टाटा कर्व का रिव्यू: कूपे एसयूवी ने बनाई नई पहचान

एक समय था जब निर्माता कार बनाते थे और फिर उसका इलेक्ट्रिक मॉडल पेश करते थे. टाटा मोटर्स भी अलग नहीं थी लेकिन अब समय बदल गया है और इसका उलटा हो गया है. इसलिए, कर्व ईवी के बाद इसके पेट्रोल और डीज़ल इंजन वाले मॉडल बाज़ार में पेश हुए हैं. हमने एसयूवी को गोवा में काफ़ी देर तक चलाया.

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डिज़ाइन

कर्व ICE की ऊंचाई ईवी से 7 मिमी कम और लंबाई 2 मिमी कम है
 

कर्व की लंबाई ईवी से मामूली 2 मिमी कम है और ऊंचाई 7 मिमी कम है. ग्राउंड क्लीयरेंस अभी भी 220 मिमी है जो किसी भी मिड साइज़ एसयूवी जितना अच्छा है. सबसे महंगे Accomplished वेरिएंट में 18-इंच के अलॉय लगे हैं जबकि बेस मॉडल में 16 इंच के स्टील व्हील मिलते हैं. लुक की बात करें तो कनेक्टिंग डीआरएल और एलईडी कॉर्नरिंग फॉग लैंप बढ़िया लगती हैं. अगले बम्पर में एयर इनटेक लगे हैं और फॉक्स स्किड प्लेट्स भी दी गई हैं.

कार में 18 इंच के अलॉय और फ्लश डोर हैंडल दिये गये हैं जो एसयूवी को एक प्रीमियम फील देते हैं

साइड से कार सबसे बढ़िया लगती है जिसकी मुख्य वजह है इसकी कूपे डिज़ाइन. चौकोर व्हील आर्च, फ्लश दरवाज़े के हैंडल और शार्क फिन एंटीना शानदार लगते हैं. पीछे की तरफ एक फैंसी लाइट असेंबली है जिसमें कनेक्टेड एलईडी टेल लैंप शामिल हैं. 'गोल्ड एसेंस' रंग के अलावा, कर्व पांच और रंगों में उपलब्ध है जिसमें लाल, सफेद, नीला और ग्रे के दो शेड शामिल हैं. 

पीछे की तरफ एक फैंसी लाइट असेंबली है जिसमें कनेक्टेड एलईडी टेल लैंप शामिल हैं

कैबिन

नेक्सॉन मालिकों को नई कर्व का केबिन कुछ ज्यादा ही जाना पहचाना लग सकता है. यहां आपको चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और डैशबोर्ड पर 12.3 इंच की टचस्क्रीन मिलती है. ड्राइवर सीट में 8-तरफा पावर कंट्रोल हैं और दोनों सामने बैठे लोग सीट वेंटिलेशन का आनंद ले सकते हैं. कर्व में पांच सीटें हैं और पीछे के सभी यात्रियों के लिए तीन-पॉइंट सीट बेल्ट आती हैं. यह सीट रिक्लाइन होती है और 60:40 का रियर स्प्लिट भी है. पैनोरमिक सनरूफ की शुरुआत मिड वेरिएंट से ही हो जाती है.

कैबिन में आपको 4 स्पोक स्टीयरिंग रे साथ 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और डैशबोर्ड पर 12.3 इंच की टचस्क्रीन मिलती है

टाटा ने एक अच्छी बात यह की है कि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर अब कैमरा डिस्प्ले को इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर दिखाता है, न कि सेंट्रल डिस्प्ले पर, जो कि नेक्सॉन पर थोड़ा परेशान करने वाला था. यहां आपको 9-स्पीकर जेबीएल म्यूजिक सिस्टम, वायरलेस चार्जर और पावर्ड टेलगेट मिल जाता है. सभी सीटों का इस्तेमाल करके आपको 500 लीटर का बूट स्पेस मिलेगा. 

टाटा कर्व में आपको बड़ा 500 लीटर का बूट स्पेस भी मिलता है

इंजन
कर्व में तीन इंजन विकल्प मिलते हैं जिनमें दो पेट्रोल और एक डीजल शामिल है. सभी इंजन मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों गियरबॉक्स विकल्पों में उपलब्ध हैं. यह रेंज रेवोट्रॉन परिवार की 1.2-लीटर, 3-सिलेंडर मोटर से शुरू होती है जो 118bhp और 170Nm पैदा करता है. दूसरा 1199cc, तीन-सिलेंडर हाइपीरियॉन पेट्रोल इंजन एक बिल्कुल नया है. यह लगभग 123 bhp और 225Nm टॉर्क बनाता है. वहीं 1.5-लीटर तीन सिलेंडर डीजल सबसे कम 116 bhp और सबसे ज्यादा 260 Nm टॉर्क बनाता है.

कर्व में तीन इंजन विकल्प मिलते हैं जिनमें दो पेट्रोल और एक डीजल शामिल है

मैनुअल गियरबॉक्स छह-स्पीड यूनिट है जबकि ऑटोमैटिक 7-स्पीड डुअल-क्लच टाइप (DCA) है. टाटा पहली बार डीजल इंजन के साथ DCA की पेशकश कर रही है. आमतौर पर, डीजल इंजन के साथ टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स से जोड़ा जाता है. टाटा का कहना है कि नए पेट्रोल इंजन में टॉर्क बूस्ट फीचर भी है जो ओवरटेक करते समय मदद करता है. अगर दूसरे गियर में एक्सीलरेटर पेडल को आधे से अधिक दबाया जाता है, तो इंजन कुछ सेकंड के लिए पहियों पर अतिरिक्त 25 Nm टॉर्क देता है. 
 

मैनुअल गियरबॉक्स छह-स्पीड यूनिट है जबकि ऑटोमैटिक 7-स्पीड डुअल-क्लच टाइप (DCA) है

हमने इस इंजन को 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ टेस्ट किया. पहले गियर के अलावा जो थोड़ा अटपटा लगता है, अन्य गियर आसानी से लग जाते हैं, हालाँकि थ्रो लंबे हैं. ऐसी स्पोर्टी इंजन के लिए कम थ्रो वाला इंजन लेना बेहतर होता. इसकी तुलना में डीज़ल ज़्यादा शोर करता है लेकिन बढ़िया टॉर्क भी देता है. हमें दिया गया डुअल क्लच वेट क्लच के साथ आता है जो गंदगी को बाहर रखता है. कर्व में ड्राइव मोड भी हैं - सिटी, इको और स्पोर्ट. 

हमने कर्व को 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ टैस्ट किया, जो बढ़िया है और यह एसयूवी तीन ड्राइव मोड सिटी, इको और स्पोर्ट के साथ आती है 

राइड और हैंडलिंग

कर्व की चौड़ाई इसे नेक्सॉन की तुलना में ज़्यादा संतुलित बनाती है. एसयूवी बढ़िया भरोसा देती है और बॉडी रोल कम ही लगता है. सस्पेंशन सेट-अप से भी आपको शिकायत नहीं होगी और यह भारतीय सड़कों के लिए तैयार किया गया लगता है. यात्री यहां एक शांत सवारी का आनंद लेंगे, खासकर नए हाइपीरियॉन इंजन के साथ. स्टीयरिंग पकड़ने में भले ही थोड़ी बड़ी लगती है लेकिन इसका फीडबैक अच्छा है.

कर्व की चौड़ाई नेक्सॉन से ज्यादा है जो इसे चलाते वक्त बढ़िया भरोसा दिलाती है, साथ ही बॉडी रोल भी कम है

सुरक्षा फीचर्स

कर्व लगभग सभी जरूरी सुरक्षा फीचर्स के साथ आती है लेकिन इसमें खास हैं 20 लेवल 2 ADAS फीचर्स, जिसमें ऑटोनोमस इमरजेंसी ब्रेकिंग भी शामिल है.

कर्व में 20 लेवल 2 ADAS फीचर्स दिए गए हैं जिसमें ऑटोनोमस इमरजेंसी ब्रेकिंग भी शामिल है. यह कार मैनुअल मॉडल में क्रूज़ कंट्रोल और ऑटोमैटिक्स में एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ आती है. 360-डिग्री कैमरा भी काम की चीज़ है. इसके अलावा आपको रेन सेंसिंग वाइपर, हाई-बीम असिस्ट के साथ ऑटोमैटिक हेडलैंप और हिल डिसेंट कंट्रोल भी मिलते हैं. निचले ट्रिम्स में एक मैनुअल हैंडब्रेक लगा है जबकि ऊंचे ट्रिम्स में इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक दिया गया है. 

फैसला

नए इंजन और गियरबॉक्स की अहम भूमिका है और कूपे एसयूवी की डिज़ाइन भी काफी आकर्षित करती है और हर तरह से कर्व एक पैसा वसूल पेशकश लगती है.

कर्व रु 20 लाख से कम कीमत में टाटा का सबसे अच्छा विकल्प है. केबिन का अगला हिस्सा नेक्सॉन जैसा होने के बावजूद एसयूवी काफी अलग महसूस होती है. इसमें नए इंजन और गियरबॉक्स की अहम भूमिका है. कीमतें रु 10 लाख से लेकर रु 17.69 लाख तक हैं और कार 3 साल/1 लाख किलोमीटर की वारंटी के साथ आती है. कूपे एसयूवी डिज़ाइन भी काफी आकर्षित करती है और हर तरह से कर्व एक पैसा वसूल पेशकश लगती है.