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लेकिन इन कारों के इतनी जल्दी सस्ती होने की एक वजह है. जैसे-जैसे कार पुरानी होती है, उसकी खरीद की कीमत कम हो जाती है. लेकिन लग्ज़री कार के रखरखाव का खर्च ज़रूरी नहीं कि उसी दर से कम हो। इसी अंतर से रखरखाव का जाल शुरू होता है.

कार के साथ-साथ उसका मेंटेनेंस का खर्च कम नहीं होता है

यह वह बात है जिसे पहली बार पुरानी लग्ज़री कार खरीदने वाले अक्सर कम आंकते हैं. पुरानी बीएमडब्ल्यू के कई साल पुरानी होने की वजह से अचानक उसके सस्ते पार्ट्स की ज़रूरत नहीं पड़ती. यही बात मर्सिडीज़-बेन्ज़, ऑडी, जगुआर या वॉल्वो पर भी लागू होती है.

कार को अभी भी इनकी ज़रूरत पड़ सकती है:

• स्पेशल डायग्नोस्टिक उपकरण
• इलेक्ट्रॉनिक पार्ट्स और सेंसर
• प्रीमियम टायर
• ब्रेक के पार्ट्स
• सस्पेंशन के पार्ट्स
• एयर कंडीशनिंग के पार्ट्स
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की सर्विसिंग

बीएमडब्ल्यू का कहना है कि उसके अधिकृत डीलर सर्विसिंग और मरम्मत के लिए बीएमडब्ल्यू-अप्रूव्ड इक्विपमेंट, असली बीएमडब्ल्यू पार्ट्स और ट्रेंड टेक्नीशियन का इस्तेमाल करते हैं.

ऑडी का भी कहना है कि वारंटी के तहत होने वाली मरम्मत का काम उसके अधिकृत डीलर नेटवर्क के ज़रिए किया जाता है और खराब पुर्ज़ों को ठीक किया जाता है या ऑडी के असली पार्ट्स से बदला जाता है.

इसका मतलब यह नहीं है कि हर मरम्मत महंगी होगी या पुरानी लग्ज़री कार अपने-आप भरोसेमंद नहीं रहेगी. इसका मतलब है कि गाड़ी की कम रीसेल वैल्यू का मतलब यह नहीं है कि उसकी मेंटेनेंस का खर्च भी आम कारों जैसा ही होगा.

वारंटी का अंतर सब कुछ बदल सकता है

नई लग्ज़री कार के साथ मैन्युफ़ैक्चरर वारंटी कवरेज मिलता है, लेकिन यह सुरक्षा हमेशा के लिए नहीं होती. बीएमडब्ल्यू इंडिया की नई बीएमडब्ल्यू कारों के लिए स्टैंडर्ड वारंटी 24 महीने की होती है, जिसमें माइलेज की कोई सीमा नहीं होती.

ऑडी इंडिया की नई गाड़ियों के लिए स्टैंडर्ड वारंटी 2 साल और अनलिमिटेड किलोमीटर की होती है. इसके अलावा, ऑडी अपने प्रोग्राम की शर्तों के आधार पर तीसरे, चौथे या पांचवें साल के लिए भी एक्सटेंडेड वारंटी कवरेज देती है. जब कोई पुरानी लग्ज़री कार अपनी वारंटी कवरेज की अवधि से बाहर हो जाती है, तो मालिक को मरम्मत का खर्च खुद उठाना पड़ सकता है, जो वारंटी के तहत कवर किया जाता.

यही एक वजह है कि कार की उम्र भी लगभग उतनी ही मायने रखती है जितनी उसकी खरीद की कीमत. सोचिए कि आप ₹20 लाख में एक ऐसी लग्ज़री सेडान कार खरीदते हैं जिसकी कीमत काफी कम हो चुकी है. इसकी असल कीमत के मुकाबले यह एक बहुत अच्छा सौदा लग सकता है.

लेकिन अगर खरीदने के कुछ ही समय बाद कोई महंगा इलेक्ट्रॉनिक, कूलिंग, सस्पेंशन या ट्रांसमिशन से जुड़ा पार्ट बदलना पड़े, तो मरम्मत का भारी बिल आपकी बचत को तेज़ी से कम कर सकता है. समस्या यह नहीं है कि हर पुरानी लग्ज़री कार भरोसेमंद नहीं होती. बल्कि बात यह है कि आप मरम्मत का ऐसा जोखिम उठा रहे हो सकते हैं, जो पहले कुछ हद तक वारंटी से सुरक्षित था.

"सस्ती जर्मन कार" का जाल

सेकंड-हैंड मार्केट में जर्मन लग्ज़री कारें खास तौर पर आकर्षक होती हैं. बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज़-बेन्ज़ और ऑडी के मॉडल ये खूबियां दे सकते हैं.

• दमदार परफॉर्मेंस
• प्रीमियम इंटीरियर
• एडवांस टेक्नोलॉजी
• हाईवे पर आरामदायक सफर
• ब्रांड की मजबूत पहचान

और मूल्यह्रास के कारण ये कारें आश्चर्यजनक रूप से सुलभ हो जाती हैं. लेकिन इन कारों को प्रीमियम बनाने वाली तकनीक और उपकरण का मतलब यह भी हो सकता है कि कुछ मरम्मत के लिए विशेष उपकरणों और तकनीशियनों की आवश्यकता होती है.

बीएमडब्ल्यू और ऑडी दोनों ही अपनी गाड़ियों की सर्विसिंग के लिए अधिकृत सर्विस नेटवर्क, खास टेक्नीशियन और कंपनी के खास उपकरणों पर ज़ोर देती हैं. इसका मतलब यह नहीं है कि जर्मनी की हर लग्ज़री कार पुरानी होने पर खरीदने के लिए खराब होती है. इसका मतलब है कि गाड़ी की हालत और उसकी मेंटेनेंस हिस्ट्री, बोनट पर लगे लोगो से कहीं ज़्यादा मायने रखती है.

टायर, ब्रेक और सस्पेंशन पर अचानक ज़्यादा खर्च हो सकता है

गाड़ी रखने के सबसे बड़े खर्चों में से कुछ इंजन से नहीं आते हैं. आम कारों की तुलना में लग्ज़री कारों में बड़े पहिए, परफ़ॉर्मेंस-ओरिएंटेड टायर और ज़्यादा एडवांस्ड सस्पेंशन सिस्टम का इस्तेमाल हो सकता है, जिससे रोज़मर्रा की टूट-फूट का खर्च हैरानी की हद तक ज़्यादा हो जाता है.

उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ 750Li के लिए पिरेली P Zero टायरों के एक सेट की कीमत लगभग ₹1.40 लाख हो सकती है, क्योंकि इस कार में आगे और पीछे अलग-अलग साइज़ के टायर लगते हैं. इससे पता चलता है कि एक पुरानी लग्ज़री कार में टायर बदलने जैसे आम काम के लिए भी लाखों रुपये खर्च करने पड़ सकते हैं. इसके अलावा, अगर आपकी कार में एयर-सस्पेंशन है, तो सिर्फ़ स्ट्रट्स बदलने जैसे छोटे काम के लिए भी आपको आसानी से लाखों रुपये खर्च करने पड़ सकते हैं.

गाड़ी रखने की असली लागत का हिसाब लगाते समय यह फ़र्क समझना ज़रूरी है: हो सकता है कि पुरानी लग्ज़री कार खरीदने में सस्ती हो, लेकिन उसके पार्ट्स और घिसने-पिटने वाली चीज़ों की कीमत अब भी लग्ज़री कार वाली ही हो सकती है.

इलेक्ट्रॉनिक्स एक छिपा हुआ जोखिम है

आधुनिक लग्ज़री कारें काफ़ी हद तक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और सेंसर पर निर्भर करती हैं. मॉडल के आधार पर, इनमें ये चीज़ें शामिल हो सकती हैं:

• इलेक्ट्रिक सीटें
• डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• पार्किंग कैमरे
• ड्राइवर असिस्टेंस सेंसर
• एडैप्टिव लाइटिंग
• एयर सस्पेंशन कंट्रोल
• इंफोटेनमेंट सिस्टम
• कीलेस एंट्री सिस्टम
• इलेक्ट्रिक बूट सिस्टम

हर गाड़ी में अलग-अलग तरह के इक्विपमेंट होते हैं, इसलिए हर लग्ज़री कार में ये सभी सिस्टम नहीं होते. इन पार्ट्स की कीमत काफी ज़्यादा हो सकती है. उदाहरण के लिए, खराब इंफोटेनमेंट सिस्टम को ठीक कराने में आसानी से ₹50,000 से ज़्यादा का खर्च आ सकता है. इससे पता चलता है कि पुरानी लग्ज़री कार में सिर्फ़ एक इलेक्ट्रॉनिक पार्ट भी कितना बड़ा खर्च बन सकता है.

मेंटेनेंस के लिए आपको कितना पैसा अलग रखना चाहिए?

हर पुरानी लग्ज़री कार के लिए मेंटेनेंस का कोई एक तय खर्च नहीं होता. खर्च इस बात पर निर्भर करता है कि कार का मॉडल, उम्र, माइलेज और हालत कैसी है, उसमें कौन से पार्ट्स लगेंगे और उसकी सर्विस कहाँ करवाई जा रही है. इसीलिए, "लग्ज़री कार का सालाना खर्च ₹X है" जैसा कोई एक सामान्य आँकड़ा गुमराह करने वाला हो सकता है.

इसके बजाय, जहाँ भी हो सके, मॉडल-खास ओनरशिप डेटा का इस्तेमाल करें. खरीदारों को मरम्मत के लिए अलग से पैसे भी रखने चाहिए. आम तौर पर, पुरानी लग्ज़री कार खरीदते समय अचानक होने वाली मरम्मत और रखरखाव के लिए हर साल कम से कम ₹2 लाख अतिरिक्त रखने चाहिए.

अगर आपके पास ₹25 लाख हैं, तो पूरी रकम कार पर खर्च करना जोखिम भरा हो सकता है. अलग से कुछ पैसे बचाकर रखने से आप अचानक आने वाले खर्चों के लिए तैयार रहते हैं.

एक बेहतर तरीका यह है कि इनके लिए जगह छोड़ी जाए:

• नियमित सर्विसिंग
• अचानक आने वाली मरम्मत का खर्च
• टायर और ब्रेक
• इंश्योरेंस
• रजिस्ट्रेशन से जुड़े खर्च
• रोडसाइड असिस्टेंस या टोइंग
• उम्र बढ़ने के साथ होने वाला मेंटेनेंस

सही रिज़र्व कीमत कार की उम्र और हालत पर निर्भर होनी चाहिए.

बैज खरीदने में अपना पूरा बजट न लगाएँ. कार खरीदने के लिए उसका कुछ हिस्सा बचाकर रखें.

पुरानी लग्जरी कार खरीदना असल में कब सही रहता है?

अगर आप समझते हैं कि आप क्या खरीद रहे हैं, तो पुरानी लग्ज़री कार खरीदना एक समझदारी भरा फ़ैसला हो सकता है.

ऐसा करना तब ज़्यादा सही रहता है जब:

• कार की पूरी सर्विस हिस्ट्री उपलब्ध हो
• प्रोफेशनल जांच में कोई बड़ी समस्या न मिले
• आपके पास मेंटेनेंस के लिए अलग से बजट हो
• आप ज्यादा रनिंग कॉस्ट के लिए तैयार हों
• आपके पास भरोसेमंद स्पेशलिस्ट की सुविधा हो
• कार के पार्ट्स आसानी से उपलब्ध हों
• आप कार को कई साल तक रखने की योजना बना रहे हों

यह बात कम समझ में आती है जब आकर्षण बस यह हो: 
 

₹30 लाख का यह फ़र्क ज़रूरी नहीं कि मुफ़्त का पैसा हो. इसमें से कुछ हिस्सा पुरानी हो रही प्रीमियम गाड़ी के मालिकाना हक़ से जुड़े भविष्य के खर्च और जोखिम को दिखाता है.

कुल मिलाकर

भारत में पुरानी लग्जरी कारें बहुत बढ़िया वैल्यू दे सकती हैं. कीमत में कमी (डेप्रिसिएशन) की वजह से प्रीमियम परफॉर्मेंस, आराम और टेक्नोलॉजी उन खरीदारों की पहुंच में आ जाती है जो नई कार कभी नहीं खरीद सकते थे. लेकिन कम शुरुआती कीमत का मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि कार को रखने का खर्च भी कम होगा.

खरीदने से पहले, सिर्फ़ ब्रांड के नाम और मांगी गई कीमत पर ही ध्यान न दें. डील पक्की करने से पहले सर्विस हिस्ट्री देखें, किसी स्वतंत्र एक्सपर्ट से गाड़ी की जांच करवाएं और मरम्मत के खर्च का भी बजट बनाएं. ज़रूरी नहीं कि जो लग्जरी कार खरीदने में सबसे सस्ती हो, उसे रखना भी सबसे सस्ता हो.

दोनों एसयूवी की लंबाई लगभग एक जैसी (3,995 मिमी) है, लेकिन सिरोस ज़्यादा चौड़ी है और इसका व्हीलबेस 2,550 मिमी है, जबकि ब्रेज़ा का व्हीलबेस 2,500 मिमी है.

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इसका मतलब है कि किआ में पिछली सीट पर ज़्यादा जगह मिलती है.

बूट स्पेस एक और बड़ा अंतर है. सिरोस में 465 लीटर की जगह मिलती है, जबकि ब्रेज़ा में 328 लीटर की.

इसलिए, सामान, शॉपिंग बैग या वीकेंड-ट्रिप का ज़रूरी सामान साथ ले जाने वाले परिवारों के लिए किआ काफ़ी फ़ायदेमंद है.

इंजन और माइलेज

ब्रेज़ा में 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है जो 103 बीएचपी की पावर और 139 Nm का टॉर्क बनाता है, साथ ही इसमें सीएनजी का ऑप्शन भी है जो 88 बीएचपी की ताकत और 121.5 Nm का टॉर्क करता है. यह मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध है.

सिरोस में 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन मिलता है जो लगभग 118 bhp की ताकत और 172 Nm का टॉर्क बनाता है, और 1.5-लीटर डीज़ल इंजन लगभग 114 bhp की ताकत और 250 Nm का टॉर्क पैदा करता है. पेट्रोल और डीज़ल दोनों इंजन में मैनुअल का ऑप्शन मिलता है, जबकि पेट्रोल इंजन DCT के साथ और डीज़ल इंजन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध है.

सीएनजी के साथ ब्रेज़ा की माइलेज 26.90 km/kg तक बताई गई है, जो इसे उन खरीदारों के लिए खास तौर पर सही बनाती है जो चलाने के खर्च को प्राथमिकता देते हैं.

फीचर्स और सुरक्षा

दोनों एसयूवी में 6 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल और ISOFIX मिलते हैं. इसके अलावा, ब्रेज़ा के ऊंचे वेरिएंट्स में 360-डिग्री कैमरा, ब्लाइंड-स्पॉट वॉर्निंग और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट जैसे फ़ीचर्स भी मिलते हैं.

सिरोस में वेंटिलेटेडे पिछली सीटें, पैनोरमिक सनरूफ, 12.3-इंच का डिस्प्ले सेटअप और कुछ खास वेरिएंट्स में किआ कनेक्ट जैसे फीचर्स मिलती हैं.

कीमत

मारुति ब्रेज़ा की कीमत दिल्ली में एक्स-शोरूम रु.7.40 लाख से रु.13.55 लाख के बीच है. किआ सिरोस की कीमत रु.8.42 लाख से शुरू होकर रु.15.82 लाख तक जाती है.

इससे कम बजट वाले खरीदारों के लिए ब्रेज़ा को साफ़ फ़ायदा मिलता है, जबकि सिरोस की कीमत ज़्यादा है, खासकर इसके महंगे वेरिएंट्स में.

निर्णय

कीमत, माइलेज और सीएनजी की सुविधा के मामले में ब्रेज़ा बेहतर है, जबकि सिरोस में ज़्यादा केबिन स्पेस, काफ़ी ज़्यादा बूट कैपेसिटी, ज़्यादा दमदार इंजन और ज़्यादा प्रीमियम फ़ीचर्स मिलते हैं.

परिवारों के लिए, आखिरकार चुनाव इस बात पर निर्भर करता है कि कम खरीद और चलाने की लागत ज़्यादा ज़रूरी है या ज़्यादा जगह और इक्विमेंट.

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इस लॉन्च के साथ कंपनी अपनी लग्ज़री SUV लाइन-अप में दो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वैरिएंट्स शामिल कर रही है. दोनों मॉडल्स में 113 kWh का ग्रॉस बैटरी पैक, डुअल इलेक्ट्रिक मोटर्स और ऑल-व्हील ड्राइव की सुविधा है, जबकि टर्बो इलेक्ट्रिक में ज़्यादा पावरफुल पावरट्रेन और अतिरिक्त चेसिस इक्विपमेंट भी दिए गए हैं.

पावरट्रेन और परफॉर्मेंस

दोनों SUV में 113 kWh की बैटरी और दो इलेक्ट्रिक मोटर लगी हैं, जो ऑल-व्हील-ड्राइव सेटअप के ज़रिए चारों पहियों तक पावर पहुंचाती हैं. स्टैंडर्ड मॉडल की रेंज 642 km बताई गई है, जबकि ज़्यादा स्पोर्टी टर्बो इलेक्ट्रिक मॉडल की ज़्यादा से ज़्यादा रेंज 623 km है.

कायेन इलेक्ट्रिक 402 bhp की ताकत और 835 Nm का पीक टॉर्क बनाती है. वहीं, टर्बो इलेक्ट्रिक 1,140 bhp तक की ताकत और 1,500 Nm का पीक टॉर्क बनाती है. स्टैंडर्ड मॉडल 0 से 100 kmph की रफ़्तार 4.8 सेकंड में पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड 230 kmph है. टर्बो इलेक्ट्रिक के बारे में दावा किया जाता है कि यह 0 से 100 kmph की रफ़्तार 2.5 सेकंड में पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड 260 kmph है.

कायेन इलेक्ट्रिक पहली ऐसी पोर्श कार भी है जिसमें 11 kW का वायरलेस चार्जिंग सिस्टम दिया जाएगा; यह सिस्टम बाद में एक ऑप्शन के तौर पर उपलब्ध होगा.

स्पीड, तापमान और बैटरी चार्ज लेवल जैसी स्थितियों के आधार पर, कायेन इलेक्ट्रिक रीजेनरेटिव ब्रेकिंग के ज़रिए 600 kW तक एनर्जी वापस पा सकती है. पोर्श का कहना है कि इसकी एनर्जी वापस पाने की क्षमता फॉर्मूला E कारों जैसी है, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर 97% तक ब्रेकिंग का काम संभालती हैं.

चेसिस और इक्विपमेंट

दोनों वैरिएंट में आगे और पीछे के एक्सल पर परमानेंट-मैग्नेट सिंक्रोनस मोटर का इस्तेमाल किया गया है और ये फोर-व्हील ड्राइव के साथ आते हैं. इसमें पोर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट के साथ एडेप्टिव एयर सस्पेंशन स्टैंडर्ड है, जिसमें राइड-हाइट की पांच पोजीशन मिलती हैं. रियर-व्हील स्टीयरिंग एक ऑप्शन के तौर पर उपलब्ध है.

टर्बो इलेक्ट्रिक में अतिरिक्त परफॉर्मेंस हार्डवेयर मिलता है, जिसमें पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग प्लस और 'पुश-टू-पास' व 'ट्रैक एंड्योरेंस मोड' के साथ स्पोर्ट क्रोनो पैकेज शामिल हैं. इसमें 10-पिस्टन वाले फ्रंट और चार-पिस्टन वाले रियर ब्रेक कैलिपर भी दिए गए हैं.

दोनों SUV में 2D सराउंड व्यू के साथ पार्क-असिस्ट, ऑटोमैटिक पार्किंग, लेन चेंज असिस्ट, इंटरसेक्शन असिस्ट और वॉर्न एंड ब्रेक असिस्ट जैसे फ़ीचर दिए गए हैं.

पोर्श कायेन इलेक्ट्रिक: बाहरी डिज़ाइन

इस एसयूव की लंबाई 4,985 मिमी, चौड़ाई 1,980 मिमी और ऊंचाई 1,674 मिमी है, और इसका व्हीलबेस 3,023 मिमी है. एक ईवी होने के नाते, कायेन इलेक्ट्रिक में पारंपरिक ग्रिल नहीं है और इसमें नए डिज़ाइन वाला बम्पर दिया गया है.

इसका बम्पर सामने के हिस्से (फ़ेशिया) के साथ अच्छी तरह घुल-मिल जाता है और ग्रिल की जगह एक बंद पैनल दिया गया है. सामने के बम्पर के निचले हिस्से में काले रंग के एयर वेंट्स दिए गए हैं, जो हवा के बहाव में मदद करते हैं और बैटरी का तापमान बनाए रखने में सहायक होते हैं.

कुल मिलाकर, इसका सामने का हिस्सा पूरी तरह नया नहीं है, क्योंकि इसमें इसके (पेट्रोल/डीज़ल इंजन वाले) मॉडल की कुछ खूबियां बरकरार रखी गई हैं, जैसे कि हेडलाइट का डिज़ाइन, एयर वेंट्स और बोनट का हिस्सा.

इस SUV का आकार-प्रकार (सिलुएट) पहले वाले मॉडल जैसा ही है. हालांकि, अब इसमें 20 से 22-इंच के अलॉय व्हील का ऑप्शन मिलता है. इन व्हील्स का डिज़ाइन एयरोडायनामिक है, जिससे गाड़ी की कुल रेंज बेहतर होती है.

पीछे की तरफ, SUV में नए डिज़ाइन वाली और ज़्यादा शार्प टेललाइट्स दी गई हैं, जो एक पतली LED लाइट बार से जुड़ी हैं. पिछले बंपर के निचले हिस्से में एक मोटा, काले रंग का डिफ्यूज़र दिया गया है.

पोर्श कायेन इलेक्ट्रिक: कैबिन और फीचर्स

अंदर की तरफ, कायेन इलेक्ट्रिक का डिज़ाइन मिनिमलिस्टिक है; इसके सेंटर कंसोल में लगभग कोई फिजिकल बटन नहीं है और इंफोटेनमेंट सिस्टम के नीचे सामान रखने के लिए काफी जगह दी गई  है.

इसमें 14.5-इंच की कर्व्ड इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन मिलती है और चुने गए ऑप्शन के आधार पर, 14.9-इंच का पैसेंजर डिस्प्ले और ऑगमेंटेड-रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले भी मिलता है.

शानदार ऑडियो अनुभव के लिए, इसमें 14-स्पीकर वाला बोस साउंड सिस्टम मिलता है, साथ ही ऑप्शन के तौर पर 20-स्पीकर वाला हरमन कार्डन सिस्टम भी उपलब्ध है.

बेहतर सुविधा के लिए, कायेन में फोर-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, फ्रंट वेंटिलेटेड सीटें और पैनोरमिक सनरूफ जैसे फीचर्स दिए गए हैं. सबसे महंगे वैरिएंट में 18-वे इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल फ्रंट सीटें मिलती हैं, जबकि स्टैंडर्ड सेटअप में 8-वे एडजस्टमेंट की सुविधा है.

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अभी R15 V4 की शुरुआती कीमत ₹1.74 लाख है, जबकि R15 M की कीमत ₹1.90 लाख है (दोनों दिल्ली में एक्स-शोरूम कीमतें हैं). वहीं, R2 की शुरुआती कीमत ₹2.30 लाख है और इसके सबसे महंगे M वेरिएंट की कीमत ₹2.53 लाख तक जाती है (दोनों दिल्ली में एक्स-शोरूम कीमतें हैं); इस तरह R15 M और R2 के बीच लगभग ₹39,000 का अंतर है. अगर R15 M को हटा दिया जाए, तो स्टैंडर्ड R15 और R2 के बीच का अंतर बढ़ जाएगा, जिससे यामाहा की लाइनअप में इन दोनों मोटरसाइकिलों के बीच साफ़ फ़र्क दिखेगा.

R2 में 204cc का सिंगल-सिलेंडर DOHC इंजन मिलता है, जबकि R15 में 155cc का सिंगल-सिलेंडर SOHC इंजन है. R2 का इंजन 49cc ज़्यादा है, जिससे यह R15 के मुकाबले 8 bhp ज़्यादा ताकत और 4.9Nm ज़्यादा टॉर्क बनाता है.

R2 में TFT इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और अपडेटेड स्टाइलिंग भी दी गई है, जो खरीदारों को बेहतर परफॉर्मेंस के अलावा R15 से एक बड़ा बदलाव देती है.

फिलहाल, R15 M चुनिंदा यामाहा डीलरशिप पर उपलब्ध है और बचे हुए स्टॉक के लिए बुकिंग खुली है. स्टैंडर्ड R15 V4 भी बिक्री के लिए उपलब्ध रहेगी, जिसमें क्विकशिफ्टर का ऑप्शन होगा और नहीं भी.

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ह्यून्दे Bayon

इस साल सबसे ज़्यादा इंतज़ार की जा रही लॉन्चिंग में से एक, कोरियाई कार कंपनी ह्यून्दे की तरफ़ से होगी. 'Bayon को वेन्यू और क्रेटा के बीच की जगह पर लाया जाएगा और यह भारत में ब्रांड के पहले से ही बड़े पोर्टफोलियो में एक और गाड़ी जोड़ देगी. ह्यून्दे ने कन्फर्म किया है कि Bayon को पेट्रोल इंजन के साथ लॉन्च किया जाएगा और गियरबॉक्स के ऑप्शन में मैनुअल और CVT दोनों शामिल होंगे. इसकी बुकिंग शुरू हो चुकी है और उम्मीद है कि यह एसयूवी महीने के आखिर तक सड़कों पर आ जाएगी. इसकी कीमत रु.9.50 लाख से रु.14 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच रहने की संभावना है.

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड

अक्टूबर में लॉन्च होने वाली एक और बहुप्रतीक्षित SUV रेनॉ डस्टर हाइब्रिड है. रेनॉ ने इस साल की शुरुआत में ही पुष्टि कर दी थी कि नया पावरट्रेन त्योहारी सीजन के दौरान आएगा और अब इसकी लॉन्च की तारीख 17 अक्टूबर तय हो गई है. हाइब्रिड में 1.8-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ 1.4 kWh बैटरी पैक, 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और दो इलेक्ट्रिक मोटर दी गई हैं. 158 bhp की ताकत और 172 Nm का टॉर्क बनाने वाली डस्टर हाइब्रिड की कंबाइंड रेंज 1,000 km होगी.

होंडा एलिवेट फेसलिफ्ट

डस्टर हाइब्रिड के सड़कों पर उतरने से कुछ दिन पहले, एक और कॉम्पैक्ट SUV को ज़रूरी अपडेट मिलेगा. होंडा एलिवेट फेसलिफ्ट 6 अक्टूबर को लॉन्च होगी और उम्मीद है कि इसके कैबिन में पैनोरमिक सनरूफ और बड़े टचस्क्रीन सिस्टम जैसे कुछ खास फ़ीचर जोड़े जाएंगे. हालांकि, इंजन और गियरबॉक्स के ऑप्शन वही रहने की उम्मीद है. डिज़ाइन के मामले में, SUV की ग्रिल और बंपर में कुछ बदलाव हो सकते हैं और अलॉय व्हील्स का लुक भी नया हो सकता है.

स्कोडा स्लाविया फेसलिफ्ट

नई एलिवेट के लॉन्च होने वाले हफ़्ते में ही स्कोडा स्लाविया का नया वर्जन भी मार्केट में आएगा. इस कॉम्पैक्ट सेडान में कई बड़े बदलाव किए गए हैं, जिसमें 1.0 टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ नया 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स शामिल है. बाहर की तरफ़ हुए मुख्य बदलावों में नए हेडलैम्प, ग्रिल और टेल लैम्प शामिल हैंय कैबिन के अंदर 360-व्यू कैमरा वाला नया टचस्क्रीन सिस्टम और नया डिजिटल क्लस्टर दिया गया है. साथ ही, स्लाविया इस सेगमेंट की पहली ऐसी कार होगी जिसमें दूसरी लाइन में मसाज वाली सीटें मिलेंगी.

टोयोटा ग्लांज़ा फेसलिफ़्ट/ हायक्रॉस फ़्लेक्स फ़्यूल

नई बलेनो के सड़कों पर आने के मुश्किल से एक महीने बाद, टोयोटा इसका क्रॉस-बैज्ड वर्जन 'ग्लांज़ा' लॉन्च करेगी. इसमें नए लुक के साथ-साथ फ्रंट सीट वेंटिलेशन, अपडेटेड ऑडियो सिस्टम, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और लेवल 2 ADAS फ़ंक्शन जैसे बदलाव होंगे. लेकिन सबसे बड़ा बदलाव नया Z-सीरीज़ 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन होगा, जो पहले से बेहतर फ़्यूल एफिशिएंसी देने का वादा करता है. नई ग्लांज़ा के साथ-साथ, टोयोटा के 14 अक्टूबर को बाज़ार में 'हाइकॉस फ़्लेक्स फ़्यूल' लॉन्च करने की भी उम्मीद है.

ऑडी Q3

अब प्रीमियम सेगमेंट की बात करें तो जर्मन लग्ज़री कार बनाने वाली कंपनी ऑडी, 16 अक्टूबर को भारत में ऑडी Q3 का नया वर्जन लॉन्च करेगी. इस एसयूवी में कई बड़े बदलाव किए गए हैं, जिसमें एक नई ग्रिल भी शामिल है जिसे खास तौर पर भारतीय बाज़ार के लिए डिज़ाइन किया गया है. इसमें नए सॉलिड LED हेडलैंप और 19-इंच के अलॉय व्हील भी मिलेंगे, जो पहले इस एसयूवी में नहीं देखे गए थे. इसके कैबिन की खास बात एक कर्व्ड डिस्प्ले होगी, जिसमें क्लस्टर और इंफोटेनमेंट सिस्टम दोनों शामिल होंगे. नई Q3 में 2.0 टर्बो पेट्रोल इंजन ही दिया जाएगा, जो 200 bhp की ताकत और 320 Nm का टॉर्क पैदा करेगा.

मर्सिडीज़-मायबाक S-क्लास फेसलिफ़्ट

भारत में बिकने वाली सबसे शानदार सेडान कारों में से एक को 5 अक्टूबर को एक बड़ा अपडेट मिलेगा. मर्सिडीज़ मायबाक S-Class फेसलिफ्ट में बड़ी और रोशनी वाली ग्रिल, स्टार-थीम वाले LED हेडलैंप और नए अलॉय व्हील्स मिलेंगे. इसके कैबिन में MBUX सुपर स्क्रीन लेआउट के साथ-साथ पिछली सीट के फंक्शन्स के लिए स्मार्टफोन जैसे नए कंट्रोल भी मिल सकते हैं. इस सेडान में कई तरह के ड्राइवट्रेन ऑप्शन हैं, जिनमें 4.0-लीटर V8 पेट्रोल इंजन भी शामिल है, जो अब 530 bhp की ताकत और 750 Nm का पीक टॉर्क बनाता है. इसमें प्लग-इन हाइब्रिड का ऑप्शन भी है, लेकिन यह देखना बाकी है कि इनमें से कौन सा मॉडल भारत में आएगा.

वॉल्वो EX90 और ES90

आखिरकार, स्वीडन की लग्ज़री कार बनाने वाली कंपनी वॉल्वो 12 अक्टूबर को बाज़ार में एक नहीं, बल्कि 2 नई इलेक्ट्रिक कारें लॉन्च करेगी. EX90 SUV और ES90 सेडान का मकसद ग्राहकों को लग्ज़री, बेहतरीन क्वालिटी और लंबी रेंज देना है. पहली वाली 3-रो SUV है जिसमें दूसरी लाइन में कैप्टन सीटें हैं, जबकि दूसरी 5-सीटर कार है जिसे पिछली सीट पर आराम के हिसाब से बनाया गया है. उम्मीद है कि दोनों कारों में एक जैसा ड्राइवट्रेन होगा, जिसमें 106 kWh का बैटरी पैक और डुअल मोटर शामिल होंगे. इससे ये दोनों कारें एक बार चार्ज करने पर ज़्यादा से ज़्यादा 625 किलोमीटर तक चल सकेंगी.

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टाटा नेक्सॉन – ₹7.39 लाख से शुरू

टाटा नेक्सॉन उन परिवारों के लिए एक बेहतरीन विकल्प है जो बिना ज़्यादा खर्च किए कॉम्पैक्ट SUV खरीदना चाहते हैं. इसका सबसे बड़ा फ़ायदा इसके अलग-अलग पावरट्रेन विकल्प हैं: इसमें पेट्रोल, डीज़ल, CNG और EV वर्जन उपलब्ध हैं, इसलिए खरीदार अपनी ड्राइविंग की आदतों और ज़रूरतों के हिसाब से सही विकल्प चुन सकते हैं. इसमें अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस, कई फ़ीचर्स वाला कैबिन और फाइव-स्टार सेफ़्टी रेटिंग भी मिलती है. जो परिवार कई विकल्पों वाली कॉम्पैक्ट SUV की तलाश में हैं, उनके लिए नेक्सॉन एक बहुत अच्छा विकल्प है.

मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा – रु.7.50 लाख से शुरू

ब्रेज़ा सालों से परिवारों की जानी-पहचानी कार रही है, और इसकी लोकप्रियता की एक बड़ी वजह यह है कि यह रोज़मर्रा की ज़रूरतों को बखूबी पूरा करती है. इसमें काफ़ी जगह वाला कैबिन और ठीक-ठाक बूट स्पेस है, साथ ही इसका इंजन भी इस्तेमाल में आसान है. इसके अलावा, अच्छी फ़्यूल इकॉनमी और मारुति सुज़ुकी का बड़ा सर्विस नेटवर्क भी इसे और आकर्षक बनाते हैं. इसका सस्पेंशन भी इसकी एक मज़बूत खूबी है, जो गड्ढों और खराब सड़कों पर भी आरामदायक सफ़र का अनुभव देता है. बेहतर ग्राउंड क्लीयरेंस और कंट्रोल में रहने वाली बॉडी के साथ, ब्रेज़ा परिवारों के लिए एक समझदारी भरा विकल्प बनी हुई है.

महिंद्रा XUV 3XO – ₹7.79 लाख से शुरू

XUV 3XO महिंद्रा की लाइन-अप में सबसे छोटी और सबसे सस्ती SUV है, लेकिन इसका कैबिन बहुत छोटा नहीं लगता. इसके अंदर अच्छी-खासी जगह है, सीटें आरामदायक हैं और सस्पेंशन खराब सड़कों पर भी अच्छा काम करता है, जो XUV300 की एक अच्छी खूबी को आगे बढ़ाता है. सुरक्षा भी एक अहम बात है; XUV 3XO ने भारत NCAP क्रैश टेस्ट में फाइव-स्टार रेटिंग हासिल की है. जो खरीदार EV अपनाना चाहते हैं, उनके लिए यह EV के तौर पर भी उपलब्ध है.

सिट्रॉएन एयरक्रॉस X - रु.8.29 लाख से

इस कैटेगरी में आराम एक ज़रूरी चीज़ है और सिट्रॉएन एयरक्रॉस X पर ज़रूर ध्यान देना चाहिए. यह फ्रेंच SUV खराब रास्तों पर चलने में बहुत अच्छी है और इसका सस्पेंशन सवारी को आरामदायक बनाए रखता है. यह 5 और 7-सीट वाले दोनों ऑप्शन में उपलब्ध है, जिससे बड़े परिवारों को ज़्यादा लोगों को ले जाने की सुविधा मिलती है. इसका टर्बो-पेट्रोल इंजन इतना बढ़िया है कि एयरक्रॉस X को चलाने में मज़ा आता है, साथ ही इसका प्रैक्टिकल केबिन और आरामदायक राइड इसे परिवार के इस्तेमाल के लिए बहुत अच्छा बनाती है.

ह्यून्दे क्रेटा – ₹10.90 लाख से शुरू

क्रेटा 2015 से भारत के कॉम्पैक्ट एसयूवी मार्केट में एक अहम जगह बनाए हुए है और इसने परिवारों के बीच काफी लोकप्रियता हासिल की है. इसका बड़ा कैबिन, कई तरह के इंजन ऑप्शन और ड्राइविंग का ऐसा अनुभव जो सिर्फ़ आराम पर ही केंद्रित नहीं है, इसे एक बहुत काम की गाड़ी बनाता है. ह्यून्गे, क्रेटा को ईवी के तौर पर भी पेश करती है, जिससे खरीदारों को अपनी ज़रूरतों के हिसाब से एक और विकल्प मिलता है. जो परिवार सब-4-मीटर SUV से बड़ी और ज़्यादा मज़बूत गाड़ी चाहते हैं, उनके लिए क्रेटा रु.15 लाख के बजट में, इसके मिड-स्पेक वेरिएंट्स तक, एक बढ़िया विकल्प है.

किआ सेल्टॉस - रु.11 लाख से शुरू

नई पीढ़ी की किआ सेल़्टॉस में पिछले मॉडल के मुकाबले अंदर और बाहर कई बड़े बदलाव किए गए हैं. इसमें काफी जगह है, सीटें आरामदायक हैं और सॉफ्ट-टच मटीरियल के इस्तेमाल से कैबिन को एक प्रीमियम एहसास मिलता है. सेल्टॉस में कई तरह की टेक्नोलॉजी भी दी गई है, जिससे यह उन परिवारों के लिए एक अच्छा ऑप्शन बन जाती है जो ज़्यादा फीचर्स वाली SUV चाहते हैं.

एमजी हेक्टर – ₹11.99 लाख से शुरू

एमजी हेक्टर 2019 से मार्केट में है और भारत में अपने समय के दौरान इसमें कई अपडेट किए गए हैं. इसकी सबसे बड़ी खासियत इसका कैबिन है, जिसमें काफ़ी जगह और बहुत सारे फ़ीचर्स मिलते हैं. हेक्टर उन खरीदारों के लिए खास तौर पर सही है जो बड़ी एसयूवी चाहते हैं और कैबिन में जगह और इक्विपमेंट को ज़्यादा अहमियत देते हैं. यह 5-सीट और 7-सीट, दोनों ऑप्शन में आती है.

होंडा सिटी – रु.12 लाख से शुरू

हर परिवार को एसयूवी की ज़रूरत नहीं होती, और अगर आपको कॉम्पैक्ट सेडान पसंद है, तो होंडा सिटी एक बढ़िया विकल्प है. इसने कई दशकों में अपनी पहचान एक बड़े कैबिन, बेहतरीन परफ़ॉर्मेंस और आरामदायक राइड के दम पर बनाई है. इसकी पिछली सीट काफ़ी आरामदायक है, जिसमें औसत साइज़ के तीन एडल्ट बिना किसी तंगी के आराम से साथ बैठ सकते हैं. इसमें लेगरूम, हेडरूम और हिपरूम के लिए भी काफ़ी जगह है. रोज़ाना इस्तेमाल के लिए एक सीधी-सादी और आरामदायक कार चाहने वाले परिवारों के लिए, सिटी हमेशा से ही पसंदीदा विकल्पों में सबसे ऊपर रही है.

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पिछली सीट के AC वेंट्स ठंडी हवा को दूसरी लाइन की तरफ़ भेजकर इस परेशानी को दूर करने में मदद करते हैं. हालांकि भारत में अब कई सस्ती कारों में यह फ़ीचर मिलता है - और कुछ में तो ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल और कैबिन के आराम को बेहतर बनाने वाले दूसरे फ़ीचर भी होते हैं - फिर भी पिछली सीट के AC वेंट्स अभी भी कम ही देखने को मिलते हैं.
 

यहाँ भारत में रियर AC वेंट वाली छह किफायती कारें दी गई हैं, जिन्हें उनकी शुरुआती एक्स-शोरूम कीमत के आधार पर क्रमबद्ध किया गया है.

1.टाटा एरिस

कीमत: ₹5.29 लाख (एक्स-शोरूम)

टाटा एरिस इस लिस्ट की सबसे सस्ती कार है, जिसकी कीमत ₹5.29 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है. यह नई कॉम्पैक्ट सेडान टिगोर की जगह लेगी और इसमें पेट्रोल और CNG इंजन के साथ-साथ मैनुअल और AMT ट्रांसमिशन के ऑप्शन भी मिलेंगे.

एरिस में प्योर+ वैरिएंट से ही पीछे की तरफ AC वेंट्स दिए गए हैं. इसके महंगे वैरिएंट्स में वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स जैसे फीचर्स भी मिलते हैं, जिससे यह इस लिस्ट की वेंटिलेटेड सीट्स वाली सबसे सस्ती कार बन जाती है. इसमें 10.25-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 360-डिग्री कैमरा, वायरलेस चार्जिंग और इंटीग्रेटेड डैशकैम जैसे फीचर्स भी दिए गए हैं.

2. ह्यून्दे एक्सटर 

कीमत: ₹5.80 लाख (एक्स-शोरूम)

ह्यून्दे एक्सटर एक और किफायती विकल्प है जिसमें पीछे की तरफ खास AC वेंट्स दिए गए हैं. ह्यून्दे ने इन वेंट्स को सेंटर टनल के पिछले हिस्से में लगाया है, जिससे हवा सीधे दूसरी लाइन में बैठे यात्रियों तक पहुँचती है.

इसके महंगे वेरिएंट्स में डिजिटल डिस्प्ले के साथ पूरी तरह से ऑटोमैटिक टेम्परेचर कंट्रोल की सुविधा भी मिलती है. एक्सटर में 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है, जिसमें मैनुअल और AMT गियरबॉक्स के विकल्प के साथ-साथ CNG वेरिएंट भी उपलब्ध है.

3. मारुति सुज़ुकी डिज़ायर

कीमत: ₹6.30 लाख (एक्स-शोरूम)

मारुति सुज़ुकी डिज़ायर भारत की सबसे लोकप्रिय कॉम्पैक्ट सेडान में से एक है. इसमें सेंटर कंसोल में ही पीछे के AC वेंट्स दिए गए हैं, जो दूसरी लाइन की सीटों तक ठंडी हवा पहुँचाने में मदद करते हैं.

डिज़ायर के ऊंचे वेरिएंट्स में ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल की सुविधा भी मिलती है. इसका कॉम्पैक्ट कैबिन और पीछे के वेंट्स इसे उन खरीदारों के लिए एक प्रैक्टिकल विकल्प बनाते हैं जो अक्सर चार या पाँच लोगों के साथ यात्रा करते हैं.

डिज़ायर में 1.2-लीटर का तीन-सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन लगा है और यह 5-स्पीड मैनुअल और AMT गियरबॉक्स, दोनों विकल्पों के साथ आती है. इसका CNG वर्जन भी उपलब्ध है.

4. किआ सॉनेट

कीमत: ₹7.30 लाख (एक्स-शोरूम)

इस लिस्ट में किआ सॉनेट दूसरी ऐसी कार है जिसके महंगे वेरिएंट्स में फ्रंट वेंटिलेटेड सीट्स के साथ-साथ रियर AC वेंट्स भी मिलते हैं. साथ ही, इसके हायर वेरिएंट्स में पूरी तरह से ऑटोमैटिक टेम्परेचर कंट्रोल की सुविधा भी दी गई है.

पावरट्रेन और वेरिएंट के आधार पर, सॉनेट कई पेट्रोल और डीज़ल इंजन ऑप्शन के साथ-साथ मैनुअल, iMT, ऑटोमैटिक और DCT ट्रांसमिशन विकल्पों में उपलब्ध है.

5. होंडा अमेज़

कीमत: ₹7.48 लाख (एक्स-शोरूम)

इन कारों में होंडा अमेज़ अलग नज़र आती है क्योंकि इसके अपडेटेड AC सिस्टम में बड़ी ब्लोअर मोटर लगी है. इस नई जेनरेशन की सेडान में 'मैक्स कूल' फ़ंक्शन के साथ पूरी तरह से ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल और पीछे की तरफ़ AC वेंट्स भी दिए गए हैं.

इस सेडान में 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन है और यह मैनुअल व CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है.

6. मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा

कीमत: ₹7.49 लाख (एक्स-शोरूम)

इस लिस्ट में आखिरी नंबर पर मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा है. डिज़ायर और फ्रोंक्स से ऊपर की कैटेगरी में आने वाली इस कॉम्पैक्ट एसयूवी के कुछ खास वेरिएंट्स में ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल के साथ-साथ रियर AC वेंट्स भी मिलते हैं.

इसके रियर वेंट्स सेंटर कंसोल के पिछले हिस्से में लगे हैं और इन्हें इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि ये दूसरी लाइन (पिछली सीट) तक ठंडी हवा पहुँचा सकें. वेरिएंट के आधार पर, ब्रेज़ा में कूल्ड ग्लवबॉक्स और रियर USB चार्जिंग पोर्ट जैसे फीचर्स भी मिलते हैं.

ब्रेज़ा में 1.5-लीटर का पेट्रोल इंजन लगा है और यह मैनुअल व ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ उपलब्ध है. इसका फैक्ट्री-फिटेड CNG वर्जन भी मिलता है.

सिर्फ़ पीछे के AC वेंट्स होने का मतलब यह नहीं है कि एक कार का एयर-कंडीशनिंग सिस्टम दूसरी कार से ज़्यादा पावरफ़ुल है. कैबिन का साइज़, इंसुलेशन, ब्लोअर की क्षमता, कंप्रेसर की परफ़ॉर्मेंस और वेंटिलेशन डिज़ाइन जैसी चीज़ें भी कूलिंग परफ़ॉर्मेंस पर असर डालती हैं.

इसलिए, जो खरीदार अक्सर परिवार के साथ सफ़र करते हैं, उन्हें पीछे के AC वेंट्स की मौजूदगी और जिस वैरिएंट पर वे विचार कर रहे हैं, उसमें किस तरह का क्लाइमेट-कंट्रोल सिस्टम दिया गया है, इन दोनों बातों पर ध्यान देना चाहिए.

निष्कर्ष

इन छह कारों में टाटा एरिस की शुरुआती कीमत सबसे कम ₹5.29 लाख है, जबकि मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा की कीमत इस रेंज में सबसे ज़्यादा, यानी लगभग ₹7.49 लाख है. इनके बीच, खरीदार हैचबैक-बेस्ड कॉम्पैक्ट SUV और कॉम्पैक्ट सेडान चुन सकते हैं; ह्यून्दे एक्सटर, मारुति सुज़ुकी डिज़ायर, किआ सॉनेट और होंडा अमेज़ में कैबिन स्पेस, पावरट्रेन के विकल्प और आरामदायक फीचर्स के अलग-अलग कॉम्बिनेशन मिलते हैं.

भारत के गर्म इलाकों में रहने वाले खरीदारों के लिए, रियर AC वेंट्स एक काम का फ़ीचर है जिस पर विचार किया जा सकता है, खासकर तब जब कार का इस्तेमाल अक्सर दूसरी लाइन में यात्रियों के साथ किया जाएगा.

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ईंधन की खपत का बेंचमार्क 2027–28 में 3.9960 लीटर/100 km से बदलकर 2031–32 में 3.3273 लीटर/100 km कर दिया गया है, जिससे 5 सालों में कुल मिलाकर लगभग 16.7% का सुधार होगा. हल्की गाड़ियों के लिए लक्ष्य कम कड़े होंगे और भारी गाड़ियों के लिए ईंधन की बेहतर क्षमता की ज़रूरत होगी. रेफरेंस वज़न को मौजूदा नियमों के तहत 1,082 kg से बढ़ाकर नए नियमों के तहत 1,229 kg कर दिया गया है, जो लगभग 13.6% की बढ़ोतरी है.

फ्लीट-एवरेज कैलकुलेशन में बैटरी इलेक्ट्रिक गाड़ियों, प्लग-इन हाइब्रिड और फ्लेक्स-फ्यूल गाड़ियों को ‘सुपर क्रेडिट’ मिलेंगे. जहाँ EVs को सबसे ज़्यादा फ़ायदा होगा, वहीं फ्लेक्स-फ्यूल गाड़ियों को हाइब्रिड गाड़ियों की तुलना में बहुत कम क्रेडिट मिलेंगे, जो इन दोनों के बीच आती हैं. ईंधन बचाने वाली मान्यता प्राप्त तकनीकों की सूची को चार से बढ़ाकर बारह कर दिया गया है. इनमें स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और रीजेनरेटिव ब्रेकिंग जैसी तकनीकें शामिल होंगी.

मैन्युफैक्चरर्स के पास तय दो या तीन साल के कंप्लायंस ब्लॉक में अपनी ज़िम्मेदारियां पूरी करने का विकल्प होगा, जिससे उन्हें कंप्लायंस की अवधि के दौरान अपनी टेक्नोलॉजी में बदलाव और प्रोडक्ट पोर्टफोलियो को मैनेज करने में ज़्यादा फ्लेक्सिबिलिटी मिलेगी. नियमों के अनुसार, जिन मैन्युफैक्चरर्स की सालाना बिक्री 1,000 यूनिट से कम है, उन्हें फ्लीट-एवरेज से जुड़ी ज़िम्मेदारियों से छूट मिलेगी.

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कंपनी के MLA-Flex आर्किटेक्चर पर बनी रेंज रोवर इलेक्ट्रिक की बॉडी का स्ट्रक्चर रेंज रोवर स्ट्रेक्चर पेट्रोल मॉडल के मुकाबले 61% ज़्यादा मज़बूत है और इसका सेंटर ऑफ़ ग्रेविटी 73 मिमी कम है. इसका लुक काफ़ी हद तक स्पोर्ट मॉडल जैसा ही है, लेकिन कंपनी के अनुसार, एरोडायनामिक्स के हिसाब से बेहतर बनाई गई ग्रिल और नए अलॉय व्हील डिज़ाइन की वजह से इसकी ड्राइविंग रेंज 16 किलोमीटर तक बढ़ जाती है. इस एसयूवी का मैक्सिमम ग्राउंड क्लीयरेंस 263 मिमी है.

नई रेंज रोवर स्पोर्ट में 118.5 kWh की बड़ी लिथियम-आयन बैटरी और दो 260 kW की इलेक्ट्रिक मोटर दी गई हैं. ये मोटरें ज़्यादा से ज़्यादा 542 bhp की ताकत और 850 Nm का पीक टॉर्क बनाती हैं. कंपनी का कहना है कि रेंज रोवर इलेक्ट्रिक के मुकाबले, इसमें टॉर्क 50% तेज़ी से बढ़ता है. खास डायनामिक लॉन्च मोड का इस्तेमाल करके, रेंज रोवर स्पोर्ट इलेक्ट्रिक सिर्फ़ 4.5 सेकंड में 0 से 100 kmph की रफ़्तार पकड़ सकती है, और इसकी टॉप स्पीड 200 kmph है.

रेंज की बात करें तो, इस एसयूवी की WLTP रेंज 609 km तक है और असल दुनिया में भी यह 533 km की रेंज देती है. 350 kW DC फ़ास्ट चार्जर का इस्तेमाल करके, इसे सिर्फ़ 10 मिनट में 220 km तक चार्ज किया जा सकता है, या लगभग 22 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज किया जा सकता है. इसमें एडवांस्ड 800-वोल्ट इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर है, जो तेज़ और अडैप्टेबल स्प्लिट-चार्जिंग की सुविधा देता है. बैटरी के साथ आठ साल या 1.60 लाख km की वारंटी मिलती है.

रेंज रोवर के मैनेजिंग डायरेक्टर मार्टिन लिम्पर्ट ने कहा: “यह सबसे पहले और सबसे मुख्य रूप से एक रेंज रोवर स्पोर्ट है. इसमें इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम को बहुत अच्छे से इंटीग्रेट किया गया है, जिससे हम रिस्पॉन्सिवनेस और प्रिसिजन के नए लेवल तक पहुँच पाए हैं. साथ ही, इसमें खास तौर पर ट्यून किया गया चेसिस सेटअप, परफॉर्मेंस पर केंद्रित टॉर्क डिलेवरी और अलग तरह की साउंड प्रोफाइल दी गई है, ताकि हमारे ग्राहकों को एक स्पोर्टी लग्ज़री SUV में ड्राइविंग का बेहतरीन अनुभव मिल सके.”

इस SUV की ड्राइविंग क्षमता को बेहतर बनाने वाले कुछ खास फ़ीचर्स में खास तौर पर ट्यून किया गया इंटेलिजेंट ट्रैक्शन मैनेजमेंट, वर्चुअल ऑल-व्हील ड्राइव, डायनामिक एयर सस्पेंशन और इलेक्ट्रॉनिक एक्टिव रोल कंट्रोल शामिल हैं. ट्विन-वॉल्व डैम्पर्स और ऑल-व्हील स्टीयरिंग भी स्पोर्टी ड्राइविंग अनुभव देने में अहम भूमिका निभाते हैं.

रेंज रोवर स्पोर्ट इलेक्ट्रिक, डायनामिक SE, डायनामिक HSE, ऑटोबायोग्राफी और फर्स्ट एडिशन ट्रिम्स में उपलब्ध होगी. इसमें एक खास तौर पर तैयार किया गया 'फर्स्ट एडिशन' भी होगा, जो सैटिन रैप के साथ ज़ादार ग्रे रंग में आएगा और जिसमें ब्लैक कॉन्ट्रास्ट रूफ और 22-इंच के अलॉय व्हील्स होंगे. उम्मीद है कि यह SUV 2027 की शुरुआत में भारतीय बाज़ार में आ जाएगी.

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कीमतों में होने वाली यह बढ़ोतरी भारत में बिकने वाली स्कोडा की सभी गाड़ियों पर लागू होगी और इसमें ज़्यादा से ज़्यादा ₹20,000 तक की बढ़ोतरी होगी. कंपनी ने इससे पहले इस साल जनवरी में कीमतें बढ़ाई थीं, जब उसने काइलाक काइलाक, कुशक और स्लाविया की कीमतें बढ़ाई थीं. शुरुआत में कोडियाक को इसमें शामिल नहीं किया गया था, लेकिन बाद में इसकी कीमत भी बढ़ाई गई थी.

स्कोडा अभी भारत में काइलाक, कुशक और कोडियाक बेचती है. कंपनी ने ऑक्टेविया RS और कोडियाक RS को भी सीमित संख्या में पेश किया था, लेकिन परफॉर्मेंस पर केंद्रित ये दोनों मॉडल अभी बिक चुके हैं. इस बीच, स्कोडा ने फेसलिफ्टेड स्लाविया से पर्दा उठाया है और इसकी कीमतें 6 अक्टूबर को बताई जाएंगी.

कार बनाने वाली कंपनी का कहना है कि उसने 2026 की पहली छमाही में अब तक की सबसे ज़्यादा बिक्री दर्ज की. अगस्त 2026 तक, स्कोडा ने भारत में 50,000 से ज़्यादा कारें बेचीं, जो पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में 8 प्रतिशत से ज़्यादा की बढ़ोतरी है.

उम्मीद थी कि होंडा, ADV 160 की पूरी जानकारी डिलेवरी की तय तारीख के आस-पास बताएगी. लेकिन अब जब समय-सीमा आगे बढ़ गई है, तो उम्मीद है कि इसकी परफॉर्मेंस, डाइमेंशन और दूसरी ज़रूरी जानकारी डिलीवरी शुरू होने से कुछ समय पहले बताई जाएगी.

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ADV 160 में 157cc का सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा है, जिससे 16 bhp की ताकत और लगभग 15 Nm का टॉर्क मिलने की उम्मीद है. इसमें पहियों तक ताकत पहुँचाने के लिए CVT दिया गया है और यह E85-कम्प्लायंट है, यानी यह 85% तक इथेनॉल ब्लेंड वाले फ्यूल पर चल सकता है.

फीचर्स की बात करें तो ADV 160 में 5-इंच का TFT डिस्प्ले, बिना चाबी के स्टार्ट होने वाला सिस्टम (कीलेस इग्निशन) और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन के साथ होंडा का रोडसिंक कनेक्टिविटी सिस्टम मिलता है. इसमें होंडा का सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम भी दिया गया है, साथ ही सीट के नीचे 27 लीटर की स्टोरेज जगह भी मिलती है.

इस स्कूटर का डिज़ाइन एडवेंचर-स्टाइल वाला है, जिसमें ट्विन-LED हेडलैंप, ऊँची एडजस्टेबल विंडस्क्रीन, मस्कुलर बॉडीवर्क और ग्रैब रेल्स व LED टेल लैंप के साथ स्लिम टेल सेक्शन दिया गया है. इसके बीच में एक सेंट्रल स्पाइन है, जिसमें फ्यूल लिड लगा है। इसके फ्रंट इंडिकेटर्स मोटरसाइकिल की तरह काफी ऊपर की तरफ लगे हैं.

सस्पेंशन का काम आगे टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क्स और पीछे डुअल शॉक एब्जॉर्बर संभालते हैं. इसका व्हीलबेस लंबा है और इसमें ऊपर की ओर मुड़ा हुआ मोटा एग्जॉस्ट दिया गया है. इस मैक्सी स्कूटर में आगे 14-इंच के पहिए लगे हैं और दोनों तरफ डिस्क ब्रेक दिए गए हैं.

होंडा एडवेंचर 160 को रेडविंग और बिगविंग दोनों डीलरशिप के ज़रिए बेचा जाएगा. इसकी कीमत रु.1.70 लाख (एक्स-शोरूम) है, और इसकी डिलेवरी 2027 के पहले महीने में शुरू होने की उम्मीद है.

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बैटरी की जांच करने के लिए OBD स्कैनर का इस्तेमाल करें

अगर आपके पास कोई कम्पैटिबल OBD स्कैनर है, तो घर पर गाड़ी की जांच करने का यह शायद सबसे अच्छा तरीका है. स्कैनर को कार के OBD पोर्ट में लगाएं और यह देखने के लिए कि कार कौन सी जानकारी देती है, किसी कम्पैटिबल ऐप का इस्तेमाल करें.

EV के आधार पर, आप बैटरी की हेल्थ, अनुमानित क्षमता, अलग-अलग सेल के वोल्टेज, तापमान और स्टोर किए गए फ़ॉल्ट कोड देख सकते हैं. बात यह है कि हर EV OBD के ज़रिए यह सारी जानकारी नहीं देती है, इसलिए अडैप्टर खरीदने से पहले अपने खास मॉडल के लिए कम्पैटिबिलिटी ज़रूर चेक कर लें.

OBD रीडिंग को बैटरी के बारे में आखिरी फैसला न मानें. इसे दूसरी जाँचों के साथ इस्तेमाल करना सबसे अच्छा है, खासकर तब जब आप कोई पुरानी EV देख रहे हों.

देखें कि बैटरी कितनी रेंज देती है

सिर्फ़ कार चलाकर भी आपको एक और काम की जानकारी मिल सकती है. बैटरी को एक तय लेवल तक चार्ज करें और कार में दिख रही रेंज और एनर्जी की खपत को नोट कर लें. कुछ दूरी तक सामान्य रूप से गाड़ी चलाएं, फिर देखें कि बैटरी का कितना प्रतिशत इस्तेमाल हुआ है. इससे आपको अंदाज़ा हो जाएगा कि कार असल में कितनी एनर्जी इस्तेमाल कर रही है और बैटरी की इस्तेमाल करने लायक क्षमता का अनुमान लगाने में मदद मिल सकती है.

उदाहरण के लिए, अगर कार 30 kWh ऊर्जा का इस्तेमाल करती है और बैटरी का 50% कम हो जाता है, तो एक साधारण अनुमान के अनुसार इस्तेमाल की जा सकने वाली क्षमता लगभग 60 kWh होगी.

हालांकि, इसे लैब टेस्ट न समझें. स्पीड, ट्रैफ़िक, मौसम, एयर-कंडीशनिंग, चढ़ाई और गाड़ी चलाने के तरीके से एनर्जी की खपत बदल सकती है. कार का अपना SoC और खपत का अनुमान भी पूरी तरह सटीक नहीं होता है.

इस जाँच के लिए बैटरी को पूरी तरह से खाली करने की भी ज़रूरत नहीं है. ठीक-ठाक दूरी तक सामान्य रूप से गाड़ी चलाना ज़्यादा सुरक्षित है और इससे भी काम की जानकारी मिल सकती है.

सेल वोल्टेज में असामान्य अंतर देखें

कुछ EV में आप OBD स्कैनर के ज़रिए अलग-अलग बैटरी-सेल या मॉड्यूल की रीडिंग देख सकते हैं. यह काम का हो सकता है क्योंकि बैटरी कई अलग-अलग सेल से बनी होती है, और वे हमेशा एक जैसा व्यवहार नहीं करते हैं.

थोड़ा-बहुत अंतर होना सामान्य है. आपको बस इस बात पर ध्यान देना है कि कोई सेल या सेल का ग्रुप लगातार दूसरों से अलग व्यवहार तो नहीं कर रहा है.

ऐसा कोई एक तय वोल्टेज अंतर नहीं है जिससे यह पता चले कि बैटरी खराब है. बैटरी के तापमान, चार्ज लेवल और बैटरी के खास डिज़ाइन के हिसाब से रीडिंग बदल सकती है. अगर लगातार असंतुलन के साथ-साथ खराब रेंज, चार्जिंग की समस्या या वॉर्निंग मैसेज जैसी दिक्कतें आ रही हैं, तो बैटरी की ठीक से जांच करवाना सही रहेगा.

सिर्फ़ रेंज के आधार पर बैटरी की सेहत का अंदाज़ा न लगाएं

अगर कोई कार अपनी बताई गई रेंज से कम रेंज दिखा रही है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि उसकी बैटरी बहुत ज़्यादा खराब हो गई है. दिखाई गई रेंज एक अनुमान होती है और ड्राइविंग की हालिया स्थितियों के हिसाब से बदलती रहती है.

बेहतर समझ के लिए, कई चीज़ों को एक साथ देखें:

• बैटरी की स्थिति (SoH), अगर कार में यह जानकारी मिलती है
• बैटरी की अनुमानित उपयोगी क्षमता
• वास्तविक रेंज और बैटरी की खपत
• चार्जिंग का व्यवहार
• बैटरी से जुड़े वॉर्निंग मैसेज
• जहां उपलब्ध हो, सेल वोल्टेज की जानकारी

इससे आपको डैशबोर्ड पर रेंज नंबर देखने की तुलना में कहीं बेहतर जानकारी मिलती है.

पुरानी EV खरीदने से पहले आपको किन चीज़ों की जाँच करनी चाहिए?

अगर आप कोई पुरानी इलेक्ट्रिक कार देख रहे हैं, तो सिर्फ़ सेलर की बातों पर भरोसा करने के बजाय कार के साथ कुछ समय बिताएँ.

अगर मॉडल में बैटरी से जुड़ी काम की जानकारी मिलती है, तो OBD स्कैन से शुरुआत करें. फिर कार को ठीक से चलाकर देखें कि चार्ज का प्रतिशत कितनी तेज़ी से कम होता है. चेक करें कि क्या यह ठीक से चार्ज हो रही है और बैटरी या पावरट्रेन से जुड़ी कोई चेतावनी तो नहीं दिख रही है.

अगर रीडिंग असामान्य लगे, तो उन्हें नज़रअंदाज़ न करें. खरीदारी पूरी करने से पहले निर्माता या किसी योग्य EV विशेषज्ञ से बैटरी हेल्थ रिपोर्ट मांगें.

क्या आप घर पर EV बैटरी की हेल्थ चेक कर सकते हैं?

हाँ, काफी हद तक. OBD स्कैन से कम्पैटिबल EV की बैटरी के बारे में काम की जानकारी मिल सकती है, जबकि असल में गाड़ी चलाकर आप यह पता लगा सकते हैं कि बैटरी कैसा काम कर रही है.

इनमें से कोई भी तरीका बैटरी के सही डायग्नोस्टिक टेस्ट की जगह नहीं ले सकता. लेकिन पुरानी EV खरीदते समय, ये आसान जाँच आपको पैसे खर्च करने से पहले बैटरी से जुड़ी संभावित समस्याओं का पता लगाने में मदद कर सकती हैं.

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स्कोडा स्लाविया फेसलिफ्ट: बाहरी

स्लाविया का ओवरऑल शेप तो वही है, लेकिन इसमें इतने विज़ुअल बदलाव किए गए हैं कि इसके नए वर्शन को पुरानी कार से आसानी से अलग पहचाना जा सकता है. इसमें नई LED हेडलाइट्स और LED टेल लैंप्स दिए गए हैं, और टेल लैंप्स में अब सीक्वेंशियल टर्न इंडिकेटर्स भी हैं. ग्रिल पर अब एक क्रोम स्ट्रिप दी गई है, और आगे-पीछे के बंपर्स को भी नए सिरे से डिज़ाइन किया गया है. साथ ही, इसमें नए डिज़ाइन वाले 16-इंच के व्हील्स दिए गए हैं.

पैलेट में दो नए रंग - आर्कटिक सिल्वर और कैपुचीनो बेज - शामिल किए गए हैं, हालाँकि कैपुचीनो बेज 2026 के आखिर में ही उपलब्ध होगा.

स्कोडा स्लाविया फेसलिफ्ट: पावरट्रेन

स्लाविया फेसलिफ्ट में 1.0-लीटर TSI इंजन तो रहेगा, लेकिन स्कोडा ने इसके पुराने 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स को नए 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से बदल दिया है. कंपनी का कहना है कि इस बदलाव के साथ स्लाविया अपने सेगमेंट की पहली सेडान बन गई है जिसमें यह खास कॉम्बिनेशन मिलता है. 1.0 TSI इंजन के साथ छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स का ऑप्शन भी मिलता रहेगा.

जो खरीदार ज़्यादा परफ़ॉर्मेंस चाहते हैं, उनके लिए 1.5-लीटर TSI इंजन और 7-स्पीड DSG ऑटोमैटिक गियरबॉक्स वाला विकल्प अभी भी उपलब्ध है. स्कोडा ने 1.5-लीटर वाले वर्शन में एक मैकेनिकल बदलाव किया है; अब इन वैरिएंट्स में पीछे की तरफ़ डिस्क ब्रेक भी मिलेंगे.

स्कोडा स्लाविया फेसलिफ्ट: कैबिन

कैबिन में कुछ दिलचस्प बदलाव किए गए हैं. स्लाविया अपने सेगमेंट की पहली कार होगी जिसमें पिछली सीट पर मसाज का फ़ीचर मिलेगा, साथ ही इसमें 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा भी एक बड़ा नया फ़ीचर होगा. यह फ़ीचर फोक्सवैगन ग्रुप के 'इंडिया 2.0' प्रोग्राम के तहत बनाए गए किसी मॉडल में पहली बार दिया जा रहा है.

ड्राइवर डिस्प्ले को भी अपग्रेड किया गया है; पहले वाले 8-इंच यूनिट की जगह अब 10.25-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है. डैशबोर्ड में अभी भी 10.1-इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन है, जिसमें वायरलेस एंड्राइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले की सुविधा मिलती है. एक और नई चीज़ है स्कोडा का AI कंपैनियन, जो गूगल क्लाउड के ऑटोमेटिव AI एजेंट का इस्तेमाल करता है और कार में Gemini-बेस्ड वॉइस असिस्टेंस की सुविधा देता है.

इसकी अन्य खासियतों में ऑटोमैटिक हेडलैंप, रेन-सेंसिंग वाइपर, ऑटो-डिमिंग IRVM और एंटी-ग्लेयर ORVM शामिल हैं.

मौजूदा स्लाविया की कीमत ₹10 लाख से ₹18.19 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच थी, और हमें उम्मीद है कि कंपनी इसके एंट्री-लेवल मॉडल की कीमत ₹10 लाख से कम ही रखेगी.

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यह नया इंजन सुज़ुकी की ‘टेक्नोलॉजी स्ट्रैटेजी 2026: लुकिंग 10 इयर्स अहेड’ (Technology Strategy 2026: Looking 10 Years Ahead) रोडमैप का हिस्सा है, जिसमें नई पावरट्रेन टेक्नोलॉजी विकसित करने की कंपनी की योजनाओं के बारे में बताया गया है. सुज़ुकी का लक्ष्य 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन से ज़्यादा से ज़्यादा 125bhp की ताकत और 230Nm का टॉर्क हासिल करना है.

सुज़ुकी 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन की जानकारी

1.2-लीटर डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल इंजन को लॉन्च के समय 40% तक की थर्मल क्षमता (thermal efficiency) के लक्ष्य के साथ विकसित किया जा रहा है, और कंपनी का लक्ष्य 2035 तक इस आंकड़े को 50% तक बढ़ाना है. यह इंजन E100, CNG और CBG के अनुकूल है, जिससे यह कई तरह के ईंधन पर चल सकता है.

यह इंजन सुज़ुकी के Z12E थ्री-सिलेंडर यूनिट पर आधारित है और इसमें वेरिएबल-जियोमेट्री (VG) टर्बोचार्जर और वॉटर-कूल्ड इंटरकूलर दिया गया है. सुज़ुकी ने अभी यह कन्फर्म नहीं किया है कि किन मॉडल्स में यह नया टर्बोचार्ज्ड इंजन मिल सकता है.

Z12E के साथ हाइब्रिड पावरट्रेन पर काम चल रहा है

सुज़ुकी, सीरीज़-हाइब्रिड पावरट्रेन में इस्तेमाल के लिए Z12E इंजन भी बना रही है. इस कॉन्फ़िगरेशन में, पेट्रोल इंजन एक जनरेटर की तरह काम करता है, जबकि इलेक्ट्रिक मोटर पहियों को चलाती है.

ब्रांड ने यह भी कहा कि वह भारत जैसे ग्रोथ वाले बाज़ारों के लिए DITC विकसित कर रहा है, जो एक नेक्स्ट-जेनरेशन डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो इंजन है और इसमें ज़्यादा क्षमता के साथ-साथ दमदार ड्राइविंग का अनुभव भी मिलता है.

इस सिस्टम में दो इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल होतीं हैं; एक मोटर जनरेटर का काम करती है और दूसरी पहियों को घुमाती है. इसमें 1.2-लीटर इंजन 81bhp तक की ताकत और 108Nm का टॉर्क पैदा करता है, जबकि जनरेटर मोटर की ज़्यादा से ज़्यादा ताकत 82bhp है और ड्राइव मोटर 87bhp तक की ताकत बनाती है. इस सेटअप के साथ 0.6kWh की बैटरी लगी है.

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अल्ट्रावायलेट के अनुसार, नए आर्किटेक्चर में ज़्यादा ताकत देने, बेहतर थर्मल क्षमता और तेज़ी से चार्जिंग की क्षमता है. 100V आर्किटेक्चर की घोषणा पहले अल्ट्रावायलेट टेसेरैक्ट के लिए भी की गई थी.

शॉकवेव, जिसे 'फंडुरो' (FUNDURO) भी कहा जाता है, को एक ऐसी हल्की इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के तौर पर डिज़ाइन किया गया है जो राइडिंग के मज़े पर केंद्रित है. इसका डिज़ाइन और अंदाज़ क्लासिक टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिलों के दमदार और जोशीले स्वभाव से प्रेरित है.

अल्ट्रावायलेट ने यह भी कन्फर्म किया है कि शॉकवेव सिंगल-सीट और डुअल-सीट, दोनों कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध होगी. कंपनी ने बेंगलुरु में अपनी मौजूदा मैन्युफैक्चरिंग फैसिलिटी में मोटरसाइकिल की प्रोडक्शन लाइन तैयार करना शुरू कर दिया है.

अल्ट्रावायलेट के को-फ़ाउंडर और CEO नारायण सुब्रमण्यम ने कहा कि शॉकवेव में 100V आर्किटेक्चर लाना, कंपनी के एक बहुत ही आकर्षक मोटरसाइकिल बनाने के विज़न को पूरा करने की दिशा में एक अहम कदम है.

कंपनी ने अभी तक शॉकवेव के फ़ाइनल टेक्निकल स्पेसिफ़िकेशन का खुलासा नहीं किया है. इसके परफ़ॉर्मेंस, बैटरी, रेंज, चार्जिंग और कीमत के बारे में ज़्यादा जानकारी इसके 2027 की पहली तिमाही (Q1) में लॉन्च होने के आस-पास मिलने की उम्मीद है.

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टिगुआन नाम वाला मॉडल अभी दुनिया भर में फोक्सैगन का सबसे ज़्यादा बिकने वाला मॉडल है और सिर्फ़ पिछले साल ही टिगुआन (और इसके तीन-रो वाले वर्जन, टैरॉन) की डिलेवरी दस लाख यूनिट से ज़्यादा रही. टिगुआन इलेक्ट्रिक, ID.4 और इसके फ़ास्टबैक वर्जन ID.5 की जगह लेगी.

दिखने में, यह स्टैंडर्ड टिगुआन और ID लाइन-अप का एक बेहतरीन मेल लगता है; इसमें स्लीक LED लाइट्स, मज़बूत, चौड़ा और भारी-भरकम लुक, साथ ही ढलान वाला C-पिलर और सीधा टेलगेट है.

इसकी डिटेल्स अभी भी छिपी हुई हैं – ठीक वैसे ही जैसे तस्वीरों में दिख रही टेस्टिंग मॉडल – लेकिन ऑफिशियल तस्वीरों में दिखाए गए दो थोड़े अलग प्रोटोटाइप्स को देखकर, हमें उम्मीद है कि अक्टूबर की शुरुआत में जब ID.टिगुआन से पर्दा उठेगा, तो इसमें अलग-अलग पावरट्रेन ऑप्शन, बैटरी साइज़ और मोटर कैपेसिटी देखने को मिलेंगी.

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रेंज का अनुमान सिर्फ़ एक अंदाज़ा होता है, कोई गारंटी नहीं. ट्रैफ़िक, रफ़्तार, तापमान, एयर-कंडीशनिंग, गाड़ी चलाने की स्थिति और दूसरी वजहों से बची हुई एनर्जी के इस्तेमाल की रफ़्तार बदल सकती है. कुछ मामलों में, जब बैटरी बहुत कम हो जाती है, तो दिखाई देने वाली रेंज तेज़ी से गिर सकती है, जिससे ड्राइवर को उम्मीद से कम रेंज मिलती है. इसीलिए, बैटरी के बिल्कुल आखिरी कुछ % तक पहुँचने से पहले ही चार्जिंग स्टॉप की योजना बनाना ज़्यादा सुरक्षित रहता है.

अगर आपकी EV की चार्जिंग खत्म होने वाली हो, तो आपको क्या करना चाहिए?

सबसे पहली प्राथमिकता यह है कि अगर चार्जर तक पहुँचने की कोशिश में आप किसी असुरक्षित जगह पर फँस सकते हैं, तो ऐसी कोशिश न करें. अगर अभी भी कुछ चार्ज बचा है, तो रुकने और स्थिति का दोबारा जायज़ा लेने के लिए आस-पास की किसी सुरक्षित जगह को ढूँढ़ें.

अगर आप हाईवे या व्यस्त सड़क पर हैं:

• अगर कार अभी चल सकती है, तो उसे सुरक्षित जगह पर ले जाकर रोकें
• कार रुकने के बाद हैजर्ड लाइट चालू करें
• चलते ट्रैफिक से दूर रहें
• रोडसाइड असिस्टेंस सर्विस से संपर्क करें
• उन्हें साफ बताएं कि यह EV है और इसकी बैटरी बहुत कम या पूरी तरह खत्म हो गई है
• अपनी सही लोकेशन और सबसे नजदीकी चार्जिंग पॉइंट की जानकारी साझा करें

अगर कार पहले ही रुक गई है, तो उसे बार-बार चलाने की कोशिश न करें, यह सोचकर कि रेंज डिस्प्ले पर एक और किलोमीटर दिखाई देगा.

क्या डेड EV के लिए इमरजेंसी चार्जिंग मिल सकती है?

भारत में, खासकर बड़े शहरों और EV वाले ज़्यादा मार्केट में, इमरजेंसी मोबाइल चार्जिंग सर्विस मौजूद हैं. कुछ सर्विस मोबाइल चार्जिंग यूनिट का इस्तेमाल करके फंसी हुई गाड़ी को इतनी एनर्जी देती हैं कि वह किसी सही चार्जिंग स्टेशन तक पहुँच सके. लेकिन हर EV मालिक यह नहीं मान सकता कि ऐसी सर्विस हर जगह उपलब्ध होगी.

इसकी उपलब्धता आपके शहर, रोडसाइड-असिस्टेंस देने वाली कंपनी, आपकी गाड़ी और लोकल चार्जिंग सिस्टम पर निर्भर करती है. इसलिए, जब आप मदद के लिए कॉल करें, तो खास तौर पर पूछें कि क्या वे इमरजेंसी EV चार्जिंग की सुविधा दे सकते हैं, या क्या वे कोई सही रिकवरी गाड़ी भेजेंगे.

अगर मोबाइल चार्जिंग की सुविधा न हो तो क्या करें?

अगर मोबाइल चार्जिंग की सुविधा नहीं है, तो अगला विकल्प गाड़ी को रिकवर करना (यानी उसे खींचकर ले जाना) है. यह न सोचें कि आम टो-ट्रक आपकी EV को ठीक वैसे ही संभाल सकता है जैसे पेट्रोल या डीज़ल कार को. हर गाड़ी के लिए रिकवरी का तरीका अलग-अलग होता है, और कुछ EV में ट्रांसपोर्ट के दौरान पहियों को घूमने से रोकने के लिए खास तरीकों की ज़रूरत होती है.

इसीलिए ट्रक के आने से पहले ही रिकवरी ऑपरेटर को बता दें कि आपकी गाड़ी इलेक्ट्रिक है. अगर गाड़ी के मैनुअल में फ़्लैटबेड रिकवरी के बारे में बताया गया है, तो सही इक्विपमेंट की मांग करें. अगर बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो गई है, गाड़ी दुर्घटनाग्रस्त है या उसमें कोई इलेक्ट्रिकल खराबी है, तो किसी ऐसे व्यक्ति को हाई-वोल्टेज सिस्टम पर काम न करने दें जिसे इसकी ट्रेनिंग न मिली हो.

क्या आप EV को धक्का देकर नज़दीकी चार्जर तक ले जा सकते हैं?

क्या किसी EV को धक्का देकर, लुढ़काकर या न्यूट्रल में करके आगे बढ़ाया जा सकता है, यह उसके डिज़ाइन और बनाने वाली कंपनी के निर्देशों पर निर्भर करता है. गाड़ी को तुरंत किसी खतरे से बाहर निकालने के लिए थोड़ी दूर तक खिसकाने और उसे चार्जिंग स्टेशन तक कई सौ मीटर तक धक्का देकर ले जाने में भी बहुत फ़र्क होता है.

इसलिए, अगर आपकी EV रुक गई है, तो सिर्फ़ इसलिए कि चार्जर पास में है, उसे सड़क पर धक्का देने के लिए लोगों का ग्रुप इकट्ठा न करें. सबसे पहले रोडसाइड असिस्टेंस को कॉल करें और गाड़ी के लिए बताए गए रिकवरी प्रोसेस को देखें.

अगर हाईवे पर EV रुक जाए तो क्या होगा?

ऐसे में चार्ज खत्म होना सिर्फ़ चार्जिंग की असुविधा नहीं, बल्कि सुरक्षा के लिए खतरा बन जाता है. मदद का इंतज़ार करते हुए ट्रैफ़िक लेन में कार के पास खड़े न रहें. सुरक्षित रूप से रुकने के बाद, अपनी हज़ार्ड लाइटें जलाएँ और चलती गाड़ियों से दूर किसी सुरक्षित जगह पर चले जाएँ. रोडसाइड असिस्टेंस से संपर्क करें और उन्हें अपनी सही लोकेशन, यात्रा की दिशा और आस-पास की जानी-पहचानी जगहों (लैंडमार्क) के बारे में बताएँ. अगर गाड़ी की वजह से ट्रैफ़िक में रुकावट आ रही है या आपको तुरंत कोई खतरा महसूस हो रहा है, तो संबंधित इमरजेंसी सर्विस से संपर्क करें.

क्या आप शुरू से ही चार्ज खत्म होने से बच सकते हैं?

हाँ, और यहीं पर EV ट्रिप की अच्छी प्लानिंग, सिर्फ़ ज़्यादा से ज़्यादा रेंज के दावे के पीछे भागने से कहीं ज़्यादा फ़ायदेमंद साबित होती है. भारत में पब्लिक चार्जिंग नेटवर्क बढ़ रहा है. जुलाई 2026 तक, सरकार ने 52,718 पब्लिक चार्जिंग स्टेशन होने की जानकारी दी थी, जिनमें से 16,561 में कारों के लिए फ़ास्ट चार्जर लगे थे.

लेकिन बड़े नेशनल चार्जिंग नेटवर्क का मतलब यह नहीं है कि हर सड़क पर ठीक वहीं चार्जर मिल जाएगा जहाँ आपको ज़रूरत हो. लंबी यात्रा के लिए, सिर्फ़ गाड़ी की ज़्यादा से ज़्यादा रेंज के दावे के बजाय, असल चार्जिंग स्टॉप्स को ध्यान में रखकर प्लानिंग करें। सरकार का EV चार्जिंग फ़्रेमवर्क एक कनेक्टेड चार्जिंग नेटवर्क और पब्लिक चार्जिंग स्टेशनों का नेशनल डेटाबेस भी उपलब्ध कराता है.

EV से लंबी यात्राओं के लिए एक आसान नियम

• पहली तय जगह तक पहुंचने के लिए पर्याप्त बैटरी चार्ज रखें
• मौजूदा चार्जिंग पॉइंट से निकलने से पहले अगले चार्जर की जानकारी देख लें
• बैटरी को 0% तक पहुंचाने की योजना न बनाएं, थोड़ा चार्ज बचाकर रखें
• जांच लें कि चार्जर आपके EV के लिए सही और कंपैटिबल है
• यात्रा शुरू करने से पहले रोडसाइड असिस्टेंस की जानकारी सर्विस कर लें
• अनजान रास्तों पर जाते समय एक वैकल्पिक चार्जिंग पॉइंट भी पहले से तय कर लें

आखिरी बात इसलिए जरूरी है क्योंकि मैप पर दिखने वाला चार्जर जरूरी नहीं कि उस समय आपके इस्तेमाल के लिए उपलब्ध हो.

अलग-अलग बैटरी लेवल पर आपको क्या करना चाहिए?

ऐसा कोई तय बैटरी प्रतिशत नहीं है जिस पर हर EV को रेस्क्यू करना ज़रूरी हो. सबसे सुरक्षित सीमा गाड़ी, हालात और किसी पक्के चार्जिंग पॉइंट की दूरी पर निर्भर करती है.

क्या EV को 0% तक चलाने से बैटरी खराब होती है?

ड्राइवर को जो प्रतिशत दिखाया जाता है, वह बैटरी के अंदर मौजूद हर एक केमिकल एनर्जी का साधारण माप नहीं होता है। EV बैटरी-मैनेजमेंट सिस्टम बैटरी की इस्तेमाल करने लायक रेंज पर नज़र रखते हैं और उसे कंट्रोल करते हैं.

हालांकि, बार-बार बहुत कम चार्ज पर गाड़ी चलाना, नॉर्मल चार्जिंग की आदतों का सही विकल्प नहीं है. इससे भी ज़रूरी बात यह है कि सिर्फ़ इसलिए जान-बूझकर 0% तक पहुँचने की योजना बनाना क्योंकि बताई गई रेंज के हिसाब से आप वहाँ तक पहुँच सकते हैं, आपको ट्रैफ़िक, रास्ते में बदलाव, मौसम या चार्जर के उपलब्ध न होने जैसी स्थितियों से निपटने के लिए लगभग कोई गुंजाइश नहीं देता है.

अगर आपकी EV की चार्जिंग खत्म हो जाए, तो आपको क्या करना चाहिए?

कार को सुरक्षित जगह पर ले जाएं, रोडसाइड असिस्टेंस को कॉल करें और उन्हें बताएं कि यह एक EV है जिसकी ट्रैक्शन बैटरी खत्म हो गई है. आप कहाँ हैं, इसके आधार पर समाधान इमरजेंसी मोबाइल चार्जिंग या गाड़ी को सही तरीके से रिकवर करना हो सकता है.

इस स्थिति से बचने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि रेंज के आखिरी कुछ किलोमीटर को चेतावनी मानें, न कि कोई चुनौती. ईवी के मामले में, चार्जिंग के लिए सबसे समझदारी भरा स्टॉप वह है जो आप तब करते हैं, जब कार आपके लिए यह फ़ैसला ले, उससे पहले ही.

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यहाँ भारत में रोज़ाना आने-जाने के लिए कुछ बेहतरीन मोटरसाइकिलों की हमारी पसंद दी गई है.

हीरो स्प्लेंडर प्लस

कीमत: ₹77,777 – ₹80,531

हीरो स्प्लेंडर प्लस आज भी भारत की पसंदीदा कम्यूटर मोटरसाइकिल बनी हुई है. आज भी यह सबसे जानी-मानी कम्यूटर मोटरसाइकिलों में से एक है और अब तक बिक्री के मामले में सबसे आगे रही है. और इसकी एक ठोस वजह भी है. स्प्लेंडर प्लस का मैकेनिकल सिस्टम आसान है, यह वज़न में हल्की है, इसे चलाना आसान है और यह अपनी बेहतरीन माइलेज के लिए जानी जाती है. स्प्लेंडर प्लस उन राइडर्स के लिए है जो अपनी मोटरसाइकिल का इस्तेमाल मुख्य रूप से रोज़ाना आने-जाने के लिए करते हैं और एक ऐसी साधारण मोटरसाइकिल चाहते हैं जिसे चलाने और मेंटेन करने का खर्च कम हो.

होंडा शाइन 100 

कीमत: ₹65,642 – ₹72,146

होंडा शाइन 100, होंडा मोटरसाइकिल एंड स्कूटर्स की तरफ से मशहूर शाइन ब्रांड के साथ 100 cc कम्यूटर मोटरसाइकिल सेगमेंट में अपनी जगह बनाने की कोशिश है. हल्की, सस्ती, चलाने में आसान और कम फ़्यूल खपत वाली शाइन 100 को ट्रैफ़िक और शहर की भीड़-भाड़ वाली सड़कों पर चलाना आसान है. जो राइडर्स हल्की बाइक में प्रैक्टिकैलिटी और अच्छी माइलेज चाहते हैं, उनके लिए यह एक बढ़िया विकल्प है.

होंडा शाइन 125

कीमत: ₹82,722 – ₹88,081

दुनिया भर में होंडा की सबसे ज़्यादा बिकने वाली मोटरसाइकिल, शाइन 125 में थोड़ा बड़ा 125 cc इंजन मिलता है और यह माइलेज, इंजन रिफ़ाइनमेंट और परफ़ॉर्मेंस के बीच बहुत अच्छा बैलेंस बनाती है. इसका बड़ा 125 cc इंजन इसे लंबी दूरी के सफ़र के लिए उपयोगी बनाता है, जबकि आरामदायक एर्गोनॉमिक्स और अच्छी राइड क्वालिटी मिलकर इसे रोज़ाना इस्तेमाल के लिए एक बेहतरीन मोटरसाइकिल बनाते हैं.

हीरो सुपर स्प्लेंडर Xtec

कीमत: रु.84,448 – रु.88,044 (एक्स-शोरूम)

हीरो सुपर स्प्लेंडर Xtec, हीरो मोटोकॉर्प की तरफ से मशहूर स्प्लेंडर नाम का इस्तेमाल करते हुए 125 cc कम्यूटर सेगमेंट में अपनी जगह बनाने की कोशिश है. सुपर स्प्लेंडर उन लोगों के लिए एक लोकप्रिय पसंद है जो 100 cc स्प्लेंडर की जानी-पहचानी सुविधा चाहते हैं, लेकिन साथ ही 125 cc इंजन की बेहतर परफॉर्मेंस भी चाहते हैं. शहर में रोज़ाना आने-जाने और कभी-कभार लंबी यात्राओं, दोनों के लिए उपयुक्त सुपर स्प्लेंडर के चाहने वालों की संख्या आज भी काफी ज़्यादा है.

टीवीएस रेडर 125

कीमत: ₹83,910 – ₹1,00,570 (एक्स-शोरूम)

टीवीएस रेडर 125 एक स्पोर्टी 125 cc कम्यूटर मोटरसाइकिल है. इसका डिज़ाइन युवाओं को पसंद आने वाला है और इसमें थ्री-वॉल्व इंजन है जो बढ़िया पावर और दमदार एग्ज़ॉस्ट साउंड मिलता है. साथ ही, इसमें कई ऐसे फ़ीचर्स हैं जो इस सेगमेंट की ज़्यादातर कम्यूटर मोटरसाइकिलों में नहीं मिलते. रेडर 125 उन राइडर्स के लिए एक बेहतरीन विकल्प है जो रोज़ाना आने-जाने के लिए ऐसी मोटरसाइकिल चाहते हैं जो प्रीमियम लगे, जिसमें स्पोर्टी डायनामिक्स हों और जिसे चलाने में मज़ा आए.

बजाज पल्सर 125 

कीमत: ₹92,990 – ₹1,04,318 (एक्स-शोरूम)

नई बजाज पल्सर 125 एक हल्की और शानदार इंजन वाली मोटरसाइकिल है. इसमें बेहतर फ़ीचर्स भी दिए गए हैं, जो इसे एक कम्प्लीट मोटरसाइकिल बनाते हैं और पुराने मॉडल के मुकाबले इसे एक बेहतर विकल्प बनाते हैं. 125 cc सेगमेंट में स्टाइलिश और कई फ़ीचर्स से लैस, नई पल्सर 125 उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो सड़क पर दमदार लुक, रोज़ाना इस्तेमाल में आराम, बेहतरीन परफ़ॉर्मेंस और काम की टेक्नोलॉजी चाहते हैं.

हीरो ग्लैमर X 

कीमत: ₹88,517 – ₹1,01,000 (एक्स-शोरूम)

हीरो ग्लैमर X, 125 cc कम्यूटर मोटरसाइकिल सेगमेंट में एक नया और शानदार बदलाव लेकर आई है. हीरो के मशहूर ग्लैमर नाम को आगे बढ़ाते हुए, X मॉडल में आकर्षक डिज़ाइन, स्मूथ और बेहतरीन इंजन और भरोसेमंद परफॉर्मेंस का मेल मिलता है. इसके साथ ही, इसमें राइड मोड्स, क्रूज़ कंट्रोल और अब ABS जैसे इस सेगमेंट के पहले फीचर्स भी शामिल हैं, जिससे ग्लैमर X किफायती, प्रैक्टिकल और बजट के अनुकूल होने का एक बेहतरीन कॉम्बिनेशन बन जाती है.

हीरो एक्सट्रीम 125R 

कीमत: ₹91,500 – ₹1,08,300 (एक्स-शोरूम)

हीरो एक्सट्रीम 125R, 125 cc सेगमेंट में स्पोर्टी ऑप्शन में से एक है. अपनी अग्रेसिव स्टाइलिंग, मस्कुलर लुक और स्पोर्टी डायनामिक्स की वजह से, एक्सट्रीम 125R युवा राइडर्स के लिए एक आकर्षक पसंद हो सकती है. जो लोग ऐसी कम्यूटर मोटरसाइकिल चाहते हैं जो किफायती हो और जिसमें अच्छे माइलेज के साथ-साथ सबसे महंगे वेरिएंट में सेगमेंट का पहला डुअल-चैनल ABS भी मिले, उनके लिए एक्सट्रीम 125R एक बेहतरीन पैकेज है; यह काम तो कम्यूटर जैसा करती है, लेकिन देखने में ज़्यादा प्रीमियम और स्पोर्टी लगती है.

होंडा CB 125 हॉर्नेट 

कीमत: ₹1,15,485 (एक्स-शोरूम)

होंडा CB125 हॉर्नेट एक शानदार स्पोर्टी 125 cc कम्यूटर बाइक है जो खुद को एक बेहतरीन विकल्प के तौर पर पेश करती है. यह रिफाइंड, अच्छे फीचर्स वाली, स्पोर्टी और प्रैक्टिकल बाइक है – यानी वह सब कुछ जो आप एक प्रीमियम 125 cc कम्यूटर बाइक में चाहते हैं. कुल मिलाकर यह बाइक बहुत अच्छी वैल्यू देती है, खासकर उन लोगों के लिए जो अपनी रोज़ाना की राइड में स्टाइल और परफॉर्मेंस चाहते हैं.

बजाज प्लेटिना 100 

कीमत: ₹70,511 (एक्स-शोरूम)

बजाज प्लैटिना 100 भारत में एक लोकप्रिय, एंट्री-लेवल 100 cc कम्यूटर मोटरसाइकिल है, जो आराम, बचत और किफायती कीमत पर केंद्रित है. आरामदायक लंबी सीट और कम मेंटेनेंस खर्च के साथ, प्लैटिना 100 कम खरीद कीमत, अच्छा माइलेज और कम रनिंग कॉस्ट के साथ कम्यूटर मोटरसाइकिल सेगमेंट में एक किफायती विकल्प देती है. प्लैटिना 100 उन राइडर्स के लिए एक अच्छा विकल्प है जो शहर की व्यस्त सड़कों पर काफी समय बिताते हैं.

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एक्सट्रीम 125R में कई फ़ीचर्स हैं, रेडर 125 ने एक मज़ेदार बाइक के तौर पर अपनी पहचान बना ली है, और पल्सर N125 आराम के साथ-साथ दमदार मिड-रेंज परफ़ॉर्मेंस भी देती है. हमने इन तीनों स्पोर्टी 125 cc बाइक्स की आपस में तुलना की है. अपने राइडिंग अनुभव, स्पेसिफ़िकेशन्स और टेस्ट के नतीजों के आधार पर, हम आपको यह तय करने में मदद करेंगे कि डिज़ाइन, फ़ीचर्स, फ़्यूल एफ़िशिएंसी, परफ़ॉर्मेंस और डाइनैमिक्स के मामले में कौन सी बाइक सबसे बेहतर है.

प्रदर्शन

तीनों बाइक्स में 125 cc के सिंगल-सिलेंडर इंजन और 5-स्पीड गियरबॉक्स का इस्तेमाल किया गया है, लेकिन इनके स्पेसिफिकेशन्स अलग-अलग हैं; साथ ही, इंजन और वाल्वट्रेन के आर्किटेक्चर में भी अंतर है.

टीवीएस रेडर 125 में 124.8 cc का, तीन-वॉल्व वाला, एयर और ऑयल-कूल्ड इंजन लगा है, जो 7,500 rpm पर 11.2 bhp की ताकत बनाता है. इसका पीक टॉर्क 6,000 rpm पर 11.2 Nm है, जो iGo Assist सिस्टम के साथ बढ़कर 11.7 Nm हो जाता है; यह सिस्टम ज़रूरत पड़ने पर ज़्यादा टॉर्क देने के लिए एक इंटेलिजेंट ECU कंट्रोलर का इस्तेमाल करता है. इस सिस्टम के साथ, टीवीएस का दावा है कि यह बाइक 5.8 सेकंड में 0 से 60 kmph की रफ़्तार पकड़ लेती है.

हीरो एक्सट्रीम 125R में 124.7 cc का एयर-कूल्ड, टू-वॉल्व इंजन लगा है, जो 8,250 rpm पर 11.4 bhp की ताकत और 6,000 rpm पर 10.5 Nm का पीक टॉर्क बनाता है. हीरो का दावा है कि यह बाइक 0 से 60 kmph की रफ़्तार 5.7 सेकंड में पकड़ लेती है. हालांकि, इंजन की लीनियर स्पीड बढ़ने की वजह से एक्सट्रीम 125R, रेडर 125 जितनी तेज़ी से रफ़्तार पकड़ती हुई महसूस नहीं होती; रेडर 125 में ज़्यादा टॉर्क है और इसके थ्री-वॉल्व इंजन से एक भारी आवाज़ आती है.

बजाज पल्सर N125 में 124.59 cc का एयर-कूल्ड, टू-वॉल्व इंजन लगा है. कागज़ पर यह सबसे पावरफ़ुल इंजन है, जो 8,500 rpm पर 11.8 bhp की ताकत और 6,000 rpm पर 11 Nm का मैक्सिमम टॉर्क बनाता है.

ताकत और टॉर्क के आंकड़े लगभग एक जैसे ही हैं, और 125 cc इंजन से जैसी उम्मीद की जाती है, ये आंकड़े उतने ही हैं. हालांकि, गाड़ी का वज़न (कर्ब वेट) और पावर व टॉर्क कैसे डिलीवर होता है, इससे भी फ़र्क पड़ता है. इस मामले में, रेडर 125 सबसे हल्की है (123 kg), इसके बाद पल्सर N125 है (125 kg). एक्सट्रीम 125R इन तीनों में सबसे भारी है, जिसका वज़न 136 kg है.

माइलेज

असल दुनिया में माइलेज की बात करें तो तीनों बाइक लगभग एक जैसी हैं, भले ही कंपनियों के बताए गए माइलेज के आंकड़े काफी अलग हों. फिर भी, अगर एक ही राइडर एक जैसी स्थितियों में तीनों मोटरसाइकिल चलाए, तो माइलेज के आंकड़े लगभग एक जैसे ही होंगे. असल माइलेज राइडिंग के तरीके, ट्रैफ़िक और सड़क की हालत जैसी चीज़ों पर निर्भर कर सकता है.

आराम और डायनामिक्स

पेपर पर देखें तो रेडर का व्हीलबेस सबसे लंबा और सीट की ऊंचाई सबसे कम है. एक्सट्रीम 125R में कॉम्पैक्ट व्हीलबेस के साथ चौड़ा पिछला टायर और स्पोर्टी चेसिस ज्योमेट्री का कॉम्बिनेशन है, जबकि पल्सर N125 का व्हीलबेस सबसे छोटा और ग्राउंड क्लियरेंस सबसे ज़्यादा है.

हमारे अनुभव के अनुसार, तीनों बाइक्स फुर्तीली और आरामदायक हैं, लेकिन हर बाइक का कम से कम एक मामले में अपना खास फ़ायदा है. टीवीएस रेडर 125 हल्की और फुर्तीली है और इसे चलाने में मज़ा आता है. हीरो एक्सट्रीम 125R का वज़न ज़्यादा होने से इसमें स्थिरता का एहसास होता है और खराब सड़कों वगैरह पर बेहतर डैम्पिंग मिलती है. पल्सर N125 को चलाने के हमारे अनुभव के आधार पर, इसका सस्पेंशन थोड़ा सख़्त है और हो सकता है कि यह एक्सट्रीम 125R जितना आरामदायक न हो. फिर भी, असल ज़िंदगी में आराम और चलाने का अनुभव आपकी अपनी पसंद पर भी निर्भर करता है.

फीचर्स

फीचर्स की बात करें तो टीवीएस रेडर 125 के ऊंचे वेरिएंट्स में कई शानदार फीचर्स मिलते हैं. इसमें TFT डिस्प्ले, टीवीएस स्मार्टएक्सकनेक्ट कनेक्टिविटी, वॉइस असिस्टेंस, नेविगेशन, कॉल मैनेजमेंट, कई राइडिंग मोड्स, ग्लाइड थ्रू टेक्नोलॉजी, फाइव-स्टेप एडजस्टेबल मोनोशॉक और सबसे महंगे वेरिएंट में डुअल डिस्क ब्रेक्स के साथ सिंगल-चैनल ABS जैसे फीचर्स दिए गए हैं.

एक्सट्रीम 125R में तीन राइड मोड, क्रूज़ कंट्रोल, मल्टी-कलर LCD डिस्प्ले, मोनोशॉक सस्पेंशन और चौड़ा 120-सेक्शन वाला रियर टायर मिलता है. इसके महंंगे वेरिएंट्स में न सिर्फ़ सिंगल-चैनल ABS मिलता है, बल्कि सबसे महंगे वेरिएंट में इस सेगमेंट का पहला डुअल-चैनल ABS भी दिया गया है.

पल्सर N125 में डिजिटल LCD इंस्ट्रूमेंटेशन और USB चार्जिंग पोर्ट मिलता है. ब्लूटूथ-इनेबल्ड वैरिएंट में कॉल एक्सेप्ट/रिजेक्ट, मिस्ड कॉल और मैसेज अलर्ट जैसे फ़ीचर्स मिलते हैं, और इसकी स्क्रीन भी थोड़ी चौड़ी होती है. लेकिन सुरक्षा के मामले में, N125 सिर्फ़ कंबाइंड ब्रेकिंग सिस्टम (CBS) पर निर्भर है और इसके किसी भी वैरिएंट में ABS नहीं मिलता है.

डिज़ाइन

तीनों ही स्पोर्टी स्ट्रीट-नेकेड डिज़ाइन वाले हैं, लेकिन हर मोटरसाइकिल का अपना अलग डिज़ाइन और लुक है. और कौन सी बाइक ज़्यादा अच्छी लगती है, यह पूरी तरह से अपनी-अपनी पसंद पर निर्भर करता है.

टीवीएस रेडर का डिज़ाइन कॉम्पैक्ट और युवाओं को पसंद आने वाला है, जिसमें तराशा हुआ फ्यूल टैंक, खास LED हेडलैंप और शार्प बॉडीवर्क है. एक्सट्रीम 125R का लुक ज़्यादा आक्रामक 'स्ट्रीटफाइटर' जैसा है, जिसमें मस्कुलर टैंक, शार्प पैनल और चौड़ा पिछला टायर है. पल्सर N125 का लुक 'सुपरमॉटर्ड' से प्रेरित है, जिसमें फ्लोटिंग बॉडी पैनल और शार्प ग्राफिक्स वाला तराशा हुआ टैंक है.

निर्णय

इन तीनों में से कौन सी 125 cc बाइक "सबसे अच्छी" है, इस पर कोई फ़ैसला सुनाना आसान नहीं है. टीवीएस रेडर 125 इस सेगमेंट में एक लोकप्रिय पसंद है और इसकी वजह साफ़ है. इसमें एक बेहतरीन थ्री-वॉल्व इंजन है जो कम आरपीएम पर भी ज़बरदस्त ताकत बनाता है, साथ ही इसमें कनेक्टेड टेक्नोलॉजी और कई फ़ीचर्स पर भी ध्यान दिया गया है.

हीरो एक्सट्रीम 125R अपने क्लास की दूसरी बाइक्स से कहीं बेहतर है; इसमें मस्कुलर डिज़ाइन है और इसके सबसे महंगे वेरिएंट में क्रूज़ कंट्रोल और डुअल-चैनल ABS जैसे फ़ीचर्स मिलते हैं. वहीं, पल्सर N125 का फ़ोकस कम वज़न, शानदार परफ़ॉर्मेंस और शहर के हिसाब से डिज़ाइन पर है.

आज की स्थिति में, कार एंड बाइक की तरफ से इस सेगमेंट में हमारी पसंद टीवीएस रेडर 125 ही है. असल दुनिया में इसका मुकाबला होना बाकी है, जिससे शायद राइड क्वालिटी, रिफाइनमेंट, ब्रेकिंग का अनुभव, आराम, हैंडलिंग और फ्यूल एफिशिएंसी जैसी और भी बातें सामने आएंगी – ये सभी बहुत ज़रूरी पहलू हैं, जिन्हें मिलाकर देखने पर आखिर में एक साफ़ विजेता का पता चल सकता है.

Hayabusa स्पेशल एडिशन खास तौर पर पर्ल विगोर ब्लू रंग में आता है और इसमें कई स्टाइलिंग बदलाव किए गए हैं. इनमें नए ग्राफिक्स, अनोखा व्हील फ़िनिश, फ्यूल टैंक पर 3D Suzuki लोगो और एक खास स्पेशल एडिशन बैज शामिल हैं. मफ़लर के सिरों और हीट गार्ड्स पर भी एनोडाइज़्ड फ़िनिश दी गई है, और इसमें सिंगल-सीट काउल स्टैंडर्ड तौर पर मिलता है.

स्पेशल एडिशन के साथ, Suzuki ने स्टैंडर्ड Hayabusa के लिए तीन नए डुअल-टोन रंग विकल्प भी पेश किए हैं - कैंडी डेरिंग रेड/ग्लास स्पार्कल ब्लैक, मेटैलिक गैलेक्सी ग्रे/कैंडी बर्नट गोल्ड और पर्ल विगोर ब्लू/पर्ल ब्रिलियंट व्हाइट. दोनों वेरिएंट में अब हल्की और ज़्यादा कॉम्पैक्ट ELIIY Power लिथियम-आयन बैटरी भी दी गई है. कंपनी ने बाइक के लॉन्च कंट्रोल सिस्टम और पावर मोड सेलेक्टर की सेटिंग्स में भी बदलाव किए हैं.

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एक और खास बदलाव स्मार्ट क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम में है, जो अब गियर बदलते समय भी एक्टिव रह सकता है, जिससे सवार को थ्रॉटल इनपुट दोबारा दिए बिना सेट स्पीड बनाए रखने में मदद मिलती है. Hayabusa में अभी भी 1,340cc का चार-सिलेंडर इंजन है, जो 190 bhp और 142 Nm टॉर्क देता है. इंजन के साथ छह-स्पीड गियरबॉक्स दिया गया है.

इस मोटरसाइकिल में ट्विन-स्पार एल्युमीनियम फ्रेम, एडजस्टेबल KYB इनवर्टेड फ्रंट फोर्क्स और रियर मोनोशॉक का इस्तेमाल जारी है. ब्रेकिंग के लिए ब्रेम्बो स्टाइलमा कैलिपर्स के साथ ट्विन 320mm फ्लोटिंग फ्रंट डिस्क शामिल हैं, और बाइक ब्रिजस्टोन बैटलैक्स हाइपरस्पोर्ट S22 टायर्स पर चलती है. राइडर की मदद करने वाले इलेक्ट्रॉनिक फीचर्स में बाई-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर, लॉन्च कंट्रोल, सुजुकी ईज़ी स्टार्ट, लो RPM असिस्ट और स्लोप-डिपेंडेंट कंट्रोल शामिल हैं.

e-Vitara में 49 kWh और 61 kWh के बैटरी पैक मिलते हैं और दोनों में सिर्फ़ फ्रंट-व्हील ड्राइव सेटअप है. पहले वाले की रेंज 440 km और दूसरे की 543 km बताई गई है. यह SUV 3 वैरिएंट में आती है; बेस मॉडल 'Delta' में छोटा बैटरी पैक मिलता है, जबकि 'Zeta' और 'Alpha' में बड़ा पैक मिलता है. इसके मुकाबले, Ebella में सिर्फ़ बड़ा 61 kWh पैक और 'E3' नाम का एक ही वैरिएंट है, जो e Vitara के 'Alpha' ट्रिम पर आधारित है. छोटे पैक और निचले वैरिएंट की घोषणा तो की गई है, लेकिन Toyota अभी उन्हें बाज़ार में नहीं बेच रही है.

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अब डिज़ाइन और रंगों की बात करते हैं. हालाँकि दोनों SUV के आकार बिल्कुल एक जैसे हैं, लेकिन हेडलैंप और DRL पैटर्न में आपको साफ़ अंतर दिखेगा. Ebella में पाइन-जैसे DRLs के साथ मोनोपॉड LED हेडलैंप e Vitara के मुकाबले थोड़े ज़्यादा प्रीमियम लगते हैं, जबकि e Vitara में Y-शेप DRLs के साथ मैट्रिक्स LED लैंप मिलती हैं. बंपर डिज़ाइन की बात करें तो साफ़ तौर पर टोयोटा ज़्यादा सोफ़िस्टिकेटेड लगती है, जबकि e Vitara का लुक ज़्यादा दमदार है. दिलचस्प बात यह है कि e Vitara ही एकमात्र ऐसी गाड़ी है जिसमें फ़ॉग लैंप्स भी मिलते हैं, जो सुरक्षा को और बढ़ाते हैं. दोनों SUVs में 18-इंच के अलॉय व्हील्स लगे हैं और यह पूरी तरह से आपकी पसंद पर निर्भर करता है.

रंगों की बात करें तो दोनों SUVs में कई सिंगल और डुअल-टोन विकल्प मिलते हैं. e Vitara में कुल मिलाकर 5 सिंगल-टोन और 4 डुअल-टोन रंग हैं, जिससे ग्राहकों को चुनने के लिए कई विकल्प मिलते हैं. Ebella में भी बिल्कुल वही रंग विकल्प हैं, बस कुछ के नाम अलग-अलग हैं. उदाहरण के लिए, मारुति के 'Opulent Red' रंग को टोयोटा में 'Sporting Red' नाम दिया गया है. हालाँकि, 'Land Breeze Green' और 'Bluish Black' जैसे कुछ रंग दोनों SUVs में एक ही नाम से जाने जाते हैं.

अब दोनों SUV के केबिन की बात करते हैं. आमतौर पर क्रॉस-बैज वाली गाड़ियों में एक जैसे फ़ीचर मिलते हैं और यहाँ भी ऐसा ही है. इसका मतलब है कि दोनों में डुअल-स्क्रीन सेटअप, फ़्लोटिंग सेंटर कंसोल, फ़्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील, एम्बिएंट लाइटिंग, ग्लास रूफ़, इलेक्ट्रिक ड्राइवर सीट, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक और फ्रंट सीट वेंटिलेशन जैसे फ़ीचर मिलते हैं. हालांकि, हैरानी की बात यह है कि दोनों में ब्लैक और टैन थीम भी एक जैसी है और डैशबोर्ड का डिज़ाइन भी मिलता-जुलता है. दोनों में 10-स्पीकर वाला ऑडियो सिस्टम है, लेकिन मारुति में Infinity ब्रांड है जबकि टोयोटा में JBL यूनिट मिलती है.

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e Vitara की अच्छी बात यह है कि इसका बेस वेरिएंट, जो Ebella के इकलौते वेरिएंट से काफ़ी सस्ता है, उसमें भी बहुत सारे फ़ीचर मिलते हैं. इनमें इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक, ऑटोमैटिक हेडलैंप और वाइपर, LED प्रोजेक्टर हेडलैंप, 10.1-इंच टचस्क्रीन सिस्टम, TPMS और 7 एयरबैग शामिल हैं. टॉप वेरिएंट में लेवल 2 ADAS भी मिलता है जो टोयोटा में भी उपलब्ध हैं, इसलिए सुरक्षा के मामले में दोनों SUV बहुत कुछ देती हैं.

चार्जिंग और वारंटी दोनों में एक जैसी है. स्टैंडर्ड वारंटी 3 साल या 1 लाख किलोमीटर (जो भी पहले हो) की है. बैटरी वारंटी की बात करें तो दोनों में 8 साल की वारंटी मिलती है, लेकिन टोयोटा इसे 2 लाख किलोमीटर तक देती है जबकि मारुति इसे 1.60 लाख किलोमीटर तक सीमित रखती है. टोयोटा 5 साल के लिए मुफ़्त रोड-साइड असिस्टेंस भी दे रही है, जबकि मारुति सुज़ुकी का इस बारे में क्या रुख है, यह साफ़ नहीं है. 7.4 kW AC चार्जर का इस्तेमाल करने पर 543 km रेंज वाले मॉडल को 10-100% चार्ज होने में 9 घंटे लगते हैं, जबकि 10-80% DC फ़ास्ट चार्जिंग 45 मिनट में हो जाती है.

आखिर में कीमतों की बात करें तो यहीं मारुति सुज़ुकी e Vitara पैसे ज़्यादा पैसा वसूल लगती है. इसमें ज़्यादा वेरिएंट मिलते हैं, इसलिए कीमतें काफ़ी कम, यानी यह रु 16.19 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती हैं, जबकि टॉप वेरिएंट की कीमत रु 20.21 लाख है. इसकी तुलना में Ebella की कीमत रु 23.60 लाख है, जो उस 'e Vitara Alpha' मॉडल से काफी ज़्यादा है जिस पर यह आधारित है.

दोनों SUV में BaaS (बैटरी एज़ ए सर्विस) का विकल्प भी मिलता है; मारुति के लिए शुरुआती कीमत रु 10.99 लाख है, साथ ही रु 3.99 प्रति किलोमीटर बैटरी का खर्च भी है. बड़े बैटरी पैक के लिए कीमतें रु 11.99 लाख से शुरू होती हैं, साथ ही रु 4.39 प्रति किलोमीटर का खर्च भी लगता है. वहीं Ebella के BaaS मॉडल की कीमत रु 15.25 लाख रखी गई है, जिसमें बैटरी के लिए रु 4.99 प्रति किलोमीटर चुकाने होंगे.
 

इलेक्ट्रिक GLC का व्हीलबेस 2,972 mm है, जो पेट्रोल GLC से 84 mm ज़्यादा है. ब्रांड ने इस साल की शुरुआत में GLC इलेक्ट्रिक का लॉन्ग-व्हीलबेस मॉडल भी पेश किया था, लेकिन भारत में अभी वह नहीं आएगा. इस SUV में 570 लीटर का बूट स्पेस है, जबकि फ्रंक 128 लीटर का है.

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GLC इलेक्ट्रिक के कैबिन में स्टीयरिंग व्हील और सेंटर कंसोल पर फिजिकल बटन और रोटरी नॉब होंगे. केबिन की खासियत 39.1-इंच की MBUX हाइपरस्क्रीन होगी, जिसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, सेंट्रल इंफोटेनमेंट स्क्रीन और फ्रंट पैसेंजर डिस्प्ले शामिल है. इसके साथ यहाँ एक कस्टमाइज़ेबल रूफ भी होगी.

नई GLC इलेक्ट्रिक में 94 kWh का बैटरी पैक है, जिसके बारे में दावा किया गया है कि यह एक बार चार्ज करने पर 715 km की रेंज देता है. कार 483 bhp की ताक़त के साथ 800 Nm का पीक टॉर्क देती है. यह SUV सिर्फ़ 4.3 सेकंड में 0-100 kmph की रफ़्तार पकड़ लेती है, जबकि इसकी टॉप स्पीड 210 किमी प्रति घंटा है.
 

सबसे ज़रूरी बात यह है कि गलती का पता चलने के बाद आप क्या करते हैं. अगर आपने इंजन स्टार्ट नहीं किया है, तो गलत फ्यूल ज़्यादातर टैंक में ही रहता है. इससे आपको सबसे अच्छा मौका मिलता है कि इंजन के फ्यूल सिस्टम तक पहुंचने से पहले इसे टैंक से निकलवा लें.

पेट्रोल कार में डीज़ल जाने पर क्या होता है?

पेट्रोल और डीज़ल इंजन अलग-अलग तरीकों से फ्यूल को जलाते हैं. पेट्रोल इंजन फ्यूल-एयर मिक्सचर को जलाने के लिए स्पार्क प्लग का इस्तेमाल करता है, जबकि डीज़ल इंजन बहुत ज़्यादा कंप्रेस की हुई गर्म हवा में फ्यूल इंजेक्ट करता है, जिससे फ्यूल जलता है. डीज़ल में लुब्रिसिटी ज़्यादा होती है और यह कंप्रेशन-इग्निशन इंजन के साथ काम करता है, जबकि पेट्रोल स्पार्क-इग्निशन इंजन के लिए सही रहता है.

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नतीजतन, पेट्रोल इंजन अपनी प्रक्रिया से डीज़ल को ठीक से नहीं जला पाता. सामान्य रूप से चलने के बजाय, इंजन मिसफायर कर सकता है, पावर खो सकता है, बहुत ज़्यादा धुआं छोड़ सकता है, बंद हो सकता है या दोबारा स्टार्ट होने से मना कर सकता है.

अगर आप पेट्रोल कार में डीज़ल डाल दें तो आपको क्या करना चाहिए?

सबसे पहले, इंजन स्टार्ट न करें. अगर आपको फ्यूल स्टेशन पर ही गलती का पता चल जाए, तो कार को बंद रखें और स्टेशन के कर्मचारियों को बताएं कि क्या हुआ है.

सिर्फ़ बाकी टैंक में पेट्रोल भरकर और गाड़ी चलाकर समस्या को हल करने की कोशिश न करें. डीज़ल की मात्रा समस्या का सिर्फ़ एक हिस्सा है. एक बार जब खराब फ़्यूल, फ़्यूल सिस्टम में घूम जाता है, तो यह और भी पार्ट्स को नुकसान पहुँचा सकता है.

इसके बजाय, कार चलाने से पहले किसी प्रोफ़ेशनल से खराब फ़्यूल को निकलवा लें. रिकवरी सर्विस या कोई क्वालिफ़ाइड वर्कशॉप यह तय कर सकती है कि टैंक और फ़्यूल सिस्टम को खाली करने, साफ़ करने या और जाँच करने की ज़रूरत है या नहीं

अगर आपने पेट्रोल कार स्टार्ट कर ली है, तो क्या करें?

घबराएं नहीं, लेकिन सुरक्षित होते ही गाड़ी चलाना बंद कर दें. डीज़ल पर चलने वाला पेट्रोल इंजन मिसफायर कर सकता है, उसकी पावर कम हो सकती है, बहुत ज़्यादा धुआं निकल सकता है या इंजन बंद हो सकता है. गलत फ्यूल के सिस्टम में घूमने के बाद, डीज़ल फ्यूल फ़िल्टर और स्पार्क प्लग जैसे पार्ट्स को भी खराब कर सकता है.

स्थिति के आधार पर, गाड़ी को दोबारा सामान्य रूप से इस्तेमाल करने से पहले मैकेनिक को फ्यूल सिस्टम और इग्निशन पार्ट्स की जांच करनी पड़ सकती है. सिर्फ़ इसलिए कि कार स्टार्ट हो रही है, इसका मतलब यह नहीं है कि आप खराब फ्यूल के साथ सुरक्षित रूप से गाड़ी चलाना जारी रख सकते हैं.

अगर आपने कई किलोमीटर गाड़ी चलाई है, तो क्या होगा?

गलत फ्यूल भरने के बाद कई किलोमीटर गाड़ी चलाना, इंजन स्टार्ट करने से पहले गलती का पता चलने की तुलना में ज़्यादा गंभीर स्थिति पैदा करता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आपने इंजन खराब कर दिया है. कार को कितनी देखभाल की ज़रूरत है, यह कई बातों पर निर्भर करता है, जैसे टैंक में कितना डीज़ल गया, पहले से कितना पेट्रोल मौजूद था और खराब मिक्सचर के साथ इंजन कितनी देर तक चला.

लगातार मिसफायरिंग, बहुत ज़्यादा धुआं, पावर कम होना या इंजन बंद होने जैसे लक्षण बताते हैं कि आपको गाड़ी चलाना बंद कर देना चाहिए और इसकी जांच करवानी चाहिए. सिर्फ़ इसलिए गाड़ी चलाना जारी न रखें कि कार अभी भी चल रही है. खराब फ्यूल का सर्कुलेशन जारी रखने से एक ऐसी समस्या, जिसे आसानी से फ्यूल निकालकर ठीक किया जा सकता था, एक बड़ी मरम्मत वाली समस्या में बदल सकती है.

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टाटा एरिस बनाम होंडा अमेज़: वैरिएंट और कीमत

एरिस पांच वेरिएंट्स में उपलब्ध है: स्मार्ट, प्योर, प्योर+, क्रिएटिव और अकम्प्लिश्ड, जबकि अमेज़ तीन वेरिएंट्स में आती है: V, VX और ZX. एरिस में 5-स्पीड मैनुअल या ऑटोमेटेड मैनुअल गियरबॉक्स का ऑप्शन मिलता है, जबकि अमेज़ मैनुअल या कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन (CVT) के साथ आती है.

होंडा अमेज़ की कीमत टाटा एरिस से रु.2.36 लाख ज़्यादा है, जिससे एरिस एक ज़्यादा किफायती विकल्प बन जाती है. अपने सबसे महंगे वैरिएंट में, एरिस, अमेज़ से रु.1.25 लाख सस्ती है.

टाटा एरिस बनाम होंडा अमेज़: पावरट्रेन की जानकारी

होंडा अमेज़ में 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन है, जो CVT गियरबॉक्स के साथ आता है. आम तौर पर, अलग-अलग ड्राइविंग स्थितियों में इस गियरबॉक्स को ज़्यादा स्मूद और बेहतर माना जाता है.

हालांकि, एरिस को अभी चलाया नहीं गया है, इसलिए इसकी ड्राइविंग खूबियों के बारे में कुछ भी कहना जल्दबाजी होगी. आम तौर पर, तीन-सिलेंडर इंजन की तुलना में चार-सिलेंडर इंजन ज़्यादा स्मूद और बेहतर होते हैं.

इसके अलावा, होंडा अमेज़ में फ़ैक्टरी-फिट CNG का ऑप्शन नहीं मिलता है, जबकि एरिस में कई तरह के पावरट्रेन ऑप्शन मिलते हैं, जिन्हें CNG मैनुअल और ऑटोमेटिक दोनों के साथ लिया जा सकता है.

टाटा एरिस बनाम होंडा अमेज़: आयाम

दोनों सेडान का कुल साइज़ लगभग एक जैसा है, लेकिन अमेज़, एरिस के मुकाबले काफ़ी ज़्यादा चौड़ी है. बूट स्पेस की बात करें तो, एरिस में अमेज़ के मुकाबले थोड़ी ज़्यादा जगह मिलती है.

टाटा एरिस बनाम होंडा अमेज: खासियतें

फीचर्स के मामले में होंडा अमेज़ को बढ़त हासिल है, क्योंकि इसके सबसे महंगे वेरिएंट में लेवल 2 ADAS फीचर्स मिलते हैं, जिनमें कोलिजन मिटिगेशन ब्रेकिंग सिस्टम, लेन कीप असिस्ट और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं. वहीं, एरिस में ADAS की सुविधा बिल्कुल भी नहीं है.

लेकिन एरिस पीछे नहीं रहती. इसमें कई ऐसे फ़ीचर्स हैं जो इसे अपनी कैटेगरी की दूसरी कारों से अलग और खास बनाते हैं. इसकी शुरुआत 10.25-इंच के टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम से होती है, जबकि अमेज़ में छोटा 9.0-इंच का डिस्प्ले मिलता है. वेंटिलेटेड सीट्स भी एक ऐसा फ़ीचर है जो टाटा एरिस के साथ इस सेगमेंट में पहली बार पेश किया गया है.

इसके अलावा, ब्लाइंड व्यू मॉनिटर, डैशकैम रिकॉर्डर, लेदरेट सीटें, इन्फिनिटी LED कनेक्टेड टेललैंप्स, डिजिटल फ्लोटिंग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और डुअल स्मार्टफोन डेक जैसे फीचर्स इसे खास बनाते हैं.

कुल मिलाकर, दोनों सेडान की अपनी-अपनी खूबियां हैं. अमेज़ मार्केट में एक जानी-मानी कार है और यह उन खरीदारों को पसंद आती है जो सिंपल लेकिन टेक्नोलॉजी पर फोकस करने वाला कैबिन चाहते हैं. एरिस की खासियत इसकी 'वैल्यू-फॉर-मनी' खूबी है, जिसमें कुल आठ ऐसे फीचर्स हैं जो इस सेगमेंट में पहली बार दिए गए हैं.

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इस प्रोग्राम के तहत, गाड़ी और बैटरी के लिए अलग-अलग लोन अकाउंट से फाइनेंस की सुविधा मिलती है, जिसमें लोन चुकाने की अवधि (टेन्योर) चुनने में लचीलापन होता है. इस्तेमाल का खर्च बैटरी की क्षमता, डाउन पेमेंट और लोन की अवधि पर निर्भर करता है.

ग्राहक पारंपरिक ओनरशिप मॉडल के ज़रिए गाड़ी और उसकी बैटरी खरीद सकते हैं. इसके अलावा, शुरुआती खरीद लागत कम करने के लिए वे BaaS का विकल्प भी चुन सकते हैं. टाटा ईवी ने ग्राहकों को अलग-अलग फाइनेंसिंग विकल्प देने के लिए कई फाइनेंसर्स के साथ साझेदारी की है.

कंपनी ने कहा कि इस प्रोग्राम का मकसद मालिकाना हक के अनुभव को बदलना नहीं, बल्कि फाइनेंसिंग का एक अतिरिक्त ज़रिया उपलब्ध कराना है.

BaaS का विकल्प अब टाटा ईवी के सभी EV मॉडल्स के लिए उपलब्ध है, जिसमें टियागो ईवी से लेकर हैरियर ईवी तक शामिल हैं. कंपनी का कहना है कि इस पहल का मकसद ग्राहकों को अपनी इलेक्ट्रिक गाड़ी के लिए फाइनेंस का तरीका चुनने में ज़्यादा सुविधा देना है.

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लेकिन आप सिर्फ़ एक ऑफ़-रोडर नहीं खरीद रहे हैं. आपको एक ऐसी SUV चाहिए जो शहर की सड़कों और मुश्किल रास्तों, दोनों पर आसानी से चल सके. तो, बड़ा सवाल यह है कि रोज़ाना इस्तेमाल के लिए इनमें से कौन सी बेहतर है? आइए जानते हैं.

साइज़ और चलाने में आसानी

महिंद्रा थार रॉक्स और फोर्स गुरखा दोनों ही बड़ी SUV हैं. अगर आप अक्सर तंग गलियों या रुक-रुक कर चलने वाले ट्रैफिक में गाड़ी चलाते हैं, तो इनकी आदत डालने में आपको कुछ दिन लग सकते हैं. हालांकि, थार रॉक्स का साइज़ बड़ा होने के बावजूद इसे चलाना सीखना थोड़ा आसान है. इसकी वजह यह है कि इसमें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का ऑप्शन और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग मिलता है. वहीं, गोरखा में सिर्फ़ मैनुअल ट्रांसमिशन और हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग का ऑप्शन मिलता है.

साथ ही, थार रॉक्स में कुछ समय बिताने के बाद आप इसके साइज़ के बारे में भूल जाते हैं. लेकिन गोरखा में, आपको हमेशा यह एहसास होता है कि आप एक बड़ी SUV में हैं. इसलिए, भले ही गोरखा ऑफ़-रोड ज़्यादा बेहतर हो, लेकिन शहर की सड़कों पर थार रॉक्स ज़्यादा सहज महसूस होती है.

कैबिन स्पेस और लेआउट

कागज़ पर भले ही थार रॉक्स का व्हीलबेस ज़्यादा हो, लेकिन असल में गोरखा का कैबिन ज़्यादा खुला-खुला और हवादार लगता है. ऐसा इसलिए है क्योंकि इसमें हेडरूम ज़्यादा है और खिड़कियाँ भी बड़ी हैं. थार रॉक्स के मुकाबले इसमें एक फ़ायदा यह है कि गोरखा 5-डोर असल में 7-सीटर (2+3+2) SUV है – यानी 2 लोग आगे, 3 बीच वाली लाइन में और 2 तीसरी लाइन में बैठ सकते हैं. असल में, तीसरी लाइन में अलग-अलग सीटें हैं, लेकिन वहाँ सिर्फ़ टेलगेट के ज़रिए ही पहुँचा जा सकता है.

वहीं दूसरी ओर, थार रॉक्स सिर्फ़ 5-सीटर है, लेकिन यह आराम और बेहतरीन क्वालिटी के मामले में सबसे आगे है. आरामदायक सीटें, अंदर आने-जाने में आसानी और कैबिन के अंदर बेहतर फ़िट और फ़िनिश। कुल मिलाकर, आपको इसमें ज़्यादा प्रीमियम एहसास मिलता है.

फीचर्स और सुरक्षा

आराम और फीचर्स के मामले में, थार रॉक्स में कुछ खास खूबियां हैं. इसके महंगे वेरिएंट्स में वायरलेस कनेक्टिविटी वाले बेहतर डिस्प्ले, ऑटोमैटिक AC और सनरूफ भी मिलते हैं. बटन और पैनल में इस्तेमाल प्लास्टिक की क्वालिटी गोरखा के मुकाबले काफी बेहतर है. सीटों के मामले में भी यही बात लागू होती है; इनमें बेहतर कुशनिंग, अच्छी अपहोल्स्ट्री और ड्राइवर के लिए पावर एडजस्टमेंट के साथ वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें मिलती हैं. कुल मिलाकर, थार रॉक्स में बैठना और सफर करना ज़्यादा आरामदायक है, क्योंकि इसे ऐसे लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो इसे मुख्य रूप से लाइफ़स्टाइल गाड़ी के तौर पर इस्तेमाल करेंगे, न कि ऑफ़-रोडर के तौर पर.

सेफ़्टी के मामले में थार एक बेहतर कार है, इसमें कोई शक नहीं. इसमें छह एयरबैग, EBD के साथ ABS, ISOFIX और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, हिल असिस्ट, ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे कई इलेक्ट्रॉनिक फ़ीचर्स स्टैंडर्ड तौर पर मिलते हैं. इसके महंगे वेरिएंट्स में 360-डिग्री कैमरा, ऑटो-डिमिंग IRVM, रियर डिस्क ब्रेक और लेवल 2 ADAS फ़ंक्शन भी मिलते हैं.

वहीं दूसरी ओर, गोरखा एक असली ऑफ़-रोडर है. इसीलिए इसके प्लास्टिक पार्ट्स मज़बूत और रफ़-एंड-टफ़ हैं. इसमें मिलने वाला डिस्प्ले डीलर-लेवल पर लगाया जाता है और सीटों पर फ़ैब्रिक कवर लगे हैं जिन्हें मैन्युअल रूप से एडजस्ट किया जा सकता है. इसके बावजूद, फ़ोर्स इसमें कई USB पोर्ट, पावर विंडो, ऊंचाई और पहुंच के हिसाब से एडजस्ट होने वाला स्टीयरिंग व्हील और इलेक्ट्रॉनिक रूप से एडजस्ट होने वाले ORVM जैसे फ़ीचर देता है, जिससे थोड़ी सुविधा भी मिलती है.

सेफ़्टी के मामले में, फोर्स गोरखा में सिर्फ़ बेसिक फ़ीचर्स ही मिलते हैं - जैसे डुअल एयरबैग्स, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फ़ोर्स डिस्ट्रीब्यूशन और एंटी-लॉकिंग ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) के साथ फ्रंट डिस्क ब्रेक्स और रियर पार्किंग सेंसर्स. इस लिस्ट में रियर पार्किंग सेंसर्स के साथ एक खराब क्वालिटी वाला रियर कैमरा, थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट्स और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम भी शामिल हैं. हालाँकि, पिछली सीटबेल्ट्स में प्री-टेंशनर्स नहीं मिलते हैं, और बीच वाली लाइन में बैठने वाले पैसेंजर को 3-पॉइंट सीटबेल्ट के बजाय सिर्फ़ लैप बेल्ट मिलती है.

इंजन और ट्रांसमिशन

महिंद्रा थार रॉक्स में 2.0-लीटर mStallion टर्बो पेट्रोल और 2.2-लीटर mHawk डीज़ल इंजन का ऑप्शन मिलता है. पेट्रोल इंजन दो ट्यूनिंग ऑप्शन में आता है: 158 bhp की ताकत और 330 Nm (MT) में और 174 bhp की ताकत और 380 Nm टॉर्क (ऑटोमेटिक) पर मिलता है. वहीं, डीज़ल इंजन भी दो ट्यूनिंग ऑप्शन मिलते हैं, जिनमें 150 bhp की ताकत और 330 Nm टॉर्क (मैनुअल और RWD ऑटोमेटिक) और 172 bhp की ताकत और 400 एनएम (4x4 AT) पर मिलता है.

फोर्स गोरखा में सिर्फ़ 2.6-लीटर, चार-सिलेंडर वाला डीज़ल इंजन मिलता है, जो 138 bhp की ताकत और 320 Nm का ज़बरदस्त पीक टॉर्क पैदा करता है. ट्रांसमिशन के मामले में, आपके पास सिर्फ़ 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स का ऑप्शन है.

हालांकि गोरखा की परफॉर्मेंस काफी अच्छी है, लेकिन थार रॉक्स के मुकाबले यह उतनी शानदार नहीं है. साथ ही, गोरखा भले ही ऑफ-रोड के लिए बेहतरीन हो, लेकिन थार रॉक्स हाईवे पर ज़्यादा बेहतर है.

कीमत

थार रॉक्स कुल 7 वैरिएंट्स में आती है और ड्राइवट्रेन व ट्रांसमिशन के विकल्पों के आधार पर इसके कई और वर्ज़न भी उपलब्ध हैं. इसकी कीमतें रु.12.52 लाख से शुरू होकर रु.23.53 लाख (एक्स-शोरूम) तक जाती हैं.

वहीं, फोर्स गोरखा 5-डोर सिर्फ़ एक ही वैरिएंट में आती है, जिसकी कीमत ₹17.63 लाख (एक्स-शोरूम) है. इसमें 4x4 फ़ीचर स्टैंडर्ड तौर पर मिलता है. लेकिन थार रॉक्स में, इसके सबसे करीब वाला 4x4 डीज़ल मैनुअल वैरिएंट AX5 है, जिसकी कीमत ₹19.42 लाख (एक्स-शोरूम) है. फिर भी, गोरखा के मुकाबले इसमें काफ़ी अच्छे फ़ीचर्स दिए गए हैं.

निर्णय

फोर्स गोरखा 5-डोर एक ज़्यादा फोकस्ड ऑफ़-रोडर है, जिसमें स्टैंडर्ड 4x4 और प्रॉपर 7-सीट लेआउट मिलता है. लेकिन रोज़ाना इस्तेमाल के लिए थार रॉक्स ज़्यादा सही है. इसे चलाना आसान है, यह ज़्यादा आरामदायक है, इसमें बेहतर फ़ीचर्स हैं और इसमें इंजन, ट्रांसमिशन और ड्राइवट्रेन के ज़्यादा विकल्प मिलते हैं.

गोरखा को मुख्य रूप से इसकी ऑफ-रोड क्षमता को ध्यान में रखकर बनाया गया है, जबकि थार रॉक्स ऑफ-रोड क्षमता और रोज़मर्रा के इस्तेमाल के बीच बेहतर संतुलन बनाती है. अगर आप ऐसी 4x4 गाड़ी ढूंढ रहे हैं जो ऑफ-रोड के बजाय सड़क पर ज़्यादा चलेगी, तो थार रॉक्स ज़्यादा प्रैक्टिकल विकल्प है.

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ये तीनों मोटरसाइकिलें मुख्य रूप से रोज़ाना आने-जाने के लिए बनाई गई हैं, लेकिन इनमें कुछ अहम फ़र्क भी हैं. तो, अगर आप शहर में रोज़ाना इस्तेमाल के लिए एक किफायती मोटरसाइकिल ढूंढ रहे हैं, तो इन तीनों में से कौन सी आपकी शॉर्टलिस्ट में होनी चाहिए?

हीरो स्प्लेंडर प्लस: माइलेज का मास्टर

हीरो स्प्लेंडर प्लस ने सादगी, बेहतर माइलेज और रोज़ाना इस्तेमाल में आसानी के लिए अपनी पहचान बनाई है. इसके 97.2 cc, सिंगल-सिलेंडर इंजन से 7.9 bhp की ताकत और 8.05 Nm का टॉर्क मिलता है. हीरो का दावा है कि मौजूदा मॉडल E20 फ्यूल के साथ 70 kmpl का माइलेज देता है. रोज़ाना इस्तेमाल के लिए इसे सुविधाजनक बनाने वाली एक खास खूबी हीरो का i3S स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम है, जो ट्रैफिक सिग्नल पर गाड़ी के खड़े होने पर इंजन को बंद कर देता है और ज़रूरत पड़ने पर उसे फिर से चालू कर देता है. इस मोटरसाइकिल में 4-स्पीड गियरबॉक्स और 9.8-लीटर का फ्यूल टैंक भी है, और इसका कर्ब वेट 112 kg है.

स्प्लेंडर प्लस अब ज़्यादा फ़ीचर्स वाले XTEC वर्जन में भी उपलब्ध है. इसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और रियल-टाइम माइलेज की जानकारी जैसे फ़ीचर्स के साथ-साथ LED हेडलैंप, हज़ार्ड लाइट्स और सामान रखने के लिए बड़ा कंपार्टमेंट भी मिलता है.

होंडा शाइन 100: हल्की और फुर्तीली

होंडा शाइन 100 का तरीका थोड़ा अलग है. इसके 98.98 cc सिंगल-सिलेंडर इंजन से 7.3 bhp की ताकत और 8.05 Nm का टॉर्क मिलता है. सबसे ज़रूरी बात यह है कि इसका वज़न लगभग 99 kg है, जो स्प्लेंडर प्लस और रेडिओन, दोनों से काफी कम है. शहर के भीड़-भाड़ वाले ट्रैफ़िक में कम वज़न बहुत काम आता है. यह बाइक तंग जगहों से आसानी से निकल जाती है, इसे पार्क करना आसान है और कम अनुभवी राइडर्स के लिए इसे चलाना भी काफ़ी आसान है. इसमें 100 cc-क्लास का इंजन है, जिससे इसे चलाने का खर्च और मैकेनिकल बनावट आसान रहती है. इसकी कमी फ़्यूल इफ़िशिएंसी में दिखती है. होंडा के अनुसार, शाइन 100 का ARAI माइलेज 65 kmpl है. इस कमी को पूरा करने के लिए, शाइन 100 को किफ़ायती कीमत पर पेश किया गया है, जो इसे खास बनाता है.

टीवीएस रेडिओन: स्टाइलिश कम्यूटर

इंजन के मामले में टीवीएस रेडिओन इन तीनों मोटरसाइकिलों में सबसे बड़ी है. इसका 109.7 cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन 8.1 bhp की ताकत और 8.7 Nm का पीक टॉर्क बनाता है, और यह बाकी दो कॉम्पिटिटर्स के मुकाबले थोड़ी बेहतर परफॉर्मेंस देती है. ज़्यादा डिस्प्लेसमेंट की वजह से रे़डिओन का कैरेक्टर थोड़ा ज़्यादा दमदार लगता है, खासकर तब जब पीछे कोई बैठा हो या चढ़ाई पर गाड़ी चलानी हो. टीवीएस रेडिओन को एक ऐसी कम्यूटर बाइक के तौर पर पेश किया है जो आम कम्यूटर बाइक के मुकाबले ज़्यादा स्टाइल और बेहतर कैरेक्टर के साथ-साथ प्रैक्टिकैलिटी भी देती है. लगभग 113 kg वज़न के साथ, यह स्प्लेंडर प्लस से थोड़ी ही भारी है, लेकिन शाइन 100 के मुकाबले काफी भारी है. माइलेज की बात करें तो, असल हालात में यह मोटरसाइकिल लगभग 65 kmpl का माइलेज देती है.

इन पर सवारी कैसी रहती है?

पेपर पर देखें तो ये तीनों मोटरसाइकिलें एक-दूसरे के काफी करीब हैं, लेकिन इनके इंजन का मिज़ाज थोड़ा अलग है. स्प्लेंडर प्लस में सबसे छोटा इंजन (97.2 cc) है जो लगभग 7.9 bhp की ताकत बनाता है. शाइन 100 में 98.98 cc का इंजन है जो लगभग 7.3 bhp की ताकत पैदा करता है, जबकि रेडिओन में सबसे बड़ा 109.7 cc का इंजन है जो लगभग 8.1 bhp की ताकत बनाता है. शहर में रोज़ाना आने-जाने के लिए इनके इंजन को मुख्य रूप से कम स्पीड पर आसानी से चलने, लो-एंड टॉर्क, बेहतर माइलेज और रोज़ाना इस्तेमाल में आसानी के हिसाब से ट्यून किया गया है.

अब बात करते हैं कि ये मोटरसाइकिलें कैसी चलती हैं; शाइन 100 का वज़न कम होने का साफ़ फ़ायदा है, जिससे तंग और भीड़-भाड़ वाली जगहों पर इसे बैलेंस करना और चलाना आसान हो जाता है. यह उन राइडर्स के लिए है जो हल्की बाइक और आसानी से मुड़ने-घुमाने की क्षमता को सबसे ज़्यादा अहमियत देते हैं. वहीं रेडिओन की बात करें तो यह थोड़ी भारी और मज़बूत एहसास देती है; साथ ही, सबसे भारी होने की वजह से इसे बेहतर स्टेबिलिटी और कम वाइब्रेशन का फ़ायदा मिलता है.

रेडिओन का दमदार इंजन रोज़ाना के साधारण सफ़र में भी मज़ा भर देता है और इसकी फुर्तीली बनावट इसे चलाने में मज़ेदार बनाती है. आखिर में बात करें स्प्लेंडर प्लस की, तो यह कई बार भारत में सबसे ज़्यादा बिकने वाली मोटरसाइकिल रही है. यह बुनियादी चीज़ों पर फ़ोकस करती है—जैसे माइलेज, इस्तेमाल में आसानी, आसान मैकेनिकल पार्ट्स और रोज़ाना भरोसेमंद परफ़ॉर्मेंस. इसकी बेहतरीन फ़्यूल एफ़िशिएंसी और रोज़ाना इस्तेमाल के लिए भरोसेमंद होने की खूबी इसे उन खरीदारों के लिए खास तौर पर सही बनाती है जो हर दिन काफ़ी समय तक बाइक चलाते हैं.

इनकी लागत कितनी है?

इस सेगमेंट में कीमत सबसे अहम बात है, क्योंकि ये मोटरसाइकिलें खास तौर पर आने-जाने का कुल खर्च कम रखने के मकसद से खरीदी जाती हैं.

होंडा शाइन 100 की बात करें तो इसकी एक्स-शोरूम कीमत ₹65,642 है, जो इसे सबसे सस्ता ऑप्शन बनाती है. यह एक वैरिएंट और कुल पांच कलर ऑप्शन में आती है. इसके बाद टीवीएस रेडिओन है, जिसकी एक्स-शोरूम कीमत बेस 'ऑल ब्लैक' वर्ज़न के लिए ₹72,950 से शुरू होकर सबसे महंगे 'डिजी डिस्क' वैरिएंट के लिए ₹82,900 तक जाती है. यह मोटरसाइकिल चार वैरिएंट और सात कलर ऑप्शन में उपलब्ध है. आखिर में हीरो स्प्लेंडर प्लस की बात करें तो इसकी एक्स-शोरूम कीमत बेस 'ड्रम ब्रेक' वैरिएंट के लिए ₹77,777 से शुरू होकर सबसे महंगे वैरिएंट  '125 मिलियन एडिशन' के लिए ₹80,531 तक जाती है. यह मोटरसाइकिल चार वैरिएंट और पांच कलर ऑप्शन में उपलब्ध है.

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टाटा एरिस सीएनजी बनाम ह्यून्दे ऑरा सीएनजी: कीमत

टाटा एरिस ज़्यादा सस्ती है और इसमें AMT और MT गियरबॉक्स, दोनों के ऑप्शन मिलते हैं. वहीं, ऑरा सीएनजी सिर्फ़ मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आती है; इसकी कीमत रु.7.89 लाख से शुरू होकर रु.8.67 लाख  तक जाती है, जिससे यह अपने सबसे महंगे में एरिस सीएनजी के मुकाबले ज़्यादा सस्ती है.

टाटा एरिस सीएनजी बनाम ह्यून्दे ऑरा सीएनजी: पावरट्रेन की जानकारी

पेपर पर, दोनों सेडान काफी हद तक एक जैसी हैं. हालांकि, ह्यून्दे ऑरा सीएनजी का एक फ़ायदा यह है कि इसमें अभी भी 4-सिलेंडर इंजन मिलता है, जिसे आम तौर पर 3-सिलेंडर इंजन के मुकाबले ज़्यादा स्मूथ माना जाता है. फिर भी, हम इस बारे में अभी कोई पक्का फ़ैसला नहीं ले सकते, क्योंकि एरिस को अभी तक चलाया नहीं गया है.

ऑरा सीएनजी के पेट्रोल वर्जन में एरिस के मुकाबले कम ताकत और उतना ही टॉर्क मिलता है, जबकि सीएनजी पर ऑरा, एरिस से थोड़ा कम टॉर्क बनाती है. इसके अलावा, ऑरा सीएनजी सिर्फ़ मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आती है, जबकि एरिस में मैनुअल और ऑटोमेटिक दोनों ऑप्शन मिलते हैं.

टाटा एरिस CNG बनाम ह्यून्दे ऑरा CNG: डायमेंशंस

दोनों कारों का व्हीलबेस एक जैसा (2,450 मिमी) है और लंबाई भी एक समान (3,995 मिमी) है, क्योंकि ये दोनों 'सब-फोर-मीटर' कैटेगरी में आती हैं. चौड़ाई, ऊंचाई और ग्राउंड क्लीयरेंस के मामले में एरिस अलग और बेहतर है. इसकी ज़्यादा ऊंचाई की वजह से पीछे बैठने वालों को सिर के ऊपर ज़्यादा जगह (हेडरूम) मिलती है, जिससे केबिन ज़्यादा खुला-खुला और बड़ा लगता है.

एरिस CNG के लिए बूट स्पेस अभी तक नहीं बताया गया है.

हालांकि, बेहतर प्रैक्टिकैलिटी के लिए टाटा एरिस में ट्विन-सिलेंडर टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल किया गया है, जिससे बूट में सामान रखने के लिए ज़्यादा जगह मिलती है. वहीं, ऑरा CNG में पारंपरिक CNG टैंक दिया गया है, जो बूट की ज़्यादातर जगह घेर लेता है, जिससे सूटकेस या दूसरे बड़े सामान के लिए कम जगह बचती है.

टाटा एरिस CNG बनाम ह्यून्दे ऑरा CNG: फीचर्स

टाटा की एरिस में कई शानदार फीचर्स दिए गए हैं. इसमें वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, ब्लाइंड व्यू मॉनिटर और डैशकैम रिकॉर्डर जैसे फीचर्स हैं, जो ऑरा सीएनजी में नहीं मिलते. इसके अलावा, इसमें वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, वायरलेस चार्जिंग और 360-डिग्री कैमरा भी मिलता है. स्टैंडर्ड फीचर्स में रियर AC वेंट्स, छह एयरबैग्स और ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल शामिल हैं. ऑरा सीएनजी का MID, एरिस की तरह पूरी तरह से डिजिटल नहीं है; इसके बजाय, इसमें एनालॉग डायल्स के बीच 3.5-इंच का TFT डिस्प्ले दिया गया है.

स्पेसिफिकेशंस को देखें तो, ह्यून्दे ऑरा सीएनजी के मुकाबले एरिस सीएनजी एक बेहतर सुविधाओं वाला विकल्प है. एरिस में कई ऐसे फीचर्स हैं जो इस सेगमेंट में पहली बार दिए गए हैं और जो इसे ज़्यादा प्रैक्टिकल बनाते हैं, जैसे कि ट्विन-सिलेंडर सीएनजी सेटअप, जिससे बूट में ज़्यादा जगह मिलती है.

इसके अलावा, इसमें कई टेक्नोलॉजी फीचर्स भी मिलते हैं, जैसे वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और बड़ा इंफोटेनमेंट सिस्टम. पावरट्रेन की बात करें तो, एरिस में ऑटोमेटिक और मैनुअल दोनों तरह के गियरबॉक्स का ऑप्शन मिलता है. ह्यून्दे ऑरा सीएनजी में इनमें से कई फीचर्स नहीं हैं, लेकिन इसकी शुरुआती कीमत एरिस सीएनजी के महंगे वेरिएंट्स से कम है.

टाटा एरिस बनाम मारुति डिजायर: खासियतें

दोनों सेडान में नैचुरली एस्पिरेटेड 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन मिलते हैं और इनमें मैनुअल और AMT, दोनों ऑप्शन उपलब्ध हैं. पेट्रोल और CNG, दोनों ही वर्ज़न में एरिस ज़्यादा ताकत बनाती है, हालांकि CNG टॉर्क के मामले में डिज़ायर को थोड़ा फ़ायदा मिलता है.

हालांकि, सबसे बड़ा फ़र्क CNG पैकेजिंग का है. एरिस में टाटा का ट्विन-सिलेंडर सेटअप मिलता है जिसकी कुल वॉटर कैपेसिटी 70 लीटर है, जबकि डिज़ायर में 55 लीटर का एक ही टैंक है.

टाटा एरिस बनाम मारुति डिजायर: आयाम

यह शायद टाटा एरिस का सबसे शानदार हिस्सा है. इसकी 10.25-इंच की टचस्क्रीन डिज़ायर की 9-इंच की स्क्रीन से बड़ी है, साथ ही टाटा में एनालॉग डायल और MID के बजाय 5-इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले भी मिलता है.

एरिस में वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, ब्लाइंड व्यू मॉनिटर और डैशकैम रिकॉर्डर जैसे फीचर्स भी मिलते हैं, जो डिज़ायर में नहीं दिए जाते हैं. हालांकि, मारुति में इलेक्ट्रिक सनरूफ मिलती है, जो एरिस में नहीं है.

दोनों कारों में वायरलेस स्मार्टफ़ोन कनेक्टिविटी, वायरलेस चार्जिंग, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, रियर AC वेंट्स, 360-डिग्री कैमरा और छह एयरबैग्स स्टैंडर्ड तौर पर मिलते हैं.

टाटा एरिस बनाम मारुति डिजायर: कीमत

एरिस की शुरुआती कीमत पेट्रोल और CNG, दोनों ही वर्ज़न में कम है. इसकी पेट्रोल रेंज ₹5.29 लाख से शुरू होती है, जो डिज़ायर की ₹6.30 लाख की शुरुआती कीमत से ₹1.01 लाख कम है. पेट्रोल के लिए टाटा की अधिकतम कीमत भी कम है, हालांकि सबसे महंगे मॉडल की CNG रेंज थोड़ी ज़्यादा है. हालांकि, ध्यान दें कि एरिस अभी अपनी शुरुआती कीमत वाले दौर में है और कुछ महीनों में इसकी कीमतों में बदलाव हो सकता है.

अगर कागज़ पर देखें तो एरिस में बेहतर इक्विपमेंट लिस्ट, 1.2-लीटर इंजन से ज़्यादा ताकत और बड़ा पेट्रोल बूट मिलता है, जबकि डिज़ायर ज़्यादा चौड़ी है और इसमें सनरूफ भी मिलता है. इसके अलावा, दोनों कारों में कई चीज़ें एक जैसी हैं, जैसे कि 4-मीटर से कम लंबाई, 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन और 5-स्पीड मैनुअल व AMT ट्रांसमिशन.

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25 सितंबर को हुई अपनी 'टेक्नोलॉजी स्ट्रैटेजी ब्रीफिंग 2026' में, जापानी कार निर्माता कंपनी ने अपनी आने वाली रणनीतियों को पेश किया. इन रणनीतियों में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV), हाइब्रिड वाहन, CNG, कंप्रेस्ड बायोगैस (CBG) और इंटरनल कंबशन इंजन शामिल हैं. कंपनी की योजना है कि वह अपनी टेक्नोलॉजी को दुनिया भर में साझा करे और साथ ही अलग-अलग क्षेत्रों की ज़रूरतों के हिसाब से अपने प्रोडक्ट्स तैयार करे.

भारत एक प्रमुख वैश्विक उत्पादन केंद्र

सुज़ुकी मोटर कॉर्पोरेशन भारत में अपनी मैन्युफैक्चरिंग क्षमता को बढ़ाना जारी रखने की योजना बना रही है. कंपनी का लक्ष्य है कि वित्त वर्ष 2030 से हर साल लगभग 40 लाख (4 मिलियन) यूनिट का प्रोडक्शन किया जाए. अभी कंपनी के गुड़गांव, मानेसर, हंसलपुर और खरखौदा में प्रोडक्शन प्लांट हैं; खरखौदा प्लांट में 2025 से काम शुरू हो जाएगा. सुज़ुकी ने कहा है कि वह भारत की ज़रूरतों के हिसाब से जापानी टेक्नोलॉजी में बदलाव करेगी और इसे इंटरनेशनल मार्केट में एक्सपोर्ट करेगी.

अपनी बायोगैस विस्तार रणनीति के तहत, सुज़ुकी ने बताया कि पिछले एक साल में नेशनल डेयरी डेवलपमेंट बोर्ड और डेयरी सहकारी समितियों के सहयोग से तीन CBG प्लांट शुरू किए गए हैं। गाय के गोबर जैसे स्रोतों से बनने वाली CBG का इस्तेमाल मौजूदा CNG गाड़ियों और इंफ्रास्ट्रक्चर के साथ किया जा सकता है.

e-SKY EV प्रोटोटाइप की रेंज 310 km होने का दावा है

छोटी और हल्की EV बनाने के सुज़ुकी के नज़रिए के उदाहरण के तौर पर e-SKY इलेक्ट्रिक गाड़ी का इस्तेमाल किया गया. इस प्रोटोटाइप की सिंगल-चार्ज रेंज 310km बताई गई है, जबकि सुज़ुकी के अनुसार इसकी क्षमता 97Wh/km और वज़न 1,030kg है. इसे पाँच मिनट फ़ास्ट चार्ज करके 50km तक चलाया जा सकता है. ये आँकड़े प्रोडक्शन स्पेसिफ़िकेशन नहीं, बल्कि प्रोटोटाइप के लिए शुरुआती अनुमान हैं.

सुज़ुकी ने यह भी बताया कि रोलिंग रेजिस्टेंस को कम करने, सस्पेंशन की खूबियों को बेहतर बनाने, बिजली की खपत घटाने और गियर रेश्यो को एडजस्ट करने से प्रोटोटाइप की रेंज पहले के 230km के मुकाबले बढ़कर 310km तक कैसे पहुँच गई.

REEV लाइट टेक

अलग-अलग तरह की गाड़ियों के लिए अपनी इलेक्ट्रिफ़िकेशन टेक्नोलॉजी को विकसित करने की योजना के तहत, सुज़ुकी मिनी गाड़ियों और कॉम्पैक्ट कारों के लिए नेक्स्ट-जेनरेशन हाइब्रिड सिस्टम, साथ ही सीरीज़-हाइब्रिड सिस्टम और लाइट रेंज-एक्सटेंडर EV कॉन्सेप्ट पर काम कर रही है.

सुज़ुकी का कहना है कि छोटी गाड़ियों के लिए उसका नया हाइब्रिड सिस्टम फ़्यूल इकॉनमी, ड्राइविंग परफ़ॉर्मेंस और लागत के बीच संतुलन बनाने के लिए बनाया गया है. कंपनी का दावा है कि ICE (इंटरनल कंबशन इंजन) वाली गाड़ियों की तुलना में इससे CO2 उत्सर्जन में 15% की कमी आएगी. बिजली बनाने वाली हाइब्रिड गाड़ियां कॉम्पैक्ट कारों के विकास में अहम भूमिका निभाएंगी. सुज़ुकी इस सिस्टम में बाहरी चार्जिंग की सुविधा और सही साइज़ की बैटरी जोड़ने की योजना बना रही है, जिससे वह "REEV लाइट" नाम का सिस्टम तैयार करेगी.

कंपनी BEV और हाइब्रिड गाड़ियों के लिए कॉमन ई-एक्सल टेक्नोलॉजी भी डेवलप कर रही है. इसके लिए दो बेसिक साइज़ की योजना है, जिसमें बड़ा यूनिट B-, C- और D-सेगमेंट की गाड़ियों के लिए होगा. सुज़ुकी का कहना है कि वह ऐसी मोटरों पर भी काम कर रही है जिनमें भारी रेयर-अर्थ मटीरियल का इस्तेमाल नहीं होता है.

ICE टेक्नोलॉजी पर डेवलपमेंट

इलेक्ट्रिफ़िकेशन पर ध्यान देने के बावजूद, सुज़ुकी उन बाज़ारों के लिए इंटरनल कंबशन इंजन बनाना जारी रखने की योजना बना रही है जहाँ इनकी ज़रूरत बनी हुई है. सुज़ुकी भारत समेत तेज़ी से बढ़ते बाज़ारों के लिए अगली पीढ़ी का डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड इंजन (जिसे DITC कहा जाता है) विकसित कर रही है.

कंपनी भारत के लिए CNG और CBG टेक्नोलॉजी पर और रिसर्च कर रही है. उसका कहना है कि भारत में बिकने वाली गाड़ियों में CNG गाड़ियों की हिस्सेदारी लगभग 40% है और वह इनकी पैकेजिंग को बेहतर बनाने और वज़न कम करने के तरीकों पर काम कर रही है। एक कॉन्सेप्ट के तहत CNG सिलेंडर को फ़्लोर के नीचे लगाने पर विचार किया जा रहा है; सुज़ुकी का कहना है कि ऐसा करने से कार्गो क्षमता 100 लीटर बढ़ सकती है और रेज़िन सिलेंडर का इस्तेमाल करके वज़न लगभग 40 किलोग्राम कम किया जा सकता है.

कंपनी का कहना है कि रोर Evo की ज़बरदस्त मांग है और इसकी 25,000 से ज़्यादा बुकिंग हो चुकी हैं; साथ ही, इसका प्रोडक्शन और पूरे भारत में डिलेवरी भी शुरू हो गई है. ओबेन इस इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल की मांग को पूरा करने के लिए प्रोडक्शन बढ़ा रही है.

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बेंगलुरु में कंपनी की 3.5 एकड़ की वर्टिकली इंटीग्रेटेड मैन्युफैक्चरिंग फैसिलिटी में हर साल 1 लाख इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बनाने की क्षमता है. ओबेन कई अहम पार्ट्स खुद बनाती है, जिनमें LFP बैटरी, मोटर, व्हीकल कंट्रोल यूनिट, चार्जर और सॉफ्टवेयर शामिल है.

ओबेन इलेक्ट्रिक के पास अभी 18 राज्यों के 90 से ज़्यादा शहरों में 150 से ज़्यादा शोरूम और डेडिकेटेड सर्विस सेंटर हैं. कंपनी की योजना FY27 के आखिर तक 200 और एक्सक्लूसिव शोरूम जोड़ने की है.

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2027 रेनॉ ट्राइबर: कीमत और वेरिएंट की जानकारी

रेनॉ ट्राइबर तीन ट्रिम्स में चार वेरिएंट्स में उपलब्ध है. बेस वेरिएंट 'ऑथेंटिक' में टर्बो MT और AMT ऑप्शन नहीं मिलते हैं. वहीं, टर्बो MT वर्जन इवोल्यूशन, टेक्नो और इमोशन ट्रिम्स के साथ आता है. AMT सिर्फ़ सबसे महंगे इमोशन वेरिएंट के साथ उपलब्ध है.

2027 रेनॉ ट्राइबर: पावरट्रेन और चेसिस

पावरट्रेन की बात करें तो, हाल ही में पेश किया गया 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन 98 bhp की ताकत और 180 Nm का पीक टॉर्क बनाता है. यह इंजन सिर्फ़ मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आता है.

रेनॉ ने कन्फर्म किया है कि ट्राइबर भारत में नया रेनॉ ग्रुप एंट्री प्लेटफ़ॉर्म (RGEP) इस्तेमाल करने वाला पहला मॉडल है. इसके अलावा, टर्बो-पेट्रोल इंजन की फ्यूल एफिशिएंसी 21 kmpl बताई गई है.

चेसिस में नई सस्पेंशन जियोमेट्री, आगे और पीछे एंटी-रोल बार, MTV डैम्पर टेक्नोलॉजी और बेहतर ब्रेकिंग कैलिब्रेशन जैसे बदलाव किए गए हैं. इसमें स्ट्रक्चरल सुधार भी किए गए हैं और भारतीय सड़कों के हिसाब से गाड़ी की डायनामिक्स ट्यूनिंग भी की गई है. इन बदलावों की वजह से गाड़ी का वज़न बढ़ गया है; नई ट्राइबर पुराने मॉडल के मुकाबले 80 किलोग्राम ज़्यादा भारी है.

2027 रेनॉ ट्राइबर: कैबिन और फीचर्स

अंदर की तरफ, रेनॉ ट्राइबर को 5, 6 और 7-सीटर लेआउट में कॉन्फ़िगर किया जा सकता है. फ़ीचर्स की बात करें तो, इसमें वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी के साथ 8-इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है. ड्राइवर के लिए इसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है.

इसमें ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, रेन-सेंसिंग वाइपर, ऑटोमैटिक हेडलैंप और वायरलेस चार्जर भी मिलता है. साथ ही, इसमें पुश-बटन स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम भी दिया गया है.

ट्राइबर में पांच सीटों के साथ 625 लीटर तक का बूट स्पेस मिलता है. इसमें 23 लीटर का कैबिन स्टोरेज स्पेस और 182mm का ग्राउंड क्लीयरेंस भी मिलता है.

इसका कैबिन डिज़ाइन पहले वाले मॉडल जैसा ही है. लेकिन इसके बाहरी हिस्से में अब LED प्रोजेक्टर समेत पूरा LED सेटअप दिया गया है.

टाटा का कहना है कि सब-4-मीटर सेडान सेगमेंट में 35% खरीदार फ्लीट ऑपरेटर होते हैं, जबकि बाकी 65% प्राइवेट ग्राहक होते हैं. कंपनी का मानना ​​है कि इसी वजह से पर्सनल खरीदार फ्लीट ऑपरेटरों जैसी ही कारें चुनते थे, इसलिए अब कंपनी कमर्शियल इस्तेमाल के लिए 'Xpres' लाकर दोनों को अलग-अलग कर रही है.

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Xpres को 2021 में भारत में लॉन्च किया गया था, जो शुरू में सिर्फ़ फ्लीट ऑपरेटर्स के लिए एक इलेक्ट्रिक मॉडल था. टाटा ने इस साल की शुरुआत में पेट्रोल और CNG वर्जन के साथ अपनी रेंज बढ़ाई, जिससे फ्लीट कस्टमर्स को Xpres-T EV के अलावा और भी ऑप्शन मिले. Xpres पेट्रोल की शुरुआती कीमत रु.5.74 लाख है, जबकि Xpres CNG की कीमत रु.6.79 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है. ये दोनों ही टिगोर पर आधारित हैं, जिसे अब टाटा की प्राइवेट कार रेंज में एरिस से बदल दिया गया है.

Xpres पेट्रोल में एरिस वाला ही 1.2-लीटर रेवोट्रॉन नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन मिलता है. यह इंजन 85 bhp की ताकत और 113 Nm का टॉर्क बनाता है और इसे सिर्फ़ 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. वहीं, CNG वर्जन 74 bhp की ताकत और 95 Nm का टॉर्क बनाता है और इसमें टाटा का ट्विन-सिलेंडर सेटअप मिलता है, जिसमें बूट के अंदर 70-लीटर के CNG टैंक लगे होते हैं। Xpres में 14-इंच के पहिए लगे हैं.

एक्सप्रेस का कैबिन जान-बूझकर कम फ़ीचर्स वाला रखा गया है, जैसा कि आप 'येलो प्लेट' वाली कार से उम्मीद करते हैं. इसमें डुअल-टोन कैबिन तो है, लेकिन कोई ऑडियो सिस्टम या इंफोटेनमेंट स्क्रीन नहीं है. साथ ही, Xpres में रियर AC वेंट्स और टाइप-C चार्जिंग पोर्ट्स जैसे फ़ीचर्स भी नहीं दिए गए हैं.

ह्यून्दे, टोयोटा और मारुति सुज़ुकी ने भी अपनी कारों के फ्लीट-ओरिएंटेड वर्जन पेश किए हैं, हालांकि इन मामलों में वही बेसिक मॉडल ज़्यादा इक्विपमेंट और फ़ीचर्स के साथ प्राइवेट ग्राहकों के लिए भी उपलब्ध हैं.

टाटा के लिए यह सोच साफ़ है: एरिस पर्सनल खरीदारों के लिए 4 मीटर से छोटी सेडान होगी, जबकि टिगोर पर आधारित Xpres फ्लीट का काम संभालती रहेगी. इससे कंपनी कमर्शियल कॉम्पैक्ट सेडान मार्केट में अपनी मौजूदगी बनाए रख पाएगी, और नई Aeris को ऐसी कार नहीं बनाना पड़ेगा जिसका इस्तेमाल फ्लीट टैक्सी के तौर पर भी किया जा सके.

रंगों की उपलब्धता वैरिएंट के हिसाब से अलग-अलग है. Pure, Pure+, Creative और Accomplish DT सभी रंग उपलब्ध हैं, जबकि Smart वेरिएंट सिर्फ Pure Grey, Daytona Grey और Pristine White में मिलेगा. डुअल-टोन सिर्फ सबसे महंगे Accomplish में मिलता है. इसमें ब्लैक रूफ है और कई हिस्से ब्लैक फिनिश वाले हैं.

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Aeris में कई ऐसे फीचर्स हैं जो इस सेगमेंट में पहली बार दिए गए हैं, जैसे 10.25-इंच टचस्क्रीन, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, डैशकैम रिकॉर्डर और सेंटर कंसोल पर डुअल स्मार्टफोन डेक. इसके अलावा, इसमें 5-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 360-डिग्री कैमरा, वायरलेस चार्जिंग और 65W USB-C चार्जिंग पोर्ट जैसे फ़ीचर्स दिए गए हैं. इंजन का बात करें तो इसमें Tigor वाला ही 1.2-लीटर मोटर इंजन लगा है और यह ट्विन-सिलेंडर CNG के साथ भी आता है. दिलचस्प बात यह है कि Aeris CNG सभी वेरिएंट्स में उपलब्ध है. ट्रांसमिशन ऑप्शन में मैनुअल और AMT शामिल हैं.
 

इस हाइब्रिड सिस्टम में 1.8-लीटर GDI पेट्रोल इंजन को 1.4 kWh बैटरी पैक के साथ जोड़ा गया है, जिससे कुल मिलाकर 158 bhp और 172 Nm मिलता है. इसे 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और दो इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ा गया है. कंपनी का दावा है कि डस्टर हाइब्रिड की कुल रेंज 1,000 km है.

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रेनो की मानें तो रोज़ाना शहर में इस्तेमाल के दौरान, डस्टर हाइब्रिड 80 प्रतिशत समय तक पूरी तरह इलेक्ट्रिक मोड में चल सकती है. कंपनी के अनुसार, इससे सिर्फ़ पेट्रोल इंजन (ICE) पर चलने वाली कार की तुलना में ईंधन की खपत 40 प्रतिशत तक कम हो जाती है. लॉन्च होने के बाद, कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट में इसका सीधा मुकाबला मारुति ग्रैंड विटारा, विक्टोरिस और टोयोटा UC हाइराइडर जैसी स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड कारों से होगा.
 

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टाटा एरिस: स्मार्ट 

कीमत: ₹5.29 लाख

• स्पोर्टलक्स स्टीयरिंग व्हील
• डुअल-टोन इंटीरियर
• 5-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले
• 14-इंच स्टील व्हील
• छह एयरबैग
• हेलो लाइटबार के साथ कनेक्टेड टेललैंप
• टिल्ट स्टीयरिंग
• रियर सीट हेडरेस्ट
• सभी सीटों के लिए 3-पॉइंट ELR सीट बेल्ट और सीट बेल्ट रिमाइंडर

टाटा एरिस: प्योर

(स्मार्ट के अलावा) कीमत: ₹6.14 लाख

• स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो कंट्रोल
• 2 स्पीकर
• हाइट -एडजस्टेबल ड्राइवर सीट
• इन-बिल्ट ब्लूटूथ ऑडियो के साथ 5-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले
• चारों पावर विंडो
• डे/नाइट IRVM
• बॉडी-कलर्ड डोर हैंडल
• टर्न इंडिकेटर के साथ इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ORVM
• स्पीड-सेंसिटिव ऑटो डोर लॉक
• ZipFast AC 15W चार्जर
• रियर डिफॉगर
• फ्लिप की के साथ सेंट्रल लॉकिंग
• फॉलो-मी-होम हेडलैंप

टाटा एयरोस: प्योर+

प्योर के अलावा कीमत: ₹6.74 लाख

• 8-इंच फ्लोटिंग इंफोटेनमेंट सिस्टम
• 4 स्पीकर
• HD रिवर्स पार्किंग कैमरा
• वायरलेस ऐप्पल कारप्ले
• वायरलेस एंड्राइड ऑटो
• दो Type-C 65W चार्जिंग पोर्ट
• रियर AC वेंट
• क्रूज कंट्रोल
• 15-इंच व्हील
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS)
• को-ड्राइवर साइड वैनिटी मिरर
• स्टोरेज के साथ फैब्रिक-टच फ्रंट आर्मरेस्ट

टाटा एरिस: क्रिएटिव

प्योर+ के अलावा कीमत: ₹7.49 लाख

• 360-डिग्री SVS HD कैमरा, कई 3D/2D व्यू के साथ
• सिग्नेचर LED हेडलैंप और DRLs
• इनफिनिटी LED कनेक्टेड टेललैंप
• फुली ऑटोमैटिक टेम्परेचर कंट्रोल (FATC)
• रेन-सेंसिंग वाइपर
• ऑटो हेडलैंप
• 15-इंच डायमंड-कट अलॉय व्हील
• 10.25-इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम
• वन-टच-डाउन ड्राइवर साइड विंडो
• ब्लाइंड व्यू मॉनिटर
• पैसिव एंट्री, पैसिव स्टार्ट (PEPS)
• ऑटो-फोल्ड ORVM
• क्रोम डोर हैंडल
• कूल्ड ग्लवबॉक्स

टाटा एरिस: अकम्प्लिश्ड

क्रिएटिव के अलावा कीमत: ₹8.19 लाख

• 35+ कनेक्टेड कार फीचर्स के साथ iRA कनेक्टिविटी
• LuxTouch लेदरेट सीटें
• AeroLux वेंटिलेटेड लेदरेट सीटें
• डैशकैम रिकॉर्डर (DVR)
• वायरलेस चार्जर के साथ डुअल स्मार्टफोन डेक
• LED फॉग लैंप
• रियर Type-C 65W चार्जिंग पोर्ट
• डुअल-टोन रूफ

टाटा एरिस: पावरट्रेन

इस सेडान में वही 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन दिया गया है, जो ट्विन-सिलेंडर सीएनजी ऑप्शन के साथ भी उपलब्ध होगा. दिलचस्प बात यह है कि एरिस सीएनजी सभी वैरिएंट्स में उपलब्ध है – जिसमें पूरी तरह से फ़ीचर्स से लैस 'अकम्प्लिश्ड' वैरिएंट भी शामिल है – बस एक (Smart) वैरिएंट को छोड़कर.

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ऐसी स्थिति में, खरीदार को सिर्फ़ पुराने कागज़ात का इस्तेमाल करके ट्रांसफर पूरा करने की कोशिश नहीं करनी चाहिए. गाड़ी मृतक मालिक की संपत्ति का हिस्सा बन जाती है, और आम तौर पर कानूनी वारिसों को इसमें शामिल करना ज़रूरी होता है. सही प्रक्रिया इस बात पर निर्भर करती है कि क्या बेचने वाले की मौत से पहले RC ट्रांसफर की अर्ज़ी जमा कर दी गई थी या नहीं.

विक्रेता की मृत्यु का RC ट्रांसफर पर क्या असर पड़ता है?

जब तक RTO इसे बदल नहीं देता, तब तक RC में मृत सेलर का नाम ही रजिस्टर्ड मालिक के तौर पर दिखता रहता है. भले ही खरीदार ने कार के पैसे दे दिए हों और चाबियाँ भी ले ली हों, RC अपने-आप उनके नाम पर ट्रांसफर नहीं होती. अगर खरीदार बाद में गाड़ी बेचना चाहे, इंश्योरेंस का क्लेम करना चाहे या मालिकाना हक साबित करना चाहे, तो इससे दिक्कतें हो सकती हैं.

मोटर वाहन अधिनियम की धारा 50 के तहत, रजिस्टर्ड मालिक की मृत्यु के बाद वाहन को ट्रांसफर करने की एक प्रक्रिया है. कानूनी उत्तराधिकारियों को मृत्यु प्रमाण पत्र और उत्तराधिकार का प्रमाण जैसे दस्तावेज़ देने पड़ सकते हैं.

क्या आप पहले से साइन किए हुए फ़ॉर्म 29 और 30 का इस्तेमाल कर सकते हैं?

यह इस बात पर निर्भर करता है कि ट्रांसफर किस स्टेज पर है. अगर सेलर ने फ़ॉर्म 29 और 30 पर साइन कर दिए थे, लेकिन उनकी मौत से पहले RTO में एप्लीकेशन जमा नहीं की गई थी, तो बायर को बाद में सिर्फ़ पुराने फ़ॉर्म जमा नहीं करने चाहिए.

विक्रेता अब व्यक्तिगत रूप से लेन-देन पूरा या कन्फर्म नहीं कर सकता है. इसी तरह, विक्रेता द्वारा दी गई पावर ऑफ़ अटॉर्नी (POA) आम तौर पर मृत्यु के बाद मान्य नहीं रहती है.

बेहतर विकल्प यह है कि कानूनी वारिसों को शामिल किया जाए और मालिक की मौत के बाद गाड़ी ट्रांसफर करने के लिए RTO की प्रक्रिया का पालन किया जाए.

अगर खरीदार ने कार के लिए पहले ही पेमेंट कर दिया हो, तो क्या होगा?

पेमेंट का सबूत बहुत ज़रूरी हो सकता है. अगर आपने सेलर को पहले ही पेमेंट कर दिया है, तो सेल एग्रीमेंट, बैंक ट्रांसफ़र का रिकॉर्ड, पेमेंट की रसीद, डिलीवरी का सबूत और खरीद से जुड़े मैसेज संभालकर रखें. ये डॉक्यूमेंट यह साबित करने में मदद कर सकते हैं कि सेलर की मौत से पहले ही असली बिक्री का सौदा तय हो गया था.

हालांकि, सिर्फ़ पेमेंट करने से RC अपने-आप नहीं बदलती. अगर कानूनी वारिस ट्रांज़ैक्शन पूरा करने के लिए सहमत हों, तो यह प्रक्रिया आम तौर पर सही कानूनी और RTO के रास्ते से आगे बढ़ाई जा सकती है.

अगर वारिस बिक्री पर कोई विवाद करते हैं, तो खरीदार को पैसे वापस पाने या मृतक विक्रेता की संपत्ति पर अपना दावा साबित करने के लिए कानूनी मदद की ज़रूरत पड़ सकती है.

अलग-अलग स्थितियों में क्या होता है?

RC ट्रांसफर के लिए पहले ही आवेदन किया जा चुका है, सेलर ने सिर्फ़ फ़ॉर्म पर साइन किए हैं, या बायर ने सिर्फ़ पेमेंट किया है—इन स्थितियों के आधार पर प्रक्रिया अलग-अलग हो सकती है.

विक्रेता की मृत्यु के बाद RC कैसे ट्रांसफर करें

अगर आप सोच रहे हैं कि कार बेचने वाले की मौत हो जाने पर RC कैसे ट्रांसफर करें, तो इस प्रोसेस में आम तौर पर ये स्टेप्स शामिल होते हैं.

1. RTO को मौत के बारे में सूचित करें

रजिस्टर्ड मालिक की मौत के बारे में संबंधित RTO को जानकारी दी जानी चाहिए. आधिकारिक डेथ सर्टिफिकेट और गाड़ी के कागज़ात तैयार रखें. इससे मालिक की मौत का रिकॉर्ड बन जाता है और RTO कानूनी वारिसों को मालिकाना हक ट्रांसफर करने की प्रक्रिया के बारे में गाइड कर पाता है.

2. कानूनी वारिस का अधिकार स्थापित करें

परिवार को 'लीगल हेयर सर्टिफ़िकेट' (कानूनी वारिस का प्रमाण-पत्र), 'सक्सेशन सर्टिफ़िकेट' (उत्तराधिकार प्रमाण-पत्र), वसीयत का 'प्रोबेट' या RTO द्वारा स्वीकार किए जाने वाले अन्य दस्तावेज़ देने पड़ सकते हैं. अगर एक से ज़्यादा कानूनी वारिस हैं, तो RTO दूसरे वारिसों की सहमति या घोषणा-पत्र भी मांग सकता है.

3. कानूनी उत्तराधिकारी के नाम ट्रांसफर के लिए आवेदन करें कानूनी

उत्तराधिकारी RTO फ़ॉर्म 31 का इस्तेमाल करके और ज़रूरी डेथ और सक्सेशन (उत्तराधिकार) से जुड़े दस्तावेज़ों के साथ गाड़ी को अपने नाम ट्रांसफर करने के लिए आवेदन कर सकता है. RC को अपडेट करने से पहले RTO इन दस्तावेज़ों की जाँच करेगा.

4. खरीदार को एक नई बिक्री पूरी करें

एक बार जब गाड़ी कानूनी वारिस के नाम ट्रांसफर हो जाती है, तो वारिस ही उसका रजिस्टर्ड मालिक बन जाता है. इसके बाद खरीदार वारिस के साथ गाड़ी की सामान्य बिक्री की प्रक्रिया पूरी कर सकता है. RC को खरीदार के नाम पर ट्रांसफर करने के लिए नए फॉर्म 29 और 30 जमा किए जा सकते हैं.

इंश्योरेंस क्या है?

जब रजिस्टर्ड मालिक की मौत हो जाती है, तो इंश्योरेंस पर भी ध्यान देना ज़रूरी होता है. खरीदार को यह नहीं मान लेना चाहिए कि इंश्योरेंस और मालिकाना हक के रिकॉर्ड अपने-आप बदल जाएंगे. मालिक की मौत और कब्ज़े या मालिकाना हक में बदलाव के बारे में जितनी जल्दी हो सके, इंश्योरेंस कंपनी को सूचित करें.

गाड़ी को रेगुलर रूप से चलाने से पहले यह ज़रूरी है. अगर किसी गाड़ी का RC और इंश्योरेंस रिकॉर्ड मौजूदा स्थिति से मेल नहीं खाता है और उसका एक्सीडेंट हो जाता है, तो क्लेम और लायबिलिटी से जुड़ी बेवजह की परेशानियाँ खड़ी हो सकती हैं.

खरीदार को कौन से दस्तावेज़ अपने पास रखने चाहिए?

मूल खरीद से जुड़े सभी रिकॉर्ड रखें, जिनमें शामिल हैं:

• बिक्री समझौता
• भुगतान की रसीद या बैंक स्टेटमेंट
• विक्रेता की RC की कॉपी
• साइन किए हुए फॉर्म 29 और 30, अगर उपलब्ध हों
• वाहन की डिलीवरी का प्रमाण
• इंश्योरेंस दस्तावेज
• बिक्री की पुष्टि करने वाला विक्रेता का मैसेज/कम्युनिकेशन
• मृत्यु प्रमाण पत्र
• कानूनी वारिस या उत्तराधिकार से जुड़े दस्तावेज

अगर कानूनी उत्तराधिकारी, RTO या बीमा कंपनी ओरिजिनल ट्रांज़ैक्शन का सबूत मांगते हैं, तो ये रिकॉर्ड काम आ सकते हैं.

क्या खरीदार RC ट्रांसफर होने से पहले कार बेच सकता है?

ऐसा न करना ही बेहतर है. अगर RC अभी भी गुज़र चुके सेलर के नाम पर है, तो खरीदार के पास ओनरशिप का साफ़ रिकॉर्ड नहीं होगा. जब तक RC ठीक से ट्रांसफर नहीं हो जाती, तब तक कोई पुरानी कार का डीलर या खरीदार गाड़ी लेने से मना भी कर सकता है.

सबसे सुरक्षित तरीका यह है कि पहले कानूनी उत्तराधिकारी के नाम पर ट्रांसफर की प्रक्रिया पूरी की जाए और उसके बाद गाड़ी को खरीदार के नाम पर ट्रांसफर किया जाए.

सुरक्षित रूप से बिक्री कैसे पूरी करें

अगर पुरानी कार बेचने वाले की RC ट्रांसफर से पहले मौत हो जाती है, तो खरीदार को पहले से साइन किए गए फ़ॉर्म को शॉर्टकट नहीं समझना चाहिए. गाड़ी अभी भी मरने वाले मालिक की संपत्ति से जुड़ी होती है, इसलिए ओनरशिप ट्रांसफर की प्रक्रिया पूरी करने के लिए कानूनी वारिसों और RTO को शामिल करना ज़रूरी है.

सबसे सही तरीका यह है कि फ़ॉर्म 31 और ज़रूरी दस्तावेज़ों के ज़रिए गाड़ी पर कानूनी वारिस का अधिकार तय किया जाए, ज़रूरत पड़ने पर वारिस के नाम RC ट्रांसफर की जाए, और फिर फ़ॉर्म 29 और 30 का इस्तेमाल करके गाड़ी की नई बिक्री पूरी की जाए. पेमेंट और बिक्री का साफ़ रिकॉर्ड रखने से किसी भी तरह का विवाद होने पर खरीदार का बचाव भी हो सकता है.

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भारत का ब्यूरो ऑफ़ इंडियन स्टैंडर्ड्स (BIS) ऑक्टेन रेटिंग के आधार पर मोटर-गैसोलीन के अलग-अलग ग्रेड तय करता है, जिनमें 91 RON और 95 RON ग्रेड शामिल हैं. तो, क्या आम कार में ज़्यादा ऑक्टेन वाला पेट्रोल डालने से माइलेज बेहतर होता है? आम तौर पर, ऐसा नहीं होता है.

ऑक्टेन का असल में क्या मतलब है?

ऑक्टेन यह मापता है कि पेट्रोल इंजन नॉक के प्रति कितना प्रतिरोधी है. इंजन नॉक असामान्य दहन (कंबशन) का एक प्रकार है जो तब हो सकता है जब बिना जले हवा-ईंधन मिश्रण का कुछ हिस्सा सामान्य फ्लेम फ्रंट से पहले ही अपने आप जलने (ऑटो-इग्निशन) लगता है. ज़्यादा ऑक्टेन वाला ईंधन ऑटो-इग्निशन की संभावना बढ़ने से पहले ज़्यादा दबाव और तापमान को झेल सकता है. लेकिन ज़्यादा ऑक्टेन का मतलब सिर्फ़ यह नहीं है कि पेट्रोल के हर लीटर में ज़्यादा ऊर्जा है.

ऑक्टेन नंबर यह बताता है कि फ़्यूल 'नॉक' (इंजन में होने वाली खड़खड़ाहट) का कितना विरोध करता है, न कि उसमें कितनी एनर्जी है. ऑक्टेन रेटिंग से अलग वजहों से फ़्यूल के फ़ॉर्मूले में एनर्जी की मात्रा अलग-अलग हो सकती है, इसलिए ज़्यादा RON नंबर का मतलब यह नहीं है कि हर लीटर में ज़्यादा इस्तेमाल करने लायक एनर्जी है. इसीलिए फ़्यूल पंप पर ज़्यादा नंबर का मतलब अपने-आप "ज़्यादा माइलेज" नहीं समझा जाना चाहिए.

क्या नॉर्मल कार में प्रीमियम पेट्रोल से माइलेज बेहतर होता है?

आम पेट्रोल पर चलने के लिए बनी कारों के मामले में, आम तौर पर कोई खास फ़र्क नहीं पड़ता. AAA ने आम पेट्रोल पर चलने वाली गाड़ियों का टेस्ट किया और पाया कि प्रीमियम पेट्रोल इस्तेमाल करने पर फ़्यूल इकॉनमी, हॉर्सपावर या एमिशन में कोई खास सुधार नहीं हुआ.

इससे मुख्य बात साफ़ हो जाती है: अगर आपका इंजन रेगुलर पेट्रोल के लिए बना है, तो सिर्फ़ ज़्यादा ऑक्टेन वाले पेट्रोल से माइलेज में बहुत ज़्यादा सुधार होने की संभावना कम ही है.

एक्स्ट्रा ऑक्टेन अपने-आप क्यों मदद नहीं करता?

आधुनिक पेट्रोल इंजन कंबशन और इग्निशन को कंट्रोल करने के लिए सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक इंजन मैनेजमेंट का इस्तेमाल करते हैं. अगर इंजन को ऐसी स्थितियों का सामना करना पड़ता है जिनसे 'नॉक' (इंजन में खड़खड़ाहट की आवाज़) हो सकती है, तो उसका कंट्रोल सिस्टम इंजन को बचाने के लिए इग्निशन टाइमिंग को एडजस्ट कर सकता है. लेकिन जो इंजन आम पेट्रोल के हिसाब से डिज़ाइन किया गया है, वह सिर्फ़ इसलिए ज़्यादा एफ़िशिएंसी नहीं देगा क्योंकि टैंक में ज़्यादा ऑक्टेन वाला फ़्यूल डाला गया है.

दूसरे शब्दों में, फ़्यूल से ऐसा कोई फ़ायदा (एफ़िशिएंसी) नहीं मिल सकता जिसका इस्तेमाल करने के लिए इंजन को डिज़ाइन ही न किया गया हो. यही वजह है कि सिर्फ़ 91 RON से 95 RON फ़्यूल पर स्विच करने को इंजन अपग्रेड करने जैसा नहीं माना जाना चाहिए। ज़्यादा ऑक्टेन वाला फ़्यूल इंजन को 'नॉक' (knock) के ख़िलाफ़ ज़्यादा सुरक्षा देता है. क्या इस सुरक्षा को बेहतर परफ़ॉर्मेंस या एफ़िशिएंसी में बदला जा सकता है, यह इंजन के डिज़ाइन और कैलिब्रेशन पर निर्भर करता है.

अगर कार प्रीमियम पेट्रोल की सलाह देती है तो क्या करें?

यहीं पर जवाब बदल जाता है.

एक ऐसे इंजन में महत्वपूर्ण अंतर है जो:

• प्रीमियम पेट्रोल जरूरी है
• प्रीमियम पेट्रोल की सलाह दी जाती है
• रेगुलर पेट्रोल पर चलने के लिए डिजाइन की गई है

अगर आपके ओनर मैनुअल में प्रीमियम पेट्रोल इस्तेमाल करने की सलाह दी गई है, तो कुछ हालात ऐसे हो सकते हैं जिनमें इंजन को इसका फ़ायदा मिल सके. अगर मैनुअल में कहा गया है कि रेगुलर पेट्रोल काफ़ी है, तो सिर्फ़ इसलिए ज़्यादा पैसे खर्च करने का कोई खास कारण नहीं है कि ज़्यादा RON नंबर सुनने में बेहतर लगता है.

हाई-कम्प्रेशन और टर्बोचार्ज्ड इंजन के बारे में क्या?

ज़्यादा ऑक्टेन वाला फ़्यूल तब ज़्यादा ज़रूरी हो जाता है जब इंजन ऐसी स्थितियों में चलता है जिनसे 'नॉक' (इंजन में खड़खड़ाहट की आवाज़) होने की संभावना बढ़ जाती है. हाई-कम्प्रेशन इंजन कंबशन (जलन की प्रक्रिया) से पहले हवा और फ़्यूल के मिश्रण को बहुत ज़ोर से दबाते हैं. टर्बोचार्ज्ड इंजन भी इनटेक चार्ज का प्रेशर बढ़ा सकते हैं.

इन खासियतों के कारण 'नॉक रेजिस्टेंस' (knock resistance) का महत्व बढ़ सकता है. ज़्यादा कम्प्रेशन रेश्यो वाले इंजन और ऐसे अन्य डिज़ाइनों में, जहाँ नॉक के प्रति ज़्यादा रेजिस्टेंस फ़ायदेमंद होता है, ज़्यादा ऑक्टेन वाले गैसोलीन का इस्तेमाल किया जाता है.

इसका मतलब यह नहीं है कि हर टर्बोचार्ज्ड कार को प्रीमियम पेट्रोल की ज़रूरत होती है. इसका मतलब है कि इंजन की स्पेसिफिकेशन्स मायने रखती हैं. एक मॉडर्न टर्बोचार्ज्ड इंजन को खास तौर पर रेगुलर पेट्रोल पर चलने के लिए कैलिब्रेट किया जा सकता है, जबकि किसी दूसरे इंजन के लिए ज़्यादा ऑक्टेन ग्रेड की ज़रूरत या सलाह हो सकती है.

भारतीय 91 RON और 95 RON पेट्रोल के बारे में क्या?

यहीं पर भारतीय संदर्भ महत्वपूर्ण हो जाता है. BIS मानक ऑक्टेन रेटिंग के आधार पर पेट्रोल ग्रेड को मान्यता देते हैं, जिनमें 91 RON और 95 RON मोटर गैसोलीन शामिल हैं. इसका मतलब है कि 91 RON ईंधन की तुलना में 95 RON ईंधन में 'नॉक' (knock) के प्रति अधिक प्रतिरोधक क्षमता होती है.

लेकिन अगर आपकी कार 91 RON पर सही ढंग से चलने के लिए डिज़ाइन की गई है, तो 95 RON का इस्तेमाल करने से इंजन अपने-आप ज़्यादा कुशल नहीं हो जाता. बेहतर सवाल यह है:

“मेरे इंजन को असल में किस ऑक्टेन रेटिंग की ज़रूरत है या कौन सी रेटिंग रिकमेंड की जाती है?”

उस गाड़ी से जुड़ी ज़रूरतों के लिए आपका ओनर मैनुअल ही सबसे सही ज़रिया है.

क्या प्रीमियम पेट्रोल से कार ज़्यादा स्मूद चल सकती है?

हो सकता है, लेकिन इसे अपने-आप बेहतर माइलेज से नहीं जोड़ना चाहिए. अगर किसी इंजन को ज़्यादा ऑक्टेन वाले फ़्यूल का फ़ायदा उठाने के लिए डिज़ाइन या कैलिब्रेट किया गया है, तो 'नॉक' (knock) के प्रति ज़्यादा रेजिस्टेंस की वजह से उसका इंजन-मैनेजमेंट सिस्टम बेहतर इग्निशन टाइमिंग बनाए रख सकता है; ऐसे हालात में भी जहाँ 'नॉक' एक समस्या बन सकती थी.

इससे कुछ गाड़ियों की परफ़ॉर्मेंस या स्मूदनेस पर असर पड़ सकता है, खासकर जब गाड़ी पर ज़्यादा लोड हो। लेकिन अगर रेगुलर फ़्यूल वाली गाड़ी पहले से ही ठीक से चल रही है, तो शायद कोई खास फ़र्क न दिखे. इसलिए, अगर प्रीमियम फ़्यूल भरवाने के बाद आपकी कार ज़्यादा स्मूद चलती है, तो सिर्फ़ इस अनुभव से यह साबित नहीं होता कि आपको बेहतर फ़्यूल इकॉनमी मिल रही है.

प्रीमियम फ़्यूल और इंजन की सफ़ाई के बारे में क्या?

एक और आम धारणा यह है कि ज़्यादा ऑक्टेन वाला पेट्रोल इंजन को अपने-आप साफ़ रखता है. ऑक्टेन और फ़्यूल को साफ़ करने के गुण अलग-अलग विशेषताएँ हैं.

BIS की इंडियन मोटर-गैसोलीन स्पेसिफिकेशन में इंजन के इनटेक सिस्टम की सफ़ाई और मल्टीफ़ंक्शनल एडिटिव्स के बारे में अलग से बताया गया है. दूसरे शब्दों में, सिर्फ़ RON से यह पता नहीं चलता कि किसी खास फ़्यूल में कौन सा एडिटिव पैकेज है या वह जमा होने वाले कचरे (डिपॉज़िट) पर कितना असर डाल सकता है.

इसलिए आपको यह नहीं मान लेना चाहिए कि ज़्यादा RON नंबर का मतलब अपने-आप यह होता है:

• साफ इंजेक्टर
• साफ इंजन
• बेहतर डिपॉजिट कंट्रोल
• इंजन की लंबी उम्र

उन दावों के लिए खास फ़्यूल फ़ॉर्मूलेशन और उसके एडिटिव पैकेज के बारे में अलग से सबूत की ज़रूरत होती है.

आपको हाई-ऑक्टेन पेट्रोल का इस्तेमाल कब करना चाहिए?

ज़्यादा ऑक्टेन वाले पेट्रोल का इस्तेमाल तब सही रहता है जब:

• आपकी कार की ओनर मैनुअल में इसकी जरूरत बताई गई हो.
• ओनर मैनुअल में इसकी सलाह दी गई हो और आप कंपनी द्वारा बताए गए ईंधन स्पेसिफिकेशन का पालन करना चाहते हों.
• आपका इंजन खास तौर पर ज्यादा ऑक्टेन वाले पेट्रोल के लिए डिजाइन किया गया हो.
• इंजन में लगातार नॉकिंग की समस्या हो और ओनर मैनुअल ज्यादा ऑक्टेन वाले पेट्रोल या प्रोफेशनल जांच की सलाह देता हो.

तब इसका मतलब कम समझ आता है, जब:

• आपकी कार रेगुलर पेट्रोल के लिए डिजाइन की गई है
• आप सिर्फ बेहतर माइलेज के लिए प्रीमियम पेट्रोल ले रहे हैं.
• आप मानते हैं कि ज्यादा RON का मतलब अपने आप बेहतर ईंधन गुणवत्ता है.
• आपने अपनी कार के लिए सुझाए गए ईंधन ग्रेड की जांच नहीं की है.

अगर आपके इंजन में लगातार 'नॉकिंग' (खटखट की आवाज़) हो रही है, तो सिर्फ़ फ़्यूल बदलने को ही पूरी समस्या का समाधान नहीं माना जाना चाहिए. बार-बार होने वाली नॉकिंग की समस्या किसी ऐसी अंदरूनी खराबी का संकेत हो सकती है जिस पर ध्यान देने की ज़रूरत है.

तो, क्या आपको अपनी आम कार में 95 RON पेट्रोल भरवाना चाहिए?

सिर्फ़ माइलेज के लिए नहीं. अगर आपकी कार रेगुलर पेट्रोल पर चलने के लिए बनी है, तो प्रीमियम हाई-ऑक्टेन फ़्यूल इस्तेमाल करने से फ़्यूल-इकोनॉमी में कोई खास फ़ायदा नहीं होता, जैसा कि इंडिपेंडेंट टेस्टिंग से पता चला है. ऐसे इंजन इसके अपवाद हैं जिनके लिए ज़्यादा ऑक्टेन की ज़रूरत होती है या जिसकी सलाह दी जाती है, खासकर तब जब इंजन को उसके बेहतर 'नॉक रेजिस्टेंस' (knock resistance) का फ़ायदा उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया हो.

इससे बेहतर परफ़ॉर्मेंस या क्षमता मिलेगी या नहीं, यह इंजन, उसके कैलिब्रेशन और उसे किस तरह के फ़्यूल के लिए बनाया गया है, इस पर निर्भर करता है. इसलिए पेट्रोल पंप पर ज़्यादा पैसे खर्च करने से पहले यह देख लें कि आपकी कार को असल में किस चीज़ की ज़रूरत है. आपकी कार के लिए सबसे अच्छा पेट्रोल ज़रूरी नहीं कि सबसे महंगा वाला ही हो. सबसे अच्छा पेट्रोल वही है जिसके इस्तेमाल के लिए आपका इंजन बना है.

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1. AMT के साथ सीएनजी

एरिस इस सेगमेंट की इकलौती कार है जिसमें CNG पावरट्रेन के साथ AMT गियरबॉक्स मिलता है. इसके CNG सेटअप में दो टैंक लगे हैं, जिनकी कुल क्षमता 70 लीटर है. हालांकि CNG-AMT वेरिएंट्स की कीमतें अभी घोषित नहीं की गई हैं, लेकिन CNG-मैनुअल वेरिएंट्स की शुरुआती कीमत रु.6.29 लाख है.

2. 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम

एरिस में इस सेगमेंट का सबसे बड़ा 10.25-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है. होंडा अमेज़ में 8-इंच का यूनिट मिलता है, जबकि मारुति सुजुकी डिज़ायर और ह्यून्दे ऑरा में क्रमशः 9-इंच और 8-इंच की स्क्रीन मिलती हैं. यह क्रिएटिव ट्रिम से मिलना शुरू होता है.

3. वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें

एरिस इस सेगमेंट की पहली कार है जिसमें वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स मिलती हैं. यह फ़ीचर सबसे महंगे 'अकम्प्लिश्ड' ट्रिम में उपलब्ध है, जिसकी शुरुआती कीमत रु.8.19 लाख (एक्स-शोरूम) है.

एरिस इस सेगमेंट की पहली कार है जिसमें वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स मिलती हैं। यह फ़ीचर टॉप-स्पेक 'अकम्प्लिश्ड' ट्रिम में उपलब्ध है, जिसकी शुरुआती कीमत रु.8.19 लाख (एक्स-शोरूम) है.

4. ब्लाइंड व्यू मॉनिटर

एरिस में दोनों ORVMs के लिए 'ब्लाइंड व्यू मॉनिटर' फ़ीचर मिलता है, जिससे यह इस सेगमेंट की पहली कार बन जाती है जिसमें दोनों तरफ़ यह फ़ीचर दिया गया है. होंडा अमेज़ में भी ऐसा ही फ़ीचर मिलता है, लेकिन वह सिर्फ़ दाईं ओर के व्यू के लिए होता है. एरिस में यह फ़ीचर 'क्रिएटिव' ट्रिम से मिलना शुरू हो जाता है.

5. डैशकैम रिकॉर्डर

एरिस में एक कैबिन डैशकैम रिकॉर्डर मिलता है, जो कार के आगे, पीछे, बाईं और दाईं ओर के नज़ारों को रिकॉर्ड कर सकता है. यह सबसे महंगे 'अकम्प्लिश्ड' ट्रिम में उपलब्ध है.

6. लेदरेट सीटें

इस सेगमेंट का एक और खास फ़ीचर लेदरेट अपहोल्स्ट्री है, साथ ही इसमें सॉफ्ट-टच फ़िनिश वाला लेदरेट आर्मरेस्ट भी मिलता है. यह 'अकम्प्लिश्ड' ट्रिम में उपलब्ध है.

7. इन्फिनिटी LED कनेक्टेड टेललैम्प्स

एरिस में कनेक्टेड LED टेललैंप्स मिलते हैं, जिन्हें टाटा 'इन्फिनिटी LED कनेक्टेड टेललैंप्स' कहता है. ये क्रिएटिव ट्रिम से मिलने लगते हैं और इनकी शुरुआती कीमत रु.7.49 लाख है.

8. डिजिटल फ्लोटिंग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर

टाटा, एरिस के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को 'आइलैंड' क्लस्टर कहता है, जिसमें डिजिटल डिस्प्ले को इंफोटेनमेंट स्क्रीन से अलग रखा गया है. 5-इंच का डिजिटल क्लस्टर एंट्री-लेवल स्मार्ट ट्रिम से ही मिलता है, जिसकी कीमत रु.5.29 लाख से शुरू होती है.

9. डुअल स्मार्टफ़ोन डेक

आखिर में, एरिस के सेंटर कंसोल पर डुअल स्मार्टफोन डेक मिलता है. इसका एक हिस्सा फोन होल्डर का काम करता है, जबकि दूसरे हिस्से में वायरलेस चार्जिंग पैड लगा है. यह सबसे महंगे 'अकम्पिल्शड' ट्रिम में उपलब्ध है.

टाटा एरिस के अलग-अलग वेरिएंट्स की एक्स-शोरूम कीमतें:

यह भी पढ़ें: टाटा टियागो से लेकर होंडा अमेज़ तक भारत में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग वाली सबसे सस्ती कारें

लेवल 2 ADAS क्या है?

लेवल 2 ADAS का मतलब है कि कार कुछ खास स्थितियों में स्टीयरिंग, स्पीड बढ़ाने और ब्रेक लगाने में मदद कर सकती है. उदाहरण के लिए, 'एडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल' एक तय स्पीड बनाए रख सकता है और आगे चल रही कारों की स्पीड कम होने पर कार की स्पीड भी कम कर सकता है, जबकि 'लेन असिस्टेंस' कार को उसकी लेन में बनाए रखने के लिए स्टीयरिंग में छोटे-मोटे सुधार कर सकता है. ड्राइवर को पूरी यात्रा के दौरान सड़क पर नज़र रखनी होती है. कार ड्राइविंग में मदद तो कर रही है, लेकिन ड्राइविंग की पूरी ज़िम्मेदारी नहीं ले रही है.

कौन से ADAS फ़ीचर सबसे ज़्यादा काम के हैं?

ADAS के तहत कई फ़ीचर आते हैं और वे सभी एक ही तरह से काम नहीं करते हैं. कुछ फ़ीचर मुख्य रूप से आपको चेतावनी देने के लिए होते हैं, जबकि कुछ फ़ीचर असल में कार को स्टीयर कर सकते हैं या ब्रेक लगा सकते हैं.

अहम बात यह है कि जो फ़ीचर खुले हाईवे पर अच्छा काम करता है, हो सकता है कि वह शहर के भीड़-भाड़ वाले ट्रैफ़िक में उतना काम का न लगे.

ADAS के लिए भारतीय ट्रैफ़िक मुश्किल क्यों हो सकता है?

भारत में ट्रैफ़िक हमेशा साफ़-सुथरी लेन में नहीं चलता. दो-पहिया वाहन छोटी-छोटी जगहों से निकल सकते हैं, ऑटो तेज़ी से दिशा बदल सकते हैं और कारें शायद ही कभी लेन की मार्किंग के अंदर रहती हैं. गड्ढे, सड़क की मरम्मत और खड़ी गाड़ियाँ इस समस्या को और बढ़ा देती हैं.

ADAS सिस्टम कार के आस-पास की चीज़ों को समझने के लिए कैमरे, रडार और दूसरे सेंसर का इस्तेमाल करते हैं. जब सड़क का हाल ही अनिश्चित हो, तो सिस्टम के लिए यह तय करना मुश्किल हो सकता है कि क्या हो रहा है। इसका मतलब यह नहीं है कि ADAS सुरक्षित नहीं है. इसका बस इतना मतलब है कि ड्राइवर को यह पता होना चाहिए कि सिस्टम कहाँ अच्छा काम करता है और कहाँ उसकी सीमाएँ हो सकती हैं.

क्या AEB ट्रैफ़िक में अचानक ब्रेक लगा सकता है?

ऑटोमैटिक इमरजेंसी ब्रेकिंग (AEB) को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जब कार को किसी संभावित टक्कर का पता चले और ड्राइवर समय पर प्रतिक्रिया न दे, तो यह कार की गति धीमी कर दे या उसे रोक दे. यह तब उपयोगी हो सकता है जब आगे चल रही गाड़ी अचानक रुक जाए या कार के रास्ते में कोई रुकावट आ जाए.

समस्या यह है कि भारतीय शहरों में ट्रैफ़िक बहुत तेज़ी से बदल सकता है. कोई मोटरसाइकिल या ऑटो-रिक्शा कार के सामने से गुज़र सकता है और तुरंत रास्ता साफ़ कर सकता है. गाड़ी और स्थिति के आधार पर, AEB ड्राइवर के उम्मीद करने से पहले ही चेतावनी दे सकता है या ब्रेक लगा सकता है.

यह असहज लग सकता है, खासकर तब जब कोई दूसरी गाड़ी ठीक पीछे चल रही हो. हालाँकि, यह कहना गलत होगा कि AEB की वजह से अक्सर पीछे से टक्कर (rear-end crashes) होती है. इसका व्यवहार कार, स्पीड, ट्रैफ़िक की स्थिति और सिस्टम कैलिब्रेशन पर निर्भर करता है.

लेन कीप असिस्ट क्यों परेशान करने वाला लग सकता है?

लेन कीप असिस्ट कैमरे का इस्तेमाल करके लेन की मार्किंग का पता लगाता है और अगर कार अपनी लेन से बाहर जाने लगती है, तो यह स्टीयरिंग में थोड़ा सुधार कर सकता है. यह तब सबसे ज़्यादा काम आता है जब सड़क पर मार्किंग साफ़ और एक जैसी हों.

भारत की सड़कें बहुत अलग-अलग तरह की हो सकती हैं. हो सकता है कि आपको गड्ढे, खड़ी गाड़ी, सड़क पर चल रहे काम या दो-पहिया वाहन से बचने के लिए थोड़ा मुड़ना पड़े. अगर सिस्टम को लगता है कि आप बिना इरादे के अपनी लेन से बाहर जा रहे हैं, तो वह कार को वापस लेन में लाने की कोशिश कर सकता है.

यही एक वजह है कि कुछ ड्राइवरों को शहर में गाड़ी चलाते समय लेन असिस्टेंस ज़्यादा महसूस होता है. हर कार में इसकी सेटिंग अलग-अलग होती है, इसलिए यह देखने के लिए कि सिस्टम को कैसे एडजस्ट किया जा सकता है, ओनर मैनुअल देखें.

एडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल सबसे अच्छा कहाँ काम करता है?

एडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (ACC) मुख्य रूप से लंबी ड्राइव के लिए उपयोगी है. यह एक तय रफ़्तार बनाए रख सकता है और धीमी गति वाले ट्रैफ़िक के पास पहुँचने पर कार की गति कम कर सकता है. कुछ सिस्टम धीमी गति वाले ट्रैफ़िक में कार को रोक भी सकते हैं और फिर से चला भी सकते हैं.

भीड़-भाड़ वाले शहर में, चीज़ों का अंदाज़ा लगाना मुश्किल हो सकता है. कोई मोटरसाइकिल या कार तेज़ी से आगे की खाली जगह में आ सकती है, जिससे सिस्टम की रफ़्तार धीमी हो जाती है. इसके बाद कोई दूसरी गाड़ी अगली खाली जगह में आ सकती है, जिससे बार-बार ब्रेक लगाने और रफ़्तार बढ़ाने की ज़रूरत पड़ती है.

यही वजह है कि ACC का इस्तेमाल आम तौर पर खुली सड़कों पर ज़्यादा सही रहता है, जहाँ ट्रैफ़िक का चलना ज़्यादा अनुमानित होता है.

कैमरा बनाम रडार ADAS: क्या इससे कोई फ़र्क पड़ता है?

अलग-अलग कारें अपने ADAS सिस्टम के लिए कैमरे और रडार के अलग-अलग कॉम्बिनेशन का इस्तेमाल करती हैं. कैमरा लेन मार्किंग, गाड़ियों, पैदल चलने वालों और दूसरी चीज़ों की पहचान कर सकता है, जबकि रडार सामने मौजूद चीज़ों की दूरी और उनकी हरकत को मापने में मदद कर सकता है.

रडार वाला सिस्टम, कैमरा-बेस्ड सिस्टम से अपने-आप बेहतर नहीं होता. सॉफ्टवेयर, कैलिब्रेशन और पूरा सिस्टम भी मायने रखते हैं. एक जैसे हार्डवेयर वाली दो कारें सड़क पर अलग-अलग तरह से काम कर सकती हैं.

जब गंदगी, तेज़ बारिश, कोहरे या भाप की वजह से कैमरों का व्यू ब्लॉक हो जाता है, तो उन्हें काम करने में परेशानी हो सकती है. ऐसी स्थितियों में, सिस्टम कुछ समय के लिए बंद हो सकता है या ड्राइवर को चेतावनी दिखा सकता है.

भारतीय ड्राइवरों के लिए कौन से ADAS फ़ीचर्स सही हैं?

रोज़ाना गाड़ी चलाते समय ऐसे फ़ीचर बहुत काम के हो सकते हैं जो आपको कार के आस-पास की चीज़ों के बारे में चेतावनी देते हैं. उदाहरण के लिए, 'ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग' आपको तब अलर्ट कर सकता है जब कोई गाड़ी ऐसी जगह हो जिसे शीशों में देखना मुश्किल हो.

'रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट' तब भी मदद कर सकता है जब आप पार्किंग की जगह से गाड़ी पीछे की ओर निकाल रहे हों, खासकर तब जब बगल से कोई दूसरी कार या दो-पहिया वाहन आ रहा हो. 'फ़ॉरवर्ड कोलिज़न वॉर्निंग' एक और काम का फ़ीचर है क्योंकि यह आगे धीमी होती ट्रैफ़िक की ओर आपका ध्यान खींच सकता है.

ये सिस्टम लगातार कार का कंट्रोल अपने हाथ में नहीं लेते, जिससे आपके सामान्य ड्राइविंग के तरीके को बदले बिना इन्हें इस्तेमाल करना आसान हो जाता है.

कौन सी बजट कारें लेवल 2 ADAS देती हैं?

भारत में अब कई आम कारों में लेवल 2 ADAS आ गया है. इसके फ़ीचर्स और वैरिएंट अलग-अलग होते हैं, इसलिए खरीदारों को हमेशा यह देख लेना चाहिए कि किसी खास वैरिएंट में असल में क्या-क्या मिल रहा है.

उदाहरण के लिए, ह्यून्दे वेन्यू में अभी लेवल 2 ADAS मिलता है, जिसमें फ़ॉरवर्ड कोलिज़न-अवॉइडेंस असिस्ट, लेन कीपिंग असिस्ट, लेन फ़ॉलोइंग असिस्ट और स्टॉप एंड गो के साथ स्मार्ट क्रूज़ कंट्रोल जैसे फ़ीचर्स शामिल हैं.

महिंद्रा XUV 3XO के महंगे वेरिएंट्स में लेवल 2 ADAS भी मिलता है, जिसमें एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और लेन असिस्टेंस जैसे फीचर्स शामिल हैं. होंडा अमेज़ भी मार्केट के ज़्यादा किफायती सेगमेंट में लेवल 2 ADAS लेकर आई है.

अलग-अलग वैरिएंट्स में उपकरण अलग-अलग हो सकते हैं, इसलिए यह न मानें कि ADAS बैज वाली हर कार में सभी फ़ीचर्स मिलेंगे.

क्या भारतीय सड़कों के लिए लेवल 2 ADAS उपयोगी है?

ऐसा हो सकता है, लेकिन आप गाड़ी कहाँ चलाते हैं, यह भी ADAS सिस्टम जितना ही ज़रूरी है. जो लोग अक्सर हाईवे पर गाड़ी चलाते हैं, उनके लिए एडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन असिस्टेंस और टक्कर की चेतावनी जैसे फ़ीचर लंबी यात्रा को आसान और कम थकाऊ बना सकते हैं. भीड़-भाड़ वाले शहरों में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, टक्कर की चेतावनी और पीछे से आने वाले ट्रैफ़िक के अलर्ट ज़्यादा काम के हो सकते हैं, जबकि स्टीयरिंग और ब्रेकिंग में मदद करने वाले फ़ीचर कभी-कभी दखल देने वाले लग सकते हैं.

इसलिए, जब आप लेवल 2 ADAS वाली कार खरीदें, तो सिर्फ़ फ़ीचर्स की संख्या न देखें. कार की अच्छी तरह से टेस्ट ड्राइव लें और देखें कि जिन सड़कों पर आप रोज़ चलते हैं, उन पर ये सिस्टम कैसे काम करते हैं. असल में, आपके लिए सबसे अच्छा ADAS सिस्टम वही है जिसे आप समझते हैं, सही ढंग से इस्तेमाल करते हैं और जिसके साथ आप सहज महसूस करते हैं.

भारत में यह फ़ीचर आम होता जा रहा है, लेकिन अभी भी यह ज़्यादातर महंगे या सबसे महंगे मॉडल तक ही सीमित है. इसका मतलब है कि कार की शुरुआती कीमत का यह मतलब नहीं है कि उस कीमत पर ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग फ़ीचर भी मिलेगा. कार खरीदने से पहले आपको उसका सही मॉडल या वैरिएंट ज़रूर चेक करना चाहिए. यहाँ भारत में मिलने वाली कुछ ऐसी कारें बताई गई हैं जिनमें ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम (जिसे कभी-कभी BVM या ब्लाइंड व्यू मॉनिटर भी कहा जाता है) मिलता है और जो काफ़ी सस्ती हैं.

1. टाटा टियागो फेसलिफ्ट

इस फ़ीचर वाला पहला वैरिएंट: Creative ब्लाइंड स्पॉट टेक्नोलॉजी का प्रकार: ब्लाइंड व्यू मॉनिटर के साथ 360° कैमरा कीमत: ₹7.06 लाख से शुरू (Creative, एक्स-शोरूम)

टाटा टियागो के महंगे 'क्रिएटिव' वेरिएंट में ब्लाइंड व्यू मॉनिटर के साथ 360-डिग्री कैमरा मिलता है. सिर्फ़ बाहरी शीशों पर निर्भर रहने के बजाय, यह सिस्टम ड्राइवर को कार के आस-पास का एक अतिरिक्त कैमरा-बेस्ड व्यू देता है.

यह छोटी हैचबैक कार के लिए बहुत काम का फ़ीचर है, क्योंकि इससे गाड़ी के आस-पास बेहतर विज़िबिलिटी मिलती है और कम स्पीड पर गाड़ी को आसानी से घुमाया जा सकता है. 360-डिग्री कैमरा कार के चारों ओर का ज़्यादा बड़ा व्यू दिखाता है, जबकि ब्लाइंड व्यू मॉनिटर उन जगहों पर नज़र रखता है जिन्हें आम तौर पर देखना मुश्किल होता है. टाटा की मौजूदा टियागो रेंज पेट्रोल और CNG इंजन ऑप्शन के साथ आती है, जिससे आपको सुरक्षा फ़ीचर्स के अलावा और भी कई विकल्प मिलते हैं. कार का कॉम्पैक्ट साइज़ इसे रोज़ाना शहर में चलाने के लिए भी सही बनाता है.

मुख्य खूबियां:

• छह एयरबैग
• ब्लाइंड व्यू मॉनिटर
• कॉम्पैक्ट आकार
• CNG पावरट्रेन का विकल्प
• शहर में ड्राइविंग के लिए उपयुक्त

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो कैमरा-बेस्ड विज़िबिलिटी असिस्टेंस वाली किफायती हैचबैक की तलाश में हैं.

2. टाटा पंच

इस फ़ीचर वाला पहला वैरिएंट: एडवेंचर के साथ Rhythm/360 पैक / Creative ब्लाइंड स्पॉट टेक्नोलॉजी का प्रकार: ब्लाइंड व्यू मॉनिटर कैमरा कीमत: ₹7.77 लाख से शुरू (एडवेंचर, एक्स-शोरूम)

टाटा पंच में भी कैमरा-बेस्ड सिस्टम का इस्तेमाल किया गया है और इसके कुछ खास वेरिएंट्स में 360-डिग्री कैमरा सिस्टम के साथ 'ब्लाइंड व्यू मॉनिटर' भी दिया गया है. यह फ़ीचर ड्राइवर को गाड़ी के आस-पास का अतिरिक्त व्यू देता है, जो तंग जगहों पर गाड़ी चलाने या कार के साइड को देखने में मददगार हो सकता है.

पंच का कॉम्पैक्ट एसयूवी डिज़ाइन इसे आम हैचबैक के मुकाबले थोड़ी ऊंची ड्राइविंग पोज़िशन देता है, साथ ही शहर में इस्तेमाल के लिए इसके बाहरी साइज़ को भी आसानी से मैनेज किया जा सकता है. इस वजह से, कैमरे से मिलने वाली अतिरिक्त विज़िबिलिटी तंग पार्किंग जगहों, संकरी सड़कों और भारी ट्रैफ़िक जैसी स्थितियों में बहुत काम आती है.

मुख्य खूबियां

• ब्लाइंड व्यू मॉनिटर कैमरा
• चुनिंदा वेरिएंट में 360-डिग्री कैमरा
• कॉम्पैक्ट SUV का आकार
• CNG का विकल्प
• शहर में ड्राइविंग के लिए बेहतर विजिबिलिटी

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो छोटी SUV की प्रैक्टिकैलिटी के साथ-साथ कैमरे पर आधारित विज़िबिलिटी असिस्टेंस भी चाहते हैं.

3.टाटा अल्ट्रोज़

इस फ़ीचर वाला पहला वैरिएंट: Creative ब्लाइंड स्पॉट टेक्नोलॉजी का प्रकार: ब्लाइंड व्यू मॉनिटर के साथ 360° कैमरा कीमत: ₹8.10 लाख से शुरू (Creative, एक्स-शोरूम)

टाटा अल्ट्रोज़ इस प्राइस रेंज में ज़्यादा फ़ीचर्स वाली प्रीमियम हैचबैक में से एक है. इसके सबसे महंगे वेरिएंट्स में 360-डिग्री सराउंड व्यू कैमरा और ब्लाइंड व्यू मॉनिटर मिलता है, जिससे ड्राइवर को गाड़ी के आस-पास का अतिरिक्त नज़ारा दिखता है. टाटा इस सिस्टम को मौजूदा अल्ट्रोज़ के टेक्नोलॉजी फ़ीचर्स में शामिल करती है. यह कैमरा सिस्टम सिर्फ़ लेन बदलने के काम ही नहीं आता. 360-डिग्री व्यू से तंग जगहों पर पार्किंग और गाड़ी को घुमाना आसान हो जाता है, जबकि ब्लाइंड व्यू मॉनिटर कार के किनारों के आस-पास बेहतर विज़िबिलिटी देता है.

अल्ट्रोज़ ​​पेट्रोल, डीज़ल और CNG इंजन विकल्पों के साथ-साथ मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है. टाटा की 2025 अल्ट्रोज़ ​​लॉन्च की जानकारी में 'क्रिएटिव' वैरिएंट को मॉडल की वैरिएंट रेंज का हिस्सा बताया गया है और इसके 360-डिग्री सराउंड व्यू कैमरा (ब्लाइंड व्यू मॉनिटर के साथ) को खास तौर पर दिखाया गया है.

मुख्य खूबियां:

• 360-डिग्री सराउंड व्यू कैमरा
• ब्लाइंड व्यू मॉनिटर
• छह एयरबैग
• इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम
• पेट्रोल, डीजल और CNG के विकल्प

इसे किसे खरीदना चाहिए: वे लोग जो एक प्रीमियम हैचबैक चाहते हैं जिसमें कैमरा-बेस्ड विज़िबिलिटी और पावरट्रेन के कई विकल्प हों.

4. होंडा अमेज़

इस फ़ीचर वाला पहला वैरिएंट: VX ब्लाइंड स्पॉट टेक्नोलॉजी का प्रकार: लेनवॉच (LaneWatch) लेफ्ट ब्लाइंड स्पॉट कैमरा कीमत: ₹8.65 लाख से शुरू (VX, एक्स-शोरूम)

होंडा अमेज़ में ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट के लिए एक अलग तरीका अपनाया गया है। 360-डिग्री कैमरे के बजाय, होंडा का लेनवॉच सिस्टम कार के बगल का एरिया दिखाने के लिए पैसेंजर-साइड वाले बाहरी शीशे के पास लगे कैमरे का इस्तेमाल करता है.

होंडा ने अमेज़ के सेफ्टी फ़ीचर्स में लेनवॉच को शामिल किया है. यह कैमरा ड्राइवर को गाड़ी के बाईं ओर का अतिरिक्त व्यू देता है, जिससे उस हिस्से को देखना आसान हो जाता है जिसे आम शीशे से देखना मुश्किल होता है. यह फ़ीचर एंट्री-लेवल वर्जन के बजाय VX वैरिएंट में मिलता है. होंडा की तीसरी पीढ़ी की अमेज़ को V, VX और ZX वैरिएंट्स के साथ लॉन्च किया गया था, जिसमें VX को एंट्री-लेवल और सबसे महंगे वैरिएंट्स के बीच रखा गया है.

मुख्य खूबियां:

• होंडा लेनवॉच कैमरा
• बाईं ओर बेहतर विजिबिलिटी
• मल्टी-एंगल रियर कैमरा
• छह एयरबैग
• चुनिंदा वेरिएंट में होंडा सेंसिंग

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो कॉम्पैक्ट सेडान पसंद करते हैं और बाईं ओर बेहतर विज़िबिलिटी के लिए एक डेडिकेटेड कैमरा चाहते हैं.

5. टाटा नेक्सॉन

इस फ़ीचर वाला पहला वैरिएंट: क्रिएटिव प्लस / कैमो एडिशन ब्लाइंड स्पॉट टेक्नोलॉजी का प्रकार: ब्लाइंड व्यू मॉनिटर के साथ 360° कैमरा कीमत: ₹10 लाख से शुरू (कैमो, एक्स-शोरूम)

टाटा नेक्सॉन में कैमरा-बेस्ड विज़िबिलिटी सिस्टम ज़्यादा बेहतर है. इसके ऊंचे 'क्रिएटिव+' (क्रिएटिव+) वेरिएंट में 360-डिग्री HD सराउंड व्यू सिस्टम और ब्लाइंड व्यू मॉनिटर मिलता है. टाटा के आधिकारिक नेक्सन ब्रोशर में खास तौर पर 'क्रिएटिव+' के तहत इन दोनों फ़ीचर्स का ज़िक्र किया गया है.

360-डिग्री सिस्टम गाड़ी के आस-पास का नज़ारा दिखाता है, जो तंग जगहों पर गाड़ी पार्क करने या उसे घुमाने-फिराने में काम आ सकता है. ब्लाइंड व्यू मॉनिटर गाड़ी के ब्लाइंड-स्पॉट एरिया का अतिरिक्त नज़ारा दिखाता है. नेक्सॉन एक कॉम्पैक्ट SUV है, इसलिए यह फ़ीचर इसके बेहतर सुरक्षा और सुविधा वाले पैकेज में आसानी से फिट हो जाता है. टाटा अपनी सुरक्षा सुविधाओं में छह एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम भी देता है.

मुख्य खूबियां:

• 360-डिग्री HD सराउंड व्यू सिस्टम
• ब्लाइंड व्यू मॉनिटर
• छह एयरबैग
• इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम
• फ्रंट पार्किंग सेंसर

इसे किसे खरीदना चाहिए: जो लोग फुल कैमरा-बेस्ड विज़िबिलिटी पैकेज वाली कॉम्पैक्ट SUV चाहते हैं.

6. महिंद्रा XUV 3XO

इस फ़ीचर वाला पहला वैरिएंट: AX5 L ब्लाइंड स्पॉट टेक्नोलॉजी का प्रकार: लेवल 2 ADAS ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर कीमत: ₹13.27 लाख से शुरू (AX5 L, एक्स-शोरूम)

महिंद्रा XUV 3XO में ब्लाइंड-स्पॉट असिस्टेंस सिर्फ़ कैमरे वाले सिस्टम से कहीं ज़्यादा है. AX5 L मॉडल में, यह फ़ीचर SUV के लेवल 2 ADAS पैकेज का हिस्सा है. इसका मतलब है कि XUV 3XO में ब्लाइंड-स्पॉट असिस्टेंस के साथ-साथ ड्राइवर की मदद करने वाली दूसरी टेक्नोलॉजी भी शामिल हैं, जो ड्राइविंग के दौरान काम का बोझ कम करने के लिए बनाई गई हैं. गाड़ी के ADAS पैकेज में कुछ खास वैरिएंट्स के लिए लेन असिस्टेंस और अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल जैसे सिस्टम भी शामिल हैं.

एक्सयूवी 3XO के ऊंचे वर्ज़न में 360-डिग्री कैमरा भी दिया गया है, जिससे ड्राइवर को पार्किंग और गाड़ी चलाने के दौरान बेहतर विज़िबिलिटी मिलती है. यहाँ खास बात यह है कि ब्लाइंड-स्पॉट सिस्टम सिर्फ़ एक कैमरा व्यू नहीं, बल्कि एक बड़े एक्टिव-सेफ़्टी पैकेज का हिस्सा है.

किआ सॉनेट

इस फ़ीचर वाला पहला वैरिएंट: GTX+ ब्लाइंड स्पॉट टेक्नोलॉजी का प्रकार: ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर कीमत: ₹13.66 लाख से शुरू (GTX+, एक्स-शोरूम)

किआ सॉनेट अपने हाई-एंड सेफ्टी और टेक्नोलॉजी पैकेज के हिस्से के तौर पर 'ब्लाइंड व्यू मॉनिटर' देती है. किआ की आधिकारिक वेबसाइट पर ब्लाइंड व्यू मॉनिटर को 360-डिग्री कैमरा और लेवल 1 ADAS के साथ लिस्ट किया गया है.

ब्लाइंड व्यू मॉनिटर ड्राइवर को गाड़ी के साइड का एक अतिरिक्त कैमरा व्यू देता है. यह लेन बदलते समय काम आ सकता है, खासकर ट्रैफ़िक में, जब आम शीशों में दूसरी गाड़ी को देखना मुश्किल हो सकता है.

सॉनेट में स्टैंडर्ड तौर पर छह एयरबैग भी मिलते हैं और वैरिएंट के आधार पर इसमें कई दूसरे सेफ्टी फ़ीचर भी दिए गए हैं. ब्लाइंड-स्पॉट टेक्नोलॉजी वाली सस्ती कारों की तुलना करते समय, मॉडल की शुरुआती कीमत और उस फ़ीचर वाले पहले वैरिएंट की कीमत के बीच का यह अंतर अहम होता है.

मुख्य खूबियां:

• ब्लाइंड व्यू मॉनिटर
• 360-डिग्री कैमरा
• लेवल 1 ADAS
• छह एयरबैग
• फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो कैमरा-बेस्ड ब्लाइंड-स्पॉट सिस्टम और ड्राइवर-असिस्टेंस के अतिरिक्त फ़ीचर्स वाली कॉम्पैक्ट SUV चाहते हैं.

8. होंडा एलिवेट

इस फ़ीचर वाला पहला वैरिएंट: VX ब्लाइंड स्पॉट टेक्नोलॉजी का प्रकार: लेनवॉच (LaneWatch) लेफ्ट ब्लाइंड स्पॉट कैमरा कीमत: ₹13.92 लाख से शुरू (VX, एक्स-शोरूम)

होंडा एलिवेट में SUV के बाईं ओर बेहतर विज़िबिलिटी के लिए होंडा के लेनवॉच सिस्टम का इस्तेमाल किया गया है. होंडा ने एलिवेट के सेफ्टी इक्विपमेंट में लेनवॉच कैमरा को शामिल किया है. यह सिस्टम आम 360-डिग्री कैमरे से अलग है क्योंकि यह गाड़ी के चारों ओर का पूरा व्यू दिखाने के बजाय, खास तौर पर एक ब्लाइंड-स्पॉट एरिया पर फोकस करता है. इससे ड्राइवर को ज़रूरत पड़ने पर बाईं ओर का खास व्यू मिल जाता है.

वेरिएंट के आधार पर, एलिवेट में होंडा सेंसिंग ADAS फ़ीचर्स भी मिलते हैं, जिनमें कोलिज़न मिटिगेशन ब्रेकिंग सिस्टम, अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और लेन कीपिंग असिस्ट जैसे सिस्टम शामिल हैं. एलिवेट में 458-लीटर का बूट स्पेस भी मिलता है, जो इसे उन लोगों के लिए सही बनाता है जो एक प्रैक्टिकल फ़ैमिली SUV चाहते हैं.

मुख्य खूबियां:

होंडा लेनवॉच कैमरा होंडा सेंसिंग ADAS मल्टी-एंगल रियर कैमरा छह एयरबैग्स कुछ खास वेरिएंट्स में लेन कीपिंग असिस्ट

इसे किसे खरीदना चाहिए: जो लोग होंडा के खास लेफ्ट-साइड ब्लाइंड-स्पॉट कैमरे वाली फ़ैमिली SUV की तलाश में हैं.

9. ह्यून्दे वेन्यू

इस फ़ीचर वाला पहला वैरिएंट: HX10 ब्लाइंड स्पॉट टेक्नोलॉजी का प्रकार: लेवल 2 ADAS ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर वैरिएंट की कीमत: ₹14.68 लाख से शुरू (HX10, एक्स-शोरूम)

ह्यून्दे वेन्यू अपने ऊंचे HX10 वेरिएंट के ज़रिए कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट में ब्लाइंड-स्पॉट असिस्टेंस फ़ीचर लेकर आई है. ह्यून्दे की मौजूदा वेन्यू रेंज में HX10 सबसे महंगे वैरिएंट है और इसके ऊंचे वर्जन में एडवांस्ड ड्राइवर-असिस्टेंस इक्विपमेंट दिए गए हैं.

सिर्फ़ कैमरे वाले बेसिक सिस्टम के उलट, वैन्यू का ब्लाइंड-स्पॉट असिस्टेंस इसके बड़े लेवल 2 ADAS पैकेज का हिस्सा है. यह पैकेज हाईवे पर गाड़ी चलाते समय और ऐसी स्थितियों में अतिरिक्त मदद देने के लिए बनाया गया है, जहाँ ड्राइवर को कार के आस-पास मौजूद गाड़ियों के बारे में ज़्यादा जानकारी की ज़रूरत होती है. बड़ी एसयूवी के मुकाबले वेन्यू का साइज़ भी काफ़ी छोटा है. इससे शहर के ट्रैफ़िक में इसे चलाना आसान हो जाता है, साथ ही इसमें हाई-एंड ADAS पैकेज वाली अतिरिक्त टेक्नोलॉजी भी मिलती है.

मुख्य खूबियां:

• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर
• लेवल 2 ADAS
• लेन असिस्टेंस
• HX10 में एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस फीचर्स
• छह एयरबैग

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो एडवांस्ड ADAS वाली कॉम्पैक्ट SUV चाहते हैं और इस टेक्नोलॉजी के लिए टॉप वेरिएंट लेने को तैयार हैं.

10. टाटा कर्व

इस फ़ीचर वाला पहला वैरिएंट: Accomplished S / Plus A ब्लाइंड स्पॉट टेक्नोलॉजी का प्रकार: डुअल-स्क्रीन ब्लाइंड व्यू मॉनिटर वैरिएंट की कीमत: ₹14.71 लाख से शुरू (Accomplished S, एक्स-शोरूम)

टाटा कर्व अपने हाई-एंड टेक्नोलॉजी पैकेज के हिस्से के तौर पर 'ब्लाइंड व्यू मॉनिटर' की सुविधा देती है. इसका डुअल-स्क्रीन सेटअप गाड़ी के आस-पास के इलाके का डिजिटल व्यू दिखाता है, जिससे ड्राइवर को पारंपरिक बाहरी शीशों के अलावा अतिरिक्त जानकारी भी मिलती है.

कर्व को एक ज़्यादा प्रीमियम SUV-कूपे-स्टाइल मॉडल के तौर पर पेश किया गया है, इसलिए इसके ऊंचे वेरिएंट्स में ब्लाइंड-व्यू सिस्टम के साथ-साथ दूसरी टेक्नोलॉजी और सुविधा वाले फीचर्स भी मिलते हैं. अतिरिक्त कैमरा व्यू लेन बदलने और तंग जगहों पर गाड़ी को घुमाने या पार्क करने में काम आ सकता है. कर्व में मॉडल और वेरिएंट के आधार पर पेट्रोल, डीज़ल और इलेक्ट्रिक वर्शन समेत कई तरह के पावरट्रेन ऑप्शन भी मिलते हैं.

मुख्य खूबियां:

• ब्लाइंड व्यू मॉनिटर
• चुनिंदा वेरिएंट में 360-डिग्री कैमरा
• एडवांस्ड डिजिटल डिस्प्ले
• कई पावरट्रेन विकल्प
• पार्किंग और विजिबिलिटी के लिए अतिरिक्त सहायता

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो कैमरा-बेस्ड ब्लाइंड-स्पॉट असिस्टेंस और टेक्नोलॉजी पर केंद्रित केबिन वाली ज़्यादा प्रीमियम SUV चाहते हैं.

कौन सी कारें ब्लाइंड-स्पॉट असिस्टेंस की सुविधा सबसे किफायती दाम पर देती हैं?

इस लिस्ट में शामिल कारें ब्लाइंड-स्पॉट टेक्नोलॉजी के लिए कई अलग-अलग तरीकों का इस्तेमाल करती हैं. टाटा टियागो फेसलिफ्ट, टाटा पंच और टाटा अल्ट्रोज़ ​​में कैमरा-बेस्ड सिस्टम का इस्तेमाल किया गया है, ताकि किफायती हैचबैक और कॉम्पैक्ट-SUV खरीदने वालों को बेहतर विज़िबिलिटी मिल सके. होंडा अमेज़ और होंडा एलिवेट में लेनवॉच का इस्तेमाल होता है, जो ड्राइवर को गाड़ी के बाईं ओर का खास व्यू दिखाता है. टाटा नेक्सॉन और टाटा कर्व कैमरा वाले तरीके को और आगे ले जाते हुए 360-डिग्री सिस्टम के साथ ब्लाइंड व्यू मॉनिटर टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल करती हैं.

मुख्य बात यह है कि कार की शुरुआती कीमत और ब्लाइंड-स्पॉट टेक्नोलॉजी वाले वैरिएंट की कीमत में बहुत अंतर हो सकता है. इसलिए, सिर्फ़ हेडलाइन में दी गई शुरुआती कीमत को देखने के बजाय, आपको उस वैरिएंट की तुलना करनी चाहिए जिसमें असल में यह फ़ीचर मौजूद हो. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग जैसे फ़ीचर के मामले में यह अंतर मायने रखता है, क्योंकि अतिरिक्त टेक्नोलॉजी आम तौर पर ऊंचे वैरिएंट्स के लिए ही होती है. इसलिए, कार बुक करने से पहले सही इक्विपमेंट लिस्ट देखना उतना ही ज़रूरी है, जितना कि पूरे मॉडल की कीमतों की तुलना करना.

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पहली Q3 के लॉन्च के मौके पर, ऑडी इंडिया के ब्रांड डायरेक्टर बलबीर सिंह ढिल्लों ने कहा, "ऑडी Q3, ऑडी ब्रांड के लिए एक अहम एंट्री पॉइंट रही है. इसका नया मॉडल अपने खास डिज़ाइन, एडवांस्ड टेक्नोलॉजी और दमदार कैरेक्टर के साथ उस कामयाबी को और आगे ले जाने के लिए तैयार है. हम नई ऑडी Q3 को अपनी ग्रोथ के अगले चरण के लिए एक मज़बूत ज़रिया मानते हैं - जो हमें ज़्यादा ग्राहकों तक पहुँचने, अपनी मौजूदगी मज़बूत करने और भारत में ऑडी ब्रांड को और आगे बढ़ाने में मदद करेगी."

साइज़ के मामले में, नई ऑडी Q3 पुराने मॉडल से बड़ी है और काफ़ी शार्प दिखती है. इसमें आपको स्प्लिट LED हेडलाइट्स और एक चौड़ी ग्रिल मिलती है, जो ग्लोबल-स्पेक मॉडल से अलग है, लेकिन ऑडी के चार रिंग्स का डिज़ाइन इसके इंटरनेशनल मॉडल जैसा ही है. फ्रंट बम्पर के निचले हिस्से में हनीकॉम्ब-पैटर्न वाला एयर इनटेक और सिल्वर स्किड प्लेट दी गई है. नए 19-इंच के अलॉय व्हील्स भी बहुत प्रीमियम और स्पोर्टी लगते हैं.

पीछे की तरफ, नई Q3 में कनेक्टेड LED स्ट्रिप वाली LED टेललाइट्स और उनके बीच में जलने वाला Audi का लोगो दिया गया है. टेलगेट पर एक बड़ा रूफ़ स्पॉइलर है, जबकि बम्पर को खास डिज़ाइन दिया गया है जिसमें नकली एयर आउटलेट्स और सिल्वर स्किड प्लेट शामिल हैं.

कैबिन को भी पूरी तरह से नए सिरे से डिज़ाइन किया गया है और इसमें ड्राइवर पर फ़ोकस करने वाला लेआउट दिया गया है. चौड़े डुअल-स्क्रीन डिस्प्ले में 11.9-इंच की डिजिटल इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन और 12.8-इंच की टचस्क्रीन यूनिट शामिल है. हालांकि, अफ़सोस की बात है कि नई Q3 में 360-डिग्री व्यू कैमरा सिस्टम नहीं होगा, और आपको सिर्फ़ रियर पार्किंग कैमरे से ही काम चलाना होगा. और संभावना है कि आपको ADAS भी नहीं मिलेगा. लॉन्च के समय ही हमें और जानकारी मिलेगी कि इसमें क्या-क्या फ़ीचर्स होंगे और क्या नहीं.

नई Q3 में 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन होगा जो 200 bhp की ताकत और 320 Nm का टॉर्क बनाएगा. इसमें 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स होगा और ऑडी के क्वाट्रो सिस्टम के ज़रिए पावर चारों पहियों तक पहुंचेगी.

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टाटा एरिस: डिज़ाइन और प्लेटफ़ॉर्म

एरिस में अब उसी X-Alfa प्लेटफ़ॉर्म का इस्तेमाल किया गया है जो हाल ही में लॉन्च हुई टियागो फ़ेसलिफ़्ट में है. टाटा के EV और पैसेंजर व्हीकल बिज़नेस यूनिट के प्रोडक्ट लाइन डायरेक्टर आनंद कुलकर्णी के अनुसार, इससे कार के इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक्स आर्किटेक्चर में काफ़ी सुधार हुआ है. हालाँकि, एरिस का साइज़ लगभग टिगोर जैसा ही है.

टाटा के डिज़ाइन चीफ़ मार्टिन उहलारिक के अनुसार,एरिस का नया लुक – जो टियागो जैसा ही है – और कनेक्टेड टेल-लाइट इसे बड़ा और चौड़ा दिखाने के लिए जोड़ी गई है. हालाँकि, सबसे महंगे वेरिएंट में पहियों का साइज़ 15 इंच ही रहेगा.

टाटा एरिस: कैबिन और फीचर्स

एक बार फिर, एरिस का कैबिन टिगोर से बिल्कुल अलग है और इसके लेआउट और लुक के मामले में यह लगभग टियागो जैसा ही है. इसमें 10.25-इंच का टचस्क्रीन, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिया गया है.

टाटा अपनी गाड़ियों के फ़ीचर्स से लोगों को प्रभावित करना चाहती है, इसलिए एरिस में इस सेगमेंट में पहली बार कई फ़ीचर्स दिए गए हैं, जैसे कि हवादार लेदरेट सीटें और 'सेंट्री' रिकॉर्डिंग मोड वाला डैशकैम. इसके अलावा, इसमें 360-डिग्री कैमरों की मदद से ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, वायरलेस चार्जिंग और 65-वाट के USB-C चार्जिंग पॉइंट्स जैसे फ़ीचर्स भी शामिल हैं.

टाटा एरिस: सुरक्षा फीचर्स

टिगोर के मुकाबले एरिस में एक बड़ा बदलाव यह है कि इसमें स्टैंडर्ड तौर पर छह एयरबैग दिए गए हैं. सुरक्षा से जुड़े अन्य अहम फ़ीचर्स में ESP, हिल होल्ड कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, रियर डिफ़ॉगर और CNG वैरिएंट में लीक डिटेक्शन सिस्टम शामिल हैं.

टाटा एरिस: इंजन और गियरबॉक्स

इस मामले में, एरिस लगभग टिगोर जैसी ही है. इसमें वही 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन है और यह ट्विन-सिलेंडर CNG ऑप्शन के साथ भी उपलब्ध होगी. दिलचस्प बात यह है कि एरिस CNG सभी वैरिएंट्स में उपलब्ध है – जिसमें पूरी तरह से फ़ीचर्स से लैस 'अक्कम्प्लिश्ड' वैरिएंट भी शामिल है – बस एक (Smart) को छोड़कर.

हालांकि, टाटा का कहना है कि उसने बेहतर ड्राइविंग अनुभव और माइलेज के लिए पेट्रोल और CNG दोनों इंजन को फिर से ट्यून किया है. CNG पर चलने पर, एरिस पहले के मुकाबले थोड़ी ज़्यादा पावर और टॉर्क बनाती है. कुलकर्णी ने कारएंडबाइक को बताया कि असल इस्तेमाल में, एरिस पेट्रोल का माइलेज लगभग 16 kmpl होना चाहिए.

टाटा एरिस: प्रतिद्वंदी

एरिस का मुक़ाबला मारुति सुज़ुकी डिज़ायर, होंडा अमेज़ और ह्यून्दे ऑरा से है.

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1. होंडा सिटी

होंडा सिटी दशकों से भारत की सबसे भरोसेमंद पेट्रोल सेडान कारों में से एक रही है. इसका 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड i-VTEC पेट्रोल इंजन भरोसे के मामले में एक बेंचमार्क है. यह 6-स्पीड मैनुअल या CVT ऑप्शन के साथ आती है और 121bhp/145Nm की ताकत बनाती है. इसका नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन काफी सिंपल है और भारत में सिटी के साथ ज़्यादा माइलेज और लंबे समय तक इस्तेमाल का अच्छा रिकॉर्ड रहा है. अगर इंजन ऑयल, कूलेंट, फिल्टर और ट्रांसमिशन फ्लूइड को सही समय पर बदला जाए, तो दो लाख किलोमीटर तक चलाना एक वाजिब लक्ष्य है.

2. मारुति सुज़ुकी स्विफ्ट

स्विफ्ट हमेशा से ही चीज़ों को आसान रखने के बारे में रही है. इसमें 1.2-लीटर का Z12E पेट्रोल इंजन है जो 81bhp/111Nm की ताकत बनाता है. इसके साथ 5-स्पीड मैनुअल या AMT का ऑप्शन मिलता है (AMT इस लाइन-अप में नया है). इसका सबसे बड़ा फ़ायदा मारुति सुज़ुकी का बड़ा सर्विस नेटवर्क और पार्ट्स की आसानी से उपलब्धता है. इसकी रेगुलर मेंटेनेंस आसान है और नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन पर बहुत ज़्यादा परफ़ॉर्मेंस का दबाव नहीं डाला जाता है. जो लोग कई सालों तक चलाने के लिए एक छोटी कार ढूंढ रहे हैं, उनके लिए स्विफ्ट एक समझदारी भरा और ज़्यादा माइलेज देने वाला ऑप्शन है.

3. टोयोटा ग्लांज़ा/मारुति बलेनो

ग्लांज़ा में अब भी 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन मिलता है जो 89bhp की ताकत और 113 Nm का टॉर्क बनाता है. यह मैनुअल या AMT ऑप्शन के साथ आती है और मैकेनिकल तौर पर इसका बेसिक प्लेटफ़ॉर्म और पावरट्रेन मारुति बलेनो जैसा ही है, जिसका मतलब है कि देश भर में इसके पार्ट्स और सर्विस आसानी से मिल जाते हैं. एक साधारण नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, ठीक-ठाक पावर ताकत और रेगुलर सर्विसिंग की वजह से यह लंबे समय तक इस्तेमाल के लिए बहुत अच्छी कार है.

4. ह्यून्दे  i20

i20 का 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, एक साधारण पेट्रोल पावरट्रेन का एक और उदाहरण है. यह 88bhp तक की ताकत बनाता है और CVT या 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है. अगर आप 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन चुनते हैं, तो आपकी प्राथमिकता ज़बरदस्त परफॉर्मेंस के बजाय लंबे समय तक गाड़ी का इस्तेमाल करना होगी. ह्यून्दे इस इंजन के लिए रेगुलर मेंटेनेंस की सलाह भी देती है और पूरे भारत में इसका सर्विस नेटवर्क बहुत अच्छा है. सही देखभाल के साथ, i20 1 लाख किलोमीटर से ज़्यादा चलने के बाद भी एक आरामदायक साथी बनी रह सकती है.

5. होंडा अमेज़

इस लिस्ट में एक और होंडा कार 'अमेज़' (Amaze) है, जो काम पूरा करने के लिए पुराने और भरोसेमंद तरीके का इस्तेमाल करती है. इसका 1.2-लीटर, 4-सिलेंडर i-VTEC पेट्रोल इंजन 89bhp/110Nm की ताकत और टॉर्क पैदा करता है, और यह मैनुअल या CVT ऑप्शन के साथ आती है. यह बहुत ज़्यादा पावरफुल तो नहीं है, लेकिन इस लिस्ट का मकसद ताकत दिखाना नहीं है. इसके नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन का मैकेनिकल लेआउट काफी सिंपल है, और अमेज़ को रोज़ाना इस्तेमाल होने वाली एक प्रैक्टिकल सेडान के तौर पर डिज़ाइन किया गया है. अगर इसकी सही सर्विसिंग की जाए और इसे ठीक से चलाया जाए, तो इसके साथ 2 लाख किलोमीटर तक का सफ़र तय करना निश्चित रूप से मुमकिन है.

6. मारुति सुजुकी वैगन आर

हो सकता है कि वैगनआर यहां मौजूद कारों में सबसे रोमांचक न हो, लेकिन इसमें एक खास खूबी है: सादगी. यह 1.0-लीटर और 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ आती है, लेकिन 1.2-लीटर वाला इंजन देश में सबसे ज़्यादा भरोसेमंद और काम आने वाला इंजन रहा है. यह भारत की सबसे आम कारों में से एक है, इसलिए इसके रेगुलर पार्ट्स और सर्विसिंग आसानी से मिल जाते हैं. जो कार ज़्यादातर शहर में ही चलती है, उसकी रेगुलर मेंटेनेंस करके इसे बिना किसी परेशानी के लंबे समय तक चलाया जा सकता है.

7. टोयोटा कोरोला/कैमरी

भरोसेमंद गाड़ियों की कोई भी लिस्ट टोयोटा के ज़िक्र के बिना पूरी नहीं हो सकती. हालांकि, अभी यह भारत में उपलब्ध नहीं है और यहाँ सिर्फ़ हाइब्रिड टोयोटा पेट्रोल कारें ही मिलती हैं, लेकिन टोयोटा के पेट्रोल इंजन लगभग कभी खराब न होने वाले होते हैं. सही देखभाल और मेंटेनेंस के साथ, ये आसानी से चाँद तक जाकर वापस आ सकती हैं, और यह कोई बढ़ा-चढ़ाकर कही गई बात नहीं है.

2 लाख किलोमीटर का आंकड़ा छूने का राज़

ऐसी कोई कार नहीं है जो बिना महंगे रिपेयर के 2 लाख किलोमीटर चलने की गारंटी दे सके. इतनी माइलेज पर क्लच, सस्पेंशन, इंजन माउंट्स, अल्टरनेटर, स्टार्टर मोटर, AC के पार्ट्स और ट्रांसमिशन के पार्ट्स जैसे हिस्सों पर ध्यान देने की ज़रूरत पड़ सकती है. इंजन इस पूरी बात का सिर्फ़ एक हिस्सा है.

मैन्युफैक्चरर के सर्विस शेड्यूल का पालन करें, सही इंजन ऑयल और फ्लूइड का इस्तेमाल करें, वॉर्निंग लाइट को नज़रअंदाज़ न करें, कूलिंग सिस्टम को ठीक रखें और घिसे-पिटे पार्ट्स को बड़ी समस्या बनने से पहले ही बदल लें. मारुति सुज़ुकी खुद कहती है कि समय रहते देखभाल (प्रिवेंटिव मेंटेनेंस) से गाड़ी की उम्र बढ़ सकती है और मेंटेनेंस का खर्च कम हो सकता है. सबसे ज़रूरी बात यह है कि 2 लाख किलोमीटर का सफ़र सिर्फ़ एक "भरोसेमंद" कार खरीदकर और उसे भूलकर तय नहीं किया जा सकता. इस मुकाम तक पहुँचने के लिए सबसे ज़्यादा ज़रूरी है कार की सही तरीके से देखभाल करना.

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सबसे पहले, व्हीलबेस के वही रहने की उम्मीद है. लेकिन टेस्टिंग मॉडल में टेल लैंप्स का डिज़ाइन अलग है. डस्टर जैसे आकार के बजाय, ये रैप-अराउंड हैं और नीचे तक फैले हुए हैं, जैसे विक्टोरिस/XEV 9S में देखे गए थे. एक और साफ़ बदलाव लंबे C-पिलर पर दिखता है, जिसकी छत ज़्यादा फ़्लैट है और इसमें बड़े रियर-क्वार्टर ग्लास के लिए अतिरिक्त हिस्से हैं.

अगर आंकड़ों की बात करें, तो R&D लागत बचाने के लिए व्हीलबेस में कोई बदलाव नहीं होने की संभावना है. दूसरी बात, पावरट्रेन के विकल्प वही रहेंगे जो स्टैंडर्ड डस्टर/टेक्टॉन में मिलते हैं.

सिट्र्रॉएन एयरक्रॉस के लिए C-SUV बॉडी में 7-सीटर का ऑप्शन देना बहुत कामयाब नहीं रहा है. निसान/रेनॉ की तरफ से यह इस तरह की दूसरी कोशिश होगी, और हमें यह देखना होगा कि भारतीय बाज़ार में इन दोनों का क्या भविष्य होता है.
 

अब, इसमें 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स होने के साफ़ फ़र्क के अलावा, एक और बड़ा फ़र्क यह है कि DCT वर्जन में वेट क्लच सिस्टम मिलता है. वहीं, मैनुअल वर्जन में पारंपरिक ड्राई क्लच सिस्टम होता है. असल में, इसका मतलब यह है कि ड्राई क्लच सेटअप वाले मैनुअल वर्शन में थोड़ी बेहतर फ़्यूल एफ़िशिएंसी मिलनी चाहिए.

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डस्टर 1.3 DCT ऑटोमैटिक वर्जन ने हमें शहर में 9.2 kmpl और हाईवे पर 15.5 kmpl का माइलेज दिया. कुल मिलाकर, इससे हमें लगभग 11 kmpl की औसत फ़्यूल इकॉनमी मिली.

डस्टर 1.3 मैनुअल के साथ ज़्यादा से ज़्यादा सटीक नतीजे पाने के लिए, टेस्टिंग के पैरामीटर भी एक जैसे रखे गए। एयर कंडीशनिंग को 23 डिग्री सेल्सियस पर और फ़ैन की स्पीड को ऑटो पर सेट किया गया. शहर में गाड़ी की स्पीड 50 km से कम और हाईवे पर 80-100 km के बीच रखी गई.

अब डस्टर में 50-लीटर का फ्यूल टैंक आता है, और इसे कट-ऑफ पॉइंट तक भरा गया था. शहर में हमने एसयूवी को लगभग 70 किमी चलाया, और टेस्ट के आखिर में डस्टर ने 6.73 लीटर फ्यूल इस्तेमाल किया, जिससे हमें शहर में 10.40 kmpl का माइलेज मिला. हाईवे पर SUV को 83.5 किमी चलाया गया, और कुल मिलाकर लगभग 4.77 लीटर फ्यूल खर्च हुआ. इससे हमें हाईवे पर 17.5 kmpl का माइलेज मिला.

इससे हमें 12.53 kmpl की औसत फ़्यूल इकॉनमी मिलती है. तो हाँ, डस्टर 1.3 टर्बो पेट्रोल का मैनुअल वर्जन DCT वर्जन के मुकाबले निश्चित रूप से ज़्यादा फ़्यूल-एफ़िशिएंट है, भले ही थोड़ा ही क्यों न हो.

रेनॉ डस्टर 1.3 टर्बो MT का रियल वर्ल्ड माइलेज

• शहर में फ़्यूल एफ़िशिएंसी: 10.4 kmpl
• हाईवे पर फ़्यूल एफ़िशिएंसी: 17.5 kmpl
• औसत फ़्यूल एफ़िशिएंसी: 12.53 kmpl

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पहला राउंड 19 और 20 दिसंबर, 2026 को होगा, इसके बाद दूसरा राउंड 23 और 24 जनवरी, 2027 को होगा. तीसरा और आखिरी राउंड 6 और 7 फरवरी, 2027 को होगा। तीनों राउंड के लिए वेन्यू की घोषणा अभी बाकी है.

हर रेस वीकेंड में ऑफिशियल प्रैक्टिस सेशन, क्वालिफाइंग हीट और मुख्य रेस शामिल होंगी. भारतीय राइडर्स छह महाद्वीपों का प्रतिनिधित्व करने वाले इंटरनेशनल राइडर्स के साथ मुकाबला करेंगे.

तीसरे सीज़न में 'इंडियन फ्यूचर्स' कैटेगरी और एक नई फ़्रैंचाइज़ी भी शामिल की जाएगी.

ISRL के अनुसार, इन बदलावों का मकसद चैंपियनशिप का विस्तार करना और भारतीय रेसिंग टैलेंट को एक मंच प्रदान करना हैं.

ISRL ने सीज़न 3 के लिए 'फ़ैन पार्क्स' की वापसी का भी ऐलान किया है. यहाँ दर्शकों के लिए कई तरह की गतिविधियाँ होंगी और उन्हें रेसिंग के अलावा खेल, राइडर्स और टीमों से जुड़ने का मौका भी मिलेगा.

ISRL ने बताया कि पिछले सीज़न के तीनों राउंड में 55,000 से ज़्यादा दर्शक शामिल हुए थे. लीग के तीसरे सीज़न में भी भारतीय राइडर्स के साथ-साथ विदेशी राइडर्स भी हिस्सा लेंगे.

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निसान पिक्सो: बाहरी हिस्सा

हालांकि पिक्सो (Pixo) ट्विंगो (Twingo) पर आधारित है, लेकिन निसान ने नई EV को अलग दिखाने के लिए काफी मेहनत की है. इसका डिज़ाइन काफी हद तक चौकोर और पिक्सल से प्रेरित है, जिसमें चपटा अगला हिस्सा, चौकोर हेडलाइट्स (जिनमें 7-शेप की DRLs हैं) और चौड़ा स्टांस है. नीचे की ग्रिल छोटी चौकोर आकृतियों से बनी है, और दाईं ओर एक छोटी सी स्माइली बनी हुई है.

पिक्सो के पिछले हिस्से में एक फ्लैट टेल सेक्शन और चौकोर टेललाइट्स दी गई हैं. इसके अलावा, इसमें एक फ्लैट छत और तेज़ी से ढलान वाली विंडस्क्रीन है. टेललाइट पर एक छोटा सा मुस्कुराता हुआ पिक्सल मोटिफ भी बना हुआ है. पिक्सो की लंबाई 3,796 मिमी, चौड़ाई 1,790 मिमी और ऊंचाई 1,512 मिमी है, और इसका व्हीलबेस 2,492 मिमी है.

निसान पिक्सो: कैबिन

अंदर की तरफ, Pixo में एक लंबा पैनल और लेयर्ड डैशबोर्ड है, जिसके ऊपरी हिस्से के कोने नुकीले हैं. इंफोटेनमेंट और ड्राइवर डिस्प्ले के साथ-साथ, ज़रूरी फ़ंक्शंस के लिए फिजिकल कंट्रोल और नॉब भी दिए गए हैं. खास बात यह है कि इसमें सेंटर कंसोल नहीं है; इसकी जगह आगे की सीटों के बीच थोड़ी स्टोरेज स्पेस दी गई है.

इसकी सुविधाओं की लिस्ट में गूगल का बिल्ट-इन सिस्टम, गूगल बिल्ट Gemini AI असिस्टेंट और निसान की कनेक्टेड सर्विसेज़ शामिल हैं. इसका स्टीयरिंग व्हील थ्री-स्पोक, फ्लैट-बॉटम वाला है और इस पर कंट्रोल बटन दिए गए हैं. गियर लीवर स्टीयरिंग व्हील के पीछे कॉलम पर लगा हुआ है.

साइज़ में छोटा होने के बावजूद, Pixo में पिछली सीटों के साथ 356-लीटर का बूट स्पेस मिलता है, जिसे सीटें फोल्ड करके 1,221 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है. इसके स्टैंडर्ड ड्राइवर-असिस्टेंस पैकेज में ऑटोमेटेड इमरजेंसी ब्रेकिंग और लेन-कीपिंग असिस्टेंस शामिल हैं, साथ ही इसमें निसान का ई-पेडल सिस्टम भी उपलब्ध है.

निसान पिक्सो: पावरट्रेन और बैटरी

पावरट्रेन और बैटरी पैक के मामले में निसान ने कोई बदलाव नहीं किया है. पिक्सो में ट्विंगो वाले ही पार्ट्स इस्तेमाल किए गए हैं, जिसमें 27.5kWh की LFP बैटरी है. WLTP साइकिल के हिसाब से इसकी रेंज 259 km तक बताई गई है. इसकी इलेक्ट्रिक मोटर 80.4 bhp की ताकत बनाती है और इसमें 50kW DC रैपिड चार्जिंग स्टैंडर्ड है. निसान का कहना है कि इसे 15 से 80% तक चार्ज होने में 28 मिनट लगते हैं. इस कार में 11kW की बाई-डायरेक्शनल AC चार्जिंग की सुविधा भी मिलती है.

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नई टीएफटी यूनिट ब्लूटूथ और वाई-फाई कनेक्टिविटी को सपोर्ट करती है और बजाज के स्मार्टफोन ऐप के साथ काम करती है। इसमें गूगल मैप्स मिररिंग की सुविधा है, जिससे एंड्रॉयड यूज़र्स फ़ोन की स्क्रीन बंद होने पर भी नेविगेशन का इस्तेमाल कर सकते हैं. अन्य कनेक्टेड फ़ंक्शंस में म्यूज़िक कंट्रोल, कॉल अलर्ट, थर्ड-पार्टी ऐप नोटिफ़िकेशन और ड्राइविंग लाइसेंस, इंश्योरेंस और रजिस्ट्रेशन सर्टिफ़िकेट जैसे डॉक्यूमेंट्स के लिए डिजिटल स्टोरेज शामिल हैं। नई डिस्प्ले को ऑपरेट करने के लिए दोनों बाइक्स में नए स्विचगियर भी दिए गए हैं.

हालांकि, पल्सर NS200 में सिर्फ़ टेक्नोलॉजी बदलाव ही नहीं, बल्कि और भी बहुत कुछ मिलेगा. उम्मीद है कि इस अपडेटेड मोटरसाइकिल में WP Apex USD फ्रंट फोर्क्स होंगे, जिससे इस 200 cc स्ट्रीटफाइटर में ज़्यादा प्रीमियम हार्डवेयर मिलेगा. टायर्स और ब्रेकिंग हार्डवेयर में भी बदलाव की खबरें हैं, हालांकि इन जानकारियों की आधिकारिक तौर पर पुष्टि नहीं हुई है.

वहीं, NS400Z में मौजूदा मैकेनिकल पैकेज ही बरकरार रहने की उम्मीद है. इसमें 349.13 cc का सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन ही लगा रहेगा, जो 40.6 bhp की ताकत और 33.2 Nm का टॉर्क पैदा करता है.

बजाज ने अभी तक अपडेटेड मोटरसाइकिलों की लॉन्च की तारीख या कीमत का ऐलान नहीं किया है. हालांकि, डीलरशिप पर इनके पहुंचने से संकेत मिलता है कि त्योहारों के मौसम से पहले जल्द ही इनकी आधिकारिक घोषणा और डिलीवरी शुरू हो सकती है.

तस्वीर सूत्र: Venom_400z & rider_samadhan_pawar01

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बेंटले टॉर्कल: पावरट्रेन और बैटरी पैक

टॉर्कल को दो परमानेंट-मैग्नेट सिंक्रोनस मोटर से पावर मिलती है, जो हर एक्सल पर एक-एक लगी होती हैं. इसका स्टैंडर्ड वर्शन लगभग 810 bhp की ताकत और 1,194 Nm का टॉर्क बनाता है, जिससे यह 3.4 सेकंड में 0 से 100 kmph की रफ़्तार पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड 250 kmph तक पहुँच जाती है.

लॉन्च कंट्रोल एक्टिव होने पर टॉर्कलl S की ताकत बढ़कर 875 bhp और 1,350 Nm हो जाती है. यह 0-100 kmph की रफ़्तार 2.9 सेकंड में पकड़ सकती है और इसकी टॉप स्पीड 260 kmph है.

इस बैटरी की नेट कैपेसिटी 113 kWh है और यह 800V इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर पर काम करती है. बेंटले का दावा है कि इसकी मैक्सिमम WLTP रेंज 600 km है. 400 kW के चार्जर से बैटरी को 16 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज किया जा सकता है, जबकि सात मिनट में 161 km की रेंज जोड़ी जा सकती है (ऐसा दावा किया गया है).

बेंटले टॉर्कल: बाहरी हिस्सा

अब इसके लुक की बात करते हैं. टॉर्कल में बेंटले की पारंपरिक सीधी ग्रिल को एक नया रूप दिया गया है. चौकोर आकार की यह ग्रिल चमकते हुए क्रिस्टल डायमंड्स से बनी है; स्टैंडर्ड कार में इसके बीच का हिस्सा साफ़ है, जबकि S मॉडल में डायमंड्स काले रंग से भरे हुए हैं.

एक इलेक्ट्रिक एसयूवी के हिसाब से इसका फ्रंट-एंड काफी शार्प है, जबकि लंबा व्हीलबेस और छोटे ओवरहैंग इसे एक दमदार लुक देते हैं. पीछे की तरफ, कैबिन के पीछे उठा हुआ हिस्सा 1930 के दशक की कोच-बिल्ट बेंटले कारों से प्रेरित है. LED टेल-लाइट्स में डायमंड पैटर्न है, और साथ ही इसमें उभरे हुए रियर हंचेस और चौड़े व्हील आर्च भी दिए गए हैं.

स्टैंडर्ड टॉर्कल में 21-इंच के पहिए मिलते हैं, जबकि S मॉडल में स्टैंडर्ड तौर पर 22-इंच के पहिए आते हैं. टॉर्कल S में कई कॉस्मेटिक बदलाव किए गए हैं, जैसे कि ब्लैक एक्सटीरियर ट्रिम, डार्क रियर लैंप, रेड ब्रेक कैलिपर, S बैजिंग, स्पोर्ट्स पैडल और पियानो ब्लैक विनियर.

टॉर्कल कंपनी की हाल ही में नए डिज़ाइन किए गए एम्बलम (लोगो) वाली पहली प्रोडक्शन बेंटले कार भी है. इसका नाम स्पेन की एक चट्टानी संरचना 'एल टोरकल डी एंटेकवेरा' से लिया गया है, जो कार निर्माता की लाइनअप में मौजूद दूसरी कारों के नाम रखने के तरीके जैसा ही है.

बेंटले टॉर्कल: कैबिन

कैबिन में बेंटले के जाने-पहचाने अंदाज़ को ही अपनाया गया है, जिसमें डैशबोर्ड पर ब्रांड का 'विंग' जैसा डिज़ाइन बरकरार रखा गया है. सेंटर कंसोल और स्टीयरिंग व्हील पर फिजिकल कंट्रोल दिए गए हैं, जबकि कैबिन में लेदर, लकड़ी, एल्युमीनियम और ऊन का इस्तेमाल किया गया है.

सामने की सीटों में स्टैंडर्ड तौर पर 16-वे एडजस्टमेंट, हीटिंग, वेंटिलेशन, एडजस्टेबल बोल्स्टर और मसाज की सुविधा मिलती है. इसमें ऑप्शनल तौर पर बेंटले का 'पोस्चरल एडजस्ट' और 'स्मार्ट सीट क्लाइमेट' सिस्टम भी मिलता है, जो सीट और टेम्परेचर सेटिंग्स में लगातार बदलाव करते रहते हैं. 'वेलनेस सीट स्पेसिफिकेशन' मसाज फ़ंक्शन को और बेहतर बनाता है और इसे सीट कुशन तक बढ़ाता है. पीछे की तरफ, इसमें पावर-फ़ोल्ड फ़ंक्शन दिया गया है, जो बेंटले में पहली बार है.

बेंटले टार्कल: खासियतें

टॉर्कल में कर्व्ड OLED डिस्प्ले, हर ड्राइवर की सेटिंग के हिसाब से एडजस्ट होने वाला फेशियल रिकग्निशन और मोबाइल डिवाइस की (जिससे स्मार्टफोन को आम चाबी की जगह इस्तेमाल किया जा सकता है) जैसी सुविधाएँ मिलती हैं. ऑगमेंटेड-रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले ड्राइवर के सामने नेविगेशन के निर्देश और ADAS की जानकारी दिखा सकता है. इस SUV में ड्राइवर-असिस्टेंस और पार्किंग सिस्टम के लिए 25 रडार, सेंसर और कैमरे भी दिए गए हैं. इसकी टेक्नोलॉजी में टोइंग, पैरेलल पार्किंग, ऐप के ज़रिए रिमोट पार्किंग और दूसरी कई सुविधाएँ शामिल हैं.

टॉर्कल में पावर्ड दरवाज़े भी मिलते हैं जो अपने-आप खुल और बंद हो सकते हैं. इसमें दो ऑडियो सिस्टम हैं। स्टैंडर्ड सेटअप में 16 स्पीकर और 620W की ताकत है, जबकि ऑप्शनल Naim सिस्टम में 28 स्पीकर, 1,780W की पावर, डॉल्बी एटमॉस, सीट शेकर्स और फ्रंट हेडरेस्ट में लगे स्पीकर मिलते हैं.

बेंटले टार्कल: हार्डवेयर

टॉर्कल में एडैप्टिव टू-वॉल्व डैम्पर्स के साथ पूरी तरह से एक्टिव सस्पेंशन मिलता है. सड़क और ड्राइवर के इनपुट के हिसाब से हर डैम्पर को अलग-अलग एडजस्ट किया जा सकता है, साथ ही यह सिस्टम बिना एंटी-रोल बार के भी बॉडी रोल को संभालता है.

इसमें ऑल-व्हील स्टीयरिंग स्टैंडर्ड है, जिसमें पिछले पहिए पांच डिग्री तक घूम सकते हैं. ब्रेकिंग के लिए आगे 420 मिमी और पीछे 370 मिमी के आयरन डिस्क दिए गए हैं. कार्बन-सिलिकॉन-कार्बाइड ब्रेक पैकेज भी उपलब्ध है, जिसमें आगे 440 मिमी और पीछे 410 मिमी के डिस्क मिलते हैं.

बेंटले टार्कल: साउंड

बेंटले ने 'टार्कल' (Torcal) के लिए एक खास तरह की आवाज़ बनाई है, न कि सिर्फ़ इंटरनल-कंबशन इंजन की आवाज़ को दोहराने की कोशिश की है. 'डायनामिक सिम्फनी' में ड्रम, वायोला और बास गिटार जैसे असली वाद्ययंत्रों की रिकॉर्डिंग का इस्तेमाल किया गया है, और इसकी आवाज़ की वॉल्यूम और अंदाज़ गाड़ी की रफ़्तार और टॉर्क की ज़रूरत के हिसाब से बदलती रहती है.

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लिथियम-आयन बैटरी चार्जिंग के दौरान गर्मी पैदा करती हैं और तेज़ी से चार्ज करने पर यह गर्मी बढ़ सकती है. भारत में EV चार्जिंग-इंफ्रास्ट्रक्चर पर हुई रिसर्च से पता चलता है कि फ़ास्ट चार्जिंग के दौरान ज़्यादा करंट इस्तेमाल करने से गर्मी ज़्यादा पैदा होती है, इसलिए थर्मल मैनेजमेंट (गर्मी को नियंत्रित करना) बहुत ज़रूरी हो जाता है.

यही वजह है कि मॉडर्न EV में बैटरी का तापमान चाहे जो भी हो, उसे सिर्फ़ ज़्यादा से ज़्यादा चार्जिंग पावर लेने की इजाज़त नहीं दी जाती.

गर्मी के मौसम की तपिश क्यों मायने रखती है?

भारत में गर्मी के मौसम का तापमान चार्जिंग शुरू होने से पहले ही EV बैटरी पर अतिरिक्त थर्मल स्ट्रेस (गर्मी का दबाव) डाल सकता है. जब फ़ास्ट चार्जिंग की जाती है, तो बैटरी को धीमी चार्जिंग की तुलना में बहुत ज़्यादा इलेक्ट्रिक करंट मिलता है. ज़्यादा करंट का मतलब है कि ज़्यादा गर्मी को मैनेज करने की ज़रूरत होती है

ज़्यादा तापमान बैटरी के खराब होने की रफ़्तार बढ़ा सकता है और समय के साथ उसकी परफ़ॉर्मेंस कम कर सकता है. इसलिए, जब गर्म मौसम में EV को फ़ास्ट-चार्ज किया जा रहा हो, तो उसे ठीक से ठंडा रखना बहुत ज़रूरी हो जाता है.

लेकिन बैटरी के गर्म होने और 'थर्मल रनअवे' (thermal runaway) के बीच एक ज़रूरी फ़र्क है. चार्जिंग के दौरान बैटरी का सामान्य रूप से गर्म होना एक आम बात है। 'थर्मल रनअवे' एक गंभीर खराबी है जिसमें बैटरी सेल का तापमान बेकाबू होकर बढ़ने लगता है; इससे और भी रिएक्शन शुरू हो सकते हैं और आग भी लग सकती है.

असल में थर्मल रनअवे का कारण क्या है?

थर्मल रनअवे कई तरह की समस्याओं से जुड़ा हो सकता है, जिसमें लिथियम-आयन सेल को होने वाला इलेक्ट्रिकल, थर्मल या मैकेनिकल नुकसान शामिल है. एक बार जब यह शुरू हो जाता है, तो अगर बैटरी के सुरक्षा सिस्टम इस घटना को रोक नहीं पाते हैं, तो गर्मी एक सेल से आस-पास के सेल तक फैल सकती है. इसका मतलब है कि गर्मी के मौसम का तापमान ही एकमात्र कारण नहीं है.

एक्सीडेंट के बाद खराब हुई बैटरी, अंदरूनी खराबी, चार्जिंग सिस्टम का फेल होना, शॉर्ट सर्किट या किसी और असामान्य स्थिति से बहुत गंभीर खतरा पैदा हो सकता है. आग लगने की पिछली घटनाओं के बाद भारत ने EV बैटरी से जुड़ी सुरक्षा ज़रूरतों को और कड़ा कर दिया है; इनमें बैटरी पैक, बैटरी-मैनेजमेंट सिस्टम और थर्मल-प्रोपगेशन (गर्मी फैलने) से जुड़ी सुरक्षा की ज़रूरतें शामिल हैं.

चार्जिंग के दौरान EV अपनी बैटरी को कैसे सुरक्षित रखती है?

यहीं पर बैटरी-मैनेजमेंट सिस्टम, या BMS, महत्वपूर्ण हो जाता है. BMS लगातार बैटरी की स्थिति पर नज़र रखता है, जिसमें तापमान और अन्य ऑपरेटिंग पैरामीटर शामिल हैं. तापमान को सुरक्षित ऑपरेटिंग रेंज में बनाए रखने के लिए बैटरी कूलिंग सिस्टम का भी इस्तेमाल किया जाता है.

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अगर हालात तेज़ चार्जिंग के लिए सही नहीं होते हैं, तो गाड़ी चार्जिंग की पावर कम कर सकती है. इसीलिए कभी-कभी आप देख सकते हैं कि कोई EV अपनी बताई गई ज़्यादा से ज़्यादा स्पीड की तुलना में बहुत धीरे चार्ज हो रही है। यह ज़रूरी नहीं कि कोई खराबी हो. हो सकता है कि कार बस बैटरी को सुरक्षित रख रही हो.

क्या गर्मियों में फ़ास्ट चार्जिंग से बैटरी को नुकसान हो सकता है?

अगर तापमान को ठीक से मैनेज न किया जाए, तो बैटरी तेज़ी से खराब हो सकती है, खासकर इसलिए क्योंकि फ़ास्ट चार्जिंग से ज़्यादा गर्मी पैदा होती है. ज़्यादा तापमान और बार-बार फ़ास्ट चार्जिंग से बैटरी पर दबाव बढ़ सकता है, और चार्जिंग का तरीका भी लंबे समय में बैटरी के खराब होने पर असर डालता है.

हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि भारत में गर्मियों के दौरान आपको DC फ़ास्ट चार्जिंग से पूरी तरह बचना चाहिए। ठीक से काम करने वाली EV को इस तरह से डिज़ाइन किया जाता है कि वह अपनी ऑपरेटिंग लिमिट के अंदर चार्जिंग को मैनेज कर सके. बेहतर तरीका यह है कि बेवजह गर्मी पैदा करने से बचा जाए और अगर कुछ असामान्य लगे, तो उस पर ध्यान दिया जाए.

गर्मियों में फ़ास्ट चार्जिंग करते समय आपको क्या करना चाहिए?

रोज़ाना EV इस्तेमाल करने वाले लोग कुछ आसान आदतों से चार्जिंग से जुड़ी बेवजह की टेंशन कम कर सकते हैं.

• चार्जिंग शुरू करने से पहले, जहां संभव हो, EV को छायादार जगह पर पार्क करें
• चार्जिंग से जुड़ी चेतावनियों या बैटरी के असामान्य तापमान को नजरअंदाज न करें
• EV के अनुकूल चार्जिंग पॉइंट का इस्तेमाल करें
• चार्जिंग कनेक्टर को किसी भी तरह के दिखाई देने वाले नुकसान के लिए जांचें
• EV चार्जिंग के लिए एक्सटेंशन लीड का इस्तेमाल न करें
• असामान्य गंध, धुआं, चिंगारी या कोई अन्य असामान्य व्यवहार नजर आए तो चार्जिंग तुरंत बंद कर दें

भारत में EV चार्जिंग से जुड़े सुरक्षा नियमों के तहत EV मालिकों के लिए ज़रूरी है कि वे गाड़ी बनाने वाली कंपनी के चार्जिंग से जुड़े निर्देशों का पालन करें, सही चार्जिंग पॉइंट का इस्तेमाल करें और अगर कोई खराबी या समस्या दिखे तो गाड़ी और चार्जिंग स्टेशन का इस्तेमाल बंद कर दें. साथ ही, EV चार्जिंग के लिए एक्सटेंशन लीड का इस्तेमाल करने पर भी रोक है.

क्या भारत में EV में आग लगने की घटनाएँ आम हैं?

ईवी में आग लगने की घटनाएं दर्ज की गई हैं, इसलिए इस जोखिम को नज़रअंदाज़ नहीं किया जाना चाहिए. हालाँकि, सरकार के पास मौजूद डेटा से यह साबित नहीं होता कि गर्मियों में फ़ास्ट चार्जिंग ही इसका मुख्य कारण है.

फरवरी 2026 में, सरकार ने बताया कि उसके eDAR सिस्टम ने पिछले तीन सालों में इलेक्ट्रिक-व्हीकल से जुड़े 23,865 एक्सीडेंट और आग लगने की 26 घटनाएं रिकॉर्ड की थीं. साथ ही, यह भी बताया गया कि बैटरी में आग लगने की घटनाओं को ट्रैक करने के लिए कोई खास सेंट्रलाइज़्ड डेटा सिस्टम मौजूद नहीं था.

इसलिए, EV मालिकों से यह कहना गुमराह करने वाला होगा कि "गर्मियों में फ़ास्ट चार्जिंग से आग लगती है." ज़्यादा सही बात यह है कि बैटरी का तापमान, बैटरी की हालत, चार्जिंग का सामान और गाड़ी के सुरक्षा सिस्टम, ये सभी मायने रखते हैं.

क्या भारत में गर्मियों के दौरान फ़ास्ट चार्जिंग से बचना चाहिए?

नहीं. आपको ज़रूरत पड़ने पर फ़ास्ट चार्जिंग का इस्तेमाल करना चाहिए, लेकिन सही तरीके से. मॉडर्न EV में बैटरी के तापमान को मॉनिटर और कंट्रोल करने के लिए सिस्टम होते हैं, और भारत के सेफ़्टी फ़्रेमवर्क में ज़्यादा तापमान से सुरक्षा, थर्मल रनअवे, शॉर्ट-सर्किट से सुरक्षा, इंसुलेशन और बैटरी-मैनेजमेंट सिस्टम से जुड़ी ज़रूरतें शामिल हैं.

रोज़ाना चार्जिंग के लिए, जब आपके पास काफ़ी समय हो, तो धीमी AC चार्जिंग एक अच्छा विकल्प हो सकता है. DC फ़ास्ट चार्जिंग का इस्तेमाल लंबी यात्राओं या ऐसी स्थितियों के लिए करें जहाँ आपको सच में ज़्यादा स्पीड की ज़रूरत हो. मकसद फ़ास्ट चार्जिंग से डरना नहीं है, बल्कि बिना वजह होने वाले थर्मल स्ट्रेस से बचना और किसी भी असली चेतावनी को नज़रअंदाज़ न करना है.

क्या गर्मियों में EV की फ़ास्ट चार्जिंग सुरक्षित है?

हाँ, गर्मियों में भी फ़ास्ट चार्जिंग सुरक्षित हो सकती है, बशर्ते EV, बैटरी और चार्जिंग इक्विपमेंट ठीक से काम कर रहे हों. गर्म मौसम से थर्मल स्ट्रेस बढ़ता है और फ़ास्ट चार्जिंग से और ज़्यादा गर्मी पैदा होती है, लेकिन मॉडर्न EVs इन स्थितियों को संभालने के लिए बैटरी-मैनेजमेंट और थर्मल-कंट्रोल सिस्टम का इस्तेमाल करती हैं.

असली चेतावनी के संकेत हैं - बैटरी का खराब होना, चार्जिंग में दिक्कतें, असामान्य गर्मी, धुआं, चिंगारी या सिस्टम की चेतावनियां. इसलिए, तापमान बढ़ने की वजह से अपनी गर्मियों की रोड ट्रिप रद्द न करें. फास्ट चार्जिंग कोई विलेन नहीं है; बैटरी की जिस चेतावनी को आप नज़रअंदाज़ करते हैं, वह विलेन हो सकती है.

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टाटा एरिस: बाहरी हिस्सा

कंपनी की ओर से जारी टीज़र और कई स्पाई शॉट्स से पता चलता है कि Aeris का लुक बिल्कुल नया होगा और यह टिगोर के डिज़ाइन से अलग होगी. हालांकि इसका आकार-प्रकार (सिलुएट) वैसा ही है, लेकिन इसके बाहरी हिस्से में कई बदलाव किए गए हैं.

इसके आगे की तरफ नया LED हेडलाइट सेटअप मिलेगा, साथ ही बंपर के कोनों पर फॉग लाइट्स भी लगी होंगी. इसके अलावा, बंपर का डिज़ाइन बहुत ही सिंपल है और इसमें एयर कर्टन्स दिए गए हैं, जो सामने से हवा खींचकर ब्रेक्स की तरफ भेजते हैं.

उम्मीद है कि हेडलाइट्स में रिफ्लेक्टर-बेस्ड ऑल-LED सेटअप होगा. हेडलाइट्स के चारों ओर पतली LED DRLs होंगी. इसमें दोनों तरफ की हेडलाइट्स को जोड़ने वाली मोटी काली पट्टी भी बनी रहेगी। कुल मिलाकर, सामने का डिज़ाइन सिंपल लेकिन शार्प होगा.

साइड से डिज़ाइन के ज़्यादातर वैसा ही रहने की उम्मीद है, क्योंकि इसका आकार टाटा टिगोर जैसा ही है. हालाँकि, इसमें अलॉय व्हील का नया डिज़ाइन होगा.

गाड़ी के पिछले हिस्से को नए टेललाइट्स के साथ पूरी तरह से नया लुक दिया जाएगा, जिसमें दोनों तरफ़ फैली हुई LED स्ट्रिप होगी. टेललाइट सेटअप पूरी तरह से LED होगा और इसमें इंडिकेटर्स भी शामिल होंगे. बूट लिड पर एक हल्का स्पॉइलर दिया जाएगा, जिससे गाड़ी का पिछला हिस्सा ज़्यादा शार्प दिखेगा.

टाटा एरिस का कैबिन

टाटा ने एक नए टीज़र में कैबिन की झलक भी दिखाई है. कैबिन का लुक काफ़ी सिंपल और सटल है और इसमें बेज कलर थीम का इस्तेमाल किया गया है, जबकि AC वेंट्स, AC कंट्रोल्स, स्टीयरिंग व्हील और इंफोटेनमेंट सिस्टम को डार्क ग्रे/ब्लैक फ़िनिश दिया गया है.

टीज़र से पता चलता है कि इसमें 360-डिग्री कैमरे के साथ 10.25-इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम होगा. सुरक्षा के लिए, एरिस में डैशकैम भी दिया जाएगा.

एयर कंडीशनिंग के लिए फिजिकल कंट्रोल दिए गए हैं, जिन्हें नॉब की मदद से एडजस्ट किया जा सकता है.

स्टीयरिंग व्हील पर कॉल और ऑडियो कंट्रोल के लिए फिजिकल बटन दिए गए हैं. साथ ही, इसमें पैडल शिफ्टर्स भी मिलेंगे, जो ब्रांड की कॉम्पैक्ट सेडान रेंज में पहली बार देखने को मिलेगा.

सेंटर कंसोल में गियर लीवर को हटाकर उसकी जगह गियर नॉब लगाया गया है. इसके साथ ही, इसमें वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग पैड और USB टाइप-C पोर्ट भी दिए गए हैं.

पावरट्रेन की जानकारी

उम्मीद है कि टाटा एरिस में टाटा टिगोर वाले ही पावरट्रेन ऑप्शन मिलेंगे: 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड थ्री-सिलेंडर इंजन, जिसे मैनुअल और AMT गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जा सकता है. यही इंजन सीएनजी वैरिएंट्स में भी मिलता है. हालांकि, एरिस में टाटा पंच सीएनजी वाली डुअल-सिलेंडर CNG टेक्नोलॉजी देखने को मिल सकती है.

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भारत के 2021 के इथेनॉल रोडमैप के अनुमान के मुताबिक, जो कारें मूल रूप से E0 पेट्रोल के लिए बनी थीं और जिन्हें E10 के लिए ट्यून किया गया था, उनमें E20 इस्तेमाल करने पर फ्यूल एफिशिएंसी में 6-7% की कमी आ सकती है. E10 के लिए बनी और E20 के लिए ट्यून की गई कारों के मामले में, यह कमी बहुत कम, यानी लगभग 1-2% रहने का अनुमान था.

ये आंकड़े हर कार के लिए पक्के नहीं हैं. आपकी असल माइलेज इंजन, गियरबॉक्स, गाड़ी चलाने के तरीके, ट्रैफ़िक और पहले इस्तेमाल किए जा रहे पेट्रोल पर निर्भर करेगी. इसलिए, अगर कोई BS4 कार, जो आम तौर पर 15 kmpl का माइलेज देती है, E20 इस्तेमाल करने के बाद कम माइलेज देने लगे, तो इसकी एक वजह फ़्यूल का मिश्रण हो सकता है.

क्या E20 पुरानी BS4 कारों की होज़ को नुकसान पहुँचा सकता है?

इससे फ़्यूल-सिस्टम के कुछ पुराने पार्ट्स पर ज़्यादा दबाव पड़ सकता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि E20 उन्हें पूरी तरह खराब कर देगा. इथेनॉल-ब्लेंडेड पेट्रोल, रेगुलर पेट्रोल के मुकाबले कुछ रबर और प्लास्टिक के पार्ट्स पर अलग तरह से असर डाल सकता है. पुरानी कारों में यह बात ज़्यादा मायने रखती है क्योंकि इन पार्ट्स का इस्तेमाल पहले ही कई सालों से हो रहा होता है.

फ्यूल होज़, सील और O-रिंग जैसे पार्ट्स पर नज़र रखनी चाहिए. अगर ये पुराने होने की वजह से सख्त, क्रैक, सूजे हुए या कमज़ोर हो गए हैं, तो इन्हें बदलने की ज़रूरत पड़ सकती है. E20 का मतलब यह नहीं है कि ये पार्ट्स खराब ही हो जाएंगे, लेकिन ज़्यादा इथेनॉल वाले पेट्रोल का इस्तेमाल करते समय पुरानी BS4 कार के पुराने हो रहे फ्यूल-सिस्टम पार्ट्स पर ज़्यादा ध्यान देने की ज़रूरत होती है.

अगर आपको पेट्रोल की गंध, फ्यूल का रिसाव, गाड़ी स्टार्ट करने में दिक्कत या इंजन का अजीब व्यवहार महसूस हो, तो सिर्फ़ यह मान लेने के बजाय कि यह E20 की वजह से माइलेज कम होने का मामला है, कार की जांच करवाएं.

BS4 मालिकों को किन संकेतों पर ध्यान देना चाहिए?

सिर्फ़ इसलिए कि E20 आ गया है, आपको हर फ़्यूल होज़ को बदलने की ज़रूरत नहीं है। इसके बजाय, रूटीन सर्विसिंग के दौरान ध्यान दें.

इन चेतावनी वाले संकेतों पर ध्यान दें:

• इंजन के आसपास या कार के नीचे ईंधन की गंध
• दिखाई देने वाली होज़ में दरारें या उनका कमजोर होना
• नमी या ईंधन का रिसाव
• होज़ का फूल जाना या सामान्य से ज्यादा नरम हो जाना
• ईंधन सिस्टम की समस्या के साथ कार स्टार्ट करने में दिक्कत
• सील या कनेक्शन के आसपास बिना किसी स्पष्ट कारण के खराबी दिखना

अगर आपको फ्यूल लीक होने या पेट्रोल की तेज़ गंध का पता चले, तो अगली तय सर्विस का इंतज़ार न करें. फ्यूल सिस्टम की जांच करवाएं. होज़ की छोटी-सी समस्या इंजन फेल होने से बहुत अलग होती है, और इसे जल्दी पकड़ लेना ही जांच करवाने की अहम वजह है.

क्या E20 से इंजन को अचानक नुकसान पहुँचता है?

ऐसा कोई सबूत नहीं है कि BS4 पेट्रोल कार में E20 भरने से इंजन अचानक खराब हो जाएगा. E20 को लागू करने से पहले और उसके दौरान ड्यूरेबिलिटी (टिकाऊपन), ड्राइव करने की क्षमता, स्टार्ट होने की क्षमता, जंग लगने और मटीरियल की कम्पैटिबिलिटी (सामग्री के अनुकूल होने) की बड़े पैमाने पर टेस्टिंग की गई. सरकार की हालिया जानकारी के मुताबिक, इन स्टडीज़ में पुरानी गाड़ियों में E20 की वजह से इंजन में कोई खास असामान्य घिसाव या बड़े पैमाने पर खराबी नहीं पाई गई.

इसलिए, “E20 के लिए ऑप्टिमाइज़्ड नहीं” और “E20 पर नहीं चल सकता” के बीच कन्फ्यूज़ न हों. ये दोनों अलग-अलग बातें हैं. E20 के लिए खास तौर पर कैलिब्रेट की गई गाड़ी की तुलना में BS4 इंजन का माइलेज कम हो सकता है, जबकि वह सामान्य रूप से काम करता रहेगा.

BS4 कार में E20: असल में क्या बदलता है?

ध्यान रखें कि माइलेज पर सिर्फ इथेनॉल की मात्रा का ही असर नहीं पड़ता. टायर का दबाव, यातायात, ड्राइविंग शैली, एयर कंडीशनिंग का उपयोग और वाहन का रखरखाव, ये सभी कारक ईंधन दक्षता को प्रभावित कर सकते हैं.

अगर आपके पास BS4 कार है, तो क्या आपको E20 का इस्तेमाल बंद कर देना चाहिए?

ज़रूरी नहीं. भारत में पेट्रोल पंपों पर E20 अब एक आम फ़्यूल विकल्प है, इसलिए BS4 कार के मालिक के लिए इससे पूरी तरह बचना शायद प्रैक्टिकल न हो. XP95 या 100-ऑक्टेन पेट्रोल जैसे प्रीमियम फ़्यूल कुछ पंपों पर मिलते हैं, लेकिन वे काफ़ी महंगे होते हैं और हर पुरानी कार के लिए वे सही हों, ऐसा ज़रूरी नहीं है.

इसके बजाय, देखें कि आपकी कार के मालिक के मैनुअल में इथेनॉल कम्पैटिबिलिटी के बारे में क्या कहा गया है और कार के पुराने होने पर उस पर नज़र रखें. अगर कार सामान्य रूप से स्टार्ट होती है, चलती है और माइलेज देती है, तो सिर्फ़ इसलिए घबराने की कोई ज़रूरत नहीं है कि आपने उसमें E20 भरा है.

अगर आपकी कार पुरानी है और आपको उसमें से फ्यूल की गंध आती है, लीकेज दिखता है, स्टार्ट होने में दिक्कत होती है, गाड़ी ठीक से नहीं चलती या माइलेज में साफ़ कमी दिखती है, तो फ्यूल सिस्टम की जांच करवाएं. पुरानी BS4 कार के मामले में, सिर्फ़ यह मान लेना कि E20 से इंजन खराब हो जाएगा, सही नहीं है; असल चिंता की बात तो होज़, सील और फ्यूल सिस्टम के दूसरे पार्ट्स की हालत है.

BS4 गाड़ी के मालिक माइलेज कम होने की समस्या के लिए क्या कर सकते हैं?

पेट्रोल और इथेनॉल के बीच एनर्जी के अंतर को आप सर्विसिंग से ठीक नहीं कर सकते. लेकिन आप यह पक्का कर सकते हैं कि किसी और वजह से होने वाली दिक्कतों के लिए E20 को ज़िम्मेदार न ठहराया जाए। ये चेक करें:

• टायर का प्रेशर
• व्हील अलाइनमेंट
• एयर फिल्टर की स्थिति
• स्पार्क प्लग
• इंजन ऑयल और सर्विस की स्थिति
• ब्रेक का जाम होना
• ड्राइविंग पैटर्न
• ट्रैफिक और AC का इस्तेमाल

इसलिए, सिर्फ़ एक ट्रिप के आधार पर फ़्यूल की जांच करने के बजाय, कई बार टैंक फुल करवाकर माइलेज की तुलना करें. ट्रैफ़िक, रास्ते, गाड़ी चलाने के तरीके और असल में कितना फ़्यूल भरा गया था, इन वजहों से एक टैंक के माइलेज के आंकड़ों में फ़र्क आ सकता है.

तो, E20 का BS4 पेट्रोल कार पर क्या असर होता है?

ज़्यादातर BS4 पेट्रोल कारों में, सबसे बड़ा और साफ़ दिखने वाला बदलाव अचानक इंजन खराब होने के बजाय कम फ़्यूल इकॉनमी (माइलेज) है. अगर कार E10 के लिए बनी थी, तो E20 से फ़्यूल की खपत बढ़ सकती है क्योंकि इथेनॉल में प्रति लीटर कम एनर्जी होती है. पुराने फ़्यूल होज़, सील, O-रिंग और फ़्यूल-सिस्टम के दूसरे हिस्सों पर भी ध्यान देना ज़रूरी है क्योंकि वे पुराने हो जाते हैं.

अगर ये पार्ट्स फटे हुए, कड़े, फूले हुए या खराब (जंग लगे) हों, तो सर्विसिंग के दौरान इन्हें बदल देना चाहिए. सिर्फ़ इसलिए हर पार्ट को बदलने की ज़रूरत नहीं है कि आप E20 का इस्तेमाल करते हैं. फ्यूल की गंध, लीकेज, स्टार्ट होने में दिक्कत या गाड़ी के ठीक से न चलने जैसी बातों पर ध्यान दें और अगर इनमें से कोई भी समस्या दिखे, तो कार की जांच करवाएं.

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बीएमडब्ल्यू F 450 R: क्या उम्मीद करें?

नई F 450 R, बीएमडब्ल्यू मोटोराड की नई एंट्री-लेवल रोडस्टर होगी. यह बाइक भारत में 23 अप्रैल, 2026 को लॉन्च हुई बीएमडब्ल्यू F 450 GS के एक साल से भी कम समय बाद आ रही है. F 450 GS में 421 cc का पैरेलल-ट्विन इंजन है, जो 8,750 rpm पर 47 bhp की ताकत और 6,750 rpm पर 43 Nm का टॉर्क बनाता है. अभी यह साफ़ नहीं है कि F 450 R में भी 421 cc इंजन की ट्यूनिंग वैसी ही होगी या नहीं.

टीज़र इमेज से हम मोटरसाइकिल की बेसिक बनावट का अंदाज़ा लगा सकते हैं, जिसमें अपसाइड-डाउन फ़ॉर्क दिया गया है. हालांकि, इसमें F 450 GS के 180 mm ट्रैवल वाले 43 mm USD फ़ॉर्क की तुलना में कम सस्पेंशन ट्रैवल होने की संभावना है. चेसिस, इलेक्ट्रॉनिक्स सुइट और फ़ीचर्स की पूरी लिस्ट के बारे में ज़्यादा जानकारी 1 अक्टूबर को बाइक लॉन्च होने पर ही दी जाएगी.

बीएमडब्ल्यू F 450 R: संभावित कीमत

हाल ही में, बीएमडब्ल्यू ने F 450 GS की कीमत बढ़ाई है, जिसकी शुरुआती कीमत अब ₹4.95 लाख (एक्स-शोरूम) है. हमें उम्मीद है कि F 450 R की शुरुआती कीमत लगभग ₹4.5-4.6 लाख (एक्स-शोरूम) होगी.

बीएमडब्ल्यू F 450 R: मुकाबला

लॉन्च होने के बाद, नई F 450 R का मुकाबला अप्रिलिया टुओनो 457 स्पेशल एडिशन से होगा, जिसकी कीमत रु.3.99 लाख (एक्स-शोरूम) है. इसी इंजन क्षमता वाली रॉयल एनफील्ड गौरिल्ला 450 एपेक्स की कीमत रु.2.51 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है, जबकि 399 cc केटीएम 390 ड्यूक R की कीमत रु.3.45 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है.

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इसलिए, अगर आपकी RWA आपसे बस इतना कहती है कि "हम EV चार्जर लगाने की इजाज़त नहीं देते हैं," तो तुरंत यह न मान लें कि बात यहीं खत्म हो गई. आपका अगला सवाल यह होना चाहिए: "आप असल में इसे क्यों मना कर रहे हैं?" उस जवाब से ही तय होना चाहिए कि आपको आगे क्या करना है.

आपकी RWA मना क्यों कर रही है?

कई बिल्कुल अलग-अलग स्थितियों को RWA के "बैन" (रोक) के तौर पर एक साथ मिला दिया जा सकता है.

अगर RWA मना कर दे तो आपको क्या करना चाहिए?

एक लिखित रिकॉर्ड तैयार करें और RWA या मैनेजिंग कमिटी को एक लिखित अनुरोध भेजें जिसमें ये बातें शामिल हों:

• आपके फ्लैट और पार्किंग की जानकारी
• आपकी EV की बेसिक चार्जिंग जरूरत
• प्रस्तावित चार्जर की क्षमता
• प्रस्तावित इंस्टॉलेशन की जगह
• बिजली की सप्लाई कैसे होगी
• इंस्टॉलर की इलेक्ट्रिकल स्पेसिफिकेशन, अगर उपलब्ध हों
• लिखित मंजूरी के लिए अनुरोध

इसके बाद RWA से कहें कि वे अपना विरोध लिखित रूप में दें और साथ ही इसके पीछे का खास नियम या तकनीकी कारण भी बताएं.

अगर RWA कहे कि बिजली का लोड काफ़ी नहीं है, तो क्या होगा?

EV चार्जिंग से बिजली की मांग बढ़ती है, और 2024 की गाइडलाइंस में खास तौर पर यह प्रावधान है कि अगर ज़रूरत हो, तो घर का मालिक मंज़ूर किए गए लोड को बढ़ाने के लिए आवेदन कर सकता है. इसलिए RWA से पूछें कि क्या मना करने की वजह यह है कि बिल्डिंग उतना लोड नहीं संभाल सकती, या फिर EV चार्जर लगाने की इजाज़त नहीं है.

अगर सच में लोड की समस्या है, तो चार्जर को लेकर बहस करने के बजाय अपनी DISCOM से ज़रूरी कनेक्शन या लोड बढ़ाने के बारे में बात करें.

अगर आपकी RWA फिर भी मना कर दे तो क्या होगा?

यहाँ आपको यह पता लगाना होगा कि आप किस तरह की हाउसिंग सोसाइटी में रहते हैं. अगर यह एक कोऑपरेटिव हाउसिंग सोसाइटी है, तो राज्य के कानून और विवाद की प्रकृति के आधार पर, सोसाइटी से जुड़े विवादों में संबंधित राज्य के कोऑपरेटिव सोसाइटीज़ के रजिस्ट्रार की भूमिका हो सकती है.

उदाहरण के लिए, दिल्ली के कोऑपरेटिव सोसायटियों के रजिस्ट्रार रजिस्टर्ड कोऑपरेटिव सोसायटियों से जुड़ी शिकायतों को देखते हैं और उचित मामलों में जांच या पूछताछ का आदेश दे सकते हैं; इसलिए कुछ विवादों को आर्बिट्रेशन (मध्यस्थता) के लिए भी भेजा जा सकता है.

दूसरे राज्यों में हाउसिंग/कोऑपरेटिव अथॉरिटी और प्रक्रियाएँ अलग-अलग होती हैं, इसलिए सिर्फ़ RWA के मना करने पर सीधे कंज्यूमर कोर्ट चले जाना फ़ायदेमंद नहीं होगा.

सबसे पहले यह पहचानें कि आपका विवाद क्या है:

• सोसायटी के उपनियमों से जुड़ी समस्या
• को-ऑपरेटिव सोसायटी से जुड़ा विवाद
• बिजली/DISCOM से जुड़ी समस्या
• बिल्डिंग/फायर सेफ्टी से जुड़ी समस्या
• डेवलपर से जुड़ा विवाद
• या आपको दी गई किसी सेवा में वास्तविक कमी

व्यावहारिक एस्केलेशन रूट

अगर आप कहीं अटक गए हैं, तो इस क्रम का पालन करें:

1. लिखित रूप में मना करने की जानकारी लें
2. अपने पार्किंग दस्तावेज़ और सोसायटी के उपनियमों की जांच करें
3. RWA से मना करने का सही कारण पूछें
4. अगर समस्या बिजली के लोड या सुरक्षा से जुड़ी है, तो इलेक्ट्रिकल असेसमेंट करवाएं
5. अगर समस्या आपके बिजली कनेक्शन या स्वीकृत लोड से जुड़ी है, तो DISCOM से संपर्क करें
6. अगर यह को-ऑपरेटिव सोसायटी का विवाद है, तो राज्य के रजिस्ट्रार की शिकायत/मध्यस्थता प्रक्रिया की जानकारी लें
7. कंज्यूमर कमीशन का रुख तभी करें, जब मामले में वास्तव में उपभोक्ता विवाद या सेवा में कमी साबित होती हो

और हर ईमेल, एप्लीकेशन, कोटेशन, इलेक्ट्रिकल रिपोर्ट और जवाब को संभालकर रखें.

अगर आपकी RWA आपके EV चार्जर लगाने से मना कर दे, तो आपको क्या करना चाहिए?

बिना मंज़ूरी के इसे इंस्टॉल न करें. लेकिन ज़ुबानी तौर पर "ना" सुनने पर उसे ही फ़ाइनल जवाब न मान लें. अगर आपकी पार्किंग आपके लिए तय है, तो सबसे पहले RWA से कहें कि वे अपनी आपत्ति लिखित में दें. अगर मामला इलेक्ट्रिकल लोड का है, तो DISCOM को शामिल करें.

अगर मामला कोऑपरेटिव सोसाइटी से जुड़ा है, तो सोसाइटी या रजिस्ट्रार के तय सिस्टम का इस्तेमाल करें. और अगर आप कंज्यूमर के तौर पर शिकायत करने के बारे में सोच रहे हैं, तो पहले यह पक्का कर लें कि आपका मामला असल में कंज्यूमर लॉ के दायरे में आता है या नहीं. मकसद RWA से लड़ना नहीं है. मकसद है “नहीं” को एक खास समस्या में बदलना और फिर उस समस्या को सही जगह पर ले जाना.

बिजली का बिल ज़्यादा आने का कारण समझने का सबसे आसान तरीका है बिजली की यूनिट के हिसाब से सोचना. एक यूनिट का मतलब है एक किलोवाट-घंटा (kWh). आपकी EV कितनी बिजली इस्तेमाल करती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप उसे कितनी दूर तक चलाते हैं और वह कितनी कुशलता से बिजली का इस्तेमाल करती है.

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भारतीय सरकार की रिसर्च में इलेक्ट्रिक पैसेंजर कारों के लिए बिजली की खपत का अनुमान लगभग 7.69 km प्रति kWh माना गया है, जो हर 100 km के लिए लगभग 13 kWh के बराबर है. असल खपत कारों और ड्राइविंग की स्थितियों के हिसाब से अलग-अलग हो सकती है, इसलिए आपकी अपनी गाड़ी की क्षमता (एफिशिएंसी) का आंकड़ा इस्तेमाल करना बेहतर रहेगा.

बुनियादी हिसाब-किताब आसान है:

तो, अगर कोई EV रोज़ 40 km चलती है और प्रति kWh लगभग 7.69 km का माइलेज देती है, तो उसे रोज़ाना लगभग 5.2 kWh बिजली की ज़रूरत होगी. अगर आप रोज़ 40 km गाड़ी चलाते हैं, तो यह महीने में लगभग 156 kWh के बराबर होगा.

इससे आपके बिजली के बिल में कितना और जुड़ेगा?

पूरे भारत में EV मालिकों के लिए बिजली की कोई एक तय कीमत नहीं है. घर पर चार्जिंग के लिए घरेलू बिजली की दरें लागू होती हैं, और ये दरें अलग-अलग राज्यों और टैरिफ कैटेगरी के हिसाब से बदलती रहती हैं. इसलिए, आपको कोई एक भ्रामक "औसत" आंकड़ा बताने के बजाय, इस उदाहरण पर गौर करें. अगर आपकी EV महीने में 156 यूनिट बिजली इस्तेमाल करती है, तो सिर्फ़ चार्जिंग का खर्च लगभग इतना होगा:

ये सिर्फ़ उदाहरण के लिए की गई कैलकुलेशन हैं, न कि देश भर में लागू बिजली की दरें. आपका असल बिल अलग हो सकता है क्योंकि घरों के लिए बिजली की दरों में स्लैब, फ़िक्स्ड चार्ज, टैक्स, सब्सिडी और राज्य के हिसाब से अलग-अलग चीज़ें शामिल हो सकती हैं. ज़रूरी बात यह है कि आपकी EV की वजह से बिल में कोई अलग से “EV फ़्यूल चार्ज” नहीं जुड़ता. अतिरिक्त खर्च आपके घर में इस्तेमाल होने वाली बिजली की ज़्यादा यूनिट्स की वजह से आता है.

रोज़ाना गाड़ी चलाने का असल में कितना खर्च आता है?

ईवी को देखने का एक बेहतर तरीका सिर्फ़ महीने के बिजली के बिल के बजाय 'प्रति किलोमीटर लागत' को देखना है. मान लीजिए कि आपकी कार हर 100 किलोमीटर पर लगभग 13 kWh बिजली इस्तेमाल करती है. बिजली की ₹8 प्रति kWh की अनुमानित दर पर.

13 × ₹8 = ₹104 प्रति 100 किमी

बिजली के लिए यह लगभग ₹1.04 प्रति km है. ₹10 प्रति kWh की दर से, उसी कार का खर्च 100 km के लिए लगभग ₹130, यानी ₹1.30 प्रति km होगा. आपका असल खर्च गाड़ी, गाड़ी चलाने की स्थितियों और बिजली की दरों पर निर्भर करेगा.

क्या होगा अगर आप अपनी EV को हर रात चार्ज करें?

ज़रूरी नहीं कि आप हर रात बैटरी को पूरी तरह चार्ज करें. अगर आपने उस दिन सिर्फ़ 20 km गाड़ी चलाई है, तो आपको बस उतनी ही बिजली की भरपाई करनी होगी जितनी उन किलोमीटर के लिए इस्तेमाल हुई थी. इसलिए, आपके बिजली के बिल में जुड़ने वाली रकम इस बात पर ज़्यादा निर्भर करती है कि आप कितनी दूर गाड़ी चलाते हैं, न कि इस बात पर कि आप कितनी बार कार को प्लग-इन करते हैं.

उदाहरण के लिए:

• 20 किमी/दिन: लगभग 78 kWh/महीना
• 40 किमी/दिन: लगभग 156 kWh/महीना
• 60 किमी/दिन: लगभग 234 kWh/महीना
• 100 किमी/दिन: लगभग 390 kWh/महीना

इन उदाहरणों में लगभग 7.69 km/kWh की एक जैसी एफिशिएंसी (दक्षता) का अनुमान लगाया गया है. इसलिए, दो EV मालिकों के बिजली के बिल पूरी तरह से अलग-अलग हो सकते हैं, भले ही वे एक ही कार चलाते हों.

क्या घर पर चार्ज करने से EVs को चलाना महंगा हो जाता है?

ज़रूरी नहीं. ईवी आपके ट्रांसपोर्ट के खर्च का कुछ हिस्सा पेट्रोल या डीज़ल से हटाकर बिजली पर ले आती है. बिजली का बिल तो बढ़ता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आपकी गाड़ी चलाने का कुल खर्च भी उसी अनुपात में बढ़ जाएगा. सरकार ने खास तौर पर बताया है कि घर पर EV चार्ज करने का खर्च बैटरी की क्षमता और उस राज्य में लागू EV टैरिफ के हिसाब से अलग-अलग हो सकता है.

महीने के बिजली बिल में हुई बढ़ोतरी की तुलना सीधे अपने पुराने महीने के फ्यूल खर्च से करने की भी ज़रूरत नहीं है. बेहतर तुलना 'प्रति किलोमीटर खर्च' के आधार पर की जा सकती है. अगर आपकी पेट्रोल कार में फ्यूल का खर्च ₹6–₹8 प्रति किलोमीटर है और आपकी EV में बिजली का खर्च लगभग ₹1–₹2 प्रति किलोमीटर है, तो भी EV का एनर्जी खर्च बहुत कम हो सकता है, भले ही आपका बिजली का बिल ज़्यादा हो. असल बचत आपकी कार, फ्यूल की कीमतों, बिजली की दरों और गाड़ी चलाने के तरीके पर निर्भर करती है.

रात में चार्ज करने के बारे में क्या?

यह न मानें कि घर पर रात में चार्ज करना अपने आप सस्ता होता है. जो घर पहले से मौजूद घरेलू कनेक्शन का इस्तेमाल कर रहे हैं, उनके लिए लागू घरेलू टैरिफ ही यह तय करता है कि उन्हें कितना भुगतान करना होगा. कुछ बिजली टैरिफ में समय के आधार पर कीमत तय हो सकती है, लेकिन यह उस राज्य या बिजली वितरण कंपनी के लागू टैरिफ पर निर्भर करता है.

इसलिए, सिर्फ़ पैसे बचाने के लिए अपना चार्जिंग शेड्यूल बदलने से पहले, यह देख लें कि क्या आपके घर में 'टाइम-ऑफ़-डे टैरिफ' लागू है, जिससे वाकई कोई फ़र्क पड़ता है.

क्या EV आपके घर का इलेक्ट्रिकल लोड बहुत ज़्यादा बढ़ा सकती है?

ऐसा हो सकता है, खासकर तब जब आपके घर का बिजली का लोड पहले से ही ज़्यादा हो. मौजूदा नियम EV मालिकों को घर पर चार्जिंग के लिए पहले से मौजूद घरेलू बिजली कनेक्शन का इस्तेमाल करने की इजाज़त देते हैं, लेकिन अगर चार्जिंग सेटअप के लिए मंज़ूर किए गए लोड से ज़्यादा बिजली की ज़रूरत होती है, तो ग्राहक को लोड बढ़वाने के लिए अप्लाई करना पड़ सकता है.

भारतीय घरों में यह बात मायने रखती है, जहाँ एक तरफ़ EV चार्ज हो रही हो सकती है और दूसरी तरफ़ एयर-कंडीशनर, गीज़र, वॉशिंग मशीन और ज़्यादा बिजली खपत वाले दूसरे उपकरण चल रहे हो सकते हैं. समस्या सिर्फ़ यह नहीं है कि आप महीने में कितनी यूनिट बिजली इस्तेमाल करते हैं. बात यह भी हो सकती है कि आपके घर को एक ही समय पर कितने इलेक्ट्रिकल लोड की ज़रूरत है.

आप अपनी EV चार्जिंग की लागत का अनुमान कैसे लगा सकते हैं?

आपको बस तीन नंबरों की ज़रूरत है:

• आपकी रोजाना ड्राइविंग दूरी
• आपकी EV की बिजली खपत
• आपकी लागू बिजली दर

तब:

मासिक EV यूनिट्स = मासिक किलोमीटर ÷ km प्रति kWh

मासिक चार्जिंग लागत = मासिक EV यूनिट × लागू बिजली दर

ज़्यादा सही अंदाज़ा लगाने के लिए, आम राष्ट्रीय दर का इस्तेमाल करने के बजाय अपने असली बिजली बिल और अपने घर पर लागू टैरिफ़ को देखें.

रोज़ाना EV चार्ज करने से आपके बिजली के बिल पर क्या असर पड़ेगा?

इससे बिल बढ़ेगा, लेकिन यह बढ़ोतरी आमतौर पर उतनी मुश्किल नहीं होती जितनी पहली नज़र में लगती है. आपका अतिरिक्त बिल मुख्य रूप से इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितनी दूर गाड़ी चलाते हैं, आपकी EV कितनी कुशलता से बिजली का इस्तेमाल करती है और उन अतिरिक्त यूनिट्स के लिए आपके घर का टैरिफ़ चार्ज क्या है.

इसलिए, सिर्फ़ ज़्यादा बिजली के बिल को देखकर ही EV के बारे में कोई राय न बनाएं. प्रति किलोमीटर आने वाले खर्च की तुलना पेट्रोल या डीज़ल पर होने वाले मौजूदा खर्च से करें. इसमें फ़्यूल पंप का झंझट तो नहीं रहता, लेकिन मीटर से खर्च का हिसाब ज़रूर रखा जाता है.

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ह्यून्दे क्रेटा: (एक्स-शोरूम) कीमत रु.10.91 लाख से शुरू

₹15 लाख से कम कीमत वाली अच्छी राइड क्वालिटी देने वाली कारों में ह्यून्दे क्रेटा सबसे आगे है. इस एसयूवी ने अपने दस साल के सफ़र में कई बेंचमार्क सेट किए हैं और इसकी शानदार राइड क्वालिटी उनमें से एक है. यह SUV बेहतरीन डायनामिक्स देती है, जो इसके सभी वर्जन और फ़ेसलिफ़्ट में एक जैसी रही है. इसका सस्पेंशन हमेशा इस तरह से ट्यून किया गया है कि SUV रास्ते में आने वाले सभी झटकों और गड्ढों को झेल लेती है, जिससे गाड़ी के अंदर बैठे लोगों को ज़्यादा झटका महसूस नहीं होता. अगर आपको थोड़ा कड़ा (stiff) सस्पेंशन चाहिए, तो आपके पास N-Line ट्रिम चुनने का ऑप्शन भी है.

सिट्रॉएन एयरक्रॉस X: शुरुआती कीमत ₹8.90 लाख (एक्स-शोरूम)

लोकप्रियता के मामले में क्रेटा से बिल्कुल अलग होने के बावजूद, सिट्रॉएन एयरक्रॉस X राइड क्वालिटी के मामले में उसे कड़ी टक्कर देती है, या उससे बेहतर भी हो सकती है. फ्रेंच कंपनी की कारें राइड क्वालिटी के मामले में नए स्टैंडर्ड सेट करने के लिए जानी जाती हैं, चाहे वे किसी भी सेगमेंट की हों, और यह 7-सीटर कार भी वैसी ही है. एयरक्रॉस X एक प्रैक्टिकल कार है जिसमें बेहतरीन एर्गोनॉमिक्स हैं, इसका रिस्पॉन्सिव टर्बो पेट्रोल इंजन इसे चलाने में मज़ेदार बनाता है, और हाँ, यह हर तरह की सड़कों पर आसानी से चल सकती है. इसमें एक खास 'प्रोग्रेसिव हाइड्रोलिक कुशन सस्पेंशन सिस्टम' है जो मशहूर "फ्लाइंग कारपेट" जैसा आरामदायक राइड अनुभव देता है और इसे सबसे अलग बनाता है.

एमजी हेक्टर: (एक्स-शोरूम) कीमत रु.11.99 लाख से शुरू

2019 में लॉन्च होने के बाद से ही एमजी हेक्टर में लगातार सुधार होते रहे हैं. तब से इस एसयूवी के कई वर्जन आए हैं, जिन्होंने शानदार कैबिन अनुभव दिया है. इनमें प्रैक्टिकैलिटी, फीचर्स और राइड क्वालिटी शामिल हैं. खास तौर पर कम स्पीड पर मिलने वाला आराम हेक्टर की बड़ी खूबियों में से एक है, क्योंकि इसके सस्पेंशन को इस तरह से ट्यून किया गया है कि शहर में गाड़ी चलाते समय रास्ते की ऊबड़-खाबड़ जगहों का झटका महसूस न हो. जब परिवार के सभी सदस्य शहर में घूमने के लिए एक साथ निकलते हैं, तो यह गाड़ी उन्हें प्रभावित करने के लिए पूरी तरह से तैयार है.

टाटा नेक्सॉन: शुरुआती कीमत ₹7.39 लाख (एक्स-शोरूम)

अगर आपको लगता है कि सिर्फ़ कॉम्पैक्ट और 7-सीटर एसयूवी ही अच्छी राइड क्वालिटी दे सकती हैं, तो कई सब-कॉम्पैक्ट कारें भी हैं जो यह काम उतनी ही अच्छी तरह से कर सकती हैं. टाटा नेक्सॉन उनमें से एक है; इसका सस्पेंशन सेटअप बहुत बढ़िया है और इसे हर तरह की सड़क पर चलने के हिसाब से एकदम सही तरह से ट्यून किया गया है. इस एसयूवी की एक और खूबी इसकी मज़बूत बनावट है, जो खराब सड़कों पर बहुत काम आती है क्योंकि इसका सेटअप मुश्किलों को आसानी से झेल लेता है. क्या आप ऐसी गाड़ी ढूंढ रहे हैं जो लगभग हर काम कर सके? तो नेक्सॉन आपके लिए सही रहेगी.

महिंद्रा XUV 3XO: (एक्स-शोरूम) कीमत रु.7.79 लाख से शुरू

मार्केट में नेक्सॉन की सबसे बड़ी प्रतिद्वंद्वी, महिंद्रा XUV 3XO, आरामदायक राइड क्वालिटी देने के मामले में उससे भी बेहतर हो सकती है. नेक्सॉन की तरह ही 5-स्टार सेफ्टी रेटिंग वाली यह महिंद्रा SUV भले ही कंपनी के पोर्टफोलियो में सबसे छोटी हो, लेकिन शानदार राइड देने के मामले में यह बड़ी गाड़ियों को कड़ी टक्कर दे सकती है. यह कार अपने सेगमेंट की ज़्यादातर गाड़ियों से ज़्यादा चौड़ी है, जिससे यह हर तरह की सड़क पर स्थिर रहती है. इसे तेज़ी से और रफ़ तरीके से भी चलाया जा सकता है, और फिर भी यह पक्का करती है कि अंदर बैठे लोगों को हर स्पीड पर बाहरी झटकों से आराम मिले.

किआ सिरोस: शुरुआती कीमत ₹8.42 लाख (एक्स-शोरूम)

किआ सिरोस एक ऐसी सब-कॉम्पैक्ट SUV है जिसमें लॉन्च के समय से अब तक राइड क्वालिटी के मामले में ज़बरदस्त सुधार हुआ है. शुरुआत में, जब यह कार 2025 की शुरुआत में आई थी, तो इसकी राइड - खासकर पिछली सीट पर - थोड़ी सख्त और पूरी तरह आरामदायक नहीं लगती थी. कोरियाई कार निर्माता ने अपनी गलती से जल्दी ही सीख ली और इस साल आए 2026 मॉडल में साफ़ बदलाव देखने को मिले. इन बदलावों ने इस SUV को उन खरीदारों के लिए एक बेहतरीन विकल्प बना दिया जो एक ही कार में प्रैक्टिकैलिटी, प्रीमियम अनुभव और आरामदायक राइड चाहते थे.

निसान मैग्नाइट: शुरुआती कीमत ₹5.68 लाख (एक्स-शोरूम)

निसान मैग्नाइट एक और ऐसी एसयूवी है जो पैसे की सही कीमत देती है और कई मामलों में बेहतरीन है. जापानी कार कंपनी इसे पिछले पांच साल से ज़्यादा समय से बेच रही है और जब भी हमने इसे चलाया है, तो इसकी राइड क्वालिटी ने हमें हमेशा प्रभावित किया है, खासकर इसकी कीमत को देखते हुए. शुरू में, एक मालिक के तौर पर आपको लग सकता है कि इसकी ड्राइव थोड़ी सख्त है, लेकिन कुछ हज़ार किलोमीटर चलाने के बाद मैग्नाइट आपको दिखा देगी कि यूज़र्स इसे इतनी अच्छी रेटिंग क्यों देते हैं. जैसे-जैसे सस्पेंशन नरम होते हैं, यह SUV आरामदायक राइड का अनुभव देती है.

मारुति सुज़ुकी डिज़ायर: शुरुआती कीमत ₹6.31 लाख (एक्स-शोरूम)

डिज़ायर की बॉडी स्टाइल ऐसी है जो अच्छी हैंडलिंग और राइड क्वालिटी का सही तालमेल बनाने में मदद करती है. अपनी नई पीढ़ी में, भारत की सबसे बड़ी कार बनाने वाली कंपनी ने यह पक्का किया है कि डिज़ायर का सस्पेंशन सेटअप भारतीय सड़कों के हिसाब से और भी बेहतर हो. याद रखें, यह ऐसी कार है जो ग्रामीण इलाकों में भी खूब बिकती है, जिसका मतलब है कि इसे और भी मुश्किल चुनौतियों का सामना करना पड़ता है; लेकिन यह उन्हें बखूबी संभालती है और मालिक दोनों ही रो (rows) में राइड के अनुभव की तारीफ़ करते हैं.

होंडा अमेज़: शुरुआती कीमत ₹7.65 लाख (एक्स-शोरूम)

जब डिज़ायर की बात हो रही हो, तो उसकी सबसे बड़ी प्रतिद्वंद्वी होंडा अमेज़ कैसे पीछे रह सकती है? असल में, अमेज़ एक कदम आगे है क्योंकि इसमें ज़्यादा बेहतर 4-सिलेंडर इंजन है, जबकि डिज़ायर में 3-सिलेंडर इंजन मिलता है. बेहतर बैलेंस और कम वाइब्रेशन की वजह से राइड का अनुभव भी ज़्यादा आरामदायक होता है. सॉफ्ट ट्यूनिंग के कारण यह सेडान शहर के ट्रैफ़िक और खराब सड़कों, दोनों के लिए सही है; हालाँकि, कम ग्राउंड क्लीयरेंस की वजह से बड़े बंप और गड्ढों पर सावधानी बरतनी पड़ती है, खासकर तब जब कार में ज़्यादा लोग बैठे हों.

टोयोटा ग्लैंज़ा: शुरुआती कीमत ₹6.73 लाख (एक्स-शोरूम)

हमारी लिस्ट में आखिरी कार टोयोटा ग्लांज़ा है, जिसमें 4-सिलेंडर इंजन का फ़ायदा मिलता है. इसका ग्राउंड क्लीयरेंस भी अच्छा है, जिसका मतलब है कि खराब या टूटी-फूटी सड़कों पर भी इसे कोई परेशानी नहीं होती. अगर आप सुकून भरी राइड चाहते हैं, तो ग्लांज़ा एक बढ़िया विकल्प है. यह हैचबैक काफ़ी चौड़ी और बड़ी है, जिससे राइड ज़्यादा बैलेंस्ड रहती है. साथ ही, इसका सस्पेंशन ख़राब रास्तों के हिसाब से ट्यून किया गया है, जिससे टोयोटा की यह सबसे सस्ती कार एक शानदार राइड का अनुभव देती है, और इसकी कीमत भी काफ़ी किफ़ायती है.

इस बदलाव के केंद्र में एक नया मैकलारेन वर्डमार्क है, जो रेमुएरा, ऑकलैंड में ब्रूस मैकलारेन के माता-पिता के सर्विस स्टेशन के साइनबोर्ड से प्रेरित है. कंपनी का कहना है कि यह डिज़ाइन आधुनिक ब्रांड को उसके संस्थापक से फिर से जोड़ता है और साथ ही इसे एक ज़्यादा आधुनिक लुक देता है.

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मैकलारेन का मशहूर स्पीडमार्क इसकी पहचान के केंद्र में बना हुआ है, जबकि इसका सिग्नेचर पपाया रंग भी अहम भूमिका निभाता रहेगा. नए लोगो में कंपनी के इतिहास के महत्वपूर्ण पलों से प्रेरित रंग भी शामिल किए गए हैं. वहीं, स्पीडी कीवी को ब्रूस मैकलारेन की न्यूज़ीलैंड की विरासत के प्रतीक के तौर पर बनाए रखा गया है.

नई पहचान ऐसे समय में आई है जब मैकलारेन बड़े पैमाने पर विस्तार की तैयारी कर रहा है. कंपनी ने यूके में अपने मैन्युफैक्चरिंग और इंजीनियरिंग में भारी निवेश की घोषणा की है और दो-सीट वाली स्पोर्ट्स कारों से आगे बढ़कर नए वाहन लाने की योजना बनाई है, जिसमें एक आने वाली SUV भी शामिल है.
 

कंपनी इस नए निवेश का इस्तेमाल अपनी F77 और X-47 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के साथ-साथ Tesseract और Shockwave जैसे आने वाले मॉडल्स का उत्पादन बढ़ाने के लिए करने की योजना बना रही है.

इस निवेश का मुख्य ध्यान Ultraviolette का विदेशी विस्तार होगा. कंपनी 2027 में अमेरिकी बाज़ार में एंट्री करने का लक्ष्य बना रही है और लैटिन अमेरिका और साउथ-ईस्ट एशिया में भी विस्तार करने की योजना है.

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फंडिंग का इस्तेमाल Ultraviolette के ग्लोबल EV प्लेटफ़ॉर्म की अगली पीढ़ी को तैयार करने के लिए भी किया जाएगा, जिसमें बैटरी तकनीक, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, व्हीकल आर्किटेक्चर और सॉफ्टवेयर में कंपनी की इन-हाउस विशेषज्ञता का इस्तेमाल होगा.

कंपनी अभी 48V से 400V तक के बैटरी आर्किटेक्चर पर काम करती है, जिससे वह अलग-अलग सेगमेंट और परफॉर्मेंस की ज़रूरतों के हिसाब से इलेक्ट्रिक वाहन बना पाती है.

अब बात करते हैं कि इस लिमिटेड-रन वैरिएंट में नया क्या है. G 63 ऑफ रोड में AMG एक्टिव राइड कंट्रोल मिलता है, जो AMG राइड कंट्रोल सेटअप में एक्टिव रोल स्टेबलाइज़ेशन जोड़ता है. यह सस्पेंशन की रोल स्टिफ़नेस को तीन सेटिंग्स के बीच बदल सकता है. यह सिस्टम ऑफ़-रोड ड्राइविंग के दौरान ज़्यादा एक्सल आर्टिकुलेशन की सुविधा भी देता है. यह नया वैरिएंट मैट ब्लैक फ़िनिश वाले 20-इंच AMG स्पोक अलॉय व्हील्स पर चलता है.

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मर्सिडीज ने 'ऑफरोड प्रो' में दो खास फ़ंक्शन भी जोड़े हैं. 'AMG एक्टिव बैलेंस कंट्रोल' ड्राइवर को सस्पेंशन की रोल स्टिफ़नेस को एडजस्ट करने की सुविधा देता है, जबकि 'AMG ट्रैक्शन प्रो' रॉक और सैंड ड्राइव मोड में उपलब्ध है. यह हर पहिये पर ब्रेकिंग टॉर्क को कंट्रोल करता है और लॉकिंग के सात लेवल देता है. नए वैरिएंट में एल्युमीनियम पैनल वाला रूफ लगेज रैक और पीछे की तरफ हटाने लायक सीढ़ी भी मिलती है.

रेफ़रेंस के लिए स्टैंडर्ड AMG G 63 की इमेज का इस्तेमाल किया गया है

कैबिन में नैपा लेदर अपहोल्स्ट्री दी गई है. इसमें 760W का 18-स्पीकर वाला बर्मेस्टर 3D साउंड सिस्टम है, जिसमें हेडलाइनर में एक इल्यूमिनेटेड सैटेलाइट स्पीकर भी शामिल है. G 63 ऑफ रोड प्रो में 12.3-इंच के ड्राइवर और इंफोटेनमेंट डिस्प्ले के साथ-साथ वायरलेस एंड्राइड ऑटो, ऐप्पल कारप्ले और USB-C पोर्ट्स भी दिए गए हैं.

इन स्क्रीन पर ऑफ़-रोड जानकारी जैसे कि गाड़ी की पोज़िशन, कंपास की दिशा, ऊंचाई, स्टीयरिंग एंगल, टायर का प्रेशर और तापमान, साथ ही डिफ़रेंशियल लॉक का स्टेटस भी देखा जा सकता है. इसमें 'ट्रांसपेरेंट हुड' फ़ीचर भी है. सुरक्षा के लिए इसमें एक्टिव ब्रेक असिस्ट, लेन-कीपिंग असिस्ट और 360-डिग्री कैमरा जैसे फ़ीचर शामिल हैं.

G 63 ऑफ प्रो में 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन के साथ 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम मिलता है. यह इंजन 577 bhp की ताकत और 850 Nm का टॉर्क बनाता है, जबकि माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम तेज़ रफ़्तार पकड़ने (हार्ड एक्सिलरेशन) के दौरान अतिरिक्त 20 बीएचपी की ताकत दे सकता है. मर्सिडीज का दावा है कि यह एसयूवी 0 से 100 kmph की रफ़्तार 4.3 सेकंड में पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड इलेक्ट्रॉनिक रूप से 240 kmph तक सीमित है.

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इस अपडेट के साथ, ब्रांड का कहना है कि उसने NVH लेवल को बेहतर बनाया है और DaVinci डैम्पिंग के साथ नए सिरे से तैयार किया गया सस्पेंशन सेटअप दिया है. इसके अलावा, कई और फ़ीचर्स भी जोड़े गए हैं. आइए, इनके बारे में विस्तार से जानते हैं.

महिंद्रा थार OG AXT

कीमत - ₹10.32 लाख (एक्स-शोरूम)

• R18 स्टील व्हील्स
• हार्ड टॉप
• LED टेल लैंप्स
• A-पिलर एंट्री असिस्ट हैंडल
• टिल्ट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील
• को-ड्राइवर सीट के लिए टिप-एंड-स्लाइड मैकेनिज्म
• रियर USB Type-C पोर्ट, 15W
• पुश-बटन स्टार्ट
• रिमोट कीलेस एंट्री
• सेकंड-रो आर्मरेस्ट के साथ कपहोल्डर्स (बाएं और दाएं)
• HVAC
• इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में मोनोक्रोम MID डिस्प्ले
• वन-टच लेन-चेंज इंडिकेटर
• रियर पार्किंग सेंसर
• मैनुअली एडजस्ट होने वाले ORVMs
• रोलओवर मिटिगेशन के साथ ESP
• हिल-होल्ड और हिल-डिसेंट कंट्रोल
• डुअल एयरबैग
• पैनिक ब्रेकिंग सिग्नल
• PODS (पैसेंजर ऑक्यूपेंट डिटेक्शन सिस्टम)
• ब्रेक-लॉकिंग डिफरेंशियल

महिंद्रा थार OG LXT (AXT के अलावा)

कीमत - ₹12.99 लाख से ₹17.23 लाख

• 10.25-इंच HD टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम
• वायरलेस एंड्राइड ऑटो
• वायर्ड ऐप्पल कारप्ले
• चार स्पीकर + दो ट्वीटर
• एडवेंचर स्टेटिक्स Gen II
• फॉलो-मी-होम और लीड-मी-टू-थार लैंप
• टायर डायरेक्शन मॉनिटरिंग सिस्टम
• कलर MID
• इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ORVMs
• डुअल-टोन बंपर
• R18 अलॉय व्हील्स
• मोल्डेड साइड फुटस्टेप
• फेंडर-माउंटेड रेडियो एंटीना
• एम्बॉस्ड फैब्रिक सीटें
• क्रूज़ कंट्रोल
• स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो और फोन कंट्रोल
• दो फ्रंट USB पोर्ट: Type-C 15W + Type-A डेटा पोर्ट
• रियर वाइपर और वॉशर
• डेड पैडल (सिर्फ AT में)
• ड्राइवर के लिए वन-टच अप/डाउन फंक्शन वाली फ्रंट पावर विंडो
• टेरेन मोड्स (सिर्फ 4WD में)
• टेरेन असिस्ट (सिर्फ 2.2-लीटर mHawk और 2.0-लीटर mStallion इंजन वाले RWD वर्जन में)
• इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग डिफरेंशियल
• स्पीड-सेंसिंग फ्रंट डोर लॉक
• ड्राइव मोड्स (Zip और Zoom), सिर्फ 2.2-लीटर mHawk और 2.0-लीटर mStallion इंजन वाले RWD वर्जन में

महिंद्रा थार OG ZXT (LXT के अलावा)

कीमत - ₹13.99 लाख से ₹17.75 लाख

• R19 अलॉय व्हील्स
• LED हेडलैंप्स + DRLs
• LED फ्रंट फॉग लैंप्स
• कॉर्नरिंग लैंप्स
• डिजाइन परफोरेशन के साथ एम्बॉस्ड लेदरेट सीटें
• वायरलेस चार्जर
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम
• फ्रंट पार्किंग सेंसर
• रियर पार्किंग सेंसर
• चार HPTS साइड एयरबैग्स

इंजन और गियरबॉक्स

थार OG में तीन इंजन ऑप्शन मिलते हैं: 2.2-लीटर डीज़ल इंजन जो 150 bhp की ताकत और 330 Nm का टॉर्क बनाता है, 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन जो 159.5 bhp की ताकत 330 Nm का टॉर्क पैदा करता है, और 1.5-लीटर डीज़ल इंजन जो 117 bhp और 300 Nm का टॉर्क बनाता है. 1.5-लीटर डीज़ल इंजन अब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध है.

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नई 3-डोर थार में बेहतर सस्पेंशन सेटअप, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, बड़े इंजन के ज़्यादा पावरफुल वर्जन और इक्विपमेंट लिस्ट में कुछ ज़रूरी बदलाव किए गए हैं. यहाँ वे पाँच बदलाव बताए गए हैं जो पिछली 3-डोर थार के मुकाबले खास हैं.

महिंद्रा थार OG: नया सस्पेंशन सेटअप

थार OG में थार रॉक्स की तरह ही पेंटा-लिंक सेटअप वाला नया रियर सस्पेंशन दिया गया है. इसमें फ़्रीक्वेंसी-डिपेंडेंट डैम्पिंग भी है, जिसे महिंद्रा 'DaVinci डैम्पर्स' कहती है. इसे सबसे पहले एक्सयूवी 7XO में पेश किया गया था. महिंद्रा ने इसके बेसिक स्ट्रक्चर में भी बदलाव किए हैं. कंपनी का कहना है कि इसके M_Glyde 4G प्लेटफ़ॉर्म की स्ट्रक्चरल स्टिफ़नेस, पुरानी थार के मुकाबले ज़्यादा है.

महिंद्रा थार OG: ज़्यादा पावर

महिंद्रा ने वही तीन इंजन रखे हैं, लेकिन दो बड़े इंजनों की पावर बढ़ाई गई है। 2.2-लीटर mHawk डीज़ल इंजन अब 150 bhp की ताकत और 330 Nm का टॉर्क बनाता है, जबकि पुरानी थार में यह 130 bhp और 300 Nm था. 2.0-लीटर mStallion टर्बो-पेट्रोल इंजन की पावर भी बढ़ाई गई है; यह अब 159.5 bhp और 330 Nm है, जबकि पहले यह 150 bhp और 300 Nm था. 1.5-लीटर डीज़ल इंजन में कोई बदलाव नहीं किया गया है और यह 117 bhp की ताकत और 300 Nm का टॉर्क पैदा करता है.

महिंद्रा थार OG: 2.2 लीटर RWD डीजल AT मिलता है

अब 2.2-लीटर डीज़ल इंजन और रियर-व्हील ड्राइव (RWD) के साथ ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का ऑप्शन भी मिलेगा. पहले वाली थार में यह कॉम्बिनेशन नहीं था, क्योंकि उसमें डीज़ल ऑटोमैटिक सिर्फ़ 4WD वर्जन में ही आता था. नई थार RWD डीज़ल ऑटोमैटिक की कीमत रु.16.49 लाख है, जबकि पहले वाले 4WD डीज़ल ऑटोमैटिक की कीमत रु.18 लाख थी. इससे डीज़ल-ऑटोमैटिक कॉम्बिनेशन काफ़ी सस्ता और आसानी से उपलब्ध हो गया है.

महिंद्रा थार OG: इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग

थार OG, मौजूदा जेनरेशन के 3-डोर मॉडल का पहला वर्जन है जिसमें इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग दिया गया है. इसके पहले के वर्जन में हाइड्रोलिक असिस्टेंस मिलता था. महिंद्रा का कहना है कि इससे इसे चलाना आसान हो जाएगा, खासकर पार्किंग करते समय या शहर में गाड़ी चलाते समय यह फ़र्क साफ़ महसूस होगा.

महिंद्रा थार OG: सुरक्षा उपकरण

सेफ़्टी किट को भी अपडेट किया गया है, हालांकि कुछ नई चीज़ें सिर्फ़ ऊंचे वैरिएंट्स में ही मिलेंगी. 6 एयरबैग्स स्टैंडर्ड नहीं हैं, इसलिए थार OG के महंगे वैरिएंट्स में महिंद्रा का 'हेड-पेल्विस-थोरैक्स-शोल्डर' (HPTS) एयरबैग सिस्टम मिलता है. इसमें चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक्स और फ्रंट पार्किंग सेंसर्स भी मिलते हैं, लेकिन ये भी सिर्फ़ टॉप वैरिएंट्स तक ही सीमित हैं.

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रंग पैलेट की बात करें तो, 2027 थार 8 पेंट स्कीम में उपलब्ध है. इनमें आर्टेमिस सिल्वर, बैटलशिप ग्रे, डीप फॉरेस्ट, एवरेस्ट व्हाइट, गैलेक्सी ग्रे, जीन्स ब्लू, स्टील्थ ब्लैक और टैंगो रेड शामिल हैं. सभी कलर ऑप्शन मॉडल के सभी वेरिएंट्स में उपलब्ध हैं. इसके अलावा, पेंट शेड चाहे कोई भी हो, सभी वर्ज़न में व्हील आर्च, फ्रंट और रियर बंपर, हार्ड-टॉप और बाहरी हिस्सों पर हल्के काले रंग के एलिमेंट्स दिए गए हैं, ताकि थोड़ा कंट्रास्ट मिल सके.

अगर बात करें कि दिखने में क्या बदलाव हुए हैं, तो स्टाइलिंग में सबसे ज़्यादा बदलाव सामने की तरफ़ नज़र आते हैं. थार OG में पहले वाली सात-स्लॉट ग्रिल की जगह नई पाँच-स्लॉट ग्रिल दी गई है, साथ ही इसमें थार रॉक्स से ली गई C-शेप की डे-टाइम रनिंग लाइट्स (DRL) वाली LED हेडलाइट्स भी हैं. SUV का ट्रैक भी चौड़ा है, और नए डिज़ाइन वाले फ्रंट बंपर में LED फॉग लैंप्स और कॉर्नरिंग लाइट्स को नई जगह पर लगाया गया है.

महिंद्रा ने मौजूदा इंजन लाइनअप को ही बरकरार रखा है, लेकिन 2.2-लीटर डीज़ल और 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन अब ज़्यादा ताकत बनाते हैं. 2.2-लीटर mHawk डीज़ल इंजन 150 bhp की ताकत और 330 Nm का टॉर्क पैदा करता है, जबकि पिछली थार 3-डोर में यह 130 bhp और 300 Nm था. इस इंजन के रियर-व्हील-ड्राइव वर्जन को अब ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ भी जोड़ा जा सकता है.

2.0-लीटर mStallion टर्बो-पेट्रोल इंजन की ताकत और टॉर्क में भी बढ़ोतरी हुई है; अब यह 159.5 bhp और 330 Nm का टॉर्क बनाता है, जबकि पहले यह 150 bhp और 300 Nm था. वहीं, एंट्री-लेवल 1.5-लीटर डीज़ल इंजन में कोई बदलाव नहीं किया गया है और यह पहले की तरह ही 117 bhp और 300 Nm का टॉर्क पैदा करता है.

सभी कीमतें (एक्स-शोरूम हैं)

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2026 थार vs 2025 थार: बाहरी डिज़ाइन

पहली नज़र में, नई थार OG पूरी तरह से अलग दिखने के बजाय, पुरानी थार का ही एक बेहतर वर्जन लगती है. इसमें तीन-डोर वाला शेप, सीधी विंडस्क्रीन, गोल हेडलाइट्स और बॉक्सी बनावट जैसे फीचर्स को बरकरार रखा गया है. 2025 थार के ब्रोशर में इसके डिज़ाइन को क्लासिक थार शेप का मॉडर्न वर्शन बताया गया है, जिसमें खास बॉडी-कलर ग्रिल, गोल हेडलाइट्स और फेंडर पर लगे DRLs शामिल हैं.

2026 थार OG के लुक में काफी बड़े बदलाव किए गए हैं. इसमें बॉडी के रंग वाली नई ग्रिल, C-शेप वाले DRLs के साथ LED हेडलैम्प्स और कॉर्नरिंग फ़ंक्शन वाले LED आइस-क्यूब फ़ॉग लैम्प्स दिए गए हैं. बंपर्स को भी नए सिरे से डिज़ाइन किया गया है, जबकि चौड़े ट्रैक की वजह से SUV का स्टांस ज़्यादा मज़बूत और स्थिर लगता है.

सबसे बड़े दिखने में बदलावों में से एक है 2025 थार के 18-इंच व्हील्स से सबसे महंगे वैरिएंट पर 2026 थार OG में मिलने वाले 19-इंच अलॉय व्हील्स. नए मॉडल में नए LED टेल लैंप और दो नए एक्सटीरियर रंग – आर्टेमिस सिल्वर और जीन्स ब्लू – भी मिलते हैं, जिससे रंगों के विकल्प बढ़कर आठ हो गए हैं.

2026 थार vs 2025 थार: कैबिन

कैबिन में भी बदलाव आए हैं, हालांकि डैशबोर्ड का बेसिक डिज़ाइन और मज़बूत अंदाज़ पहले जैसा ही है.

2025 थार में पहले से ही 26.03 cm की टचस्क्रीन, एंड्राइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, एडवेंचर स्टेटिक्स Gen II, रियर AC वेंट्स, ऊंचाई के हिसाब से एडजस्ट होने वाली ड्राइवर सीट और छत पर लगे स्पीकर जैसे फ़ीचर्स मिलते हैं.

2026 थार OG में बड़ी टचस्क्रीन तो है ही, साथ ही इसे और भी प्रीमियम एहसास दिया गया है. इसके सबसे महंगे वर्जन में ट्रफल-ब्राउन लेदरेट अपहोल्स्ट्री, लेदरेट-रैप्ड स्टीयरिंग व्हील और कप-होल्डर्स के साथ सॉफ्ट सेकंड-रो आर्मरेस्ट मिलता है. इसमें कैबिन में कुछ और चीज़ें भी जोड़ी गई हैं, जैसे लगेज-कंपार्टमेंट लाइट और 15W टाइप-C रियर USB आउटलेट.

2026 मॉडल में हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सिस्टम की जगह इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग दिया गया है, जो 2025 थार में था. इससे कम स्पीड पर गाड़ी को घुमाना या मोड़ना काफ़ी आसान हो जाएगा, खासकर तंग जगहों पर और ऑफ़-रोडिंग के दौरान.

2026 थार vs 2025 थार: फीचर्स

यहीं पर सबसे बड़ा बदलाव होता है

2025 थार में पहले से ही ऑफ़-रोड इक्विपमेंट का एक बड़ा पैकेज मिलता है, जिसमें लो-रेंज 4x4 ट्रांसफ़र केस, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक लॉकिंग डिफ़रेंशियल, हिल होल्ड और हिल डिसेंट कंट्रोल, रोलओवर मिटिगेशन के साथ ESP, एडवेंचर स्टैटिस्टिक्स और कुछ 4WD वर्जन में धोने लायक फ़्लोर शामिल हैं.

2026 थार OG में इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग डिफरेंशियल (ELD) और 4WD वैरिएंट्स के लिए खास मड, सैंड और स्नो टेरेन मोड दिए गए हैं, जो इसे और बेहतर बनाते हैं. इसमें कुछ खास RWD पावरट्रेन के साथ टेरेन असिस्ट भी मिलता है.

एक और अहम बदलाव सस्पेंशन में है. 2025 थार में इंडिपेंडेंट डबल-विशबोन फ्रंट सस्पेंशन और मल्टीलिंक सॉलिड रियर एक्सल का इस्तेमाल किया गया था, जबकि 2026 थार OG में वॉट्स लिंक के साथ PENTALINK रियर सस्पेंशन और फ्रीक्वेंसी-डिपेंडेंट डैम्पिंग के साथ DAVINCI डैम्पिंग दी गई है.

नए मॉडल के सबसे महंगे वैरिएंट ZXT में फ्रंट पार्किंग सेंसर, चार HPTS एयरबैग समेत छह एयरबैग, TPMS, रियर-व्यू कैमरा और सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक भी मिलते हैं.

2026 थार vs 2025 थार: इंजन और परफॉर्मेंस

इंजन की बेसिक रेंज वही है, लेकिन ज़्यादा ताकत वाले इंजनों को री-ट्यून किया गया है. 2025 थार का 1.5-लीटर D117 डीज़ल इंजन 118 bhp की ताकत और 300 एनएम का टॉर्क बनाता है, जबकि 2.2-लीटर mHawk डीज़ल इंजन 130 bhp की ताकत और 300 Nm का टॉर्क पैदा करता है. 2.0-लीटर mStallion पेट्रोल इंजन 150 bhp की ताकत बनाता है; इसका टॉर्क मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 300 Nm और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 320 Nm है.

2026 के लिए, D117 इंजन के ताकत और टॉर्क में कोई बदलाव नहीं किया गया है; यह अभी भी 118 bhp और 300 Nm है. वहीं, 2.2-लीटर mHawk डीज़ल इंजन की ताकत और टॉर्क में काफी बढ़ोतरी हुई है, जिससे यह अब 150 bhp और 330 Nm बनाता है. 2.0-लीटर mStallion पेट्रोल इंजन अब 159 bhp और 330 Nm का  टॉर्क पैदा करता है. इस तरह, 2026 थार के बड़े डीज़ल और पेट्रोल इंजन की ताकत में काफी बढ़ोतरी हुई है, जबकि एंट्री-लेवल डीज़ल इंजन में कोई बदलाव नहीं किया गया है.

2026 थार OG: ज़्यादा बड़े बदलाव

2026 थार OG बाहर से देखने में भले ही मौजूदा मॉडल का अपडेटेड वर्जन (फेसलिफ्ट) लगे, लेकिन इसमें किए गए बदलाव कहीं ज़्यादा गहरे हैं. इसलिए, सबसे बड़े बदलाव नई ग्रिल या बड़े पहिए नहीं, बल्कि मैकेनिकल अपग्रेड, अतिरिक्त ऑफ़-रोड हार्डवेयर और सुरक्षा उपकरणों में हुआ काफ़ी सुधार हैं. 2025 थार ने मॉडर्न थ्री-डोर फ़ॉर्मूला स्थापित किया था; 2026 थार OG उसी कैरेक्टर को बनाए रखते हुए SUV को और अधिक रिफ़ाइंड और रोज़मर्रा के इस्तेमाल में आसान बनाने की कोशिश करती है.

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हालांकि, ह्यून्दे ने Bayon के बारे में कुछ ज़रूरी जानकारियाँ कन्फर्म की हैं, जिससे हमें यह अंदाज़ा हो जाता है कि कंपनी की एसयूवी लाइनअप में इसे ठीक कहाँ रखा जाएगा.

2027 ह्यून्दे Bayon: डाइमेंशन और डिज़ाइन

शायद सबसे अहम जानकारी ह्यून्दे Bayon की लंबाई है. कार बनाने वाली कंपनी ने बताया है कि Bayon 4.2 मीटर लंबी है. इसका मतलब है कि यह ह्यून्दे वेन्यू (जो एक सब-कॉम्पैक्ट SUV है) से तो काफी लंबी है, लेकिन ह्यून्दे क्रेटा (जिसकी लंबाई 4.3 मीटर से ज़्यादा है) जितनी लंबी नहीं है.

कम से कम लंबाई के मामले में, Bayon को स्कोडा कुशक और फोक्सवैगन टाइगुन जैसी गाड़ियों के बराबर रखा गया है. डिज़ाइन की बात करें तो, टीज़र तस्वीरों से H-शेप की लाइटें, सीधा खड़ा सिल्हूट और रूफ़ स्पॉइलर में लगी स्टॉप लाइट का पता चला है.

2027 ह्यून्दे Bayon: इंजन और ट्रांसमिशन

ह्यून्दे ने यह भी कन्फर्म किया है कि Bayon को पेट्रोल SUV के तौर पर लॉन्च किया जाएगा. गियरबॉक्स के ऑप्शन में मैनुअल के साथ-साथ CVT (कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन) भी शामिल होगा, जो ऑटोमैटिक की सुविधा चाहने वालों के लिए है.

उम्मीद है कि Bayon में वही 1.5-लीटर, नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन मिलेगा जो क्रेटा में आता है; यह इंजन लगभग 115 bhp की ताकत और 144 एनएम का टॉर्क बनाता है. यह देखना बाकी है कि क्या ह्यून्दै बाद में Bayon में टर्बो-पेट्रोल और CNG के ऑप्शन भी देगी.

2027 ह्यून्दे Bayon: विशेषताएं

ह्यून्दे के अनुसार, Bayon में इन-बिल्ट वॉइस असिस्टेंट होगा जो जेनरेटिव AI का इस्तेमाल करेगी. साथ ही, Bayon में कई तरह के सेफ्टी फीचर्स भी होने की उम्मीद है; ह्यून्दे का दावा है कि Bayon को 'फाइव-स्टार इंडियन सेफ्टी स्टैंडर्ड्स' के हिसाब से बनाया गया है.

2027 ह्यून्दे Bayon: संभावित कीमत, लॉन्च की समय-सीमा और प्रतिद्वंद्वी

फिलहाल, ह्यून्दे ने सिर्फ़ इतना कहा है कि Bayon 'इस फेस्टिव सीज़न' में आएगी, लेकिन हमें उम्मीद है कि इसे अक्टूबर में पेश किया जाएगा और इसकी डिलीवरी दिवाली से पहले शुरू हो सकती है.

साइज़ के हिसाब से, Bayon टाइगुन और कुशक के ज़्यादा करीब है, लेकिन यह देखना बाकी है कि ह्यून्दे इसकी कीमत वेन्यू और क्रेटा के मुकाबले क्या तय करती है. उम्मीद है कि Bayon की कीमत रु.9.50 लाख से रु.14 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच होगी.

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एंड्राइड और iOS पर उपलब्ध ChargeIndia ऐप यूज़र्स को चार्जिंग स्टेशन खोजने, लाइव उपलब्धता देखने, चार्जर तक नेविगेट करने, चार्जिंग शुरू करने और UPI के ज़रिए पेमेंट करने की सुविधा देता है. यह प्लेटफ़ॉर्म 1,200 से ज़्यादा शहरों में काम करता है और इसमें Statiq, ChargeMOD ​​और ChargeZone जैसे नेटवर्क शामिल हैं.

ChargeIndia का कहना है कि यूज़र्स को अलग-अलग चार्जिंग ऑपरेटर्स के साथ अलग-अलग प्रीपेड बैलेंस बनाए रखने की ज़रूरत नहीं है. कंपनी खुद को चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की मालिक बनने के बजाय, एक न्यूट्रल टेक्नोलॉजी लेयर के तौर पर पेश कर रही है जो चार्जिंग पॉइंट ऑपरेटर्स को EV यूज़र्स से जोड़ती है.

यह प्लेटफ़ॉर्म कार बनाने वाली कंपनियों, फ़्लीट ऑपरेटरों और मोबिलिटी प्लेटफ़ॉर्म के लिए भी है. वे हर चार्जिंग ऑपरेटर के साथ अलग-अलग इंटीग्रेशन बनाए बिना, कई चार्जिंग नेटवर्क का इस्तेमाल करने के लिए ChargeIndia को अपने सिस्टम से जोड़ सकते हैं.

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थारr OG में एक नई डिज़ाइन वाली ग्रिल दी गई है, जिसमें थार की बैजिंग के साथ बड़े साइज़ का फाइव-स्लॉट लेआउट है. यह पुराने सेवन-स्लॉट सेटअप की जगह लेती है, जिससे इसे एक साफ़-सुथरा लुक मिलता है.

इसमें 5-डोर थार रॉक्स वाला नया हेडलाइट सेटअप दिया गया है. इसमें C-शेप के DRLs हैं, जिनके बीच में प्रोजेक्टर LEDs लगी हैं. कॉर्नरिंग लाइट्स भी प्रोजेक्टर LED फॉर्मेट में हैं, और हेडलाइट की ओवरऑल पोज़िशनिंग में भी बदलाव किया गया है.

पुराने डिज़ाइन की जगह अब इसमें नया फ्रंट बम्पर दिया गया है. पहले फॉग लाइट्स बम्पर के कोनों में लगी होती थीं, लेकिन अब उन्हें ग्रिल के बगल में लगाया गया है.

एसयूवी के साइड में ‘थार OG’ की बैजिंग दी गई है, जो पहले सिर्फ़ ‘थार’ थी. इससे यह मौजूदा मॉडल से अलग दिखेगी.

फ़ुटबोर्ड पर बने छोटे आयताकार आकार बेहतर पकड़ देते हैं. इसका मटीरियल काफ़ी मज़बूत लगता है.

थार OG में बड़े 19-इंच के अलॉय व्हील दिए गए हैं, जो सिर्फ़ सबसे महंगे ZXT वैरिएंट में मिलते हैं. दूसरे वैरिएंट्स में छोटे 18-इंच के व्हील मिलेंगे. इसमें सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक का सेटअप भी दिया गया है, जैसा कि पिछले मॉडल में था.

पीछे की तरफ, टेल-लाइट्स का डिज़ाइन हेडलाइट्स जैसा ही रखा गया है, जो थार रॉक्स से प्रेरित है.

स्पेयर टायर के बगल में, बाईं ओर, इस पर फिर से ‘OG’ बैज मिलता है.

कार बनाने वाली कंपनी का कहना है कि ऑफ़-रोडर के ‘M_Glyde 4G’ प्लेटफ़ॉर्म में ज़्यादा मज़बूती देने के लिए बदलाव किए गए हैं, और थार OG में पेंटालिंक रियर सस्पेंशन दिया गया है.

डैशबोर्ड के लेआउट और पूरे कैबिन में बहुत कम बदलाव किए गए हैं. इसमें पुराने मॉडल जैसा ही सिंपल लेआउट बरकरार रखा गया है. इसके अलावा, अब इसके सबसे महंगे वेरिएंट में छह एयरबैग्स भी मिलते हैं.

इसके अलावा, बेहतर आराम के लिए इसमें नई अपहोल्स्ट्री वाली ब्राउन लेदर की सीटें मिलती हैं.

LXT वैरिएंट में 10.25-इंच का डिस्प्ले दिया गया है, जो एंड्राइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले को सपोर्ट करता है. इसके अलावा, इसमें क्रूज़ कंट्रोल और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम भी मिलता है.

इस एसयूवी में तीन इंजन ऑप्शन मिलते हैं: दो डीज़ल और एक पेट्रोल. 2.2-लीटर mHawk डीज़ल इंजन अब ज़्यादा पावर और टॉर्क देता है - यह 150 bhp की पीक ताकत और 330 Nm का टॉर्क बनाता है, जबकि पुरानी थार 3-डोर में यह 130 bhp और 300 Nm था। इसी तरह, 2.0-लीटर mStallion टर्बो-पेट्रोल इंजन भी पहले से ज़्यादा ताकत और टॉर्क बनाता है - यह 159.5 bhp की पीक पावर और 330 Nm का टॉर्क बनाता है, जो पुरानी थार 3-डोर के 150  बीएचपी और 300 एनएम से ज़्यादा है.

एंट्री-लेवल 1.5-लीटर डीज़ल इंजन में कोई बदलाव नहीं किया गया है और यह पहले की तरह ही 117 bhp की ताकत और 300 Nm का टॉर्क पैदा करता है. हालांकि, थार OG 1.5 डीज़ल की सबसे खास बात यह है कि अब इसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी लिया जा सकता है, जो पहले इस इंजन के साथ उपलब्ध नहीं था.

सभी मॉडल में हाई-एफ़िशिएंसी कॉपर मोटर का इस्तेमाल किया गया है और ये 120 PSI तक का वर्किंग प्रेशर देते हैं, जबकि इनका मैक्सिमम रेटेड प्रेशर 150 PSI है. इनमें पहले से सेट इन्फ़्लेशन मोड और कई प्रेशर यूनिट (PSI, Bar, kPa और Kg/cm²) का सपोर्ट मिलता है, साथ ही ओवरहीट प्रोटेक्शन और इमरजेंसी LED लाइट भी सभी मॉडल में स्टैंडर्ड फ़ीचर के तौर पर दिए गए हैं.

एयरपल्स S100 – रु.1,399

एंट्री-लेवल S100 एक वायर्ड इन्फ्लेटर है जिसमें 5-मीटर DC केबल और सिगरेट-लाइटर प्लग है. Amkette के अनुसार, इसका वज़न 420g है और यह 195/65 R15 टायर को लगभग 8–9 मिनट में 0 से 35 PSI तक इन्फ्लेट कर सकता है. इसके साथ कई वॉल्व अडैप्टर, एक एक्सटेंशन होज़ और एक स्टोरेज बैग मिलता है.

एयरपल्स एस300 – ₹1,899

S300 में 4,500mAh की बैटरी के साथ बिना तार के इस्तेमाल की सुविधा मिलती है, और यह तार के साथ इस्तेमाल को भी सपोर्ट करता है. इसमें डिजिटल डिस्प्ले, इमरजेंसी LED और 5W का USB-A पोर्ट दिया गया है, जिससे यह एक बेसिक पावर बैंक की तरह भी काम कर सकता है.

एयरपल्स X200 – ₹1,799

S300 से कम कीमत वाला X200 एक कॉम्पैक्ट कॉर्डलेस इन्फ्लेटर है, जिसमें 5,400mAh की बैटरी है. इसका वज़न 413 ग्राम है और इसमें डुअल LED डिस्प्ले है जो मौजूदा और टारगेट प्रेशर दिखाता है, जिससे इसे कार या मोटरसाइकिल में ले जाना आसान हो जाता है.

एयरपल्स X300 – ₹2,099

X300 में भी 5,400mAh की बैटरी का इस्तेमाल किया गया है, लेकिन इसमें एक इमरजेंसी LED और 5W USB-A पावर-बैंक फ़ंक्शन भी दिया गया है. इसका डिस्प्ले मौजूदा और टारगेट प्रेशर, चुने हुए मोड और मेज़रमेंट यूनिट को दिखाता है.

एयरपल्स प्रो X400 - रु.5,499 

सबसे टॉप मॉडल Pro X400 में टायर इन्फ्लेटर, जंप स्टार्टर, पावर बैंक और इमरजेंसी लाइट सभी एक साथ मिलते हैं. इसका 800A पीक जंप स्टार्टर 12V पेट्रोल और डीज़ल गाड़ियों के लिए 300A का स्टार्टिंग करंट देता है और इसमें रिवर्स-पोलैरिटी प्रोटेक्शन वाले स्मार्ट क्लैंप्स भी हैं. इसका कंप्रेसर 3–150 PSI की रेंज को कवर करता है, जबकि इसकी 6,000mAh की बैटरी 24 मिनट से ज़्यादा का लगातार रनटाइम देती है. इसमें USB-A और USB-C पोर्ट भी दिए गए है.

2027 महिंद्रा थार OG: बाहर से क्या नया है?

ध्यान से देखने पर पता चलेगा कि इसमें पुरानी सात-स्लॉट वाली ग्रिल की जगह नई पांच-स्लॉट वाली ग्रिल और 'थार रॉक्स' (थार रॉक्स) से ली गई C-शेप वाली डे-टाइम रनिंग लाइट्स के साथ LED हेडलाइट्स दी गई हैं.

थार OG की ट्रैक चौड़ाई भी बढ़ाई गई है और नए आए सबसे महंगे ZXT वैरिएंट में 19-इंच के अलॉय व्हील दिए गए हैं (जो पहले वाली थार 3-डोर के 18-इंच व्हील की जगह लेंगे). इसमें एक अहम बदलाव फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक का है, क्योंकि पहले वाली थार 3-डोर में पीछे की तरफ सिर्फ़ ड्रम ब्रेक ही मिलते थे.

फ्रंट बंपर को नए सिरे से डिज़ाइन किए जाने के कारण नई LED फॉग लाइट्स और कॉर्नरिंग लाइट्स की जगह बदल दी गई है, और अब थार 3-डोर में फ्रंट पार्किंग सेंसर्स भी दिए गए हैै.

2027 महिंद्रा थार OG: अंदर क्या नया है?

थार 3-डोर फ़ेसलिफ़्ट के कैबिन में बहुत कम बदलाव किए गए हैं. थार OG में ब्राउन लेदरेट सीटें हैं और सबसे ज़रूरी बात यह है कि अब इसमें छह एयरबैग हैं, जबकि पहले वाली Thar में सिर्फ़ दो एयरबैग थे.

2027 महिंद्रा थार OG: क्या इंजन बदले हैं?

हालांकि थार 3-डोर के इंजन ऑप्शन वही हैं, लेकिन ज़्यादा ज़रूरी बात यह है कि उन्हें ज़्यादा ताकत बनाने के लिए अपडेट किया गया है. थार OG का 2.2-लीटर mHawk डीज़ल इंजन अब 150 बीएचपी की पीक ताकत और 330 एनएम का टॉर्क बनाता है, जो पुरानी थार 3-डोर के 130 bhp और 300 Nm से ज़्यादा है.

2.0-लीटर mStallion टर्बो-पेट्रोल इंजन भी पहले से ज़्यादा पावरफुल है; यह 159.5 bhp की पीक ताकत और 330 Nm का टॉर्क बनाता है, जो मौजूदा थार 3-डोर के 150 bhp और 300 Nm से ज़्यादा है.

एंट्री-लेवल 1.5-लीटर डीज़ल इंजन में कोई बदलाव नहीं किया गया है और यह पहले की तरह ही 117 bhp की ताकत और 300 Nm का टॉर्क मिलता है. हालांकि, थार OG 1.5 डीज़ल के बारे में सबसे खास बात यह है कि अब इसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी लिया जा सकता है, जो पहले इस इंजन के साथ उपलब्ध नहीं था.

2027 महिंद्रा थार OG: क्या यह ऑन-रोड और ऑफ-रोड बेहतर होगी?

महिंद्रा ने Thar OG की ऑन-रोड और ऑफ-रोड क्षमताओं को बेहतर बनाने के लिए कई बदलाव किए हैं. कंपनी का दावा है कि ऑफ-रोडर के ‘M_Glyde 4G’ प्लेटफ़ॉर्म में बदलाव करके उसे ज़्यादा मज़बूत बनाया गया है और Thar OG में पेंटालिंक रियर सस्पेंशन दिया गया है.

इस अपडेट के साथ थार 3-डोर में कम नॉइज़, वाइब्रेशन और हार्शनेस (NVH) लेवल और फ़्रीक्वेंसी-बेस्ड ‘DaVinci’ डैम्पर्स भी मिलते हैं – महिंद्रा के अनुसार, किसी बॉडी-ऑन-फ़्रेम गाड़ी में इनका इस्तेमाल पहली बार किया गया है.

ऑफ-रोड एडवेंचर को और आसान बनाने के लिए इसमें नया इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग डिफरेंशियल और तीन टेरेन मोड – सैंड (रेत), स्नो (बर्फ) और मड (कीचड़) – दिए गए हैं. और जिन्हें थार 3-डोर का हाइड्रोलिक स्टीयरिंग बहुत भारी लगता था, उनके लिए अच्छी खबर है; क्योंकि महिंद्रा के अनुसार, थार OG में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग मिलेगा जो 'बहुत हल्का' होगा.

एम्पस्टार इलेक्ट्रिक कमर्शियल गाड़ियां और उनके साथ चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, फाइनेंसिंग और बिक्री के बाद की सर्विस (आफ्टर-सेल्स सपोर्ट) देगा. ग्राहक 150kW से 500kW तक की पावर कॉन्फ़िगरेशन चुन सकेंगे, जबकि ओनरशिप के विकल्पों में सीधे खरीदना, लीज़िंग और 'बैटरी एज़ ए सर्विस' (BaaS) शामिल होंगे.

प्रोडक्शन महाराष्ट्र के छत्रपति संभाजीनगर में AURIC में JSW ग्रीनटेक की नई फैसिलिटी में होगा. 90 एकड़ में फैले इस प्लांट की सालाना क्षमता 15,000 इलेक्ट्रिक बस और ट्रक बनाने की होगी. इसमें बस बनाने के लिए प्री-ट्रीटमेंट और इलेक्ट्रो-डिपोजिशन (PT-ED) प्रोसेस, एक ऑटोमेटेड ट्रक-केबिन लाइन और एक इंटीग्रेटेड बैटरी फैसिलिटी शामिल होगी.

जेएसडब्ल्यू का कहना है कि उसने इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन का बेस लॉजिक, सॉफ्टवेयर और एल्गोरिदम खुद ही डेवलप किया है. इन गाड़ियों में डबल-कूलिंग बैटरी सिस्टम और मज़बूत मोनोकोक चेसिस का इस्तेमाल होगा; कंपनी इन्हें भारत की सड़कों और इस्तेमाल की स्थितियों के हिसाब से बना रही है. बस सेगमेंट में, Ampstar रेंज में 7-मीटर से लेकर 18-मीटर तक के मॉडल शामिल होंगे, जिनका इस्तेमाल स्टाफ़ ट्रांसपोर्ट, शहर के अंदर और शहरों के बीच चलने वाली सर्विस और स्कूल ट्रांसपोर्टेशन के लिए किया जा सकेगा.

कंपनी अपने ट्रक पोर्टफोलियो की शुरुआत लॉन्च के समय दिखाए गए 55-टन के ट्रैक्टर-ट्रेलर से कर रही है, जबकि टिपर और फिक्स्ड-बॉडी डंपर बाद में लाए जाएंगे. JSW ने अभी तक दिखाई गई इलेक्ट्रिक बस और ट्रैक्टर-ट्रेलर की कीमतों या डिटेल्ड स्पेसिफिकेशन्स के बारे में कोई जानकारी नहीं दी है.

'एम्पस्टार' (Ampstar) ब्रांड का नाम 'एम्प' (Amp) — जो इलेक्ट्रिक करंट की यूनिट 'एम्पीयर' को दर्शाता है — और 'स्टार' (Star) को मिलाकर बना है.

तस्वीर सूत्र

छोटी 'बॉनी' (Bonnie) को भारत और विदेशों में कई बार देखा गया है. इसे देखकर लगता है कि नई बॉनी का चेसिस मौजूदा 'स्पीड 400' पर आधारित होगा, लेकिन इसमें अलग स्विंगआर्म और सबफ्रेम होगा. इसका सबफ्रेम 'स्पीड 400' के मुकाबले ज़्यादा सपाट और लंबा है, ताकि इस पर सपाट और लंबी बेंच-टाइप सीट लगाई जा सके, जो 'बोनविले' (बोनविले) का एक खास डिज़ाइन एलिमेंट है.

साथ ही, मोटरसाइकिल का साइज़ स्पीड ​​400 से थोड़ा बड़ा होगा ताकि इसे 'बड़ी बाइक' जैसा फील मिले और अलग-अलग हाइट वाले राइडर्स इसे आसानी से चला सकें. नई बोनिविले मे बड़ा फ्यूल टैंक, क्लासिक लुक के लिए दोनों तरफ़ लंबे फेंडर, अलग इंजन कवर, क्रोम एक्सेंट, फेंडर पर लगी टेललैंप और पीशूटर-स्टाइल वाला सिंगल-साइडेड एग्जॉस्ट होगा, जिससे बड़े बोनविले मॉडल्स के सभी खास डिज़ाइन एलिमेंट्स इसमें भी बने रहेंगे. इसके अलावा, दूसरे 400 ट्रायम्फ मॉडल्स के उलट, बोनविले में स्टैंडर्ड इक्विपमेंट के तौर पर मेन स्टैंड मिलने की पूरी उम्मीद है, जो दूसरे मॉडल्स में नहीं मिलता. इन सभी बदलावों और नई चीज़ों की वजह से स्पीड ​​400 के मुकाबले इस बाइक का वज़न थोड़ा बढ़ सकता है.

तस्वीर सूत्र

इसके मैकेनिकल पार्ट्स की बात करें तो, मोटरसाइकिल के आगे टेलीस्कोपिक फोर्क सेटअप (फोर्क गेटर्स के साथ) और पीछे ट्विन शॉक एब्जॉर्बर सेटअप (प्रीलोड एडजस्टमेंट के साथ) मिलेगा, जबकि दूसरे मॉडल्स में मोनोशॉक दिया जाता है. पहियों की बात करें तो, इसमें अलॉय व्हील वाला वैरिएंट भी हो सकता है, लेकिन मोटरसाइकिल वायर-स्पोक व्हील सेटअप के साथ आएगी. ब्रेकिंग के लिए दोनों तरफ डिस्क ब्रेक दिए जाएंगे, साथ ही डुअल-चैनल ABS और ट्रैक्शन कंट्रोल भी मिलेगा.

पावरट्रेन की बात करें तो, आने वाली बोनिविले 400 में हाल ही में लॉन्च हुआ 349cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन होगा, जो अभी ट्रायम्फ के सभी 400 मॉडल्स में इस्तेमाल हो रहा है. स्पीड ​​400 में, यह इंजन ज़्यादा से ज़्यादा 36.49bhp की ताकत और 32 एनएम का पीक टॉर्क बनाता है. उम्मीद है कि इसमें इंजन की ट्यूनिंग अलग होगी, जिसमें लो-एंड परफॉर्मेंस और धीरे-धीरे बढ़ने वाले पावर ग्राफ पर ज़्यादा ध्यान दिया जाएगा.

उम्मीद है कि ट्रायम्फ जल्द ही नई बोनविले 400 की लॉन्च डेट का ऐलान करेगा, जो आने वाले त्योहारों के मौसम के आस-पास हो सकती है.

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गूगल मैप्स मिररिंग के साथ 5-इंच TFT डिस्प्ले

सबसे महंगी अपाचे RTR 160 4V में सबसे बड़ा अपडेट नया 5-इंच का TFT डिस्प्ले है. बड़ी फुल-कलर स्क्रीन एक ज़्यादा मॉडर्न इंटरफ़ेस देती है और राइडिंग से जुड़ी ज़रूरी जानकारी को पढ़ना आसान बनाती है. इसके अलावा, डिस्प्ले गूगल मैप्स मिररिंग को भी सपोर्ट करता है, जिससे नेविगेशन की जानकारी सीधे मोटरसाइकिल की स्क्रीन पर दिखाई जा सकती है. यह उन राइडर्स के लिए खास तौर पर फ़ायदेमंद है जो नेविगेशन के लिए अपने स्मार्टफ़ोन पर निर्भर रहते हैं, क्योंकि वे आसानी से टर्न-बाय-टर्न डायरेक्शन को फ़ॉलो कर सकते हैं.

पैनिक ब्रेक अलर्ट

अपाचे RTR 160 4V में 'पैनिक ब्रेक अलर्ट सिस्टम' भी दिया गया है. जैसा कि नाम से पता चलता है, इसे तब पीछे चल रहे वाहनों और राइडर्स को अलर्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब मोटरसाइकिल पर अचानक ज़ोर से ब्रेक लगाया जाता है. यह फ़ीचर अचानक ब्रेक लगाने पर पीछे की विज़िबिलिटी को बेहतर बनाता है और पीछे आ रहे ट्रैफ़िक को एक अतिरिक्त संकेत देता है कि मोटरसाइकिल तेज़ी से धीमी हो रही है. हालाँकि ब्रेकिंग हार्डवेयर में कोई बदलाव नहीं किया गया है, लेकिन यह मोटरसाइकिल में एक्टिव सेफ़्टी की एक अतिरिक्त सुविधा जोड़ता है.

टाइप-C चार्जिंग पोर्ट

एक और सुविधाजनक फ़ीचर है टाइप-C चार्जिंग पोर्ट. रोज़मर्रा की ज़िंदगी में स्मार्टफ़ोन की भूमिका – खासकर नेविगेशन, म्यूज़िक और बातचीत के लिए – काफ़ी बढ़ गई है, इसलिए इसमें इनबिल्ट चार्जिंग का विकल्प होना बहुत फ़ायदेमंद है. USB-A टाइप चार्जिंग पोर्ट की तुलना में, आजकल बाज़ार में मौजूद स्मार्टफ़ोन में टाइप-C इंटरफ़ेस ज़्यादा स्टैंडर्ड हो गया है.

कीमतें

सबसे महंगी 2026 अपाचे RTR 160 4V की कीमत लगभग ₹1.41 लाख है. इसके ज़्यादा फ़ीचर्स वाले वर्जन में नई TFT डिस्प्ले और कनेक्टेड फ़ंक्शंस जैसी अतिरिक्त टेक्नोलॉजी और सुविधाएँ मिलती हैं, जिसकी वजह से इसकी कीमत थोड़ी ज़्यादा है. 160 cc सेगमेंट में प्रीमियम बाइक चाहने वाले खरीदारों के लिए, ये बदलाव अपाचे RTR 160 4V को ज़्यादा मॉडर्न फ़ीचर्स देते हैं, साथ ही इसकी स्पोर्टी पहचान भी बनाए रखते हैं.

निर्णय

2026 के बदलावों को इस तरह समझा जा सकता है कि इसमें मोटरसाइकिल के मूल स्वभाव को बदलने के बजाय, राइडर और मोटरसाइकिल के बीच के तालमेल को बेहतर बनाया गया है. गूगल मैप्स मिररिंग वाली 5-इंच की TFT डिस्प्ले कॉकपिट को प्रीमियम एहसास देती है, जबकि पैनिक ब्रेक अलर्ट और टाइप-C चार्जिंग पोर्ट इसकी उपयोगिता को बढ़ाते हैं.

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होंडा QC3: बैटरी पैक और रेंज

QC3 में 3kWh का फिक्स्ड बैटरी पैक मिलता है, जिसकी IDC रेंज एक बार चार्ज करने पर 145 km बताई गई है. यह होंडा के भारत में मौजूद लाइनअप में सबसे ज़्यादा रेंज वाला इलेक्ट्रिक स्कूटर है; इससे पहले QC1 और Activa e: थे, जिनकी रेंज क्रमशः 80 km और 102 km बताई गई थी. होंडा का कहना है कि QC3 को 0 से 80% तक चार्ज होने में 2 घंटे 40 मिनट लगते हैं, जबकि पूरी तरह चार्ज होने में चार घंटे लगते हैं. हालाँकि, मोटर आउटपुट और परफॉर्मेंस के आँकड़े अभी तक नहीं बताए गए हैं.

होंडा QC3: डिज़ाइन और फ़ीचर्स

QC3 का बेसिक डिज़ाइन QC1 जैसा ही है, लेकिन इसे प्रीमियम लुक देने के लिए इसमें कुछ बदलाव किए गए हैं. इसके हेडलैंप, अलॉय व्हील और सीट का पिछला हिस्सा अलग है, जिससे यह अपने छोटे मॉडल से अलग दिखता है। यह चार रंगों में उपलब्ध होगा: मैट फोटॉन ग्रे मेटैलिक, पर्ल प्रेशियस व्हाइट, पर्ल शैलो ब्लू और पर्ल सायरन ब्लू.

फीचर्स की बात करें तो, QC3 में होंडा रोडसिंक कनेक्टिविटी वाला 5-इंच का TFT इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है, जिससे स्मार्टफोन इंटीग्रेशन और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन की सुविधा मिलती है. इसमें स्मार्ट की भी दी गई है और सीट के नीचे 32 लीटर की स्टोरेज स्पेस है.

होंडा QC3: बुकिंग और उपलब्धता

होंडा ने अभी तक डिलेवरी की तारीख का ऐलान नहीं किया है. जिन पांच शहरों में QC3 को शुरू में बेचा जाएगा—दिल्ली, आगरा, कटक, सूरत और कोल्लम—वहां कंपनी की वेबसाइट और अधिकृत रेडविंग डीलरशिप के ज़रिए रु.5,000 में बुकिंग पहले ही शुरू हो चुकी है.

होंडा QC3: प्रतिद्वंद्वी

QC3 का मुक़ाबला टीवीएस आईक्यूब 3.1 kWh, बजाज चेतक और एथर कोनार्क जैसे इलेक्ट्रिक स्कूटरों से होगा.

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होंडा CB500: मुख्य स्पेसिफिकेशंस

CB500 की सबसे बड़ी खासियत इसका 501cc, सिंगल-सिलेंडर, एयर-कूल्ड इंजन है, जिसमें ऑयल कूलर भी लगा है. यह लॉन्ग-स्ट्रोक इंजन लगभग 28 bhp की ताकत और 43.3 Nm का टॉर्क पैदा करता है, और 5-स्पीड गियरबॉक्स के ज़रिए पिछले पहिये तक पावर पहुँचाता है. इस मोटरसाइकिल में स्लिपर क्लच और होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (HSTC) भी दिया गया है.

CB500 में कन्वेंशनल टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क और ट्विन रियर शॉक का इस्तेमाल किया गया है. ब्रेकिंग का काम दोनों तरफ डिस्क ब्रेक संभालते हैं, जिन्हें डुअल-चैनल ABS का सपोर्ट मिलता है. होंडा ने एनालॉग-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, सभी LED लाइटिंग और होंडा रोडसिंक कनेक्टिविटी की भी पुष्टि की है.

अब तक मिली जानकारी के अनुसार, CB500 में वैरिएंट के आधार पर या तो अलॉय व्हील्स या क्रॉस-स्पोक ट्यूबलेस व्हील्स मिलेंगे. हालाँकि, पूरी जानकारी डिलीवरी के समय के आस-पास बताई जाएगी.

तीन वैरिएंट्स

होंडा CB500 तीन वर्ज़न में उपलब्ध है:

• CB500 अलॉय: ₹2.75 लाख
• CB500 स्पोक: ₹2.99 लाख
• CB500 स्पोक के साथ स्ट्राइप: ₹3.02 लाख

सभी कीमतें बेंगलुरु में एक्स-शोरूम हैं. बेस वर्जन में अलॉय व्हील्स मिलते हैं, जबकि दो ऊंचे वेरिएंट्स में क्रॉस-स्पोक ट्यूबलेस रिम्स का इस्तेमाल किया गया है. सबसे वर्जन में खास ग्राफिक्स भी मिलते हैं.

होंडा CB500 की डिलेवरी का समय

यहीं पर मामला दिलचस्प हो जाता है. मोटरसाइकिल के लॉन्च होने और बुकिंग शुरू होने के बावजूद, होंडा तीनों वर्ज़न की डिलेवरी एक साथ शुरू नहीं करेगी.

होंडा का कहना है कि CB500 अलॉय की डिटेल्ड कॉन्फ़िगरेशन और पूरी स्पेसिफिकेशन्स FY2026-27 की तीसरी तिमाही (Q3) में बताई जाएंगी, जो अक्टूबर-दिसंबर 2026 का समय है. इसके कुछ समय बाद ही डिलीवरी शुरू हो जाएगी.

CB500 स्पोक CB500 स्पोक के साथ स्ट्रिप के पूरे स्पेसिफिकेशन FY2026-27 की चौथी तिमाही यानी जनवरी-मार्च 2027 में बताए जाएंगे और उसके कुछ समय बाद ही इनकी डिलेवरी शुरू हो जाएगी.

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यही वजह है कि कुछ पुरानी कारों की रीसेल कीमत पाँच साल बाद भी अच्छी बनी रहती है, जबकि दूसरी कारें मैकेनिकली ठीक-ठाक होने के बावजूद बहुत तेज़ी से अपनी वैल्यू खो देती हैं.

डीजल कारों की रीसेल वैल्यू में सबसे बड़ी गिरावट आ रही है

आज भारत में रीसेल (दोबारा बिक्री) में सबसे बड़ी रुकावटों में से एक डीज़ल से जुड़े नियम हैं, खासकर दिल्ली-NCR में. क्योंकि दिल्ली-NCR में डीज़ल गाड़ियाँ कानूनी तौर पर 10 साल से ज़्यादा नहीं चल सकतीं, इसलिए खरीदार पुरानी डीज़ल कारें खरीदने में हिचकिचा रहे हैं. उत्तर भारत में पाँच साल पुरानी डीज़ल SUV की रीसेल वैल्यू का एक बड़ा हिस्सा पहले ही कम हो जाता है, क्योंकि उसकी कानूनी उम्र का आधा हिस्सा असल में खत्म हो चुका होता है.

इस वजह से ज़्यादा खरीदार पेट्रोल, हाइब्रिड और फ़ैक्ट्री-फ़िटेड CNG कारों की ओर बढ़े हैं, जिन्हें अब लंबे समय तक इस्तेमाल के लिए ज़्यादा सुरक्षित विकल्प माना जाता है. इसका मतलब यह नहीं है कि डीज़ल का दौर खत्म हो गया है. महिंद्रा स्कॉर्पियो N और टोयोटा फ़ॉर्च्यूनर जैसी SUV की वैल्यू अभी भी अच्छी बनी हुई है क्योंकि हाईवे पर गाड़ी चलाने वाले लोग डीज़ल इंजन के टॉर्क और माइलेज को ज़्यादा पसंद करते हैं. लेकिन शहरों में रीसेल मार्केट में पेट्रोल और डीज़ल कारों की कीमत का फ़र्क काफ़ी कम हो गया है.

SUV की कीमत सेडान के मुकाबले बेहतर बनी रहती है

पिछले कुछ सालों में SUV की तरफ बढ़ते रुझान ने पुरानी कारों के बाज़ार को पूरी तरह से बदल दिया है। कॉम्पैक्ट SUV और लैडर-फ़्रेम SUV की मांग लगातार बहुत ज़्यादा बनी हुई है, क्योंकि खरीदार इन्हें भारतीय सड़कों पर बेहतर रोड प्रेज़ेंस, ज़्यादा ग्राउंड क्लीयरेंस और ज़्यादा मज़बूती से जोड़कर देखते हैं। यही वजह है कि टोयोटा फॉर्च्यूनर, ह्यून्दे क्रेटा और 

टाटा नेक्सॉन जैसी गाड़ियों की रीसेल वैल्यू आश्चर्यजनक रूप से अच्छी बनी हुई है.

इस बीच, पारंपरिक सेडान कारों की मांग में काफी कमी आई है. होंडा सिटी और ह्यून्दे वरना जैसी कारें अब भी बेहतरीन हैं, लेकिन खरीदारों की घटती मांग का मतलब है कि समान कीमत वाली SUV की तुलना में इनकी रीसेल कीमत आमतौर पर तेज़ी से गिरती है.

लग्जरी कारों की कीमत ज़्यादातर खरीदारों की उम्मीद से ज़्यादा तेज़ी से घटती है

भारत में अक्सर लग्जरी कारों की कीमत में सबसे ज़्यादा गिरावट आती है. कई नए खरीदार यह मान लेते हैं कि प्रीमियम ब्रांड की कारों की कीमत बेहतर बनी रहती है. असल में, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज़-बेन्ज़ और ऑडी जैसे ब्रांड की कारें तीन से चार साल में अपनी कीमत का लगभग आधा हिस्सा खो सकती हैं.

इसका सबसे बड़ा कारण है गाड़ी के मालिकाना हक से जुड़ी लागत का डर. एक बार फ़ैक्ट्री वारंटी खत्म हो जाने पर, मरम्मत का खर्च, बाहर से मंगाए गए स्पेयर पार्ट्स, इलेक्ट्रॉनिक्स और लेबर का खर्च बहुत तेज़ी से बढ़ जाता है. पुरानी कार खरीदने वाले कई लोग बस यह जोखिम नहीं उठाना चाहते. यही वजह है कि अच्छी तरह से मेंटेन की गई मास-मार्केट SUV की रीसेल वैल्यू अक्सर महंगी लग्ज़री सेडान के मुकाबले ज़्यादा अच्छी बनी रहती है.

बंद हो चुकी कारों और बाजार से हट चुके ब्रांड्स की कीमत तेज़ी से गिरती है

जब किसी मॉडल का प्रोडक्शन बंद हो जाता है या कोई कंपनी अपना कामकाज कम कर देती है, तो आमतौर पर उसकी रीसेल वैल्यू तेज़ी से गिर जाती है. खरीदारों को तुरंत स्पेयर पार्ट्स मिलने, लंबे समय तक सर्विस सपोर्ट और भविष्य में मरम्मत के खर्च की चिंता होने लगती है.

पिछले कुछ सालों में जब ब्रांड्स ने अपना कामकाज कम किया या भारतीय बाज़ार से पूरी तरह बाहर निकल गए, तो यह बात साफ़ तौर पर देखी गई. अच्छी कारें भी अक्सर रीसेल (दोबारा बेचने) में मुश्किल का सामना करती हैं, जब लंबे समय तक सपोर्ट मिलने को लेकर खरीदार का भरोसा खत्म हो जाता है.

स्वामित्व संख्या का भी पुनर्विक्रय पर प्रभाव पड़ता है

RC पर दर्ज मालिकों की संख्या का सीधा असर गाड़ी की कीमत पर पड़ता है. पहली बार के मालिक वाली गाड़ी की तुलना में, दूसरी बार के मालिक वाली गाड़ी की कीमत में काफी कमी आ जाती है. जब गाड़ी तीसरे या चौथे मालिक के पास पहुँचती है, तो उसकी रीसेल वैल्यू और भी कम हो जाती है, क्योंकि फाइनेंसिंग के विकल्प सीमित हो जाते हैं और खरीदार का भरोसा भी कम हो जाता है. प्रीमियम सेगमेंट में यह बात और भी अहम हो जाती है, जहाँ खरीदार गाड़ी की साफ़ ओनरशिप हिस्ट्री और अधिकृत सर्विस रिकॉर्ड को बहुत ज़्यादा अहमियत देते हैं.

तकनीक का असर अब रीसेल कीमत पर भी पड़ने लगा है

जिन कारों में एंड्राइड ऑटो, ऐप्पल कारप्ले, कनेक्टेड-कार टेक्नोलॉजी, छह एयरबैग या मॉडर्न सेफ्टी सिस्टम जैसे फीचर्स नहीं हैं, उनकी कीमत अब पहले के मुकाबले तेज़ी से कम हो रही है. आजकल, खरीदार बजट वाली पुरानी कारों में भी इन फीचर्स की उम्मीद करने लगे हैं। पांच साल पुरानी गाड़ियाँ, जिनमें अपडेटेड इंफोटेनमेंट या मॉडर्न सेफ्टी पैकेज नहीं हैं, कई खरीदारों को अब पुरानी लगने लगी हैं. शुरुआती दौर की EVs की रीसेल वैल्यू में भी उतार-चढ़ाव देखने को मिल रहा है, क्योंकि कई खरीदार बैटरी खराब होने और वारंटी खत्म होने के बाद उसे बदलने के खर्च को लेकर सतर्क रहते हैं.

मालिक रीसेल वैल्यू को बेहतर तरीके से कैसे सुरक्षित रख सकते हैं?

कुछ हद तक मूल्य में कमी (डेप्रिसिएशन) से बचा नहीं जा सकता, लेकिन कुछ उपाय करके इस नुकसान को काफी हद तक कम किया जा सकता है:

• मजबूत सर्विस नेटवर्क वाले ब्रांड चुनें
• अधिकृत सर्विस हिस्ट्री को सही तरीके से बनाए रखें
• ज्यादा मॉडिफाई की गई गाड़ियों से बचें
• इंश्योरेंस और कागजी दस्तावेज सही रखें
• ज्यादा मांग वाले फ्यूल टाइप और वैरिएंट चुनें
• बार-बार मालिकाना हक ट्रांसफर वाली गाड़ियों से बचें

साफ़-सुथरा कैबिन, ओरिजिनल पेंट और सर्विस का पूरा रिकॉर्ड जैसी छोटी-छोटी बातें भी दोबारा बेचते समय काफ़ी फ़र्क डाल सकती हैं.

समझदार खरीदार का नज़रिया

आज भारत में पुरानी कार की कीमत सिर्फ़ उसके कितने किलोमीटर चलने या उसकी उम्र पर ही निर्भर नहीं करती. नियम, ईंधन का प्रकार, मालिकाना हक की लागत, सेगमेंट की लोकप्रियता और खरीदार का लंबे समय का भरोसा भी अब इसकी कीमत में होने वाली गिरावट (डेप्रिसिएशन) पर उतना ही असर डालते हैं.

यही वजह है कि कुछ कारों की कीमत आसानी से बनी रहती है, जबकि कुछ कारें पूरी तरह इस्तेमाल के लायक होने के बावजूद तेज़ी से अपनी कीमत खो देती हैं. सही कार चुनने जितना ही ज़रूरी अब रीसेल वैल्यू को समझना भी हो गया है.

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होंडा CB500 चार रंगों में उपलब्ध है: पर्ल इग्नियस ब्लैक, रेबेल रेड मेटैलिक 2, मैट स्टील सिल्वर मेटैलिक और पर्ल डीप ग्राउंड ग्रे. पर्ल इग्नियस ब्लैक रंग में अलॉय और स्पोक-ट्यूबलेस व्हील, दोनों तरह के कॉन्फ़िगरेशन मिलते हैं.

होंडा CB500 को तीन वेरिएंट्स में पेश करती है: अलॉय, स्पोक ट्यूबलेस और स्ट्राइप्स के साथ स्पोक ट्यूबलेस। इस मोटरसाइकिल में होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (HSTC), दोनों तरफ डिस्क ब्रेक्स और डुअल-चैनल ABS भी मिलता है.

CB500 के अलॉय वेरिएंट की कीमत रु.2.75 लाख से शुरू होती है, जबकि स्पोक ट्यूबलेस वेरिएंट की कीमत रु.3 लाख है। सबसे महंगे स्पोक ट्यूबलेस विद स्ट्राइप्स वेरिएंट की कीमत रु.3.02 लाख है (सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं).

होंडा CB500 में 501cc का सिंगल-सिलेंडर एयर/ऑयल-कूल्ड इंजन लगा है, जो 28 bhp की ताकत और 43 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इस इंजन के साथ पांच-स्पीड गियरबॉक्स और स्टैंडर्ड तौर पर स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच मिलता है.

भारतीय बाज़ार में CB500 का कोई सीधा मुक़ाबला करने वाला नहीं है. इसकी सबसे करीबी प्रतिद्वंद्वी BSA गोल्ड स्टार 650 है, जिसमें सिंगल-सिलेंडर 652cc इंजन लगा है और इसकी कीमत रु.3.46 लाख (एक्स-शोरूम) है.

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यहाँ CB350 रेंज की कीमतों पर एक नज़र डाली गई है.

टेबल के अनुसार, CB350 इस रेंज की शुरुआती बाइक है, जबकि CB350C स्पेशल एडिशन रु.2.04 लाख की कीमत के साथ सबसे ऊपर है.

2026 के लिए मुख्य बदलाव इनके लुक में किया गया है. होंडा ने तीनों मोटरसाइकिलों में नए रंग और ग्राफिक्स पेश किए हैं, जिससे इन्हें मॉडर्न लुक मिला है, साथ ही इनकी रेट्रो, कस्टम-क्रूज़र और कैफ़े-रेसर वाली पहचान भी बनी हुई है.

उदाहरण के लिए, CB350C स्पेशल एडिशन में इसके खास धारीदार ग्राफिक्स और स्पेशल एडिशन ब्रांडिंग जारी रहेगी, साथ ही इस वैरिएंट के लिए 'रेबेल रेड मेटैलिक' और 'मैट ड्यून ब्राउन' रंग भी पेश किए गए हैं. वहीं, CB350RS वैरिएंट के आधार पर 'पर्ल इग्नियस ब्लैक', 'पर्ल डीप ग्राउंड ग्रे' और 'रेबेल रेड मेटैलिक' जैसे रंगों में उपलब्ध रहेगी.

पावरट्रेन में कोई बदलाव नहीं किया गया है. तीनों मोटरसाइकिलें उसी 348.36cc, एयर-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन के साथ आती हैं, जिसमें फाइव-स्पीड गियरबॉक्स और असिस्ट-एंड-स्लिपर क्लच दिया गया है. CB350 और CB350RS में यह इंजन 20.8 bhp की ताकत और 30 Nm का टॉर्क बनाता है, जबकि CB350C में भी 20.8 bhp की अधिकतम ताकत मिलती है, लेकिन पीक टॉर्क थोड़ा कम, यानी 29.5 Nm है.

इसमें फ़ीचर पैकेज भी पहले जैसा ही रखा गया है. मॉडल और वैरिएंट के आधार पर, CB350 रेंज में होंडा रोडसिंक कनेक्टिविटी, होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (HSTC), सभी LED लाइटिंग और डुअल-चैनल ABS जैसे फ़ीचर मिलते रहेंगे. CB350C में भी इसके हेरिटेज से प्रेरित एनालॉग-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ होंडा स्मार्टफोन वॉयस कंट्रोल सिस्टम (HSVCS) और दूसरे फ़ीचर बरकरार रखे गए हैं.

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उदाहरण के लिए, अगर आपका ड्राइविंग लाइसेंस 10 अगस्त को एक्सपायर हो रहा है, तो सिर्फ़ इसलिए यह न सोचें कि आप 9 सितंबर तक कानूनी तौर पर गाड़ी चला सकते हैं क्योंकि आप एक्सपायरी डेट के 30 दिनों के अंदर हैं. अगर लाइसेंस एक्सपायर हो गया है, तो सबसे सुरक्षित तरीका यही है कि गाड़ी चलाना बंद कर दें और उसे रिन्यू कराने के लिए अप्लाई करें.

क्या भारत में एक्सपायर हो चुके ड्राइविंग लाइसेंस के लिए 30 दिन का ग्रेस पीरियड मिलता है?

हाँ, ड्राइविंग लाइसेंस के रिन्यूअल (नवीनीकरण) के लिए 30 दिन की अवधि होती है, लेकिन यह समझना ज़रूरी है कि असल में इसका क्या मतलब है. यह अवधि आपको लाइसेंस की एक्सपायरी के बाद भी उसे रिन्यू करने का मौका देती है, बिना इसके कि रिन्यूअल को बहुत ज़्यादा देरी के तौर पर देखा जाए. इससे गाड़ी चलाने के लिए लाइसेंस की वैलिडिटी (वैधता) नहीं बढ़ती है.

इसीलिए, 'एक्सपायर्ड ड्राइविंग लाइसेंस' और 'ड्राइविंग लाइसेंस की वैलिडिटी' (वैधता) के बीच भ्रमित नहीं होना चाहिए. अगर आप इस दौरान गाड़ी चलाते हैं और ट्रैफिक पुलिस आपको रोकती है, तो एक्सपायर्ड लाइसेंस होने की वजह से आप पर चालान का खतरा हो सकता है.

भारत में एक्सपायर्ड लाइसेंस के साथ गाड़ी चलाने पर कितना जुर्माना लगता है?

अगर आपका ड्राइविंग लाइसेंस एक्सपायर हो गया है और आप फिर भी गाड़ी चला रहे हैं, तो मोटर व्हीकल एक्ट, 1988 की धारा 181 के तहत बिना वैलिड लाइसेंस के गाड़ी चलाने पर आप पर जुर्माना लगाया जा सकता है. यह जुर्माना ₹5,000 तक हो सकता है.

जुर्माने की रकम और की जाने वाली कार्रवाई, हालात और उस राज्य पर निर्भर कर सकती है जहाँ आपको रोका गया है. बार-बार नियम तोड़ने पर ज़्यादा जुर्माना लग सकता है, और अगर और भी उल्लंघन किए जाते हैं, तो जेल या गाड़ी ज़ब्त करने जैसी कार्रवाई भी हो सकती है.

जुर्माना तो समस्या का बस एक हिस्सा है. अगर ड्राइविंग लाइसेंस की समय-सीमा खत्म होने के बाद आपका कोई एक्सीडेंट हो जाता है, तो आपके इंश्योरेंस क्लेम की भी जांच हो सकती है. इसलिए, पकड़े जाने का इंतज़ार करने के बजाय, सड़क पर दोबारा गाड़ी चलाने से पहले ही अपना लाइसेंस रिन्यू करवा लेना बेहतर है.

अगर आपका लाइसेंस 30 दिनों से ज़्यादा समय से एक्सपायर हो गया है, तो क्या होगा?

अगर आपका लाइसेंस 30 दिनों से ज़्यादा समय से एक्सपायर हो गया है, तो उसे रिन्यू कराए बिना गाड़ी न चलाएं. आप 'परिवहन सारथी' पोर्टल के ज़रिए रिन्यूअल की प्रक्रिया शुरू कर सकते हैं और देख सकते हैं कि आपके लाइसेंस के लिए कौन से नियम लागू होते हैं.

थोड़ी देर होने पर शायद सिर्फ़ ज़रूरी रिन्यूअल फ़ीस देनी पड़े. अगर लाइसेंस की मियाद काफ़ी समय पहले ही खत्म हो चुकी है, तो RTO इसे रिन्यू करने से पहले अतिरिक्त दस्तावेज़ मांग सकता है, RTO आने के लिए कह सकता है या ड्राइविंग टेस्ट ले सकता है.

इसलिए, अगर 30 दिन से ज़्यादा का समय बीत चुका है, तो कार को दोबारा सड़क पर लाने से पहले अपना रिन्यूअल स्टेटस चेक करें और लाइसेंस रिन्यू करवा ले.

क्या एक्सपायर हो चुका लाइसेंस आपके कार इंश्योरेंस पर असर डाल सकता है?

एक्सपायर हो चुके ड्राइविंग लाइसेंस को नज़रअंदाज़ न करने का यह एक अहम कारण है. अगर आप वैलिड लाइसेंस के बिना गाड़ी चलाते समय किसी दुर्घटना का शिकार हो जाते हैं, तो इंश्योरेंस क्लेम के मामले में आपके ड्राइविंग लाइसेंस की वैलिडिटी मायने रख सकती है. इंश्योरेंस कंपनी यह जांच सकती है कि दुर्घटना के समय आपके पास गाड़ी चलाने का कानूनी अधिकार था या नहीं.

थर्ड-पार्टी इंश्योरेंस के मामले में कानूनी स्थिति ज़्यादा पेचीदा हो सकती है, क्योंकि थर्ड-पार्टी मुआवज़े से जुड़े नियम और अदालती फ़ैसले अलग-अलग होते हैं. कुछ स्थितियों में, इंश्योरेंस कंपनी को पहले थर्ड पार्टी को मुआवज़ा देना पड़ सकता है और बाद में वह रकम गाड़ी के मालिक या ड्राइवर से वसूलनी पड़ सकती है.

आपकी अपनी गाड़ी के नुकसान के मामले में, इंश्योरेंस कंपनी पॉलिसी की शर्तों और इस बात की जांच कर सकती है कि दुर्घटना के समय ड्राइवर के पास वैलिड लाइसेंस था या नहीं. इसलिए, एक्सपायर हो चुका ड्राइविंग लाइसेंस सिर्फ़ RTO या ट्रैफ़िक पुलिस से जुड़ा मामला नहीं है. दुर्घटना के बाद यह इंश्योरेंस से जुड़ा मसला भी बन सकता है.

एक्सपायर हो चुके ड्राइविंग लाइसेंस को ऑनलाइन कैसे रिन्यू करें

आप आम तौर पर परिवहन सारथी पोर्टल के ज़रिए रिन्यूअल की प्रक्रिया शुरू कर सकते हैं.

बुनियादी प्रक्रिया यह है:

1. परिवहन वेबसाइट पर जाएं और संबंधित राज्य का चयन करें
2. ड्राइविंग लाइसेंस सर्विसेज का विकल्प चुनें
3. DL Renewal का विकल्प चुनें
4. अपने ड्राइविंग लाइसेंस की जानकारी और जन्मतिथि दर्ज करें
5. जरूरी आवेदन पूरा करें और मांगे गए दस्तावेज अपलोड करें
6. लागू रिन्यूअल फीस का भुगतान करें
7. अगर RTO जाना या टेस्ट देना जरूरी है, तो अपॉइंटमेंट बुक करके प्रक्रिया पूरी करें

ज़रूरी डॉक्यूमेंट्स और प्रोसेस आपकी उम्र, लाइसेंस की कैटेगरी, राज्य और लाइसेंस की एक्सपायरी की अवधि के आधार पर अलग-अलग हो सकते हैं. अगर आपका लाइसेंस हाल ही में एक्सपायर हुआ है, तो नया लाइसेंस बनवाने के लिए अप्लाई करने के बजाय पहले उसे रिन्यू कराने का ऑप्शन देखें.

DL रिन्यूअल के लिए किन डॉक्यूमेंट्स की ज़रूरत होती है?

आम प्राइवेट कार लाइसेंस को रिन्यू कराने के लिए, आपसे ये दस्तावेज़ मांगे जा सकते हैं:

• मौजूदा ड्राइविंग लाइसेंस
• पहचान प्रमाण
• पता प्रमाण, जहां जरूरी हो
• हाल की पासपोर्ट साइज फोटो, जहां लागू हो
• मेडिकल सर्टिफिकेट, जहां उम्र या लाइसेंस की कैटेगरी के आधार पर जरूरी हो

कुछ आवेदकों, जिनमें खास उम्र के ड्राइवर और ट्रांसपोर्ट-गाड़ी का लाइसेंस रखने वाले लोग शामिल हैं, के लिए 'फॉर्म 1A' मेडिकल सर्टिफ़िकेट की ज़रूरत पड़ सकती है.

क्योंकि एप्लीकेशन के आधार पर ज़रूरतें अलग-अलग हो सकती हैं, इसलिए आम चेकलिस्ट पर भरोसा करने के बजाय परिवहन एप्लीकेशन से बनी डॉक्यूमेंट लिस्ट का पालन करना बेहतर है.

अगर मेरा ड्राइविंग लाइसेंस एक साल से ज़्यादा समय पहले एक्सपायर हो गया हो, तो क्या होगा?

अगर आपका लाइसेंस एक साल से ज़्यादा समय से एक्सपायर हो चुका है, तो RTO की अतिरिक्त औपचारिकताओं की ज़रूरत पड़ सकती है. रिन्यूअल की प्रक्रिया, लाइसेंस के एक्सपायर होने की अवधि और राज्य के लागू नियमों पर निर्भर कर सकती है. कुछ मामलों में, रिन्यूअल मंज़ूर होने से पहले आवेदक को RTO जाना पड़ सकता है या ड्राइविंग टेस्ट देना पड़ सकता है.

अगर आपका लाइसेंस कई सालों से एक्सपायर है, तो यह न मानें कि सामान्य ऑनलाइन रिन्यूअल प्रक्रिया ही काफ़ी होगी. गाड़ी चलाने से पहले 'परिवहन' (Parivahan) पोर्टल पर या संबंधित RTO से अपनी पात्रता की जाँच कर लें.

क्या मैं DL रिन्यूअल के लिए अप्लाई करने के बाद गाड़ी चला सकता हूँ?

अभी नहीं. ड्राइविंग लाइसेंस रिन्यूअल के लिए अप्लाई करने से एक्सपायर हो चुका लाइसेंस फिर से वैलिड नहीं हो जाता. आपको तब तक इंतज़ार करना होगा जब तक रिन्यूअल मंज़ूर न हो जाए और सरकारी रिकॉर्ड में आपका लाइसेंस अपडेट न हो जाए.

आप एप्लीकेशन की रसीद और पेमेंट की जानकारी अपने पास रख सकते हैं, लेकिन इन्हें वैलिड ड्राइविंग लाइसेंस का विकल्प नहीं माना जाना चाहिए. अगर आपका पुराना लाइसेंस एक्सपायर हो गया है, तो बेहतर होगा कि आप रिन्यूअल पूरा होने तक गाड़ी न चलाएं.

अगर आपका लाइसेंस पहले ही एक्सपायर हो गया है, तो आपको क्या करना चाहिए?

सबसे पहले, अपने लाइसेंस की एक्सपायरी डेट चेक करें. अगर यह पहले ही एक्सपायर हो चुका है, तो परिवहन सारथी पोर्टल पर जाएं और अपने लाइसेंस के रिन्यूअल का ऑप्शन चेक करें.

अगर एक्सपायरी में 30 दिन से कम समय बचा है, तो सामान्य रिन्यूअल प्रक्रिया का पालन करें. अगर 30 दिन से ज़्यादा समय बीत चुका है, तो आपको अतिरिक्त शुल्क देना पड़ सकता है या कुछ अतिरिक्त कदम उठाने पड़ सकते हैं.

जब तक लाइसेंस रिन्यू न हो जाए, तब तक कार न चलाएं. बाद में चालान या दूसरी परेशानियों का सामना करने से बेहतर है कि इसे अभी रिन्यू करवा लिया जाए.

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अगर गाड़ी से जुड़े कोई ई-चालान बकाया हैं, तो उन बकाया रकम का भुगतान होने तक गाड़ी की ओनरशिप ट्रांसफर में देरी हो सकती है. इससे बिक्री धीमी हो सकती है और खरीदार व विक्रेता दोनों के लिए बेवजह की परेशानियां खड़ी हो सकती हैं. अच्छी बात यह है कि 'परिवहन सेवा' पोर्टल के ज़रिए पेंडिंग चालान चेक करना और उनका भुगतान करना अब पहले से कहीं ज़्यादा आसान हो गया है. गाड़ी को बिक्री के लिए रखने से पहले ही इनका निपटारा कर लेने से आखिरी समय में आने वाली अप्रत्याशित दिक्कतों से बचा जा सकता है.

क्या आप पेंडिंग ट्रैफिक चालान वाली गाड़ी बेच सकते हैं?

आप गाड़ी बेचने के लिए सहमत हो सकते हैं और बिक्री के समझौते पर हस्ताक्षर भी कर सकते हैं. हालाँकि, मालिकाना हक का ट्रांसफर पूरा करना एक अलग बात है. ट्रांसफर की प्रक्रिया के दौरान, RTO यह जांचता है कि क्या गाड़ी से जुड़ा कोई बकाया है. अगर कोई चालान बकाया मिलता है, तो जब तक उसका भुगतान नहीं हो जाता, ट्रांसफर की प्रक्रिया आगे नहीं बढ़ सकती. इसीलिए, मालिकाना हक ट्रांसफर करने की प्रक्रिया शुरू करने से पहले ट्रैफिक चालान का बकाया चुकाने की सलाह दी जाती है.

पेंडिंग चालान गाड़ी की ओनरशिप ट्रांसफर पर असर क्यों डालते हैं?

बहुत से लोग मानते हैं कि ट्रैफ़िक चालान सिर्फ़ गाड़ी चलाने वाले व्यक्ति से जुड़ा होता है. असल में, ज़्यादातर ई-चालान गाड़ी के रजिस्ट्रेशन नंबर का इस्तेमाल करके जारी किए जाते हैं. इसका मतलब है कि बिना चुकाया गया जुर्माना गाड़ी के आधिकारिक रिकॉर्ड से जुड़ जाता है.

जब ओनरशिप ट्रांसफर के लिए रिक्वेस्ट की जाती है, तो RTO उस रिकॉर्ड की जांच करता है. अगर कोई बकाया राशि बाकी है, तो एप्लीकेशन को तब तक होल्ड पर रखा जा सकता है जब तक कि वह चुका न दी जाए.

गाड़ी को लिस्ट करने से पहले सेलर्स को चालान क्यों क्लियर कर लेने चाहिए?

अपनी कार को बिक्री के लिए रखने से पहले पेंडिंग चालान क्लियर करने के कई फ़ायदे हैं.

इससे मदद मिलती है:

• मालिकाना हक ट्रांसफर करने में देरी से बचें
• खरीदारों का भरोसा बनाए रखें
• बकाया जुर्माने को लेकर आखिरी समय की बातचीत से बचें
• कागजी कार्रवाई को आसानी से पूरा करें

जब आप डील पूरी करने के लिए तैयार हों, तो एक छोटा सा बिना भरा हुआ चालान भी एक गैर-ज़रूरी रुकावट बन सकता है.

खरीदारों को हमेशा चालान हिस्ट्री क्यों देखनी चाहिए?

पुरानी कार की जांच करते समय गाड़ी के चालान का इतिहास ज़रूर देखना चाहिए. अगर गाड़ी के लिए पेमेंट करने के बाद आपको पता चलता है कि कोई चालान बकाया है, तो बकाया राशि का भुगतान होने तक ओनरशिप ट्रांसफर में देरी हो सकती है.

आखिरी पेमेंट करने से पहले, सेलर से कहें कि वे कोई भी पेंडिंग चालान क्लियर कर दें और ज़रूरत पड़ने पर पेमेंट की रसीद भी दिखाएं. जांच-पड़ताल में कुछ मिनट लगाने से बाद में होने वाली बड़ी परेशानी से बचा जा सकता है.

पेंडिंग ट्रैफ़िक चालान कैसे चेक करें

पेंडिंग चालान चेक करने में बस कुछ ही मिनट लगते हैं. आप इसे परिवहन ई-चालान पोर्टल या mParivahan ऐप के ज़रिए कर सकते हैं.

आमतौर पर आपको ज़रूरत होगी:

• वाहन का रजिस्ट्रेशन नंबर
• चेसिस नंबर (जहां जरूरी हो)
• इंजन नंबर (कुछ सेवाओं के लिए)

पोर्टल यह दिखाएगा कि क्या गाड़ी पर कोई बकाया चालान या कोर्ट से जुड़ा मामला है.

पेंडिंग ट्रैफ़िक चालान कैसे क्लियर करें

पेमेंट की प्रक्रिया चालान के प्रकार पर निर्भर करती है.

स्टैंडर्ड ई-चालान

कैमरे या ट्रैफ़िक एनफोर्समेंट सिस्टम से जारी ज़्यादातर ट्रैफ़िक चालान का पेमेंट UPI, डेबिट कार्ड, क्रेडिट कार्ड या नेट बैंकिंग का इस्तेमाल करके ऑनलाइन किया जा सकता है. पेमेंट करने के बाद, रसीद डाउनलोड करें और उसे अपने रिकॉर्ड के लिए संभाल कर रखें.

अदालत द्वारा भेजे गए चालान

कुछ चालान रेगुलर ई-चालान पोर्टल के ज़रिए नहीं भरे जा सकते क्योंकि उन्हें कोर्ट में ट्रांसफर कर दिया गया है. ऐसे मामलों में, केस बंद होने से पहले आपको संबंधित वर्चुअल कोर्ट या ट्रैफ़िक अथॉरिटी के निर्देशों का पालन करना होगा.

मौके पर ही ट्रैफिक चालान

अगर चालान सीधे ट्रैफ़िक पुलिस ऑफ़िसर ने काटा है, तो पेमेंट का तरीका आपके राज्य के हिसाब से अलग-अलग हो सकता है. कुछ मामलों में, रिकॉर्ड अपडेट होने से पहले आपको तय ट्रैफ़िक ऑफ़िस जाना पड़ सकता है.

अगर आप चालान का पेमेंट कर देते हैं, लेकिन फिर भी वह 'पेंडिंग' दिखाता है, तो क्या करें?

ऐसा अक्सर होता है, जितना लोग सोचते हैं. ट्रैफ़िक चालान भरने के बाद, सरकारी सिस्टम में पेमेंट अपडेट होने में कुछ समय लग सकता है.

अगर आप अपनी गाड़ी बेचने की सोच रहे हैं, तो ओनरशिप ट्रांसफर शुरू होने का इंतज़ार करने के बजाय, कुछ दिन पहले ही पेंडिंग चालान का पेमेंट कर देना बेहतर है. पेमेंट की रसीद को तब तक सुरक्षित रखें जब तक चालान का स्टेटस 'पेड' (paid) न हो जाए.

क्या FASTag का बकाया भी बिक्री पर असर डाल सकता है?

कुछ मामलों में, हाँ. ओनरशिप ट्रांसफर पूरा होने से पहले FASTag से जुड़े बकाया या टोल से जुड़ी समस्याओं को भी सुलझाना पड़ सकता है.

अगर आप अपनी गाड़ी बेच रहे हैं, तो अपने FASTag अकाउंट को भी चेक कर लें ताकि यह पक्का हो सके कि कोई बकाया राशि तो नहीं है.

अपनी गाड़ी बेचने से पहले

अपनी गाड़ी को लिस्ट करने से पहले कुछ आसान जाँच-पड़ताल करने से उसे बेचना काफ़ी आसान हो सकता है.

• जांचें कि कोई ट्रैफिक चालान पेंडिंग तो नहीं है
• परिवहन पोर्टल या किसी भरोसेमंद थर्ड-पार्टी प्लेटफॉर्म के जरिए सभी बकाया जुर्माने का भुगतान करें
• पेमेंट की रसीद डाउनलोड करके सेव कर लें
• जांचें कि चालान का स्टेटस अपडेट हो गया है
• RC, इंश्योरेंस और PUC सर्टिफिकेट तैयार रखें
• सुनिश्चित करें कि आपके FASTag अकाउंट में कोई बकाया राशि न हो

इन जाँचों को जल्दी पूरा करने से ओनरशिप ट्रांसफर करते समय होने वाली देरी से बचा जा सकता है.

चाबियाँ सौंपने से पहले

बिक्री को अंतिम रूप देने से पहले, कुछ मिनट निकालकर यह जाँच लें कि क्या आपकी गाड़ी पर कोई ट्रैफिक चालान बकाया है. यदि कोई चालान मिलता है, तो उसका भुगतान करें और ओनरशिप ट्रांसफर की प्रक्रिया शुरू करने से पहले सिस्टम में भुगतान के अपडेट होने का इंतज़ार करें.

पेमेंट की रसीदें संभालकर रखना भी अच्छा रहता है, क्योंकि अगर चालान का स्टेटस अपडेट होने में कुछ समय लगता है, तो ये काम आ सकती हैं. साथ ही, यह भी देख लें कि आपकी RC, इंश्योरेंस, PUC सर्टिफिकेट और FASTag अकाउंट सब ठीक-ठाक हैं.

पहले से ये छोटी-मोटी जाँच-पड़ताल करने से RTO में होने वाली देरी से बचा जा सकता है और गाड़ी की ओनरशिप ट्रांसफर का काम बहुत आसानी से हो सकता है. इससे खरीदार को भी भरोसा हो जाता है कि गाड़ी से जुड़ा कोई पेंडिंग मामला नहीं है, जिससे दोनों पक्षों के लिए बिक्री आसान हो जाती है.

टाटा नेक्सॉन

कीमत: ₹7.40 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू

208 मिमी के ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, नेक्सॉन अपने सेगमेंट में सबसे बेहतरीन राइड क्वालिटी देती है. जब कार को मीडियम या तेज़ स्पीड पर चलाया जाता है, तो इसका सस्पेंशन खराब रास्तों को अच्छी तरह से संभालता है. कम स्पीड पर आपको कुछ तेज़ झटके महसूस हो सकते हैं, लेकिन जैसे ही कार की स्पीड बढ़ती है, राइड काफी बेहतर हो जाती है.

नेक्सॉन गहरे गड्ढों और ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर भी आसानी से बिना नीचे टकराए चल लेती है. नेक्सॉन का ग्राउंड क्लीयरेंस 208 मिमी है, इसलिए गहरे गड्ढों, ऊंचे स्पीड ब्रेकर और बुरी तरह टूटी-फूटी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय नीचे का हिस्सा टकराने का खतरा कम रहता है. कुल मिलाकर, नेक्सॉन भारतीय सड़कों के हिसाब से बहुत अच्छी है.

महिंद्रा एक्सयूवी 3XO

कीमत: ₹7.79 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू

अगर आपके लिए राइड का आराम सबसे ज़रूरी है, तो महिंद्रा XUV 3XO आपके लिए एक बढ़िया ऑप्शन है. यह खराब सड़कों पर भी आसानी से चलती है और इसका सस्पेंशन सेटअप ज़्यादातर छोटे गड्ढों और सड़क की ऊबड़-खाबड़ जगहों को आसानी से झेल लेता है, जिससे केबिन के अंदर ज़्यादा हलचल महसूस नहीं होती.

कुछ निचले और मिड-स्पेक वेरिएंट में तीखे गड्ढों के झटकों को कम करने के लिए अतिरिक्त कुशनिंग दी गई है. हालाँकि, बड़े गड्ढों का एहसास कैबिन के अंदर हो सकता है, लेकिन कम रफ़्तार पर XUV 3XO एक आरामदायक और स्मूद राइड देती है. आसान शब्दों में कहें तो, भारतीय सड़कों के हिसाब से XUV 3XO आराम, स्टेबिलिटी और स्मूद राइड के बीच अच्छा तालमेल बिठाती है, जिससे स्पीड ब्रेकर और खराब रास्तों पर गाड़ी चलाना काफ़ी आसान हो जाता है.

सिट्रॉएन C3

कीमत: ₹5 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू

अगर आपकी प्राथमिकता सूची में सवारी का आराम सबसे ऊपर है, तो सिट्रॉएन C3 निश्चित रूप से आपकी सूची में जगह पाने की हकदार है. गड्ढों, टूटी-फूटी सड़कों और अन्य खराब रास्तों से यात्रियों को बचाकर, C3 बहुत अच्छा काम करती है. C3 के अनुभव को सबसे अच्छे शब्दों में 'फ्लाइंग कारपेट' जैसा महसूस होना कहा जा सकता है. कैबिन को स्थिर रखते हुए, सिट्रॉएन C3 तीखे और ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर आसानी से चलती है. यह बात खासकर शहर की खराब और ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर साफ तौर पर महसूस होती है.

इसका सस्पेंशन ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर भी अच्छा काम करता है और कैबिन में ज़्यादा हलचल महसूस नहीं होती. इससे रोज़ाना की ड्राइविंग के लिए C3 आरामदायक और सुकून देने वाली गाड़ी बन जाती है. इसका 180 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस भी एक फ़ायदेमंद बात है. भले ही यह यहाँ मौजूद कुछ SUV जितनी ऊँची न हो, लेकिन ज़्यादातर स्पीड ब्रेकर और शहर की खराब सड़कों पर बिना गाड़ी के निचले हिस्से की चिंता किए आसानी से चलने के लिए यह काफ़ी है.

ह्यून्दे एक्सटर

कीमत: ₹5.80 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू

ह्यून्दे एक्सटर में राइड कम्फर्ट के लिए थोड़ा अलग तरीका अपनाया गया है. इसका सस्पेंशन सेटअप काफ़ी सॉफ्ट और आरामदायक है, जो शहर में गाड़ी चलाने के लिए बहुत अच्छा है. यह छोटे गड्ढों, टूटी-फूटी सड़कों और ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर आसानी से चलती है, खासकर शहर की आम रफ़्तार पर. इसका सस्पेंशन बहुत ज़्यादा कड़ा नहीं है, इसलिए खराब सड़क पर गाड़ी चलने पर भी पैसेंजर्स को ज़्यादा झटके महसूस नहीं होंगे.

खराब सड़कों पर एक्सटर की ऊंची सीटिंग पोज़िशन एक और फ़ायदा है. इससे ड्राइवर को सामने का साफ़ नज़ारा मिलता है, जिससे गड्ढों और स्पीड ब्रेकर को पहले से देखना आसान हो जाता है. जब सड़क बहुत ज़्यादा खराब हो, तो हो सकता है कि यह बड़ी SUV जितनी स्थिर न रहे, लेकिन रोज़ाना शहर में चलाने के लिए एक्सटर आरामदायक और आसान राइड देती है.

मारुति सुज़ुकी फ्रोंक्स

कीमत: ₹7.82 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू

मारुति सुजुकी फ्रॉन्क्स भले ही हैचबैक प्लैटफ़ॉर्म पर बनी हो, लेकिन इसका क्रॉसओवर डिज़ाइन इसे भारत की खराब सड़कों पर एक फ़ायदा देता है. 190 मिमी के ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, इसमें आम हैचबैक के मुकाबले नीचे काफ़ी ज़्यादा जगह है. इसके सस्पेंशन को भी रोज़ाना के आराम को ध्यान में रखकर ट्यून किया गया है. शहर में कम स्पीड पर चलते समय, यह गड्ढों और सड़क की छोटी-मोटी कमियों को आसानी से झेल लेती है और झटकों का ज़्यादा असर केबिन के अंदर महसूस नहीं होने देती. इसके ऊंचे वेरिएंट्स में लगे 195/60 R16 टायर भी इसमें मदद करते हैं.

इनकी तुलनात्मक रूप से ऊंची साइडवॉल कार को गड्ढों के तीखे किनारों से टकराने पर कुछ कुशनिंग देती हैं, साथ ही पहियों पर ज़ोरदार झटके लगने की संभावना को भी कम करती हैं. 190 mm का क्लीयरेंस खासकर शहर की खराब सड़कों और मॉनसून के दौरान बहुत काम आता है, जब गड्ढे गहरे हो जाते हैं और उनका अंदाज़ा लगाना मुश्किल होता है. इसके बावजूद ,फ्रोंक्स मुख्य रूप से फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाली शहरी क्रॉसओवर है. इसकी खासियत बहुत ऊबड़-खाबड़ या पथरीले रास्तों पर चलने के बजाय रोज़ाना शहर में गाड़ी चलाने में है.

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यह नया रंग उन खरीदारों के लिए है जो रेट्रो रोडस्टर का एक ऐसा वर्ज़न चाहते हैं जो सादा होने के साथ-साथ खास भी हो. फ्यूल टैंक और साइड पैनल सफ़ेद रंग के हैं, जबकि मडगार्ड, हेडलैंप हाउसिंग और फ़्रेम पर काले रंग के हिस्से इसे अलग लुक देते हैं. डार्क पिनस्ट्राइपिंग और रॉयल एनफ़ील्ड व क्लासिक की पारंपरिक बैजिंग इसकी रेट्रो स्टाइलिंग को और बेहतर बनाती हैं. इस मोटरसाइकिल में भूरे रंग की सीट और वायर-स्पोक वाले पहिए भी दिए गए है.

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 सिग्नेचर व्हाइट: कीमत

सिग्नेचर व्हाइट की कीमत ₹2.23 लाख (एक्स-शोरूम) है, जिससे यह क्लासिक 350 रेंज में एमरल्ड शेड के साथ टॉप पर आ गई है. यह नया रंग, स्टेल्थ ब्लैक और गन ग्रे वर्ज़न के मुकाबले लगभग ₹4,850 महंगा है. इस नए रंग के लिए बुकिंग अब शुरू हो गई है.

इंजन में कोई बदलाव नहीं

नए कलर ऑप्शन के साथ कोई मैकेनिकल बदलाव नहीं किया गया है. क्लासिक 350 में अब भी 349cc का सिंगल-सिलेंडर J-सीरीज़ इंजन लगा है, जो 20.2 bhp की ताकत और 27 Nm का टॉर्क बनाता है. इस इंजन के साथ 5-स्पीड गियरबॉक्स और हाल ही में शामिल किया गया असिस्ट-एंड-स्लिपर क्लच दिया गया है. ब्रेकिंग के लिए इसमें दोनों पहियों पर डिस्क ब्रेक और डुअल-चैनल ABS की सुविधा मिलती है.

सिग्नेचर व्हाइट वर्जन में ट्यूब वाले टायर्स के साथ वायर-स्पोक व्हील्स का इस्तेमाल किया गया है, जबकि कुछ खास क्लासिक 350 वेरिएंट्स में अलॉय व्हील्स अभी भी उपलब्ध हैं.

नए रंग के साथ, रॉयल एनफ़ील्ड असल में क्लासिक 350 को एक नया लुक दे रही है, जबकि मोटरसाइकिल के जाने-पहचाने मैकेनिकल सेटअप में कोई बदलाव नहीं किया गया है. यह कदम त्योहारों के मौसम से ठीक पहले उठाया गया है, जब नए रंग और वैरिएंट्स लाकर कंपनियां प्रोडक्ट में बड़े बदलाव किए बिना खरीदारों को आकर्षित कर सकती हैं.

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कागज़ पर इनकी तुलना कैसी है और आपको कौन-सी खरीदनी चाहिए? आइए जानते हैं.

ह्यून्दे एक्सटर

तीनों में से ह्यून्दे एक्सटर सबसे आसान विकल्प है. ग्रांड i10 निऑस पर आधारित यह कार भीड़-भाड़ वाली सड़कों और तंग पार्किंग जगहों के लिए काफ़ी कॉम्पैक्ट है, जबकि इसकी ऊंची बॉडी और ऊंची सीटिंग पोज़िशन ड्राइवर को अच्छी विज़िबिलिटी देती है.

इसकी लंबाई 3,830 मिमी है, व्हीलबेस 2,450 मिमी है और इसमें 185 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और 391-लीटर का बूट स्पेस मिलता है. इसमें 1.2-लीटर का फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जो 83 बीएचपी की ताकत और 113.8 एनएम का टॉर्क बनाता है. यह फाइव-स्पीड मैनुअल और AMT के साथ उपलब्ध है, जबकि CNG का ऑप्शन मैनुअल गियरबॉक्स के साथ मिलता है.

शहर में चलाने के लिए AMT पर विचार किया जा सकता है. यह सबसे तेज़ ऑटोमैटिक गियरबॉक्स तो नहीं है, लेकिन रुक-रुक कर चलने वाले ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाना काफ़ी आसान बना देता है. एक्सटर का एक और बड़ा फ़ायदा इसके फ़ीचर्स हैं. वैरिएंट के आधार पर, इसमें टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, कनेक्टेड-कार टेक्नोलॉजी, वायरलेस चार्जिंग और डैशकैम जैसे फ़ीचर्स मिलते हैं. साथ ही, सुरक्षा के लिए इसमें छह एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल भी दिया गया है.

इसलिए, एक्सटर उन खरीदारों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो ऐसी छोटी कार चाहते हैं जो मॉडर्न तो हो, लेकिन इस्तेमाल करने में मुश्किल न हो.

सिट्रॉएन C3 X

सिट्रॉएन C3 X का तरीका थोड़ा अलग है. 3,981 मिमी की लंबाई के साथ यह एक्सटर और पंच, दोनों से लंबी है और इसका 2,540 मिमी का व्हीलबेस भी ज़्यादा है. इसका बूट स्पेस 315 लीटर का है, जो ठीक-ठाक तो है लेकिन एक्सटर जितना बड़ा नहीं है. लेकिन C3 अपने इंजन विकल्पों की वजह से खास तौर पर दिलचस्प है.

इसका स्टैंडर्ड 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 82bhp की ताकत और 115 Nm का टॉर्क बनाता है. लेकिन इसमें 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन का ऑप्शन भी है, जो 110bhp की ताकत और 190 Nm का टॉर्क पैदा करता है. टर्बो इंजन मैनुअल और नए वर्ज़न में ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आता है. हाईवे पर गाड़ी चलाते समय ज़्यादा टॉर्क का साफ़ फ़र्क महसूस होता है. नैचुरली एस्पिरेटेड एक्सटर और पंच के मुकाबले C3 टर्बो में ओवरटेकिंग के लिए ज़्यादा फ़्लेक्सिबिलिटी और तेज़ी से रफ़्तार पकड़ने की क्षमता है.

C3 की एक और खूबी इसकी राइड क्वालिटी है. सिट्रॉएन ने हमेशा से सस्पेंशन के आराम पर बहुत ध्यान दिया है, और C3 शहर की ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर अच्छा काम करती है. यह ऐसी कार है जो झटकों को झेलने में ज़्यादा सहज महसूस करती है, बजाय इसके कि अपनी हैंडलिंग क्षमता का ज़ोर दिखाए. हालाँकि, कुछ मामलों में C3 में एक्सटर जितने फ़ीचर्स नहीं हैं, और इसके कैबिन और इक्विपमेंट का तरीका भी अलग है, जिसमें कुछ खास 'फ़्रेंच' अंदाज़ भी देखने को मिलता है.

टाटा पंच

टाटा पंच, एयूवी वाले फ़ॉर्मूले को बाकी दो गाड़ियों के मुकाबले ज़्यादा गंभीरता से अपनाती है. इसका सीधा डिज़ाइन, ऊँची सीटिंग पोज़िशन और मज़बूत दिखने वाली बॉडी इसे कॉम्पैक्ट साइज़ के बावजूद एक दमदार SUV जैसा एहसास देती है. यह शहर में बहुत काम आता है क्योंकि आपको अच्छी विज़िबिलिटी मिलती है और आपको आम कॉम्पैक्ट SUV के बड़े साइज़ की परेशानी भी नहीं झेलनी पड़ती.

पंच में 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन है जो 86 बीएचपी की ताकत और 113 एनएम का टॉर्क बनाता है. यह 5-स्पीड मैनुअल और AMT के साथ-साथ सीएनजी वैरिएंट में भी उपलब्ध है. अब इसमें एक नया टर्बो पेट्रोल इंजन भी है जिसमें ज़रूरी 'पंच' (दम) है और इसकी परफॉर्मेंस रोज़ाना की ड्राइविंग के लिए काफी अच्छी है. नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन भले ही टर्बो-पेट्रोल जैसा ज़बरदस्त पिक-अप न दे, लेकिन इसे चलाना आसान और भरोसेमंद है, खासकर शहर में.

पंच की सबसे बड़ी खूबी भारतीय सड़कों के हिसाब से इसका सही होना है. इसका ग्राउंड क्लीयरेंस, ऊंची बनावट और सस्पेंशन सेटअप इसे स्पीड ब्रेकर, खराब सड़कों और ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर आराम से चलने लायक बनाते हैं. अंदर की तरफ, पंच अपने साइज़ के हिसाब से काफी जगह वाला कैबिन और सामान रखने के लिए काम की जगह देती है. इसका बूट भी रोज़मर्रा के सामान के लिए काफी काम का है.

मार्केट में मौजूदगी के मामले में भी 'पंच' को एक अहम फ़ायदा है. यह टाटा मोटर्स के मुख्य प्रोडक्ट्स में से एक बन गई है और लॉन्च होने के बाद से ही इसने बड़ी संख्या में ग्राहक बनाए हैं. असल में, यह अभी भारत में सबसे ज़्यादा बिकने वाली कारों में से एक है, और इसके पीछे ठोस वजहें भी हैं.

आकार और इंजन

शहर में गाड़ी चलाने के लिए कौन सा बेहतर है?

एक्सटर, पंच और C3 लगभग एक ही तरह के खरीदारों को ध्यान में रखकर बनाई गई हैं, लेकिन उनकी प्राथमिकताएं थोड़ी अलग हो सकती हैं. ह्यून्दे एक्सटर रोज़मर्रा की सुविधा और फ़ीचर्स पर ज़ोर देती है. टाटा पंच एसयूवी वाले गुण, प्रैक्टिकैलिटी और भारतीय सड़कों की स्थितियों पर ज़्यादा ध्यान देती है. सिट्रॉएन C3 अपनी आरामदायक राइड और टर्बो-पेट्रोल इंजन की परफ़ॉर्मेंस की वजह से सबसे अलग है.

इसलिए, सिर्फ़ साइज़ या इक्विपमेंट के आधार पर चुनने के बजाय, इस बारे में सोचें कि आप असल में अपनी कार का इस्तेमाल कैसे करते हैं. शहर में रोज़ाना आने-जाने के लिए, तीनों ही कारें इतनी कॉम्पैक्ट हैं कि उन्हें आसानी से चलाया जा सकता है. फ़र्क इस बात से पड़ता है कि आपको इनके अलावा और क्या चाहिए: एक्सटर में फ़ीचर्स और सुविधा, पंच में एसयूवी वाला अंदाज़, या C3 में आराम और बेहतर परफ़ॉर्मेंस.

आखिरकार, यही बात इन तीनों कारों को एक-दूसरे से अलग करती है. हो सकता है कि ये तीनों कारें एक ही तरह के खरीदार को आकर्षित करने के लिए मुकाबला करती हों, लेकिन इनसे मिलने वाला ड्राइविंग का अनुभव एक जैसा नहीं होता.

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'वर्ल्ड कार 2027' की प्रक्रिया योग्य गाड़ियों की घोषणा के साथ शुरू होगी, जिसके बाद नवंबर में लॉस एंजिल्स में सालाना टेस्ट ड्राइव आयोजित की जाएगी. इस इवेंट में जूरी सदस्य हिस्सा लेने वाले कई मॉडल्स को चलाकर उनका मूल्यांकन कर सकेंगे.

इस साल BMW iX3 ने 'वर्ल्ड कार ऑफ़ द ईयर' का ख़िताब जीता.

फ़ाइनलिस्ट के पहले सेट की घोषणा जनवरी 2027 में की जाएगी. इसमें 'वर्ल्ड कार ऑफ़ द ईयर' अवॉर्ड के लिए टॉप 10 फ़ाइनलिस्ट के साथ-साथ 'वर्ल्ड लक्ज़री कार', 'वर्ल्ड परफ़ॉर्मेंस कार', 'वर्ल्ड अर्बन कार' और 'वर्ल्ड कार डिज़ाइन ऑफ़ द ईयर' कैटेगरी में टॉप 5 फ़ाइनलिस्ट शामिल होंगे.

'वर्ल्ड कार पर्सन ऑफ़ द ईयर' का ऐलान फरवरी में किया जाएगा, जबकि मुख्य कैटेगरीज़ के टॉप तीन फाइनलिस्ट्स के नामों का खुलासा मार्च की शुरुआत में होगा. इसके बाद न्यूयॉर्क में अंतिम विजेताओं की घोषणा की जाएगी.

वर्ल्ड कार अवार्ड्स के अनुसार, इंडिपेंडेंट मीडिया इंटेलिजेंस प्लेटफ़ॉर्म AITASTIC ने इस प्रोग्राम को लगातार 14वें साल दुनिया भर में सबसे ज़्यादा दिखाई देने वाला ऑटोमोटिव अवार्ड्स प्रोग्राम बताया है. ऑर्गनाइज़ेशन ने कहा कि 2026 सीज़न अमेरिका, एशिया, यूरोप, अफ्रीका और ऑस्ट्रेलिया में 493 मिलियन से ज़्यादा लोगों तक पहुँचा.

2027 सीज़न में भी वर्ल्ड कार अवार्ड्स का बदला हुआ जूरी पैनल और स्टीयरिंग कमिटी काम करती रहेगी. स्टीव फ़ाउलर स्टीयरिंग कमिटी के चेयरमैन होंगे, और उनके साथ रयान ब्लेयर, जेन्स माइनर्स, सिद्धार्थ विनायक पाटणकर, जेनी न्यूमैन और कार्लोस सैंडोवल भी शामिल होंगे.

नए सीज़न की शुरुआत पर बात करते हुए, फ़ाउलर ने कहा कि जूरी दुनिया भर के बाज़ारों से आई नई कारों को चलाने और उनके मूल्यांकन व परख पर ध्यान देगी. उन्होंने 100 सदस्यों वाली जूरी के अनुभव और बाज़ार से जुड़े उनके विविध नज़रिए पर भी ज़ोर दिया.

'रोड टू वर्ल्ड कार 2027' का समापन मार्च 2027 में होगा, जब न्यूयॉर्क में 'वर्ल्ड कार अवार्ड्स' के विजेताओं की घोषणा की जाएगी.

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मारुति सुज़ुकी स्विफ़्ट, डिज़ायर CNG AGS: वैरिएंट्स और कीमतें

मारुति सुज़ुकी डिज़ायर में VXi (O) वैरिएंट नहीं मिलता है, यह सिर्फ़ स्विफ़्ट तक ही सीमित है. कुल मिलाकर, दोनों कारों की कीमत उनके पेट्रोल-मैनुअल वैरिएंट्स के मुकाबले ₹35,000 ज़्यादा है. इसके अलावा, डिज़ायर की कीमत उसके इकलौते पेट्रोल-AMT वैरिएंट से ₹81,000 ज़्यादा है, जबकि स्विफ़्ट की कीमत ₹82,500 ज़्यादा है.

मारुति सुज़ुकी बलेनो

मारुति सुज़ुकी बलेनो के सबसे महंगे वैरिएंट की कीमत ₹9.32 लाख है. इसकी कीमत मैनुअल CNG वैरिएंट से ₹40,000 ज़्यादा है. साथ ही, पेट्रोल-ऑटोमैटिक वैरिएंट की तुलना में, इस हैचबैक की कीमत ₹79,000 ज़्यादा है.

बलेनो के सबसे महंगे कीमत ₹9.32 लाख है, जबकि मारुति सुज़ुकी डिजायर इस लाइनअप का सबसे महंगा मॉडल है, जिसकी कीमत ₹9.53 लाख तक जाती है.

पावरट्रेन की बात करें तो, तीनों गाड़ियों में मारुति सुज़ुकी का Z-सीरीज़ 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर, नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन लगा है. सीएनजी के साथ, यह इंजन 68 बीएचपी की ताकत और 102 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है. डिजायर का माइलेज 36.47 km/kg है, जबकि बलेनो का माइलेज 34.47 km/kg और स्विफ्ट का माइलेज 36.47 km/kg है.

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सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं

CB500 के साथ, होंडा प्रीमियम मॉडर्न क्लासिक सेगमेंट में अपनी जगह बनाने की कोशिश कर रही है. इस सेगमेंट में कभी रॉयल एनफील्ड की 500cc रेंज का दबदबा था, लेकिन अब वह बंद हो चुकी है और वहां खाली हुई जगह को होंडा भरना चाहती है. HMSI के इंडिया लाइनअप में, CB500 को CB350 से ऊपर रखा जाएगा और इसे देश भर में कंपनी की प्रीमियम बिगविंग डीलरशिप के ज़रिए ही बेचा जाएगा. इसे भारत में ही बनाया जाता है.

दिखने में, CB500 का डिज़ाइन काफी हद तक CB350 जैसा है, साथ ही इसमें 1969 की होंडा CB750 की भी थोड़ी झलक मिलती है. हालाँकि, इसमें कुछ अंतर भी हैं, जैसे बड़ा फ़्यूल टैंक, रिब्ड सीट, बड़े फ़ेंडर, नए डिज़ाइन वाला टेल सेक्शन और काफ़ी मोटा एग्ज़ॉस्ट आदि. CB500 में पाँच रंग के विकल्प, ब्लैक, ग्रे, सिल्वर, और ग्राफ़िक्स के साथ रेड और ब्लैक मिलते हैं.

हालांकि होंडा ने पूरी जानकारी नहीं दी है, लेकिन हमें पता है कि CB500 के आगे टेलिस्कोपिक फोर्क और पीछे गैस-चार्ज्ड ट्विन शॉक एब्जॉर्बर दिया गया है. इसमें दोनों तरफ डिस्क ब्रेक हैं और साथ ही स्टैंडर्ड तौर पर डुअल-चैनल ABS भी मिलता है. CB500 में आगे 19-इंच और पीछे 17-इंच के पहिए लगे हैं.

पावरट्रेन की बात करें तो, CB500 को पूरी तरह से नए प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया है. इसमें 501cc का सिंगल-सिलेंडर, एयर/ऑयल-कूल्ड इंजन लगा है, जिससे 28 बीएचपी की ताकत और 43 एनएम का टॉर्क मिलने की उम्मीद है. इसे 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है और इसमें स्टैंडर्ड तौर पर स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच मिलता है.

भारत में होंडा CB500 की सबसे करीबी प्रतिद्वंद्वी बीएसए गोल्ड स्टार 650 है, जिसकी कीमत रु.3.46 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है.

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सामने की तरफ, टीज़र और टेस्टिंग मॉडल में नए डिज़ाइन वाला बंपर और चौड़ी ग्रिल के साथ बदला हुआ फ्रंट लुक (फ़ेशिया) दिखाई दिया है. हेडलैंप्स को भी LED प्रोजेक्टर यूनिट्स से बदल दिया गया है, जिनमें शायद बिल्ट-इन DRLs होंगे, जैसे कि बड़ी रॉक्स में देखने को मिलते हैं. इसके अलावा, ग्रिल के ऊपर बैज के तौर पर लगा 'महिंद्रा' का नाम अब सीधे फ़ेशिया पर ही लिखा हुआ है.

स्पाई शॉट क्रेडिट: Instagram पर thepathfinder722

गाड़ी के साइड की बात करें तो, टेस्टिंग मॉडल से पता चलता है कि फ्रंट व्हील आर्च के आस-पास फेंडर एक्सटेंशन में कुछ बदलाव किए गए हैं और साथ ही नए अलॉय व्हील डिज़ाइन भी दिए गए हैं. पीछे की तरफ, एक नया बंपर और टेल लैंप डिज़ाइन में कुछ बदलाव देखने को मिल सकते हैं.

महिंद्रा ने 2025 में ही थार के कैबिन में काफी बड़े बदलाव किए थे, जैसे कि बड़ी टचस्क्रीन, दरवाज़े पर लगे पावर विंडो स्विच, नए A-पिलर ग्रैब हैंडल, पीछे के AC वेंट, आगे बीच में आर्मरेस्ट और USB टाइप A और C चार्जिंग पोर्ट. इस बार, कैबिन को पूरी तरह बदलने के बजाय फ़ीचर लिस्ट को बढ़ाने पर ज़्यादा ध्यान दिया जा रहा है. हो सकता है कि इसमें रॉक्स से कुछ टेक्नोलॉजी ली जाए, जैसे कि ड्राइव और टेरेन मोड, और साथ ही वायरलेस फ़ोन चार्जिंग. इस अपडेट में महिंद्रा सीट के फ़ैब्रिक को भी नया कर सकती है.

पावरट्रेन की बात करें तो इसमें किसी बड़े बदलाव की उम्मीद नहीं है. थार 3-डोर में मौजूदा इंजन लाइनअप ही जारी रहने की संभावना है: इसमें एंट्री-लेवल 1.5-लीटर डीज़ल इंजन सिर्फ़ रियर-व्हील ड्राइव के साथ, 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और 2.2-लीटर डीज़ल इंजन (जो सिलेक्टेबल फोर-व्हील ड्राइव के साथ आता है) शामिल हैं. उम्मीद है कि 1.5-लीटर डीज़ल इंजन सिर्फ़ मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आएगा, जबकि 2.0-लीटर पेट्रोल और 2.2-लीटर डीज़ल इंजन में मैनुअल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स, दोनों के विकल्प मिलते रहेंगे.

मौजूदा थार 3-डोर की कीमत ₹10.32 लाख से ₹18 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है. उम्मीद है कि अपडेटेड मॉडल की कीमत इससे ज़्यादा होगी.

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मारुति सुजुकी ब्रेज़ा

मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा भारतीय बाज़ार में सबसे ज़्यादा बिकने वाली SUV में से एक है, और इसके पीछे एक वजह है. पहली बात, इसके साथ मारुति का नाम जुड़ा है, जो उन तीन खूबियों के लिए जानी जाती है जिनका ज़िक्र मैंने पहले किया था. दूसरी बात, ब्रेज़ा एक भरोसेमंद और परखी हुई गाड़ी है; इसका मेंटेनेंस सस्ता है, परफ़ॉर्मेंस अच्छी है और मारुति सुज़ुकी की गाड़ी होने के नाते, इसे दोबारा बेचने पर अच्छी कीमत मिलती है. इसमें अब भी भरोसेमंद 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है, जिसमें मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों तरह के गियरबॉक्स का विकल्प है. साथ ही, अब इसमें 1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन का विकल्प भी मौजूद है, जो उन खरीदारों की ज़रूरतों को पूरा करेगा जिन्हें ज़बरदस्त परफ़ॉर्मेंस चाहिए.

ह्यून्दे वेन्यू

सब-कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट में ह्यून्दे वेन्यू भी एक बहुत भरोसेमंद ऑप्शन रही है. इस SUV में पेट्रोल और डीज़ल, दोनों तरह के इंजन का ऑप्शन मिलता है; हालांकि, पेट्रोल वर्जन की डिमांड ज़्यादा है. इसमें आपको दो पेट्रोल इंजन ऑप्शन मिलते हैं – एक 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड मोटर और दूसरा 1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल। टर्बो पेट्रोल इंजन ज़्यादा पावरफुल और दमदार है और डीज़ल इंजन का ऑप्शन होने के बावजूद खरीदारों के बीच इसकी काफ़ी अच्छी जगह है.

स्कोडा काइलाक

हालांकि सब-कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट में यह नए मॉडल्स में से एक है, लेकिन स्कोडा काइलाक (Skoda Kylaq) पहले से ही एक साल से ज़्यादा समय से मार्केट में मौजूद है. फोक्सवैगन ग्रुप के इस सबसे छोटे मॉडल में 1.0-लीटर TSI टर्बो पेट्रोल इंजन दिया गया है, जिसमें मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों के ऑप्शन मिलते हैं. काइलाक ने खुद को एक बेहतरीन एंट्री-लेवल SUV साबित किया है और इसकी हर महीने लगभग 3500-4000 यूनिट्स बिकती हैं, जिससे यह स्कोडा का सबसे ज़्यादा बिकने वाला मॉडल बन गया है. फीचर्स और आरामदायक सुविधाओं के मामले में यह सभी ज़रूरी चीज़ें और उससे भी ज़्यादा कुछ देता है, जिससे यह एक बेहतरीन पैकेज बन जाता है.

होंडा एलिवेट

अगर आप एक भरोसेमंद और काम की पेट्रोल SUV ढूंढ रहे हैं, तो मुझे लगता है कि होंडा एलिवेट मेरी टॉप पसंद में से एक होगी. होंडा सिटी वाले ही प्लेटफ़ॉर्म पर बनी एलिवेट में वही भरोसेमंद 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है, जो मैनुअल और CVT ऑटोमैटिक दोनों ऑप्शन के साथ आता है. इस एसयूवी में आरामदायक और बड़ी जगह वाला कैबिन, वायरलेस कनेक्टिविटी वाला टचस्क्रीन सिस्टम, ADAS और कई ज़रूरी फ़ीचर्स भी दिए गए हैं.

मारुति सुज़ुकी ग्रांड विटारा

मारुति सुज़ुकी ग्रांड विटारा, ब्रेज़ा की खूबियों को और बेहतर बनाती है. इसमें वही भरोसेमंद और शानदार पैकेज मिलता है, लेकिन बड़े साइज़ के साथ। साथ ही, इसमें पैनोरमिक सनरूफ, वेंटिलेटेड सीटें, ज़्यादा केबिन स्पेस और स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड टेक्नोलॉजी का ऑप्शन भी मिलता है. इसके प्योर पेट्रोल मॉडल में माइल्ड-हाइब्रिड टेक्नोलॉजी वाला 1.5-लीटर इंजन दिया गया है.

टोयोटा अर्बन क्रूज़र हाइराइडर

टोयोटा अर्बन क्रूज़र हायराइडर का बेस ग्रांड विटारा जैसा ही है, इसलिए इसमें भी वही भरोसेमंद खूबियां मिलती हैं. लेकिन इसके साथ ही, आपको टोयोटा की भरोसेमंद आफ्टर-सेल्स सर्विस भी मिलती है. इंजन ऑप्शन, परफॉर्मेंस और आरामदायक सुविधाओं के मामले में यह ग्रां विटारा जैसी ही है; इसमें आपको नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, CNG और स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड का ऑप्शन मिलता है. इन दोनों में से किसी एक को चुनने का फैसला पूरी तरह इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस ब्रांड को ज़्यादा पसंद करते हैं.

किआ सेल्टॉस

किआ सेल्टॉस शायद इस लिस्ट में सबसे ज़्यादा फ़ीचर्स वाला मॉडल है, और अगर आप इस सेगमेंट की सबसे अच्छी कार चाहते हैं, तो यही वह कार है. इसमें लगभग हर मॉडर्न फ़ीचर और टेक्नोलॉजी मिलती है - जैसे LED लाइटिंग, स्पोर्ट अलॉय व्हील्स, हाइड्रोलिक स्ट्रट्स वाला बोनट, वेंटिलेटेड सीट्स, पैनोरमिक सनरूफ़, बड़ी स्क्रीन, डिजिटल क्लस्टर वगैरह. आपको इसमें लेटेस्ट लेवल 2 ADAS फ़ंक्शंस भी मिलते हैं, साथ ही कई तरह की सेफ़्टी टेक्नोलॉजी भी स्टैंडर्ड तौर पर दी गई हैं. किआ आपको 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ-साथ 1.5-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन का ऑप्शन भी देती है. दोनों में ही आपको मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का ऑप्शन मिलता है. इसके अलावा, किआ सेल्टॉस पर 3 साल या अनलिमिटेड किलोमीटर की वारंटी भी दे रही है.

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मारुति सुजुकी स्विफ्ट

मारुति की गाड़ियों में स्विफ्ट लंबे समय से लोगों की पसंदीदा रही है और इसकी नई चौथी पीढ़ी (फोर्थ-जेन) वाली हैचबैक अब तक का सबसे बेहतरीन वर्जन है. स्विफ्ट में चार लोगों के बैठने के लिए अच्छी-खासी जगह है और इसमें कई अच्छे फ़ीचर्स भी दिए गए हैं. इसका नया 1.2-लीटर Z-सीरीज़ इंजन, पुराने इंजन के मुकाबले भले ही कम ताकत वाला हो, लेकिन यह पहले से बेहतर माइलेज देने का वादा करता है. आम तौर पर मारुति की गाड़ियाँ बाज़ार में सबसे भरोसेमंद गाड़ियों में गिनी जाती हैं और इनमें बड़ी खराबी की शिकायतें बहुत कम आती हैं. इसके स्पेयर पार्ट्स भी आसानी से मिल जाते हैं और देश में मारुति का सर्विस नेटवर्क सबसे बड़े नेटवर्क्स में से एक है, इसलिए छोटे शहरों में भी कार की मरम्मत करवाना मुश्किल नहीं होता.

इसमें चुनने के लिए कई तरह के पावरट्रेन ऑप्शन भी हैं: पेट्रोल मैनुअल, पेट्रोल-MT, CNG और अब CNG-AMT.

मारुति सुजुकी डिज़ायर

पहली पीढ़ी की स्विफ्ट के सेडान वर्जन के तौर पर शुरू हुई यह कार अब तेज़ी से एक अलग और स्वतंत्र मॉडल के तौर पर स्थापित हो गई है. पिछले कुछ सालों में, डिज़ायर की बिक्री स्विफ्ट से भी ज़्यादा हो गई है; मारुति अब डिज़ायर को अपनी हैचबैक सिबलिंग (स्विफ्ट) के मुकाबले ज़्यादा प्रीमियम सब-कॉम्पैक्ट सेडान के तौर पर पेश कर रही है. अंदरूनी तौर पर, डिज़ायर में अभी भी स्विफ्ट जैसी कुछ समानताएँ हैं, जैसे कि किफायती 1.2 Z-सीरीज़ पेट्रोल इंजन और मैनुअल व AMT गियरबॉक्स; हालाँकि, खरीदारों को आकर्षित करने के लिए कंपनी ने इसे काफ़ी अलग डिज़ाइन और कई अतिरिक्त फ़ीचर्स दिए हैं.

स्विफ्ट की तरह ही, डिज़ायर के साथ भी मारुति का भरोसा और देश भर में आसानी से स्पेयर पार्ट्स और सर्विस सेंटर मिलने की सुविधा मिलती है. साथ ही, अगर आप इसे समय-समय पर सर्विस करवाते रहें तो इसमें शायद ही कोई खराबी आएगी, जिससे आपको एक भरोसेमंद कार मिलेगी.

ह्यून्दे i20

भले ही i20 इस सेगमेंट के पुराने मॉडल्स में से एक हो, लेकिन यह भरोसे के मामले में किसी से कम नहीं है. स्टैंडर्ड और N-Line स्पेसिफिकेशन में उपलब्ध i20 में कई फीचर्स, एक बड़ा कैबिन और बेहतरीन फिट-एंड-फिनिश मिलती है. इसके अलावा, स्टैंडर्ड हैचबैक का 1.2 पेट्रोल इंजन स्मूद, रिफाइंड और भरोसेमंद है; साथ ही, यह इस सेगमेंट की इकलौती हैचबैक है जिसमें स्मूद CVT गियरबॉक्स मिलता है.

होंडा अमेज़

होंडा की तीसरी पीढ़ी की अमेज़ अब भी अपने जाने-पहचाने और भरोसेमंद 1.2-लीटर i-VTEC फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजन पर ही निर्भर है, जबकि इसके नए कॉम्पिटिटर थ्री-सिलेंडर इंजन की ओर बढ़ रहे हैं. अमेज़ में काफी जगह वाला और आरामदायक कैबिन और बड़ा बूट स्पेस मिलता है. साथ ही, यह इस सेगमेंट की इकलौती सेडान है जिसमें CVT गियरबॉक्स दिया गया है, जिससे शहर में गाड़ी चलाना बहुत आसान हो जाता है. अगर सही समय पर सर्विसिंग कराई जाए, तो इसका 1.2 पेट्रोल इंजन बहुत भरोसेमंद साबित होता है. इसमें बहुत ज़्यादा इलेक्ट्रॉनिक फीचर्स नहीं दिए गए हैं, इसलिए बड़ी इलेक्ट्रॉनिक खराबी आने की संभावना भी कम रहती है. इसके अलावा, इस सेगमेंट की इकलौती कार होने के नाते इसमें लेवल 2 ADAS भी मिलता है, जिससे सुरक्षा के मामले में भी यह काफी अच्छी है.

मारुति फ्रोंक्स/टोयोटा अर्बन क्रूज़र टैज़र

बलेनो/ग्लांज़ा पर आधारित, मारुति फ्रोंक्स और टोयोटा अर्बन क्रूज़र टैज़र (हम इसे बस टैज़र कहेंगे) के सबसे महंगे वैरिएंट में आपको काफी अच्छे फीचर्स वाला कैबिन मिलता है. साथ ही, अपनी हैचबैक बहनों के मुकाबले इनका लुक ज़्यादा अलग है और ग्राउंड क्लीयरेंस भी ज़्यादा है. इंजन की बात करें तो, इसमें भरोसेमंद 1.2-लीटर डुअल जेट K-सीरीज़ पेट्रोल इंजन मिलता है, जो सालों से मारुति की कई छोटी कारों में इस्तेमाल हो रहा है और यह इंजन वाकई बहुत भरोसेमंद है. इसमें हल्का 5-स्पीड मैनुअल और AMT का ऑप्शन मिलता है, लेकिन अगर आपको सभी एडवांस्ड फीचर्स चाहिए, तो आपको 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन चुनना होगा.

1.2 पेट्रोल इंजन फुर्तीला है और बढ़िया माइलेज देता है, हालांकि ड्राइविंग के शौकीनों के लिए 1.0 टर्बो-पेट्रोल हमेशा बेहतर पसंद रहेगी.

होंडा सिटी

होंडा दशकों से अपनी भरोसेमंद मैकेनिक्स के लिए जानी जाती है, और मौजूदा सिटी के मामले में भी यही बात लागू होती है. 2026 के अपडेट में इस पुरानी हो रही सेडान को नया लुक और कुछ ज़रूरी फ़ीचर्स दिए गए हैं, हालांकि अंदरूनी तौर पर यह फ़ैमिली सेडान 2020 में लॉन्च होने के बाद से वैसी ही बनी हुई है. इसका 1.5 i-VTEC पेट्रोल इंजन भरोसेमंद है और इसे मैनुअल या CVT गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जा सकता है. खरीदारों को एक मज़बूत हाइब्रिड पावरट्रेन का विकल्प भी मिलता है - जो सिर्फ़ CVT के साथ आता है - इसमें 1.5 पेट्रोल इंजन को एक ऑन-बोर्ड बैटरी और दो इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ जोड़ा गया है; एक मोटर जनरेटर का काम करती है और दूसरी ट्रैक्शन मोटर का.

ह्यून्दे वरना

कॉम्पैक्ट सेडान सेगमेंट में 'सिटी' के अलावा 'वरना ही एकमात्र ऐसी कार है जिसमें अभी भी नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन मिलता है. वरना का कैबिन काफी बड़ा और आरामदायक है और इसमें कुछ ऐसे खास फीचर्स भी मिलते हैं जो इस सेगमेंट में किसी और कार में नहीं हैं, जैसे कि हीटेड फ्रंट सीट्स. 2026 के फेसलिफ्ट मॉडल में कार के बाहरी लुक को भी नया और ताज़ा बनाने के लिए कुछ बदलाव किए गए हैं. वरना फैक्ट्री से दो पेट्रोल इंजन ऑप्शन के साथ आती है - एक 1.5-लीटर NA पेट्रोल इंजन (जो क्रेटा में भी मिलता है) जिसे मैनुअल और CVT गियरबॉक्स ऑप्शन के साथ पेश किया जाता है, और दूसरा ज़्यादा पावरफुल 1.5 टर्बो-पेट्रोल इंजन जो सिर्फ DCT के साथ आता है. NA पेट्रोल इंजन सभी वेरिएंट्स में उपलब्ध है, जिसमें टॉप-एंड ट्रिम भी शामिल है, जबकि टर्बो इंजन सिर्फ़ टॉप के दो ट्रिम लेवल्स में ही मिलता है.

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डेटोना 660 के राइड पैकेज में सबसे बड़ा बदलाव इसके 41mm शोवा USD फ्रंट फोर्क में एडजस्टेबिलिटी का जुड़ना है. जहाँ पहले वाली मोटरसाइकिल का फोर्क नॉन-एडजस्टेबल था, वहीं अब अपडेटेड यूनिट में कम्प्रेशन और रिबाउंड डैम्पिंग एडजस्टमेंट की सुविधा मिलती है.

सस्पेंशन ट्रैवल 110mm पर वैसा ही बना हुआ है. पीछे की तरफ, मोटरसाइकिल में प्रीलोड एडजस्टमेंट और 130mm ट्रैवल वाले उसी मोनोशॉक का इस्तेमाल जारी है. डेटोना 660 में मिशेलिन पावर 6 टायर्स की जगह मेटज़ेलर M9RR टायर्स का इस्तेमाल किया गया है.

एक और ज़रूरी चीज़ जो इसमें जोड़ी गई है, वह है बाई-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर, जो पहले एक ऑप्शनल एक्सेसरी के तौर पर मिलता था. अब यह अपडेटेड डेटोना 660 में स्टैंडर्ड इक्विपमेंट के तौर पर आता है.

इस मोटरसाइकिल में पहले जैसा ही स्टील पेरिमीटर फ़्रेम, रेडियल कैलिपर्स के साथ ट्विन फ्रंट डिस्क ब्रेक और वही राइडिंग पोज़िशन दी गई है, जिसे स्पोर्टी राइडिंग और रोज़ाना इस्तेमाल के बीच संतुलन बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है.

इंजन में कोई बदलाव नहीं किया गया है. डेटोना 660 में अब भी ट्रयम्फ का 660cc इनलाइन-थ्री-सिलेंडर इंजन इस्तेमाल किया गया है, जो 95 bhp की ताकत और 68 Nm का टॉर्क बनाता है और इसके साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स मिलता है.

अपडेटेड मॉडल तीन नए कलर ऑप्शन में भी उपलब्ध है: सफायर ब्लैक हाइलाइट्स के साथ एल्युमीनियम सिल्वर, सफायर ब्लैक हाइलाइट्स के साथ कॉस्मिक येलो और सफायर ब्लैक शामिल हैं.

2026 ट्रायम्फ डेटोना 660 की कीमत रु.9.99 लाख (एक्स-शोरूम) है, जो पुराने मॉडल की रु.9.88 लाख की कीमत से रु.11,000 ज़्यादा है.

थोड़ी ज़्यादा कीमत पर, अपडेटेड  डेटोना 660 के राइड पैकेज में अहम बदलाव किए गए हैं; इसमें एडजस्टेबल फ्रंट सस्पेंशन, नए टायर और क्विकशिफ्टर स्टैंडर्ड तौर पर मिलते हैं.

सिएरा डार्क एडिशन 6 वेरिएंट में उपलब्ध है, जो 'Pure L' से शुरू होकर सबसे महंगे 'अक्कमप्लिश्ड+' तक जाते हैं. 'डार्क प्योर L' ट्रिम की कीमत इसके स्टैंडर्ड वर्शन की तुलना में रु.20,000 ज़्यादा है. सभी महंगे ट्रिम्स पर यह प्रीमियम बढ़कर रु.30,000 हो जाती है.

दिखने में, सिएरा को पूरी तरह से ब्लैक लुक दिया गया है और इसमें 'फ्रीसियन ब्लैक' पेंट का इस्तेमाल किया गया है. 'डार्क एडिशन' के आम स्टाइल की तरह ही, इसमें क्रोम एलिमेंट्स की जगह ब्लैक फिनिश दी गई है, और टाटा लोगो व अलॉय व्हील्स को भी डॉर्क लुक दिया गया है. इस एडिशन की दूसरी टाटा कारों की तरह ही, इसके फ्रंट फेंडर्स पर '#DARK' का लोगो लगा है.

अंदर भी वही थीम जारी है, हालांकि टाटा ने ज़्यादातर काले रंग वाले कैबिन में कुछ रंग जोड़े हैं. AC वेंट्स, दरवाज़ों के हैंडल, आगे के आर्मरेस्ट और आगे की सीटों के पिछले हिस्से के आस-पास वॉयलेट मैटेलिक एक्सेंट दिखते हैं, साथ ही सीटों पर पर्पल स्टिचिंग भी दी गई है. इन बदलावों के अलावा, कैबिन और इक्विपमेंट रेगुलर सिएरा जैसे ही हैं.

पावरट्रेन में भी कोई बदलाव नहीं किया गया है. सिएरा डॉर्क एडिशन में वही इंजन और गियरबॉक्स कॉम्बिनेशन मिलते हैं जो इसके स्टैंडर्ड वेरिएंट्स में हैं. ट्रिम के आधार पर, इसमें 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड DCT, 1.5-लीटर डीज़ल इंजन के साथ 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक, या 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ 6-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक का ऑप्शन मिलता है.

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बड़ी जगह और नई एक्टिविटीज़

इंडिया बाइक वीक 2026 ऐसी जगह पर आयोजित किया जाएगा जो पिछले साल की जगह से 50% बड़ी है. इस बड़ी जगह पर आने वालों के लिए पार्किंग और खुली जगह की अतिरिक्त सुविधा होगी.

इस इवेंट में चार खास रेसट्रैक होंगे, जहाँ हिस्सा लेने वाले रु.12 लाख तक के इनाम के लिए मुकाबला कर सकेंगे. स्टंट एरिना में भी स्टंट शो होगा, जिसमें एक इंटरनेशनल एथलीट का परफॉर्मेंस भी शामिल होगा.

इस इवेंट में 'जेमसन जिंजर एल X IBW बाइक बिल्ड-ऑफ' कॉम्पिटिशन भी शामिल होगा. इसमें हिस्सा लेने वाले शौकिया बाइक बिल्डर्स को एक मोटरसाइकिल और तय बजट के अंदर कस्टम बाइक बनाने के लिए 50 दिन दिए जाएंगे. जीतने वाले बिल्डर्स को हार्ले-डेविडसन X440T मिलेगी.

अन्य आकर्षणों में कैंडिडा लुइस द्वारा क्यूरेट किया गया 'द बिग ट्रिप', योगी छाब्रिया द्वारा क्यूरेट किया गया 'मिसफिट्स कलेक्शन' और अर्जुन रैना द्वारा जज किया जाने वाला 'मॉड बाइक कॉम्पिटिशन' शामिल होंगे.

इस महोत्सव में एक प्रदर्शनी भी होगी जिसमें 100 से अधिक खुदरा विक्रेता मोटरसाइकिल गियर, एक्सेसरीज़, उत्पाद और अपग्रेड प्रदर्शित करेंगे.

राइड्स और कैंपिंग

IBW पंचगनी के आस-पास लोकल राइड-आउट और ट्रेल्स का आयोजन करेगा, जबकि बेंगलुरु, कोच्चि, मुंबई, हैदराबाद, दिल्ली और अहमदाबाद जैसे शहरों से फेस्टिवल तक के लिए राइड्स की योजना बनाई गई है.

अपने 'अराइव एंड राइड' (Arrive and Ride) इनिशिएटिव के ज़रिए, IBW पुणे और सतारा तक मोटरसाइकिल ट्रांसपोर्टेशन के विकल्प उपलब्ध कराने के लिए कार्गो कैरियर के साथ भी काम करेगा.

वेन्यू के पास फेस्टिवल के लिए एक खास कैंपसाइट उपलब्ध होगी, जहाँ से चट्टान के किनारे का नज़ारा दिखेगा और SUV कैंपर के लिए जगह, पक्के टॉयलेट और आफ्टर-पार्टीज़ में जाने की सुविधा भी मिलेगी.

टिकट और कीमत की जानकारी

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टियागो से प्रेरित नया लुक

उम्मीद है कि Aeris के लुक में काफी बदलाव किए जाएंगे; पेटेंट इमेज से पता चलता है कि इसका फ्रंट-एंड डिज़ाइन ज़्यादा शार्प होगा। इन बदलावों में पतले हेडलैंप, बदली हुई ग्रिल, नए डिज़ाइन वाला बंपर और नई लाइटिंग शामिल हो सकती है.

उम्मीद है कि साइड से देखने पर यह टिगोर जैसी कॉम्पैक्ट नॉचबैक वाली शेप ही बनाए रखेगी, हालांकि नए अलॉय व्हील्स इसे एक नया लुक दे सकते हैं. पीछे की तरफ, बदलावों में नए डिज़ाइन वाले टेल लैंप और नए सिरे से डिज़ाइन किया गया बंपर शामिल हो सकता है.

अंदर और भी फ़ीचर्स हैं

इस सेडान के कैबिन में भी टेक्नोलॉजी अपग्रेड मिलने की उम्मीद है. रिपोर्ट्स के मुताबिक, इसमें बड़ा 10.25-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, वायरलेस एंड्राइड ऑटोऔर ऐप्पल कारप्ले, वायरलेस चार्जिंग और 360-डिग्री कैमरा मिल सकता है.

छह एयरबैग और दूसरे सेफ्टी अपग्रेड भी मिलने की उम्मीद है, हालांकि टाटा ने अभी तक पूरी इक्विपमेंट लिस्ट का खुलासा नहीं किया है.

पेट्रोल और CNG पावरट्रेन

मौजूदा 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के जारी रहने की उम्मीद है, जो 85 BHP की ताकत और 113 Nm का टॉर्क बनाएगा. फैक्ट्री-फिटेड CNG वर्जन के भी आने की संभावना है, जिसका सीएनदी पावरट्रेन 74 BHP और 96.5 Nm का टॉर्क बनाएगा. फाइव-स्पीड मैनुअल और AMT गियरबॉक्स के भी उपलब्ध रहने की उम्मीद है.

ऐसी भी खबरें हैं कि बाद में Aeris.ev भी लाइनअप में शामिल होगी, जो अपनी सभी गाड़ियों के इलेक्ट्रिक विकल्प पेश करने की टाटा की रणनीति के अनुरूप है.

लॉन्च और प्रतिद्वंद्वी

टाटा एरिस 25 सितंबर को लॉन्च होने वाली है, जब टाटा मोटर्स इसके स्पेसिफिकेशन्स, वेरिएंट्स और कीमत का खुलासा कर सकती है. यह सब-फोर-मीटर सेडान सेगमेंट में मारुति सुजुकी डिजायर, ह्यून्दे ऑरा और होंडा अमेज को टक्कर देगी.

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ज़ेलमर के पास ऑटोमोटिव इंडस्ट्री में 30 से ज़्यादा सालों का अनुभव है. वे अभी स्कोडा ऑटो के बोर्ड ऑफ़ मैनेजमेंट के चेयरमैन और CEO हैं. इससे पहले, वे फोक्सवैगन पैसेंजर कार्स में मार्केटिंग, सेल्स और आफ्टर-सेल्स के लिए ज़िम्मेदार थे, जहाँ वे बोर्ड ऑफ़ मैनेजमेंट के सदस्य भी थे.

दो दशकों से ज़्यादा समय तक, ज़ेलमर ने पोर्श में कई सीनियर लीडरशिप पद भी संभाले, जिनमें पोर्श डॉयचलैंड के CEO और पोर्श नॉर्थ अमेरिका के CEO के पद शामिल हैं.

वॉल्वो कार्स के अनुसार, ज़ेलमर की लीडरशिप में स्कोडा ने 2025 में रिकॉर्ड नतीजे हासिल किए और इसके बाद 2026 की पहली छमाही में और भी ज़्यादा ग्रोथ और रिकॉर्ड इलेक्ट्रिक वाहन डिलीवरी दर्ज की.

हाकान सैमुएलसन ने दो कार्यकालों में वॉल्वो कार्स का नेतृत्व किया है - पहला 2012 से 2022 तक और दूसरा अप्रैल 2025 से. उनके मौजूदा कार्यकाल का मुख्य फोकस स्थिरता लाने और कंपनी के लिए लंबे समय का रणनीतिक रोडमैप तैयार करने पर रहा है.

ज़ेलमर ने कहा कि वह सुरक्षा, डिज़ाइन और ब्रांड की पहचान पर ध्यान देने जैसी वॉल्वो कार्स की मौजूदा खूबियों को और बेहतर बनाने के साथ-साथ कंपनी के विकास के अगले चरण में भी योगदान देने के लिए उत्सुक हैं.

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X-47 ‘स्काईफोर्स’ अल्ट्रावायलेट की क्रॉसओवर मोटरसाइकिल का एक खास पुलिस वर्ज़न है, जिसे खास तौर पर कानून लागू करने वाली ड्यूटी के लिए तैयार किया गया है. इसमें सायरन, हूटर, पब्लिक एड्रेस सिस्टम, LED ब्लिंकर, माइक्रोफोन और वॉकी-टॉकी होल्डर, डिकल्स और साइड पैनियर जैसे इक्विपमेंट लगाने के लिए बेहतर इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर दिया गया है.

इस मोटरसाइकिल में 36 bhp का इलेक्ट्रिक पावरट्रेन लगा है और इसकी IDC रेंज 211 km बताई गई है, जबकि इसकी टॉप स्पीड 145 kmph है. इसके क्रॉसओवर डिज़ाइन का मकसद अलग-अलग शहरी हालात में इसे हर तरह के रास्तों पर चलाने लायक बनाना और आसानी से घुमाने-फिराने की सुविधा देना है.

अल्ट्रावायलेट के अनुसार, इस तैनाती का मकसद पुलिस बलों के लिए इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के ऑपरेशनल और आर्थिक फ़ायदों को दिखाना है, जिसमें कम रनिंग और मेंटेनेंस कॉस्ट की संभावना भी शामिल है.

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यह प्रदर्शनी यशोभूमि इंडिया इंटरनेशनल कन्वेंशन एंड एक्सपो सेंटर में आयोजित की जाएगी, जिसमें 17 और 18 अक्टूबर का दिन खास तौर पर आमंत्रित मेहमानों के लिए होगा. आम जनता के लिए यह प्रदर्शनी 19 अक्टूबर से खुलेगी.

फेरारी का कहना है कि विज़िटर्स ब्रांड के पुराने और मौजूदा मॉडल्स को देख सकेंगे. इनमें Purosangue V12, 849 Testarossa और भारत में पहली बार दिखाई जाने वाली एकदम नई Luce EV और F80 सुपरकार शामिल हैं. एक खास रेसिंग एरिया में विज़िटर्स फेरारी की मोटरस्पोर्ट्स विरासत को देख सकेंगे, जबकि क्लासिक एरिया में कंपनी की पुरानी मशहूर कारों को दिखाया जाएगा.

कारों के अलावा, फेरारी अपनी पहली रेसिंग यॉट, 'हाइपरसेल' (Hypersail) को भी दिखाएगी. 100 फ़ीट लंबी इस यॉट को इस साल की शुरुआत में लोगों के सामने पेश किया गया था. फेरारी टेक टीम, फेरारी डिज़ाइन स्टूडियो और नेवल आर्किटेक्ट गुइलाम वर्डियर की बनाई इस हाइपरसेल में मोनोहल डिज़ाइन और फ़ॉइलिंग टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल किया गया है. इस टेक्नोलॉजी की वजह से, रफ़्तार बढ़ने पर यॉट की मुख्य बॉडी पानी से ऊपर उठ जाती है, जिससे ड्रैग (पानी का प्रतिरोध) कम हो जाता है. यह अपनी तरह की पहली ऐसी मशीन भी है जो आगे बढ़ने के लिए पूरी तरह से आत्मनिर्भर है, क्योंकि इसमें हवा और सोलर टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल किया गया है.

किआ कारेंज CNG सिर्फ़ एक वैरिएंट, प्रीमियम (O) में उपलब्ध है और इसकी कीमत मारुति सुजुकी अर्टिगा ZXI सीएनजी से ₹ 12,000 ज़्यादा है. वहीं, अर्टिगा सीएनजी दो वेरिएंट में उपलब्ध है - ZXI और VXI. VXI CNG की कीमत ₹ 10.94 लाख है, जिससे कारेंज सीएनजी के मुकाबले कीमत में ₹1.18 लाख का अंतर आ जाता है. इस वजह से अर्टिगा वीएक्सआई सीएनजी ज़्यादा सस्ता विकल्प बन जाती है.

किआ कारेंज बनाम मारुति सुजुकी अर्टिगा: इंजन और प्रदर्शन

कारेंज सीएनजी में किआ का 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन इस्तेमाल किया गया है, जो CNG मोड में 94.7 bhp और 123 Nm पीक टॉर्क देता है. वहीं Ertiga का 1.5-लीटर इंजन CNG के साथ 86.6 bhp और 121.5 Nm पीक टॉर्क बनाता है. यानि Carens, Ertiga के मुकाबले लगभग 8 bhp ज़्यादा ताकत और 1.5 Nm ज़्यादा टॉर्क देती है.

Kia में एक ज़्यादा फ़ॉरवर्ड गियर भी मिलता है. इसमें 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, जबकि Ertiga में 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स लगा है. Maruti Suzuki का दावा है कि Ertiga CNG की माइलेज 26.11km/kg है वहीं Kia ने अभी तक Carens CNG के आंकड़े की घोषणा नहीं की है.

किआ कारेंज बनाम मारुति सुजुकी अर्टिगा: आकार

साइज़ के मामले में Kia Carens ज़्यादा बड़ी है. यह Ertiga के मुक़ाबले 145mm लंबी, 65mm चौड़ी और 18mm ऊंची है, और इसका व्हीलबेस भी 40mm से ज़्यादा है. इसका असर सामान रखने की जगह और बैठने की जगह पर भी पड़ता है. Carens CNG में बूट के अंदर 60-लीटर का CNG टैंक लगा है, जिससे बूट की क्षमता स्टैंडर्ड मॉडल के 216 लीटर से घटकर CNG में 116 लीटर रह जाती है. वहीं, Ertiga में स्टैंडर्ड तौर पर 206 लीटर का बूट स्पेस मिलता है, लेकिन CNG किट लगने के बाद इस्तेमाल लायक बूट स्पेस बहुत कम बचता है.

किआ कारेंज बनाम मारुति सुजुकी अर्टिगा: फीचर्स

Carens CNG में बड़े 16-इंच के स्टील व्हील्स लगे हैं, जबकि Ertiga अपने 15-इंच के अलॉय व्हील्स के साथ ज़्यादा प्रीमियम लगती है. Carens CNGकार के Premium (O) वेरिएंट पर आधारित है और इसमें वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay के साथ 8.0-इंच का टचस्क्रीन, 4.2-इंच कलर TFT MID के साथ 12.5-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, रियर-व्यू कैमरा, कीलेस एंट्री, LED टर्न इंडिकेटर्स के साथ इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ORVMs और सेमी-लेदरेट अपहोल्स्ट्री मिलती है.

Ertiga ZXi CNG में Android Auto और Apple CarPlay के साथ 7.0-इंच का SmartPlay इंफोटेनमेंट सिस्टम, अलॉय व्हील्स, यूटिलिटी बॉक्स के साथ स्लाइडिंग फ्रंट आर्मरेस्ट, प्रीमियम डुअल-टोन इंटीरियर और अतिरिक्त फीचर्स मिलते हैं. इसमें हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, वन-टच रिक्लाइन और स्लाइड के साथ 60:40 स्प्लिट सेकंड-रो सीट्स, रिक्लाइनिंग फंक्शनैलिटी के साथ 50:50 स्प्लिट थर्ड-रो सीट्स, रियर AC वेंट्स, सेकंड-रो सेंटर आर्मरेस्ट, डुअल-टोन इंटीरियर और फ्लैट-फोल्डिंग थर्ड रो भी शामिल है.

किआ कारेंज बनाम मारुति सुजुकी अर्टिगा: सुरक्षा

सुरक्षा की बात करें तो Carens में स्टैंडर्ड तौर पर छह एयरबैग्स के साथ ABS, ESC, VSM, BAS, हिल-स्टार्ट असिस्ट और डाउनहिल ब्रेक कंट्रोल दिए गए हैं. इसके चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक्स भी लगे हैं. Ertiga में स्टैंडर्ड तौर पर छह एयरबैग्स, EBD के साथ ABS, ब्रेक असिस्ट, सीटबेल्ट रिमाइंडर और ओवरस्पीड अलर्ट मिलते हैं. इसमें आगे डिस्क ब्रेक्स और पीछे ड्रम ब्रेक्स दिए गए हैं.

कुल मिलाकर, Kia Carens ज़्यादा प्रीमियम MPV है, जिसमें ज़्यादा जगह और बेहतर जगह हैं, जिससे यह ज़्यादा प्रैक्टिकल बन जाती है. इसका लंबा व्हीलबेस केबिन के अंदर ज़्यादा जगह भी देता है. वहीं, Ertiga ज़्यादा किफायती विकल्प है और खर्च को कम रखने पर ध्यान देती है. इसमें मारुति सुजुकी का आजमाया हुआ 1.5-लीटर इंजन है, जिसका इस्तेमाल कई सालों से हो रहा है, जिससे यह ज़्यादा जानी-पहचानी और आसान पसंद बन सकती है.

Mahindra XUV 3XO RevX: वेरिएंट और कीमतें

फीचर्स की बात करें तो, RevX Edge में काली लेदरेट सीटें, Android Auto और Apple CarPlay के साथ 10.25-इंच का HD इंफोटेनमेंट सिस्टम, चार स्पीकर और स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो कंट्रोल मिलते हैं. अन्य फीचर्स में क्रूज़ कंट्रोल, रियर-व्यू कैमरा, ऊंचाई के हिसाब से एडजस्ट होने वाली ड्राइवर सीट, रियर AC वेंट और कप होल्डर के साथ रियर आर्मरेस्ट शामिल हैं.

इसके अलावा, सबसे महंगे RevX Edge (O) में पैनोरमिक सनरूफ, रूफ रेल्स, इलेक्ट्रिक फोल्ड होने वाले ORVMs, कीलेस एंट्री, पुश-बटन स्टार्ट, ऑटोमैटिक हेडलैंप और ऑटोमैटिक वाइपर मिलते हैं. एसयूवी में 35 स्टैंडर्ड सेफ्टी फीचर्स मिलते हैं, जिनमें छह एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC), ISOFIX चाइल्ड-सीट माउंट, रिवर्स पार्किंग सेंसर, थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट और सभी यात्रियों के लिए सीट-बेल्ट रिमाइंडर शामिल हैं. 

इंजन की बात करें तो, RevX रेंज पेट्रोल और डीज़ल दोनों विकल्पों के साथ उपलब्ध है. इसमें 1.5-लीटर टर्बो-डीज़ल (CRDe) इंजन मिलता है जो 115 bhp और 300 Nm देता है. इस इंजन को 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड AMT गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जा सकता है.

हालांकि, RevX में ज़्यादा ताकतवर 1.2-लीटर mStallion TGDi पेट्रोल इंजन नहीं मिलता है. इसमें 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल (mStallion TCMPFi) इंजन ज़रूर मिलता है, जो 110 bhp और 200 Nm बनाता है और इसे 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ लिया जा सकता है.

CNG वेरिएंट में 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन लगा है, जो 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आता है. यह CNG मोड में 95 bhp की ताकत और 123 Nm का टॉर्क देता है. पेट्रोल मॉडल की तुलना में यह 18 bhp और 21 Nm कम है. अन्य बदलावों में 16-इंच के पहियों पर पहले से बड़े डिस्क ब्रेक, CNG फ़्यूल बदलने का स्विच और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में 'डिस्टेंस टू एम्प्टी' (गाड़ी कितनी दूर तक चलेगी) की जानकारी शामिल है.

कंपनी के मार्केटिंग और सेल्स के सीनियर वाइस प्रेसिडेंट, अतुल सूद ने कहा, "किफ़ायती और प्रैक्टिकल मोबिलिटी समाधान चाहने वाले ग्राहकों के बढ़ते वर्ग के लिए CNG एक महत्वपूर्ण विकल्प बना हुआ है. Carens और Carens Clavis पर फ़ैक्टरी-फिटेड CNG विकल्प पेश करके, हम Kia के भरोसे के साथ इस मांग को पूरा कर रहे हैं. दोनों मॉडलों ने जगह, आराम और परिवार के लिए ज़रूरी सुविधाओं के मामले में अपनी मज़बूत पहचान बनाई है, और CNG के आने से उनकी अपील और बढ़ेगी, साथ ही ग्राहकों को चुनने की ज़्यादा आज़ादी मिलेगी."

क़ीमतों की बात करें ऑटोमौटिक के साथ स्विफ़्ट सीएनजी की शुरुआती क़ीमत होगी रु 7.92 लाख. इसमें कुल तीन वेरिएंट होंगे - VXI, VXI O और ZXI. वहीं डिज़ायर सीएनजी में आपको ऑटोमौटिक ख़रीदने के लिए रु 8.53 लाख शुरुआती क़ीमत चुकानी होगी. हाल ही लॉन्च हुई बलेनो फेसलिफट के सीएनजी एएमटी मॉडल की शुरुआती कीमत रु 8.32 लाख रखी गई है. सभी क़ीमतें एक्स-शोरूम. 

CNGकारों में क़ीमत के साथ-साथ माइलेज भी काफ़ी अहम होता है और मारुति की मानें तो AMT मॉडलों में आपको मैनुअल से भी बेहतर आँकड़ा मिलेगा. जहां बलेनो एक किलो गैस में 34.47 किमी तक चलेगी वहीं स्विफ़्ट में यह बढ़कर 35.34 किमी प्रति किलो हो जाएगा. सबसे बेहतर माइलेज मिलेगा डिज़ायर में जहां एक किलो सिएनजी में सेड़ान 36.47 किमी चलेगी. तीनों ही कारों में पहले की तरह एक बड़ा सीएनजी टैंक बूट में ही लगा होगा.    

यह सच है कि 250cc मोटरसाइकिल ज्यादा परफॉर्मेंस देती है. हाईवेपर ओवरटेकिंग के लिए अधिकपावर मिलती है, साथी यासामान के साथ सफरकरते वक्त भी परफॉर्मेंसकी कमी महसूस नहींहोती और पहाड़ी इलाकोंमें चढ़ाई करना भी आसानहो जाता है. लेकिनसवाल यह है किक्या वीकेंड राइड्स के लिए वाकईआपको 250cc मोटरसाइकिल की ज़रूरत है? 

सच तो यह हैकि वीकेंड टूरिंग के लिए 150cc और 250cc दोनों तरह की मोटरसाइकिलेंउपयुक्त हो सकती हैं. फर्क सिर्फ इतना है किदोनों अलग-अलग तरहके राइडर्स और ज़रूरतों कोध्यान में रखकर बेहतरसाबित होती हैं. आपकितनी दूरी तय करतेहैं, कितनी बार लॉन्ग राइड्सपर जाते हैं औरसफर के दौरान कितनासामान साथ ले जातेहैं, इन बातों परसही चुनाव निर्भर करता है. 

150cc मोटरसाइकिलके पक्ष में 

150-160cc सेगमेंटअब भी भारत केकई राइडर्स की पहली पसंदबना हुआ है औरइसके पीछे कई वजहहैं. बजाज पल्सर 150 औरएन150, सुज़ुकी जिक्सर और जिक्सर एसएफ, टीवीएस अपाचे आरटीआर 160 4V, यामाहा एफज़ेड-एस और एमटी-15 जैसे मॉडल अच्छा परफॉर्मेंसदेने के साथ-साथहल्के भी होते हैं. इस वजह से येशहरी ट्रैफिक में चलाने मेंआसान होते हैं औरहाईवे पर भी अच्छाअनुभव देते हैं. 

इस सेगमेंट का एक औरबड़ा फायदा ईंधन क्षमता है. आम तौर पर 150cc मोटरसाइकिलेंबड़े इंजन वाली बाइक्सके मुकाबले ज्यादा माइलेज देती हैं. इससेचलाने का खर्च कमहोता है और एकबार ईंधन भरवाने परज्यादा दूरी तय कीजा सकती है. 

हाईवेपर अधिकांश 150-160cc बाइक्स 80 से 90 किमी प्रति घंटेकी रफ्तार पर आराम सेचलाई जा सकती हैं. समस्या तब सामने आतीहै जब आप मोटरसाइकिलसे उसकी सीमा सेज्यादा काम लेना चाहतेहैं. मान लीजिए आप 80-90 किमी प्रति घंटे की रफ्तारपर चल रहे हैंऔर आपको एक साथकई वाहनों को ओवरटेक करनाहै. ऐसे मौकों परज्यादा पावर की कमीमहसूस हो सकती है. लंबी अवधि तक ऊंचीरफ्तार पर चलाने सेइंजन पर भी ज्यादादबाव पड़ता है. 

इसकेअलावा, ऊंचे RPM पर इंजन वाइब्रेशनभी महसूस होने लगते हैं. कई 150cc मोटरसाइकिलें लगातार तेज रफ्तार परचलने के बाद थोड़ीतनावग्रस्त महसूस हो सकती हैं. कुछ घंटों की राइडिंग केबाद हैंडलबार और फुटपेग्स परवाइब्रेशन काफी साफ महसूसहो सकते हैं, जिसकेकारण राइडर को ज्यादा ब्रेकलेने पड़ सकते हैं. 

क्याटूरिंग के लिए 150cc मोटरसाइकिल खरीदनी चाहिए? 

अगरआप वीकेंड पर 150 से 250 किलोमीटर तक की राइडिंगकरते हैं, ज्यादातर अकेलेसफर करते हैं औरमंजिल तक पहुंचने कीजल्दी में नहीं रहते, तो एक अच्छी 150cc मोटरसाइकिलआपकी ज़रूरतों को पूरा करसकती है. 

इसकेसाथ आपको कम संचालनखर्च और आसान मेंटेनेंसका फायदा भी मिलेगा. यहउन लोगों के लिए भीबेहतर विकल्प है जो मोटरसाइकिलोंया टूरिंग की दुनिया मेंनए हैं. छोटी क्षमतावाली मोटरसाइकिल पर हाईवे राइडिंगकी बारीकियां समझने के बाद भविष्यमें अपग्रेड करना ज्यादा समझदारीभरा फैसला हो सकता है. 

आखिरकार, सही मोटरसाइकिल चुनने का पहला कदमअपनी ज़रूरतों और लॉन्ग राइड्सकी आवृत्ति को समझना है. 

टूरिंगके लिए बेहतर 150-160cc बाइक्स 

• बजाजपल्सर एन160 
• बजाजपल्सर एनएस160 
• टीवीएसअपाचे आरटीआर 160 4V 
• हीरोएक्सट्रीम 160R 
• सुज़ुकीजिक्सर / जिक्सर एसएफ 
• यामाहाएफज़ेड-एस FI 
• यामाहाआर15 
• यामाहाएमटी-15 
• केटीएम 160 ड्यूक 
• होंडायूनिकॉर्न 

कहांफर्क पैदा करती हैं 250cc बाइक्स? 

250cc सेगमेंटमें जाने का फायदासिर्फ बड़ा इंजन याज्यादा टॉप स्पीड नहींहै. असली फायदा उसअतिरिक्त परफॉर्मेंस का है जोराइडिंग को ज्यादा आसानऔर सुविधाजनक बना देती है. 

इस सेगमेंट की कई मोटरसाइकिलें 24 bhp से लेकर लगभग 30 bhp तककी पावर देती हैं. रोजमर्रा की लॉन्ग राइड्सके दौरान इन मोटरसाइकिलों को 90 से 100 किमी प्रति घंटेकी रफ्तार बनाए रखने मेंज्यादा मेहनत नहीं करनी पड़ती. 

ज्यादाइंजन क्षमता के साथ मिलनेवाला अतिरिक्त पावर और टॉर्कहाईवे राइडिंग को काफी आरामदायकबना देता है. ओवरटेकिंगकरना आसान हो जाताहै, पहाड़ी सड़कों पर रफ्तार बनाएरखना भी बेहतर होताहै और साथी यासामान के साथ मोटरसाइकिलपर ज्यादा दबाव महसूस नहींहोता. 

टूरिंगके लिए बेहतर 200-250cc बाइक्स 

• सुज़ुकीवी-स्ट्रॉम एसएक्स 
• सुज़ुकीजिक्सर 250 
• बजाजपल्सर एन250 
• बजाजडॉमिनार 250 
• होंडाएनएक्स200 
• हीरोएक्सट्रीम 250R 
• केटीएम 250 ड्यूक 
• केटीएम 250 एडवेंचर 
• यामाहा YZF-R2 
• टीवीएसअपाचे RTX 300 

कौनसी बाइक खरीदनी चाहिए? 

अगर आप कभी-कभार वीकेंड हाईवेराइड्स पर जाते हैं, तो 150cc मोटरसाइकिल आपकी ज़रूरतों केलिए पूरी तरह सक्षमहै. यह आराम सेचलाई जा सकती है, ईंधन पर कम खर्चकरती है और ट्रैफिकके साथ-साथ दैनिकसफर में भी चलानेमें आसान होती है. 

लेकिनअगर आप नियमित रूपसे लंबी हाईवे ट्रिप्सकरते हैं, साथी याज्यादा सामान के साथ सफरकरते हैं या पहाड़ीइलाकों में राइडिंग करतेहैं, तो 250cc मोटरसाइकिल ज्यादा बेहतर विकल्प साबित हो सकती है. इसका अधिक टॉर्क औरपरफॉर्मेंस लंबी दूरी कीराइडिंग को ज्यादा आरामदायकऔर तनाव-मुक्त बनादेता है. 

इसकेबावजूद, एक अच्छी 150cc मोटरसाइकिलआपको उम्मीद से कहीं ज्यादादूर तक ले जासकती है और रोजानाके कम्यूटर के रूप मेंभी बेहतरीन साबित हो सकती है. लेकिन अगर आप चाहतेहैं कि हाईवे राइड्ससिर्फ कामचलाऊ न लगें बल्किपूरी तरह सुखद औरआसान महसूस हों, तो 250cc मोटरसाइकिलका अधिक पावर औरटॉर्क उसके पक्ष मेंएक मजबूत दावेदारी पेश करता है. 

आखिरमें, फैसला लेने से पहलेएक 150-160cc और एक 200-250cc मॉडलको चुनकर एक ही सड़कपर एक के बादएक चलाकर देखना सबसे बेहतर तरीकाहै. आंकड़े और स्पेसिफिकेशन्स उतनेमायने नहीं रखते जितनायह कि लगभग एकघंटे की राइडिंग केबाद मोटरसाइकिल आपको कैसी महसूसहोती है. यह बातकोई ब्रोशर आपको नहीं बतासकता. अपना बजट औरज़रूरतों को ध्यान मेंरखिए और फिर सहीफैसला लीजिए.