Exclusive: महिंद्रा XUV700 के सबसे सस्ते MX वेरिएंट का रिव्यू

बाज़ार में पहुंचने पर कुछ ही कारों का इस तरह से स्वागत किया जाता है कि वह शुरु से ही ग्राहकों के बीच सुपरहिट हो जाएं. कोई आश्चर्य की बात नहीं है यह कार एक एसयूवी ही नहीं बल्कि एक महिंद्रा एसयूवी है. XUV700 ने भारत के 75वें स्वतंत्रता दिवस की पूर्व संध्या पर अपनी शुरुआत की है और तब से इसने काफी काफी हलचल मचा दी है. डिजाइन, इंजीनियरिंग, फीचर्स और प्रदर्शन के बीच इस लोकप्रियता का एक अहम कारण है इसकी शुरुआती कीमत. और इसलिए आज हम आपको बता रहे हैं कि महिंद्रा एक्सयूवी700 का एंट्री वेरिएंट एमएक्स सीरीज कैसा है. एमएक्स की कीमतें हाल ही में रु 50,000 बढ़कर रु. 12.49 लाख (पेट्रोल, मैनुअल) और रु. 12.99 लाख (डीजल, मैनुअल) एक्स-शोरूम हो गई हैं.

डिज़ाइन

आपको यहां 'स्मार्ट' दरवाज़े के हैंडल भी मिलते हैं, यह निश्चित रूप से इस कार की चर्चा का विषय होने जा रहा है.  

XUV700 MX वेरिएंट आपको पहली नज़र में अलग नहीं लगेगा. वास्तव में आपको अंतर देखने के लिए बारीकी से देखना होगा. और यह तभी स्पष्ट होते हैं जब आप AX7 से सामने MX को लगाते हैं. हां, यह एक बेस वेरिएंट है, इसलिए यहां कोई रियर डिफॉगर, रियर वाइपर, विंडो-लाइन पर क्रोम गार्निश और डीआरएल जैसी चीजें नहीं मिलेंगी. तब भी आपको फुल एलईडी टेललाइट क्लस्टर मिलता है जो कि XUV700 की डिज़ाइन का एक अहम हिस्सा है. कार के टेलगेट, दमदार फेंडर, ग्रिल और रूफलाइन को ऊंचे वेरिएंट्स के जैसा ही आकार दिया गया है. और हां आपको यहां 'स्मार्ट' दरवाज़े के हैंडल भी मिलते हैं, यह निश्चित रूप से इस कार की चर्चा का विषय होने जा रहा है. और क्यों नहीं, यह एक बहुत ही शानदार डिज़ाइन तत्व है. हां यह एमएक्स की तरह इलेक्ट्रिक नहीं हैं, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता. ऐसा इसलिए क्योंकि दरवाजे खोलने के लिए आप हैंडल को दबाईए और यह बाहर आ जाता है.

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कुल मिलाकर XUV700 की MX सीरीज स्पष्ट रूप से कम या स्ट्रिप्ड-डाउन वेरिएंट की तरह नहीं दिखती है.  

इसके अलावा आपको मेटल डिज़ाइन के साथ चमकदार पियानो ब्लैक ग्रिल मिलती है, हां हेडलैम्प क्लस्टर पूरी तरह से एलईडी नहीं है. डीआरएल गायब हैं, फिर भी इसी आकार का क्रोम है ताकि आपको तुरंत अंतर दिखाई न दे. यहां कोई अलॉय व्हील नहीं है, लेकिन स्टील रिम्स अभी भी 235/65 टायरों के साथ 17-इंच के हैं. हालांकि व्हील कवर सबसे खूबसूरत नहीं है! कुल मिलाकर XUV700 की MX सीरीज स्पष्ट रूप से कम या स्ट्रिप्ड-डाउन वेरिएंट की तरह नहीं दिखती है. यह 5 में से 4 रंगों में उपलब्ध है जो हैं सिल्वर, चमकीला लाल, बहुत गहरा नीला और सफेद. यहां चमकदार इलेक्ट्रिक ब्लू नहीं जो कि AX या एड्रेनॉक्स के लिए रखा गया है.

इंजन और प्रदर्शन

यहां केवल मैन्युअल गियरबॉक्स है, और एक ऑटोमैटिक पेट्रोल MX की कुछ दिनों बाद आने की संभावना है.  

XUV700 MX में भी दोनों प्रकार के इंजन विकल्प मिलते हैं, लेकिन यहां केवल मैन्युअल गियरबॉक्स है, और एक ऑटोमैटिक पेट्रोल MX की कुछ दिनों बाद आने की संभावना है. पेट्रोल में आपको आधुनिक mStallion टर्बो GDI इंजन मिलता है बाकी सभी वेरिएंट्स के समान. और यह बहुत अच्छा है क्योंकि कई कारों पर टर्बो केवल ऊंचे वेरिएंट्स के लिए ही रखा जाता है, जबकि सस्ते वेरिएंट्स को एक पुराना नेचुरली एस्पिरेटेड मोटर मिलता है. डीज़ल की तरफ एक बदलाव है जहां इंजन 153 बीएचपी बनाता है, जबकि ऊंचे वेरिएंट्स में यह आंकड़ा 182 बीएचपी है.

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डीजल चलाने में मज़ेदार है, इसे वाहन के आकार, सेगमेंट और वज़न को देखते हुए आप कम ताकत वाला नहीं पाते हैं.  

हमें दोनों इंजन चलाने का मौका मिला, लेकिन स्पष्ट कारणों से हमनें डीजल के साथ अधिक समय बिताया. हां एमएक्स डीजल एएक्स से कम ताकत बनाता है लेकिन यह आपको तभी परेशान करेगा, जब आप इन दोनो की तुलना करना शुरू करेंगे. अपने आप में, डीजल MX वास्तव में चलाने में मज़ेदार है. इसे वाहन के आकार, सेगमेंट और वज़न को देखते हुए आप कम ताकत वाला नहीं पाते हैं. इसे चलाने में कोई समस्या नहीं होती, क्योंकि आपको पर्याप्त मात्रा में टॉर्क मिलता है. ईमानदारी से, यह मेरी सूची से एक बड़ा संदेह था जो अब नहीं है. एमएक्स डीजल अभी भी एक्सयूवी500 के चलाने वालों को संतुष्ट करेगा. हालांकि, इंजन और केबिन के बीच साउंड डंपिंग थोड़ी बेहतर हो सकती है. AX पर NVH का स्तर बेहतर लगता है.

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एमएक्स में आरमदेह सवारी मिलती है और हैंडलिंग भी बाकी वेरिएंट्स जैसी है. 

एमएक्स पेट्रोल कार का सबसे सस्ता मॉडल है जिसे आप खरीद सकते हैं. अच्छी बात यह है कि आपको वही पेट्रोल इंजन मिल रहा है जो बाकी वेरिएंट्स पर लगा है और इसका मतलब है कि वही शक्ति, वही टॉर्क और नई टर्बो GDI तकनीक यहां मिलती है. और जैसा कि मैंने पहले कहा एक ऑटोमैटिक से चीज़ें और बेहतर हो जाएंगी. तो यह पहला वेरिएंट है, न कि बेस वेरिएंट. और यह इन दिनों देखने के लिए असामान्य है. ज्यादातर ब्रांड शुरुआती कीमत के साथ बहुत कम फीचर्स की पेशकश करते हैं और फिर कभी उनकी मार्केटिंग या बचने की जहमत नहीं उठाते. कुल मिलाकर, एमएक्स में भी आरमदेह सवारी मिलती है और हैंडलिंग भी बाकी वेरिएंट्स जैसी है.

टेक और इंटीरियर

8 इंच की स्क्रीन ज़्यादा बड़ी नहीं है, लेकिन छोटी भी नहीं है.  

MX का केबिन AX3 और कुछ हद तक AX5 वेरिएंट के समान डिज़ाइन, रंगों और फीचर्स के साथ आता है. बड़ा अंतर है डुअल 10.25-इंच स्क्रीन इंटरफेस (टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर) की कमी. इसके बजाय आपको क्लस्टर में 8 इंच का टचस्क्रीन सिस्टम और 7 इंच की स्क्रीन मिलती है. अच्छी बात यह है क्लस्टर में रंगीन डिस्प्ले है न कि एक मोनोक्रोम डिजिटल ट्रिप कंप्यूटर! और ग्राफ़िक्स और स्टाइल भी बड़े सिस्टम जैसे ही हैं. एकमात्र गड़बड़ यह है कि इसके बटन स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर दिए गए हैं स्टीयरिंग व्हील पर नहीं. हमें यह भी लगा है कि इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के डायल का डिज़ाइन कुछ आधुनिक हो सकता था.

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यहां केवल पांच सीटों को विकल्प है, एमएक्स पर सात सीटों वाला लेआउट यहां नहीं मिलता है.  

इंफोटेनमेंट सिस्टम में समान ग्राफिक लुक है लेकिन यहां आपको एड्रेनॉक्स सिस्टम के वायरलेस एप्पल कारप्ले जैसे फीचर्स नहीं मिलेंगे. लेकिन वायर्ड स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के साथ सेट होने वाली स्क्रीन ज़रूर मिल जाएगी. 8 इंच की स्क्रीन ज़्यादा बड़ी नहीं है, लेकिन छोटी भी नहीं है. हां आपको AX7 से तरह लेदरेट अपहोल्स्ट्री नहीं मिलती है लेकिन कैबिन डाउनमार्केट या सस्ता नहीं लगता. यह अभी भी कई कारों से बढ़िया मुकाबला करेगा जो इसी कीमत पर बिकती हैं. और ऐसा इसलिए है क्योंकि इसमें भी उसी तरह का प्लास्टिक है जो आप ऊंचे वेरिएंट्स में देखते हैं. हां यहां केवल पांच सीटों को विकल्प है, एमएक्स पर सात सीटों वाला लेआउट यहां नहीं मिलता है. और यह ठीक है, क्योंकि एमएक्स पर विचार करने वाले बहुत से लोग वैसे भी केवल 5-सीटर कॉम्पैक्ट या सबकॉम्पैक्ट एसयूवी के बारे में ही सोच रहे हैं.

सुरक्षा

कार के निर्माण में 45 प्रतिशत उच्च और अति-उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग हुआ है.

दो एयरबैग, ABS, ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर, इलेक्ट्रिक बाहरी शीशे, रियर पार्किंग सेंसर, स्पीड-सेंसिटिव डोर लॉक और एक ठोस निर्माण आपको यहां मिलेगा. कार के निर्माण में 45 प्रतिशत उच्च और अति-उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग हुआ है, इसके शेल का एक नया रिंग-प्रकार का निर्माण मिला है और कठोरता और क्रैश क्षमता को सुधारने के लिए यहां अत्याधुनिक बॉन्डिंग और वेल्डिंग तकनीक का उपयोग किया गया है.

हमें लगता है कि महिंद्रा को एक्सयूवी700 MX वेरिएंट की काफी मांग मिलने वाली है.  

यह एक विशाल केबिन है, जो बहुत अच्छी तरह से बनाया गया है और आपको कुछ अच्छे फीचर्स देता है. और हाँ बड़ी कार का एहसास भी यहां बरकरार रहता है. अच्छी खबर यह भी है कि सस्पेंशन, राइड और हैंडलिंग ऊंचे वेरिएंट की तरह ही हैं. इसलिए हमें लगता है कि महिंद्रा को एक्सयूवी700 MX वेरिएंट की काफी मांग मिलने वाली है. कोरियाई, जापानी और अन्य कारों के बीच यह काफी मज़बूत दिख रही है! मुकाबला मज़ेदार होगा.