहतर हो सकती थी, स्क्रैची प्लास्टिक मैटेरियल के उपयोग से बचकर, और इसकी एमपीवी-एसयूवी क्रॉसओवर स्टाइलिंग हर किसी को अच्छी नहीं लग सकती है. सफारी के पास भी अपने हिस्से के सकारात्मक एलिमेंट्स हैं. आप एसयूवी की मर्दानगी और स्टैंस, कैबिन क्वालिटी, और नए फीचर्स की प्रशंसा करेंगे जो इसे और आधुनिक महसूस कराते हैं. यह एक “मजेदार ड्राइव” कार भी है और थर्ड-रो में बैठे लोगों को एक अच्छा अनुभव प्रदान करती है. हालांकि, इसके इंजन की रिफाइनमेंट, अपने प्रतिस्पर्धियों के प्रदर्शन की तुलना में कम है और सभी सीटें इस्तेमाल में होने पर बूट स्पेस कम हो जाता है.