एमजी M9 का रिव्यू: फर्स्ट-क्लास एयरलाइनर सीटों वाली लग्ज़री इलेक्ट्रिक एमपीवी

एमजी का मानना ​​है कि M9 सिर्फ़ एक और नई इलेक्ट्रिक कार नहीं है, बल्कि यह किसी नए वाहन युग की शुरुआत है, क्योंकि वे इसे नए सिलेक्ट शोरूम में बेचेंगे. सिलेक्ट के तहत इस नए प्रीमियम सेल और आफ्टर-सेल्स को उनकी पहली कार से मेल खाना चाहिए. और यह इलेक्ट्रिक MPV इसके लिए एकदम सही विकल्प थी.

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इतना ही नहीं, एक फुल-आकार की इलेक्ट्रिक कार (ईवी) होने के नाते, यह बड़ी, शानदार एमपीवी होने के नाते दो बिल्कुल अलग छोरों के बीच के अंतर को भी पाटना चाहती है – जिसके बारे में हमने पहले कभी नहीं सोचा था कि भारत में इस सेगमेंट की ज़रूरत है. लेकिन यह सेगमेंट असली है, और एमजी ने एक ऐसे सेगमेंट में एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एमपीवी उतारी है जिसने इसकी कभी कल्पना भी नहीं की थी, और ऐसा करके, उन्होंने कुछ ऐसा बनाया है जो नया, थोड़ा जाना-पहचाना और काफी हद तक समझदार लगता है. लेकिन क्या इतना ही काफी है?

एमजी M9 की बाहरी डिज़ाइन उम्मीद से बढ़ी

चलिए, आकार की बात ही छोड़ दें—क्योंकि यह बड़ी है. 5.27 मीटर लंबी और 2 मीटर चौड़ी, M9, वेलफायर और कार्निवल, दोनों से बॉडी में बड़ी है, यहाँ तक कि आकार में यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक किआ EV9 से भी बड़ी है. फिर भी, अपनी इतनी ज़्यादा जगह के बावजूद, M9 ध्यान आकर्षित नहीं करती.

बेशक, इसका आगे का हिस्सा साफ़-सुथरा है, और पतले हेडलैम्प्स इसे एक फ्यूचरिस्टिक रूप देते हैं. Z-आकार की क्रोम विंडो लाइन इसे और भी आकर्षक बनाती है. लेकिन जैसे ही आप इसके चारों ओर घूमते हैं, डिज़ाइन में एक खास पहचान की कमी महसूस होती है. इसमें कोई बोल्ड कैरेक्टर लाइन नहीं है, कोई भी ऐसा एलिमेंट नहीं है जो इसे पहचान दे. यह चीज़ों को सरल रखने की कोशिश करता है, लेकिन ऐसा करने में, यह गुमनाम सा लगता है, खासकर जब इसे वेलफ़ायर की चमक-दमक या कार्निवल की गढ़ी हुई लकीरों के बगल में पार्क किया जाए. इसे बस एक खासियत की ज़रूरत थी जो इसे तुरंत पहचानने लायक बना दे. इसका बड़ा दिखना इसका चरित्र है, लेकिन एक ऐसा एलिमेंट जो अपनी छाप छोड़ता है, जो इसके व्यक्तित्व में चार चाँद लगा देता है. यह काले रंग में सबसे अच्छा लगता है, लेकिन आप इसे सफ़ेद या ग्रे रंग में भी ले सकते हैं.

एमजी M9 दूसरी रो: बिज़नेस क्लास रो

एमजी M9 इस चीज़ को लेकर बिल्कुल स्पष्ट है, यह एक दूसरी रो में मज़ा लेने वाले लोगों के लिए है. दूसरी रो में कदम रखते ही आपको एमजी की "प्रेसिडेंशियल सीट्स" मिलती हैं. हीटिंग, वेंटिलेशन, मसाज फंक्शन और हाँ, फोल्ड-आउट ओटोमैन वाली फर्स्ट क्लास एयरलाइन सीटों की कल्पना कीजिए. आर्मरेस्ट पर लगा टचस्क्रीन एंबियंट लाइटिंग से लेकर सीट की स्थिति और सनरूफ तक, सब कुछ कंट्रोल करता है. इसमें एक कपहोल्डर और एक इंटीग्रेटेड टिशू बॉक्स होल्डर भी है (ऐसा मैंने पहली बार देखा है).

यहाँ लग्ज़री पर ध्यान दिया गया है, लेकिन कुछ खामियाँ भी हैं. यूएसबी पोर्ट आर्मरेस्ट के अंदर छिपे हुए हैं, और फ़ोन को सुरक्षित रखने के लिए कोई सही जगह नहीं है. एक छोटी सी चूक, लेकिन मर्सिडीज़ या बीएमडब्ल्यू जैसे प्रीमियम ब्रांड्स के कैबिन में बैठने वाले हर व्यक्ति को यह बात ध्यान में आ जाएगी. लेकिन फिर भी, कैबिन एक बेहतरीन जगह के रूप में मिलता है.

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि M9 एक उचित तीन-रो वाली MPV है. तीसरी रो, जिसे अक्सर ऐसी गाड़ियों में अनदेखा कर दिया जाता है, उपयोग करने योग्य है, जिसमें तीन एडल्ट के लिए जगह, समर्पित एसी वेंट और USB-A चार्जिंग पोर्ट हैं. पहुँच अच्छी है, और पूरे कैबिन में आराम बनाए रखने का एक शानदार प्रयास किया गया है. इसमें उतना ही शोल्डर रूम है जितना आपको आमतौर पर एक कॉम्पैक्ट SUV की दूसरी रो में मिलता है. यहाँ तक कि हेडरूम भी ठीक-ठाक है, जिसमें बड़ी खिड़कियाँ हैं जो आपको घुटन महसूस नहीं होने देतीं. पीछे की तरफ, आपको एक बड़ा 945-लीटर का बूट स्पेस (सभी रो के उपयोग के साथ) और आगे की तरफ 55-लीटर का फ्रंक मिलता है.

एमजी M9: कैबिन तकनीक और फीचर्स

डैशबोर्ड का लेआउट बेहद साधारण है, बिल्कुल वैसा ही जैसा आप किसी आधुनिक इलेक्ट्रिक कार से उम्मीद करते हैं. इसमें 12.23 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन है जो वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ आता है और जेबीएल साउंड सिस्टम से जुड़ा है. 7 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले इंस्ट्रूमेंटेशन को संभालता है. हालाँकि, यहाँ बैठकर ऐसा लगता है कि यह जगह मालिक की बजाय ड्राइवर के लिए ज़्यादा उपयुक्त है, जैसा कि एक एमपीवी में आम है, है ना?

हालाँकि, जब भी कोई गाड़ी चलाने का फैसला करता है, तो उसे प्रीमियम टच जैसे डॉर्क कॉन्यैक ब्राउन रंग में लेदर और साबर का मिश्रण नज़र आता है, जबकि ड्राइवर और आगे की पैसेंजर सीटों में हीटिंग और वेंटिलेशन फंक्शन भी हैं. एक वायरलेस चार्जर, डिजिटल IRVM और PM2.5 फ़िल्टर इसकी खूबियों को और भी बढ़ा देते हैं. टचस्क्रीन का इंटरफ़ेस सरल और स्मार्टफोन जैसा ही है. और फ़ीचर लिस्ट की बात करें तो, इसमें पैनोरमिक सनरूफ और आगे की रो के लिए एक अलग सनरूफ, मल्टीकलर एम्बिएंट लाइटिंग और मैनुअल विंडो शेड्स हैं. हालाँकि, पीछे की सीटों पर एंटरटेनमेंट स्क्रीन वैकल्पिक हैं.

सुरक्षा की बात करें तो, M9 में लेवल 2 ADAS, 7 एयरबैग, 360-डिग्री कैमरा, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, TPMS, ISOFIX और ऑल-अराउंड डिस्क ब्रेक दिए गए हैं. इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट और ESP स्टैंडर्ड हैं, और हालाँकि भारत NCAP रेटिंग अभी बाकी है, M9 को यूरो और ऑस्ट्रेलियन NCAP से 5-स्टार क्रैश टेस्ट रेटिंग मिल चुकी है.

एमजी M9: परफॉर्मेंस और रेंज

M9 में 90kWh की NMC बैटरी लगी है, जो आगे की तरफ लगी एक इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ी है जो 240bhp और 350Nm का टॉर्क बनाती है. जैसा कि हम पहले ही बता चुके हैं, यह एक बड़ी MPV है. इसका वज़न भी काफ़ी ज़्यादा है. हालाँकि, एक्सिलरेशन से लेकर ब्रेकिंग तक, सब कुछ स्मूथ और व्यवस्थित है. इसे लिमोसिन जैसा अनुभव देने के लिए डिज़ाइन किया गया है. हालाँकि, अपने आकार और वज़न के बावजूद, M9 कम गति पर आश्चर्यजनक रूप से तेज़ लगती है.

इतनी बड़ी और भारी कार होने के बावजूद, M9 शहर में बेहद आसानी से चलने लायक लगती है. यह यू-टर्न इतनी तेज़ी से लेती है मानो इसमें रियर-व्हील स्टीयरिंग लगा हो. ऐसा नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है. इसके अलावा, स्टीयरिंग हल्का है, आगे की तरफ़ फैले डैशबोर्ड के बावजूद विज़िबिलिटी अच्छी है, और कम स्पीड में राइड कम्फर्ट बेहतरीन है. ओवरटेक के लिए मिड-रेंज परफॉर्मेंस दमदार है. लेकिन 90-100 किमी/घंटा से आगे बढ़ते ही M9 अपना भारीपन दिखाने लगती है. तेज़ स्पीड पर, यह असहज नहीं होती, लेकिन ऐसा लगता है कि इसे आराम से चलाना ज़्यादा पसंद है.

M9 में जिस चीज़ की सबसे ज़्यादा तारीफ़ होनी चाहिए, वह है इसका सस्पेंशन सेटअप. यह टूटे हुए हिस्सों को आसानी से संभाल लेती है और जल्दी से ठीक हो जाती है, इसमें कोई ढीलापन महसूस नहीं होता, जो आमतौर पर इस आकार और कद की कार में होता है. हालाँकि, तेज़ झटकों से पीछे की तरफ़ हल्की सी आवाज़ आती है. लेकिन यह इग्नोर करने लायक है क्योंकि राइड क्वालिटी वाकई बेहतरीन है. रीजनरेटिव ब्रेकिंग को अच्छी तरह से ट्यून किया गया है, और कैबिन में शोर का स्तर बेहतरीन हैं, कैबिन में हवा या सड़क की आवाज़ लगभग न के बराबर आती है.

और आखिर में, रेंज? एमजी 550 किमी की रेंज का दावा करती है (उनके खुद की टैस्टिंग के अनुसार है), लेकिन वास्तव में, सामान्य भारतीय ड्राइविंग परिस्थितियों में लगभग 380 किमी की रेंज की उम्मीद की जा सकती है. जब हमने दिन की शुरुआत 97 प्रतिशत बैटरी के साथ की, तो संकेतित MIDC रेंज लगभग 417 किमी थी. लेकिन एसी चालू और सामान्य ड्राइविंग के साथ वास्तविक रेंज के साथ, हमारी आधी बैटरी खत्म हो गई और हम इस कैलकुलेशन पर पहुँचे कि 380 किमी की वास्तविक रेंज प्राप्त की जा सकती है.

इसके अलावा, 160kW तक की फ़ास्ट चार्जिंग सपोर्ट करती है, जबकि 11kW के होम चार्जर से पूरी चार्जिंग में लगभग 10 घंटे लगते हैं. व्हीकल-टू-लोड (V2L) और व्हीकल-टू-व्हीकल (V2V) चार्जिंग क्षमताएँ भी इसमें बिल्ट-इन हैं. हालाँकि, कुछ खामियाँ अभी भी हैं: जैसे अनावश्यक रूप से बजने वाले अलर्ट, और एक छोटी सी झुंझलाहट—टर्न इंडिकेटर चालू करने पर म्यूज़िक बंद हो जाता है. यह कोई बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से एक UX समस्या है जिसे दूर करने की आवश्यकता है.

निर्णय

एमजी M9, वेलफायर को पछाड़ने या कार्निवल को कमतर आंकने की कोशिश नहीं कर रही है. बल्कि, यह उन परिवारों या कंपनियों के लिए एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक विकल्प पेश करती है जो जगह, शांति और आराम को महत्व देते हैं, और दूसरी रो में आराम पर विशेष ध्यान देते हैं. यह अपने डिज़ाइन के कारण ध्यान आकर्षित नहीं करती, लेकिन अपने बड़े आयामों के कारण यह लोगों का ध्यान ज़रूर खींचती है. यह अच्छी ड्राइविंग भी करती है, और भी बेहतर सवारी देती है, और आपको वह सभी तकनीकें देती है जिनकी आपको आवश्यकता हो सकती है. अगर आप गुमनाम स्टाइल और कुछ एर्गोनॉमिक की कमी के साथ सहज हैं, तो M9 बड़ी कारों का एक स्मार्ट, इलेक्ट्रिक विकल्प हैं.

हिन्दी अनुवाद-ऋषभ परमार