रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 का रिव्यू, 450 सीसी सेग्मेंट की नई बादशाह?

नई रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 एक रोडस्टर है जो नई रॉयल एनफील्ड हिमालयन के शेरपा 450 प्लेटफॉर्म पर आधारित है. लेकिन यह अधिक कॉम्पैक्ट, अधिक सुलभ, काफी हल्की और जाहिर तौर पर रोजमर्रा की सवारी के लिए अधिक मजेदार है. सही कीमत के साथ गुरिल्ला 450 निश्चित रूप से एक हल्की, अधिक सुलभ मोटरसाइकिल बन जाती है. क्या यह सिर्फ एक छोटी हिमालयन है, या इसमें और भी कुछ है? और क्या यह पहले से ही अपनी कीमत पर कई प्रभावशाली प्रतिद्वंद्वियों से भरे हुए सेगमेंट में एक पसंदीदा रोडस्टर बनने के लिए सभी चीज़ों को सही रखती है?

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गुरिल्ला 450 शेरपा 450 प्लेटफॉर्म पर आधारित रॉयल एनफील्ड की आधुनिक रोडस्टर है

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 के बारे में
रॉयल एनफील्ड के अनुसार गुरिल्ला 450 नई हिमालयन पर आधारित है, लेकिन इसको बनाने का काम वास्तव में हिमालयन के साथ ही शुरू हुआ था, और यह एक ही प्लेटफ़ॉर्म-साझा करने वाले दो मॉडलों का एक उपयुक्त उदाहरण है, जिसमें गुरिल्ला 450 उसी शेरपा 450 प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करती है, लेकिन इसे एक अलग पहचान देने के लिए डिज़ाइन, एर्गोनॉमिक्स और चेसिस में कई बदलाव किए गए हैं. शायद विचार यह है कि एंट्री-लेवल परफॉर्मेंस रोडस्टर्स के कुछ ग्राहकों को रॉयल एनफील्ड परिवार में शामिल किया जाए. रॉयल एनफील्ड मॉडल का नाम लेने के दौरान, "सुलभ," "मज़ेदार," "शानदार" और "असली रोडस्टर" जैसे शब्द अपने आप जुड़ जाते हैं.

रॉयल एनफील्ड की नई रोडस्टर के बारे में जानने के लिए हमने बार्सिलोना और उसके आसपास नई गुरिल्ला 450 की सवारी करते हुए एक दिन बिताया

क्या यह उतनी ही बढ़िया है जितना इसे बताया गया है, क्या यह उतनी ही मजेदार है और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि क्या यह एक बढ़िया विकल्प चुनने के लिए उतनी ही प्रभावशाली है? जब मैंने रॉयल एनफील्ड की इस नई रोडस्टर को करीब से जानने लिए स्पेन की यात्रा करने का फैसला किया और अपना बैग पैक किया तो मेरे मन में यही सवाल थे. बेशक, कुछ खासियतें हैं जो प्रभावशाली हैं, कुछ ऐसी चीज़ें हैं जिनके बारे में और अधिक जानने की चाहत है, और कुछ ऐसी हैं जिन्हें हम भारत में अपनी सड़क की स्थिति में खोजने का इरादा रखते हैं. लेकिन अभी के लिए आइये अपने पहले अनुभव को साझा करें.

गुरिल्ला 450 में निश्चित रूप से सड़क उपस्थिति बढ़िया है, और यह अच्छी तरह से आनुपातिक है और इसमें एक स्पोर्टी रुख है

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450: डिज़ाइन
पहली नज़र में गुरिल्ला 450 एक खूबसूरत दिखने वाली मोटरसाइकिल है और इसकी सड़क उपस्थित दमदार है. यह स्पोर्टी और आक्रामक रुख के साथ बढ़िया तरीके से बनी हुई है, जो निश्चित रूप से अपने सेगमेंट और कीमत में स्ट्रीट बाइक की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति का ध्यान आकर्षित करेगी. हालाँकि नई हिमालयन के प्लेटफ़ॉर्म को साझा करते हुए, इसे एक अलग पहचान देने के लिए महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं, और यह वास्तव में अधिक छोटी दिखती है, छोटे 17 इंच के पहिये, कम 780 मिमी सीट की ऊंचाई और 185 किलोग्राम का हल्का वजन, जो कि हिमालयन से 11 किलोग्राम कम है इसे अधिक सुलभ बनाते हैं. इसके अलावा ईंधन टैंक 11 लीटर क्षमता के साथ छोटा है, और गुरिल्ला 450 पांच रंग विकल्पों में उपलब्ध है, जिसमें स्मोक सिल्वर, प्लाया ब्लैक, गोल्ड डिप, येलो रिबन और ब्रावा ब्लू शामिल हैं.

गुरिल्ला 450 में हिमालयन 450 की तुलना में कम वजन, छोटी हाइट और सीट की ऊंचाई कम है. ईंधन टैंक की क्षमता भी 11 लीटर तक कम हो गई है

अपने एडवेंचर मॉडलों की तुलना में गुरिल्ला का चेहरा खुला हुआ है, हालांकि एलईडी हेडलाइट वही है जो हिमालयन सहित कई हालिया रॉयल एनफील्ड मॉडलों पर देखी गई है. इसे देखने में हल्का और स्लीक बनाने के लिए, ईंधन टैंक की क्षमता 6 लीटर से घटाकर 11 लीटर कर दी गई है, लेकिन मोटे टायर (120 मिमी आगे और 160 मिमी पीछे) इसे एक मजबूत रुख देते हैं, जो निश्चित रूप से इसे कुछ अंक दिलाएगा. इन आकारों के साथ आपके पास कितने टायर विकल्प उपलब्ध हैं, यह अभी भी बहस और बजट के लिए खुला है, क्या किसी को उन आकारों (120/70 R17 और 160/60 R 17) में सिएट टायरों के अलावा अन्य टायर विकल्पों की तलाश करना चाहिए.

सस्पेंशन ट्रैवल को छोटा किया गया है और व्हीलबेस भी हिमालयन से 70 मिमी छोटा है

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450: चेसिस बदलाव

चेसिस बिल्कुल नए हिमालयन के समान है, लेकिन इसमें बदलाव हैं. हेडस्टॉक अलग है और रेक भी, छोटे फ्रंट व्हील के साथ लगभग 4 डिग्री तक तेज है. गुरिल्ला 450 को दिखने में एक अलग पहचान देने के लिए, रियर सब-फ्रेम के डिज़ाइन में भी बदलाव किए गए हैं. अधिक कॉम्पैक्ट और सरल होने के अपने लक्ष्य के साथ गुरिल्ला 450 में 1440 मिमी का व्हीलबेस है, जो (हिमालयन से 70 मिमी छोटा) है, और सस्पेंशन ट्रैवल भी कम हो गया है (200 मिमी से 140 मिमी सामने और 150 मिमी) पिछला है.

फैट ब्लॉक पैटर्न टायर गुरिल्ला 450 को मस्कुलर स्टांस देते हैं

आख़िरकार, यह बिना किसी ऑफ-रोडिंग क्षमता को दिखाने के उद्देश्य एक रोड सेंट्रिक रोडस्टर है. लेकिन क्या यह बाइक राइडर्स को इसे उबड़-खाबड़ इलाकों में जाने से रोक सकता है? जवाब है, असंभव लगता है. और इसलिए, टायर ब्लॉक पैटर्न प्रकार के हैं, और कुल मिलाकर मझे यह इसके लिमिटेड सस्पेंशन ट्रैवल के साथ कुछ हद तक एक स्क्रैम्बलर की तरह महसूस होती है. विचार न केवल गुरिल्ला 450 को अधिक चुस्त गतिशीलता के साथ सड़क के लिए बेहतर बनाना है, बल्कि इससे अलग-अलग ऊंचाई और कद के सवारों के लिए आसान सवारी मुहैया कराने का भी है.

सबसे महंगे फ्लैश वैरिएंट में गूगल मैप्स के साथ हिमालयन के समान टीएफटी डैश मिलता है

फीचर्स और वैरिएंट: रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450

फीचर्स की बात करें तो हिमालयन की तरह मानक तौर पर डुअल चैनल एबीएस, आगे और पीछे सिंटर्ड ब्रेक पैड के साथ है. लेकिन एबीएस मॉड्यूलेशन को खासतौर से गुरिल्ला 450 के लिए बॉश के सहयोग से ट्यून किया गया है. इसमें दो राइड मोड हैं, परफॉर्मेंस और इको. बाइक सबसे महंगे फ्लैश वैरिएंट पर येलो रिबन और ब्रावा ब्लू रंग विकल्पों में उपलब्ध है, इसके अलावा 4 इंच का टीएफटी डिस्प्ले मानक तौर पर गूगल मैप्स के साथ आता है.

गुरिल्ला 450 के निचले वैरिएंट में परिचित सेमी-डिजिटल कंसोल मिलता है

मिड-स्पेक डैश वैरिएंट गोल्ड डिप और प्लाया ब्लैक में उपलब्ध है, जबकि बेस एनालॉग वैरिएंट सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल और वैकल्पिक ट्रिपर टीएफटी नेविगेशन पॉड के साथ स्मोक सिल्वर और प्लाया ब्लैक में उपलब्ध है.

शेरपा 450 का इंजन समान ताकत के साथ हिमालयन के समान है, लेकिन गुरिल्ला 450 पर थ्रॉटल प्रतिक्रिया को बदल दिया गया है

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450: इंजन और प्रदर्शन

हिमालयन के समान 452 सीसी, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड शेरपा 450 इंजन 8,000 आरपीएम पर 39.5 बीएचपी की ताकत और 5,500 आरपीएम पर 40 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है. टॉर्क बनाने की साइकिल भी समान है और 85 प्रतिशत टॉर्क 3,000 आरपीएम और 8,000 आरपीएम के बीच उपलब्ध है.

जब तक आप सही गियर और सही रेव रेंज में हैं, तब तक शेरपा 450 इंजन का परिचित प्रदर्शन, तेज और उत्सुक है

और इस रेव रेंज के अंदर शेरपा 450 वास्तव में अपने प्रदर्शन में प्रभावशाली है. लेकिन सिंगल-सिलेंडर इंजन होने के कारण कुछ हलचल बनी रहती है. गियर के माध्यम से स्पीड बढ़ाते समय कुछ हलचल होती है, जिसे 4,500 और 5,000 रेव्स के बीच महसूस किया जा सकता है, लेकिन यह लगभग 100 किमी प्रति घंटे की स्पीड पर छठे गियर में है जहां बिल्कुल नई हिमालयन की तरह चीज़ें महसूस होती हैं.

लंबी गियरिंग (45-टीथ वाला रियर स्प्रोकेट) की भरपाई 160-सेक्शन वाले रियर टायर से होती है, और थ्रॉटल रिस्पॉन्स स्पष्ट है, साथ ही 185 किलोग्राम का हल्का कर्ब वेट भी है

रॉयल एनफील्ड के अनुसार, इसे थोड़ा अलग और अधिक उत्साही प्रतिक्रिया देने के लिए गुरिल्ला 450 पर थ्रॉटल मॉड्यूलेशन को बदल दिया गया है. इसमें थोड़ा अलग गियरिंग भी है, यहां 45-टीथ वाला रियर स्प्रोकेट मिलता है, जबकि  (हिमालयन को 47-टीथ वाला रियर स्प्रोकेट मिलता) है. हालाँकि, आरई इंजीनियरों का कहना है कि लंबी गियरिंग में कोई ध्यान जाने लायक अंतर नहीं है, मोटे रियर टायर उस बदलाव की भरपाई करते हैं. हालाँकि क्रूज़िंग गति 100 आरपीएम कम बताई गई है, लेकिन सवारी के दौरान हमारा ध्यान इस ओर नहीं गया.

टॉर्क का 85 प्रतिशत हिस्सा 3,000 आरपीएम और 8,000 आरपीएम के बीच उपलब्ध है. नकारात्मक पक्ष यह है कि 3,000 आरपीएम से नीचे आप इंजन के मजबूत टॉर्क को मिस कर देते हैं

शेरपा 450 का प्रदर्शन उत्सुक और उत्साही है, लेकिन टॉर्क के चरम तक पहुंचने के लिए आपको सही गियर में रहने की आवश्यकता होगी और जब आप एक घुमावदार सड़क पर उत्साहपूर्वक बाइक चला रहे हों, तो आपको अपने गियर बदलने की योजना बनानी होगी. तो अगर आप 3,000 आरपीएम से ऊपर रहेंगे तो गुरिल्ला 450 आपको निराश नहीं करती है.

हैंडलिंग तेज, स्थिर और व्यवस्थित है, और यहीं पर गुरिल्ला 450 बिल्कुल भी निराश नहीं करती है

आरई गुरिल्ला 450: सवारी और हैंडलिंग
गतिशीलता की बात करें तो गुरिल्ला 450 एक संतुलित और स्थिर मोटरसाइकिल है, जिसकी खूबियाँ इसे चलाने में निश्चित रूप से मज़ेदार बनाती हैं. 43 मिमी टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क को शोवा के सहयोग तैयार किया गया है, और अगर आप ये सवाल करना चाहते हैं कि इसमें अपसाइड डाउन फोर्क क्यों नहीं दिया गया है, तो इससे इसकी कीमत में बढ़ोतरी होना लाज़मी होता और जो सस्पेंशन सेटअप इस पर दिया गया है वो अपने आप में काबिले तारीफ है. कुल मिलाकर, हमारी सवारी अनुभव के दौरान, मौजूदा सेट-अप में किसी भी तरह की कमी या अपर्याप्तता महसूस नहीं हुई है.

हमारी टैस्टिंग सवारी का रास्ता 160 किमी से अधिक का था, लेकिन पूरा रास्ता चिकना पक्का था, इसलिए सस्पेंशन का असली पता भारत में बाइक की सवारी के बाद ही चलेगा

हालाँकि, जो ध्यान देने योग्य है, वह है बाइक की तेज स्पीड को पूरा करने के लिए टस से मस न होने वाली सवारी गुणवत्ता है. स्पेन में सड़कों की सतह ने हमें यह अनुमान लगाने के लिए बहुत कुछ नहीं दिया कि हमारे देश में गड्ढों से भरी सड़कों पर सस्पेंशन का क्या असर होगा, लेकिन हमें जिन छोटे-छोटे उभारों और स्पीड ब्रेकरों का अपनी सवारी के दौरान सामना करना पड़ा, उन्होंने कोई परेशानी नहीं पैदा और सफर आरामदायक था. सस्पेंशन और सवारी की गुणवत्ता का सही टैस्ट केवल तभी सुनिश्चित किया जा सकता है जब हम अपनी सवारी की स्थिति और यातायात में बाइक को लंबे समय तक हमारे देश में चलाएंगे.

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 की कीमतें रु.2.39 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती हैं

गुरिल्ला 450: कीमत और प्रतिद्वंद्वी

गुरिल्ला 450 का निश्चित रूप से कोई प्रतिद्वंद्वियों फिलहाल नहीं है, और अपने मजेदार व्यक्तित्व के साथ कंपनी को इसके रॉयल एनफील्ड हंटर 350 के साथ मिली सफलता को दोहराने की उम्मीद कर रही है. कीमत उचित है और बेस  वैरिएंट के लिए रु 2,39,000 (एक्स-शोरूम से शुरू होती है, जो सबसे महंगे वैरिएंट के लिए रु.2.54,000 लाख (एक्स-शोरूमः तक जाती है. लगभग रु.2.3,000 लाख की थोड़ी कम शुरुआती कीमत शायद गुरिल्ला 450 को खरीदारों के लिए और अधिक आकर्षक बना सकती थी. हालाँकि मौजूदा लॉन्च कीमतें इस सेगमेंट में एक मनोरंजक रोडस्टर की तलाश कर रहे किसी भी व्यक्ति के लिए काफी उचित हैं.

सवाल यह है कि क्या गुरिल्ला 450 रॉयल एनफील्ड ब्रांड में एक स्पोर्टी, प्रदर्शन-सेंट्रिक रोडस्टर की तलाश कर रहे सवारों को शामिल करने में सक्षम होगी

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 की वेरिएंट के आधार पर कीमतें

हम रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 के साथ घर पर, अपनी सड़कों पर, ट्रैफिक में और अपने मोड़ों के आसपास कुछ और समय बिताने के लिए इंतजार नहीं कर सकते हैं!

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450: फैसला

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 निश्चित रूप से ब्रांड की ओर से बढ़िया पेशकश है, यह एक ऐसे रोडस्टर है जो सही मायने में आधुनिक है, और घुमावदार सड़क पर चलने के लिए काफी मनोरंजक है. रोजमर्रा के साथी के रूप में, गुरिल्ला 450 को विदेशों और भारत दोनों में प्रशंसक बनाने में सक्षम होना चाहिए. लेकिन कुछ छोटी-मोटी खामियां हैं, जो वास्तव में डील ब्रेकर नहीं हैं, लेकिन बताने के लायक हैं. लो-एंड प्रदर्शन, विशेष रूप से 3,000 आरपीएम से नीचे एक ऐसी चीज़ है जिसकी आदत डालने की आवश्यकता होगी, और स्पीड के दौरान लगभग 4,500 आरपीएम पर और यात्रा करते समय छठे गियर में लगभग 100 किमी प्रति घंटे की स्पीड पर इंजन से निकलने वाली आवाज़ ध्यान देने योग्य हैं.

गुरिल्ला 450 रॉयल एनफील्ड परिवार की एक स्पोर्टी, फुर्तीला और प्रदर्शन-सेंट्रिक रोडस्टर है. क्या यह सड़कों पर राज करेगी? 

लेकिन रॉयल एनफील्ड की नई रोडस्टर के रूप में ब्रांड उम्मीद कर रहा होगा कि गुरिल्ला 450, हंटर 350 के साथ मिली कुछ व्यावसायिक सफलता को दोहराने में सक्षम होगी. सवारी की गुणवत्ता बढ़िया है, लेकिन कितनी मजबूत है इसकी अंतिम परीक्षा होगी यह केवल तभी पता लगाया जा सकता है,  जब हमें भारतीय सड़कों पर सही टैस्टिंग के लिए बाइक मिल जाएगी. लेकिन स्थिर और तेज हैंडलिंग वाले रोडस्टर के रूप में, गुरिल्ला 450 निश्चित रूप से आनंददायक है. आखिरकार, यह एक मजेदार स्ट्रीट बाइक है जो हर बार जब आप थ्रॉटल घुमाते हैं तो आपके चेहरे पर मुस्कान ला सकती है. एक परीक्षण सवारी निश्चित रूप से अनुशंसित है.

इस सेगमेंट में एक मनोरंजक रोडस्टर की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, गुरिल्ला 450 निश्चित रूप से एक बढ़िया सवारी की हकदार है, यह आपके लिए बाइक हो सकती है

रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला 450 के मुख्य स्पेसिफिकेशन

हिन्दी अनुवाद - ऋषभ परमार