केटीएम 160 ड्यूक बनाम यामाहा MT-15: स्पेसिफिकेशन, फीचर्स और कीमतों की तुलना

केटीएम इंडिया ने हाल ही में देश में 160 ड्यूक लॉन्च की है, जिसकी (एक्स-शोरूम) कीमत रु.1.85 लाख है. यह एंट्री-लेवल केटीएम मॉडल मुख्य रूप से यामाहा MT-15 को टक्कर देता है, जिसे हाल ही में अपडेट किया गया है. MT-15, 150-160cc स्ट्रीट नेकेड सेगमेंट में एक मज़बूत खिलाड़ी रही है, जिसे R15 में पहली बार देखे गए लिक्विड-कूल्ड इंजन पर बनाया गया है. इस आर्टिकल में, हम इस नई बाइक पर करीब से नज़र डालते हैं कि यह अपने मुख्य प्रतिद्वंदी से कैसी तुलना करती है.

160 ड्यूक, MT-15 से 0.64 बीएचपी अधिक ताकत बनाती है

केटीएम 160 ड्यूक बनाम यामाहा MT-15: स्पेसिफिकेशन

केटीएम 160 ड्यूक और यामाहा एमटी-15, दोनों ही एंट्री-लेवल स्पोर्टी मोटरसाइकिल की तलाश में रहने वाले राइडर्स के लिए हैं. दोनों ही बाइक्स में लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा है, हालाँकि केटीएम में थोड़ा बड़ा 164.2 सीसी इंजन है, जो 9,500 आरपीएम पर 18.74 बीएचपी टॉर्क पैदा करता है. वहीं, यामाहा का 155 सीसी इंजन 18.10 बीएचपी बनाता है, लेकिन 10,000 आरपीएम पर यह और भी बेहतर है.

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टॉर्क की बात करें तो, KTM 7,500 आरपीएम पर 15.5 एनएम के साथ फिर से सबसे आगे है, जबकि MT-15 इसी आरपीएम पर 14.1 एनएम टॉर्क पैदा करती है. दोनों बाइक्स में 6-स्पीड गियरबॉक्स है. जहाँ केटीएम कम रेव्स पर थोड़ी ज़्यादा ताकत देती है, वहीं यामाहा अपनी अधिकतम शक्ति तक पहुँचने के लिए ज़्यादा रेव्स पर चलती है.

यामाहा MT-15, KTM 160 ड्यूक से 6 किलोग्राम हल्की है

केटीएम 160 ड्यूक बनाम यामाहा MT-15: आयाम और वजन

केटीएम 160 ड्यूक और यामाहा एमटी-15 के आकार और वज़न में अंतर है, जो आराम और हैंडलिंग को प्रभावित कर सकता है. केटीएम थोड़ी भारी है, जिसका वज़न 147 किलोग्राम है, जबकि यामाहा का कर्ब वज़न 141 किलोग्राम है. सीट की ऊँचाई लगभग बराबर है, केटीएम की 815 मिमी और एमटी-15 की 810 मिमी थोड़ी कम है, जिससे दोनों बाइक्स ज़्यादातर सवारों के लिए आसानी से चलने लायक हो जाती हैं.

फ्यूल टैंक की क्षमता लगभग समान है, केटीएम में 10.1 लीटर जबकि यामाहा में 10 लीटर है. केटीएम का व्हीलबेस लगभग 30 मिमी ज़्यादा है, जो MT-15 के 1,325 मिमी की तुलना में 1,357 मिमी है. ग्राउंड क्लीयरेंस भी केटीएम के पक्ष में है, जो MT-15 के 170 मिमी के मुकाबले 174 मिमी है.

दोनों बाइक्स में साइकिल के पार्ट्स कमोबेश एक जैसे हैं

केटीएम 160 ड्यूक बनाम यामाहा MT-15: साइकिल पार्ट्स

हार्डवेयर की बात करें तो, KTM 160 ड्यूक और यामाहा MT-15 दोनों ही लगभग एक जैसे पार्ट्स हैं, जिनमें USD फ्रंट फोर्क्स और रियर मोनोशॉक शामिल हैं. हालाँकि, टायर और ब्रेक स्पेसिफिकेशन में कुछ अंतर हैं. आगे की तरफ, केटीएम में यामाहा के 100/80-17 टायर की तुलना में चौड़े 110/70-17 टायर लगे हैं. पीछे की तरफ, दोनों बाइक्स में 140 मिमी चौड़े टायर हैं, लेकिन MT-15 में लंबे 70-प्रोफ़ाइल टायर हैं, जबकि ड्यूक में 60-प्रोफ़ाइल टायर हैं.

ब्रेकिंग के मामले में भी आगे की तरफ़ साफ़ अंतर दिखता है, जहाँ केटीएम में MT-15 के 282 मिमी यूनिट की तुलना में बड़ा 320 मिमी डिस्क ब्रेक दिया गया है. दोनों बाइक्स में पीछे की तरफ़ एक जैसा 220 मिमी डिस्क ब्रेक दिया गया है.

MT-15, अपने सबसे महंगे वैरिएंट में, रंगीन TFT डिस्प्ले देती है, जबकि केटीएम में LCD यूनिट है

KTM 160 ड्यूक बनाम यामाहा MT-15: फीचर्स

फीचर्स की बात करें तो, KTM 160 ड्यूक में 5-इंच का एलसीडी इंस्ट्रूमेंट कंसोल है, जो पुराने KTM मॉडल्स जैसा ही है. हालाँकि इसका डिज़ाइन नया नहीं है, लेकिन इसमें सभी ज़रूरी चीज़ें शामिल हैं और इसमें स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन, और कॉल व म्यूज़िक के लिए कंट्रोल्स दिए गए हैं. लाइटिंग सेटअप भी पूरी तरह से LED है.

दूसरी ओर, यामाहा ने MT-15 DLX वेरिएंट में कलर TFT डिस्प्ले जोड़कर अपनी खूबियों को और बेहतर बनाया है. यह Y-कनेक्ट ऐप के ज़रिए ब्लूटूथ पेयरिंग को सपोर्ट करता है, जिससे फ़ोन अलर्ट, राइड स्टैट्स और बहुत कुछ देखने को मिलता है.

दोनों मोटरसाइकिल्स में डुअल-चैनल ABS स्टैंडर्ड के तौर पर दिया गया है. हालाँकि, KTM अपने सुपरमोटो मोड के साथ एक कदम आगे जाता है, जिससे राइडर रियर ABS को डिसेबल कर सकता है. KTM 160 ड्यूक में क्रॉलिंग फ़ीचर भी है, जो हर KTM बाइक का एक ज़रूरी हिस्सा बन गया है.

MT-15 का सबसे महंगा DLX वैरिएंट 160 ड्यूक की तुलना में लगभग रु.4,000 सस्ता है

KTM 160 ड्यूक बनाम यामाहा MT-15: कीमत

कीमत की बात करें तो, KTM 160 ड्यूक की कीमत रु.1.85 लाख (एक्स-शोरूम) है. MT-15, वैरिएंट के आधार पर, रु.1.70 लाख से रु.1.81 लाख के बीच उपलब्ध है. इस अंतर के कारण KTM की कीमत थोड़ी ज़्यादा है, हालाँकि कुल मिलाकर दोनों बाइक्स की कीमतें लगभग बराबर ही हैं.