बीवाईडी Sealion 7 का रिव्यू: परफेक्ट फैमिली इलेक्ट्रिक कार!

जब इलेक्ट्रिक लक्जरी एसयूवी की बात आती है, तो विकल्प हर गुजरते दिन के साथ बेहतर होते जा रहे हैं. यहां BYD की सबसे नई इलेक्ट्रिक कार की बात हो रही है और इसे सीलियन 7 नाम से जाना जाता है. यह एक पारिवारिक इलेक्ट्रिक एसयूवी है और यह अपनी सैलून मॉडल - सील के सामने आने वाली सबसे बड़ी समस्या का समाधान करती है. ओशन सीरीज़ का हिस्सा, सीलियन 7 इसका एसयूवी मॉडल है और यह कुछ प्रीमियम जर्मन एसयूवी की रातों की नींद हराम करने के लिए तैयार है. तो, क्या आपको नई इलेक्ट्रिक कार पर ध्यान देना चाहिए? आइए जानते हैं.

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बाहरी डिज़ाइन

अब जब स्टाइलिंग की बात आती है, तो सीलियन में कंपनी की सेडान सील के समान कुछ गुण हैं. इसमें बड़े आकार के डीआरएल के साथ एक फ्यूचरिस्टिक से दिखने वाले लेकिन परिचित हेडलैंप सेटअप मिलता है. लेकिन मुझे खासतौर से अंदर की लाइटिंग सिग्नेचर पसंद आई है. यह आधुनिक बीएमडब्ल्यू पर देखे जाने वाले एंजेल लैंप की तरह है. किनारे पर जाएँ और आप एक बहुत अच्छी साफ़ प्रोफ़ाइल देखेंगे. इससे पहले मैं आपको आयाम बता दूं, यह लगभग तीन मीटर के व्हीलबेस के साथ 4.8 मीटर लंबी है. यह इसे बीएमडब्ल्यू X3 और मर्सिडीज बेंज जीएलसी से थोड़ा बड़ा बनाता है

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प्रोफ़ाइल में, आपको फ़्लश डोर हैंडल, एक ढलान वाली छत और बड़े 20 इंच के अलॉय व्हील दिखाई देते हैं. सील की तुलना में इसका घेरा लंबा है और ग्राउंड क्लीयरेंस भी अधिक है. और हां, इसमें कूपे जैसा सी-पिलर है जो इसे कूपे-एसयूवी बनाता है. लेकिन कुछ कूपे एसयूवी के विपरीत, यह कंपनी का बाद का विचार नहीं दिखता है.

पीछे की ओर जाएं और आपको एक स्मार्ट सिग्नेचर के साथ चलने वाली स्लीक टेल बार के साथ सील से अधिक समानता मिलेगी, लेकिन दिलचस्प एलिमेंट टेलगेट पर डकटेल स्पॉइलर और एक अधिक एयरोडायनेमिक छत पर लगे स्पॉइलर है, जिसके बीच में कुछ रेस कारों की तरह अंतराल है. चुनने के लिए चार रंग विकल्प हैं - काला, नीला, सफेद और ग्रे. फंकी नहीं है और इसमें सादे-जेन रंग के कुछ विकल्प हैं लेकिन काला थोड़ा माफिया दिखता है, ग्रे हल्का दिखता है जबकि सफेद अधिक हल्का दिखता है. और नीला बिल्कुल नीले जैसा नहीं दिखता.

कैबिन और फीचर्स

हम कैबिन में आते हैं और कैबिन की - सभी BYD कारों की तरह - एक परिचित कहानी है. न केवल दरवाजे में अच्छी तरह से बंद होने की सुविधा है, जिसे आप आमतौर पर बहुत प्रीमियम लक्जरी कारों के साथ जोड़ते हैं, बल्कि कैबिन लेआउट और पूरा डिजाइन, साथ ही चारों ओर उपयोग की जाने वाले मटेरियल भी काफी बेहतर है. कार का टच और फील शानदार और प्रीमियम अनुभव देता है, और यह टिकाऊ भी लगता है, जो आपकी कार में होना एक अच्छी बात है, खासकर जब यह जर्मन न हो. लेकिन कैबिन के चारों ओर कुछ विचित्रता भी दिखाई गई है जो कि BYD की कहानी है. उदाहरण के लिए, आपके पास दरवाजा खोलने वाला हैंडल पैनल में जुड़ा हुआ है, और यह काफी फंकी है.

जहाँ तक ड्राइवर डिस्प्ले की बात है,  यहां कुछ बेहतर काम किया जा सकता था, क्योंकि ऑफ़र पर बहुत सारी जानकारी होने के बावजूद यह बहुत उबाऊ है. मैं चाहता हूं कि यह बेहतर इंटरफ़ेस के साथ थोड़ा बड़ा हो क्योंकि इसमें बहुत सारी नकारात्मक जगह है. हालाकिं, यह एक रोटेटिंग टचस्क्रीन है जो निश्चित रूप से अच्छी बात है, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यहां का इंटरफ़ेस हमने पहले सील पर भी देखा है जो बहुत परिचित लगता है लेकिन इसे थोड़ा अपडेट किया गया है. सॉफ्टवेयर अधिक स्मूथ है, यह अधिक सहज है और रंगीन है.

सेंटर कंसोल पर जाएंगे तो आपको गियर लीवर के लिए क्रिस्टल लेआउट सहित बटनों वाला एक परिचित पैनल मिलता है. इसके चारों ओर ब्रेक एनर्जी रीजेनरेशन, ड्राइव मोड, एसी कंट्रोल और यहां तक ​​कि वॉल्यूम रॉकर के लिए बटन हैं. और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि सेंटर कंसोल पर आपको अल्केन्टारा जैसी फिनिश वाला एक वायरलेस चार्जिंग पैड मिलता है. ड्राइवर के आर्मरेस्ट के नीचे एक व्यावहारिक क्यूबी होल, एक उचित कप होल्डर, डोर पैड में एक बड़ी बोतल होल्डर और एक ग्लव बॉक्स भी है.

जहां तक ​​सीटों की बात है तो वे बड़ी और आरामदायक हैं, लेकिन उनमें एडजस्टेबल हेडरेस्ट नहीं हैं. वे स्पोर्ट्स सीटों या बकेट सीटों की तरह हैं और वे आपको सही जगह पर पकड़ती हैं. पूरी कार में सामने की जगह का एहसास बड़ा और आरामदायक है और चारों ओर विजिविलिटी खासतौर से मिरर और बोनट पर बहुत अच्छी है. लेकिन मेरी एक बड़ी शिकायत है - पीछे की विजिविलिटी उतनी अच्छी नहीं है. पीछे की तरफ, विंडस्क्रीन काफी छोटी हैं और यह सबसे छोटी विंडस्क्रीन है जो मैंने किसी एसयूवी में देखी है. पिछला सी-पिलर भी मोटा है और पीछे की दृश्यता उतनी अच्छी नहीं है, खासकर नए ड्राइवरों और पार्किंग के लिए.

इससे पहले कि हम दूसरी रो के स्पेस के बारे में बात करें, मैं दो बातें बताना चाहता हूं. सबसे पहले, किसी भी कूपे एसयूवी के लिए हमेशा एक समस्या होती है कि यह एक बाद के विचार की तरह दिखती है और मुझे यकीन है कि बहुत से लोग मुझसे असहमत नहीं होंगे जब मैं कह रहा हूं कि यह सीलियन 7, अपने कूपे-जैसे डिजाइन के लिए एक बाद के विचार की तरह नहीं दिखती है. और दूसरी बात, किसी भी कूपे-जैसी डिज़ाइन के साथ सबसे बड़ी समस्या पीछे की ओर हेडरूम है. लेकिन सीलियन में यह कोई समस्या नहीं है. यह अभी भी मेरे फ्रेम (मैं 5'5'' का हूं) के लिए पर्याप्त हेडरूम देती है, जिससे बड़ी पैनोरमिक ग्लास छत से मदद मिलती है. यहां पैरों के लिए भी पर्याप्त जगह है और तीन बड़े पैसेंजर एक साथ आराम से बैठ सकते हैं. जैसा कि पहले बताया गया है, कूपे-एसयूवी होने के बावजूद इसमें 520 लीटर का बूट स्पेस है. तो कुल मिलाकर, जगह और व्यावहारिकता सीलियन 7 के सबसे मजबूत हिस्से के रूप में आते है, और यह प्रमुख कारणों में से एक है कि यह बहुत सारे खरीदारों को आकर्षित करेगी.

ड्राइवट्रेन और प्रदर्शन

सीलियन 7 की ड्राइव की बात करें तो मैं पहले इसकी खासियतों के बारे में बता दूं, भारत में इसे केवल सिंगल 82.6kWh बैटरी पैक के साथ पेश किया गया है, जबकि अंतरराष्ट्रीय स्तर पर दो बैटरी पैक उपलब्ध हैं. यह LFP ब्लेड बैटरी है जिसका मतलब है कि रेंज प्रभावशाली होनी चाहिए. ईवी को दो सेटअप के साथ पेश किया गया है, जिसमें सिंगल मोटर RWD, और जो हम यहां चला रहे हैं - दो-मोटर AWD शामिल है. RWD वैरिएंट में 331bhp है और यह केवल 6.7 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है, जबकि AWD वैरिएंट 4.5 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है. चूंकि इसमें 520bhp और 700Nm का पीक टॉर्क मिलता है. RWD की रेंज 567 किमी है जबकि AWD 540 किमी है. यह NEDC साइकिल के अंतर्गत है जिसका अर्थ है कि 500 ​​किमी से अधिक की यथार्थवादी सीमा आसानी से प्राप्त की जा सकती है.

यह पावरट्रेन सेटअप, हमने सील सेडान में अनुभव किया है, लेकिन यहां यह पूरी तरह से अलग लगता है. सील काफी नीचे झुकी हुई है, एक्सिलरेशन तेज लगता है, और यह ड्राइवर कार की तरह है. सीलियन 7 में भी एक्सिलरेशन भी भी काफी तेज़ है हालाकि, यह सील जितना तेज़ नहीं है. कार से आपको अच्छी लीनियर पावर डिलेवरी मिलती है लेकिन यह इतनी भी तेज़ नहीं है आपको डर लगने लगे. लेकिन एक्सिलरेशन सुचारू है, यह आसान है, और कंट्रोल हल्के और आरामदायक हैं. स्टीयरिंग वास्तव में काफी हल्का है और यह लॉक-टू-लॉक में ढाई बार घूमता है जिसका मतलब है कि यह सीधा भी है. लेकिन सेटअप से अभी भी ऐसा नहीं लगता कि यह ड्राइवर्स कार है. यह एक उचित पारिवारिक एसयूवी जैसी लगता है जिसे चलाना अच्छा है। एकमात्र परेशानी पीछे की विजिविलिटी है.

ब्रेक एनर्जी रिजेन के लिए, केवल दो सेटिंग्स हैं. 'उच्च' और ‘मानक’, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इन दोनों रिजेन सेटिंग्स के बीच कोई अंतर नहीं है. असल में यहां कोई वन-पैडल सेटअप भी नहीं है. दूसरी ओर, यह सभी प्रकार के ADAS फीचर्स के साथ आती है. इसके अलावा, यह भारत की एकमात्र कारों में से एक है जो आपको आपके ड्राइवर के डिस्प्ले पर पैदल चलने वालों, दोपहिया वाहनों, बैलगाड़ियों और यहां तक ​​कि ट्रकों और बसों का अनुमान देती है. यह काफी मजेदार छोटी सुविधा है जिसे आप आमतौर पर केवल टेस्ला में देखते हैं और इसे यहां दिया गया है. यहां ये भी बताने की आवश्यकता है कि सभी ADAS फीचर्स शानदार ढंग से काम करते हैं.

सही गुणवत्ता, जैसा कि आप बड़े बैटरी पैक वाली किसी भी भारी कार से उम्मीद करेंगे, कठोर है. आख़िरकार यह 20 इंच के पहियों पर भी चलती है, इसलिए आप अंदर की तरफ सभी अनियमितताओं, पुश और सिलवटों को महसूस करते हैं. लेकिन यह असहज होने की हद तक नहीं है. इसके साथ, आप वास्तव में उन स्थानों पर जा सकते हैं जहां सील के मालिक चलने से डर सकते हैं. वह अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस (सील में 140 मिमी की तुलना में यह लगभग 163 मिमी है) आपको उस समय के लिए थोड़ा अधिक आत्मविश्वास देता है जब सड़क खत्म होने लगती है. यह एक ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन इसके साथ ऑफ-रोडिंग न करें. इसके बजाय, आप वास्तव में कठिन कोनों को काफी आत्मविश्वास से लेने में कामयाब हो सकते हैं. और शहरी आवागमन के लिए यह इलेक्ट्रिक कूपे-एसयूवी आरामदायक लगती है, इसकी रेंज अच्छी है, और यह आपके लिए अच्छा 'वन कार इलेक्ट्रिक गैरेज' हो सकती है क्योंकि यह वास्तव में यह सब कर सकती है.

निर्णय

सीलियन 7 लक्जरी स्पेस में इलेक्ट्रिक कार खरीदारों के लिए एक बेहतरीन विकल्प के रूप में आती है, जो इसकी सेडान बॉडी स्टाइल और कम ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण सील खरीदने में सक्षम नहीं थे यह उनके लिए एक अच्छा विकल्प है. यह अच्छी तरह से बनाई गई है, इसमें ढेर सारी खूबियाँ हैं और यह एक अच्छा इन-कैबिन अनुभव देती है, चाहे वह स्पेस हो, व्यावहारिकता हो या गुणवत्ता हो. कड़ी सवारी की गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए गाड़ी चलाना भी बहुत अच्छा है. और लगभग 500 किमी की यथार्थवादी ड्राइविंग रेंज भी इसके पक्ष में काम करनी चाहिए. और फिर कीमत है. BYD इसकी कीमत काफी आक्रामक रखेगी जो कुछ लक्जरी कार खरीदारों को अपनी ओर आकर्षित करेगी जो कि इतना शानदार मॉडल होने के बावजूद सील नहीं कर सकी. इसके साथ ही BYD अगर इसकी कीमत अच्छी रखने में कामयाब होती है तो  समझो की कंपनी के हाथ में विजेता आ गया है.

हिन्दी अनुवाद-ऋषभ परमार