स्कोडा Kylaq का रिव्यू, छोटी लेकिन दमदार एसयूवी

आप लंबे समय से बिल्कुल-नई स्कोडा काइलाक के ड्राइव रिव्यू का इंतजार कर रहे हैं. दरअसल, स्कोडा ने लगभग एक साल पहले भारतीय बाजार के आकर्षक सब-फोर मीटर एसयूवी सेगमेंट में प्रवेश करने के अपने इरादे की घोषणा की थी. हमने पिछले साल अगस्त में इसके नाम के ढेर सारे टीज़र और फोटो देखे थे, इसके बाद अक्टूबर में पूरी तरह से ढके  होने के साथ इसकी एक ट्रैक टेस्ट ड्राइव भी हुई. जिसके बाद कंपनी ने नवंबर में एसयूवी से पर्दा उठाया और अंततः दिसंबर में कीमत की घोषणा के साथ इसको पेश किया गया.

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यह उस व्यक्ति के लिए वास्तव में एक लंबा इंतजार है जो सब-फोर मीटर एसयूवी खरीदना चाहता है और मौजूदा कारों के अलावा किसी अन्य एसयूवी की तलाश में है. काइलाइक काफी चर्चा में रही है क्योंकि इसने भारत NCAP क्रैश टेस्ट में फुल फाइव स्टार स्कोर भी हासिल की थी. लेकिन क्या यह इंतज़ार के लायक है? या नहीं.

डिज़ाइन

दिखने की बात करें तो सामने से स्कोडा काइलाइक अपने ग्लोबल डिज़ाइन लैग्वेज पर आधारित है, जिस पर कंपनी की ज्यादातर ईवी बनाई जाती हैं, सामने की तरह इसमें एक कंपनी की सिग्नेचर बटरफ्लाई ग्रिल मिलती है, जिसको ब्लैक फिनिश में दिया गया है, नीचे अच्छी तरह से डिजाइन की गई स्किड प्लेट मिलती है इसके अलावा इसके सबसे महंगे वैरिएंट जिसे हमने चलाया में क्रिस्टलाइन एलईडी हैडलैंप मिलते हैं. यही कहानी टायर्स की भी है सबसे महंगे वैरिएंट पर आपको 17 इंच के अलॉय व्हील्स मिलते हैं और बाकी सभी वैरिएंट पर 16 इंच के व्हील्स दिये गए हैं.

पीछे से स्कोडा काइलाइक दिखने में कंपनी की ज्यादातर कारों से मेल खाती है खासतौर पर कुशक के साथ. काइलाइक में दी गई टेललैंप आकार में ज्यादा बड़ी नहीं है लेकिन दिखने में अच्छी लगती है, साथ ही बीच में एक काले रंग की पट्टी दोनों टेललैंप को जोड़ती है, जिसके बीच में स्कोडा की बैजिंग दे रखी है. हालांकि इसमें कनेक्टेड टेल लैंप का विकल्प नहीं मिलता है. लेकिन फिर भी देखने में यह काफी अच्छी है.निचले हिस्से में एक स्पोर्टी स्किड प्लेट भी दी गई है. साइड की बात करें तो इसकी लंबाई 3995 मिमी है और चौड़ाई 783 मिमी है जबकि ऊंचाई 1619 मिमी है. वहीं एसयूवी में आपको 2566 मिमी का व्हीलबेस भी मिल जाता है.

बूट स्पेस और ग्राउंड क्लीयरेंस

काइलाइक सेग्मेंट में सबसे अच्छे बूट स्पेस के साथ आती है, कंपनी में इसमें 445 लीटर का बड़ा बूट स्पेस दिया है, जो कि आपकी वीकेंड ट्रिप पर ठीक-ठाक सामान ले जाने के काम आएगा. इसके अलावा पीछे की सीट गिराकर आप इसे लगभग 1250 लीटर तक बढ़ा भी सकते हैं. किसी भी तरह के ऊबड़-खाबड़ रास्तों को आसानी से पार करने के लिए स्कोडा काइलाइक में आपको तकरीबन 190 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस भी मिल जाता है.

कैबिन और फीचर्स
काइलाइक का कैबिन सेग्मेंट के सबसे अच्छे फीचर्स में से एक अपने साथ लाता है और दिखने में काफी प्रीमियम है, एक बार अंदर बैठने के बाद आप सोच में पड़ जाएंगे कि यह एक छोटी स्कोडा कार है या आप कंपनी की किसी महंगी कार में बैठे हैं. कैबिन में स्टोरेज स्पेस की कमी नहीं है और डैशबोर्ड से लेकर सीट तक कई रंगों का इस्तेमाल किया गया है जो कि इसे आकर्षक बनाता है. इसके अलावा फ्रंट ड्राइवर और पैसेंजर के लिए आपको वेंटिलेटेड सीट्स के साथ इलेक्ट्रॉनिक सीट एडजेस्ट का विकल्प मिलता है, जो कि इस सेग्मेंट के हिसाब से निश्चित तौर पर बड़ी बात है.

काइलाइक में आपको एक 10 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है, जो वायरलेस एंड्राइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ आता है. इसके अलावा डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी कार में दिया गया है. अन्य फीचर्स में एक वायरलेस चार्जर का विकल्प मिल जाता है, जो कि एक शानदार बात है. इसके अलावा कंपनी ने आगे और पीछे दोनों ही रो में कई जगह छोटे-छोटे स्पेस दिये हैं जो आपको अपना छोटा-मोटा सामान रखने के काम आएंगे.

रियर सीट की बात करें तो इसमें सेंटर टनल काफी छोटा है जो कि एक अच्छी बात है, हालांकि तीन एडल्ट का बैठना मुश्किल है और पीछे दो बड़ों के साथ एक बच्चा आसानी से बैठ सकता है. रियर सीट में आर्म रेस्ट के साथ तीनों पैसेंजर्स के लिए हेडरेस्ट, थ्री पाइंट सीट बेल्ट और आइसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंट मिलता है. मेरी हाईट 6 फीट है और मैंने अपने हिसाब से ड्राइवर सीट एडजेस्ट की है, लेकिन बावजूद इसके रियर पैसेंजर के लिए लेगरूम ठीक-ठाक है और हेडरूम भी पर्याप्त मात्रा में मिल जाता है. काइलाइक में 6 एयरबैग मानक के तौर पर दिये गए हैं. छोटी स्कोडा काइलाइक अपने साथ एक सनरूफ भी लाती है.

पावरट्रेन
अगर मोचा-मोटा बतायें तो काइलाइक को केवल एक इंजन विकल्प मिलता है, जिसमें परिचित 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन मिलता है यह वही इंजन है जो कंपनी के अन्य मॉडल - स्लाविया और कुशक में भी देखा गया है, और ओह, इसमें डायरेक्ट इंजेक्शन भी है. यह इंजन 114 बीएचपी ताकत और 178Nm एनएम टॉर्क के साथ प्रभावशाली है, हालांकि सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ नहीं हैं - जो कि कुशक के 1.0 के समान है और यहां यह अधिक समझ में आता है, खासकर काइलाइक के आकार को देखते हुए. इसके अलावा, आपको काइलाइक में कुशक की तुलना में वजन में कमी पर भी विचार करना चाहिए. आपके पास यह दो गियरबॉक्स विकल्पों के साथ आती है, एक 6-स्पीड मैनुअल, या एक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक.

इस इंजन के बारे में बात करें तो, यह थोड़ा कर्कश लगता है और सबसे शानदार शुरुआत नहीं लेता है, लेकिन यह इसकी तीन-सिलेंडर प्रकृति के कारण है. जैसा कि कहा गया है, एक बार जब आप आगे बढ़ें, तो यह काफी उपयोगी और बढ़िया इंजन है. चलते-फिरते कंपन्न गायब हो जाते हैं, और रेव्स स्वतंत्र रूप से बढ़ते हैं. शुरुआती लोगों के लिए लो-एंड ग्रंट थोड़ा सुस्त हो सकता है, लेकिन 2000rpm से ऊपर और आसपास रेव्स रखें, यह इंजन आपको कभी शिकायत का कारण नहीं देगा. मिड-रेंज मजबूत है, लगभग डीजल की तरह, और भाप खत्म होने से पहले इंजन 5000rpm से थोड़ा कम गति करता है.

रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए, काइलाइक में सही फीचर्स हैं. यह छोटी है इसलिए गोवा की सबसे पतली गलियों में गाड़ी चलाते समय भी काइलाइक बिल्कुल घर जैसा महसूस होती है. विजिविलिटी भी अच्छी है और इलेक्ट्रिक हाईट एडजेस्टमेंट हाईट एडजेस्ट करने के लिए काफी फायदा देती है. इसका मतलब है कि लंबे और छोटे दोनों कद के ड्राइवर सही ड्राइविंग पोजीशन पा सकते हैं. कंट्रोल भी हल्के और आसान हैं, इसलिए यदि मूड हो तो परिवार में हर कोई इसे चला सकता है.

यह एक हल्की कार है (लगभग 1200 किलोग्राम वजन के साथ आती है) और अपने शक्तिशाली इंजन के साथ बढ़िया तालमेल बैठाती है.सेग्मेंट में मौजूद अन्य कारों की तुलना में कार में लो एंड टॉर्क अच्छा मिलता है और शहर में जल्द ही पिकअप पकड़ लेती है. यह वास्तव में तीन-सिलेंडर इंजन होने के बाद भी काफी कम वाइब्रेशन पैदा करती है.

हाईवे की स्पीड पर स्टेबिलिटी अच्छी है और यदि ओवरटेक की आवश्यकता होती है, तो भी काइलाइक आपको शिकायत का मौका नहीं देती है और एक डाउनशिफ्ट कर के एक्सिलरेशन पैडल पर पंजा दबाकर आप आसानी से ओवरटेक कर सकते हैं. हाईवे के लिहाज़ से इस कॉम्पैक्ट एसयूवी की स्थिरता पर्याप्त से बेहतर लगती है. ब्रेकिंग पावर भी बहुत शानदार है और इससे आपको शिकायत का कोई मौका नहीं मिलेगा, जिससे तेज स्पीड पर ब्रेक पर ब्रेक लगाने से आत्मविश्वास बढ़ता है.

ट्रांसमिशन

यदि आप ड्राइविंग पसंद करते हैं तो अब मैनुअल गियरबॉक्स अच्छे शॉर्ट थ्रो के साथ स्लीक है और इसकी गति संतोषजनक है. इसमें कोई रबरयुक्त या नोकदार एहसास नहीं है. इस गियरस्टिक की तारीफ इसका क्लच एक्शन है जो हल्का है और इसमें बहुत अधिक क्लच ट्रैवल भी नहीं है. क्लच में कोई स्पंजी या स्प्रिंग जैसा अहसास नहीं है और यह अच्छी बात है. यहां तक ​​कि एर्गोनॉमिक्स भी अच्छे हैं, और थोड़े स्पोर्टी भी हैं.

मुझे अच्छा लगता अगर गियर लीवर को थोड़ा ऊपर रखा जाता ताकि जब कोहनी आर्मरेस्ट पर टिकी हो तो वह सीधे हथेली में गिरे. लेकिन अभी भी यह बहुत बुरा नहीं है. जहाँ तक ऑटोमेटिक की बात है, यह अच्छा और तेज़ है. बेशक, डीएसजी जितना तेज़ नहीं है, लेकिन आपको कोई परेशानी नहीं होने वाली है.

स्टीयरिंग और राइड क्वालिटी

जहां तक ​​स्टीयरिंग की बात है तो यह हल्का लेकिन सीधा है. मुझे उम्मीद थी कि स्टीयरिंग में कुछ भारीपन आएगा लेकिन ऐसा नहीं है. यह अभी भी तेज़ है. इसलिए जब आप किसी कोने से गुज़रते हैं, तो आपको स्टीयरिंग से अच्छी प्रतिक्रिया मिलती है, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह शहरी गतिशीलता के दौरान काम आता है.

जहां तक ​​सवारी की गुणवत्ता का सवाल है, इसमें कठोरता का एहसास है. जैसा कि आप कुछ यूरोपीय कारों से उम्मीद करेंगे, जहां कैबिन के अंदर अनियमितताएं महसूस होती हैं, वहीं असुविधाजनक स्थिति होना बिल्कुल परेशान करने वाला नहीं है. यह खराब सड़कों का सामना अच्छे ठोस धैर्य के साथ करती है. कॉर्नरिंग के दौरान थोड़ा बॉडी रोल है लेकिन यह अपने सेगमेंट के अन्य प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर है. यह बहुत व्यवस्थित रहती है, और सस्पेंशन अच्छी यांत्रिक पकड़ देते हुए शानदार ढंग से काम करता है.

निर्णय

तो, बिल्कुल नई Kylaq स्कोडा को एक ऐसे सेगमेंट में लाती है जहां चेक कार निर्माता ने पहले कभी नहीं खेला है. इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इस आकर्षक सेगमेंट में खरीदार बड़ी संख्या में हैं और उनके पास बहुत सारे विकल्प भी हैं. जिन विकल्पों पर भरोसा किया जाता है, वे अधिक पावरट्रेन विकल्प और यहां तक ​​कि फीचर्स के साथ आती हैं और इन खरीदारों को - उनमें से 60 प्रतिशत वास्तव में पहली बार खरीदने वाले हैं - नई Kylaq क्यों लेनी चाहिए, जबकि उनके पास पहले से ही कई अन्य विकल्प हैं? विशेष रूप से तब जब KYLAQ सबसे छोटी है, इसमें बहुत सारे सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स या यहां तक ​​कि कैबिन स्पेस भी नहीं है और तय की गई कीमत अपने किसी भी प्रतिद्वंद्वियों को महत्वपूर्ण अंतर से कम नहीं कर रहा है?

खैर, उन्हें स्कोडा काइलाइक खरीदने पर विचार करना चाहिए क्योंकि सबसे पहले, यह बेहद स्पोर्टी भले नहीं हो लेकिन ड्राइव करने में मज़ेदार है. जब बात ड्राइविंग के आनंद की आती है तो यह बाकियों से एक पायदान ऊपर है, खासकर यदि आपको मैनुअल मिलता है. दूसरे, इसमें अंदर और बाहर दोनों जगह अच्छी निर्मित गुणवत्ता है और इसकी सुरक्षा को बनाए रखने के लिए 5 स्टार भारत एनकैप क्रैश रेटिंग भी है, जो हाल ही में खरीदारों के लिए थोड़ा महत्वपूर्ण हो गया है. इसके बाद, उन्हें काइलाइक खरीदनी चाहिए क्योंकि इसमें एक अच्छी यूरोपीय कार का अनुभव मिलता है और यदि यह उनकी पहली कार के रूप में आती है, तो वे खुद को ऑक्टेविया, सुपर्ब और बहुत कुछ जैसे दिग्गजों के परिवार में खरीद लेते हैं. स्कोडा नेमप्लेट अभी भी भारतीय खरीदारों के बीच एक आकांक्षी मूल्य रखती है. इसलिए, उन्हें इसे सिर्फ इसलिए खरीदना चाहिए क्योंकि यह एक प्रतिष्ठित ब्रांड की पहली अच्छी कार बनती है.