2024 ह्यून्दे अल्कज़ार का रिव्यू: दूसरी रो सबसे खास

जब 2021 में अल्कज़ार को पेश किया गया, तो यह अधिक बिकने वाली C-SUV, क्रेटा की तुलना में अधिक व्यावहारिक, अधिक प्रीमियम और थोड़ी बेहतर कार थी. जहां एक तरफ क्रेटा की बिक्री अच्छी तरह से फल-फूल रही है, वहीं अल्कज़़ार को वास्तव में उतने खरीदार नहीं मिले थे. लेकिन चीजें बदलने वाली हैं. जहां नई क्रेटा ने अपनी बिक्री में पहले से भी कई गुना सुधार किया है, और क्रेटा ने लॉन्च के पहले छह महीनों में 1 लाख बिक्री का आंकड़ा पार कर लिया है, वहीं अपने 2024 अवतार में नई अल्कज़ार भी अपने आपको बेहतर साबित करने के लिए हर संभव प्रयास कर रही है. हमने उदयपुर में नई और अपडेटेड अल्कज़ार को चलाया, यह देखने के लिए कि यह अपने पांच सीटों वाले वैरिएंट से कितनी बेहतर है.

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2024 ह्यून्दे अल्कज़ार: डिज़ाइन और स्टाइलिंग

अल्कज़ार फेसलिफ्ट का डिज़ाइन USA में बिक्री के लिए उपलब्ध सांता फ़े से प्रेरणा लेता है जिसमें आगे और पीछे H-आकार की लाइट्स हैं

दूसरी पीढ़ी की क्रेटा में एक पोलराइज्ड डिज़ाइन था, वहीं अल्कज़ार को कंपनी ने नोज़ और सी-पिलर पर कुछ ध्यान देने लायक बदलावों के साथ पेश किया था. मैं यह नहीं कहूंगा कि शुरुआत में मुझे यह पसंद आई थी, लेकिन डिजाइन की खासियतों के कारण यह मुझे अच्छी लगने लगी. अब 2024 क्रेटा के साथ डिज़ाइन सरल, बॉक्सियर और अधिक सीधा हो गया है. हालाँकि, नई अल्कज़ार में चीजें थोड़ी अलग हैं. आगे और पीछे दोनों तरफ H-आकार की लाइट्स के साथ अमेरिका में बिक्री के लिए मौजूद ह्यून्दे Santa Fe एसयूवी से प्रेरणा ली गई है. निश्चित रूप से, यह एच-डिज़ाइन पहली बार एक्सटर पर देखा गया था, लेकिन यह इस बड़ी एसयूवी पर ज्यादा बेहतर दिखता है.

इस अपडेट के साथ, आपको दो नए पेंट विकल्प मिलते हैं - रोबस्ट एमराल्ड और टाइटन ग्रे मैट

नए ज़माने के स्प्लिट हेडलाइट सेटअप के साथ, वास्तविक हेडलाइट्स साधारण चाकोर हैं, जिन्हें नीचे की ओर रखा जाता है और डीआरएल स्ट्रिप बोनट के आधार पर पूरी तरह चलती है, और यही H-मोटिफ और कनेक्टेड बार टेल लैंप के लिए भी देखा जा सकता है. निचले हिस्से में सिल्वर-फिनिश्ड स्किड प्लेट उभरी हुई है और क्रेटा से अलग है, जो अल्कज़ार को अधिक प्रमुख लुक देती है. यहां तक ​​कि थोड़ी बदली हुई ग्रिल भी अधिक स्टाइलिश एलिमेंट्स जोड़ती है जबकि 18-इंच मशीन-कट अलॉय व्हील भी प्रभावशाली दिखते हैं. दिलचस्प बात यह है कि पियानो-फिनिश्ड बॉडी क्लैडिंग अनोखी दिखती है, लेकिन यह देखना बाकी है कि एक बार खरोंचें लगने के बाद यह कैसी दिखेंगी. इसके अतिरिक्त, इस अपडेट के साथ, आपको दो नए पेंट विकल्प मिलते हैं - रोबस्ट एमराल्ड और जो आप तस्वीरों में देखते हैं - एक टाइटन ग्रे मैट.

2024 ह्यून्दे अल्कज़ार: कैबिन और फीचर्स

अल्कज़ार फेसलिफ्ट का केबिन लगभग क्रेटा फेसलिफ्ट जैसा ही है

बाहर की तरह अल्कज़ार फेसलिफ्ट का कैबिन भी क्रेटा फेसलिफ्ट से प्रेरित है, और प्रेरित से मेरा मतलब है कि यह लगभग समान है. जहां क्रेटा में ग्रे और ब्लैक कैबिन कलर स्कीम है, यहां ब्लैक-बेज थीम का इस्तेमाल किया गया है, जो बेहतर है क्योंकि यह इस अधिक महंगी, फैमिली कार को और भी अधिक शानदार अपील देता है. इसके अलावा, आगे की रो के लिए क्रेटा से कोई बदलाव नहीं किया गया है, इसलिए आपको एक फ्लोटिंग पैनल डैशबोर्ड मिलता है जो ट्विन-स्क्रीन बिनेकल के साथ प्रीमियम लगता है, जबकि मौजूदा अल्कज़ार नए इंटरफ़ेस और ऑल-डिजिटल एमआईडी को पेश करने वाली पहली एसयूवी थी, डैशबोर्ड पर दो 10.25 इंच की स्क्रीन सीधे क्रेटा से ली गई हैं. यहां आपको अभी भी वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी नहीं मिलती है.

आगे की सीटें इलेक्ट्रिक रूप से एडजेस्ट हैं और इनमें वेंटिलेशन फ़ंक्शन है

इसमें हॉरिज़ॉन्टल एयर वेंट, एसी के लिए फिजिकल बटन और एक नया स्टीयरिंग व्हील डिज़ाइन है. ड्राइवर और यात्री दोनों को इलेक्ट्रिक सीट एडजस्टमेंट मिलती है और ड्राइवर सीट को टू-वे मेमोरी फ़ंक्शन भी मिलता है. डिज़ाइन के अलावा, यहां का माहौल और एर्गोनॉमिक्स काफी व्यवस्थित हैं. हर चीज़ तक पहुंचना आसान है, इसमें फिजिकल बटन हैं जो कंट्रोल्स को और अधिक सुविधाजनक बनाते हैं. यहां तक ​​कि सीटें भी अच्छी सपोर्ट के साथ काफी बड़ी हैं. लेकिन यह दूसरी रो है जो नई अल्कज़ार की चर्चा का विषय है.

कार के 6-सीट वैरिएंट में दूसरी रो में व्यक्तिगत कैप्टन सीटें मिलती हैं

6-सीटर वैरिएंट के लिए दूसरी रो में व्यक्तिगत कैप्टन सीटों के साथ, आपको नए फीचर्स मिलते हैं जो पहले पेश नहीं की गई थीं और यह दूसरी रो के अनुभव को और अधिक विशेष बनाती है. बड़ा अंडर-थाई सपोर्ट और व्यक्तिगत कूलिंग फ़ंक्शन के साथ, आपको एक बड़ा पैनोरमिक सनरूफ, रियर विंडो ब्लाइंड्स और इलेक्ट्रॉनिक बॉस मोड भी मिलता है. आपको आगे की रो की पिछली सीट में एक फोल्डिंग टेबल भी मिलती है जहां आप अपने फोन या टैबलेट को रख सकते हैं और इसमें एक पॉप-आउट कपहोल्डर भी है. जगह और व्यावहारिकता के मामले में, दूसरी रो भी चारों ओर अच्छी दृश्यता के साथ काफी आरामदायक लगती है.

अल्कज़ार की तीसरी रो में जगह खासतौर से अच्छी नहीं है

लेकिन दूसरी ओर, तीसरी रो में जाने पर, आपको दूसरी रो की सीटों में टम्बल फ़ंक्शन नहीं मिलता है. तो, आपको या तो सीट को थोड़ा आगे ले जाकर अंदर जाना होगा या तो खुद को झुका कर अंदर ले जाना होगा या दो कैप्टन सीटों के बीच से होकर गुजरना पड़ेगा जो कि निश्चित तौर पर असुविधाजनक लगता है. और जो कोई भी तीसरी रो में बैठने जाएगा उसे यह बहुत थकाऊ लगेगा. तीसरी रो में बैठने के लिए जगह भी खास अच्छी नहीं है. आप छोटी दूरी के लिए बच्चों या कम हाइट के एडल्ट को बैठा सकते हैं, इससे अधिक कुछ नहीं है. इसके बावजूद, तीसरी रो में बैठे लोगों का ध्यान स्पेस पर ना जाए इसलिए इस कमी को दूर करने के लिए, आपको समर्पित एसी वेंट, एडजस्टेबल हेडरेस्ट और यूएसबी टाइप-सी पोर्ट मिलते हैं.

तीसरी रो को मोड़ने पर 580 लीटर का बूट स्पेस मिलेगा

तीसरी रो के साथ, बूट स्पेस सिर्फ 180 लीटर है जो हवाई अड्डे पर चलने के लिए दो कैबिन आकार के सूटकेस के बराबर है. लेकिन इसे फोल्ड करने पर प्रस्तावित 580 लीटर जगह बन जाती है. यह क्रेटा (433 लीटर) में आपको जो मिलता है उससे कहीं अधिक है, लेकिन यह निश्चित रूप से कुछ अन्य तीन-रो एसयूवी की तुलना में बहुत कम है.

अल्कज़ार फेसलिफ्ट में मानक के रूप में छह एयरबैग मिलते हैं

सबसे महंगे सिग्नेचर वैरिएंट में आपको कई फील-गुड फीचर्स मिलते हैं. ड्राइवर के लिए मेमोरी फ़ंक्शन के अलावा, एक वेलकम फंक्शन, दोनों सामने की सीटों के लिए इलेक्ट्रिक एडजेस्टेबल और वेंटिलेशन, एक पैनोरमिक सनरूफ, एंबियंट लाइटिंग, इलेक्ट्रिक बॉस मोड, दोनों रो के लिए वायरलेस चार्जर, डुअल ज़ोन क्लाइमेंट कंट्रोल और नई डिजिटल चाबी है. कैबिन में समान आकार के डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, बिल्ट-इन नेविगेशन और 8-स्पीकर बोस साउंड सिस्टम के साथ 10.25-इंच टचस्क्रीन है. सुरक्षा के लिए, हिल-असिस्ट, ईएससी, ड्राइव मोड, सभी चार डिस्क ब्रेक और टीपीएमएस के साथ मानक के रूप में छह एयरबैग हैं.

2024 ह्यून्दे अल्कज़ार: इंजन और प्रदर्शन

आप डीजल इंजन के साथ शहर में 15-16 किमी/लीटर या हाईवे पर 20 किमी/लीटर तक की स्पीड पा सकते हैं

जहां प्री-फेसलिफ्ट अल्कज़ार सबसे पहले नैचुरिली एस्पिरेटेड 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ आई थी, वहीं इसे 2023 में 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ बदल दिया गया था. इसमें 1.5-लीटर चार-सिलेंडर डीजल इंजन भी ऑफर पर था और इन दोनों इंजनों को नया रूप दिया गया है. 1.5-लीटर CRDi डीजल लगभग 116bhp की ताकत और 250Nm एनएम टॉर्क बनाता है और इसे मैनुअल या टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक के साथ रखा जा सकता है. यह डीजल इंजन आपको रियल वर्ल्ड की स्थितियों में शहर में 15-16 किमी प्रति लीटर या राजमार्ग पर 20 किमी प्रति लीटर तक माइलेज दे सकता है.

ह्यून्दे का दावा है कि 2024 अल्कज़ार, टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ 9.5 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है

दूसरी ओर, 1.5-लीटर टर्बो पेट्रोल 158 बीएचपी की ताकत और 250 एनएम टॉर्क बनाता है और मैनुअल और डीसीटी गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है. यह इंजन अपेक्षाकृत नया है लेकिन अपने रिफाइनमेंट और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि पावर डिलेवरी के कारण यह अपना नाम बना रहा है. शहरी गति पर इसे चलाना आरामदायक और आसान है, लेकिन अगर आप कुछ मजा चाहते हैं, तो इसका पावर बैंड काफी आनंददायक लगेगा. धीमी गति पर, आपको शहर के चारों ओर घूमने में मदद करने के लिए पर्याप्त ग्रन्ट है. लेकिन अगर आप मजा लेना चाहते हैं तो आपको थ्रॉटल पर आक्रामक होना होगा और टर्बो शक्ति के साथ इंजन तेज़ और तेज़ महसूस होता है. हालाँकि, जब आप एक्सिलरेटर पर ज्यादा ज़ोर से पैर रखते हैं तो माइलेज गिर जाता है.

एसयूवी को तीन ड्राइव मोड मिलते हैं- इको, नॉर्मल और स्पोर्ट

अल्कज़ार एसयूवी में तीन ड्राइव मोड हैं - इको, नार्मल और स्पोर्ट. हालाँकि पहले दो के बीच कोई ध्यान देने योग्य अंतर नहीं है, स्पोर्ट मोड थ्रॉटल को थोड़ा तेज बनाता है और अन्यथा बहुत हल्के स्टीयरिंग में वजन जोड़ता है. ह्यून्दे का दावा है कि 2024 अल्कज़ार 9.5 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है, जो कि तीन-रो वाली पारिवारिक SUV के लिए तेज़ है. जहां तक ​​स्टीयरिंग की बात है, यह हल्का है, इसको संभालना आसान है और काफी सीधा है, लेकिन यह तेज़ नहीं है. हालाँकि, रोजमर्रा के लिए, इसे क्रमबद्ध किया जा सकता है और सवारी की गुणवत्ता भी अच्छी तरह से व्यवस्थित है, न तो इतनी नरम कि आपको शरीर की अत्यधिक हलचल महसूस हो और न ही इतनी कठोर कि आपको हर अनियमितता महसूस हो.

2024 ह्यून्दे अल्कज़ार कीमत और निर्णय

अपने पिछले मॉडल की तुलना में, अल्कज़ार फेसलिफ्ट में हर पहलू में सुधार हुआ है

2024 ह्यू्न्दे अल्कज़ार की कीमत रु.14.99 लाख से शुरू होती है और रु.21.55 लाख (एक्स-शोरूम) तक जाती है. अपने पिछले मॉडल की तुलना में, यह नई अल्कज़ार हर पहलू में बेहतर हुई है. यह नई दिखती है और कैबिन में कई नए फीचर्स हैं, और यदि आपको दूसरी रो में आराम चाहिए, तो यह निश्चित रूप से क्रेटा से बेहतर पैकेज है. यह शहर में ड्राइव करने के लिए बहुत बड़ी नहीं लगती है और राजमार्गों पर भी अच्छी स्थिरता देती है.

2024 ह्यून्दे अल्कज़ार की कीमत रु.14.99 लाख से शुरू होती है और रु.21.55 लाख तक जाती है

हालाँकि, तीसरी रो बहुत उपयोगी नहीं है, और उपयोग में आने वाली तीसरी रो के साथ बूट स्पेस के साथ थोड़ा समझौता किया गया है. सबसे प्रमुख कारण यह है कि बहुत से खरीदारों ने थोड़ी बड़ी अल्कज़ार के बजाय क्रेटा को प्राथमिकता दी, क्योंकि दूसरी रो का अनुभव, या इसकी कमी थी. हालाँकि, अब यह निश्चित रूप से बदल जाएगा क्योंकि अपडेटेड अल्कज़ार की दूसरी रो बहुत अधिक खास लगती है और हमें लगता है कि बहुत से खरीदार जो बेहतर दूसरी रो के अनुभव की तलाश में हैं, वे अब अल्कज़ार की ओर रुख करेंगे.

हिन्दी अनुवाद: ऋषभ परमार