टाटा अल्ट्रोज़ फेसलिफ्ट का रिव्यू: ज़्यादा स्मार्ट, ज़्यादा शार्प और ज़्यादा बेहतर!

जबकि एसयूवी की मांग बढ़ रही है और एंट्री-लेवल हैचबैक की मांग कम हो रही है, फिर भी बी+ सेगमेंट हैचबैक के लिए मजबूत बना हुआ है. उनका स्पेस और व्यावहारिकता कॉम्पैक्ट एसयूवी जितनी ही अच्छी है, जबकि अभी भी एक कॉम्पैक्ट फुटप्रिंट देते हुए, उन्हें शहर के लोगों के लिए एक आदर्श विकल्प बनाते हैं. इस सेग्मेंट में वर्तमान में केवल तीन खिलाड़ी मौजूद हैं, जिसमें ह्यून्दे i20, टाटा अल्ट्रोज़ और मारुति सुजुकी बलेनो हैं. जबकि बलेनो को 2022 में अपना आखिरी अपडेट मिला था, और i20 को कुछ साल पहले मिला था, अल्ट्रोज़ यहाँ सबसे पुरानी थी, जिसने 2019 के दिसंबर में शुरुआत की थी.

क्योंकि यह सबसे नई अल्ट्रोज़ है और यह इसकी बाहरी स्टाइलिंग, फीचर्स की सूची और कैबिन के अंदर कुछ बड़े बदलाव पर नज़र डालते हैं, हमने डीजल और सीएनजी मॉडल के साथ एक दिन बिताया, और यहाँ वह सब कुछ है जो अच्छे के लिए बदल गया है, जो चीजें बदल सकती थीं और जो चीजें अभी भी अल्ट्रोज़ को अपने प्रतिद्वंद्वियों के बीच एक अच्छी डील बनाती हैं.

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टाटा अल्ट्रोल फेसलिफ्ट बाहरी डिज़ाइन

टाटा के डिजाइनरों को इस फेसलिफ्ट के साथ एक निर्देश यह था कि इसे अल्ट्रोज़ के रूप में पहचाना जाना चाहिए, और उन्होंने अपना काम पूरी तरह से किया है. फेसलिफ्ट के साथ उनके काम के बारे में अंदर और बाहर दोनों जगह से बताने के लिए केवल एक शब्द है ‘स्मार्ट’. हेडलैम्प और बोनट का आकार नहीं बदला है. लेकिन हेडलैम्प को अब स्मोक्ड फिनिश के अंदर ट्विन-बैरल एलईडी के साथ एक नया आइब्रो डीआरएल मिलता है. यहां तक ​​​​कि दो हेडलैम्प को जोड़ने वाली ग्रिल भी नई है, लेकिन यहां एक कनेक्टेड लाइटिंग स्ट्रिप जोड़ने से यह और अधिक 'परिवारिक' हो जाती है. इससे भी अधिक टाटा कार दिखने के लिए निचला बम्पर है, जो नेक्सॉन से दोनों तरफ फ्लेयर्ड वर्टिकल वेंट के साथ मेल खाता है. बम्पर के नीचे हॉरिज़ॉन्टल लौवर हैं, जो इसे पहले की तुलना में अधिक आधुनिक बनाते हैं.

साइड की ओर जाएँ, तो यहाँ कुछ खास बदलाव देखने को मिलते हैं. सबसे पहले, दरवाज़े बदले गए हैं, जहाँ आगे वाले दरवाज़े अब फ्लश डोर हैंडल से लैस हैं. दूसरे, खिड़कियों के नीचे चलने वाली कैरेक्टर लाइन चली गई है, और ब्लैक-आउट विंडो सराउंड पहले से ज़्यादा कम है. हालाँकि, पीछे के दरवाज़े का अनोखा, छिपा हुआ हैंडल बरकरार रखा गया है. सबसे महंगे ट्रिम में, आपके पास अभी भी 16-इंच के अलॉय व्हील हैं, लेकिन उन्हें एयरो-फ्रेंडली डिज़ाइन दिया गया है, जो शायद टाटा के EV डिवीजन से प्रेरित है.

पीछे की तरफ, स्मार्ट डिज़ाइन को और भी बेहतर तरीके से देखा जा सकता है क्योंकि टेल लैंप का पूरा पैनल और आकार वही है, लेकिन अब इसमें स्लीक एलईडी टेल लैंप हैं. आधुनिक अपील को जोड़ने वाली बात है स्लीक टेल लैंप के लिए कनेक्टेड बार और टी-एंड. नीचे की तरफ, बम्पर को सभी आधुनिक टाटा पर देखी गई नई डिज़ाइन दिशा के अनुरूप बनाया गया है. आपको पाँच रंग विकल्प मिलते हैं, जिनमें से तीन नए हैं - ड्यून ग्लो, एम्बर ग्लो, रॉयल ब्लू, प्योर ग्रे और प्रिस्टीन व्हाइट आदि.

टाटा अल्ट्रोज़ फेसलिफ्ट कैबिन

अंदर भी वही ‘स्मार्ट’ बदलाव देखने को मिलते हैं, जहाँ केबिन का लेआउट नहीं बदला गया है, लेकिन यह अभी भी नया और आधुनिक लगता है. सबसे पहले, डैशबोर्ड, जिस पर पहले एक ही ग्लॉस पैनल था, को आकार को बनाए रखते हुए कई कट और क्रीज एलिमेंट्स से बदल दिया गया है. यह सब काफी स्मार्ट तरीके से किया गया है. फिर फीचर जोड़े गए हैं, जिनमें से कई बिल्कुल नई 10.25-इंच चौड़ी टचस्क्रीन हैं, जो अब टाटा रेंज में मानक है. वास्तव में अल्ट्रोज़ पोर्टफोलियो में यह टचस्क्रीन पाने वाली आखिरी कार है. इसी तरह, दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील भी यहाँ जोड़ा गया है, जो बड़े मॉडल से लिया गया है.

नए स्टीयरिंग के पीछे एक ऑल-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले है, जो सबसे महंगे पेट्रोल में 10.25-इंच का बड़ा डिस्प्ले है जबकि बाकी रेंज में थोड़ा छोटा डिस्प्ले है. डैशबोर्ड के निचले हिस्से में एक नया कैपेसिटिव टच पैनल है, जो सबसे पहले नेक्सॉन में देखा गया था और अब पूरी रेंज में देखा जा सकता है. हालाँकि, चूँकि डैशबोर्ड का पूरा लेआउट नहीं बदला है, इसलिए यह पैनल दूसरों से सीधे कॉपी-पेस्ट नहीं है, बल्कि इसका आकार अलग है.

कैबिन की बाकी व्यावहारिकता और जगह में कोई बदलाव नहीं हुआ है. सीटें बड़ी और आरामदायक हैं और नेक्सॉन/कर्व में मिलने वाली सीटों से बेहतर सपोर्ट देती हैं. सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें अंडर-थाई सपोर्ट के लिए अतिरिक्त बोलस्टरिंग दी गई है. हालांकि, जो लोग अपने घुटनों को फैलाकर बैठते हैं, उन्हें यह अतिरिक्त सुविधा उपयोगी नहीं लगेगी. साथ ही, सबसे महंगे वैरिएंट में भी लेदरेट सीट अपहोल्स्ट्री या वेंटिलेटेड सीटें नहीं हैं, जो लंबी फीचर लिस्ट से हमारी एकमात्र शिकायत है.

टाटा अल्ट्रोज़ फेसलिफ्ट: परफॉर्मेंस

डीज़ल मैनुअल

इस फेसलिफ्ट के साथ, पावरट्रेन डिपार्टमेंट में बहुत ज़्यादा बदलाव नहीं हुआ है, इसलिए हाँ, आपको पहले जैसा ही 1.5-लीटर डीज़ल इंजन मिलता है. अब, यह एक आजमाया हुआ और परखा हुआ इंजन है, और हमने इसे न केवल पिछली अल्ट्रोज़ में बल्कि नेक्सॉन में भी देखा है. ताकत 88 बीएचपी पर अपरिवर्तित रहती है, जबकि पीक टॉर्क 200 एनएम है, और हाँ आपको अभी भी कार के साथ केवल 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है.

अब यह स्वभाव से ही एक टॉर्की मोटर है, और इसका बहुत सारा हिस्सा 1250 आरपीएम से भी कम पर उपलब्ध है. इसका मतलब यह है कि, अगर आप शहर में गाड़ी चला रहे हैं, तो आपको ज़्यादातर समय तीसरे गियर से आगे जाने की ज़रूरत नहीं है, और अगर आप हाई गियर पर गाड़ी चलाते भी हैं, तो इंजन इतना ट्रैक्टेबल है कि चीज़ें शांत रहती हैं. अल्ट्रोज़ डीज़ल के साथ ओवरटेक करना भी आसान है, और आपको लगातार डाउनशिफ्ट करने की भी ज़रूरत नहीं है. मुझे यह भी पसंद है कि केबिन के अंदर, आपको डीज़ल इंजन का शोर ज़्यादा सुनाई नहीं देता.

मुझे 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स पसंद नहीं आया. यह भद्दा है, हैच के लिए बहुत बड़ा लगता है, और यहां तक ​​कि शिफ्ट भी चुभते है, खासकर जब आप पहले से दूसरे, और दूसरे से तीसरे और वापस जाते हैं. जब आप रिवर्स गियर में शिफ्ट करने की कोशिश करते हैं तो भी यही स्थिति होती है. टाटा को गंभीरता से अपने मैनुअल गियरबॉक्स को अपडेट करने, इसे और भी स्मूथ बनाने और छोटे और अधिक प्रीमियम शिफ्टर लीवर पर जाने की जरूरत है.

हालांकि टाटा ने सस्पेंशन में कोई बदलाव करने का ज़िक्र नहीं किया है, लेकिन कार सड़क पर थोड़ी ज़्यादा लचीली होगी. जिस तरह से यह स्पीड बम्प्स और उतार-चढ़ाव को झेलती है, वह पहले से बेहतर है, और कैबिन में ज़्यादा कठोरता भी नहीं आती. भारतीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए बनाई गई, अल्ट्रोज़ में सबसे अच्छी सवारी गुणवत्ता है - एक साहसिक दावा, लेकिन यह कम से कम वह है जिसकी आप भारत में जन्मे ब्रांड से उम्मीद कर सकते हैं जो जानता है कि भारतीय परिस्थितियाँ और खरीदार क्या मांगते हैं.

सीएनजी

टाटा की सभी CNG पेशकशों के बारे में एक बात यह है कि CNG मोड और पेट्रोल मोड के बीच कोई खास अंतर नहीं है. ज़रूर, CNG मोड में थोड़ा ज़्यादा कंपन होता है और पेट्रोल मोड में यह थोड़ा कम शोर करता है. हालाँकि, ये बदलाव तभी नज़र आते हैं जब आप उन पर ध्यान दें. हालाँकि, सिर्फ़ 72 bhp की पावर और 103 Nm की ट्विस्टिंग फ़ोर्स के साथ, यह सबसे ज़्यादा तेज़ कार नहीं है. इसे गति पकड़ने में काफ़ी समय लगता है और आपको हर बार ओवरटेक करने की योजना बनानी पड़ती है, चाहे वह शहर में साइकिल को ओवरटेक करना हो या हाईवे पर लंबे ट्रकों को.

इसके अलावा, जब आप 100 की स्पीड तक पहुँचते हैं तो इंजन की साँस फूलने लगती है. यह शोर मचाता है और अत्यधिक तनाव महसूस कराता है. इसका सबसे अच्छा उपयोग इंटरसिटी आवागमन के लिए किया जाता है, और यहीं पर यह वास्तव में अपनी उपयोगिता साबित करता है. स्टीयरिंग हल्का और आसान है, क्लच बाइटिंग पॉइंट आसान है, और गियर लीवर बड़े मॉडलों में हमने जो अनुभव किया है, उससे कम तंग करने वाला है.

निर्णय

टाटा द्वारा उठाया गया एक और स्मार्ट कदम यह है कि अंदर और बाहर दोनों जगह बड़े बदलावों के बावजूद, अल्ट्रोज़ फेसलिफ्ट की कीमतों में कोई खास बढ़ोतरी नहीं हुई है. आप कौन सा वैरिएंट खरीद रहे हैं, इस पर निर्भर करते हुए, लगभग रु.20,000 से 50,000 की बढ़ोतरी के साथ, अल्ट्रोज़ अब ज़्यादा फीचर्स देती है. ज़्यादा फीचर्स, ज़्यादा आधुनिक अपील और निश्चित रूप से, ज़्यादा पावरट्रेन विकल्प. नई अल्ट्रोज़ में किए गए बदलावों के साथ, इसी कीमत में बहुत ज़्यादा बढ़ोतरी नहीं हुई है. बलेनो और i20 की तुलना में, अल्ट्रोज़ में ज़्यादा सुरक्षा, ज़्यादा व्यावहारिकता और पावरट्रेन विकल्प हैं.

कुल मिलाकर, अल्ट्रोज़ फेसलिफ्ट एक ऐसी कार की तरह लगती है जो अपने मूल आकर्षण को खोए बिना बड़ी हो गई है. यह पहले से ज़्यादा स्मार्ट है, बेहतर ढंग से सुसज्जित है, और अभी भी भारतीय खरीदार की ज़रूरतों को ध्यान में रखकर बनाई गई है. चाहे आप कम्यूटर हों, छोटा परिवार हो या फिर कोई ऐसा व्यक्ति जो एक अच्छी हैचबैक पसंद करता हो, अल्ट्रोज़ अब अपने लिए और भी मज़बूत दावा पेश करती है। यह भले ही परफेक्ट न हो, लेकिन यह पूरी तरह से संपूर्ण लगती है.

हिन्दी अनुवाद-ऋषभ परमार