2024 टाटा नेक्सॉन iCNG का रिव्यू: परफॉर्मेंस और किफायत एक साथ

टाटा मोटर्स ने फैक्ट्री-फिटेड डुअल-सिलेंडर तकनीक की पेशकश करके सीएनजी कार सेग्मेंट में एक तरह से क्रांति ला दी. इसने सीएनजी कार खरीदारों को वह चीज़ दी जिसकी वे लालसा कर रहे थे, एक इस्तेमाल करने योग्य बूट स्पेस. इसलिए, जब कंपनी ने अपनी सबसे ज्यादा बिकने वाली कार में वही तकनीक लाने का फैसला किया, तो कंपनी को बूट स्पेस देना ही था. हां, मैं नई टाटा नेक्सॉन iCNG के बारे में बात कर रहा हूं, जो 2024 भारत मोबिलिटी एक्सपो में सार्वजनिक शुरुआत के 7 महीने बाद आखिरकार भारत में बिक्री के लिए उपलब्ध हो गई है. और हां, इसमें डुअल-सिलेंडर सीएनजी किट भी मिलती है.

लेकिन जो बात नई नेक्सॉन iCNG को और भी खास बनाती है, वह यह है कि यह फैक्ट्री-फिटेड CNG किट के साथ आने वाली देश की पहली टर्बो-पेट्रोल कार है. मुझे हाल ही में कार के साथ कुछ समय बिताने का मौका मिला, यह जानने के लिए कि यह कैसा प्रदर्शन करती है, आपको क्या अतिरिक्त फीचर्स मिलते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि क्या आपको इस पर विचार करना चाहिए.

डिजाइन और आकार

ओशन ब्लू रंग में एक कंट्रास्ट सफेद छत के साथ फियरलेस + पीएस डुअल-टोन

अन्य ब्रांडों के विपरीत, टाटा मोटर्स अपनी कारों के सभी वैरिएंट में सीएनजी विकल्प देती है, और नेक्सॉन कोई अलग नहीं है. तो हां, यहां भी आपको एक सबसे महंगा वैरिएंट मिलता है, और मेरे पास क्रिएटिव ओशन ब्लू रंग में एक कंट्रास्ट सफेद छत के साथ फियरलेस + पीएस डुअल-टोन था. इसके अलावा, डिज़ाइन या स्टाइल में किसी भी तरह का कोई बदलाव नहीं किया गया है.

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एलईडी प्रोजेक्टर हेडलैंप, सीक्वेंशल इंडिकेटर्स के साथ एलईडी डीआरएल, और कनेक्टेड एलईडी टेललैंप

तो, आपको यहां जो मिल रहा है वह है iCNG किट के साथ पूरी तरह से फीचर लोडेड नेक्सॉन. एलईडी प्रोजेक्टर हेडलैंप, सीक्वेंशल इंडिकेटर्स के साथ एलईडी डीआरएल, और कनेक्टेड एलईडी टेललैंप, आपको ये सभी मिलते हैं, जिसमें एयरो इंसर्ट के साथ 16 इंच के डुअल-टोन अलॉय व्हील भी शामिल हैं.

इसकी लंबाई अभी भी वही 3995 मिमी, चौड़ाई 1804 मिमी और ऊंचाई 1620 मिमी है

आयामों में भी कोई बदलाव नहीं हुआ है. इसकी लंबाई अभी भी वही 3995 मिमी, चौड़ाई 1804 मिमी और ऊंचाई 1620 मिमी है. यहां तक ​​कि सीएनजी टैंकों के अतिरिक्त वजन के बावजूद, ग्राउंड क्लीयरेंस 208 मिमी के साथ अपरिवर्तित रहता है, जो सस्पेंशन में किए गए एडजेस्ट के कारण संभव हुआ था.

कैबिन और फीचर्स

बाहरी हिस्से की तरह, कैबिन भी एक बड़े बदलाव को छोड़कर काफी हद तक नियमित नेक्सॉन पेट्रोल/डीजल मॉडल के समान है.

बाहरी हिस्से की तरह, कैबिन भी एक बड़े बदलाव को छोड़कर काफी हद तक नियमित नेक्सॉन पेट्रोल/डीजल मॉडल के समान है. यदि आपने वैरिएंट नाम में पीएस से पहले ही इसका अनुमान नहीं लगाया है, तो टाटा नेक्सॉन iCNG अब इस सबसे महंगे मॉडल पर एक पैनोरमिक सनरूफ के साथ आता है. यह फीचर पाने वाली यह भारत की पहली नेक्सॉन और पहली फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी कार है.

ऐसा कहने के बाद, आप कुछ फीचर्स से भी चूक जाते हैं, जिनमें एक सबवूफर, क्रूज़ कंट्रोल और ड्राइविंग मोड शामिल हैं. वास्तव में, ड्राइव सेलेक्ट नॉब न होने के साथ, अब आपको सेंटर कंसोल में एक छोटा गोलाकार कम्पार्टमेंट मिलता है. जो अब एक कप होल्डर जितना बड़ा तो नहीं है, हालाँकि, आप इसे छोटे सामान या चाबी के लिए भी उपयोग कर सकते हैं.

वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम

वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, रियर एसी वेंट और कार में सभी कंट्रोल के लिए एक कैपेसिटिव टच पैनल सहित बाकी फीचर्स में कोई बदलाव नहीं हैं. आपको इल्यूमिनेटेड टाटा लोगो, इंजन स्टार्ट-स्टॉप और 10.25-इंच डिजिटल क्लस्टर के साथ फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील भी मिलता है, हालांकि, डिस्प्ले अब आपको दो फ्यूल गेज दिखाता है, जिसमें एक सीएनजी के लिए और एक पेट्रोल के लिए है.

बूट स्पेस

बड़े बूट स्पेस के लिए, नेक्सॉन iCNG आपको नियमित नेक्सॉन के 382-लीटर बूट की तुलना में 321-लीटर की सामान क्षमता देती है
 

उस बड़े बूट स्पेस के लिए, नेक्सॉन iCNG आपको नियमित नेक्सॉन के 382-लीटर बूट की तुलना में 321-लीटर की सामान क्षमता देती है. हालाँकि यह लगभग 61 लीटर का कम बूट स्पेस मिलता है, दैनिक उपयोग के मामलों में इससे कोई बड़ा अंतर नहीं पड़ेगा, और सपाट फर्श के कारण, सामान की लोडिंग और अनलोडिंग भी आसान हो जाती है और यदि आप सोच रहे हैं कि स्पेयर व्हील कहाँ स्थित है, तो इसे अब कार के नीचे लगाया गया है.

सुरक्षा

इस कार में आपको 6 एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम, आईएसओफिक्स, सीटबेल्ट रिमाइंडर भी मिलता है.

नेक्सॉन iCNG में सुरक्षा फीचर्स की सूची अभी भी काफी बड़ी है. आपको 6 एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम, आईएसओफिक्स, सीटबेल्ट रिमाइंडर, पार्किंग सेंसर और हिल होल्ड कंट्रोल सभी मानक के रूप में मिलते हैं. महंगे वैरिएंट आपको 360-डिग्री व्यू कैमरे, एक एयरप्यूरीफायर और एक ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटर जैसे अतिरिक्त फीचर्स मिलते हैं.

सीएनजी किट के निर्माण में उपयोग की जाने वाले सामग्री रिसाव की रोकथाम सुनिश्चित करती है.

वास्तव में, सीएनजी सिस्टम को शामिल करने के बाद अतिरिक्त सुरक्षा उपाय किए गए हैं. सीएनजी किट के निर्माण में उपयोग की जाने वाले सामग्री रिसाव की रोकथाम सुनिश्चित करती है. सबसे खराब स्थिति में, एक रिसाव का पता लगाने वाला सिस्टम होता है जो तुरंत सीएनजी से पेट्रोल में बदल जाता है, और यदि कोई थर्मल घटना होती है, तो सिस्टम सप्लाई काट देता है और सिलेंडर से गैस को एक खास नोजल के माध्यम से सीधे हवा में छोड़ देता है.

इस कार में एक अग्निशामक यंत्र शामिल है, जो सामने वाले यात्री की सीट के नीचे रखा जाता है

अन्य सुरक्षा उपायों में एक अग्निशामक यंत्र शामिल है, जो सामने वाले यात्री की सीट के नीचे रखा जाता है, और सेंसर जो फ्यूल लिड खुला होने पर कार को स्टार्ट होने से रोकते हैं.

इंजन और ट्रांसमिशन

हुड के नीचे 1.2-लीटर टर्बो-चार्ज पेट्रोल इंजन वही है जो नियमित नेक्सॉन को शक्ति देता है

हुड के नीचे 1.2-लीटर टर्बो-चार्ज पेट्रोल इंजन वही है जो नियमित नेक्सॉन को शक्ति देता है. सीएनजी मोड में, यह तीन-सिलेंडर मोटर 5000 आरपीएम पर 98.5 बीएचपी की कम ताकत देता है, जो नियमित नेक्सॉन के 118 बीएचपी की तुलना में 20 बीएचपी की कम है. जैसा कि कहा गया है, पीक टॉर्क 2000-3000 आरपीएम पर 170 एनएम के साथ अपरिवर्तित रहता है. और पारंपरिक सीएनजी कारों के विपरीत, टाटा के iCNG मॉडल पेट्रोल के बजाय सीएनजी मोड में स्टार्ट होती हैं.

कार अच्छा पिक-अप देती है, लेकिन लो-एंड परफॉर्मेंस में थोड़ी गिरावट आई है

हालाँकि कार अच्छा पिक-अप देती है, लेकिन लो-एंड परफॉर्मेंस में थोड़ी गिरावट आई है, और पावर और टॉर्क अब थोड़ा देर से शुरू हुआ है. तो हाँ, प्रतिक्रिया में थोड़ी देरी होती है, और इंजन को जल्दबाजी पसंद नहीं है. हालाँकि, एक बार जब आप 2000 आरपीएम का आंकड़ा पार कर लेते हैं तो मिड-रेंज ठोस लगती है और आपको कोई अंतर नज़र नहीं आएगा. सीधे शब्दों में कहें तो यह सीएनजी कार जैसा महसूस नहीं होती है. हां यह कह सकते हैं कि इसके उच्च प्रदर्शन में थोड़ी गिरावट आई है, क्योंकि इंजन लंबे समय तक पावर बरकरार नहीं रख पाता है. हालाँकि, जब भी आपको अतिरिक्त बूस्ट की आवश्यकता हो, तो आप बस पेट्रोल मोड पर स्विच कर सकते हैं और इंजन की पूरी क्षमताओं का उपयोग कर सकते हैं.

ऑफर पर केवल 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, जो सभी वैरिएंट में मानक है

फिलहाल, ऑफर पर केवल 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, जो सभी वैरिएंट में मानक है. मैं वास्तव में इसकी सराहना करता हूं. बदलाव अच्छे हैं, लेकिन वे और भी आसान हो सकते थे क्योंकि अभी, अधिकांश टाटा मैनुअल कारों की तरह यह कमज़ोर और कच्चा लगता है, लेकिन यह अच्छा काम करता है. टाटा बाद में नेक्सॉन iCNG का ऑटोमेटिक वैरिएंट भी ला सकती है.

टाटा ने दावा किया कि नेक्सॉन iCNG 24 किमी/किग्रा का माइलेज दे सकती है

जहाँ तक माइलेज की बात है, कार के साथ सीमित समय के कारण मुझे सही माइलेज का पता लगाने का मौका नहीं मिला, हालाँकि, टाटा ने दावा किया कि नेक्सॉन iCNG 24 किमी/किग्रा का माइलेज दे सकती है. इसकी तुलना में, नेक्सॉन पेट्रोल का दावा किया गया माइलेज 17.4 किमी प्रति लीटर है.

राइड और हैंडलिंग

सीधे तौर पर, जब आप गाड़ी चला रहे हों, खासकर मोड़ लेते समय सीएनजी टैंकों का अतिरिक्त वजन महसूस किया जा सकता है. हालाँकि, टाटा मोटर्स ने इस वजन को ध्यान में रखते हुए सस्पेंशन को एडजेस्ट किया है, इसलिए हाँ, सवारी की गुणवत्ता अभी भी काफी अच्छी है. यह अब थोड़ा सख्त हो गया है, लेकिन यह सड़क पर सभी उतार-चढ़ाव को अच्छी तरह से सहन करता है और कैबिन में बहुत अधिक कठोरता आने देता है.

नेक्सॉन iCNG भी काफी अच्छे से हैंडल करती है

नेक्सॉन iCNG भी काफी अच्छे से हैंडल करती है. हां, मुझे लगा कि स्टीयरिंग बेहतर फीडबैक दे सकता था, हालांकि, यह उच्च गति पर स्थिर महसूस करता है और भले ही आप थोड़ा आक्रामक तरीके से एक कोना ले रहे हों, तब भी यह स्थिर रहता है. चलते समय शोर का स्तर अच्छा है, लेकिन जब इंजन आइडलिंग होता है तो थोड़ा शोर महसूस होता है.

वैरिएंट्स और कीमत

नेक्सॉन iCNG को चार ट्रिम में पेश किया गया है

नेक्सॉन iCNG को चार ट्रिम में पेश किया गया है, अर्थात् - स्मार्ट, प्योर, क्रिएटिव और फियरलेस, और इन्हें आगे आठ वैरिएंट में बांटा गया है. कीमतें लगभग रू 9 लाख से शुरू होती हैं और लगभग रु.15 तक जाती हैं. (सभी एक्स-शोरूम) कीमतें हैं.

अब, नियमित नेक्सॉन पेट्रोल मैनुअल की तुलना में, iCNG वैरिएंट निचले वैरिएंट में लगभग रु.1 लाख अधिक महंगा है, जबकि सबसे महंगे वैरिएंट  रेगुलर नेक्सॉन पेट्रोल के फियरलेस प्लस एस वैरिएंट से रु.1.3 लाख अधिक महंगा है.

निर्णय
सीएनजी कारों पर टाटा के बढ़ते फोकस के साथ, यह होना ही था कि कंपनी ने नेक्सॉन में सीएनजी तकनीक की पेशकश की और मुझे लगता है कि कंपनी ने यहां अच्छा काम किया है. कार अच्छा प्रदर्शन करती है, फीचर्स लगभग नियमित नेक्सॉन पेट्रोल के बराबर हैं, और कागज पर, माइलेज भी काफी अच्छा है. अब एक चीज़ जो मुझे उम्मीद है कि टाटा नेक्सॉन iCNG के लिए एक ऑटोमेटिक या एएमटी वैरिएंट लाएगी, क्योंकि उसकी टियागो और टिगोर जैसी छोटी कारें पहले से ही उन्हें एक विकल्प के रूप में आती हैं. तो हाँ, यह इसे एक संपूर्ण पैकेज बना देगा.

हां, कीमत में अंतर थोड़ा अधिक लग सकता है, खासकर जब आप इस तथ्य पर विचार करते हैं कि कुछ प्रमुख फीचर्स को नजरअंदाज कर दिया गया है, हालांकि, मुझे नहीं लगता कि वे डील ब्रेकर हैं. और विश्वास है कि टाटा नेक्सॉन iCNG को अभी भी बहुत सारे खरीदार मिलेंगे.