मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 और जीटी 63 प्रो भारत में 27 जून को होंगी लॉन्च

मर्सिडीज-एएमजी 27 जून को भारत में नई पीढ़ी की जीटी 63 और इसके अधिक परफॉर्मेंस ओरिएंटेड जीटी 63 प्रो वेरिएंट को लॉन्च करने के लिए पूरी तरह तैयार है. SL 55 के समान प्लेटफॉर्म पर आधारित, दोनों मॉडल मर्सिडीज-एएमजी के 4.0-लीटर वी8 इंजन के साथ आते हैं जो जी 63 एसयूवी जैसे मॉडलों पर भी काम करता है. जीटी 63 को भारत में इसके वैश्विक डेब्यू के लगभग दो साल बाद पेश होगी.

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मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63

नई पीढ़ी के साथ, GT 63 में कुछ स्टाइलिंग बदलाव किए गए, जबकि इसके पिछले मॉजल के सिल्हूट को बरकरार रखा गया. लंबे फ्रंट बोनट, घुमावदार छत और कूपे जैसा रियर एंड जैसे डिज़ाइन एलिमेंट्स इसके पिछले मॉडल की याद दिलाते हैं. आगे के बदलावों में पैनमेरिकाना ग्रिल और स्वेप्ट-बैक हेडलैंप का अधिक प्रमुख अवतार शामिल है. पीछे की ओर, यह अपने पिछले मॉडल से स्लिम टेल-लैंप डिज़ाइन को बरकरार रखती है.

नई AMG GT में स्वेप्ट-बैक हेडलैम्प्स और पैनमेरिकाना ग्रिल का अधिक प्रमुख अवतार है

जीटी का आकार भी अपने पिछले मॉडल से बड़ा हो गया है, अब इसकी लंबाई 4728 मिमी, चौड़ाई 1984 मिमी और ऊंचाई 1354 मिमी है. इससे यह कार अपने पिछले मॉडल से 182 मिमी लंबी, 45 मिमी चौड़ी और 66 मिमी ऊंची हो गई है. व्हीलबेस में 70 मिमी की वृद्धि हुई है, जो 2700 मिमी है.

कैबिन में 11.9 इंच का पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड टचस्क्रीन और 12.3 इंच का ड्राइवर डिस्प्ले है

अंदर की तरफ़, नई GT 63 में दो-प्लस-दो कॉन्फ़िगरेशन है, जिसमें आगे की तरफ़ दो सीटें और पीछे की तरफ़ दो सीटें हैं. सेंटर कंसोल पर 11.9 इंच की बड़ी पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड टचस्क्रीन है, जबकि स्टीयरिंग के पीछे 12.3 इंच की डिस्प्ले है.

इसमें ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.0-लीटर V8 इंजन लगा है जो 577 बीएचपी की ताकत और 800 एनएम टॉर्क बनाता है

हुड के नीचे, नई एएमजी GT 63 में परिचित ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.0-लीटर V8 इंजन होगा जो 577 bhp और 800 Nm का टॉर्क बनाएगा. नए 9-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के ज़रिए पहियों तक पावर भेजी जाती है. एएमजी GT 63 3.2 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ लेगी और 315 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम रफ़्तार को छू सकेगी. कार में फोर-व्हील स्टीयरिंग भी है, जिसमें पीछे के पहिये 2.5 डिग्री तक मुड़ सकते हैं.

मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 प्रो

जीटी 63 प्रो जीटी 63 का ज़्यादा हार्डकोर, ट्रैक-सेंट्रिक वैरिएंट है. हालाँकि इसमें मानक मॉडल की तरह ही 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 है, लेकिन अब इसे ज़्यादा पावर देने के लिए ट्यून किया गया है. इंजन अब 603 बीएचपी और 850 एनएम टॉर्क बनाता है. मर्सिडीज़ का कहना है कि इससे स्पोर्ट्स कार के 0-200 किमी प्रति घंटे की रफ़्तार से 0.5 सेकंड कम करने में मदद मिली है. जीटी 63 प्रो 10.9 सेकंड में यह लक्ष्य हासिल कर लेता है. इसकी अधिकतम रफ़्तार 317 किमी प्रति घंटा है.

एएमजी जीटी प्रो के 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 को अधिक शक्ति बनाने के लिए ट्यून किया गया है

इस वैरिएंट में अन्य बदलावों में कुछ एयरोडायनामिक अपडेट शामिल हैं, जैसे कि अतिरिक्त एयर डिफ्लेक्टर के साथ एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट एप्रन आदि. कार में AMG का एयरपैनल एक्टिव एयर कंट्रोल सिस्टम भी है, साथ ही अंडरबॉडी में अतिरिक्त एयर डिफ्लेक्टर भी हैं. मर्सिडीज का कहना है कि इन बदलावों ने फ्रंट एक्सल पर एयरोडायनामिक लिफ्ट को 30 किलोग्राम तक कम करने और रियर-एंड डाउनफोर्स को 15 किलोग्राम तक बढ़ाने में मदद की है. जीटी 63 प्रो में मानक के रूप में छह-पिस्टन कैलिपर्स के साथ सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक हैं और पीछे एक-पिस्टन कैलिपर्स हैं. 420 मिमी पर, फ्रंट ब्रेक डिस्क मर्सिडीज-एएमजी रोड कार में फिट की जाने वाली सबसे बड़ी डिस्क है.

मानक मॉडल की तुलना में इसमें कई एयरोडायनेमिक सुधार किए गए हैं

इसमें एक एडवांस पावरट्रेन कूलिंग सिस्टम भी है जिसमें फ्रंट व्हील आर्च के आगे अतिरिक्त रेडिएटर्स लगे हैं. फ्रंट और रियर डिफरेंशियल और 4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम केस में गर्मी को तेजी से खत्म करने के लिए एक्टिव लिक्विड कूलिंग मिलती है, जबकि संशोधित अंडरबॉडी चैनल और ब्रेक कवर बेहतर कूलिंग के लिए ब्रेक में अधिक हवा पहुंचाते हैं.