2024 केटीएम 390 ड्यूक का रिव्यू

जिस मोटरसाइकिल का इंतज़ार था वो आखिरकार आ ही गई, भारत में 2024 केटीएम ड्यूक 390 लॉन्च हो गई है! काफी वक्त से इसके आने की उम्मीद थी! केटीएम ने हमें बुलाया इस नई मोटरसाइकिल को टेस्ट राइड करने के लिए और हमने इसे चलाया है, तो चलिये शुरू करते हैं इस मज़ेदार रिव्यू का सिलसिला.

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भारत में 2024 केटीएम ड्यूक 390 लॉन्च हो गई है

पिछले दस सालों से अगर किसी एक चीज़ के लिए केटीएम 390 ड्यूक जानी जाती है, तो वो है प्रदर्शन और प्रदर्शन, जी हां, हमारे साथ है 2024 नई पीढ़ी की केटीएम ड्यूक 390 है. हमने इसे चलाया है पूरे दिन, बहुत मज़े किये हैं, प्रदर्शन बहुत ही उम्दा रहा है और सब कुछ इस मोटरसाइकिल के बारे में बताएंगे इस रिव्यू में.

केटीएम मोटरसाइकिलें हमेशा से अपने बढ़िया प्रदर्शन के लिए जानी जाती हैं

केटीएम 390 ड्यूक ने अपने प्रदर्शन से मोटरसाइकिल के चाहने वालों को कायल बना रखा है और 2024 का नई पीढ़ी का वैरिएंट भी इस मामले में बिल्कुल कम नहीं है. केटीएम ने इस मोटरसाइकिल को पिछले मॉडल की तुलना में और बेहतर बनाया है और आपको बताते हैं कि इसमें क्या बदलाव किये गए हैं. सबसे पहले, स्प्लिट ट्रेलिस फ्रेम दिया गया है, इसमें  एक डाय कॉस्ट एल्युमिनियम फ्रेम कठोरता के लिए मिलता है.

मोटरसाइकिल एक स्प्लिट ट्रेलिस फ्रेम के साथ आती है

इंजन 

इंजन की बात करें तो यह 399 सीसी का है और 44.2 बीएचपी की ताकत बनाता है जो पहले की तुलना में 2 बीएचपी ज्यादा है और टॉर्क पहले के 37 एनम से बढ़कर 39 एनएम हो गया है. कुल मिलाकर इसका मतलब ये हुआ कि जो बॉटम एंड का प्रदर्शन है वह  बहुत ज्यादा सॉलिड हो गया है. आपको वह जो टॉर्क का रश मिलता है, जो वेव मिलती है ताकत की वो भी काबिले-तरीफ है.

मोटरसाइकिल पहले की तुलना में 2 बीएचपी अधिक ताकत और टॉर्क बनाती है

सिक्स स्पीड गियरबॉक्स भी काफी बढ़िया है, काफी स्लीक है, क्विक-शिफ्टर पहले की तरह बढ़िया से काम करता है और इसके साथ ही मेट्ज़ेलर टायर्स दिये गए हैं, जिनसे बहुत ही बेहतरीन ग्रिप मिलती है.  

6 स्पीड गियरबॉक्स अपना काम बढ़िया तरह से करता है

हैंडलिंग

हमने इस मोटरसाइकिल को चाकन में बजाज के टेस्ट ट्रैक पर उनके प्लांट में चलाया. मोटरसाइकिल बहुत बढ़िया कॉर्नरिंग क्षमताओं के साथ आती है. हैंडलिंग के मामले में, पहले जैसी बिल्कुल सटीक है. यह मोटरसाइकिल सिर्फ आपकी बात सुनती है और आप जिस तरफ हैंडल घुमाएंगे उसी तरफ जाती है बिना किसी परेशानी के ही बढ़िया करती है, और इसके साथ ही जो राइड क्वालिटी है, हमने इसे शहर में भी चलाया, काफी अच्छी है और कोई शिकायत वहां पर नहीं है.

2024 केटीएम 390 ड्यूक बहुत बढ़िया कॉर्नरिंग क्षमताओं के साथ आती है

प्रदर्शन

यह आरामदायक मोटरसाइकिल है और जो इंजन का प्रदर्शन है, बॉटम एंड और मिड रेंज, जैसे की आपको बताया, बहुत ही मजबूत है. लेकिन हां, जो टॉप एंड है उसे थोड़ा सा कम किया गया है. लेकिन यह ठीक है, उतना चलता है, क्योंकि टॉप एंड में मोटरसाइकिल कितनी ही चलती है.

इंजन का प्रदर्शन मिड रेंज में अच्छा है

लेकिन, एक और चीज़ जो हमें खामी महसूस हुई, वह यह है कि आप 4500, आरपीएम से लेकर 6,000 आरपीएम तक मोटरसाइकिल में वाइब्रेशंस फील करेंगे चाहे बाइक किसी भी गियर में हों, और ज्यादातर जब आप शहर में चलाएंगे, तो इसी आरपीएम की रेंज में चलाएंगे तो यह एक छोटी सी दिक्कत है, लेकिन डील ब्रेकर नहीं है. कुल मिलाकर प्रदर्शन के बारे में जो हमने बताया वह बहुत ही बढ़िया है और पहले वाली ड्यूक से बेहतर है और वो जो शॉर्प, बढ़िया हैंडलिंग है वो बरकरार रखी गई है.

मोटरसाइकिल में काफी वाइब्रेशंस हैं, जोकि एक छोटी सी दिक्कत है लेकिन डील ब्रेकर नहीं है 

ब्रेकिंग काफी सॉलिड है. मोटरसाइकिल में अगले टायर पर एक 320मिमी का डिस्क है और पिछले टायर पर 240मिमी का डिस्क ब्रेक मिलता है. बाइट और प्रोग्रेशन सटीक है और ब्रेक्स से काफी अच्छा फीड बैक भी मिलता है.

मोटरसाइकिल में अगले टायर पर एक 320मिमी का डिस्क है और पिछले टायर पर 240मिमी का डिस्क ब्रेक है

सस्पेंशन

एक और खास बदलाव मोटरसाइकिल को मिला है वह है आगे और पीछे दोनों तरफ फुली एडजस्टेबल सस्पेंशन सेटअप. आगे 43 मिमी का असपाइड डाउन फोर्क दिया गया है WP एपेक्स का जो कि कंप्रेशन और रिबाउंड दोनों के लिए एडजस्टेबिलिटी देता है. वैसे ही, पीछे की तरफ एक नया ऑफ-सेट मोनोशॉक मिलता है जिसमें भी कंप्रेशन और प्री-लोड अपने हिसाब से एडजेस्ट कर सकते हैं.

मोटरसाइकिल में पीछे की तरफ एक नया ऑफ-सेट मोनोशॉक मिलता है

प्रदर्शन में इजाफे का एक और कारण ये भी है कि बाइक का वजन 4 किलोग्राम कम हुआ है. पिछला मॉडल 172 किलोग्राम का था और ये नया मॉडल 168 किलोग्राम का है. बाइक का ग्राउंड क्लीयरेंस भी बढ़कर अब 183 एमएम हो गया है जो पहले 151 एमएम था.

पहले की तुलना में मोटरसाइकिल का वजन 4 किलोग्राम कम हुआ है जो प्रदर्शन बेहतर करता है

सवारी

आराम के मामले में, बाइक की सीटिंग पोजीशन न्यूट्रल है, ना ज्यादा स्पोर्टी है, ना ज्यादा आरामदेह है. सीट की ऊंचाई 800 मिमी है जो पिछली बाइक की 23 मिमी कम हुई है. इस मोटरसाइकिल पर लंबी सवारी करना एक आरामदायक और मजेदार अनुभव रहेगा.

बाइक की सीटिंग पोजीशन न्यूट्रल है, ना ज्यादा स्पोर्टी है, ना ज्यादा आरामदेह है.

फीचर्स

अब बात कर लेते हैं मोटरसाइकिल के फीचर्स की. सबसे पहले, डुअल-चैनल एबीएस जाहिर तौर पर दिया गया है. उसके साथ ही जो इंस्ट्रूमेंट कंसोल है वह बहुत ही बढ़िया है, पहले से अपडेट किया गया है. इसमें सभी जानकारी पढ़ने में आसानी होती है.

इंस्ट्रूमेंट कंसोल पहले से अपडेट हुआ है, अब इसमें सभी जानकारी आसानी से पढ़ी जा सकती है

तो चलिए अब बात करते हैं मोटरसाइकिल के राइड मोड की, इसमें तीन राइड मोड विकल्प के तौर पर दिये गए हैं, जिसमें स्ट्रीट, ट्रैक और रेन शामिल हैं तो पावर डिलेवरी जो है वो रेन में थोड़ी सी कम हो जाती है, स्ट्रीट और ट्रैक में बराकर रहती है.

मोटरसाइकिल में तीन राइड मोड विकल्प के तौर पर दिये गए हैं

मोटरसाइकिल में एबीएस के विकल्प भी दिए गए हैं -रोड और साथ में सुपरमोटो, सुपरमोटो में रियर टायर पर एबीएस डिसकनेक्ट हो जाता है. अब आ जाते हैं ट्रैक्शन कंट्रोल पर इसके दो विकल्प हैं - ऑन और ऑफ, अगर आपको मोटरसाइकिल को स्लाइड कराना है और उतना कंट्रोल आप में है, मोटरसाइकिल के साथ तो आप ट्रैक्शन कंट्रोल ऑफ कर सकते हैं.

मोटरसाइकिल में एबीएस के साथ ट्रैक्शन कंट्रोल का विकल्प भी मिलता है

और आखिरी में है लॉन्च कंट्रोल, जो सिर्फ ट्रैक मोड में ऑन होता है और यहां बाकी सारी जानकारी हैं जैसे बाइक की जानकारी, यात्रा की जानकारी, और अलग-अलग सेटिंग्स काफी टाइप की दी गई हैं.

लॉन्च कंट्रोल केवल ट्रैक मोड पर ऑन होता है 

मोटरसाइकिल ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ आती है,  तो आप चाहें तो अपने फोन को इससे कनेक्ट कर सकते हैं, म्यूजिक कंट्रोल कर सकते हैं. टर्न बाई टर्न नेविगेशन भी दिया गया है.

मोटरसाइकिल में ब्लूटूथ कनेक्टिविटी भी मिलती है

कुल मिलाकर विशेषताओं के मामले में मोटरसाइकिल काफी बढ़िया है. जी हां, कुछ और प्रतिद्वंदी जैसे बहुत ही ज्यादा नए फीचर्स तो यहां नहीं हैं, लेकिन जो भी जरूरी फीचर्स हैं, वो आपको केटीएम 390 ड्यूक पर मिल जाते हैं.

मुकाबले में खड़ी अन्य मोटरसाइकिलों की तुलना में फीचर भले इसमें कम मिलते हैं, लेकिन सभी जरूरी चीज़ें दी गई हैं

डिजाइन

डिजाइन के मामले में नई 390 ड्यूक पहले से ज्यादा बेहतर दिखती है. जो फ्यूल टैंक है, वो नया है और उसके लिए एक्सटेंशन काफी एग्रेसिव है जो मोटरसाइकिल को स्ट्रीटफाइटर लुक देते हैं. डिजाइन  केटीएम सुपर ड्यूक से प्रेरणा लेती है. एलईडी हेडलाइट कंसोल पूरी तरह नई है, अलॉय व्हील्स में खाली हब लगे हुए हैं जो काफी अच्छे लगते हैं और साथ ही बाइक का अनस्प्रंग मास भी कम करते हैं.

डिजाइन के मामले में नई 390 ड्यूक पहले से ज्यादा बेहतर दिखती है

कीमत

नई पीढ़ी की केटीएम 390 ड्यूक कीमत ₹3.11 लाख (एक्स-शोरूम) है. एक ही विकल्प उपलब्ध है, जी हाँ, यह पहले से थोड़ी सी महँगी हो गई है, जो तकरीबन ₹13,000 लेकिन जो अधिक कीमत का आप भुगतान करते हैं उसके साथ ही बहुत ज्यादा फीचर्स और अपग्रेड आपको मिलते हैं.

नई पीढ़ी की केटीएम 390 ड्यूक हर मामले में पहले वाले मॉडल से बेहतर है

निर्णय

डिज़ाइन और लुक्स बढ़िया हैं और हमें यह नई 390 ड्यूक का अंदाज़ पसंद आया.

केटीएम 390 ड्यूक के नई पीढ़ी के मॉडल में काफी सारे अपडेट्स मिलते हैं और इसका जो प्रदर्शन है, जो इसमें फीचर्स दिये गए हैं, जो इक्विपमेंट है, राइड और हैंडलिंग है, सारे मामलों में नई केटीएम 390 ड्यूक पहले से बेहतर है.

केटीएम 390 ड्यूक का सीधा मुकाबला टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 से है

प्रतिद्वंद्वियों की बात करें तो टीवीएस अपाचे आरटीआर 310 इसकी सबसे बड़ी प्रतिद्वंद्वी होगी, बीएमडब्ल्यू जी 310 आर भी साथ में है, दावेदारी में लेकिन इसका जो प्रदर्शन है, इसका जो दबदबा है, इसके सेगमेंट में वो पूरी तरह बरकरार है.