होंडा एक्टिवा ई का रिव्यू, बढ़िया इलेक्ट्रिक स्कूटर लेकिन जेब पर भारी!

इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है, कि भारत में, ‘स्कूटर’ का मतलब ‘होंडा’ है. एक्टिवा एक लाजवाब सफलता की कहानी है जिसने होंडा को पूरे देश में एक जाना-माना नाम बना दिया है, लेकिन जब इलेक्ट्रिक स्कूटर की बात आती है, तो अन्य खिलाड़ियों ने अपना नाम बनाया है, होंडा कहीं नज़र नहीं आता अब तक. इसमें लंबा समय लगा है, लेकिन आखिरकार, बाजार में एक ऑल-इलेक्ट्रिक एक्टिवा आ चुका है. होंडा एक्टिवा ई भारत के सबसे ज़्यादा बिकने वाले स्कूटर के साथ अपना नाम साझा करता है, स्मार्ट दिखता है, अच्छी तरह से तैयार किया गया है और खरीदारों को चार्जिंग और बैटरी स्वामित्व के बोझ से छुटकारा दिलाने का वादा करता है, यह एक बेहतरीन मॉडल लगता है, है न? चलिये जानने की कोशिश करते हैं.

यह भी पढ़ें: होंडा एक्टिवा ई: और QC1 इलेक्ट्रिक स्कूटर की एक्सेसरीज की कीमतों का खुलासा हुआ

इससे पहले कि आप सोचें कि होंडा ने व्यावहारिक रूप से एक बेहद शानदार स्कूटर बनाया है, तो मैं आपको बता दूं कि इसमें एक पेंच है; एक ऐसी कमी जो निश्चित रूप से एक प्रभावशाली स्कूटर की अपील को सीमित कर देगी. 

होंडा एक्टिवा ई: डिजाइन और स्टाइलिंग

भले ही एक्टिवा ई को पिछले साल बजट-केंद्रित QC1 के साथ लॉन्च किया गया था, लेकिन शुक्र है कि यह अपने किफायती मॉडल की तरह समझौता नहीं करता है. यह QC1 के साथ अपना अगला हिस्सा साझा करता है (केवल अंतर एक्टिवा ई के काउल पर एक एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट की उपस्थिति है), लेकिन इसके अलावा, यह स्कूटर QC1 से पूरी तरह से अलग है. यह एक अलग फ्रेम का उपयोग करता है, और कुल मिलाकर बड़ा है. इसका व्हीलबेस 1,310 मिमी लंबा है. इसमें QC1 के विपरीत दोनों सिरों पर 12 इंच के पहिए भी हैं, और इस वजह से, इस स्कूटर का रुख अधिक संतुलित है.

पिछला हिस्सा देखने में अच्छा है, और कॉम्पैक्ट, चौड़ी, फ्रॉस्टेड-ओवर एलईडी टेल-लाइट एक्टिवा ई के पिछले हिस्से में परिष्कार की भावना जोड़ती है. मुझे लगता है कि एक्टिवा वास्तव में साफ-सुथरी और अच्छी तरह से तैयार की गई दिखती है. यह सुसंगत और परिपक्व दिखती है, और समय के साथ इसकी उम्र भी अच्छी होनी चाहिए. वास्तव में, मुझे लगता है कि आज बिक्री पर सभी पारिवारिक इलेक्ट्रिक स्कूटरों में से, यह शायद सबसे अच्छा दिखने वाला विकल्प हो सकता है.

होंडा एक्टिवा ई: व्यावहारिकता, गुणवत्ता और डिजिटल डिस्प्ले

जब स्टोरेज स्पेस की बात आती है, तो एक्टिवा ई पर बहुत ज़्यादा जगह नहीं है. एप्रन के पीछे दो पॉकेट बने हैं, लेकिन वे बिल्कुल भी गहरे नहीं हैं, और वे काफी पतले और कठोर भी हैं, इसलिए उपयोगिता बहुत सीमित है. वास्तव में, यह मेरे स्मार्टफ़ोन को पूरी तरह से फिट भी नहीं कर पाया, हालाँकि अगर आपका स्मार्टफ़ोन फिट हो जाता है, तो आप इसे पॉकेट के ठीक ऊपर स्थित USB-C चार्ज पोर्ट से कनेक्ट कर सकते हैं.

इसमें दो बैग हुक हैं, और फ्लोरबोर्ड पर्याप्त रूप से बड़ा है. सीट में सही मात्रा में मजबूती है, लेकिन यह लंबी नहीं है, इसलिए पीछे बैठने वालों के लिए जगह थोड़ी कम है. पीछे बैठने वालों को आरामदायक रखने के लिए, एक मजबूत ग्रैब रेल मौजूद है, साथ ही पैर के लिए फुटपैग हैं जो बॉडी पैनल में फिट हो जाते हैं और अच्छी तरह से बने हुए हैं.

एक्टिवा ई में आपको सीट के नीचे कोई स्टोरेज स्पेस नहीं मिलता है क्योंकि सीट के नीचे स्वैपेबल बैटरी रखी गई है. पीछे की तरफ एक छोटी सी शेल्फ है, लेकिन वह आपके बटुए के हिसाब से ही है.

कुल मिलाकर, स्विचगियर की गुणवत्ता प्रभावशाली है. कुछ स्विच QC1 के साथ साझा किए गए प्रतीत होते हैं, लेकिन इसके अलावा, स्विच का उपयोग करना अच्छा लगता है. वास्तव में, बाएं क्यूब पर जॉयस्टिक, मुझे लगता है, अब तक इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर पर मेरे द्वारा उपयोग किए गए सबसे अच्छे जॉयस्टिक में से एक है.

जॉयस्टिक दो मुख्य नियंत्रणों में से एक है, साथ ही स्क्रॉल बटन, जिसका उपयोग महंगे वेरिएंट पर एक्टिवा ई की 7.0-इंच टीएफटी स्क्रीन को चलाने के लिए किया जाता है. यह डिस्प्ले - जो टचस्क्रीन नहीं है - क्रिस्प, लैग-फ्री है और इसमें रंगों का बेहतरीन उपयोग किया गया है, जिसमें सभी चीज़ें तार्किक रूप से रखे गए हैं. कड़ी धूप में भी पड़ने के लिए बहुत अच्छी है, और डिस्प्ले में सभी महत्वपूर्ण जानकारी है, जिसमें डिस्टेंस-टू-एम्प्लीट रीडआउट, राइड मोड इंडिकेटर और पावर गेज शामिल हैं.

इसमें नेविगेशन भी है, जो मैपबॉक्स द्वारा संचालित है, जो सहजता से काम करता है, और आप इस स्क्रीन के माध्यम से कॉल और म्यूज़िक कंट्रोल तक भी पहुंच सकते हैं. RoadSync Duo ऐप के माध्यम से अपने स्मार्टफ़ोन को स्कूटर से जोड़ना भी आसान है, लेकिन कनेक्टेड फीचर्स तक पहुँच केवल पहले वर्ष के लिए मुफ़्त है - आपको पहले वर्ष के बाद हर साल रु.999 देने होंगे. सभी बातों पर विचार किया जाए तो यह आज भारत के इलेक्ट्रिक स्कूटर उद्योग में डिजिटल डैश के लिए नया बेंचमार्क हो सकता है.

होंडा एक्टिवा ई: प्रदर्शन, सवारी गुणवत्ता और रेंज

जब आप इसे चलाने के लिए बाहर निकलते हैं तो आपको यह अहसास होता है कि यह एक बेहतरीन डिज़ाइन वाला स्कूटर है. एक्टिवा ई स्थिर अवस्था से स्मार्ट और चुपचाप आगे बढ़ता है, इसकी डायरेक्ट ड्राइव मोटर सबसे किफायती सेटिंग में भी पर्याप्त ताकत देती है.

दाएं क्यूब पर एक स्विच आपको तीन राइड मोड्स - इको, स्टैंडर्ड और स्पोर्ट - में से चुनने की सुविधा देता है और मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि एक्टिवा ई इको में भी काफी प्रतिक्रियाशील महसूस होता है, और शुक्र है कि इस मोड में अधिकतम गति की कोई सीमा नहीं है, इसलिए आप बिना किसी समस्या के इको में हाइवे पर वास्तविक रूप से यात्रा कर सकते हैं.

स्टैंडर्ड मोड में मोटर से बेहतर थ्रॉटल रिस्पॉन्स और ज़्यादा इच्छाशक्ति मिलती है, और स्पोर्ट मोड में एक्टिवा ई सबसे ज़्यादा तेज़ है. पावर डिलेवरी प्रभावशाली है, स्पोर्ट में पूरे 6 kW और 22 Nm का टॉर्क उपलब्ध है, और आप इस मोड में सबसे तेज़ 84 किमी प्रति घंटे की टॉप स्पीड प्राप्त कर सकते हैं.

मैं पूरे विश्वास के साथ कह सकता हूँ कि यह एक्टिवा नाम से चलने वाला अब तक का सबसे मज़ेदार स्कूटर है. स्कूटर तेज़ गति पर स्थिर महसूस होता है, जबकि कम गति पर अंतराल से आसानी से गुजरने के लिए पर्याप्त हल्का रहता है; टायर अच्छी पकड़ देते हैं, और जबकि यह कभी-कभी टूटी हुई सतहों पर थोड़ा अस्थिर और उछलता हुआ महसूस हो सकता है - स्कूटर में ऊपर रखी गई बैटरियों के वजन के कारण - एक्टिवा ई की सवारी काफी हद तक स्थिर और लचीली है. फ्रंट डिस्क ब्रेक में पर्याप्त पकड़ और रोकने की शक्ति है, और जब आप इसे दबाते हैं, तो एक्टिवा ई की सवारी करना ताज़ा और आनंददायक होता है.

एक्टिवा ई पर स्वैपेबल बैटरियों को होंडा ई:स्वैप स्टेशन पर कुछ ही मिनटों में पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरियों से बदला जा सकता है, जिसका मतलब है कि आपको एक्टिवा ई को नियमित इलेक्ट्रिक स्कूटर की तरह चार्ज करने की कभी भी ज़रूरत नहीं पड़ेगी - और बैटरी के रखरखाव की ज़िम्मेदारी और स्वामित्व होंडा की बैटरी स्वैप सहायक कंपनी के पास रहेगा, इसलिए आपको बैटरी की मरम्मत या बदलने की लागत के बारे में कभी भी चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी. इन बैटरियों की संयुक्त ऊर्जा क्षमता 3 kWh है, और वास्तविक दुनिया की रेंज 80 से 85 किलोमीटर के करीब होने की संभावना है, जो कि सामान्य है. मैंने हाईवे पर मुख्य रूप से स्पोर्ट मोड में स्कूटर चलाया, और लगभग 40 किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए लगभग 60 प्रतिशत चार्ज खर्च किया.

होंडा एक्टिवा ई: क्या बाधा को दूर किया जाएगा?

तो एक्टिवा ई देखने में अच्छा है, अच्छा लगता है, शानदार प्रदर्शन करता है, आपको चार्जिंग और बैटरी रखने के झंझट से छुटकारा दिलाता है, और जल्दी से बैटरी बदलने की वजह से आपका समय भी बचाता है. तो फिर, पेंच कहाँ है? पेंच यह है कि स्कूटर को चालू रखने के लिए क्या करना होगा क्योंकि एक्टिवा को चलाने के लिए आपको होंडा की बैटरी स्वैपिंग योजना का हिस्सा बनना होगा.

यह भी पढ़ें: 2025 होंडा शाइन 100 OBD2B कंप्लायंट इंजन के साथ हुई लॉन्च, कीमत रु.68,767

एक्टिवा ई दो वेरिएंट में उपलब्ध है - बेस वेरिएंट की कीमत रु.1.17 लाख है, जबकि बेहतरीन 7.0-इंच TFT डिस्प्ले वाले महंगे वेरिएंट की कीमत रु.1.52 लाख (एक्स-शोरूम) है. हालांकि, इतने पैसे चुकाने पर आपको स्कूटर का सिर्फ एक हिस्सा ही मिलेगा. स्कूटर को चलाने के लिए बैटरी स्वैप नेटवर्क की सदस्यता लेना अनिवार्य है. स्वैप सुविधा का लाभ उठाने के लिए आपको हर महीने कम से कम रु.2,000 और टैक्स देना होगा, जिसकी ऊर्जा सीमा 35 kWh है. अगर आप इससे ज़्यादा खर्च करते हैं, तो आपको हर स्वैप के लिए ज़्यादा पैसे देने होंगे.

इसके अलावा, आपको रु.4,000 की सिक्योरिटी डिपॉजिट पहले ही जमा करानी होगी और महीने के अंत में आपको अपने इस्तेमाल के लिए पोस्टपेड बिल मिलेगा. ज़्यादा इस्तेमाल करने वालों के लिए, 87 kWh की मासिक ऊर्जा सीमा के साथ एडवांस प्लान है. एक मोटे अनुमान से पता चलता है कि 5 साल की स्वामित्व अवधि में, आपको स्वैप नेटवर्क का लाभ उठाने के लिए कम से कम रु.1.20 लाख का भुगतान करना होगा और अगर आप एडवांस प्लान चुनते हैं तो रु.2.16 लाख से ज़्यादा का भुगतान करना होगा.

यह एक निश्चित बैटरी वाले इलेक्ट्रिक स्कूटर पर होने वाले मासिक खर्च से काफी अधिक है, और जबकि यह मालिकों को भविष्य में बैटरी बदलने की भारी लागत की संभावना से बचाता है, यह उन्हें अनिश्चित काल तक एक ही ऊर्जा प्रदाता को मासिक भुगतान करने के लिए बाध्य करता है, साथ ही मासिक उपयोग शुल्क में संभावित वृद्धि के साथ-साथ उपयोग की शर्तों में बदलाव के लिए भी असुरक्षित बनाता है, जिसे मालिकों को आसानी से स्वीकार करना होगा क्योंकि उनके पास कोई अन्य विकल्प नहीं होगा. यह, वास्तव में, यह तय कर रहा है कि मालिक अपने स्कूटर का उपयोग कैसे करते हैं, साथ ही यह नियंत्रित करता है कि वे अपने स्कूटर के लिए उच्च कीमत चुकाने के बाद भी केवल अपने स्कूटर का उपयोग करने पर कितना खर्च करते हैं.

और फिर नेटवर्क डेंसिटी का सवाल है - इस मॉडल को कारगर बनाने के लिए, होंडा को शहरी क्षेत्रों में स्वैप स्टेशन बनाने की आवश्यकता होगी, लेकिन स्वैपिंग नेटवर्क बनाना एक बहुत महंगा और समय लेने वाला काम है. स्वैपिंग केवल घनी आबादी वाले क्षेत्रों में ही काम करेगी, यही वजह है कि एक्टिवा ई शुरुआत में केवल बेंगलुरु, नई दिल्ली और मुंबई में ही उपलब्ध होगी. इसके अलावा यह तथ्य भी जोड़ें कि यह स्वैप नेटवर्क तीन पहिया वाहनों के लिए भी है, और आपके निकटतम स्वैप स्टेशन पर पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी की उपलब्धता की कभी गारंटी नहीं होगी. और क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि शहरों में, जहाँ छोटी दूरी तय करने में भी लंबा समय लगता है, सिर्फ़ एक जोड़ी पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी ढूँढने के लिए आपको 10 किलोमीटर या उससे ज़्यादा की यात्रा करनी पड़े?

अगर होंडा स्कूटर का फिक्स्ड बैटरी वर्जन पेश करे तो एक्टिवा ई के सामने आने वाली चुनौतियों से बचा जा सकता है, क्योंकि इससे संभावित खरीदारों को चुनाव करने का मौका मिलेगा और सीट के नीचे कुछ स्टोरेज स्पेस भी खाली हो जाएगा. हालांकि, कंपनी का कहना है कि फिलहाल एक्टिवा ई के निर्माण का उपयोग करके फिक्स्ड बैटरी मॉडल नहीं बनाया जा सकता है.

होंडा एक्टिवा ई: निर्णय

तो फिर एक्टिवा ई, किसी भी अन्य इलेक्ट्रिक स्कूटर की तरह सुविधा का वादा करता है, लेकिन यह किसी भी अन्य इलेक्ट्रिक स्कूटर की तुलना में चलाने में काफी महंगा भी है. यह लगभग दुखद है कि भारत के अधिकांश लोगों को काफी समय तक एक प्रभावशाली ई-स्कूटर का अनुभव नहीं मिलेगा, और संभावित मालिक सब्सक्रिप्शन योजनाओं से डर सकते हैं जो इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर चलाने की लागत से जुड़ी सामर्थ्य को कम करते हैं. अगर यह ग्राहकों को पसंद की शक्ति देता है, तो एक्टिवा ई निस्संदेह अन्य सभी पारिवारिक इलेक्ट्रिक स्कूटरों को उनके पैसे के लिए उचित चुनौती देगा, लेकिन इसके वर्तमान विन्यास में, यह सबसे अच्छा विकल्प बने रहने की संभावना है.

होंडा एक्टिवा ई रोडसिंक डुओ: तकनीकी जानकारी

बैटरी: 1.5 kWh x 2 (3 kWh कुल)
मोटर: डायरेक्ट ड्राइव PMSM
पावर: 6 kW
टॉर्क: 22 एनएम
वजन: 119 किलोग्राम (बैटरी के साथ)
व्हीलबेस: 1310 मिमी

ग्राउंड क्लीयरेंस: 171 मिमी

सीट लंबाई: 675 मिमी
व्हील: 12-इंच (सामने और पीछे)
टॉप स्पीड: 84 kmph (इंडिकेटेेड)
रेंज: 80-85 किमी (अनुमानित, रियल वर्ल्ड)
कीमत: Rs 1.52 लाख (एक्स-शोरूम)

हिन्दी अनुवाद-ऋषभ परमार