2025 स्कोडा कोडियाक का रिव्यू: लग्ज़री और आराम का शानदार मिलन

स्कोडा कोडियाक भारत में चेक ब्रांड के लिए कभी भी सबसे ज्यादा बिकने वाली कार नहीं रही, लेकिन यह अभी भी एक खास कार है. 2018 में लॉन्च होने के बाद से, फ्लैगशिप एसयूवी ने अपने लिए एक खास जगह बनाई है, और अब तक, स्कोडा ऑटो इंडिया ने पहली पीढ़ी की 10,600 से अधिक कोडियाक बेची हैं. हाँ, यह भारत में कुछ लोकप्रिय मास मार्केट ब्रांडों की तुलना में कुछ भी नहीं है, लेकिन कीमत को देखते हुए, यह अभी भी ध्यान देने लायक है. अब, कंपनी ने आखिरकार दूसरी पीढ़ी की कोडियाक को हमारे बाज़ार पर ला दिया है, और यह बड़ी है, बेहतर फीचर्स देती है, और अधिक ताकत बनाती है.

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हाल ही में मुझे नई स्कोडा कोडियाक और इसकी खूबियों का अनुभव करने का मौका मिला, क्योंकि मैंने इसे रात में मुंबई की सड़कों पर चलाया. पहले की तरह, स्कोडा ने इस एसयूवी को स्पोर्टलाइन और लॉरिन एंड क्लेमेंट (एलएंडके) दोनों में पेश किया है.

डिज़ाइन और स्टाइल

हालांकि लुक सब्जेक्टिव है, लेकिन नई कोडियाक पहले से ज़्यादा बोल्ड दिखती है. स्कोडा की मौजूदा डिज़ाइन लैंग्वेज के हिसाब से, एसयूवी को ज़्यादा गोल डिज़ाइन मिलता है, जबकि शार्पनेस लाइटिंग एलिमेंट्स के साथ आती है. हेडलैम्प नए हैं और इनमें स्कोडा की क्रिस्टलाइन एलईडी तकनीक है, और हाँ, वे आगे की सड़क को काफी अच्छी तरह से रोशन करते हैं.

टेललैंप भी एलईडी यूनिट हैं, और हाउसिंग यूनिट को कनेक्टेड डिज़ाइन मिलता है, लेकिन लाइट सिग्नेचर दो अलग-अलग सी-आकार की यूनिट हैं और कनेक्टेड लाइट नहीं हैं. और यह देखते हुए कि हर कोई कनेक्टेड लाइट की ओर जा रहा है, यह एक स्वागत योग्य बदलाव है.

हालाँकि, अगर आप कनेक्टेड लाइट के प्रशंसक हैं, तो नई इल्यूमिनेटेड ग्रिल में अब एक एलईडी बार है जो दो हेडलाइट्स को जोड़ती है, हालाँकि, यह फीचर L&K ट्रिम के लिए खास है. L&K ट्रिम के लिए एक और खास बात यह है कि एसयूवी के ग्रिल, बेल्टलाइन और D-पिलर के चारों ओर डार्क क्रोम फिनिश है.

स्पोर्टलाइन ट्रिम पर वही एलिमेट चमकदार काले रंग में फिनिश होते हैं, जो स्पोर्टी टच देते हैं. और सच कहूँ तो, मैं बाद वाले काप्रशंसक हूँ, खासकर इस रेस ब्लू मेटैलिक रंग में. अब, दोनों में डुअल-टोन 18-इंच अलॉय व्हील्स का सेट है, लेकिन जहाँ L&K में एयरो इंसर्ट के साथ माजेनो अलॉय व्हील्स हैं, वहीं स्पोर्टलाइन वैरिएंट में स्पोर्टियर सोइरा अलॉय व्हील्स हैं.

जनरेशन अपग्रेड के साथ, नई कोडियाक ने अपडेटेड MQB EVO आर्किटेक्चर को अपनाया है, और जबकि इसने SUV के आयामों में कोई बड़ा बदलाव नहीं किया है, यह पहले से ज़्यादा लंबी है. ठीक है, सटीक रूप से कहें तो 59 मिमी ज़्यादा लंबी है. हालाँकि, व्हीलबेस अपरिवर्तित रहता है, जिसका अर्थ है कि इसका ज़्यादातर विस्तार पहियों के पीछे के हिस्से में किया गया है. जो किया गया है, वह स्कोडा को कैबिन लेआउट में सुधार करने और अधिक बूट स्पेस देने की अनुमति देता है.

बूट स्पेस

तो, बदलाव के लिए, चलिए कैबिन के बारे में बात करते हैं, बूट स्पेस से शुरू करते हैं. तीनों रो को ऊपर करने पर, अब आपको 281 लीटर का बूट स्पेस मिलता हैं, जो पहले की तुलना में 11 लीटर ज्यादा है. तीसरी रो को नीचे मोड़ेंगे तो, जो मुझे लगता है कि अधिकांश लोग इसका उपयोग करेंगे, आपको 786 लीटर का बूट स्पेस मिलगेा, और यदि आप घर बदलने या कुछ और करने का फैसला करते हैं, तो बस दूसरी रो को भी नीचे मोड़ दीजिए, और आप क्षमता को 1976 लीटर तक बढ़ा सकते हैं. तो हाँ, बूट क्षमता पहले से बेहतर है, लेकिन बैठने वाली जगह और आराम के बारे में क्या?

कैबिन और फीचर्स

खैर, जैसा कि पहले बताया गया है, कोडियाक अपने 3-रो लेआउट के साथ जारी है, और मुझे विशेष रूप से आगे की सीटें पसंद हैं. एर्गो सीट्स कहलाने वाली ये सीटें पावर एडजस्टेबिलिटी के साथ बेहतर बोलस्टरिंग और आराम देती हैं, और आपको मानक के रूप में थाई सपोर्ट एक्सटेंडर भी मिलते हैं. जो मानक नहीं है वो है एडजस्टेबल हेडरेस्ट, साथ ही वेंटिलेशन और मसाज फंक्शन, जो आपको केवल सबसे महंगे L&K ट्रिम के साथ मिल सकता है. दोनों ट्रिम्स में मानक के रूप में हीटिंग फंक्शन मिलता है, लेकिन ईमानदारी से कहूं तो मुझे भारत जैसे देश में इसका शायद ही कोई उपयोग नज़र आता है.

L&K ट्रिम में सीटें ब्राउन रंग के लेदरेट मटीरियल से बनी हैं और डैशबोर्ड पर मैचिंग सॉफ्ट-टच पैनल हैं. स्पोर्टलाइन ट्रिम में स्पोर्ट-स्टाइल सीट्स और मेटेलिक इन्सर्ट के साथ ऑल-ब्लैक कैबिन है.

हालांकि, दूसरी रो में ऐसा कोई आकर्षक फीचर नहीं है. आप सीटों को स्लाइड और रिक्लाइन कर सकते हैं, लेकिन बस इतना ही. हालांकि, आप एक महत्वपूर्ण फीचर से वंचित रह जाते हैं. हेडरेस्ट एक्सटेंडर, जो स्लीप पैकेज के हिस्से के रूप में पुरानी कोडियाक के साथ आया था, और आपके सिर को पीछे सपोर्ट देता था. स्कोडा का कहना है कि यूरोप में नए ऑक्यूपेंट कम्पार्टमेंट नियमों से मेल खाने के लिए इसे हटाना पड़ा.

आपको अभी भी 3-ज़ोन एसी की सुविधा मिलती है, जिसमें दूसरी रो के यात्रियों के लिए अलग-अलग टेम्प्रेचर कंट्रोल, दो नए टाइप-सी यूएसबी पोर्ट और पीछे की खिड़कियों पर सनशेड शामिल हैं. साथ ही, चूंकि एसयूवी अब शिफ्ट-बाय-वायर तकनीक (जिस पर बाद में और अधिक जानकारी दी जाएगी) के साथ आती है, इसलिए गियर सिलेक्टर स्टीयरिंग कॉलम में चला गया है, जिससे नए सेंटर कंसोल के लिए अधिक जगह खाली हो गई है. यूएसबी पोर्ट के अलावा, इसमें दो वायरलेस फोन चार्जर, आपकी छोटी-छोटी चीजों के लिए जगह और कप होल्डर हैं.

आपको कूल्ड ग्लवबॉक्स, L&K (टू-स्पोक) और स्पोर्टलाइन (थ्री-स्पोक) के लिए अलग-अलग स्टीयरिंग व्हील मिलते हैं, जिन्हें हाइट और पहुंच दोनों के लिए एडजस्ट किया जा सकता है, और हां, एक पैनोरमिक सनरूफ भी मिलती है.

इंफोटेनमेंट और तकनीक

मौजूदा चलन के अनुरूप, कोडियाक में भी 13.1 इंच का बड़ा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है जो ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड से लैस है, लेकिन स्पोर्टलाइन वैरिएंट में वायरलेस की सुविधा नहीं है. इंटरफ़ेस नया है और इस्तेमाल करने में काफी आसान है, और आपको कुछ कनेक्टेड कार फीचर्स भी मिलते हैं. वर्चुअल क्लस्टर 10.25 इंच की यूनिट है, और यह भी बहुत जानकारीपूर्ण है, लेकिन जो सबसे बड़ी खासियत है वह है जिसे कार निर्माता स्कोडा स्मार्ट डायल कहते हैं.

ये सेंट्रल डिस्प्ले के नीचे तीन मल्टी-फंक्शनल डायल हैं जो आपको ढेरों इन-कार फंक्शन तक पहुँच देते हैं. मेन यूनिट सेंटर डायल है, जिसका उपयोग चार अलग-अलग कार्यों के लिए किया जा सकता है, और आप उन्हें अपनी पसंद के अनुसार सेट कर सकते हैं, जैसे वॉल्यूम, ड्राइव मोड, फैन स्पीड, आदि. दोनों तरफ़ के डायल AC के बाएँ और दाएँ ज़ोन के लिए हैं, और वे सीट हीटिंग और वेंटिलेशन के लिए कंट्रोल के रूप में भी काम करते हैं. हाँ, यह एक नौटंकी है, लेकिन मुझे यह काफी पसंद है, और मुझे यकीन है कि कई अन्य लोगों को भी यह पसंद आएगा. स्कोडा 13 स्पीकर और एक सबवूफर के साथ कैंटन साउंड सिस्टम भी दे रहा है.

सुरक्षा फीचर्स

जब सुरक्षा की बात आती है, तो कोडियाक में सभी महत्वपूर्ण सुरक्षा फीचर्स मिलते हैं, और उनमें से अधिकांश मानक हैं. कोडियाक में जो चीज़ नहीं है, वह है एडवांस ड्राइवर असिस्टेंट सिस्टम यानि ADAS. स्कोडा का कहना है कि वर्तमान में यूरोप में पेश की जाने वाली ADAS कार भारतीय सड़कों के लिए बहुत संवेदनशील है, और यह एक ऐसे सूट पर काम कर रही है जो भारतीय ड्राइविंग परिस्थितियों के लिए बेहतर ढंग से सेट हो सके.

पावरट्रेन और प्रदर्शन

नई कोडियाक में पहले की तरह ही 2.0-लीटर TSI टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन लगा है, हालाँकि, स्कोडा ने इसे अब ज़्यादा ताकत देने के लिए ट्यून किया है, 13 bhp ज़्यादा, जिससे कुल ताकत 201 bhp हो जाती है. हालाँकि, टॉर्क वही 320 Nm है, लेकिन यह एक सम्मानजनक संख्या है, और मुझे यहाँ कोई शिकायत नहीं है. इंजन शक्तिशाली लगता है और शुरू से ही दमदार प्रदर्शन देता है, तेज़ी से पावर और स्पीड बनाता है.

लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इंजन बहुत ज़्यादा में कमी है, बल्कि यह गणना और सटीकता से भरा हुआ है, और मुझे लगता है कि कोडियाक जैसी एसयूवी की तलाश करने वाले लोग यही पसंद करते हैं. अपने बड़े आकार के बावजूद, कोडियाक तेज़, फुर्तीला लगती है और बेहतरीन कंट्रोल देती है. इसमें बॉडी रोल लगभग नहीं है, और भले ही आप थोड़ा ज़्यादा आक्रामक तरीके से मोड़ ले रहे हों, एसयूवी संयमित महसूस होती है और आपको एक पेशेवर की तरह महसूस कराने के लिए पर्याप्त आत्मविश्वास देती है.

7-स्पीड DSG ऑटोमैटिक पहले जैसी ही यूनिट है, हालाँकि, शिफ्ट-बाय-वायर तकनीक की बदौलत अब शिफ्ट तेज़ लगते हैं. गियरबॉक्स इंजन के साथ पूरी तरह से मेल खाता है और सभी चार पहियों तक ताकत भेजने का बढ़िया काम करता है.

डायनेमिक्स और कंफर्ट

इसका बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि SUV किस तरह से हैंडल करती है. MQB EVO आर्किटेक्चर बहुत ही शानदार है. एसयूवी हमेशा स्थिर महसूस होती है और दिशात्मक परिवर्तनों और स्टीयरिंग इनपुट पर अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करती है. और स्टीयरिंग की बात करें तो यह अच्छी और मजबूत है और जैसे-जैसे आप गति बढ़ाते हैं, इसका वजन भी बढ़ता है. हालाँकि मैं चाहता हूँ कि यह बेहतर फीडबैक दे.

हालांकि, कोडियाक जिस क्षेत्र में सबसे बेहतर है, वह है राइड और कंफर्ट. सस्पेंशन को आराम को ध्यान में रखते हुए ट्यून किया गया है और यह सड़क पर सभी उतार-चढ़ावों को बड़ी आसानी से झेल लेता है, जिससे एक आरामदायक और आरामदायक सवारी मिलती है. इसलिए, चाहे आप कार चला रहे हों या आपको इधर-उधर ले जाया जा रहा हो, आराम का स्तर टॉप नॉच है.

निर्णय

2025 स्कोडा कोडियाक पहली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में एक बड़ा कदम है. हां, एसयूवी में कुछ प्रमुख खासियतें नहीं हैं, जिनकी मुझे एसयूवी से उम्मीद थी, जैसे कि लेवल 2 ADAS या पीछे के यात्रियों के लिए वेंटिलेटेड सीटों के साथ अधिक आरामदायक रियर सीट पैकेज है. हालाँकि, जब आप पूरे पैकेज को देखते हैं, तो कोडियाक प्रीमियम फैमिली एसयूवी की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए लगभग सभी सही बॉक्स में टिक करता है. इसके अलावा, कोडियाक की गतिशीलता हमेशा इसकी खासियत रही है, पावर में उछाल के साथ, चीजें पहले से कहीं बेहतर हैं. तो, सब कुछ कीमत पर निर्भर करता है.

अब, जबकि कोडियाक स्पोर्ट लाइन की कीमत रु.46.89 लाख है, सबसे महंगे L&K ट्रिम की कीमत रु.48.89 लाख (एक्स-शोरूम भारत) तय की गई है. इस कीमत पर, यह हाल ही में लॉन्च की गई टिगुआन आर-लाइन के समान रेंज में है, जो कि फोक्सवैगन की 5-सीटर सहायक ब्रांड की कार है. लेकिन जबकि टिगुआन को पूरी तरह से (सीबीयू) के रूप में आयात किया जाता है, कोडियाक को यहां (सीकेडी - पूरी तरह से नॉक डाउन) के रूप में असेंबल किया जाता है, और इससे कीमतों में और कमी आनी चाहिए थी.

ऐसा कहा जा रहा है कि, हालांकि कीमत बेहतर हो सकती थी, और हम कुछ भी कहने से पहले इसकी तुलना टिगुआन आर-लाइन से करना चाहेंगे, कागज पर, कोडियाक एक बेहतर मूल्य प्रस्ताव की तरह लगती है.