स्कोडा कुशक 2026 रिव्यू. नए अपडेट से कितना बदला अनुभव

कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में पिछले कुछ समय से लगातार नई गाड़ियां लॉन्च हो रही हैं. चाहे बात हो सिएरा की या डस्टर की, हर ऑटोमेकर जानता है कि यह सेगमेंट कितना प्रतिस्पर्धी हो चुका है. ऐसे में समय समय पर अपनी गाड़ियों को अपडेट करना भी जरूरी हो जाता है. 

इसी को ध्यान में रखते हुए स्कोडा ने भी अपनी कुशक को हाल ही में अपडेट किया है, जिसकी ड्राइव हमने की. इंजन में भले ही कोई बदलाव नहीं किया गया है, लेकिन ट्रांसमिशन में एक बड़ा बदलाव जरूर देखने को मिलता है, जिस पर हम विस्तार से बात करेंगे. साथ ही यह भी समझेंगे कि क्या अब कुशक आपके लिए एक बेहतर विकल्प बनती है या नहीं.
 

डिजाइन



डिजाइन में ज्यादा बड़े बदलाव देखने को नहीं मिलते. सामने की तरफ अब इल्यूमिनेटेड ग्रिल दी गई है जो पहले से अलग नजर आती है, और पीछे की तरफ कनेक्टेड एलईडी टेललैम्प दिए गए हैं जो इसे थोड़ा नया लुक देते हैं. बाकी डिजाइन पहले जैसा ही कॉम्पैक्ट है. जहां इस सेगमेंट में दूसरी गाड़ियां जैसे क्रेटा, सेल्टोस, सिएरा और डस्टर बड़े आकार में आती हैं, वहीं कुशाक आज भी अपने छोटे आकार के साथ अलग पहचान बनाए रखती है. हालांकि इसका मतलब यह नहीं है कि यह किसी तरह से कमजोर लगती है.
 

कैबिन और फीचर्स


 

सबसे ज्यादा बदलाव फीचर्स में देखने को मिलता है. खासकर बेस एंट्री लेवल क्लासिक प्लस वेरिएंट में, जहां अब आपको मिड वेरिएंट जैसे फीचर्स मिलते हैं. इनमें अलॉय व्हील, एलईडी हेडलैम्प, सीक्वेंशियल एलईडी टर्न इंडिकेटर और सनरूफ जैसे फीचर्स शामिल हैं. वहीं टॉप मॉडल में नई टचस्क्रीन, अपडेटेड पैनोरमिक सनरूफ और पीछे की सीट पर मसाज फंक्शन दिया गया है.


 

हालांकि कैबिन का डिजाइन अभी भी पहले जैसा ही है, लेकिन फीचर्स बढ़ने की वजह से यह अब ज्यादा आकर्षक लगता है, खासकर उन लोगों के लिए जो फीचर्स को ज्यादा महत्व देते हैं. फिर भी इसमें 360 डिग्री कैमरा और एडवांस ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम जैसे फीचर्स की कमी अब भी महसूस होती है.
 

सुरक्षा के मामले में 6 एयरबैग और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे फीचर्स को स्टैंडर्ड किया गया है, और इसने ग्लोबल एनकैप क्रैश टेस्ट में 5 स्टार रेटिंग हासिल की है, जिससे इसे एक सुरक्षित गाड़ी माना जा सकता है.
 

इंजन और ट्रांसमिशन
 

इंजन में कोई बदलाव नहीं किया गया है. पहले की तरह ही इसमें 1.0 लीटर टीएसआई और 1.5 लीटर टीएसआई इंजन के विकल्प मिलते हैं, जो अपने अपने तरीके से अच्छा प्रदर्शन करते हैं.
 

लेकिन बड़ा बदलाव ट्रांसमिशन में किया गया है. पहले जहां 1.0 टीएसआई इंजन के साथ 6 स्पीड ऑटोमैटिक मिलता था, अब उसकी जगह 8 स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक दिया गया है. यह इस सेगमेंट में एक नया कदम माना जा सकता है.
 

अतिरिक्त गियर होने की वजह से इंजन ज्यादा समय तक अपने सही पावर बैंड में बना रहता है, जिससे एक्सीलरेशन ज्यादा स्मूथ और लीनियर महसूस होता है. शहर में यह गियरबॉक्स काफी शांत और आरामदायक लगता है, खासकर ट्रैफिक में कम झटकों के साथ, जिससे रोजाना चलाने में आसानी होती है.


 

हाईवे पर यह गाड़ी कम आरपीएम पर आराम से चलती है, जिससे केबिन शांत रहता है और ईंधन की खपत भी बेहतर हो सकती है. गियर शिफ्ट भी काफी स्मूथ हैं और ज्यादा महसूस नहीं होते, जिससे ड्राइविंग अनुभव आरामदायक बनता है.
 

1.0 टीएसआई इंजन 114 बीएचपी की पावर और 178 न्यूटन मीटर का टॉर्क देता है. वहीं 1.5 टीएसआई इंजन 4 सिलेंडर के साथ आता है और अपनी 7 स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स की तेज शिफ्टिंग के लिए जाना जाता है. खास बात यह है कि इसमें सिलेंडर डीएक्टिवेशन तकनीक भी मिलती है, जो कम आरपीएम पर बेहतर माइलेज देने में मदद करती है.
 

हैंडलिंग और राइड क्वालिटी

कुशक की सस्पेंशन सेटिंग थोड़ी सख्त जरूर महसूस होती है, खासकर खराब सड़कों पर. लेकिन यही सख्ती इसे हाईवे पर काफी स्थिर और संतुलित बनाती है. हैंडलिंग सटीक है और स्टेयरिंग से अच्छा फीडबैक मिलता है, जिससे कॉर्नरिंग के दौरान गाड़ी पर अच्छा नियंत्रण बना रहता है.
 

निष्कर्ष

कुल मिलाकर स्कोडा कुशाक में फीचर्स जरूर बढ़ाए गए हैं, लेकिन आज भी यह अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले फीचर लिस्ट में थोड़ी पीछे रह जाती है.

लेकिन अगर आपकी प्राथमिकता बेहतर परफॉर्मेंस, मजबूत बिल्ड क्वालिटी और शानदार ड्राइविंग अनुभव है, तो कुशाक आज भी एक ऐसा विकल्प है जो आपको निराश नहीं करेगी, क्योंकि इसमें वह सभी जरूरी गुण मौजूद हैं जो एक संतुलित और भरोसेमंद कार में होने चाहिए.