होंडा ने मोटरसाइकिलों के लिए स्टीयरिंग असिस्ट तकनीक का पेटेंट कराया

होंडा ने मोटरसाइकिल के लिए एक टर्न कंट्रोल डिवाइस का पेटेंट कराया है, जिसका उद्देश्य ब्लाइंड स्पॉट से किसी अन्य वाहन के आने पर स्टीयरिंग इनपुट में सक्रिय रूप से सहायता करके राइडर की सुरक्षा को बेहतर बनाना है. यह सिस्टम खासतौर से मोटरसाइकिलों की गतिशीलता को ध्यान में रखकर बनाया गया है, जहां स्टीयरिंग में छोटे-छोटे बदलाव भी स्थिरता को काफी हद तक प्रभावित कर सकते हैं. मौजूदा राइडर-असिस्ट सिस्टम केवल राइडर को चेतावनी देते हैं, लेकिन होंडा का यह कॉन्सेप्ट एक कदम आगे बढ़कर संभावित टक्कर से बचने में मदद करने के लिए स्टीयरिंग में धीरे से हस्तक्षेप करता है.

यह सिस्टम मुख्य रूप से एक कैमरे का उपयोग करता है जो मोटरसाइकिल के आसपास के क्षेत्र की लगातार निगरानी करता है। इस दृश्य डेटा का उपयोग करके, ब्लाइंड स्पॉट रिकग्निशन यूनिट उन वाहनों की पहचान करती है जो राइडर को आसानी से दिखाई न देने वाले क्षेत्रों से आ रहे होते हैं, जैसे कि लेन बदलते समय आस-पास की लेन. ब्लाइंड स्पॉट में वाहन का पता चलने पर, सिस्टम हस्तक्षेप करने का निर्णय लेने से पहले राइडर की वर्तमान गतिविधियों का मूल्यांकन करता है.

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स्टीयरिंग में होने वाला यह हस्तक्षेप (दखल) एक स्टियरिंग कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है. यह यूनिट मोटरसाइकिल की चलने की स्थिति के अनुसार अपना रिएक्शन बदलती है.

होंडा के पेटेंट में खास तौर पर बताया गया है कि सिस्टम का व्यवहार राइडर की तीन एक्टिविटी पर निर्भर करता है.

1 लेन बदलना

2 गति बढ़ाना (एक्सेलेरेशन)

3 गति कम करना (डीसेलेरेशन)

यानि, राइडर क्या कर रहा है, उसके हिसाब से यह सिस्टम स्टीयरिंग में हल्की-सी मदद करता है.

राइडर के एक्सीलरेट करने, ब्रेक लगाने या स्टीयरिंग करने की स्थिति के आधार पर, सिस्टम सहायता के स्तर को एडजेस्ट करता है. उदाहरण के लिए, यदि राइडर किसी ऐसी लेन में स्टीयरिंग करना शुरू करता है जहां कोई दूसरा वाहन आ रहा हो, तो हल्का सुधारात्मक इनपुट दिया जा सकता है, जबकि यदि राइडर पहले से ही ब्रेक लगा रहा हो या बाइक को स्थिर कर रहा हो, तो कम हस्तक्षेप किया जाता है.

दूसरी तस्वीर सिस्टम आर्किटेक्चर और कई सेंसरों द्वारा स्टीयरिंग कंट्रोल लॉजिक में जानकारी भेजने के तरीके को दर्शाती है. सरल शब्दों में, यह दिखाता है कि होंडा राइडर के इनपुट और पर्यावरणीय डेटा को जोड़ करके स्टीयरिंग सहायता का स्तर कैसे निर्धारित करती है.

इस सिस्टम में ये मुख्य हिस्से होते हैं:

कैमरा (इमेजिंग डिवाइस): जो आसपास के माहौल और वाहनों को देखता/कैप्चर करता है.

स्टेरिंग टॉर्क सेंसर: जो यह मापता है कि राइडर हैंडलबार पर कितनी ताकत (जोर) लगा रहा है.

थ्रॉटल ओपनिंग सेंसर: जो यह पता लगाता है कि राइडर कितना एक्सेलेरेशन दे रहा है.

ब्रेक प्रेशर सेंसर: जो ब्रेक लगाने की ताकत को मॉनिटर करता है

मतलब, ये सभी सेंसर मिलकर यह समझते हैं कि राइडर क्या कर रहा है और आसपास क्या हो रहा है, ताकि जरूरत पड़ने पर स्टेरिंग में सुरक्षित तरीके से मदद की जा सके.

इन सभी डेटा को एक इवेंट डिटेक्शन यूनिट द्वारा प्रोसेस किया जाता है, जो यह निर्धारित करती है कि राइडर क्या करने की कोशिश कर रहा है, जैसे कि लेन बदलना, गति बढ़ाना या गति कम करना आदि. साथ ही, एक ब्लाइंड स्पॉट एंगल रिकग्निशन यूनिट कैमरे के डेटा का विश्लेषण करके असुरक्षित कोणों से आ रहे वाहनों की पहचान करती है.

इन इनपुट का आकलन हो जाने के बाद, जानकारी स्टीयरिंग कंट्रोल यूनिट को भेजी जाती है, जो यह तय करती है कि स्टीयरिंग सहायता की आवश्यकता है या नहीं. यदि आवश्यक हो, तो एक रोटेशन एक्चुएटर स्टीयरिंग की दिशा को हल्के तौर पर एडजेस्ट करता है ताकि मोटरसाइकिल सामने से आ रहे वाहन से बच सके, और साथ ही सवार का नियंत्रण भी बना रहे.

अगर हम सही रूप से देखें तो होंडा अकेली ऐसी निर्माता कंपनी नहीं है जो इस क्षेत्र में काम कर रही है. बीएमडब्ल्यू, डुकाटी और अन्य ब्रांड पहले से ही रडार-आधारित सुरक्षा प्रणालियों के साथ इसी दिशा में आगे बढ़ रहे हैं. यह देखना बाकी है कि क्या ऐसी तकनीक अपने मौजूदा स्वरूप में निर्माण तक पहुंच पाएगी या नहीं.