टाटा नेक्सॉन ईवी फेसलिफ्ट रिव्यू: EVs की शहंशाह!

टाटा नेक्सॉन ईवी एक गेम चेंजर कार रही है न सिर्फ टाटा मोटर्स के लिए बल्कि पूरे देश में ईवी अपनाने में मदद करने के लिए इसने एक महत्पूर्ण भूमिका निभाई है. आज तक 50,000 से भी ज्यादा नेक्सॉन EV टाटा ने सिर्फ 3 साल में बेची हैं जो कि काबिले तारीफ है. खासकर जब आप इस इलेक्ट्रिक कार की कीमत को भी मद्दे नज़र रखें, और ऐसे ही नेक्सॉन ईवी की हुकूमत कायम रखने के लिए टाटा मोटर्स ने नेक्सॉन ईवी को ढेरों बदलाव दिये हैं. क्या क्या हैं बदलाव और क्या इसे एक बेहतर कार बनाते हैं? चलिये जानते हैं.

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डिजाइन और आकार

नेक्सॉन ईवी में सामने की ओर क्लोज्ड ऑफ ग्रिल मिलती है

क्योंकि नेक्सॉन ईवी नई फेसलिफ्टेड नेक्सॉन पर आधारित है इसलिए दिखने के मामले में यहां भी पिछले मॉडल से काफी बदला हुआ डिजाइन मिलता है. सामने से क्लोस्ड ऑफ ग्रिल देखने को मिलती है और इसेक एलईडी डीआरएल  ह्यन्दे वरना की याद दिलाते हैं. इसके हैडलैप्स बंपर में फिट हैं और दिखने में भी काफी पतले और छोटे हैं.

साइड से देखने में पिछले मॉडल से ज्यादा बदलाव नहीं नज़र आते हैं, यहां पर 16 इंच के अलॉय व्हील्स मिलते हैं

साइड प्रोफाइल देखेंगे तो आपको पता चलेगा कि कार कोई नई पीढ़ी का मॉडल नहीं है, बल्कि एक फेसलिफ्टेड कार है क्योंकि यह साइड से ज्यादा बदली नहीं है. यहां पर 16 इंच के अलॉय व्हील्स मिलते हैं जो नेक्सॉन के पारंपरिक ईंधन वाले मॉडल से मिलते हैं, लेकिन इनमें लगे है लो रोलिंग रेसिस्टेंस टायर्स जो रेंज को बढ़ाते हैं. ग्राउंड क्लियरेंस भी 190 मिमी पर पहले से थोड़ा कम हुआ है लेकिन ठीक है. हालांकि, मीडियम रेंज मॉडल यानि नेक्सॉन ईवी के सस्ते मॉडल पर ग्राउंड क्लिरेंस 205 मिमी मिलता है.

बूट पर नेक्सॉन.ईवी की बैजिंग है और बंपर्स में रिफ्लेक्टर्स मिलते हैं. 

पिछले हिस्से में कनेक्टेड लाइट्स और पुरानी नेक्सॉन के डिजाइन को बढ़ाया गया है जो अब X शेप बेहतर बनाता है. बूट पर नेक्सॉन.ईवी की बैजिंग है और बंपर्स में रिफ्लेक्टर्स मिलते हैं. कुल मिलाकर डिजाइन काफी ताज़ा है और यह अपनी कीमत से कहीं महंगी कार नज़र आती है.  

बूट स्पेस पहले की तरह बढ़िया है और 60:40 स्पिल सीटों का विकल्प भी मिलता है

बूट स्पेस की बात करें तो काफी अच्छा देखने को मिलता है,  जो पहले जितना ही है और वीकेंड ट्रिप का सामान तो आराम से इसमें फिट आ जाएगा. मन चाहे तो सीट्स 60:40 स्पिल भी कर सकते हैं.

कैबिन और फीचर्स

इसमें बड़ी 12.3 इंच की हरमन टचस्क्रीन मिलती है, ये 1920X720 पिक्सेल रिज्यूल्यूशन की स्क्रीन है और अपना काम बढ़िया तरीके से करती है

कैबिन के अंदर आते ही सबसे पहले नज़र पड़ेगी इसके बड़े 12.3 इंच के हरमन टचस्क्रीन पर. ये 1920X720 पिक्सेल रिज्यूल्यूशन की स्क्रीन है और काफी स्मूद काम करती है, इसमें आर्केड.ईवी नाम का इनबिल्ट ऐप स्टोर भी है जिस्से आप हॉटस्टार, या यूट्यूब जैसी ऐप्स को डाउनलोड कर सकते हैं और कार के रुके होने पर इसमें कोई भी शो देख सकते हैं. इसके अलावा जेबीएल का 9 स्पीकर्स सिस्टम है जिससे आप स्क्रीन के जरिये ही कस्टमाइज कर सकते हो जैसे रियर स्पीकर्स बंद करना या फिर सराउंड साउंड इफेक्ट्स अगर आप कोई मूवी देख रहे हो तब, हालांकि, स्क्रीन में ब्राइटनेस एडजस्ट करने में हम असफल रहे.

इसका टू-स्पोक स्टीयरिंग टाटा कर्व कॉन्सेप्ट से मिलता है और फिजिकल लोगो की जगह एक उजला हुआ टाटा लोगो लेकर आता है

इसका 10.25 इंच ड्राइवर डिस्प्ले भी काफी शानदार है और इसमें गूगल मैप्स भी देखे जा सकते हैं. इसका टू-स्पोक स्टीयरिंग टाटा कर्व कॉन्सेप्ट से मिलता है और फिजिकल लोगो की जगह एक उजला हुआ टाटा लोगो लेकर आता है. क्लाइमेंट कंट्रोल के लिए भी फिजिटल बटन मिलते हैं जो एक पियानो ब्लैक बैकग्राउंड के ऊपर लगे हैं.

रियर सीट पर केवल दो लोग ही आराम से बैठ सकते हैं तीसरे को बैठने के लिए असुविधा होगी

पिछली सीट पर भी स्पेस अच्छा है पर सिर्फ दो बड़े लोगों के लिए ही बेहतर है. क्योंकि सेंट्रल पैसेंजर के लिए थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट तो है लेकिन हैडरेस्ट नहीं मिलता है. इसके अलावा आर्मरेस्ट कपहोल्डर्स के साथ मिलता है और एक 12V सॉकेट और एक 45 वॉट्स का टाइप सी चार्जर जरूर दिया गया है. इसमें V2L यानि व्हीकल टू लोड फंक्शन भी मिलता है जिससे आप मिनी फ्रिज या कैटल वगैरह को गाड़ी की बैटरी से पॉवर पहुंचा सकते हैं.

सुरक्षा फीचर्स

नेक्सॉन ईवी अपने साथ ढेर सारे सुरक्षा फीचर्स लेकर आती है

नेक्सॉन ईवी फेसलिफ्ट में अब 6 एयरबैग्स, एबीएस, ईबीडी, 360 डिग्री पार्किंग कैमरा, रेन-सेंसिंग वाइपर्स, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, ऑटो होल्ड, हिल डिसेंट कंट्रोल और हिल एसेंट कंट्रोल मिलते हैं.

ड्राइविंग एक्सपीरियंस

इसकी सवारी बढ़िया है और शहर में हो या हाइवे पर, नेक्सॉन ईवी के साथ आप आराम से ओवरटेक कर पाएंगे.

नई नेक्सॉन फेसलिफ्ट दो रेंज वैरिएंट्स में उपलब्ध है, जिसमें एक 30.2 kWh वैरिएंट जो मीडियम रेंज कहलाता है और एक 40.5 kwh लॉन्ग रेंज वैरिएंट शामिल है. एक 325km की रेंज देने के दावे के साथ आती है, जबकि दूसरे वाले से 465 किमी की रेंज का मिलने का दावा किया गया है. इसमें नई जेन2 मोटर लगी है और यह उतनी ही ताकत बनाती है, जितनी पहले थी, लेकिन 12000आरपीएम की जगह 16000 आरपीएम तक चल सकती है और इसका टॉर्क भी पहले से ज्यादा फ्लैट है, तो एक्सिलरेटर पेडल दबाते ही काफी बढ़िया परफॉर्मेंस मिलती है लेकिन ये फर्क बताने के लिए नई और पुरानी नेक्सॉन ईवी को एक के बाद एक चलाना होगा.

नेक्सॉन फेसलिफ्ट दो रेंज वैरिएंट्स में उपलब्ध है, जिसमें एक 30.2 kWh वैरिएंट जो मीडियम रेंज कहलाता है और एक 40.5 kwh लॉन्ग रेंज वैरिएंट शामिल है.

इसका लॉन्ग रेंज मॉडल अब भी 142.6 बीएचपी की ताकत और 215 एनएम का टॉर्क बनाता है और वहीं मिड रेंज वर्जन 127 बीएचपी की ताकत बनाता है. हमने लॉन्ग रेंज वैरिएंट चलाया जो कि 0-100 किमी स्पीड अब भी पहले जितने वक्त 8.9 सेकंड्स में पकड़ लेता है, तो शहर में हो या हाइवे पर, नेक्सॉन ईवी के साथ आप आराम से ओवरटेक कर पाएंगे.

इसका लॉन्ग रेंज मॉडल अब भी 142.6 बीएचपी की ताकत और 215 एनएम का टॉर्क बनाता है और वहीं मिड रेंज वर्जन 127 बीएचपी की ताकत बनाता है

इसके ब्रेक्स में थोड़ा फीडबैक कम रहता है, क्योंकि रीजने ब्रेकिंग वाली ईवी में ऐसा ही होता है, तो ब्रकिंग करते वक्त अलर्ट रहना जरूरी है. इस बदलाव में कंपनी ने इसकी रीजेन लेवल में भी सुधार किया है, जिससे 2-3 प्रतिशत बेहतर रीजेन प्राप्त होता है.

नई नेक्सॉन ईवी का स्टीयरिंग काफी बढ़िया है और सवारी के दौरान आत्मविश्वास देता है

इसका स्टीयरिंग काफी बढ़िया लगता है होल्ड करने में शहर में काफी हल्का पता चलता है. हाइवे पर ये थोड़ा भारी भी हो ही जाता है जो इसे चलाने पर काफी आत्मविश्वास देता है. गाड़ी चलाते वक्त और भी आत्मविश्वास इसकी सवारी से आता है जो काफी ज्यादा मजबूत फील होता है. ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर कार धीरे करने की जरूरत ही नहीं है ऐसा लगता है. लेकिन याद रहे लॉन्ग रेंज का ग्राउंड क्लियरेंस 190 मिमी है वहीं मिड रेंज का ग्राउंड क्लियरेंस 205 मिमी के साथ थोड़ा ज्यादा है.

कार मानक चार्जर से 10 से 100% चार्ज होने में 6 घंटे का समय लेती है और डीसी फास्ट चार्जर से 10  से 80% चार्ज होने महज 56 मिनट लगते हैं

हमें लॉन्ग रेंज वर्जन में 250 किमी की असली रेंज मिली जो आराम से चलाने पर और बेहतर हो सकती थी. चार्जिंग के लिए कार के साथ 7.2 kw एसी वॉल बॉक्स चार्जर मानक तौर पर मिलता है, जो कार को 10 से 100% चार्ज करने में 6 घंटे का समय लेता है और डीसी चार्जर की मदद से इसे 10 से 80% चार्ज मात्र 56 मिनट में किया जा सकता है.

निर्णय

नई नेक्सॉन.ईवी स्टाइल और फीचर्स का एक बढ़िया मिश्रण है और अगर इसकी कीमतें पिछले मॉडल की तुलना में 25 से 50,000 तक ही बढ़ीं तो ये शानदार विकल्प होगी.

अब समय है नेक्सॉन ईवी पर निर्णय देने का, ये एक गेम चेंजर रही है और इन बदलावों के साथ यह और भी बेहतर पैकेज बन गया है. इसका ड्राइव एक्सपीरियंस बढ़िया है, फील गुड फैक्टर भी है, फीचर्स भी भरपूर हैं और कार दिखने में हटके तो है ही. कीमत भी अगर 25 से 50,000 तक बढ़ीं तो एकदम वाजिब दाम लगेगा और इस बजट में ईवी खरीदने वालों के लिए ये एक ज़ोरदार विकल्प बनी रहेगी.