2024 निसान एक्स-ट्रेल का रिव्यू, दमदार, शानदार, असरदार

अपने भारतीय काम काज में बदलाव लाने के लिए निसान इंडिया ने आखिरकार आवश्यक कदम उठाना शुरू कर दिया है. उनकी दो-वर्षीय योजना में पहला कदम खुद को फिर से स्थापित करने के लिए सीबीयू मॉडलों को पेश करना है, दूसरा कदम पांच नए मॉडल को लाना है और तीसरा कदम भारत में बने मॉडलों में अपने निर्यात को बढ़ाना है. पहले दो चरणों के लिए पहला कदम कंपनी ने नई 2024 निसान एक्स-ट्रेल को भारत में लाकर आगे बढ़ाया है.

हालाँकि, भारत में एक्स-ट्रेल कोई नया नाम नहीं है. 2007 और 2010 के बीच कम समय के लिए हमारे पास देश में दूसरी पीढ़ी की एक्स-ट्रेल बिक्री पर थी. अब निसान एक्स-ट्रेल वापसी कर रही है, और इसके साथ कुछ कमियां और खासियतें हैं.  आइये इन पर विस्तार से नजर डालतें हैं.

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बाहरी डिजाइन
इसमें कोई संदेह नहीं है कि एक्स-ट्रेल एक खूबसूरत दिखने वाली एसयूवी है और बड़ा आकार और बेहतरीन सड़क उपस्थिति एक्स-ट्रेल को शानदार बनाता है. पहली चीज़ जो आपका ध्यान आकर्षित करती है वह है आयाम और अनुपात. एक्स-ट्रेल में सही जगहों पर सही मात्रा में मांसल के साथ एक उचित एसयूवी रुख है.

आगे की तरफ निसान की वी-मोशन ग्रिल है जिसमें एसयूवी के रुख के हिसाब से सही आकार है और इसमें क्रोम की सही मात्रा भी है. ग्रिल में स्प्लिट हेडलैंप सेटअप है, लेकिन डिज़ाइनरों ने इसे ऐसा बनाया है जैसे हेडलैंप बॉडीवर्क के अंदर है और यह दिखने में अच्छा लगता है. आपको एक एलईडी सिग्नेचर मिलता है, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि बम्पर के दोनों ओर जुड़े हुए एयर इनलेट्स हैं. यह एयरोडॉयनेमिक में सुधार और ड्रैग गुणांक को कम करने के लिए किया जाता है.

20-इंच के अलॉय व्हील इसे और भी शानदार बनाते हैं. इन्हें 255/45-सेक्शन टायरों में पेश किया गया है. प्रोफ़ाइल में एक प्रमुख परिधि है और एक्स-ट्रेल शानदार कैरेक्ट लाइन के साथ अपने साइज़ के अनुसार बड़ी दिखती है. इसके डिज़ाइन को आकर्षक बनाने के लिए टेलगेट के साथ रैपअराउंड टेल लैंप्स दिए गए हैं. पीछे की तरफ, स्लीक टेल लैंप्स को थोड़ा ऊपर की तरफ सेट किया गया है और जिस दमदार मांसल का मैंने पहले जिक्र किया था वह यहां बम्पर, स्किड प्लेट्स और छत पर लगे स्पॉइलर के आकार के साथ प्रमुखता से देखी जा सकती है. एक्स-ट्रेल केवल तीन रंग विकल्पों में उपलब्ध होगी, जिसमें, पर्ल व्हाइट, डायमंड ब्लैक और शैम्पेन सिल्वर शामिल हैं.

कैबिन और स्पेस

अंदर कदम रखते ही, ऑल ब्लैक कैबिन आपको ज्यादा प्रभावित नहीं करता है या आपको तुरंत आश्चर्यचकित नहीं कर सकता है, जैसा कि ज्यादातर आधुनिक कैबिन आपको खास महसूस कराते हैं. लेकिन कुछ समय बिताएंगे तो आप बिना झंझट वाले कैबिन की सराहना करेंगे. डैशबोर्ड के ऊपर के हिस्से पर ब्राउन रंग की फिनिश के साथ सेंटर में सॉफ्ट-टच मैटेरियल और पूरे डैश पर सिल्वर इंसर्ट मिलता है, जहां स्टीयरिंग व्हील का डिज़ाइन बुनियादी है, इसके पीछे एक ऑल-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले है. यह कॉन्फ़िगर करने योग्य है और इसमें बहुत सारी जानकारी उपलब्ध है.

लेकिन इसके विपरीत, फ्लोटिंग टचस्क्रीन आज के मॉडलों के अनुसार पर्याप्त बड़ी नहीं है और इसमें एक बहुत ही बुनियादी यूज़र इंटरफ़ेस है, जो अब लगभग एक दशक पुराना लगता है.  इसमें वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले भी नहीं मिलता है. हां, आपको इसमें एक 360-डिग्री सराउंड कैमरा भी मिलता है, लेकिन वह भी इतना प्रभावित नहीं करता है जितना आपको कुछ अन्य आधुनिक कारों में मिलता है.

ड्यूल ज़ोन एसी और वायरलेस चार्जिंग पैड इस सिस्टम के आराम को बढ़ाते हैं. फ्लोटिंग सेंटर कंसोल के साथ, आपको अच्छे एर्गोनॉमिक्स मिलते हैं, जोकि कंट्रोल तक पहुंचना आसान बनाते हैं. हालाँकि, सेंटर कंसोल के नीचे खाली पड़ी जगह आसानी से उपलब्ध नहीं है और बमुश्किल उपयोग योग्य है.

जहां तक ​​सीटों की बात है तो वे पर्याप्त सपोर्ट देती हैं, लेकिन बैकरेस्ट की ऊंचाई थोड़ी ऊंची हो सकती थी. इसके अलावा, इसमें केवल फैब्रिक अपहोल्स्ट्री है और विकल्प के तौर पर कोई चमड़ा/लेदरेट नहीं है और आगे की रो की सीटों के लिए कोई इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और वेंटिलेशन फ़ंक्शन नहीं है, जिनमें से सभी की कमी बहुत खलती है. दूसरी रो में जाने पर, दरवाजे चौड़े खुलते हैं, जिससे अंदर प्रवेश करना आसान हो जाता है और सीट की ऊंचाई उचित होने के कारण अंदर जाना आसान रहता है. एक बार अंदर जाने पर, आपको पर्याप्त लेग रूम और हेडरूम दिखाई देगा, जबकि बीच वाली रो में तीन यात्री बिना किसी समस्या के आसानी से बैठ सकते हैं. 60:40 स्प्लिट फ़ोल्ड वाली सीटों के बावजूद, मिड-रो के बैकरेस्ट भी नीचे की ओर मुड़कर कपहोल्डर और सेंटर आर्मरेस्ट के रूप में काम करते हैं. बड़ा पैनोरमिक सनरूफ और पर्याप्त बड़ी विंडो की मदद से दूसरी रो काफी हवादार लगती है.

लेकिन तीसरी रो उतनी आसान नहीं है. तीसरी रो में जाना उतना सरल नहीं है और एक बार वहां पहुंचने के बाद, मेरे आकार (मैं 5.5 फीट) के लिए मुश्किल से ही कोई जगह बचती है और दो एडल्ट - अगर तीसरी रो में एक साथ बैठे हैं, तो कंधे की जगह के लिए लगातार संघर्ष करते रहेंगे. यहां एडजस्टेबल हेडरेस्ट के साथ एक कपहोल्डर दिया गया है, लेकिन कोई एसी वेंट नहीं है. कुल मिलाकर, तीसरी रो बहुत उपयोगी नहीं है, या केवल छोटी यात्राओं पर बच्चों के लिए है.

प्रस्ताव पर एक अच्छी-खासी लंबी फीचर सूची मौजूद है. पैनोरमिक सनरूफ के अलावा आपको 360-डिग्री कैमरा, एक ऑल-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले ऑटो हेडलैंप, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, पैडल शिफ्टर्स, रेन-सेंसिंग वाइपर और 7 एयरबैग भी मिलते हैं. लेकिन एक्स-ट्रेल में कुछ अच्छे फीचर्स की कमी है, जो अब बड़े पैमाने पर बाजार में बिकने वाली भारतीय कारों में आम हो गए हैं, जैसे सीटों के लिए लेदरेट अपहोल्स्ट्री, वेंटिलेटेड सीटें, पावर्ड टेलगेट, हेड अप डिस्प्ले, यहां तक ​​​​कि पावर्ड फ्रंट सीटें कार की कीमत को ध्यान में रखते हुए, ADAS, आदि जैसे फीचर्स की कमी इसे मुकाबले में खड़ी अन्य कारों से पीछे ढकेल देती हैं.

ड्राइविंग अनुभव

एक्स-ट्रेल के साथ आपको केवल एक पावरट्रेन विकल्प मिलता है. अंतरराष्ट्रीय स्तर पर एक रेंज-विस्तारित हाइब्रिड पावरट्रेन भी ऑफर पर है और हमें उम्मीद है कि इसे यहां भी पेश किया जाएगा. लेकिन इसके बदले हमें यहां CVT ऑटोमैटिक के साथ 1.5-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो पेट्रोल इंजन मिलता है. इसमें 12 वोल्ट माइल्ड हाइब्रिड की भी सुविधा है. लेकिन आप देखिए यह एक खास इंजन है. इसमें कुछ ऐसा है जिसे निसान वेरिएबल कम्प्रेशन कहते हैं. तो चलिए मैं आपको इसे समझाने के लिए कुछ मिनट का समय लेता हूं. किसी इंजन में कंप्रेशन अनुपात सिलेंडर के अंदर जगह या आयतन का अनुपात होता है जब पिस्टन सबसे ऊपरी स्थिति में होता है और जब यह सबसे निचली स्थिति में होता है. कंप्रेशन अनुपात जितना अधिक होगा इंजन से आपको उतना अधिक माइलेज मिलेगा. मामला डीजल इंजन का है. डीज़ल इंजन के मामले कंप्रेशन अनुपात 14-25 के बीच बहुत अधिक होता है. दूसरी ओर, पेट्रोल इंजन में कंप्रेशन अनुपात कम होता है, ऐसे इंजन अधिक शक्ति बनाते हैं और अधिक प्रतिक्रियाशील होते हैं.

अब निसान द्वारा विकसित किया गया यह वैरिएबल कम्प्रेशन इंजन एक तरह की क्रांति है. एक्सिलरेशन के आधार पर इसका कंप्रेशन अनुपात 8 से 14 तक अलग हो सकता है. यह एक एक्चुएटर लगाकर समझदारी से किया जाता है जो पिस्टन के ट्रैवल को बदल देता है. यह एक तरह का क्रांतिकारी इंजन है, लेकिन वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग में यह कैसा है? शुरुआत के लिए, इंजन रिफाइन लगता है और इसमें कोई वाइब्रेशन या आवाज़ नहीं होती है जिसकी आप आमतौर पर तीन-सिलेंडर से अपेक्षा करते हैं. शहरी गति पर प्रतिक्रिया पर्याप्त है और यह रोजमर्रा की ड्राइविंग में सहज और तनाव मुक्त महसूस कराती है. इसमें पर्याप्त ग्रंट उपलब्ध है और जब आप हाईवे पर चलते हैं, तो पावरट्रेन बिल्कुल भी कमजोर महसूस नहीं होता है.

यह एक रेव-हैप्पी इंजन है और एक बार जब आप पैडल दबाते हैं, तो टैकोमीटर बिना रुके 6,000 रेडलाइन की ओर बड़ जाता है. यह आसानी से 100 की स्पीड पकड़ सकता है, और जब ओवरटेक की आवश्यकता होती है तो थ्रॉटल पर थपकी देने से काम चल जाता है. सीवीटी ऑटोमैटिक से भी किसी तरह का कोई गैप नहीं है. अब अपनी नई पीढ़ी में निसान के सीवीटी में काफी सुधार हुआ है और पिछले कुछ वर्षों में यह और भी बेहतर हो गया है. इसलिए, कोई दिक्कत महसूस नहीं होती है और गियर शिफ्टिंग में कोई देरी भी नहीं होती है. यह निर्बाध रूप से गियर बदलता है और यह इंजन तारीफ करने योग्य है.

धीमी गति पर, स्टीयरिंग बहुत हल्का हो जाता है, जो ईमानदारी से एक्स-ट्रेल के व्यक्तित्व में फिट नहीं बैठता है, और जैसे-जैसे गति बढ़ती है, इसमें कुछ भारीपन आता है, लेकिन अधिक आश्चर्य की बात यह है कि स्टीयरिंग कितना तेज है, और यह बहुत संवेदनशील और हल्का है. जो आश्चर्यजनक रूप से एक अच्छा कॉम्बिनेशन है, और अधिक कार निर्माताओं को इसे आज़माना चाहिए. माना जाता है कि सवारी सख्त पक्ष पर है, जो समझ में आता है क्योंकि यह एक यूरो-स्पेक सेटअप है. यह उतना कठोर नहीं है कि आप सड़क पर सब कुछ महसूस कर सकें, लेकिन ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर यह आपको थोड़ा इधर-उधर उछाल देगा.

निसान एक्स-ट्रेल निर्णय

एक बार लॉन्च होने के बाद, निसान एक्स-ट्रेल भारत में केवल सीमित संख्या में उपलब्ध होगी, और जैसा कि हमेशा सीबीयू कारों के मामले में होता है, यह वास्तव में निसान इंडिया को एक्स-ट्रेल की कीमत पर निर्भर करता है. इसकी कीमत रु40- रु45 लाख होने की उम्मीद है. इस कीमत पर, इसे अपनी वास्तविक स्थिति से कहीं ऊंचे सेगमेंट में अपनी स्थिति को सही ठहराने की जरूरत है. यह अपने आयामों और अनुपातों की बदौलत उस मुकाम तक पहुंचती है. यह वह इंजन है जो एक प्रकार का रत्न है और इसके साथ जापानी विश्वसनीयता वाला विशाल और व्यावहारिक कैबिन भी है. निश्चित रूप से, कीमत के अनुरूप कोई हाइब्रिड या AWD हार्डवेयर नहीं है, तीसरी रो बहुत उपयोगी नहीं है, और कई फीचर्स गायब हैं जो एक्स-ट्रेल को पेश करनी चाहिए थे, खासकर इसकी कीमत के लिहाज से. यह कुछ खरीदारों को नागवार गुजर सकता है.

लेकिन जो लोग बड़े आकार की जापानी एसयूवी की तलाश में हैं और उनके पास निसान मॉडलों (घरेलू या विदेश) का अनुभव है, उन्हें निश्चित रूप से नई एक्स-ट्रेल उनके गैरेज के लिए बिल्कुल उपयुक्त लगेगी. अगर निसान किसी तरकीब से एक्स-ट्रेल की कीमत रु.40 लाख के दायरे में रखने में कामयाब हो जाती है, तो उनके हाथ एक बड़ी कामयाबी लग सकती है. विशेष रूप से क्योंकि एक्स-ट्रेल्स की सीमित संख्या उनका वेलकम मॉडल होगी और जापानी कार निर्माता द्वारा अगले कुछ वर्षों में भारत में पेश किए जाने वाले आक्रामक मॉडल का मार्ग प्रशस्त करेगी.

हिन्दी अनुवाद- ऋषभ परमार