2023 होंडा सिटी फेसलिफ्ट का रिव्यू: पेट्रोल और हाइब्रिड मॉडलों की सवारी

दो साल पहले होंडा ने अपनी सदाबहार सेडान सिटी की पांचवीं पीढ़ी को भारत में लॉन्च किया था. पूरी तरह से बदले हुए मॉडल के परिवर्तन ने एक बार कॉम्पैक्ट सेडान को फिर से बेहतरीन बदलावों के साथ पेश किया और यह अभी भी ताज़ा लगती है. पिछले साल सेग्मेंट में पहला मजबूत हाइब्रिड वैरिएंट आया, जो कि जापानी कार निर्माता द्वारा पेश किया दूसरा जापानी वाहन था. अब यह पेट्रोल वैरिएंट में भी समान फीचर्स और बदलावों के साथ आती है, और यहां देखते हैं क्या नया है.  

डिजाइन

डिजाइन में कुछ बड़े बदलाव चेहरे पर देखे जा सकते हैं

सिटी दो अलग-अलग 'लुक्स' एलिगेंस और स्पोर्टी में उपलब्ध है. सिटी ई: एचईवी और शीर्ष पेट्रोल ट्रिम (वीएक्स) तक ही सीमित है. एलिगेंस ट्रिम जो प्री-फेसलिफ्ट डिज़ाइन के करीब है. स्पोर्टी में मेश ग्रिल और फॉक्स कार्बन फाइबर फिनिश्ड लोअर एक्सटेंशन के साथ अधिक स्पष्ट बंपर मिलते हैं. फॉग लैंप हाउसिंग भी अधिक विस्तृत हैं. बम्पर के पिछले हिस्से में डिफ्यूज़र जैसा डिज़ाइन है.

 स्पोर्टी ट्रिम सिटी ई: एचईवी और सबसे महंगे पेट्रोल (वीएक्स) तक ही सीमित हैं

सिटी दो अलग-अलग 'लुक्स' - एलिगेंस और स्पोर्टी में उपलब्ध है. स्पोर्टी सिटी ई: एचईवी और सबसे महंगे पेट्रोल वैरिएंट (वीएक्स) तक ही सीमित है. एलिगेंस वैरिएंट जो प्री-फेसलिफ्ट डिज़ाइन के करीब है. स्पोर्टी में मेश ग्रिल और फॉक्स कार्बन फाइबर फिनिश्ड लोअर एक्सटेंशन के साथ अधिक स्पष्ट बंपर मिलते हैं. फॉग लैंप हाउसिंग भी अधिक विस्तृत हैं. बम्पर के पिछले हिस्से में डिफ्यूज़र जैसा डिज़ाइन है.

ADAS

सिटी पेट्रोल को अब बेस वेरिएंट को छोड़कर सभी में 6 ADAS फंक्शन मिलते हैं

ऐसा लगता है कि उन्नत ड्राइवर असिस्ट सिस्टम वह है जो महंगी कारों को बड़े पैमाने पर बाकी कारों से अलग करता है. इसलिए, होंडा ने सिटी ई:एचईवी में पेश किए गए पूरे पैकेज को पेट्रोल वैरिएंट में भी पैक किया है. होंडा सेंसिंग अनिवार्य रूप से फ्रंट विंडस्क्रीन के पीछे एम्बेडेड एक उच्च क्षमता वाले कैमरे का उपयोग करती है जो ड्राइवर को ब्रेक लगाने, लेन के सेंटर से चिपके रहने और यहां तक ​​​​कि एडॉप्टिव क्रूज कंट्रोल में सहायता करने के लिए राजमार्ग पर आगे की सड़क को स्कैन कर सकती है जहां यह धीमी हो सकती है और वाहन पर लेट कर गति बढ़ा सकती है.

लेन डिपार्चर और ब्रेक असिस्ट पूरे समय काम करता है

इसके अतिरिक्त, ई: एचईवी में यह फीचर 30 किमी प्रति घंटे से भी कम गति का पालन करने और गति को बनाए रखने में सक्षम होने से एक कदम आगे जाता है. वास्तव में, अब यह पूरी तरह से रुक भी सकती है और फिर से स्टार्ट हो सकती है, जब आगे वाला वाहन चलना शुरू कर देता है. लेन डिपार्चर और ब्रेक असिस्ट पूरे समय काम करता है. स्टीयरिंग असिस्ट और एडॉप्टिव क्रूज़ कंट्रोल केवल हाईवे स्पीड, क्रमशः 65kph और 72kph पर शुरू की जा सकती है. महत्वपूर्ण रूप से यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है, हालांकि आपको इसकी आदत डालनी होगी.

नए फीचर्स

सिटी पेट्रोल में अब रिमूवेबल वायरलेस चार्जिंग पैड दिया गया है

वायरलेस चार्जिंग और वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले ने सिटी में अपनी शुरुआत की है, जबकि ई: एचईवी में चार्जिंग पैड को सेंटर आर्मरेस्ट के पास सेंटर कंसोल में बड़े करीने से जोड़ा गया है, पेट्रोल वैरिएंट में यह एक अतिरिक्त यूनिट के रूप में उपलब्ध है जो कप होल्डर्स के ऊपर फिट बैठता है. ऐसा इसलिए क्योंकि सिटी अभी भी मैनुअल हैंडब्रेक के साथ आती है. हाइब्रिड में आपको इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक मिलता है.

ई:एचईवी में चार्जिंग पैड को सेंटर कंसोल में जोड़ा गया है

सेंटर टचस्क्रीन पहले जैसा ही आकार की है हालांकि रिज़ॉल्यूशन में थोड़ा सुधार हुआ है. पिछला कैमरे का भी जो अब अच्छा दृश्य दिखाने में सक्षम है. साइड कैमरा भी है (सबसे महंगे वैरिएंट ) जो चालक को दिखाता है कि जब वह लेन बदलने में मदद करने के लिए बाएं इंडिकेटर्स देता है तो दूर की तरफ क्या है.

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर आधुनिक दिखता है और महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान करता है 

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी ज्यादा साफ और शार्प दिखता है. एक अच्छी बात यह है कि स्पीडोमीटर में सुई एक वास्तविक है जबकि बाईं ओर एक डिस्प्ले है लेकिन यह बताना मुश्किल है कि दोनों किस तरह से रौशनी करते हैं और सिंक में चलते हैं. बायाँ पॉड वास्तव में एक डिजिटल डिस्प्ले है और आप इस पर कई सूचना को टॉगल कर सकते हैं.

क्या नहीं बदला

सिटी फेसलिफ्ट का कैबिन अभी भी बैठने के लिए काफी आरामदायक है 

अभी भी बड़ी आरामदेह सीटों के साथ एक आलीशान कैबिन सेडान में देखने को मिलता है. स्टीयरिंग को ऊंचाई और रेक के लिए एडजेस्ट किया जा सकता है और अच्छी ड्राइविंग स्थिति प्राप्त करना बहुत आसान है. हालांकि अधिकांश वैरिएंट में ड्राइवर के लिए भी कोई पावर सीट नहीं है. वेंटिलेटेड सीटों का भी अभाव है. यह अभी भी बैठने के लिए एक बहुत ही आरामदायक जगह है.

कार ज्यादातर सतहों पर काफी अच्छी तरह से लगाई हुई महसूस होती है 

पावरट्रेन समान रहते हैं,  तो आपको 6-स्पीड मैनुअल या सीवीटी में1.5-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है. e:HEV में eCVT के साथ 1.5-लीटर एटकिंसन साइकिल इंजन है. दोनों ही इंजन रिफाइन और स्मूद हैं. साथ ही फ्री रेविंग भी है. पेट्रोल मैनुअल अपने एक्सिलरेशन बदलावों के साथ थोड़ा अधिक आकर्षक है, हालांकि हमें यकीन नहीं है कि यह कितना बेहतरीन है यदि आप ज्यादातर भीड़भाड़ वाले ट्रैफ़िक में ड्राइव करते हैं. कार काफी प्लांटेड महसूस होती है और आप ड्राइवर के रूप में मिलने वाले आत्मविश्वास और सह-यात्री के रूप में मिलने वाले आराम की सराहना करेंगे.

निर्णय

नई सिटी अपने साथ आने वाली कीमत को सही ठहराती है

सिटी को मूल रूप से एक कॉम्पैक्ट सेडान माना जा सकता था, लेकिन भारत में यह एक महंगा मूल्य अर्जित करने में कामयाब रही. होंडा ने पिछले कुछ वर्षों में उस कीमत को लगभग खो दिया, क्योंकि उसने 'अधिक किफायती' कारों के साथ काम करने की कोशिश की. सिटी ब्रांड ने उस खुरदुरे पैच को अच्छी तरह से झेला और पांचवीं पीढ़ी की कार के साथ यह यकीनन एक महंगी सेडान का हिस्सा है जो अब तक सबसे ज्यादा है.

सिटी एक बेहतरीन कार बनी हुई है 

इसके साथ जो फेसलिफ्ट और बढ़ी हुई फीचर लिस्ट आई है, वह इस कीमत को और भी ज्यादा सही ठहराती है. सिटी हमेशा से ऐसी नो-नॉनसेंस कार रही है जो बहुत कम ड्रामा के साथ कुशलता से काम पूरा करती है. यह अब भी वैसी ही है. कोई यह तर्क दे सकता है कि विश्वास की वर्तमान दुनिया में यह बेहतर है या नहीं, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह विभिन्न भारतीय शहरों के हिसाब से आसानी से फिट बैठता है.

(फोटोग्राफी: अपूर्व चौधरी)