एमजी विंडसर ईवी का रिव्यू: कम दाम में बिजनेस क्लास का मज़ा

जेएसडब्ल्यू समूह के साथ अपनी साझेदारी के बाद, एमजी मोटर इंडिया ने भारतीय बाजार के लिए अपने वाहन नीति को आक्रामक रूप से मजबूत किया है, और इलेक्ट्रिक वाहन इसका एक बड़ा हिस्सा हैं. इसके साथ ही, कंपनी ने हाल ही में भारत में अपनी तीसरी ईवी - एमजी विंडसर ईवी लॉन्च की है, जो विश्व स्तर पर वूलिंग क्लाउड ईवी के रूप में बेची जाती है, हम आपके लिए कुछ समय पहले इंडोनेशिया ऑटो शो से ईवी का एक खास फर्स्ट लुक लेकर आए थे और अब ईवी अंततः हमारे बाज़ार तक पहुंच गई है. मुझे हाल ही में कुछ बहुत ही महत्वपूर्ण सवालों के जवाब देने के लिए नई एमजी विंडसर ईवी चलाने का मौका मिला. ईवी कितनी अच्छी है? आपको क्या फीचर्स और तकनीक मिलती हैं? और क्या आपको इस पर विचार करना चाहिए? चलिये आपको बताते हैं.

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डिजाइन और स्टाइल

विंडसर ईवी में ऑल-एलईडी लाइटिंग मिलती है और यह सभी वैरिएंट लाइन-अप में मानक है

एमजी अपनी विंडसर ईवी को सीयूवी या क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल कहता है, और यह बॉर्न इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर की वजह से अपने साथ कुछ हटके डिजाइन लेकर आती है, और सच कहूं तो, मुझे यह काफी पसंद है. ईवी में एक भविष्यवादी पॉड जैसा डिज़ाइन है जो ऑल-एलईडी लाइटिंग - कनेक्टेड एलईडी बार, हेडलाइट्स और टेललाइट्स - द्वारा हाइलाइट किया गया है, जो सभी मानक हैं. वास्तव में, यहाँ तक कि एमजी का सामने वाला लोगो भी चमकता है. इससे  ज्यादा ईवी खासियतें नहीं मिल सकती हैं.

एमजी विंडसर ईवी एयरोग्लाइड डिज़ाइन को अपनाती है और फ्लश-फिटेड डोर हैंडल के साथ आती है

एमजी विंडसर ईवी में जिसे कंपनी एयरोग्लाइड डिज़ाइन कहती है उसके साथ आती है और इसमें बेहतर एयरोडायनामिक्स मिलते हैं. और यही कारण है कि आपको फ्लश-फिटेड डोर हैंडल और सेगमेंट में पहला ग्लास एंटीना भी दिखाई देगा. विंडसर 18-इंच डायमंड-कट अलॉय व्हील के साथ आती है जो खासतौर पर चलते समय ईवी डिज़ाइन के साथ अच्छी तरह से चलते हैं. प्रस्ताव पर चार रंग हैं, और मेरे पास फ़िरोज़ा ग्रीन और पर्ल व्हाइट मॉडल थे; अन्य दो विकल्प थे - क्ले बेज और स्टारबर्स्ट ब्लैक.

विंडसर ईवी की कॉम्पैक्ट उपस्थिति के बावजूद, ईवी के आयाम अच्छी तरह से बैलेंस हैं

कार की कॉम्पैक्ट उपस्थिति के बावजूद, ईवी प्लेटफॉर्म ने एमजी को अपने पक्ष में आयामों का उपयोग करने की अनुमति भी दी है. आपको कुछ अनुमान देने के लिए, विंडसर ईवी मारुति सुजुकी अर्टिगा की तुलना में थोड़ी लंबी और चौड़ी है और इसका व्हीलबेस लगभग समान है. हालाँकि, यह एक 5-सीटर वाहन है, जिसका मतलब है कि कैबिन के अंदर अच्छी जगह है.

कैबिन फीचर्स

एमजी विंडसर ईवी का कैबिन बड़ा है और बहुत सारे स्टोरेज विकल्पों के साथ आती है

एमजी विंडसर के अंदर एंट्री लेते ही आपको पता चल जाएगा कि आप एक इलेक्ट्रिक कार के अंदर हैं. फ्लोटिंग सेंटर कंसोल, बटन-लेस डैशबोर्ड और फ्लैट फ्लोर एक शानदार ईवी लेआउट बनाते हैं, जो लाउंज सरीखी सीटें दिखाता है. प्रस्ताव पर तीन वैरिएंट्स हैं, जिसमें एक्साइट, एक्सक्लूसिव और एसेंस, शामिल है और जहां बेस मॉडल में फैब्रिक सीटें और मैन्युअल रूप से एडजेस्टेबल ड्राइवर की सीट मिलती है, वहीं अन्य दो में मुलायम हीरे के आकार के पैटर्न के साथ लैदरेट अपहोल्स्ट्री है और पावर एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट और ड्राइवर और को-पैसेंडर के लिए एक वेंटिलेशन फ़ंक्शन भी उपलब्ध है.

सबसे महंगे मॉडल में वेंटिलेशन फ़ंक्शन और पावर्ड ड्राइवर सीट के साथ लाउंज शैली की सीटें हैं

मैं स्मार्ट तरीके से डिजाइन किए गए कैबिन स्टोरेज स्पेस का शौकीन हूं और विंडसर ईवी निराश नहीं करता है. सेंटर कंसोल में तीन कप होल्डर और एक कूल्ड ग्लॉव बॉक्स मिलता है, और उसके नीचे आपको अधिक सामान के लिए एक और बड़ा स्टोरे एरिया मिलता है. डैशबोर्ड में एक और बड़ा ग्लॉवबॉक्स है, और दरवाजे की जेब में भी 1-लीटर की बोतल आसानी से रखी जा सकती है.

पैनोरमिक ग्लास, ऑटो एसी, क्रूज़ कंट्रोल और सभी 4 पावर विंडो खास आकर्षण में से हैं

आपको पैनोरमिक ग्लास छत के साथ ऑटो एयर कंडीशनिंग भी मिलता है. अन्य खासियतों में क्रूज़ कंट्रोल, एक टिल्ट और टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील, सभी 4 पावर विंडो और इन्फिनिटी द्वारा एक 9 स्पीकर ऑडियो सिस्टम शामिल हैं.

पीछे की सीट में मानक के रूप में 60:40 स्प्लिट फ़ंक्शन और 135 डिग्री का रिक्लाइन एंगल मिलता है

पीछे की तरफ, आपको लाउंज-स्टाइल सीटें मिलती हैं जिनमें मानक के रूप में 60:40 स्प्लिट फ़ंक्शन दिया गया है. फ्लैट फर्श होने का मतलब है कि तीन औसत आकार के बड़े आसानी से बैठ सकते हैं और उन तीनों को एडजेस्टेबल हेडरेस्ट भी मिलेंगे. हालाँकि, यहाँ खास चीज़ रिक्लाइनिंग रियर सीट है जो 135 डिग्री के रिक्लाइन कोण के साथ आती है, इसलिए यह लगभग ऐसा महसूस होगा जैसे आप अपने सोफे पर बैठे हैं.

विंडसर ईवी 604-लीटर के बूट स्पेस के साथ आती है, लेकिन सबसे महंगे मॉडल में 579-लीटर सामान क्षमता मिलती है

इंफोटेनमेंट और तकनीक

15.6 इंच का बड़ा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम कैबिन का बड़ा आकर्षण है

कैबिन के अंदर जो चीज वास्तव में आपका ध्यान खींचती है वह है 15.6 इंच का बड़ा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, जो कार का मुख्य कमांड सेंटर भी है. यह जितना प्रभावशाली हो सकता है, यह मेरी पसंद के हिसाब से थोड़ा अधिक तकनीकी है, क्योंकि कार के अंदर की हर चीज़, इग्निशन और एसी कंट्रोल को छोड़कर टचस्क्रीन के माध्यम से इस्तेमाल की जा सकती है, और मैं इसका बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं. ठीक है, सीट वेंटिलेशन, या एंबियंट लाइटिंग जैसी चीज़ें ठीक हैं, लेकिन, यहाँ हेडलैम्प्स को कंट्रोल करने या ओआरवीएम को मोड़ने के लिए भी टचस्क्रीन का उपयोग करना पड़ता है.

चाहे हेडलैंप को कंट्रोल करना हो या ओआरवीएम को मोड़ना हो, सब टचस्क्रीन के उपयोग से कंट्रोल किया जा सकता है

हालांकि, आपको एमजी की आई-स्मार्ट कनेक्टेड कार तकनीक के साथ वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो मिलता है. इसमें 80 से अधिक कनेक्टेड कार फीचर्स शामिल हैं जैसे - 30 से अधिक हिंग्लिश वॉयस कमांड, रिमोट कार कंट्रोल, और एक एमजी ऐप स्टोर जो जियो ऐप्स और AI फीचर्स की पेशकश करता है. सिस्टम डिस्प्ले के लेआउट को अनुकूलित करने के लिए इनमें से कई विकल्प भी देता है. अफसोस की बात है कि कार के साथ हमारे सीमित समय के कारण, मुझे वॉयस कमांड फीचर को छोड़कर इन सभी कार्यों का टैस्ट करने का मौका नहीं मिला, जो ठीक काम करता है लेकिन इसकी सीमाएं हैं. एमजी कार के साथ शेयरिंग क्षमताओं के साथ एक डिजिटल की भी देता है. हालाँकि, यह एक और खासियत थी जिसे हम अनुभव नहीं कर सके.

8.8 इंच की स्क्रीन इंफोर्मेंटिव है लेकिन इसका डिज़ाइन अच्छा हो सकता था

इसमें एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी है, हालांकि, 8.8 इंच की स्क्रीन गुणवत्ता के मामले में सर्वश्रेष्ठ नहीं है और आकार भी मुख्य स्क्रीन से मेल खाता नहीं दिखता. हालाँकि, यह काफी न्यूनतर और इंफोर्मेटिव है. स्टीयरिंग भी अच्छा और आधुनिक दिखता है, और बटनों का बहु-कार्यात्मक उपयोग होता है. बाईं ओर के कंट्रोल्स का उपयोग ओआरवीएम और एसी कंट्रोल्स को एडजेस्ट करने के लिए किया जा सकता है, जबकि दाईं ओर के कंट्रोल का उपयोग ट्रिप मीटर और ऑडियो कंट्रोल को एडजेस्ट करने के लिए किया जा सकता है.

सुरक्षा

एक्सक्लूसिव और एसेंस वेरिएंट में 360 व्यू कैमरे, एलईडी कॉर्नरिंग लाइट और टीपीएमएस भी मिलते हैं

सुरक्षा की बात करें तो, लगभग हर फीचर को मानक फिटमेंट के रूप में पेश किया जाता है. जिसमें 6 एयरबैग, सभी यात्रियों के लिए रिमाइंडर के साथ 3 पॉइंट सीटबेल्ट, हिल स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल, हिल डिसेंट कंट्रोल, ऑटो होल्ड के साथ इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, रियर पार्किंग सेंसर और एक टायर प्रेशर इंडिकेटर शामिल हैं. अन्य चीज़ों में ऑल 4 डिस्क ब्रेक, ISOFIX, रेन सेंसिंग वाइपर, ऑटो हेडलैंप और LED रियर फॉग लैंप शामिल हैं. एक्सक्लूसिव और एसेंस वैरिएंट में अतिरिक्त रूप से 360-डिग्री व्यू कैमरा, एलईडी कॉर्नरिंग लाइट और एक उचित टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम मिलता है.

बैटरी और पॉवरट्रेन

विंडसर EV 38 kWh बैटरी पैक के साथ आती है और 134 bhp ताकत और 200 Nm टॉर्क बनाता है

प्रदर्शन की बात करें तो, दो चीजें हैं जो आप मुख्य रूप से ईवी से उम्मीद करते हैं, आप चाहते हैं कि यह तेजी से चले और आप चाहते हैं कि लंबी रेंज मिले. आइए पहले वाले से शुरू करें. विंडसर ईवी 38 kWh बैटरी पैक के साथ आती है जो 100 किलोवाट परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनस (PMS) मोटर को पावर देती है. सीधे शब्दों में कहें तो यह लगभग 134 बीएचपी की ताकत और 200 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है. कुछ भी बहुत ज्यादा आकर्षक नहीं है, लेकिन ये नंबर्स अच्छे हैं, और ये दिखता भी है.

एमजी ईवी के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए अधिक शक्तिशाली बैटरी पैक की पेशकश पर विचार कर सकता था

ताकत की बात करें तो तत्काल और सुचारू है, हालांकि, यह बहुत ज्यादा शानदार नहीं है. कुछ ऐसा जो हमने टाटा नेक्सॉन ईवी या महिंद्रा XUV400 में अनुभव किया है. बल्कि, यह शांत और संयमित है और इतनी तेज गति के साथ चलती है कि अधिकांश समय आपको बैठकर मज़ा आएगा. हां, एमजी ईवी के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए अधिक शक्तिशाली बैटरी पैक की पेशकश पर विचार कर सकता था, हालांकि, फिलहाल ऐसा कोई विकल्प नहीं है.

एमजी विंडसर ईवी चार ड्राइविंग मोड इको+, इको, नॉर्मल और स्पोर्ट के साथ आती है

जैसा कि कहा गया है, आपको चार ड्राइविंग मोड इको+, इको, नॉर्मल और स्पोर्ट मिलते हैं, जहां ज्यादातर मामलों में आप सामान्य मोड में ड्राइव करेंगे, यदि आप अतिरिक्त बूस्ट चाहते हैं तो स्पोर्ट मोड विंडसर ईवी को थोड़ा और रोमांचक बनाता है. इको और इको+ मोड का आप तब इस्तेमाल करेंगे जब आप एनर्जी बचाना चाहते हैं,  इको+ मोड गति को लगभग 80 किमी प्रति घंटे तक सीमित करता है.

राइड और हैंडलिंग

एमजी विंडसर ईवी चार ड्राइविंग मोड इको+, इको, नॉर्मल और स्पोर्ट के साथ आती है

यह हल्की है और धीमी गति पर चलाना आसान है, और उच्च गति पर, यह थोड़ा आत्मविश्वास कम देती है, खासकर जब आप एक्सिलरेशन के जरिये ओवरटेक करने लेन चेंज करने की कोशिश कर रहे हों. बैटरी पैक के फर्श के सेंटर में स्थित होने के कारण, यह काफी स्थिर महसूस होती है. ईवी होने के नाते यह शांत है, और यह कैबिन में अधिक दिक्कतो को नहीं आने देती है, हालांकि, सड़क के कुछ शोर को छिपाने के लिए साउंड इन्सुलेशन बेहतर हो सकता था जो कि थोड़ा अधिक ध्यान देने योग्य है.

रेंज और चार्जिंग

सस्पेंशन काफी संतुलित है और थोड़ा नरम है

एमजी विंडसर एक बार चार्ज करने पर ARAI द्वारा दावा की गई 332 किमी की रेंज के साथ आती है. यह काफी अच्छा नंबर है लेकिन मैं यह देखना चाहूंगा कि कार किस तरह की वास्तविक दुनिया की रेंज पेश करेगी. इस रिव्यू के दौरान, हमने करीब 200 किमी तक गाड़ी चलाई और मुझे लगता है कि बैटरी आपको 250-270 किमी की वास्तविक रेंज दे सकती है. हालाँकि, कार के साथ अधिक समय मिलने पर हम विंडसर ईवी का उचित रेंज टैस्टिंग करेंगे.

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अब, विश्व स्तर पर वूलिंग क्लाउड ईवी को 50.6 kWh बैटरी पैक के साथ पेश किया गया है, जबकि ताकत के आंकड़े में कोई बदलाव नहीं है, मॉडल एक बार चार्ज करने पर 460 किमी की रेंज देता है और मुझे उम्मीद है कि एमजी इसे भारतीय बाजार में भी लाएगा.

चार्जिंग की बात करें तो, विंडसर ईवी एसी और डीसी दोनों फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करती है और 45 किलोवाट की अधिकतम चार्जिंग क्षमता के साथ आती है. 3.3 किलोवाट पोर्टेबल चार्जर के साथ, कार लगभग 14 घंटे में 100 प्रतिशत चार्ज हो सकती है, जबकि अधिक पावर वाला 7.4 किलोवाट एसी फास्ट चार्जर ईवी को 6.5 घंटे में चार्ज कर देगा. हालाँकि, एमजी का कहना है कि 50 किलोवाट डीसी रैपिड चार्जर 55 मिनट में बैटरी को 0-80 प्रतिशत तक चार्ज करने में सक्षम होगा.

कीमत 'बैटरी एज़ ए सर्विस'

एमजी विंडसर ईवी की कीमत रु. 13.50 लाख से रु. 15.50 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है

एमजी विंडसर ईवी के तीन वैरिएंट की कीमत रु.13.50 लाख से रु. 15.50 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है और ये काफी आक्रामक हैं. इस कीमत पर, एमजी की नई इलेक्ट्रिक कार सीधे तौर पर टाटा नेक्सॉन ईवी और महिंद्रा एक्सयूवी400 को टक्कर देती है. हालाँकि, यह एमजी है जो विंडसर ईवी के लिए एक विशेष खरीद योजना भी दे रही है, जिसमें बैटरी एज़ ए सर्विस मिलती है.

सीधे शब्दों में कहें तो खरीदारी के समय ग्राहकों को केवल कार के लिए भुगतान करना होगा, जबकि बैटरी मासिक सदस्यता शुल्क पर उपलब्ध होगी. व्यक्ति किस प्रकार की ड्राइविंग करता है, उसके आधार पर चुनने के लिए कई योजनाएं हैं. एमजी आपको बैटरी पैक के साथ पूरी कार खरीदने का विकल्प देता है, लेकिन BaaS चुनने वाले ग्राहकों को कार कम कीमत पर मिल सकेगी. BaaS कार्यक्रम के तहत एमजी विंडसर ईवी रु.9.99 लाख (एक्स-शोरूम) की शुरुआती कीमत पर उपलब्ध होगी.

निर्णय

एमजी विंडसर ईवी रु.20 लाख के ईवी सेग्मेंट में एक ठोस विकल्प है. 

कम शब्दों में कहें तो, एमजी विंडसर ईवी ने मुझे निश्चित रूप से प्रभावित किया है. यह देखने में आकर्षक है, इसमें पर्याप्त कैबिन स्थान है और अधिकांश प्राणी आराम और तकनीक मानक हैं. हाँ, प्रदर्शन शहर में जाने लायक नहीं है, हालाँकि, यह किसी भी पैमाने पर बुरी नहीं है. यह देखते हुए कि ईवी शहरी उपयोगकर्ताओं को लक्षित करती है जो इसे बड़े पैमाने पर शहर के भीतर चलाएंगे, एमजी का नया दावेदार निराश नहीं करेगी और इतनी आक्रामक कीमत के साथ, एक विकल्प के रूप में नई एमजी विंडसर ईवी की सिफारिश न करना सीधे तौर पर गलत होगा.

हिन्दी अनुवाद: ऋषभ परमार