नई सुजुकी स्विफ्ट को यूरो एनकैप क्रैश टैस्ट में 3 स्टार्स की सुरक्षा रेटिंग मिली

चौथी पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट हैचबैक का यूरो एनकैप द्वारा क्रैश-टेस्ट किया गया है और कार को थ्री-स्टार रेटिंग दी गई है. यूरोप में आने वाली कार को ठीक-ठाक स्कोर मिला है, एडल्ट और बच्चे की सुरक्षा के लिए क्रमशः 67 प्रतिशत और 65 प्रतिशत का स्कोर हासिल हुआ, जबकि सुरक्षा सहायता प्रणालियों ने 62 प्रतिशत स्कोर हासिल किया. हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य बात है कि यूरोपीय कार कुछ पहलुओं में मारुति सुजुकी स्विफ्ट से अलग है, जैसे एडवांस ड्राइवर असिस्टेंट सिस्टम, जो भारत में इस कार पर पेश नहीं किया जाता है.

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नई सुजुकी स्विफ्ट: एडल्ट सुरक्षा

सुरक्षा का आंकड़ा मिला जुला 

फ्रंटल ऑफ-सेट टैस्ट में स्विफ्ट ने एडल्ट यात्रियों के सिर को अच्छी सुरक्षा दी, जबकि ड्राइवर के लिए छाती की सुरक्षा को कमजोर और सामने वाले यात्री के लिए मामूली सुरक्षाित माना गया. पैरों की सुरक्षा भी पर्याप्त और बढ़िया के बीच थी. यूरो एनकैप ने ध्यान दिया कि 'डैशबोर्ड के कुछ हिस्सों को अलग-अलग साइज़ के यात्रियों और अलग-अलग तरह बैठे लोगों के घुटनों और जांघों के लिए खतरा माना गया और सुजुकी ने यह नहीं दिखाया कि ऐसे लोगों को समान स्तर की सुरक्षा दी जाएगी.

यूरो एनकैप ने यह भी नोट किया कि फ्रंट ऑफसेट टक्कर की स्थिति में स्विफ्ट का यात्री कंपार्टमेंट स्थिर रहा.

साइड इंपैक्ट टैस्ट की ओर बढ़ते हुए, नई स्विफ्ट के डमी की स्थिति के आधार पर ड्राइवर और पीछे के यात्री की छाती को बढ़िया सुरक्षा मिली. सिर की सुरक्षा अच्छी बनी रही. साइड बैरियर टैस्ट में छाती की सुरक्षा पर्याप्त थी जबकि साइड पोल इम्पैक्ट टैस्ट में सुरक्षा अच्छी थी. दोनों टैस्ट में सिर की सुरक्षा को अच्छा दर्जा दिया गया..

नई स्विफ्ट का साइड इफेक्ट और पोल इम्पैक्ट के लिए टैस्ट किया गया

हालाँकि, स्विफ्ट ने साइड से टक्कर के दौरान बैठने वाले यात्रियों के कार में डैशबोर्ड और अन्य चीज़ों से टकराने की सुरक्षा में अंक गिरा दिए. इन्हें खराब दर्जा दिया गया. यूरो एनकैप ने नोट किया कि ‘सुज़ुकी ने यह सबूत नहीं दिया कि स्विफ्ट किस हद तक कार के अंदर बैठे यात्रियों के चोट लगने से नियंत्रित करेगी' और साइड इफेक्ट की स्थिति में बैठने वालों के सिर टकराने से रोकने के लिए कोई जवाबी उपाय नहीं थे. पीछे की ओर टक्कर की स्थिति में व्हिपलैश सुरक्षा को आगे और पीछे की सीट दोनों यात्रियों के लिए अच्छा माना गया.

यूरो एनकैप ने यह भी बताया कि टक्कर की स्थिति में आपातकालीन सर्विस को एक्टिव करने के लिए स्विफ्ट एक ईकॉल सिस्टम के साथ आई थी, लेकिन सिस्टम क्रैश टेस्ट एजेंसी की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं करता है. एजेंसी ने यह भी ध्यान दिया कि स्विफ्ट में रियर-एंड टक्कर को रोकने के लिए किसी भी सिस्टम का अभाव था.

बच्चों की सुरक्षा 

फ्रंटल और साइड इम्पैक्ट टैस्ट से पता चला कि कुछ क्षेत्रों में बच्चों के लिए खराब सुरक्षा है

यूरो एनकैप ने ध्यान दिया कि नई सुजुकी स्विफ्ट ने फ्रंटल ऑफसेट प्रभाव की स्थिति में 10 वर्षीय डमी की गर्दन को खराब सुरक्षा दी. इस बीच छाती और सिर की सुरक्षा क्रमशः मामूली और पर्याप्त थी. इसी तरह 6 साल के बच्चे के लिए गर्दन की सुरक्षा कमजोर थी, जबकि सिर और छाती की सुरक्षा क्रमशः मामूली और अच्छी थी. साइड इफ़ेक्ट के मामले में स्विफ्ट ने 10 वर्षीय यात्री को खराब छाती की सुरक्षा देने की और गर्दन की सुरक्षा को भी कमजोर माना गया.

नई सुजुकी स्विफ्ट: संवेदनशील सड़क उपयोगकर्ता सुरक्षा

यूरो एनकैप ने ध्यान दिया कि स्विफ्ट का बॉडीशेल टकराव की स्थिति में पैदल चलने वालों या साइकिल चालकों को काफी हद तक बढ़िया और अच्छे स्तर की सुरक्षा देता है, जबकि केवल हार्ड पोल टैस्ट परिणाम खराब रहा है. यह भी देखा गया कि ऑटोमेनेमस आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम ने पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया दी, हालांकि कार में पास से गुजरने वाले साइकिल चालक को रोकने के लिए किसी भी सुरक्षा उपाय की कमी थी. 

स्विफ्ट ने कमजोर सड़क उपयोगकर्ता सुरक्षा में 76 प्रतिशत के साथ उच्चतम परिणाम प्राप्त किए

नई सुजुकी स्विफ्ट नए सुरक्षा फीचर्स

ADAS और अन्य सुरक्षा फीचर्स पर यूरो एनकैप ने ध्यान दिया कि स्विफ्ट ने सभी बैठने वालों के लिए सीट बेल्ट रिमाइंडर की पेशकश की थी, हालांकि पीछे की सीटों में बैठे हुए लोगों का पता लगाने की कमी थी. यह अच्छे अंक पाने के लिए एक आवश्यक सिस्टम इसलिए इसमें 0 स्कोर मिला. लेन कीप असिस्ट और लेन डिपार्चर वॉर्निंग कार्यों ने अच्छा प्रदर्शन किया, हालांकि ड्राइवर डिटेक्शन सिस्टम ने केवल ड्राइवर की थकान का पता लगाने के लिये था. व्हीकल-टू-व्हीकल ऑटोनेमस आपातकालीन ब्रेकिंग ने भी पर्याप्त प्रदर्शन किया.