2025 होंडा अमेज़ का रिव्यू: सर्व गुण संपन्न!

2013 में जब अमेज़ पहली बार भारतीय बाज़ार में आई, तो यह खूबसूरत होंडा ब्रियो हैचबैक का अलग वैरिएंट था. यह देखने के तरीके से बहुत स्पष्ट है, खूबसूरत, छोटी और... अच्छी, प्यारी थी. जो कि एक सेडान के लिए 'आदर्श लुक' नहीं था, जिसने होंडा डिजाइनरों को 2018 में दूसरी पीढ़ी के साथ एक बड़ी सब-4 मीटर कार बनाने के लिए प्रेरित किया. इस रणनीति ने इतनी अच्छी तरह से काम किया कि एक समय में अमेज़ ने बिक्री के मामले में कंपनी की सबसे लोकप्रिय सेडान  सिटी को भी पछाड़ दिया था. लेकिन पहले फेसलिफ्ट और फिर नई पीढ़ी की अमेज़ के बाद सारा ध्यान फिर से सिटी पर केंद्रित हो गया. बड़ी सेडान की परछाई में चले जाने के बाद, अमेज़ एक नए अनुभव के साथ वापस आई है.

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डिज़ाइन और आकार
आकार की की बात करें तो इसमें बहुत अधिक बदलाव नहीं हुआ है. यह उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित है, इसलिए व्हीलबेस दूसरी पीढ़ी की कार जैसा ही है. तो कुल लंबाई 3995 मिमी है, जो कट्टर प्रतिद्वंद्वी मारुति सुजुकी डिजायर और ह्यून्दे ऑरा के समान है. हालाँकि, यह काफी बड़ी हो गई है और इसका कैबिन में सकारात्मक प्रभाव पड़ा है जैसा कि आपको इस रिव्यू को पढ़ने के दौरान बाद में पता चलेगा. ग्राउंड क्लीयरेंस में भी सुधार हुआ है - अब 2 मिमी बढ़कर 172 मिमी हो गया है. टर्निंग रेडियस पहले की तरह ही 4.7 मीटर पर ही रहता है. हालांकि यह बहुत स्पष्ट नहीं है, ऊंचाई अब 1500 मिमी है, जो पहले से 1 मिमी कम है और बूट स्पेस 4 लीटर कम हो गया है और अब 416 लीटर है. लेकिन यह बताते हुए खुशी हो रही है कि अमेज़ अब दो सबसे महंगे वैरिएंट के लिए 15-इंच के बड़े अलॉय व्हील के साथ आएगी.

बाहर से देखने में कार के आकार में कोई बदलाव नहीं है लेकिन कैबिन के अंदर कार में स्पेस बढ़ गया है

होंडा दूसरी पीढ़ी की कार के साथ जिन चीज़ों को दिखने में शानदार ढंग से प्रदर्शित करने में कामयाब रही, उसे नई अमेज़ में और भी बेहतर बनाया गया है. यह अब एलिवेट एसयूवी के समान एक प्रमुख चौकोर ग्रिल के साथ अधिक बेहतर दिखती है. यह कोई संयोग नहीं है क्योंकि अमेज़ और एलिवेट दोनों ही समान प्लेटफॉर्म साझा करते हैं. पिछली पीढ़ी की अमेज़ में ऊपर ग्रिल पर दी गई मोटी क्रोम पट्टी अब पतली हो गई है. बोनट सपाट है और ऊंचा रखा गया है. बॉय-फोकल एलईडी हेडलाइट्स - जिसे विंग डिज़ाइन कहा जाता है - सिग्नेचर डीआरएल के साथ न केवल आकर्षक दिखते हैं बल्कि बढ़िया तरह काम भी करते हैं. वे ऑटोमेटिक हैं और पिछली अमेज़ की तुलना में बेहतर थ्रो के साथ आते हैं.

अमेज़, एलिवेट एसयूवी के समान एक चौकोर ग्रिल के साथ अधिक बेहतर दिखती है

प्रोफ़ाइल में, अमेज़ इस तथ्य को झुठलाती है कि फ्लैट दरवाजे और सेगमेंट-सर्वश्रेष्ठ ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ यह सबसे ऊंची नहीं है. तीन दरवाजों वाला डिज़ाइन पीछे की तुलना में काफी लंबे फ्रंट ओवरहैंग के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है. व्हील आर्च हमें थोड़े बड़े लगे (16 इंच के आफ्टरमार्केट व्हील के लिए काफी अच्छे लगेंगे. पीछे की तरफ, टेललैंप्स बड़ी सिटी के समान दिखते हैं. बूट लिड बॉक्स जैसा है लेकिन इसमें एक वैकल्पिक स्पॉइलर लगाया जा सकता है जो कार के लिए 38+ आधिकारिक एक्सेसरीज़ लिस्ट का हिस्सा है. अमेज छह बाहरी रंगों में उपलब्ध होगी. खासियतों के लिए अमेज को दो वैकल्पिक सिग्नेचर (क्रोम गार्निश) और यूटिलिटी (एडवांस सुरक्षा) पैकेज भी मिलते हैं.

2025 अमेज़ में 172 मिमी के ग्राउंट क्लीयरेंस के साथ 416 लीटर का बूट स्पेस मिलता है

प्रदर्शन और पावरट्रेन

पिछले वैरिएंट के विपरीत, जिसे डीजल इंजन विकल्प के साथ भी लॉन्च किया गया था, तीसरी पीढ़ी की अमेज़ को केवल पेट्रोल इंजन विकल्प मिलता है. यह वही BS6-अनुरूप 1.2-लीटर i-VTEC इंजन है, लेकिन अब इसे टेलपाइप उत्सर्जन और ईंधन खपत दोनों के मामले में बेहतर माइलेज के लिए तैयार किया गया है. इंजन 6000rpm पर 89 bhp की अधिकतम ताकत और 4800 rpm पर 110 Nm का अधिकतम टॉर्क बनाता है. इंजन E20 (इथेनॉल) के अनुरूप भी है.  ताकत पहले की तरह ही 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 7-स्टेप सीवीटी के जरिए आगे के पहियों तक जाती है. होंडा ने ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ 19.46 किमी प्रति लीटर और मैनुअल के साथ 18.65 किमी प्रति लीटर की बेहतर माइलेज का दावा किया है.

नई अमेज़ में कंपनी ने किसी भी डीज़ल इंजन की पेशकश नहीं है और यह केवल पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है

अमेज़ का इंजन सबसे रिफाइन इंजनों में से एक है. यह बहुत कम वाइब्रेशन के साथ आसान और तेज़ है. पीक टॉर्क नहीं बदला है लेकिन थोड़ा कम आरपीएम पर आता है. कागज पर यह अभी भी इस सेगमेंट में सबसे निचले स्तर में से एक है. शुरुआती पिक-अप में बेहतर सहायता के लिए होंडा ने पहले और दूसरे गियर के अनुपात में भी बदलाव किया है. हालांकि यह नोटिस करना मुश्किल है कि क्या कोई वास्तविक सुधार हुआ है, हम कार को 15 किमी प्रति घंटे की गति से कम से कम 700-800 आरपीएम तक तीसरे गियर में खींच सकते हैं. जिसका मतलब है ट्रैफिक वाली जगहों पर कम बार गियर बदलना. गियरशिफ्ट चालाक हैं. थ्रो सटीक लगता है - न बहुत छोटा, न लंबा लेकिन एक क्लिक के साथ स्लॉट में गिर जाता है. गियर नॉब अभी भी पहले की तरह ही छोटे आकार का है.

अमेज़ का इंजन इस सेग्मेंट के सबसे रिफाइन इंजनों में से एक है.

खड़ी कार से स्टार्ट होने के बाद शुरुआत बहुत तेज़ नहीं है, लेकिन यह निर्बाध है. जैसे ही टॉर्क शुरू होता है आप गियर का इस्तेमाल कर सकते है. 100 किमी प्रतिघंटा तक आप कार को आसानी से चला सकते हैं,  जिसके बाद इंजन की आवाज़ कैबिन में थोड़ी दखल देने लगती है. एक्सिलरेशन अभी भी इसकी खासियत नहीं है, लेकिन यह बिना किसी झंझट के 20-30 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से 80-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पर आसानी से जा सकती है. आपको सीवीटी वैरिएंट के लिए पैडल शिफ्टर्स मिलते हैं, जो विशेष रूप से ओवरटेक करते समय या ढलान पर गाड़ी चलाते समय बेहतर कंट्रोल  देते हैं. लेकिन डीएसजी से तुरंत शिफ्ट की उम्मीद न करें. सभी व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, इसे डी (ड्राइव) में स्लॉट करने से काम चल जाएगा. जो लोग अतिरिक्त स्पीड चाहते हैं उनके लिए एक स्पोर्ट मोड भी है.

100 किमी प्रतिघंटा तक आप कार को आसानी से चला सकते हैं,  जिसके बाद इंजन की आवाज़ कार के अंदर आ सकती है

अमेज केवल फ्रंट में डिस्क ब्रेक सेट-अप के साथ आती है. जिस तरह की ताकत और स्पीड है, उसके लिए फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम पर्याप्त लगते हैं.

राइड और हैंडलिंग

हमने 15-इंच पहियों के साथ महंगे वैरिएंट की टैस्टिंग की. नई अमेज एक पारंपरिक सस्पेंशन सेट-अप के साथ आती है - सामने मैकफर्सन स्ट्रट और पीछे हल्के टोरसन बीम. खराब सड़कों पर इसे अधिक लचीला बनाने के लिए इसे धीरे से उछाला जाता है. सस्पेंशन सतह की अनियमितताओं को दूर रखता है लेकिन शोर करता है. तेज़ गति और ऊंची-नीची सड़कों पर तेज़ कोनों पर बॉडी रोल की तुलना में पिच अधिक स्पष्ट होती है.

अमेज़ यकीनन सबसे अच्छी राइडिंग सब-4 मीटर सेडान नहीं है, लेकिन मौजूदा लॉट की सबसे अच्छी हैंडलिंग है

अमेज में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है. इसका वज़न अच्छा है और यह कुछ फीडबैक देने में अच्छा काम करता है, जिससे ड्राइवर को उच्च गति पर आत्मविश्वास रहेगा और उसे पार्क करते समय या तंग जगहों से गुजरते समय मेहनत नहीं करनी पड़ेगी. अमेज़ यकीनन सबसे अच्छी राइडिंग सब-4 मीटर सेडान नहीं है, लेकिन मौजूदा लॉट की सबसे अच्छी हैंडलिंग है.

कैबिन और खासियतें

अमेज एक 5 सीटों वाली कार है जिसमें कॉम्पैक्ट सेडान के लिए एक बड़ा कैबिन है. सीटें आलीशान हैं और इनमें बेज फैब्रिक अपहोल्स्ट्री है. हमारे धूल भरे वातावरण में कुछ अधिक देखभाल की आवश्यकता हो सकती है. जैसा कि भारत में अधिकांश होंडा कारों में होता है, इसमें भी बेज और काले रंग का रंग कॉम्बिनेशन मिलता है. वे बहुत प्रीमियम नहीं दिखते लेकिन साफ-सुथरे और अच्छे दिखते हैं. इन सबके बावजूद बता दें अमेज़ में कोई सनरूफ नहीं है, यहां और एक बड़ा ग्लास क्षेत्र वेटिलेशन को बढ़ाता है. पीछे की सीट चौड़ी है और इसमें पर्याप्त लेगरूम और घुटने की जगह है. इसमें अब मिड पैसेंजर के लिए एक फिक्स्ड हेडरेस्ट भी मिलता है. थ्री एब्रेस्ट अभी भी एक निचोड़ है लेकिन प्रतिस्पर्धा की तुलना में अधिक आरामदायक है. साथ ही, सभी यात्रियों के लिए थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट भी हैं. रियर एसी वेंट भी दिये गए हैं. नई अमेज़ में अब बड़ा ब्लोअर है और 30 से 35 डिग्री तापमान के साथ हमारी टैस्टिंग ड्राइव के दौरान, यह कैबिन को अच्छी तरह से ठंडा करने में कामयाब रहा, यहां तक ​​कि पीछे के यात्रियों को भी बढ़िया ठंडक मिलती है.

डैशबोर्ड पर महंगे वैरिएंट में 8.0-इंच फ्लोटिंग टचस्क्रीन, सेंटर में डिजिटल डिस्प्ले के साथ एक बड़ा क्लाइमेट कंट्रोल बोर्ड मिलता है

डैशबोर्ड पर महंगे वैरिएंट में 8.0-इंच फ्लोटिंग टचस्क्रीन, सेंटर में डिजिटल डिस्प्ले के साथ एक बड़ा क्लाइमेट कंट्रोल बोर्ड मिलता है,  अमेज़ में नीचे एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग पैड मिलता है. इसके अतिरिक्त, सेंटर कंसोल में दो यूएसबी चार्जिंग पोर्ट हैं. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर आंशिक रूप से एनालॉग और आंशिक रूप से डिजिटल है. स्पीडो में एक इल्यूमिनेटेड सुई है. बाईं ओर 7 इंच का डिजिटल डिस्प्ले है जो स्टीयरिंग व्हील पर स्विच की मदद से अलग जानकारी के बीच टॉगल कर सकता है. कार की कई सेटिंग्स - जैसे वॉकअवे पर ऑटो लॉक - को इसके माध्यम से कंट्रोल किया जा सकता है. इस डैशबोर्ड में एक चीज़ जो सबसे अलग है वह है व्यावहारिक रूप से हर फ़ंक्शन के लिए बटन जो कार चलाते समय चीज़ों को इस्तेमाल करना आसान बनाता है.

अमेज़ की सीटें चौड़ी हैं और पीछे भी अच्छा लेगरूम मिलता है, वहीं पीछे सेंटर पैसेंजर के लिए एक फिक्स्ड हेडरेस्ट भी दिया गया है

पहली बार, एडवांस ड्राइवर असिस्टम सिस्टम - ADAS - अमेज़ में मिल रहा है, और इसमें एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और ऑटोनेमम आपातकालीन ब्रेकिंग सहित काफी फीचर्स हैं. अमेज़ में नया होंडा कनेक्ट, कनेक्टेड कार सूट भी है जो रिमोट मॉनिटरिंग जैसे विभिन्न कार्यों की अनुमति देता है. ये सभी कार की सुरक्षा को बेहतर बनाने में मदद करते हैं. पूरी रेंज में छह एयरबैग मानक हैं.

ओनरशिप और निर्णय

तीसरी पीढ़ी की अमेज़ को रु.8 लाख की शुरुआती (एक्स-शोरूम) कीमत पर लॉन्च किया गया है. कार V वैरिएंट से शुरू होती है जो आमतौर पर होंडा के लिए दूसरा वैरिएंट होता है. अमेज़ में अब कोई S वैरिएंट नहीं है क्योंकि पिछली पीढ़ी की कार इस बेस ट्रिम में बेची जाती रहेगी. यह संभवतः कमर्शियल और फ्लीट मालिकों के लिए दिलचस्प होगा. सीएनजी विकल्प डीलर स्तर पर उपलब्ध होगा जैसा कि प्रथा है क्योंकि होंडा फैक्ट्री स्तर पर सीएनजी फिट नहीं करती है. सभी वैरिएंट - V, VX और ZX - दोनों गियरबॉक्स विकल्पों में उपलब्ध होंगे. बेस सीवीटी रु.9.20 लाख से शुरू होती है. कार 3 साल, असीमित किलोमीटर की वारंटी के साथ आएगी जिसे कुल मिलाकर 10 साल तक बढ़ाया जा सकता है.

पहली बार, एडवांस ड्राइवर असिस्टम सिस्टम - ADAS - अमेज़ में मिल रहा है

नई अमेज़ बहुत सारी आधुनिक कार फीचर्स लेकर आती है जो एक बेहतर रोजमर्रा की कार है. अपने पिछले अवतार की तुलना में अब इसमें थोड़ा बेहतर चीज़े हैं लेकिन फिर भी यह भीड़ में खो सकता है. हालाँकि यह वास्तव में देखने में आनंददायक नहीं हो सकता है, लेकिन इसकी व्यावहारिकता आप पर बढ़ सकती है क्योंकि इसे मालिक के जीवन को सरल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है. अब ड्राइव करना आसान, आरामदायक, सुरक्षित और उचित रूप से निर्दिष्ट है. यह ग्राउंड क्लीयरेंस, ताकत और ADAS जैसे कुछ मापदंडों में मानक स्थापित करता है, लेकिन फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट और वेंटिलेटेड सीटों जैसी कुछ फीचर्स की कमी है, जिन्हें यह केवल वैकल्पिक सहायक फीचर्स के रूप में पेश कर रहा है.

यह प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ी अधिक महंगी है और इसमें कोई वाह-वाह कारण नहीं है, लेकिन फिर भी यह एक ऐसी कार के रूप में समझ में आती है जो बदले में बहुत कुछ मांगे बिना आपको बहुत कुछ दे सकती है. यह असाधारण नहीं है लेकिन सामान्य होने में उत्कृष्टता रखता है, जो अधिकतर समय आप चाहते हैं.

शुरुआती कीमतें (एक्स-शोरूम दिल्ली) है

स्टैंडर्ड वारंटी: 3 साल/ अनलिमिटेड किमी 
 

एडिटर रेटिंग: 8/10
 

हिन्दी अनुवाद: ऋषभ परमार