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स्टेलंटिस इंडिया में ऑटोमोटिव ब्रांड्स के बिजनेस हेड और डायरेक्टर, कुमार प्रियेश ने कहा, “कंपस हमेशा से ही जीप की असली क्षमता, खास डिजाइन और एक बेहतरीन ड्राइविंग अनुभव का प्रतीक रही है. कंपस स्पोर्ट में 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लाने के साथ, हम इस अनुभव को पहले से कहीं ज्यादा सुलभ बना रहे हैं.”

जीप कंपस स्पोर्ट 9AT में 2.0-लीटर मल्टीजेट II टर्बो डीजल इंजन दिया गया है, जो पहले से ही काफी भरोसेमंद साबित हो चुका है. इसे इस तरह ट्यून किया गया है कि यह 168 bhp की ताकत और 350 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है. इसमें मिलने वाला 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी कोई नई चीज़ नहीं है; यह पहले से ही कंपस के ऊंचे वेरिएंट्स में मौजूद है. कंपनी ने स्पोर्ट ट्रिम के ज़रिए इसे और ज़्यादा लोगों की पहुँच में ला दिया है, क्योंकि रोज़मर्रा की ड्राइविंग में सुविधा चाहने वाले ग्राहकों के बीच इसकी मांग बढ़ रही है.

कंपस स्पोर्ट 9AT में पहले से ही कई तरह की तकनीक और आरामदायक फीचर्स दिए गए हैं. इनमें क्रूज़ कंट्रोल, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ 8.3-इंच का यू-कनेक्ट (Uconnect) टचस्क्रीन डिस्प्ले (जिसमें स्टीयरिंग पर लगे कंट्रोल्स भी हैं), और इलेक्ट्रिकली एडजस्ट होने वाले डोर मिरर शामिल हैं. इसके अलावा, 6 एयरबैग्स और ऑटो होल्ड फंक्शन के साथ-साथ, कंपास में फ्रीक्वेंसी सिलेक्टिव डैम्पिंग (FSD) सस्पेंशन और डायनामिक स्टीयरिंग टॉर्क (DST) भी दिया गया है.

इसके अलावा, ग्राहक अपनी कंपास स्पोर्ट 9AT को रु.29,900 की कीमत वाले एक वैकल्पिक एक्सेसरी पैक से सजा सकते हैं. इस किट में एम्बिएंट लाइटिंग, प्रेडिक्टिव सेफ्टी फीचर्स वाला डैशकैम, स्वूश डिकल, हर मौसम के अनुकूल फ्लोर मैट और मड फ्लैप जैसी एक्सेसरीज शामिल हैं.

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Z300 में कावासाकी की खास 'सुगोमी' (Sugomi) स्टाइलिंग दी गई है, जिसमें एक मस्कुलर लुक और कम से कम बॉडीवर्क देखने को मिलता है. यह दो रंगों - कैंडी लाइम ग्रीन और मेटैलिक कार्बन ग्रे - में उपलब्ध है. इस मोटरसाइकिल में एक चौड़ा, सिंगल-पीस हैंडलबार दिया गया है, जिससे राइडर सीधे बैठकर आराम से गाड़ी चला सकता है. इसके फीचर्स में डुअल-चैनल ABS और निंजा 500 जैसा ही रिवर्स LCD इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शामिल है. हालांकि, इसमें स्मार्टफोन कनेक्टिविटी की सुविधा नहीं दी गई है.

निंजा 300 में 296cc का लिक्विड-कूल्ड, पैरेलल-ट्विन इंजन लगा है, जो 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है. Z300 में यह इंजन 11,000 rpm पर 40 bhp की ताकत और 10,000 rpm पर 26.3 Nm का टॉर्क पैदा करता है, जो निंजा 300 के बताए गए ताकत से थोड़ा ज़्यादा है. 175 kg वज़न के साथ, Z300 निंजा 300 से 4 kg हल्की है, जिसका मुख्य कारण इसका कम बॉडीवर्क है.

Z300 में निंजा 300 वाला ही ट्यूबलर फ्रेम इस्तेमाल किया गया है, साथ ही इसमें 37 mm का टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क और प्रीलोड एडजस्टमेंट वाला रियर मोनोशॉक दिया गया है. इसमें 17-इंच के अलॉय व्हील लगे हैं, जिनमें आगे 110-सेक्शन का टायर और पीछे 140-सेक्शन का टायर है. ब्रेकिंग के लिए इसमें आगे 290 mm और पीछे 220 mm की पेटल डिस्क दी गई है, जो डुअल-चैनल ABS के साथ आती है.

अपनी कीमत के हिसाब से, Z300 कावासाकी की एंट्री-लेवल Z रेंज में ट्विन-सिलेंडर परफॉरमेंस और स्ट्रीटफाइटर स्टाइलिंग लेकर आती है. हालाँकि, प्रतिस्पर्धा के मामले में, यह मोटरसाइकिल सिंगल-सिलेंडर सेगमेंट में KTM 390 ड्यूक, TVS अपाचे RTR 310 और बजाज पल्सर NS400Z को, तथा ट्विन-सिलेंडर सेगमेंट में अप्रिलिया RS 457 को टक्कर देती है.

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दिखने में, बेयॉन ह्यून्दे की लेटेस्ट डिज़ाइन दिशा का पालन करती है. इसमें लेयर्ड फेशिया, स्प्लिट हेडलैंप सेटअप और बॉडी पर शार्प कट्स व क्रीज़ दिए गए हैं. कुल मिलाकर, वेन्यू और क्रेटा की तुलना में इस SUV का डिज़ाइन ज़्यादा तीखे और आकर्षक अंदाज़ वाला है.

कैबिन के अंदर ह्यून्दे की कुछ जानी-पहचानी खूबियां देखने को मिलती हैं. इनमें डैशबोर्ड के ऊपर लगा कर्व्ड डिस्प्ले शामिल है, जिसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और टॉप मॉडल में सेंट्रल टचस्क्रीन दी गई है. डैशबोर्ड का डिज़ाइन विदेशों में पेश की गई नई i20 से काफी मिलता-जुलता है; इसमें सेंटर कंसोल का लेआउट भी शामिल है, जिसमें वर्टिकल एयर-कॉन वेंट्स के साथ टच-सेंसिटिव एयर-कॉन कंट्रोल्स दिए गए हैं.

बेयॉन के साथ ह्यून्दे ने अपनी कारों के वेरिएंट को नए नाम दिये हैं और यह सात ट्रिम स्तरों - HX2, HX3, HX3+, HX5, HX6, HX8 और HX10 में उपलब्ध है.

फीचर्स की बात करें तो, सभी वेरिएंट्स में स्टैंडर्ड तौर पर छह एयरबैग, ESC, हिल स्टार्ट असिस्ट, स्टेबिलिटी कंट्रोल, LED प्रोजेक्टर हेडलैंप, ड्राइवर सीट की ऊंचाई एडजस्ट करने की सुविधा, इलेक्ट्रिकली एडजस्ट होने वाले विंग मिरर और रियर AC वेंट दिए गए हैं. वहीं, सबसे महंगे मॉडल्स में पैनोरमिक सनरूफ, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और सेंट्रल टचस्क्रीन के लिए दो 12.3-इंच की स्क्रीन, पावर्ड ड्राइवर सीट, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, 360-डिग्री कैमरा, एम्बिएंट लाइटिंग और लेवल 2 एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) जैसे फीचर्स मिलते हैं.

मैकेनिकल पक्ष की बात करें तो, बेयॉन में केवल ह्यून्दे का भरोसेमंद 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन मिलता है, जिसका इस्तेमाल क्रेटा और वरना में भी किया गया है. यह इंजन 114 bhp की ताकत और 144 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है, और इसके साथ स्टैंडर्ड तौर पर 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स दिया गया है. HX5 ट्रिम और उसके ऊपर के वेरिएंट्स में CVT का विकल्प भी उपलब्ध है. ह्यून्दे का कहना है कि इस CVT में एक खास 'डैश बूस्ट' मोड दिया गया है, जो जरूरत पड़ने पर तुरंत ओवरटेक करने के लिए पूरी पावर उपलब्ध कराता है.

ह्यून्दे का दावा है कि बेयॉन CVT 18.6 kmpl का माइलेज देगी.

डिज़ाइन

बाहर की तरफ, ह्यून्दे का लोगो ग्रिल के बजाय बोनट पर लगा है, और इसका कुल डिज़ाइन ब्रांड द्वारा आधिकारिक तौर पर जारी की गई तस्वीरों से काफी मिलता-जुलता है. इसमें मस्कुलर बॉडी क्लैडिंग, सीधा बोनट और एक दमदार लुक दिया गया है.

गाड़ी के किनारों पर बॉडी क्लैडिंग दी गई है, साथ ही इसमें 17-इंच के अलॉय व्हील और काले रंग के ORVMs हैं, जो लाल रंग की बॉडी के साथ एक बेहतरीन कंट्रास्ट बनाते हैं. पीछे की तरफ, SUV का डिज़ाइन ज़्यादा शार्प और मस्कुलर है, जो इसके फ्रंट डिज़ाइन से मेल खाता है. यहाँ दी गई मोटी काली बॉडी क्लैडिंग इसके रग्ड (मज़बूत) लुक को और बढ़ा देती है.

डाइमेंशन की बात करें तो, कार निर्माता ने बताया है कि बेयॉन (Bayon) की लंबाई 4.2 मीटर है. यह इसे ह्यून्दे वेन्यू (जो एक सब-कॉम्पैक्ट SUV है) से काफी लंबा बनाता है, लेकिन ह्यून्दे क्रेटा (जिसकी लंबाई 4.3 मीटर से ज्यादा है) से छोटा रखता है. सिर्फ लंबाई के हिसाब से देखें, तो बेयॉन स्कोडा कुशक और फोक्सवैगन टाइगुन के ज्यादा करीब है.

जहाँ तक लुक्स की बात है, यह SUV 10 बाहरी रंग विकल्पों में मिलेगी, जिनमें मोनोटोन, मैट और डुअल-टोन फिनिश शामिल हैं. मोनोटोन विकल्पों में टाइटेनियम ब्लैक, क्लासी ब्लू, एटलस व्हाइट, फायरी रेड, गोल्डन ब्रॉन्ज़ और इकोट्रोनिक ग्रे शामिल हैं. डुअल-टोन विकल्पों में ब्लैक रूफ के साथ एटलस व्हाइट और ब्लैक रूफ के साथ फायरी रेड शामिल हैं. मैट फिनिश टाइटेनियम ब्लैक और क्लासी ब्लू रंगों में उपलब्ध होगी.

पावरट्रेन और गियरबॉक्स

इस SUV में 1.5-लीटर का नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन दिया जाएगा, जो 113.4 bhp की ताकत और 144 Nm का टॉर्क पैदा करेगा. यह इंजन दो ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ आएगा: मैनुअल गियरबॉक्स और IVT (CVT). यह वही इंजन कॉन्फ़िगरेशन है जो हुंडई क्रेटा में मिलता है.

कार निर्माता ने ऑटोमैटिक वेरिएंट के बारे में भी कुछ अहम जानकारियां दी हैं. इसमें 'डैश बूस्ट मोड' और 'स्पोर्टी ड्राइव टेक' (जैसा कि कंपनी ने इसे नाम दिया है) जैसे ड्राइविंग फीचर्स मिलेंगे. ये अलग-अलग फीचर्स हैं; 'स्पोर्टी ड्राइव टेक' को सामान्य 'स्पोर्ट ड्राइव मोड' समझने की गलती न करें. इसके अलावा, CVT में तीन ड्राइविंग मोड मिलेंगे: इको, नॉर्मल और स्पोर्ट.

कैबिन और फीचर्स

इसके अंदर, कैबिन में अगल-बगल लगी दो 12.3-इंच की स्क्रीन हैं. साथ ही, सेंटर कंसोल में टच-सेंसिटिव एयर-कंडीशनिंग कंट्रोल दिए गए हैं, जिनके दोनों तरफ वर्टिकल (खड़े) AC वेंट लगे हैं. इसके सबसे महंगे वेरिएंट में लेवल 2 ADAS, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, पैनोरमिक सनरूफ, पावर्ड ड्राइवर सीट और बोस (Bose) ऑडियो सिस्टम जैसे फीचर्स मिलने की उम्मीद है.

लेवल 2 ADAS सुइट को तीन रडार और 12 पार्किंग सेंसर का सपोर्ट मिलता है. इसमें फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग, कारों, पैदल चलने वालों और साइकिल सवारों के लिए फॉरवर्ड कोलिजन-अवॉइडेंस असिस्ट, ब्लाइंड-स्पॉट कोलिजन-अवॉइडेंस असिस्ट, लेन कीपिंग असिस्ट और लेन डिपार्चर वॉर्निंग शामिल हैं.

अन्य फीचर्स में ब्लाइंड-स्पॉट कोलिज़न वॉर्निंग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक कोलिज़न वॉर्निंग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक कोलिज़न-अवॉइडेंस असिस्ट, ड्राइवर अटेंशन वॉर्निंग और सेफ़ एग्ज़िट वॉर्निंग शामिल हैं.

बेयॉन में 'स्टॉप एंड गो' के साथ क्रूज़ कंट्रोल, लेन फॉलोइंग असिस्ट, हाइवे ड्राइविंग असिस्ट, हाई बीम असिस्ट और लीडिंग व्हीकल डिपार्चर अलर्ट भी मिलेंगे. इसके अलावा, घुमावदार रास्तों और तय किए गए ज़ोन के लिए नेविगेशन-आधारित स्मार्ट क्रूज़ कंट्रोल भी इस पैकेज का हिस्सा हैं.

सुरक्षा के लिहाज से, इस SUV के सभी वेरिएंट्स में स्टैंडर्ड तौर पर छह एयरबैग दिए जाएंगे. अन्य स्टैंडर्ड सुरक्षा फीचर्स में इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC), हिल-स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल (HAC), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS), रिमाइंडर के साथ थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट, ISOFIX चाइल्ड-सीट माउंट्स, रियर पार्किंग सेंसर और इमरजेंसी स्टॉप सिग्नल (ESS) शामिल हैं.

ह्यून्दे का दावा है कि बेयॉन में कुल मिलाकर 80 से ज़्यादा एडवांस्ड सेफ्टी फीचर्स दिए गए हैं, जिनमें से 35 से ज़्यादा फीचर्स सभी मॉडल्स में स्टैंडर्ड तौर पर मिलते हैं.

ह्यून्दे बेयॉन की कीमत

माना जा रहा है कि बेयॉन, ह्यून्दे वेन्यू 1.2 (जिसकी कीमत रु.8 लाख से रु.11.2 लाख के बीच है) और ह्यून्दे क्रेटा 1.5 (जिसकी कीमत रु.11 लाख से रु.19 लाख के बीच है) के बीच की जगह को भरेगी. बेयॉन की कीमत रु,9.50 लाख से रु.14 लाख के बीच रहने की उम्मीद है (सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं).

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मारुति विक्टोरिस ऑरम एडिशन: क्या शामिल है?

ऑरम एडिशन में आगे, किनारे और पीछे की स्किड प्लेट्स पर तांबे के रंग के इंसर्ट दिए गए हैं, साथ ही व्हील आर्च के चारों ओर भी इसी रंग की डिटेलिंग है. ग्रिल, फेंडर, बंपर, बॉडी-साइड मोल्डिंग और डोर वाइज़र में क्रोम के हिस्से जोड़े गए हैं.

अंदर भी बदलाव किए गए हैं, जिनमें हर मौसम के अनुकूल 3D कैबिन मैट और 3D बूट मैट शामिल हैं। इस पैकेज में रियर ट्रंक सिल गार्ड भी दिया गया है.

इन ऐड-ऑन्स के अलावा विक्टोरिस के डिज़ाइन में कोई बदलाव नहीं किया गया है, और ऑरम एडिशन में ऊपर बताई गई एक्सेसरीज़ के अलावा कोई नया फ़ीचर या उपकरण शामिल नहीं है.

मारुति विक्टोरिस ऑरम एडिशन: इंजन

यह पैकेज केवल स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड वेरिएंट्स तक सीमित है, जो 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी पर चलते हैं. पेट्रोल इंजन 91.7 bhp की ताकत और 122 Nm का टॉर्क बनाता है, जबकि इलेक्ट्रिक मोटर 79 bhp की ताकत और 141 Nm का टॉर्क पैदा करती है. इसमें CVT गियरबॉक्स स्टैंडर्ड तौर पर मिलता है.

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अपडेटेड पल्सर NS200 में फीचर अपग्रेड

पल्सर NS200 में मुख्य बदलाव इसके इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में किए गए हैं. अब इस मोटरसाइकिल में इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल बॉडी दी गई है, जो पांच राइड मोड – रोड, रेन, स्पोर्ट, ऑफ-रोड और टूर – के साथ-साथ ट्रैक्शन कंट्रोल की सुविधा भी देती है.

इसमें गूगल मैप्स मिररिंग के साथ एक नया 5-इंच का TFT डिस्प्ले भी दिया गया है, और साथ ही 'स्पोर्ट्स शिफ्ट' भी शामिल है - जो कि एक बाई-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर है, बिल्कुल वैसा ही जैसा पल्सर NS400Z में मिलता है.

अन्य नए फीचर्स में एडजस्ट होने वाले ब्रेक और क्लच लीवर, पैनिक ब्रेक अलर्ट, USB टाइप-C चार्जिंग पोर्ट और हैज़र्ड स्विच शामिल हैं.

अपडेटेड पल्सर NS200: पावरट्रेन और मैकेनिकल बदलाव

इसमें 199.5 cc, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन को ही बरकरार रखा गया है, लेकिन अब यह थोड़ी ज़्यादा पावर देता है - जो 24 bhp से बढ़कर 25 bhp हो गई है - और साथ ही 18.7 Nm का पीक टॉर्क भी पैदा करता है.

इसमें 6-स्पीड गियरबॉक्स को बरकरार रखा गया है, लेकिन अब इसमें बजाज ऑटो का 'स्पोर्ट शिफ्ट' फीचर दिया गया है. यह फीचर क्लच के इस्तेमाल के बिना ही गियर ऊपर या नीचे (अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट) करने की सुविधा देता है, ठीक उसी तरह जैसे महंगी मोटरसाइकिलों में मिलने वाला एडवांस 'बाय-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर' सिस्टम काम करता है.

हार्डवेयर के मामले में, अपडेटेड NS200 में अब पहले वाले 33 mm सेटअप की जगह 37 mm के मोटे 'अपसाइड डाउन' फ्रंट फोर्क्स दिए गए हैं, और इसमें एक रेडियल रियर टायर (130/70-R17) भी मिलता है.

इन बदलावों के अलावा, पल्सर NS200 का जाना-पहचाना रूप-रंग, साथ ही इसका पेरीमीटर फ्रेम और रियर मोनोशॉक पहले जैसा ही है.

अपडेटेड पल्सर NS200: कलर विकल्प

अपडेटेड बजाज पल्सर NS200 तीन रंग विकल्पों में उपलब्ध होगी – एबोनी ब्लैक रेसिंग रेड, नार्डो ग्रे और पर्ल मेटैलिक व्हाइट.

अपडेटेड पल्सर NS200: मुकाबला

नई NS200 की मुख्य प्रतिद्वंद्वी टीवीएस अपाचे RTR 200 4V है. इसके सबसे महंगे वेरिएंट में भी काफी अपडेट किए गए हैं, जिसमें गूगल मैप्स मिररिंग के साथ TFT डिस्प्ले, पैनिक ब्रेक अलर्ट, एडजस्टेबल लीवर और प्रीलोड एडजस्टेबल फ्रंट फोर्क शामिल हैं. अपाचे RTR 200 4V के टॉप वेरिएंट की कीमत रु.1.50 लाख (एक्स-शोरूम) है.

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दूसरी ओर, एक अच्छी 160 cc बाइक इतनी हल्की होती है कि शहर की भीड़-भाड़ वाली जगहों पर इसे आसानी से चलाया जा सके. साथ ही, इसमें इतना दम (मिड-रेंज पंच) भी होता है कि ज़रूरत पड़ने पर यह 85 से 95 kmph की रफ़्तार से आराम से चल सके. आज भारत के 160 cc सेगमेंट में कई बेहतरीन और व्यावहारिक विकल्प मौजूद हैं, जिनमें से कुछ का ज़िक्र हमने यहाँ किया है.

1. होंडा यूनिकॉर्न

कीमत: रु.1.16 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: यूनिकॉर्न (केवल एक विकल्प)

हो सकता है कि युवा राइडर्स होंडा यूनिकॉर्न के पारंपरिक डिज़ाइन और क्रोम एक्सेंट को पुराना मान लें, लेकिन इस पर 5 मिनट बैठने के बाद ही समझ आ जाता है कि यह हमेशा से भारतीयों की पसंदीदा क्यों रही है. इस बाइक में 162.7 cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन है, जो 13 bhp की ताकत और 14.58 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इसमें 5-स्पीड गियरबॉक्स दिया गया है. यूनिकॉर्न की सबसे बड़ी खूबी इसका बेहतरीन इंजन है, जो 40 से 70 kmph की रफ़्तार पर भी हैंडलबार या फुटपेग्स पर लगभग कोई वाइब्रेशन पैदा नहीं करता है.

इसमें लो-एंड टॉर्क भी काफी अच्छा मिलता है, जिसका मतलब है कि आप शहर में 25 kmph की रफ़्तार पर बिना किसी इंजन नॉकिंग के, सिर्फ तीसरे गियर में ही बाइक चला सकते हैं. हाईवे पर, यूनिकॉर्न 80 से 85 kmph की रफ़्तार पर आराम से चलती है. इसकी लंबी और सपाट सीट पर काफी अच्छी पैडिंग है, जो चलाने वाले और पीछे बैठने वाले, दोनों को बहुत आराम देती है. लेकिन ध्यान रखें कि इसका सॉफ्ट सस्पेंशन तेज़ रफ़्तार पर ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर थोड़ा उछल सकता है.

2. टीवीएस अपाचे आरटीआर 160 4V

कीमत: रु.1.15 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: सिंगल-चैनल ABS

टीवीएस अपाचे RTR 160 4V, 160 cc सेगमेंट की सबसे बेहतरीन ऑल-राउंडर मोटरसाइकिलों में से एक है. इसका 159.7 cc का ऑयल-कूल्ड, फोर-वॉल्व इंजन 'स्पोर्ट' मोड में लगभग 17.3 bhp की ताकत और 14.73 Nm का टॉर्क पैदा करता है, जो इसे अपनी क्लास की सबसे दमदार मोटरसाइकिलों में से एक बनाता है. लेकिन जो बात अपाचे को सच में खास बनाती है, वह है इसकी अलग-अलग स्थितियों के हिसाब से ढलने की क्षमता। इसमें तीन खास राइडिंग मोड दिए गए हैं: अर्बन, रेन और स्पोर्ट.

अर्बन मोड में, ईंधन की खपत को ध्यान में रखते हुए थ्रॉटल रिस्पॉन्स को कम रखा गया है, जबकि स्पोर्ट मोड खुले हाइवे के लिए बाइक के एक्सेलरेशन को बेहतर बनाता है. इंजन ने इसमें 'ग्लाइड थ्रू ट्रैफ़िक' (GTT) तकनीक भी दी है, जिसकी मदद से शहर के ट्रैफ़िक में बाइक पहले या दूसरे गियर में बिना थ्रॉटल दिए धीरे-धीरे आगे बढ़ सकती है. वहीं, हाइवे पर अपाचे काफी तेज़ और फुर्तीली लगती है; यह बहुत आसानी से 100 kmph की रफ़्तार पकड़ लेती है और इसका एग्ज़ॉस्ट साउंड भी काफी दमदार और आकर्षक है. इसकी राइडिंग पोज़िशन थोड़ी स्पोर्टी है जिसमें शरीर हल्का सा आगे की ओर झुका रहता है, फिर भी यह वीकेंड पर हाइवे की लंबी राइड के लिए काफी आरामदायक है.

3. बजाज पल्सर N160 S

कीमत शुरू होती है: ₹1.34 लाख से (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट पल्सर N160 S

बजाज पल्सर N160 पुरानी पल्सर के आधार पर नहीं बनी है; असल में इसमें नई पीढ़ी का ट्यूबलर स्टील चेसिस दिया गया है. इसकी बॉडी को बहुत मजबूती से असेंबल किया गया है, और इसमें प्लास्टिक के उन ढीले हिस्सों की समस्या नहीं है, जिन्हें लेकर लोग अक्सर पुराने मॉडलों में शिकायत करते थे. इस मोटरसाइकिल में ऑयल-कूल्ड 164.5 cc का फोर-वॉल्व इंजन लगा है, जो 9,500 rpm पर 18.2 bhp की ताकत और 8,000 rpm पर 14.4 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है.

नया इंजन पिछले टू-वॉल्व इंजन की तुलना में काफी बेहतर और स्मूद है. इसमें इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल दिया गया है, जो अब 'रोड', 'रेन', 'स्पोर्ट' और 'ऑफ-रोड' जैसे राइड मोड के साथ-साथ 'क्रॉल टेक' की सुविधा भी देता है. इसके एग्जॉस्ट की जानी-पहचानी आवाज़ गाड़ी को एक अलग ही पहचान देती है. साथ ही, इस इंजन में इतनी ताकत है कि शहर के ट्रैफिक में आपको बार-बार गियर बदलने (डाउनशिफ्ट करने) की ज़रूरत नहीं पड़ती. हाइवे पर भी, यह इंजन बिना किसी दबाव या शोर के 90 kmph की रफ्तार से आराम से चलता रहता है.

अंडरबेली एग्जॉस्ट की वजह से बाइक का वजन थोड़ा बढ़ जाता है, जिससे तेजी से लेन बदलते समय बाइक का बैलेंस न्यूट्रल और अनुमान के मुताबिक बना रहता है. सबसे महंगे SS वेरिएंट में अब बड़ा फ्रंट ब्रेक रोटर दिया गया है. साथ ही, इसमें गूगल मैप्स मिररिंग के साथ 5-इंच का TFT डिस्प्ले भी मिलता है, जो बेहतर ब्रेकिंग परफॉरमेंस देने के साथ-साथ तकनीक के जरिए ज्यादा सुविधा भी देता है.

4. हीरो एक्सट्रीम 160R 4V

कीमत: रु.1.27 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: एक्सट्रीम 160R 4V (स्टैंडर्ड)

हीरो एक्सट्रीम 160R 4V में 163.2 cc का एयर-ऑयल-कूल्ड इंजन लगा है, जो 16.86 bhp की ताकत और 14.6 Nm का टॉर्क पैदा करता है. यह सारी पावर एक सटीक 5-स्पीड गियरबॉक्स के जरिए पहियों तक पहुँचती है. एक्सट्रीम 160R 4V की एक खास खूबी इसका हल्का वजन और फुर्ती है. लगभग 149 kg वजन वाली इस बाइक को चलाते समय यह बहुत ही हल्की महसूस होती है. शाम के भारी ट्रैफिक में इसे आसानी से निकाला जा सकता है, जिसमें बहुत कम शारीरिक मेहनत लगती है, और इसका अगला हिस्सा हर समय काफी स्थिर रहता है.

शुरुआत में यह काफी तेजी से आगे बढ़ती है और 4.5 सेकंड से भी कम समय में 60 kmph की रफ्तार पकड़ लेती है. वीकेंड पर हाईवे की यात्राओं के दौरान, इसका सस्पेंशन सड़क के जोड़ों (expansion joints) को काफी अच्छे से संभाल लेता है, जिससे 95 kmph की रफ्तार तक भी मोटरसाइकिल स्थिर बनी रहती है. हालाँकि इसका 12 लीटर का फ्यूल टैंक कुछ प्रतिस्पर्धी मॉडलों के मुकाबले थोड़ा छोटा है, लेकिन मोटरसाइकिल का शानदार थ्रॉटल रिस्पॉन्स हर राइड को वाकई मजेदार बना देता है.

5. सुज़ुकी जिक्सर

कीमत: रु.1.37 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: स्टैंडर्ड

जो लोग चेसिस बैलेंस और बेहतरीन इंजीनियरिंग को अहमियत देते हैं, उनके लिए सुज़ुकी जिक्सर हमेशा से पसंदीदा रही है. इसमें एयर-कूल्ड 155 cc का टू-वॉल्व इंजन लगा है, जो 13.4 bhp की पावर और 13.8 Nm का टॉर्क जनरेट करता है. यह इंजन 5-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़ा है. भले ही कागज़ पर ये पावर के आंकड़े बहुत ज़्यादा न लगें, लेकिन जिक्सर की बॉडी इतनी स्टेबल है कि यह बाकी खूबियों की कमी को पूरा कर देती है. सुज़ुकी ने इसमें 41 mm के मोटे टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क्स और 140-सेक्शन का चौड़ा रियर टायर दिया है.

80 kmph की रफ़्तार से ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर चलते समय, बाइक का अगला हिस्सा बिल्कुल भी अस्थिर नहीं लगता. चौड़ा हैंडलबार राइडर को बेहतर कंट्रोल देता है, और लंबी यात्राओं के दौरान स्प्लिट सीट पीछे बैठने वाले यात्री को अच्छा सपोर्ट देती है. इसका इंजन बहुत ही शानदार और रिस्पॉन्सिव है; यह हर तरह की स्पीड पर स्मूथ चलता है और अलग-अलग तरह की राइडिंग कंडीशन में 45 से 48 kmpl का माइलेज देता है. इसमें भले ही अलग से राइडिंग मोड या स्लिपर क्लच न हों, लेकिन इन चीज़ों के न होने से भी जिक्सर के बेहतरीन मैकेनिकल बैलेंस और मोड़ों पर मिलने वाले भरोसेमंद कंट्रोल पर कोई असर नहीं पड़ता.

6. यामाहा MT-15 V2

कीमत: रु.1.65 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: मेटैलिक ब्लैक

अगर हम कीमत और परफॉरमेंस, इन दो पहलुओं की बात करें, तो 150 cc कैटेगरी में यामाहा MT-15 V2 सबसे ऊपर आती है. इसमें सुपरस्पोर्ट R15 वाला ही इंजन लगा है - 155 cc का लिक्विड-कूल्ड, फोर-वॉल्व इंजन, जिसमें 'वेरिएबल वॉल्व एक्चुएशन' (VVA) तकनीक दी गई है. यह इंजन इस सेगमेंट में सबसे ज़्यादा 18.1 bhp की ताकत और 14.1 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इसके साथ एक बेहतरीन 6-स्पीड गियरबॉक्स दिया गया है, जिसमें असिस्ट और स्लिपर क्लच भी शामिल है.

MT-15 V2 को चलाने का अनुभव काफी शानदार है. 7,000 rpm से नीचे, यह एक आम सिटी बाइक की तरह चलती है और 48 से 52 kmpl तक का माइलेज देती है. लेकिन जैसे ही आप 7,400 rpm के पार जाते हैं, VVA कैम प्रोफ़ाइल एक्टिव हो जाती है और बाइक को जबरदस्त पावर मिलती है, जिससे यह आसानी से 110 kmph से भी तेज़ रफ़्तार पकड़ लेती है. इसके अलावा, मजबूत एल्युमिनियम स्विंगआर्म और डेल्टाबॉक्स फ्रेम की मदद से, यह किसी ट्रैक बाइक की तरह ही मोड़ों पर बेहतरीन परफॉरमेंस देती है. इसमें लगे गोल्ड-एनोडाइज़्ड 37 mm अपसाइड-डाउन फ्रंट फोर्क्स इसे एक प्रीमियम लुक देते हैं, जबकि ट्रैक्शन कंट्रोल और डुअल-चैनल ABS जैसे फीचर्स इसकी सुरक्षा को और बेहतर बनाते हैं. हालाँकि, एक बात का ध्यान रखें: पीछे की सीट (पिलियन सीट) बहुत छोटी है, जो केवल शहर के अंदर छोटी दूरियों के सफर के लिए ही ठीक है.

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डुकाटी इंडिया के मैनेजिंग डायरेक्टर बिपुल चंद्रा ने नई मोटरसाइकिलों के बारे में बात करते हुए कहा, "हमें इस बात पर बहुत गर्व है कि हम भारत में अपने उत्साही 'डुकाटिस्टी' (डुकाटी प्रेमियों) के लिए इन लिमिटेड-एडिशन मोटरसाइकिलों का एक बेहद खास कोटा हासिल कर पाए हैं. दुनिया भर में इनकी केवल 873 यूनिट्स ही बनाई गई हैं. 'फॉर्मूला 73' का आना भारतीय कलेक्टर्स के लिए एक दुर्लभ मौका है, जिससे वे इटली की सदाबहार विरासत के एक बेहतरीन नमूने को अपना बना सकते हैं, जिसमें आधुनिक डुकाटी परफॉरमेंस का शानदार मेल देखने को मिलता है.

दिखने में, नई डुकाटी फॉर्मूला 73, 750 सुपर स्पोर्ट डेस्मो का एक आधुनिक रूप है. इसका सिल्वर और एक्वा ग्रीन रंग मूल बाइक से प्रेरित है, जबकि टैंक पर बनी सुनहरी पट्टी, 750 इमोला डेस्मो की बिना पेंट वाली पट्टी की याद दिलाती है. क्लिप-ऑन हैंडलबार, बार-एंड मिरर, और छोटी फेयरिंग व टेल इसके 'कैफे रेसर' स्टाइल को पूरा करते हैं. ब्रेक और क्लच लीवर, फुटपेग और रिज़ोमा फ्यूल कैप जैसे बिलेट एल्युमिनियम के पुर्जे इसकी बारीकियों को और निखारते हैं.

इस बाइक में एक्वा ग्रीन रंग का स्टील ट्रेलिस फ्रेम दिया गया है, साथ ही इसमें 17-इंच के स्पोक वाले पहिए और पिरेली डियाब्लो रोसो IV टायर लगे हैं. इसके अलावा, हर लिमिटेड-एडिशन बाइक की स्टीयरिंग प्लेट पर उसका नाम और सीरियल नंबर लिखा होता है. साथ ही, इसके साथ एक प्रमाणिकता प्रमाणपत्र (सर्टिफिकेट ऑफ ऑथेंटिसिटी) और डुकाटी स्टाइल सेंटर की पुरानी तस्वीरों व डिज़ाइन स्केच का एक संग्रह भी मिलता है.

फॉर्मूला 73 में डुकाटी का मशहूर एयर-कूल्ड ट्विन-सिलेंडर इंजन लगा है. यह 803 cc का L-ट्विन इंजन है, जिसमें डेस्मोड्रोमिक वॉल्व टाइमिंग और हर सिलेंडर में दो वॉल्व दिए गए हैं. इसके अलावा, इसमें टर्मिगनोनी (Termignoni) द्वारा विकसित एग्जॉस्ट और राइड-बाय-वायर थ्रॉटल है, जो एक खास आवाज़ देने के साथ-साथ कम रेव्स (low revs) पर भी स्मूथ और बेहतरीन रिस्पॉन्स देते हैं. साथ ही, यह यूरो 5+ एमिशन स्टैंडर्ड्स को पूरा करता है और 8,250 rpm पर 73 bhp की पावर जनरेट करता है.

इसमें डुकाटी ट्रैक्शन कंट्रोल, कॉर्नरिंग ABS, डुकाटी क्विक शिफ्ट सिस्टम और दो राइडिंग मोड जैसी इलेक्ट्रॉनिक सुविधाएं शामिल हैं, जो इसे रोज़मर्रा के इस्तेमाल और लंबी यात्राओं, दोनों के लिए उपयुक्त बनाती हैं.

उम्मीद है कि डेंज़ा भारत में अपनी शुरुआत के मौके पर कई मॉडल पेश करेगी, जिनमें मुख्य रूप से फुल-साइज़ D9 MPV और शानदार 1000 बीएचपी वाली Z9 GT शूटिंग ब्रेक शामिल होंगी.

D9 असल में टोयोटा वेलफायर और लेक्सस LM जैसे मॉडलों को डेंज़ा का जवाब है. इसमें बैठने के लिए तीन कतारें (rows) हैं और इसकी लंबाई 5 मीटर से ज़्यादा है. बाज़ार के हिसाब से, यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और PHEV (प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक व्हीकल) दोनों वर्ज़न में उपलब्ध है. D9 में कई शानदार फीचर्स दिए गए हैं, जिनमें डैशबोर्ड पर तीन स्क्रीन तक, सभी कतारों में पावर्ड और वेंटिलेटेड सीटें, आगे और बीच की कतारों में मसाज करने वाली सीटें, लेवल 2+ ADAS तकनीक और बहुत कुछ शामिल है.

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PHEV वर्ज़न में, D9 में 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटर और 58.5 kWh की बैटरी दी गई है, जो 900 km से ज़्यादा की रेंज देती है. वहीं, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वर्ज़न में सिंगल-मोटर या डुअल-मोटर सेटअप और 115 kWh की बड़ी LFP ब्लेड बैटरी मिलती है, जिससे यह MPV लगभग 800 km की रेंज देती है.

वहीं दूसरी ओर, Z9 GT एक आकर्षक 5-डोर 'शूटिंग ब्रेक' (स्टेशन वैगन जैसी) कार है, जो पोर्श टायकन (Porsche Taycan) और ऑडी ई-ट्रॉन GT (Audi e-tron GT) जैसी कारों को टक्कर दे सकती है. Z9 भी काफी बड़ी गाड़ी है, जिसकी लंबाई 5 मीटर से ज्यादा है। इसमें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन का विकल्प मिलता है. इसके इलेक्ट्रिक वर्ज़न में 3-मोटर सेटअप दिया गया है, जो 1,140 bhp की ताकत और 1,210 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है. इसमें 122 kWh की बैटरी लगी है, जिससे यह EV लगभग 600 km की रेंज देती है.

इन दोनों मॉडलों के भारत में भी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक अवतार में बिक्री के लिए आने की संभावना है.

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रु.1 लाख (एक्स-शोरूम) तक के बजट में, आज भारतीय खरीदारों के पास चुनने के लिए कई भरोसेमंद टू-व्हीलर मौजूद हैं. नीचे, हमने देश में इस बजट के अंदर बिकने वाले कुछ सबसे व्यावहारिक और किफायती विकल्पों के बारे में बताया है.

1. होंडा एक्टिवा 110

कीमत: रु.76,358 से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: एक्टिवा STD

अपने आधुनिक रूप में, होंडा एक्टिवा उन खूबियों पर पूरी तरह कायम है, जिन्होंने इसे घर-घर में मशहूर बना दिया: मजबूत ऑल-मेटल बॉडी, सरल मैकेनिकल बनावट और लंबे समय तक चलने वाली भरोसेमंद टिकाऊपन. मौजूदा मॉडल में 109.51 cc का स्मूथ फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन है, जो 7.88 bhp की ताकत और 9.05 Nm का टॉर्क बनाता है. हालाँकि यह बहुत तेज़ रफ़्तार नहीं पकड़ता, लेकिन इसकी पावर डिलीवरी एक समान और भरोसेमंद है, जो इसे नए चलाने वालों के लिए एकदम सही बनाती है. इसका साइलेंट स्टार्टर मोटर बिना किसी खड़खड़ाहट के काम करता है, और 40 से 50 kmph की शहरी रफ़्तार पर भी इंजन बिल्कुल शांत रहता है.

स्कूटर के टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क्स और 12-इंच का अगला पहिया खराब रास्तों के झटकों को आसानी से झेल लेते हैं, और खराब सड़कों पर भी हैंडल को स्थिर रखते हैं. पीछे की तरफ दिए गए एक्सटर्नल फ्यूल फिलर लिड को मल्टी-फंक्शन इग्निशन स्विच की मदद से खोला जा सकता है, जिससे फ्यूल भरवाने के लिए आपको सीट खोलने की जरूरत नहीं पड़ती. वहीं, 18 लीटर का बूट स्पेस इंडस्ट्री के मानकों के हिसाब से थोड़ा छोटा है, लेकिन इसमें काफी चौड़ा फ्लोरबोर्ड दिया गया है, जिस पर जरूरत पड़ने पर घर का गैस सिलेंडर भी रखा जा सकता है.

2. टीवीएस जुपिटर

कीमत: रु.79,725 से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: ड्रम अलॉय

एक नए प्लेटफॉर्म पर बनी, टीवीएस जुपिटर छोटी कम्यूटर गाड़ियों को लेकर भारतीय परिवारों की लगभग हर आम शिकायत को दूर करती है. इसमें एक बेहतरीन 113.3 cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा है, जो 7.9 bhp की ताकत और 9.2 Nm का टॉर्क पैदा करता है. टीवीएस की नई 'iGO असिस्ट' माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक की मदद से, एक इलेक्ट्रिक बूस्ट मिलता है जो टॉर्क को कुछ समय के लिए 9.8 Nm तक बढ़ा देता है, जिससे चलते-फिरते गाड़ियों को ओवरटेक करना और भी आसान हो जाता है.

हालाँकि, परिवारों के लिए सबसे बड़ा फायदा इसकी पैकेजिंग है. टीवीएस ने फ्यूल टैंक को फ्लैट फ्लोरबोर्ड के नीचे कर दिया है और फ्यूल फिलर कैप को फ्रंट एप्रन पर लगा दिया है. ऐसा करने से, पेट्रोल पंप पर स्कूटर से नीचे उतरने की झंझट खत्म हो गई है. सीट के नीचे आपको 33 लीटर की स्टोरेज जगह भी मिलती है, जिसमें दो छोटे हेलमेट या खरीदारी के कई बैग रखे जा सकते हैं. जहाँ तक राइडिंग कम्फर्ट की बात है, तो यह काफी आरामदायक है; इसमें आगे और पीछे 12 इंच के पहिए दिए गए हैं, जो छोटे गड्ढों में भी स्कूटर को सुरक्षित रखते हैं.

3. हीरो डेस्टिनी 125

कीमत: रु.80,138 से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: डेस्टिनी 125 VX

हीरो मोटोकॉर्प ने डेस्टिनी 125 को पूरी तरह से नया रूप दिया है, जिससे यह आज 125 cc कैटेगरी के सबसे आकर्षक और व्यावहारिक फैमिली स्कूटरों में से एक बन गया है. इसकी नई स्टाइलिंग में आम कम्यूटर स्कूटरों जैसी बनावट को छोड़कर, अब एक साफ-सुथरा 'नियो-रेट्रो' लुक दिया गया है, जिसमें कॉपर के टच और प्रोजेक्टर LED लाइटिंग शामिल हैं.

नई स्टाइलिंग के नीचे, इसमें एक अपडेटेड 124.6 cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन है, जो 9 bhp की ताकत और 10.4 Nm का टॉर्क पैदा करता है. यह इंजन शुरुआत से ही काफी दमदार लगता है और बिना किसी परेशानी के 60 kmph की रफ़्तार पकड़ लेता है. इसके साथ ही, इसमें हीरो का i3S आइडल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम भी दिया गया है, जो लंबे ट्रैफिक सिग्नल पर इंतज़ार करते समय ईंधन की खपत को नियंत्रित रखता है.

इसकी सीट की लंबाई लगभग 785 mm है (जो अपनी श्रेणी में सबसे लंबी सीटों में से एक है). इसमें राइडर और पीछे बैठने वाले, दोनों को ही काफी जगह मिलती है, जिससे उन्हें तंग महसूस नहीं होता. इसके अलावा, पुराने मॉडल के 10-इंच के पिछले पहिये की तुलना में, इसमें आगे और पीछे दोनों तरफ 12-इंच के अलॉय व्हील दिए गए हैं, जिससे तेज़ रफ़्तार पर स्कूटर की स्टेबिलिटी (स्थिरता) बेहतर हुई है.

4. TVS जुपिटर 125

कीमत: रु.82,100 से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: ड्रम अलॉय

जहाँ 110 cc जुपिटर अपने हल्के वजन के कारण फुर्तीली है, वहीं TVS जुपिटर 125 एक मजबूत और उपयोगी स्कूटर है. इसका फ्रेम बड़ा और दमदार है, जो काफी ठोस और भरोसेमंद लगता है. इस पर आप एक और सवारी (pillion rider) और कुछ अतिरिक्त सामान के साथ भी आसानी से सफर कर सकते हैं. इसमें 124.8 cc का टू-वॉल्व इंजन लगा है, जो 8.04 bhp की ताकत और 10.5 Nm का टॉर्क बनाता है. यह स्कूटर टॉप स्पीड के बजाय कम स्पीड पर बेहतरीन खींचने की ताकत (low-end pulling power) देता है, जिससे यह बिना किसी परेशानी के फ्लाईओवर पर आसानी से चढ़ जाता है.

अपने छोटे वर्ज़न की तरह, जुपिटर 125 में भी फ्यूल टैंक को फ्लोरबोर्ड में और फ्यूल फिलर को फ्रंट एप्रन पर दिया गया है. इसमें आपको 33 लीटर का अंडर-सीट स्टोरेज मिलता है, जिसमें आसानी से दो फुल-फेस हेलमेट एक साथ रखे जा सकते हैं. चूंकि भारी फ्यूल टैंक ज़मीन के काफी करीब होता है, इसलिए स्कूटर का सेंटर ऑफ ग्रेविटी नीचे रहता है. इससे मोड़ पर या 60 kmph की रफ़्तार से ज़ोर से ब्रेक लगाने पर भी स्कूटर पूरी तरह से स्थिर रहता है. इसके अलावा, इसमें 3-स्टेप एडजस्टेबल रियर सस्पेंशन दिया गया है, जो खराब रास्तों पर भी सवारी के दौरान आराम बनाए रखता है.

5. सुज़ुकी एक्सेस 125

एक्सेस के केंद्र में 124 cc का सुजुकी इको परफॉरमेंस (SEP) इंजन है, जो 8.31 बीएचपी की ताकत और 10.2 Nm का टॉर्क पैदा करता है. लेकिन इस स्कूटर को इतना फुर्तीला बनाने वाली चीज़ सिर्फ इसके आउटपुट के आंकड़े ही नहीं हैं, बल्कि इसका मात्र 107 kg का हल्का कर्ब वेट भी है. यह ट्रैफिक लाइट से बहुत तेज़ी से आगे निकलती है और शहर के बाहरी इलाकों की चौड़ी सड़कों पर बिना किसी दबाव के 70 से 80 kmph की रफ़्तार से आराम से चल सकती है.

दमदार इंजन होने के बावजूद, एक्सेस पूरी तरह से एक फैमिली-फ्रेंडली स्कूटर है. इसका फुटबोर्ड काफी चौड़ा और सुविधाजनक है, फ्रंट एप्रन में पानी की बोतलें रखने के लिए एक गहरी जगह दी गई है, और सिंगल-पीस सीट काफी चौड़ी और आरामदायक है. सीट के पीछे फ्यूल फिलर कैप दिया गया है, और 24.4 लीटर के बूट स्पेस में रोज़मर्रा की खरीदारी का सामान आसानी से आ सकता है. इसके अलावा, इसका हल्का स्टीयरिंग इसे शहर के ट्रैफिक में बुजुर्गों या कम वज़न वाले लोगों के लिए भी आसानी से बैलेंस करने लायक बनाता है.

6. होंडा एक्टिवा 125

कीमत: रु.91,679 से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: एक्टिवा 125 DLX

जो खरीदार एक्टिवा 110 की भरोसेमंद खूबी को पसंद करते हैं, लेकिन हाईवे पर थोड़ी ज़्यादा रफ़्तार और एक ज़्यादा प्रीमियम लुक चाहते हैं, वे होंडा एक्टिवा 125 पर नज़र डाल सकते हैं. इसमें लगे चौड़े क्रोम एलिमेंट्स इसे एक प्रीमियम और शानदार लुक देते हैं, और सड़क पर भी यह ज़्यादा दमदार नज़र आती है. इस मॉडल में 123.92 cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन है, जो 8.31 bhp की ताकत और 10.5 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इसकी पावर डिलीवरी बहुत स्मूथ है, जो तेज़ रफ़्तार पकड़ने के बजाय, बिना किसी शोर या वाइब्रेशन के आराम से चलने पर ज़्यादा ज़ोर देती है. इसमें 'आइडलिंग स्टॉप सिस्टम' भी दिया गया है, जो ट्रैफ़िक सिग्नल पर रुकने पर इंजन को अपने आप बंद कर देता है, और जैसे ही आप थ्रॉटल घुमाते हैं, इंजन तुरंत फिर से चालू हो जाता है.

छोटी एक्टिवा की तरह, 125 मॉडल में भी मजबूत मेटल बॉडी दी गई है, जो भीड़-भाड़ वाली पार्किंग में होने वाले छोटे-मोटे खरोंच और डेंट से बचाती है. इसका सस्पेंशन काफी आरामदायक है, जो छोटे गड्ढों के झटकों को आसानी से सोख लेता है. हालांकि, इसकी 18 लीटर की अंडर-सीट स्टोरेज क्षमता TVS के प्रतिस्पर्धी मॉडलों के मुकाबले थोड़ी कम है, लेकिन इसका बेहतरीन इंजन और प्रीमियम फिनिश ही मुख्य कारण हैं, जिनकी वजह से इसकी मार्केट वैल्यू काफी ऊंची बनी रहती है.

110 cc या 125 cc: कौन-से इंजन का साइज़ आपके लिए ज़्यादा सही है?

परफॉरमेंस ही वह मुख्य कारक है जो यह तय करता है कि आपके लिए 110 cc वाला स्कूटर ठीक रहेगा, या फिर आपको 125 cc इंजन वाले स्कूटर से काम चलाना चाहिए.

अगर आप रोज़ाना ज़्यादातर समय शहर के भारी ट्रैफ़िक में 50 kmph से कम की रफ़्तार से गाड़ी चलाते हैं, और आप शुरुआती ख़रीद की लागत और ईंधन का ख़र्च कम रखना चाहते हैं, तो 110 cc का स्कूटर (जैसे जुपिटर 110 या एक्टिवा 110) चुनें. आजकल के 110 cc स्कूटर आसानी से 55 से 60 kmpl का माइलेज दे देते हैं, और इनका आगे का हिस्सा हल्का होने की वजह से, भीड़-भाड़ वाली रिहायशी गलियों में इन्हें चलाना काफ़ी आसान हो जाता है.

अगर आप अक्सर किसी दूसरे वयस्क के साथ सफर करते हैं, भारी खरीदारी का सामान लादकर चलते हैं, या चौड़ी रिंग रोड और बाईपास पर सफर करते हैं जहाँ आपको 70 से 80 kmph की स्पीड बनाए रखने की ज़रूरत होती है, तो 125 cc वाला स्कूटर (जैसे डेस्टिनी 125, जुपिटर 125, एक्सेस 125, एक्टिवा 125) चुनें. 125 cc इंजन में 'लो-एंड टॉर्क' काफी ज़्यादा होता है, जिसका मतलब है कि पूरा लोड होने पर भी, फ्लाईओवर चढ़ते समय इंजन पर ज़ोर नहीं पड़ेगा और न ही उसकी ताकत कम पड़ेगी.

आपको परिवार के लिए कौन-सा स्कूटर खरीदना चाहिए?

क्या आप कम कीमत में रोज़मर्रा के इस्तेमाल के लिए सबसे बेहतरीन स्कूटर चाहते हैं? टीवीएस जुपिटर इस लिस्ट का सबसे समझदारी भरा विकल्प है. इसमें फ्लोरबोर्ड पर लगा फ्यूल टैंक, सामने की तरफ फ्यूल भरने का ढक्कन और 33 लीटर का बूट स्पेस मिलता है, जो इसे 110 cc सेगमेंट में पारिवारिक कामों के लिए सबसे ज़्यादा उपयोगी बनाता है. लेकिन अगर आप मज़बूत मेटल बॉडी और लंबे समय तक मिलने वाली बेहतरीन रीसेल वैल्यू पर सबसे ज़्यादा भरोसा करते हैं, तो होंडा एक्टिवा 110 बाज़ार में सबसे सुरक्षित विकल्प है.

अगर आप 125 cc क्लास में अपग्रेड कर रहे हैं, तो हीरो डेस्टिनी 125 अपनी रेट्रो स्टाइलिंग और दो लोगों के आराम के लिए 785 mm लंबी सीट के साथ एक बेहतरीन विकल्प है. वहीं, जो लोग भारी सामान ढोने की क्षमता वाला एक बेहतरीन कम्यूटर स्कूटर चाहते हैं, उनके लिए TVS जुपिटर 125 में 33 लीटर का बूट स्टोरेज और लंबी दूरी के सफर के लिए लो सेंटर ऑफ ग्रेविटी (low centre of gravity) की सुविधा मिलती है.

इसके उलट, अगर आपको तेज़ और फुर्तीला थ्रॉटल रिस्पॉन्स पसंद है, और आप एक ऐसा स्कूटर चाहते हैं जिसे आसानी से पार्क किया जा सके (जिसका वज़न सिर्फ 107 kg है), तो इस लिस्ट में सुज़ुकी एक्सेस 125 सबसे प्रैक्टिकल स्कूटर है. और अंत में, जो राइडर्स एक्टिवा जैसी भरोसेमंद परफॉरमेंस के साथ-साथ 125 cc इंजन की दमदार रफ़्तार और प्रीमियम मेटल डिज़ाइन चाहते हैं, उनके लिए होंडा एक्टिवा 125 एक बेहतरीन और भरोसेमंद विकल्प है, जो सालों-साल आपके परिवार के काम आएगा.

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प्रस्ताव के अनुसार, 1 अक्टूबर 2028 से बनने वाले M1 और N1 कैटेगरी के वाहनों में, यदि AEBS लगा है, तो उसे AIS-185 के मानकों का पालन करना होगा. 1 अक्टूबर 2030 से, M1 कैटेगरी के नए यात्री वाहनों में AIS-185 के अनुरूप AEBS होना अनिवार्य होगा. 1 अक्टूबर 2032 से यह नियम सभी मॉडलों पर लागू हो जाएगा. इसके अलावा, 1 अक्टूबर 2027 से ट्रकों के लिए AIS-162 के अनुरूप 'इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम' लगाना अनिवार्य होगा.

AEBS एक आपातकालीन ऑटेमेटिक ड्राइवर-सहायता तकनीक है, जिसे संभावित टक्करों का पता लगाने और आपातकालीन स्थिति में ड्राइवर के प्रतिक्रिया न देने पर अपने आप ब्रेक लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है. सिस्टम और परिचालन स्थितियों के आधार पर, यह टक्कर से बचने या उसकी गंभीरता को कम करने में मदद कर सकती है.

'भारत के राजपत्र' (गजट ऑफ इंडिया) के माध्यम से अधिसूचना सार्वजनिक किए जाने की तारीख से 30 दिन पूरे होने के बाद, इन मसौदा नियमों पर विचार किया जाएगा. अंतिम रूप दिए जाने से पहले, प्रस्तावित आवश्यकताओं को परामर्श और नियम-निर्माण प्रक्रिया से गुजरना होगा.

ADAS अभी भी मुख्य रूप से रु.9 लाख से अधिक कीमत वाली कारों में ही मिलता है और यह अभी भी स्टैंडर्ड फीचर नहीं है. फिलहाल, होंडा अमेज़, मारुति सुजुकी बलेनो और टोयोटा ग्लैंजा सबसे किफायती कारें हैं जिनमें ADAS मिलता है.

कागजों पर देखें तो, 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन की ट्यूनिंग में क्रेटा के मुकाबले कोई बदलाव नहीं किया गया है - यह अभी भी 113 bhp की ताकत 144 Nm का टॉर्क पैदा करता है, और इसमें 6-स्पीड मैनुअल तथा CVT का विकल्प मिलता है. नए 'डैश बूस्ट मोड' और 'स्पोर्टी ड्राइव टेक' फीचर सिर्फ CVT में दिए गए हैं. ऐसा लगता है कि ह्यून्दे ने पेट्रोल-CVT SUV को चलाने में और अधिक मजेदार बनाने के लिए यह कोशिश की है.

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'डैश बूस्ट मोड' का मकसद पावर डिलीवरी में आने वाली किसी भी तरह की देरी या 'रबर बैंड इफ़ेक्ट' (जो CVT गियरबॉक्स की एक आम कमी है) को दूर करना है. ह्यून्दे का कहना है कि यह फीचर जरूरत पड़ने पर 'तुरंत पावर बूस्ट और बेहतर रिस्पॉन्स' देता है, जिससे ओवरटेक करना आसान हो जाता है. वहीं, 'स्पोर्टी ड्राइव टेक' के बारे में बताया गया है कि यह 'ज्यादा स्पोर्टी, दिलचस्प और कनेक्टेड एक्सीलरेशन का अनुभव' देता है. इसके अलावा, इस CVT में तीन ड्राइव मोड - इको, नॉर्मल और स्पोर्ट - दिए गए हैं, साथ ही स्टीयरिंग पर पैडल शिफ्टर्स भी मौजूद हैं.

पिछले कुछ हफ्तों में, ह्यून्दे ने अपनी SUV 'बेयॉन' (Bayon) के लॉन्च से पहले इसके बारे में नई जानकारियां साझा की हैं. इनमें SUV के बाहरी और अंदरूनी डिज़ाइन का खुलासा करना और इसमें मौजूद कुछ तकनीकी सुविधाओं की पुष्टि करना शामिल है. क्रेटा (Creta) और वेन्यू (Venue) के बीच जगह बनाने वाली इस बायोन में ह्यून्दे की लेटेस्ट डिज़ाइन लैंग्वेज देखने को मिलती है, जिसमें स्पष्ट क्रीज़ (lines) के साथ एक बॉक्सी और शार्प लुक दिया गया है.

अंदर से, इसका कैबिन हाल ही में ब्राज़ील में पेश की गई बिल्कुल नई i20 की याद दिलाता है. इसमें ऊपर की तरफ दो 12.3-इंच की स्क्रीन हैं, और सेंटर कंसोल में टच-सेंसिटिव एयर-कंडीशनिंग कंट्रोल दिए गए हैं, जिनके दोनों तरफ वर्टिकल AC वेंट लगे हैं. इसके सबसे महंगे वेरिएंट में लेवल 2 ADAS, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, पैनोरमिक सनरूफ, पावर्ड ड्राइवर सीट और बोस (Bose) ऑडियो सिस्टम जैसे फीचर्स मिलने की उम्मीद है.

बेयॉन के लिए बुकिंग अभी खुली है.

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अच्छी बात यह है कि भारत में कई विकल्प मौजूद हैं, जिनमें MPV से लेकर बेहतरीन फीचर्स वाली SUV तक शामिल हैं. यहाँ पाँच ऐसी फैमिली कारें हैं, जिन पर आप अपने बजट और प्राथमिकताओं के आधार पर विचार कर सकते हैं.

1. टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस

अगर बजट कोई बड़ी समस्या नहीं है, तो टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस उन परिवारों के लिए सबसे बेहतरीन विकल्पों में से एक है जो काफी समय सड़क पर बिताते हैं. पुरानी इनोवा क्रिस्टा की तुलना में, हाइक्रॉस ज्यादा प्रीमियम लगती है और आराम पर ज्यादा जोर देती है, जबकि इसमें वे सभी खूबियां बरकरार हैं जिन्होंने इनोवा को भारतीय खरीदारों के बीच इतना लोकप्रिय बनाया है.

इसकी एक बड़ी खूबी इसमें मिलने वाली जगह है. तीनों ही कतारों में काफी अच्छी जगह है, और तीसरी कतार में बड़े लोग भी आराम से बैठ सकते हैं; इसमें इतनी चौड़ाई है कि तीन यात्री आसानी से आ सकते हैं. दूसरी कतार के लिए अलग क्लाइमेट ज़ोन दिया गया है, जबकि कुछ चुनिंदा वेरिएंट्स में मिलने वाली ओटोमन सीटें लंबी यात्रा को और भी आरामदायक बना देती हैं.

स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड पावरट्रेन एक और वजह है, जिसके लिए हाइक्रॉस (Hycross) पर विचार किया जा सकता है. यह ईंधन की खपत को नियंत्रित रखने में मदद करता है, खासकर रुक-रुक कर चलने वाले ट्रैफिक में. यह तब काफी काम आता है जब किसी रोड ट्रिप के दौरान आपको शहरों और कस्बों से होकर काफी गाड़ी चलानी पड़े. टोयोटा की भरोसेमंद होने की साख उन परिवारों के लिए इसे और भी आकर्षक बनाती है, जो अपनी कार को कई सालों तक अपने पास रखना चाहते हैं.

2. किआ कारेंज क्लेविस

अगर आप एक ऐसी 7-सीटर कार चाहते हैं जिसमें प्रीमियम कैबिन हो और पावरट्रेन के कई विकल्प मिलें, तो किआ कारेंज क्लैविस (Kia Carens Clavis) पर ज़रूर नज़र डालनी चाहिए. यह पेट्रोल, डीज़ल और इलेक्ट्रिक विकल्पों में उपलब्ध है, जिससे खरीदारों को अपनी पसंद के हिसाब से ज़्यादा फ्लेक्सिबिलिटी मिलती है.

यह बड़ी टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस जितनी जगहदार तो नहीं है, लेकिन क्लैविस अपनी कैबिन क्वालिटी, फिट और फिनिश, और प्रीमियम फीचर्स की बदौलत एक बढ़िया विकल्प साबित होती है. इसके अंदर जाने पर, इस कैटेगरी की गाड़ियों से जैसी उम्मीद की जा सकती है, उसके मुकाबले यह कहीं ज्यादा प्रीमियम महसूस होती है.

इसके इंजन बड़ी SUV की तुलना में कम क्षमता वाले हैं, लेकिन इनमें इतनी परफॉरमेंस है कि ये पूरे यात्रियों के साथ भी आसानी से चल सकें. इसके इलेक्ट्रिक वर्ज़न में कुछ खास और उपयोगी फीचर्स दिए गए हैं, जैसे कि दूसरी रो (सेकंड रो) के लिए 250V का सॉकेट और 'व्हीकल-टू-लोड' (V2L) की सुविधा, जिसकी मदद से कार से अन्य बाहरी डिवाइस को पावर दी जा सकती है.

3.टाटा सफारी

हर परिवार को MPV नहीं चाहिए होती, और जो लोग बड़ी SUV का लुक और फील पसंद करते हैं, उनके लिए टाटा सफारी एक बेहतरीन विकल्प है. इसका बाहरी डिज़ाइन काफी दमदार है, जबकि अंदर का हिस्सा (केबिन) काफी शानदार है; इसमें आरामदायक सीटें और बेहतरीन क्वालिटी का मटीरियल इस्तेमाल किया गया है, जो इसे एक प्रीमियम अहसास देता है.

लंबी ड्राइव के लिए आगे की दो कतारें काफी आरामदायक हैं, क्योंकि इनकी सीटें बड़ी और बेहतरीन फिनिश वाली हैं. हालाँकि, तीसरी कतार में कुछ प्रतिस्पर्धी गाड़ियों के मुकाबले कम जगह है, इसलिए जब सभी सात सीटों पर लोग बैठे हों, तो यह बच्चों के लिए या छोटी यात्राओं के लिए ही ज्यादा उपयुक्त है.

कुछ जगहों पर एर्गोनॉमिक्स (सुविधा और आराम) के मामले में सुधार की गुंजाइश है, लेकिन सफारी अब भी एक बेहतरीन फैमिली टूरर बनी हुई है. पेट्रोल इंजन के शामिल होने से, खरीदारों को मौजूदा विकल्पों के साथ-साथ पावरट्रेन का एक और विकल्प भी मिल गया है.

4. महिंद्रा XUV 7XO

महिंद्रा XUV 7XO फैमिली रोड ट्रिप के लिए एक और बेहतरीन विकल्प है, खासकर तब जब आपकी प्राथमिकता में आराम और फीचर्स सबसे ऊपर हों. यह आराम के मामले में इनोवा हाइक्रॉस को कड़ी टक्कर देती है, और साथ ही इसमें कई ऐसी तकनीकें दी गई हैं जो इसके केबिन को आधुनिक और प्रीमियम बनाती हैं.

2026 के फेसलिफ्ट में सस्पेंशन ट्यूनिंग को बेहतर बनाया गया है, जिससे सड़क पर यह SUV पहले के मुकाबले ज्यादा स्थिर (planted) महसूस होती है. यह तब और भी मायने रखता है जब आप परिवार के साथ गाड़ी में कई घंटे बिता रहे हों. कैबिन की फिट और फिनिश भी इसे एक ज्यादा प्रीमियम गाड़ी का एहसास देती है.

पावरट्रेन के मामले में भी काफी विकल्प मौजूद हैं - इसमें पेट्रोल और डीजल इंजन के साथ-साथ मैनुअल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के विकल्प मिलते हैं. अगर आप इलेक्ट्रिक गाड़ी चुनना चाहते हैं, तो महिंद्रा XEV 9S का विकल्प भी देती है, जिसमें काफी हद तक वही फीचर्स हैं जो इसके पेट्रोल/डीजल वाले मॉडल में मिलते हैं.

5. मारुति सुजुकी अर्टिगा और XL6

मारुति सुजुकी अर्टिगा और XL6 भले ही यहाँ सबसे नए विकल्प न हों, लेकिन जो परिवार व्यावहारिकता और आसान ओनरशिप को अहमियत देते हैं, उनके लिए ये आज भी एक समझदारी भरा विकल्प हैं. अर्टिगा कई सालों से भारतीय सड़कों पर एक आम नज़ारा रही है, जिसकी वजह है इसका उपयोगी केबिन, किफायती कीमत और इसे रखने का सीधा-सरल अनुभव.

ड्राइविंग के मामले में दोनों में से कोई भी MPV बहुत रोमांचक नहीं है, लेकिन असल में यह कोई बड़ी बात नहीं है. ये बिना किसी झंझट के पारिवारिक सफर के लिए जरूरी सभी खूबियां देती हैं. अर्टिगा में दूसरी ja में बेंच सीट मिलती है, जबकि XL6 में कैप्टन सीटें दी गई हैं. इसलिए, चुनाव मुख्य रूप से इस बात पर निर्भर करता है कि आप केबिन को किस तरह से व्यवस्थित करना चाहते हैं.

बात यह है कि दोनों ही मॉडलों में बड़े अपडेट्स की जरूरत है. इनके डिज़ाइन और फीचर्स अब पुराने लगने लगे हैं, और एक नया अपडेट इन्हें बाज़ार में मौजूद नए प्रतिस्पर्धियों के साथ कदम मिलाकर चलने में मदद करेगा. फिर भी, इनके व्यावहारिक लेआउट और भरोसेमंद अनुभव के कारण, इन पर अभी भी विचार किया जा सकता है.

परिवार के साथ रोड-ट्रिप के लिए आपको कौन सी कार चुननी चाहिए?

अगर आपको ज़्यादा जगह, आराम और एक स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड पावरट्रेन चाहिए, तो टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस यहाँ सबसे बेहतरीन विकल्प है. अगर आपके लिए फीचर्स और पावरट्रेन के विकल्प ज़्यादा मायने रखते हैं, तो किआ कारेंज क्लैविस एक अच्छा चुनाव है. वहीं, जो लोग SUV पसंद करते हैं और जिसकी तीसरी रो (थर्ड रो) का इस्तेमाल मुख्य रूप से बच्चों के लिए किया जाता है, उनके लिए टाटा सफारी एक बढ़िया विकल्प है.

महिंद्रा XUV7XO अपनी तकनीक और बेहतर राइड कम्फर्ट के लिए अलग पहचान रखती है, जबकि अर्टिगा और XL6 उन परिवारों के लिए एक समझदारी भरा विकल्प हैं, जिन्हें ज़्यादा महंगी गाड़ियों में मिलने वाले ढेरों एक्स्ट्रा फीचर्स की ज़रूरत नहीं होती.

अंत में, इस बात पर विचार करें कि सबसे ज़्यादा सफर कौन करेगा. अगर सातों सीटों पर अक्सर लोग बैठेंगे, तो तीसरी रो (थर्ड रो) का आराम आपकी प्राथमिकता में सबसे ऊपर होना चाहिए. अगर आप अक्सर शहरों के बीच लंबी दूरी की यात्रा करते हैं, तो गाड़ी के फीचर्स के साथ-साथ उसका माइलेज (फ्यूल इकॉनमी) और सीटों का आराम भी उतना ही मायने रखता है.

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आज हमने इस कैटेगरी से तीन SUV चुनी हैं: होंडा एलीवेट, टोयोटा अर्बन क्रूज़र हाइराइडर और मारुति सुज़ुकी ग्रांड विटारा. आइए देखते हैं कि इनमें से कौन सी आपके लिए सबसे अच्छी फैमिली SUV है.

तीनों SUV को समझना

इनमें से कौन सी SUV परिवार के लिए बेहतर है, यह तय करने से पहले यह समझना ज़रूरी है कि हर एक को किसके लिए डिज़ाइन किया गया है. हायराइडर (Hyryder) और ग्रांड विटारा (Grand Vitara), एलिवेट (Elevate) से अलग हैं, क्योंकि ये टोयोटा और मारुति सुज़ुकी के बीच हुए सहयोग का नतीजा हैं और इनमें एक जैसी तकनीक का इस्तेमाल किया गया है. हालाँकि ये दिखने में अलग हैं और इन पर अलग-अलग ब्रांड के बैज लगे हैं, फिर भी इनमें कई समानताएँ हैं. इनकी सबसे बड़ी खासियत यह है कि इनमें हाइब्रिड पावरट्रेन का विकल्प मिलता है.

दूसरी ओर, एलिवेट काफी अलग है. हायराइडर और ग्रांड विटारा के विपरीत, इसमें हाइब्रिड पावरट्रेन नहीं मिलता है. क्या इस वजह से एलिवेट के लिए इस तुलना में जीतना मुश्किल हो जाता है? ज़रूरी नहीं. हाइब्रिड पावरट्रेन होने से हायराइडर और ग्रांड विटारा को बेशक एक फायदा मिलता है, लेकिन जब एक फैमिली SUV चुनने की बात आती है, तो कई अन्य बातें भी हैं जिन पर उतना ही ध्यान दिया जाना चाहिए.

स्पेस, आराम और व्यावहारिकता

जब फैमिली SUV की तुलना उनके डिज़ाइन से हटकर की जाती है, तो खरीदार सबसे पहले यह देखते हैं कि कौन सी कार बेहतर आराम और जगह (स्पेस) देती है, और भारतीय सड़कों के हिसाब से कौन सी ज़्यादा व्यावहारिक है. यहीं पर इस तुलना में 'एलिवेट' (Elevate) बाज़ी मार ले जाती है. चाहे पिछली सीट का आराम हो या बूट स्पेस (डिग्गी की जगह), 'एलिवेट' को 'हाइराइडर' (Hyryder) और 'ग्रांड विटारा' (Grand Vitara) के मुकाबले बढ़त हासिल है.

जब आपका परिवार किसी लंबी रोड ट्रिप के लिए तैयार हो, तो 'एलिवेट' (Elevate) में चार-पांच लोगों का सामान रखना काफी आसान होगा, क्योंकि इसमें काफी बड़ा बूट (डिग्गी) दिया गया है. 'एलिवेट' में 458 लीटर का बूट स्पेस मिलता है, जबकि 'हाइराइडर' (Hyryder) और 'ग्रांड विटारा' (Grand Vitara) के माइल्ड-हाइब्रिड वेरिएंट्स में 373 लीटर का बूट स्पेस मिलता है.

एलिवेट का व्हीलबेस भी बाकी दो SUV के मुकाबले थोड़ा लंबा है, जिससे हायराइडर और ग्रांड विटारा की तुलना में इसकी पिछली सीट पर ज्यादा जगह मिलती है.

इसके बावजूद, लंबी यात्राओं के दौरान इन तीनों SUV में पीछे की तरफ दो यात्रियों के आराम से बैठने की सबसे अच्छी सुविधा है. इनमें से किसी भी कार में बीच में बैठने वाले यात्री को उतना आराम नहीं मिल पाता. फिर भी, जब कैबिन में जगह और कुल मिलाकर स्पेस की बात आती है, तो 'एलिवेट' (Elevate) को साफ तौर पर बढ़त हासिल है.

भारतीय सड़कों के लिए एक व्यावहारिक फैमिली SUV ऐसी होनी चाहिए जिसे खराब रास्तों और गड्ढों की लगातार चिंता किए बिना आसानी से चलाया जा सके. ये तीनों ही SUV इन स्थितियों के लिए काफी हद तक उपयुक्त हैं, लेकिन 'एलिवेट' (Elevate) के पास एक और फायदा है: इसका 220 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है. खराब रास्तों और स्पीड ब्रेकर से गुजरते समय यह एक बड़ी खूबी साबित होती है, हालांकि इसे अपने सेगमेंट में सबसे बेहतर मानने से पहले खरीदारों को संबंधित वेरिएंट्स के स्पेसिफिकेशन्स की तुलना जरूर कर लेनी चाहिए.

फीचर्स की तुलना

फीचर्स के मामले में तीनों SUV काफी हद तक एक जैसी हैं. हालाँकि, अगर आपके परिवार के लिए फीचर्स मायने रखते हैं, तो यह आपकी खरीदारी के अंतिम फैसले को प्रभावित कर सकता है.

हाल ही में मिले अपडेट के साथ, होंडा ने एलिवेट (Elevate) में कई नए फीचर्स जोड़े हैं. इनमें 360-डिग्री कैमरा, आगे और पीछे के पार्किंग सेंसर, वायरलेस चार्जर, आगे और पीछे की सीटों में वेंटिलेशन, पावर्ड ड्राइवर सीट और सनरूफ शामिल हैं. इसकी सबसे बड़ी खासियतों में से एक 'लेवल 2 ADAS' है, जो हायराइडर (Hyryder) और ग्रांड विटारा (Grand Vitara) में नहीं मिलता है.

इसका मतलब यह नहीं है कि फीचर्स के मामले में हायराइडर और ग्रांड विटारा पीछे हैं. दोनों में 360-डिग्री कैमरा, हेड-अप डिस्प्ले (HUD), वायरलेस चार्जर और पैनोरमिक सनरूफ जैसे फीचर्स मिलते हैं.

हालाँकि, न तो ग्रांड विटारा और न ही हायराइडर में ADAS मिलता है, जिससे इस मामले में एलिवेट को बढ़त मिल जाती है. फीचर्स की उपलब्धता वेरिएंट और मॉडल ईयर के हिसाब से अलग-अलग हो सकती है.

इंजन और माइलेज

नोट: स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड टॉर्क का आंकड़ा पेट्रोल इंजन से संबंधित है, न कि हाइब्रिड सिस्टम की कुल ताकत से.

हाइब्रिड पावरट्रेन का न होना, हायराइडर और ग्रांड विटारा के मुकाबले एलिवेट के सबसे बड़े अंतरों में से एक है. इन दोनों प्रतिद्वंद्वी गाड़ियों के निचले वेरिएंट्स में माइल्ड-हाइब्रिड सेटअप मिलता है, जबकि ऊंचे वेरिएंट्स में स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड पावरट्रेन का विकल्प भी दिया गया है. यह इनकी सबसे बड़ी खूबियों में से एक है.

नैचुरिली एस्पिरेटेड रूप से, हाइब्रिड तकनीक की उपलब्धता के कारण, हायराइडर और ग्रांड विटारा में एलिवेट की तुलना में बेहतर फ्यूल एफिशिएंसी देने की क्षमता है.

हायराइडर और ग्रांड विटारा के माइल्ड-हाइब्रिड वर्ज़न में 1.5-लीटर का पेट्रोल इंजन लगा है, जो स्पेसिफिकेशन के आधार पर लगभग 102 bhp की ताकत और 137-139 Nm का टॉर्क बनाता है. वेरिएंट के हिसाब से, इसमें 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स दिया गया है.

इसकी तुलना में, एलिवेट का 1.5-लीटर, फोर-सिलेंडर, DOHC i-VTEC नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 6,600 rpm पर 119 bhp की ताकत और 4,300 rpm पर 145 Nm का टॉर्क पैदा करता है. यह 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है. इससे एलिवेट को अपने प्रतिस्पर्धियों के माइल्ड-हाइब्रिड वर्ज़न के मुकाबले परफॉरमेंस के मामले में थोड़ी बढ़त मिल जाती है.

हायराइडर और ग्रांड विटारा के कुछ और भी फायदे हैं. इनके स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड सिस्टम लगभग 28 kmpl का माइलेज देता है. इसके अलावा, इनमें फैक्ट्री-फिटेड CNG का विकल्प मिलता है और कुछ चुनिंदा वेरिएंट्स में 'ऑल-ग्रिप' ऑल-व्हील ड्राइव की सुविधा भी उपलब्ध है, जो इन्हें और भी आकर्षक बनाती है.

एलिवेट का इंजन अपने सेगमेंट के सबसे बेहतरीन नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजनों में से एक है. इसे चलाने में मज़ा आता है और यह बहुत स्मूथ परफॉरमेंस देता है. वहीं, अगर आप ऑटोमैटिक गियरबॉक्स पसंद करते हैं, तो इसका CVT काफी शानदार है.

हालाँकि, फ्यूल एफिशिएंसी के मामले में एलिवेट, ग्रांड विटारा और हायराइडर से पीछे रह जाती है.

सीधे शब्दों में कहें तो, अगर आपको ऐसा इंजन चाहिए जो दमदार लगे और बेहतरीन परफॉरमेंस दे, तो 'एलिवेट' (Elevate) पर विचार किया जा सकता है. इसका मतलब यह नहीं है कि इसका माइलेज खराब होगा. ट्रैफिक, ड्राइविंग के तरीके और सड़क की स्थितियों के आधार पर, 1.5-लीटर i-VTEC इंजन असल ड्राइविंग में लगभग 16 kmpl का माइलेज दे सकता है; लेकिन इसे एक पक्का आंकड़ा मानने के बजाय, बस एक संभावित परिणाम के तौर पर देखना चाहिए.

अगर आप परफॉरमेंस और माइलेज के बीच बेहतर संतुलन चाहते हैं, तो हायराइडर और ग्रांड विटारा के माइल्ड-हाइब्रिड वर्ज़न एक बढ़िया विकल्प हैं.

जहाँ तक इनके स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड वेरिएंट्स की बात है, तो ये बेहतरीन परफॉरमेंस के साथ-साथ काफी बेहतर माइलेज भी देते हैं. जो खरीदार लंबी दूरी तय करते हैं या शहर के ट्रैफिक में काफी समय बिताते हैं, उनके लिए इससे रनिंग कॉस्ट (गाड़ी चलाने के खर्च) में काफी फर्क पड़ सकता है.

कीमत

अब हम इस तुलना के आखिरी चरण में पहुँच गए हैं, जहाँ फैमिली SUV खरीदने वालों के लिए कीमत भी एक अहम पहलू है. होंडा एलीवेट की एक्स-शोरूम कीमत बेस SV वेरिएंट के लिए ₹11.80 लाख से शुरू होती है और सबसे महंगे ZX प्लस ब्लैक वेरिएंट के लिए ₹18.40 लाख तक जाती है. टोयोटा अर्बन क्रूजर हायराइडर की कीमत ₹11.31 लाख से ₹20.31 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है, जबकि मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा की एक्स-शोरूम कीमत ₹10.77 लाख से ₹19.77 लाख तक है.

इन कीमतों को प्रकाशित करने से पहले, वेरिएंट के हिसाब से नई कीमत सूची से मिला लेना चाहिए, क्योंकि मॉडल अपडेट और बदलावों के साथ इनमें फेरबदल हो सकता है. इन आंकड़ों के आधार पर, ग्रांड विटारा की शुरुआती कीमत सबसे कम है, जो इस सेगमेंट में एक किफायती विकल्प पेश करती है. हायराइडर और एलिवेट की शुरुआती कीमतें अधिक हैं, जिससे ग्रांड विटारा उन खरीदारों के लिए एक आकर्षक विकल्प बन जाती है जो एक किफायती फैमिली SUV की तलाश में हैं.

निर्णय

अगर इस फैमिली SUV तुलना में होंडा एलिवेट को थोड़ा फायदा मिलता है, तो इसकी वजह यह है कि इसमें वे कई खूबियां हैं जिनकी उम्मीद हम एक आदर्श फैमिली कार से करते हैं: बेहतरीन ड्राइविंग, काफी ज्यादा कैबिन स्पेस, पिछली सीट पर बेहतर आराम, बड़ा बूट स्पेस, काम का ग्राउंड क्लीयरेंस, शानदार फीचर्स और एक स्मूथ पेट्रोल इंजन मिलता है. हालांकि, इस पूरे पैकेज के लिए आपको थोड़ी ज्यादा कीमत चुकानी होगी. अगर आप एक ऐसी बेहतरीन SUV चाहते हैं जिसमें स्पेस, आराम, उपयोगिता और ड्राइविंग अनुभव को प्राथमिकता दी गई हो, तो होंडा एलीवेट एक अच्छा विकल्प है.

दूसरी ओर, अगर आप एक ऐसा किफायती और संतुलित प्रोडक्ट चाहते हैं जिसमें पावरट्रेन के विकल्प, काम के फीचर्स और बेहतर फ्यूल एफिशिएंसी हो, तो ग्रांड विटारा एक मजबूत दावेदार के रूप में सामने आती है.

और अगर आप टोयोटा का बैज पसंद करते हैं, तो आप इसकी जगह अर्बन क्रूज़र हाइराइडर चुन सकते हैं. दोनों SUV में काफी हद तक एक जैसी तकनीक का इस्तेमाल हुआ है और इनकी खूबियां भी लगभग एक जैसी हैं, हालांकि इनके वेरिएंट, फीचर्स और कीमत अलग-अलग हैं.

कुल मिलाकर, जो खरीदार एक किफायती, बेहतरीन माइलेज देने वाली और हर तरह से उपयोगी फैमिली SUV की तलाश में हैं, उनके लिए मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा सबसे अच्छा विकल्प है; वहीं, जो लोग स्पेस, आराम और ड्राइविंग के अनुभव को ज्यादा अहमियत देते हैं, उनके लिए होंडा एलिवेट एक बेहतर विकल्प है.

समझौते के पहले चरण के तहत, BKT एक नए बने प्लांट में टायर बनाएगा. यह प्लांट अत्याधुनिक तकनीक से लैस होगा और इसमें पिरेली (Pirelli) के तकनीकी और गुणवत्ता मानकों का पालन किया जाएगा. इस साझेदारी का उद्देश्य भारत के बढ़ते ऑटोमोटिव बाजार और प्रीमियम टायरों की बढ़ती मांग का लाभ उठाना है.

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इस समझौते में कुछ शर्तों के साथ एक दूसरे चरण की भी परिकल्पना की गई है, जिसमें दोनों कंपनियों के बीच 50:50 का संयुक्त उद्यम (जॉइंट वेंचर) स्थापित करना शामिल है. प्रस्तावित उद्यम पिरेली (Pirelli) और BKT, दोनों ब्रांडों के तहत उच्च-मूल्य वाले कार टायरों के लिए एक समर्पित प्रोडक्शन यूनिट स्थापित करेगा, जो भारत और अंतरराष्ट्रीय बाजारों की जरूरतों को पूरा करेगी.

पिरेली की भारत में पहले से ही व्यावसायिक मौजूदगी है, और यह साझेदारी देश में उसकी स्थिति को मजबूत करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है. BKT के लिए, यह समझौता अपने मौजूदा टायर कारोबार से आगे बढ़कर पैसेंजर कार टायर सेगमेंट में विस्तार करने का एक अवसर है.

कंपनियों को उम्मीद है कि 2025 से 2030 के बीच भारत में कारों के रजिस्ट्रेशन में सालाना 5-7% की वृद्धि होगी, जबकि इसी अवधि में प्रीमियम कार टायर बाजार के लगभग पांच गुना तक बढ़ने का अनुमान है.

पिरेली के कार्यकारी चेयरमैन मार्को ट्रोंचेटी प्रोवेरा ने कहा कि वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग के विकास में भारत की भूमिका लगातार महत्वपूर्ण होती जाएगी, जिससे यह साझेदारी इतालवी टायर निर्माता कंपनी के लिए एक रणनीतिक कदम बन जाती है. BKT के संयुक्त प्रबंध निदेशक राजीव पोद्दार ने कहा कि इस समझौते से कंपनी की प्रोडक्शन क्षमताओं, गुणवत्ता मानकों और औद्योगिक विशेषज्ञता को मान्यता मिली है.

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एक बेहतरीन TRK 552 X लिमिटेड एडिशन को भी पेश किया गया है, जो एक खास पीले रंग में आता है. TRK 552 X लिमिटेड एडिशन में सिर्फ यह खास रंग का विकल्प मिलता है और इसकी कीमत रु.7,90,000  (एक्स-शोरूम) है.

बेनेली TRK 552 इंजन

नई TRK 552, TRK 502 की जगह लेने वाली एक बेहतर मोटरसाइकिल लगती है. इसमें 554 cc का लिक्विड-कूल्ड, पैरेलल-ट्विन इंजन लगा है, जो 8,500 rpm पर 52 bhp की ताकत और 6,500 rpm पर 49 Nm का पीक टॉर्क बनाता है. इस इंजन के साथ स्लिपर क्लच वाला 6-स्पीड ट्रांसमिशन दिया गया है.

बेनेली TRK 552 चेसिस

TRK 552 और TRK 552 X, दोनों ही ट्यूबलर स्टील ट्रेलिस फ्रेम और एल्युमिनियम स्विंगआर्म पर बने हैं. इनमें सस्पेंशन के लिए 50 mm के मार्जोची (Marzocchi) USD फोर्क और प्रीलोड एडजस्ट होने वाले रियर मोनोशॉक दिए गए हैं. ब्रेकिंग के लिए इनमें ट्विन 320 mm फ्लोटिंग डिस्क और एक 260 mm रियर डिस्क दी गई है, जो बॉश (Bosch) के डुअल-चैनल ABS के साथ आती है.

बनेली TRK 552 फीचर्स

फीचर्स की बात करें तो, इसमें 5-इंच का TFT इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है, जिसमें ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) जैसी सुविधाएं मौजूद हैं. बेनेली इंडिया के अनुसार, TRK 552 के ज्यादा वजन को संभालने के लिए इसके चेसिस को बदलाव किया गया है. अपने इंजन साइज और सेगमेंट को देखते हुए, 235 kg वजन वाली TRK 552 एक भारी एडवेंचर टूरर बाइक साबित हो सकती है.

पावरट्रेन की बात करें तो, इस मोटरसाइकिल में 11 kWh का बैटरी पैक और एक इलेक्ट्रिक मोटर दी गई है, जो 39.5 bhp की पावर और 550 Nm का पीक व्हील टॉर्क जनरेट करती है. इसकी टॉप स्पीड 155 km/h बताई गई है और यह 0 से 100 km/h की रफ्तार 5.9 सेकंड में पकड़ सकती है.

नए VX-100 प्लेटफॉर्म के साथ, X47 वेनम का वजन 180 kg है. इसमें SRB-11 बैटरी सिस्टम लगा है, जो 12 kW तक की DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है.

फीचर्स की बात करें तो, इस इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल में 7-इंच का TFT टचस्क्रीन डिस्प्ले दिया गया है, जिसके साथ आगे और पीछे कैमरे लगे हैं. इसमें एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) भी शामिल हैं, जिनमें ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन चेंज असिस्ट, रियर कोलिजन वॉर्निंग और ओवरटेक अलर्ट जैसे फीचर्स मिलते हैं.

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बाहरी हिस्से की बात करें तो, बोलेरो बोल्ड एडिशन के बाहरी हिस्से में ब्रॉन्ज़ रंग के एक्सेंट दिए गए हैं. ये ग्रिल, फ्रंट बंपर, विंग मिरर केसिंग और साइड बॉडी मोल्डिंग पर देखे जा सकते हैं. बोल्ड एडिशन पैकेज में SUV के लिए ब्रॉन्ज़-फिनिश वाले अलॉय व्हील और रूफ रेल भी शामिल हैं.

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अंदर की तरफ, ब्रॉन्ज़ थीम अपहोल्स्ट्री में भी देखने को मिलती है. 'बोल्ड एडिशन' पैकेज के तहत बोलेरो में काले और ब्रॉन्ज़ रंग के लेदरेट सीट कवर दिए गए हैं. साथ ही, ग्राहकों को एक रिवर्स कैमरा भी मिलता है, जिसका डिस्प्ले सेंट्रल टचस्क्रीन पर दिखाई देता है. इस एक्सेसरी बंडल में इस एडिशन के लिए खास तौर पर तैयार किए गए फ्लोर मैट भी शामिल हैं.

मैकेनिकल तौर पर बोलेरो में कोई बदलाव नहीं किया गया है; इसमें पहले की तरह ही 1.5-लीटर mHawk75 डीजल इंजन मिलता है। यह इंजन 75 bhp की ताकत और 210 Nm का टॉर्क पैदा करता है और इसके साथ स्टैंडर्ड तौर पर 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स दिया गया है.

नया 890 cc इंजन

हाइपरमोटार्ड V2 में नया 890 cc V-ट्विन इंजन लगा है. यह डुकाटी द्वारा बनाया गया अब तक का सबसे हल्का ट्विन-सिलेंडर इंजन है, जिसका वजन सिर्फ 54.4 kg है. यह इंजन 10,750 rpm पर 118.35 bhp की ताकत और 8,250 rpm पर 94 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है. इसमें IVT (वेरिएबल इनटेक वॉल्व टाइमिंग) सिस्टम का इस्तेमाल किया गया है, जो पूरे रेव रेंज में तेज़ और बेहतरीन रिस्पॉन्स सुनिश्चित करता है.

सिर्फ 3,000 rpm पर ही अधिकतम टॉर्क का 70% हिस्सा मिल जाता है, और डुकाटी का कहना है कि इससे मोड़ों (कॉर्नर्स) से बाहर निकलते समय बहुत तेज़ रफ़्तार (एक्सिलरेशन) मिलती है. रेसिंग एग्जॉस्ट लगाने पर पावर 3.5 bhp बढ़ जाती है और वज़न में 4 kg की और कमी आ जाती है.

नई चेसिस

नई हाइपरमोटार्ड V2 में मोनोकोक फ्रेम के साथ एक नया डबल-साइडेड एल्युमिनियम स्विंगआर्म दिया गया है. इससे पिछले मॉडल की तुलना में, स्टैंडर्ड V2 का वजन 13 kg और SP वर्ज़न का वजन 14 kg कम हो गया है. स्टैंडर्ड हाइपरमोटार्ड V2 का वेट (बिना ईंधन के) 180 kg है, जबकि SP वर्ज़न का वजन 177 kg बताया गया है.

V2 और V2 SP में अंतर

स्टैंडर्ड V2 में पूरी तरह से एडजस्टेबल 46 मिमी कायाबा फ्रंट फोर्क और प्रीलोड व रिबाउंड एडजस्टेबल कायाबा रियर शॉक लगा है. इसमें 17 इंच के कास्ट अलॉय व्हील हैं जिन पर पिरेली डियाब्लो रोसो IV टायर लगे हैं. V2 SP में फ्रंट सस्पेंशन 48 मिमी का पूरी तरह से एडजस्टेबल ओहलिन्स फोर्क है, साथ ही रियर में भी पूरी तरह से एडजस्टेबल ओहलिन्स शॉक लगा है. इसमें 17 इंच के फोर्स्ड एल्युमिनियम व्हील हैं जिन पर पिरेली डियाब्लो रोसो IV कोर्सा टायर लगे हैं.

दोनों वेरिएंट्स में ब्रेकिंग हार्डवेयर भी अलग-अलग हैं. स्टैंडर्ड V2 में आगे की तरफ 320 mm सेमी-फ्लोटिंग डिस्क के साथ ब्रेम्बो मोनोब्लॉक M4.32 फोर-पिस्टन कैलिपर्स दिए गए हैं, और पीछे की तरफ 245 mm डिस्क है, जिसमें कॉर्नरिंग फंक्शन भी शामिल है। वहीं, V2 SP में आगे की तरफ ब्रेम्बो मोनोब्लॉक M50 फोर-पिस्टन कैलिपर्स मिलते हैं.

फीचर्स की बात करें तो, दोनों बाइक्स में 5-इंच का TFT डिस्प्ले दिया गया है. इनमें 6-एक्सिस IMU-आधारित इलेक्ट्रॉनिक्स हैं, जो कॉर्नरिंग ABS को सपोर्ट करते हैं। स्टैंडर्ड V2 में डुकाटी क्विक शिफ्ट (अप/डाउन), राइडिंग मोड्स, पावर मोड्स, ट्रैक्शन कंट्रोल, व्हीली कंट्रोल, इंजन ब्रेक कंट्रोल जैसे फीचर्स मिलते हैं. वहीं, V2 SP में एक एडवांस्ड क्विकशिफ्टर सिस्टम के साथ सैक्स (Sachs) स्टीयरिंग डैम्पर, डुकाटी पावर लॉन्च, पिट लिमिटर और कार्बन फाइबर फ्रंट मडगार्ड दिए गए हैं.

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हालाँकि, साल-दर-साल गिरावट के बावजूद, नवरात्रि 2024 की तुलना में वाहनों की खुदरा बिक्री में 26.76% की वृद्धि हुई; नवरात्रि 2024 के 10 दिनों की अवधि में 8,85,998 यूनिट्स की बिक्री दर्ज की गई थी.

इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में एक अलग रुझान देखने को मिला, जहाँ पिछले साल की तुलना में इनकी बिक्री में 26.78% की वृद्धि हुई. नवरात्रि 2025 के दौरान EV की खुदरा बिक्री 92,628 यूनिट थी, जो इस साल बढ़कर 1,17,437 यूनिट हो गई. नवरात्रि 2024 की तुलना में भी बिक्री में 83.06% की बढ़ोतरी दर्ज की गई.

दोपहिया और यात्री वाहनों की बिक्री में गिरावट

नवरात्रि 2026 के दौरान दोपहिया वाहनों की खुदरा बिक्री 8,34,075 यूनिट रही, जो पिछले साल की इसी अवधि की 8,58,027 यूनिट की बिक्री से 2.79% कम है.

पैसेंजर वाहनों की बिक्री में काफी बड़ी गिरावट देखी गई. नवरात्रि 2025 के दौरान, यह बिक्री पिछले साल के मुकाबले 21.91% घटकर 2,34,004 यूनिट से 1,82,728 यूनिट रह गई. वाहनों की कुल बिक्री में आई गिरावट का एक बड़ा हिस्सा इसी सेगमेंट का रहा.

थ्री-व्हीलर की खुदरा बिक्री सालाना आधार पर 7.51% घटकर 45,735 यूनिट रह गई, जबकि 2025 में यह 49,450 यूनिट थी. वहीं, कमर्शियल वाहनों की बिक्री 1.12% बढ़कर 35,618 यूनिट हो गई.

ट्रैक्टर की खुदरा बिक्री में 0.89% की मामूली वृद्धि दर्ज की गई और यह 22,690 यूनिट हो गई, जबकि पहियों वाले निर्माण उपकरणों की बिक्री 1.97% घटकर 2,240 यूनिट रह गई.

इलेक्ट्रिक वाहनों की खुदरा बिक्री में 26.78% की वृद्धि हुई

नवरात्रि 2026 के दौरान, कुल EV रिटेल बिक्री सालाना आधार पर 26.78% बढ़कर 1,17,437 यूनिट हो गई, जबकि 2025 में यह 92,628 यूनिट थी.

नवरात्रि 2025 के दौरान, सूचीबद्ध EV कैटेगरी में इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहनों की खुदरा बिक्री में सबसे अधिक प्रतिशत वृद्धि दर्ज की गई; यह 657 यूनिट से 96.04% बढ़कर 1,288 यूनिट हो गई.

EV बिक्री में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों का हिस्सा सबसे बड़ा रहा, जिनकी 75,758 यूनिट्स बिकीं. यह पिछले साल दर्ज की गई 56,787 यूनिट्स के मुकाबले 33.41% की वृद्धि है. इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहनों की बिक्री 10.51% बढ़कर 28,086 यूनिट्स हो गई, जबकि इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों की बिक्री 25.97% बढ़कर 12,305 यूनिट्स हो गई.

FADA के अध्यक्ष साई गिरिधर के अनुसार, नवरात्रि 2026 के दौरान कुल वाहन खुदरा बिक्री में EVs की हिस्सेदारी लगभग 10.5% रही, जो एक साल पहले के लगभग 7.7% से अधिक है.

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यही वजह है कि एक स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड सेटअप ज़्यादा व्यावहारिक विकल्प हो सकता है.

शहर के ट्रैफिक में चलते समय, हाइब्रिड कारों की बैटरी पर पूरी तरह से निर्भर रहा जा सकता है, और जब हाईवे पर तेज़ रफ़्तार की ज़रूरत हो, तो ICE इंजन ज़रूरी पावर दे सकता है. इस लिस्ट में बताई गई सभी हाइब्रिड कारों पर एक नज़र डालें.

1. मारुति सुजुकी विक्टोरिस स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड

कीमत: रु.16.43 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: VXi THS 2W

भारत में, पूरी तरह से सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड SUV के मामले में मारुति सुजुकी विक्टोरिस स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड की शुरुआती कीमत सबसे कम है. इसे 'एरिना' डीलर नेटवर्क के जरिए बेचा जाता है और यह एक बेहतरीन फैमिली क्रॉसओवर है, जिसमें एडवांस्ड हाइब्रिड तकनीक दी गई है. इसके VXi THS 2W वेरिएंट से शुरुआत करें, तो इसमें 1.5-लीटर, 3-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर और e-CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलता है, जो मिलकर 114 bhp की पावर जनरेट करते हैं.

विक्टोरिस शहरी सफर के लिए बहुत बढ़िया है; आप इलेक्ट्रिक पावर की मदद से बिना किसी आवाज़ के रुकी हुई स्थिति से आगे बढ़ सकते हैं. और जैसे ही आपकी स्पीड 35 से 40 kmph से ऊपर जाती है, पेट्रोल इंजन बिना किसी झटके के चालू हो जाता है. साथ ही, इसकी ARAI-प्रमाणित फ्यूल इकॉनमी 28.65 kmpl है, जिससे आपका मासिक पेट्रोल बिल काफी कम रहता है.

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो कम कीमत में एक आधुनिक SUV चाहते हैं और साथ ही यह भी चाहते हैं कि उसे चलाने का खर्च कम से कम हो.

2. टोयोटा अर्बन क्रूज़र हायराइडर

कीमत: रु.17.18 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: S e-Drive 2WD हाइब्रिड

टोयोटा को दुनिया भर में अपने बेहतरीन हाइब्रिड सिस्टम के लिए जाना जाता है, और इंजीनियरिंग का यह गहरा अनुभव 'अर्बन क्रूज़र हायराइडर' में साफ तौर पर झलकता है. हाइब्रिड लाइनअप की शुरुआत 'S ई-ड्राइव 2WD हाइब्रिड' से होती है, जिसमें टोयोटा का 1.5-लीटर, 3-सिलेंडर एटकिंसन-साइकिल इंजन लगा है. इसे एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया है, जिससे कुल 114 bhp की ताकत मिलती है. यह ताकत एक 'ई-ड्राइव ट्रांसमिशन' के ज़रिए अगले पहियों तक पहुँचती है, जो बिल्कुल एक बहुत ही स्मूथ CVT की तरह काम करता है.

ट्रैफ़िक के भारी दबाव वाले समय में, इसका पेट्रोल इंजन लंबे समय तक बंद रहता है और गाड़ी पूरी तरह से लिथियम-आयन बैटरी से पावर लेती है. जब भी आप एक्सीलरेटर से पैर हटाते हैं या हल्के से ब्रेक लगाते हैं, तो 'रीजेनरेटिव ब्रेकिंग' के ज़रिए ऊर्जा वापस हासिल कर ली जाती है, जिससे बैटरी सेल रिचार्ज होते रहते हैं. इसके परिणामस्वरूप, आपको कुल मिलाकर 27.97 kmpl की आधिकारिक माइलेज रेटिंग मिलती है.

इसे किसे खरीदना चाहिए: शहर में आने-जाने वाले ऐसे लोग, जो टोयोटा की भरोसेमंद हाइब्रिड तकनीक, ज़्यादा ग्राउंड क्लीयरेंस और शहर के भारी ट्रैफ़िक में ईंधन की भारी बचत चाहते हैं.

3. मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा

कीमत: रु.16.68 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: डेल्टा प्लस स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड

हायराइडर के साथ अपना मुख्य प्लेटफॉर्म साझा करने वाली मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा में इंटेलिजेंट इलेक्ट्रिक हाइब्रिड तकनीक भी मिलती है. इसके 'डेल्टा प्लस स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड' वेरिएंट से शुरू होने वाले मॉडल्स में वही 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर का सेटअप दिया गया है, जो 114 bhp की ताकत बनाता है और 27.97 kmpl का सर्टिफाइड माइलेज देता है.

ड्राइविंग सीट पर बैठने पर, ग्रैंड विटारा काफी संतुलित और आरामदायक महसूस होती है. बैटरी पावर से पेट्रोल पावर पर स्विच होने का पता भी नहीं चलता, जिससे शहर में गाड़ी चलाना बहुत आरामदायक हो जाता है. ज़ेटा प्लस (Zeta Plus) ट्रिम में पहले से ही कई बेहतरीन फीचर्स मिलते हैं, जैसे कि हेड्स-अप डिस्प्ले, वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और आरामदायक सीटें. इसकी राइड क्वालिटी बहुत स्मूथ है; यह सड़क के जोड़ों और छोटे गड्ढों को आसानी से झेल लेती है और केबिन के अंदर कोई कंपन महसूस नहीं होता.

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो एक बेहतरीन और आरामदायक मिड-साइज़ SUV चाहते हैं, जिसमें प्रीमियम नेक्सा स्टाइलिंग और शानदार माइलेज हो.

4. होंडा सिटी e: HEV

कीमत: रु.21.44 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: ZX प्लस e: HEV

अगर आपको पारंपरिक सेडान की शानदार बनावट, बेहतरीन हैंडलिंग और आरामदायक सफर पसंद है, तो होंडा सिटी e:HEV पर नज़र डालें. इसमें एक अनोखा डुअल-मोटर हाइब्रिड सिस्टम दिया गया है. इसमें 1.5-लीटर, 4-सिलेंडर एटकिंसन-साइकिल पेट्रोल इंजन के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटरें काम करती हैं: एक मोटर बिजली जनरेटर का काम करती है, जबकि दूसरी सीधे अगले पहियों को चलाती है. इस पूरे सिस्टम से 125 bhp की पावर और 253 Nm का इंस्टेंट इलेक्ट्रिक टॉर्क मिलता है.

चूंकि ड्राइव मोटर कम और मध्यम गति पर सीधे पावर देती है, इसलिए सिटी e:HEV एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार की तरह ही फुर्ती से रफ़्तार पकड़ती है. शहर के ट्रैफ़िक में, कुछ पारंपरिक CVT में महसूस होने वाली 'रबर-बैंड' जैसी देरी के बिना, यह कार बहुत आसानी से आगे निकल जाती है. खुले हाईवे पर, एक डायरेक्ट-ड्राइव क्लच पेट्रोल इंजन को पहियों से जोड़ देता है, जिससे 90 से 100 kmph की रफ़्तार पर आराम से गाड़ी चलाई जा सकती है.

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे ड्राइवर जो मिड-साइज़ सेडान की बेहतरीन हैंडलिंग और पिछली सीट के शानदार आराम के साथ-साथ, इलेक्ट्रिक गाड़ी की तुरंत मिलने वाली तेज़ रफ़्तार भी चाहते हैं.

5. मारुति सुजुकी इन्विक्टो

कीमत: रु.25.02 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: ज़ेटा प्लस 7S

मारुति सुजुकी इनविक्टो, बड़ी प्रीमियम MPV कैटेगरी में एक दमदार हाइब्रिड क्षमता पेश करती है. इसके ज़ेटा प्लस 7S (Zeta Plus 7S) वेरिएंट से शुरुआत करें, तो इसमें 2.0-लीटर, चार-सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन है, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जुड़ा हुआ है. ये दोनों मिलकर 184 bhp की कुल पावर जनरेट करते हैं, जिसे e-CVT गियरबॉक्स के ज़रिए आगे के पहियों तक पहुँचाया जाता है.

लगभग 4.8 मीटर लंबी होने के बावजूद, शहर में इनविक्टो को इस्तेमाल करना हैरानी की हद तक आसान है. इसकी इलेक्ट्रिक मोटर शुरुआत से ही तेज़ टॉर्क देती है, जिससे यह बड़ी गाड़ी बिना किसी डीज़ल की आवाज़ या मैनुअल क्लच के झंझट के, बहुत आसानी से आगे बढ़ जाती है. यह ARAI-रेटेड 23.24 kmpl की माइलेज देती है, जो सात एडल्ट्स को ले जाने में सक्षम गाड़ी के लिए वाकई एक अनोखी बात है.

इसे किसे खरीदना चाहिए: बड़े परिवारों को, जिन्हें एक ऐसी बड़ी और आरामदायक सात-सीटर गाड़ी की ज़रूरत हो, जिसका खर्च एक छोटी हैचबैक जितना ही कम हो.

6. टोयोटा इनोवा हायक्रॉस

कीमत: रु.26.76 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: इनोवा हाइक्रॉस हाइब्रिड VX [7S]

हालांकि इसके केवल पेट्रोल वाले वेरिएंट भी उपलब्ध हैं, लेकिन हाइक्रॉस की हाइब्रिड रेंज VX हाइब्रिड ट्रिम से शुरू होती है, जो काफी अच्छे फीचर्स के साथ आती है. इसमें इनविक्टो वाला ही 2.0-लीटर का सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड पावरट्रेन दिया गया है, जो 184 bhp की ताकत बनाता है और 23.24 kmpl का माइलेज देता है.

इसकी राइड क्वालिटी बहुत आरामदायक है, और इसमें पुरानी लैडर-फ्रेम यूटिलिटी गाड़ियों की तरह उछलने-कूदने वाली हरकतें नहीं होतीं. शहर के रुक-रुक कर चलने वाले ट्रैफिक में, यह बैटरी पावर पर एकदम खामोशी से चलती है, जिससे केबिन में शांति बनी रहती है. और जब आप खुले एक्सप्रेसवे पर आते हैं, तो पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर मिलकर काम करते हैं, जिससे गाड़ी को ओवरटेक करने के लिए बेहतरीन ताकत मिलती है.

7.किआ सोरेंटो

कीमत: रु.27.99 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: HTE 7

किआ सोरेंटो भारत के हाइब्रिड सेगमेंट में एक अनोखा विकल्प है, क्योंकि यह थ्री-रो SUV सेगमेंट में एक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल गाड़ी है. इसके HTE हाइब्रिड ट्रिम से शुरुआत करें तो, इसमें 1.6-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर दी गई है, जो मिलकर 227 bhp की दमदार ताकत और 350 Nm का टॉर्क पैदा करते हैं.

इस सूची में शामिल नेचुरली एस्पिरेटेड हाइब्रिड्स के विपरीत, सोरेंटो में टर्बोचार्जर की बदौलत मिड-रेंज में बेहतरीन ताकत मिलती है. बाहरी डिज़ाइन दबाते ही गाड़ी तुरंत रफ़्तार पकड़ लेती है, जिससे हाईवे पर लंबे ट्रकों को ओवरटेक करना बहुत आसान हो जाता है. शहर के अंदर, कम स्पीड पर इलेक्ट्रिक मोटर बढ़िया काम करती है, जिससे लगभग 19.6 kmpl की कंबाइंड फ्यूल इकॉनमी मिलती है.

इसे किसे खरीदना चाहिए: तकनीक की समझ रखने वाले ऐसे खरीदार, जो एक दमदार थ्री-रो SUV चाहते हैं—जिसमें बेहतरीन टर्बोचार्ज्ड परफॉरमेंस के साथ-साथ शहर में चलने के लिए मजबूत हाइब्रिड एफिशिएंसी का भी अच्छा तालमेल हो.

8. टोयोटा कैमरी हाइब्रिड

कीमत: रु.48.69 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: एलिगेंट

हालाँकि इस सूची में मुख्य रूप से रु.40 लाख से कम कीमत वाले वाहनों पर ध्यान दिया गया है, फिर भी टोयोटा कैमरी हाइब्रिड को एक बेहतरीन एग्जीक्यूटिव हाइब्रिड विकल्प के तौर पर जरूर शामिल किया जाना चाहिए. इसके 'एलिगेंट' ट्रिम से शुरुआत करें तो, इसमें 2.5-लीटर का चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर दी गई है, जो मिलकर कुल 227 bhp की पावर जनरेट करते हैं. इसकी कंबाइंड माइलेज 25.49 kmpl है.

कैमरी में पिछली सीट के आराम और एग्जीक्यूटिव सफर को सबसे ज्यादा अहमियत दी गई है. कैबिन में लगे एकॉस्टिक ग्लास और एक्टिव नॉइज़ कंट्रोल तकनीक, बाहर के ट्रैफिक के शोर को अंदर आने से रोकते हैं. पिछली सीटों को इलेक्ट्रिक तरीके से पीछे झुकाया जा सकता है, और सेंटर आर्मरेस्ट में ही क्लाइमेट और ऑडियो कंट्रोल दिए गए हैं. इसका सस्पेंशन काफी आरामदायक है, जो सड़क के गड्ढों और ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर भी बहुत ही स्मूथ तरीके से चलता है, जैसे कि आप किसी बादल पर सवार हों.

इसे किसे खरीदना चाहिए: कॉर्पोरेट एग्जीक्यूटिव और लग्जरी पसंद करने वाले खरीदार, जो पिछली सीट पर बेहतरीन आराम और कम उत्सर्जन (emissions) चाहते हैं, लेकिन साथ ही महंगी यूरोपीय गाड़ियों के रखरखाव (maintenance) के झंझट से भी बचना चाहते हैं.

स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड बनाम माइल्ड हाइब्रिड: असली अंतर क्या है?

सबसे पहले, डीलरशिप पर जाने से पहले स्ट्रॉन्ग और माइल्ड हाइब्रिड के बीच का अंतर समझना ज़रूरी है.

माइल्ड हाइब्रिड

इनमें आमतौर पर एक छोटी 12V या 48V बैटरी और एक इंटीग्रेटेड स्टार्टर जनरेटर होता है. ये केवल इलेक्ट्रिक पावर के सहारे कार को नहीं चला सकते. यह सिस्टम तेज़ एक्सीलरेशन के दौरान इंजन की मदद करता है और रेड लाइट पर इंजन को अपने आप बंद और चालू (ऑटोमैटिक स्टार्ट-स्टॉप) करने का काम करता है. शहर के ट्रैफ़िक में इससे फ्यूल की बहुत कम बचत होती है (आमतौर पर लगभग 5 से 8%.

स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड

इन वाहनों में एक बड़ी हाई-वोल्टेज बैटरी और हाई-आउटपुट वाली इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल होता है. ये गाड़ियाँ शहर की 30 से 50 kmph की रफ़्तार पर, इंजन बंद करके, पूरी तरह से बिजली के दम पर चल सकती हैं. और चूँकि शहर के ट्रैफ़िक में ज़्यादातर काम इलेक्ट्रिक मोटर ही करती है, इसलिए सामान्य पेट्रोल कारों के मुकाबले फ्यूल की असल बचत 30 से 45% तक हो सकती है.

रोज़मर्रा के सफ़र के लिए आपको कौन-सी स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड गाड़ी खरीदनी चाहिए?

अगर आपका मुख्य लक्ष्य शुरुआती कीमत को एक उचित दायरे में रखना है, तो मारुति सुजुकी की स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड कारें इस सेगमेंट में सबसे किफायती विकल्प हैं. अगर आप हाइब्रिड तकनीक के साथ-साथ बेहतर ग्राउंड क्लीयरेंस और शानदार माइलेज का एक बेहतरीन संतुलन चाहते हैं, तो टोयोटा अर्बन क्रूजर हाइराइडर और मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा जैसी मिड-साइज़ कारें एक अच्छा विकल्प हैं, जो रोज़मर्रा के भारी ट्रैफिक में भी आसानी से 23 से 25 kmpl से ज़्यादा का माइलेज दे सकती हैं.

जो ड्राइवर क्लासिक सैलून जैसी कम सीटिंग पोज़िशन, बेहतरीन हैंडलिंग और पीछे की सीट पर बेजोड़ आराम पसंद करते हैं, उनके लिए होंडा सिटी e:HEV एक बढ़िया विकल्प है. वहीं, अगर रोज़मर्रा के सफर में एक बड़ा परिवार साथ होता है, तो तीन-रो (तीन कतार वाली) हाइब्रिड गाड़ियाँ बहुत ज़रूरी हो जाती हैं. ऐसे में मारुति सुज़ुकी इनविक्टो और टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस पर विचार किया जा सकता है.

इन विकल्पों के अलावा, अगर आप ज़्यादा दमदार SUV स्टाइलिंग और तेज़ टर्बोचार्ज्ड परफॉरमेंस (ओवरटेकिंग के लिए) चाहते हैं, तो आप किआ सोरेंटो देख सकते हैं. और अंत में, अगर आपका बजट बेहतरीन लग्ज़री के लिए है, तो भारतीय बाज़ार में टोयोटा कैमरी हाइब्रिड एक ड्राइवर-ड्रिवन कार के तौर पर सबसे बेहतरीन अनुभव देती है.

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यहाँ नौ ऐसी कारें हैं जिन्हें आप देख सकते हैं, जो भारत के वरिष्ठ नागरिकों या परिवार के बुजुर्ग सदस्यों के लिए गाड़ी में बैठने और उससे उतरने में काफी सुविधा देती हैं.

1. मारुति सुजुकी वैगन आर

कीमत: रु.4.99 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: LXi MT

मारुति सुजुकी वैगन आर में बुजुर्गों के लिए अंदर आना-जाना काफी आसान है. इसके 'टॉल-बॉय' डिज़ाइन में हिप-पॉइंट (H-पॉइंट) को इस तरह सेट किया गया है कि यह एक सामान्य वयस्क के कूल्हों की प्राकृतिक ऊंचाई के बिल्कुल बराबर होता है. इसका मतलब यह है कि परिवार के बुजुर्ग सदस्यों को न तो बहुत नीचे बैठना पड़ता है और न ही अंदर बैठने के लिए ऊपर चढ़ना पड़ता है.

इसके दरवाजे काफी चौड़े खुलते हैं और छत की ऊंचाई B-पिलर तक बनी रहती है, इसलिए अंदर आते समय यात्रियों के सिर टकराने का कोई खतरा नहीं होता. बैठने का सीधा, कुर्सी जैसा तरीका यह भी सुनिश्चित करता है कि घुटने 90 डिग्री के आरामदायक कोण पर मुड़े रहें, जिससे शहर के सफर के दौरान पीठ के निचले हिस्से में दर्द नहीं होता.

प्रमुख फीचर्स:

• बड़ी कांच की खिड़कियां, जिनसे बाहर का साफ और अच्छा नजारा दिखाई देता है
• सीट की सही ऊंचाई, जिससे बिना ज्यादा मेहनत के आसानी से बैठा और उठा जा सकता है
• सीधी और आरामदायक सीटें, जिनसे घुटनों और जोड़ों पर कम दबाव पड़ता है
• 341 लीटर का बड़ा बूट स्पेस, जिसमें फोल्ड होने वाली व्हीलचेयर या वॉकर आसानी से रखे जा सकते हैं

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे परिवार जो एक किफायती सिटी कार चाहते हैं, जिसमें उनके बुजुर्ग माता-पिता पूरी तरह से स्वतंत्र होकर आसानी से अंदर आ-जा सकें.

2. टाटा पंच 

कीमत: रु.5.75 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: स्मार्ट

टाटा पंच एक ऐसी SUV है जो बुजुर्ग यात्रियों के लिए काफी सुविधाजनक है. इसके आगे और पीछे, दोनों तरफ के दरवाजे पूरे 90 डिग्री के कोण तक खुल सकते हैं. इससे अंदर जाने के लिए काफी जगह मिल जाती है, जिससे जोड़ों में तकलीफ वाले या चलने-फिरने में सहारे की जरूरत रखने वाले यात्री बिना किसी परेशानी के सीधे गाड़ी के अंदर कदम रख सकते हैं.

अंदर जाने पर, यात्री मजबूत और सीधी सीटों पर बैठते हैं, जो जांघों और पीठ के निचले हिस्से को काफी अच्छा सपोर्ट देती हैं. 193 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस कैबिन को इतनी ऊंचाई पर रखता है कि यात्रियों को घुटनों को बहुत ज्यादा मोड़ने की जरूरत नहीं पड़ती; साथ ही, फ्लोर सिल इतनी संकरी है कि उसे पार करके अंदर जाने में यात्रियों को कोई असुविधा नहीं होती.

खास फीचर्स:

• सीधी और आरामदायक सीटें, जो शरीर को अच्छा सहारा देती हैं
• भारत NCAP क्रैश टेस्ट में 5-स्टार सेफ्टी रेटिंग
• दरवाजे 90 डिग्री तक खुलते हैं, जिससे अंदर बैठना और बाहर निकलना आसान होता है
• 193 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और नीचे की ओर कम ऊंचाई वाली चौखट, जिससे कार में चढ़ना-उतरना आसान होता है

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे परिवार जो एक किफायती सिटी कार चाहते हैं, जिसमें उनके बुजुर्ग माता-पिता पूरी तरह से स्वतंत्र होकर आसानी से अंदर आ-जा सकें.

3. रेनॉ ट्राइबर

कीमत: रु.5.81 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: ऑथेंटिक

तीन-रो (पंक्तियों) वाले व्यावहारिक लेआउट के बावजूद, रेनॉ ने ट्राइबर के डोर सिल (दरवाजे की दहलीज) को जमीन के काफी करीब रखा है, जिसका मतलब है कि बुजुर्ग यात्री बिना किसी मदद के आसानी से अंदर आ सकते हैं. इसकी ऊंची छत की बनावट के कारण अंदर काफी हेडरूम मिलता है, जिससे बुजुर्गों को गाड़ी में बैठते समय अपना सिर झुकाने की कोई असुविधा नहीं होती.

दूसरी रो की बेंच सीट आरामदायक ऊंचाई पर लगी है और इसमें स्लाइड और रिक्लाइन करने की सुविधा है. जरूरत पड़ने पर, आप बीच की रो में लेगरूम बढ़ा सकते हैं. और अगर आपको फोल्ड होने वाली व्हीलचेयर या कोई अन्य भारी सामान ले जाना हो, तो तीसरी रो की सीटों को पूरी तरह से हटाया जा सकता है, जिससे 625 लीटर की फ्लैट जगह मिल जाती है.

खास फीचर्स:

• दूसरी रो की सीटों को आगे-पीछे खिसकाने और पीछे की ओर झुकाने की सुविधा
• दरवाजे के नीचे कम ऊंचाई, जिससे पैर रखना और कार में चढ़ना-उतरना आसान होता है
• कैबिन की छत ऊंची है, जिससे सिर के ऊपर पर्याप्त जगह मिलती है
• दूसरी और तीसरी रो के यात्रियों के लिए AC के अलग-अलग वेंट्स

इसे किसे खरीदना चाहिए: बजट का ध्यान रखने वाले ऐसे परिवार, जिन्हें एक ऐसा मॉड्यूलर मल्टी-सीटर वाहन चाहिए जिसमें चढ़ने के लिए कम ऊँचाई वाले स्टेप्स हों और जिसमें बुजुर्गों तथा बच्चों, दोनों के लिए सुविधाजनक सीटिंग व्यवस्था हो.

4. ह्यून्दे एक्सटर

कीमत: रु.5.81 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: MT HX 2

ह्यून्दे एक्सटर का आकार एक कॉम्पैक्ट सिटी कार जैसा है, और इसमें यात्रियों के बेहतर आराम के लिए एक ऊंची, बॉक्सी रूफलाइन दी गई है. छत की ऊंचाई बढ़ाकर, ह्यून्दे ने गाड़ी में अंदर जाने का ऐसा रास्ता बनाया है कि आपको अंदर आते समय अपना सिर बिल्कुल भी झुकाना नहीं पड़ता. आगे और पीछे की सीटें हिप (कमर) के स्तर पर हैं, जिससे बुजुर्ग लोग भी बिना किसी खास मेहनत के आसानी से गाड़ी में बैठ सकते हैं.

खास तौर पर पिछली सीट का कुशन काफी गद्देदार है और इसका बैकरेस्ट थोड़ा झुका हुआ है, जो रीढ़ की हड्डी के प्राकृतिक आकार को अच्छा सहारा देता है. एक कॉम्पैक्ट गाड़ी के हिसाब से पीछे की तरफ लेगरूम भी काफी अच्छा है, और पीछे के दरवाज़े का रास्ता भी काफी चौड़ा है.

खास फीचर्स:

• सभी वेरिएंट में 6 एयरबैग स्टैंडर्ड
• आरामदायक सीटें और पीठ को अच्छा सहारा देने वाले बैकरेस्ट
• ऊंची छत, जिससे कार में बैठते समय सिर के लिए पर्याप्त जगह मिलती है
• 185 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस, जिससे ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर चलना आसान होता है

इसे किसे खरीदना चाहिए: शहरी परिवार, जिन्हें एक अच्छी फिनिश वाली छोटी क्रॉसओवर गाड़ी की तलाश है, जिसमें काफी हेडरूम हो और बुजुर्ग यात्रियों के लिए अंदर बैठना-निकलना सुविधाजनक हो.

5. मारुति सुजुकी अर्टिगा

कीमत: रु.8.90 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: LXi MT

पारंपरिक 'बॉडी-ऑन-फ्रेम' MPV के विपरीत, जिनमें यात्रियों को कैबिन में चढ़ने के लिए फुटबोर्ड का इस्तेमाल करना पड़ता है, अर्टिगा में कार जैसा 'मोनोकोक' प्लेटफॉर्म दिया गया है. इससे इसका फर्श नीचे और समतल रहता है, जिससे बुजुर्गों के लिए गाड़ी में चढ़ना और उतरना बहुत आसान हो जाता है.

इस मारुति के पिछले दरवाजे काफी लंबे हैं और काफी चौड़े खुलते हैं, जिससे दूसरी रो (सेकंड रो) में जाने के लिए काफी जगह मिल जाती है. इसकी बीच वाली बेंच एक आरामदायक डाइनिंग चेयर की तरह थोड़ी ऊंची है, जिसमें जांघों को अच्छा सपोर्ट मिलता है, ताकि घुटने बहुत ज्यादा मुड़े हुए न रहें. इसके अलावा, बीच वाली रो की सीटों को आगे-पीछे खिसकाया जा सकता है. साथ ही, छत पर लगे एयर कंडीशनिंग वेंट में अलग से ब्लोअर कंट्रोल भी दिया गया है, जिससे लंबी दूरी का सफर करते समय बुजुर्ग यात्रियों को भी कैबिन के अंदर काफी आराम मिलता है.

खास फीचर्स:

• बीच वाली रो में ऊंची और कुर्सी जैसी सीटें, जिससे बैठना आरामदायक होता है
• केबिन का फर्श नीचा और सपाट है, जिससे अंदर आना-जाना आसान होता है
• पीछे के दरवाजे लंबे हैं और ज्यादा खुलते हैं, जिससे कार में चढ़ना-उतरना आसान होता है
• पीछे के यात्रियों के लिए छत पर AC वेंट्स और ब्लोअर की अलग से स्पीड कंट्रोल करने की सुविधा

इसे किसे खरीदना चाहिए: कई पीढ़ियों वाले ऐसे परिवार, जो एक आरामदायक और बेहद किफायती 7-सीटर गाड़ी की तलाश में हैं.

6. मारुति सुजुकी ब्रेज़ा

कीमत: रु.10.61 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: VXI AT

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा में एक असली SUV जैसा दमदार अहसास मिलता है, लेकिन इसमें बड़ी ऑफ-रोड गाड़ियों जैसी चढ़ने-उतरने की दिक्कतें नहीं हैं. इसका 'H-पॉइंट' काफी ऊँचा रखा गया है, जिससे यात्रियों को सामने की सड़क साफ दिखाई देती है। साथ ही, इसका फर्श भी एकदम सही ऊँचाई पर है, जिससे ब्रेज़ा के अंदर बैठना काफी आसान हो जाता है.

इस गाड़ी के दरवाज़ों के फ्रेम चौकोर और चौड़े हैं, जिससे ज़्यादा लंबाई वाले बुज़ुर्गों को अंदर आते समय अपनी गर्दन या कंधों को झुकाने की ज़रूरत नहीं पड़ती. अंदर की तरफ, पीछे की बेंच चौड़ी और सपाट है, जिससे बुज़ुर्ग यात्रियों के लिए कैबिन में एक तरफ से दूसरी तरफ जाना आसान हो जाता है, ताकि वे दूसरी तरफ से बाहर निकल सकें. 30 से 50 kmph की शहरी रफ़्तार पर इसका सस्पेंशन काफ़ी आरामदायक है, जो ख़राब रास्तों के झटकों को अच्छे से सोख लेता है और यात्रियों को कोई परेशानी नहीं होती.

खास फीचर्स:

• सस्पेंशन आरामदायक और नरम है, जिससे खराब सड़कों पर झटके कम महसूस होते हैं
• सीट की ऊंचाई सही है, जिससे आसानी से बैठा और उठा जा सकता है
• बड़ी और सीधी खिड़कियां, जिनसे बाहर का नजारा साफ दिखता है और सफर के दौरान जी मिचलाने की समस्या कम हो सकती है
• पीछे की सीट चौड़ी और सपाट है, जिससे बैठने की जगह बदलना आसान होता है

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे परिवार जो एक मजबूत और भरोसेमंद कॉम्पैक्ट SUV चाहते हैं, जिसमें बैठने का बेहतरीन आराम हो और जिसमें आसानी से अंदर-बाहर (step-in) हुआ जा सके.

7. ह्यून्दे क्रेटा

कीमत: रु.10.91 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: MT E

ह्यून्दे क्रेटा के दरवाज़े काफी चौड़े हैं और इनकी बनावट ऐसी है कि ये बॉडी में एकदम साफ तरीके से फिट होते हैं, वहीं सीट का किनारा एक औसत वयस्क के कूल्हों की ऊंचाई के बराबर होता है. इस डिज़ाइन का फायदा यह है कि आपको सीट पर बैठने के लिए न तो नीचे झुकना पड़ता है और न ही खुद को ऊपर की ओर खींचना पड़ता है.

इस कीमत वाले सेगमेंट में, क्रेटा की पिछली सीट को सबसे आरामदायक सीटों में से एक माना जा सकता है. इसके कुशन मुलायम होने के साथ-साथ अच्छा सपोर्ट भी देते हैं, और बैकरेस्ट का एंगल ऐसा है कि लंबी यात्रा के दौरान पीठ के निचले हिस्से को आराम मिलता है. पिछली खिड़कियों पर सनशेड, पीछे की तरफ एयर कंडीशनिंग वेंट और बेहद शांत कैबिन की वजह से, बुजुर्ग यात्रियों को गर्मी, धूल और ट्रैफिक के शोर से कोई परेशानी नहीं होती.

खास फीचर्स:

• केबिन में बाहर के शोर को कम करने के लिए अच्छी इंसुलेशन
• सीट की सही ऊंचाई, जिससे आसानी से बैठा और उठा जा सकता है
• पीछे के दरवाजों पर सनशेड और पीछे के यात्रियों के लिए AC वेंट्स
• पीछे की सीटों पर नरम कुशनिंग और आरामदायक बैकरेस्ट, जिससे सफर के दौरान पीठ को अच्छा सहारा मिलता है

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो एक प्रीमियम मिड-साइज़ SUV चाहते हैं, जिसमें पिछली सीट पर लग्ज़री, आरामदायक सस्पेंशन और आसानी से अंदर बैठने-निकलने की सुविधा हो.

8.किआ कारेंज क्लैविस 

कीमत: रु.11.12 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: प्रीमियम (O) 7

किआ कारेंज क्लेविस का व्हीलबेस 2,780 mm लंबा है. इसमें काफी बड़े कैबिन दरवाजे और पूरी तरह से फ्लैट फ्लोर है, जिससे अंदर जाने पर एक आरामदायक 'वॉक-इन' एंट्री जैसा अनुभव मिलता है. जिन परिवारों में बच्चों के साथ-साथ दादा-दादी भी सफर करते हैं, उनके लिए ज़्यादातर कारों में तीसरी रो (थर्ड-रो) तक पहुँचना मुश्किल हो सकता है. लेकिन कारेंज में इसका समाधान दिया गया है - फुटपाथ की तरफ वाली दूसरी रो की सीट पर एक 'वन-टच इलेक्ट्रिक टंबल मैकेनिज्म' है. इस बटन को दबाते ही सीट अपने आप फोल्ड होकर आगे की तरफ पलट जाती है, जिससे पीछे की रो तक जाने के लिए एक चौड़ा रास्ता बन जाता है.

दूसरी रो की सीटें चौड़ी हैं, उनमें काफी कुशनिंग है, और हर सीट को अलग-अलग तरीके से पीछे की ओर झुकाया (रीक्लाइन किया) जा सकता है. दरवाज़े की चौखट पतली है, इसलिए अंदर आते समय यात्रियों के चौड़े प्लास्टिक ट्रिम से टकराने या उलझने का डर नहीं रहेगा. छत पर लगे बड़े ग्रैब हैंडल बुजुर्गों को गाड़ी में चढ़ते और उतरते समय मज़बूत सहारा देते हैं.

खास फीचर्स:

• नीचा और सपाट फर्श, जिससे कार में चढ़ना-उतरना आसान होता है
• एक बटन दबाने पर दूसरी रो की सीट अपने आप आगे की ओर मुड़ जाती है, जिससे पीछे की सीटों तक पहुंचना आसान होता है
• 2,780 मिमी का लंबा व्हीलबेस, जिससे यात्रियों को पैरों के लिए ज्यादा जगह मिलती है
• सभी रो में ऊपर की ओर ग्रैब हैंडल, जिससे यात्रियों को बैठने और उठने में सहारा मिलता है

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे बड़े परिवार जो एक आधुनिक, तीन-रो वाली गाड़ी चाहते हैं, जिसमें बीच और तीसरी पंक्ति तक पहुँचने के लिए कोई शारीरिक मेहनत न करनी पड़े.

9. होंडा एलिवेट

कीमत: रु.11.81 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | बेस वेरिएंट: SV MT

भारतीय सड़कों की खराब स्थितियों से निपटने के लिए होंडा एलिवेट में 220 mm का काफी ज्यादा ग्राउंड क्लीयरेंस दिया गया है, फिर भी इसके डोर सिल जमीन के काफी करीब हैं. बुजुर्ग यात्रियों को फर्श तक पैर पहुँचाने के लिए अपने पैरों को अजीब तरह से फैलाने की जरूरत नहीं पड़ती.

इसकी एक खास खूबी इसके बड़े, सीधे और चौकोर दरवाज़े हैं. दरवाज़े का यह हिस्सा छत तक जाता है, जिससे लंबी कद-काठी वाले बुजुर्ग बिना गर्दन झुकाए या टेढ़ी किए, सीधे अंदर आ सकते हैं. गाड़ी के अंदर, सीटों में मजबूत और अच्छा सपोर्ट देने वाला फोम लगा है, जो रीढ़ की हड्डी को सही स्थिति में रखता है. सीटों की ऊँचाई ऐसी है कि पीछे बैठे यात्रियों को आगे के हेडरेस्ट के पार से एक खुला और हवादार नज़ारा मिलता है.

खास फीचर्स:

• दरवाजों का बड़ा और चौकोर डिजाइन, जिससे सीधे खड़े होकर कार में चढ़ना आसान होता है
• 458 लीटर का बड़ा बूट स्पेस, जिसमें परिवार के सफर का सामान आसानी से रखा जा सकता है
• 220 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद केबिन का फर्श ज्यादा ऊंचा नहीं है, जिससे कार में चढ़ना-उतरना आसान होता है
• सीधी और आरामदायक सीटें, जो कमर के निचले हिस्से को अच्छा सहारा देती हैं

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे परिवार जो खराब रास्तों पर चलने के लिए एक मजबूत और ऊंची SUV पसंद करते हैं.

वरिष्ठ नागरिकों के लिए इनग्रेस, ईग्रेस और हिप पॉइंट क्यों मायने रखते हैं

कुछ शारीरिक विशेषताओं पर ध्यान देने से आपको ऐसी कार चुनने में मदद मिलेगी, जिसमें अंदर आने और बाहर निकलने के कोण आपके परिवार के बुजुर्ग सदस्यों के लिए उपयुक्त हों.

• सीट की ऊंचाई (H-Point): यह सीट पर बैठने वाले व्यक्ति के कूल्हों की स्थिति को बताती है. सीट बहुत नीची होने पर बुजुर्गों को बैठने के लिए नीचे झुकना पड़ता है, जबकि बहुत ऊंची होने पर चढ़ने में परेशानी हो सकती है. सही ऊंचाई वाली सीट पर बैठना और उठना आसान होता है.

• दरवाजे का खुलने का कोण: दरवाजे 80 से 90 डिग्री तक खुलने पर अंदर आने और बाहर निकलने के लिए ज्यादा जगह मिलती है. इससे बुजुर्ग दोनों पैर जमीन पर टिकाकर आसानी से खड़े हो सकते हैं.

• दरवाजे की चौखट की चौड़ाई और फर्श की ऊंचाई: चौखट संकरी होने से कार में चढ़ते समय पैर ज्यादा फैलाकर रखने की जरूरत नहीं पड़ती। नीचा और सपाट फर्श होने से पैर दरवाजे के नीचे बने ऊंचे हिस्से में फंसने का डर भी कम होता है.

• सीट पर बैठने की मुद्रा: कुर्सी जैसी सीधी सीट पर बैठने से कूल्हों और घुटनों को आरामदायक स्थिति मिलती है. इससे बुजुर्गों को बैठने और उठने में आसानी हो सकती है.

आपको बुजुर्गों के अनुकूल कौन सी पारिवारिक कार खरीदनी चाहिए?

अगर आपका बजट कम है, तो मारुति सुजुकी वैगन आर यकीनन सबसे सुविधाजनक कार है; इसमें बैठने के लिए आरामदायक ऊंचाई है और बड़ी खिड़कियां दी गई हैं. अगर आप रु.6 लाख से कम में कॉम्पैक्ट SUV जैसी बनावट और बेहतरीन सेफ्टी चाहते हैं, तो टाटा पंच एक अच्छा विकल्प है, जिसमें 90 डिग्री तक खुलने वाले चौड़े दरवाजे मिलते हैं. और अगर आप शहर के हिसाब से सही आकार वाली ऐसी कार चाहते हैं जिसमें अंदर काफी जगह हो और सिर के ऊपर भी अच्छा-खासा स्पेस (हेडरूम) मिले, तो ह्यून्दे एक्सटर आपके लिए एकदम सही रहेगी.

जो परिवार तीन रो वाली आरामदायक सीटिंग चाहते हैं, उनके लिए रेनॉ ट्राइबर एक बेहतरीन और किफायती विकल्प है. अगर आपका बजट रु.9 लाख से रु.11 लाख के बीच है, तो आप मारुति सुजुकी अर्टिगा देख सकते हैं, जिसमें दूसरी कतार तक जाने के लिए काफी जगह (फ्लैट-फ्लोर वॉक-इन एक्सेस) मिलती है. वहीं, तीन कतारों वाली पूरी सुविधा के लिए किआ कारेंज एक आदर्श विकल्प है.

अंत में, अगर आप खास तौर पर 5-सीटर SUV देख रहे हैं, तो मारुति सुजुकी ब्रेज़ा में बैठने की स्थिति ऊंची है और बाहर का नज़ारा बहुत अच्छे से दिखता है; ह्यून्दे क्रेटा की पिछली सीटों में बढ़िया कुशनिंग है और इसमें सफर काफी आरामदायक रहता है; वहीं होंडा एलीवेट में दरवाज़े ऊंचे और चौकोर हैं, जिससे अंदर आना-जाना बहुत आसान हो जाता है.

यह भी पढ़ें: रेनॉ डस्टर हाइब्रिड बनाम मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा हाइब्रिड बनाम टोयोटा अर्बन क्रूजर हायराइडर हाइब्रिड: कीमत, इंजन और फीचर्स की तुलना

सबसे बड़ा फायदा नई विक्टोरिस स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड पर मिल रहा है, जहां कुल ₹1.65 लाख तक के लाभ का दावा किया जा रहा है. वहीं नेक्सा डीलरशिप पर ग्रांड विटारा पर ₹1.36 लाख तक के लाभ मिल रहे हैं, जबकि हाइब्रिड वेरिएंट के साथ मुफ्त रोड टैक्स का फायदा भी दिया जा रहा है. छोटी कारों को भी नजरअंदाज नहीं किया गया है. सेलेरियो पर ₹67,500 तक और वैगन आर पर ₹67,000 तक के लाभ मिल रहे हैं.

लेकिन इन ऑफर्स को देखते वक्त एक बात ध्यान में रखना जरूरी है. कंपनी जितनी अधिकतम छूट या लाभ की बात करती है, उतना फायदा हर ग्राहक को नहीं मिलता. पूरी छूट का लाभ तभी मिलता है जब आप सभी जरूरी शर्तें पूरी करते हों. इसमें पुरानी कार एक्सचेंज करना, पहले से मारुति ग्राहक होना या किसी सूचीबद्ध कॉर्पोरेट कंपनी में काम करना जैसी शर्तें शामिल हो सकती हैं. इसलिए हमने नीचे ऑफर्स की पूरी जानकारी दी है, ताकि आप समझ सकें कि वास्तव में कितनी बचत की उम्मीद की जा सकती है.

मारुति एरिना दिवाली ऑफर्स

अगर आप सीमित बजट में अपनी पहली कार खरीदने की सोच रहे हैं, तो सेलेरियो एक बेहतर विकल्प साबित हो सकती है. इस सेगमेंट की कार पर ₹40,000 की नकद छूट काफी बड़ा फायदा मानी जाएगी और इसके लिए पुरानी कार एक्सचेंज करना भी जरूरी नहीं है. ऑल्टो K10 LXi और वैगन आर पर भी ₹30,000 तक की नकद छूट दी जा रही है.

विक्टोरिस पर मिलने वाला ₹1.65 लाख का लाभ देखने में जरूर आकर्षक लगता है, लेकिन इसका बड़ा हिस्सा ₹95,000 के एक्सचेंज बोनस से आता है. अगर आपके पास एक्सचेंज के लिए पुरानी कार नहीं है, तो सीधा नकद लाभ ₹40,000 ही रह जाता है. फिर भी एक नई SUV पर यह एक अच्छा ऑफर माना जा सकता है.

वैगन आर वॉल्ट्ज और स्विफ्ट ब्लिट्ज एडिशन भी उन ग्राहकों के लिए फायदेमंद साबित हो सकते हैं जो वैसे भी एक्सेसरीज़ पर खर्च करने वाले हैं.

अगर आप अपनी पुरानी कार बेचना चाहते हैं, तो उसे कारएंडबाइक के माध्यम से ऑनलाइन भी बेच सकते हैं. इससे आपको अपनी कार की मौजूदा बाजार कीमत का बेहतर अंदाजा मिल सकता है और संभावित खरीदारों तक पहुंचने में आसानी हो सकती है.

अगर आपने डिजायर, अर्टिगा या ब्रेज़ा खरीदने का मन बना लिया है, तो इस महीने इन मॉडल्स पर कोई आधिकारिक ऑफर उपलब्ध नहीं है. हालांकि, इंश्योरेंस और एक्सेसरीज़ पर भाव-ताव की गुंजाइश अब भी हो सकती है.

मारुति नेक्सा दिवाली ऑफर्स

हमारी राय में, नेक्सा की गाड़ियों में 'ग्रांड विटारा स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड' सबसे बेहतरीन विकल्प है. मारुति रोड टैक्स का खर्च उठा रही है, जो आपके राज्य और वेरिएंट के हिसाब से ₹1.85 लाख तक हो सकता है. इसमें 5 साल की वारंटी भी जोड़ लें, तो ऑन-रोड कीमत पर आपकी बचत, केवल मिलने वाले डिस्काउंट से कहीं ज़्यादा हो जाती है.

सिग्मा के ₹1.36 लाख वाले आंकड़े में ₹11,000 का 'प्री-नवरात्रि बुकिंग बोनस' शामिल था, और यह ऑफर 10 अक्टूबर को खत्म हो गया. इसलिए, अगर आप अब जाते हैं, तो आपको थोड़ा कम फायदा मिलेगा.

जिम्नी पर मिलने वाला ऑफर छोटा लेकिन सीधा-सादा है. इसमें ₹35,000 का कैश डिस्काउंट है, जिस पर कोई शर्तें नहीं हैं. अगर आप एक्सचेंज से जुड़े कागजी झंझट में नहीं पड़ना चाहते, तो यह एक अच्छा विकल्प है. इस महीने बलेनो फेसलिफ्ट पर कोई ऑफर नहीं है.

एक छोटी सी शर्त है: नेक्सा का एक्सचेंज बोनस 10 साल तक पुरानी कारों के लिए है, और अतिरिक्त एक्सचेंज बोनस तभी मिलेगा जब आपकी कार 6 साल या उससे कम पुरानी हो.

मारुति का डिस्काउंट एक्स-शोरूम कीमत पर है या ऑन-रोड कीमत पर?

• एक्सचेंज बोनस आपकी पुरानी कार के लिए डीलर की ओर से मिलने वाली कीमत के अलावा मिलता है. अगर आपके पास पुरानी कार नहीं है, तो एक्सचेंज बोनस भी नहीं मिलेगा.

• स्क्रैपेज बोनस, एक्सचेंज बोनस का विकल्प है, इसके साथ अतिरिक्त लाभ नहीं. इसके लिए आपके पास स्क्रैपिंग सर्टिफिकेट होना जरूरी है.

• लॉयल्टी और कॉर्पोरेट बोनस उन्हीं लोगों को मिलता है, जिनके पास पहले से मारुति की कार है या जो किसी पात्र कंपनी में काम करते हैं.

• फ्री एक्सेसरी किट से कार के साथ अतिरिक्त सामान मिलता है, लेकिन कार की कीमत वही रहती है

ऑन-रोड कीमत में एक्स-शोरूम कीमत के साथ रोड टैक्स, रजिस्ट्रेशन, इंश्योरेंस, फास्टैग और नंबर प्लेट जैसे खर्च भी शामिल होते हैं. इसी वजह से डीलरशिप डिस्काउंट मिलने के बाद भी ऑन-रोड कीमत में बहुत बड़ा अंतर हमेशा देखने को नहीं मिलता.

मान लीजिए किसी हैचबैक की एक्स-शोरूम कीमत ₹6 लाख है और उस पर ₹57,500 का ऑफर दिया जा रहा है. इसमें ₹30,000 नकद छूट, ₹25,000 एक्सचेंज बोनस और ₹2,500 अतिरिक्त लाभ शामिल हैं. ऐसी स्थिति में आपके इनवॉइस से सीधे ₹30,000 ही कम होंगे. एक्सचेंज बोनस और अतिरिक्त लाभ तभी मिलेंगे जब आप संबंधित शर्तों को पूरा करेंगे.

इस महीने ग्रांड विटारा स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड पर खास फायदा मिल रहा है. मारुति रोड टैक्स का खर्च खुद उठा रही है, जिससे कार की ऑन-रोड कीमत कम हो जाती है.

शोरूम जाने से पहले

संक्षेप में: तय करें कि आप कौन सी कार लेना चाहते हैं, पता करें कि आप किन बोनस के लिए असल में योग्य हैं, और अपनी पुरानी कार की कीमत लगवा लें. फिर एक स्पष्ट आंकड़ा (कीमत) मन में रखकर शोरूम जाएं. यह पक्का करने का सबसे आसान तरीका है कि मारुति का दिवाली ऑफर आपके लिए सच में बचत लेकर आए, न कि सिर्फ पोस्टर पर छपा कोई बड़ा नंबर बनकर रह जाए.

एक ज़रूरी बात: इस लेख में दिए गए सभी आंकड़े केवल संकेत के तौर पर हैं. स्टॉक के आधार पर, असल ऑफ़र शहर, डीलर और यहाँ तक कि हर हफ़्ते के हिसाब से अलग-अलग हो सकते हैं. इसे एक गाइड की तरह इस्तेमाल करें ताकि आप अच्छे ऑफ़र पहचान सकें और एक मोटा-मोटा अंदाज़ा लगा सकें कि क्या उम्मीद की जा सकती है; इसके बाद, अपने नज़दीकी मारुति सुज़ुकी शोरूम से सही और पक्की जानकारी लें.

शुभ दिवाली और सुरक्षित ड्राइविंग

यह भी पढ़ें: बजाज पल्सर N250SS रु.1.59 लाख में हुई लॉन्च

यह चर्चा 28 सितंबर, 2026 को केंद्रीय पर्यावरण मंत्री भूपेंद्र यादव और दिल्ली की मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता की अध्यक्षता में हुई एक उच्च-स्तरीय बैठक में की गई, जिसका उद्देश्य शहर में वायु प्रदूषण कम करने की योजना की समीक्षा करना था.

इस प्रस्ताव के तहत, 1 नवंबर 2026 से 28 फरवरी 2027 तक दिल्ली के बाहर रजिस्टर्ड उन वाहनों के प्रवेश पर रोक होगी, जो BS6 उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करते हैं. CNG और इलेक्ट्रिक वाहनों को इस पाबंदी से छूट मिलेगी. इस योजना में पार्किंग शुल्क को दोगुना करना, कार्यालयों के समय को अलग-अलग रखना और 50% कर्मचारियों के लिए 'वर्क-फ्रॉम-होम' (घर से काम करने) की व्यवस्था लागू करना भी शामिल है.

इस प्रस्ताव के ज़रिए, सरकार का लक्ष्य शहर में पुराने और ज़्यादा प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों के प्रवेश को सीमित करना है. हालाँकि, इस घोषणा में पंजीकरण और उत्सर्जन-मानक संबंधी मानदंडों के अलावा, यह स्पष्ट नहीं किया गया है कि इसमें किस कैटेगरी के वाहन शामिल होंगे.

दिल्ली सरकार का लक्ष्य सर्दियों के महीनों में, जब राजधानी में हवा की गुणवत्ता आमतौर पर खराब हो जाती है, वाहनों से होने वाले उत्सर्जन को कम करना और प्रदूषण के स्तर को नियंत्रित करना है. बैठक में विभिन्न एजेंसियों के बीच बेहतर तालमेल के साथ नियमों को लागू करने और प्रदूषण नियंत्रण उपायों की लगातार निगरानी करने पर भी जोर दिया गया.

सरकार विंटर प्रोटोकॉल के तहत पार्किंग शुल्क को दोगुना करने की भी योजना बना रही है. इस कदम का उद्देश्य निजी वाहनों के इस्तेमाल को हतोत्साहित करना है, हालाँकि इसके लागू होने के तरीके और बढ़ी हुई दरें कितने समय तक लागू रहेंगी, इस बारे में घोषणा में कोई विस्तृत जानकारी नहीं दी गई है.
 

होंडा शाइन 125 कीमत: रु.83,422 (एक्स-शोरूम) से शुरू

होंडा शाइन 125 भारत में सबसे ज़्यादा बिकने वाली 125 cc मोटरसाइकिलों में से एक है, और यह समझना मुश्किल नहीं है कि ऐसा क्यों है. जो खरीदार स्पोर्टी स्टाइल या बहुत सारे फीचर्स के बजाय आराम, बेहतरीन परफॉरमेंस, अच्छी माइलेज और रोज़मर्रा के इस्तेमाल में भरोसेमंद होने को अहमियत देते हैं, उनके लिए यह एक बढ़िया विकल्प है. एक किफायती और बेहतरीन 125 cc इंजन, आरामदायक राइडिंग पोज़िशन और जानी-पहचानी बनावट की वजह से, शाइन 125 रोज़ाना ऑफिस आने-जाने, छोटे-मोटे कामों और परिवार के इस्तेमाल के लिए एकदम सही है.

बजाज पल्सर 125 कीमत: रु.93,639  (एक्स-शोरूम) से शुरू

नई बजाज पल्सर 125 में पल्सर की जानी-पहचानी पहचान तो बरकरार है, लेकिन अब इसमें नया इंजन और ज़्यादा फीचर्स दिए गए हैं. यह ग्राहकों को एक ऐसी कम्यूटर मोटरसाइकिल का विकल्प देती है, जो सड़क पर अपनी मज़बूत मौजूदगी दर्ज कराती है. नई पल्सर 125 पूरी तरह से स्पोर्टी बाइक होने के बजाय एक आम कम्यूटर बाइक जैसी ही है, लेकिन यह एक साधारण 125 cc कम्यूटर बाइक के मुकाबले कहीं ज़्यादा स्टाइलिश है और इसमें कई बेहतरीन फीचर्स भी दिए गए हैं. नई पल्सर 125 उन लोगों के लिए एकदम सही है, जो रोज़मर्रा के इस्तेमाल में आराम और व्यावहारिकता चाहते हैं, लेकिन साथ ही जिन्हें बाइक की स्टाइलिंग, फीचर्स और सड़क पर उसकी मौजूदगी की भी परवाह है.

हीरो ग्लैमर X कीमत: रु.89,767 (एक्स-शोरूम) से शुरू

हीरो ग्लैमर X 125 उन खरीदारों के लिए एक और विकल्प है जो एक आधुनिक 125 cc कम्यूटर बाइक की तलाश में हैं. इसके टॉप वेरिएंट्स में कुछ ऐसे फीचर्स मिलते हैं जो इस सेगमेंट में पहली बार दिए गए हैं, जैसे कि राइड मोड्स, क्रूज़ कंट्रोल और ABS। इसमें रोज़मर्रा की राइडिंग को आसान बनाने वाले फीचर्स के साथ-साथ, एक कम्यूटर बाइक के लिए बेहतरीन बनावट और आधुनिक स्टाइल का मेल देखने को मिलता है. जो लोग एक किफायती और कम खर्च वाली कम्यूटर बाइक तो चाहते हैं, लेकिन किसी साधारण बाइक से समझौता नहीं करना चाहते, उनके लिए ग्लैमर X एक बढ़िया विकल्प है. इसमें फीचर्स की लंबी लिस्ट है जो इसे और भी आकर्षक बनाती है, जबकि साथ ही यह एक साधारण कम्यूटर बाइक की तरह ही आरामदायक और सीधी बैठने की स्थिति (अपराइट एर्गोनॉमिक्स) भी देती है.

होंडा SP 125 कीमत: रु.90,498 (एक्स-शोरूम) से शुरू

होंडा SP 125 उन लोगों के लिए है जो बेहतरीन परफॉरमेंस, अच्छी माइलेज और शानदार डिज़ाइन को अहमियत देते हैं. हालाँकि, यह मूल रूप से एक ऐसी कम्यूटर बाइक है जिसमें आरामदायक बैठने की स्थिति (एर्गोनॉमिक्स) और साफ-सुथरी स्टाइलिंग दी गई है. 124 cc के बेहतरीन इंजन और 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ, SP 125 को इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि यह रोज़मर्रा की ज़रूरतों को पूरा करते हुए, शहर की सड़कों पर भी बहुत स्मूथ परफॉरमेंस दे सके.

हीरो एक्सट्रीम 125R कीमत: रु.91,500 (एक्स-शोरूम) से शुरू

हीरो एक्सट्रीम 125R में ग्लैमर X वाला ही इंजन लगा है, लेकिन इसका डिज़ाइन और बनावट इसे बिल्कुल अलग – स्पोर्टी, युवा और डायनामिक – लुक देते हैं. इसकी शार्प बॉडी, स्पोर्टी राइडिंग पोज़िशन और डायनामिक्स उन लोगों के लिए एकदम सही हैं, जो अपनी मोटरसाइकिल से थोड़ा ज़्यादा जुड़ाव चाहते हैं, और साथ ही एक कम्यूटर बाइक की तरह बेहतरीन माइलेज और कम खर्च का भी पूरा फायदा उठाना चाहते है.

टीवीएस रेडर कीमत: रु.84,460 (एक्स-शोरूम) से शुरू

टीवीएस रेडर उन लोगों के लिए सबसे आकर्षक विकल्पों में से एक है, जो स्पोर्टी डिज़ाइन और डायनामिक्स वाली कम्यूटर मोटरसाइकिल की तलाश में हैं. इसकी शानदार स्टाइलिंग, युवाओं को पसंद आने वाला लुक, बेहतरीन फीचर्स और एक स्मूथ व दमदार इंजन इसे अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों से अलग बनाता है, जो मुख्य रूप से व्यावहारिकता और किफायती होने पर केंद्रित हैं. शहर में चलाने के लिए बेहतरीन परफॉरमेंस, हल्का वज़न और आसानी से हैंडल की जा सकने वाली खूबी टीवीएस रेडर को 125 cc सेगमेंट में एक बेहतरीन विकल्प बनाती है.

2026 टीवीएस अपाचे RTR 160 4V कीमत (टॉप वेरिएंट): ₹1,41,740 (एक्स-शोरूम)

टीवीएस अपाचे RTR 160 4V हमेशा से ही एक ऐसी 160 cc स्पोर्टी कम्यूटर मोटरसाइकिल रही है, जिसे बेझिझक किसी को भी सुझाया जा सकता है. 2026 में, अपाचे RTR 160 4V में कुछ काम के तकनीकी अपडेट दिए गए हैं. इनसे मोटरसाइकिल के मूल स्वभाव को बदले बिना, इसके सबसे महंगे वेरिएंट में और भी कई फीचर्स जुड़ गए हैं. सबसे बड़ा अपडेट 5-इंच का TFT डिस्प्ले है, जिसमें गूगल मैप्स मिररिंग की सुविधा मिलती है. यह उन राइडर्स के लिए बहुत काम का फीचर है जो नेविगेशन के लिए अपने स्मार्टफोन पर निर्भर रहते हैं. इसके अलावा, इसमें पैनिक ब्रेक अलर्ट सिस्टम और टाइप-C चार्जिंग पोर्ट भी दिया गया है. नए रंगों और नए रंग वाले अलॉय व्हील्स के साथ, 2026 टीवीएस अपाचे RTR 160 4V एक नया लुक और कई नए फीचर्स लेकर आती है, जो इसे इस प्राइस रेंज में एक बेहतरीन विकल्प बनाते हैं.

2026 बजाज पल्सर N160 SS कीमत: रु.1,42,585 (एक्स-शोरूम)

नई बजाज पल्सर N160 SS में पल्सर N160 मॉडल के मुकाबले काफी सुधार किए गए हैं. इसमें नया 4-वॉल्व इंजन, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल, पांच राइडिंग मोड, ट्रैक्शन कंट्रोल और स्मार्टफोन कनेक्टिविटी व नेविगेशन के साथ 5-इंच का TFT डिस्प्ले दिया गया है, जो N160 को एक नया और आकर्षक लुक देता है. हालांकि इसका मुख्य डिज़ाइन पहले जैसा ही है, लेकिन अपडेटेड ग्राफिक्स, नए रंग, बेहतरीन फीचर्स और नए 4-वॉल्व इंजन की बदौलत पल्सर N160 SS एक स्पोर्टी लुक, शानदार परफॉरमेंस और आधुनिक फीचर्स के साथ आती है. भले ही यह अपने सेगमेंट की सबसे सस्ती बाइक नहीं है, लेकिन अगर कोई स्पोर्टी 160 cc मोटरसाइकिल की तलाश में है, तो पल्सर N160 SS एक बेहतरीन विकल्प साबित होती है.

2026 टीवीएस रोनिन कीमत: रु.1,30,790 (एक्स-शोरूम) से शुरू

टीनीएस रोनिन उन खरीदारों के लिए एक दिलचस्प विकल्प है, जो इस कीमत पर एक आम कम्यूटर मोटरसाइकिल से कुछ अलग चाहते हैं. अपनी मॉडर्न-रेट्रो स्टाइलिंग, आरामदायक राइडिंग पोज़िशन और अनोखे डिज़ाइन के साथ, रोनिन एक पारंपरिक रोडस्टर और रेट्रो-डिज़ाइन वाली लाइफस्टाइल मोटरसाइकिल के बीच का एक बेहतरीन विकल्प है. बेहतरीन लो-एंड टॉर्क और स्मूथ इंजन के साथ, रोनिन रोज़मर्रा के इस्तेमाल के लिए एक आसान मोटरसाइकिल है, जिसे कभी-कभार हाइवे पर भी चलाया जा सकता है. 2026 टीवीएस रोनिन में एक नया 'बेस+' (Base+) वेरिएंट जोड़ा गया है और पूरी रेंज में कुछ नए फीचर्स भी दिए गए हैं. 'बेस+' वेरिएंट में डुअल-चैनल ABS मिलता है, और इसकी कीमत भी 1.5 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से कम है.

रॉयल एनफील्ड हंटर 350 कीमत: रु.1,37,640 (एक्स-शोरूम) से शुरू

रॉयल एनफील्ड हंटर 350 एक कॉम्पैक्ट रोडस्टर है, जिसमें कंपनी का भरोसेमंद J-सीरीज़ 350 cc, सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा है और इसे चलाना काफी आसान है. अपनी मॉडर्न-क्लासिक स्टाइलिंग, कॉम्पैक्ट साइज़ और शानदार राइडिंग अनुभव की वजह से, यह इस प्राइस रेंज में मौजूद आम कम्यूटर मोटरसाइकिलों और स्पोर्टी 160 cc बाइक्स का एक बेहतरीन विकल्प बन जाती है. हालाँकि, ध्यान दें कि हंटर 350 का केवल बेस वेरिएंट ही रु.1.50 लाख (एक्स-शोरूम) से कम की कीमत में आता है. हंटर 350 के मिड और टॉप वेरिएंट्स की कीमत इस रेंज से ज़्यादा है.

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टाटा पंच

पहाड़ों की संकरी और घुमावदार सड़कों पर पावर और ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ-साथ कार का साइज़ और वज़न भी बहुत मायने रखता है. टाटा पंच इस मामले में एकदम सही बैठती है; इसके अलग-अलग वेरिएंट्स के हिसाब से इसका वज़न लगभग 1,060 किलोग्राम है. शुरुआत में यह 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन (87 bhp, 115 Nm) के साथ आती थी, लेकिन अब टाटा इसमें 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन का विकल्प भी देती है, जो 118 bhp की ताकत और 170 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इस टर्बो-पेट्रोल इंजन का लो- और मिड-रेंज रिस्पॉन्स ज़्यादा दमदार है, जिससे खड़ी चढ़ाइयों पर गाड़ी चलाना आसान हो जाता है.

• अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस: 193 मिमी
• अधिकतम वजन: 1,060 किलोग्राम
• ESP और हिल होल्ड असिस्ट सभी वेरिएंट में स्टैंडर्ड
• 360-डिग्री कैमरा (चुनिंदा वेरिएंट में)

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स / टोयोटा UC टैज़र

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स और इसका टोयोटा वर्ज़न - अर्बन क्रूज़र टैज़र - एक और कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है, जो पहाड़ी रास्तों पर ड्राइविंग के लिए एक बेहतरीन विकल्प है. इसमें 190 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस और 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन (99 bhp, 148 Nm) मिलता है, जो चढ़ाई के दौरान दमदार परफॉरमेंस देता है. इसका हल्का क्लच और स्मूथ गियर शिफ्टिंग, घुमावदार रास्तों पर भी गाड़ी चलाना आसान बना देते हैं.

इसके अलावा, फ्रोंक्स में 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर वाला नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन (89 bhp, 113 Nm) मिलता है. भले ही यह कम पावरफुल है, लेकिन इसका बेहतरीन रिस्पॉन्स और भरोसेमंद पावर डिलेवरी इसे पहाड़ी इलाकों के लिए भी एक अच्छा विकल्प बनाती है.

खास बातें:

• अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस: 190 मिमी
• अधिकतम वजन: 1,480 किलोग्राम
• ESP और हिल होल्ड असिस्ट सभी वेरिएंट में स्टैंडर्ड
• 360-डिग्री कैमरा (चुनिंदा वेरिएंट में)

रेनॉ काइगर/निसान मैग्नाइट

रेनॉ काइगर और निसान मैग्नाइट एक ही प्लेटफॉर्म पर बनी हैं और इनमें एक जैसे पावरट्रेन मिलते हैं, इसलिए चुनाव काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि आपको कौन सा ब्रांड ज्यादा पसंद है. दोनों में 1.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन (71 bhp, 96 Nm) और 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन (99 bhp, 160 Nm) का विकल्प मिलता है.

हालाँकि, पहाड़ी रास्तों पर गाड़ी चलाने के लिए मैं टर्बो-पेट्रोल इंजन की सलाह दूँगा. इसका बेहतर मिड-रेंज और दमदार परफॉरमेंस चढ़ाई को आसान बना देता है, और साथ ही इन SUV को एक ज़्यादा बेहतरीन और हर तरह से उपयोगी गाड़ी बनाता है.

खास बातें:

• अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस: 205 मिमी
• टर्बो-पेट्रोल इंजन: 99 bhp और 160 Nm टॉर्क
• ESP और हिल स्टार्ट असिस्ट: वेरिएंट के हिसाब से उपलब्ध
• 360-डिग्री कैमरा: चुनिंदा वेरिएंट में उपलब्ध

स्कोडा काइलाक

पहाड़ी रास्तों पर ड्राइविंग के लिए स्कोडा काइलाक एक और बेहतरीन विकल्प है. इसमें दमदार 1.0-लीटर TSI टर्बो-पेट्रोल इंजन दिया गया है, जो 114 bhp की ताकत और 178 Nm का टॉर्क पैदा करता है. 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, यह मिड-रेंज में शानदार परफॉरमेंस देता है, जो खड़ी चढ़ाइयों और घुमावदार रास्तों पर काफी काम आती है.

हालाँकि, अगर आप रु.10 लाख के बजट पर टिके रहना चाहते हैं, तो आपको 'मिड-स्पेक सिग्नेचर मैनुअल' से काम चलाना होगा. जो लोग ऑटोमैटिक लेना चाहते हैं, उन्हें 'लोअर-स्पेक क्लासिक प्लस' वेरिएंट से समझौता करना पड़ेगा, जिसका मतलब है कि आपको कुछ फीचर्स से समझौता करना होगा. या फिर, 'सिग्नेचर+ ऑटोमैटिक' लेने के लिए आपको अपने बजट से रु.50,000 ज़्यादा खर्च करने होंगे.

खास बातें:

• ग्राउंड क्लीयरेंस: 189 मिमी
• टर्बो-पेट्रोल इंजन: 114 bhp की पावर और 178 Nm का टॉर्क
• ESP और हिल होल्ड कंट्रोल: उपलब्ध
• 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स: वेरिएंट के हिसाब से उपलब्ध

मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा उन लोगों के लिए एक और व्यावहारिक विकल्प है, जो रोज़मर्रा के इस्तेमाल के लिए ऐसी SUV चाहते हैं जो कभी-कभार पहाड़ी यात्राओं को भी आसानी से संभाल सके. इसका 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन भरोसेमंद ताकत (102 bhp और 139 Nm) टॉर्क बनाता है, जबकि 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल (109 bhp और 170 Nm) का विकल्प उन लोगों के लिए बेहतर है, जो खड़ी चढ़ाई पर ज़्यादा दमदार परफॉरमेंस चाहते हैं.

बात यह है कि आपको कौन-सा वेरिएंट मिलेगा, यह आपके बजट पर निर्भर करेगा. रु.10 लाख (एक्स-शोरूम) के बजट में, आप अच्छे फीचर्स वाले ZXI टर्बो-पेट्रोल मैनुअल या VXI नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल मैनुअल का विकल्प चुन सकते हैं.

खास बातें:

• ग्राउंड क्लीयरेंस: 198 मिमी
• 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन: 109 bhp की ताकत और 170 Nm का टॉर्क
• ESP और हिल होल्ड असिस्ट: उपलब्ध
• 360-डिग्री कैमरा: चुनिंदा वेरिएंट में उपलब्ध

टाटा नेक्सॉन

अगर आप पेट्रोल और डीजल इंजन के बीच चुनने की सुविधा चाहते हैं, तो टाटा नेक्सॉन पर विचार किया जा सकता है. जहाँ 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन 118 bhp की ताकत और 170 Nm का टॉर्क बनाता है, वहीं 1.5-लीटर डीजल इंजन का 260 Nm टॉर्क इसे पहाड़ी रास्तों पर यात्रियों और सामान के साथ बार-बार सफर करने के लिए काफी बेहतर बनाता है. हालाँकि, रु.10 लाख का बजट आपके विकल्पों को सीमित कर देता है.

आप 'प्योर प्लस S' का डीजल मैनुअल या पेट्रोल AMT ले सकते हैं, जबकि अगर आप कुछ पैसे बचाना चाहते हैं, तो पेट्रोल मैनुअल एक किफायती विकल्प हो सकता है. रु.10 लाख के ऑन-रोड बजट में, आपको एंट्री-लेवल 'स्मार्ट प्लस' पेट्रोल मैनुअल से ही काम चलाना होगा.

खास बातें:

• अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस: 208 मिमी
• 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन: 118 bhp की पावर और 170 Nm का टॉर्क
• 1.5-लीटर डीजल इंजन: 113 bhp की पावर और 260 Nm का टॉर्क
• ESP और हिल होल्ड असिस्ट: उपलब्ध

ह्यून्दे वेन्यू

ह्यून्दे वेन्यू एक और अच्छा विकल्प है, खासकर अगर आप पेट्रोल और डीजल इंजन के विकल्प वाली एक कॉम्पैक्ट SUV चाहते हैं. 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन, जो 120 bhp की ताकत और 172 Nm का टॉर्क बनाता है, खड़ी चढ़ाई पर बेहतर परफॉरमेंस के लिए एक अच्छा विकल्प हो सकता है. हालाँकि, रु.10 लाख (एक्स-शोरूम) के बजट में आपको HX5 टर्बो-पेट्रोल मैनुअल मॉडल से ही काम चलाना पड़ेगा, जिसका मतलब है कि इसमें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं मिलेगा.

नेचुरली एस्पिरेटेड 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन एक ज़्यादा किफायती विकल्प है. डीज़ल इंजन का दमदार टॉर्क उन लोगों को पसंद आ सकता है जो अक्सर पहाड़ी इलाकों में गाड़ी चलाते हैं, लेकिन इसमें आपको सिर्फ एंट्री-लेवल HX2 ट्रिम ही मिलेगा, जिसका मतलब है कि आपको कुछ सुविधाजनक फीचर्स नहीं मिल पाएंगे.

खास बातें:

• ग्राउंड क्लीयरेंस: 190 मिमी
• 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन: 120 bhp की पावर और 172 Nm का टॉर्क
• 1.5-लीटर डीजल इंजन: 116 bhp की ताकत और 250 Nm का टॉर्क
• ESP और हिल स्टार्ट असिस्ट: उपलब्ध

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कंपनी का कहना है कि बेयॉन को भारतीय सुरक्षा मानकों के अनुसार फाइव-स्टार रेटिंग पाने के लिए डिज़ाइन किया गया है. हालाँकि, भारतीय नियामक संस्था द्वारा इसकी आधिकारिक क्रैश-टेस्ट रेटिंग की घोषणा की जानी बाकी है.

विस्तार से बताएं तो, ह्यून्दे बेयॉन की बॉडी स्ट्रक्चर मल्टी-ग्रेड हाई-स्ट्रेंथ स्टील से बनी है. बेयॉन के सभी वेरिएंट्स में स्टैंडर्ड तौर पर 6 एयरबैग दिए जाएंगे. अन्य स्टैंडर्ड सेफ्टी फीचर्स में इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC), हिल-स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल (HAC), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS), रिमाइंडर के साथ थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट, ISOFIX चाइल्ड-सीट माउंट, रियर पार्किंग सेंसर और इमरजेंसी स्टॉप सिग्नल (ESS) शामिल हैं.

ह्यून्दे का दावा है कि बेयॉन में कुल मिलाकर 80 से ज़्यादा एडवांस्ड सेफ्टी फीचर्स मिलते हैं, जिनमें से 35 से ज़्यादा फीचर्स पूरी रेंज में स्टैंडर्ड तौर पर दिए गए हैं.

ह्यून्दे बेयॉन: 23 लेवल 2 ADAS फीचर्स

सुरक्षा सुविधाओं की सूची में 23 'लेवल 2 ADAS' फीचर्स का एक पैकेज भी शामिल है. इस ADAS में ड्राइवर की सहायता करने वाले कई फंक्शन होंगे, जो तीन रडार और 12 पार्किंग सेंसर की मदद से काम करेंगे. इस सुरक्षा पैकेज में 'फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग', कारों, पैदल चलने वालों और साइकिल सवारों के लिए 'फॉरवर्ड कोलिजन-अवॉइडेंस असिस्ट', 'ब्लाइंड-स्पॉट कोलिजन-अवॉइडेंस असिस्ट', 'लेन कीपिंग असिस्ट' और 'लेन डिपार्चर वार्निंग' जैसी सुविधाएं शामिल हैं.

अन्य फीचर्स में ब्लाइंड-स्पॉट कोलिज़न वॉर्निंग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक कोलिज़न वॉर्निंग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक कोलिज़न-अवॉइडेंस असिस्ट, ड्राइवर अटेंशन वॉर्निंग और सेफ़ एग्ज़िट वॉर्निंग शामिल हैं.

बेयॉन में 'स्टॉप एंड गो' के साथ क्रूज़ कंट्रोल, लेन फॉलोइंग असिस्ट, हाईवे ड्राइविंग असिस्ट, हाई बीम असिस्ट और लीडिंग व्हीकल डिपार्चर अलर्ट भी मिलेंगे. इसके अलावा, घुमावदार रास्तों और तय किए गए ज़ोन के लिए नेविगेशन-आधारित स्मार्ट क्रूज़ कंट्रोल भी इस पैकेज का हिस्सा हैं.

इसके अलावा, बेयॉन में सराउंड व्यू मॉनिटर और ब्लाइंड-स्पॉट व्यू मॉनिटर की सुविधा होगी. इन सिस्टम को वाहन के आस-पास की दृश्यता बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, खासकर तब जब गाड़ी को पार्क करना हो या तंग जगहों पर चलाना हो.

ह्यून्दे बेयॉन: इंजन और ट्रांसमिशन विकल्प

ह्यून्दे बेयॉन में 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर वाला नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन मिलेगा, जो लगभग 113.5 bhp की ताकत और 143.8 Nm का टॉर्क पैदा करेगा. इसमें ट्रांसमिशन के विकल्प के तौर पर 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और इंटेलिजेंट वेरिएबल ट्रांसमिशन (IVT) मिलेगा. ह्यून्दे की यह नई कार 26 अक्टूबर 2026 को लॉन्च होगी और इसकी डिलेवरी नवंबर में शुरू होने की उम्मीद है.

ह्यून्दे बेयॉन: रंग विकल्पों का विवरण

ह्यून्दे बेयॉन 10 बाहरी रंग विकल्पों में उपलब्ध होगी, जिनमें मोनोटोन, मैट और डुअल-टोन फिनिश शामिल हैं. मोनोटोन विकल्पों में टाइटेनियम ब्लैक, क्लासी ब्लू, एटलस व्हाइट, फायरी रेड, गोल्डन ब्रॉन्ज और इकोट्रोनिक ग्रे शामिल हैं. डुअल-टोन विकल्पों में ब्लैक रूफ के साथ एटलस व्हाइट और ब्लैक रूफ के साथ फायरी रेड शामिल हैं. मैट फिनिश टाइटेनियम ब्लैक और क्लासी ब्लू रंगों में उपलब्ध होंगे.

कुछ दिन पहले, ह्यून्दे बेयॉन को भारत में एक डीलरशिप पर पहुँचते हुए देखा गया, जिससे इसके लॉन्च से पहले ही इसके बाहरी डिज़ाइन, अंदरूनी फीचर्स और पावरट्रेन के बारे में अहम जानकारियां सामने आ गईं. इस एसयूवी में डुअल-स्क्रीन सेटअप दिया गया है, जिसमें एक स्क्रीन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का काम करती है और दूसरी इन्फोटेनमेंट सिस्टम का.

कैबिन में टचस्क्रीन के नीचे फिजिकल कंट्रोल, वर्टिकल AC वेंट, वायरलेस फोन चार्जिंग और दो USB टाइप-C पोर्ट भी दिए गए हैं. तस्वीरों में दिखने वाले अन्य फीचर्स में फ्रंट वेंटिलेटेड सीटें, पैनोरमिक सनरूफ, पार्किंग कैमरे और ऑटो-होल्ड फंक्शन शामिल हैं.

बाहर की तरफ, ह्यून्दे बेयॉन में 17-इंच के अलॉय व्हील, ब्लैक-आउट ORVM और व्हील आर्च व निचले हिस्से के चारों ओर प्रमुख बॉडी क्लैडिंग दी गई है. ह्यून्दे का लोगो बोनट पर लगा है, जबकि फ्रंट नंबर प्लेट होल्डर के नीचे लेवल 2 ADAS सेंसर दिखाई देते हैं. उम्मीद है कि ह्यून्दे के भारतीय लाइनअप में इस SUV को वेन्यू (Venue) से ऊपर रखा जाएगा.

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N250SS में वही 249cc का इंजन है, लेकिन अब इसमें एक नया फोर-वॉल्व सेटअप दिया गया है. यह 24.7 bhp की ताकत और 22 Nm का टॉर्क पैदा करता है, जबकि रेगुलर N250 में यह 24.2 bhp  की ताकत और 21.5 Nm टॉर्क बनाता है. यह बढ़ोतरी बहुत बड़ी तो नहीं है, लेकिन एक और बदलाव है जिस पर ध्यान देना चाहिए। बजाज ने इसमें 5-स्पीड गियरबॉक्स की जगह 6-स्पीड गियरबॉक्स लगा दिया है.

इस मोटरसाइकिल में इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल बॉडी भी दी गई है, जो चुनने योग्य ETB राइड मोड की सुविधा देती है. ये मौजूदा ABS मोड के अलावा दिए गए हैं.

N160SS और कंपनी के कुछ अन्य मॉडल्स की तरह ही, N250SS में पुराने LCD यूनिट की जगह एक नया 5-इंच का TFT इंस्ट्रूमेंट कंसोल दिया गया है, जो गूगल मैप्स मिररिंग को सपोर्ट करता है. बजाज ने इसमें एक 'स्पोर्ट्स शिफ्टर' भी जोड़ा है. इतना ही नहीं, इसमें एडजस्टेबल लीवर्स, USB टाइप-C चार्जिंग पोर्ट, हैज़र्ड स्विच और 'पैनिक ब्रेक अलर्ट' फीचर भी शामिल किए गए हैं.

N250SS के लिए कलर विकल्पों में अटलांटिक ब्लू, ब्रुकलिन ब्लैक, फायरी रेड और पर्ल व्हाइट शामिल हैं.

स्टैंडर्ड N250 की तुलना में, SS ट्रिम की कीमत रु.14,000 अधिक है, लेकिन फिर भी यह अपने प्रतिस्पर्धियों—जैसे हीरो एक्सट्रीम 250R, सुजुकी जिक्सर 250 और अन्य—से सस्ती है.

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अगर इसे पेश किया जाता है, तो यह नया शेड मौजूदा टोर्नेडो ब्लू, स्टेल्थ सिल्वर, रेसिंग रेड और नाइट्रो ग्रीन विकल्पों में शामिल हो जाएगा. फिलहाल, नाइट्रो ग्रीन फिनिश सिर्फ TFT वाले वेरिएंट में ही मिलता है. तस्वीरों में दिख रहे स्कूटर में भी TFT डिस्प्ले है, जिससे पता चलता है कि यह नया रंग टॉप-स्पेक वर्ज़न में मिल सकता है, हालाँकि TVS ने अभी तक इसकी पुष्टि नहीं की है.

नए रंग के साथ कोई मैकेनिकल बदलाव आने की उम्मीद नहीं है. एनटॉर्क 150 में 149.7cc का सिंगल-सिलेंडर, एयर-कूल्ड इंजन लगा है, जो 13.2 bhp की ताकत और 14.2 Nm का टॉर्क पैदा करता है. यह स्टैंडर्ड और TFT वेरिएंट्स में उपलब्ध है, और दोनों में ब्लूटूथ-इनेबल्ड कनेक्टेड फीचर्स मिलते हैं.

एनटॉर्क 150 के स्टैंडर्ड वेरिएंट की कीमत रु.1.13 लाख है, जबकि TFT वर्ज़न की कीमत रु.1.22 लाख है (दोनों एक्स-शोरूम कीमतें हैं). यह देखना बाकी है कि नए रंग के लिए कोई अतिरिक्त कीमत चुकानी पड़ेगी या नहीं.

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड बनाम मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा हाइब्रिड बनाम टोयोटा अर्बन क्रूजर हायराइडर हाइब्रिड: कीमत और वेरिएंट

रेनॉ डस्टर स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड ई-टेक 160: वेरिएंट के हिसाब से कीमतें

रेनॉ डस्टर स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड ई-टेक 160 तीन वेरिएंट्स में उपलब्ध है, जिनकी कीमतें 'इवोल्यूशन' वेरिएंट के लिए रु.16.99 लाख से लेकर टॉप-स्पेक 'इमोशन' वेरिएंट के लिए रु.19.49 लाख तक हैं.

मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड: वेरिएंट के हिसाब से कीमतें

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड पांच वेरिएंट में उपलब्ध है, जिनकी कीमत रु.16.68 लाख से लेकर रु.19.62 लाख तक है. इन तीन SUV में इसकी शुरुआती कीमत सबसे कम है.

टोयोटा अर्बन क्रूज़र हाइराइडर हाइब्रिड: वेरिएंट के हिसाब से कीमतें

टोयोटा अर्बन क्रूज़र हायराइडर हाइब्रिड तीन वेरिएंट्स में उपलब्ध है, जिनकी कीमत रु.17.18 लाख से लेकर रु.19.99 लाख तक है. इन तीनों SUV में इसकी शुरुआती और सबसे महंगे, दोनों कीमतें सबसे ज़्यादा हैं.

डस्टर हाइब्रिड का सबसे महंगे वेरिएंट सबसे किफायती है, जिसकी कीमत रु.19.49 लाख है, जबकि ग्रांड विटारा हाइब्रिड की शुरुआती कीमत सबसे कम, यानी रु.16.68 लाख है. हाइरायडर हाइब्रिड की कीमत रेंज थोड़ी ज्यादा है; इसकी शुरुआती और टॉप-स्पेक, दोनों तरह की कीमतें डस्टर से अधिक हैं. जहाँ डस्टर और हायराइडर तीन-तीन वेरिएंट में उपलब्ध हैं, वहीं ग्रांड विटारा में पाँच वेरिएंट मिलते हैं.

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड बनाम मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा हाइब्रिड बनाम टोयोटा अर्बन क्रूजर हायराइडर हाइब्रिड: इंजन और पावरट्रेन की जानकारी

रेनॉ डस्टर स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड ई-टेक 160 में 1.8-लीटर का बड़ा, चार-सिलेंडर इंजन दिया गया है, जो 108bhp की ताकत और 175Nm का टॉर्क पैदा करता है. इसकी तुलना में, मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा हाइब्रिड और टोयोटा अर्बन क्रूजर हायराइडर हाइब्रिड में 1.5-लीटर के तीन-सिलेंडर इंजन का इस्तेमाल होता है, जो 91bhp की ताकत और 122Nm का टॉर्क पैदा करते हैं.

डस्टर कंबाइंड सिस्टम ताकत के मामले में भी सबसे आगे है; यह 157bhp की ताकत बनाती है, जबकि इसके दोनों प्रतिद्वंद्वी 113bhp की ताकत बनाते हैं. इसका माइलेज 29km/l बताई गई है, जो ग्रांड विटारा और हायराइडर की 27.97km/l का माइलेज से थोड़ी ज्यादा है. हालांकि, डस्टर की 49bhp वाली मोटर की तुलना में, इसके दोनों प्रतिद्वंद्वियों में 79bhp की ज्यादा पावरफुल इलेक्ट्रिक मोटर लगी है. इन तीनों SUV में टू-व्हील ड्राइव की सुविधा है.

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड बनाम मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा हाइब्रिड बनाम टोयोटा अर्बन क्रूजर हायराइडर हाइब्रिड: डाइमेंशंस

डाइमेंशन के मामले में, रेनॉ डस्टर हाइब्रिड, ग्रांड विटारा हाइब्रिड और हायराइडर हाइब्रिड की तुलना में ज़्यादा चौड़ी और ऊँची है, जबकि 4,365 mm की लंबाई के साथ हायराइडर सबसे लंबी है. डस्टर का व्हीलबेस भी सबसे लंबा (2,657 mm) है, इसका ग्राउंड क्लीयरेंस सबसे ज़्यादा (212 mm) है और इसमें 372 लीटर का बड़ा बूट स्पेस मिलता है, जबकि इसकी दोनों प्रतिद्वंद्वी गाड़ियों में 265 लीटर का बूट स्पेस है. इसके अलावा, इसमें 50 लीटर का बड़ा फ्यूल टैंक दिया गया है, जबकि ग्रांड विटारा और हायराइडर में 45 लीटर के टैंक हैं. इन तीनों SUV में पाँच लोगों के बैठने की जगह है.

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड बनाम मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा हाइब्रिड बनाम टोयोटा अर्बन क्रूजर हायराइडर हाइब्रिड: फीचर्स

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड के 'टेक्नो' और उससे ऊपर के वेरिएंट्स में फुल-LED हेडलैम्प, LED DRLs, LED टेल-लैम्प और पैनोरमिक सनरूफ मिलते हैं. इसके फीचर्स में 10.1-इंच की इन्फोटेनमेंट स्क्रीन, 'इमोशन' वेरिएंट में 10.25-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, छह तरह से इलेक्ट्रिकली एडजस्ट होने वाली फ्रंट सीटें, वायरलेस चार्जिंग, डुअल-ज़ोन AC और 'इमोशन' वेरिएंट में पावर्ड टेलगेट शामिल हैं.

सुरक्षा फीचर्स में 6 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC), हिल-होल्ड असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS), रियर पार्किंग कैमरा, रियर पार्किंग सेंसर और क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं.

मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा हाइब्रिड

ग्रांड विटारा हाइब्रिड में LED हेडलैम्प्स, सिग्नेचर LED DRLs, LED टेल-लैम्प्स और पैनोरमिक सनरूफ दिए गए हैं. इसके कैबिन में 9-इंच का इन्फोटेनमेंट सिस्टम, कुछ चुनिंदा वेरिएंट्स में 7-इंच का TFT डिस्प्ले, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, आठ तरह से इलेक्ट्रिकली एडजस्ट होने वाली ड्राइवर सीट, हेड-अप डिस्प्ले, वायरलेस चार्जिंग और ऑटोमैटिक AC की सुविधा मिलती है.

सुरक्षा फीचर्स में छह एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC), हिल-होल्ड असिस्ट, रिवर्स पार्किंग असिस्ट और ISOFIX चाइल्ड-सीट माउंट शामिल हैं. स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड वेरिएंट के लिए TPMS, रियर कैमरा और ADAS के सटीक फीचर्स की पुष्टि अभी नहीं हुई है.

टोयोटा अर्बन क्रूज़र हाइराइडर हायब्रिड

हाइराइडर हाइब्रिड में LED प्रोजेक्टर हेडलैम्प, ट्विन LED DRL, LED टेल-लैम्प और पैनोरमिक सनरूफ मिलते हैं. इसके कैबिन फीचर्स में कुछ चुनिंदा वेरिएंट्स पर 9-इंच का इन्फोटेनमेंट सिस्टम, 7-इंच का TFT डिस्प्ले, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, आठ तरह से इलेक्ट्रिकली एडजस्ट होने वाली ड्राइवर सीट, हेड-अप डिस्प्ले, वायरलेस चार्जिंग और ऑटोमैटिक AC शामिल हैं.

सुरक्षा फीचर्स में छह एयरबैग, व्हीकल स्टेबिलिटी कंट्रोल (VSC), हिल-होल्ड असिस्ट, TPMS और ISOFIX चाइल्ड-सीट माउंट शामिल हैं. कुछ चुनिंदा वेरिएंट्स में 360-डिग्री कैमरा मिलता है, जबकि हिल-डिसेंट कंट्रोल की सुविधा केवल ऑल-व्हील-ड्राइव (AWD) वर्ज़न में ही दी गई है.

कुल मिलाकर, रेनॉ डस्टर पैसे की बेहतर वैल्यू देने वाला विकल्प लगता है. इसमें कई तरह के फीचर्स मिलते हैं, बाकी दो SUV के मुकाबले इसकी कंबाइंड सिस्टम ताकत ज़्यादा है, और ज़्यादातर मामलों में इसका साइज़ भी बड़ा है. हालाँकि, मारुति सुज़ुकी और टोयोटा को आफ्टर-सेल्स सर्विस के मामले में बढ़त हासिल है, क्योंकि रेनॉ की तुलना में इनका सर्विस नेटवर्क कहीं ज़्यादा बड़ा है.

किआ सिरोस EV और महिंद्रा XUV 3XO EV, सब-फोर-मीटर इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर सेगमेंट में अलग-अलग पावरट्रेन कॉन्फ़िगरेशन लेकर आते हैं. रोज़मर्रा के सफ़र की योजना बना रहे खरीदारों के लिए, इनकी बैटरी क्षमता और बताई गई ड्राइविंग रेंज बहुत महत्वपूर्ण बातें हैं.

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सिरोस EV में 42 kWh और 51.4 kWh के बैटरी पैक मिलते हैं. पहला विकल्प 134 bhp की ताकत और 255 Nm का टॉर्क बनाता है, और इसकी MIDC रेंज 443 km बताई गई है. एक्सटेंडेड-रेंज वर्ज़न 170 bhp की ताकत और 255 Nm का टॉर्क पैदा करता है, जिसकी रेंज 526 km बताई गई है.

XUV 3XO EV में 39.4 kWh का बैटरी पैक दिया गया है, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ आता है. यह मोटर 149 bhp की ताकत और 310 Nm का टॉर्क पैदा करता है. कंपनी के दावे के अनुसार, इसकी MIDC P1+P2 रेंज 351 km और P1 रेंज 456 km है.

शहर में आने-जाने के लिए, सिरोस EV की ज़्यादा कंबाइंड-साइकिल रेंज का मतलब यह हो सकता है कि एक तय दूरी तय करने में आपको कम बार चार्जिंग के लिए रुकना पड़े. वहीं, XUV 3XO EV ज़्यादा टॉर्क पैदा करती है. दोनों में चुनने के लिए अलग-अलग ड्राइव मोड दिए गए हैं, जबकि महिंद्रा में सिंगल-पेडल ड्राइविंग की सुविधा भी मिलती है.

चार्जिंग और व्यावहारिकता

100 kW DC चार्जर का इस्तेमाल करने पर, सिरोस ईवी को 10 से 80% तक चार्ज होने में 39 मिनट का समय लगता है. 11 kW AC चार्जर से इसकी 42 kWh बैटरी को 10 से 100% तक चार्ज होने में लगभग चार घंटे लगते हैं, जबकि 51.4 kWh वाले वर्ज़न को चार्ज होने में चार घंटे 50 मिनट का समय लगता है.

XUV 3XO EV को 50 kW DC चार्जर का इस्तेमाल करके 0 से 80% तक चार्ज होने में 50 मिनट का समय लगता है. 7.2 kW AC चार्जर से पूरी तरह चार्ज होने में लगभग 6.5 घंटे का समय लगता है.

चार्जिंग के इन समयों में अलग-अलग चार्जिंग लेवल और चार्जर क्षमताओं का इस्तेमाल होता है.

आयामों (डाइमेंशन) की बात करें तो, सfरोस EV की लंबाई 3,995 mm, चौड़ाई 1,805 mm और ऊंचाई 1,670 mm है. XUV 3XO EV की लंबाई 3,990 mm, चौड़ाई 1,821 mm और ऊंचाई 1,653 mm है.

महिंद्रा में 364 लीटर की बूट कैपेसिटी है, जबकि किआ में 16 लीटर का फ्रंट स्टोरेज कम्पार्टमेंट मिलता है. सिरोस EV में पीछे की सीटें स्लाइड और रिक्लाइन भी हो सकती हैं, और दोनों ही मॉडलों में पीछे की तरफ AC वेंट दिए गए हैं.

शहर में इस्तेमाल के लिए, दोनों ही गाड़ियों की कुल लंबाई कम है. महिंद्रा की लंबाई कम होने के साथ-साथ इसका टर्निंग सर्कल डायमीटर 10.6 मीटर है, जो तंग जगहों पर गाड़ी को मोड़ने या घुमाने के लिहाज से एक काम की खूबी है.

फीचर्स और सेफ्टी

सिरोस EV में 30-इंच का पैनोरमिक डिस्प्ले पैनल, वायरलेस फोन चार्जिंग और वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें दी गई हैं. कुछ खास वेरिएंट्स में वेंटिलेटेड रियर सीटें, हरमन कार्डन का 8-स्पीकर ऑडियो सिस्टम और 16 फीचर्स वाला लेवल 2 ADAS भी शामिल है.

XUV 3XO EV में 10.25-इंच के दो डिस्प्ले, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले, और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल दिए गए हैं. इसके AX7L वेरिएंट में लेवल 2 ADAS, ब्लाइंड व्यू मॉनिटर के साथ 360-डिग्री कैमरा, पैनोरमिक सनरूफ और डॉल्बी एटमॉस के साथ सात-स्पीकर वाला हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम मिलता है.

दोनों मॉडलों में छह एयरबैग मिलते हैं, जबकि ड्राइवर-सहायता संबंधी अन्य फीचर्स वेरिएंट पर निर्भर करते हैं.

फैसला: शहर में आने-जाने के लिए कौन सा बेहतर है?

दी गई खासियतों के आधार पर, जो लोग लंबी रेंज और तेज़ DC चार्जिंग को प्राथमिकता देते हैं, उनके लिए 'किआ सिरोस EV' (खासकर इसका 51.4 kWh वाला वर्ज़न) एक बेहतर विकल्प है.

महिंद्रा XUV 3XO EV उन खरीदारों के लिए एक अच्छा विकल्प हो सकती है जो ज़्यादा टॉर्क, 364 लीटर का बूट स्पेस और 10.6 मीटर का टर्निंग सर्कल चाहते हैं. इसमें दिया गया 'सिंगल-पेडल ड्राइविंग' फीचर भी है, जो रुक-रुक कर चलने वाले ट्रैफिक (स्टॉप-एंड-गो ट्रैफिक) में काफी काम आता है.

शहर में वास्तविक रेंज, चार्जिंग की सुविधा और रोज़ाना आने-जाने की दूरी—ये बातें ही अंततः तय करेंगी कि कौन-सा वाहन खरीदार की रोज़मर्रा की ज़रूरतों के लिए ज़्यादा उपयुक्त है.

कैबिन और फीचर्स

कैबिन में काफी एडवांस टेक्नोलॉजी दी गई है. इसमें पूरी चौड़ाई वाला 'बीएमडब्ल्यू पैनोरमिक विजन' डिस्प्ले है, जो विंडस्क्रीन के निचले किनारे पर जानकारी दिखाता है. यह पारंपरिक ड्राइवर इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले की जगह लेता है. सेंटर टचस्क्रीन 17.9 इंच की है और इसमें BMW ऑपरेटिंग सिस्टम X चलता है; वहीं, सामने बैठे यात्री के लिए एक अलग 14.6 इंच की स्क्रीन दी गई है.

पिछली सीट पर बैठे यात्रियों को 31.3 इंच की एंटरटेनमेंट स्क्रीन मिलती है, जबकि पावर्ड दरवाजे भी फीचर्स की लिस्ट में शामिल हैं. साउंड सिस्टम 'बावर्स एंड विल्किंस' (Bowers & Wilkins) का है और यह डॉल्बी एटमॉस (Dolby Atmos) को सपोर्ट करता है.

अन्य फीचर्स में वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, ओवर-द-एयर अपडेट, कनेक्टेड-कार सर्विस और एडवांस्ड ड्राइवर-असिस्टेंस सिस्टम शामिल हैं. आराम के लिए इसमें पावर्ड ओटोमन और ऐसी सीटें दी गई हैं जिन्हें पावर से एडजस्ट किया जा सकता है; साथ ही इनमें हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज के फंक्शन भी मौजूद हैं.

इंजन और ताकत

बीएमडब्ल्यू i7 रेंज की शुरुआत 50 xDrive M Sport से होती है, जो 455hp की ताकत और 600Nm का टॉर्क पैदा करती है. बीएमडब्ल्यू के अनुसार, यह कार 0 से 100 kmph की रफ्तार 5.5 सेकंड में पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड 210 kmph है. इसमें 112.5kWh की बैटरी लगी है, जो WLTP के हिसाब से 728 km की रेंज देती है—यह पिछले मॉडल के मुकाबले 125 km ज्यादा है.

इस लाइन-अप के दूसरे छोर पर, i7 M70 xDrive है जो स्पोर्ट मोड में 680 hp की ताकत और 1,015 Nm का टॉर्क पैदा करता है. 'स्पोर्ट बूस्ट' का इस्तेमाल करने पर टॉर्क बढ़कर 1,100 Nm हो जाता है. बीएमडब्ल्यू का कहना है कि यह परफॉरमेंस वर्ज़न 3.8 सेकंड में 100 kmph की रफ़्तार पकड़ सकती है और इसकी टॉप स्पीड 250 kmph है. कंपनी के अनुसार, इसकी WLTP रेंज 686 km है. यह पता नहीं चल पाया है कि रणवीर सिंह ने इनमें से कौन सा वर्ज़न खरीदा है.

बीएमडब्ल्यू इ्न्फिनिटीकार्स

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हीरो के अनुसार, एक्सट्रीम 250R दुनिया की पहली ऐसी मोटरसाइकिल है जिसमें 'फ्रीक्वेंसी सिलेक्टिव डैम्पिंग' (FSD) फीचर दिया गया है. यह फीचर सड़क के झटकों की फ्रीक्वेंसी के आधार पर, राइड के दौरान मिलने वाले झटकों की कठोरता या नरमी को अपने आप एडजस्ट कर लेता है. FSD मैकेनिकल हाइड्रोलिक प्रेशर और इंटरनल वाल्व के जरिए काम करता है, इसमें किसी भी तरह के इलेक्ट्रॉनिक्स का इस्तेमाल नहीं होता. इसलिए, FSD को एक्टिवेट करने के लिए किसी इलेक्ट्रॉनिक सेंसर, कंप्यूटर या बाहरी पावर की जरूरत नहीं पड़ती.

KONI के साथ मिलकर विकसित किए गए इस सिस्टम में, रियर मोनोशॉक के अंदर एक अतिरिक्त पिस्टन और हाइड्रोलिक वाल्व लगा होता है. खराब सड़कों या ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर चलते समय, पहियों में होने वाले तेज़ कंपन से FSD वाल्व खुल जाता है, जिससे मोनोशॉक नरम हो जाता है. यह सड़क के झटकों को सोख लेता है, जिससे राइडर को एक आरामदायक और स्मूथ राइड मिलती है. तेज़ मोड़ (कॉर्नरिंग) लेते समय, FSD वाल्व बंद रहता है, जिससे मोनोशॉक सख्त हो जाता है. इससे बाइक का पिछला हिस्सा नीचे नहीं बैठता और न ही डगमगाता है.

एक्सट्रीम 250R में FSD एक मैकेनिकल और किफायती समाधान देता है. यह उन महंगी और जटिल 'सेमी-एक्टिव इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन' प्रणालियों से अलग है, जो अक्सर महंगी और हाई-एंड बाइक्स में देखने को मिलती हैं. 250 cc मोटरसाइकिल में मैकेनिकल FSD का होना, वास्तव में इंडस्ट्री के लिए एक बहुत बड़ी उपलब्धि है. जब हमें 2027 हीरो एक्सट्रीम 250R को टेस्ट करने का मौका मिलेगा, तब हम देखेंगे कि असल दुनिया में यह कैसा परफॉर्म करती है.

एयरोडायनामिक ड्रैग को कम करता है और तेज गति से राइडिंग के दौरान गर्दन की थकान को कम करने में मदद करता है. इसका स्पॉइलर वेंटिलेशन के लिए इंटीग्रेटेड रियर एग्जॉस्ट वेंट का भी काम करता है.

इस हेलमेट में ऑप्टिकली करेक्ट, स्क्रैच-रेज़िस्टेंट और यूवी-प्रोटेक्टेड आउटर रेवो वाइज़र है, साथ ही टूल-फ्री वाइज़र बदलने के लिए क्विक-रिलीज़ तकनीक भी है. इसमें चकाचौंध से सुरक्षा के लिए इंटरनल स्मोक सन वाइज़र और एंटी-फॉग फंक्शनैलिटी के लिए पिनलॉक-रेडी डिज़ाइन भी है. सुरक्षा संबंधी फीचर्स में डबल डी-रिंग फास्टनिंग सिस्टम और इमरजेंसी क्विक रिलीज़ सिस्टम (EQRS) शामिल हैं, जो आपातकालीन स्थितियों में चीक पैड्स को हटाने की सुविधा देता है.

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एगेरा के साथ, एक्सोर का लक्ष्य एयरोडायनामिक डिज़ाइन को व्यावहारिक फीचर्स के साथ मिलाकर अपने परफॉर्मेंस-फोकस्ड हेलमेट पोर्टफोलियो का विस्तार करना है. कंपनी भारत से बाहर भी अपनी पहुंच बढ़ाने के लिए इस हेलमेट को अंतरराष्ट्रीय बाजारों में भी लॉन्च करने की योजना बना रही है.

दिखने में नई 160R 4V का डिज़ाइन पहले से ज़्यादा पैना है. इसमें फ्यूल टैंक को नया लुक दिया गया है और फेयरिंग को ज़्यादा आकर्षक बनाया गया है. इस नए मॉडल के लिए रंग विकल्पऔर बॉडी ग्राफिक्स में भी बदलाव किए गए हैं.

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यहाँ जीनिए कि हर वेरिएंट में क्या-क्या मिलता है:

हीरो एक्सट्रीम 160R 4V स्टैंडर्ड - कीमत: रु 1.27 लाख (एक्स-शोरूम)

   LCD इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
   मैकेनिकल थ्रॉटल
   पैनिक ब्रेक अलर्ट
   टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क
   सिंगल-चैनल ABS के साथ डिस्क ब्रेक
   दो रंग: फायरस्टॉर्म रेड और पर्ल ब्लैक

हीरो एक्सट्रीम 160R 4V प्रो - कीमत: रु 1.37 लाख (एक्स-शोरूम)

   थ्रॉटल-बाय-वायर
   राइड मोड - रेन, रोड और स्पोर्ट
   क्रूज़ कंट्रोल
   43 mm KYB USD फ्रंट फोर्क
   डुअल-चैनल ABS
   दो रंग: प्रो रेड और प्रो ब्लैक

हीरो एक्सट्रीम 160R 4V कार्बन - कीमत: रु 1.41 लाख (एक्स-शोरूम)

   5-स्टेप एडजस्टेबल ब्रेक और क्लच लीवर
   4.2-इंच TFT इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
   2 मोड वाला रेस टाइमर
   इल्युमिनेटेड (रोशनी वाले) बटन
   चार रंग: कार्बन रेड, कार्बन ब्लैक, कार्बन ग्रे और एब्रैक्स ऑरेंज

हीरो एक्सट्रीम 160R 4V: आंकड़े

इंजन की बात करें तो, 160R 4V में पहले जैसा ही 163.2 cc, सिंगल-सिलेंडर, फोर-वॉल्व इंजन दिया गया है. यह 8750 rpm पर 16.86 bhp और 6500 rpm पर 14.6 Nm का पीक टॉर्क देता है. इस इंजन के साथ 5-स्पीड कॉन्स्टेंट मेश गियरबॉक्स दिया गया है. बाइक को रोकने के लिए आगे और पीछे डिस्क ब्रेक दिए गए हैं. वहीं, प्रो और कार्बन ट्रिम्स में बाइक का वज़न 147.5 kg से बढ़कर 149 kg हो गया है.

तस्वीर में एक बड़ा सेंटर टनल भी दिख रहा है, जो शायद बीच में बैठने वाले तीसरे यात्री के पैरों की जगह को कम कर सकता है. इसके अलावा, केवल साईड वाली सीटों पर ही एडजस्टेबल हेडरेस्ट दिए गए हैं. ध्यान से देखने पर पता चलता है कि कार में इलेक्ट्रिक ड्राइवर सीट और बोस साउंड सिस्टम भी है, बिल्कुल ह्यून्दे वेन्यू की तरह.
तस्वीर में पैनोरमिक सनरूफ की भी पुष्टि हुई है, जो ह्यून्दे वेन्यू में नहीं मिलता है.

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ह्यून्दे बेयॉन: अब तक हमें क्या पता है?

बेयॉन का केबिन कुछ महीने पहले पेश की गई नई पीढ़ी की i20 हैचबैक जैसा ही लगता है. इसमें भी वही कर्व्ड पैनोरमिक डिस्प्ले है, जिसमें 12.3-इंच की दो स्क्रीन दी गई हैं. लॉन्च के समय, बेयॉन में 1.5-लीटर का नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन मिलेगा, जो 113 bhp और 144 Nm टॉर्क देगा. यह मैनुअल गियरबॉक्स और CVT ऑटोमैटिक, दोनों विकल्पों के साथ आएगा. ह्यून्दे इंडिया की रेंज में बेयॉन को वेन्यू और क्रेटा के बीच रखा जाएगा, और इसकी कीमत रु 9.50 लाख से रु 15 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच रहने की उम्मीद है.

अगर किसी कार को अच्छे से मेंटेन किया गया है और उसका पूरा रिकॉर्ड साफ-सुथरा है, तो वह किसी ऐसी नई कार से बेहतर हो सकती है जिसे ठीक से इस्तेमाल या मेंटेन नहीं किया गया हो. कीमत पर मोलभाव करने से पहले, फ्यूल सिस्टम, एमिशन से जुड़े उपकरणों और डैशबोर्ड पर जलने वाली किसी भी वॉर्निंग लाइट पर खास ध्यान दें.

BS6 फेज़-1 बनाम BS6 फेज़-2: इनमें क्या अंतर है?

BS6 फेज़-1 गाड़ियां उस समय लागू एमिशन नियमों को पूरा करती थीं, जबकि फेज़-2 में कुछ अतिरिक्त नियम जोड़े गए जिनमें 'रियल ड्राइविंग एमिशन' (RDE) टेस्टिंग भी शामिल है. ये नियम अप्रैल 2023 से लागू किए गए, जिससे फेज़-2 गाड़ियों की असल ड्राइविंग स्थितियों में एमिशन के लिए और भी बारीकी से टेस्टिंग की जाती है.

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क्या आपको पुरानी पेट्रोल कारें खरीदने से बचना चाहिए?

पुरानी पेट्रोल कार खरीदते समय, उसके एमिशन स्टैंडर्ड, उम्र और सर्विस हिस्ट्री के साथ-साथ यह भी देखना ज़रूरी है कि वह E20 पेट्रोल के अनुकूल है या नहीं. भारत में अब 20% इथेनॉल मिला हुआ पेट्रोल (E20) इस्तेमाल होने लगा है, इसलिए खरीदारों को यह पता होना चाहिए कि उनकी चुनी हुई कार इस ईंधन पर कैसा प्रदर्शन करेगी. हालाँकि, कुछ कार कंपनियों ने इस बदलाव का अंदाज़ा पहले ही लगा लिया था.

उदाहरण के लिए, होंडा कार्स इंडिया का कहना है कि जनवरी 2009 के बाद भारत में बनी उनकी सभी कारें E20 के अनुकूल हैं. भले ही उस समय मिलने वाले पेट्रोल में इथेनॉल की मात्रा कम हुआ करती थी. इसका मतलब यह है कि पुरानी पेट्रोल कार खरीदना हमेशा बुरा सौदा नहीं होता, लेकिन खरीदने से पहले यह ज़रूर देख लेना चाहिए कि कंपनी ने उसके बारे में क्या जानकारी दी है, उसकी माइलेज कैसी रहने की उम्मीद है और कार की हालत कैसी है.

BS6 फेज़-1 पेट्रोल कार खरीदने से पहले आपको इन बातों की जाँच करनी चाहिए

ओनर मैनुअल: इसमें बताए गए ईंधन के प्रकार और इथेनॉल-   कम्पैटिबिलिटी (अनुकूलता) से जुड़े निर्देशों को देखें.
  

फ्यूल सिस्टम: मैकेनिक से कहें कि वह फ्यूल लाइनों, कनेक्शन और सील की जाँच करे, ताकि पता चल सके कि कहीं कोई लीकेज तो नहीं है या कोई हिस्सा खराब तो नहीं हो गया है.
 

कोल्ड स्टार्ट: इंजन ठंडा होने पर उसे स्टार्ट करके देखें कि कोई अजीब आवाज़ तो नहीं आ रही, इंजन ठीक से चल रहा है या नहीं, या कोई वॉर्निंग लाइट तो नहीं जल रही.
 

माइलेज: कार की असल माइलेज की तुलना उस माइलेज से करें जिसका दावा विक्रेता कर रहा है. बेहतर होगा कि आप इसे एक से ज़्यादा बार चलाकर देखें.
 

सर्विस रिकॉर्ड: देखें कि कार की रेगुलर सर्विसिंग हुई है या नहीं, और क्या इंजन या फ्यूल सिस्टम से जुड़ी पुरानी समस्याओं को ठीक किया गया था.

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क्या आप भारत में पांच साल पुरानी BS6 कार कानूनी रूप से चला सकते हैं?

भारत के ज़्यादातर हिस्सों में, पांच साल पुरानी प्राइवेट कार पर सिर्फ उसकी उम्र या उसके BS6 फेज़-1 होने की वजह से कोई पाबंदी नहीं है. हालाँकि, रजिस्ट्रेशन के नियम और स्थानीय पाबंदियाँ अलग-अलग हो सकती हैं. इसलिए, जिस राज्य में आप कार का इस्तेमाल करने वाले हैं, वहाँ के RC, रजिस्ट्रेशन की वैधता और अन्य ज़रूरी शर्तों की जाँच ज़रूर कर लें.

दिल्ली-NCR के मामले में विशेष ध्यान देने की ज़रूरत है. यहाँ 10 साल से ज़्यादा पुरानी डीज़ल गाड़ियों और 15 साल से ज़्यादा पुरानी पेट्रोल गाड़ियों पर लंबे समय से पाबंदियाँ लागू हैं. हालाँकि, कोर्ट के निर्देशों और समय-समय पर होने वाले बदलावों का इन नियमों के लागू होने के तरीके पर असर पड़ सकता है. दिल्ली-NCR के लिए पुरानी कार खरीदने से पहले, उस खास गाड़ी और उसके रजिस्ट्रेशन की मौजूदा स्थिति की जाँच कर लें.

इसलिए, दिल्ली-NCR में पांच साल पुरानी डीज़ल कार का इस्तेमाल करने का समय, उन जगहों की तुलना में बहुत कम हो सकता है जहाँ उम्र के आधार पर ऐसी कोई पाबंदी नहीं है. इस अंतर का असर कार की रीसेल वैल्यू पर पड़ सकता है और यह भी तय हो सकता है कि ऐसी कार खरीदना आर्थिक रूप से सही है या नहीं.

तो क्या आपको 5 साल पुरानी BS6 फेज़-1 कार खरीदनी चाहिए?

हाँ, अगर कार तकनीकी रूप से ठीक है, उसके सभी दस्तावेज़ पूरे हैं, और आप जिस तरह से उसका इस्तेमाल करना चाहते हैं, उसके लिए वह कानूनी रूप से मान्य है. 2023 से पहले की पेट्रोल कार खरीदते समय यह ज़रूर देख लें कि वह E20 ईंधन के अनुकूल है या नहीं. वहीं, पुरानी डीज़ल कार खरीदते समय उसके DPF और एमिशन (उत्सर्जन) से जुड़े उपकरणों पर खास ध्यान देना चाहिए. सिर्फ इसलिए कि कार BS6 फेज़-1 है, किसी भी तरह के ईंधन वाली कार को तुरंत खारिज नहीं कर देना चाहिए.

सबसे समझदारी भरा फैसला हमेशा सबसे नई कार खरीदना ही नहीं होता, जिसे आप खरीद सकते हैं. बल्कि, सबसे अच्छा विकल्प वह कार है जिसकी हालत, मेंटेनेंस की ज़रूरतें और कानूनी तौर पर इस्तेमाल की जा सकने वाली अवधि आपकी ड्राइविंग की ज़रूरतों के हिसाब से बिल्कुल सही हो.

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डस्टर हाइब्रिड तीन वेरिएंट्स में उपलब्ध है: इवोल्यूशन, टेक्नो और इमोशन। आइए देखते हैं कि हर वेरिएंट में क्या-क्या मिलता है.

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड: इवोल्यूशन

कीमत: रु.16.99 लाख 

• बेसिक LED हेडलैंप
• LED डे-टाइम रनिंग लाइट्स (DRLs)
• शार्क-फिन एंटीना
• रोशनी वाले डस्टर लेटरिंग
• 18-इंच के पहिए
• ग्रे सिलाई वाली काली सीटें
• ऑटोमैटिक डुअल-जोन AC और पीछे AC वेंट
• ड्राइवर सीट की ऊंचाई एडजस्ट करने की सुविधा
• टिल्ट और टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील
• स्टीयरिंग पर ऑडियो और फोन कंट्रोल
• कूल्ड सेंटर आर्मरेस्ट
• 10.1-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम
• 7-इंच की TFT ड्राइवर डिस्प्ले
• वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एप्पल कारप्ले
• वायरलेस फोन चार्जिंग
• 6 स्पीकर वाला ऑडियो सिस्टम
• आगे और पीछे USB टाइप-C पोर्ट
• पुश-बटन स्टार्ट के साथ कीलेस एंट्री
• रियर वाइपर और वॉशर
• रियर डिफॉगर
• ऑटो-होल्ड के साथ इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक
• क्रूज कंट्रोल
• इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ESP)
• हिल-स्टार्ट असिस्ट
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS)
• कॉर्नरिंग स्टेबिलिटी कंट्रोल
• रियर पार्किंग सेंसर
• गाइडलाइन के साथ रियर-व्यू कैमरा
• चाइल्ड सीट ISOFIX माउंट
• सभी सीटों के लिए एडजस्ट होने वाले हेडरेस्ट

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड: टेक्नो

कीमत: रु.18.99 लाख

इवोल्यूशन ट्रिम के अलावा अन्य विशेषताएँ

• फुल LED हेडलैंप
• सिल्वर सिलाई वाली काली और गहरे भूरे रंग की सीटें
• इलेक्ट्रिक पैनोरमिक सनरूफ
• ऑटो-फोल्डिंग ORVMs (बाहर के रियर-व्यू मिरर)
• पास आने पर गाड़ी का अनलॉक होना और दूर जाने पर अपने आप लॉक होना
• वेलकम और गुडबॉय के लिए लाइटिंग
• ड्राइवर और आगे के यात्री के सन वाइजर में रोशनी वाले वैनिटी मिरर
• माय रेनॉ ऐप के जरिए कनेक्टेड कार फीचर्स
• मॉय सेफ्टी स्विच
• लेन से बाहर जाने की चेतावनी
• रियर पार्किंग असिस्ट

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड: इमोशन

कीमत: रु.19.49 लाख 

टेक्नो ट्रिम में दिए गए फीचर्स के अलावा:

• 18-इंच के डायमंड-कट अलॉय व्हील
• इलेक्ट्रिक टेलगेट
• ड्यून ब्राउन रंग की लेदरेट सीटें
• आगे की वेंटिलेटेड सीटें
• आगे की सीटों को 6 तरह से इलेक्ट्रिक तरीके से एडजस्ट करने की सुविधा
• 10.25-इंच की TFT ड्राइवर डिस्प्ले

अपने 50-लीटर फ्यूल टैंक और हाइब्रिड तकनीक के साथ, रेनॉ का दावा है कि इसका माइलेज 29 kmpl (ARAI) है. यह मारुति सुजुकी  ग्रांड विटारा और टोयोटा अर्बन क्रूज़र हाइराइडर (स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड) की 27.97 kmpl (ARAI) की रेटिंग से ज़्यादा है. साथ ही, यह भी दावा किया गया है कि डस्टर हाइब्रिड एक फुल टैंक पर 1,400 km से ज़्यादा की रेंज दे सकती है.

सभी कीमतें एक्स-शोरूम और शुरुआती हैं

यह भी पढ़ें: ह्यून्दे i20 बनाम मारुति सुजुकी बलेनो बनाम टोयोटा ग्लांजा: आपको कौन सी प्रीमियम हैचबैक खरीदनी चाहिए?

जहाँ किआ कारेंज क्लेविस EV परिवारों के लिए एक इलेक्ट्रिक MPV है, जिसमें प्रैक्टिकल केबिन और दो बैटरी विकल्प मिलते हैं, वहीं महिंद्रा XEV 9S एक ऐसी इलेक्ट्रिक SUV है जो परफॉरमेंस, स्पेस, टेक्नोलॉजी और लंबी दूरी तय करने की क्षमता पर ज़्यादा ज़ोर देती है. तो, आपके परिवार के लिए कौन सी गाड़ी ज़्यादा बेहतर रहेगी? आइए, सबसे ज़रूरी बातों के आधार पर इनकी तुलना करते हैं.

कीमत और वेरिएंट

पहला बड़ा अंतर कीमत का है. महिंद्रा की तुलना में किआ कैरेंस क्लेविस EV की शुरुआती कीमत कम है, जिससे यह ज़्यादा लोगों की पहुँच में आ जाती है. लेकिन महिंद्रा अपनी कीमत के बदले ज़्यादा सुविधाएँ देती है.

डिज़ाइन: फैमिली MPV बनाम इलेक्ट्रिक SUV

किया कारेंज क्लेविस EV को परिवारों को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है. इसके MPV आकार में केबिन स्पेस, अंदर-बाहर आने-जाने की सुविधा और यात्रियों को बैठाने की क्षमता को प्राथमिकता दी गई है, जबकि कार को बेवजह भारी-भरकम नहीं बनाया गया है. इसका डिज़ाइन आधुनिक है, लेकिन इसमें पारंपरिक SUV जैसा दिखने के बजाय व्यावहारिकता (प्रैक्टिकैलिटी) पर ज़्यादा ज़ोर दिया गया है. दूसरी ओर, महिंद्रा XEV 9S का नज़रिया अलग है. इसका रुख़ ज़्यादा सीधा है, इसकी बॉडी चौड़ी लगती है और इसमें वह दमदार लुक है जिसकी उम्मीद आप एक SUV से करते हैं.

जरूरी नहीं कि कोई एक तरीका दूसरे से बेहतर हो. अगर आप एक सीधी-सादी पारिवारिक गाड़ी चाहते हैं, तो किआ का MPV फॉर्मेट एक बेहतर विकल्प हो सकता है, लेकिन अगर आप एक असली SUV का अनुभव चाहते हैं, तो महिंद्रा (Mahindra) एक ज्यादा मजबूत विकल्प है.

बैटरी, रेंज और परफॉरमेंस

इलेक्ट्रिक कार खरीदते समय 'रेंज' सबसे अहम बातों में से एक होती है. एक EV के मालिक होने का अनुभव काफी हद तक इसी एक ज़रूरी पहलू पर निर्भर करता है. अगर कंपनी के दावों की बात करें, तो 'किया कारेंज क्लेविस EV' (किआ कारेंज क्लैविस ईवी) में 42 kWh और 51.4 kWh की बैटरी का विकल्प मिलता है. इनमें से पहली बैटरी 404 km की रेंज देती है, जबकि दूसरी बैटरी फुल चार्ज होने पर 490 km तक की रेंज दे सकती है.

दूसरी ओर, महिंद्रा XEV 9S में बैटरी के तीन विकल्प मिलते हैं: 59 kWh, 70 kWh और 79 kWh. इसके सबसे बड़े बैटरी वेरिएंट की रेंज 679 km तक होने का दावा किया गया है.

किआ की 51.4 kWh बैटरी उन कई परिवारों के लिए काफी होनी चाहिए जो मुख्य रूप से शहर में गाड़ी चलाते हैं और कभी-कभार लंबी यात्राओं पर जाते हैं. अगर आपकी ज़्यादातर यात्राएँ छोटी हैं और आप घर पर नियमित रूप से गाड़ी चार्ज कर सकते हैं, तो 42 kWh वाला छोटा विकल्प एक अच्छा चुनाव है. जो खरीदार रेंज को ज़्यादा अहमियत देते हैं, उनके लिए महिंद्रा एक बेहतर विकल्प है. अगर आपकी रोज़मर्रा की ड्राइविंग की ज़रूरतें इतनी नहीं हैं कि आपको बहुत बड़ी बैटरी के लिए ज़्यादा पैसे खर्च करने पड़ें, तो किआ एक समझदारी भरा विकल्प है.

चार्जिंग की बात करें तो, क्लैविस EV में 100 kW तक की DC फास्ट चार्जिंग का सपोर्ट मिलता है. किआ का दावा है कि सही परिस्थितियों में इसे लगभग 39 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज किया जा सकता है. वहीं, XEV 9S को किसी कम्पैटिबल 180 kW DC चार्जर से कनेक्ट करने पर, यह लगभग 20 मिनट में 20 से 80% तक चार्ज हो सकती है.

कैबिन स्पेस और सीटिंग

यहीं से यह तुलना और भी दिलचस्प हो जाती है. दोनों गाड़ियों में तीन कतारों वाली सीटें हैं, लेकिन आप इन सीटों का इस्तेमाल किस तरह करना चाहते हैं, इसमें काफी फर्क है. क्लैविस EV 6 और 7 सीटों वाले विकल्पों में आती है (यह इसके वेरिएंट पर निर्भर करता है). इसका MPV लेआउट खास तौर पर पारिवारिक जरूरतों को ध्यान में रखकर बनाया गया है. इसमें दूसरी कतार की सीटों को आगे-पीछे खिसकाने (स्लाइड करने) और पीछे की तरफ झुकाने (रिक्लाइन करने) की सुविधा है. साथ ही, इसमें 'टम्बल' फंक्शन भी है, जिससे गाड़ी के अंदर आना-जाना आसान हो जाता है, और तीसरी कतार की सीटों को फोल्ड भी किया जा सकता है. यह लचीलापन तब बहुत काम आता है, जब आपको अक्सर बच्चों, परिवार के बुजुर्गों, या यात्रियों और सामान को एक साथ ले जाना होता है.

वहीं, महिंद्रा XEV 9S भी एक 7-सीटर गाड़ी है, लेकिन इसका चौड़ा कैबिन और दूसरी रो (सेकंड-रो) के प्रीमियम फीचर्स इसे उन परिवारों के लिए आकर्षक बनाते हैं जो कार में काफी समय बिताते हैं. इसके अलग-अलग वेरिएंट्स में दूसरी रो की सीटों को आगे-पीछे खिसकाने (स्लाइडिंग) और झुकाने (रिक्लाइनिंग) की सुविधा, वेंटिलेटेड सीटें और 'बॉस मोड' फंक्शन जैसे फीचर्स मिलते हैं. इसमें 527 लीटर तक की बूट कैपेसिटी और 150 लीटर का फ्रंट स्टोरेज स्पेस मिलता है, जो कि काफी ज्यादा है. हालांकि, बूट स्पेस इस बात पर निर्भर करेगा कि सीटों को कैसे सेट किया गया है और गाड़ी में कितना सामान रखा गया है.

फीचर्स और तकनीक

फीचर्स की बात करें तो, किआ कारेंज क्लेविस EV के कुछ वेरिएंट्स में 12.3-इंच के दो डिस्प्ले, कनेक्टेड-कार टेक्नोलॉजी, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स और पैनोरमिक सनरूफ मिलते हैं, जबकि कुछ चुनिंदा ट्रिम्स में बोस (Bose) ऑडियो सिस्टम भी दिया गया है. इसके अलावा, कुछ चुनिंदा वेरिएंट्स में व्हीकल-टू-लोड (V2L) की सुविधा भी मिलती है.

बिल्कुल, महिंद्रा XEV 9S चीजों को एक कदम और आगे ले जाती है. इसके फीचर्स की लिस्ट में तीन बड़े डिस्प्ले, एक पैनोरमिक रूफ, डॉल्बी एटमॉस के साथ हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम, ऑगमेंटेड-रियलिटी फंक्शनैलिटी वाला हेड-अप डिस्प्ले, कनेक्टेड फीचर्स और एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम शामिल हैं. लेकिन, इसमें V2V/V2L जैसे कुछ अहम फीचर्स की कमी है.

सुरक्षा की बात करें तो, क्लैविस EV में स्टैंडर्ड तौर पर छह एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, हिल-स्टार्ट असिस्टेंस और रियर पार्किंग सेंसर दिए गए हैं, जबकि इसके ऊंचे वेरिएंट्स में लेवल 2 एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) मिलता है। XEV 9S में कुछ निचले वेरिएंट्स में छह एयरबैग और ऊंचे वेरिएंट्स में सात एयरबैग दिए गए हैं. इसके अलावा, कुछ वेरिएंट्स में इलेक्ट्रॉनिक सेफ्टी सिस्टम और लेवल 2+ ADAS भी मौजूद हैं. साथ ही, इसके कुछ चुनिंदा वेरिएंट्स में ड्राइवर और यात्रियों की निगरानी करने वाली तकनीक (मॉनिटरिंग टेक्नोलॉजी) भी दी गई है.

रोज़मर्रा के इस्तेमाल की सुविधा

ज़्यादातर खरीदारों के लिए, यह फ़ैसला इस बात पर निर्भर करेगा कि कार का इस्तेमाल कैसे किया जाएगा, न कि इस बात पर कि किसमें सबसे बड़ी बैटरी या सबसे ज़्यादा टेक्नोलॉजी है. किआ कारेंज क्लेविस EV रोज़मर्रा के इस्तेमाल वाली एक बेहतरीन पारिवारिक गाड़ी साबित हो सकती है. इसकी कम शुरुआती कीमत, लचीली सीटिंग व्यवस्था और बैटरी के दो विकल्पों की वजह से खरीदारों के पास अपने बजट के हिसाब से सही वर्ज़न चुनने का ज़्यादा मौका होता है. यह उन परिवारों के लिए ख़ास तौर पर उपयुक्त है जो ज़्यादातर शहर में गाड़ी चलाते हैं, जिनके पास घर पर चार्जिंग की सुविधा है, और जिन्हें एक ऐसी गाड़ी चाहिए जो हफ़्ते के दिनों में यात्रियों को आराम से ले जा सके और कभी-कभार होने वाले सफ़र में सामान ढोने के काम भी आ सके.

महिंद्रा XEV 9S उन खरीदारों के लिए एक बेहतर विकल्प है, जो एक सामान्य इलेक्ट्रिक पैसेंजर वाहन से कुछ ज़्यादा की उम्मीद रखते हैं. इसकी बड़ी बैटरी, ज़्यादा रेंज, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट और प्रीमियम फीचर्स इसे उन परिवारों के लिए एक आकर्षक विकल्प बनाते हैं जो अक्सर लंबी दूरी की यात्रा करते हैं या जिन्हें ज़्यादा दमदार परफॉरमेंस वाली इलेक्ट्रिक SUV चाहिए. हालाँकि, इसे खरीदते समय इसकी ज़्यादा कीमत को भी ध्यान में रखना होगा.

किआ कारेंज क्लेविस EV और महिंद्रा XEV 9S, दोनों ही एक जैसे खरीदारों को ध्यान में रखकर बनाई गई हैं, लेकिन ये बिल्कुल एक जैसी नहीं हैं. हर परिवार के लिए इनमें से कोई भी कार अपने आप में 'सही' विकल्प नहीं बन जाती। अगर आपके लिए 'वैल्यू' और रोज़मर्रा की पारिवारिक ज़रूरतें सबसे ज़्यादा मायने रखती हैं, तो आपको क्लेविस EV चुननी चाहिए. लेकिन अगर आपका बजट अच्छा है और आप ज़्यादा रेंज, बेहतर परफॉरमेंस और प्रीमियम फीचर्स चाहते हैं, तो 9S लें.

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ह्यून्दे i20, मारुति सुजुकी बलेनो और टोयोटा ग्लांजा उन ग्राहकों को ध्यान में रखकर बनाई गई हैं, जो बेहतर इंटीरियर, आधुनिक फीचर्स और कम ईंधन खपत वाले पेट्रोल इंजन वाली प्रीमियम हैचबैक चाहते हैं. हालांकि, बलेनो और ग्लांजा के नए अपडेट में लेवल 2 ADAS और आगे की वेंटिलेटेड सीटों जैसे फीचर्स दिए गए हैं, जिससे मुकाबला और कड़ा हो गया है. वहीं, i20 अपने अलग डिजाइन, कैबिन फीचर्स और गियरबॉक्स विकल्पों के साथ ग्राहकों को आकर्षित करती है.

बाहरी डिज़ाइन

ह्यून्दे i20 का डिज़ाइन शार्प और एंगुलर है, जिसमें स्पोर्टी फ्रंट एंड और तराशी हुई बॉडीवर्क दी गई है. इसकी स्टाइलिंग उन खरीदारों को पसंद आ सकती है जो एक अलग और आकर्षक दिखने वाली हैचबैक की तलाश में हैं.

अपडेटेड बलेनो में नए डिज़ाइन वाली ग्रिल, बदला हुआ फ्रंट बम्पर और LED डे-टाइम रनिंग लैंप दिए गए हैं. फ्रंट बम्पर और ग्रिल में किए गए बदलावों के अलावा, इस हैचबैक के बाहरी हिस्से में बहुत कम बदलाव किए गए हैं.

ग्लांज़ा के नए वर्ज़न (फेसलिफ्ट) में सामने का हिस्सा फिर से डिज़ाइन किया गया है, जिसमें नए बम्पर के साथ एक बड़ी ग्रिल दी गई है. इसका डिज़ाइन लेक्सस (Lexus) की स्टाइलिंग से प्रेरित है, जबकि पिछले हिस्से में पुरानी मॉडल वाली टेललाइट डिज़ाइन ही रखी गई है.

कीमत और वेरिएंट की जानकारी

ह्यून्दे i20 के बेस 'एरा' (Era) वेरिएंट की कीमत ₹5.99 लाख से शुरू होती है, जबकि इसके सबसे महंगे वैरिएंट 'आस्टा (O) नाइट एडिशन' (Asta (O) नाइट एडिशन) की कीमत ₹10.68 लाख है. मारुति सुजुकी बलेनो के 'सिग्मा' (Sigma) वेरिएंट की कीमत भी ₹5.99 लाख से शुरू होती है, वहीं इसके सबसे महंगे वैरिएंट 'अल्फा (O) AMT' (Alpha (O) AMT) की कीमत ₹9.99 लाख है.

टोयोटा ग्लांज़ा के बेस E वेरिएंट की कीमत ₹6.99 लाख से शुरू होती है, जबकि सबसे महंगे वैरिएंट V (O) AMT की कीमत ₹10.49 लाख है. i20 और बलेनो की शुरुआती कीमतें लगभग एक जैसी हैं, लेकिन बलेनो की टॉप-एंड कीमत कम है. इन तीनों में ग्लैंजा की शुरुआती कीमत सबसे ज़्यादा है, जबकि i20 के टॉप वेरिएंट की कीमत सबसे ज़्यादा है.

इंजन और गियरबॉक्स

इन तीनों कारों में से केवल हुंडई i20 में 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर वाला नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन मिलता है. मैनुअल गियरबॉक्स के साथ यह 82 bhp की ताकत और 115 Nm का टॉर्क जनरेट करता है, जबकि CVT वर्ज़न 87 bhp की ताकत बनाता है. CVT उन खरीदारों के लिए एक अच्छा विकल्प हो सकता है जो अक्सर शहर के भारी ट्रैफिक में गाड़ी चलाते हैं. i20 में फैक्ट्री-फिटेड CNG पावरट्रेन का विकल्प नहीं मिलता है.

मारुति सुजुकी बलेनो और टोयोटा ग्लांजा में 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर वाला Z12E नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन दिया गया है, जो 82 bhp की ताकत और 112.4 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इन दोनों मॉडल्स में 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 5-स्पीड ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT) का विकल्प मिलता है, साथ ही इनमें फैक्ट्री-फिटेड CNG का विकल्प भी उपलब्ध है.

सीएनजी वर्ज़न 69 bhp की ताकत बनाता हैं, जिसमें बलेनो 102 Nm का टॉर्क और ग्लांजा 101.8 Nm का टॉर्क पैदा करती है. पेट्रोल वर्ज़न के लिए, मैनुअल गियरबॉक्स के साथ 23.80 km/l और AMT के साथ 24.77 km/l की माइलेज (फ्यूल एफिशिएंसी) का दावा किया गया है.

कैबिन और फीचर्स

ह्यून्दे i20 आराम और सुविधा पर ध्यान देती है. इसमें कुछ खास वेरिएंट्स में सनरूफ, रियर AC वेंट, फ्रंट आर्मरेस्ट और टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम जैसे फीचर्स मिलते हैं. साथ ही, इसमें CVT ऑटोमैटिक गियरबॉक्स भी दिया गया है, जो उन खरीदारों के लिए काफी काम का हो सकता है जिन्हें अक्सर शहर के भारी ट्रैफिक में गाड़ी चलानी पड़ती है.

मारुति सुजुकी बलेनो और टोयोटा ग्लांजा में कई तरह के फीचर्स मिलते हैं, जिनमें वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, हेड-अप डिस्प्ले, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग और 360-डिग्री कैमरा शामिल हैं. दोनों में 9-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम भी दिया गया है। बलेनो में क्लेरियन (Clarion) प्रीमियम साउंड सिस्टम और सुजुकी कनेक्ट मिलता है, जबकि ग्लैंजा में टोयोटा आई-कनेक्ट (Toyota i-Connect) और कनेक्टेड-कार फीचर्स दिए गए हैं. फीचर्स की उपलब्धता अलग-अलग वेरिएंट के हिसाब से अलग-अलग हो सकती है.

सुरक्षा के मामले में, अपडेटेड बलेनो और ग्लांजा अपने 'लेवल 2 ADAS' के कारण अलग नज़र आती हैं. इसमें एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन-कीपिंग असिस्टेंस और ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग जैसे फीचर्स शामिल हैं. इन दोनों मॉडल्स में 6 एयरबैग्स, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग और 360-डिग्री कैमरा भी मिलता है. ह्यून्दे i20 में स्टैंडर्ड तौर पर 6 एयरबैग्स तो मिलते हैं, लेकिन इसमें वह ADAS पैकेज नहीं है जो इसके प्रतिद्वंद्वी मॉडल्स में दिया गया है.

कुल मिलाकर, मारुति सुजुकी बलेनो अपनी फीचर लिस्ट, बेहतरीन माइलेज और फैक्ट्री-फिटेड CNG विकल्प के कारण एक मजबूत दावेदार है. टोयोटा ग्लांजा में भी लगभग वैसे ही मैकेनिकल फीचर्स और खूबियां हैं, लेकिन इसमें टोयोटा की खास स्टाइलिंग और कनेक्टेड-कार टेक्नोलॉजी मिलती है. वहीं, ह्यून्दे i20 उन खरीदारों को पसंद आ सकती है जो चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन और CVT ऑटोमैटिक गियरबॉक्स चाहते हैं. अंत में, चुनाव इस बात पर निर्भर करेगा कि खरीदार की प्राथमिकताएं क्या हैं, उनका बजट कितना है और वे कौन सा वेरिएंट चुनना चाहते हैं.

मर्सिडीज-AMG GT SUV: स्टाइलिंग

AMG GT SUV में कुछ ऐसी डिज़ाइन खूबियां हैं जो इस साल की शुरुआत में पेश की गई सेडान से मिलती-जुलती हैं. आगे की तरफ, हेडलैंप का आकार और बंद 'पनामेरिकाना' ग्रिल (जिसमें रोशनी का विकल्प भी है) इलेक्ट्रिक सेडान जैसे ही हैं. वहीं पीछे की तरफ, एक ब्लैक-आउट सेंटर पैनल है जिसमें तीन गोल टेल लैंप लगे हैं और साथ ही एक किनारे से दूसरे किनारे तक फैली लाइटबार भी दी गई है.

इस SUV की खासियतों में शामिल हैं - थोड़े चौकोर व्हील आर्च, फ्रंट बंपर पर बड़े वेंट, दरवाजों के निचले हिस्से पर बहुत कम क्लैडिंग, अगले पहियों के पीछे फेंडर वेंट, और एक ऊंची व सपाट रूफलाइन जो पीछे की तरफ झुकी हुई विंडशील्ड तक जाती है. 55 और 63 मॉडल में टेलगेट के ऊपर एक एक्टिव स्पॉइलर भी दिया गया है, जो 150 kmph से अधिक की रफ्तार पर अपने आप खुल जाता है.

इस SUV की खासियतों में शामिल हैं - थोड़े चौकोर व्हील आर्च, फ्रंट बंपर पर बड़े वेंट, दरवाजों के निचले हिस्से पर बहुत कम क्लैडिंग, अगले पहियों के पीछे फेंडर वेंट, और एक ऊंची व सपाट रूफलाइन जो पीछे की तरफ झुकी हुई विंडशील्ड तक जाती है. 55 और 63 मॉडल में टेलगेट के ऊपर एक एक्टिव स्पॉइलर भी दिया गया है, जो 150 kmph से अधिक की रफ्तार पर अपने आप खुल जाता है.

मर्सिडीज-AMG GT SUV: कैबिन

अंदर की तरफ, GT SUV में पांच लोगों के बैठने की जगह है, लेकिन इसके सेडान मॉडल के मुकाबले इसके लुक में बहुत कम बदलाव किए गए हैं. इसके डैशबोर्ड में GT 4-डोर EV जैसा ही ट्रिपल स्क्रीन लेआउट दिया गया है, जिसमें 14.0-इंच की सेंट्रल टचस्क्रीन ड्राइवर की तरफ झुकी हुई है, और फ्रंट पैसेंजर के लिए एक अलग 14.0-इंच की डिस्प्ले का विकल्प भी मिलता है. आगे की सीटों के बीच, सेंट्रल फ्लोर कंसोल पर तीन रोटरी डायल दिए गए हैं. इसके फीचर्स में मर्सिडीज की पैनोरमिक स्काईरूफ, एडजस्टेबल एम्बिएंट लाइटिंग, AI-इनेबल्ड वॉयस असिस्टेंट, मेमोरी फंक्शन के साथ पावर्ड फ्रंट सीटें और बहुत कुछ शामिल हैं.

मर्सिडीज-AMG GT SUV: स्पेसिफिकेशन्स

जैसा कि ऊपर बताया गया है, AMG GT SUV तीन ट्रिम लेवल में आएगी, जिनमें अलग-अलग पावर आउटपुट होंगे. इसकी शुरुआत GT 53 से होगी, जिसमें डुअल-मोटर पावरट्रेन है जो 536 bhp की पीक पावर और 800 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इसमें 106 kWh की बैटरी दी गई है। GT 53 में 668 km तक की रेंज मिलती है और यह 600 kW तक की DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करती है.

GT 55 के पिछले एक्सल में एक दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ी गई है, जिससे इस SUV को ट्राई-मोटर पावरट्रेन मिलता है. इसका पीक ताकत बढ़कर 804 bhp और टॉर्क 1860 Nm हो जाता है. 55 मॉडल में 106 kWh की बैटरी या फिर 128 kWh की बड़ी बैटरी का विकल्प मिलता है. छोटी बैटरी 585 km तक की रेंज देती है, जबकि बड़ी बैटरी 700 km (WLTP) तक की रेंज देती है. चार्जिंग की बात करें तो, बड़ी बैटरी 710 kW तक की फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करती है, जबकि छोटी बैटरी 600 kW तक की पीक DC चार्जिंग को सपोर्ट करती है.

GT 63 में ट्राई-मोटर सेटअप बरकरार है, जिसकी ताकत बढ़ाकर 1153 bhp और 2000 Nm कर दी गई है. 63 मॉडल दोनों बैटरी विकल्पों के साथ उपलब्ध होगी, और मर्सिडीज का दावा है कि GT 55 की तुलना में इसकी रेंज में कोई बदलाव नहीं होगा.

बेहतरीन परफॉरमेंस की बात करें तो, GT 53 सिर्फ 4.2 सेकंड में 100 kmph की रफ़्तार पकड़ सकती है, और 14.6 सेकंड में 200 kmph तक पहुँच सकती है. वहीं, 55 मॉडल यही रफ़्तार क्रमशः 3.1 और 9.9 सेकंड में हासिल कर लेता है, जबकि 63 मॉडल 100 kmph की रफ़्तार 2.7 सेकंड में और 200 kmph की रफ़्तार 7.2 सेकंड में पकड़ लेता है. 53 मॉडल की टॉप स्पीड 250 kmph है, जबकि 55 और 63 मॉडल की टॉप स्पीड 270 kmph है.

स्टॉपिंग पावर की बात करें तो, 53 और 55 मॉडल में स्टैंडर्ड तौर पर स्टील ब्रेक मिलते हैं (GT 55 में कार्बन-सिरेमिक ब्रेक का विकल्प भी है), जबकि 63 मॉडल में कार्बन-सिरेमिक ब्रेक स्टैंडर्ड तौर पर आते हैं. सभी वेरिएंट्स में रियर एक्सल स्टीयरिंग भी स्टैंडर्ड तौर पर दिया गया है.

Z1100 में 1,099cc का लिक्विड-कूल्ड, इनलाइन-फोर इंजन लगा है, जो 9,000 rpm पर 136 BHP की ताकत और 7,600 rpm पर 113 Nm का टॉर्क जनरेट करता है. इस इंजन के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स दिया गया है, जिसमें असिस्ट और स्लिपर क्लच शामिल है. कावासाकी का कहना है कि इंजन को इस तरह ट्यून किया गया है कि यह लो और मिड-रेंज में बेहतर परफॉरमेंस दे सके, जबकि गियरिंग में किए गए बदलावों का मकसद रिस्पॉन्स को बेहतर बनाना और हाइवे पर आरामदायक सफर सुनिश्चित करना है.

इस मोटरसाइकिल में ट्यूबलर डायमंड फ्रेम, शोवा SFF-BP इनवर्टेड फ्रंट फोर्क और हॉरिजॉन्टल बैक-लिंक रियर सस्पेंशन दिया गया है. ब्रेकिंग के लिए इसमें 277mm के डुअल फ्रंट डिस्क और 226mm का रियर डिस्क लगा है। यह डनलप स्पोर्टमैक्स Q5A टायरों पर चलती है.

फीचर्स की बात करें तो, Z1100 में 5-इंच का TFT इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले दिया गया है, जिसे 'राइडोलॉजी' (Rideology) ऐप के जरिए स्मार्टफोन से कनेक्ट किया जा सकता है. इसके इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज में 6-एक्सिस IMU, कावासाकी ट्रैक्शन कंट्रोल, कॉर्नरिंग मैनेजमेंट, कॉर्नरिंग ABS, कई राइडिंग मोड्स, बाई-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर और इलेक्ट्रॉनिक क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं.

Z1100, कावासाकी की परफॉरमेंस-केंद्रित Z-सीरीज़ की विरासत को आगे बढ़ाती है, जिसकी शुरुआत 1972 में Z1 के साथ हुई थी। यह नया मॉडल 'एबोनी/मेटालिक कार्बन ग्रे' फिनिश में उपलब्ध होगा.

बाहर की तरफ, ह्यून्दे का लोगो ग्रिल के बजाय बोनट पर लगा है. इसका डिज़ाइन ब्रांड द्वारा आधिकारिक तौर पर जारी की गई तस्वीरों से काफी मिलता-जुलता है. इसमें मस्कुलर बॉडी क्लैडिंग और सीधा बोनट दिया गया है, जिससे सड़क पर इसकी एक दमदार मौजूदगी नज़र आती है. इसके अलावा, फ्रंट नंबर प्लेट होल्डर के नीचे लेवल 2 ADAS सेंसर भी दिखाई देते हैं.

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किनारों पर, बॉडी क्लैडिंग पूरी SUV के चारों ओर फैली हुई है. यह 17-इंच के अलॉय व्हील्स पर खड़ी है, जो वेन्यू में मिलने वाले व्हील्स से एक साइज़ बड़े हैं. ORVMs पर ब्लैक फिनिश दी गई है, जो लाल रंग की बॉडी के साथ एक अच्छा कंट्रास्ट बनाती है.

पीछे का हिस्सा ज़्यादा शार्प और मस्कुलर डिज़ाइन वाला है, जो आगे के डिज़ाइन की ही शैली को अपनाता है. मोटी काली बॉडी क्लैडिंग इसके लुक को और भी बेहतर बनाती है.

अंदर से, बेयॉन (Bayon) का कैबिन नई पीढ़ी की ह्यून्दे i20 हैचबैक जैसा होने की उम्मीद है, जिसे कुछ महीने पहले ब्राज़ील में पेश किया गया था. इसमें डुअल-स्क्रीन सेटअप दिया गया है, जिसमें एक स्क्रीन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का काम करती है और दूसरी इन्फोटेनमेंट सिस्टम का.

टचस्क्रीन के नीचे फिजिकल कंट्रोल्स दिए गए हैं, जबकि AC वेंट्स को वर्टिकल (खड़ा) रखा गया है. AC के कंट्रोल्स इन वेंट्स के बीच में मौजूद हैं. कैबिन में दो USB टाइप-C पोर्ट और वायरलेस फोन चार्जिंग की सुविधा भी है. इसके अलावा, गियर लीवर के आसपास कुछ बटन दिए गए हैं, जिनसे ऑटो-होल्ड फंक्शन, फ्रंट-सीट वेंटिलेशन और पार्किंग कैमरों को ऑपरेट किया जा सकता है. डीलरशिप की तस्वीरों में एक पैनोरमिक सनरूफ भी दिखाई दे रही है.

इन फीचर्स की वजह से, वेन्यू (Venue) के मुकाबले बेयॉन (Bayon) एक ज्यादा फीचर्स वाली कार बन जाती है.

इस SUV में 1.5-लीटर का नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन होगा, जो 113.4 bhp की ताकत और 144 Nm का टॉर्क पैदा करेगा. यह इंजन दो ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ आएगा: मैनुअल गियरबॉक्स और CVT.

माना जा रहा है कि ह्यून्दे बेयॉन का मुकाबला मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा और टोयोटा अर्बन क्रूजर हायराइडर जैसे मॉडलों से होगा. इसकी कीमत रु.9.50 लाख से रु.14 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच रहने की उम्मीद है. इस तरह, यह ह्यून्दे वेन्यू 1.2 (कीमत रु.8 लाख से रु.11.2 लाख) और ह्यून्दे क्रेटा 1.5 (कीमत रु.11 लाख से रु.19 लाख) के बीच की जगह लेगी.

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सितंबर 2025 से सितंबर 2026 के बीच, इस SUV की औसत मासिक बिक्री केवल 112 यूनिट रही, जो अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में इसके सामने आई चुनौतियों को दर्शाती है.

शुरुआत में एस्टर दो पेट्रोल इंजन विकल्पों के साथ आती थी: एक 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन जो 110 bhp की ताकत बनाता था, और दूसरा 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन जो 140 bhp की ताकत पैदा करता था. हालाँकि, MG ने फरवरी 2025 में टर्बो-पेट्रोल विकल्प को बंद कर दिया. अब इस SUV में केवल नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन मिलता है, जिसके साथ 5-स्पीड मैनुअल या CVT ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का विकल्प दिया गया है.

पावरट्रेन के सीमित विकल्पों की वजह से, पेट्रोल, डीजल, CNG और हाइब्रिड के व्यापक विकल्प देने वाले प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले एस्टर पिछड़ जाती है.

हालाँकि, MG मिड-साइज़ SUV सेगमेंट से बाहर नहीं जा रही है. खबर है कि कंपनी एक नया मॉडल तैयार कर रही है जो इसके 'सिग्मा' (SIGMA) प्लेटफॉर्म पर आधारित हो सकता है. यह प्लेटफॉर्म इंटरनल कंबशन, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को सपोर्ट करता है. उम्मीद है कि यह नया मॉडल 2027 में लॉन्च होगा, जिससे MG को इस सेगमेंट में मुकाबला करने का एक और मौका मिल सकता है.

इस सुविधा केंद्र में लगभग R$ 20 मिलियन का निवेश किया गया है और वर्तमान में यहाँ 100 प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष कर्मचारी काम कर रहे हैं. KTM को उम्मीद है कि 2026 के अंत तक 3,500 मोटरसाइकिलों का निर्माण होगा, और 2027 तक निर्माण में और वृद्धि होगी.

यह प्लांट मोटोक्रॉस, एंड्यूरो और एडवेंचर सेगमेंट में 10 मॉडल बनाएगा. इनमें KTM 250 SX-F और 450 SX-F, कई EXC एंड्यूरो मॉडल, हुस्कवर्ना FE 350 और TE 300 PRO, तथा KTM 390 एडवेंचर R और एडवेंचर X शामिल हैं.

इससे पहले, KTM 2016 में शुरू हुई 'डाफ्रा मोटोस' (Dafra Motos) के साथ साझेदारी के जरिए मनाउस में मोटरसाइकिलें असेंबल करता था. नई फैसिलिटी पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से 'कंप्लीटली नॉकड-डाउन' (CKD) आधार पर काम करती है, जिसमें इंजन असेंबली, मोटरसाइकिल असेंबली, क्वालिटी चेक, पैकिंग और शिपिंग का काम किया जाता है.

यह कदम ब्राजील में KTM और हुस्कवर्ना की व्यापक ऑपरेशनल रीस्ट्रक्चरिंग (परिचालन पुनर्गठन) का हिस्सा है. वर्तमान में देश में इन ब्रांड्स के 12 अधिकृत आउटलेट हैं, और इनका लक्ष्य 2027 तक इस नेटवर्क को बढ़ाकर 30 लोकेशन तक ले जाना है.

होंडा रेबेल 300: इंजन स्पेसिफिकेशन्स

मुख्य बात से शुरुआत करें तो, रेबेल 300 में 286 cc का लिक्विड-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन दिया गया है. यह इंजन 8000 rpm पर 27.2 bhp की ताकत और 6250 rpm पर 24.5 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है. इसके स्टैंडर्ड वेरिएंट में, ताकत को पिछले पहियों तक पहुँचाने के लिए 6-स्पीड गियरबॉक्स दिया गया है, जिसमें असिस्ट और स्लिपर क्लच भी शामिल है. E-Tech वेरिएंट में भी लगभग यही हार्डवेयर है, लेकिन इसमें होंडा की 'E-Tech क्लचलेस गियर शिफ्ट' तकनीक जोड़ी गई है. इसकी मदद से, राइडर को क्लच का इस्तेमाल किए बिना ही गियर बदलने की सुविधा मिलती है.

होंडा रेबेल 300: आकार और वज़न

इसके डाइमेंशन की बात करें तो, रेबेल 300 की लंबाई 2200 mm, चौड़ाई 808 mm और ऊंचाई 1125 mm है. वहीं, इसका व्हीलबेस 1506 mm है. बॉबर-स्टाइल लुक वाली रेबेल 300 में 690 mm की कम सीट ऊंचाई दी गई है, जबकि इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 129 mm है.

वज़न की बात करें तो, रेबेल 300 स्टैंडर्ड का वज़न 173 kg है, जबकि ई-क्लच वाले मॉडल का वज़न 176 kg है, क्योंकि इसमें ई-क्लच सिस्टम से जुड़े अतिरिक्त मैकेनिकल पार्ट्स लगे हैं.

होंडा रेबेल 300: टायर और सस्पेंशन

होंडा ने रेबेल 300 के साइकिल पार्ट्स को काफी सरल रखा है. सस्पेंशन के लिए इसमें आगे की तरफ टेलिस्कोपिक फोर्क और पीछे की तरफ ट्विन शॉक दिए गए हैं, जबकि ब्रेकिंग के लिए दोनों पहियों पर डिस्क ब्रेक मौजूद हैं. इसमें डुअल-चैनल ABS स्टैंडर्ड के तौर पर मिलता है. इस मोटरसाइकिल में आगे और पीछे दोनों तरफ 16-इंच के पहिए लगे हैं; आगे 130/90 सेक्शन का टायर है, और पीछे 150/80 सेक्शन का टायर दिया गया है.

होंडा रेबेल 300: फीचर्स

फीचर्स की बात करें तो, रेबेलl 300 में ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ TFT इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर स्टैंडर्ड तौर पर मिलता है. इस क्लस्टर को 'होंडा रोडसिंक' (Honda RoadSync) ऐप के जरिए यूजर के स्मार्टफोन से जोड़ा जा सकता है, जिससे टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन जैसे फीचर्स का इस्तेमाल किया जा सकता है. रेबेल 300 में LED प्रोजेक्टर हेडलैंप और LED टेललाइट भी स्टैंडर्ड तौर पर दी गई हैं, और स्मार्टफोन चार्ज करने के लिए इसमें एक USB टाइप-C आउटलेट भी मौजूद है.

होंडा CB500: आयाम

CB500 की लंबाई 2,164 mm, चौड़ाई 757 mm और ऊंचाई 1,105 mm है. इसका व्हीलबेस 1,439 mm और ग्राउंड क्लीयरेंस 168 mm है. इसका कर्ब वेट 189 kg है, जबकि फ्यूल टैंक की क्षमता 15.2 लीटर है.

होंडा CB500: इंजन

CB500 में 501.7cc का सिंगल-सिलेंडर, एयर/ऑयल-कूल्ड इंजन लगा है. यह 5,250rpm पर 27.7 bhp की ताकत और 3,750rpm पर 43.3 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इस इंजन के साथ 5-स्पीड गियरबॉक्स दिया गया है, और इसमें असिस्ट एंड स्लिपर क्लच भी मिलता है. 2026 में एक नई 500cc मोटरसाइकिल में 5-स्पीड गियरबॉक्स थोड़ा पुराना लगता है, खासकर तब जब कम कीमत वाली प्रतिस्पर्धी बाइक्स में भी 6-स्पीड गियरबॉक्स आम बात है. उदाहरण के लिए, ट्रायम्फ बॉनविले T4 की कीमत रु.2.55 लाख से शुरू होती है और इसमें 6 गियर मिलते हैं.

होंडा CB500: साइकिल पार्ट्स

साइकिल पार्ट्स की बात करें तो, इसमें आगे 100/90-19 और पीछे 150/70-17 साइज़ के टायर लगे हैं. सस्पेंशन के लिए आगे टेलिस्कोपिक फोर्क और पीछे गैस-चार्ज्ड ट्विन शॉक एब्जॉर्बर दिए गए हैं. इसमें आगे और पीछे दोनों तरफ डिस्क ब्रेक मिलते हैं, और डुअल-चैनल ABS स्टैंडर्ड तौर पर दिया गया है

होंडा CB500: फीचर्स

CB500 में सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल, LED हेडलैंप और टेल-लैंप, और होंडा रोडसिंक (होंडा रोडसिंक) के ज़रिए ब्लूटूथ स्मार्टफोन कनेक्टिविटी दी गई है. यह सिस्टम टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन को सपोर्ट करता है और इसमें एक USB टाइप-C पोर्ट भी है. अन्य फीचर्स में होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम शामिल हैं.

होंडा CB500: कीमत और वेरिएंट

इस रेंज की शुरुआत 'अलॉय' वेरिएंट से होती है, जिसकी कीमत रु.2.75 लाख है. मिड-स्पेक 'स्पोक ट्यूबलेस' ट्रिम की कीमत रु.3 लाख है, जबकि सबसे महंगे वर्ज़न की कीमत रु.3.02 लाख है. यह सबसे महंगे वर्ज़न काफी हद तक मिड-स्पेक मॉडल पर ही आधारित है, जिसमें कुछ अतिरिक्त ग्राफिक्स और धारियां (स्ट्राइप्स) जोड़ी गई हैं.

होंडा CB500: डिलीवरी

CB500 अलॉय वेरिएंट की डिलेवरी जनवरी 2026 में शुरू होने की उम्मीद है, जबकि CB500 स्पोक और CB500 स्पोक विद स्ट्राइप्स वेरिएंट अप्रैल 2027 के आसपास ग्राहकों तक पहुँच सकते हैं. इसे पूरे देश में कंपनी की केवल 'बिगविंग' (BigWing) डीलरशिप के ज़रिए बेचा जाएगा.

CB500 ऐसे सेगमेंट में आ रही है, जहाँ कभी रॉयल एनफील्ड की 500cc रेंज (जो अब बंद हो चुकी है) का दबदबा हुआ करता था. होंडा उन खरीदारों को आकर्षित करना चाहेगी, जो बड़ी क्षमता वाली एक मॉडर्न क्लासिक 'थंपर' (दमदार आवाज़ वाली बाइक) की तलाश में हैं.

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डस्टर हाइब्रिड तीन वेरिएंट्स में उपलब्ध है: इवोल्यूशन, टेक्नो और इमोशन

हाइब्रिड पावरट्रेन में स्टैंडर्ड वेरिएंट्स के मुकाबले देखने में या फीचर्स के मामले में लगभग कोई बदलाव नहीं है, बस सामने की तरफ चमकने वाले 'रेनॉ' (Renault) लेटरिंग और अंदर की तरफ 'ड्यून ब्राउन' (dune brown) कैबिन थीम दी गई है. इसके अलावा, डस्टर हाइब्रिड बिल्कुल वैसी ही दिखती है, बस इसमें एक 'हाइब्रिड ई-टेक 160' (Hybrid E-Tech 160) बैज का फर्क है.

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड: पावरट्रेन

E-Tech 160 हाइब्रिड सिस्टम में 1.8-लीटर, चार-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ 1.4 kWh की बैटरी और दो इलेक्ट्रिक मोटरें दी गई हैं. इसकी ताकत 158 bhp और टॉर्क 208 Nm है, और इसमें ताकत 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के जरिए मिलती है. परफॉरमेंस की बात करें तो, रेनॉ का दावा है कि डस्टर हाइब्रिड 9.6 सेकंड में 0 से 100 kmph की रफ्तार पकड़ सकती है.

रेनॉ का दावा है कि 50-लीटर फ्यूल टैंक और हाइब्रिड तकनीक के साथ, यह कार 29 kmpl (ARAI) का माइलेज देती है. यह मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा और टोयोटा अर्बन क्रूजर हायराइडर (स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड) की 27.97 kmpl (ARAI) की रेटिंग से ज्यादा है.

रेनॉ के अनुसार, डस्टर हाइब्रिड शहर में ड्राइविंग के दौरान 80% तक समय 'ऑल-इलेक्ट्रिक मोड' पर चल सकती है. कंपनी का दावा है कि इससे पेट्रोल से चलने वाली गाड़ियों के मुकाबले फ्यूल की खपत में 40% तक की कमी आ सकती है.

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड: यह सिस्टम कैसे काम करता है

ग्रांड विटारा, विक्टोरिस और हायराइडर में मिलने वाले e-CVT गियरबॉक्स के विपरीत, डस्टर हाइब्रिड में फिक्स्ड गियर रेशियो वाला मल्टी-मोड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स दिया गया है. इस सिस्टम में EV सहित 6 ऑटोमैटिक ऑपरेटिंग मोड हैं।.'डायनामिक हाइब्रिड' मोड में, पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर मिलकर पहियों को पावर देते हैं.

'इलेक्ट्रिक मोशन' मोड में, इलेक्ट्रिक मोटर एसयूवी को आगे बढ़ाती है, जबकि पेट्रोल इंजन बैटरी को चार्ज करता है। 'ICE' मोड पूरी तरह से पेट्रोल इंजन पर निर्भर करता है, वहीं 'एनर्जी रिकवरी' मोड में, कार की गति कम होने पर रीजेनरेटिव ब्रेकिंग के जरिए ऊर्जा वापस बैटरी में चली जाती है.

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड: प्रतिद्वंद्वी

हाइब्रिड पावरट्रेन के आने के साथ, रेनॉ अब मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा, मारुति सुजुकी विक्टोरिस और टोयोटा अर्बन क्रूजर हाइराइडर जैसे मजबूत हाइब्रिड प्रतिद्वंद्वियों को टक्कर देने के लिए तैयार है. यह एक ऐसा सेगमेंट है जहां माइलेज बिक्री का एक मुख्य कारण होता है, और रेनॉ को उम्मीद होगी कि डस्टर हाइब्रिड में इतनी खूबियां हैं कि वह बाजार में पहले से जमे इन दिग्गजों को कड़ी टक्कर दे सके. सबसे पहली बात, जैसा कि पहले बताया गया है, इसका माइलेज अपने प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले ज्यादा है.

नया पावरट्रेन रेनॉ के लिए एक 'ट्रम्प कार्ड' साबित हो सकता है, जो नई पीढ़ी की डस्टर से जुड़ी एक मुख्य चर्चा—यानी डीजल इंजन विकल्प का न होना—वाली समस्या को हल करने में मदद करेगा.

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टेस्ला रोडस्टर कॉन्सेप्ट: बाहरी डिज़ाइन

2017 में दिखाए गए कॉन्सेप्ट मॉडल की तुलना में नई रोडस्टर का डिजाइन ज्यादा शार्प है. इसमें फ्लैट बॉडी पैनल, तीखी लाइनें और उभरे हुए डिजाइन दिए गए हैं. साइड से देखने पर यह मिड-इंजन सुपरकार जैसी दिखती है. इसके पिछले हिस्से में ऊंचा टेल डिजाइन, पूरी चौड़ाई में फैली लाइटबार और एक्टिव रियर स्पॉइलर दिया गया है. वेरिएंट के आधार पर, कार के पिछले बंपर में SpaceX के कोल्ड-गैस थ्रस्टर मिलेंगे. कंपनी के दावे के मुताबिक, इनकी मदद से कार 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार एक सेकंड से भी कम समय में पकड़ सकती है.

बाहरी हिस्से की अन्य दिलचस्प स्टाइलिंग खूबियों में छिपे हुए हेडलैम्प और बटरफ्लाई दरवाजे शामिल हैं.

टेस्ला रोडस्टर कॉन्सेप्ट: कैबिन

कैबिन का डिज़ाइन बहुत ही मिनिमलिस्टिक है, जिसमें योक-स्टाइल स्टीयरिंग व्हील और एक बड़ा सेंट्रल टचस्क्रीन दिया गया है; इसके अलावा इसमें कोई खास चीज़ नहीं है. कैबिन में स्टैंडर्ड तौर पर दो लोगों के बैठने की जगह है. टेस्ला का कहना है कि रोडस्टर में 'स्टीयर-बाय-वायर' तकनीक की बिल्कुल नई पीढ़ी का इस्तेमाल किया गया है.

टेस्ला रोडस्टर कॉन्सेप्ट: स्पेसएक्स कोल्ड गैस थ्रस्टर्स और एक्टिव एयरो

टेक्नोलॉजी में तरक्की के साथ, कारों में ऐसी तकनीकें शामिल की जाने लगी हैं जिन्हें अक्सर 'मनोरंजक फीचर्स' (party pieces) कहा जा सकता है. जनरल मोटर्स की हमर EV में 'क्रैब वॉक' फंक्शन है; BYD की यांगवांग U9 का एक्टिव सस्पेंशन कार को छोटी-मोटी रुकावटों को पार करने में मदद करता है, और टेस्ला की बात करें तो, यह हवा में ऊपर उठ (lift-off) सकती है.

टेस्ला का कहना है कि 2028 में जब रोडस्टर का प्रोडक्शन मॉडल आएगा, तो इसके तीन वैरिएंट बिक्री के लिए उपलब्ध होंगे. पहला है 'रोडस्टर परफॉरमेंस', जिसमें दो लोगों के बैठने की जगह है और इसे चलाने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर दी गई हैं - जो कि काफी सामान्य बात है. लेकिन जो बात सामान्य नहीं है, वह है इस गाड़ी में दिया गया 'एक्टिव एयरो' सिस्टम. एडजस्टेबल स्पॉइलर, इसके अलावा, रोडस्टर में गाड़ी के निचले हिस्से (अंडरबॉडी) में इलेक्ट्रिक फैन दिए गए हैं. ये फैन 'डाउनफोर्स' बनाने में मदद करते हैं, ठीक वैसे ही जैसा हमने पहले GMA T50 और मैकमर्ट्री स्पियरलिंग (McMurty Spierling) में देखा था.

रोडस्टर थ्रस्ट (Roadster Thrust) की बात करें, तो चीजें और भी दिलचस्प हो जाती हैं. थ्रस्ट के पिछले बंपर में स्पेसएक्स (SpaceX) से लिए गए 'कोल्ड-एयर थ्रस्टर्स' लगे हैं, जिनकी मदद से यह कार 1 सेकंड से भी कम समय में 0 से 100 kmph की रफ्तार पकड़ सकती है. इन थ्रस्टर्स को चलाने के लिए कार में लगे टैंकों में कंप्रेस्ड एयर (दबाव वाली हवा) भरी होती है, जिसे कार खुद ही दोबारा भर सकती है. थ्रस्ट से भी ऊपर 'रोडस्टर रॉकेट' (Roadster Rocket) है, जिसमें कार के निचले हिस्से में और भी थ्रस्टर्स जोड़े गए हैं. इनकी मदद से कार किसी रॉकेट की तरह जमीन से ऊपर उठ सकती है और हवा में आगे-पीछे या अगल-बगल भी जा सकती है. हालांकि, टेस्ला ने चेतावनी दी है कि यह तकनीक सड़क पर इस्तेमाल के लिए कानूनी रूप से मान्य नहीं है, और 'रोडस्टर रॉकेट' केवल चुनिंदा ग्राहकों को ही, उनके पास भेजे गए आमंत्रण (इनविटेशन) के जरिए उपलब्ध होगा.

टेस्ला रोडस्टर कॉन्सेप्ट: प्रोडक्शन और बुकिंग

टेस्ला का कहना है कि बिल्कुल नई रोडस्टर का प्रोडक्शन 2028 में शुरू होगा, हालांकि इस कार के लिए बुकिंग अभी से शुरू हो गई है. भारतीय ग्राहक भी रोडस्टर के लिए बुकिंग कर सकते हैं, जिसके लिए बुकिंग राशि रु.5 लाख तय की गई है.

नई ऑडी Q3: बाहरी हिस्सा

नई Q3 अपने पिछले मॉडल के मुकाबले ज़्यादा शार्प दिखती है, जिसमें स्प्लिट-हेडलाइट सेटअप और एक चौड़ी फ्रंट ग्रिल दी गई है. भारत में आने वाले वर्ज़न की ग्रिल का डिज़ाइन ग्लोबल मॉडल से अलग है; हालाँकि, ऑडी के चार छल्लों (लोगो) को उसी तरह से लगाया गया है, जैसा कि इसके इंटरनेशनल मॉडल में है. निचले बंपर में हनीकॉम्ब पैटर्न वाला एयर इनटेक और एक सिल्वर स्किड प्लेट दी गई है.

किनारों की तरफ बदलाव थोड़े हल्के हैं. इसका कुल आकार तो जाना-पहचाना ही है, लेकिन नई Q3 में बॉडी-कलर क्लैडिंग, डुअल-टोन अलॉय व्हील्स, रूफ रेल्स और विंडो लाइन के चारों ओर एक क्रोम स्ट्रिप दी गई है.

पीछे की तरफ, स्प्लिट टेल-लैंप एक LED लाइट बार से जुड़े हुए हैं, जिसके बीच में ऑडी का चमकता हुआ लोगो लगा है. यहाँ एक बड़ा रूफ स्पॉइलर भी है, जबकि बंपर पर फॉक्स एयर आउटलेट और एक सिल्वर स्किड प्लेट दी गई है.

बाहरी हिस्से के लिए पाँच रंग उपलब्ध हैं: माइथोस ब्लैक, टैम्बोरा ग्रे, नवार्रा ब्लू, सेज ग्रीन और ग्लेशियर व्हाइट.

नई ऑडी Q3: कैबिन और फीचर्स

कैबिन में पिछले मॉडल के मुकाबले काफी बड़ा बदलाव देखने को मिलता है. डैशबोर्ड में अब एक पैनोरमिक डिस्प्ले सेटअप दिया गया है, जिसमें 11.9-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 12.8-इंच की टचस्क्रीन शामिल है. इसका इंफोटेनमेंट सिस्टम 'एंड्रॉइड ऑटोमोटिव OS' पर चलता है और ड्राइवर की तरफ झुका हुआ है. ऑडी के कुछ बड़े मॉडल्स के विपरीत, इसमें आगे बैठे यात्री के लिए कोई अलग स्क्रीन नहीं दी गई है.

ऑडी ने गियर सिलेक्टर को सेंटर कंसोल से हटाकर स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक लीवर पर लगा दिया है, जिससे आगे की सीटों के बीच ज़्यादा जगह बन गई है. लाइटिंग और वाइपर के कंट्रोल स्टीयरिंग व्हील के दूसरी तरफ दिए गए हैं.

महंगे वैरिएंट 'जेनिथ' (Zenith) में 12-स्पीकर वाला 420W का SONOS साउंड सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले और दोनों रो (rows) के लिए फास्ट USB चार्जिंग की सुविधा मिलती है. इसमें डिजिटल मैट्रिक्स LED हेडलाइट्स, लेन और ओरिएंटेशन लाइटिंग, और फ्रंट लाइट्स के लिए कस्टमाइज़ होने वाले डिजिटल लाइट सिग्नेचर भी दिए गए हैं, जो 'कमिंग-होम' और 'लीविंग-होम' फंक्शन के काम आते हैं। इसके अलावा, इसमें ऊपर और नीचे से फ्लैट, ट्विन-स्पोक वाला लेदर स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील भी मिलता है.

कैबिन कलर विकल्पों में टैमरिंड ब्राउन और परगामेंट बेज शामिल हैं.

नई ऑडी Q3: इंजन

दोनों वैरिएंट्स में 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन दिया गया है, जो 201 bhp की ताकत और 320 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इसमें 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स लगा है, और ऑडी के 'क्वाट्रो' (Quattro) सिस्टम के जरिए पावर चारों पहियों तक पहुंचती है, जो कि इसमें स्टैंडर्ड तौर पर मिलता है. ऑडी का दावा है कि नई Q3 महज 7.1 सेकंड में 0 से 100 kmph की रफ्तार पकड़ सकती है और इसकी टॉप स्पीड 229 kmph है.

नई ऑडी Q3: प्रतिद्वंद्वी

रु.XX की कीमत पर, Q3 का मुकाबला BMW X1 (जिसके लॉन्ग-व्हीलबेस पेट्रोल वर्ज़न की कीमत रु.49.90 लाख है) और मर्सिडीज़-बेंज़ GLA (जिसके पेट्रोल वेरिएंट की कीमत रु.51.80 लाख है) से होगा. ये दोनों कीमतें एक्स-शोरूम हैं.

नई Q3, भारत के लिए योजनाबद्ध तीन नए ऑडी मॉडलों में से पहली है. उम्मीद है कि 2027 में A5 और Q9 भी आ जाएंगी.

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ऐसी स्थितियों में 360-डिग्री कैमरा (जिसे अक्सर 'सराउंड-व्यू मॉनिटर' भी कहा जाता है) बहुत काम आता है. पहले यह फीचर सिर्फ रु.40 लाख से ज़्यादा कीमत वाली लग्जरी कारों और बड़ी ऑफ-रोड गाड़ियों में ही मिलता था, लेकिन अब भारत में यह काफी आसानी से उपलब्ध है. अब यह रु.15 लाख से कम कीमत वाली कई कारों में भी मिल जाता है, जिनमें से कुछ का ज़िक्र हमने यहाँ किया है.

1.नई टाटा टियागो

कीमत: रु.7.06 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: क्रिएटिव

अपडेटेड टाटा टियागो में अब 'क्रिएटिव' ट्रिम से ही 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा मिलने लगा है. इस गाड़ी का कैमरा सिस्टम 10.25-इंच की शानदार सेंट्रल टचस्क्रीन पर फुटेज दिखाता है। जब आप लेन बदलना चाहते हैं, तो यह सिस्टम स्क्रीन पर साइड कैमरे का फीड दिखाता है. यह एक बेहतरीन 'ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटर' की तरह काम करता है, जिससे पीछे से आ रहे दोपहिया वाहनों का पता चल जाता है.

टियागो में 1.2-लीटर, 3-सिलेंडर रेवोट्रॉन पेट्रोल इंजन लगा है, जो 85 bhp की ताकत और 113 Nm का टॉर्क बनाता है. यह 5-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड AMT गियरबॉक्स के विकल्प के साथ आता है. इसका सस्पेंशन सेटअप काफी मजबूत है, जो शहर की खराब सड़कों के झटकों को आसानी से और बिना किसी शोर के सोख लेता है. साथ ही, अब इसके सभी वेरिएंट्स में 6 एयरबैग्स मिलते हैं.

प्रमुख फीचर्स:

• सभी वेरिएंट में छह एयरबैग
• AMT गियरबॉक्स के साथ पैडल शिफ्टर्स का विकल्प
• 360-डिग्री कैमरा और ब्लाइंड-व्यू मॉनिटरिंग
• 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ 5-स्पीड मैनुअल और AMT गियरबॉक्स का विकल्प

इसे किसे खरीदना चाहिए: पहली बार कार खरीदने वाले और शहर में सफर करने वाले लोग, जो कम कीमत पर जरूरी पार्किंग असिस्टेंस और आधुनिक तकनीक चाहते हैं.

2.सिट्रॉएन C3X

कीमत: jरु.7.86 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: शाइन

सिट्रॉएन C3X के टॉप-टियर 'शाइन' ट्रिम में एक ऑप्शनल एक्सेसरी के तौर पर 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा पैकेज मिलता है. सिट्रॉएन का कैमरा सॉफ़्टवेयर चार अलग-अलग वीडियो एंगल को बहुत अच्छे से जोड़ता है, जिससे तंग बेसमेंट में गाड़ी लाते या ले जाते समय इसके कोनों का अंदाज़ा लगाना आसान हो जाता है. इसका फ़ीड 10.25-इंच की फ़्लोटिंग टचस्क्रीन पर दिखाई देता है, जो एकदम साफ़ है और इनपुट पर तुरंत रिस्पॉन्स देती है.

बाहर की तरफ, C3X में 180 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस दिखाई देता है, जिससे नीचे की ओर एक शानदार स्पीड ब्रेकर के साथ इसे आसानी से पार किया जा सकता है. ग्राहक इस कार को शहर में आम तौर पर इस्तेमाल के लिए 1.2- स्कूटर नाइचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, या 109 बीएचपी वाले दमदार 1.2- सस्ते टर्बो-पेट्रोल इंजन में से चुन सकते हैं

प्रमुख फीचर्स:

• 180 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस
• 10.25-इंच की हाई-रेजोल्यूशन इंफोटेनमेंट स्क्रीन
• खराब सड़कों पर आरामदायक सफर और झटकों को कम करने वाला सस्पेंशन
• 360-डिग्री कैमरा, जो गाड़ी को किनारे या कर्ब के पास पार्क करने में मदद करता है

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे ड्राइवर जो एक क्रॉसओवर से शानदार आरामदायक सफर, दमदार टर्बोचार्ज्ड परफॉरमेंस और आसानी से पार्किंग की सुविधा चाहते हैं.

3.टाटा अल्ट्रोज़

कीमत: रु.8.10 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: क्रिएटिव

टाटा अल्ट्रोज़ के क्रिएटिव ट्रिम में 360-डिग्री कैमरा सेटअप दिया गया है, जो 10.25-इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन से जुड़ा है. इस डिस्प्ले में कई कैमरा एंगल मिलते हैं, जिनमें से एक 'बर्ड्स-आई व्यू' (ऊपर से नीचे का नज़ारा) है. इसके अलावा, इसमें एक 'स्प्लिट स्क्रीन' फीचर भी है, जो फुटपाथ के किनारे गाड़ी पार्क करते समय सामने की तरफ के हिस्से (कर्ब साइड) पर फोकस करता है.

अल्ट्रोज़ को टाटा के ALFA आर्किटेक्चर पर बनाया गया है. इसका 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन 87 bhp की ताकत बनाता है. वहीं, जिन ग्राहकों की महीने भर की रनिंग ज़्यादा है, वे 1.5-लीटर टर्बो-डीज़ल इंजन या डुअल-सिलेंडर iCNG सेटअप का विकल्प भी चुन सकते हैं. इसका कैबिन काफी खुला-खुला लगता है, इसके दरवाज़े 'पंच' की तरह पूरे 90 डिग्री तक खुलते हैं, और 345-लीटर के बूट स्पेस में परिवार के साथ वीकेंड ट्रिप के लिए ज़रूरी सामान आसानी से आ सकता है.

प्रमुख फीचर्स:

• 10.25-इंच की टचस्क्रीन
• ग्लोबल NCAP में 5-स्टार सेफ्टी रेटिंग
• दरवाजे 90 डिग्री तक खुलते हैं, जिससे गाड़ी में बैठना और उतरना आसान होता है
• 360-डिग्री कैमरा, जिसमें कर्ब को देखने के लिए स्प्लिट-स्क्रीन व्यू मिलता है

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो एक प्रीमियम हैचबैक की कम सीटिंग, शानदार स्टाइलिंग और हाईवे पर बेहतरीन स्टेबिलिटी को पसंद करते हैं.

4.टाटा पंच

कीमत: रु.8.12 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: एडवेंचर एस

सीधे बैठने की स्थिति से बाहर का नज़ारा तो पहले से ही अच्छा दिखता है, लेकिन टाटा पंच के 'एडवेंचर S' वेरिएंट में लगा कैमरा सिस्टम बाउंड्री की दीवारों या अन्य वाहनों के करीब जाते समय किसी भी तरह के संदेह को दूर कर देता है. इसके अलावा, कैमरा डिस्प्ले में डायनामिक गाइडलाइंस भी दी गई हैं, जो आपके स्टीयरिंग घुमाने के साथ-साथ मुड़ती हैं.

इस कार के बोनट के नीचे 1.2-लीटर का रेवोट्रॉन पेट्रोल इंजन लगा है, जिसे 5-स्पीड मैनुअल या AMT गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. इसमें 193 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है, इसके दरवाजे यात्रियों के आसानी से अंदर आने के लिए 90 डिग्री तक खुलते हैं, और इसे भारत NCAP क्रैश टेस्ट में 5-स्टार रेटिंग मिली है, जो सुरक्षा का भरोसा देती है.

प्रमुख फीचर्स:

• 366 लीटर का बूट स्पेस
• 193 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस
• भारत NCAP में 5-स्टार सेफ्टी रेटिंग
• 360-डिग्री कैमरा, जिसमें स्टीयरिंग घुमाने के साथ गाइडलाइंस भी बदलती हैं

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे परिवार जो एक सुरक्षित और मजबूत माइक्रो-एसयूवी चाहते हैं, जो सड़क से काफी ऊंची हो, लेकिन जिसे एक छोटी सिटी हैचबैक की तरह आसानी से पार्क किया जा सके.

5. निसान मैग्नाइट

कीमत: रु.8.43 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: टेक्ना

निसान असल में उन शुरुआती निर्माताओं में से एक था, जिसने अपने 'अराउंड व्यू मॉनिटर' (AVM) के ज़रिए सब-फोर-मीटर क्लास की गाड़ियों में सराउंड-व्यू कैमरा तकनीक को आम लोगों की पहुँच तक पहुँचाया. इसके सबसे महंगे 'टेक्ना' (Tekna) ट्रिम में, यह सिस्टम 8 इंच की टचस्क्रीन पर एक साथ चार कैमरों के फ़ीड दिखाता है. AVM की मदद से आप 'बर्ड्स-आई व्यू' (ऊपर से दिखने वाला नज़ारा), पूरा फ्रंट कैमरा व्यू और बाईं तरफ के विंग मिरर में लगे कैमरे के व्यू के बीच स्विच कर सकते हैं.

इसमें ताकत के लिए या तो 1.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन मिलता है, या फिर एक दमदार 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन, जो स्मूथ CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है. इसके अलावा, इस गाड़ी में 205 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस, 336-लीटर का बूट स्पेस और स्टैंडर्ड तौर पर 6 एयरबैग दिए गए हैं.

प्रमुख फीचर्स:

• 205 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस
• सभी वेरिएंट में छह एयरबैग
• 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और स्मूथ CVT गियरबॉक्स
• अराउंड व्यू मॉनिटर (AVM), जिसमें साइड कर्ब देखने के लिए कैमरा व्यू चुनने का विकल्प मिलता है

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे व्यावहारिक खरीदार जिन्हें ज़्यादा ग्राउंड क्लीयरेंस, ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का विकल्प और भरोसेमंद मल्टी-एंगल कैमरा तकनीक चाहिए.

6. मारुति सुजुकी डिजायर

कीमत: रु.8.96 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: ZXi प्लस

मारुति सुजुकी डिजायर के सबसे महंगे ZXi प्लस वेरिएंट में हाई-डेफिनिशन 360-डिग्री कैमरा दिया गया है. कैमरे का रेजोल्यूशन बहुत साफ है, और जैसे ही आप रिवर्स गियर लगाते हैं या डैशबोर्ड पर दिए गए कैमरा बटन को दबाते हैं, यह सिस्टम तुरंत चालू हो जाता है. इसका फीड 9-इंच की 'स्मार्टप्ले प्रो+' टचस्क्रीन पर दिखाई देता है, जिसमें कार का वर्चुअल 3D सराउंड एनीमेशन और ऊपर से लिया गया सीधा व्यू (ओवरहेड व्यू) दोनों एक साथ दिखते हैं.

यह गाड़ी मारुति के आधुनिक 1.2-लीटर, 3-सिलेंडर Z-सीरीज पेट्रोल इंजन पर चलती है, जिसे 5-स्पीड मैनुअल या AMT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है. इसकी ARAI-प्रमाणित फ्यूल एफिशिएंसी 25.71 kmpl है, इसे भारत NCAP क्रैश सेफ्टी रेटिंग में 5-स्टार मिले हैं, और इसमें 382 लीटर का उपयोगी बूट स्पेस दिया गया है.

प्रमुख फीचर्स:

• इलेक्ट्रिक सनरूफ और छह एयरबैग
• भारत NCAP में 5-स्टार क्रैश सेफ्टी रेटिंग
• 9-इंच की स्मार्टप्ले प्रो+ टचस्क्रीन
• 1.2-लीटर Z-सीरीज़ इंजन, जो 25 किमी/लीटर से ज्यादा का माइलेज देता है

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे लोग जो फैमिली सेडान खरीदना चाहते हैं और जिन्हें एक साथ बेहतरीन क्रैश सेफ्टी, कम ईंधन की खपत और 360-डिग्री पार्किंग विजिबिलिटी (साफ नज़ारा) चाहिए.

7. मारुति सुजुकी बलेनो

कीमत: रु.9.10 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: अल्फा

मारुति सुजुकी बलेनो वह गाड़ी थी जिसने भारतीय प्रीमियम हैचबैक सेगमेंट में 360-डिग्री व्यू तकनीक पेश की. इसके 'अल्फा' ट्रिम में, कैमरा व्यू बटन दबाने पर 9-इंच की टचस्क्रीन पर कार का एक एनिमेटेड 3D मॉडल दिखाई देता है। इससे आप ड्राइववे से गाड़ी बाहर निकालने से पहले अपने आस-पास मौजूद रुकावटों को देख सकते हैं. इस सिस्टम में एक 'अप्रोच गाइड' भी है, जो तब चेतावनी देती है जब कोई वस्तु गाड़ी के 'ब्लाइंड स्पॉट' (ऐसे हिस्से जो ड्राइवर को सीधे दिखाई नहीं देते) में आ जाती है.

इस कार को पावर एक स्मूथ 1.2-लीटर, 4-सिलेंडर डुअलजेट पेट्रोल इंजन से मिलती है, जो शुरुआत से ही काफी रिस्पॉन्सिव लगता है और 22.00 kmpl से ज़्यादा का ARAI माइलेज देता है। इसके अल्फा ट्रिम में एक 'हेड-अप डिस्प्ले' भी दिया गया है, जो आपकी नज़र के सामने ही गाड़ी की स्पीड और गियर की स्थिति दिखाता है.

प्रमुख फीचर्स:

• 22 किमी/लीटर से ज्यादा का माइलेज
• 1.2-लीटर का रिफाइंड, चार-सिलेंडर DualJet इंजन
• 360-डिग्री कैमरा, जिसमें 3D व्यू को घुमाकर देखने की सुविधा
• वॉयस असिस्टेंस के साथ 9-इंच की SmartPlay Pro+ टचस्क्रीन

इसे किसे खरीदना चाहिए: शहर में आने-जाने वाले ऐसे लोग, जिन्हें एक बेहतरीन और अंदर से काफी जगह वाली प्रीमियम हैचबैक चाहिए—जिसके कंट्रोल हल्के हों, जिसका ईंधन खर्च कम हो, और जिसमें पार्किंग के लिए ऐसे कैमरे हों जिनसे आसानी से पार्किंग की जा सके.

8. टोयोटा ग्लांजा

कीमत: रु.9.48 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: V

टोयोटा ग्लैंजा के 'V' ट्रिम में टोयोटा ब्रांड के तहत 360-डिग्री कैमरा की सुविधा मिलती है. इसमें बाहर की तरफ चार कैमरे लगे हैं, जो बीच में मौजूद 9-इंच की टचस्क्रीन पर 'बर्ड्स-आई व्यू' (ऊपर से नीचे का नज़ारा) दिखाते हैं। साथ ही, इसमें डायनेमिक पार्किंग गाइडलाइंस भी दी गई हैं, जो तंग जगहों पर गाड़ी को पार्क करने या बाहर निकालने में मदद करती हैं.

बलेनो के साथ अपना मैकेनिकल लेआउट साझा करने वाली ग्लांजा का 4-सिलेंडर, 1.2-लीटर इंजन शहर की रफ़्तार पर लगभग बिना किसी आवाज़ के बहुत स्मूथ तरीके से काम करता है. इसका क्लच हल्का है, गियर शिफ्ट सटीक हैं, और केबिन को आकर्षक डुअल-टोन मटीरियल से तैयार किया गया है. साथ ही, इस कार के साथ टोयोटा की 3 साल या 100,000 किलोमीटर की वारंटी भी मिलती है.

प्रमुख फीचर्स:

• हेड-अप डिस्प्ले (HUD)
• टोयोटा की वारंटी
• छह एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ESP)
• वायरलेस कनेक्टिविटी के साथ 9-इंच की टचस्क्रीन

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो 360-डिग्री पार्किंग असिस्टेंस वाली, बेहतरीन फीचर्स से लैस हैचबैक चाहते हैं.

9. टाटा टियागो EV

कीमत: रु.10.09 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: क्रिएटिव प्लस

अगर आप अपने रोज़मर्रा के शहरी सफर में ज़ीरो टेलपाइप एमिशन (शून्य उत्सर्जन) और कम रनिंग कॉस्ट, दोनों चाहते हैं, तो टाटा टियागो EV पर नज़र डालें. इसके 'क्रिएटिव प्लस' ट्रिम में 360-डिग्री कैमरा की सुविधा मिलती है, जिसमें चार कैमरे लगे होते हैं. यह सिस्टम 10.25-इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर दृश्य दिखाता है, जिससे तंग पब्लिक चार्जिंग बे में गाड़ी को रिवर्स करते समय स्पष्ट गाइडलाइंस मिलती हैं.

टियागो EV में 24 kWh का बैटरी पैक और एक इलेक्ट्रिक मोटर दी गई है, जो 74 bhp की ताकत और 114 Nm का इंस्टेंट टॉर्क पैदा करता है. फुल चार्ज होने पर इसकी MIDC रेंज 285 किलोमीटर है. इसे चलाना बहुत आसान है: इसमें न तो क्लच पैडल है और न ही गियर बदलने का झंझट. साथ ही, इसमें मौजूद मल्टी-मोड रीजेनरेटिव ब्रेकिंग की मदद से शहर के ट्रैफिक में 'वन-पेडल ड्राइविंग' करना आसान हो जाता है.

प्रमुख फीचर्स:

• मल्टी-मोड रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम
• पार्किंग गाइडलाइंस के साथ 360-डिग्री कैमरा
• तुरंत टॉर्क देने वाली इलेक्ट्रिक मोटर, जिससे ओवरटेक करना आसान होता है
• 24 kWh का बैटरी पैक, जो 285 किमी की दावा की गई रेंज देता है

इसे किसे खरीदना चाहिए: शहर में रहने वाले लोग, जो एक किफायती और ऑटोमैटिक इलेक्ट्रिक वाहन चाहते हैं, जिसे चलाने का खर्च बहुत कम हो.

10. मारुति सुजुकी फ्रोंक्स

कीमत: रु.10.75 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: अल्फा

मारुति सुजुकी फ्रॉन्क्स के टॉप-एंड 'अल्फा' ट्रिम में 360-डिग्री कैमरा सिस्टम दिया गया है. 9-इंच की टचस्क्रीन पर दिखने वाला यह कैमरा आपको कार के कुछ खास हिस्सों को ज़ूम करके देखने की सुविधा देता है, जिससे ऊंचे किनारों या नुकीले पत्थरों से बचकर निकलने में मदद मिलती है.

अल्फा वेरिएंट में 1.0-लीटर बूस्टरजेट टर्बो-पेट्रोल इंजन दिया गया है, जो 99 bhp की ताकत और 147.6 Nm का टॉर्क पैदा करता है. खुली सड़कों पर यह काफी दमदार महसूस होता है, खासकर तब जब इसे 6-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील पर पैडल शिफ्टर्स भी मिलते हैं.

प्रमुख फीचर्स:

• हेड-अप डिस्प्ले (HUD)
• 190 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस
• 1.0-लीटर Boosterjet टर्बो-पेट्रोल इंजन
• ज़ूम व्यू के साथ 360-डिग्री कैमरा, जिससे आसपास के क्षेत्र को करीब से देखा जा सकता है

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे ड्राइवर जो अनोखी क्रॉसओवर स्टाइलिंग, दमदार टर्बोचार्ज्ड परफॉरमेंस और पार्किंग के दौरान साफ़ विज़िबिलिटी चाहते हैं.

रोज़मर्रा की भारतीय ड्राइविंग में 360-डिग्री कैमरा कैसे काम करता है

360-डिग्री कैमरा आमतौर पर इस तरह काम करता है.

• इस सिस्टम में चार अल्ट्रा-वाइड-एंगल फिशआई कैमरे होते हैं। इनमें से एक सामने रेडिएटर ग्रिल में, एक दोनों साइड मिरर के नीचे और एक पीछे नंबर प्लेट के ऊपर लगा होता है
• इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) चारों कैमरों से मिलने वाली तस्वीरों को रियल टाइम में प्रोसेस करती है। यह लेंस की वजह से तस्वीरों में आने वाले घुमाव को ठीक करके सभी तस्वीरों को जोड़ती है और कार का ऊपर से दिखने वाला दृश्य तैयार करती है
• पैरेलल पार्किंग करते समय साइड कैमरा व्यू चुनकर अलॉय व्हील्स और सड़क के किनारे के बीच की सही दूरी देखी जा सकती है
• ज्यादातर सिस्टम रिवर्स गियर लगाते ही अपने आप चालू हो जाते हैं हालांकि, कई कारों में फ्रंट और साइड कैमरे चालू करने के लिए अलग से बटन भी दिया जाता है

आपको 360-डिग्री कैमरे वाली कौन सी कार खरीदनी चाहिए?

अगर आप सबसे कम कीमत में 360-डिग्री कैमरा वाली कार लेना चाहते हैं, तो रु.7.00 लाख की कीमत वाली 'टाटा टियागो क्रिएटिव' एक बेहतरीन विकल्प है, जिसमें सराउंड-व्यू पार्किंग असिस्टेंस मिलता है। वहीं, अगर आप एक पारंपरिक सेडान का आराम और बड़ा बूट स्पेस चाहते हैं, तो 'मारुति सुजुकी डिजायर ZXi प्लस' में शानदार 360-डिग्री कैमरा मिलता है और इसे भारत NCAP की 5-स्टार रेटिंग भी मिली है.

जो खरीदार खराब रास्तों पर चलने के लिए ज्यादा ग्राउंड क्लीयरेंस चाहते हैं, उनके लिए टाटा पंच एडवेंचर S और निसान मैग्नाइट टेक्ना, 360-डिग्री कैमरा सिस्टम वाले दो कॉम्पैक्ट SUV विकल्प हैं. लेकिन अगर आपको आरामदायक सस्पेंशन पसंद है, तो सिट्रॉएन C3X शाइन एक अच्छा विकल्प है, जिसमें बेहतरीन राइड क्वालिटी और एक साफ सराउंड-व्यू कैमरा मिलता है.

इसके अलावा, अगर आप एक बेहतरीन फोर-सिलेंडर प्रीमियम हैचबैक चाहते हैं, तो मारुति सुजुकी बलेनो अल्फा और टोयोटा ग्लांजा V पर नज़र डाल सकते हैं; इनमें इंटरैक्टिव 3D कैमरे दिए गए हैं, जो इन्हें एक पूरा पैकेज बनाते हैं. वहीं, जो लोग शहर में बिना किसी एमिशन (प्रदूषण) के पूरी तरह इलेक्ट्रिक गाड़ी का इस्तेमाल करना चाहते हैं, उनके लिए टाटा टियागो EV क्रिएटिव प्लस एक अच्छा विकल्प है.

अंत में, अगर आपको स्पोर्टी स्टाइलिंग और दमदार टर्बोचार्ज्ड एक्सीलरेशन चाहिए, तो आप मारुति सुजुकी फ्रोंक्स अल्फा पर नज़र डाल सकते हैं.

योजना के मुताबिक ड्राइवर-मालिक ₹39,999 के डाउन पेमेंट और 48 महीनों के लिए ₹12,099 की मासिक EMI पर 'मोंट्रा इलेक्ट्रिक सुपर कार्गो eQx या eQXd+ ले सकते हैं. बैटरी के इस्तेमाल और चार्जिंग का खर्च ₹ 3.20 प्रति किलोमीटर है, जिसका बिल रोज़ाना बनता है और इसकी अधिकतम सीमा ₹12,000 प्रति महीना तय की गई है. इसमें एक्सपोनेंट एनर्जी के 15 मिनट वाले रैपिड-चार्जिंग नेटवर्क की सुविधा मिलती है और चार साल तक प्रति किलोमीटर की दर नहीं बदली जाएगी. जहां एक्सपोनेंट एनर्जी बैटरी तकनीक और चार्जिंग उपलब्ध कराएगी, वहीं 'वन पास' इस्तेमाल के आधार पर फ्लेक्सिबल एनर्जी खर्च और बैटरी की लाइफटाइम वारंटी को एक साथ लाएगा.

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अरुण विनायक, फाउंडर और CEO, एक्सपोनेंट एनर्जी ने रहा “कमर्शियल वाहनों के लिए ऐसे एनर्जी सिस्टम की ज़रूरत होती है, जो उनके रोज़मर्रा के काम करने के तरीके को ध्यान में रखकर तैयार किया गया हो. हमारी बैटरी टेक्नोलॉजी और 15 मिनट में तेज़ी से चार्ज करने वाला इंफ्रास्ट्रक्चर, वाहनों को लगातार चालू रखने और उनके रोज़ाना के भारी इस्तेमाल को सपोर्ट करने के लिए बनाया गया है. 'ONE Pass' के ज़रिए, यह एनर्जी इकोसिस्टम कहीं ज़्यादा सुलभ हो जाता है, इसमें शुरुआती लागत कम है और 'पे-एज़-यू-गो' (जितना इस्तेमाल करें, उतना भुगतान करें) वाला पूरी तरह से फ्लेक्सिबल एनर्जी पैकेज मिलता है.”

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एक्सट्रीम 160R में अपने पिछले मॉडल की तुलना में दिखने में कुछ खास बदलाव किए गए हैं, जिनमें नए टैंक एक्सटेंशन के साथ बदला हुआ फ्यूल टैंक डिज़ाइन, ज़्यादा शार्प बिकिनी फेयरिंग और नए कलर स्कीम शामिल हैं.

फीचर्स के मामले में कुछ खास अपडेट्स दिए गए हैं. मोटरसाइकिल के सबसे महंगे वेरिएंट में अब 4.2-इंच का TFT इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है, जबकि निचले वेरिएंट्स में LCD डिस्प्ले ही दिया गया है. इस यूनिट में ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ एक नया 'रेस टाइमर' भी है, जिसमें दो मोड दिए गए हैं - पहला 0-60 kmph की स्पीड तक पहुँचने में लगने वाले समय को मापने के लिए, और दूसरा क्वार्टर-माइल ड्रैग रेस को रिकॉर्ड करने के लिए. इसके अलावा, इसमें पीछे से आ रहे ट्रैफिक को अलर्ट करने के लिए 'पैनिक ब्रेक अलर्ट' फंक्शन, लिफ्ट-ऑफ प्रोटेक्शन के साथ अपग्रेडेड डुअल-चैनल ABS, और एक टाइप-C USB चार्जिंग सॉकेट भी दिया गया है.

मैकेनिकल तौर पर, 160R में पहले की तरह ही 163 cc का ऑयल-कूल्ड, फोर-वॉल्व इंजन दिया गया है, जो 8750 rpm पर 16.8 bhp की पीक ताकत और 6500 rpm पर 14.6 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है. ताकत को 5-स्पीड कॉन्स्टेंट मेश गियरबॉक्स के जरिए पिछले पहिये तक पहुंचाया जाता है. सस्पेंशन के लिए इसमें आगे की तरफ USD फोर्क्स और पीछे की तरफ मोनोशॉक दिए गए हैं. वहीं, इसका कर्ब वेट (वजन) थोड़ा बढ़कर 147.5 kg से 149 kg हो गया है.

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दिखने में बदलाव काफी मामूली हैं, जिनमें सबसे खास नए रंग विकल्प हैं. असल बदलाव बारीकियों में देखने को मिलते हैं. 250 cc का इंजन 9250 rpm पर 29 bhp की ताकत बनाता है, जबकि टॉर्क 25 Nm से थोड़ा बढ़कर 25.3 Nm हो गया है, जो अब 250 rpm ज्यादा यानी 7,500 rpm पर मिलता है. इसमें 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ असिस्ट और स्लिपर क्लच मिलता है, और सबसे बड़ी खबर यह है कि इसमें अब 'बाय-डायरेक्शनल क्विक शिफ्टर' भी दिया गया है. सस्पेंशन सेटअप में भी बदलाव किए गए हैं; पीछे की तरफ अब 6-स्टेप प्री-एडजस्टेबल मोनोशॉक की जगह 'फ्रीक्वेंसी सिलेक्टिव डैम्पिंग यूनिट' दी गई है - जो इस सेगमेंट में पहली बार है. आगे की तरफ, एक्सट्रीम 250R में पहले की तरह ही USD फोर्क का इस्तेमाल किया गया है.

पुराने 250R के मुकाबले इसमें एक बड़ा बदलाव 'राइड-बाय-वायर' थ्रॉटल का आना है. इसकी मदद से हीरो इस मोटरसाइकिल में क्रूज़ कंट्रोल के साथ-साथ चार राइड मोड - रेन, रोड, स्पोर्ट और ट्रैक - दे पा रही है.

फीचर्स की बात करें तो, एक्सट्रीम 250R में पुराने LCD यूनिट की जगह नया 4.0-इंच का TFT डिस्प्ले दिया गया है. यह डिस्प्ले ब्लूटूथ कनेक्टिविटी को सपोर्ट करता है और इस पर टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन भी देखा जा सकता है. इसके अलावा, 250R में टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम भी जोड़ा गया है, जिससे TFT डिस्प्ले पर हर टायर का अलग-अलग प्रेशर देखा जा सकता है.

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डस्टर हाइब्रिड की बुकिंग पहली बार मार्च 2026 में रेगुलर मॉडल के लॉन्च के साथ शुरू हुई थी, लेकिन मांग उपलब्धता से अधिक हो जाने के कारण रेनॉ ने बाद में इसे रोक दिया था. कार निर्माता कंपनी ने इस महीने की शुरुआत में रु.21,000 की टोकन राशि के साथ बुकिंग फिर से शुरू कर दी है.

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड: इंजन

E-Tech 160 में 1.8-लीटर GDI पेट्रोल इंजन के साथ 1.4 kWh का बैटरी पैक और दो इलेक्ट्रिक मोटर दिए गए हैं. यह हाइब्रिड सिस्टम कुल 158 bhp की ताकत और 172 Nm का टॉर्क पैदा करता है, जिसे 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के जरिए पहियों तक पहुंचाया जाता है.

रेनॉ का दावा है कि इसकी फ्यूल एफिशिएंसी 29 kmpl है, जो इस सेगमेंट में सबसे ज्यादा है. कंपनी का यह भी कहना है कि शहर में आम तौर पर गाड़ी चलाते समय, डस्टर हाइब्रिड 80% तक समय 'ऑल-इलेक्ट्रिक मोड' (सिर्फ इलेक्ट्रिक पावर) पर चल सकती है। रेनॉ के अनुसार, इससे केवल इंटरनल कंबशन इंजन (ICE) से चलने वाली गाड़ियों की तुलना में ईंधन की खपत को 40% तक कम किया जा सकता है.

डस्टर का हाइब्रिड सिस्टम कैसे काम करता है?

EV मोड के अलावा, हाइब्रिड सिस्टम में एक मल्टीमोड गियरबॉक्स होता है, जिसमें पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटरों को मैनेज करने के लिए 15 ऑपरेटिंग मोड दिए गए हैं. रेनॉ चार मुख्य ड्राइविंग मोड के बारे में बताता है. 'डायनामिक हाइब्रिड' मोड में, पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर मिलकर पहियों को चलाते हैं. 'इलेक्ट्रिक मोशन' मोड में, कार को चलाने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल होता है, जबकि पेट्रोल इंजन बैटरी को चार्ज करता है.

इसमें एक पेट्रोल-डीज़ल मोड भी है, जिसमें पेट्रोल इंजन अकेले ही पहियों को चलाता है. एनर्जी रिकवरी मोड में, गाड़ी की गति कम होने पर सिस्टम ऊर्जा को वापस इकट्ठा कर लेता है, जिससे बैटरी रिचार्ज होती है.

रेनॉ डस्टर हाइब्रिड: संभावित कीमत और प्रतिद्वंद्वी

फिलहाल स्टैंडर्ड रेनॉ डस्टर की कीमत रु.10.49 लाख से रु.18.69 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है. हाइब्रिड मॉडल की कीमत ज्यादा होने की उम्मीद है, जो लगभग रु.18.50 लाख से शुरू होकर करीब रु.21 लाख (एक्स-शोरूम) तक जा सकती है. हाइब्रिड इंजन संभवतः इस मॉडल के सबसे महंगे वेरिएंट्स में दिया जाएगा.

जहाँ तक इसके प्रतिस्पर्धियों की बात है, डस्टर हाइब्रिड का मुकाबला मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा और टोयोटा अर्बन क्रूजर हाइराइडर जैसी अन्य स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड कॉम्पैक्ट SUV से होगा.

यह भारतीय कार जगत के सबसे चर्चित सवालों में से एक है. हालाँकि, किसी भी तरह की गाड़ी रखने की असल सच्चाई केवल उसकी खरीद कीमत तक ही सीमित नहीं होती. गाड़ी बुक करने से पहले, आपको यह समझना होगा कि लंबे समय तक इन कारों को अपने पास रखने पर असल में क्या होता है.

वित्तीय जांच: कागजी कीमत बनाम स्वामित्व की वास्तविक लागत

संभावित खरीदार सबसे बड़ी गलती यह मानकर कर सकते हैं कि रु.18.00 लाख की एक जैसी ऑन-रोड कीमत वाली दो गाड़ियों को रखने का खर्च भी एक समान ही होगा.

लेकिन कार खरीदना तो बस पहला आर्थिक कदम है. अगर आप पांच साल की अवधि के लिए लोन की ब्याज दरों, तय समय पर होने वाली सर्विसिंग, घिसने-पिटने वाली चीजों (consumable items) और सालाना ईंधन के खर्चों को ध्यान में रखें, तो वित्तीय स्थिति काफी अलग हो जाती है.

इस अंतर को स्पष्ट रूप से समझने के लिए, आइए आठ साल पुरानी ऑडी A4 और बिल्कुल नई हुंडई क्रेटा के बीच एक वास्तविक वित्तीय तुलना पर विचार करें. मान लेते हैं कि दोनों की ऑन-रोड कीमत रु.18.00 लाख है और साल भर में इनसे 15,000 किलोमीटर की दूरी तय की जाती है.

फाइनेंसिंग और बैंक ब्याज: लोन पर छिपा हुआ जुर्माना

अगर आप अपनी खरीदारी के लिए नकद भुगतान करने के बजाय बैंक लोन लेने की योजना बनाते हैं, तो पुरानी (प्री-ओन्ड) गाड़ी खरीदने पर आपको आर्थिक नुकसान उठाना पड़ सकता है.

कमर्शियल बैंक और वित्तीय संस्थान पुरानी गाड़ियों को अधिक जोखिम वाली संपत्ति मानते हैं. इसलिए, पुरानी कारों के लोन पर ब्याज दरें आमतौर पर 13.50% से 15.50% के बीच होती हैं, जिनका औसत लगभग 14.50% बैठता है. इसके विपरीत, किसी अधिकृत शोरूम से खरीदी गई बिल्कुल नई कार पर ब्याज दरें काफी कम और आकर्षक होती हैं, जो आमतौर पर 8.50% से 9.50% के बीच रहती हैं.

रु.14.40 लाख की लोन राशि पर (यह मानते हुए कि रु.18.00 लाख की कार के लिए 20% डाउन पेमेंट किया गया है और लोन की अवधि पांच साल है), पुरानी लग्जरी कार की मासिक EMI लगभग रु.33,881 होगी. वहीं, नई कार की EMI काफी कम, यानी रु.30,243 होगी.

रखरखाव, पुर्जे और सर्विसिंग: जहाँ असलियत सामने आती है

रखरखाव के मामले में इन दोनों विकल्पों के बीच का अंतर और भी बढ़ जाता है.

जब आप बिल्कुल नई कार खरीदते हैं, तो उसे रखने का खर्च आमतौर पर कम रहता है. डीलरशिप की तरफ से शुरुआती चेक-अप मुफ्त मिलते हैं, और गाड़ी पर वारंटी भी होती है. अगर दूसरे साल में कोई इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल खराब हो जाए या एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर काम करना बंद कर दे, तो कंपनी उसका खर्च खुद उठाती है. आम पेट्रोल कारों की सर्विसिंग का खर्च आमतौर पर हर साल रु.8,000 से रु.12,000 के बीच आता है.

8 साल पुरानी लग्जरी सैलून कार का मेंटेनेंस खर्च काफी ज्यादा होता है. भले ही आपने यह कार रु.18.00 लाख में खरीदी हो, लेकिन इसके पुर्जे (स्पेयर पार्ट्स) असल में उस गाड़ी के लिए बने हैं, जिसकी नई कीमत रु.50 लाख से ज्यादा थी. इसलिए, भले ही कार की मार्केट वैल्यू कम हो जाए, लेकिन इसके स्पेयर पार्ट्स की कीमत कम नहीं होती.

किसी विशेष वर्कशॉप में एक छोटी सर्विस (माइनर सर्विस) का खर्च आसानी से रु.20,000 से रु.25,000 तक आ सकता है, जबकि फ्लूइड और ट्रांसमिशन से जुड़ी बड़ी सर्विस (मेजर सर्विस) का खर्च रु.45,000 से भी ऊपर जा सकता है। अन्य इस्तेमाल होने वाले पुर्जों (कंज्यूमेबल पार्ट्स) की कीमत और भी ज्यादा होती है.

• प्रीमियम ब्रेक पैड और ब्रेक डिस्क के एक सेट को बदलने में 35,000 से 50,000 रुपये तक का खर्च आ सकता है
• हाई-परफॉर्मेंस या रन-फ्लैट टायर के चार नए टायरों के सेट की कीमत 60,000 से 80,000 रुपये तक हो सकती है
• इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन डैम्पर, स्टीयरिंग रैक, वॉटर पंप या ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन की मेकाट्रॉनिक यूनिट जैसे जटिल पुर्जों की मरम्मत पर रु.75,000 से लेकर रु.1.5 लाख से भी ज्यादा खर्च आ सकता है

पांच वर्षों में, एक पुरानी लग्जरी कार की रूटीन सर्विसिंग और अचानक आने वाली मरम्मत पर लगभग रु.6.35 लाख का खर्च आ सकता है, जबकि एक नई कार पर आमतौर पर रु.1.85 लाख से कम का खर्च आएगा.

रोज़मर्रा की ईंधन बचत: रोज़ आने-जाने का खर्च

हाई-एंड परफॉरमेंस वाली लग्जरी गाड़ियां बनाते समय फ्यूल एफिशिएंसी पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया जाता है.

अगर मान लें कि साल में 300 दिन, रोज़ाना 50 किलोमीटर का सफर (कुल लगभग 15,000 किलोमीटर) तय किया जाता है और फ्यूल की कीमत रु.100 प्रति लीटर है, तो पुरानी लग्ज़री कार के लिए साल भर में लगभग 1,071 लीटर ईंधन की ज़रूरत होगी, जिससे सालाना खर्च रु.1,07,143 हो जाएगा.

वहीं, 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन वाली आठ साल पुरानी लग्जरी सेडान, शहर के ट्रैफिक में आमतौर पर लगभग 10 से 12 kmpl का माइलेज देती है, और अलग-अलग तरह की ड्राइविंग स्थितियों में यह बढ़कर लगभग 14 kmpl तक हो जाता है. दूसरी ओर, आधुनिक मिड-साइज़ SUV और कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में हल्के प्लेटफॉर्म और बहुत ही कुशल पावरट्रेन होते हैं, जो आसानी से 15 से 17 kmpl का माइलेज दे सकते हैं.

नई कार औसतन लगभग 882 लीटर ईंधन की खपत करती है, जिसकी लागत रु.88,235 आती है. पांच वर्षों की अवधि में, ईंधन की कीमतों में हर साल होने वाली बढ़ोतरी को ध्यान में रखें, तो यह लग्जरी कार, बिल्कुल नई कार की तुलना में पेट्रोल पर लगभग रु.1.06 लाख अधिक खर्च करेगी.

पुरानी लग्जरी कारें आज भी दिल को क्यों लुभाती हैं

जब आर्थिक आंकड़ों के हिसाब से नई कार खरीदना ज्यादा फायदेमंद है, तो फिर हर साल हजारों भारतीय खरीदार पुरानी लग्जरी कारें क्यों चुनते हैं? इसका जवाब कार के मालिकाना हक से जुड़े उन बारीक पहलुओं में छिपा है, जिन्हें अकाउंटिंग शीट पर नहीं मापा जा सकता.

बेजोड़ सोशल उपस्थिति

भारतीय समाज में, ऑडी, बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज-बेंज जैसी गाड़ी से किसी फाइव-स्टार होटल या पारिवारिक समारोह में पहुँचना अपने आप में एक बड़ा संदेश देता है. यह पेशेवर सफलता और प्रतिष्ठा की ऐसी छवि पेश करता है, जिसे कोई आम कार (भले ही उसमें कितने भी फीचर्स क्यों न हों) कभी नहीं बना सकती. ऐसे कारोबारी और एग्जीक्यूटिव, जिन्हें अक्सर अपने क्लाइंट्स की मेहमाननवाजी करनी पड़ती है, उनके लिए इस तरह के ब्रांड का होना एक वास्तविक पेशेवर मूल्य जोड़ता है.

बेहतरीन राइड क्वालिटी और मैकेनिकल गहराई

अगर आप ऑडी A4 या BMW 3 सीरीज को 90 kmph की रफ्तार से किसी फ्लाईओवर के जोड़ (जॉइंट) के ऊपर से गुजारें, तो इंजीनियरिंग का फर्क तुरंत साफ हो जाता है. इन लग्जरी कारों में आगे और पीछे दोनों तरफ बेहतरीन 'मल्टी-लिंक इंडिपेंडेंट सस्पेंशन सिस्टम' होते हैं, साथ ही इनमें मजबूत सबफ्रेम इंसुलेशन और मोटा 'अकॉस्टिक ग्लास' लगा होता है. इनके दरवाजे बंद होने पर एक ठोस और भारी आवाज आती है, जो मजबूती का अहसास कराती है. इसके अलावा, ये कारें सड़क पर पूरी तरह जमी रहती हैं और यात्रियों को झटकों (वाइब्रेशन) और टायरों के शोर से इस तरह बचाती हैं, जैसा कि आम बाजार में मिलने वाली गाड़ियां नहीं कर पातीं.

भविष्य में कीमत में कम गिरावट

उस लग्जरी कार के पहले मालिक को उसकी कीमत में आई गिरावट (डेप्रिसिएशन) का आर्थिक नुकसान उठाना पड़ा. सड़क पर चलने के पहले चार से पांच सालों में ही, एक नई लग्जरी गाड़ी की कीमत अक्सर उसकी इनवॉइस वैल्यू के 50 से 60% तक कम हो जाती है. जब आप 8 साल बाद कार के दूसरे मालिक बनते हैं, तो इसकी कीमत घटने की रफ्तार काफी धीमी हो जाती है. अगर आप तीन साल बाद उस कार को बेचने का फैसला करते हैं, तो उसकी रीसेल वैल्यू में होने वाली गिरावट का प्रतिशत, उस भारी गिरावट के मुकाबले बहुत कम होगा जो पहले मालिक को झेलनी पड़ी थी.

व्यावहारिक मुश्किलें: पुरानी लग्जरी कार रखने में करने पड़ने वाले असली समझौते

लेकिन सिर्फ ब्रांड के नाम पर मोहित होने से पहले, खरीदारों को असल दुनिया में कई तरह के समझौते करने के लिए भी तैयार रहना होगा.

ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत तेज़ी से बदलते हैं. 8 साल पुरानी किसी लग्जरी कार में पुराना और धीमा इंफोटेनमेंट डिस्प्ले हो सकता है, जिसमें वायरलेस एप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो की सुविधा न हो. इसमें आपको उन फीचर्स की कमी खलेगी जो आजकल भारत की किफायती कारों में भी आम हो गए हैं, जैसे कि 360-डिग्री कैमरे, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग पैड, वेंटिलेटेड सीटें और आधुनिक लेवल 2 ADAS आदि.

रीज़नल फिटनेस और रेग्यूलेट्री रिस्ट्रिक्शंस

नेशनल कैपिटल रीजन (NCR) जैसे इलाकों में, नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल (NGT) के कड़े नियमों के कारण डीजल वाहनों की कानूनी उम्र 10 साल और पेट्रोल वाहनों की 15 साल तक सीमित है. इसलिए, अगर आप दिल्ली-NCR में 8 साल पुरानी डीजल लग्जरी कार खरीदते हैं, तो आपके पास उसे सड़क पर चलाने के लिए सिर्फ एक या दो साल का ही कानूनी समय बचता है; इसके बाद उस वाहन को डी-रजिस्टर करना या स्क्रैप करना पड़ता है.

पुर्जों के इंतज़ार के दौरान डाउनटाइम

जब किसी आम कार में नए अल्टरनेटर या रेडिएटर होज़ की ज़रूरत होती है, तो शहर का कोई भी अधिकृत सर्विस सेंटर 24 से 48 घंटों के भीतर वह पुर्जा मंगा सकता है. लेकिन जब किसी पुरानी जर्मन लग्ज़री कार में किसी खास सेंसर या स्टीयरिंग के पुर्जे की ज़रूरत होती है, तो अक्सर उन पुर्जों को विदेशों के गोदामों से मंगाना पड़ता है. इस प्रक्रिया के कारण आपकी मुख्य गाड़ी हफ्तों तक वर्कशॉप में खड़ी रह सकती है.

अगर आप पुरानी लग्ज़री गाड़ी चुनते हैं, तो खरीदारी से पहले के कुछ सुनहरे नियम

खैर, अगर आप पक्के तौर पर कोई लग्जरी ब्रांड की गाड़ी खरीदना चाहते हैं, तो आप खरीदारी से जुड़े इन तीन अहम दिशा-निर्देशों का पालन करके आर्थिक परेशानी से बच सकते हैं:

• मरम्मत के लिए इमरजेंसी फंड रखें: खरीदारी पर अपना पूरा बजट खर्च न करें. अगर आपका कुल बजट 18 लाख रुपये है, तो रु.15.50 लाख की गाड़ी खरीदें और बाकी रु.2.50 लाख किसी अच्छे ब्याज वाले बचत खाते में आपातकालीन मरम्मत के लिए सुरक्षित रखें
• डीलरशिप का पूरा सर्विस रिकॉर्ड मांगें: ऐसी पुरानी लग्जरी कार खरीदने से बचें, जिसका किसी अधिकृत सर्विस सेंटर या भरोसेमंद विशेषज्ञ से कराया गया पूरा और सत्यापित मेंटेनेंस रिकॉर्ड उपलब्ध न हो। अधूरे रिकॉर्ड से समय पर इंजन ऑयल न बदलने, पहले बाढ़ से नुकसान होने या ओडोमीटर की रीडिंग कम किए जाने जैसी समस्याएं छिपी हो सकती हैं.
•  स्वतंत्र डायग्नोस्टिक स्कैन कराएं: कार की हालत का आकलन सिर्फ उसे देखकर न करें। गाड़ी को किसी भरोसेमंद स्वतंत्र वर्कशॉप पर ले जाएं और तकनीशियन से OBD-II कंप्यूटर स्कैन कराएं। इससे ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल, ABS पंप और इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग यूनिट में मौजूद संभावित एरर कोड का पता चल सकता है.

नई कार या पुरानी लग्ज़री कार: आपको क्या चुनना चाहिए?

नई कार खरीदना या किसी लग्जरी ब्रांड की पुरानी कार लेना, यह अंततः आपकी अपनी प्राथमिकताओं और रोज़मर्रा की ड्राइविंग की ज़रूरतों पर निर्भर करता है.

एक बिल्कुल नई कार खरीदें, यदि:

• आप अपने परिवार के लिए रोजाना इस्तेमाल होने वाली मुख्य कार खरीद रहे हैं
• आप भीड़भाड़ वाली शहरी सड़कों पर रोजाना 40 से 60 किलोमीटर सफर करते हैं और बेहतर माइलेज चाहते हैं
• आप बिना किसी चिंता के कार चलाना चाहते हैं और नियमित सर्विस पर होने वाले अनुमानित खर्च के साथ कई साल की कंपनी वारंटी को प्राथमिकता देते हैं
• आप आधुनिक कनेक्टिविटी फीचर्स, वेंटिलेटेड सीटें और ड्राइविंग में मदद करने वाले नए सुरक्षा फीचर्स चाहते हैं

यूज़्ड कार खरीदें अगर आपको:

• आपके पास पहले से एक भरोसेमंद मुख्य कार है और आप वीकेंड पर ड्राइविंग और परिवार के साथ खास मौकों पर घूमने के लिए दूसरी कार खरीद रहे हैं
• आप सालाना 8,000 किलोमीटर से कम गाड़ी चलाते हैं, इसलिए ज्यादा ईंधन खर्च और कभी-कभार वर्कशॉप जाने का खर्च आपके लिए संभालना आसान है
• आपके लिए नई टचस्क्रीन की तुलना में ब्रांड की प्रतिष्ठा और ड्राइविंग का अनुभव ज्यादा मायने रखता है
• आप अप्रत्याशित मरम्मत के खर्च के लिए अलग से पर्याप्त रकम बचाकर रखने में सक्षम हैं, ताकि आपके मासिक घरेलू बजट पर असर न पड़े

खुद को एक लग्ज़री गाड़ी का तोहफा देने में कोई बुराई नहीं है. बस यह ध्यान रखना ज़रूरी है कि यह गाड़ी आपके गैरेज में एक ऐसी चीज़ बनी रहे जिसका आप आनंद ले सकें, न कि यह आपके बैंक बैलेंस पर एक अनचाहा बोझ बन जाए.

मिनी कूपर ऑक्सफोर्ड एडिशन: बाहरी और कैबिन हिस्सा

मिनी कूपर ऑक्सफोर्ड एडिशन दो खास एक्सटीरियर पेंट विकल्पों में उपलब्ध है: इंडिगो सनसेट ब्लू और चिली रेड। बाहर की तरफ, दोनों रंगों के विकल्पों में 'यूनियन जैक' डिज़ाइन वाली सफेद छत (रूफ) और सफेद मिरर कैप दिए गए हैं. इस स्पेशल एडिशन में कार की पूरी लंबाई पर लाल और सफेद रंग की पट्टी, बूट लिड पर क्रॉस-फ्लैग स्टिकर और 18-इंच के 'स्लाइड स्पोक' टू-टोन अलॉय व्हील भी मिलते हैं.

कैबिन के अंदर भी 'यूनियन जैक' थीम देखने को मिलती है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील पर झंडे का डिज़ाइन, थीम वाले फ्लोर मैट और खास डोर सिल्स शामिल हैं. इस एडिशन में 'वेसिन ब्लैक' अपहोल्स्ट्री वाली JCW स्पोर्ट सीट्स दी गई हैं. साथ ही, इसमें इलेक्ट्रिक सीट एडजस्टमेंट और ड्राइवर के लिए 'एक्टिव सीट' फंक्शन भी मौजूद है. इसमें पैनोरमिक ग्लास रूफ भी दी गई है.

विशेषताएँ और तकनीक

मिनी कूपर ऑक्सफोर्ड एडिशन में 240mm का गोल OLED टचस्क्रीन डिस्प्ले दिया गया है, जो मिनी ऑपरेटिंग सिस्टम 9 पर चलता है. यह सिस्टम टचस्क्रीन और वॉयस कमांड को सपोर्ट करता है, जिसमें "हे मिनी" (Hey MINI) कमांड के जरिए मिनी इंटेलिजेंट पर्सनल असिस्टेंट को एक्टिवेट किया जा सकता है.

अन्य सुविधाओं में हेड-अप डिस्प्ले, हरमन कार्डन सराउंड साउंड सिस्टम, नेविगेशन, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो शामिल हैं.

मिनी कूपर ऑक्सफोर्ड एडिशन: इंजन और परफॉरमेंस

मिनी कूपर ऑक्सफोर्ड एडिशन में 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन लगा है, जो 202 Bhp की ताकत और 300 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है. इस इंजन के साथ 7-स्पीड डुअल-क्लच स्टेपट्रॉनिक स्पोर्ट ट्रांसमिशन दिया गया है.

मिनी का दावा है कि यह 6.6 सेकंड में 0-100 kmph की रफ्तार पकड़ सकती है और इसकी टॉप स्पीड 242 kmph है. इस स्पेशल एडिशन में एडेप्टिव सस्पेंशन और JCW स्पोर्ट ब्रेक्स भी दिए गए हैं.

मिनी कूपर ऑक्सफोर्ड एडिशन में लेवल 1 ADAS दिया गया है, जिसमें फ्रंट कोलिजन वार्निंग, लेन डिपार्चर वार्निंग, अटेंटिवनेस असिस्टेंट, स्पीड वार्निंग और रिवर्सिंग असिस्टेंट शामिल हैं. सुरक्षा फीचर्स में ब्रेक असिस्ट, क्रैश सेंसर, ABS, रनफ्लैट इंडिकेटर, DTC और ELDC के साथ डायनेमिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (DSC), सभी सीटों के लिए थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट और कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल भी शामिल हैं.

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बीएमडब्ल्यू F 450 RR: डिज़ाइन

F 450 RR में जाना-पहचाना सुपरस्पोर्ट स्टांस मिलता है, जिसमें आगे का हिस्सा नीचे, पीछे का हिस्सा ऊपर और विंगलेट्स दिए गए हैं, जो इसे 'नेकेड' R मॉडल के मुकाबले कहीं ज्यादा आक्रामक लुक देते हैं. इसकी स्टाइलिंग S 1000 RR से प्रेरित है, और इसमें स्टैक्ड LED हेडलैम्प के साथ एक खास डे-टाइम रनिंग लाइट सिग्नेचर दिया गया है.

फेयरिंग में असिमेट्रिकल (असममित) साइड पैनल, दाईं ओर गलफड़ों जैसी डिज़ाइन और स्प्लिट-फेस डिज़ाइन दी गई है. F 450 R की तरह ही, RR में भी स्टेनलेस-स्टील का अंडरफ्लोर एग्जॉस्ट मिलता है. हालाँकि, जो बात सबसे खास है, वह है इसका वज़न: 177 kg कर्ब वज़न के साथ, फेयरिंग वाली RR, नेकेड F 450 R से केवल 2 kg भारी है.

बीएमडब्ल्यू F 450 RR: इंजन और परफॉरमेंस

इसमें 420cc का पैरेलल-ट्विन इंजन लगा है, जो 8,750 rpm पर 47 bhp की ताकत और 6,750 rpm पर 43 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इस इंजन का इस्तेमाल सबसे पहले F 450 GS में और फिर F 450 R में किया गया था, लेकिन BMW ने इसे RR के स्पोर्टी नेचर के हिसाब से ट्यून किया है. इसमें 135-डिग्री क्रैंकपिन ऑफ़सेट और एक बैलेंस शाफ्ट दिया गया है; BMW के अनुसार, इससे बाइक को एक खास कैरेक्टर मिलता है और बहुत ज़्यादा वाइब्रेशन भी नहीं होता.

परफॉरमेंस की बात करें तो, BMW का दावा है कि RR 5.6 सेकंड में 0 से 100 kmph की रफ़्तार पकड़ सकती है और इसकी टॉप स्पीड 177 kmph है. BMW का यह भी कहना है कि इंजन का 80% अधिकतम टॉर्क 3,000 rpm से ही मिलने लगता है, इसलिए राइडर्स को इसकी ज़्यादातर ताकत पाने के लिए इंजन को बहुत ज़्यादा रेव (तेज़ रोटेट) करने की ज़रूरत नहीं पड़ेगी. इस इंजन के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स और चेन फाइनल ड्राइव दिया गया है.

शिफ्ट असिस्टेंट प्रो, जो क्लच के बिना अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट करने की सुविधा देता है, बेस मॉडल को छोड़कर बाकी सभी वेरिएंट्स में स्टैंडर्ड तौर पर आता है. हालांकि, वैश्विक स्तर पर उन राइडर्स के लिए एक रिवर्सिबल गियरशिफ्ट पैटर्न भी उपलब्ध है, जो ट्रैक पर रेस-स्टाइल सेटअप चाहते हैं.

बीएमडब्ल्यू F 450 RR: ईज़ी राइड क्लच

बीएमडब्ल्यू F 450 GS में हमने जो सबसे पहले देखा था, वह यहाँ भी दिया गया है. यह है BMW का 'ईज़ी राइड क्लच' (ERC)। यह इंजन की स्पीड के आधार पर क्लच को अपने आप ऑपरेट करता है, जिससे ट्रैफ़िक में या चलते समय क्लच लीवर का इस्तेमाल करने की ज़रूरत कम हो जाती है. ERC, M स्पोर्ट वैरिएंट के 'इनोवेशन पैकेज' का हिस्सा है और इसे दुनिया भर में अन्य वर्ज़न में भी बाद में लगवाया (रेट्रोफिट कराया) जा सकता है.

बीएमडब्ल्यू F 450 RR: साइकिल पार्ट्स

RR एक ट्यूबलर स्टील फ्रेम पर बनी है, जिसमें इंजन एक लोड-बेयरिंग हिस्से (भार उठाने वाले हिस्से) का काम करता है. इसका चेसिस F 450 GS प्लेटफॉर्म पर आधारित है, लेकिन इसे सुपरस्पोर्ट फॉर्मेट के हिसाब से तैयार किया गया है. आगे की तरफ सस्पेंशन का काम 43mm के KYB अपसाइड-डाउन फोर्क संभालते हैं, जबकि पीछे की तरफ एल्युमिनियम स्विंगआर्म और KYB मोनोशॉक दिया गया है. इसके स्पोर्ट सस्पेंशन में आगे के फोर्क के लिए रिबाउंड और कम्प्रेशन एडजस्टमेंट की सुविधा है, साथ ही पीछे की तरफ एडजस्टेबल प्रीलोड और रिबाउंड भी मिलता है.

इसमें ब्रेम्बो फोर-पिस्टन मोनोब्लॉक कैलिपर के साथ 310 mm की फ्रंट डिस्क और बाइब्रे सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ 240 mm की रियर डिस्क दी गई है, जो बेहतरीन स्टॉपिंग पावर देती हैं. ABS प्रो, ट्रैक्शन कंट्रोल, डायनेमिक ब्रेक कंट्रोल और इंजन ड्रैग टॉर्क कंट्रोल इसमें स्टैंडर्ड तौर पर मिलते हैं। 'बेबी RR' के आगे और पीछे दोनों तरफ 17-इंच के पहिए लगे हैं.

बीएमडब्ल्यू F 450 RR: आकार

डाइमेंशन्स की बात करें तो, F 450 RR की लंबाई 2002 mm और चौड़ाई 770 mm है, और इसकी सीट की ऊंचाई 790 mm है. जैसा कि पहले बताया गया है, इसका कर्ब वेट 177 kg है (ERC के साथ 178 kg), जबकि इसके फ्यूल टैंक की क्षमता 14 लीटर (पूरा ऊपर तक भरने पर) है.

बीएमडब्ल्यू F 450 RR: फीचर्स और वेरिएंट्स

F 450 RR में रेन, रोड और रेस राइडिंग मोड दिए गए हैं. इसके साथ ही इसमें 6.5-इंच का TFT डिस्प्ले, LED लाइटिंग, हीटेड ग्रिप्स और USB-C चार्जिंग पोर्ट भी मिलता है. इस डिस्प्ले पर फोन कॉल, म्यूजिक और नेविगेशन की सुविधा भी उपलब्ध है. वैश्विक स्तर पर, 'राइडिंग मोड्स प्रो' वाले M स्पोर्ट वर्ज़न में कुछ अतिरिक्त स्क्रीन भी मिलती हैं, जो लीन एंगल, ब्रेकिंग फोर्स, ट्रैक्शन कंट्रोल डेटा और लैप टाइमर जैसी जानकारी दिखाती हैं.

बीएमडब्ल्यू विदेशों में RR के चार वेरिएंट पेश करेगी. बेस मॉडल कॉस्मिक ब्लैक रंग में आता है, जबकि स्पोर्ट वर्ज़न में रेसिंग रेड रंग, शिफ्ट असिस्टेंट प्रो और स्पोर्ट सस्पेंशन मिलते हैं. M स्पोर्ट वेरिएंट में M मोटरस्पोर्ट डिटेलिंग के साथ स्नेफेल व्हाइट पेंट, राइडिंग मोड्स प्रो और अपग्रेडेड सस्पेंशन दिए गए हैं. सबसे महंगे वाले M स्पोर्ट वेरिएंट में 'इनोवेशन पैकेज' के साथ 'ईज़ी राइड क्लच' भी मिलता है.

बीएमडब्ल्यू F 450 RR: माइलेज और रेंज

इसमें 14 लीटर का फ्यूल टैंक है और कंपनी का दावा है कि यह बाइक 100 km पर 3.8 लीटर ईंधन की खपत करती है, यानी लगभग 26.3 kmpl का माइलेज देती है. बीएमडब्ल्यू के अनुसार, फुल टैंक पर यह बाइक 350 km से ज़्यादा की दूरी तय कर सकती है, और इसकी सर्विस 10,000 km पर होनी चाहिए.

बीएमडब्ल्यू F 450 RR: भारत में लॉन्च

भारतीय खरीदारों के लिए अच्छी बात यह है कि बीएमडब्ल्यू F 450 RR को भारत में टीवीएस मोटर कंपनी द्वारा बनाया जा रहा है, जिससे भारत उन शुरुआती बाज़ारों में शामिल हो सकता है जहाँ यह मोटरसाइकिल सबसे पहले उपलब्ध होगी. उम्मीद है कि इसे 2026 के अंत में पेश किया जाएगा और 2027 की पहली तिमाही में इसकी बिक्री शुरू हो सकती है. जानकारी के लिए बता दें कि अभी बीएमडब्ल्यू F 450 GS की कीमत रु.4.95 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है, जबकि F 450 RR की कीमत रु.4.70 लाख से रु.5 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच हो सकती है.

महिंद्रा XUV 3XO ZNG टर्बोचार्ज्ड पावरट्रेन के साथ CNG कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट में आ गई है, जहाँ इसका मुकाबला टाटा नेक्सॉन iCNG और मारुति सुजुकी ब्रेज़ा S-CNG से है. XUV 3XO सबसे ज़्यादा पावर और टॉर्क बनाती है, जबकि टाटा नेक्सॉन परफॉरमेंस और प्रैक्टिकैलिटी के बीच संतुलन बनाने पर ज़ोर देती है. वहीं, ब्रेज़ा का (माइलेज) सबसे ज़्यादा होने का दावा किया गया है.

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यहाँ CNG से चलने वाली तीन SUV की तुलना कीमत, परफॉरमेंस, गियरबॉक्स के विकल्पों, डाइमेंशन, फीचर्स और व्यावहारिकता के आधार पर की गई है.

महिंद्रा XUV 3XO CNG बनाम टाटा नेक्सॉन CNG बनाम मारुति सुजुकी ब्रेज़ा CNG: कीमत और वेरिएंट

टाटा नेक्सॉन iCNG की शुरुआती कीमत सबसे कम है, जबकि XUV 3XO ZNG की शुरुआती कीमत इससे ज़्यादा है. इन तीनों SUV में नेक्सॉन iCNG के सबसे महंगे वैरिएंट की कीमत सबसे ज़्यादा है. शुरुआती कीमत के मामले में ब्रेज़ा S-CNG इन दोनों के बीच आती है, और इसके सबसे महंगे वैरिएंट की कीमत बाकी SUV के मुकाबले कम है.

महिंद्रा XUV 3XO CNG बनाम टाटा नेक्सॉन CNG बनाम मारुति सुजुकी ब्रेज़ा CNG: पावरट्रेन की जानकारी

XUV 3XO ZNG पावर और टॉर्क के मामले में इस तुलना में सबसे आगे है. इसका 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन 110 BHP की ताकत और 200Nm का टॉर्क बनाता है, जो नेक्सॉन iCNG के मुकाबले 12 BHP ताकत और 30Nm ज़्यादा टॉर्क है, जबकि यह ब्रेज़ा S-CNG की तुलना में, महिंद्रा 23 BHP ताकत और 78.5Nm ज़्यादा टॉर्क बनाती है.

नेक्सॉन iCNG में 1.2-लीटर का टर्बोचार्ज्ड इंजन दिया गया है, जो 98 BHP की पावर और 170Nm का टॉर्क पैदा करता है. वहीं, ब्रेज़ा S-CNG में 1.5-लीटर का बड़ा, नेचुरली एस्पिरेटेड 4-सिलेंडर इंजन है, जो 87 BHP की ताकत और 121.5Nm का टॉर्क बनाता है.

महिंद्रा का दावा है कि XUV 3XO ZNG पेट्रोल और CNG, दोनों मोड में एक जैसी ताकत और टॉर्क पैदा करती है. CNG मोड में इसके 0-60 km/h की स्पीड तक पहुँचने का समय 4.9 सेकंड बताया गया है.

26.9 km/kg की माइलेज के साथ ब्रेज़ा S-CNG सबसे आगे है; इसके बाद XUV 3XO ZNG (24.7 km/kg) और नेक्सन iCNG (24 km/kg) का नंबर आता है.

महिंद्रा XUV 3XO CNG बनाम टाटा नेक्सॉन CNG बनाम मारुति सुजुकी ब्रेज़ा CNG: डाइमेंशन

इस तुलना में, XUV 3XO ZNG का व्हीलबेस सबसे लंबा है और यह सबसे चौड़ी SUV है. नेक्सॉन और ब्रेज़ा लंबाई में थोड़ी सी ही ज़्यादा हैं, जबकि ब्रेज़ा सबसे ऊंची है.

ब्रेज़ा S-CNG में 328 लीटर का सबसे बड़ा बूट स्पेस मिलता है, जबकि नेक्सॉन iCNG में 321 लीटर की जगह है. XUV 3XO ZNG में 270 लीटर का लगेज स्पेस मिलता है, जिसमें इसके दो CNG सिलेंडर लगेज एरिया के नीचे रखे गए हैं.

नेक्सॉन iCNG में भी ट्विन-सिलेंडर सेटअप का इस्तेमाल किया गया है, ताकि सामान रखने के लिए पर्याप्त जगह बची रहे. ब्रेज़ा S-CNG में CNG टैंक को गाड़ी के नीचे लगाया गया है, जिससे इन तीनों SUV में सबसे बड़ा बूट स्पेस (सामान रखने की जगह) मिलता है.

महिंद्रा XUV 3XO CNG बनाम टाटा नेक्सॉन CNG बनाम मारुति सुजुकी ब्रेज़ा CNG: कैबिन और फीचर्स

XUV 3XO ZNG के सभी वेरिएंट्स में छह एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल और ISOFIX चाइल्ड-सीट माउंट्स दिए गए हैं. यहाँ तक कि इसके शुरुआती MX Edge वेरिएंट में भी टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल, रियर AC वेंट्स और 60:40 के अनुपात में बंटने वाली पिछली सीटें शामिल हैं.

महंगे वेरिएंट्स में स्काईरूफ, दो 10.25-इंच स्क्रीन, डॉल्बी एटमॉस ऑडियो, ब्लैक लेदरेट सीटें और कनेक्टेड-कार टेक्नोलॉजी जैसे फीचर्स मिलते हैं.

नेक्सॉन iCNG के चुनिंदा उच्च वेरिएंट्स में पैनोरमिक सनरूफ, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जैसे फीचर्स मिलते हैं. इसके सेफ्टी फीचर्स में CNG लीक डिटेक्शन और अतिरिक्त सुरक्षा प्रणालियाँ भी शामिल हैं.

ब्रेज़ा S-CNG एक ऐसा पैकेज है जो कार्यक्षमता (एफिशिएंसी) पर केंद्रित है. हालाँकि, इसमें मिलने वाले फीचर्स अलग-अलग ट्रिम के हिसाब से अलग-अलग होते हैं.

कागजों पर, महिंद्रा XUV 3XO ZNG पावर और टॉर्क के मामले में सबसे आगे है, जबकि टाटा नेक्सॉन iCNG में टर्बोचार्ज्ड परफॉरमेंस के साथ-साथ व्यावहारिकता (प्रैक्टिकैलिटी) भी मिलती है। मारुति सुजुकी ब्रेज़ा S-CNG, दावा की गई फ्यूल एफिशिएंसी और बूट स्पेस के मामले में सबसे आगे है.

जो खरीदार परफॉरमेंस को प्राथमिकता देते हैं, उनके लिए XUV 3XO ZNG एक बेहतरीन विकल्प है. जो लोग कीमत, परफॉरमेंस और फीचर्स के बीच संतुलन चाहते हैं, वे नेक्स़ॉन iCNG पर विचार कर सकते हैं; वहीं, जो खरीदार फ्यूल इकॉनमी और सामान रखने की जगह (लगेज कैपेसिटी) पर ध्यान देते हैं, उनके लिए ब्रेज़ा S-CNG एक अच्छा विकल्प हो सकती है.

तीनों CNG एसयूवी में 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स दिए गए हैं; इस तुलना में फैक्ट्री-फिटेड ऑटोमैटिक CNG का कोई विकल्प शामिल नहीं है. असल ड्राइविंग स्थितियों में फ्यूल एफिशिएंसी (माइलेज) ट्रैफिक, ड्राइविंग के तरीके, सड़क की स्थिति और गाड़ी पर लदे भार के आधार पर अलग-अलग हो सकती है.

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चार बिल्कुल नई जीप और तीन नए सिट्रॉएन मॉडल आने वाले हैं

इस नए निवेश के तहत, स्टेलंटिस ने कहा है कि वह भारतीय बाजार में सात नए मॉडल उतारेगी, जो ऐसे सेगमेंट में प्रवेश करेंगे जहाँ कंपनी पहले मौजूद नहीं थी या जहाँ से वह पहले हट गई थी. जीप भारतीय बाजार के लिए अपने पहले सबकॉम्पैक्ट मॉडल के साथ-साथ एक नई C-सेगमेंट SUV के जरिए, भारत के बेहद प्रतिस्पर्धी B-सेगमेंट में कदम रखेगी. स्टेलंटिस, टाटा मोटर्स के साथ हाल ही में हुई अपनी साझेदारी का फायदा उठा सकती है. इससे उसे टाटा मोटर्स के व्हीकल आर्किटेक्चर तक पहुंच मिल सकती है, जिससे नए प्रोडक्ट तैयार करने की प्रक्रिया तेज हो सकेगी. इसके अलावा, भारत में एक D-सेगमेंट SUV और एक D-सेगमेंट पिक-अप भी आएंगे; ये दोनों ही जीप के ग्लोबल पोर्टफोलियो में पहले से मौजूद मॉडल हो सकते हैं. ग्लोबल मार्केट में जीप का मौजूदा D-सेगमेंट पिक-अप, रैंगलर पर आधारित ‘ग्लैडिएटर’ है.

सिट्रॉएन की बात करें तो, यह फ्रांसीसी ब्रांड भारतीय A-सेगमेंट में कदम रखने जा रहा है. ऐसा लगता है कि इसके जरिए वे पहली बार कार खरीदने वालों को डीलरशिप तक आकर्षित करना चाहते हैं. इसके अलावा, एक नई C-सेगमेंट SUV और एक नई D-सेग्मेंट MPV का आना भी तय हो गया है.

भारत के लिए पांच अपडेटेड मॉडलों की लाइन-अप तैयार है

बिल्कुल नए लॉन्च के अलावा, सिट्रॉएन और जीप के मौजूदा पांच मॉडलों में बड़े अपडेट देखने को मिलेंगे. स्टेलंटिस के पोर्टफोलियो से पता चलता है कि जीप कंपस और मेरिडियन, साथ ही सिट्रोएन C3, एयरक्रॉस और बसॉल्ट का सफर आगे भी जारी रहेगा. आने वाले समय में इन सभी मॉडलों में अहम अपडेट मिल सकते हैं.

भारत के लिए कई पावरट्रेन पर विचार किया जा रहा है

पेट्रोल और डीजल के अलावा, स्टेलंटिस का कहना है कि वह भविष्य में भारतीय बाजार के लिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड तकनीकों पर भी विचार कर रही है. फिलहाल, भारत में इस ब्रांड की एकमात्र EV 'ई-C3' (e-C3) है.

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जीप इंडिया ने पिछले कई सालों से कोई नया मॉडल या फेसलिफ्ट पेश नहीं किया है; अभी भी कंपास, मेरिडियन और रैंगलर ही इसके लाइनअप का मुख्य हिस्सा बने हुए हैं. 'फास्टलेन 2030' (FaSTLAne 2030) वह नई ऊर्जा साबित हो सकती है, जिसकी इस ब्रांड को अपनी स्थिति बदलने और ग्राहकों को वापस लाने के लिए ज़रूरत है.

जीप ग्लैडिएटर: अगर यह यहाँ आती है, तो क्या उम्मीद की जा सकती है

अगर जीप 'ग्लैडिएटर' को भारत लाती है, तो यह एक दिलचस्प पेशकश हो सकती है. भारत में मौजूद जीप की अन्य SUV के उलट, ग्लैडिएटर एक असली पिकअप ट्रक है. इसमें रैंगलर की ऑफ-रोड क्षमताओं के साथ-साथ पीछे की तरफ सामान रखने के लिए एक खुला कार्गो बेड भी दिया गया है.

अभी तक भारत में इसके लॉन्च या यहाँ के लिए खास स्पेसिफिकेशन्स के बारे में कोई पक्की जानकारी नहीं है. लेकिन, इंटरनेशनल मार्केट में मौजूद ग्लैडिएटर से हमें एक अच्छा अंदाजा मिल जाता है कि अगर जीप इसे भारत में लाती है, तो इसमें क्या-क्या खूबियां हो सकती हैं. इसका डिज़ाइन जीप की जानी-पहचानी स्टाइल पर आधारित है, जिसमें सिग्नेचर 'सेवन-स्लॉट ग्रिल' और सीधा फ्रंट एंड शामिल है.

ग्लेडिएटर के अंदर 12.3-इंच की टचस्क्रीन दी गई है, जो जीप के 'यूकनेक्ट 5' (Uconnect 5) इंफोटेनमेंट सिस्टम पर चलती है. इसमें वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो की सुविधा भी मिलती है. इसके अलावा, इसमें ऑफ-रोड ट्रेल गाइड के साथ नेविगेशन, सात तक USB पोर्ट और 115V AC पावर आउटलेट जैसे फीचर्स दिए गए हैं. वेरिएंट के आधार पर, इसमें ड्राइवर असिस्टेंस फीचर्स (ADAS) भी मिलते हैं, जैसे कि फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग.

ग्लोबल स्तर पर, ग्लैडिएटर में 3.6-लीटर V6 पेट्रोल इंजन दिया गया है, जो 285 bhp की ताकत और 353 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इसमें 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का विकल्प मिलता है.

फेरारी Luce: पावरट्रेन, परफॉरमेंस और बैटरी पैक

Luce चार इलेक्ट्रिक मोटरों पर चलती है - हर पहिये के लिए एक मोटर - जिससे इसे ऑल-व्हील ड्राइव मिलती है. यह सेटअप 1,035 bhp की पीक पावर और 990 Nm का टॉर्क पैदा करता है. फेरारी का दावा है कि यह कार 0 से 100 kmph की रफ्तार 2.5 सेकंड में और 0 से 200 kmph की रफ्तार 6.8 सेकंड में पकड़ सकती है. इसकी टॉप स्पीड 310 kmph है. बेहतरीन परफॉरमेंस पर फोकस होने के बावजूद, लूसे एक भारी कार है, जिसका वजन 2,260 kg है.

इसमें 122 kWh की बैटरी लगी है, और फेरारी का दावा है कि इसकी रेंज 530 km से ज्यादा है. इस इलेक्ट्रिक फेरारी में 800V आर्किटेक्चर दिया गया है और यह 350kW तक की DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करती है. इसके अलावा, बिना किसी अतिरिक्त उपकरण के, इसे 400V चार्जर पर 150kW तक की स्पीड से भी चार्ज किया जा सकता है.

फेरारी Lice: बाहरी डिज़ाइन

Luce दिखने में आम फेरारी से बिल्कुल अलग है, क्योंकि इसमें बॉडी पर चारों तरफ काला रंग दिया गया है. इसके डिज़ाइन में एयरोडायनामिक एलिमेंट्स को बॉडी में ही शामिल किया गया है, न कि अलग से दिखने वाले अतिरिक्त फीचर्स पर.

सामने की तरफ, डैशबोर्ड के ऊपरी हिस्से में एक एयरोडायनामिक विंग लगा है, जबकि बोनट बम्पर की ओर ढलानदार है. आगे के वेंट पर लगे एक्टिव फ्लैप हवा के प्रवाह को नियंत्रित करने में मदद करते हैं. इसकी चार दरवाज़ों वाली प्रोफाइल इसकी खासियत है, जिनमें पीछे की ओर खुलने वाले दरवाज़े भी शामिल हैं, जिन्हें बी-पिलर पर दरवाज़े के पैनल में लगे बटनों से खोला जा सकता है.

आगे के दरवाज़ों पर काले रंग के गहरे वेंट दिए गए हैं, जिन पर फेरारी का लोगो भी लगा है। पीछे की तरफ, बूट लिड के ऊपरी हिस्से में एक स्पॉइलर लगा है, और पूरी चौड़ाई में फैले एक काले पैनल के अंदर गोल टेल-लैंप दिए गए हैं. ये गोल लाइटें उन कुछ खास डिज़ाइन तत्वों में से हैं जो पुरानी फेरारी कारों की याद दिलाते हैं.

फेरारी Luce: कैबिन और फीचर्स

Luce फेरारी की पहली ऐसी कार है जिसमें पीछे की बेंच समेत पांच सीटों की पूरी व्यवस्था है. इसका खास इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर पीछे के फर्श को एकदम समतल (फ्लैट) बनाता है, जिससे इसके केबिन का लेआउट ब्रांड की मौजूदा स्पोर्ट्स कारों से बिल्कुल अलग हो जाता है.

डैशबोर्ड का डिज़ाइन रेट्रो-मिनिमलिस्ट है. डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि यह तीन पारंपरिक एनालॉग डिस्प्ले जैसा दिखे, जबकि बीच में लगा टचस्क्रीन एक घूमने वाले माउंट पर टिका है. इससे स्क्रीन को ड्राइवर या आगे बैठे यात्री, किसी की भी तरफ घुमाया जा सकता है. अन्य फेरारी कारों के विपरीत, Luce में यात्रियों के लिए अलग से कोई डिस्प्ले नहीं है; इसके बजाय, यहाँ 'Luce' लिखा हुआ है.

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आने वाले मॉडल की रूपरेखा, जिसे अभी गुप्त रखा गया है, काफी हद तक सिट्रोएन 2CV (सिट्रॉएन 2CV) जैसी दिखती है. हालाँकि, कंपनी ने आधिकारिक तौर पर इस मॉडल की पहचान की पुष्टि नहीं की है. इस रोडमैप के तहत पहला प्रोडक्ट 2027 की दूसरी तिमाही में लॉन्च किया जाना है.

यह मॉडल मारुति सुजुकी ऑल्टो और रेनॉ क्विड को टक्कर दे सकता है, जिससे भारत में स्टेलंटिस की एंट्री-लेवल सेगमेंट में एंट्री होगी. भारत में सिट्रॉएन के मौजूदा पोर्टफोलियो में C3 और eC3 शामिल हैं, जो क्रमशः मिड-साइज़ हैचबैक और इलेक्ट्रिक हैचबैक सेगमेंट में मुकाबला करते हैं.

इस रोडमैप में B-, C- और D-सेगमेंट की SUV, एक MPV, A-सेगमेंट की एक कार और एक प्रीमियम पिकअप शामिल होंगे, जो कुल मिलाकर 12 उत्पादों (प्रोडक्ट्स) का पोर्टफोलियो बनाते हैं. हालाँकि, स्टेलंटिस ने इन उत्पादों के मॉडल के नाम, स्पेसिफिकेशन, कीमत या लॉन्च की समय-सीमा के बारे में कोई जानकारी नहीं दी है.

₹4,000 करोड़ की निवेश योजना

नए प्रोडक्ट रोडमैप के लिए अगले तीन वर्षों में लगभग ₹4,000 करोड़ का नया निवेश किया जाएगा. इसके साथ ही, 2030 तक भारत में स्टेलंटिस (Stellantis) का कुल निवेश लगभग ₹15,000 करोड़ तक पहुँच जाएगा. कंपनी ने अब तक भारत में मैन्युफैक्चरिंग, इंजीनियरिंग, सॉफ्टवेयर, सोर्सिंग और एक्सपोर्ट के क्षेत्रों में ₹11,000 करोड़ से अधिक का निवेश किया है.

स्टेलंटिस वर्तमान में भारत में तीन प्रोडक्शन प्लांट चलाता है, जो महाराष्ट्र के रंजनगांव और तमिलनाडु के तिरुवल्लुर तथा होसुर में स्थित हैं. इसके अलावा, समूह के पास बेंगलुरु में इंजीनियरिंग और सॉफ्टवेयर परिचालन हैं, और हैदराबाद में ICT की मौजूदगी है.

कंपनी जीप और सिट्रॉएन के लिए 90% लोकलाइजेशन (स्थानीयकरण) का लक्ष्य रख रही है, जो कि कमर्शियल और तकनीकी व्यवहार्यता पर निर्भर करेगा. इसके अलावा, कंपनी अपने घरेलू बिक्री और सर्विस नेटवर्क का विस्तार करने की भी योजना बना रही है. इसमें टियर-2, टियर-3 और टियर-4 बाजारों में 'स्टेलंटिस ब्रांड हाउस' (Stellantis Brand House) फॉर्मेट के जरिए विस्तार करना भी शामिल है, जहां ऐसा करना कमर्शियल रूप से फायदेमंद हो.

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वही इंजन, बेहतर परफॉरमेंस

पल्सर N250 में संभवतः वही 249 cc, सिंगल-सिलेंडर, ऑयल-कूल्ड इंजन दिया जाएगा, लेकिन इसमें एक नए इंजन मैप के साथ कुछ बदलाव किए जाएंगे. इसके ताकत में, मौजूदा 24.5 bhp और 21.5 Nm के मुकाबले थोड़ी बढ़ोतरी होने की संभावना है.

नया 6-स्पीड ट्रांसमिशन

सबसे महत्वपूर्ण मैकेनिकल अपडेट्स में से एक नया 6-स्पीड गियरबॉक्स होगा, जो पुराने 5-स्पीड सेटअप की जगह लेगा. ओवरड्राइव छठे गियर वाले इस 6-स्पीड गियरबॉक्स की मदद से, हाईवे की स्पीड पर मोटरसाइकिल को और भी आसानी से चलाया जा सकेगा. 6-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ-साथ, बजाज के 'स्पोर्टशिफ्ट' (Sportshift) को भी पेश करने की उम्मीद है. यह एक सेंसर-रहित, सॉफ्टवेयर-आधारित बाय-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर है, जिसे सबसे पहले पल्सर NS400Z में पेश किया गया था.

नया TFT डिस्प्ले, ज़्यादा फ़ीचर्स

नई पल्सर N250 SS में 5-इंच का TFT कंसोल मिलने की संभावना है, जैसा कि हमने पहले ही N160 SS में देखा है. इस नए डिस्प्ले में गूगल मैप्स मिररिंग की सुविधा मिल सकती है. इसके अलावा, इस अपडेटेड बाइक में 5 राइड मोड (रोड, रेन, स्पोर्ट, ऑफ-रोड और टूर), ट्रैक्शन कंट्रोल, USB टाइप-C चार्जर, और एडजस्टेबल क्लच व ब्रेक लीवर जैसे अतिरिक्त फीचर्स भी दिए जा सकते हैं.

अपेक्षित कीमत

मौजूदा बजाज पल्सर N250 की कीमत रु.1.45 लाख (एक्स-शोरूम) है. नए उपकरणों और फीचर्स को देखते हुए, N250 SS की कीमत लगभग रु.5,000 से रु.7,000 तक बढ़ सकती है. जब बजाज आधिकारिक तौर पर नई पल्सर N250 SS की घोषणा करेगा, तब इसके बारे में और जानकारी सामने आने की उम्मीद है.

(तस्वीर सूत्र: मशीनरूल्स)

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टीवीएस रेडर 125: नया क्या है?

रेडर में सबसे खास नया फीचर 'ट्रैक्शन कंट्रोल' है, जो पिछले पहिये को अपनी पकड़ (ग्रिप) खोने से बचाने में मदद करता है. यह गीली सड़कों, ढीली बजरी और ऐसी ही अन्य फिसलन वाली जगहों पर काफी काम आ सकता है, जहाँ पिछले टायर के फिसलने (स्पिन होने) का खतरा ज्यादा होता है. इस अपडेट में इमरजेंसी ब्रेक वार्निंग सिस्टम, चौड़ा पिछला टायर और 27W का USB टाइप-C चार्जिंग पोर्ट भी शामिल है.

ये अपडेट केवल TFT DD और SXC DD वेरिएंट्स में ही उपलब्ध हैं, इसलिए जो खरीदार निचले वर्ज़न देख रहे हैं, उन्हें ये नए फीचर्स नहीं मिलेंगे.

टीवीएस रेडर 125: इंजन और गियरबॉक्स

रेडर में 124.8cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा है, जो 11 bhp की ताकत और 11.75 Nm का टॉर्क बनाता है. इसके साथ 5-स्पीड गियरबॉक्स दिया गया है. इसमें टीवीएस की 'iGO असिस्ट' तकनीक भी शामिल है, जो एक्सीलरेशन के दौरान अतिरिक्त बूस्ट देती है.

वाहन कैटेगरी के आधार पर चरणबद्ध तरीके से लागू करना

नए नियमों को लागू करने वाला पहला सेगमेंट पैसेंजर वाहन (यात्री वाहन) होगा. खबरों के अनुसार, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय अप्रैल 2029 से कारों और SUV के लिए नए उत्सर्जन मानकों को अनिवार्य करने की योजना बना रहा है. इसके बाद 2030 में छोटे कमर्शियल वाहनों (व्यावसायिक वाहनों) के लिए, और 2031 से बसों, ट्रकों तथा अन्य भारी कमर्शियल वाहनों के लिए ये नियम लागू किए जा सकते हैं. दोपहिया वाहनों के लिए अभी कोई समय-सीमा तय नहीं की गई है.

तीन चरणों में पाबंदियां सख्त करना

नए नियमों को भी चरणों में लागू किए जाने की उम्मीद है. पहले चरण में - जो 2029 से शुरू होगा - इंटरनल कंबशन (ईंधन से चलने वाले) वाहनों के लिए नए उत्सर्जन मानक लागू किए जाएंगे, साथ ही वाष्पीकरण उत्सर्जन (इवैपोरेटिव एमिशन) और ईंधन की खपत की जांच भी की जाएगी. वहीं, इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) के मामले में, उनकी बिजली की खपत और बैटरी की टिकाऊपन की जांच की जाएगी.

दूसरा चरण 2031 से शुरू होगा, जिसमें सभी तरह के पावरट्रेन के लिए ब्रेक से निकलने वाले कणों (पार्टिकुलेट एमिशन) और टायरों के घिसने से होने वाले उत्सर्जन की सीमाएं जोड़ी जाएंगी. तीसरा चरण 2035 में आएगा, जिसमें वाहनों से होने वाले उत्सर्जन—जिसमें नॉन-एग्जॉस्ट एमिशन भी शामिल हैं—की सीमाओं को और अधिक कड़ा किया जाएगा.

भारत स्टेज 6 से बदलाव

भारत स्टेज 7 (BS7) में उत्सर्जन की निगरानी और टेस्टिंग, मौजूदा BS6 नियमों की तुलना में कहीं अधिक सख्त होने वाली है. इसमें एक बड़ा बदलाव कणों के न्यूनतम आकार को लेकर है, जो 23 नैनोमीटर से घटकर 10 नैनोमीटर हो गया है; हालाँकि, पैसेंजर कारों के लिए एग्जॉस्ट गैस की कुल संख्यात्मक सीमाएँ BS6 के मुकाबले लगभग वैसी ही बनी हुई हैं.

इन नियमों में टायर घिसने और ब्रेक डस्ट (धूल) के उत्सर्जन की सीमाएं भी शामिल की गई हैं, जिन्हें लागू किया जाएगा.

रिपोर्ट्स के अनुसार, अप्रैल 2030 से नए वाहनों के प्रकारों को मंजूरी (टाइप अप्रूवल) देने के लिए वास्तविक सड़क परिस्थितियों में उत्सर्जन परीक्षण अनिवार्य होगा. साथ ही, वाहनों में 'ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स' और उत्सर्जन की निगरानी करने की ऐसी क्षमता होनी चाहिए, जिससे डेटा को 'ओवर-द-एयर' (वायरलेस तरीके से) साझा किया जा सके.

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ब्रुकलैंड्स ब्लैक लिगेसी एडिशन ऐतिहासिक ब्रुकलैंड्स सर्किट से प्रेरित है, जहाँ 1937 में BSA राइडर वाल हैंडली ने 'गोल्ड स्टार' का सम्मान हासिल किया था. इसमें गहरा काला रंग (डीप ब्लैक फिनिश) दिया गया है, साथ ही क्रोम-फिनिश्ड फेंडर और टैंक पर सुनहरी धारियां (गोल्ड पिनस्ट्राइपिंग) हैं और इसमें एक क्विल्टेड सीट भी लगी है. वहीं, बर्मिंघम ब्लू एडिशन में गहरा नीला रंग, पुराने सिल्वर लुक वाला साइड-पैनल बैज और एक खास इंजन फिनिश दी गई है. दोनों ही एडिशन में 'गोल्ड स्टार' का पारंपरिक रेट्रो-रोडस्टर डिज़ाइन बरकरार रखा गया है.

मैकेनिकल तौर पर, मोटरसाइकिल में कोई बदलाव नहीं किया गया है. इसमें अभी भी वही 652cc का लिक्विड-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा है, जो 45 bhp की ताकत और 55 Nm का टॉर्क पैदा करता है. मोटरसाइकिल में पहले की तरह ही ब्रेम्बो (Brembo) ब्रेक्स, डुअल-चैनल ABS और वायर-स्पोक व्हील्स दिए गए हैं.

BSA के 'ओनरशिप एश्योरेंस प्रोग्राम' में चार साल/50,000 km की स्टैंडर्ड वारंटी शामिल है, और इसमें 6 साल तक की एक्सटेंडेड वारंटी का विकल्प भी मिलता है. प्रोग्राम की शर्तों के अनुसार, खरीदार आठ साल तक के लिए 'रोडसाइड असिस्टेंस' और पांच साल तक के लिए 'एनुअल मेंटेनेंस कॉन्ट्रैक्ट' भी चुन सकते हैं.

पहले, कूल्ड सीटिंग की सुविधा केवल रु.30 लाख से अधिक कीमत वाली एग्जीक्यूटिव सेडान कारों में ही मिलती थी. लेकिन आज, रु.15 लाख से कम कीमत वाली प्रीमियम हैचबैक, स्टाइलिश क्रॉसओवर और कॉम्पैक्ट SUV में भी वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें मिल जाती हैं. नीचे कुछ ऐसी कारें दी गई हैं, जिनमें आप इस फीचर को देख सकते हैं.

1. रेनॉ काइगर

कीमत: रु.8.50 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: इमोशन

रेनॉ काइगर इमोशन भारत की सबसे किफायती कार है, जिसमें फैक्ट्री-फिटेड वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें मिलती हैं. रेनॉ ने यह फीचर इसलिए दिया है ताकि कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट के कड़े मुकाबले में काइगर को कैबिन कम्फर्ट के मामले में बढ़त मिल सके; साथ ही, गर्मियों के मौसम में रोज़मर्रा की ड्राइविंग के दौरान यह फीचर बहुत मददगार साबित होता है.

इसका वेंटिलेशन सिस्टम बहुत तेज़ी से काम करता है; बटन दबाते ही यह सीट के पिछले हिस्से में हवा का संचार शुरू कर देता है. बाहर की बात करें तो, इसके कॉम्पैक्ट साइज़ की वजह से भीड़-भाड़ वाली सड़कों पर इसे चलाना आसान हो जाता है, और इसका 205 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस ऊंचे स्पीड ब्रेकर और पानी से भरी सड़कों को भी आसानी से पार कर लेता है. इसमें दो इंजन के विकल्प मिलते हैं: शहर के रोज़मर्रा के कामों के लिए 1.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, और 99 bhp की ताकत देने वाला दमदार 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन, जो एक स्मूथ CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है.

प्रमुख फीचर्स:

• 205 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस
• 405 लीटर का बड़ा बूट स्पेस
• फैक्ट्री-फिटेड वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें
• वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के साथ 8-इंच की टचस्क्रीन
• नैचुरली एस्पिरेटेड और दमदार 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन का विकल्प

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो कम बजट में वेंटिलेटेड फ्रंट सीटों वाली, और साथ ही एक स्टाइलिश, ऊंची कॉम्पैक्ट SUV चाहते हैं.

2. मारुति सुजुकी बलेनो

कीमत: रु.9.50 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: अल्फा

मारुति सुजुकी अपनी सबसे महंगी बलेनो अल्फा में वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें देती है. इस लिस्ट में यह इकलौती पारंपरिक हैचबैक है जिसमें यह फीचर मिलता है, जो रोज़ाना सफर करने वालों को बड़ी क्रॉसओवर गाड़ियों के मुकाबले एक बढ़िया विकल्प देती है.

कूलिंग फ़ंक्शन में तीन एडजस्टमेंट लेवल हैं, जिनकी मदद से केबिन का तापमान स्थिर होने पर आप फ़ैन की स्पीड कम कर सकते हैं. इसकी सीटें चौड़ी और अच्छी बनावट वाली हैं, जिनमें किनारों पर हल्का सपोर्ट दिया गया है, जो तेज़ मोड़ पर आपको अच्छी पकड़ देता है. बलेनो में 1.2-लीटर, 3-सिलेंडर Z-सीरीज़ (Z12E) पेट्रोल इंजन लगा है, जो 82 bhp की ताकत बनाता है. यह शहर के ट्रैफ़िक में बहुत स्मूथ पावर देता है और इसका क्लच भी काफ़ी हल्का है. साथ ही, यह ARAI के अनुसार 23.8 से 24.77 kmpl तक का माइलेज देता है. इसके 'अल्फा' ट्रिम में हेड-अप डिस्प्ले और 360-डिग्री कैमरा भी मिलता है.

प्रमुख फीचर्स:

• फ्रंट सीटों में तीन स्तरों पर वेंटिलेशन की सुविधा
• 23.8 से 24.77 किमी/लीटर का माइलेज
• हेड-अप डिस्प्ले और 360-डिग्री पार्किंग कैमरा
• 9-इंच की स्मार्टप्ले प्रो+ टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट स्क्रीन

इसे किसे खरीदना चाहिए: शहर में आने-जाने वाले ऐसे लोग, जिन्हें प्रीमियम हैचबैक की फुर्तीली ड्राइविंग, हल्के कंट्रोल और बेहतरीन माइलेज पसंद है.

3. सिट्रॉएन बसॉल्ट X

कीमत: रु.11.34 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: Na Max

सिट्रॉन बसाल्ट X के मैक्स वेरिएंट में तीन-लेवल वाली वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें दी गई हैं. सिट्रॉन ने इस कार की सीटिंग एर्गोनॉमिक्स पर भी विशेष ध्यान दिया है; इसकी अगली सीटों में एडवांस्ड कम्फर्ट फोम का इस्तेमाल किया गया है, जो लंबी यात्रा के दौरान दबाव वाले बिंदुओं (प्रेशर पॉइंट्स) को आराम पहुंचाता है.

बोनट के नीचे सिट्रॉएन का नैचुरली एस्पिरेटेड 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन है, जो लगभग 81 bhp की ताकत और 115 Nm तक का टॉर्क पैदा करता है. इसकी सबसे खास बात इसका सस्पेंशन है, जो गड्ढों और खराब सड़कों पर भी काफी आरामदायक और स्मूथ अनुभव देता है. पीछे की तरफ दिए गए बड़े नॉचबैक टेलगेट के ज़रिए आप 470-लीटर के लगेज बूट (डिक्की) तक पहुँच सकते हैं.

प्रमुख फीचर्स:

• आरामदायक सफर के लिए बेहतर सस्पेंशन
• चौड़े ओपनिंग डिजाइन के साथ 470 लीटर का बूट स्पेस
• 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन, 115 Nm टॉर्क के साथ
• बेहतर आराम के लिए तीन स्तरों वाली वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें और खास फोम
• 180 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ आकर्षक कूपे-SUV डिजाइन

इसे किसे खरीदना चाहिए: हाईवे पर सफर करने वाले ऐसे लोग, जिन्हें सीटों में बहुत आराम चाहिए, शहर में गाड़ी चलाने में आसानी चाहिए और साथ ही एक अनोखी यूरोपीय स्टाइल भी चाहिए.

4. मारुति सुजुकी ब्रेज़ा

कीमत: रु.11.41 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: ZXi प्लस

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा की मज़बूत मैकेनिकल बनावट और व्यावहारिक केबिन लेआउट को भारतीय कार खरीदार काफी पसंद करते हैं. इसके टॉप-एंड ZXi प्लस वेरिएंट में वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें दी गई हैं। यह फीचर पहले मौजूद नहीं था, लेकिन इस नए अपडेट ने आखिरकार उन कुछ कमियों में से एक को दूर कर दिया है, जो मारुति की इस कार को कोरियाई प्रतिस्पर्धियों से अलग करती थीं.

ब्रेज़ा में बैठने की ऊँची स्थिति वेंटिलेशन सिस्टम को भी बेहतर बनाने में मदद करती है. चूँकि आप इसमें कुर्सी की तरह पैर रखकर बैठते हैं, इसलिए हवा नीचे के कुशन और पीठ के पूरे हिस्से (लंबर सेक्शन) पर समान रूप से फैलती है. मैकेनिकल खूबियों की बात करें तो, इसमें भरोसेमंद 1.5-लीटर, 4-सिलेंडर K15C पेट्रोल इंजन दिया गया है. इसके साथ 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या पैडल शिफ्टर्स वाला 6-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स मिलता है. जो लोग थोड़ी ज़्यादा पावर चाहते हैं, वे नए 1.0 बूस्टरजेट टर्बो-पेट्रोल इंजन का विकल्प चुन सकते हैं, हालाँकि इसमें केवल मैनुअल गियरबॉक्स ही मिलता है. अच्छी हेड-रूम जगह, बड़े ग्लास एरिया और मजबूत बनावट के कारण, इस कार को एक भरोसेमंद फैमिली कार माना जा सकता है.

प्रमुख फीचर्स:

• इलेक्ट्रिक सनरूफ और हेड-अप डिस्प्ले
• ZXi Plus वेरिएंट में वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें
• भरोसेमंद 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर K15C पेट्रोल इंजन
• ऊंची सीटिंग पोजिशन और बाहर का बेहतर नजारा
• सभी वेरिएंट में छह एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ESP) स्टैंडर्ड

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे परिवार जो एक मजबूत, कम मेंटेनेंस वाली कॉम्पैक्ट SUV पसंद करते हैं, जिसमें बैठने का बढ़िया आराम हो और सामने का नज़ारा साफ दिखाई दे.

5. किआ सॉनेट

कीमत: रु.11.60 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: HTX (केवल ऑटोमैटिक)

किआ (Kia) असल में सब-फोर-मीटर कैटेगरी में वेंटिलेटेड सीटें देने वाली शुरुआती कंपनियों में से एक थी. लोकप्रिय HTX ट्रिम से ही, सॉनेट (Sonet) में थ्री-स्टेज कूलिंग फैन मिलते हैं. ये फैन बिना किसी आवाज़ के चलते हैं और मोटे सूती कपड़ों के आर-पार भी तेज़ और महसूस होने वाली हवा देते हैं.

सॉनेट का कैबिन भी काफी प्रीमियम लगता है. इसका डैशबोर्ड लेआउट आधुनिक है, स्विच वगैरह छूने में मजबूत लगते हैं, और साउंड इंसुलेशन इतना अच्छा है कि शहर के ट्रैफिक का ज्यादातर शोर बाहर ही रुक जाता है. खरीदार इस कार के लाइनअप में से 118 bhp वाले दमदार 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन या फिर 114 bhp वाले किफायती 1.5-लीटर CRDi डीजल इंजन में से चुन सकते हैं.

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे ड्राइवर जो एक हाई-टेक, प्रीमियम केबिन का अनुभव चाहते हैं, जिसमें दमदार इंजन परफॉरमेंस और बेहतरीन सीट कूलिंग की सुविधा हो.

6.सिट्रॉएन एयक्रॉस X

कीमत: jरु.11.62 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: उपलब्ध नहीं | मैक्स (5 सीटर)

अगर आपको इस फ्रांसीसी कार निर्माता का बेहतरीन सस्पेंशन सेटअप पसंद है, लेकिन आपको यात्रियों के बैठने के लिए ज़्यादा जगह चाहिए, तो सिट्रॉएन एयरक्रॉस X Na Max एक ज़्यादा व्यावहारिक विकल्प हो सकता है. इसमें आगे की सीटों में वेंटिलेशन की सुविधा है, जो गर्म दोपहर में सड़क के सफर के दौरान ड्राइवर और आगे बैठे यात्री, दोनों को आरामदायक रखती है.

एयरक्रॉस में केबिन को अपनी ज़रूरत के हिसाब से सेट करने की काफी सुविधा मिलती है. इसके टर्बो वर्ज़न में 5-सीट और 5+2 सीटिंग, दोनों तरह के विकल्प मौजूद हैं. इसमें 2,671 mm का लंबा व्हीलबेस दिया गया है, जिससे दूसरी पंक्ति में बैठे यात्रियों को घुटनों के लिए काफी जगह (नी-रूम) मिलती है. इसमें 'बासॉल्ट' (Basalt) वाला ही 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन लगा है, जो पूरे परिवार के साथ सफर करते समय भी गाड़ी को काफी स्मूथ रखता है. साथ ही, इस कार में 200 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस भी मिलता है.

प्रमुख फीचर्स:

• खराब सड़कों पर बेहतर आराम के लिए सस्पेंशन की खास ट्यूनिंग
• ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर चलने के लिए 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस
• टॉप मैक्स वेरिएंट में आगे की सीटों पर वेंटिलेशन की सुविधा
• 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड (NA) इंजन के साथ 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे व्यावहारिक परिवार जो आरामदायक सफर के साथ-साथ आगे की सीटों पर कूलिंग की सुविधा चाहते हैं.

7.स्कोडा काइलाक

कीमत: रु.11.85 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: प्रेस्टीज

स्कोडा काइलाक भारत की प्रतिस्पर्धी 'सब-फोर-मीटर' SUV कैटेगरी में यूरोपीय इंजीनियरिंग पेश करती है. लोकलाइज्ड MQB-A0-IN प्लेटफॉर्म पर बनी, इसके टॉप-स्पेक 'प्रेस्टीज' वेरिएंट में आगे की तरफ वेंटिलेटेड सीटें दी गई हैं, जिनमें ड्राइवर और पैसेंजर के लिए 6-वे इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट की सुविधा भी मौजूद है.

काइलाक की आगे की सीटों में मजबूत और अच्छा सपोर्ट देने वाले साइड बोल्स्टर दिए गए हैं, जो तेज ड्राइविंग के दौरान भी आपको अपनी जगह पर मजबूती से टिकाए रखते हैं. इसमें लगा कूलिंग सिस्टम बिना किसी शोर के काम करता है और इसे छिद्रों वाली लेदरेट अपहोल्स्ट्री में बहुत ही करीने से फिट किया गया है. वहीं, स्कोडा का दमदार 1.0-लीटर TSI टर्बो-पेट्रोल इंजन 114 bhp की ताकत और 178 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इसमें एक्सीलरेशन को संभालने के लिए 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विकल्प मिलता है.

प्रमुख फीचर्स:

• 1.0-लीटर TSI टर्बो-पेट्रोल इंजन, जो 114 bhp की पावर देता है
• आगे की सीटों में वेंटिलेशन और 6-वे इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट की सुविधा
• यूरोपीय सड़कों के हिसाब से सस्पेंशन ट्यूनिंग, जिससे तेज रफ्तार पर बेहतर स्थिरता मिलती है
• सभी वेरिएंट में 6 एयरबैग और मल्टी-कोलिजन ब्रेकिंग फीचर
• 10.1-इंच टचस्क्रीन, जिसमें वायरलेस Apple CarPlay और Android Auto की सुविधा है

इसे किसे खरीदना चाहिए: ड्राइविंग के शौकीन लोग, जो एक फुर्तीली और मजबूत कॉम्पैक्ट SUV चाहते हैं, जिसमें बेहतरीन यूरोपियन ड्राइविंग डायनामिक्स हों और साथ ही बहुत जरूरी इलेक्ट्रिक सीट वेंटिलेशन की सुविधा भी हो.

8. ह्यून्दे वेन्यू

कीमत: रु.11.94 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: HX 8

अपने बेहतरीन HX 8 ट्रिम में, वेन्यू में आगे की सीटों पर वेंटिलेशन की सुविधा मिलती है, जिससे शहर में आपका रोज़ का सफर काफी आरामदायक हो जाता है. इस टू-स्टेज सीट वेंटिलेशन को सेंटर कंसोल के निचले हिस्से में दिए गए फिजिकल बटनों की मदद से चालू किया जा सकता है, ताकि गाड़ी चलाते समय आपको टचस्क्रीन मेन्यू में उलझना न पड़े.

वेन्यू के कैबिन की फिनिशिंग भी बहुत बढ़िया है, जिसमें साफ-सुथरे इंस्ट्रूमेंट्स और आरामदायक फ्रंट बकेट सीट्स दी गई हैं. इसमें 1.0-लीटर टर्बो-GDi पेट्रोल इंजन लगा है, जो लगभग 118 bhp की ताकत और 172 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इस ताकत को इस्तेमाल करने के लिए आप 7-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन (DCT) या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन में से चुन सकते हैं.

प्रमुख फीचर्स:

• 10.25-इंच का इंफोटेनमेंट डिस्प्ले
• 1.0-लीटर टर्बो-GDi पेट्रोल इंजन, जो 118 bhp की पावर देता है
• 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स
• ऊंचे वेरिएंट में लेवल 2 ADAS सेफ्टी फीचर्स
• आगे की सीटों में दो-स्तरीय वेंटिलेशन और आसानी से इस्तेमाल होने वाले फिजिकल बटन

इसे किसे खरीदना चाहिए: शहर में आने-जाने वाले ऐसे लोग, जिन्हें एक बेहतरीन कॉम्पैक्ट SUV चाहिए—जिसमें शहर के हिसाब से शानदार कंट्रोल हो, स्मूथ डुअल-क्लच शिफ्टिंग हो और भरोसेमंद सीट कूलिंग की सुविधा हो.

टाटा नेक्सॉन 

कीमत: रु.12.72 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वेरिएंट: फियरलेस+ PS

टाटा नेक्सॉन के टॉप-टियर 'फियरलेस+ PS' (और 'फियरलेस+ S') वेरिएंट्स में मल्टी-स्टेज फ्रंट वेंटिलेटेड सीटें दी गई हैं. टाटा की आधुनिक लेदरेट अपहोल्स्ट्री के साथ, यह कूलिंग फीचर भीषण गर्मी में हाईवे पर लंबी यात्राओं को काफी आरामदायक बना देता है. नेक्सॉन की अगली सीटों में बेहतर शोल्डर सपोर्ट और गहरी कुशनिंग भी दी गई है.

इस गाड़ी को भारत NCAP क्रैश टेस्ट में पूरे 5-स्टार रेटिंग मिली है. इसका डिज़ाइन मज़बूत है और इसमें 208 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है, जिससे यह काफी ऊँची नज़र आती है. ग्राहक 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन, दमदार 1.5-लीटर डीज़ल इंजन या फिर फैक्ट्री-फिटेड iCNG सेटअप में से चुन सकते हैं.

प्रमुख फीचर्स:

• 208 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस
• भारत NCAP क्रैश टेस्ट में 5-स्टार सेफ्टी रेटिंग
• फियरलेस+ PS वेरिएंट में आगे की सीटों पर मल्टी-स्टेज वेंटिलेशन
• 10.25-इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और पतले बेजल वाली इंफोटेनमेंट स्क्रीन
• 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल, 1.5-लीटर डीजल और टर्बोचार्ज्ड iCNG इंजन के विकल्प

इसे किसे खरीदना चाहिए: सुरक्षा को लेकर सतर्क रहने वाले खरीदार, जो एक मजबूत और ऊंची गाड़ी चाहते हैं, जिसमें कई तरह के ईंधन के विकल्प हों और जो क्रैश के दौरान बेहतरीन सुरक्षा देने के लिए जानी जाती हो.

वेंटिलेटेड फ्रंट सीटों के बारे में ध्यान रखने योग्य कुछ बातें

यहाँ कुछ अतिरिक्त बातें दी गई हैं, जिनके बारे में आपको इस खास सुविधा (comfort feature) के संदर्भ में पता होना चाहिए:

• वेंटिलेटेड और कूल्ड सीटों में अंतर: 15 लाख रुपये से कम कीमत वाली ज्यादातर कारों में असल में वेंटिलेटेड सीटें मिलती हैं, न कि रेफ्रिजरेशन से ठंडी होने वाली सीटें. इनमें सीट के फोम के अंदर AC की गैस वाली पाइपें नहीं होतीं। इसके बजाय, सीट के निचले हिस्से और बैकरेस्ट में छोटे इलेक्ट्रिक पंखे लगे होते हैं, जो हवा खींचते हैं या उसे सीट के अंदर से बाहर निकालते हैं.
• केबिन को पहले ठंडा करना क्यों जरूरी है: वेंटिलेटेड सीटें कार के अंदर की हवा को सर्कुलेट करती हैं. इसलिए इनका बेहतर असर तब मिलता है, जब कार का AC पहले से चल रहा हो और केबिन ठंडा हो चुका हो.
• मेंटेनेंस से जुड़ी सलाह: सीटों के छोटे-छोटे छेदों को साफ रखें. सीटों पर चिपचिपे ड्रिंक्स गिरने या छेददार अपहोल्स्ट्री पर ज्यादा वैक्स पॉलिश लगाने से ये छेद बंद हो सकते हैं. इससे पंखों की हवा देने की क्षमता कम हो सकती है और समय के साथ धूल भी जमा हो सकती है.

आपको वेंटिलेटेड फ्रंट सीटों वाली कौन सी कार खरीदनी चाहिए?

अगर आपका मुख्य मकसद सबसे कम कीमत में वेंटिलेटेड सीटें पाना है, तो रेनॉल्ट काइगर इमोशन रु.8.50 लाख में उपलब्ध है. और अगर आप SUV नहीं चाहते, बल्कि एक आम हैचबैक जैसी कम ऊंचाई वाली सीटिंग और बेहतरीन माइलेज चाहते हैं, तो मारुति सुजुकी बलेनो लें.

अगर आप खास तौर पर एक 'टॉल-बॉय' SUV की तलाश में हैं, तो मारुति सुजुकी ब्रेज़ा एक अच्छा विकल्प हो सकती है. वहीं, अगर आपकी प्राथमिकता केबिन में लग्ज़री और तेज़ टर्बोचार्ज्ड एक्सीलरेशन है, तो दो नाम सामने आते हैं: किआ सॉनेट और ह्यून्दे वेन्यू.

इसके अलावा, अगर खराब स्टेट हाइवे पर सफर के दौरान आपको आरामदायक राइड चाहिए, तो फ्रेंच कंपनी की सिट्रॉएन बसॉल्ट X मैक्स और सिट्रॉएन एयरक्रॉस X मैक्स  दो बेहतरीन विकल्प हैं. जो लोग बेहतर 'यूरोपियन रोड हैंडलिंग' चाहते हैं, उनके लिए स्कोडा काइलाक भी एक अच्छा विकल्प है. और अंत में, अगर आप एक ऐसी सुरक्षित कार चाहते हैं जिसे 5-स्टार रेटिंग मिली हो, जिसमें 208 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस हो और साथ ही वेंटिलेटेड सीटें भी हों, तो आप टाटा नेक्सॉन को नजरअंदाज नहीं कर सकते.

महिंद्रा XUV 3XO CNG: वेरिएंट और कीमत

महिंद्रा XUV 3XO CNG: पावरट्रेन की जानकारी

एक्सयूवी 3XO ZNG में 1.2-लीटर का mStallion टर्बोचार्ज्ड इंजन लगा है, जो CNG और पेट्रोल, दोनों मोड में 110 bhp की ताकत और 200 Nm का टॉर्क पैदा करता है. महिंद्रा का दावा है कि इसकी फ्यूल एफिशिएंसी 24.7 km/kg है.

सीएनजी मोड में, यह SUV 4.9 सेकंड में 0-60 kmph और 11.8 सेकंड में 0-100 kmph की स्पीड पकड़ सकती है. इस इंजन के साथ केवल मैनुअल ट्रांसमिशन मिलता है.

महिंद्रा XUV 3XO CNG: कैबिन और फीचर्स

एंट्री-लेवल MX एज में 10.25-इंच का HD टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो, वायर्ड एप्पल कारप्ले, क्रूज़ कंट्रोल, रियर AC वेंट, रियर-व्यू कैमरा और 60:40 स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीट मिलती है. सेफ्टी फीचर्स में छह एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC), ISOFIX चाइल्ड-सीट माउंट और सभी यात्रियों के लिए थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट शामिल हैं.

रेवएक्स Edge (O) में पैनोरमिक-स्टाइल स्काईरूफ, रूफ रेल्स, इलेक्ट्रिकली फोल्ड होने वाले आउटसाइड रियर-व्यू मिरर, ऑटोमैटिक हेडलैंप और वाइपर, पैसिव कीलेस एंट्री और पुश-बटन स्टार्ट जैसे फीचर्स शामिल हैं.

AX5 वेरिएंट में दो 10.24-इंच की स्क्रीन, सिंगल-पेन सनरूफ, LED प्रोजेक्टर हेडलैंप, 6 स्पीकर वाला ऑडियो सिस्टम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और इन-बिल्ट एलेक्सा के साथ एड्रेनोक्स कनेक्ट (Adrenox Connect) मिलता है.

सबसे महंगे रेवएक्स A में स्काईरूफ, डॉल्बी एटमॉस ऑडियो, ब्लैक लेदरेट सीटें, डुअल-टोन रूफ और 16-इंच के काले रंग वाले अलॉय व्हील दिए गए हैं.

इस एसयूवी में एवरेज और इंस्टेंटेनियस फ्यूल इकॉनमी डिस्प्ले के साथ-साथ एक NGV फास्ट-फिलिंग वॉल्व भी दिया गया है. इसके CNG सिस्टम में दो सिलेंडर लगे हैं, जिन्हें लगेज एरिया के नीचे रखा गया है. इससे SUV का लोडिंग फ्लोर एकदम फ्लैट रहता है और इसमें 270 लीटर का इस्तेमाल करने लायक बूट स्पेस मिल जाता है.

इसमें बॉडी के नीचे एक अतिरिक्त पहिया लगा होता है.

यह भी पढ़ें: टोयोटा ग्लांज़ा फ़ेसलिफ़्ट रु.6.99 लाख में हुई लॉन्च

टोयोटा ग्लांज़ा फेसलिफ्ट: E

कीमत: ₹6.99 लाख से शुरू इंजन/गियरबॉक्स:

1.2 लीटर पेट्रोल / MT

रंग के विकल्प: सफ़ेद, सिल्वर, नीला और ग्रे

• कवर के साथ 15-इंच के व्हील
• हैलोजन प्रोजेक्टर हेडलैंप
• LED टेललाइट्स
• मैनुअल ORVMs (आउटसाइड रियर-व्यू मिरर)
• शार्क फिन एंटीना
• बॉडी कलर के बंपर
• फैब्रिक अपहोल्स्ट्री
• टिल्ट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील
• एडजस्ट होने वाले सीट हेडरेस्ट
• सभी यात्रियों के लिए पावर विंडो
• ड्राइवर साइड की पावर विंडो में वन-टच अप/डाउन की सुविधा
• टिल्ट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग
• कीलेस एंट्री
• 6 एयरबैग
• ABS के साथ EBD
• हिल-होल्ड कंट्रोल के साथ इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ESP)
• रियर विंडो डिफॉगर
• रियर पार्किंग सेंसर
• सभी यात्रियों के लिए 3-पॉइंट सीटबेल्ट
• ISOFIX चाइल्ड सीट माउंटिंग पॉइंट्स

टोयोटा ग्लांज़ा फेसलिफ्ट: S

कीमत: 7.71 लाख रुपये से शुरू

इंजन/गियरबॉक्स: 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ मैनुअल (MT) और AMT गियरबॉक्स

CNG का विकल्प: मैनुअल (MT) और AMT गियरबॉक्स के साथ

रंग के विकल्प: सफ़ेद, नीला-काला, ग्रे, नीला, लाल और सिल्वर

E ट्रिम में दिए गए फ़ीचर्स के अलावा:

• 7-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम
• वायरलेस एंड्राइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले
• 4-स्पीकर वाला ऑडियो सिस्टम
• स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो कंट्रोल
• पीछे AC वेंट्स
• पीछे फास्ट चार्जिंग के लिए USB Type-A और Type-C पोर्ट
• आगे स्लाइड होने वाला सेंटर आर्मरेस्ट
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS)
• इलेक्ट्रिकली एडजस्ट होने वाले और फोल्ड किए जा सकने वाले ORVMs
• आगे और पीछे USB Type-C चार्जिंग पोर्ट
• बॉडी कलर के डोर हैंडल और ORVMs
• रियर पार्सल शेल्फ

टोयोटा ग्लांज़ा फेसलिफ्ट: G

कीमत: रु.8.73 लाख से शुरू

इंजन/गियरबॉक्स: 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ मैनुअल (MT) और AMT गियरबॉक्स

CNG का विकल्प: मैनुअल (MT) और AMT गियरबॉक्स के साथ

रंग के विकल्प: सफ़ेद, नीला-काला, टील ग्रीन, ग्रे, नीला, लाल और सिल्वर

S ट्रिम में दिए गए फ़ीचर्स के अलावा:

• 16-इंच के अलॉय व्हील
• ऑटोमैटिक LED प्रोजेक्टर हेडलैंप
• LED डे-टाइम रनिंग लाइट्स (DRLs)
• क्रोम फिनिश वाले डोर हैंडल
• रियर वाइपर और वॉशर
• रियरव्यू कैमरा
• टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग एडजस्टमेंट
• ऊंचाई के अनुसार एडजस्ट होने वाली ड्राइवर सीट
• पुश-बटन स्टार्ट/स्टॉप
• ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल
• 9-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम
• 4 स्पीकर और 2 ट्वीटर वाला Arkamys साउंड सिस्टम
• कूलिंग फीचर वाला वायरलेस फोन चार्जर
• टोयोटा i-Connect के सेफ्टी फीचर्स
   

टोयोटा ग्लांज़ा फेसलिफ्ट: V

कीमत: रु.9.99 लाख से शुरू

इंजन/गियरबॉक्स: 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ मैनुअल (MT) और AMT गियरबॉक्स

कलर ऑप्शन: G ट्रिम की तरह सभी ऑप्शन उपलब्ध हैं.

G ट्रिम के अलावा:

• LED फॉग लैंप
• लेदरेट सीट अपहोल्स्ट्री
• लेदर से लिपटा स्टीयरिंग व्हील
• आगे की सीटों में वेंटिलेशन की सुविधा
• 360-डिग्री कैमरा
• हेड-अप डिस्प्ले (HUD)
• क्रूज कंट्रोल
• ऑटो-डिमिंग इंटीरियर रियरव्यू मिरर (IRVM)
• वैनिटी मिरर लैंप
• Clarion साउंड सिस्टम

टोयोटा ग्लांज़ा फ़ेसलिफ़्ट: V (O)

कीमत: ₹10.49 लाख से शुरू 

इंजन/गियरबॉक्स: 1.2 लीटर पेट्रोल / MT/AMT

रंग के विकल्प: सभी पेंट स्कीम उपलब्ध हैं

V ट्रिम के अलावा ये फ़ीचर्स भी हैं:

• लेवल 2 ADAS (एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम):
• आगे टक्कर होने की चेतावनी
• इमरजेंसी ब्रेकिंग
• लेन से बाहर जाने पर चेतावनी
• लेन में बनाए रखने में मदद
• हाई बीम असिस्ट
• एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल

टोयोटा ग्लांज़ा फ़ेसलिफ़्ट: पावरट्रेन

2026 टोयोटा ग्लांज़ा में नया 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर Z12E पेट्रोल इंजन दिया गया है, जो 82 bhp की ताकत और 112.4 Nm का टॉर्क पैदा करता है. टोयोटा का कहना है कि इस नए इंजन का मकसद फ्यूल एफिशिएंसी को बेहतर बनाना है. इसका CNG वर्जन 69 bhp की ताकत और 101.8 Nm का टॉर्क बनाता है और अब यह मैनुअल गियरबॉक्स के साथ-साथ AMT ऑप्शन में भी उपलब्ध है. पेट्रोल मैनुअल वैरिएंट 23.80 kmpl की फ्यूल एफिशिएंसी देता है, जबकि AMT वर्जन 24.77 kmpl का माइलेज देता है.

सभी कीमतें (एक्स-शोरूम)

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इंजन साइज़ के अलावा अगर आप और चीज़ों पर ध्यान दें, तो इनके बीच का फ़र्क साफ़ हो जाता है. होंडा शाइन 125 रोज़ाना के आसान और भरोसेमंद सफ़र के लिए है, जबकि हीरो सुपर स्प्लेंडर XTEC माइलेज और प्रैक्टिकैलिटी के लिए एक बढ़िया विकल्प है. होंडा SP 125, हीरो ग्लैमर X और टीवीएस रेडर 125 में ज़्यादा फ़ीचर्स और बेहतर स्टाइलिंग मिलती है, वहीं हीरो एक्सट्रीम 125R और बजाज पल्सर N125 उन राइडर्स के लिए बेहतर हैं जो स्पोर्टी मोटरसाइकिल चाहते हैं. इन सभी 7 बाइक्स का माइलेज 55 kmpl से ज़्यादा बताया गया है, तो आइए एक-एक करके इनके बारे में जानते हैं.

1. होंडा शाइन 125

कीमत: ₹83,422 से शुरू (एक्स-शोरूम) | क्लेम्ड माइलेज: 55 kmpl

इस लिस्ट में होंडा शाइन 125 सबसे आसान विकल्पों में से एक है. रोज़ाना आसानी से चलाने के लिए यह एक बढ़िया विकल्प है क्योंकि यह स्पोर्ट्स बाइक जैसी नहीं दिखती और न ही वैसी महसूस होती है. इसे चलाने का तरीका आरामदायक है, इंजन बहुत बढ़िया है और ट्रैफ़िक में इसे संभालना आसान है.

इसका 5-स्पीड गियरबॉक्स इसे कभी-कभार हाईवे पर चलाने के लिए भी काफ़ी फ़्लेक्सिबिलिटी देता है. इसका एडजस्टेबल रियर सस्पेंशन तब काम आ सकता है जब आप अक्सर पीछे किसी सवारी को बिठाकर चलते हैं, जबकि इसका सिंपल मैकेनिकल सेटअप रोज़ाना आने-जाने के लिए शाइन को इस्तेमाल में आसान बनाता है. इसमें कोई हैरानी की बात नहीं है कि शाइन भारत में सबसे ज़्यादा बिकने वाली 125 cc मोटरसाइकिलों में से एक है.

मुख्य फीचर्स:

• 5-स्टेप में एडजस्ट होने वाला रियर सस्पेंशन
• eSP टेक्नोलॉजी
• ACG स्टार्टर मोटर

इसे किसे खरीदना चाहिए: वे राइडर्स जो रोज़ाना ऑफिस आने-जाने, छोटे-मोटे कामों और शहर में आम इस्तेमाल के लिए एक सिंपल 125cc बाइक चाहते हैं.

2. हीरो सुपर स्प्लेंडर XTEC

कीमत: ₹85,448 से शुरू (एक्स-शोरूम) | दावा किया गया माइलेज: 68 kmpl

सुपर स्प्लेंडर XTEC, जानी-पहचानी स्प्लेंडर की खूबियों में और भी कई फ़ीचर्स जोड़ती है. इसमें स्टैंडर्ड स्प्लेंडर रेंज के मुक़ाबले बड़ा 125cc इंजन है, साथ ही इसमें आरामदायक राइडिंग पोज़िशन और एक कम्यूटर बाइक से उम्मीद की जाने वाली प्रैक्टिकल खूबियां भी बरकरार रखी गई हैं.

XTEC वर्जन में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और कनेक्टिविटी फ़ीचर्स भी मिलते हैं. अगर आप बड़ी मोटरसाइकिल पर जाए बिना थोड़ी ज़्यादा टेक्नोलॉजी चाहते हैं, तो यह आपके लिए बेहतर विकल्प है. इसकी 68 kmpl की माइलेज इसे इस लिस्ट की सबसे किफायती बाइक्स में से एक बनाती है.

प्रमुख फीचर्स:

• फुल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• ब्लूटूथ कनेक्टिविटी
• LED हेडलैंप
• i3S स्टार्ट-स्टॉप टेक्नोलॉजी

इसे किसे खरीदना चाहिए: जो राइडर्स 100-110cc वाली कम्यूटर बाइक से अपग्रेड करना चाहते हैं और माइलेज से समझौता किए बिना बेहतर परफॉर्मेंस चाहते हैं.

3. हीरो ग्लैमर X

कीमत: ₹89,767 से शुरू (एक्स-शोरूम) | माइलेज का दावा: 65 kmpl

ज़्यादातर 125cc बाइक्स के मुकाबले ग्लैमर X का लुक थोड़ा ज़्यादा स्टाइलिश है. इसका डिज़ाइन मस्कुलर है और इसमें ज़्यादा मॉडर्न फ़ीचर्स हैं, इसलिए अगर आप रोज़ाना चलाने के लिए ऐसी बाइक चाहते हैं जो आम बाइक्स से बेहतर और अलग लगे, तो यह एक अच्छा ऑप्शन है. इसे रोज़ाना इस्तेमाल को ध्यान में रखकर बनाया गया है; इसमें बैठने का तरीका आरामदायक है और कंपनी का दावा है कि यह 65 kmpl का माइलेज देती है.

इस बाइक में कनेक्टेड फ़ीचर्स वाला डिजिटल डिस्प्ले, क्रूज़ कंट्रोल और राइड मोड्स भी मिलते हैं. बेहतर इक्विपमेंट और इस सेगमेंट में पहली बार दिए गए फ़ीचर्स की वजह से ग्लैमर X उन राइडर्स को काफ़ी पसंद आती है जो फ़्यूल-एफ़िशिएंट कम्यूटर-क्लास मोटरसाइकिल में भी नए ज़माने के फ़ीचर्स चाहते हैं. ग्लैमर X में सिंगल-चैनल ABS के साथ इंटीग्रेटेड ब्रेकिंग सिस्टम भी मिलता है. यह इस सेगमेंट का पहला ऐसा सेफ़्टी फ़ीचर है जो फ्रंट व्हील ABS और कंबाइंड ब्रेकिंग सिस्टम को मिलाकर बैलेंस ब्रेकिंग देता है.

प्रमुख फीचर्स:

• डिजिटल मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले
• ब्लूटूथ कनेक्टिविटी
• LED लाइटिंग
• 5-स्टेप में एडजस्ट होने वाला रियर सस्पेंशन

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऑफिस जाने वाले और युवा राइडर्स जो कम खर्च में रोज़ाना इस्तेमाल होने वाली बाइक चाहते हैं, साथ ही उन्हें मॉडर्न डिज़ाइन और इस सेगमेंट में पहली बार मिलने वाले फ़ीचर्स जैसे राइड मोड्स, क्रूज़ कंट्रोल और इंटीग्रेटेड ब्रेकिंग सिस्टम के साथ ABS भी चाहिए.

4. होंडा SP 125

कीमत: ₹90,498 से शुरू (एक्स-शोरूम) | दावा किया गया माइलेज: 63 kmpl

होंडा SP 125 साफ़ तौर पर उन राइडर्स के लिए है जो रोज़ाना इस्तेमाल के लिए प्रैक्टिकल बाइक चाहते हैं, लेकिन साथ ही शार्प डिज़ाइन और ज़्यादा फ़ीचर्स भी पसंद करते हैं. इसमें 5-स्पीड गियरबॉक्स और बेहतरीन 125cc इंजन है, जिससे यह शहर के ट्रैफ़िक और कभी-कभार लंबी राइड, दोनों के लिए आरामदायक रहती है.

SP 125 के नए वर्जन में पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और कनेक्टेड फ़ीचर्स भी मिलते हैं. शाइन के मुकाबले यह ज़्यादा प्रीमियम और मॉडर्न लगती है, इसलिए जो लोग अपनी रोज़ाना इस्तेमाल वाली मोटरसाइकिल पर थोड़ा ज़्यादा खर्च करने को तैयार हैं, उनके लिए यह एक बढ़िया विकल्प है.

प्रमुख फीचर्स:

• 124cc फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन
• 4.2-इंच TFT डिस्प्ले
• ब्लूटूथ कनेक्टिविटी
• USB टाइप-C चार्जिंग सुविधा

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे राइडर्स जो एक ऐसी रिफाइंड कम्यूटर बाइक चाहते हैं जिसमें पारंपरिक 125 cc बाइक के मुकाबले ज़्यादा फ़ीचर्स और बेहतर स्टाइलिंग हो.

5. हीरो एक्सट्रीम 125R

कीमत: ₹91,500 से शुरू (एक्स-शोरूम) | क्लेम्ड माइलेज: 66 kmpl

एक्सट्रीम 125R इस ग्रुप की सबसे स्पोर्टी दिखने वाली बाइक्स में से एक है. इसका डिज़ाइन और बनावट वाकई शानदार है. इसकी आक्रामक राइडिंग पोज़िशन, शार्प बॉडीवर्क और डायनामिक्स इसे उन राइडर्स के लिए ज़्यादा सही बनाते हैं जो 125 cc सेगमेंट में भी अपनी मोटरसाइकिल के साथ थोड़ा ज़्यादा जुड़ाव महसूस करना पसंद करते हैं.

यह अपने सेफ्टी फीचर्स के लिए भी खास है, क्योंकि इसकी पूरी रेंज में ABS मिलता है. साथ ही, इसका 125cc इंजन इसे चलाने का खर्च एक आम कम्यूटर बाइक जैसा ही रखता है. इससे एक्सट्रीम 125R उन राइडर्स के लिए एक दिलचस्प ऑप्शन बन जाती है जो आम कम्यूटर डिज़ाइन नहीं चाहते - बल्कि एक स्पोर्टी दिखने वाली प्रीमियम कम्यूटर बाइक चाहते हैं, जिसका चलाने का खर्च भी कम हो.

प्रमुख फीचर्स:

• 125cc फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन
• LED हेडलैंप
• ABS का विकल्प
• डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• स्पोर्टी स्ट्रीट-बाइक डिजाइन

इसे किसे खरीदना चाहिए: युवा राइडर्स जो स्पोर्टी दिखने वाली मोटरसाइकिल चाहते हैं, लेकिन साथ ही रोज़ाना आने-जाने के लिए अच्छी फ़्यूल इकॉनमी भी चाहते हैं.

6. बजाज पल्सर N125

कीमत: ₹92,270 से शुरू (एक्स-शोरूम) | क्लेम्ड माइलेज: 60 kmpl

पल्सर N125 कम्यूटर सेगमेंट में पल्सर का वही जाना-पहचाना डिज़ाइन लेकर आती है जिसे खरीदार बहुत पसंद करते हैं। इसका मस्कुलर फ्यूल टैंक और सुपरमोटो-स्टाइलिंग इसे ज़्यादातर आम 125 cc मोटरसाइकिलों के मुकाबले ज़्यादा दमदार लुक देती है.

यह यहाँ मौजूद भारी बाइक्स में से एक है, जिससे तेज़ रफ़्तार पर यह सड़क पर ज़्यादा मज़बूती से टिकी रहती है. ज़्यादा वज़न होने के बावजूद, पल्सर N125 का कुल माइलेज काफ़ी अच्छा है. कुल मिलाकर, पल्सर N125 एक अच्छा विकल्प है अगर आप बड़े इंजन वाली बाइक लिए बिना पल्सर चलाना चाहते हैं और साथ ही कम खर्च में बाइक चलाना चाहते हैं.

प्रमुख फीचर्स:

• एयर-कूल्ड, सिंगल-स्पार्क, 2-वाल्व इंजन
• डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल
• स्पोर्टी राइडिंग पोजिशन
• पल्सर से प्रेरित डिजाइन

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो पल्सर ब्रांड पसंद करते हैं और थोड़े अलग डिज़ाइन वाले लुक की तलाश में हैं, लेकिन साथ ही 125 cc मोटरसाइकिल जैसी कम रनिंग कॉस्ट भी चाहते हैं.

7. टीवीएस रेडर 125 स्प्लिट सीट

कीमत: ₹94,320 से शुरू (एक्स-शोरूम) | दावा किया गया माइलेज: 67 kmpl

टीवीएस रेडर 125 इस ग्रुप की सबसे ज़्यादा फ़ीचर्स वाली मोटरसाइकिलों में से एक है. इसमें स्पोर्टी डिज़ाइन के साथ 125cc का इंजन दिया गया है, जो इसे उन राइडर्स के लिए एक बढ़िया विकल्प बनाता है जो सिर्फ़ रोज़ाना आने-जाने से कहीं ज़्यादा चाहते हैं. साथ ही, इसका स्प्लिट सीट वाला वैरिएंट उन खरीदारों के लिए भी अच्छा है जो अक्सर पीछे किसी सवारी (पिलियन) के साथ यात्रा करते हैं.

वेरिएंट के आधार पर, रेडर में राइड मोड्स और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी मिलते हैं. इसकी स्प्लिट-सीट डिज़ाइन इसे ज़्यादा स्पोर्टी लुक देती है, जबकि 67 kmpl की माइलेज से फ़्यूल का खर्च कम रहता है. इसलिए, यह रेगुलर कम्यूटर बाइक और छोटी स्ट्रीट बाइक के बीच का एक अच्छा विकल्प है.

प्रमुख फीचर्स:

• 85 से ज्यादा कनेक्टेड फीचर्स के साथ स्मार्टएक्सकनेक्ट टेक्नोलॉजी
• ईको और पावर राइडिंग मोड
• डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• LED लाइटिंग
• स्प्लिट-सीट डिजाइन

इसे किसे खरीदना चाहिए: वे राइडर्स जो 150 cc सेगमेंट में जाए बिना ज़्यादा टेक्नोलॉजी वाली स्पोर्टी 125 cc बाइक चाहते हैं. रेडर 125 उन लोगों के लिए है जो तेज़ रफ़्तार (एक्सेलरेशन) के बजाय 3-वॉल्व इंजन की स्मूदनेस, दमदार लो-एंड टॉर्क और ज़बरदस्त एग्ज़ॉस्ट साउंड पसंद करते हैं.

रोज़ाना चलाने के लिए आपको कौन-सी 125cc बाइक खरीदनी चाहिए?

यहाँ मौजूद सबसे अच्छी बाइक हर किसी के लिए अलग-अलग हो सकती है क्योंकि हर बाइक अलग तरह के राइडर के लिए सही होती है. अगर आप रोज़ाना ऑफिस आने-जाने और शहर में चलाने के लिए एक आसान और आरामदायक बाइक चाहते हैं, तो होंडा शाइन 125 एक बढ़िया विकल्प है. अगर माइलेज आपकी पहली प्राथमिकता है, तो सुपर स्प्लेंडर XTEC ज़्यादा सही रहेगी, जबकि ग्लैमर X पारंपरिक कम्यूटर बाइक के फ़ॉर्मूले से ज़्यादा दूर जाए बिना ज़्यादा स्टाइल और फ़ीचर्स देती है.

अगर आप कुछ ज़्यादा मॉडर्न चाहते हैं, तो होंडा SP 125 आपको बढ़िया रिफ़ाइनमेंट, फ़ीचर्स और रोज़ाना इस्तेमाल में आराम देती है. टीवीएस रेडर 125 अपने स्पोर्टी डिज़ाइन, राइड मोड्स और ज़्यादा टेक्नोलॉजी के साथ एक कदम और आगे है। अगर आप चाहते हैं कि आपकी रोज़ाना की बाइक थोड़ी ज़्यादा रोमांचक लगे, तो यह एक बेहतर विकल्प है.

अगर आपके लिए स्टाइल और सड़क पर गाड़ी का दबदबा ज़्यादा मायने रखता है, तो हीरो एक्सट्री  125R और बजाज पल्सर N125 बेहतर विकल्प हैं. ये दोनों ही आम कम्यूटर बाइक के मुकाबले ज़्यादा स्पोर्टी दिखती हैं, जबकि इनके 125 cc इंजन की वजह से इन्हें चलाने का खर्च भी कम रहता है. अगर आपकी प्राथमिकता में सुरक्षा फीचर्स ऊपर हैं, तो एक्सट्रीम 125R पर भी विचार किया जा सकता है.

टोयोटा ग्लांज़ा फेसलिफ़्ट: बाहरी बदलाव

2026 टोयोटा ग्लांज़ा की स्टाइलिंग में कुछ बदलाव किए गए हैं, खासकर इसके अगले हिस्से में. अब इसमें एक बड़ी ग्रिल दी गई है, जो कुछ हद तक इनोवा क्रिस्टा से प्रेरित लगती है. इस ग्रिल में नए ADAS फ़ीचर्स के लिए एक रडार सेंसर भी लगा है. हेडलाइट्स में कोई बदलाव नहीं किया गया है, लेकिन LED फॉग लैंप्स का डिज़ाइन नया है. आजकल के ट्रेंड को देखते हुए, टोयोटा ने लोगो को ग्रिल से हटाकर बोनट के अगले हिस्से पर लगा दिया है. इसके अलावा, इसमें शार्क-फिन एंटीना और दो नए रंग के विकल्प भी शामिल किए गए हैं: डिजिटल टील ग्रीन और ब्लूइश ब्लैक.

गाड़ी के साइड लुक में कोई बदलाव नहीं किया गया है; फेसलिफ्टेड ग्लांज़ा में पहले की तरह ही 16-इंच के अलॉय व्हील्स, क्रोम डोर हैंडल और क्रोम विंडो-लाइन ट्रिम दिए गए हैं. पीछे के हिस्से में भी कोई बड़ा बदलाव नहीं है; रैप-अराउंड LED टेल-लाइट्स, रूफ-माउंटेड स्पॉइलर और अन्य चीज़ें पुराने मॉडल जैसी ही रखी गई हैं.

टोयोटा ग्लांज़ा फेसलिफ़्ट: कैबिन और फ़ीचर्स

2026 ग्लांज़ा के अंदर नई लेदरेट सीट अपहोल्स्ट्री और अपडेटेड बलेनो से लिए गए कई नए फ़ीचर्स मिलेंगे. इनमें वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, कूलिंग के साथ वायरलेस फ़ोन चार्जर, क्लैरियन साउंड सिस्टम, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) और लेवल 2 ADAS शामिल हैं.

कैबिन के बाकी हिस्से में कोई बदलाव नहीं किया गया है. इसमें कनेक्टिविटी फीचर्स के साथ 9-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, कलर MID के साथ एनालॉग इंस्ट्रूमेंट डायल, हेड-अप डिस्प्ले और बहुत कुछ मिलता रहेगा. सेफ्टी फीचर्स में स्टैंडर्ड तौर पर 6 एयरबैग, 360-डिग्री कैमरा, हिल-होल्ड कंट्रोल और अन्य फीचर्स शामिल हैं.

टोयोटा ग्लांज़ा फ़ेसलिफ़्ट: पावरट्रेन और फ़्यूल एफ़िशिएंसी

2026 टोयोटा ग्लांज़ा में नया 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर Z12E पेट्रोल इंजन दिया गया है, जो 82 bhp की ताकत और 112.4 Nm का टॉर्क जनरेट करता है. टोयोटा का कहना है कि इस नए इंजन का मकसद फ्यूल एफिशिएंसी को बेहतर बनाना है. इसका CNG वर्जन 69 bhp की ताकत और 101.8 Nm का टॉर्क करता है, और अब यह मैनुअल गियरबॉक्स के साथ-साथ AMT ऑप्शन में भी उपलब्ध है.

पेट्रोल मैनुअल वैरिएंट की माइलेज 23.80 kmpl बताई गई है, जबकि AMT वर्ज़न 24.77 kmpl का माइलेज देता है.

टोयोटा ग्लांज़ा फ़ेसलिफ़्ट: वैरिएंट्स और कीमतें

सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं

अपडेटेड हैचबैक को पहले जैसे ही ट्रिम लेवल में पेश किया जा रहा है. इनमें E, S, G, V और नया जोड़ा गया ट्रिम V (O) शामिल हैं. हैचबैक की पूरी कीमत अभी घोषित नहीं की गई है और उम्मीद है कि इसे आने वाले दिनों में लॉन्च किया जाएगा.

टोयोटा ग्लांज़ा फ़ेसलिफ़्ट: बुकिंग और उपलब्धता

ग्लांज़ा फेसलिफ्ट की बुकिंग कल, 15 अक्टूबर 2026 से शुरू होगी, जिसके लिए रु.11,000 की टोकन राशि देनी होगी. इसकी डिलीवरी नवंबर 2026 के पहले हफ़्ते से शुरू होने की उम्मीद है.

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इंजन और प्रदर्शन

हालांकि यह कावासाकी  Z900 पर आधारित है, लेकिन इसका 948 cc, चार-सिलेंडर इंजन स्ट्रीटफाइटर से सिर्फ़ 2 bhp कम ताकत बनाता है. एडवेंचर टूरर का आउटपुट 120 bhp है जो 9,500 rpm पर मिलता है, जबकि 97.3 Nm का पीक टॉर्क 8,000 rpm पर मिलता है. तुलना के लिए, बड़ी वर्सेस 1100 में 133 bhp की ताकत मिलती है. वर्सेस 900 में स्टैंडर्ड क्विकशिफ्टर के साथ-साथ स्विच करने लायक राइडिंग मोड और पावर सेटिंग, कॉर्नरिंग ABS और ट्रैक्शन कंट्रोल भी मिलते हैं.

चेसिस और सस्पेंशन

कावासाकी वर्सेस 900 में स्टील ट्रेलिस फ्रेम का इस्तेमाल किया गया है, जिससे वर्सेस 1100 की तुलना में वजन कम होने की उम्मीद है. सस्पेंशन के लिए 43 मिमी अपसाइड डाउन फोर्क्स और रिमोट-एडजस्टेबल रियर शॉक दिए गए हैं. आगे और पीछे दोनों तरफ रिबाउंड और प्रीलोड एडजस्टमेंट की सुविधा उपलब्ध है. पहिए 17 इंच के कास्ट अलॉय हैं, जबकि ब्रेकिंग सिस्टम में आगे की तरफ चार-पिस्टन कैलिपर्स शामिल हैं.

एर्गोनॉमिक्स और आराम

अलग-अलग लंबाई और कद-काठी वाले राइडर्स के लिए सीट को 825 मिमी से 845 मिमी तक एडजस्ट किया जा सकता है. स्क्रीन भी एडजस्टेबल है और ऑप्शनल एक्स्ट्रा चीज़ों में 32-लीटर हार्ड-केस पैनियर और 47-लीटर टॉप बॉक्स शामिल हैं. ज़्यादा फ़ीचर्स वाले SE वर्जन में स्टैंडर्ड इक्विपमेंट के तौर पर LED फ़ॉग लाइट्स, रेडिएटर स्क्रीन, फ़्रेम स्लाइडर्स और सेंटर स्टैंड भी शामिल हैं.

फीचर्स

नई वर्सेस 900 में रडार-पावर्ड क्रूज़ कंट्रोल भी मिलता है, जिसमें सामने की तरफ एक रडार सेंसर और पीछे की तरफ एक रडार लगा है, जो ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम को काम करने में मदद करता है. इसमें 5-इंच का फुल-कलर TFT डिस्प्ले है जिसमें दो डिस्प्ले मोड मिलते हैं; ये मोड या तो इंजन डेटा पर फोकस कर सकते हैं या फिर टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन सिस्टम पर.

कीमत

अब तक, कावासाकी ने भारत में इसकी कीमत या उपलब्धता के बारे में कोई घोषणा नहीं की है, लेकिन नई वर्सेस 900 के भारत में लॉन्च होने की पूरी संभावना है. UK में, स्टैंडर्ड वर्सेस 900 की कीमत GBP 10,899 (मौजूदा एक्सचेंज रेट के हिसाब से लगभग रु.13.73 लाख) है, जबकि वर्सेस 900 SE की कीमत GBP 11,799 है. भारत में, कावासाकी Z900 की मौजूदा कीमत रु.9.99 लाख (एक्स-शोरूम) है. हमें उम्मीद है कि नई वर्सेस 900 की कीमत लगभग रु.10-रु.10.25 लाख (एक्स-शोरूम) होगी.

कार की माइलेज अचानक कम होने के कई कारण आसानी से पता चल जाते हैं. टायर का कम प्रेशर, गंदे फ़िल्टर, घिसे हुए स्पार्क प्लग और ठीक से न छूटने वाले ब्रेक - इन सभी वजहों से इंजन पर ज़्यादा ज़ोर पड़ता है. यहाँ कार की माइलेज अचानक कम होने के छह कारण बताए गए हैं, जिनकी जाँच करना ज़रूरी है.

1. टायर का कम प्रेशर

जब आपकी कार कम माइलेज देने लगे, तो सबसे आसान चीज़ों में से एक है टायर का प्रेशर चेक करना. कम हवा वाले टायर में रोलिंग रेजिस्टेंस ज़्यादा होता है, जिसका मतलब है कि कार को चलाने के लिए इंजन को ज़्यादा मेहनत करनी पड़ती है.

आप यह भी देख सकते हैं कि स्टीयरिंग भारी लग रहा है या एक्सीलरेटर से पैर हटाने पर कार उतनी आसानी से आगे नहीं बढ़ रही है. चारों टायरों को तब चेक करें जब वे ठंडे हों और उनमें हवा का प्रेशर उतना ही रखें जितना कंपनी ने बताया है। टायर की साइडवॉल पर लिखे ज़्यादा से ज़्यादा प्रेशर को टारगेट न मानें. अगर आपने हाल ही में टायर का प्रेशर चेक नहीं किया है, तो किसी बड़ी समस्या को खोजने से पहले यहीं से शुरुआत करें.

2. गंदा एयर फ़िल्टर

इंजन को ठीक से फ़्यूल जलाने के लिए हवा की लगातार सप्लाई की ज़रूरत होती है। एयर फ़िल्टर इंजन तक हवा पहुँचने से पहले धूल और गंदगी को रोक लेता है, लेकिन समय के साथ यह जाम हो सकता है, खासकर अगर आप अक्सर धूल वाली जगहों पर गाड़ी चलाते हैं.

बुरी तरह से चोक हुआ फ़िल्टर इंजन की सांस लेने की क्षमता पर असर डाल सकता है और एक्सीलरेट करने पर कार को सुस्त भी बना सकता है. अगर आपको परफ़ॉर्मेंस में कमी और माइलेज कम मिलने जैसी बातें दिखें, तो अगली सर्विस के दौरान एयर फ़िल्टर ज़रूर चेक करवाएं. फ़्यूल इकॉनमी में अचानक आई कमी के कारणों का पता लगाने के लिए यह सबसे आसान चीज़ों में से एक है.

3. घिसे हुए या खराब स्पार्क प्लग

समय के साथ स्पार्क प्लग घिस जाते हैं, और गंदगी या जमाव भी उनके काम करने के तरीके पर असर डाल सकते हैं. ऐसा होने पर, इंजन उतनी आसानी से नहीं चल पाता और ईंधन की खपत बढ़ सकती है.

हो सकता है कि आपको गाड़ी स्टार्ट रहने पर इंजन के ठीक से न चलने (रफ़ आइडल), स्पीड बढ़ाने में थोड़ी हिचकिचाहट या कमज़ोर परफ़ॉर्मेंस के साथ-साथ माइलेज कम होने का अनुभव हो. अगर आपको ये लक्षण दिखें, तो स्पार्क प्लग की जाँच करवाएँ. इन्हें बदलने का समय कार पर निर्भर करता है, इसलिए ओनर मैनुअल में दिए गए सर्विस शेड्यूल का पालन करें.

4. ऐसा ब्रेक जो ठीक से रिलीज़ नहीं हो रहा है

कभी-कभी पैडल छोड़ने के बाद भी ब्रेक थोड़ा लगा रह सकता है. इससे रुकावट पैदा होती है और कार को आगे बढ़ाने के लिए इंजन को ज़्यादा मेहनत करनी पड़ती है.

अगर ब्रेक ठीक से काम नहीं कर रहा है (यानी 'ड्रैग' कर रहा है), तो कार भारी या धीमी लग सकती है और हो सकता है कि वह एक तरफ खिंचती हुई महसूस हो. गाड़ी चलाने के बाद अगर जलने की गंध आए या कोई एक पहिया बाकी पहियों की तुलना में बहुत ज़्यादा गर्म लगे, तो यह भी एक संकेत हो सकता है. अगर आपको ऐसे लक्षण दिखें, तो समस्या के साथ गाड़ी चलाते रहने के बजाय ब्रेक की जाँच करवाएँ.

5. कूलिंग सिस्टम या टेम्परेचर सेंसर की समस्या

अच्छी तरह से काम करने के लिए आपके इंजन को अपने सामान्य ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँचना ज़रूरी है. अगर थर्मोस्टेट खुला ही रह जाता है या इंजन कूलेंट तापमान सेंसर ठीक से काम नहीं कर रहा है, तो इंजन मैनेजमेंट सिस्टम को तापमान की सही जानकारी नहीं मिल पाएगी.

एक संकेत यह है कि इंजन को गर्म होने में सामान्य से ज़्यादा समय लगता है. तापमान गेज भी सामान्य से कम रह सकता है या हमेशा की तरह काम नहीं करेगा. अगर केबिन हीटर को भी गर्म हवा देने में ज़्यादा समय लग रहा है, तो कूलिंग सिस्टम की जाँच कर लेनी चाहिए.

कार की माइलेज में अचानक कमी आने की एक कम स्पष्ट वजह खराब टेम्परेचर सेंसर हो सकती है, इसलिए अगर आसान जाँच-पड़ताल से समस्या का पता न चले, तो इसकी जाँच करना सही रहेगा.

6. गाड़ी को बहुत ज़्यादा देर तक स्टार्ट छोड़कर खड़े रहना और छोटी-छोटी यात्राएँ करना

कभी-कभी कार में कोई खराबी नहीं होती है. आपके गाड़ी चलाने के तरीके का डैशबोर्ड पर दिखने वाले माइलेज पर बड़ा असर पड़ सकता है. गाड़ी पार्क करते समय AC चालू रखकर इंजन को चालू छोड़ने से बिना कोई किलोमीटर चले ही ईंधन खर्च होता है.

बार-बार छोटी दूरी तक गाड़ी चलाने से भी माइलेज पर असर पड़ सकता है क्योंकि इंजन को गर्म होने में ज़्यादा समय लगता है, जबकि ज़्यादा ट्रैफ़िक में बार-बार रुकने और चलने (स्टॉप-एंड-गो) से ज़्यादा एक्सिलरेशन और ब्रेकिंग करनी पड़ती है. अगर आपकी रोज़मर्रा की दिनचर्या में हाल ही में ट्रैफ़िक, छोटी यात्राएँ या गाड़ी को लंबे समय तक स्टार्ट छोड़कर खड़े रहने (आइडलिंग) जैसी चीज़ें शामिल हुई हैं, तो हो सकता है कि इसी वजह से आपकी कार अचानक कम माइलेज दे रही हो.

तुरंत अमल में लाने लायक खास बातें

अगर आपकी कार अचानक कम माइलेज देने लगे, तो सबसे पहले आप किन चीज़ों की जाँच कर सकते हैं, इसका एक छोटा सा सारांश यहाँ दिया गया है.

अपनी कार का असली माइलेज कैसे चेक करें

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर दिखने वाला माइलेज काम का तो है, लेकिन यह सिर्फ़ एक अंदाज़ा होता है। अगर आप यह जानना चाहते हैं कि आपकी कार का फ़्यूल माइलेज असल में कम हुआ है या नहीं, तो 'फ़ुल-टैंक-टू-फ़ुल-टैंक' कैलकुलेशन ज़्यादा सही तरीका है.

टैंक भरवाएं, ट्रिप मीटर रीसेट करें और सामान्य रूप से गाड़ी चलाएं. अगली बार जब आप टैंक भरवाएं, तो नोट करें कि आपने कितने लीटर फ़्यूल भरवाया और गाड़ी कितने किलोमीटर चली.

उदाहरण के लिए, अगर आप 400 km गाड़ी चलाते हैं और 30 लीटर फ़्यूल इस्तेमाल करते हैं, तो आपका असल माइलेज लगभग 13.3 km/l होगा. अगर आप ज़्यादा भरोसेमंद तुलना चाहते हैं, तो कुछ टैंक तक यह टेस्ट दोहराएं.

माइलेज में अचानक गिरावट की और क्या वजह हो सकती है?

अगर बेसिक जाँच से समस्या का पता नहीं चलता है, तो फ़्यूल सिस्टम, इंजन सेंसर, इग्निशन सिस्टम या किसी और मैकेनिकल हिस्से में कोई खराबी हो सकती है। 'चेक इंजन' लाइट का जलना, गाड़ी का ठीक से न चलना, पावर कम होना, अजीब गंध आना या गाड़ी स्टार्ट करने में दिक्कत होना, ये सभी गाड़ी की जाँच करवाने के अच्छे कारण हैं.

यह भी याद रखें कि बिना किसी खराबी के भी फ़्यूल इकॉनमी बदल सकती है. भारी ट्रैफ़िक, तेज़ रफ़्तार, बार-बार AC का इस्तेमाल, तेज़ी से गाड़ी बढ़ाना और रोज़ाना के रास्ते में बदलाव - इन सभी से माइलेज कम हो सकता है.

इसलिए, मरम्मत या फ़्यूल एडिटिव्स पर पैसे खर्च करने से पहले, कुछ आसान चीज़ों की जाँच करें. टायर का प्रेशर, एयर फ़िल्टर, स्पार्क प्लग, ब्रेक, इंजन का तापमान और गाड़ी चलाने का तरीका - ये छह ऐसी रोज़मर्रा की चीज़ें हैं जिनसे माइलेज में अचानक आई कमी का कारण पता चल सकता है.

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इसका मतलब है कि सबसे अच्छी तैयारी का मतलब आम तौर पर कार को बिल्कुल नया जैसा दिखाना नहीं होता है. इसका मकसद खरीदार के लिए मोल-भाव करने की आसान वजहों को खत्म करना होता है.

1. कार को अच्छी तरह साफ़ करवाएँ

सबसे पहले उस चीज़ पर ध्यान दें जिस पर संभावित खरीदार की नज़र सबसे पहले पड़ती है: कार का लुक. कार के बाहरी हिस्से को अच्छी तरह धोएँ, खिड़कियाँ साफ़ करें, केबिन में वैक्यूम करें और बूट व स्टोरेज एरिया से दाग-धब्बे, कचरा और फालतू सामान हटा दें. कार का कैबिन और बाहर साफ़-सुथरा होने पर खरीदार का ध्यान बरसों से जमी गंदगी पर नहीं, बल्कि कार की असल हालत पर जाता है.

ड्राइवर की सीट, स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड, फ़्लोर मैट और दरवाज़ों के पैनल पर खास ध्यान दें. ये वो हिस्से हैं जहाँ रोज़ाना इस्तेमाल के निशान सबसे साफ़ दिखते हैं। अगर कार में खाने, सिगरेट, पालतू जानवरों या नमी की तेज़ गंध आ रही है, तो सिर्फ़ तेज़ एयर फ्रेशनर से उसे छिपाने के बजाय, गंध की असली वजह का पता लगाकर उसे दूर करें.

2. उन छोटी-मोटी कमियों को ठीक करें जिन पर खरीदारों की नज़र जाएगी

कार के चारों ओर ऐसे घूमें जैसे आप खुद उसे खरीद रहे हों. टूटे हुए ट्रिम, ढीले पैनल, खराब लाइट, घिसे हुए वाइपर, टूटे हुए शीशे, काम न करने वाले बटन और ऐसी ही दूसरी छोटी-मोटी कमियों को देखें जिनसे कार की देखभाल ठीक से न होने का पता चलता है. जब खरीदार पहले से ही कीमत कम करवाने के लिए वजहें ढूंढ रहा हो, तो ये छोटी-छोटी कमियां मोल-भाव करने में काम आ सकती हैं.

हर खरोंच या डेंट को अपने-आप ठीक न करवाएं. पुरानी कार पर मामूली निशान होना आम बात है, और दोबारा पेंट करवाने पर ज़्यादा पैसे खर्च करने से यह पक्का नहीं होता कि कार बेचते समय आपको वे पैसे वापस मिल जाएंगे. सबसे पहले उन समस्याओं को ठीक करवाने पर ध्यान दें जिन्हें कम खर्च में ठीक किया जा सकता है और जिनसे कार के लुक पर असर पड़ता है.

3. मैकेनिकल से जुड़ी बुनियादी चीज़ों की जाँच करवाएँ

अगर टेस्ट ड्राइव के दौरान कार से अजीब आवाज़ें आती हैं, एक तरफ़ खिंचती है, वॉर्निंग लाइट्स जलती हैं या कार की हालत खराब लगती है, तो खरीदार के मन में कीमत को लेकर सवाल उठ सकते हैं. कार को बेचने के लिए लिस्ट करने से पहले, उसकी बेसिक चीज़ों की जांच करवा लें और अगर मरम्मत पर खर्च करना सही लगे, तो असली मैकेनिकल समस्याओं को ठीक करवा लें। पुरानी कार के इंस्पेक्शन में आम तौर पर इंजन, ब्रेक, स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिकल सिस्टम और मैकेनिकल हालत से जुड़ी दूसरी चीज़ों पर ध्यान दिया जाता है.

सिर्फ़ इसलिए कि आप कार बेच रहे हैं, आपको पूरी तरह से ठीक काम कर रहे इंजन को दोबारा बनाने की ज़रूरत नहीं है. हालाँकि, किसी जानी-पहचानी खराबी को ठीक करने से आप खरीदार को उसे पहले खोजने और उसका इस्तेमाल करके कीमत में बड़ी कटौती की बातचीत करने से रोक सकते हैं.

4. टायर और ब्रेक की जाँच करें

खरीददार के लिए टायर की जांच करना सबसे आसान कामों में से एक है. कार दिखाने से पहले टायर के ट्रेड को देखें, देखें कि कहीं वे असमान रूप से तो नहीं घिसे हैं और पक्का करें कि टायर का प्रेशर सही है. अगर टायर बहुत ज़्यादा घिसे या खराब हो गए हैं, तो उन्हें बदलना सही हो सकता है, लेकिन सिर्फ़ रीसेल प्राइस बढ़ाने के लिए प्रीमियम टायर पर बहुत ज़्यादा पैसे खर्च न करें.

ब्रेक के साथ भी ऐसा ही करें. अगर साफ़ तौर पर वाइब्रेशन, आवाज़ या ब्रेक ठीक से काम न करने जैसी समस्या दिखे, तो कार को बेचने के लिए निकालने से पहले सिस्टम की जाँच करवा लें. अगर किसी खरीदार को सुरक्षा से जुड़ी कोई समस्या दिखती है, तो उसके पास मोल-भाव करने का ज़्यादा मज़बूत कारण होता है, बजाय उस खरीदार के जिसे सिर्फ़ कुछ खरोंचें दिखती हैं.

5. अपनी सर्विस हिस्ट्री को व्यवस्थित करें

बेचने से पहले यह सबसे काम की चीज़ों में से एक हो सकती है. अपनी सर्विस इनवॉइस, जॉब कार्ड और मेंटेनेंस रिकॉर्ड को एक जगह इकट्ठा करें. रिकॉर्ड की गई हिस्ट्री से संभावित खरीदार को यह साफ़ पता चल जाता है कि कार का रखरखाव कैसे किया गया है, और इससे माइलेज और सालों-साल हुए काम की पुष्टि करने में भी मदद मिलती है.

अगर आपने कार की रेगुलर सर्विस करवाई है लेकिन कागज़ात नहीं मिल रहे हैं, तो पता करें कि क्या वर्कशॉप या सर्विस सेंटर पुराने रिकॉर्ड की कॉपी दे सकता है. कार की अच्छी सर्विस हिस्ट्री होने पर खरीदार को उस पर भरोसा करना ज़्यादा आसान होता है, बजाय इसके कि सिर्फ़ ज़ुबानी तौर पर यह कहा जाए कि कार की हमेशा अच्छी तरह देखभाल की गई है.

6. ज़रूरी दस्तावेज़ तैयार रखें

कार का विज्ञापन करने से पहले, पक्का कर लें कि आपके सभी कागज़ात सही हैं. RC, इंश्योरेंस और ज़रूरी पॉल्यूशन सर्टिफिकेट के साथ-साथ सर्विस रिकॉर्ड और दूसरे ज़रूरी कागज़ात भी तैयार रखें.

अगर गाड़ी पर कोई लोन या हाइपोथिकेशन (गिरवी) है, तो बिक्री की जल्दबाज़ी होने से पहले ही उससे जुड़े कागज़ात की प्रक्रिया पूरी कर लें. जो खरीदार पैसे देने को तैयार हो, लेकिन उसे पता चले कि ओनरशिप के कागज़ात में अभी और काम बाकी है, तो वह शायद दूसरी कार देखने चला जाए.

7. ओडोमीटर की रीडिंग को पीछे न करें

पुरानी कार की कीमत तय करने में माइलेज एक अहम बात है, लेकिन अगर कार का इतिहास (हिस्ट्री) इसे सही नहीं ठहराता, तो कम माइलेज का मतलब हमेशा ज़्यादा अच्छी कार नहीं होता. खरीदारों को सलाह दी जाती है कि वे ओडोमीटर की रीडिंग की तुलना सर्विस रिकॉर्ड और दूसरे उपलब्ध रिकॉर्ड से करें ताकि यह पता चल सके कि माइलेज सही है या नहीं.

आंकड़ों को बेहतर दिखाने की चिंता करने के बजाय, यह पक्का करें कि वे असली हों और आपके रिकॉर्ड्स से मेल खाते हों. एक जैसा रिकॉर्ड होने से खरीदार को आंकलन करने के लिए ठोस जानकारी मिलती है.

8. अच्छी तस्वीरें लें

कार के साफ़ हो जाने के बाद, दिन की रोशनी में साफ़ तस्वीरें लें. कार के बाहरी हिस्से को अलग-अलग एंगल से दिखाएं, साथ ही अंदर का हिस्सा, डैशबोर्ड, सीटें, टायर, बूट और कोई भी ज़रूरी एक्सेसरीज़ भी दिखाएं. खरोंच या खराब हिस्सों को छिपाएं नहीं, क्योंकि खरीदार उन्हें बाद में देख ही लेगा.

अच्छी तस्वीरें आपको ऐसे खरीदारों को आकर्षित करने में भी मदद करती हैं जो असल में कार की हालत में दिलचस्पी रखते हैं. गंदी कार की अंधेरे में ली गई तस्वीर, अच्छी तरह से रखी गई गाड़ी को भी उसकी असल हालत से कहीं ज़्यादा खराब दिखा सकती है.

एक नज़र में

क्या कार बेचने से पहले उस पर पैसे खर्च करने चाहिए?

खर्च तभी करना चाहिए जब उससे कोई ऐसी समस्या हल हो रही हो जिससे खरीदार का भरोसा कम हो सकता है. कोई बेसिक सर्विस, ठीक से सफ़ाई, टूटी लाइट ठीक करना या खराब वाइपर बदलना समझदारी भरा हो सकता है. सिर्फ़ इसलिए कि कार ज़्यादा कीमती दिखे, एक्सेसरीज़, महंगी डिटेलिंग, प्रीमियम टायर या गैर-ज़रूरी मैकेनिकल काम पर बहुत ज़्यादा खर्च करने से हो सकता है कि आपको कार बेचते समय उतना पैसा वापस न मिले.

इसे रेनोवेशन के बजाय तैयारी के तौर पर देखें. आप खरीदार के लिए ऑफ़र कम करने की वजहों को हटाने की कोशिश कर रहे हैं, न कि पुरानी कार को नई कार में बदलने की.

आपकी फ़ाइनल प्री-सेल चेकलिस्ट

खरीदार को कार सौंपने से पहले, इस लिस्ट को देख लें:

• पूरी कार को अच्छी तरह धोकर साफ करें
• कार से अपना निजी सामान निकाल लें
• छोटी-मोटी और आसानी से ठीक होने वाली खराबियों को सुधार लें
• टायर, ब्रेक और लाइट्स की जांच करें
• डैशबोर्ड पर जलने वाली चेतावनी लाइट्स और वास्तविक मैकेनिकल खराबियों को ठीक करवाएं
• सर्विस रिकॉर्ड और मरम्मत के बिल व्यवस्थित रखें
• RC, इंश्योरेंस और लागू प्रमाणपत्र तैयार रखें
• अगर कार की कभी बड़ी दुर्घटना हुई है और उसकी मरम्मत कराई गई है, तो इसकी जानकारी खरीदार को दें
• यह सुनिश्चित करें कि ओडोमीटर की रीडिंग उपलब्ध सर्विस रिकॉर्ड और कार की हिस्ट्री से मेल खाती हो
• अच्छी प्राकृतिक रोशनी में कार की साफ और स्पष्ट तस्वीरें लें

आप ज़्यादा से ज़्यादा रीसेल वैल्यू कैसे पा सकते हैं?

अपनी कार की रीसेल वैल्यू (दोबारा बेचने पर मिलने वाली कीमत) को बनाए रखने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि उसे बेचने से पहले उस पर बहुत ज़्यादा पैसे खर्च न किए जाएं. इसके बजाय, कार को ऐसा दिखाएं कि उसकी अच्छी देखभाल की गई है, ऐसी कमियों को ठीक करवाएं जिन्हें खरीदार तुरंत पहचान सकते हैं, और उन्हें ज़रूरी कागज़ात दें ताकि उन्हें आपकी बातों पर भरोसा हो सके. जिस कार का रिकॉर्ड सही हो और जिसमें कोई साफ़-साफ़ दिखने वाली अनसुलझी समस्या न हो, उसकी कीमत का अंदाज़ा लगाना उस कार की तुलना में कहीं ज़्यादा आसान होता है जिसकी देखभाल ठीक से न की गई हो या जिसकी हिस्ट्री साफ़ न हो.

कार को सिर्फ़ फ़ोटो खींचने के लिए नहीं, बल्कि इंस्पेक्शन के लिए भी तैयार करें. जब खरीदार को कार में कम कमियां मिलेंगी, तो आपको मांगी गई कीमत का बचाव करने के लिए कम कारण देने होंगे. रीसेल से मिलने वाले पैसे को बचाने का सबसे आसान तरीका है कि बातचीत के दौरान आप पैसे कम न करें.

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इसके तीनों वेरिएंट्स की रेंज क्रमशः 80 km, 100 km और 130 km बताई गई है. इस स्कूटर में तीन राइडिंग मोड – इको, सिटी और स्पोर्ट – दिए गए हैं, जिनमें क्रमशः 30 kmph, 40 kmph और 50 kmph की टॉप स्पीड मिलती है. G1 में 150 kg तक वज़न उठाने की क्षमता, 12-इंच के ट्यूबलेस टायर और 165 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस दिया गया है. कंपनी के अनुसार, इसकी बैटरी IP67-रेटेड है और G1 में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल के साथ-साथ फ्रंट और रियर ड्रम ब्रेक वाला कंबाइंड ब्रेकिंग सिस्टम (CBS) भी मिलता है.

कहा जा रहा है कि नेविगेशन फ़ीचर एक ऑप्शनल सब्सक्रिप्शन प्लान के ज़रिए उपलब्ध होगा, लेकिन कंपनी ने अभी तक इस सब्सक्रिप्शन प्लान की कीमत का ऐलान नहीं किया है. e-Sprinto G1 की डिलीवरी जनवरी 2027 से शुरू होगी और यह इलेक्ट्रिक स्कूटर शुरुआती तौर पर उत्तर, पश्चिम और दक्षिण भारत में उपलब्ध होगा. e-Sprinto G1 चार रंगों – चारकोल ब्लैक, स्लेट ग्रे, होराइज़न ब्लू और पाइन ग्रीन – में उपलब्ध होगा.

e-Sprinto के अनुसार, G1 इलेक्ट्रिक स्कूटर को B2B इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केट में कंपनी के अनुभव के आधार पर लॉन्च किया गया है, जहाँ भारतीय सड़कों पर पहले से ही 70,000 से ज़्यादा यूनिट्स चल रही हैं. कंपनी के पास तीन मैन्युफैक्चरिंग यूनिट्स हैं, जिनकी कुल सालाना प्रोडक्शन क्षमता 1.5 लाख यूनिट्स है.

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JSW MG मोटर इंडिया के सेल्स हेड, लक्ष्मी राम कुमार सुब्बाराज ने 'carandbike' से टोमाहॉक सिब्लिंग्स की डिमांड के बारे में बात करते हुए कहा, "मैं आपको बता सकता हूं कि टोमाहॉक EV के लिए हमने बहुत कम समय में 10,000 से ज़्यादा बुकिंग्स का आंकड़ा पार कर लिया है. और हमें उम्मीद है कि फेस्टिव सीज़न के दौरान हमारी परफॉर्मेंस बहुत अच्छी रहेगी और टोमाहॉक EV के लिए हमारे पास काफी अच्छे ऑर्डर्स होंगे."

टोमाहॉक के दोनों वैरिएंट की बुकिंग लॉन्च के दिन - 26 अगस्त, 2026 - को शुरू हुई, और EV की डिलेवरी सितंबर के आखिर में शुरू होगी. वहीं, प्लग-इन हाइब्रिड की डिलीवरी नवंबर 2026 से शुरू होगी.

सुब्बाराज ने यह भी कहा कि PHEV की बुकिंग भी ज़बरदस्त रही, हालांकि उन्होंने बुकिंग के कोई आंकड़े नहीं बताए. उन्होंने कहा, "मैं अभी आपको कोई संख्या तो नहीं बता सकता, लेकिन प्लग-इन हाइब्रिड को बहुत ही ज़बरदस्त रिस्पॉन्स मिल रहा है.

हेक्टर टोमाहॉक EV सिर्फ़ 69.2 kWh बैटरी के साथ तीन वैरिएंट में उपलब्ध है और एक बार फुल चार्ज करने पर 517 km तक की रेंज देती है. इसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव स्टैंडर्ड है, लेकिन खरीदारों को वैरिएंट के आधार पर 5 या 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन चुनने का ऑप्शन मिलता है. वहीं, PHEV में छोटी 20.5 kWh बैटरी के साथ 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन दिया गया है, जिससे SUV को 1100 km से ज़्यादा की रेंज मिलती है। PHEV की सिर्फ़ EV मोड में रेंज का दावा 115 km है.

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M2 टर्बो एडिशन अल्पाइन व्हाइट रंग में आता है, जिसमें बोनट और बूट पर BMW मोटरस्पोर्ट की धारियां बनी हैं. आम डिकल्स के उलट, ये धारियां हाथ से पेंट की गई हैं. बोनट पर एक ब्लैक पावर डोम और उल्टे ‘टर्बो’ अक्षर भी हैं, जो ओरिजिनल 2002 टर्बो की याद दिलाते हैं। एक खास ‘टर्बो’ बैज इन खासियतों को पूरा करता है.

इसमें रेगुलर कार के मुकाबले ज़्यादा कार्बन फ़ाइबर का इस्तेमाल किया गया है. इसकी छत, टेलगेट और रियर स्पॉइलर सभी हल्के मटीरियल से बने हैं. खरीदार 'M परफ़ॉर्मेंस फ़ॉर्जेड व्हील्स' का विकल्प भी चुन सकते हैं, जो आगे 19 इंच और पीछे 20 इंच साइज़ के हैं और गोल्ड ब्रॉन्ज़ फ़िनिश में आते हैं.

कैबिन में M कार्बन बकेट सीट्स, अल्कांतारा-रैप्ड स्टीयरिंग व्हील और कार्बन-फाइबर ट्रिम मिलते हैं। इसके सेंटर कंसोल पर ‘टर्बो’ बैज भी दिया गया है.

M2 टर्बो एडिशन में 3.0-लीटर, छह-सिलेंडर इंजन लगा है जो 473 bhp की ताकत और 550 Nm का टॉर्क बनाता है. बीएमडब्ल्यू के xDrive सिस्टम के ज़रिए पावर चारों पहियों तक पहुँचती है. बीएमडब्ल्यू का दावा है कि यह कार 0 से 100 kmph की रफ़्तार सिर्फ़ 3.7 सेकंड में पकड़ सकती है. इसकी टॉप स्पीड 250 kmph तक सीमित है, लेकिन जो खरीदार 'M ड्राइवर पैकेज' चुनते हैं, वे इस लिमिट को बढ़ाकर 285 kmph कर सकते हैं. दुनिया भर में यह एडिशन मैनुअल गियरबॉक्स के साथ भी मिलता है, लेकिन यह देखना बाकी है कि इसे भारत में पेश किया जाएगा या नहीं.

बीएमडब्ल्यू इंडिया की अधिकृत डीलरशिप पर अब प्री-बुकिंग शुरू हो गई है. कंपनी ने अभी तक भारत के लिए गाड़ियों की संख्या या कीमत का ऐलान नहीं किया है, लेकिन M2 xDrive टर्बो एडिशन बहुत ही सीमित संख्या में उपलब्ध होगी. बुकिंग 'पहले आओ, पहले पाओ' के आधार पर की जाएगी.

जीप रैंगलर व्हाइटकैप एडिशन: बाहरी हिस्सा

रैंगलर व्हाइटकैप एडिशन खास तौर पर ब्राइट-ग्रीन 'मोजिटो' शेड में उपलब्ध है, जिसके साथ सफ़ेद रंग की छत दी गई है. ग्रिल के चारों ओर भी सफ़ेद रंग का इस्तेमाल किया गया है. इसमें साइड में '1941' के डिकल्स, बॉडी के रंग वाले फेंडर और टेलगेट पर सफ़ेद रंग का '4 व्हील ड्राइव' स्टिकर जैसी चीज़ें भी शामिल हैं.

जीप रैंगलर व्हाइटकैप एडिशन: कैबिन और फीचर्स

अंदर की तरफ, व्हाइटकैप एडिशन में बिल्ट-इन डैशकैम और मज़बूत ग्रैब हैंडल दिए गए हैं. बाकी के केबिन फ़ीचर्स रैंगलर रुबिकॉन से ही लिए गए हैं. इनमें 12.3-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, सबवूफ़र के साथ आठ-स्पीकर वाला Alpine साउंड सिस्टम और 12-वे पावर्ड फ्रंट सीट्स शामिल हैं. इसके अलावा, इस स्पेशल एडिशन में स्टैंडर्ड रुबिकॉन वाला ही जाना-पहचाना केबिन और फ़ीचर्स का पैकेज मिलता है.

जीप रैंगलर व्हाइटकैप एडिशन: इंजन

व्हाइटकैप एडिशन में कोई मैकेनिकल बदलाव नहीं किया गया है. इसमें रैंगलर रुबिकॉन वाला ही 2.0-लीटर, फोर-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन लगा है, जो 266 bhp की ताकत और 400 Nm का टॉर्क बनाता है. इस इंजन के साथ 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिया गया है। SUV में फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम, लॉकिंग डिफरेंशियल और लो-रेंज गियरिंग भी पहले जैसी ही है.

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टोयोटा ग्लांज़ा फेसलिफ़्ट: बाहरी बदलाव

टीज़र में गाड़ी के बदले हुए फ्रंट लुक की झलक मिलती है, जिसमें नई मेश-स्टाइल ग्रिल दी गई है. टोयोटा का लोगो ग्रिल से हटकर बोनट के अगले हिस्से पर आ गया है। बंपर में भी बदलाव किए गए हैं और इसकी गार्निश नीचे के हिस्से तक बढ़ाई गई है. गोल फॉग लैंप की जगह अब आयताकार (रेक्टेंगुलर) यूनिट्स ने ले ली है, जबकि एयर इनटेक में हेक्सागोनल पैटर्न दिया गया है.

इसके साइड और पिछले हिस्से के डिज़ाइन की जानकारी अभी सामने नहीं आई है. हालांकि, उम्मीद है कि इसका फ़ेसलिफ़्ट मौजूदा मॉडल जैसा ही होगा और बलेनो फ़ेसलिफ़्ट की तरह ही इसमें मुख्य रूप से सामने के हिस्से में स्टाइलिंग से जुड़े बदलाव देखने को मिलेंगे.

टोयोटा ग्लांज़ा फ़ेसलिफ़्ट: बाहरी और फ़ीचर्स

उम्मीद है कि ग्लांज़ा फेसलिफ्ट का केबिन लेआउट मौजूदा मॉडल जैसा ही रहेगा, लेकिन इसमें अपडेटेड बलेनो वाले कई नए फ़ीचर्स मिल सकते हैं. इनमें वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, कूल्ड वायरलेस चार्जिंग पैड और ब्रांडेड ऑडियो सिस्टम शामिल हो सकते हैं. अन्य संभावित फ़ीचर्स में हेड-अप डिस्प्ले, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल और 360-डिग्री कैमरा शामिल हैं. हैचबैक में वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्राइड ऑटो कनेक्टिविटी के साथ 9-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम भी मिल सकता है.

फ़ेसलिफ़्टेड बलेनो में एक बड़ा बदलाव लेवल 2 ADAS सुइट का शामिल होना है. इसमें एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग, लेन-कीप असिस्ट और हाई-बीम असिस्ट जैसे फ़ीचर शामिल हैं. यह देखना बाकी है कि क्या टोयोटा ग्लैंज़ा में भी यही पैकेज देगी या नहीं.

टोयोटा ग्लांज़ा फेसलिफ्ट: संभावित पावरट्रेन

मौजूदा ग्लांज़ा में 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन लगा है. उम्मीद है कि फेसलिफ्ट के साथ टोयोटा, अपडेटेड बलेनो की तरह ही 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर वाले Z-सीरीज़ पेट्रोल इंजन पर स्विच करेगी. बलेनो में यह इंजन पेट्रोल वर्जन में 81 bhp की ताकत और 112 Nm का टॉर्क पैदा करता है. वहीं, CNG वर्जन 69 bhp की ताकत और 102 Nm का टॉर्क पैदा करता है.

अपडेटेड बलेनो में 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और AMT का ऑप्शन मिलता है. उम्मीद है कि ग्लांज़ा में भी यही ट्रांसमिशन ऑप्शन मिलेंगे. हालांकि, यह देखना बाकी है कि क्या टोयोटा CNG वर्जन के साथ AMT का ऑप्शन देगी या नहीं, क्योंकि मारुति सुज़ुकी ने अपडेटेड बलेनो की CNG रेंज में यह ऑप्शन दिया है.

टोयोटा ग्लांज़ा फेसलिफ्ट: संभावित कीमत और वेरिएंट्स

मौजूदा टोयोटा ग्लांज़ा के पेट्रोल वेरिएंट्स की कीमत ₹6.73 लाख से ₹9.99 लाख के बीच है. CNG वर्जन की कीमत ₹8.49 लाख और ₹9.53 लाख है. ये सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं. उम्मीद है कि फेसलिफ्ट मॉडल की कीमत मौजूदा मॉडल से ज़्यादा होगी. उम्मीद है कि टोयोटा मौजूदा E, S, G और V वेरिएंट लाइनअप को ही बनाए रखेगी.

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विंडसर इंडल्ज एडिशन नए 'शैडो गोल्ड' बाहरी पेंट फ़िनिश में उपलब्ध है, जिसके साथ ब्लैक-फ़िनिश वाली छत, विंग मिरर्स और अलॉय व्हील्स दिए गए हैं. तस्वीरों में दिख रही अतिरिक्त ब्लैक और क्रोम ट्रिम एक ऑप्शनल एक्सेसरीज़ पैकेज है, जो इस स्पेशल एडिशन के लिए खास तौर पर है. बाहरी डिटेलिंग के अलावा, इस एक्सेसरीज़ पैकेज में 3D फ़्लोर मैट्स, रियर सनशेड्स और लेदर की-कवर भी शामिल हैं.

कैबिन में डुअल-टोन टैन और ब्लैक कलर स्कीम दी गई है और हेडरेस्ट पर 'Inspire' की ब्रांडिंग है. इस स्पेशल एडिशन में आगे की सीटों पर नेक पिलो भी दिए गए हैं, जबकि पीछे बैठने वालों को थ्रो पिलो और सबसे खास बात, छत पर लगा फोल्ड-होने वाला मीडिया डिस्प्ले मिलता है जिसे MG 'प्राइव स्क्रीन' (Prive Screen) कहता है. 15.6-इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन, एडेप्टिव एम्बिएंट लाइटिंग, पैनोरमिक सनरूफ और अन्य फीचर्स टॉप-स्पेक 'एसेंस 38 kWh' मॉडल से ही लिए गए हैं.

पिछले साल के विंडसर इंस्पायर एडिशन की तरह ही, विंडसर इंडल्ज भी सिर्फ़ 38 kWh बैटरी पैक के साथ उपलब्ध है, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर फ्रंट व्हील्स को ताकत बनाती है. इसकी ताकत 134 bhp और टॉर्क 200 Nm है, और इसकी रेंज भी पहले की तरह 332 km ही है.

विंडसर EV की बिक्री 90,000 यूनिट के आंकड़े के करीब; 50% मांग टियर-1 शहरों से

पिछले 2 सालों में विंडसर भारतीय बाज़ार में MG का सबसे लोकप्रिय मॉडल बन गया है. सितंबर 2024 में लॉन्च होने के बाद से इसकी बिक्री अब 90,000 यूनिट के आंकड़े के करीब पहुँच रही है। इस EV ने जुलाई 2026 में ही 75,000 यूनिट का आंकड़ा पार कर लिया था.

भारत में विंडसर EV की बिक्री पर बात करते हुए, JSW MG मोटर इंडिया के सेल्स हेड, लक्ष्मी राम कुमार सुब्बाराज ने carandbike को बताया, "अगर हम विंडसर को एक पैकेज के तौर पर देखें - जिसमें कीमत, जगह, अंदर का आराम, टेक्नोलॉजी और सिस्टम आर्किटेक्चर जैसी खूबियां शामिल हैं - तो मुझे लगता है कि इसकी कुल वैल्यू बहुत अच्छी है. यही वजह है कि हम लगभग 90,000 यूनिट्स तक पहुँच चुके हैं और बहुत जल्द 1 लाख यूनिट्स का आँकड़ा भी छू लेंगे."

सुब्बाराज ने आगे कहा कि विंडसर की मांग टियर-1 शहरों और छोटे कस्बों के बीच लगभग 50:50 के अनुपात में बंटी हुई थी, जबकि विंडसर की कुल बिक्री में 'बैटरी एज़ ए सब्सक्रिप्शन' की हिस्सेदारी लगभग 20% थी.

सुब्बाराज ने कहा, "अलग-अलग मार्केट में 'बैटरी-एज़-ए-सर्विस' (BaaS) के लिए देश भर में 15 से 20% की रेंज देखी जा रही है और कुछ मार्केट में तो यह इससे भी ज़्यादा है. यह हर महीने बदलता रहता है, लेकिन मोटे तौर पर BaaS के लिए हम 20% से कम का आंकड़ा देख रहे हैं."

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ह्यून्दे टूसॉन N Line: बाहरी डिज़ाइन

टूसॉन N लाइन में नया फ्रंट बंपर दिया गया है, जिसमें चिन स्पॉइलर और सैटिन-ब्लैक एयरो डक्ट्स हैं. साइड में इसमें मस्कुलर साइड स्कर्ट्स, बॉडी-कलर वाले निचले दरवाज़े के ट्रिम्स, पतली फेंडर क्लैडिंग और ग्लॉस-ब्लैक डोर मिरर्स व C-पिलर इंसर्ट्स दिए गए हैं.

पीछे की तरफ, डिफ्यूज़र-इफ़ेक्ट वाले इंसर्ट्स और चमकदार फिनिश वाले ट्विन एग्ज़ॉस्ट आउटलेट्स के साथ एक खास तरह से डिज़ाइन किया गया बम्पर, N Line को स्टैंडर्ड मॉडल से अलग बनाता है. N Line के बैज सामने के हिस्से और फ्रंट विंग्स पर लगे हैं, जबकि खास 20-इंच के अलॉय व्हील्स इसके बाहरी लुक को पूरा करते हैं. इस SUV में स्टैंडर्ड टूसॉन वाले मस्कुलर आकार, H-Edge लाइटिंग और प्रिज़्म रियर लैंप डिज़ाइन को बरकरार रखा गया है.

ह्यून्दे टूसॉन N Line: इंटीरियर और फीचर्स

कैबिन में ब्लैक मोनोटोन थीम दी गई है, जिसमें सीटों, दरवाज़ों और डैशबोर्ड पर रेड एक्सेंट और स्टिचिंग है. स्पोर्ट सीटों में लेदर और टेक्सटाइल स्वेड का कॉम्बिनेशन है, जबकि N Line-स्पेसिफिक स्टीयरिंग व्हील में परफोरेटेड लेदर ग्रिप, रेड स्टिचिंग और डार्क-मेटल इंसर्ट्स दिए गए हैं. मेटल पैडल, मैचिंग फुटरेस्ट और N Line स्कफ प्लेट्स इंटीरियर के अपडेट्स को पूरा करते हैं.

17-इंच का इंफोटेनमेंट डिस्प्ले ह्यून्दे के 'Pleos Connect' सिस्टम पर चलता है, जो इंफोटेनमेंट फ़ंक्शन, कम्पैटिबल ऐप्स और कनेक्टेड सर्विसेज़ को एक साथ लाता है. अन्य टेक्नोलॉजी फ़ीचर्स में Gleo AI वॉयस रिकग्निशन, ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट, डुअल 15W Qi 2.0 वायरलेस चार्जिंग पैड और पिछली सीट पर बैठे यात्रियों के लिए दो 100W USB-C पोर्ट शामिल हैं.

दुनिया भर में और वैरिएंट के आधार पर, टूसॉन N Line में 12-स्पीकर वाला Bang & Olufsen साउंड सिस्टम, इंटरैक्टिव एम्बिएंट लाइटिंग, Ergo Motion ड्राइवर सीट और आगे बैठने वालों के लिए रिलैक्सेशन कम्फर्ट सीटें भी मिल सकती हैं. अतिरिक्त सुविधाओं में मल्टी-एयर मोड क्लाइमेट कंट्रोल, रिमोट स्मार्ट पार्किंग असिस्ट और डिजिटल सेंटर मिरर शामिल हैं.

स्पोर्टी केबिन डिज़ाइन के बावजूद, इस SUV में स्टैंडर्ड मॉडल वाली प्रैक्टिकैलिटी बरकरार है. इसकी बूट कैपेसिटी 613 लीटर तक है, और पिछली सीट में 4:2:4 स्प्लिट-फोल्डिंग कॉन्फ़िगरेशन है, साथ ही इसे 150mm तक स्लाइड भी किया जा सकता है.

ह्यून्दे टूसॉन N Line: पावरट्रेन विकल्प

टूसॉन N लाइन तीन पावरट्रेन ऑप्शन के साथ उपलब्ध होगी. इसके एंट्री-लेवल वर्जन में 1.6-लीटर T-GDi टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ 48-वोल्ट का माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम दिया गया है, जो 148 bhp की ताकत पैदा करता है. इसे 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है और यह फ्रंट व्हील्स को ताकत भेजता है.

हाइब्रिड वैरिएंट में 1.6-लीटर T-GDi इंजन के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर और 1.49kWh की बैटरी दी गई है, जो कुल मिलाकर 242 bhp की ताकत देती है. इसमें 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलता है और यह फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है.

प्लग-इन हाइब्रिड में बड़ी 17.1kWh की बैटरी का इस्तेमाल किया गया है और यह कुल मिलाकर 288 bhp की ताकत बनाती है. इसमें फ्रंट-व्हील-ड्राइव और ऑल-व्हील-ड्राइव, दोनों तरह के कॉन्फ़िगरेशन मिलेंगे. ह्यून्दे का दावा है कि N Line के 20-इंच अलॉय व्हील्स वाली प्लग-इन हाइब्रिड कार 67km तक की इलेक्ट्रिक ड्राइविंग रेंज देती है. बाहर से चार्ज होने वाली बैटरी की वजह से यह SUV सिर्फ़ इलेक्ट्रिक पावर का इस्तेमाल करके छोटी दूरी तय कर सकती है.

ह्यून्दे टूसॉन N Line: सुरक्षा

टूसॉन N लाइन में स्टैंडर्ड मॉडल की सेफ्टी टेक्नोलॉजीज़ बरकरार रखी गई हैं, जिनमें फॉरवर्ड कोलिजन-अवॉइडेंस असिस्ट 2.0, हाईवे ड्राइविंग असिस्ट 2.0, पार्किंग कोलिजन-अवॉइडेंस असिस्ट और चाइल्ड प्रेजेंस डिटेक्शन शामिल हैं.

यह SUV 'माइक्रो पिक्सेल लाइटिंग' के साथ भी उपलब्ध है, जो बीम पैटर्न को कंट्रोल करने और वेलकम व फेयरवेल लाइटिंग एनिमेशन बनाने के लिए 25,600 अलग-अलग LED पिक्सेल का इस्तेमाल करती है. हाइब्रिड वर्जन में 'स्टे मोड' भी दिया गया है, जिससे SUV के रुके होने पर भी गाड़ी के कुछ खास फ़ंक्शन काम करते रहते हैं, जिससे इलेक्ट्रिक गाड़ी जैसा शांत अनुभव मिलता है.

ह्यून्दे ने टूसॉन N लाइन की कीमत या खास बाज़ार में इसकी उपलब्धता के बारे में कोई जानकारी नहीं दी है.

भारत में ह्यून्दे N लाइन मॉडल

भारत में, ह्यून्दे की N लाइन रेंज में i20 N लाइन, वेन्यू N लाइन और क्रेटा N लाइन शामिल हैं. इन मॉडल्स में स्पोर्टी स्टाइलिंग और टर्बो-पेट्रोल इंजन दिए गए हैं, और इनकी खूबियां अलग-अलग हैं. i20 N लाइन और वेन्यू N लाइन में 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन है जो 118 bhp की ताकत और 172Nm का टॉर्क पैदा करता है, जबकि क्रेटा N लाइन में 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन है जो 158 bhp की ताकत और 253Nm का टॉर्क बनाता है.

मॉडल के आधार पर, ट्रांसमिशन के विकल्पों में 6-स्पीड मैनुअल और सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक यूनिट शामिल हैं. भारतीय N Line रेंज के उलट, इंटरनेशनल टूसॉन N Line में स्पोर्टी डिज़ाइन पैकेज के साथ माइल्ड-हाइब्रिड, हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन मिलते हैं. ह्यून्दे ने अभी यह कन्फर्म नहीं किया है कि टूसॉन N Line को भारत में लॉन्च किया जाएगा या नहीं.

यही वजह है कि एक मज़बूत हाइब्रिड सेटअप ज़्यादा व्यावहारिक विकल्प हो सकता है.

शहर के ट्रैफ़िक में चलते समय, हाइब्रिड कारों की बैटरी पर पूरी तरह से निर्भर रहा जा सकता है, और जब हाईवे पर तेज़ी से रफ़्तार पकड़ने की ज़रूरत हो, तो ICE इंजन ज़रूरी पावर दे सकता है. इस लिस्ट में बताए गए सभी हाइब्रिड मॉडल पर एक नज़र डालें.

1. मारुति सुजुकी विक्टोरिस स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड

कीमत: ₹16.43 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वैरिएंट: VXi THS 2W

भारत में मारुति सुजुकी की स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड SUV, 'विक्टोरिस' (Victoris), फिलहाल एक फुल, सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड SUV के तौर पर सबसे कम शुरुआती कीमत वाली गाड़ी है. 'अरेना' डीलर नेटवर्क के ज़रिए बेची जाने वाली यह गाड़ी, एडवांस्ड हाइब्रिड टेक्नोलॉजी को एक किफायती फैमिली क्रॉसओवर में पेश करती है. इसके VXi THS 2W वेरिएंट से शुरुआत करते हुए, इसमें 1.5-लीटर, तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन को इलेक्ट्रिक मोटर और e-CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, जिससे कुल 114 bhp की पावर मिलती है.

विक्टोरिस शहर में आने-जाने के लिए बहुत बढ़िया है; आप इलेक्ट्रिक पावर से बिना किसी आवाज़ के गाड़ी आगे बढ़ा सकते हैं. और जब आप 35 से 40 kmph की रफ़्तार से आगे बढ़ते हैं, तो पेट्रोल इंजन बिना किसी झटके के चालू हो जाता है। इसकी ARAI-सर्टिफ़ाइड फ़्यूल इकॉनमी 28.65 kmpl है, जिससे महीने का पेट्रोल का बिल हैरानी की हद तक कम रहता है.

मुख्य फीचर्स:

• 10.25-इंच की डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले
• ARAI के अनुसार 28.65 किमी/लीटर का माइलेज
• ऑटो-होल्ड फंक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक
• कम दूरी और धीमी रफ्तार पर चलाने के लिए प्योर EV मोड
• ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल और दूर से केबिन ठंडा करने की सुविधा

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो कम कीमत में मॉडर्न SUV के साथ-साथ सबसे कम रनिंग कॉस्ट चाहते हैं.

2. टोयोटा अर्बन क्रूज़र हाइराइडर

कीमत: ₹17.18 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वैरिएंट: S e-Drive 2WD हाइब्रिड

टोयोटा दुनिया भर में अपने मज़बूत हाइब्रिड सिस्टम के लिए जानी जाती है, और इंजीनियरिंग का यह गहरा अनुभव अर्बन क्रूज़र हाइराइडर में साफ़ तौर पर दिखता है. हाइब्रिड लाइनअप की शुरुआत S e-Drive 2WD HYBRID से होती है, जिसमें टोयोटा के 1.5-लीटर, तीन-सिलेंडर एटकिंसन-साइकिल इंजन के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया गया है, जो 114 bhp की ताकत बनाता है. पावर e-Drive ट्रांसमिशन के ज़रिए अगले पहियों तक पहुँचती है, जो बहुत स्मूथ CVT की तरह काम करता है.

ट्रैफ़िक के भारी दबाव वाले समय में, इसका पेट्रोल इंजन लंबे समय तक बंद रहता है और यह पूरी तरह से लिथियम-आयन बैटरी से पावर लेता है. जब भी आप एक्सीलरेटर से पैर हटाते हैं या धीरे से ब्रेक लगाते हैं, तो रीजेनरेटिव ब्रेकिंग से एनर्जी वापस मिलती है जिससे सेल रिचार्ज होते हैं. इसके बदले में, आपको कुल मिलाकर 27.97 kmpl की ऑफिशियल माइलेज रेटिंग मिलती है.

मुख्य फीचर्स:

• ARAI के अनुसार 27.97 किमी/लीटर का माइलेज
• EV मोड के साथ ड्राइव मोड चुनने की सुविधा
• खराब रास्तों के लिए 210 मिमी का ज्यादा ग्राउंड क्लीयरेंस
• एनर्जी मॉनिटर डिस्प्ले के साथ रीजेनरेटिव ब्रेकिंग की सुविधा
• कनेक्टेड कार फ़ीचर्स के साथ टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट

इसे किसे खरीदना चाहिए: शहर में आने-जाने वाले लोग जो टोयोटा की भरोसेमंद हाइब्रिड टेक्नोलॉजी, ज़्यादा ग्राउंड क्लियरेंस और शहर के भारी ट्रैफ़िक में ईंधन की भारी बचत चाहते हैं.

3. मारुति सुज़ुकी ग्रांड विटारा

कीमत: रु.16.68 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वैरिएंट: डेल्टा प्लस स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड

हायराइडर के साथ अपना कोर प्लेटफ़ॉर्म शेयर करने वाली मारुति सुजुकी ग्रांड में इंटेलिजेंट इलेक्ट्रिक हाइब्रिड टेक्नोलॉजी भी मिलती है. डेल्ट प्लस स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड वैरिएंट से शुरू होने वाली इस कार में वही 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर सेटअप इस्तेमाल किया गया है, जो 114 bhp की ताकत और 27.97 kmpl का सर्टिफाइड माइलेज देता है.

गाड़ी चलाते समय ग्रांड विटारा काफी आरामदायक और आसानी से चलने वाली महसूस होती है. बैटरी और पेट्रोल पावर के बीच का बदलाव लगभग बिना आवाज़ के होता है, जिससे शहर में गाड़ी चलाना बहुत आरामदायक हो जाता है. ज़ेटा प्लस ट्रिम में पहले से ही कई शानदार फ़ीचर्स मिलते हैं, जैसे कि हेड्स-अप डिस्प्ले, वायरलेस स्मार्टफ़ोन कनेक्टिविटी और आरामदायक सीटें. इसकी राइड क्वालिटी बहुत स्मूद है; यह सड़क के जोड़ों और छोटे गड्ढों के झटकों को आसानी से सोख लेती है और केबिन के अंदर कोई वाइब्रेशन महसूस नहीं होने देती.

मुख्य फीचर्स:

• 210 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस
• हाइब्रिड सिस्टम की पावर की जानकारी देने वाला हेड-अप डिस्प्ले
• 6 एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ESP) स्टैंडर्ड
• 27.97 किमी/लीटर माइलेज वाला इंटेलिजेंट इलेक्ट्रिक हाइब्रिड पावरट्रेन

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे खरीदार जो प्रीमियम Nexa स्टाइलिंग और बेहतरीन माइलेज वाली, शानदार और आरामदायक मिड-साइज़ SUV चाहते हैं.

4. होंडा सिटी e:HEV

कीमत: ₹21.44 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वैरिएंट: ZX Plus e: HEV

अगर आपको पारंपरिक सेडान की कम ऊंचाई वाली खूबसूरती, सड़क पर मज़बूत पकड़ और आरामदायक सवारी पसंद है, तो होंडा सिटी e:HEV ज़रूर देखें. इसमें एक नया डुअल-मोटर हाइब्रिड सिस्टम इस्तेमाल किया गया है. इसमें 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर एटकिंसन-साइकिल पेट्रोल इंजन के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटर काम करती हैं: एक मोटर बिजली बनाने का काम करती है और दूसरी सीधे अगले पहियों को चलाती है। इस पूरे सिस्टम की कुल ताकत 125 bhp है और यह तुरंत 253 Nm का इलेक्ट्रिक टॉर्क बनाता है.

क्योंकि ड्राइव मोटर कम और मीडियम स्पीड पर सीधे ताकत बनाती है, इसलिए City e:HEV एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार की तरह तेज़ी से रफ़्तार पकड़ती है. शहर के ट्रैफ़िक में गाड़ियों के बीच की जगह से आसानी से निकला जा सकता है, और इसमें कुछ पारंपरिक CVT में होने वाली 'रबर-बैंड' जैसी देरी भी महसूस नहीं होती. खुले हाईवे पर, एक डायरेक्ट-ड्राइव क्लच पेट्रोल इंजन को पहियों से जोड़ देता है, जिससे 90 से 100 kmph की रफ़्तार पर आराम से गाड़ी चलाई जा सकती है.

मुख्य फीचर्स:

• ARAI के अनुसार 27.26 किमी/लीटर का माइलेज
• होंडा सेंसिंग लेवल 2 ADAS फीचर्स स्टैंडर्ड
• पीछे सोफे जैसी आरामदायक सीटें और भरपूर लेगरूम
• ऑटोमैटिक ब्रेक होल्ड के साथ इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक
• 253 Nm का इलेक्ट्रिक टॉर्क देने वाला एडवांस्ड टू-मोटर हाइब्रिड सिस्टम

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे ड्राइवर जिन्हें मिड-साइज़ सेडान की शानदार हैंडलिंग और पिछली सीट पर बेहतरीन आराम पसंद हो, और साथ ही तुरंत इलेक्ट्रिक एक्सलरेशन भी चाहिए हो.

5. मारुति सुजुकी इन्विक्टो

कीमत: ₹25.02 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वैरिएंट: ज़ेटा प्लस 7S

मारुति सुजुकी इनविक्टो बड़ी प्रीमियम MPV कैटेगरी में मज़बूत हाइब्रिड क्षमता देती है. ज़ेटा प्लस 7S वैरिएंट से शुरू होने वाली इस गाड़ी में 2.0-लीटर, चार-सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन है, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ आता है. ये दोनों मिलकर 184 bhp की ज़बरदस्त कंबाइंड पावर देते हैं, जो e-CVT गियरबॉक्स के ज़रिए फ्रंट व्हील्स तक पहुँचती है.

लगभग 4.8 मीटर लंबी होने के बावजूद, शहर में इन्विक्टो को चलाना और इस्तेमाल करना हैरानी की हद तक आसान है। इसकी इलेक्ट्रिक मोटर तुरंत टॉर्क बनाती है, जिससे यह बड़ी गाड़ी बिना किसी डीज़ल की आवाज़ या मैनुअल क्लच के इस्तेमाल के आसानी से आगे बढ़ जाती है. यह ARAI-रेटेड 23.24 kmpl का माइलेज देती है, जो सात बड़े लोगों को ले जाने में सक्षम गाड़ी के लिए वाकई में बहुत बड़ी बात है.

मुख्य फीचर्स:

• तीन रो वाली आरामदायक सीटें और जरूरत के हिसाब से सीटों को एडजस्ट करने की सुविधा
• 6 एयरबैग और व्हीकल स्टेबिलिटी कंट्रोल स्टैंडर्ड
• 184 bhp की पावर वाला 2.0-लीटर स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड इंजन
• बड़ी MPV के हिसाब से 23.24 किमी/लीटर का शानदार माइलेज
• पुश-बटन स्टार्ट, कीलेस एंट्री और इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक

इसे किसे खरीदना चाहिए: बड़े संयुक्त परिवारों को, जिन्हें एक बड़ी और आरामदायक सात-सीटर गाड़ी की ज़रूरत हो, लेकिन जिसका खर्च एक छोटी हैचबैक जितना ही हो.

6. टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस

कीमत: रु.26.76 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वैरिएंट: इनोवा हाइक्रॉस हाइब्रिड VX [7S]

हालांकि पेट्रोल-ओनली वैरिएंट्स उपलब्ध हैं, लेकिन हाइक्रॉस की हाइब्रिड रेंज VX हाइब्रिड ट्रिम से शुरू होती है, जो अच्छे फ़ीचर्स के साथ आती है. इसमें इन्विक्टो वाला ही 2.0-लीटर का सेल्फ़-चार्जिंग हाइब्रिड पावरट्रेन इस्तेमाल किया गया है, जो 184 bhp की ताकत बनाता है और 23.24 kmpl का माइलेज देता है.

इसकी राइड क्वालिटी बहुत आरामदायक है; इसमें पुरानी लैडर-फ्रेम यूटिलिटी गाड़ियों की तरह उछलने-कूदने वाली हरकतें नहीं होतीं. शहर में बार-बार रुकने और चलने की स्थिति में, यह बैटरी पावर से चुपचाप चलती है, जिससे कैबिन में शांति बनी रहती है, और जब आप खुले एक्सप्रेसवे पर आते हैं, तो पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर मिलकर गाड़ी को तेज़ी से आगे निकलने (ओवरटेकिंग) के लिए ज़बरदस्त ताकत देते हैं.

मुख्य फीचर्स:

• ARAI के अनुसार 23.24 किमी/लीटर का माइलेज
• तीन रो वाली सीटें और पीछे की सीटों को फोल्ड करने की सुविधा
• बेहतर राइड कम्फर्ट के लिए मोनोकोक बॉडी
• 360-डिग्री पार्किंग कैमरा और आगे-पीछे पार्किंग सेंसर

इसे किसे खरीदना चाहिए: कई पीढ़ियों वाले परिवार और दूसरे शहरों की यात्रा करने वाले लोग, जो लंबे समय तक भरोसेमंद परफॉर्मेंस और आरामदायक सफर का अनुभव चाहते हैं.

7. किआ सोरेंटो

कीमत: ₹27.99 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वैरिएंट: HTE 7

किआ सोरेंटो भारत के हाइब्रिड सेगमेंट में एक अनोखी गाड़ी है, क्योंकि यह तीन-रो वाली SUV कैटेगरी में टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ आती है. इसके HTE हाइब्रिड ट्रिम से ही, इसमें 1.6-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर मिलती है, जो मिलकर 227 bhp की ताकत और 350 Nm का टॉर्क बनाती है.

इस लिस्ट में मौजूद नैचुरली एस्पिरेटेड हाइब्रिड गाड़ियों के उलट, सोरेंटो में टर्बोचार्जर की वजह से मिड-रेंज में ज़बरदस्त ताकत मिलती है. एक्सीलरेटर दबाते ही तुरंत रफ़्तार मिलती है, जिससे डुअल-कैरेजवे वाले रास्तों पर लंबे ट्रकों से आगे निकलना आसान हो जाता है. शहर में, इलेक्ट्रिक मोटर कम रफ़्तार पर गाड़ी चलाने का काम बखूबी करती है और लगभग 19.6 kmpl की कंबाइंड फ़्यूल इकॉनमी देती है.

मुख्य फीचर्स:

• दो 12.3-इंच की कर्व्ड डिजिटल डिस्प्ले
• केबिन में बेहतर सुरक्षा के लिए 10 एयरबैग
• 7 लोगों के बैठने के लिए तीन रो वाली आरामदायक सीटें
• वर्टिकल LED हेडलैंप के साथ खास टाइगर-नोज डिजाइन
• 227 bhp की ताकत वाला 1.6-लीटर टर्बो-पेट्रोल स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड इंजन मिलता है

इसे किसे खरीदना चाहिए: ऐसे टेक-सेवी खरीदार जो एक दमदार थ्री-रो SUV चाहते हैं, जिसमें ज़बरदस्त टर्बोचार्ज्ड परफॉर्मेंस और शहर में चलने के लिए बेहतरीन हाइब्रिड एफिशिएंसी का अच्छा तालमेल हो.

8. टोयोटा कैमरी हाइब्रिड

कीमत: ₹48.69 लाख से शुरू (एक्स-शोरूम) | वैरिएंट: एलिगेंट

हालांकि इस लिस्ट में मुख्य रूप से 40 लाख रुपये से कम कीमत वाली गाड़ियां शामिल हैं, फिर भी टोयोटा कैमरी हाइब्रिड को बेहतरीन एग्जीक्यूटिव हाइब्रिड विकल्प के तौर पर पहचान मिलनी चाहिए. इसके 'Elegant' ट्रिम में 2.5-लीटर का चार-सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया गया है, जो कुल मिलाकर 227 bhp की ताकत बनाता है. इसकी कंबाइंड माइलेज 25.49 kmpl है.

कैमरी में पिछली सीट पर लग्ज़री और एग्ज़ीक्यूटिव ट्रैवल को सबसे ज़्यादा अहमियत दी गई है. कैबिन का एकॉस्टिक ग्लास और एक्टिव नॉइज़ कंट्रोल सिस्टम बाहर के शोर-शराबे को अंदर आने से रोकता है. पिछली सीटों को इलेक्ट्रिकली पीछे झुकाया जा सकता है और सेंटर आर्मरेस्ट में ही क्लाइमेट और ऑडियो कंट्रोल दिए गए हैं। इसका सस्पेंशन बहुत स्मूद है, जो सड़क के ऊबड़-खाबड़ रास्तों और गड्ढों पर भी बहुत आराम से चलती है.

मुख्य फीचर्स:

• ड्राइवर द्वारा चलाने के बजाय पीछे बैठकर सफर करने वालों के लिए इलेक्ट्रिकली एडजस्ट होने वाली रिक्लाइनिंग सीटें
• 9 एयरबैग और लेवल 2 ADAS सेफ्टी फीचर्स
• शोर कम करने वाली तकनीक के साथ बेहद शांत केबिन
• पीछे के आर्मरेस्ट में क्लाइमेट कंट्रोल और ऑडियो के लिए टच पैनल
• 25.49 किमी/लीटर तक माइलेज देने वाला 2.5-लीटर स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड इंजन

इसे किसे खरीदना चाहिए: कॉर्पोरेट एग्जीक्यूटिव और लग्ज़री पसंद करने वाले खरीदार, जो महंगी यूरोपीय गाड़ियों के मेंटेनेंस के झंझट में पड़े बिना, पिछली सीट पर बेहतरीन आराम और कम एमिशन (उत्सर्जन) चाहते हैं.

स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड बनाम माइल्ड हाइब्रिड: असल फ़र्क क्या है?

सबसे पहले, डीलरशिप पर जाने से पहले स्ट्रॉन्ग और माइल्ड हाइब्रिड के बीच का अंतर समझना ज़रूरी है.

माइल्ड हाइब्रिड

इनमें आमतौर पर एक छोटी 12V या 48V बैटरी और एक इंटीग्रेटेड स्टार्टर जनरेटर होता है. ये सिर्फ़ इलेक्ट्रिक पावर पर कार नहीं चला सकते. यह सिस्टम तेज़ रफ़्तार पकड़ते समय इंजन की मदद करता है और रेड लाइट पर इंजन के ऑटोमैटिक स्टार्ट-स्टॉप को संभालता है. शहर के ट्रैफ़िक में इससे फ़्यूल की बचत बहुत कम (आमतौर पर लगभग पाँच से आठ प्रतिशत) होती है.

स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड्स

इन गाड़ियों में एक बड़ी हाई-वोल्टेज बैटरी और ज़्यादा पावर वाली इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल होता है. ये गाड़ियां शहर में 30 से 50 kmph की रफ़्तार पर इंजन बंद करके पूरी तरह से बिजली से चल सकती हैं. और क्योंकि शहर के ट्रैफ़िक में ज़्यादातर काम इलेक्ट्रिक मोटर ही करती है, इसलिए आम पेट्रोल गाड़ियों के मुकाबले असल में 30 से 45% तक ईंधन की बचत हो सकती है.

रोज़ाना आने-जाने के लिए आपको कौन सी स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड कार खरीदनी चाहिए?

अगर आपका मुख्य मकसद शुरुआती कीमत को सही दायरे में रखना है, तो मारुति सुज़ुकी विटारा स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड, स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड की दुनिया में एंट्री करने का सबसे सस्ता विकल्प है. अगर आप हाइब्रिड टेक्नोलॉजी के साथ-साथ ज़्यादा ग्राउंड क्लियरेंस और बेहतरीन माइलेज का सही तालमेल चाहते हैं, तो टोयोटा अर्बन क्रूज़र हाइराइडर और मारुति सुज़ुकी ग्रांड विटारा मिड-साइज़ सेगमेंट के कुछ ऐसे विकल्प हैं जो रोज़ाना के भारी ट्रैफिक में भी आसानी से 23 से 25 kmpl से ज़्यादा का माइलेज देते हैं.

जो ड्राइवर क्लासिक सैलून जैसी कम सीटिंग पोज़िशन, फुर्तीली हैंडलिंग और पीछे की सीट पर बेजोड़ आराम पसंद करते हैं, उनके लिए होंडा City e:HEV एक बेहतरीन विकल्प है. वहीं, अगर रोज़ाना बड़े परिवार के साथ सफ़र करना हो, तो तीन-रो वाली हाइब्रिड कारें बहुत ज़रूरी हो जाती हैं. ऐसे में मारुति सुजुकी इन्विक्टो और टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस पर विचार किया जा सकता है.

इन विकल्पों के अलावा, अगर आप ज़्यादा दमदार SUV स्टाइलिंग और ओवरटेकिंग के लिए ज़बरदस्त टर्बोचार्ज्ड रफ़्तार चाहते हैं, तो आप किआ सोरेंटो देख सकते हैं. और आखिर में, अगर आपके पास बेहतरीन लग्ज़री के लिए बजट है, तो टोयोटा कैमरी हाइब्रिड भारतीय बाज़ार में ड्राइवर के साथ चलने वाली सबसे शानदार कार है.

ह्यून्दे बेयॉन: डिज़ाइन और डाइमेंशन

ज़्यादा सीधे और बॉक्सी आकार वाली वेन्यू के उलट, बेयॉन का लुक थोड़ा झुका हुआ लेकिन दमदार है. 4,200 mm से ज़्यादा लंबाई वाली बेयॉन, वेन्यू से तो काफ़ी लंबी है, लेकिन क्रेटा जितनी लंबी नहीं है; साइज़ के मामले में यह फोक्सवैगन टाइगुन और स्कोडा कुशक जैसी होगी.

इसका लुक आम हुंडई कारों जैसा ही है, जिसमें पतली LED डे-टाइम रनिंग लाइट्स 'आंखों' जैसी लगती हैं और उनके नीचे ट्विन LED प्रोजेक्टर हेडलैम्प्स लगे हैं. फ्रंट बंपर में बुल बार या फैंग (नुकीले दांत) के आकार का सिल्वर एलिमेंट दिया गया है, और इन तस्वीरों में फ्रंट और साइड पार्किंग सेंसर्स भी दिखाई दे रहे हैं.

साइड से देखने पर बेयॉन के दमदार व्हील आर्च ध्यान खींचते हैं. ह्यून्देi ने बेयॉन में 17-इंच के अलॉय व्हील (215-सेक्शन टायर के साथ) दिए हैं, जो वेन्यू में मिलने वाले व्हील से एक साइज़ बड़े हैं. इसका ग्लासहाउस कुछ लोगों को पहली पीढ़ी की क्रेटा की याद दिला सकता है, और पीछे की तरफ, टेल-लाइट्स का आकार आगे लगी LED DRLs जैसा ही है.

ह्यून्दे बेयॉन: कैबिन और फीचर्स

ह्यून्दे ने कुछ महीने पहले ब्राज़ील में नई जेनरेशन की i20 हैचबैक पेश की थी, और अगर आपने नई i20 का कैबिन देखा है, तो बेयॉन का कैबिन आपको जाना-पहचाना लगेगा. डैशबोर्ड का लेआउट और डिज़ाइन, कंट्रोल की जगह, यहाँ तक कि दरवाज़ों के पैड और अंदर के हैंडल भी बिल्कुल नई i20 जैसे ही हैं.

स्टीयरिंग व्हील – जिस पर ह्यून्दे के लोगो की जगह मोर्स कोड है – वैसा ही है जैसा वेन्यू में है, लेकिन यहाँ कैबिन का कलर कॉम्बिनेशन आइवरी और ब्लैक लग रहा है. इसमें दो स्क्रीन हैं – एक टचस्क्रीन और एक डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले – और दोनों 12.3 इंच की हैं। टचस्क्रीन के नीचे फिजिकल कंट्रोल का एक सेट है, लेकिन AC कंट्रोल टच-एक्टिवेटेड लग रहे हैं.

इसमें दो USB-C पोर्ट, वायरलेस फ़ोन चार्जिंग और गियर लीवर के आस-पास कुछ बटन भी दिख रहे हैं, जिनसे ऑटो होल्ड, फ्रंट सीट वेंटिलेशन और पार्किंग कैमरा जैसे फ़ीचर चालू किए जा सकते हैं. फ़ीचर लिस्ट में पैनोरमिक सनरूफ भी होने की उम्मीद है, और बेयॉन में वेन्यू (जो 4 मीटर से छोटी है) के मुकाबले पिछली सीट पर थोड़ी ज़्यादा जगह मिलने की उम्मीद है.

ह्यून्दे का कहना है कि बेयॉन में Perplexity से चलने वाला ‘जेनरेटिव AI’ वॉइस असिस्टेंट, ब्लूलिंक कनेक्टेड कार फ़ीचर्स, मल्टी-लैंग्वेज इंटरफ़ेस और 19 तक कंट्रोलर होंगे, जो ओवर-द-एयर अपडेट की सुविधा देंगे.

ह्यून्दे बेयॉन: इंजन और गियरबॉक्स के विकल्प

फिलहाल, ह्यून्दे बेयॉन सिर्फ़ एक इंजन ऑप्शन के साथ उपलब्ध होगी, जो 1.5-लीटर, नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन होगा और यह 113.4 bhp की ताकत और 144 Nm का पीक टॉर्क बनाएगा.

ट्रांसमिशन के विकल्पों में 6-स्पीड मैनुअल और कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन (CVT) ऑटोमैटिक शामिल हैं. यही कॉम्बिनेशन ह्यून्दे की दूसरी कारों, जैसे क्रेटा और वरना में भी मिलता है. फिलहाल बेयॉन के लिए टर्बो-पेट्रोल, डीज़ल या CNG ऑप्शन के बारे में कोई जानकारी नहीं दी गई है.

ह्यून्दे बेयॉन: संभावित कीमत

बेयॉन के वेन्यू 1.2 (₹8 से ₹11.2 लाख) और क्रेटा 1.5 (₹11 से ₹19 लाख) के बीच की जगह भरने की उम्मीद है, और इसकी कीमत ₹9.5 लाख से ₹14 लाख के बीच हो सकती है (सभी कीमतें एक्स-शोरूम) हैं.

BYD सीलियन 7 फेस्टिव एडिशन: क्या बदला है?

सीलियन 7 फेस्टिव एडिशन में मुख्य बदलाव इसकी अपहोल्स्ट्री के रंग में किया गया है. जहाँ स्टैंडर्ड सीलियन 7 में पूरी तरह से काले या ताहिती ब्लू रंग की अपहोल्स्ट्री मिलती है, वहीं लिमिटेड एडिशन में एक नया 'ब्लैक एंड टैन' कलर स्कीम दिया गया है. इसमें ज़्यादातर हिस्सा काला है, लेकिन सीटों, दरवाज़ों और डैशबोर्ड पर टैन रंग के इंसर्ट्स का इस्तेमाल किया गया है. फ़ीचर्स और स्पेसिफ़िकेशन्स के मामले में, लिमिटेड एडिशन मॉडल में उस ट्रिम के मुकाबले कोई बदलाव नहीं किया गया है जिस पर यह आधारित है.

BYD सीलियन 7 फेस्टिव एडिशन: फीचर्स और स्पेसिफिकेशन्स

फीचर्स की बात करें तो, फेस्टिव एडिशन में सीलियन 7 प्रीमियम वाले सभी टेक फीचर्स मिलते हैं, जैसे पैनोरमिक ग्लास रूफ, पावर्ड टेलगेट, वेंटिलेशन वाली पावर्ड फ्रंट सीट्स, ड्राइवर सीट मेमोरी, 10.25-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 15.6-इंच की रोटेटिंग टचस्क्रीन और भी बहुत कुछ मिलता है.

पावरट्रेन की बात करें तो, फेस्टिव एडिशन में सीलियन 7 प्रीमियम वाला ही रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट दिया गया है, जो 308bhp की ताकत और 380Nm का टॉर्क पैदा करता है. साथ ही, इसमें वही 82.56 kWh का बैटरी पैक भी मिलता है.

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नए LED हेडलैंप में डे-टाइम रनिंग लाइट (DRL) दी गई है, जबकि पिछले हिस्से में छह वर्टिकल लाइटिंग एलिमेंट्स वाला LED टेल लैंप है. दोनों तरफ LED टर्न इंडिकेटर भी लगाए गए हैं. बेस वेरिएंट ब्लैक-रेड और ब्लैक-ब्लू कलर स्कीम में उपलब्ध है. DIGI ड्रम में ब्लैक-रेड और ब्लैक-ऑरेंज के ऑप्शन मिलते हैं, जबकि DIGI डिस्क ब्लैक-ऑरेंज कलर में आता है. दोनों DIGI वेरिएंट में रेड-ब्लैक डुअल-टोन फ़िनिश दी गई है. DIGI वेरिएंट में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है, और DIGI डिस्क इस रेंज का एकमात्र ऐसा वर्जन है जिसमें फ्रंट डिस्क ब्रेक दिया गया है.

मैकेनिकल तौर पर, रेडिओन में कोई बदलाव नहीं किया गया है. इसमें अभी भी 109.7cc का सिंगल-सिलेंडर, एयर-कूल्ड इंजन लगा है जो 8.08 bhp की ताकत और 8.7 Nm का टॉर्क पैदा करता है और इसे 4-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. इस इंजन में टीवीएस की 'ग्लाइड थ्रू टेक्नोलॉजी' (GTT) दी गई है, जो मोटरसाइकिल को कम स्पीड पर बहुत कम थ्रॉटल इनपुट के साथ चलने में मदद करती है.

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इस समझौते से स्टेलेंटिस को टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स के आर्किटेक्चर और एडवांस्ड प्रोडक्ट टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल करने का मौका मिलेगा. इन क्षमताओं को अपने प्रोडक्ट डेवलपमेंट और इंजीनियरिंग की विशेषज्ञता के साथ मिलाकर, स्टेलेंटिस का लक्ष्य 50 से ज़्यादा ग्लोबल मार्केट के लिए गाड़ियां बनाना है, जिसमें ग्राहकों की अलग-अलग ज़रूरतों, नियमों और ऑपरेटिंग स्थितियों का ध्यान रखा जाएगा.

शुरुआती समझौता फरवरी 2026 में हुआ था, जिसके तहत कंपनियाँ भारत और विदेशों में मैन्युफैक्चरिंग, इंजीनियरिंग और सप्लाई चेन ऑपरेशन्स के क्षेत्रों में अवसरों का पता लगाने पर सहमत हुई थीं. हालिया समझौता वाहन टेक्नोलॉजी और आर्किटेक्चर पर केंद्रित एक खास सहयोग स्थापित करता है.

इस सहयोग के तहत विकसित किए गए वाहनों का निर्माण भारत में फिएट इंडिया ऑटोमोबाइल्स प्राइवेट लिमिटेड (FIAPL) में किया जाएगा, जो टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स और स्टेलंटिस के बीच 50:50 का जॉइंट वेंचर है.

इन कंपनियों का मकसद गाड़ियों के डेवलपमेंट और एक्सपोर्ट में मदद के लिए भारत की इंजीनियरिंग और मैन्युफैक्चरिंग क्षमताओं का इस्तेमाल करना है. इस पार्टनरशिप से दोनों ऑटोमेकर्स के ग्लोबल प्रोडक्शन नेटवर्क में भारत की भूमिका के भी मज़बूत होने की उम्मीद है.

स्टेलेंटिस अभी 14 ऑटोमोटिव ब्रांड्स का पोर्टफोलियो चलाती है और यूरोप, उत्तरी अमेरिका, दक्षिण अमेरिका, मध्य पूर्व, अफ्रीका और एशिया-पैसिफिक में मौजूद है.

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मैकेनिकल की बात करें तो, Z300 उसी निंजा 300 पर आधारित होगी जो अभी भारत में बिक रही है. इसमें वही जाना-पहचाना 296cc, लिक्विड-कूल्ड, पैरेलल-ट्विन इंजन होगा, जो 38.4 bhp की ताकत और 26.1 Nm का टॉर्क बनाएगा और इसके साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स मिलेगा. निंजा 300 के सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के उलट, Z300 में TFT डिस्प्ले होगा जिसमें कॉल अलर्ट और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन अपडेट के लिए स्मार्टफोन कनेक्टिविटी की सुविधा मिलेगी.

कावासाकी 18 अक्टूबर को मुंबई और पुणे में प्रीव्यू इवेंट आयोजित करेगी, जबकि मोटरसाइकिल की बुकिंग 19 अक्टूबर से शुरू होगी. इसके टेक्निकल स्पेसिफिकेशन्स, वैरिएंट की जानकारी, रंगों के विकल्प और कीमत की घोषणा 20 अक्टूबर को कंपनी की ऑफिशियल वेबसाइट पर की जाएगी.

कावासाकी 18 अक्टूबर को मुंबई और पुणे में प्रीव्यू इवेंट आयोजित करेगी, जबकि मोटरसाइकिल की बुकिंग 19 अक्टूबर से शुरू होगी. इसके टेक्निकल स्पेसिफिकेशन्स, वैरिएंट की जानकारी, रंगों के विकल्प और कीमत की घोषणा 20 अक्टूबर को कंपनी की ऑफिशियल वेबसाइट पर की जाएगी.

कावासाकी अभी निंजा 300 को रु.3.34 लाख (एक्स-शोरूम) में बेच रही है. मौजूदा मार्केट के हिसाब से यह कीमत थोड़ी ज़्यादा है, खासकर इसलिए क्योंकि यह बाइक काफी समय से मौजूद है और अपने राइवल्स के मुकाबले इसमें फीचर्स भी कम हैं. अगर कॉम्पिटिशन की बात करें, तो यह बाइक केटीएम 390 ड्यूक और टीवीएस अपाचे RTR 310 को टक्कर देगी; ये दोनों ही बाइक्स बेहतर परफॉर्मेंस और ज़्यादा फीचर्स वाला पैकेज देती हैं.

हमारे हिसाब से, अगर Z300 की कीमत ₹3 लाख के आस-पास रखी जाए, तो यह उन राइडर्स के लिए एक आकर्षक विकल्प बन जाएगी जो ट्विन-सिलेंडर इंजन का अनुभव और रोज़ाना इस्तेमाल के लिए आरामदायक राइडिंग पोज़िशन चाहते हैं.

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सबसे महंगे वेरिएंट्स पर सबसे ज़्यादा फ़ायदे मिल रहे हैं; नए ग्राहकों के लिए टेक्नो+ और आइकॉनिक ट्रिम्स पर रु.1 लाख तक का एक्सचेंज बेनिफ़िट दिया जा रहा है. अगर ग्राहक अपनी पुरानी डस्टर को एक्सचेंज करते हैं, तो यह फ़ायदा बढ़कर रु.1.50 लाख हो जाता है. वहीं, कम-स्पेसिफ़िकेशन वाले एडवेंचर और इवोल्यूशन ट्रिम्स पर आम ग्राहकों के लिए रु.50,000 तक का एक्सचेंज बेनिफ़िट मिल रहा है; अगर खरीदार अपनी पुरानी डस्टर को नए मॉडल से एक्सचेंज करते हैं, तो यह फ़ायदा बढ़कर रु.1 लाख हो जाता है.

टेक्नो+ और आइकॉनिक ट्रिम्स पर रु.50,000 तक का कैश बेनिफिट और फाइनेंस स्कीम पर खास ब्याज दरें भी मिल रही हैं.

इसके अलावा, मौजूदा रेनॉ मालिक कंपनी की शर्तों के अनुसार, सालाना मेंटेनेंस कॉन्ट्रैक्ट पर मिलने वाले फायदों के साथ-साथ गाड़ी पर ₹10,000 तक के अतिरिक्त फायदे भी पा सकते हैं. जो ग्राहक अपनी पुरानी गाड़ियां स्क्रैप करवा रहे हैं, उन्हें SUV पर अतिरिक्त स्क्रैपेज फायदे भी मिलेंगे.

हालांकि शुरुआती सालों में ओरिजिनल डस्टर को भारतीय बाज़ार में ज़बरदस्त कामयाबी मिली थी, लेकिन बिल्कुल नए मॉडल को वैसी सफलता नहीं मिल पाई है. तेज़ी से बढ़ते कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट में कड़ी टक्कर की वजह से इसकी बिक्री में गिरावट आई है; शुरुआती दौर में इसकी मांग इतनी ज़्यादा थी कि एक महीने में 2,000 से ज़्यादा यूनिट्स बिक ​​जाती थीं, लेकिन अब बिक्री घटकर तीन अंकों (100 से 999 के बीच) में सिमट गई है.

स्पाई शॉट्स में SUV में अलॉय व्हील्स, रियर वाइपर और डिफॉगर, कनेक्टेड टेललाइट सेटअप, रूफ रेल्स, बॉडी-कलर डोर हैंडल और रूफ-माउंटेड स्टॉप लैंप दिखाई दे रहे हैं. इन फीचर्स से पता चलता है कि XUV 3XO CNG स्टैंडर्ड SUV के हायर-स्पेक वेरिएंट पर आधारित हो सकती है.

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कई सब-कॉम्पैक्ट SUV में पहले से ही CNG पावरट्रेन का ऑप्शन मिलता है. मारुति सुजुकी ब्रेज़ा और टाटा नेक्सॉन जैसे पॉपुलर मॉडल फैक्ट्री-फिट CNG पावरट्रेन के साथ आते हैं, लेकिन XUV 3XO में अब तक यह ऑप्शन नहीं मिला है. 15 अक्टूबर को CNG वेरिएंट लॉन्च होने के साथ, यह SUV टाटा नेक्सॉन के बाद इस सेगमेंट की दूसरी ऐसी गाड़ी बन जाएगी जिसमें चार पावरट्रेन ऑप्शन मिलेंगे: पेट्रोल, डीज़ल, इलेक्ट्रिक और CNG.

आने वाले CNG वर्जन में स्टैंडर्ड XUV 3XO का ज़्यादातर डिज़ाइन और फ़ीचर्स बने रहने की उम्मीद है, हालाँकि फ़ाइनल स्पेसिफ़िकेशन्स की पुष्टि लॉन्च के समय ही होगी.

स्टैंडर्ड XUV 3XO अभी दो 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन ऑप्शन के साथ उपलब्ध है.

कम-ताकत वाले इंजन में मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन (MPFI) का इस्तेमाल होता है और यह 109 bhp की ताकत और 200 Nm का टॉर्क पैदा करता है. दूसरे इंजन में डायरेक्ट इंजेक्शन का इस्तेमाल होता है और यह 129 bhp की ताकत और 230 Nm का टॉर्क बनाती है. दोनों इंजन छह-स्पीड मैनुअल और छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स ऑप्शन के साथ उपलब्ध हैं.

सीएनजी वैरिएंट के लिए इंजन कॉन्फ़िगरेशन और ट्रांसमिशन विकल्पों की अभी आधिकारिक तौर पर पुष्टि नहीं हुई है.

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इंजन और परफॉर्मेंस

होंडा ADV 160 में 156.93cc का सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन दिया गया है, जो 8,750rpm पर 16bhp की ताकत और 6,500rpm पर 15Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है. इस इंजन के साथ CVT ट्रांसमिशन दिया गया है.

इसमें आइडलिंग स्टॉप सिस्टम (ISS) भी दिया गया है, जो थोड़े समय के लिए रुकने पर इंजन को बंद कर देता है ताकि फ्यूल की बचत हो सके. ADV 160, E20 से लेकर E85 तक के फ्यूल ब्लेंड्स के साथ चल सकता है. होंडा इसे भारत का पहला फ्लेक्स-फ्यूल स्कूटर बताती है, जो 85% तक इथेनॉल वाले पेट्रोल पर चल सकता है.

ब्रेकिंग के लिए दोनों तरफ़ डिस्क ब्रेक दिए गए हैं और अगले पहिए में सिंगल-चैनल ABS लगा है. स्कूटर में होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल भी है, जो पिछले पहिए के ट्रैक्शन को मैनेज करने में मदद करता है.

ADV 160 की लंबाई 1,966mm, चौड़ाई 758mm और ऊंचाई 1,116mm है, और इसका व्हीलबेस 1,333mm है। इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 175mm और कर्ब वेट 137kg है.

फीचर और तकनीक

ADV 160 में 5-इंच का TFT इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले मिलता है, जिसमें कस्टमाइज़ेबल लेआउट और दिन-रात साफ़ दिखने की सुविधा है. ब्लूटूथ कनेक्टिविटी की मदद से राइडर नेविगेशन, मैसेज, मौसम की जानकारी और म्यूज़िक से जुड़ी जानकारी देख सकते हैं, साथ ही कॉल स्वीकार या अस्वीकार भी कर सकते हैं.

इसमें होंडा स्मार्ट की टेक्नोलॉजी भी है, जिससे बिना चाबी के इसे इस्तेमाल किया जा सकता है और राइडर्स को स्कूटर ढूंढने में मदद मिलती है. इसके अलावा, इसमें LED हेडलैंप, LED इंडिकेटर और हज़ार्ड लाइट्स जैसे फ़ीचर्स भी दिए गए हैं। साथ ही, स्कूटर में 15W का USB टाइप-C चार्जिंग पोर्ट भी मिलता है.

पावरट्रेन डिटेल

वॉल्वो EX90 में 106 kWh की बैटरी और ट्विन-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव (AWD) पावरट्रेन दिया गया है, जो 449 bhp की ताकत और 670 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है. वॉल्वो का दावा है कि WLTP साइकिल के तहत एक बार चार्ज करने पर यह 625 km तक की रेंज देती है. कंपनी ने EX90 को इंडियन टेस्ट साइकिल पर भी टेस्ट किया है, जिसमें इसकी रेंज बढ़कर 724 km हो जाती है.

EX90 में 350kW तक की DC फ़ास्ट चार्जिंग की सुविधा है. वॉल्वो का कहना है कि खास स्थितियों में इसकी बैटरी लगभग 22 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज हो सकती है.

डिज़ाइन और तकनीक

EX90 में बंद फ्रंट-एंड, T-शेप की LED डे-टाइम रनिंग लाइट्स और C-शेप की LED टेल-लैंप्स दी गई हैं.

वॉल्वो EX90 की लंबाई 5,037mm, चौड़ाई 1,964mm और ऊंचाई 1,744mm है, और इसका व्हीलबेस 2,985mm है. ES90 की लंबाई 5,000mm है और इसका व्हीलबेस 3,102mm है.

इसके अंदर EX90 में एक सेंट्रल टचस्क्रीन, कनेक्टेड-कार फ़ंक्शन और एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) दिए गए हैं. EX90 में 14.5-इंच की पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड टचस्क्रीन है जिसमें Google पहले से ही मौजूद है, साथ ही ओवर-द-एयर अपडेट के लिए 5G कनेक्टिविटी और एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी मिलता है. इसके डिजिटल सिस्टम और ड्राइवर असिस्टेंस टेक्नोलॉजी को NVIDIA कंप्यूटिंग हार्डवेयर और Qualcomm Snapdragon कॉकपिट प्लेटफ़ॉर्म का सपोर्ट मिलता है.

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पावरट्रेन की जानकारी

VLF Strada में BLDC हब मोटर लगी है, जो 4.8kW की पीक पावर और 34Nm का पीक टॉर्क बनाती है. इसमें तीन राइडिंग मोड मिलते हैं, जिनकी स्पीड लिमिट अलग-अलग है: इको (Eco) में 45kmph, सिटी (City) में 65kmph और स्पोर्ट (Sport) में 85kmph.

'City' वेरिएंट में 2.16kWh की बैटरी है जिसकी IDC रेंज 130km तक है, जबकि 'Max' वेरिएंट में 4.32kWh की बड़ी बैटरी है जिसकी IDC रेंज 250km तक है. इस स्कूटर में स्वैपेबल बैटरी की सुविधा भी है.

खास चार्जिंग कॉन्फ़िगरेशन का इस्तेमाल करके स्कूटर को दो घंटे से भी कम समय में चार्ज किया जा सकता है. हालाँकि, साथ में दिए गए चार्जर के स्पेसिफिकेशन के अनुसार, दोनों बैटरी को चार्ज होने में लगभग छह घंटे का समय लगता है.

डिजाइन और फीचर्स

सामने की तरफ, Strada में डुअल-बीम प्रोजेक्टर LED हेडलैंप और इंटीग्रेटेड टर्न इंडिकेटर दिए गए हैं। इसके डिज़ाइन की अन्य खूबियों में स्टेप्ड टू-पीस सीट, ऊंचा टेल सेक्शन और इंटीग्रेटेड लगेज रैक शामिल हैं. इसमें सामने के ऊपरी काउल से जुड़ी एक ऊंची, पारदर्शी विंडस्क्रीन भी है. इस स्कूटर की सीट की ऊंचाई 780mm है.

इसके फ़ीचर्स में 5-इंच का TFT डिस्प्ले, इल्यूमिनेटेड इग्निशन के साथ कीलेस एंट्री और USB टाइप-A और टाइप-C चार्जिंग पोर्ट शामिल हैं. स्ट्राडा में आगे 16-इंच और पीछे 14-इंच का पहिया लगा है.

ब्रेकिंग के लिए इसमें कंबाइंड ब्रेकिंग सिस्टम (CBS) के साथ डिस्क ब्रेक सेटअप दिया गया है. इसमें आगे 240mm की डिस्क के साथ थ्री-पिस्टन कैलिपर और पीछे 220mm की डिस्क के साथ टू-पिस्टन कैलिपर मिलता है.

VLF Strada चार कलर ऑप्शन में उपलब्ध होगी: कार्बोनियो ब्लैक, अर्बानो सिल्वर, टाइटेनियो ग्रे और लूना व्हाइट.

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पोर्श मिशन S कॉन्सेप्ट: अब तक हमें क्या पता है

लेटेस्ट टीज़र इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर फ़ोकस करता है, जिसमें फ़िज़िकल और डिजिटल दोनों तरह के एलिमेंट हैं. टैकोमीटर के नीचे ‘Mission S’ लिखा हुआ है, जो कार के 'पार्क' से 'ड्राइव' मोड में आने पर एक्टिव हो जाता है. इसके बाद एनिमेशन में कार को पहले गियर में तेज़ी से आगे बढ़ते हुए दिखाया गया है, जिसमें रेव काउंटर 8,000rpm की रेडलाइन की ओर बढ़ता है. 'पार्क' और 'ड्राइव' इंडिकेटर से पता चलता है कि इसमें ऑटोमैटिक गियरबॉक्स है, जो शायद पोर्श का PDK डुअल-क्लच ट्रांसमिशन हो सकता है.

पहले आए टीज़र में कार की LED हेडलाइट्स, रियर विंग और ढलान वाली बनावट दिखाई गई थी, लेकिन पोर्श ने इसके डिज़ाइन का अंदाज़ा लगाने के लिए बाहरी हिस्से की काफ़ी जानकारी नहीं दी है. 2023 में दिखाए गए 'मिशन X' इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट से कुछ संकेत मिल सकते हैं.

पोर्श कैपिटल डे 2026 की मुख्य बातें

कैपिटल मार्केट्स डे पर मिली जानकारी के मुताबिक, पोर्श अपनी गाड़ियों की रेंज में कई और बदलाव करने की तैयारी कर रही है. कंपनी 2028 में मैकन (Macan) के लिए इंटरनल-कंबशन-इंजन (ICE) का विकल्प लाने की योजना बना रही है, जिसमें इंटरनल-कंबशन और प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) दोनों तरह के पावरट्रेन होंगे.

पोर्श मध्यम अवधि में अपने सबसे महंगे मॉडल्स की औसत बिक्री कीमत 20% तक बढ़ाने की योजना बना रही है. इसके साथ ही, कंपनी 'कायेन' (Cayenne) से ऊपर की कैटेगरी वाली D-सेगमेंट SUV लाने की संभावना पर भी विचार कर रही है; अगर यह मॉडल प्रोडक्शन स्टेज तक पहुँचता है, तो यह कंपनी की SUV रेंज में सबसे ऊपर होगा.

मिशन S कॉन्सेप्ट के बारे में और जानकारी, जिसमें इसका पावरट्रेन और प्रोडक्शन मॉडल की संभावना शामिल है, तब सामने आएगी जब पोर्श 15 अक्टूबर को इससे पर्दा उठाएगी.

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ट्रायम्फ बोनविले T40 के कलर ऑप्शन

बोनविले T40 तीन डुअल-टोन पेंट स्कीम में उपलब्ध है: Tangerine के साथ मेरिडयन ब्लू, फ्यूज़न व्हाइट के साथ एगियन ब्लू और फैंटन ब्लैक के साथ फ्यूज़न व्हाइट. जो खरीदार डार्क लुक पसंद करते हैं, वे बोनविले T40 ब्लैक चुन सकते हैं, जिसमें मैट पेवर्टी ग्रे और मैट फैंटम ब्लैक का विकल्प मिलता है.

T40 ब्लैक में ग्लॉस-ब्लैक एल्युमीनियम स्पोक रिम्स भी मिलते हैं, और इंजन केसिंग व अन्य पार्ट्स को भी ब्लैक फ़िनिश दिया गया है ताकि वे मोटरसाइकिल के बाकी हिस्सों से मेल खा सकें. वहीं, स्टैंडर्ड T40 में क्रोम और ब्रश किए हुए मेटल फ़िनिश का मिक्स मिलता है.

ट्रायम्फ बोनविले T4 के कलर ऑप्शन

बोनविले T4 में सिंपल कलर पैलेट दिया गया है, जिसमें तीन मोनो-टोन ऑप्शन हैं: फैंटम ब्लैक, कॉम्पिटिशन ग्रीन और कार्निवल रेड. T40 और T4 दोनों में क्रोम-फिनिश वाले मिरर और ग्रैब हूप के साथ ब्रश किए हुए एल्युमीनियम हील गार्ड और ब्रश किए हुए स्टील एग्जॉस्ट सिस्टम दिए गए हैं.

ट्रायम्फ बोनविले T40, T4: इंजन

दोनों मोटरसाइकिलें 350cc, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन पर चलती हैं, जो 28.6 bhp की ताकत और 31 Nm का टॉर्क बनाता है. इंजन को बोनविले (Bonneville) के कैरेक्टर के हिसाब से ट्यून किया गया है, जबकि इनका चेसिस, सस्पेंशन और फीचर्स भी ट्रायम्फ की 400 रेंज की दूसरी मोटरसाइकिलों से अलग हैं.

ट्रायम्फ बोनविले T40, T4: फीचर्स

बोनविले T40 में 4-इंच का TFT डिस्प्ले, नेविगेशन, राइड-बाय-वायर और पांच राइडिंग मोड मिलते हैं: इको, रोड, रेन और दो कस्टमाइज़ेबल मोड. इसमें कॉर्नरिंग ABS, ट्रैक्शन कंट्रोल और क्रूज़ कंट्रोल जैसे फ़ीचर भी हैं. बोनिविले T4 में इनमें से कुछ फ़ीचर नहीं हैं. दोनों के बीच अंतर जानने के लिए यहां टैप करें.

ट्रायम्फ बोनविले T40, T4: कीमत और बुकिंग

T40 की कीमत ₹2.80 लाख है, जबकि T4 की कीमत ₹2.55 लाख है (दोनों एक्स-शोरूम कीमतें हैं). अब ट्रायम्फ इंडिया की वेबसाइट पर ₹5,000 के टोकन अमाउंट के साथ दोनों मोटरसाइकिलों की बुकिंग शुरू हो गई है.

दिखने में, ID.Tiguan अपने बड़े आकार के साथ शानदार लगती है. ID.Polo और ID.Cross जैसे इसमें भी सामने और टेलगेट पर पतले LED बार दिए गए हैं. चेहरा दमदार है और कार में ऊँचे दरवाज़ों के साथ बड़े पहिए और लगभग सीधा टेलगेट है. कैबिन में तीन स्क्रीन लगी है और टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिया गया है. डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले में 'रेट्रो' डिस्प्ले का विकल्प भी है जो पुरानी VW कारों की याद दिलाता है.

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MEB+ प्लेटफ़ॉर्म पर बनी ID.Tiguan में दो बैटरी पैक मिलते हैं – 58 kWh और 77 kWh. पहले वाले के साथ 185 bhp और 2WD मिलता है, जबकि दूसरे वाले में 285 bhp 2WD या 300bhp और AWD के विकल्प है. WLTP के हिसाब से इसकी रेंज लगभग 600 km बताई गई है.
 

टीज़र में एक कार की एक नई मेश-स्टाइल ग्रिल दिखाई देती है, जिसमें टोयोटा का लोगो ग्रिल से हटकर बोनट पर दिखाई दे रहा है. फेसलिफ्ट में नई डिज़ाइन वाली LED फॉग लैंप भी मिल सकती हैं. कैबिन में वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, कूल्ड वायरलेस चार्जिंग पैड और ब्रांडेड ऑडियो सिस्टम मिल सकते हैं.

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नई ग्लांज़ा में लेवल 2 ADAS भी दिया जा सकता है जिसमें एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग, लेन-कीप असिस्ट और हाई-बीम असिस्ट जैसे फीचर्स शामिल हैं. नया इंजन पेट्रोल वर्ज़न में 81 bhp और 112 Nm, जबकि CNG वर्ज़न में 69 bhp और 102 Nm बनाता है. साथ में 5-स्पीड मैनुअल और और AMT गियरबॉक्स मिलेंगे. मौजूदा ग्लैंज़ा की रु 6.73 लाख से रु 9.99 के बीच है जो अब थोड़ी बढ़ सकती है.
 

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यह घोषणा इसलिए अहम है क्योंकि M5 टूरिंग, बीएमडब्ल्यू इंडिया की पहली एस्टेट कार है. यह उन प्रैक्टिकल फ़ैमिली वैगन से काफ़ी अलग है जो पहले के दशकों में भारत में देखी जाती थीं.

बीएमडब्ल्यू M5 टूरिंग: मुख्य जानकारी

बीएमडब्ल्यू का कहना है कि M HYBRID पावरट्रेन 727hp की ताकत और 1,000Nm का टॉर्क बनाता है; यह 0-100 kmph की रफ़्तार 3.6 सेकंड में पकड़ लेती है और सिर्फ़ इलेक्ट्रिक मोड में इसकी WLTP रेंज 67km तक है.

M5 टूरिंग में खास 'Nürburgring ग्रीन' पेंट, एडिशन-स्पेसिफिक ग्राफिक्स और हरे-सफेद रंग की कैबिन डिटेलिंग दी गई है. यह सब 2027 में सर्किट की 100वीं सालगिरह मनाने के लिए लाए गए लिमिटेड-रन कलेक्शन का हिस्सा है. इसलिए, भले ही M5 टूरिंग भारत में नई है, लेकिन एस्टेट बॉडी स्टाइल नया नहीं है.

भारत में एस्टेट कारें: एक इतिहास

भारत में एस्टेट-कार की कहानी लग्ज़री ब्रांड्स के आने से भी बहुत पहले शुरू हो गई थी. इतने सालों में, मैन्युफैक्चरर्स ने 'लॉन्ग-रूफ़' बॉडी स्टाइल को कामयाब बनाने के लिए कई अलग-अलग तरीके अपनाए—कभी आम फ़ैमिली की ज़रूरतों को ध्यान में रखकर, तो कभी ज़बरदस्त परफ़ॉर्मेंस पर ज़ोर देकर.

टाटा एस्टेट ने भारतीय सड़कों पर एक आधुनिक एस्टेट गाड़ी उतारी

टाटा एस्टेट 1992 में आई, जो भारत के स्टेशन-वैगन इतिहास की सबसे अहम कारों में से एक बन गई। टाटा मोटर्स की अपनी टाइमलाइन के अनुसार, इसे टाटा सिएरा के ठीक बाद और टाटा सूमो से पहले, 1992 में लॉन्च किया गया था.

यह पैसेंजर कार बनाने की दिशा में टाटा की पहली गंभीर कोशिश थी और इसे सिर्फ़ सेडान को वैगन में बदलकर नहीं, बल्कि एक 'एस्टेट' कार के तौर पर डिज़ाइन किया गया था. इस कार में 1.9-लीटर का डीज़ल इंजन और पावर स्टीयरिंग, पावर विंडो और टैकोमीटर जैसे फ़ीचर्स थे, जो उस समय भारतीय बाज़ार के हिसाब से काफ़ी खास थे.

टाटा एस्टेट का प्रोडक्शन लगभग 8 साल तक, 1992 से 2000 तक चला. इसमें वह जगह और वर्सटैलिटी (अलग-अलग तरह से इस्तेमाल करने की खूबी) थी जो बाद में एस्टेट फ़ॉर्मूला की मुख्य पहचान बनी, लेकिन यह इस बॉडी स्टाइल के लिए लंबे समय तक आम लोगों के बीच मांग नहीं बना पाई.

टाटा एस्टेट ने भारतीय सड़कों पर एक आधुनिक एस्टेट गाड़ी उतारी

टाटा एस्टेट कोई अकेली कोशिश नहीं थी। जैसे-जैसे भारत में पैसेंजर-कार का बाज़ार बढ़ा, कई मैन्युफ़ैक्चरर्स ने एस्टेट गाड़ियों के साथ प्रयोग किए.

• मारुति सुजुकी बलेनो अल्टूरा बलेनो का एस्टेट यानी वैगन वर्जन था.
• फिएट सिएना वीकेंड में सिएना के साथ ज्यादा सामान रखने की सुविधा मिलती थी.
• टाटा इंडिगो मरीना को बड़े और आरामदायक फैमिली कार की तलाश करने वाले ग्राहकों के लिए पेश किया गया था.
• स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी उन लोगों को पसंद आती थी, जो एक ही कार में दमदार परफॉर्मेंस और ज्यादा जगह चाहते थे.

एस्टेट कार को इसलिए खारिज नहीं किया गया क्योंकि भारतीय निर्माता पर्याप्त विकल्प पेश करने में विफल रहे. बल्कि, कई निर्माताओं ने अलग-अलग मूल्य श्रेणियों और बाजार स्थिति को आजमाया, फिर भी यह कार खास ग्राहकों तक ही सीमित रही.

टाटा इंडिगो मरीना ने फ़ैमिली-कार वाला तरीका आज़माया

टाटा ने 2004 में इंडिगो मरीना के साथ एस्टेट फ़ॉर्मैट में वापसी की. इस कार को इंडिगो के ज़्यादा जगह वाले और प्रीमियम वर्शन के तौर पर पेश किया गया था, जिसका मकसद पैसेंजर कार के आराम और एस्टेट की ज़्यादा सामान रखने की क्षमता को एक साथ लाना था.

भारतीय परिवारों के लिए 'मरीना' एक दिलचस्प विकल्प था, क्योंकि इसकी लंबी छत और पीछे का बड़ा हिस्सा इसे आम सेडान के मुकाबले सामान रखने के लिए कहीं ज़्यादा व्यावहारिक जगह देता था. फिर भी, उस समय तक खरीदारों के पास यूटिलिटी वाहनों और SUV के रूप में ज़्यादा आकर्षक विकल्प मौजूद थे. यही बदलाव उन मुख्य कारणों में से एक बना, जिनकी वजह से 'एस्टेट' गाड़ियाँ बाज़ार में अपनी जगह पक्की नहीं कर पाईं.

स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी कार के शौकीनों के लिए एक एस्टेट कार थी

स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 2005 में भारत आई थी और भारतीय कार प्रेमियों के लिए यह सबसे यादगार एस्टेट कारों में से एक बनी हुई है. इसे 1.9 TDI डीजल और 1.8-लीटर टर्बो-पेट्रोल RS जैसे वर्ज़न में पेश किया गया था, जिससे इस कार में रोज़मर्रा की ज़रूरतों के हिसाब से इस्तेमाल और परफॉर्मेंस का ऐसा मेल मिला जो उस समय के हिसाब से अनोखा था.

कॉम्बी सिर्फ़ एक आम फ़ैमिली कार के पीछे बड़ा बूट (सामान रखने की जगह) जोड़ने जैसा नहीं था. इसने खरीदारों को लंबी दूरी के लिए एक तेज़ और आरामदायक कार दी, जिसमें काफ़ी ज़्यादा सामान ले जाने की क्षमता थी. इसी वजह से यह उन लोगों को ख़ास तौर पर पसंद आई जो ड्राइविंग के अनुभव और प्रैक्टिकैलिटी (व्यावहारिकता), दोनों को ही अहमियत देते थे.

हालांकि, बाज़ार छोटा ही रहा. ऑक्टेविया कॉम्बी एक खास तरह की पेशकश बनी रही और आखिरकार इसे भारतीय बाज़ार से हटा दिया गया.

ऑडी RS6 एवंट ने एस्टेट को एक नई पहचान दी

आख़िरकार, लग्ज़री गाड़ियाँ बनाने वाली कंपनियों को भारत में 'एस्टेट' (लंबी छत वाली कार) बेचने का एक और तरीका मिल गया: उसे बेहद तेज़ बनाना.

ऑडी ने 2015 में भारत में RS6 Avant को रु.1.35 करोड़ में लॉन्च किया था. इसे आम फ़ैमिली वैगन के बजाय एक हाई-परफ़ॉर्मेंस लग्ज़री एस्टेट के तौर पर पेश किया गया था. इसके 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन से 552bhp की ताकत और 71.4kgm का टॉर्क मिलता था, जबकि क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव की मदद से यह 0 से 100 kmph की रफ़्तार सिर्फ़ 3.9 सेकंड में पकड़ लेती थी. इसका फ़ॉर्मूला आसान लेकिन ज़बरदस्त था: सुपरकार जैसी परफ़ॉर्मेंस और एस्टेट कार जैसी प्रैक्टिकैलिटी.

इसलिए, RS6 Avant उन खरीदारों को पसंद आई जो टाटा एसेटेट या इंडिगो मरीना खरीदने वालों से बिल्कुल अलग थे. इसकी खासियत सिर्फ़ यह नहीं थी कि इसमें ज़्यादा सामान रखा जा सकता था. बल्कि, इसकी खासियत यह थी कि आप इसे ऐसे समय में चला सकते थे जो ज़बरदस्त परफ़ॉर्मेंस देने में सक्षम थी. बाद में ऑडी ने 2018 में RS6 Avant प्रदर्शन लॉन्च की, जिसकी कीमत रु.1.65 करोड़ थी और इसमें 605hp ताकत और 750Nm का टॉर्क पैदा करता था.

वॉल्वो V90 क्रॉस कंट्री ने SUV का रास्ता अपनाया

वॉल्वो ने इस समस्या को बिल्कुल अलग नज़रिए से देखा. V90 क्रॉस कंट्री को 2017 में भारत में रु.60 लाख की कीमत पर लॉन्च किया गया था. इसमें 210 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस, ऑल-व्हील ड्राइव और अडैप्टिव एयर सस्पेंशन सिस्टम दिया गया था। इसके बूट में सामान रखने के लिए 560 लीटर की जगह थी, जिसे पिछली सीटों को फोल्ड करके 1,526 लीटर तक बढ़ाया जा सकता था.

इसका मकसद एक एस्टेट कार के आराम, जगह और सड़क पर चलने की खूबी को बनाए रखते हुए, इसे भारत की सड़कों के लिए ज़्यादा बेहतर बनाना था.

वॉल्वो V90 क्रॉस कंट्री - एक नज़र में

वॉल्वो ने असल बात को अच्छी तरह समझ लिया था कि अगर भारतीय खरीदार SUV चाहते हैं, तो उनसे मुकाबला करने के लिए एक एस्टेट कार में सिर्फ़ बड़े बूट (सामान रखने की जगह) से ज़्यादा कुछ होना ज़रूरी था.

इसके बाद मर्सिडीज़-बेंज़ E-Class ऑल-टेरेन आई

मर्सिडीज़-बेंज़ ने ई-क्लास ऑल-टेरेन के साथ भी ऐसा ही तरीका अपनाया, जिसे 2018 में भारत में लॉन्च किया गया था. यह E-Class एस्टेट का ऊँचा वर्जन था, जिसमें 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव, 19-इंच के पहिए और ऑल-टेरेन ड्राइविंग मोड दिया गया था.

इस कार में 640-लीटर का बूट स्पेस था, जिसे पिछली सीटों को फोल्ड करके 1,820 लीटर तक बढ़ाया जा सकता था. मर्सिडीज ने इसे रेगुलर E-Class से अलग दिखाने के लिए एयर सस्पेंशन और ज़्यादा मज़बूत बाहरी लुक भी दिया था.

लॉन्च के समय, मर्सिडीज़ ने ई-क्लास ऑल-टैरेन को सीधे वॉल्वो V90 क्रॉस कंट्री के मुकाबले में उतारा था. यह बात कि दोनों ही कंपनियां अपनी एस्टेट कारों में SUV जैसी खूबियां दे रही थीं, उस समय के भारतीय बाज़ार के बारे में बहुत कुछ बताती है.

भारत में एस्टेट कारें लोकप्रिय क्यों नहीं हो पाईं?

एस्टेट कारों के संघर्ष करने का एक बड़ा कारण यह था कि SUV ने भारतीय खरीदारों को प्रैक्टिकैलिटी, ग्राउंड क्लीयरेंस, बैठने की स्थिति और सड़क पर दमदार मौजूदगी का एक अलग ही कॉम्बिनेशन दिया.

SUV ने एस्टेट कारों को क्यों पीछे छोड़ दिया?

• ज्यादा ग्राउंड क्लीयरेंस: SUV खराब सड़कों, बड़े स्पीड ब्रेकर और ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर चलाने के लिए ज्यादा बेहतर थी.
• ऊंची सीटिंग पोजिशन: कई खरीदार SUV में बैठकर सड़क का बेहतर और दूर तक का नजारा देखना पसंद करते थे.
• दमदार रोड प्रेजेंस: SUV को धीरे-धीरे ज्यादा प्रीमियम और बड़ी दिखने वाली कारों के रूप में देखा जाने लगा.
• लगभग उतनी ही उपयोगिता: कॉम्पैक्ट और मिडसाइज SUV में लंबी और कम ऊंचाई वाली एस्टेट कारों की तुलना में सामान रखने की अच्छी जगह मिल सकती थी.
• खरीदारों की बदलती पसंद: SUV के ज्यादा लोकप्रिय होने के साथ पारंपरिक एस्टेट कारों की बाजार में मांग और जगह दोनों कम होती गईं.

क्या BMW M5 टूरिंग भारत में एस्टेट कारों को लोकप्रिय बनाएगी?

M5 टूरिंग के अचानक से SUV के मुकाबले 'एस्टेट' (लंबी छत वाली कार) को मुख्यधारा का विकल्प बनाने की संभावना कम ही है. BMW खुद इसे '100 Jahre Nürburgring' कलेक्शन के तहत पेश कर रही है, जो बहुत खास है; इसलिए यह भारत में बड़े पैमाने पर एस्टेट कारों का कारोबार खड़ा करने की कोशिश के बजाय एक 'हेलो प्रोडक्ट' (ब्रांड की छवि को ऊंचा उठाने वाला खास मॉडल) है.

लेकिन इसका आना फिर भी अहम है। भारत में पहले स्टेशन-वैगन कन्वर्ज़न से लेकर टाटा एस्टेट तक का सफ़र रहा है, और फिर कई आम और शौकीनों के लिए बनी एस्टेट कारें आईं, जिसके बाद लक्ज़री ब्रांड्स ने परफ़ॉर्मेंस और SUV से प्रेरित फ़ॉर्मूले आज़माए.

बीएमडब्ल्यू का जवाब शायद अब तक का सबसे ज़बरदस्त है. भारत में प्रैक्टिकल कारों के लिए हमेशा जगह रही है. बस, उस काम के लिए SUV को चुना गया. अब M5 टूरिंग एस्टेट कार के होने की एक नई वजह देती है, क्योंकि कभी-कभी लंबी छत ही मज़ेदार हिस्सा होती है.

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इसके बाद, बीएमडब्ल्यू ने 15 अक्टूबर को होने वाले ग्लोबल डेब्यू से पहले अपने सुपरस्पोर्ट वर्जन, बीएमडब्ल्यू F450 RR की झलक दिखाई है. अपनी पिछली 310cc लाइन-अप (जिसमें G 310 GS, G 310 R और G 310 RR शामिल हैं) की तरह ही, कंपनी अपनी नई 450cc रेंज के लिए भी वैसी ही रणनीति अपना सकती है.

टीज़र में F450 RR के बारे में ज़्यादा जानकारी नहीं दी गई है, लेकिन इसकी बनावट से पता चलता है कि इसका डिज़ाइन BMW G 310 RR से अलग है. इसके बजाय, ऐसा लगता है कि इसे अपने बड़े मॉडल, S1000RR से प्रेरित होकर बनाया गया है.

हालांकि मोटरसाइकिल को छाया में दिखाया गया है, लेकिन इसके अगले हिस्से में हेडलाइट सेटअप के नीचे विंगलेट जैसा कोई एलिमेंट नज़र आता है.

इसके अलॉय व्हील का डिज़ाइन BMW F450 GS जैसा ही है. कुल मिलाकर, मोटरसाइकिल का लुक काफी आक्रामक है, जिसमें हैंडल बार नीचे की तरफ और फ्यूल टैंक ऊंचा है. इस मोटरसाइकिल में वही 420cc का ट्विन-सिलेंडर इंजन हो सकता है जो 47bhp की ताकत और 43Nm का पीक टॉर्क बनाता है.

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आकार और प्रैक्टिकल

आंकड़ों के हिसाब से रेनॉ डस्टर इन तीनों में सबसे बड़ी है; इसकी लंबाई 4,346 mm, चौड़ाई 1,815 mm और ऊंचाई 1,701 mm है, और इसका व्हीलबेस 2,657 mm है. इसमें 212 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस और पार्सल शेल्फ तक 518 लीटर या छत तक 700 लीटर का बूट स्पेस भी मिलता है.

ग्रांड विटारा की लंबाई 4,345 mm, चौड़ाई 1,795 mm और ऊंचाई 1,645 mm है, और इसका व्हीलबेस 2,600 mm है.

वहीं, क्रेटा की लंबाई 4,330 mm, चौड़ाई 1,790 mm और ऊंचाई 1,635 mm है, और इसका व्हीलबेस 2,610 mm है.

विजेता: कुल डाइमेंशन, ग्राउंड क्लीयरेंस और बूट स्पेस के मामले में डस्टर.

इंजन और प्रदर्शन

क्रेटा में सबसे ज़्यादा तरह के इंजन ऑप्शन मिलते हैं: 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन जो लगभग 113 bhp की ताकत और 144 Nm का और टॉर्क बनाता है, 1.5-लीटर डीज़ल इंजन जो लगभग 114 bhp की ताकत और 250 Nm पैदा करता है, और 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन जो लगभग 158 bhp की ताकत 253 Nm टॉर्क बनाता है. इंजन के हिसाब से इसमें मैनुअल, iVT, ऑटोमैटिक और 7-स्पीड DCT जैसे गियरबॉक्स ऑप्शन मिलते हैं.

ग्रांड विटारा में 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है जो लगभग 103 bhp की ताकत और 139 Nm का टॉर्क बनाता है, जबकि इसके स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड पावरट्रेन से कुल 114 bhp की ताकत और 122 Nm का टॉर्क मिलता है; इसमें वर्जन के हिसाब से 5MT, 6AT या e-CVT का ऑप्शन मिलता है.

डस्टर में 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन (लगभग 99 bhp और 166 Nm) और 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन (लगभग 161 bhp और 280 Nm टॉर्क) का विकल्प मिलता है, साथ ही इसमें 6-स्पीड मैनुअल और DCT का ऑप्शन भी है.

विजेता: पावरट्रेन की विविधता के लिए क्रेटा; ज़्यादा से ज़्यादा पावर और टॉर्क के लिए डस्टर.

माइलेज और पावरट्रेन का विकल्प

ग्रांड विटारा की माइलेज क्षमता सबसे अच्छी है; इसके स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड वैरिएंट की माइलेज रेटिंग 27.97 km/l है, जबकि पेट्रोल मैनुअल और ऑटोमैटिक वर्जन की रेटिंग क्रमशः 21.11 km/l और 20.58 km/l है. इसमें CNG और AWD पेट्रोल वैरिएंट का ऑप्शन भी मिलता है. क्रेटा में पेट्रोल और डीज़ल इंजन मिलते हैं, जबकि डस्टर अभी टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ आती है.

विजेता: माइलेज और फ़्यूल/ड्राइवट्रेन के कई विकल्पों के लिए ग्राड विटारा.

फीचर्स और तकनीक

तीनों SUV के टॉप वेरिएंट्स में पैनोरमिक सनरूफ, कनेक्टेड-कार टेक्नोलॉजी, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, वायरलेस चार्जिंग और प्रीमियम केबिन फीचर्स मिलते हैं. क्रेटा में तो और भी ज़्यादा फीचर्स हैं, जैसे वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, मेमोरी के साथ 8-वे पावर्ड ड्राइवर सीट, बोस का 8-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, सराउंड-व्यू मॉनिटर, ब्लाइंड-स्पॉट व्यू मॉनिटर और डैशकैम आदि दिया गया है.

ग्रांड विटारा के महंगे वैरिएंट्स में वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, पैनोरमिक सनरूफ, HUD, वायरलेस चार्जिंग और 8-वे पावर्ड ड्राइवर सीट जैसे फीचर्स मिलते हैं.

डस्टर में Google बिल्ट-इन वाला 10.1-इंच का openR लिंक सिस्टम, इलेक्ट्रिक पैनोरमिक सनरूफ, इलेक्ट्रिक टेलगेट और वेंटिलेटेड इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें दी गई है.

विजेता: सबसे ज़्यादा फ़ीचर्स वाली लिस्ट के लिए क्रेटा.

सुरक्षा

क्रेटा में स्टैंडर्ड तौर पर छह एयरबैग मिलते हैं और इसके महंगे वेरिएंट्स में लेवल 2 ADAS की सुविधा दी गई है, जिसमें फ़ॉरवर्ड कोलिज़न अवॉइडेंस, ब्लाइंड-स्पॉट कोलिज़न अवॉइडेंस, लेन कीपिंग असिस्ट, अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अवॉइडेंस और अन्य फ़ीचर्स शामिल हैं.

ग्रांड विटारा में स्टैंडर्ड तौर पर 6 एयरबैग्स के साथ-साथ ESP, हिल-होल्ड असिस्ट, EBD के साथ ABS और दूसरे स्टैंडर्ड सेफ्टी फीचर्स भी मिलते हैं.

डस्टर में 17 ADAS फ़ंक्शन मिलते हैं, जिनमें अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, 360-डिग्री 3D कैमरा, एक्टिव इमरजेंसी ब्रेकिंग, लेन कीप असिस्ट, ब्लाइंड-स्पॉट वॉर्निंग और ट्रैफ़िक-साइन रिकग्निशन शामिल हैं.

विजेता: ADAS फ़ंक्शंस की संख्या के मामले में डस्टर, जबकि क्रेटा में सबसे ज़्यादा और पूरी तरह से डॉक्यूमेंटेड ADAS फ़ीचर सेट है.

वैरिएंट्स और कीमत

क्रेटा के 27 वेरिएंट हैं और इसकी कीमत रु.10.91 लाख से रु.20.14 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है. ग्रांड विटारा के 19 वेरिएंट हैं, जिनकी कीमत रु.10.77 लाख से शुरू होकर लगभग रु.19.77 लाख (एक्स-शोरूम) तक जाती है. डस्टर की कीमत रु.10.49 लाख से शुरू होकर रु.18.49 लाख (एक्स-शोरूम) तक है; इसमें पांच मुख्य ट्रिम्स — ऑथियंटिक, इवोल्यूशन, टेक्नो, टोक्नो+ और आईकॉनिक — के साथ-साथ स्पेशल आइकॉनिक एडिशन भी शामिल है.

विजेता: सबसे कम शुरुआती कीमत के लिए डस्टर; सबसे ज़्यादा वैरिएंट रेंज के लिए क्रेटा.

निर्णय

सिर्फ़ कागज़ पर देखें तो इंजन/गियरबॉक्स के ऑप्शन, फ़ीचर्स और अलग-अलग वैरिएंट्स के मामले में क्रेटा आगे है; माइलेज, CNG, स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड और AWD की सुविधा के मामले में ग्रांड विटारा बेहतर है; जबकि डाइमेंशन, ग्राउंड क्लीयरेंस, बूट स्पेस, टॉर्क और शुरुआती कीमत के मामले में डस्टर सबसे आगे है. साफ़ है कि अगर आपको डीज़ल गाड़ी चाहिए, तो क्रेटा ही एकमात्र विकल्प है. अगर आपको हाइब्रिड गाड़ियाँ पसंद हैं, तो भी ग्रांड विटारा ही एकमात्र ऐसी गाड़ी है जिसमें स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड का विकल्प मिलता है. डस्टर में सबसे ज़्यादा ताकत, बूट स्पेस और ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है और जल्द ही इसमें हाइब्रिड का विकल्प भी आएगा, जिससे काफ़ी कुछ बदल जाएगा. लेकिन तब तक, आप अपनी प्राथमिकता के आधार पर इनमें से किसी एक को चुन सकते हैं.