सुजुकी ई-एक्सेस का रिव्यू: शांत और मज़ेदार!

सुजुकी एक्सेस 125 लंबे समय से भारत में 125 स्कूटर के क्षेत्र में एक विश्वसनीय नाम रहा है. यह अपनी व्यावहारिकता, प्रदर्शन, चपलता और विश्वसनीयता के लिए बेहद लोकप्रिय है. अब, जैसा कि अन्य दोपहिया वाहन दिग्गज इलेक्ट्रिक भविष्य की ओर बढ़ रहे हैं, सुजुकी भी अब ई-एक्सेस के साथ इस दौड़ में शामिल हो गई है. एक्सेस 125 के सिद्धांतों के आधार पर, ई-एक्सेस एक समान अनुभव देने का वादा करती है, लेकिन पेट्रोल की एक बूंद का उपयोग किए बिना. हमें बेंगलुरु में MECO Kartopia में ई-एक्सेस के साथ एक छोटी सवारी का अनुभव मिला, एक गो-कार्ट ट्रैक जो मज़ेदार होने के साथ-साथ वास्तविक दुनिया की सवारी की स्थितियों को नहीं दर्शाता है. ऐसा कहने के बाद, इसने हमें यह समझने का एक आशाजनक विचार दिया कि ई-एक्सेस क्या लाता है - और यह काफी कुछ है. जानने के लिए आगे पढ़ें.

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सुजुकी ई-एक्सेस: डिज़ाइन और खासियतें

पहली नज़र में, सुजुकी ई-एक्सेस "इलेक्ट्रिक" नहीं लगती. आप इसे पारंपरिक पेट्रोल-से चलने वाला स्कूटर समझ सकते हैं, जब तक कि आप साइड पैनल के दोनों तरफ बोल्ड "ई-एक्सेस" क्रोम बैजिंग में नहीं देखते. सुजुकी ने एक्सेस 125 के नये वैरिएंट के लिए डिज़ाइन संबंधी प्रश्न पूछे हैं और आधुनिक रेट्रो वाइब को बनाए रखते हुए इसे एक अच्छा फ्यूचरिस्टिक टोन दिया है. एक्सेस हमेशा की तरह सिंपल और सरल स्टाइलिंग के लिए जानी जाती है, और ई-एक्सेस के साथ भी इसमें वह सब अच्छी तरह से दिया गया है.

हालाँकि, सुजुकी ने ई-एक्सेस को लाइटिंग, रंग और इसके साथ आने वाले फीचर्स के साथ खास बनाने का प्रयास किया है. फीचर्स की बात करें तो ई-एक्सेस 4.2 इंच के कलर टीएफटी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ आती है जो अच्छी तरह से तैयार किया गया है, जिसमें स्पीड, बैटरी लेवल, रेंज, एनर्जी खपत, ड्राइव इल्यूमिनेशन और राइड मोड के लिए बहुत सारी जानकारी शामिल है. यूनिट ब्लूटूथ कनेक्टिविटी से भी लैस है, जिससे डैश पर फोन अलर्ट, टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन और मौसम और ट्रैफ़िक अपडेट की सुविधा मिलती है.

और इतना ही नहीं, स्कूटर में छोटी-मोटी चीज़ों के लिए इस्तेमाल करने लायक फ्रंट स्टोरेज, एक यूएसबी चार्जिंग पोर्ट, दो यूटिलिटी हुक और एक बढ़िया 17-लीटर अंडर-सीट स्टोरेज है जिसमें सीट को खुला रखने के लिए लॉकिंग मैकेनिज्म है. हमें यह पसंद आया.

सुजुकी ई-एक्सेस: एर्गोनॉमिक्स

ई-एक्सेस की सीट लंबी और चौड़ी है जो सवार और पीछे बैठने वाले के लिए बहुत जगह देती है. इसे आराम के लिए अच्छी तरह से आकार दिया गया है और कुशन किया गया है और हमने स्कूटर की सवारी करते हुए जितना समय बिताया, हमें अब तक इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है. राइडिंग ट्राएंगल आरामदायक और एर्गोनोमिक है, जिसमें सीट की ऊंचाई 765 मिमी है, और हैंडलबार तक पहुंचना आसान है. आप सीधे बैठते हैं, फुटबोर्ड स्पेस अच्छा है, और आपको बर्गमैन की तरह फ्लोरबोर्ड में मोल्ड किया गया लंबा फुटरेस्ट भी मिलता है, जो अधिक आरामदायक स्थिति के लिए है.

सुजुकी ई-एक्सेस: पावरट्रेन और प्रदर्शन

ई-एक्सेस में 3.07 kWh लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) बैटरी पैक है, जिसे 4.1 kW BLDC मोटर के साथ जोड़ा गया है जो 15 Nm का टॉर्क पैदा करता है. कागज़ पर ये संख्याएँ रोमांचक नहीं लग सकती हैं, लेकिन थ्रॉटल घुमाएँ, और यह ई-स्कूटर जोश से भर जाता है. एक्सलरेशन तत्काल, शांत और रैखिक है, जो शहर की सवारी के लिए आदर्श है. रेंज के मामले में, सुजुकी 95 किमी की IDC रेंज का दावा करती है जो कि अच्छी है लेकिन बेहतर हो सकती थी.

सुजुकी ने तीन राइडिंग मोड के कॉन्फ़िगरेशन के साथ प्रयास किया है. आपको इको, मोड ए और मोड बी मिलते हैं. इको मोड में अधिकतम 55 किमी प्रति घंटे की स्पीड उपलब्ध है, जबकि अन्य दो मोड 71 किमी प्रति घंटे की स्पीड के साथ आते हैं. ई-एक्सेस रीजन ब्रेकिंग के साथ आती है. हालांकि हम इस बात पर टिप्पणी नहीं कर सकते कि वास्तविक दुनिया में राइड मोड कॉन्फ़िगरेशन कैसे काम करता है, ट्रैक पर, यह निश्चित रूप से संतुलित और अच्छी तरह से सोचा हुआ लगता है. नीचे आसानी से समझाने के लिए टेबल दी गई है.

सुजुकी ई-एक्सेस: सवारी और हैंडलिंग

आइए सबसे पहले टैस्टिंग के मापदंडों को निर्धारित करके शुरू करें. MECO Kartopia, एक गो-कार्ट ट्रैक है, जो चिकना, तंग और तकनीकी ट्रैक है, जिस पर सवारी करना बहुत मज़ेदार है, लेकिन यह हमारी भारतीय सड़कों का प्रतिनिधित्व नहीं करता है. इसलिए, जबकि हम ई-एक्सेस की चपलता और मोड़ पर टैस्टिंग कर सकते हैं, गड्ढों और उबड़-खाबड़ रास्तों पर वास्तविक दुनिया की सवारी की गुणवत्ता अभी भी एक प्रश्न चिह्न बनी हुई है.

इतना कहने के बाद, इस सुजुकी की हैंडलिंग प्रभावशाली है. ई-एक्सेस कोनों में हल्की और आत्मविश्वास से भरा हुआ महसूस हुआ, इसके 12 इंच के पहिये स्थिरता और चपलता के बीच एक अच्छा संतुलन देते हैं. वेट डिस्ट्रीब्यूशन के साथ पाइप फ्रेम को अच्छी तरह से इंजीनियर किया गया है. किसी भी पाइंट पर हमें ई-एक्सेस को कोने में अपेक्षा से अधिक झुकते हुए या ब्रेक लगाने पर वजन ट्रांसफर होते हुए नहीं मिला वास्तव में, हम कई मौकों पर सेंटर स्टैंड को ज़मीन से छुआने में भी कामयाब रहे.

ब्रेकिंग का प्रदर्शन भी उतना ही आश्वस्त करने वाला था. सेटअप में कॉम्बी-ब्रेक सिस्टम (CBS) के साथ डिस्क-ड्रम लेआउट शामिल है, और ट्रैक पर, इसने बिना किसी ड्रामा के नियंत्रित स्टॉप दिया. दैनिक आवागमन के लिए, यह सेटअप काफी आत्मविश्वास जगाने वाला होना चाहिए,

सुजुकी ई-एक्सेस: चार्जिंग

सुजुकी ई-एक्सेस चार्ज करने के दो तरीके देता है, जो इसे रोज़मर्रा की ज़रूरतों के हिसाब से और भी बेहतर बनाता है. नियमित घरेलू उपयोग के लिए, स्कूटर के साथ एक पोर्टेबल चार्जर आता है और इसे किसी भी मानक 16 एम्प वॉल सॉकेट में प्लग किया जा सकता है - रात भर चार्ज करने के लिए यह एकदम सही है. जल्दी रिचार्ज करने के लिए, सुजुकी 2025 के भीतर 1,150 (डीलरशिप और सर्विस सेंटर) आउटलेट पर डीसी फ़ास्ट चार्जिंग स्टेशन भी पेश करेगी. नीचे एक टेबल दी गई है, जिसमें ई-एक्सेस को चार्ज करने के लिए दो बदलते विकल्पों के ज़रिए चार्जिंग समय दिखाया गया है.

सुजुकी ई-एक्सेस: निर्णय

हालांकि सुजुकी ने सवारी के समय ई-एक्सेस की कीमतों की आधिकारिक घोषणा नहीं की है, लेकिन हमें उम्मीद है कि सुजुकी ई-एक्सेस को लगभग रु.1-रु.1.10 लाख  (एक्स-शोरूम) के आसपास लॉन्च करने पर विचार करेगी, जिससे यह टीवीएस आईक्यूब, बजाज चेतक और होंडा एक्टिवा ई जैसे अन्य ईवी के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा में आ जाएगी.

तो, क्या सुजुकी ई-एक्सेस एक गेम-चेंजर है? यह तेज़, फुर्तीला, फीचर-लोडेड, अच्छी तरह से बनाई गई और अच्छी दिखती है. लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि बैटरी सिस्टम सरल और परेशानी मुक्त है जो उपयोगकर्ता को यह तय करने के लिए विकल्प देती है कि कौन सा सबसे अच्छा काम करता है, और राइड मोड अलग-अलग राइडिंग परिदृश्यों से मेल खाने के लिए अच्छी तरह से प्रोग्राम किए गए हैं. यह एक विश्वसनीय, बिना किसी झंझट वाला इलेक्ट्रिक स्कूटर है जो लंबे समय तक टिकाऊपन के लिए जाना जाता है. यह भविष्यवादी होने की बहुत कोशिश नहीं करती है, और इसके बजाय आधुनिक तकनीक की सही मात्रा के साथ परिचित, कार्यात्मक और कुशल होने पर ध्यान केंद्रित करती है.

निष्कर्ष में, हमें रेंज सटीकता, आराम, राइड मोड प्रयोज्यता और चार्जिंग व्यावहारिकता के बारे में बात करने के लिए निश्चित रूप से वास्तविक दुनिया में इसके साथ अधिक समय बिताने की आवश्यकता है. लेकिन इस पहली सवारी के अनुभव के आधार पर, ऐसा लगता है कि सुजुकी ई-एक्सेस के साथ सही दिशा में आगे बढ़ रही है.

हिन्दी अनुवाद: ऋषभ परमार