ह्यून्दे एक्सटर Hy-सीएनजी डुओ बनाम टाटा पंच iCNG, कीमत, फीचर्स, आकार और माइलेज की तुलना

लंबे समय से सीएनजी कार मालिकों सीएनजी कारों में एक बड़ा सा सीएनजी टैंक मिलता था, जो कि बूट स्पेस की लगभग सारी जगह खा जाता था. यह  टाटा थी, जिसने 2022 में सीएनजी बाजार में प्रवेश किया था और 2023 में अपनी डुअल-सिलेंडर तकनीक के साथ सीएनजी कारों में बूट स्पेस की समस्या का समाधान लेकर आई, जिसमें कार निर्माता ने 60 लीटर पानी की क्षमता वाले सिंगल वाले बड़े सीएनजी टैंक को बूट फ्लोर के नीचे दो छोटे-छोटे सिलेंडरों के साथ बदल दिया. वर्तमान में कार निर्माता की पूरी सीएनजी रेंज मानक के रूप में इसी तकनीक के साथ पेश की जाती है. अब ह्यून्दे अपने पहले डुअल-सिलेंडर सीएनजी मॉडल नई एक्सटर हाई-सीएनजी डुओ के लॉन्च के साथ इसी तकनकी की शुरुआत की है.

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अल्ट्रोज़ के बाद डुअल-सिलेंडर तकनीक पाने वाली पंच iCNG दूसरी टाटा कार थी

तो एक्सटर अब प्रयोग करने योग्य बूट की सुविधा दे रही है, यह कागज पर अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी, पंच iCNG के मुकाबले कैसे खड़ी है. चलिये पता करते हैं.

ह्यून्दे एक्सटर Hy-CNG डुओ बनाम टाटा पंच iCNG: आकार

एक्सटर नए डुअल-सिलेंडर सिस्टम का उपयोग करने वाली ह्यून्दे का पहला मॉडल है, ह्यून्दे ने एक्सटर Hy-सीएनजी डुओ के बूट स्पेस का खुलासा नहीं किया है

आकार से शुरू करें तो यह न इधर का मामला है, न उधर का. पंच एक्सटर की तुलना में थोड़ी लंबी (12 मिमी) और 32 मिमी चौड़ी है, हालांकि एक्सटर 16 मिमी लंबी है और 5 मिमी लंबे व्हीलबेस के साथ आती है. दोनों कारों के पेट्रोल टैंक का आकार भी समान है जबकि दोनों कारों में सीएनजी टैंक की कुल पानी की क्षमता 60 लीटर है.

टाटा iCNG पंच के लिए 210 लीटर का बूट स्पेस के साथ आती है - जो कि पेट्रोल मॉडल के 366 लीटर से कम है. ह्यून्दे ने अभी तक एक्सटर हाई-सीएनजी डुओ के लिए यह मीट्रिक नहीं बताया है, जो पेट्रोल वैरिएंट में 391 लीटर बूट स्पेस देता है. दिलचस्प बात यह है कि एक्सटर को मूल सिंगल-सिलेंडर या नए ट्विन-सिलेंडर लेआउट दोनों के साथ खरीदा जा सकता है.

टाटा का कहना है कि पंच iCNG 210 लीटर का बूट स्पेस के साथ आती है

ह्यून्दे एक्सटर Hy-सीएनजी डुओ बनाम टाटा पंच iCNG: पावरट्रेन

पंच iCNG में ताकत और टॉर्क ज्यादा है; टाटा पंच सीएनजी पर भी स्टार्ट- हो सकती है

कागज पर पंच सीएनजी मॉडल में 72 बीएचपी की ताकत और 103 एनएम विकसित करने वाला इंजन है जो एक्सटर के 68 बीएचपी और 95.2 एनएम के मुकाबले ज्यादा ताकत और टॉर्क बनाता है. पंच में एक्सटर के मुकाबले 1 सिलेंडर कम है, जिसमें 1.2-लीटर रेवोट्रॉन पेट्रोल इंजन मिलता है, जबकि ह्यून्दे की पारंपरिक 4-सिलेंडर यूनिट में तीन सिलेंडर शामिल हैं.

एक्सटर Hy-सीएनजी में ताकत पंच सीएनजी के मुकाबले भले कम हो, लेकिन कागज पर यह बेहतर माइलेज देती है

हालाँकि माइलेज के मामले में ह्यून्दे थोड़ी आगे है और हम यह नहीं कह सकते कि इस समय ये आंकड़े वास्तविक दुनिया में कैसे तब्दील होंगे. ध्यान दें कि वास्तविक दुनिया के माइलेज के आंकड़े क्लाइमेट और इलाके से लेकर सड़क की स्थिति, यातायात और व्यक्तियों की ड्राइविंग स्टाइल जैसे ढेर सारे कारणों पर निर्भर करते हैं.

ह्यून्दे एक्सटर Hy-सीएनजी डुओ बनाम टाटा पंच iCNG: फीचर्स की तुलना

वैरिएंट और फीचर्स की बात करें तो, पंच iCNG को कुल पांच ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है, हालांकि कुछ छोटी टाटा कारों के विपरीत यह पूरी तरह से लोडेड रूप में पेश नहीं की गई है. हालाँकि आपको पंच iCNG का एक बेस वेरिएंट भी मिलता है. इसकी तुलना में ह्यून्दे को तीन वेरिएंट्स - एस, एसएक्स और एसएक्स नाइट में पेश किया गया है, जिसमें नाइट एडिशन किसी भी वैरिएंट से अधिक कॉस्मेटिक बदलवाों के साथ आता है.

सरलता के लिए, हम दोनों माइक्रो-एसयूवी के सबसे महंगे वैरिएंट की खासियतों की तुलना करेंगे.

पंच सीएनजी के सबसे महंगे मॉडल में वॉयस कमांड, 16-इंच अलॉय, 7-इंच टचस्क्रीन और ऑटो हेडलैंप और वाइपर के साथ सनरूफ मिलती है

सुरक्षा की बात करें तो एक्सटर सीएनजी सभी मॉडलों में मानक के रूप में छह एयरबैग के साथ आती है, हालांकि निचले वैरिएंट में इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल जैसी अन्य खासियतें छूट जाती हैं. इस बीच पंच में मानक के रूप में दो एयरबैग मिलते हैं, हालांकि आपको पूरी रेंज में मानक के रूप में ईएससी मिलता है. पंच सीएनजी में अंडरबॉडी में एक फुल फैट स्पेयर व्हील लगा है जबकि एक्सटर Hy सीएनजी डुओ केवल टायर रिपेयर किट मिलती है. हालाँकि, मानक एक्सटर Hy-सीएनजी में एक अतिरिक्त पहिया मिलता है.

आराम और फीचर्स की ओर बढ़ते हुए, सबसे महंगी पंच iCNG एक्म्प्लिश्ड डैज़ल एस में 7.0-इंच टचस्क्रीन, एलईडी टेल लाइट्स, फॉग लैंप्स, प्रोजेक्टर हेडलैंप्स, ऑटो हेडलैंप्स और वाइपर, एक सनरूफ जैसी कुछ अच्छे फीचर्स हैं. वॉयस कमांड के साथ एक फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, 16-इंच के अलॉय व्हील, बिना चाबी के, ड्राइवर की सीट की ऊंचाई को एडजेस्ट करने और रियरव्यू कैमरा है.

सबसे महंगी एक्सटर सीएनजी में बड़ी 8.0-इंच टचस्क्रीन, 6 एयरबैग और ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल मिलता है; एक्सटर सीएनजी सनरूफ में वॉयस कमांड फ़ंक्शन की कमी है

एक्सटर Hy-सीएनजी डुओ, सबसे महंगे एसएक्स नाइट एडिशन में ऑटो हेडलैंप और वाइपर, कीलेस गो और सनरूफ के लिए वॉयस कमांड जैसे कुछ हिस्सों की कमी खलती है, हालांकि यह 8-इंच की बड़ी टचस्क्रीन, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, पावर फोल्डिंग विंग मिरर और हिल स्टार्ट असिस्ट जैसे तकनीकी फीचर्स के साथ इसकी भरपाई करती है. हालाँकि एक्सटर के का सबसे महंगे मॉडल में छोटे 15-इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं.

ह्यून्दे एक्सटर Hy-सीएनजी डुओ बनाम टाटा पंच iCNG: कीमतें

ह्यून्दे एक्सटर Hi-सीएनजी डुओ में एंट्री-लेवल सीएनजी वैरिएंट की कमी खलती है, कीमतों के मामले में पंच iCNG एक्सटर की तुलना में 1 लाख से अधिक सस्ती है. हालाँकि, पंच की फुली-लोडेड मॉडल की कीमत रु.9.85 लाख (एक्स-शोरूम) से अधिक है, हालाँकि इसमें आपको कुछ ऐसे फीचर्स मिलते हैं जो ह्यून्दे में नहीं दिये जाते हैं.