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जो वैरिएंट अंततः ट्रैक पर उतरेगा, वह परफॉर्मेंस पर केंद्रित एक सरल, रेस-स्पेक वेरिएंट होने की उम्मीद है, जैसा कि FMSCI द्वारा अनुमोदित अन्य टीवीएस मॉडलों में देखा गया है. इनमें अपाचे RTR 160 4V, अपाचे RTR 200 4V, अपाचे RR 310 और RTR 310 के साथ-साथ एनटॉर्क 125 भी शामिल हैं.

स्टैंडर्ड एनटॉर्क 150 में 125 के इंजन का नया एडिशन लगा है, जिसे बोर आउट करके लंबे स्ट्रोक के साथ जोड़ा गया है. इसमें हल्के पिस्टन भी हैं. अपने मौजूदा स्वरूप में, यह इंजन 7,000 rpm पर 12.7 bhp और 5,500 rpm पर 14.2 Nm का टॉर्क पैदा करता है और CVT से लैस है. यह 6.3 सेकंड में 0 से 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है और इसकी टॉप स्पीड 104 किमी प्रति घंटे है. इसका कर्ब वेट 115 किलोग्राम है. रेस-स्पेक मॉडल इससे हल्का होने की उम्मीद है.

मोटरस्पोर्ट में स्कूटर भले ही पूरी तरह से लोकप्रिय न हों, लेकिन ये बिल्कुल नए भी नहीं हैं. अप्रिलिया जैसे ब्रांड अतीत में रेसिंग के लिए स्कूटरों को प्रमाणित कर चुके हैं, हालांकि भारत में ऐसे प्रारूप काफी हद तक सीमित ही रहे हैं. वहीं, टीवीएस की यहां पहले से ही मजबूत पकड़ है, क्योंकि एनटॉर्क 125 INRC (इंडियन नेशनल रैली चैंपियनशिप) प्रतियोगिताओं में हिस्सा ले चुका है.

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सी-क्लास सेलिब्रेशन एडिशन की कीमत रु.62.40 लाख है, जो स्टैंडर्ड मॉडल की कीमत रु.59.90 लाख से अधिक है. ई-क्लास सेलिब्रेशन एडिशन की कीमत रु.82.70 लाख है, जबकि रेगुलर वर्जन की कीमत रु 80 लाख है (सभी कीमतें (एक्स-शोरूम) हैं.

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दोनों मॉडलों में कोई बदलाव नहीं किया गया है, मैकेनिकली रूप से ये दोनों मॉडल अपने मानक वैरिएंट के समान ही हैं. इसके बजाय, दोनों वैरिएंट्स में डैशकैम और रियर-सीट एंटरटेनमेंट स्क्रीन के साथ-साथ कुशन और चुनिंदा संग्रहणीय वस्तुओं का एक सेट भी दिया गया है.

सी-क्लास सेलिब्रेशन एडिशन में वही 2.0-लीटर, चार-सिलेंडर डीजल इंजन लगा है, जो माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम के साथ मिलकर 197 बीएचपी की ताकत और अतिरिक्त 20 बीएचपी का बूस्ट तथा 440 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. यह 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है और पावर को पिछले पहियों तक पहुंचाता है.

ई-क्लास सेलिब्रेशन एडिशन में 2.0-लीटर डीजल इंजन का भी इस्तेमाल किया गया है, जो 194 बीएचपी और 440 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, जिसे 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट के साथ जोड़ा गया है.

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मर्सिडीज-बेंज सीएलए इलेक्ट्रिक लॉन्च एडिशन: बाहरी हिस्सा

बाहरी डिज़ाइन की बात करें तो, लॉन्च एडिशन कॉसमॉस ब्लैक मैग्नो फ़िनिश के साथ सबसे अलग दिखता है. यह मर्सिडीज़ की मैन्युफ़ैक्चर रेंज से लिया गया मैट ब्लैक शेड है. इसमें एडिशन के लिए खास 19 इंच के बड़े अलॉय व्हील लगे हैं, जबकि नाइट पैकेज में ज़्यादातर क्रोम डिटेलिंग को ग्लॉस ब्लैक और डार्क क्रोम एक्सेंट से बदल दिया गया है.

मर्सिडीज-बेंज सीएलए इलेक्ट्रिक लॉन्च एडिशन: कैबिन और फीचर्स

अंदर कदम रखते ही बदलाव और भी स्पष्ट हो जाते हैं. सबसे खास बात है सुपरस्क्रीन सेटअप, जिसमें अब सामने बैठे यात्री के लिए एक अतिरिक्त 14-इंच का डिस्प्ले दिया गया है. स्टैंडर्ड वर्जन में ड्राइवर के लिए 10.25-इंच का डिस्प्ले और बीच में 14.6-इंच का टचस्क्रीन मिलता है. इसके अलावा, स्ट्रीमिंग के लिए तीन साल का एंटरटेनमेंट पैकेज, लेदर अपहोल्स्ट्री और एनोडाइज्ड गोल्ड टोन में तैयार की गई खास एडिशन की ट्रिम भी उपलब्ध है.

मर्सिडीज ने कैबिन को और भी आकर्षक बनाने के लिए इसमें अलग-अलग रंग थीम वाली एम्बिएंट लाइटिंग, गोल्ड पाइपिंग वाले एएमजी फ्लोर मैट और सिल्वर-गोल्ड फिनिश वाले रोशन डोर सिल्स दिए हैं. इसके अलावा, 'कन्वीनियंस पैकेज' के तहत इसमें कीलेस-गो फीचर भी मिलता है.

मर्सिडीज-बेंज सीएलए इलेक्ट्रिक लॉन्च एडिशन: बैटरी पैक और पावरट्रेन

मैकैनिकली तौर से, कोई बदलाव नहीं हुआ है. लॉन्च एडिशन में CLA 250+ लॉन्ग रेंज की 85 kWh बैटरी लगी है, जो WLTP के अनुसार 792 किमी तक की रेंज देती है. रियर-व्हील ड्राइव सेटअप 268 bhp की ताकत और 335 Nm का टॉर्क पैदा करता है, जिससे यह 6.7 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है और इसकी टॉप स्पीड 210 किमी प्रति घंटे है. यह 320 kW DC फास्ट चार्जिंग को भी सपोर्ट करता है, जिससे कंपनी का दावा है कि 20 मिनट में 400 किमी की रेंज बढ़ जाती है.

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मर्सिडीज-बेंज सीएलए इलेक्ट्रिक: बाहरी डिज़ाइन

देखने में, नई CLA काफी हद तक कॉन्सेप्ट मॉडल जैसी ही है. इसका आकार साफ-सुथरा और प्रवाहमय है, जिसके किनारे थोड़े नरम हैं, लेकिन EV वर्जन अपने अनोखे फ्रंट पैनल के कारण अलग दिखता है. पारंपरिक ग्रिल की जगह, आपको 142 जगमगाते तीन-नुकीले तारों से सजी सतह मिलती है, साथ ही बीच में जगमगाता मर्सिडीज-बेंज लोगो भी है.

साइड से देखने पर CLA पहले से ज़्यादा आकर्षक दिखती है, अब इसमें बड़े मर्सिडीज सेडान के समान फ्लश डोर हैंडल लगे हैं. पीछे की तरफ, स्टार-थीम वाला डिज़ाइन जारी है, जिसमें LED टेल लैंप्स एक फुल-विड्थ लाइट बार से जुड़े हैं, जिनमें एनिमेटेड लाइटिंग इफेक्ट्स भी शामिल हैं. खरीदारों को 17 से 19 इंच तक के अलॉय व्हील्स का विकल्प भी मिलता है.

नई CLA अपने पिछले मॉडल की तुलना में आकार में भी बड़ी हो गई है. अब इसकी लंबाई 4,723 मिमी, चौड़ाई 1,855 मिमी और ऊंचाई 1,468 मिमी है, जबकि व्हीलबेस बढ़कर 2,790 मिमी हो गया है.

मर्सिडीज-बेंज सीएलए इलेक्ट्रिक: कैबिन और फीचर्स

कैबिन की बात करें तो, इसकी सबसे बड़ी खासियत नया सुपरस्क्रीन सेटअप है जिसमें 10.25 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और 14.6 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन शामिल है. पैनोरमिक सनरूफ स्टैंडर्ड फीचर के तौर पर दिया गया है. इसके अलावा, इसमें टच-सेंसिटिव कंट्रोल वाला थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है, जबकि सीटें लेदरेट अपहोल्स्ट्री से सुसज्जित हैं.

अन्य खासियतों में वायरलेस फोन चार्जर, हीटिंग और मसाज फंक्शन वाली पावर से चलने वाली फ्रंट सीटें, डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, बर्मेस्टर साउंड सिस्टम और ऑटो पार्क असिस्ट शामिल हैं.

सुरक्षा के लिहाज से, CLA इलेक्ट्रिक में 6 एयरबैग और लेवल 2+ एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) दिया गया है. इसमें ब्लाइंड-स्पॉट असिस्ट के साथ 360-डिग्री कैमरा, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) और इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक भी मिलते हैं.

इसकी बूट स्पेस 405 लीटर है, जबकि इलेक्ट्रिक सीएलए में एक फ्रंट स्टोरेज कम्पार्टमेंट (फ्रंक) भी मिलता है जो अतिरिक्त 101 लीटर की जगह देता है.

मर्सिडीज-बेंज सीएलए इलेक्ट्रिक: बैटरी पैक और प्रदर्शन

CLA को मर्सिडीज-बेंज के नए MMA (मॉड्यूलर आर्किटेक्चर) प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है. हालांकि यह प्लेटफॉर्म विश्व स्तर पर कई पावरट्रेन विकल्पों को सपोर्ट करता है, भारत में ऑल-इलेक्ट्रिक CLA 200 (स्टैंडर्ड रेंज) और 250+ (लॉन्ग रेंज) उपलब्ध हैं, जिनमें से बाद वाले मॉडल में 85 kWh की बैटरी पैक दी गई है. इसमें लगा सिंगल मोटर 268 bhp पावर और 335 Nm टॉर्क जनरेट करता है और पावर को पिछले पहियों तक पहुंचाता है.

मर्सिडीज का दावा है कि लॉन्ग रेंज वेरिएंट 792 किमी (WLTP) और स्टैंडर्ड रेंज वेरिएंट 542 किमी तक की रेंज देती है. CLA 800-वोल्ट सिस्टम पर चलता है, जिससे फास्ट चार्जिंग संभव है. 320 kW DC फास्ट चार्जर से यह सिर्फ 10 मिनट में 325 किमी तक की रेंज बढ़ा सकता है.

मर्सिडीज-बेंज सीएलए इलेक्ट्रिक: बुकिंग और डिलीवरी

ऑल-इलेक्ट्रिक सीएलए के लिए बुकिंग इस साल मार्च में शुरू हुई थी, जिसके लिए रु.1.50 लाख की टोकन राशि की आवश्यकता थी, और डिलेवरी अप्रैल 2026 के अंत (सीएलए 250+ लॉन्ग रेंज) और जून 2026 (सीएलए 200 स्टैंडर्ड रेंज) से शुरू होने वाली है.

मर्सिडीज-बेंज सीएलए इलेक्ट्रिक: प्रतिद्वंद्वी

भारतीय बाजार में, मर्सिडीज सीएलए ईवी BYD सील के साथ प्रतिस्पर्धा में उतरती है, साथ ही टेस्ला मॉडल वाई और किआ EV6 जैसे मॉडलों से भी मुकाबला करती है.

पोर्श वर्तमान में बुगाटी-Rimac में 45% हिस्सेदारी रखती है, जो 2021 में स्थापित एक संयुक्त उद्यम कंपनी है और बुगाटी ब्रांड को नियंत्रित करती है. जर्मन कार निर्माता कंपनी Rimac समूह में भी 20.6% हिस्सेदारी रखती है.

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इस घोषणा पर टिप्पणी करते हुए, पोर्श एजी के सीईओ माइकल लीटर्स ने कहा, “Rimac ग्रुप के साथ संयुक्त उद्यम बुगाटी Rimac की स्थापना करके, हमने बुगाटी के भविष्य की नींव सफलतापूर्वक रखी. Rimac ग्रुप के शुरुआती निवेशक के रूप में, पोर्श ने Rimac टेक्नोलॉजी को एक स्थापित टियर-1 ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी कंपनी के रूप में विकसित करने में महत्वपूर्ण योगदान दिया. अब, अपनी हिस्सेदारी बेचकर, हम यह प्रदर्शित करते हैं कि हम पोर्श को उसके मुख्य व्यवसाय पर केंद्रित करेंगे. हम पिछले वर्षों में रचनात्मक और भरोसेमंद सहयोग के लिए मेट रिमाक और उनकी टीम को धन्यवाद देना चाहते हैं.”

समझौते के तहत, वेंचर कैपिटल फर्म HOF कैपिटल और ब्लूफाइव कैपिटल सहित खरीदारों का एक समूह बुगाटी-Rimac में पोर्श की हिस्सेदारी का नियंत्रण अपने हाथ में ले लेगा, जबकि HOF कैपिटल संस्थापक मेट Rimac के बाद दूसरे सबसे बड़े शेयरधारक के रूप में Rimac समूह में जर्मन कार निर्माता की हिस्सेदारी हासिल कर लेगा. सौदे के फाइनेंशियल नंबर गोपनीय रखे गए हैं.

“पोर्श एक महत्वपूर्ण साझेदार रहा है, और बुगाटी Rimac की स्थापना में उनकी भूमिका के लिए हम उनके अत्यंत आभारी हैं. उनके सहयोग से मिली मजबूत नींव के बल पर, अब हमारे पास एक ऐसी संरचना है जो हमें अपने लंबे समय के दृष्टिकोण को और भी तेजी से साकार करने में सक्षम बनाती है. हम अपने नए साझेदारों के साथ सहयोग के लिए तत्पर हैं,” बुगाटी-Rimac के सीईओ और रिमैक के संस्थापक मेट रिमैक ने कहा.

आइयोनिक वी में सिंगल-कर्व्ड सिल्हूट के साथ एज लाइटिंग और फ्लोटिंग साइड मिरर दिए गए हैं, जो हवा के प्रतिरोध को कम करने में मदद करते हैं. प्रीमियम अनुभव के लिए कार में फ्रेमलेस दरवाजे हैं. इसकी लंबाई 4,900 मिलीमीटर और चौड़ाई 1,890 मिलीमीटर है, और व्हीलबेस 2,900 मिलीमीटर है. कैबिन की खासियतों में 27 इंच का अल्ट्रा-थिन 4K पैनोरमिक डिस्प्ले, हेड-अप डिस्प्ले और एम्बिएंट लाइटिंग शामिल हैं. 8 स्पीकर और डॉल्बी एटमॉस वाला ऑडियो सिस्टम स्टैंडर्ड है, साथ ही इस इलेक्ट्रिक वाहन में लार्ज लैंग्वेज मॉडल (LLM) पर आधारित स्मार्ट AI असिस्टेंट भी है, जो सहज आवाज के माध्यम से वाहन के प्रमुख कार्यों को नियंत्रित करने में सक्षम बनाता है.

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ह्यून्दे के अनुसार, आइयोनिक वी का सस्पेंशन कई सड़क स्थितियों में आराम और स्थिरता के लिए अनुकूलित किया गया है, जबकि सड़क पर चलते हुए हवा का कम  शोर कैबिन को और शांत माहौल देता है. इस इलेक्ट्रिक वाहन में एडवांस ड्राइवर असिस्टेंट तकनीक, मजबूत बॉडी ढांचा, बहुस्तरीय यात्री सुरक्षा और 9 एयरबैग भी शामिल हैं.

ह्यून्दे मोटर कंपनी के अध्यक्ष और सीईओ, जोस मुनोज़ ने कहा, “(चीन में) दुनिया के सबसे अधिक मांग वाले इलेक्ट्रिक वाहन उपभोक्ता, सबसे तेज़ विकास चक्र, सबसे बड़ी बैटरी सप्लाई चेन और एक आधुनिक इनोवेशन इकोसिस्टम मौजूद है. यही कारण है कि हम चीन के प्रति अपनी प्रतिबद्धता को और भी मजबूत कर रहे हैं. बीजिंग ह्यून्दे में महत्वपूर्ण निवेश, अगले पांच वर्षों में आने वाले 20 नए मॉडल, चीन में हमारे आइयोनिक ब्रांड का आधिकारिक शुभारंभ और आइयोनिक V को पेश करके हम इस बाजार में अब तक का सबसे प्रतिबद्ध, सबसे महत्वाकांक्षी और सबसे रोमांचक अध्याय लिख रहे हैं.”

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स्थानीय स्तर पर असेंबल की गई रेंज रोवर स्पोर्ट ऑटोबायोग्राफी दो इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है - एक 3.0-लीटर 6-सिलेंडर डीजल इंजन या एक 3.0-लीटर 6-सिलेंडर टर्बो पेट्रोल इंजन मिलता है. टर्बो-पेट्रोल इंजन 394 बीएचपी और 550 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है, जबकि डीजल इंजन 346 बीएचपी और 700 एनएम की ताकत बनाता है. वहीं, आयातित CBU वेरिएंट में 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के स्थान पर बीएमडब्ल्यू द्वारा निर्मित 4.4-लीटर V8 इंजन दिया गया है, जो 523 बीएचपी की ताकत और 750 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. माइल्ड हाइब्रिड तकनीक इसमें स्टैंडर्ड फीचर है.

फीचर्स की बात करें तो, स्थानीय स्तर पर असेंबल की गई ऑटोबायोग्राफी में डिजिटल एलईडी हेडलाइट्स, मेरिडियन सिग्नेचर साउंड सिस्टम, हीटिंग और वेंटिलेशन फंक्शन के साथ 22 तरह से एडजस्ट होने वाली फ्रंट सीटें, हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ पावर रिक्लाइनिंग रियर सीटें, 13.1 इंच का टचस्क्रीन, फोर-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, जेस्चर कंट्रोल वाला पावर टेलगेट, डायनामिक एयर सस्पेंशन, 11.4 इंच डिस्प्ले वाला रियर सीट एंटरटेनमेंट सिस्टम और ऑल-व्हील स्टीयरिंग जैसी सुविधाएं दी गई हैं. वहीं, सीबीयू वेरिएंट में इनमें से कुछ फीचर्स को एक्सेसरीज के रूप में ऑप्शन के तौर पर लेना होगा.

जेएलआर इंडिया का कहना है कि नई रेंज रोवर ऑटोबायोग्राफी के लिए बुकिंग अब पूरे देश में शुरू हो गई है.

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पोर्श का कहना है कि इसकी रूफलाइन पोर्श 911 से प्रेरित है, जो इसकी सिग्नेचर 'फ्लाईलाइन' सिल्हूट को इलेक्ट्रिक एसयूवी बॉडी में बरकरार रखती है. यह स्टैंडर्ड कायेन इलेक्ट्रिक एसयूवी से 24 मिमी नीची है, जबकि एयरोडायनामिक बदलावों की मदद से इसका ड्रैग कोएफ़िशिएंट 0.23 तक पहुंच गया है. इसका मतलब बेहतर माइलेज भी है, क्योंकि इसकी दावा की गई रेंज 669 किमी तक है, जो स्टैंडर्ड वर्जन से 18 किमी अधिक है. 800-वोल्ट आर्किटेक्चर के साथ, 113 किलोवाट-घंटे के बैटरी पैक के लिए डीसी फास्ट चार्जिंग 400 किलोवाट तक की अधिकतम ताकत बनाती है.

एंट्री-लेवल कायेन कूपे इलेक्ट्रिक 405bhp की ताकत पैदा करती है, लेकिन ओवरबूस्ट फंक्शन के साथ यह 442bhp तक पहुंच जाती है. यह 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 4.8 सेकंड में पकड़ लेती है. इसके बाद आता है कायेन एस कूपे इलेक्ट्रिक, जिसकी ताकत 540bhp तक बढ़ जाती है, या लॉन्च कंट्रोल के साथ 660bhp तक पहुंच जाती है, जिससे स्प्रिंट टाइम घटकर 3.8 सेकंड हो जाता है. रेंज-टॉपिंग टर्बो 855bhp की पावर जनरेट करती है, लेकिन ओवरबूस्ट इसे अविश्वसनीय रूप से 1,156bhp तक पहुंचा देता है. और इसका नतीजा यह है कि यह 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार सिर्फ 2.5 सेकंड में पकड़ लेती है.

ढलानदार रूफलाइन के बावजूद, बूट स्पेस 534 लीटर से 1,347 लीटर तक है, जबकि फ्रंट ट्रंक में 90 लीटर की अतिरिक्त जगह मिलती है. पीछे की सीटों को दो सीटों या 2+1 लेआउट में कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, और इसकी टोइंग क्षमता 3.5 टन तक है. इसमें स्टैंडर्ड तौर पर पोर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट के साथ एडैप्टिव एयर सस्पेंशन दिया गया है. अधिक महंगे वेरिएंट में पोर्श एक्टिव राइड भी उपलब्ध है, और रियर-एक्सल स्टीयरिंग सभी वेरिएंट में मिलती है. पोर्श एक लाइटवेट स्पोर्ट पैकेज भी पेश करता है. इसमें कार्बन रूफ, 22-इंच के व्हील, परफॉर्मेंस टायर शामिल हैं और इससे वजन 17.6 किलोग्राम तक कम हो जाता है.

अंदर से, कायेन कूपे इलेक्ट्रिक में स्टैंडर्ड वर्जन के समान कैबिन हैं, जिसमें पोर्श का नया डिजिटल कॉकपिट लेआउट शामिल है, जिसमें घुमावदार डिजिटल क्लस्टर, सेंट्रल डिस्प्ले, वैकल्पिक यात्री स्क्रीन और ऑगमेंटेड रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले शामिल हैं. पैनोरमिक ग्लास रूफ और स्पोर्ट क्रोनो पैकेज स्टैंडर्ड हैं.

डिज़ाइन और क्ववालिटी

2026 येज़्दी स्क्रैम्बलर की मटेरियल क्वालिटी और फिटिंग व फिनिश में काफी सुधार किया गया है. हालांकि इसका पूरा रूप और अनुपात पहली पीढ़ी के येज़्दी स्क्रैम्बलर के समान दिखता है, फिर भी इसमें कुछ ध्यान देने योग्य और व्यावहारिक बदलाव किए गए हैं.

कुल मिलाकर, गुणवत्ता स्तर, वेल्डिंग की गुणवत्ता और फिटिंग एवं फिनिशिंग में उल्लेखनीय सुधार हुआ है. इसमें नया यह है कि रेडिएटर को वर्टिकल रूप से लगाया गया है, जिससे बेहतर कूलिंग मिलती है, और एक केंद्रीय रूप से संचालित एग्जॉस्ट पाइप है, जिससे बेहतर थर्मल मैनेजमेंट मिलता है. पिछली पीढ़ी के स्क्रैम्बलर में क्रॉस पोर्ट वाला, एक से दो एग्जॉस्ट पाइप का डिज़ाइन था.

इंजन

क्लासिक लीजेंड्स के अनुसार, 334 सीसी, 4-वॉल्व DOHC, लिक्विड-कूल्ड इंजन पूरी तरह से नया है. इसके वाल्वट्रेन, ब्लॉक और क्रैंक सभी नए और हल्के निर्माण से बेहतर प्रदर्शन के साथ-साथ बेहतर एनवीएच (शोर, कंपन, कठोरता) स्तर देते हैं. "Katar" नाम यह इंजन नई येज़्दी स्क्रैम्बलर में पहली बार इस्तेमाल किया गया है और भविष्य में येज़्दी एडवेंचर में भी इसे शामिल किए जाने की उम्मीद है.

बोर और स्ट्रोक पहले जैसे ही हैं, लेकिन पावर और टॉर्क में क्रमशः 1 बीएचपी और 1.8 एनएम की वृद्धि हुई है. इंजन 29.6 बीएचपी और 30 एनएम टॉर्क बनाता है और कंपनी का दावा है कि यह 30 किमी प्रति लीटर से अधिक का माइलेज देता है. कंपनी का कहना है कि इंजन के आंतरिक हिस्सों में बदलाव करके मोटरसाइकिल का वजन काफी कम किया गया है. 6-स्पीड ट्रांसमिशन को बेहतर बनाया गया है, जिससे गियर बदलना आसान हो गया है और परफॉर्मेंस भी दमदार हो गई है.

चेसिस और सस्पेंशन

चेसिस को भी अपडेट किया गया है, जिसमें डुअल क्रैडल फ्रेम को पहले से हल्का और अधिक मजबूत बनाया गया है ताकि मोटरसाइकिल की पूरी हैंडलिंग में सुधार हो सके. कंपनी का कहना है कि बेहतर डैम्पिंग और रिबाउंड परफॉर्मेंस के लिए सस्पेंशन को भी रीट्यून किया गया है, जिसमें टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क्स 150 मिमी ट्रैवल और रियर में 5-स्टेप प्रीलोड एडजस्टेबल ट्विन शॉक्स 130 मिमी ट्रैवल देते हैं.

स्पोक व्हील में MRF Mogrip Meteor सेमी-नॉबी, ब्लॉक पैटर्न रेडियल टायर (ट्यूब-टाइप) लगे हैं, जिनमें आगे का टायर 100/90-19 और पीछे का टायर 140/70-17 साइज का है. डुअल-चैनल ABS स्टैंडर्ड है (पीछे के पहिये पर स्विच करने योग्य) और इसमें आगे 320 मिमी और पीछे 240 मिमी की डिस्क है. नई येज्दी का ड्राई वेट 175 किलोग्राम है, जो पिछली पीढ़ी के मॉडल से 10 किलोग्राम से अधिक हल्का है.

फीचर्स

2026 येज़्दी स्क्रैम्बलर तीन राइड मोड और दो इंजन मैप के साथ आती है. रोड और ऑफ-रोड मोड में बेहतरीन परफॉर्मेंस मिलती है, जबकि रेन मोड में बेहतर ट्रैक्शन के लिए परफॉर्मेंस थोड़ी कम हो जाती है. तीनों प्रीसेट मोड में ट्रैक्शन कंट्रोल के अलग-अलग लेवल हैं. ऑफ-रोड मोड में ट्रैक्शन कंट्रोल "ऑफ" रहता है और ऑफ-रोड मोड सेलेक्ट करने पर पिछले पहिये का ABS बंद हो जाता है.

कीमत और रंग

2026 येज्दी स्क्रैंबलर चार रंगों के विकल्प में उपलब्ध है. इसकी कीमत लेगेसी ब्लैक रंग विकल्प के लिए ₹1,99,950 (एक्स-शोरूम) से लेकर रैली ब्लू रंग विकल्प के लिए ₹2,08,950 (एक्स-शोरूम) तक है. इसकी डिलेवरी 27 अप्रैल, 2026 से शुरू होने की उम्मीद है. येज़्दी स्क्रैंबलर के रंग विकल्प

मिलते हैं.

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बीएमडब्ल्यू F 450 GS को तीन वेरिएंट में पेश कर रही है: बेसिक, एक्सक्लूसिव और सबसे महंगा जीएस ट्रॉफी. आइए देखते हैं कि प्रत्येक वेरिएंट में क्या-क्या खास है.

बीएमडब्ल्यू F 450 GS बेस वैरिएंट

कॉस्मिक ब्लैक रंग में उपलब्ध बेस वेरिएंट शुरुआत से ही काफी अच्छी सुविधाओं से लैस है. इसमें डीआरएल के साथ फुल-एलईडी हेडलाइट और 6.5 इंच का टीएफटी डिस्प्ले दिया गया है, जो राइडर की सभी जानकारी और कनेक्टिविटी फंक्शन्स को संभालता है. एंट्री-लेवल जीएस ट्रिम की कीमत रु.4.70 लाख (एक्स-शोरूम) शुरुआती तय की गई है.

सुरक्षा और इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में, इसमें एबीएस प्रो (कॉर्नरिंग एबीएस), डायनामिक ट्रैक्शन कंट्रोल (डीटीसी), डायनामिक ब्रेक कंट्रोल (डीबीसी) और डायनामिक इंजन ब्रेक कंट्रोल (MSR) मिलते हैं. इसमें तीन स्टैंडर्ड राइडिंग मोड हैं: रेन, रोड और एंड्यूरो दिये गए हैं.

साइकिल पार्ट्स में 180 मिमी ट्रैवल वाला अपसाइड-डाउन (USD) फ्रंट फोर्क और एडजस्टेबल प्रीलोड वाला रियर मोनोशॉक शामिल हैं. बाइक में 19 इंच का फ्रंट और 17 इंच का रियर व्हील सेटअप है, जिस पर ड्यूल-पर्पस टायर लगे हैं.

अन्य खासियतों में एडजस्टेबल हैंड लीवर, हीटेड ग्रिप्स, यूएसबी टाइप-सी चार्जिंग सॉकेट, 14 लीटर का फ्यूल टैंक और एडजस्टेबल रियर ब्रेक लीवर शामिल हैं.

बीएमडब्ल्यू F 450 GS एक्सक्लूसिव

कॉस्मिक ब्लैक रंग में भी उपलब्ध, एक्सक्लूसिव वेरिएंट बेस ट्रिम पर आधारित है और इसमें टूरिंग और ऑफ-रोड के लिए अतिरिक्त फीचर्स जोड़े गए हैं. यह मिड-स्पेक वेरिएंट है, जिसकी कीमत रु.4.90 लाख (एक्स-शोरूम, परिचयात्मक) है.

एक्सक्लूसिव ट्रिम में राइडिंग मोड्स प्रो मिलता है, जिसमें बेहतर ऑफ-रोड राइडिंग के लिए एक अतिरिक्त एंडुरो प्रो मोड शामिल है. इस वेरिएंट में शिफ्ट असिस्टेंट प्रो (बाय-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर) भी दिया गया है, जिससे क्लचलेस अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट संभव हो पाते हैं.

हार्डवेयर की बात करें तो, इसमें खड़े होने पर बेहतर ग्रिप के लिए ऑफ-रोड फुटपेग, सुरक्षा के लिए काले हैंड गार्ड और प्लास्टिक इंजन गार्ड शामिल हैं. साथ ही, एक पारदर्शी विंडशील्ड भी पैकेज का हिस्सा है.

बीएमडब्ल्यू F 450 GS ट्रॉफी

सबसे महंगे जीएस ट्रॉफी वेरिएंट रेसिंग ब्लू मेटैलिक रंग में बेहद आकर्षक दिखता है, जिसमें सफेद मेन फ्रेम और सफेद हैंड गार्ड लगे हैं. इसकी कीमत रु.5.30 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, परिचयात्मक) है.

सबसे महंगे जीएस ट्रॉफी वेरिएंट रेसिंग ब्लू मेटैलिक रंग में बेहद आकर्षक दिखता है, जिसमें सफेद मेन फ्रेम और सफेद हैंड गार्ड लगे हैं. इसकी कीमत रु.5.30 लाख (एक्स-शोरूम, परिचयात्मक) है.

एक्सक्लूसिव वेरिएंट की तरह, इसमें भी राइडिंग मोड्स प्रो (एंडुरो प्रो सहित) और शिफ्ट असिस्टेंट प्रो के साथ-साथ ऑफ-रोड फुटपेग्स की सुविधा मिलती है.

बीएमडब्ल्यू F 450 GS: सभी वेरिएंट में क्या समानता है?

अब बात करते हैं उन चीज़ों की जो सभी वेरिएंट में समान हैं. F 450 GS में 420 सीसी का पैरेलल-ट्विन, लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा है जो 8,750 आरपीएम पर 47 बीएचपी और 6,750 आरपीएम पर 43 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. यह इंजन 6-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़ा है और इसमें स्लिपर क्लच और राइड-बाय-वायर थ्रॉटल दिया गया है.

यह मोटरसाइकिल नए चेसिस पर बनी है और इसमें एल्युमीनियम के 19 इंच (आगे) और 17 इंच (पीछे) के पहिये लगे हैं, जिन पर ड्यूल-पर्पस टायर चढ़े हैं. सस्पेंशन के लिए आगे की तरफ अपसाइड-डाउन फोर्क दिए गए हैं, जबकि पीछे मोनोशॉक सस्पेंशन है जिसे रिबाउंड और प्रीलोड के लिए एडजस्ट किया जा सकता है. दोनों पहियों में 180 मिमी का सस्पेंशन ट्रैवल मिलता है. ब्रेकिंग के लिए आगे 310 मिमी और पीछे 240 मिमी के डिस्क ब्रेक दिए गए हैं.

बेबी GS में 14 लीटर का फ्यूल टैंक, 1,465 मिमी का व्हीलबेस और 845 मिमी की सीट हाइट है.

ओनरशिप पैकेज

बीएमडब्ल्यू दो संयुक्त स्वामित्व पैकेज भी पेश कर रही है. पहला पैकेज, जिसका नाम '3 इयर्स ऑफ केयर' है, रु.10,499 की शुरुआती EMI पर उपलब्ध है. इसमें फाइनेंसिंग की लागत के साथ-साथ 3 साल की असीमित किलोमीटर वारंटी और 3 साल या 30,000 किलोमीटर तक चलने वाला सर्विस इंक्लूसिव प्लान शामिल है.

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टेक 80th का मुख्य आकर्षण एक नया वर्डे पेस्टेलो पेंट शेड है, जो 1940 के दशक के शुरुआती वेस्पा मॉडलों से प्रेरित है. कहा जाता है कि यह पेस्टल ग्रीन रंग ऐतिहासिक अभिलेखागार से प्राप्त पहले सिंगल-कलर वेस्पा मॉडलों में से एक की याद दिलाता है. बॉडी-कलर की डिटेलिंग कई पार्ट्स तक फैली हुई है, जिनमें शील्ड ट्रिम, मिरर, पैसेंजर ग्रैब हैंडल, स्विचगियर सराउंड और फ्रंट सस्पेंशन लिंकेज शामिल हैं. वेस्पा के अनुसार, चमकदार बॉडी पैनल को सैटिन-फिनिश एक्सेंट के साथ जोड़ा गया है ताकि इसे एक 'क्लीनर प्रीमियम लुक' मिल सके.

सीट, हैंडल ग्रिप्स और फ्लोरबोर्ड इंसर्ट्स पर गहरे हरे रंग के कंट्रास्ट टच भी देखने को मिलते हैं. और हां, सीट पर खास सिलाई भी की गई है. एक और खास बात है पहियों का डिज़ाइन, जो 1946 के मूल वेस्पा 98 से प्रेरित है. रिम्स को मैचिंग वर्डे पेस्टेलो रंग में डायमंड-कट चैनल्स के साथ तैयार किया गया है.

इस अवसर को यादगार बनाने के लिए, स्कूटर के आगे के हिस्से पर 80th एनिवर्सरी का बैज लगाया गया है, जबकि पीछे की तरफ '80 इयर्स ऑफ वेस्पा एस्ट. 1946' का बैज लगा है. वेस्पा का कहना है कि टेक 80th एनिवर्री एडिशन उन ग्राहकों के लिए है जो स्कूटर को रोजमर्रा के परिवहन से कहीं अधिक मानते हैं. यह मॉडल को स्टाइल, स्वतंत्रता और व्यक्तित्व के प्रतीक के रूप में प्रस्तुत करता है, और सच कहें तो, वेस्पा पिछले 8 दशकों से खुद को इसी तरह से पेश करता आ रहा है.

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बीएमडब्ल्यू F 450 GS: वेरिएंट के हिसा से डिटेल

बीएमडब्ल्यू अपनी पूरी रेंज में कई कॉन्फ़िगरेशन पेश कर रही है. जीएस ट्रॉफी वेरिएंट सबसे महंगा है और इसमें ब्रांड का ईज़ी राइड क्लच (ईआरसी) सिस्टम स्टैंडर्ड के तौर पर दिया गया है, जबकि निचले वेरिएंट में यह ऑप्शन के तौर पर उपलब्ध है.

बेस वेरिएंट कॉस्मिक ब्लैक रंग में उपलब्ध है और यह एंट्री-लेवल मॉडल है. एक्सक्लूसिव ट्रिम, जो कॉस्मिक ब्लैक रंग में ही आता है, में ऑफ-रोड फुटरेस्ट, हैंडगार्ड, प्लास्टिक अंडरबॉडी गार्ड, राइडिंग मोड्स प्रो, शिफ्ट असिस्टेंट प्रो और क्लियर विंडशील्ड जैसे अतिरिक्त फीचर्स शामिल हैं. स्पोर्ट वेरिएंट रेसिंग रेड रंग में उपलब्ध है और इसमें इंजन गार्ड, टिंटेड विंडशील्ड और स्पोर्ट सस्पेंशन सेटअप जैसी अतिरिक्त फीचर्स हैं, जिसमें KYB फ्रंट फोर्क रिबाउंड और कम्प्रेशन एडजस्टेबिलिटी मिलती है.

इस लाइनअप में सबसे ऊपर रेसिंग ब्लू मेटैलिक रंग का जीएस ट्रॉफी वेरिएंट है, जिसमें ऑफ-रोड फुटरेस्ट, सफेद हैंडगार्ड, राइडिंग मोड्स प्रो, शिफ्ट असिस्टेंट प्रो, टिंटेड रैली विंडशील्ड, एल्युमिनियम इंजन गार्ड, स्पोर्ट सस्पेंशन और ईज़ी राइड क्लच सिस्टम स्टैंडर्ड के तौर पर मिलते हैं.

बीएमडब्ल्यू F 450 GS: इंजन

F 450 GS में 420 सीसी का लिक्विड-कूल्ड पैरेलल-ट्विन इंजन लगा है जो 8,750 आरपीएम पर 47 बीएचपी और 6,750 आरपीएम पर 43 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. यह इंजन 6-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़ा है और इसमें स्लिपर क्लच और बाई-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर स्टैंडर्ड तौर पर दिए गए हैं. बीएमडब्ल्यू का दावा है कि इसकी टॉप स्पीड 165 किमी प्रति घंटा है और यह 0 से 100 किमी प्रति घंटा की रफ्तार 5.9 सेकंड में पकड़ लेती है. बाइक में 14 लीटर का फ्यूल टैंक है और कंपनी का दावा है कि यह 26 किमी प्रति लीटर से अधिक का माइलेज देती है.

बीएमडब्ल्यू F 450 GS: डिजाइन और खासियतें

डिजाइन की बात करें तो, F 450 GS में GS की जानी-पहचानी स्टाइलिंग झलकती है, जो इस लाइनअप के बड़े मॉडलों से प्रेरित है. सामने की तरफ, इसमें एक खास X-आकार की LED डे-टाइम रनिंग लाइट दी गई है, जो R 1300 GS की सिग्नेचर लाइट जैसी है.

इस मोटरसाइकिल में इंस्ट्रूमेंटेशन के लिए 6.5 इंच का टीएफटी डिस्प्ले दिया गया है. इसमें तीन राइडिंग मोड - रोड, रेन और एंड्यूरो - स्टैंडर्ड तौर पर उपलब्ध हैं, जबकि एंड्यूरो प्रो मोड एक्सक्लूसिव वेरिएंट से आगे के मॉडलों में मिलता है. एडजस्टेबल लीवर और हीटेड ग्रिप्स भी स्टैंडर्ड इक्विपमेंट लिस्ट का हिस्सा हैं.

बीएमडब्ल्यू F 450 GS: साइकिल पार्ट्स

F 450 GS में आगे 19 इंच और पीछे 17 इंच के व्हील लगे हैं, जिन पर ड्यूल-पर्पस टायर्स हैं. सस्पेंशन के लिए आगे 43 मिमी का KYB अपसाइड-डाउन फोर्क दिया गया है, जिसमें स्पोर्ट और GS ट्रॉफी वेरिएंट में रिबाउंड और कम्प्रेशन एडजस्टमेंट की सुविधा उपलब्ध है. पीछे की तरफ, बाइक में हॉलो कास्ट एल्युमिनियम स्विंगआर्म के साथ सेंटर में लगा KYB मोनोशॉक है, जिसे प्रीलोड और रिबाउंड डैम्पिंग के लिए एडजस्ट किया जा सकता है. दोनों तरफ सस्पेंशन ट्रैवल 180 मिमी है और सीट की ऊंचाई 845 मिमी है.

ब्रेकिंग सिस्टम में आगे की तरफ 310 मिमी की डिस्क और ब्रेम्बो का चार-पिस्टन कैलिपर लगा है, जबकि पीछे की तरफ 240 मिमी की डिस्क और बायब्रे का सिंगल-पिस्टन कैलिपर है. यह सिस्टम बीएमडब्ल्यू मोटरराड एबीएस प्रो द्वारा समर्थित है, साथ ही इसमें डायनामिक ब्रेक कंट्रोल और डायनामिक ब्रेक लाइट जैसी अतिरिक्त सुरक्षा फीचर्स भी मौजूद हैं.

बीएमडब्ल्यू F 450 GS: प्रतिद्वंद्वी

भारत में BMW F 450 GS का मुकाबला कई मध्यम क्षमता वाली एडवेंचर मोटरसाइकिलों से होगा. इसके प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों में केटीएम 390 एडवेंचर R, रॉयल एनफील्ड हिमालयन 450, बेनेली TRK 502 रेंज और होंडा NX500 शामिल हैं.

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कंपनी ने मोटरसाइकिल की सीट की ऊंचाई भी 13 मिमी बढ़ाकर 813 मिमी कर दी है

येज़्दी स्क्रैम्बलर: खासियतें

नई येज़्दी का कहना है कि उसने बेहतर हैंडलिंग के लिए मोटरसाइकिल के चेसिस को ऑप्टिमाइज़ किया है. असल में, डुअल क्रैडल फ्रेम को और मज़बूत बनाया गया है, जिससे अब बेहतर कंट्रोल मिलने की उम्मीद है. कंपनी ने मोटरसाइकिल की सीट की ऊंचाई भी 13 मिमी बढ़ाकर 813 मिमी कर दी है; हालांकि, ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी  के साथ अपरिवर्तित है. सस्पेंशन भी अपरिवर्तित है, आगे 150 मिमी के फोर्क और पीछे 130 मिमी के शॉक एब्जॉर्बर मिलते हैं.

येज़्दी स्क्रैम्बलर: इंजन

नया 334 सीसी, सिंगल-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन 29.5 बीएचपी से अधिक ताकत और 30 एनएम का टॉर्क बनाता है

कंपनी ने एक बिल्कुल नया इंजन भी पेश किया है, जिसका नाम 'कतार' रखा गया है. यह नया 334 सीसी, सिंगल-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन 29.5 बीएचपी से अधिक की ताकत और 30 एनएम का अधिकतम टॉर्क बनाता है. बेहतर थर्मल मैनेजमेंट के लिए एग्जॉस्ट को अब बीच में रूट किया गया है, और कंपनी का दावा है कि इससे आवाज़ और शोर का स्तर भी बेहतर हुआ है. इंजन के डिजाइन को दिखने में भी अपडेट किया गया है, और अब इसमें कतार का बैज और हेड व कवर पर ब्रॉन्ज फिनिश दी गई है. कंपनी का दावा है कि यह इंजन अब 30 किमी प्रति लीटर का माइलेज देता है.

येज़्दी स्क्रैम्बलर: डिज़ाइन और फीचर्स

अंडे के आकार का साइड पैनल पर '69' रेसिंग नंबर भी दर्ज है, और फ्यूल टैंक के ऊपर स्क्रैम्बलर लिखा हुआ है

दिखने में, मोटरसाइकिल को एक नया रूप दिया गया है जिसमें टैंक पर येज़्दी के ग्राफ़िक्स ज़्यादा स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं. अंडे के आकार का साइड पैनल पर '69' रेसिंग नंबर और फ्यूल टैंक के ऊपर स्क्रैम्बलर लिखावट भी है. मोटरसाइकिल में रिब्ड सीट, ज़्यादा सीधा टेल सेक्शन, एलईडी हेडलाइट और नए एलईडी इंडिकेटर भी दिए गए हैं. येज़्दी सेमी-नॉबी टायरों से लिपटे वायर-स्पोक व्हील भी पेश कर रही है, जो इसे डुअल उपयोग के लिए उपयुक्त बनाते हैं.

येज्दी तीन प्रीसेट ट्रैक्शन कंट्रोल मोड के साथ आती है - रोड, ऑफ-रोड और रेन

फीचर्स की बात करें तो, इसमें पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ-साथ हैंडलबार पर डी-पैड कंट्रोल दिए गए हैं, जिनकी मदद से आप फंक्शन्स को एक्सेस कर सकते हैं. इसमें टाइप-ए और टाइप-सी पोर्ट वाला यूएसबी माउंट भी है. इलेक्ट्रॉनिक एड्स की बात करें तो, इसमें डुअल-चैनल एबीएस और तीन प्रीसेट ट्रैक्शन कंट्रोल मोड्स - रोड, ऑफ-रोड और रेन - मिलते हैं.

स्क्रैम्बलर 650 के फ्रंट में बीक-स्टाइल मड गार्ड, गोल्ड स्टार से अलग एक नया गोलाकार हेडलाइट, नई रिब्ड बेंच सीट, साइड पैनल पर नंबर बोर्ड और एक छोटा, ऊँचाई पर लगा गोल टेल लैंप दिया गया है. एग्जॉस्ट भी गोल्ड स्टार की तुलना में अधिक ऊपर की ओर उठा हुआ है. स्क्रैम्बलर में सेमी-नॉबी CEAT ट्यूब टायर लगे हैं जो वायर-स्पोक व्हील्स (19 इंच फ्रंट और 17 इंच रियर) पर लिपटे हैं. मोटरसाइकिल का व्हीलबेस 1565 मिमी और सीट की ऊँचाई 820 मिमी है. इसका कर्ब वेट 208 किलोग्राम है.

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फीचर्स की बात करें तो, स्क्रैम्बलर 650 में ऑफसेट डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एलईडी हेडलाइट और टेललाइट, हैंडलबार पर टाइप ए और टाइप सी चार्जिंग पोर्ट मिलते हैं. एक्सेसरीज की बात करें तो, खरीदार मोटरसाइकिल को सैडल बैग माउंट, टॉप रैक, इंजन गार्ड, हेडलाइट ग्रिल, बार-एंड मिरर और ब्रेस पैड जैसी चीजों से लैस कर सकते हैं.

इंजन की बात करें तो, स्क्रैम्बलर 650 में गोल्ड स्टार वाला ही 652 सीसी का इंजन लगा है, जो 6,500 आरपीएम पर 45 बीएचपी की ताकत और 4,000 आरपीएम पर 55 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. ताकत 5-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से पहियों तक पहुंचाई जाती है. ब्रेकिंग के लिए दोनों सिरों पर ब्रेम्बो कैलिपर्स के साथ डिस्क ब्रेक और स्टैंडर्ड डुअल-चैनल एबीएस दिया गया है. सस्पेंशन के लिए 41 मिमी का टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क और 5-स्टेप प्रीलोड एडजस्टमेंट वाले ट्विन रियर शॉक एब्जॉर्बर दिए गए हैं.

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आकार की बात करें तो, GLC इलेक्ट्रिक LWB की लंबाई 4,933 मिमी, चौड़ाई 1,902 मिमी और ऊंचाई 1,710 मिमी है, जो इसे अपने स्टैंडर्ड मॉडल से लगभग 150 मिमी लंबा और 66 मिमी ऊंचा बनाती है. व्हीलबेस 55 मिमी अधिक है.

डिजाइन की बात करें तो, GLC इलेक्ट्रिक LWB का आगे और पीछे का हिस्सा यूरोपीय कार के समान है, मुख्य स्टाइलिंग परिवर्तन SUV के प्रोफाइल में दिखाई देते हैं. LWB GLC EV के बड़े आकार का स्पष्ट संकेत इसके बड़े पिछले दरवाजे और C-पिलर पर लगे बड़े क्वार्टर विंडो से मिलता है.

अंदर से, केबिन का पूरा डिज़ाइन मानक GLC EV से ज़्यादा नहीं बदला है, जिसमें नई MB.OS पर चलने वाला 39.1 इंच का MBUX हाइपरस्क्रीन और 162 रोशन एम्बेडेड स्टार एम्ब्लेम वाला स्काईकंट्रोल ग्लास रूफ है, जिसे 9 अलग-अलग ज़ोन में एडजस्ट किया जा सकता है. हालाँकि, सबसे बड़ा बदलाव सीटों में आया है, जिसमें मर्सिडीज-बेंज 2+2+2 तीन-रो वाली सीटिंग का विकल्प दे रही है, जिसमें दूसरी रो में अलग-अलग हीटेड, वेंटिलेटेड और मसाज वाली सीटें हैं.

अब मैकेनिक्स की बात करें तो, मर्सिडीज का दावा है कि स्टैंडर्ड फिट स्टील स्प्रिंग सस्पेंशन को एयर सस्पेंशन के स्तर का आराम देने के लिए ट्यून किया गया है, हालांकि ग्राहकों को एयरमैटिक एयर सस्पेंशन के साथ-साथ एक्टिव रियर व्हील स्टीयरिंग का विकल्प भी मिलेगा.

पावरट्रेन की बात करें तो, इसमें स्टैंडर्ड तौर पर डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम दिया गया है, जिसे 85.5 kWh की बैटरी के साथ जोड़ा गया है. यह बैटरी CLTC के अनुसार 703 किमी तक की रेंज देने का दावा करती है. अपने यूरोपीय मॉडल की तरह, लॉन्ग-व्हीलबेस GLC EV में 800-वोल्ट का आर्किटेक्चर है जो 320 kW तक की DC फास्ट चार्जिंग स्पीड को सपोर्ट करता है. पीक चार्जिंग के दौरान 10 से 80% तक चार्ज होने में 22 मिनट तक का समय लगता है.

फिलहाल, लॉन्ग व्हीलबेस वाली जीएलसी ईवी केवल चीनी बाजार में बिक्री के लिए ही उपलब्ध होगी, हालांकि मर्सिडीज समय के साथ इस मॉडल को अन्य बाजारों में लाने पर विचार कर सकती है.

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दिखने में, कंट्रीमैन C को जेसीडब्ल्यू कंट्रीमैन के स्पोर्टी डिज़ाइन की तुलना में थोड़ा कम आकर्षक स्टाइल मिलेगा. इसका स्टाइल कंट्रीमैन इलेक्ट्रिक से मिलता-जुलता होगा, जिसमें आक्रामक साइड वेंट्स और लाल इंसर्ट के बिना एक सरल बम्पर डिज़ाइन होगा, जबकि अलॉय व्हील का डिज़ाइन भी इलेक्ट्रिक एसयूवी के साथ साझा किया गया प्रतीत होता है.

अंदर से, कैबिन का मूल डिज़ाइन जेसीडब्ल्यू और कंट्रीमैन इलेक्ट्रिक जैसा ही है, जिसमें एक बड़ी गोलाकार सेंट्रल टचस्क्रीन और हेड-अप डिस्प्ले ने पारंपरिक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की जगह ले ली है. डैशबोर्ड और दरवाजों पर बुना हुआ फ़िनिश भी पहले जैसा ही दिखता है.

मैकेनिकल रूप से बात करें तो, कंट्रीमैन C में जेसीडब्ल्यू के 2.0-लीटर टर्बो इंजन की जगह एक छोटा और कम शक्तिशाली 1.5-लीटर, 3-सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल इंजन लगाया जाएगा. वैश्विक स्तर पर, कंट्रीमैन C का टर्बो-पेट्रोल इंजन 168 बीएचपी की ताकत और 280 एनएम का दमदार टॉर्क बनाता है, हालांकि भारत में लॉन्च होने वाली कार के लिए अंतिम आउटपुट अभी तक ज्ञात नहीं है. भारत में लॉन्च होने वाली बीएमडब्ल्यू X1 में यही इंजन 134 बीएचपी और 230 एनएम का कम टॉर्क बनाता है. ताकत को 7-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के माध्यम से आगे के पहियों तक पहुंचाया जाता है.

कीमत की बात करें तो, इस एसयूवी की कीमत लगभग रु.50-रु.55 लाख (एक्स-शोरूम) होने की उम्मीद है.

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फोक्सवैगन ने अभी तक तकनीकी खासियतों का खुलासा नहीं किया है, लेकिन पुष्टि की है कि यह कॉन्सेप्ट पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है. आजकल के सभी नए इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट की तरह, इस शो कार का बॉक्सी लुक, छोटे ओवरहैंग और साफ-सुथरी सतह इसे खास बनाती है. यह संभवतः एक समर्पित इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म पर आधारित है, और इसका डिज़ाइन चीन में आने वाले जेट्टा मॉडलों में भी देखने को मिलेगा.

अंदर से देखने पर कैबिन मौजूदा चीनी बाजार के रुझानों का अनुसरण करता प्रतीत होता है, जिसमें स्क्रीन से भरपूर लेआउट है, जिसमें एक बड़ी सेंट्रल टचस्क्रीन और यात्री-साइड डिस्प्ले शामिल है. कुछ फिजिकल कंट्रोल मौजूद हैं, लेकिन स्पष्ट रूप से ध्यान कनेक्टिविटी, डिजिटल फंक्शन और एआई-आधारित यूजर इंटरफेस पर केंद्रित है.

यह बताना ज़रूरी है कि इस कॉन्सेप्ट में फोक्सवैगन का कोई बैज नहीं है. इसलिए 'जेट्टा' नाम को अब एक अलग ब्रांड के रूप में स्थापित किया गया है, और यह कॉन्सेप्ट इस अलगाव को स्पष्ट रूप से दर्शाता है. यह कदम ऐसे समय में उठाया गया है जब फोक्सवैगन चीन में लगातार गिरती बिक्री के बाद स्कोडा की भूमिका कम कर रहा है. उम्मीद है कि जेट्टा समूह के भीतर उस किफायती और किफ़ायती सेगमेंट को भरेगा, लेकिन आज के बाज़ार के लिए अधिक प्रासंगिक होगा.

जेट्टा की योजना 2026 के अंत में अपना पहला नेक्स्ट-जेनरेशन मॉडल लॉन्च करने की है, जिसके बाद 2028 तक तीन और NEV लॉन्च किए जाएंगे.

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2026 बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ बाहरी हिस्सा

सबसे पहले इसके लुक की बात करते हैं. इसके पूरे अनुपात में कोई बदलाव नहीं हुआ है, लेकिन BMW ने कुछ खास बदलाव किए हैं. फ्रंट में पहले की तरह ही बड़ी किडनी ग्रिल है, हालांकि अब इसके अंदरूनी डिज़ाइन में वर्टिकल की जगह हॉरिजॉन्टल स्लैट्स का इस्तेमाल किया गया है. स्प्लिट हेडलैंप सेटअप पहले जैसा ही है, लेकिन इसके कॉन्फ़िगरेशन को नया रूप दिया गया है. पतले DRLs ऊपर की तरफ लगे हैं, जबकि मुख्य हेडलैंप यूनिट अब बम्पर के धंसे हुए हिस्सों में वर्टिकल रूप से स्थित हैं.

पीछे की ओर,लाइट व्यवस्था हॉरिजॉन्टल रूप से फैली हुई है, लेकिन पूरी चौड़ाई वाली लाइट बार नहीं बनाती. आगे की डीआरएल और पीछे की लाइटें एक समान हॉरिजॉन्टल अक्ष पर संरेखित हैं. बीएमडब्ल्यू दो रंगों के विस्तारित पेंट विकल्प भी पेश कर रही है, जिसमें एक ऐसा फिनिश भी शामिल है जो मैट निचले हिस्से को मेटैलिक ऊपरी हिस्से के साथ जोड़ता है, जिसे हाथ से बनाई गई कोच लाइन द्वारा अलग किया गया है.

2026 बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ कैबिन

अब कैबिन में बीएमडब्ल्यू का पैनोरैमिक आईड्राइव सिस्टम दिया गया है, जो यात्री साइड डिस्प्ले और नये ऑपरेटिंग सॉफ्टवेयर के साथ आता है. यह सिस्टम नेविगेशन, मीडिया, वॉइस इंटरेक्शन और अन्य सर्विस को जोड़ता है, साथ ही ओवर-द-एयर अपडेट को सपोर्ट भी करता है.

पीछे की सीटों के लिए खास फीचर्स उपलब्ध कराए गए हैं. बीएमडब्ल्यू थिएटर स्क्रीन एक 31.3 इंच का 8K डिस्प्ले है जो छत से नीचे की ओर फोल्ड हो जाता है और HDMI के माध्यम से बाहरी इनपुट को सपोर्ट करता है, जिससे व्यक्तिगत उपकरणों को कनेक्ट किया जा सकता है. इसमें लगा कैमरा वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग की सुविधा देता है.

अन्य विकल्पों में एग्जीक्यूटिव लाउंज पैकेज शामिल है, जो विस्तारित लेग सपोर्ट के साथ रिक्लाइनिंग रियर पैसेंजर सीट देता है, जबकि अपहोल्स्ट्री विकल्पों में अब लकड़ी और मेटल ट्रिम जैसी पारंपरिक मटेरियल के साथ-साथ लैदर और कश्मीरी जैसे कॉम्बिनेशन भी शामिल हैं.

2026 बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ पावरट्रेन विकल्प

बाजार की मांग के आधार पर, 7 सीरीज़ कई पावरट्रेन विकल्पों में उपलब्ध है, जिसमें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक i7 वेरिएंट लाइनअप का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं. i7 50 xDrive 455 bhp और 660 Nm ताकत बनाता है, जबकि i7 60 xDrive 544 bhp और 745 Nm की ताकत पैदा करता है. रेंज-टॉपिंग i7 M70 xDrive 670 bhp तक की पावर और 1,000 Nm से अधिक का टॉर्क पैदा करता है, और कंपनी का दावा है कि यह 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 3.8 सेकंड में पकड़ लेती है.

बैटरी की क्षमता 112.5 किलोवाट-घंटे (नेट) बनी हुई है, और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर इसकी दावा की गई ड्राइविंग रेंज 700 किमी (WLTP) से अधिक है. 250 किलोवाट तक की फास्ट चार्जिंग से 30 मिनट में 10-80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है.

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399 सीसी इंजन वाले मॉडल को अब केटीएम 390 ड्यूक R कहा जाएगा, जबकि 399 सीसी एडवेंचर मॉडल को केटीएम 390 एडवेंचर S कहा जाता है. 350 सीसी केटीएम 390 ड्यूक की शुरुआती कीमत रु.2.77 लाख है, जबकि 390 एडवेंचर की कीमत रु.2.81 लाख है. दोनों 350 सीसी मॉडल अपने 399 सीसी मॉडल की तुलना में काफी सस्ते हैं, दोनों की कीमत में रु.62,000 का अंतर है.

नए 350 सीसी वेरिएंट के प्रदर्शन में गिरावट आई है – 350 सीसी केटीएम इंजन की शक्ति 8,600 आरपीएम पर 41 बीएचपी और 7,000 आरपीएम पर 33.5 एनएम का अधिकतम टॉर्क है. बजाज के पास अब प्रभावी रूप से दो 350 सीसी इंजन वैरिएंट हैं, जिनमें एक 399 सीसी इंजन से छोटा किया गया है, और दूसरा डोमिनार और पल्सर NS400Z में इस्तेमाल होने वाले 373 सीसी इंजन से छोटा किया गया है. कंपनी के अनुसार, नए केटीएम 390 मॉडल में मैकेनिकल, डिजाइन और अन्य फीचर्स पहले जैसे ही हैं.

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नई टेस्ला मॉडल Y L बनाम मॉडल Y: कीमत

स्टैंडर्ड मॉडल वाई रियर-व्हील ड्राइव की कीमत रु.59.89 लाख है, जो इसे इस रेंज में सबसे किफायती विकल्प बनाती है. लॉन्ग रेंज आरडब्ल्यूडी की कीमत रु.67.89 लाख है, जो बेस वर्जन से रु.8 लाख अधिक है. हाल ही में लॉन्च किए गए मॉडल वाई एल एडब्ल्यूडी की कीमत रु.61.99 लाख है, जो आरडब्ल्यूडी से रु.2.10 लाख अधिक है, लेकिन लॉन्ग रेंज वेरिएंट से रु.5.90 लाख सस्ती है (सभी कीमतें एक्स-शोरूम) हैं.

नई टेस्ला मॉडल Y L बनाम मॉडल Y: आयाम

मॉडल Y L, स्टैंडर्ड मॉडल Y की 4,790 मिमी लंबाई की तुलना में 179 मिमी अधिक लंबी है, जिसकी लंबाई 4,969 मिमी है. इसकी ऊंचाई भी 44 मिमी अधिक है (1,668 मिमी बनाम 1,624 मिमी). चौड़ाई के मामले में, मॉडल Y L की लंबाई 2,129 मिमी है, जो स्टैंडर्ड मॉडल के समान है. ग्राउंड क्लीयरेंस स्टैंडर्ड वेरिएंट के 167 मिमी की तुलना में थोड़ा अधिक है, जो 169 मिमी है.

मॉडल वाई एल का वजन भी अधिक है, जिसका कर्ब वेट 2,088 किलोग्राम है, जबकि 1,928 किलोग्राम (आरडब्ल्यूडी) और 1,901 किलोग्राम (लॉन्ग रेंज आरडब्ल्यूडी) है.

नई टेस्ला मॉडल Y L बनाम मॉडल Y: कैबिन और फीचर्स

अंदर की तरफ, सभी वेरिएंट्स का लेआउट पहले जैसा ही है, जिसमें 16 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन और हीटिंग व वेंटिलेशन वाली पावर फ्रंट सीटें शामिल हैं. सभी वेरिएंट्स में पीछे बैठे यात्रियों के लिए 8 इंच का डिस्प्ले, एम्बिएंट लाइटिंग और साफ-सुथरा, मिनिमल डैशबोर्ड डिज़ाइन दिया गया है.

मुख्य अंतर सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन में आता है. स्टैंडर्ड RWD और लॉन्ग रेंज RWD 5-सीट लेआउट के साथ उपलब्ध हैं, जबकि मॉडल Y L में 2+2+2 व्यवस्था में 6-सीट कॉन्फ़िगरेशन दिया गया है, जिसमें दूसरी रो की सीटें अलग-अलग हैं.

फीचर्स की बात करें तो, मॉडल वाई एल में अन्य दो वेरिएंटों के 9-स्पीकर सेटअप की तुलना में एक एडवांस 18-स्पीकर ऑडियो सिस्टम और सबवूफर मिलता है. इसमें फ्रंट सीट थाई एक्सटेंशन जैसी सुविधाएं भी जोड़ी गई हैं.

नई टेस्ला मॉडल Y L बनाम मॉडल Y: बैटरी पैक और प्रदर्शन

स्टैंडर्ड RWD वेरिएंट में एक छोटा बैटरी पैक (स्टैंडर्ड रेंज) लगा है. यह WLTP-प्रमाणित 500 किमी की रेंज देती है और 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 5.9 सेकंड में पकड़ लेती है.

लॉन्ग रेंज आरडब्ल्यूडी वेरिएंट में आपको एक बड़ी बैटरी मिलती है (लॉन्ग रेंज). इस वैरिएंट की ड्राइविंग रेंज बढ़कर 661 किमी (WLTP) हो जाती है, साथ ही एक्सीलरेशन में भी थोड़ा सुधार होता है और यह 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 5.6 सेकंड में हासिल कर लेता है.

मॉडल Y L AWD इस रेंज में सबसे ऊपर है, जिसमें डुअल-मोटर सेटअप के साथ एक बड़ी बैटरी पैक (लॉन्ग रेंज) दी गई है. कंपनी का दावा है कि यह 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 5.0 सेकंड में पकड़ लेती है और 681 किमी (WLTP) की रेंज के साथ इस लाइनअप में सबसे अधिक रेंज देती है.

मॉडल Y के तीनों वैरिएंट में चार्जिंग क्षमता में थोड़ा अंतर है. स्टैंडर्ड मॉडल Y RWD 175 kW तक की DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करती है, जिससे 15 मिनट में 238 किमी तक की रेंज मिल जाती है. लॉन्ग रेंज RWD में पीक चार्जिंग क्षमता बढ़कर 250 kW हो जाती है, जिससे 15 मिनट में 267 किमी तक की रेंज मिल जाती है. मॉडल Y L AWD भी 250 kW चार्जिंग को सपोर्ट करती है, लेकिन 15 मिनट में 288 किमी तक की रेंज दे सकती है, जिससे यह तीनों में से कम समय में सबसे तेजी से रेंज बढ़ाने वाला मॉडल बन जाता है.

नई टेस्ला मॉडल Y L बनाम मॉडल Y: हार्डवेयर

मॉडल Y के तीनों वैरिएंट में मल्टीलिंक सस्पेंशन सेटअप का उपयोग किया गया है. RWD वेरिएंट में फ़्रीक्वेंसी-डिपेंडेंट डैम्पिंग की सुविधा है, जबकि मॉडल Y L में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वेरिएबल डैम्पिंग के साथ-साथ चयन योग्य ड्राइव मोड भी हैं, जिससे एडजेस्ट करने की सुविधा मिलती है. मॉडल Y L अपने ऑल-व्हील-ड्राइव लेआउट के कारण भी अलग है, जबकि अन्य दो वेरिएंट रियर-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में आते हैं.

तीनों वेरिएंट 19 इंच के पहियों पर चलते हैं, लेकिन इनमें एक अंतर है. मॉडल वाई आरडब्ल्यूडी और लॉन्ग रेंज आरडब्ल्यूडी में 19 इंच के क्रॉसफ्लो पहिए लगे हैं. वहीं, मॉडल वाई एल में 19 इंच के मशीना 2.0 पहिए लगे हैं, जो इसे स्टैंडर्ड वेरिएंट की तुलना में थोड़ा अधिक प्रीमियम लुक देते हैं.

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छोटे आकार के 349 सीसी सिंगल-सिलेंडर इंजन की अधिकतम शक्ति 9,000 आरपीएम पर 40 बीएचपी है, जो पहले इसी आरपीएम पर 42.4 बीएचपी थी, लेकिन उतनी ही है जितनी 373 सीसी इंजन के साथ लॉन्च होने पर NS400Z की थी. हालांकि, पीक टॉर्क 1.8 एनएम घटकर 33.2 एनएम हो गया है, जो अब 7,500 आरपीएम पर मिलेगा. इंजन का 89 मिमी बोर पिछले 373 सीसी यूनिट के समान है, लेकिन स्ट्रोक को घटाकर 56.1 मिमी कर दिया गया है, जो पहले के इंजन में 60 मिमी था.

लगभग एक साल पहले, NS400Z को अधिक पावर, बेहतर टायरों और क्विकशिफ्टर के साथ अपडेट किया गया था. NS400Z को अभी भी अपनी कैटेगरी में सबसे शक्तिशाली मोटरसाइकिल माना जाता है और यह 400 सीसी से कम की नेकेड स्ट्रीट मोटरसाइकिलों की कैटेगरी में आकर्षक कीमत और परफॉर्मेंस का पैकेज देती है. 349 सीसी इंजन के अलावा, अपडेटेड पल्सर NS400Z में डिज़ाइन, मैकेनिकल और अन्य फीचर्स में कोई बदलाव नहीं होने की उम्मीद है.

डिजाइन की बात करें तो, मॉडल Y L सामने और पीछे से स्टैंडर्ड मॉडल Y से थोड़ा अलग दिखता है. साइड से देखने पर, इसके फैले हुए अनुपात और ऊंची रूफलाइन ज़्यादा स्पष्ट नज़र आती हैं, जो बैजिंग के अलावा, एकमात्र ऐसा संकेत है जिससे पता चलता है कि यह स्टैंडर्ड मॉडल Y से फिजिकली रूप से बड़ी एसयूवी है. एसयूवी में अलग डिज़ाइन के 19 इंच के अलॉय व्हील भी लगे हैं.

सबसे बड़ा बदलाव कैबिन के अंदर देखने को मिलता है, जहां स्टैंडर्ड मॉडल Y की 2-रो वाली सीटिंग व्यवस्था की जगह 3-रो वाली व्यवस्था दी गई है, जिसमें दूसरी रो में अलग-अलग कैप्टन सीटें हैं. स्टैंडर्ड मॉडल वाई की तरह ही, इस लॉन्ग-व्हीलबेस एसयूवी में भी लगभग समान फीचर्स दिए गए हैं, जिनमें एक बड़ा 15.8 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन और दूसरी रो के यात्रियों के लिए सेंट्रल फ्लोर कंसोल के पीछे एक दूसरा 8 इंच का टचस्क्रीन शामिल है. ये टचस्क्रीन मूल रूप से कार के लगभग सभी कार्यों का केंद्र हैं, जिनमें ऑडियो से लेकर एयर कंडीशनिंग और अन्य फीचर्स शामिल हैं.

अन्य खासियतों में इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट के साथ हीटेड और वेंटिलेटेड फ्रंट और सेकंड सीट, एम्बिएंट लाइटिंग, टिंटेड ग्लास रूफ, एडैप्टिव सस्पेंशन और बहुत कुछ शामिल हैं.

इंजन की बात करें तो, मॉडल Y L अपने स्टैंडर्ड मॉडल से इस मामले में अलग है कि इसमें ऑल-व्हील ड्राइव स्टैंडर्ड फीचर के रूप में दिया गया है. इसकी टॉप स्पीड 378 kW और टॉर्क 590 Nm है और कंपनी का दावा है कि यह 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 4.5 सेकंड में पकड़ लेती है. WLTP साइकिल के अनुसार इसकी रेंज 580 किमी बताई गई है.

ह्यून्दे आइयोनिक 3: बाहरी डिज़ाइन

डिजाइन की बात करें तो, आइयोनिक 3 में लेयर्ड फ्रंट एंड है, जिसमें बोनट के निचले हिस्से में हाई-सेट पिक्सेल LED डे-टाइम रनिंग लैंप्स लगे हैं और मुख्य हेडलाइट्स इनके ठीक नीचे हैं. इनके दोनों ओर एक बंद ग्रिल है जिसमें अन्य नई ह्यून्दे कारों में दिखने वाला 'चार-डॉट' LED डिजाइन सिग्नेचर है. यहां दिखाए गए N-Line वेरिएंट में स्पोर्टी फ्रंट बम्पर है जिसमें एक प्रमुख ब्लैक-आउट सेक्शन है जिसमें एक बड़ा सेंट्रल इंटेक और फ्रंट व्हील आर्च के ठीक सामने एयरो एक्सटेंशन हैं.

साइड से देखने पर, कॉन्सेप्ट थ्री से इसकी समानताएं और भी स्पष्ट हो जाती हैं, जैसे कि पीछे के दरवाजे पर तेजी से ऊपर उठती हुई विंडो लाइन और ऊंची टेल के साथ कूपे जैसी बनावट. व्हील आर्च पर क्लैडिंग का उल्लेखनीय उपयोग किया गया है, और खरीदार 16 से 19 इंच तक के व्हील साइज का विकल्प चुन सकते हैं.

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पीछे की तरफ, आइयोनिक 3 में दो हिस्सों वाली रियर विंडशील्ड है – जो पिछली पीढ़ी की टोयोटा प्रियस में देखी गई विंडशील्ड के समान है – जिसका ग्लासहाउस रियर लिप के नीचे तक फैला हुआ है. इसके नीचे एक किनारे से किनारे तक फैली टेल लैंप है, जिसमें वही 'चार-डॉट' लाइटिंग डिज़ाइन है. यहां दिखाए गए N लाइन मॉडल में रियर लिप पर एक स्पॉइलर और बम्पर पर एक प्रमुख डिफ्यूज़र एलिमेंट मिलता है.

आकार की बात करें तो, Ioniq 3 की लंबाई 4,155 मिमी से 4,170 मिमी, चौड़ाई 1800 मिमी और ऊंचाई 1505 मिमी है. इसका व्हीलबेस 2680 मिमी है.

ह्यून्दे आइयोनिक 3: कैबिन

कैबिन के अंदर, लेयर्ड डैशबोर्ड डिज़ाइन है जिसमें स्टीयरिंग के पीछे डैश-टॉप पर एक स्लिम डिस्प्ले लगा है, जो ड्राइवर को सभी बुनियादी जानकारी उसकी नज़र के सामने उपलब्ध कराता है. आइयोनिक 3 को ब्रांड की नई Pleos इंफोटेनमेंट सीरीज़ के 12.9-इंच या 14.6-इंच के सेंट्रल इंफोटेनमेंट डिस्प्ले के साथ खरीदा जा सकता है. एंड्रॉइड OS पर आधारित, यह हैचबैक यूरोप में Pleos सिस्टम पाने वाली पहली ह्यून्दे कार होगी.

स्पेस की बात करें तो, ह्यून्दे का कहना है कि आइयोनिक 3 के लंबे व्हीलबेस और फ्लैट फ्लोर की वजह से पीछे की सीट पर तीन एडल्ट आराम से बैठ सकते हैं. इस हैचबैक में 322 लीटर का बूट स्पेस भी मिलता है.

ह्यून्दे आइयोनिक 3: पावरट्रेन और चार्जिंग

अब बात करते हैं इसके इंजन की, आइयोनिक 4 E-GMP प्लेटफॉर्म पर आधारित है और इसमें 400V आर्किटेक्चर है. ग्राहक 42.2 kWh की स्टैंडर्ड बैटरी या 61 kWh की लॉन्ग रेंज बैटरी का विकल्प चुन सकते हैं, जिसमें फ्रंट व्हील ड्राइव स्टैंडर्ड के तौर पर मिलता है. इलेक्ट्रिक मोटर की ताकत 133 bhp से 144.6 bhp के बीच है, जबकि पीक टॉर्क 250 Nm पर स्थिर रहता है. ह्यून्दै का कहना है कि स्टैंडर्ड रेंज वेरिएंट एक बार चार्ज करने पर 344 किमी तक चल सकती है, जबकि लॉन्ग रेंज वेरिएंट 496 किमी तक चल सकता है.

चार्जिंग की बात करें तो, ह्यून्दे का कहना है कि आइयोनिक 3 को 30 मिनट में 10 से 80% तक डीसी फास्ट चार्ज किया जा सकता है और यह 22 किलोवाट तक की एसी चार्जिंग को सपोर्ट करेगा.

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तो यहां कुछ उल्लेखनीय मैनुअल कारें हैं जो अभी भी चलन में हैं, जिन्हें कीमत के अनुसार सूचीबद्ध किया गया है.

1.लोटस एमिरा

आज भारत में आधिकारिक तौर पर सूचीबद्ध सबसे महंगी मैनुअल कार लोटस एमिरा है. अपनी तरह की आखिरी कार होने के नाते, सुपरचार्ज्ड V6 वेरिएंट वाली एमिर्रा 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है. इसकी ताकत लगभग 405bhp और टॉर्क 430Nm है. लगभग रु.2-2.2 करोड़ की कीमत वाली यह कार मैनुअल गियरबॉक्स को जीवित रखने के लिए एक बड़ा निवेश है.

2. पोर्श 911 (स्पेशल कस्टमाइजेशन प्रोग्राम)

ड्राइवर कारों की कोई भी सूची पोर्श के उल्लेख के बिना अधूरी है. लेकिन भारत में मैनुअल गियरबॉक्स के साथ पोर्श का रिश्ता थोड़ा जटिल है. फिलहाल, आपको केवल पीडीके (ऑटोमैटिक) गियरबॉक्स वाली पोर्श ही मिल सकती है – जो निस्संदेह किसी भी इंसान से कहीं ज़्यादा तेज़ है – लेकिन कुछ "टूरिंग" और "जीटी" मॉडल भी हैं जिन्हें ग्राहक ऑर्डर कर सकते हैं. ये मुख्यधारा के मॉडल नहीं हैं, लेकिन पोर्श के कस्टमाइज़ेशन प्रोग्राम के ज़रिए इन्हें मैनुअल गियरबॉक्स के साथ भी लिया जा सकता है. इनकी कीमत रु.3 करोड़ से ज़्यादा है, और ज़रूरी विकल्प जोड़ने पर अक्सर रु.4-5 करोड़ तक पहुँच जाती है.

3. बीएमडब्ल्यू M2

बीएमडब्ल्यू ने अपनी लगभग पूरी एम लाइनअप में ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को शामिल कर लिया है, लेकिन एम2 अभी भी खास है. यह कॉम्पैक्ट है, रियर-व्हील ड्राइव है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसे 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ खरीदा जा सकता है. और इसकी कीमत भी बहुत ज्यादा नहीं है, लगभग रु.1.05 करोड़ है. इसलिए, यह निस्संदेह इस कीमत में, मैनुअल परफॉर्मेंस की दुनिया में प्रवेश करने का एक बेहतरीन विकल्प है. ड्राइविंग के दौरान भी यह एक दमदार कार है.

4.टोयोटा फॉर्च्यूनर

लोटस और बीएमडब्ल्यू से टोयोटा पर आना थोड़ा अजीब लग सकता है, लेकिन भारतीय सड़क के हिसाब से यह एक सच्चाई है कि जर्मनी/ब्रिटेन/जापानी कार निर्माताओं की कोई भी प्रीमियम कार भारत में (या विश्व स्तर पर भी) मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध नहीं है. स्पोर्ट्स कारों के अलावा, सबसे महंगी मैनुअल "वर्कहॉर्स" टोयोटा फॉर्च्यूनर है, जो अब सस्ती नहीं रही, इसकी कीमत लगभग रु.51 लाख तक पहुंच जाती है. हालांकि फॉर्च्यूनर को लग्जरी या परफॉर्मेंस से नहीं जोड़ा जाता, फिर भी यह मैनुअल गियरबॉक्स के मामले में सबसे बेहतरीन विकल्प है. हिमालय की यात्रा करने वालों या ग्रामीण इलाकों में गाड़ी चलाने वालों के लिए, जब सड़क खराब होने लगती है, तो भरोसेमंद और नियंत्रण के मामले में फॉर्च्यूनर मैनुअल आज भी सबसे बढ़िया विकल्प है.

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नए सबसे महंगे वैरिएंट में ADAS और अन्य फीचर्स की कमी है

किआ ने सिरोस के पहले से उपलब्ध फुली-लोडेड HTX+ और HTX+(O) ट्रिम लेवल को बंद कर दिया है और उनकी जगह लोअर-स्पेक HTX और नए HTX(O) ट्रिम्स पेश किए हैं. इसके साथ ही कुछ महत्वपूर्ण फीचर्स भी हटा दिए गए हैं, जिनमें ADAS सबसे बड़ा फीचर है.

अन्य फीचर्स जो पुराने टॉप मॉडल और नए फुली-लोडेड ट्रिम्स में नहीं बदले हैं, उनमें 64-कलर एम्बिएंट लाइटिंग, साइड पार्किंग सेंसर और पडल लैंप शामिल हैं, जबकि वन-टच विंडो ऑपरेशन अब केवल ड्राइवर साइड विंडो तक ही सीमित हैं. दिलचस्प बात यह है कि पुराने HTX और HTX+ ट्रिम्स में सभी पावर विंडोज़ के लिए वन-टच ऑपरेशन की सुविधा थी. 360-डिग्री कैमरे भी इसमें शामिल नहीं हैं.

फीचर्स की बात करें तो, HTX में 12.3 इंच का एचडी टचस्क्रीन (जो अब पूरी रेंज में स्टैंडर्ड नहीं है), ऑल-एलईडी लाइटिंग, 17 इंच के अलॉय व्हील्स, हरमन कार्डन साउंड सिस्टम, डुअल डैश कैम, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, पैनोरमिक सनरूफ, क्रूज कंट्रोल, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर और पावर ड्राइवर सीट जैसी सुविधाएं शामिल हैं.

सबसे महंगे HTX(O) मॉडल में 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, 5 इंच का क्लाइमेट कंट्रोल टचस्क्रीन, ऑटो-डिमिंग इनर रियर व्यू मिरर और वेंटिलेटेड रियर सीटें शामिल करके इसे और बेहतर बनाया गया है.

नए HTE ट्रिम में कुछ फीचर्स कम किए गए हैं

सिरोस लाइन-अप में एक महत्वपूर्ण बदलाव यह था कि इसमें नए HTE और HTE(O) ट्रिम लेवल को एंट्री-लेवल के रूप में जोड़ा गया. पहले के HTK ट्रिम की तुलना में, जिसे बाद में बंद कर दिया गया, सिरोस रेंज के नए एंट्री-लेवल ट्रिम में कुछ ध्यान देने लायक फीचर्स हटा दिए गए हैं. इनमें पहले स्टैंडर्ड तौर पर मिलने वाला 12.3 इंच का टचस्क्रीन शामिल है, जिसे अब 10.25 इंच के छोटे टचस्क्रीन से बदल दिया गया है. बेस ट्रिम में अब रियर व्यू कैमरा, ऑटो हेडलाइट्स और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग जैसे फीचर्स भी नहीं दिए गए हैं. बेस ट्रिम में कप होल्डर और फ्रंट सेंटर कंसोल पर सेंटर आर्मरेस्ट की सुविधा भी नहीं है, जो पहले के HTK ट्रिम में उपलब्ध थी.

नए एंट्री-लेवल मॉडल में अब आपको एलईडी फॉग लैंप (नए), हैलोजन हेडलाइट्स, 15-इंच स्टील व्हील्स, टीएफटी एमआईडी के साथ एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के साथ 10.25-इंच टचस्क्रीन, टिल्ट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग, रियर एसी वेंट्स के साथ मैनुअल एसी, रियर विंडो सनशेड, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक-एडजस्ट विंग मिरर और 15-इंच स्टील व्हील्स जैसी सुविधाएं मिलती हैं.

HTE(O) में सनरूफ, एलईडी कैबिन लाइट्स, 16-इंच अलॉय व्हील्स, ड्राइवर सीट की ऊंचाई एडजस्टमेंट और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग जैसी सुविधाएं शामिल हैं.

अन्य फ़ीचर अपडेट

अन्य फीचर अपडेट्स की बात करें तो, रिवर्स कैमरा और ऑटो हेडलाइट्स अब मिड-स्पेक HTK (EX) ट्रिम से उपलब्ध हैं, जिसमें HTE (O) ट्रिम की तुलना में ऑल-LED लाइटिंग भी दी गई है. हालांकि, इस वेरिएंट में 12.3 इंच का टचस्क्रीन नहीं है, जो पहले इस ट्रिम लेवल पर उपलब्ध था.

HTK+ ट्रिम में पहले की तरह ही कई फीचर्स मौजूद हैं, जिनमें स्लाइडिंग और रिक्लाइनिंग रियर सीटें, पैनोरमिक सनरूफ, ऑटोमैटिक वेरिएंट में कीलेस गो, ड्राइव मोड्स और ट्रैक्शन मोड्स (केवल ऑटोमैटिक वेरिएंट में), क्रूज़ कंट्रोल, रियर डिस्क ब्रेक (केवल ऑटोमैटिक वेरिएंट में) आदि शामिल हैं. एकमात्र अंतर यह है कि इसमें 12.3 इंच की टचस्क्रीन की जगह 10.25 इंच की छोटी टचस्क्रीन दी गई है.

नए HTK+(O) में सभी पावरट्रेन विकल्पों में की-लेस गो, रियर वाइपर और वॉशर और पार्सल शेल्फ जैसी सुविधाएं शामिल हैं.

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सबसे पहले, थ्री-पॉइंटेड स्टार (ब्रिटेन) इस इलेक्ट्रिक सी-क्लास को अब तक की सबसे स्पोर्टी सी-क्लास बता रही है, जो बेजोड़ चपलता और लंबी दूरी के सफर में बेहतरीन आराम देती है. यह जीटी वेरिएंट में कूपे जैसी रूफलाइन और एसयूवी जैसी चौड़ाई के साथ आती है. हालांकि इसका डिज़ाइन बिल्कुल नया है और पहली बार जीएलसी में देखा गया है, लेकिन इसे समझने में थोड़ा समय लग सकता है.

सामने की तरफ 1,000 से अधिक लाइट एलिमेंट्स वाली रोशन ग्रिल दी गई है, जबकि पीछे की तरफ गोल स्टार-पैटर्न वाली टेल लैंप्स हैं, जो अब मर्सिडीज की नई डिजाइन पहचान बन गई हैं. ड्रैग गुणांक मात्र 0.22 है, लेकिन पीछे का हिस्सा थोड़ा आधुनिक दिखता है। और रोशन ग्रिल का घेरा पहले से कहीं अधिक बड़ा है.

अंदर से देखें तो, जैसा कि हम पहले ही देख चुके हैं, इसमें बेहद आकर्षक डिज़ाइन है, जिसमें डैशबोर्ड पर फैली बड़ी 39.1 इंच की MBUX हाइपरस्क्रीन दी गई है. MB.OS सॉफ्टवेयर नया है और इसमें ओवर-द-एयर अपडेट, AI वॉयस कंट्रोल, गूगल मैप्स आधारित नेविगेशन और व्यक्तिगत डिजिटल फीचर्स उपलब्ध हैं. अन्य फीचर्स में मसाज सीटें, 4D साउंड, रियर-एक्सल स्टीयरिंग, AIRMATIC एयर सस्पेंशन और 162 जगमगाते सितारों वाली पैनोरमिक छत शामिल हैं.

इलेक्ट्रिक सी-क्लास में 470 लीटर का बूट स्पेस और 101 लीटर का फ्रंट ट्रंक मिलता है. इसकी टोइंग क्षमता 1.8 टन तक है. बैटरी पैक की क्षमता 94 किलोवाट-घंटे है, जो सीएलए इलेक्ट्रिक के 800-वोल्ट आर्किटेक्चर पर आधारित है. इसमें डुअल मोटर सेटअप है, जो कुल मिलाकर 470 बीएचपी की ताकत बनाता है और कंपनी का दावा है कि इसकी वर्ल्ड लिमिटेड टाइम इंडेक्स (WLTP) रेंज 762 किलोमीटर तक है. यह 4.0 सेकंड में 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है. मर्सिडीज का कहना है कि बाद में लगभग 800 किलोमीटर की रेंज वाला रियर-व्हील ड्राइव वर्जन भी लॉन्च किया जाएगा. 800-वोल्ट के इलेक्ट्रिक सेटअप की बदौलत, नई इलेक्ट्रिक सी-क्लास फास्ट डीसी चार्जर से सिर्फ 10 मिनट में 325 किलोमीटर तक की रेंज हासिल कर सकती है.

मर्सिडीज का कहना है कि नई इलेक्ट्रिक सी-क्लास सबसे पहले अमेरिका में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी, और नियमों और बाजार की तैयारी के आधार पर अन्य बाजारों में भी इसे लॉन्च किया जाएगा. भारत में भी यह निश्चित रूप से लॉन्च होगी, लेकिन संभवतः अगले कैलेंडर वर्ष में.

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कम्यूट वेरिएंट में एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स, ओआरवीएम पर लगे टर्न इंडिकेटर और फ्लश डोर हैंडल बरकरार हैं. हालांकि, इसमें अलॉय व्हील्स की जगह बिना कवर वाले 17 इंच के स्टील व्हील्स दिए गए हैं.

अंदर से, कम्यूट वेरिएंट में कैबिन का लेआउट सिंपल है. इसमें एक्साइट वेरिएंट में मिलने वाला 10.1 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन नहीं है; इसके बजाय, इसमें 7 इंच का एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, जो मुख्य डिस्प्ले के रूप में काम करता है.

कैबिन में साधारण फैब्रिक अपहोल्स्ट्री, मैनुअल सीट एडजस्टमेंट और मिनिमल डैशबोर्ड लेआउट दिया गया है, जबकि गोल्ड हाइलाइट्स केवल डोर ट्रिम्स पर ही मिलते हैं. एयर कंडीशनिंग मैनुअल है और ORVMs को भी मैनुअली एडजस्ट किया जा सकता है. इसमें स्टीयरिंग-माउंटेड गियर सेलेक्टर, क्रूज़ कंट्रोल और डिस्प्ले सेटिंग बटन वाला टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और कपहोल्डर्स व स्टोरेज वाला सेंटर कंसोल पहले की तरह ही मौजूद हैं.

दिखने में अन्य बदलावों में पावर विंडो स्विच, हेडलाइट बीम की हाइट एडजेस्ट करने के कंट्रोल, ट्रैक्शन कंट्रोल, फ्रंट फॉग लाइट्स, ऑटो होल्ड और इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक शामिल हैं. इसके अलावा, महंगे वेरिएंट की तरह ही पीछे की सीटों में भी रिक्लाइनिंग की सुविधा उपलब्ध है.

कम्यूट वैरिएंट में भी वही 38 किलोवाट-घंटे की बैटरी पैक लगी है जो एक्साइट, एक्सक्लूसिव और एसेंस जैसे निचले वेरिएंट्स में इस्तेमाल की गई है. कंपनी का दावा है कि यह एक बार चार्ज करने पर 332 किलोमीटर की रेंज देती है. 7.4 किलोवाट का एसी चार्जर 10 से 100% चार्ज करने में लगभग 7 घंटे लेता है, जबकि 45 किलोवाट का डीसी फास्ट चार्जर लगभग 45 मिनट में 20 से 80% तक चार्ज कर सकता है.

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रेनॉ डस्टर भारत एनकैप टेस्ट स्कोर

एडल्ट यात्रियों की सुरक्षा के मामले में, रेनॉ डस्टर ने अधिकतम 32 में से 30.49 अंक प्राप्त किए, जो टाटा सिएरा और नई किआ सेल्टॉस द्वारा प्राप्त अंकों से थोड़ा कम है.

टैस्ट रिपोर्ट के अनुसार, डस्टर फ्रंटल ऑफसेट डिफॉर्मेबल बैरियर क्रैश टेस्ट में पिछड़ गई और 16 में से 14.49 अंक प्राप्त किए. हालांकि फ्रंट पैसेंजर की सुरक्षा को पूरे टेस्ट के दौरान 'अच्छा' दर्जा दिया गया, लेकिन ड्राइवर के सिर, गर्दन और घुटनों की सुरक्षा को ही 'अच्छा' माना गया, जबकि छाती, पिंडली और पैरों की सुरक्षा को 'पर्याप्त' माना गया.

डस्टर ने साइड मूवेबल डिफॉर्मेबल बैरियर टेस्ट (16 में से 16 अंक) के साथ-साथ साइड पोल इम्पैक्ट टेस्ट में भी उत्कृष्ट प्रदर्शन किया, और दोनों परीक्षणों में क्रैश डमी की सुरक्षा को अच्छा दर्जा दिया गया.

बच्चों की सुरक्षा के मामले में, डस्टर ने अधिकतम 49 में से 45 अंक प्राप्त किए, जो सिएरा से थोड़ा अधिक है और नई सेल्टॉस के लगभग बराबर है. 18 महीने और 3 साल के बच्चों के टेस्ट डमी को दूसरी रो में.ISOFIX एंकर की मदद से पीछे की ओर मुंह करके लगाई गई चाइल्ड सीटों में बिठाया गया था. डस्टर ने डायनामिक टेस्ट और चाइल्ड रिस्ट्रेंट सिस्टम इंस्टॉलेशन दोनों में अधिकतम अंक प्राप्त किए, केवल व्हीकल असिसमेंट स्कोरिंग (13 में से 9 अंक) में पीछे रह गई.

ये रेटिंग नई डस्टर के हर वैरिएंट पर लागू होती हैं, जिसमें 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल और 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल दोनों तरह के सभी पावरट्रेन विकल्प शामिल हैं.

भारत में रेनॉ इंजीनियरिंग के प्रमुख डॉ. वी. विक्रम ने 5 स्टार प्रदर्शन पर टिप्पणी करते हुए कहा, “यह परिणाम जमीनी स्तर पर इंजीनियरिंग के शानदार काम का नतीजा है. डस्टर का बड़ा सिमुलेशन, फिजिकस क्रैश टैस्ट और सिस्टम-स्तरीय सत्यापन किया गया, जिसमें वास्तविक भारतीय ड्राइविंग परिस्थितियों पर विशेष ध्यान दिया गया. बॉडी स्ट्रक्चर के प्रदर्शन से लेकर सुरक्षा कैलिब्रेशन और इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सिस्टम तक, हर एलिमेंट को एक साथ काम करने के लिए इंजीनियर किया गया, टैस्टिंग किया गया और परिष्कृत किया गया. 5-स्टार बीएनकैप रेटिंग उस पूरे इंजीनियरिंग और सत्यापन प्रक्रिया की कठोरता को दर्शाती है.”

नई रेनॉ डस्टर: मानक सुरक्षा फीचर्स

नई रेनॉ डस्टर में मानक के तौर पर 6 एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल, कॉर्नरिंग स्टेबिलिटी कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग और आइसोफिक्स चाइल्ड सीट एंकर जैसे फीचर्स दिए गए हैं.

रेनॉ डस्टर की कीमतें रु.10.49 लाख से लेकर रु.18.69 लाख (एक्स-शोरूम) तक हैं.

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एफ 450 GS न केवल, अब बंद हो चुकी G 310 GS की जगह लेती है, बल्कि यह पूरी तरह से एक नई मोटरसाइकिल है. यह उस सेगमेंट में प्रवेश करेगी जहां KTM 390 एडवेंटर और रॉयल एनफील्ड हिमालयन 450 एक-दूसरे से प्रतिस्पर्धा कर रही हैं. F 450 GS को BMW की GS विरासत और तकनीक का समर्थन प्राप्त है, जो इसे एक मजबूत दावेदार बनाएगा. इस मोटरसाइकिल को टीवीएस मोटर कंपनी के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया है और इसका निर्माण TVS के होसुर स्थित प्लांट में किया जाता है.

दिखने में, F 450 GS फ्लैगशिप R 1300 GS से प्रेरित लगती है, लेकिन इसे छोटे आकार में बनाया गया है ताकि यह अधिक कॉम्पैक्ट, चलाने में आसान और सुलभ हो. बाइक में आगे 19 इंच और पीछे 17 इंच के डुअल-पर्पस टायर लगे हैं और इसमें USD फ्रंट फोर्क और पीछे मोनोशॉक सस्पेंशन दिया गया है.

इंजन की बात करें तो, F 450 GS में 420cc का पैरेलल-ट्विन, लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा है जो 8,750 rpm पर 48 bhp और 6,750 rpm पर 43 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इसका 135-डिग्री फायरिंग ऑर्डर इसे पारंपरिक पैरेलल-ट्विन इंजनों से अलग बनाता है. पावर 6-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से पिछले पहिये तक पहुंचती है, जिसमें स्लिपर क्लच और बाई-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर स्टैंडर्ड रूप से शामिल हैं.

F 450 GS चार वेरिएंट में उपलब्ध होगी—बेसिक, एक्सक्लूसिव, स्पोर्ट और GS ट्रॉफी. सबसे महंगे GS ​​ट्रॉफी में ट्यूबलेस वायर-स्पोक व्हील्स और नॉबी-पैटर्न टायर्स लगे होंगे, जो एडवेंचर और टूरिंग के बजाय असली ऑफ-रोड क्षमता को दर्शाते हैं. इसकी कीमत लगभग रु.5 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होने की उम्मीद है और वेरिएंट के आधार पर यह बढ़ सकती है.

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मारुति सुजुकी बलेनो फेसलिफ्ट: बाहरी डिज़ाइन में अपडेट

वीडियो को देखकर लगता है कि आने वाली बलेनो फेसलिफ्ट में मौजूदा हैचबैक की तुलना में फ्लैट बोनट होगा और V-आकार की ग्रिल भी हटा दी जाएगी. इसकी जगह हेडलाइट्स के बीच एक पारंपरिक दिखने वाली आयताकार ग्रिल लगाई गई है, जिसमें एक चौड़ी हॉरिजॉन्टल पट्टी है. हेडलाइट्स का डिज़ाइन जाना-पहचाना लगता है और इनमें तीन-डॉट वाली LED लाइटिंग है, जो NEXA की पहचान बन चुकी है. नीचे की ओर बंपर भी नया दिखता है, जिसके निचले किनारे पर विंगलेट जैसे प्रमुख तत्व और बीच में एक पतला एयर-डैम है.

वहीं, अलॉय व्हील्स मौजूदा बलेनो ज़ेटा ट्रिम से सीधे लिए गए प्रतीत होते हैं. पूरी तरह ढके होने के बावजूद, पीछे के हिस्से में बदलाव मुश्किल से ही दिखाई देते हैं, क्योंकि टेलगेट, टेललाइट्स और बम्पर का पूरा आकार मौजूदा हैचबैक के समान ही दिखता है.

मारुति सुजुकी बलेनो फेसलिफ्ट: केबिन अपडेट

कैबिन की बात करें तो, वीडियो में हमें कैबिन की एक झलक मिलती है, हालांकि इसमें कोई खास डिज़ाइन अपडेट नज़र नहीं आता. सेंट्रल एयर कंडीशनिंग वेंट और अलग से लगे टचस्क्रीन यूनिट का आकार अपरिवर्तित लगता है, हालांकि मारुति कैबिन के अन्य एलिमेंट्स जैसे कि सीटों के रंग, इस्तेमाल किए गए मटीरियल की बनावट और टचस्क्रीन के आकार में बदलाव कर सकती है. यह हैचबैक विक्टोरिस से कुछ तकनीकें भी ले सकती है, जैसे कि बड़ा 10.1 इंच का टचस्क्रीन, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, डॉल्बी एटमॉस आदि.

मारुति सुजुकी बलेनो फेसलिफ्ट: पावरट्रेन

इंजन की बात करें तो, मारुति फेसलिफ्ट के बाद बलेनो में नया जेड-सीरीज़ पेट्रोल इंजन लगा सकती है, जो हाल ही में स्विफ्ट और डिजायर में पेश किया गया था. मौजूदा बलेनो में पुराना 1.2 लीटर चार-सिलेंडर के-सीरीज़ डुअल-जेट पेट्रोल इंजन लगा है, जो 5-स्पीड मैनुअल और एएमटी विकल्पों के साथ आता है. यह इंजन 88.5 बीएचपी की ताकत और 113 एनएम का टॉर्क उत्पन्न करता है। वहीं, जेड-सीरीज़ इंजन तीन-सिलेंडर लेआउट वाला है और इसका डिस्प्लेसमेंट भी 1.2 लीटर है, लेकिन यह कम शक्ति और 80.4 बीएचपी का टॉर्क और 112 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. यह भी 5-स्पीड मैनुअल या एएमटी के विकल्प के साथ उपलब्ध है.

पहले की तरह, बलेनो में फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी विकल्प उपलब्ध होने की उम्मीद है, और संभावना है कि यह हैचबैक विक्टोरिस और आगामी ब्रेज़ा फेसलिफ्ट के समान अंडरबॉडी सीएनजी टैंक में भी स्विच करेगी.

मारुति सुजुकी बलेनो फेसलिफ्ट: संभावित लॉन्च

मारुति द्वारा बलेनो फेसलिफ्ट को 2026 के अंत तक लॉन्च किए जाने की उम्मीद है, और इसकी बिक्री 2027 की शुरुआत में शुरू होने की संभावना है.

तस्वीर साभार: हर्ष व्लॉग्स, यूट्यूब

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ह्यून्दे की नाइट रेंज ने 2022 में लॉन्च होने के बाद से लगातार अच्छा प्रदर्शन किया है, इसके सभी मॉडलों की मिलाकर 92,000 से अधिक यूनिट्स बिक ​​चुकी हैं. वेन्यू नाइट भी इसी फॉर्मूले पर आधारित है: डॉर्क रंग के बाहरी एलिमेंट्स के साथ अंदर कैबिन में भी कई जगह डॉर्क टच मिलते हैं.

बाहरी तौर पर, आपको काले रंग की फ्रंट ग्रिल, मैट ब्लैक ह्यून्दे लोगो (आगे और पीछे), ब्लैक स्किड प्लेट्स, रूफ रेल्स और ORVMs मिलते हैं. चुनिंदा वेरिएंट में 16 इंच के ब्लैक अलॉय व्हील्स और लाल ब्रेक कैलिपर्स के साथ-साथ एक खास नाइट लोगो भी दिया गया है. अंदर की तरफ, पूरी तरह से ब्लैक कैबिन है जिसमें पीतल के रंग के इंसर्ट और कुछ ट्रिम्स में ब्लैक सीट अपहोल्स्ट्री दी गई है.

वेन्यू नाइट तीन पावरट्रेन विकल्पों के साथ उपलब्ध होगी: मैनुअल गियरबॉक्स के साथ 1.2 लीटर कप्पा पेट्रोल, 7-स्पीड डीसीटी के साथ 1.0 लीटर टर्बो पेट्रोल और मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों कॉन्फ़िगरेशन में 1.5 लीटर डीजल

नाइट एडिशन ट्रिम जोड़ने के अलावा, ह्यून्दे ने वेन्यू के कलर पैलेट को दो नए पेंट ऑप्शन, हेज़ल ब्लू मैट और मिस्टिक सैफायर मैट, जोड़कर विस्तारित किया है. साथ ही, कंपनी ने वेन्यू रेंज के HX6T, HX10 और N10 वैरिएंट में फैक्ट्री-फिटेड डैशकैम भी शामिल किया है.

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(सभी कीमतें एक्स-शोरूम)

2026 किआ सिरोस: दिखने में बदलाव

साइड से दिखने की बात करें तो, किआ ने सिरोस के बंपर डिज़ाइन में कुछ बदलाव किए हैं. नई कार में पहले से ज़्यादा शार्प दिखने वाले बंपर दिए गए हैं और सबसे महंगे मॉडल में नए LED फॉग लैंप भी उपलब्ध हैं. टॉप ट्रिम्स के अलॉय व्हील डिज़ाइन को भी नये हैं, हालांकि टॉप वेरिएंट में 17-इंच के व्हील पहले की तरह ही मिलेंगे. 2026 सिरोस के कुछ वेरिएंट में निऑन रंग के नए ब्रेक कैलिपर्स भी दिए गए हैं, साथ ही तीन नए रंग विकल्प भी उपलब्ध हैं – मैग्मा रेड, आइवरी सिल्वर ग्लॉस और आइवरी सिल्वर मैट.

2026 किआ सिरोस नए वैरिएंट्स

वेरिएंट लाइन-अप में बदलाव बेस मॉडल से ही शुरू हो जाते हैं. सिरोस को एक नया एंट्री-लेवल HTE ट्रिम लेवल दिया गया है, जो केवल पेट्रोल इंजन के साथ आता है और इसमें टर्बो-पेट्रोल इंजन का विकल्प 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है. इसके साथ ही एक नया HTE(O) ट्रिम लेवल भी जोड़ा गया है, जिसमें डीजल इंजन का विकल्प भी शामिल है – यह भी केवल मैनुअल गियरबॉक्स के साथ ही उपलब्ध है.

आगे बढ़ते हुए, पहले पेश किए गए HTK और HTK(O) वैरिएंट को हटा दिया गया है, जबकि HTK(EX) वेरिएंट अभी भी उपलब्ध है.

HTK+ ट्रिम की बात करें तो, इस वेरिएंट में सबसे बड़ा अपडेट डीजल-ऑटोमैटिक इंजन विकल्प का जुड़ना है. पहले, डीजल-ऑटोमैटिक इंजन विकल्प केवल फुली-लोडेड मॉडलों तक ही सीमित था, लेकिन 2026 मॉडल वर्ष के अपडेट के साथ अब इस इंजन की शुरुआती कीमत में रु.2.50 लाख की उल्लेखनीय कमी आई है. डीजल-ऑटोमैटिक इंजन की शुरुआती कीमत अब रु.12.74 लाख (एक्स-शोरूम) है, जबकि पहले यह रु.15.22 लाख (एक्स-शोरूम) थी. HTK+ के साथ एक नया HTK+(O) ट्रिम लेवल भी जोड़ा गया है. HTK+ और HTK+(O) दोनों ट्रिम टर्बो-पेट्रोल और डीजल इंजन के साथ-साथ मैनुअल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्पों में उपलब्ध हैं.

सबसे ऊपर, HTX और नया HTX(O) ट्रिम, HTX+ और HTX+(O) ट्रिम स्तरों की जगह लेते हैं और ये नए टॉप-रेंज ट्रिम बन गए हैं. HTX ट्रिम के साथ दिए जाने वाले पावरट्रेन विकल्पों में भी अपडेट किए गए हैं; अब पेट्रोल और डीजल इंजन के लिए मैनुअल गियरबॉक्स का विकल्प उपलब्ध नहीं है. HTX और HTX(O) दोनों केवल ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आते हैं.

2026 किआ सिरोस: फीचर बदलाव

अभी तक, किआ ने यह खुलासा नहीं किया है कि वेरिएंट में फेरबदल से एसयूवी की फीचर लिस्ट पर क्या असर पड़ा है.

2026 किआ सिरोस इंजन विकल्प

किआ ने सिरोस के मौजूदा इंजन विकल्पों में कोई बदलाव नहीं किया है; इसमें पहले की तरह ही 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल और 1.5-लीटर डीजल इंजन विकल्प दिए गए हैं. दोनों इंजन विकल्पों में स्टैंडर्ड तौर पर 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स दिया गया है. टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स और डीजल इंजन के साथ 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का विकल्प भी उपलब्ध है.

भारत में इलेक्ट्रिक एमपीवी केवल एक ही वैरिएंट में उपलब्ध है और इस कीमत पर इसका कोई सीधा प्रतिद्वंदी नहीं है. हालांकि, इसकी सबसे करीबी प्रीमियम एमपीवी किआ कार्निवल है, जो एक डीज़ल- पेट्रोल विकल्प के साथ आती है. कार्निवल की कीमत रु.59.42 लाख (एक्स-शोरूम) है, जो M9 से रु.15 लाख से भी अधिक सस्ती है.

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एमजी M9 में 90 किलोवाट-घंटे की बड़ी NMC बैटरी पैक है, जो ARAI के अनुसार एक बार चार्ज करने पर 548 किलोमीटर की रेंज देती है. इसमें फ्रंट XL पर मोटर लगा है. 7 सीटों वाले कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध M9 में मसाज और वेंटिलेटेड सीटें, डबल-पैनल सनरूफ, लेवल 2 ADAS और 13 स्पीकर वाला जेबीएल साउंड सिस्टम दिया गया है.

साइबरस्टर भी ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) वेरिएंट में उपलब्ध है. इसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर (प्रत्येक एक्सल पर एक) लगी हैं जो कुल मिलाकर 528 बीएचपी की ताकत और 725 एनएम टॉर्क पैदा करती हैं और इसे चारों पहियों तक पहुंचाती हैं. कंपनी का दावा है कि यह कार 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 3.2 सेकंड में पकड़ लेती है. कार में 77 किलोवाट-घंटे की बैटरी लगी है जो एक बार चार्ज करने पर 580 किमी की अधिकतम रेंज देती है.

साइबरस्टर, एमजी M9 लग्जरी एमपीवी के साथ, देश भर में एमजी सेलेक्ट डीलरशिप के माध्यम से ही विशेष रूप से बेची जाती है.

पहले के पूरी तरह से ढके हुए टेस्ट मॉडल के विपरीत, हाल ही में सामने आई तस्वीरों में एसयूवी के बाहरी हिस्से की अधिक जानकारी दिखाई दे रही है. गहरे लाल-मैरून रंग सहित कुछ बॉडी पैनल अब नज़र आ रहे हैं. इसकी स्टाइलिंग काफी हद तक अंतरराष्ट्रीय वैरिएंट से मिलती-जुलती है.

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सामने से देखने पर, सोरेंटो में एक चौड़ी ग्रिल मिलती है जिसका आकार अधिक चौकोर है, और इसके दोनों ओर वर्टिकल एलईडी हेडलाइट्स हैं दिये गए हैं. साइड प्रोफाइल में लंबी रूफलाइन और बड़ा ग्लास एरिया है, जबकि पीछे की ओर वर्टिकली रूप से लगे टेल-लैंप और एक सीधा टेलगेट है. अलॉय व्हील्स भी वैश्विक मॉडल के समान 19 इंच के हैं.

सोरेंटो एचईवी वैश्विक बाजारों में पहले से ही बिक्री के लिए उपलब्ध है. इसमें 1.6 लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर लगी है, जो कुल 224 बीएचपी की ताकत बनाती है. यह सेटअप 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा है, और चुनिंदा अंतरराष्ट्रीय बाजारों में ऑल-व्हील ड्राइव का विकल्प भी उपलब्ध है.

हालांकि भारत-के लिए बनी कार के कैबिन की डिटेल स्पष्ट रूप से दिखाई नहीं दे रही है, लेकिन वैश्विक मॉडल के महंगे वैरिएंट में डुअल-स्क्रीन सेटअप, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, पैनोरमिक सनरूफ, हेड-अप डिस्प्ले और एडवांस ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) मिलता है.

सोरेंटो भारत के लिए किआ की बड़ी योजना का भी हिस्सा है. 2026 के सीईओ इन्वेस्टर डे में, कंपनी ने 2030 तक देश में 10 मॉडलों की सीरीज़ पेश करने की योजना की पुष्टि की, जिनमें से 8 मॉडल किसी न किसी रूप में इलेक्ट्रिक होंगे. इसमें सोरेंटो और कार्निवल दोनों के हाइब्रिड वैरिएंट शामिल हैं, जिनमें से कार्निवल वर्तमान में डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है.

भारत में, सोरेंटो किआ के पोर्टफोलियो में सेल्टॉस से ऊपर की कैटेगरी में होगी और संभवतः महिंद्रा एक्सयूवी700 और टाटा सफारी जैसे मॉडलों को टक्कर देने के लिए तैयार की जाएगी.

तस्वीर सूत्र

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आपके पास तीन इंजन विकल्पों का चयन है. इनमें 1.5 लीटर चार-सिलेंडर वाला नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, 1.5 लीटर चार-सिलेंडर वाला टर्बो-पेट्रोल इंजन और 1.5 लीटर चार-सिलेंडर वाला टर्बोडीजल इंजन शामिल हैं. हम 1.5 लीटर पेट्रोल इंजन से शुरुआत करते हैं, जो 6-स्पीड मैनुअल और 7-स्पीड डीसीटी के साथ आता है और ARAI के अनुसार क्रमशः 17.40 किमी प्रति लीटर और 16.90 किमी प्रति लीटर का माइलेज देता है.

दूसरी ओर, 1.5 लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन, जो केवल 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, 15.30 किमी प्रति लीटर का माइलेज देगा. अंत में, डीजल इंजन 6-स्पीड मैनुअल या टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, जो ARAI-प्रमाणित मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए 21.26 किमी प्रति लीटर और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए 19.22 किमी प्रति लीटर का माइलेज देने का दावा करता है.

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रेनॉ ने कहा है कि ब्रिजर की शुरुआत एक नए 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ होगी, जो अब तक ब्रांड की किसी भी कार में नहीं देखा गया है. इसके बाद एसयूवी का एक ऑल-इलेक्ट्रिक वर्जन भी आएगा; दरअसल, ब्रिजर भारत में फ्रेंच ब्रांड की पहली इलेक्ट्रिक कार होगी. रेनॉ ग्रुप मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (आरजीएमपी) पर निर्मित ब्रिजर में एक मजबूत हाइब्रिड पावरट्रेन भी होगा. रेनॉ ग्रुप इंडिया के सीईओ स्टीफन डेब्लेज़ ने मीडिया से बातचीत के दौरान इसकी पुष्टि की. डेब्लेज़ ने कहा, "पहली इलेक्ट्रिक कार, ब्रिजर होगी, जो 2027 के अंत में ब्रिजर के लॉन्च के कुछ महीनों बाद आएगी."

रेनॉ ग्रुप के सीईओ फ्रांकोइस प्रोवोस्ट ने गुरुवार को चेन्नई में ब्रांड के फ्यूचरएडी कार्यक्रम में मीडिया से बातचीत करते हुए कहा, “यूरोप के बाहर हमारा लक्ष्य अपने आधे से अधिक बिक्री इलेक्ट्रिक मॉडलों से हासिल करना है, जिनमें प्योर इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड मॉडल शामिल होंगे.” उन्होंने आगे कहा, “मुझे लगता है कि हमारी हाइब्रिड कार की जरूरत दुनिया भर में है, जिसमें भारत भी शामिल है, क्योंकि 100 किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए 4 लीटर से भी कम पेट्रोल की आवश्यकता होगी.” प्रोवोस्ट ने यह भी कहा कि अगले 5 वर्षों में रेनॉ का लक्ष्य भारत को वैश्विक स्तर पर अपने शीर्ष 3 बाजारों में से एक बनाना है.

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कंफर्टलाइन

इंजन: 1.0 लीटर TSI पेट्रोल 

ट्रांसमिशन: मैनुअल 

कीमत: रु.11 लाख  

फीचर्स

• 6 एयरबैग 
• ईएससी, एबीएस, ईबीडी, ब्रेक असिस्ट, मल्टी-कोलिज़न ब्रेकिंग, एएसआर, ईडीएल 
• टायर प्रेशर डीफ्लेशन वॉर्निंग 
• ऑल सीट्स 3-पॉइंट सीटबेल्ट 
• ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट 
• इंजन इमोबलाइज़र 
• रियर पॉर्किंग सेंसर 
• मैनुअल आईआरवीएम 
• रियर फॉग लैंप 
• रियर वाइपर, वॉशर और डिफॉगर 
• फुल एलईडी हैडलैंप के साथ डीआरएल 
• ऑटो लेवलिंग हेडलैंप 
• स्टैटिक कॉर्नरिंग लाइट्स 
• ब्लैक रूफ रेल्स 
• बॉडी-कलर ओआरवीएम के साथ एलईडी इंडिकेटर्स 
• बॉडी-कलर डोर हैंडल 
• 16-इंच स्टील व्हील के साथ कवर्स 
• इन्फिनिटी एलईडी टेल लैंप 
• क्रोम टाइगुन लेटरिंग 
•  डुअल-टोन कैबिन 
• फैब्रिक सीट्स (सोल ब्लैक) 
• हाइट-एडजेस्टेबल ड्राइवर सीट 
• फ्रंट ग्रैब हैंडल 
• रियर ग्रैब हैंडल के साथ हुक्स 
• ड्राइवर फुटरेस्ट 
• स्लाइडिंग फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट के साथ स्टोरेज 
• एंबियंट लाइट पैक 
• 7.0 इंत टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट 
• 4 स्पीकर्स 
• वायर्ड एंड्राइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले 
• मैनुअल AC 
• रियर AC वेंट्स 
• ऑल पावर विंडो  
• इलेक्ट्रिकली एडजेस्टबेल ओआरवीएम 
• टिल्ट और टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग 
• 12V पॉवर सॉकेट

हाईलाइन

इंजन: 1.0 लीटर TSI पेट्रोल 

ट्रांसमिशन: मैनुअल / ऑटोमेटिक 

कीमत: रु.12.70 लाख – रु.13.80 लाख 

कंफर्टलाइन के अलावा मिलने वाले अन्य फीचर्स

• फ्रंट पार्किंग सेंसर
• रिवर्स कैमरा (स्टैटिक गाइडलाइन्स के साथ)
• ऑटो-डिमिंग IRVM (इनसाइड रियर व्यू मिरर)
• 16-इंच अलॉय व्हील्स
• डोर हैंडल पर क्रोम गार्निश
• क्रोम विंडो लाइन
• रियर सेंटर आर्मरेस्ट (कपहोल्डर्स के साथ)
• 10.1-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम
• वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले
  वॉयस कमांड
• वायरलेस चार्जिंग पैड
• USB-C पोर्ट्स (फ्रंट और रियर)
• शार्क फिन एंटीना
• क्रूज़ कंट्रोल (ऑटोमैटिक)
• पैडल शिफ्टर्स (ऑटोमैटिक)

हाइलाइन प्लस

इंजन: 1.0 लीटर TSI पेट्रोल

ट्रांसमिशन: मैनुअल ट्रांसमिशन / ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

कीमत: रु.14.30 लाख – रु.15.45 लाख

हाइलाइन के अलावा मिलने वाले अन्य फीचर्स

• इलेक्ट्रिक सनरूफ
• ऑटोमेटिक हेडलाइट्स
• रेन सेंसिंग वाइपर
• ऑटो कमिंग/लीवींग लाइट्स
• डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• इलेक्ट्रिकली फोल्ड होने वाले बाहरी रियर व्यू मिरर (ORVMs)
• ड्राइवर साइड वन-टच विंडो (पिंच गार्ड के साथ)
• कूल्ड ग्लवबॉक्स

टॉपलाइन

इंजन: 1.0 लीटर TSI पेट्रोल 

ट्रांसमिशन: मैनुअल ट्रांसमिशन / ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 

कीमत: रु.16 लाख – रु.17.17 लाख 

हाइलान प्लस के अलावा मिलने वाले अन्य फीचर्स

• 17-इंच ड्यूल-टोन अलॉय व्हील्स
• फ्रंट लाइट बैंड
• इल्यूमिनेटेड फोक्सवैगन लोगो (फ्रंट और रियर)
• वेलकम और गुडबाय लाइटिंग एनिमेशन
• लेदरेट सीट अपहोल्स्ट्री
• डैशबोर्ड इंसर्ट्स
• फुटवेल इल्यूमिनेशन
• पैनोरमिक सनरूफ
• वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स
• इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स (ड्राइवर और को-ड्राइवर)
• सबवूफर और एम्प्लीफायर

जीटी लाइन

हाइलान प्लस के अलावा मिलने वाले अन्य फीचर्स

• ग्लॉसी ब्लैक बाहरी स्टाइलिंग
• 17-इंच ब्लैक अलॉय व्हील्स
• ब्लैक रूफ रेल्स
• ब्लैक ORVMs (आउटसाइड रियर व्यू मिरर्स)
• GT लाइन बैजेस
• ब्लैक कैबिन थीम
• रेड एंबियंट लाइटिंग

जीटी प्लस क्रोम

इंजन: 1.5 लीटर TSI पेट्रोल ट्रांसमिशन: 

7-स्पीड डीएसजी

कीमत: रु.18 लाख 

टॉप लाइन के अलावा मिलने वाले अन्य फीचर्स

• एक्टिव सिलेंडर टेक्नोलॉजी (ACT)
• ग्रिल, टेलगेट और दरवाज़ों पर GT ब्रांडिंग
• GT स्टीयरिंग क्लैस्प
• रेड पाइपिंग के साथ लेदरेट सीट्स
• लेदरेट फ्रंट आर्मरेस्ट
• रेड ब्रेक कैलिपर्स
• ब्लैक रूफ के साथ ड्यूल-टोन एक्सटीरियर
• लेज़र रेड एंबियंट लाइटिंग
• GT वेलकम स्क्रीन
• एल्युमिनियम पैडल्स

जीटी प्लस स्पोर्ट

इंजन: 1.5 लीटर TSI पेट्रोल

ट्रांसमिशन: 7-स्पीड डीएसजी

कीमत: रु.19.30 लाख 

जीटी प्लस क्रोम के अतिरिक्त मिलने वाले फीचर्स:

• ब्लैक-ऑउट बाहरी थीम 
• ब्लैक अलॉय व्हील्स 
• ब्लैक रूफ और मिरर 
• ब्लैक लैदरेट सीट के साथ लाल स्टिचिंग 
• जीटी स्टीयरिंग रे साथ रेड स्टिचिंग
   

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सिंपल अल्ट्रा को लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक स्कूटर के रूप में पेश किया गया है. इसमें 6.5 किलोवाट-घंटे की बैटरी लगी है और IDC द्वारा प्रमाणित है कि यह एक बार चार्ज करने पर 400 किलोमीटर तक चल सकती है. यह भारत में बिकने वाली सबसे अधिक रेंज वाली इलेक्ट्रिक स्कूटर है. परफॉर्मेंस की बात करें तो, यह स्कूटर मात्र 2.77 सेकंड में 0 से 40 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है, जबकि इसकी अधिकतम गति 115 किलोमीटर प्रति घंटे है.

यह ब्रांड के स्कूटर लाइनअप में दूसरा सबसे तेज़ स्कूटर भी है, जो सिंपल वन (5 किलोवाट-घंटे वाला वेरिएंट) से थोड़ा ही नीचे आता है. फीचर्स की बात करें तो, सिंपल अल्ट्रा में चार लेवल का ट्रैक्शन कंट्रोल और 7 इंच का डिजिटल राइडर डिस्प्ले दिया गया है. यह स्कूटर उन ग्राहकों के लिए है जो परफॉर्मेंस, टेक्नोलॉजी और लंबी राइडिंग रेंज का मिश्रण चाहते हैं.

इस साल की शुरुआत में ही बुकिंग शुरू हो चुकी है और सिंपल एनर्जी जल्द ही अल्ट्रा की डिलेवरी शुरू कर देगी. रिटेल नेटवर्क की बात करें तो, सिंपल एनर्जी के भारत भर में लगभग 70 आउटलेट हैं, जिनमें बेंगलुरु, दिल्ली, हैदराबाद, कोच्चि, चेन्नई और गोवा जैसे शहर शामिल हैं. इसके अलावा, कंपनी ने आने वाले महीनों में नागपुर, रांची और भुवनेश्वर में नए आउटलेट खोलने की विस्तार योजना की भी पुष्टि की है.

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हालांकि डुकाटी ने अभी तक कीमतों में हुई बढ़ोतरी के बारे में सटीक मॉडल या मात्रा का खुलासा नहीं किया है, लेकिन यह बदलाव कंपनी की विभिन्न मोटरसाइकिलों और वेरिएंट्स को प्रभावित करेगा. नई कीमतें उन सभी शहरों में लागू होंगी जहां डुकाटी का परिचालन है, जिनमें नई दिल्ली, मुंबई, पुणे, बेंगलुरु, चेन्नई, कोच्चि, हैदराबाद और कोलकाता शामिल हैं.

इस फैसले के बारे में बताते हुए डुकाटी इंडिया के एमडी बिपुल चंद्र ने कहा कि यह कदम बढ़ती परिचालन लागतों के जवाब में उठाया गया है. मुद्रास्फीति और बढ़ती वस्तुओं की कीमतों जैसे कारकों ने कीमतों में कमी को जरूरी बना दिया है, जबकि ब्रांड प्रीमियम मोटरसाइकिल सेगमेंट में अपनी मजबूत स्थिति बनाए हुए है.

कीमतों में संभावित वृद्धि के बावजूद, 2026 भारत में डुकाटी के लिए एक व्यस्त वर्ष साबित होने वाला है. कंपनी ने हाल ही में डुकाटी डेस्मो 450 MX के लॉन्च के साथ एक नए सेगमेंट में कदम रखा है, जो ब्रांड के लिए एक नई दिशा का संकेत है. वहीं, उत्साही लोगों और संग्रहकर्ताओं के लिए, भारत में विशेष डुकाटी पैनिगेल वी4 लेम्बॉर्गिनी का आगमन भी एक बड़ी उपलब्धि है.

और भी कई नए मॉडल आने वाले हैं. डुकाटी आगामी महीनों में कई नए मॉडल पेश करने की तैयारी में है, जिनमें डुकाटी मॉन्स्टर V2, डुकाटी हाइपरमोटाड V2, डुकाटी डेजर्टएक्स V2 और अपडेटेड डुकाटी मल्टीस्ट्राडा V4 रैली शामिल हैं. इसके अलावा, डुकाटी पानिगाले V4 और डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V4 के परफॉर्मेंस-फोकस्ड कोर्स एडिशन भी लॉन्च किए जाएंगे.

अंत में, सबसे महंगी कैटेगरी में, डुकाटी बेहद सीमित संख्या में अल्ट्रा-एक्सक्लूसिव डुकाटी सुपरलेगेरा वी4 सेंटेनारियो लाएगी, हालांकि भारत के लिए आवंटित सभी यूनिट्स पहले ही प्री-बुक हो चुकी हैं.

अपने पोर्टफोलियो के अलावा, डुकाटी अपनी बिक्री उपरांत सर्विस को मजबूत करने पर भी काम कर रही है. ब्रांड ने हाल ही में गोवा और अहमदाबाद में केवल सर्विस वर्कशॉप स्थापित किए हैं, जिनका उद्देश्य ग्राहकों के लिए बेहतर पहुंच और सहायता देना है. इन अधिकृत सेंटरों में प्रशिक्षित तकनीशियन मौजूद हैं और डीलरशिप स्तर की सर्विस उपलब्ध कराई जाती है.

कंपनी का कहना है कि वैश्विक सप्लाई चेन में लगातार व्यवधान और विदेशी मुद्रा दरों में उतार-चढ़ाव के कारण लागत में यह बदलाव किया जा रहा है, जिससे कुल लागत प्रभावित हुई है. वॉल्वो ने आगे कहा कि अपने मॉडलों से जुड़े सुरक्षा और लग्ज़री मानकों को बनाए रखने के लिए यह कदम आवश्यक है.

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हालांकि मॉडल के हिसाब से कीमतों में बदलाव की घोषणा अभी तक नहीं की गई है, लेकिन यह बढ़ोतरी वॉल्वो द्वारा भारत में वर्तमान में बेचे जा रहे सभी चार मॉडलों पर लागू होगी. इनमें EX30 (रु.41 लाख), EC40 (रु.59 लाख), XC60 (रु.68.90 लाख) और XC90 (रु.97.80 लाख) शामिल हैं (सभी कीमतें (एक्स-शोरूम) हैं.

कार निर्माता कंपनी ने यह भी कहा है कि यदि वर्तमान वैश्विक भू-राजनीतिक और आर्थिक परिस्थितियां जारी रहती हैं, तो निकट भविष्य में कीमतों में और बढ़ोतरी की आवश्यकता हो सकती है.

यह घोषणा ऑडी, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज जैसी अन्य लग्जरी कार निर्माताओं द्वारा अप्रैल 2026 में अपने पूरे पोर्टफोलियो में कीमतों में वृद्धि करने के कुछ ही समय बाद आई है.

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रेनॉ ने ब्रिजर कॉन्सेप्ट काो भी पेश किया, जो भारत के सबसे प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में 4 मीटर से कम लंबाई वाली एसयूवी की ओर इशारा करता है. इसका प्रोडक्शन रेडी मॉडल 2027 के अंत तक आने की उम्मीद है, और भारत वैश्विक स्तर पर इसका पहला बाज़ार होगा. इससे टाटा नेक्सॉन, मारुति ब्रेज़ा और ह्यून्दे वेन्यू जैसी कारों को टक्कर मिलने की संभावना है.

ब्रिज्जर में कई पावरट्रेन विकल्प उपलब्ध होंगे, जिनमें पेट्रोल, हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक विकल्प शामिल हैं. यह भारत के लिए रेनॉ की पहली इलेक्ट्रिक कार होने की उम्मीद है, साथ ही इसमें 1.2 लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन भी दिया जाएगा.

इस नई लाइनअप का आधार दो प्लेटफॉर्म होंगे: RGMP और RGEP. RGMP (रेनॉ ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म) आगामी 7 मॉडलों में से चार का आधार बनेगा, जिनमें डस्टर भी शामिल है.

इसे एसयूवी, हैचबैक और एमपीवी जैसे कई बॉडी स्टाइल को सपोर्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यह लगभग 3,990 मिमी से 4,673 मिमी लंबाई तक के वाहनों को एडजेस्ट कर सकता है. यह प्लेटफॉर्म पांच, छह और सात सीटों वाले कॉन्फ़िगरेशन सहित लचीले सीटिंग लेआउट को भी सपोर्ट करता है. इसे मल्टी-पावरट्रेन अप्रोच के साथ बनाया गया है, जिससे रेनॉ एक ही आर्किटेक्चर पर पेट्रोल, हाइब्रिड और ईवी पावरट्रेन पेश कर सकती है.

दूसरी ओर, RGEP (रेनॉ ग्रुप एंट्री प्लेटफॉर्म) का इस्तेमाल लाइनअप में अधिक किफायती मॉडलों के लिए किया जाएगा, जिनकी कीमत संभवतः रु.10 लाख से कम होगी. यह पेट्रोल और सीएनजी इंजन के साथ-साथ AMT और CVT गियरबॉक्स विकल्पों को भी सपोर्ट करता है.

RGMP की तरह, यह भी पांच, छह और सात सीटों वाले लेआउट सहित कई सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन की अनुमति देता है, जिससे यह एंट्री-लेवल एमपीवी और हैचबैक के लिए उपयुक्त हो जाता है.

निर्माण के अलावा, रेनॉ भारत को अपनी वैश्विक रणनीति के एक बड़े हिस्से के रूप में स्थापित कर रही है. कंपनी ने चेन्नई स्थित अपने प्लांट का पूर्ण स्वामित्व हासिल कर लिया है और देश को प्रोडक्शन और निर्यात केंद्र के रूप में उपयोग करने की योजना बना रही है.

रेनॉ का लक्ष्य 2030 तक भारत से वाहनों, पुर्जों और इंजीनियरिंग सेवाओं को कवर करते हुए 2 बिलियन यूरो का वार्षिक निर्यात करना है, जिसमें दक्षिण अमेरिका जैसे बाजार प्रमुखता से शामिल हैं.

रेनॉ ग्रुप के सीईओ फ्रांकोइस प्रोवोस्ट के अनुसार, भारत को ब्रांड के वैश्विक विकास के अगले चरण के "केंद्र" में होने की उम्मीद है, ताकि 2030 तक इसे इसके शीर्ष तीन बाजारों में से एक बनाया जा सके.

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स्टाइलिंग की बात करें तो, ID.3 निओ को पूरी तरह से नया फ्रंट एंड दिया गया है, जिसमें फुल-विड्थ LED लाइट बार, इल्यूमिनेटेड फोक्सवैगन बैज और एक साफ-सुथरा ओवरऑल लुक शामिल है. फोक्सवैगन का कहना है कि यह नई स्टाइलिंग उसकी नई "प्योर पॉजिटिव" डिजाइन फिलॉसफी पर आधारित है, जो अधिक फ्यूचरिस्टिक लगती है, इसमें थोड़ा सा व्यक्तित्व भी है, और फिर भी यह एक पारंपरिक फोक्सवैगन की तरह महसूस होती है.

कैबिन के हिस्से में बदलाव कहीं अधिक महत्वपूर्ण हैं. नए कैबिन लेआउट में बेहतर मटेरियल, साफ-सुथरा डैशबोर्ड डिज़ाइन और एडवांस कंट्रोल्स दिए गए हैं. फोक्सवैगन ने रोजाना उपयोग को आसान बनाने के लिए स्टीयरिंग व्हील और स्विचगियर को भी नया रूप दिया है. नए डिज़ाइन वाले डैशबोर्ड के ऊपर 10.25 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले लगा है, जो 80 के दशक के क्लासिक वीडब्ल्यू मॉडलों से प्रेरित है, और इसके साथ ही एक बड़ा और आधुनिक 12.9 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन भी दिया गया है.

नई पीढ़ी के इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन और 79 किलोवाट-घंटे की नई और बड़ी बैटरी से इसे पावर मिलती है. इस नई बैटरी के साथ, ID.3 निओ का दावा है कि यह WLTP के अनुसार 630 किलोमीटर तक की रेंज देती है. इसके अलावा, फोक्सवैगन तीन बैटरी विकल्प और तीन पावर आउटपुट पेश करेगी. एंट्री-लेवल वैरिएंट में 170 बीएचपी ताकत वाला 50 Kwh की बैटरी मिलता है. मिड-रेंज वेरिएंट में 190 बीएचपी ताकत वाला 58 kWh का पैक इस्तेमाल किया गया है, जबकि सबसे महंगे वैरिएंट में 79 kWh की बैटरी का इस्तेमाल किया गया है, जो लगभग 231 बीएचपी ताकत बनाती है.

50kWh और 58kWh मॉडल की चार्जिंग स्पीड 105kW DC तक है, जबकि 79kWh वर्जन 183kW DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है. ID.3 निओ में कई नए तकनीकी फीचर्स भी जोड़े गए हैं, जैसे ट्रैफिक लाइट रिकग्निशन के साथ कनेक्टेड ट्रैवल असिस्ट, वन-पेडल ड्राइविंग और व्हीकल-टू-लोड कैपेबिलिटी, जिससे बाहरी डिवाइसों को पावर देने के लिए 3.6kW तक का आउटपुट मिलता है. यह ट्रेंड, लाइफ और स्टाइल ट्रिम्स में उपलब्ध होगा. ऑप्शनल फीचर्स में ऑगमेंटेड रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले, पैनोरमिक सनरूफ, 360-डिग्री कैमरा, मसाज फ्रंट सीट्स, हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम और पार्क असिस्ट प्रो शामिल हैं.

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फैसिनो तीन वेरिएंट्स में उपलब्ध है – ड्रम, डिस्क और टॉप-एंड एस – और वेरिएंट के आधार पर कीमतों में मामूली रु.900 तक की बढ़ोतरी हुई है. ड्रम वेरिएंट की कीमत अब रु.75,600, डिस्क वेरिएंट की कीमत रु.88,000 और एस वेरिएंट की कीमत रु.95,200 है (सभी कीमतें एक्स-शोरूम) हैं.

अब बात करते हैं पिछले हिस्से में हुए नए बदलावों की. यामाहा ने टेल सेक्शन में बदलाव किया है और अब टेल लैंप टर्न इंडिकेटर्स से अलग एक यूनिट है, जो पहले के इंटीग्रेटेड हाउसिंग की जगह लेता है. इस बदलाव से कुल लंबाई भी कम हो गई है, जो पहले के 1,920 मिमी के मुकाबले अब 1,780 मिमी है. इसके अलावा, पूरे डिज़ाइन में कोई बदलाव नहीं हुआ है.

फीचर्स की बात करें तो, स्कूटर में पहले से पेश किया गया कलर टीएफटी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर बरकरार है, जो टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन को सपोर्ट करता है. टेलीस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन, साइड-स्टैंड इंजन कट-ऑफ, 21 लीटर का अंडर-सीट स्टोरेज और यामाहा का हाइब्रिड सेटअप जिसमें स्मार्ट मोटर जेनरेटर (एसएमजी) के साथ-साथ साइलेंट स्टार्ट, स्टॉप एंड स्टार्ट सिस्टम और आंसर बैक फंक्शन शामिल हैं, बाकी सभी फीचर्स भी पहले जैसे ही हैं.

फैसिनो में वही 125 सीसी एयर-कूल्ड इंजन लगा है जो 8 बीएचपी पावर और 10.3 एनएम टॉर्क पैदा करता है, और इसे सीवीटी गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. एसएमजी सिस्टम शुरुआती एक्सेलरेशन के दौरान हल्की इलेक्ट्रिक असिस्टेंस देता है.

वर्तमान में, बीवाईडी भारत में चार बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) बेचती है, जिसमें Atto 3 एसयूवी, eMax7 एमपीवी, सील एक्जीक्यूटिव सेडान और सीलियन 7 प्रीमियम एसयूवी शामिल है. इस रेंज के एंट्री-लेवल बीवाईडी Atto 3 की कीमत रु.24.99 लाख से शुरू होती है, जबकि सबसे महंगी सीलियन 7 की कीमत रु.54.90 लाख है (सभी कीमतें भारत में एक्स-शोरूम हैं).

BYD ने आखिरी बार जनवरी 2026 में कीमतों में बढ़ोतरी की घोषणा की थी, जब उसने अपने फ्लैगशिप मॉडल, सीलियन 7 की कीमत बढ़ाई थी. तब भी, कंपनी ने इलेक्ट्रिक वाहन के बेस मॉडल की कीमत में केवल रु.50,000 की वृद्धि की थी. अन्य दो वेरिएंट और बाकी मॉडलों की कीमतें अपरिवर्तित रहीं.

टूररैड टायर में चौड़े खांचे वाला आक्रामक और चौड़ा ब्लॉक ट्रेड पैटर्न है, जिसे कई सतहों पर बेहतर पकड़ देने और गीली परिस्थितियों में पानी को कुशलतापूर्वक बाहर निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है. रीज़ के अनुसार, चट्टान के आकार का खास ट्रेड पैटर्न टायर की मजबूती को दर्शाता है, साथ ही इसकी टिकाऊपन और ऑफ-रोड क्षमता को भी बढ़ाता है.

चौड़े पिछले ब्लॉक बेहतर ग्रिप और आत्मविश्वासपूर्ण कॉर्नरिंग में सहायक होते हैं, और क्रॉस-ओवर ग्रूव डिज़ाइन पानी के कुशल फैलाव में मदद करता है और एक्वाप्लानिंग के जोखिम को कम करता है. डुअल त्रिज्या वाली कैविटी प्रोफ़ाइल सीधी रेखा में राइडिंग और लीन एंगल दोनों के दौरान एक अनुकूलित संपर्क पैच देती है.

टायर की संरचना को ज़ीरो-डिग्री स्टील बेल्ट द्वारा और मज़बूत बनाया गया है, जो उच्च गति पर आयामी स्थिरता और एकसमान संपर्क पैच देता है. वहीं, कठोर कारकस संरचना आक्रामक कॉर्नरिंग के दौरान हैंडलिंग और स्थिरता को बेहतर बनाती है. रीसे टूररैड टायर भारत में लोकप्रिय टूरिंग और एडवेंचर मोटरसाइकिलों के लिए कई साइज़ में उपलब्ध होंगे. टूररैड टायर एच-रेटेड हैं और उच्च गति को संभालने में सक्षम हैं.

कीमत और उपलब्ध आकार:

110/70-R17 – रु. 4599

130/80-R17 – रु. 4399

140/80R17 –  रु. 4399

150/60-R17 – रु. 5399

150/70-R17 – रु. 6999

100/90-19 –   रु.3199

90/90-21 –     रु.3099

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देखने में, नई VF MPV 7 का स्टाइल SUV जैसा है, जिसमें विनफास्ट के सिग्नेचर एलिमेंट्स, जैसे कि V लोगो और आगे की ओर फैली LED लाइट्स शामिल हैं. इसमें नीचे की ओर लगे LED हेडलाइट्स, ऑल-ब्लैक 19-इंच एयरो-स्टाइल अलॉय व्हील्स और आगे की लाइटिंग से मेल खाती LED टेल-लैंप्स हैं. MPV का लंबा और सीधा स्टांस है, और इसकी लंबाई 4,740 mm, चौड़ाई 1,872 mm और ऊंचाई 1,734 mm है। इसका मतलब है कि यह क्लैविस ईवी से लंबी है, लेकिन XEV 9S के बराबर है. हालांकि, इसका व्हीलबेस 2,840 mm है, जो XEV 9S से लंबा है.

कैबिन की बात करें तो, अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) की तरह, वीएफ एमपीवी 7 का कैबिन भी बेहद सरल है. डैशबोर्ड में 10.1 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम लगा है, जिसमें लगभग सभी इन-कार फंक्शन मौजूद हैं क्योंकि इसमें न के बराबर ही बटन हैं. दरअसल, इसमें ड्राइवर क्लस्टर भी नहीं है; ड्राइविंग संबंधी जानकारी भी टचस्क्रीन पर ही दिखती हैं, जो हमारी राय में एक कमी है. यह सिस्टम ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो और अन्य आधुनिक फीचर्स और एप्लिकेशन को सपोर्ट करता है. हालांकि, इसमें मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील जरूर मिलता है.

आगे की दो अलग-अलग सीटों के अलावा, दूसरी रो में 60:40 स्प्लिट वाली बेंच-स्टाइल सीट मिलती है, जिसमें फोल्ड और टम्बल फंक्शन की सुविधा है. तीसरी रो की सीटें 50:50 स्प्लिट के साथ आती हैं और इन्हें फोल्ड किया जा सकता है. फीचर्स में शामिल हैं - ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, दूसरी और तीसरी रो के लिए AC वेंट, सभी रो में कई USB चार्जिंग पोर्ट, माउंटेड कंट्रोल वाला स्टीयरिंग व्हील, स्मार्ट की और स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगा ड्राइव सेलेक्टर आदि.

सुरक्षा के लिहाज से, कई फीचर्स स्टैंडर्ड तौर पर दिए गए हैं, जिनमें 6 एयरबैग, EBD के साथ ABS, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और अन्य शामिल हैं. सभी सीटों के लिए एडजस्टेबल हेडरेस्ट और थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट भी मिलते हैं; हालांकि, इसमें ADAS (एडवांस्ड ऑटोमेटेड सिस्टम) नहीं है.

एमपीवी 7 में 60.13 किलोवाट-घंटे की बैटरी होगी, जो 200 बीएचपी की ताकत और 280 एनएम टॉर्क बनाने वाले इंजन को पावर देगी और आगे के पहियों को चलाएगी. विनफास्ट का दावा है कि यह 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 10 सेकंड से भी कम समय में पकड़ लेगी. कंपनी का दावा है कि यह इलेक्ट्रिक एमपीवी एक बार चार्ज करने पर 517 किमी तक चल सकती है. विनफास्ट के अनुसार, एमपीवी 7 को 10% से 70% तक चार्ज करने में सिर्फ 30 मिनट लगेंगे. कंपनी 31 मार्च, 2029 तक अपने ग्राहकों को अपने वी ग्रीन्स चार्जिंग नेटवर्क पर मुफ्त चार्जिंग की सुविधा भी दे रही है.

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एक आधिकारिक बयान के अनुसार, यह कॉरिडोर दिल्ली, उत्तर प्रदेश और उत्तराखंड राज्यों से होकर गुजरता है और दिल्ली और देहरादून के बीच यात्रा का समय वर्तमान में 6 घंटे से घटाकर लगभग ढाई घंटे कर देगा.

दिल्ली-देहरादून कॉरिडोर प्रमुख पर्यटन और आर्थिक केंद्रों के बीच संपर्क बढ़ाकर और साथ ही पूरे क्षेत्र में व्यापार और विकास के नए रास्ते खोलकर क्षेत्रीय आर्थिक विकास को मजबूत करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा.

सरकार के बयान में कहा गया है, "यह परियोजना प्रधानमंत्री के उस दृष्टिकोण को दर्शाती है जिसके तहत अगली पीढ़ी के बुनियादी ढांचे का विकास किया जाएगा जो उच्च गति कनेक्टिविटी को पर्यावरणीय स्थिरता और नागरिकों के लिए जीवन की बेहतर गुणवत्ता के साथ जोड़ता है."

इस परियोजना में निर्बाध हाई-स्पीड कनेक्टिविटी को सक्षम बनाने के लिए 10 इंटरचेंज, तीन रेलवे ओवर ब्रिज (ROB), चार प्रमुख पुल और 12 वेसाइड सुविधाओं का निर्माण भी शामिल है. यात्रियों को सुरक्षित और अधिक कुशल यात्रा अनुभव देने के लिए कॉरिडोर में एडवांस ट्रैवल मैनेजमेंट सिस्टम (ATMS) लगाया गया है.

इस क्षेत्र की पारिस्थितिक संवेदनशीलता, समृद्ध जैव विविधता और वन्यजीवों को ध्यान में रखते हुए, इस कॉरिडोर को कई ऐसी खासियतों के साथ डिजाइन किया गया है, जिनका उद्देश्य मानव-वन्यजीव संघर्ष को काफी हद तक कम करना है. वन्य जीवों की निर्बाध आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए, इस परियोजना में वन्यजीव संरक्षण के लिए कई विशेष उपाय शामिल किए गए हैं. इनमें 12 किलोमीटर लंबा वन्यजीव आधुनिक कॉरिडर भी शामिल है, जो एशिया के सबसे लंबे कॉरिडोर में से एक है.

इस कॉरिडोर में जानवरों के लिए 8 रास्ते, हाथियों के लिए 200 मीटर लंबे दो अंडरपास और मां दात काली मंदिर के पास 370 मीटर लंबी एक सुरंग भी शामिल है. इस मौके पर पीएम मोदी ने देहरादून के पास स्थित मां दात काली मंदिर में भी पूजा-अर्चना भी की.
 

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इस मॉडल में 2.0 लीटर का चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन होगा जो 204 बीएचपी की ताकत और 300 एनएम का टॉर्क पैदा करेगा, साथ ही इसमें डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी होगा. यह कन्वर्टिबल कार 6.9 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है.

JCW पैक होने के नाते, इसे अंदर और बाहर दोनों तरफ से स्पोर्टी लुक दिया गया है. बाहरी बदलावों में JCW-खास बंपर, ग्रिल, साइड स्कर्ट और डोर सिल्स के साथ-साथ पियानो ब्लैक एक्सेंट और 17-इंच JCW स्प्रिंट स्पोक अलॉय व्हील्स शामिल हैं.

कार के कैबिन में वेसिन और कॉर्ड के कॉम्बिनेशन से बनी JCW स्पोर्ट सीटें, ब्लैक-थीम वाला डैशबोर्ड और पैडल शिफ्टर्स के साथ JCW स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील दिया गया है. फीचर्स की सूची में 9.4 इंच का गोलाकार टचस्क्रीन, हेड-अप डिस्प्ले, हरमन कार्डन साउंड सिस्टम और एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो जैसी कनेक्टेड टेक्नोलॉजी शामिल हैं.

मानक मिनी कन्वर्टिबल की तरह, इसकी सबसे बड़ी खासियत सॉफ्ट-टॉप छत है, जिसे 30 किमी प्रति घंटे तक की गति पर 18 सेकंड में खोला या बंद किया जा सकता है.

जेसीडब्ल्यू पैक में एडैप्टिव सस्पेंशन और JCW स्पोर्ट ब्रेक जैसे हार्डवेयर अपग्रेड भी शामिल हैं. सुरक्षा के लिहाज से, कार में ड्राइवर असिस्टेंस फीचर्स का एक पूरा सेट दिया गया है, जिसमें फ्रंट कोलिजन वार्निंग, लेन डिपार्चर वार्निंग और पार्किंग असिस्ट फंक्शन शामिल हैं.

मिनी कन्वर्टिबल JCW वैरिएंट उम्मीद है कि अपने मौजूदा स्टैंडर्ड मॉडल की तुलना में थोड़ा महंगा होग, जिसकी कीमत रु.59 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है.

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हमें इतना तो पता है कि X-Trail निसान के सीरीज़-हाइब्रिड डिज़ाइन को ही अपनाता है. सरल शब्दों में कहें तो, पेट्रोल इंजन पहियों से जुड़ा नहीं होता. इसके बजाय, यह एक जनरेटर की तरह काम करता है, जो बैटरी को पावर भेजता है, और बैटरी बदले में एक इलेक्ट्रिक मोटर को पावर देती है जो वास्तव में कार को चलाती है. निसान ने डुअल-मोटर सेटअप की भी पुष्टि की है, जिससे यह संकेत मिलता है कि ऑल-व्हील-ड्राइव वर्जन भी उपलब्ध होगा, जिसमें संभवतः ब्रांड का e-4orce सिस्टम इस्तेमाल किया जाएगा.

इसके अलावा, नई एक्स-ट्रेल में मौजूदा मॉडल की तरह ही CMF-CD प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल जारी रहने की उम्मीद है, लेकिन दिखने में इसमें काफी उल्लेखनीय बदलाव किए गए हैं. फ्रंट एंड में एक ब्लैक यूनिट लगाई गई है जिसमें एक बड़ी ट्रेपेज़ॉइडल ग्रिल और ग्रिल के आकार से मेल खाने वाले शार्प एलईडी लाइटिंग एलिमेंट्स हैं.

साइड से देखने पर, दरवाजों और व्हील आर्च पर अधिक तराशा हुआ डिज़ाइन नज़र आता है. पीछे की तरफ, डिज़ाइन थोड़ा अधिक चौकोर है, जिसमें अधिक मजबूत अनुपात और अपडेटेड टेल-लैंप डिटेलिंग है.

फिलहाल, निसान ने इसके फुल स्पेसिफिकेशन्स, कैबिन और फीचर्स सहित कई जानकारियों को छिपा रखा है, और हमें उम्मीद है कि आने वाले महीनों में इसकी घोषणा की जाएगी.

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पीछे की ओर कंप्लीट एलईडी टेल-लाइट्स और इल्यूमिनेटेड लोगो 2026 के लिए नए फीचर्स हैं

2026 फोक्सवैगन टैगुन: वेरिएंट के अनुसार कीमतें

टाइगुन फेसलिफ्ट के लॉन्च के साथ, फोक्सवैगन के बेस वेरिएंट और इसके मैकेनिकल सिबलिंग, स्कोडा कुशक के बीच का अंतर घटकर रु.30,000 रह गया है, क्योंकि टाइगुन कंफर्टलाइन, अपने 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और 6-स्पीड मैनुअल के साथ, रु.11 लाख की कीमत पर उपलब्ध है.

एंट्री-लेवल टाइगुन कंफर्टलाइन अब लगभग रु.42,000 सस्ती हो गई है

हाल ही में पेश किया गया 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स हाईलाइन वेरिएंट से शुरू होता है, जिसकी कीमत रु.13.80 लाख से शुरू होती है. 1.0-लीटर TSI इंजन वाला टॉपलाइन ऑटोमैटिक वैरिएंट रु.17.17 लाख में उपलब्ध है, जबकि 1.5-लीटर TSI इंजन वाला वैरिएंट, जो केवल 7-स्पीड डीएसजी ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आता है, सबसे महंगा मॉडल है, जिसकी कीमत रु.19 लाख से रु.19.30 लाख तक है.

2026 फोक्सवैगन टाइगुन फेसलिफ्ट: इसमें क्या नया है?

इस मिडलाइफ अपडेट के साथ, फोक्सवैगन ने टाइगुन को एक नया रूप दिया है, जिसमें रीडिजाइन की गई एलईडी हेडलाइट्स (जिनमें अब फॉग लाइट्स भी शामिल हैं) एक एलईडी लाइट बार से जुड़ी हुई हैं, फ्रंट और रियर बंपर को नया रूप दिया गया है, 17-इंच के अलॉय व्हील्स को नया स्टाइल दिया गया है, एक कनेक्टेड एलईडी टेल-लाइट और इल्यूमिनेटेड लोगो शामिल हैं.

टाइगुन में अब ऑटोमेटिक क्लाइमेट कंट्रोल स्टैंडर्ड फीचर के तौर पर उपलब्ध है

कैबिन लेआउट और इक्विपमेंट के मामले में काफी हद तक अपरिवर्तित है, लेकिन अब आपको ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल स्टैंडर्ड के तौर पर मिलता है. टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम में प्री-फेसलिफ्ट टाइगुन यूनिट के बेज़ल हटा दिए गए हैं, और एक नया डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले भी दिया गया है. सबसे खास बदलाव पैनोरमिक सनरूफ है, जो केवल सबसे महंगे वेरिएंट में उपलब्ध है.

टाइगुन टॉप लाइन में पैनोरमिक सनरूफ उपलब्ध है

कुशक की तरह, टाइगुन में भी 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलता है, जो 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ पहले दिए जाने वाले 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जगह लेता है. फोक्सवैगन इंडिया के ब्रांड डायरेक्टर नितिन कोहली के अनुसार, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल ताइगुन केवल 7-स्पीड डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, क्योंकि कम मांग के कारण मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प बंद कर दिया गया है.

टाइगुन का मुकाबला ह्यून्दे क्रेटा, किआ सेल्टॉस, टाटा सिएरा, रेनॉ डस्टर, मारुति सुजुकी विक्टोरिस, टोयोटा अर्बन क्रूज़र हाइयराइडर और होंडा एलिवेट जैसी कारों से जारी है,

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नई मर्सिडीज-बेंज EQS: अपडेटेड इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर

सबसे पहले, इसके इंटरन बदलावों की बात करते हैं. EQS अब एक नए 800-वोल्ट इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर पर आधारित है. इससे चार्जिंग की गति बढ़कर 350 kW तक हो जाती है, जिससे 10 मिनट में 320 किमी तक की रेंज (WLTP) प्राप्त की जा सकती है. स्प्लिट चार्जिंग फ़ंक्शन की बदौलत, बैटरी 400-वोल्ट चार्जर पर 175 kW तक की दर से भी चार्ज हो सकती है, और कंपनी का दावा है कि 10% से 80% तक चार्ज होने में लगभग 27 मिनट लगते हैं.

अपडेटेड मॉडल में नए इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट्स और पहली बार रियर एक्सल पर दो-स्पीड गियरबॉक्स भी दिए गए हैं. मर्सिडीज का कहना है कि इससे कम गति पर बेहतर एक्सेलरेशन और अधिक गति पर बेहतर दक्षता के बीच संतुलन बनाने में मदद मिलती है. सेल केमिस्ट्री में बदलावों के कारण बैटरी क्षमता में भी थोड़ी वृद्धि हुई है (कुछ वेरिएंट में 122 किलोवाट-घंटे तक उपयोग किया जा सकता है).

नई मर्सिडीज-बेंज EQS: रेंज और माइलेज

बड़ी बैटरी के अलावा, EQS को बेहतर एनर्जी रिक्यूप्रेशन से भी लाभ मिलता है, जिसकी रेटिंग अब 385 kW तक है. इससे ब्रेकिंग के दौरान अधिक ऊर्जा पुनर्प्राप्त की जा सकती है, जो कुल रेंज में वृद्धि में योगदान देती है.

कई वेरिएंटों के आधार पर पावर आंकड़े लगभग समान रहते हैं. उदाहरण के लिए, EQS 400 362 bhp पावर पैदा करती है, जबकि सभी वेरिएंटों में पावर रेंज 362 bhp से लेकर 577 bhp तक है. EQS सेडान की अधिकतम गति 210 किमी प्रति घंटा (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) है.

नई मर्सिडीज-बेंज EQS: स्टीयर-बाय-वायर तकनीक पेश की गई

एक प्रमुख नई विशेषता स्टीयर-बाय-वायर तकनीक का परिचय है. यह तकनीक स्टीयरिंग व्हील और आगे के पहियों के बीच फिजिकल संपर्क को समाप्त कर देती है, और इसके बजाय इलेक्ट्रॉनिक इनपुट पर निर्भर करती है. मर्सिडीज का कहना है कि इससे स्पीड और ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया में बदलाव संभव होता है, साथ ही स्टीयरिंग के माध्यम से होने वाले अनावश्यक कंपन को भी कम किया जा सकता है.

इस बारे में बात करें तो, नई स्टीयर-बाय-वायर तकनीक के साथ EQS के लिए एक नया योक-स्टाइल स्टीयरिंग भी दिया गया है. हालांकि, कार निर्माता कंपनी अपडेटेड मॉडल को स्टैंडर्ड ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील के साथ भी पेश करना जारी रखेगी.

नई मर्सिडीज-बेंज EQS: कैबिन के अंदर की तकनीक में अपडेट किया गया

EQS में मर्सिडीज-बेंज का नया ऑपरेटिंग सिस्टम (MB.OS) भी दिया गया है. यह पुराने सॉफ्टवेयर आर्किटेक्चर और ओवर-द-एयर (OTA) अपडेट्स की जगह लेता है. इसके अलावा, मर्सिडीज के नए मॉडलों के नये अपडेट्स की तरह, इसमें भी MBUX सिस्टम को AI-आधारित सुविधाओं के साथ अपडेट किया गया है, जिसमें एक अधिक एडवांस वर्चुअल असिस्टेंट भी शामिल है.

MBUX हाइपरस्क्रीन एक ही ग्लास पैनल के नीचे तीन डिस्प्ले को जोड़ती है: 12.3 इंच का ड्राइवर डिस्प्ले, 17.7 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन और 12.3 इंच का पैसेंजर स्क्रीन, कुल मिलाकर 55 इंच से अधिक का डिस्प्ले एरिया मिलता है. अपडेट के तहत पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों को भी दो 13.1 इंच की स्क्रीन का एक्सेस मिलता है.

नई मर्सिडीज-बेंज EQS: डिजाइन में किए गए बदलाव

देखने में बदलाव अपेक्षाकृत मामूली हैं. EQS के फ्रंट-एंड को थोड़ा बदला गया है, जो इसे अधिक सीधा लुक देता है, साथ ही इसमें अपडेटेड लाइटिंग एलिमेंट्स और कैबिन के अंदर नए ट्रिम विकल्प भी दिए गए हैं. स्टैंडर्ड मॉडल में बैकलिट स्टार पैटर्न और चौड़ी क्रोम स्लैट्स वाली ब्लैक ग्रिल है, जबकि ऑप्शनल AMG लाइन में क्रोम रहित बैकलिट स्टार ग्रिल और एक रोशन सेंट्रल मर्सिडीज स्टार दिया गया है.

नई मर्सिडीज-बेंज EQS: भारत में लॉन्च होने की उम्मीद

EQS 580 सेडान भारत में 2022 से बिक्री के लिए उपलब्ध है और वर्तमान में इसकी कीमत ₹1.30 करोड़ (एक्स-शोरूम) है. मर्सिडीज-बेंज 24 अप्रैल को भारत में CLA EV लॉन्च करने जा रही है, लेकिन अपडेटेड EQS कब आएगी, यह देखना बाकी है. अपडेटेड मॉडल इस साल के अंत तक या 2027 में कभी भी भारत में आ सकता है.

मार्च 2026 में, कंपनी ने वाहन डेटा जारी किया है जिसमें एथर की राष्ट्रीय बाजार हिस्सेदारी बढ़कर 18.7% हो गई है. कंपनी इस वृद्धि का श्रेय एथर रिज्टा की सफलता को देती है, जो एथर का पहला फैमिली स्कूटर है और अप्रैल 2024 में लॉन्च होने के बाद से इसकी 2.8 लाख से अधिक यूनिट्स बिक ​​चुकी हैं. एथर का कहना है कि रिज्टा ने ब्रांड की पहुंच को नए ग्राहक वर्गों तक काफी हद तक बढ़ाया है और नए बाजारों में मांग को बढ़ाया है. इसके साथ ही, एथर 450 परफॉर्मेंस सीरीज की लगातार मांग ने भी कई क्षेत्रों में ब्रांड की निरंतर वृद्धि में योगदान दिया है.

मार्च 2026 में, कंपनी ने घोषणा की कि उसने पूरे भारत में 500 अधिकृत सर्विस सेंटर का आंकड़ा पार कर लिया है. एथर एनर्जी भारत में समर्पित फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क, एथर ग्रिड, स्थापित करने वाला पहला दोपहिया वाहन ब्रांड था, जो 31 दिसंबर, 2025 तक वैश्विक स्तर पर 4,357 से अधिक फास्ट-चार्जिंग और पड़ोस के चार्जिंग पॉइंट्स तक फैल चुका है.

वित्त वर्ष 2026 में, एथर का कहना है कि उसने अपनी रिटेल बिक्री के विस्तार को रणनीतिक रूप से मध्य भारत और बाकी भारत पर केंद्रित किया है, जिससे इन बाजारों में तेजी से विस्तार और लाभ प्राप्त करने में मदद मिली है. साथ ही, कंपनी दक्षिण भारत में अपनी उपस्थिति को मजबूत करना जारी रखे हुए है और साथ ही टियर 2 और टियर 3 शहरों में भी विस्तार कर रही है.

दिलचस्प बात यह है कि हाल ही में लॉन्च हुई 350cc ट्रायम्फ रेंज की तरह, डोमिनार में भी '400' का बैज बरकरार है. बदला हुआ इंजन 9000 rpm पर 40 bhp और 7500 rpm पर 33.2 Nm का टॉर्क पैदा करता है. हालांकि टॉर्क पहले के 35 Nm से थोड़ा कम हुआ है, लेकिन पीक पावर में मामूली वृद्धि हुई है. इंजन पहले की तरह ही 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है.

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इंजन अपडेट के अलावा, मोटरसाइकिल में ज़्यादा बदलाव नहीं किए गए हैं. यह पहले की तरह ही ऑरोरा ग्रीन और चारकोल ब्लैक रंगों में उपलब्ध है, जबकि इसका पूरा डिज़ाइन और फ़ीचर्स पहले जैसे ही हैं. हालांकि, इसके वज़न में मामूली कमी आई है; नए वर्ज़न का वज़न 190 किलोग्राम है, जो पहले से 3 किलोग्राम कम है. 13 लीटर का फ्यूल टैंक और 157 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस जैसी अन्य खासियतों के, साथ ही सस्पेंशन और ब्रेकिंग सिस्टम भी अपरिवर्तित हैं.

यह कदम 2025 के अंत में लागू किए गए जीएसटी में भारी बदलावों के जवाब में उठाया गया है, जिसके कारण 350 सीसी से ऊपर की मोटरसाइकिलें काफी उच्च कर दायरे में आ गईं. बजाज ने हाल ही में ट्रायम्फ 400 रेंज के लिए इस रणनीति को लागू किया है, जिसके तहत 350 सीसी से कम क्षमता वाले मॉडल्स को एक्स-शोरूम कीमत पर रु.11,000 तक की छूट के साथ पेश किया गया है.

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इस परियोजना में पांच टोल प्लाजा होंगे. इस एक्सप्रेसवे का निर्माण लगभग रु.12,000 करोड़ की अनुमानित लागत से किया जा रहा है, जिसकी डिज़ाइन गति 100 किमी/घंटा है. इससे दिल्ली और देहरादून के बीच यात्रा का समय लगभग 6.5 घंटे से घटकर लगभग 2.5 घंटे होने की उम्मीद है.

इस कॉरिडोर में हरिद्वार को जोड़ने वाला एक अतिरिक्त मार्ग भी शामिल होगा और यह चार धाम राजमार्ग से जुड़ेगा, जिससे उत्तराखंड और उत्तर प्रदेश के पहाड़ी क्षेत्रों और प्रमुख तीर्थ स्थलों तक पहुंच में सुधार होगा. इस एक्सप्रेसवे में यातायात के सुचारू प्रवाह के लिए सात इंटरचेंज शामिल हैं। इसमें दो रेल ओवरब्रिज और 10 प्रमुख पुल भी हैं. यात्रियों की सुविधा के लिए, 14 मार्ग-किनारे की सुविधाओं का विकास किया जा रहा है. इनमें विश्राम स्थल, भोजनालय, ईंधन स्टेशन और शौचालय जैसी सुविधाएं शामिल होंगी, ताकि लंबी यात्राएं सुविधाजनक और सुरक्षित बन सकें.

इस एक्सप्रेसवे की एक प्रमुख विशेषता राजाजी राष्ट्रीय उद्यान के ऊपर से गुजरने वाला इसका 12 किलोमीटर लंबा ऊंचा हिस्सा है, जिसे विशेष रूप से वन्यजीवों की रक्षा के लिए डिजाइन किया गया है. जंगल को जमीन से काटने के बजाय, इस परियोजना में दो बड़े हाथी अंडरपास शामिल हैं, जिनमें से प्रत्येक लगभग 200 मीटर लंबा है, ताकि हाथी यातायात के संपर्क में आए बिना आसानी से पार कर सकें. इसके साथ ही, अन्य वन्यजीवों के लिए छह अतिरिक्त पशु पारगमन मार्ग बनाए गए हैं.

उद्घाटन से पहले, प्रधानमंत्री मोदी ऐतिहासिक दात काली मंदिर में पूजा-अर्चना करेंगे. अधिकारियों ने मंदिर में तैयारियां तेज कर दी हैं, जिनमें वृंदावन और पश्चिम बंगाल से मंगाए गए फूलों से सजावट करना शामिल है. गौरतलब है कि उत्तराखंड के मुख्यमंत्री पुष्कर सिंह धामी और उत्तर प्रदेश के मुख्यमंत्री योगी आदित्यनाथ सहित वरिष्ठ नेताओं के इस कार्यक्रम में उपस्थित रहने की उम्मीद है.

तस्वीर सूत्र

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हालांकि, महंगी इलेक्ट्रिक कारों के खरीदारों को शायद ये फायदे न मिलें. मसौदे में सुझाव दिया गया है कि रु.30 लाख से अधिक कीमत वाली इलेक्ट्रिक कारों को इन टैक्स लाभों से पूरी तरह बाहर रखा जा सकता है.

मसौदा नीति में स्क्रैपेज से जुड़ा प्रोत्साहन भी शामिल है. रु.30 लाख से कम कीमत वाली नई इलेक्ट्रिक कार खरीदने वाले ग्राहक रु.1 लाख के प्रोत्साहन के पात्र हो सकते हैं, बशर्ते वे दिल्ली में पंजीकृत बीएस-IV या उससे पुरानी गाड़ी को स्क्रैप करें.

यह लाभ तभी लागू होगा जब अधिकृत स्क्रैपिंग सुविधा से सर्टिफिकेट ऑफ डिपॉजिट प्राप्त करने के छह महीने के भीतर नई इलेक्ट्रिक वाहन खरीदी जाए. गौरतलब है कि यह प्रोत्साहन पहले रु.1 लाख पात्र आवेदकों तक ही सीमित रहेगा.

जैसा कि हमने पहले बताया था, सरकार ने अप्रैल 2028 से नए रजिस्ट्रेशन के लिए केवल इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को ही अनुमति देने का प्रस्ताव रखा है. यदि इसे लागू किया जाता है, तो इससे राजधानी में नए पेट्रोल स्कूटर और मोटरसाइकिलों का रजिस्ट्रेशन प्रभावी रूप से बंद हो जाएगा.

यह ध्यान देने योग्य है कि नीति अभी मसौदा रूप में है और अंतिम रूप दिए जाने से पहले इसमें बदलाव किए जा सकते हैं. यदि यह अपने वर्तमान स्वरूप में आगे बढ़ती है, तो ईवी पॉलिसी 2.0, 31 मार्च, 2030 तक प्रभावी रहने का प्रस्ताव है.

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“सिंपल स्टोर्स का यह विस्तार पूरे भारत में हमारी उपस्थिति को मजबूत करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है. उत्तर-पूर्वी और पश्चिमी भारत में अपनी उपस्थिति बढ़ाकर, हम अपने ग्राहकों के लिए पहुंच को बेहतर बना रहे हैं और एक मजबूत सेवा नेटवर्क का निर्माण कर रहे हैं. हमारे स्कूटर लंबी दूरी और उच्च प्रदर्शन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जो रोजमर्रा के आवागमन के लिए विश्वसनीय और चिंतामुक्त सवारी देते हैं. भारत भर में 100 स्टोर्स की ओर बढ़ते हुए, हम इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को व्यावहारिक, भरोसेमंद और व्यापक रूप से सुलभ बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं,” सिंपल एनर्जी के संस्थापक और सीईओ सुहास राजकुमार ने कहा.

नए सिंपल स्टोर्स, जैसा कि इन्हें नाम दिया गया है, ग्राहक-केंद्रित लेआउट का वादा करते हैं, जो कंपनी के अनुसार एक बेहतरीन ब्रांड अनुभव देते हैं. इन स्टोर्स में सिंपल एनर्जी लाइन-अप के मॉडलों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदर्शित की जाती है, जिसमें हाल ही में लॉन्च किया गया सिंपल वन जेन 2 भी शामिल है, जो अब दो बैटरी वेरिएंट में उपलब्ध है. 4.5 किलोवाट-घंटे की बैटरी वाला वेरिएंट 236 किमी की IDC रेंज देता है, जबकि 5 किलोवाट-घंटे की बैटरी वाला वेरिएंट 265 किमी की IDC रेंज का वादा करता है.

4.5 किलोवाट-घंटे की बैटरी वाले वेरिएंट की कीमत रु.1,69,999 (बेंगलुरु एक्स-शोरूम) से शुरू होती है और 5 किलोवाट-घंटे की बैटरी वाले वेरिएंट की कीमत रु.1,77,999 (बेंगलुरु एक्स-शोरूम) से शुरू होती है. 190 किलोमीटर की IDC रेंज देने वाले सिंपल वनएस जेन 2 की कीमत रु.1,49,999 (बेंगलुरु एक्स-शोरूम) है.

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किआ सोरेंटो HEV

सोरेंटो से शुरू करते हुए, यह मॉडल भारत में ब्रांड के पोर्टफोलियो में सेल्टॉस से ऊपर की कैटेगरी में आएगा और इसमें तीन-रो लेआउट उपलब्ध होगा. विदेशों में इसके हाइब्रिड वैरिएंट में 1.6-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर दी गई है, जो 224 बीएचपी की ताकत पैदा करती है. यह 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से लैस है और कुछ बाजारों में इसमें ऑल-व्हील ड्राइव का विकल्प भी मिलता है.

आकार और स्थान के लिहाज से, सोरेंटो किआ की मौजूदा पेशकशों से कहीं बेहतर है, इसकी लंबाई 4.8 मीटर से अधिक है. इसमें इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए डुअल स्क्रीन, वेंटिलेटेड सीटें, हेड-अप डिस्प्ले और उच्च श्रेणी के मॉडलों में पैनोरमिक सनरूफ जैसी फीचर्स शामिल हैं.

किआ कार्निवल HEV

फिर आती है कार्निवल की. ​​भारत में बिकने वाली किआ कर्निवल, जिसका नया वैरिएंट 2024 में आया था, केवल डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है. हालांकि, वैश्विक स्तर पर किआ एमपीवी का हाइब्रिड वैरिएंट भी पेश करती है, और भारत के लिए इसी पर विचार किया जा रहा है. यह वैरिएंट 1.6 लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर पर चलता है, जिससे डीजल वैरिएंट की तुलना में बेहतर दक्षता मिलने की उम्मीद है.

हाइब्रिड वर्जन में कार्निवल के लेआउट या फीचर्स के मामले में पावरट्रेन के अलावा और कोई खास बदलाव होने की उम्मीद नहीं है.

किआ सिरोस ईवी

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किआ भारत में सिरोस ईवी भी लॉन्च करेगी, जिसे भारतीय सड़कों पर परीक्षण के दौरान देखा जा चुका है. उम्मीद है कि यह कार कारेंज क्लैविस ईवी के बेस पर ही आधारित होगी. इसमें फ्रंट-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर होगी, जो 42 किलोवाट-घंटे या 51.4 किलोवाट-घंटे की बैटरी के साथ आएगी. कंपनी का दावा है कि एक बार चार्ज करने पर यह 490 किलोमीटर तक की रेंज देगी.

डिजाइन की बात करें तो, सिइरोस ईवी का बॉक्सी, टॉलबॉय लुक पेट्रोल-डीज़ल वर्जन जैसा ही दिखता है. टेस्टिंग मॉडल में भी इसी तरह के अलॉय व्हील्स और रियर विंडस्क्रीन के आसपास लगे L-आकार के टेल-लैंप्स नज़र आए. चार्जिंग पोर्ट पहले की तस्वीरों की तरह ही आगे के बाएं फेंडर पर होने की उम्मीद है.

किआ का कहना है कि वह 2030 तक भारत में 4,10,000 यूनिट्स की वार्षिक बिक्री का लक्ष्य लेकर चल रही है, जिसमें अनुमानित बाजार हिस्सेदारी 7.6% होगी. इस रणनीति के तहत, कंपनी अपने लाइनअप को 10 मॉडलों तक विस्तारित करने की योजना बना रही है, जिसमें सिरोस ईवी, सोरेंटो हाइब्रिड और कार्निवल हाइब्रिड जैसे 8 इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं, साथ ही अपने डीलर नेटवर्क को भी 800 आउटलेट्स तक बढ़ाने की योजना है.

यह दिल्ली में इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने की एक बड़ी योजना का हिस्सा है, विशेष रूप से उन क्षेत्रों में जो कुल वाहन संख्या में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं. भारत में, न केवल राजधानी में, बल्कि पूरे देश में दोपहिया वाहनों की संख्या का एक बड़ा हिस्सा है.

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नीति के मसौदे में विभिन्न क्षेत्रों में चरणबद्ध दृष्टिकोण का भी उल्लेख किया गया है. इलेक्ट्रिक तीन-पहिया वाहनों के लिए यह चरण पहले शुरू होने की उम्मीद है, और जनवरी 2027 से केवल इलेक्ट्रिक वाहनों का ही नया रजिस्ट्रेशन हो सकेगा. दो-पहिया वाहन एक साल बाद इस चरण में प्रवेश करेंगे.

स्क्रैपेज प्रोत्साहन से इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने को बढ़ावा मिलेगा

इस बदलाव को बढ़ावा देने के लिए, नीति में पुराने वाहनों के लिए स्क्रैपेज प्रोत्साहन का प्रस्ताव है. बीएस-IV और उससे पुराने दोपहिया वाहनों को स्क्रैप करने वाले खरीदारों को नया इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन खरीदते समय रु.10,000 का प्रोत्साहन मिल सकता है. इसी तरह के लाभ अन्य सेगमेंट के लिए भी निर्धारित किए गए हैं, जिनमें इलेक्ट्रिक तीनपहिया वाहनों के लिए रु.25,000 और चुनिंदा चारपहिया वाहन कैटेगरी के लिए अधिक प्रोत्साहन शामिल हैं.

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सड़क कर में छूट

मसौदे में कर छूट के रूप में वित्तीय प्रोत्साहन का भी प्रस्ताव है. रु.30 लाख तक की कीमत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को रोड टैक्स और रजिस्ट्रेशन फीस 100% छूट मिल सकती है.

वाहन चालक दल और सरकारी वाहन अब इलेक्ट्रिक हो जाएंगे

यह नीति निजी स्वामित्व के दायरे से आगे बढ़कर फ्लीट ऑपरेटरों और सरकारी उपयोग को भी शामिल करती है. इसमें प्रस्ताव है कि फ्लीट एग्रीगेटर और डिलेवरी सेवा प्रदाताओं को 2026 के बाद अपने बेड़े में नए पेट्रोल या डीजल वाहन जोड़ने की अनुमति नहीं होगी. इसके अतिरिक्त, आपातकालीन या विशेष प्रयोजन वाले वाहनों को छोड़कर, सरकारी उपयोग के लिए खरीदे जाने वाले सभी नए वाहन इलेक्ट्रिक होने का प्रस्ताव है.

कमर्शियल क्षेत्रों के लिए इलेक्ट्रिफिकेशन लक्ष्य

अन्य वाहन सेग्मेंट के लिए भी इलेक्ट्रिफिकेशन संबंधी अनिवार्यताओं की रूपरेखा तैयार की गई है. स्कूल बसों और कमर्शियल बेड़ों को चरणबद्ध इलेक्ट्रिक वाहन परिवर्तन लक्ष्यों को पूरा करना होगा, जिसमें न्यूनतम इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के लक्ष्य समय के साथ बढ़ते जाएंगे और मार्च 2030 तक 30% तक पहुंच जाएंगे.

बैटरी रिसाइकलिंग और डेवलेमेंट

रजिस्ट्रेशन के अलावा, मसौदे में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) इकोसिस्टम को मजबूत करने का भी प्रस्ताव है. इसमें बैटरी संग्रहण और रिसाइकिल प्रणाली स्थापित करना, बैटरी अपशिष्ट मैनेजमेंट नियमों का अनुपालन सुनिश्चित करना और अधिकृत पुनर्चक्रणकर्ताओं को संरचित ढाँचों के माध्यम से शामिल करना शामिल है. नीति में उपयोग की निगरानी, ​​नवीनीकरण में सहायता और पुनर्जीवन अनुप्रयोगों को सक्षम बनाने के लिए एक बैटरी ट्रेसिबिलिटी प्रणाली की भी मांग की गई है.

नीति वैधता और कार्यान्वयन ढांचा

ईवी पॉलिसी 2.0 को 31 मार्च, 2030 तक प्रभावी रहने का प्रस्ताव है. इसमें कार्यान्वयन में सहायता के लिए एक समर्पित ईवी फंड के निर्माण की रूपरेखा भी दी गई है, जिसके फाइनेंस स्रोतों में सरकारी आवंटन, पर्यावरण संबंधी शुल्क और मौजूदा योजनाएं शामिल हैं.

यह ध्यान देने योग्य है कि नीति अभी मसौदा रूप में है और अंतिम रूप दिए जाने से पहले इसमें बदलाव किए जा सकते हैं. मसौदा नीति को सार्वजनिक परामर्श के लिए खोल दिया गया है और सरकार ने हितधारकों और नागरिकों से दिल्ली परिवहन विभाग के आधिकारिक चैनलों के माध्यम से 30 दिनों की अवधि में प्रतिक्रिया आमंत्रित की है.

री-लॉन्च की गई पल्सर 180 में अपडेटेड पल्सर 150 के साथ कई बदलाव किए गए हैं. इनमें एलईडी हेडलाइट्स और टर्न इंडिकेटर्स के साथ-साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी को सपोर्ट करने वाला डिजिटल एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शामिल है. बाइक में यूएसबी चार्जिंग पोर्ट भी दिया गया है.

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इस मोटरसाइकिल में 178.6 सीसी का सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा है जो 8,500 आरपीएम पर 16.7 बीएचपी और 6,500 आरपीएम पर 15 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, और इसे 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है.

साइकिल के पार्ट्स में टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क और रियर में ट्विन शॉक शामिल हैं. ब्रेकिंग के लिए 280 मिमी का फ्रंट डिस्क और 230 मिमी का रियर डिस्क दिया गया है. बाइक में ट्यूबलेस टायरों से लैस 17 इंच के पहिये लगे हैं.

आकार की बात करें तो, पल्सर 180 की लंबाई 2,035 मिमी, व्हीलबेस 1,340 मिमी और ग्राउंड क्लीयरेंस 165 मिमी है. इसका कर्ब वेट 156 किलोग्राम और फ्यूल टैंक की क्षमता 15 लीटर है.

यह मोटरसाइकिल केवल एक ही वेरिएंट में उपलब्ध है और पांच रंगों में, काला-नीला, काला-सुनहरा, काला-धूसर, काला-लाल और सफेद में उपलब्ध है.

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2026 रॉयल एनफील्ड फ्लाइंग फ्ली सी6: बैटरी और प्रदर्शन

फ्लाइंग फ्ली C6 के सेंटर में 3.91 किलोवाट-घंटे की बैटरी है, जो एक स्थायी चुंबक मोटर को शक्ति देती है. यह मोटर 3,500 आरपीएम पर 20.6 बीएचपी की अधिकतम ताकत और 60 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है, जिसे बेल्ट ड्राइव के माध्यम से पिछले पहिये तक पहुंचाया जाता है. C6 का वजन मात्र 124 किलोग्राम है, इसलिए यह मात्र 3.7 सेकंड में 0 से 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है और इसकी टॉप स्पीड 115 किमी प्रति घंटे है.

2026 रॉयल एनफील्ड फ्लाइंग फ्ली सी6: रेंज और चार्जिंग

मोटरसाइकिल का हल्का वजन यह भी सुनिश्चित करता है कि तेज रफ्तार के बावजूद इसकी रेंज काफी अच्छी है. रॉयल एनफील्ड 154 किलोमीटर (भारतीय ड्राइविंग साइकिल) तक की रेंज का वादा करती है, और वास्तविक परिस्थितियों में भी इसकी रेंज 100 तक होनी चाहिए.

रॉयल एनफील्ड ने फ्लाइंग फ्ली सी6 में 2.2 किलोवाट का ऑनबोर्ड चार्जर लगाया है, जो 16-एम्पियर के सॉकेट में प्लग करने पर मोटरसाइकिल को दो घंटे 15 मिनट में पूरी तरह चार्ज कर सकता है. कंपनी का दावा है कि 20 से 80% तक चार्ज होने में एक घंटे से थोड़ा अधिक समय लगता है, और मोटरसाइकिल में तीन चार्जिंग स्पीड विकल्प भी दिए गए हैं - रैपिड, स्टैंडर्ड और ट्रिकल मिलता है. 

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बाहरी तौर पर, टाइगुन फेसलिफ्ट में कुछ मामूली स्टाइलिंग बदलाव किए गए हैं. इसका पूरा आकार और अनुपात काफी हद तक अपरिवर्तित है, लेकिन नए एलिमेंट्स के कारण यह वैश्विक डिजाइन भाषा के अनुरूप हो गया है. इनमें बदली हुई ग्रिल, बंपर, अपडेटेड लाइटिंग एलिमेंट्स और नए अलॉय व्हील्स शामिल हैं. टाइगुन फेसलिफ्ट में अब कनेक्टेड फ्रंट लाइट बार और इल्यूमिनेटेड फोक्सवैगन लोगो भी मिलते हैं. इसके अलावा, दो नए रंग, एवोकाडो पर्ल और स्टील ग्रे भी उपलब्ध हैं.

कैबिन का डिज़ाइन और लेआउट काफी हद तक पुराने मॉडल जैसा ही है, लेकिन इसमें कुछ ज़रूरी अपडेट भी किए गए हैं. आपके द्वारा चुने गए वैरिएंट के आधार पर, कैबिन के लिए 6 विकल्प उपलब्ध हैं – जिनमें केवल फ़ैब्रिक से लेकर एक्सेंट के साथ फॉक्स लेदर तक शामिल हैं. इसमें वॉयस असिस्टेंट के साथ एक अपडेटेड 10.1 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन की सुविधा देने वाला नया डिजिटल क्लस्टर दिया गया है. फोक्सवैगन अब पैनोरमिक सनरूफ भी दे रहा है, और आपको वेंटिलेशन फ़ंक्शन के साथ 6-वे पावर एडजस्टेबल फ्रंट सीटें भी मिलती हैं.

सुरक्षा के लिहाज से, इसमें 40 से अधिक मानक फीचर्स दिए गए हैं, जिनमें 6 एयरबैग, मल्टी-कोलिजन ब्रेक, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, आगे और पीछे के पार्किंग सेंसर, ब्रेक डिस्क वाइपिंग और हिल-होल्ड असिस्ट शामिल हैं. महंगे वैरिएंट में रियर पार्किंग कैमरा जैसे फीचर्स मिलते हैं, लेकिन फिर भी आपको 360-डिग्री व्यू कैमरा या ADAS नहीं मिलता है.

मैकेनिकली रूप से, कोई बड़ा बदलाव अपेक्षित नहीं है. टाइगुन में संभवतः मौजूदा टर्बो-पेट्रोल इंजन विकल्प - 1.0-लीटर TSI और 1.5-लीटर TSI - ही मिलेंगे. पहले वाले इंजन में 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के अलावा अब नया 8-स्पीड ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर यूनिट भी दिया गया है. ताकत पहले जैसी ही है और 1.0 लीटर TSI इंजन 114 bhp और 178 Nm का टॉर्क बनाता है. वहीं, 1.5-लीटर TSI इंजन, अब 148 bhp और 250 Nm का टॉर्क पैदा करता है, अब केवल 7-स्पीड DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ही उपलब्ध है.

भारत में जी 310 जीएस के बंद होने के बाद से एफ 450 जीएस ने काफी रुचि जगाई है. EICMA 2024 में एक कॉन्सेप्ट के रूप में पहली बार पेश होने के बाद, इस मॉडल को बाद में EICMA 2025 में प्रोडक्शन रूप में पेश किया गया, साथ ही इसने भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो में भी अपनी कॉन्सेप्ट छवि के साथ उपस्थिति दर्ज कराई.

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डिजाइन की बात करें तो, मोटरसाइकिल में GS की जानी-पहचानी स्टाइलिंग बरकरार रखी गई है, जिसमें लाइनअप के बड़े मॉडलों से कुछ डिज़ाइन एलिमेंट्स लिए गए हैं. आगे की तरफ, इसमें एक खास चार-तरफ़ा X-आकार की LED डे-टाइम रनिंग लाइट दी गई है, जो R 1300 GS की लाइटिंग डिज़ाइन की याद दिलाती है. बाइक में इंस्ट्रूमेंटेशन और राइडर इन्फॉर्मेशन के लिए 6.5 इंच का TFT डिस्प्ले भी दिया गया है.

F 450 GS में आगे 19 इंच और पीछे 17 इंच के व्हील लगे हैं, जिन पर ड्यूल-पर्पस टायर्स का इस्तेमाल किया गया है. BMW इस मोटरसाइकिल को कई वेरिएंट्स में पेश करेगी, जिनमें बेसिक, एक्सक्लूसिव, स्पोर्ट और ऑफ-रोड के लिए खास GS ट्रॉफी शामिल हैं. ट्रॉफी वैरिएंट में BMW का ईज़ी राइड क्लच (ERC) सिस्टम स्टैंडर्ड तौर पर दिया गया है और अन्य वेरिएंट्स में यह ऑप्शनल है.

इस मोटरसाइकिल में 420 सीसी का लिक्विड-कूल्ड पैरेलल-ट्विन इंजन लगा है जो 8,750 आरपीएम पर 47 बीएचपी और 6,750 आरपीएम पर 43 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. इंजन को 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है और इसमें स्लिपर क्लच और बाई-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर स्टैंडर्ड तौर पर दिए गए हैं. बीएमडब्ल्यू का दावा है कि इसकी टॉप स्पीड 165 किमी प्रति घंटा है और यह 0 से 100 किमी प्रति घंटा की रफ्तार 5.9 सेकंड में पकड़ लेती है. मोटरसाइकिल में 14 लीटर का फ्यूल टैंक है और कंपनी का दावा है कि यह 26 किमी प्रति लीटर से अधिक का माइलेज देती है.

लॉन्च होने के बाद, एफ 450 जीएस बढ़ते सब-500 सीसी एडवेंचर सेगमेंट में एक अधिक प्रीमियम पेशकश के रूप में प्रवेश करेगी, जिसकी अनुमानित कीमत रु.5 लाख (एक्स-शोरूम) से अधिक होगी.

AMG GLE 53 कूपे परफॉर्मेंस एडिशन

AMG GLE कूपे परफॉर्मेंस एडिशन की कीमत रु.1.52 करोड़ (एक्स-शोरूम) है और इसमें AMG डायनेमिक प्लस पैकेज भी शामिल है. इस पैकेज में परफॉर्मेंस को बेहतर बनाने के लिए कई बदलाव किए गए हैं, जिनमें AMG एक्टिव राइड कंट्रोल सस्पेंशन और वेंटिलेटेड व परफोरेटेड डिस्क वाले हाई-परफॉर्मेंस कंपोजिट ब्रेक शामिल हैं, जिन पर लाल रंग के कैलिपर लगे हैं.

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इस एसयूवी में इंटीग्रेटेड कंट्रोल्स के साथ AMG परफॉर्मेंस स्टीयरिंग व्हील और MBUX इंटरफेस में इंटीग्रेटेड AMG ट्रैक पेस सिस्टम भी मिलता है. यह सेटअप ड्राइवरों को लैप टाइम, एक्सेलरेशन, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग इनपुट जैसी रियल-टाइम टेलीमेट्री तक पहुंचने की सुविधा देता है. मॉडल में 22 इंच के AMG क्रॉस-स्पोक अलॉय व्हील लगे हैं.

जीएलई कूपे में 3.0 लीटर का इनलाइन-सिक्स इंजन लगा है जो 429 बीएचपी की ताकत और 520 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, जिससे यह 5.3 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड 250 किमी प्रति घंटे है.

AMG A45 S एयरो ट्रैक एडिशन

GLE के साथ-साथ मर्सिडीज-एएमजी ने A45 S एयरो ट्रैक एडिशन भी लॉन्च किया है, जिसकी कीमत रु.87 लाख (एक्स-शोरूम) है. इस वैरिएंट में मोटरस्पोर्ट से प्रेरित एयरोडायनामिक पैकेज दिया गया है, जिसमें फ्लिक्स के साथ एक बड़ा फ्रंट स्प्लिटर, एक फिक्स्ड रियर विंग, एक अलग रियर एयरफ्लो एलिमेंट्स और एक ऑप्टिमाइज्ड डिफ्यूज़र शामिल हैं.

एयरो ट्रैक एडिशन में एएमजी नाइट पैकेज भी शामिल है, जिसमें स्प्लिटर, साइड सिल्स, विंडो ट्रिम्स, मिरर कैप्स और ब्लैक क्रोम एग्जॉस्ट टिप्स जैसे ब्लैक एलिमेंट्स जोड़े गए हैं. इसमें 19 इंच के एएमजी फोर्ज्ड क्रॉस-स्पोक व्हील्स लगे हैं और ब्रेक कैलिपर्स लाल रंग से पेंट किए गए हैं.

इंजन की बात करें तो, A45 S में पहले की तरह ही 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर इंजन लगा है जो 416 bhp और 500 Nm का टॉर्क बनाता है, जिससे यह 3.9 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है, और इसकी टॉप स्पीड 270 किमी प्रति घंटे है.

आइए सभी अपडेट्स पर एक नज़र डालते हैं:

टाइगुन में अब पहले से अधिक अग्रेसिव और परिभाषित फ्रंट डिज़ाइन है, जिसमें पतले हेडलाइट्स और एक बदली हुई ग्रिल शामिल है, जो टिगुआन और टैरॉन जैसी नई फोक्सवैगन एसयूवी से प्रेरणा लेती है.

इसमें एलईडी हेडलाइट्स का एक नया सेट दिया गया है, साथ ही आगे और पीछे एक कनेक्टेड लाइट बार है, और एक इल्यूमिनेटेड वीडब्ल्यू लोगो भी है.

साइड प्रोफाइल में, पूरा रूप परिचित ही रहता है, एकमात्र ध्यान देने लायक अपडेट 17-इंच के अलॉय व्हील्स के लिए एक नया डिजाइन है.

पीछे की तरफ, टाइगुन फेसलिफ्ट में एक इल्यूमिनेटेड लोगो, अपडेटेड एलईडी टेल-लैंप और एक बदला हुआ बम्पर दिया गया है.

GT वैरिएंट में ग्रिल एक्सेंट, अलॉय व्हील्स और एक्सटीरियर ट्रिम्स सहित कई एलिमेंट्स को ब्लैक कलर में रंगा गया है, साथ ही अंदर और बाहर GT बैजिंग भी दी गई है.

टाइगुन के नए अपडेट में फैब्रिक और लेदरेट फिनिश में छह नए अपहोल्स्ट्री विकल्प पेश किए गए हैं, जिनमें विभिन्न प्रकार की सिलाई और रंग कॉम्बिनेशन शामिल हैं.

टाइगुन के फेसलिफ्ट मॉडल में पैनोरमिक सनरूफ, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, टच-आधारित क्लाइमेट कंट्रोल और इंटरमिटेंट फंक्शन वाला रियर वाइपर जैसी सुविधाएं जोड़ी गई हैं.

इसमें 10.1 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम और साथ ही एक बड़ा 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी शामिल है.

सुरक्षा फीचर्स में 6 एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, ईएससी, आगे और पीछे के पार्किंग सेंसर, ट्रैक्शन कंट्रोल, हिल-होल्ड असिस्ट और ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट आदि शामिल हैं.

नई टाइगुन में भी पुराने मॉडल की तरह 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग बरकरार रखी गई है.

टाइगुन फेसलिफ्ट में पहले की तरह ही पेट्रोल इंजन के विकल्प मौजूद हैं. इनमें 114 bhp और 178 Nm का टॉर्क पैदा करने वाला 1.0-लीटर इंजन और 148 bhp और 250 Nm टॉर्क बनाने वाला 1.5-लीटर इंजन शामिल है.

हालांकि, 1.0-लीटर TSI इंजन के लिए एक नए 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स की शुरुआत के साथ पावरट्रेन लाइनअप को अपडेट किया गया है, साथ ही माइलेज में 5.8% के सुधार का दावा किया गया है.

अन्य ट्रांसमिशन विकल्पों में 6-स्पीड मैनुअल, 6/8-स्पीड ऑटोमैटिक और 7-स्पीड डीएसजी शामिल हैं.

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पहली तिमाही में कुल 1,185 बीएमडब्ल्यू और मिनी इलेक्ट्रिक वाहन बिके, जिससे लग्जरी इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार में ब्रांड की 70% की भारी हिस्सेदारी के साथ मजबूत स्थिति बरकरार रही. लॉन्ग व्हीलबेस रेंज के वाहनों की बिक्री और भी बेहतर रही और इस अवधि में 2,256 यूनिट्स की बिक्री हुई, जबकि एसयूवी की 2,966 यूनिट्स की डिलेवरी हुई. मिनी ने 213 यूनिट्स बेचीं, जो पिछले साल की तुलना में 42% की वृद्धि है. अंत में, बीएमडब्ल्यू मोटाराड ने साल के पहले तीन महीनों में 1,216 मोटरसाइकिलें बेचीं.

समूह ने घोषणा की है कि वह 2026 में तीनों ब्रांडों के तहत कुल 27 नए मॉडल लॉन्च करेगा, जिनमें से 8 मौजूदा तिमाही में लॉन्च किए जाएंगे. बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया के अध्यक्ष और सीईओ, हरदीप सिंह बराड़ ने कहा, “हम 2026 के लिए पूरी तरह से तैयार हैं, जो हमारे सबसे महत्वाकांक्षी मॉ़डल लॉन्च अभियान से चिह्नित होगा, जिनमें से 4 पहले ही लॉन्च हो चुके हैं और 23 अभी लॉन्च होने बाकी हैं. इस गति को लंबे समय तक सफलता में बनाए रखने के लिए, ग्राहक अनुभव, बिक्री के बाद की सर्विस और ब्रांड जुड़ाव पर हमारा अटूट ध्यान अगले स्तर पर ले जाया जाएगा.”.

नया 1.0-लीटर 8-स्पीड ऑटोमेटिक

नई स्कोडा कुशक फेसलिफ्ट के बाद, नई टाइगुन में भी नया 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर मिलेगा, जो 6-स्पीड यूनिट की जगह लेगा. यह नया ऑटोमैटिक गियरबॉक्स (पुराने गियरबॉक्स की तरह) AISIN द्वारा बनाया गया है और यह तेजी से और सुचारू रूप से गियर बदलता है. वहीं, 1.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन, DSG ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ, पहले जैसा ही रहेगा.

टिगुआन/टैरॉन से प्रेरित चेहरा

बाहरी बदलाव फ्रंट पैनल में देखने को मिलेंगे, जो बड़े टिगुआन और उसके तीन-रो वाले वैरिएंट, टैरॉन से प्रेरित है. पहले से ज़्यादा आकर्षक हेडलाइट्स और तराशे हुए बंपर अब ज़्यादा आधुनिक और प्रीमियम दिखते हैं. पीछे की तरफ, जुड़े हुए टेल लैंप सेटअप को एक नया डिज़ाइन दिया गया है. नए रंग विकल्प और अलॉय व्हील डिज़ाइन भी अपडेट का हिस्सा हैं.

ताज़ा कैबिन

स्कोडा कुशक के फेसलिफ्ट में कैबिन के मामले में कोई खास बदलाव नहीं हुआ है. हालांकि, इसमें नया इंफोटेनमेंट स्क्रीन इंटरफेस, बेहतर ग्राफिक्स वाला ऑल-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और डैशबोर्ड लेआउट में कुछ बदलाव देखने को मिल सकते हैं. कुशक में पैनोरमिक सनरूफ जैसे फीचर्स दिए जा रहे हैं, लेकिन टाइगुन में ये फीचर्स मिलेंगे या नहीं, यह अभी देखना बाकी है. इसके अलावा, कुशक में 360-डिग्री कैमरा या ADAS जैसे फीचर्स नहीं दिए गए हैं और हो सकता है कि टाइगुन में भी ये शामिल न हों.

हालांकि, कुशक में पहली बार रियर सीट मसाज फंक्शन दिया गया है. हम उम्मीद कर सकते हैं कि यह फीचर टाइगुन में भी उपलब्ध होगा

कीमत और प्रतिद्वंदी

मौजूदा टाइगुन की कीमत 10.58 लाख से रु.19.19 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है, जबकि नई टाइगुन की कीमत में मामूली बढ़ोतरी होने की उम्मीद है. बिक्री के लिए उपलब्ध होने पर, यह ह्यून्दे क्रेटा, किआ सेल्टॉस, टाटा सिएरा, टोयोटा हाइराइडर, स्कोडा कुशक फेसलिफ्ट, मारुति ग्रांड विटारा, मारुति विक्टोरिस, एमजी एस्टोर, होंडा एलिवेट और नई रेनॉ डस्टर जैसी अन्य सी-एसयूवी को टक्कर देगी.

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डायमेंशन

MPV 7 का व्हीलबेस सबसे बड़ा है, जिसका मतलब है कि कम से कम कागज़ पर तो तीसरी रो में बैठने की सुविधा बेहतर है. लेकिन XEV 9S अपनी SUV जैसी बनावट के कारण सबसे चौड़ी और ऊंची है, और भारत में कई खरीदारों के लिए यह बात मायने रखती है. साथ ही, विनफास्ट में 19 इंच के पहिए लगे हैं, जो यहां इसके प्रतिस्पर्धियों से एक साइज़ बड़े हैं.

पॉवरट्रेन

विनफास्ट खुद को ठीक बीच में रखती है और किआ क्लैविस ईवी से अधिक पावर मिलती है. यह पावर के मामले में BYD के सबसे महंगे मॉडल के बराबर तो है, लेकिन परफॉर्मेंस के मामले में महिंद्रा से पीछे है. बैटरी के मामले में भी, यह बीच का रास्ता अपनाती है, जिसमें 60kWh का बैटरी पैक दिया गया है, जो किआ के 51kWh से बड़ा है, लेकिन बीवाईडी और महिंद्रा के सबसे बड़े पैक से थोड़ा छोटा है, जो दोनों 70+kWh की क्षमता देते हैं.

रेंज की बात करें तो, इस तुलना के लिए हम कंपनी द्वारा बताए गए आंकड़ों पर विचार करेंगे, और eMax 7 और XEV 9S कागज़ पर काफी ज़्यादा रेंज देते हैं. विनफास्ट द्वारा बताया गया 450 किमी का आंकड़ा NEDC से कम है, लेकिन वियतनामी कार निर्माता का दावा है कि भारत में 500 किमी से ज़्यादा की MIDC रेंज मिलने की उम्मीद है. यह भी ध्यान देने योग्य है कि महिंद्रा यहां एकमात्र रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल है, जबकि बाकी सभी फ्रंट-व्हील-ड्राइव में उपलब्ध हैं.

कीमत

हम पहले ही इस बात पर चर्चा कर चुके हैं कि MPV 7 के लॉन्च के साथ विनफास्ट इस सेगमेंट में हलचल मचाने के लिए किस तरह की चौंकाने वाली कीमत रणनीति अपना सकती है. फिलहाल, किआ सबसे किफायती विकल्प है, जबकि बीवाईडी प्रीमियम सेगमेंट में आती है. महिंद्रा दोनों ही कैटेगरी में आती है. विनफास्ट से उम्मीद है कि वह इस सेगमेंट को और अधिक सुलभ बनाएगी, और यह इसकी सफलता के लिए बेहद महत्वपूर्ण है.

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इस सूची के लिए, हमने भारत में बिकने वाले पांच सबसे महंगे इलेक्ट्रिक स्कूटरों को शामिल किया है. कृपया ध्यान दें कि इस लेख में केवल इन मॉडलों की एक्स-शोरूम कीमतों पर ही विचार किया गया है.

BMW मोटरराड CE 04

कीमत - रु.15.25 लाख 

CE 04 बीएमडब्ल्यू का प्रमुख इलेक्ट्रिक स्कूटर है और अपने भविष्यवादी डिजाइन और प्रीमियम स्थिति के कारण अलग पहचान रखता है. कम ऊंचाई पर स्थित बैटरी लेआउट के साथ बना, यह कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र और दमदार शहरी प्रदर्शन के साथ एक अनूठा राइडिंग अनुभव देता है.

इसमें लिक्विड-कूल्ड इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया गया है जो 42 बीएचपी की अधिकतम ताकत और 62 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करती है. कंपनी का दावा है कि इसकी रेंज 130 किमी (WMTC) है और यह तेजी से रफ्तार पकड़ती है (0-50 किमी प्रति घंटा सिर्फ 2.6 सेकंड में). इसमें 10.25 इंच का टीएफटी डिस्प्ले, कनेक्टिविटी, राइडिंग मोड्स, एबीएस प्रो और फास्ट चार्जिंग क्षमता जैसी प्रमुख खासियतें हैं, जो इसे एक उच्च स्तरीय शहरी परिवहन समाधान के रूप में स्थापित करती हैं.

BMW मोटरराड CE 02

कीमत - 4.50 लाख 

कम्यूटर स्कूटर के रूप में पेश किया गया CE 02, BMW का अधिक सस्ता इलेक्ट्रिक स्कूटर है, जिसे विशेष रूप से शहरी आवागमन के लिए डिज़ाइन किया गया है. यह कॉम्पैक्ट आकार, खास डिज़ाइन और उपयोग में आसानी पर केंद्रित है.

इसमें 15 बीएचपी तक की अधिकतम ताकत और 108 किमी तक की रेंज वाला इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन है. इसका वजन हल्का है (142 किलोग्राम). इसकी प्रमुख खासियतों में कई राइडिंग मोड (फ्लो, सर्फ, फ्लैश), कीलेस राइड, स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और रिवर्स असिस्ट शामिल हैं, जो इसे एक अत्याधुनिक सिटी स्कूटर बनाते हैं.

टीवीएस X

कीमत - रु.2.64 लाख

टीवीएस X प्रीमियम इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट में ब्रांड के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है, जो परफॉर्मेंस और एडवांस्ड कनेक्टिविटी का बेहतरीन मेल है. इसका एल्युमिनियम फ्रेम और आकर्षक डिज़ाइन इसे इलेक्ट्रिक स्कूटरों के बीच एक अलग पहचान देता है.

इसमें 4.4 किलोवाट-घंटे की बैटरी लगी है और 11 किलोवाट की अधिकतम ताकत वाली इलेक्ट्रिक मोटर है. कंपनी का दावा है कि यह लगभग 140 किलोमीटर तक की रेंज देता है, साथ ही इसमें दमदार एक्सिलरेशन और उच्च गति की क्षमता भी है. इसकी प्रमुख खासियतों में 10.2 इंच का टिल्टिंग टीएफटी डिस्प्ले, कनेक्टेड फीचर्स, नेविगेशन, इंफोटेनमेंट फंक्शन और कीलेस ऑपरेशन शामिल हैं, जो इसे भारत के सबसे तकनीकी रूप से एडवांस स्कूटरों में से एक बनाते हैं.

एथर 450 एपेक्स

कीमत रु.1.90 लाख

450 एपेक्स, एथर का अब तक का सबसे परफॉर्मेंस-केंद्रित स्कूटर है, जिसे ब्रांड की लाइनअप का जश्न मनाने के लिए एक सीमित-वैरिएंट मॉडल के रूप में बनाया गया है. इसमें एथर का जाना-पहचाना डिज़ाइन तो बरकरार है ही, साथ ही इसमें और भी आक्रामक परफॉर्मेंस का तड़का भी लगाया गया है.

यह स्कूटर 100 किमी प्रति घंटे की टॉप स्पीड, 2.9 सेकंड में 0-40 किमी प्रति घंटे की रफ्तार और 157 किमी की IDC रेंज पैदा करता है. इसमें वार्प+ मोड, गूगल मैप्स नेविगेशन, एडवांस डैशबोर्ड इंटरफेस और एथरस्टैक सॉफ्टवेयर जैसी सुविधाएं हैं, जो इसे अपने सेगमेंट में सबसे आकर्षक इलेक्ट्रिक स्कूटरों में से एक बनाती हैं.

सुजुकी ई-एक्सेस

कीमत रु.1.88 लाख

ई-एक्सेस के साथ सुजुकी ने भारत में इलेक्ट्रिक स्कूटर बाजार में कदम रखा है, जो विश्वसनीयता और रोजमर्रा की उपयोगिता पर ब्रांड के फोकस को आगे बढ़ाता है. इसे परिचित स्कूटर एर्गोनॉमिक्स के साथ एक व्यावहारिक शहरी इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में डिजाइन किया गया है.

इस स्कूटर में कॉम्पैक्ट डिज़ाइन, टेलीस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन, आगे डिस्क ब्रेक और अलॉय व्हील्स के साथ-साथ आरामदायक राइडिंग सेटअप दिया गया है. इसका मुख्य उद्देश्य परफॉर्मेंस के बजाय उपयोग में आसानी और शहरी आवागमन को सुविधाजनक बनाना है, जो इसे प्रीमियम इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में एक बेहतरीन विकल्प बनाता है.

निर्णय

यह सूची स्पष्ट रूप से दर्शाती है कि भारत में इलेक्ट्रिक स्कूटर का बाज़ार कितनी तेज़ी से विकसित हो रहा है. एथर 450 एपेक्स जैसे किफायती और परफॉर्मेंस-केंद्रित मॉडलों से लेकर बीएमडब्ल्यू CE 04 जैसे अति-प्रीमियम मॉडलों तक, यह सेगमेंट अब ग्राहकों की एक विस्तृत कैटेगरी की ज़रूरतों को पूरा करता है.

जैसे-जैसे तकनीक में सुधार होता है और अधिक निर्माता इस क्षेत्र में प्रवेश करते हैं, इस विविधता के और भी बढ़ने की उम्मीद है - जिससे खरीदारों को इलेक्ट्रिक मोबिलिटी अपनाने के तरीकों में पहले से कहीं अधिक विकल्प मिलेंगे.

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यह वृद्धि जीएसटी 2.0 के तहत लागू बदली हुए जीएसटी ढांचे के मद्देनजर हुई है, जो सितंबर 2025 के अंत में प्रभावी हुआ था. नई कर व्यवस्था के अनुसार, 350 सीसी से अधिक इंजन क्षमता वाली मोटरसाइकिलों पर अब 40% जीएसटी लगता है, जो पहले 31% (28% जीएसटी प्लस 3% सेस) था.

घोषणा के समय, केटीएम इंडिया और भारत में बजाज ऑटो के अंतर्गत संचालित ट्रायम्फ मोटरसाइकिल्स दोनों ने संकेत दिया था कि उनके क्रमशः 390 और 400 सीसी मॉडलों की कीमतें अपरिवर्तित रहेंगी और अतिरिक्त लागत कंपनी द्वारा वहन की जाएगी. हालांकि, समय के साथ इस दृष्टिकोण में बदलाव आया है. केटीएम ने नवंबर 2025 में चुनिंदा मॉडलों के लिए इस निर्णय को वापस ले लिया था, जब उसने 390 एडवेंचर और एडवेंचर एक्स की कीमतें बढ़ा दी थीं.

इसके अलावा, 390 ड्यूक की कीमत में बढ़ोतरी, इसे सेगमेंट में ऊपर लाने की एक व्यापक योजना का हिस्सा भी हो सकती है, खासकर तब जब 350 सीसी की नई ड्यूक भी लाइनअप में शामिल होने वाली है. चूंकि 350 सीसी से कम क्षमता वाली मोटरसाइकिलों पर अब 18% का काफी कम जीएसटी लगता है, इसलिए केटीएम आगामी मॉडल की कीमत अधिक प्रतिस्पर्धी रखने की संभावना है. हालांकि, कम क्षमता वाली ड्यूक से 390 ड्यूक की तुलना में कम परफॉर्मेंस मिलने की उम्मीद है.

इस मोटरसाइकिल के टेस्ट मॉडल कई बार देखे गए हैं. संभावित अपडेट्स में से एक संशोधित रियर सस्पेंशन सेटअप है, जो मौजूदा मॉडल की तुलना में अधिक ट्रैवल पेश करेगा. इसके अलावा, कुछ कॉस्मेटिक बदलावों के साथ-साथ नए कलर ऑप्शन भी आने की उम्मीद है.

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यांत्रिक रूप से, येज़्दी स्क्रैम्बलर में संभवतः वही अल्फा 2 334 सीसी, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा रहेगा, जो छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आएगा.

बीएसए ब्रांड की ओर से अधिक क्षमता वाली स्क्रैम्बलर बाइक के लॉन्च को लेकर भी अटकलें लगाई जा रही हैं. इस वैरिएंट में संभवतः वही 650 सीसी का सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन इस्तेमाल किया जाएगा जो बीएसए गोल्ड स्टार 650 में लगा है. गौरतलब है कि गोल्ड स्टार का स्क्रैम्बलर वेरिएंट अंतरराष्ट्रीय बाजारों में पहले ही आ चुका है.

हाल के महीनों में, क्लासिक लीजेंड्स ने अपने पोर्टफोलियो को अपडेट किया है, जिसमें रोडस्टर रेड वुल्फ एडिशन का लॉन्च भी शामिल है, जबकि येज़्दी एडवेंचर पहले ही कई अपडेट चक्रों से गुजर चुकी है, जिनमें से नये अपडेट 2025 के मध्य में हुआ था.

सबसे पहले सामने की तरफ सबसे ध्यान देने योग्य बदलावों की बात करते हैं. टाइगुन में अब पहले से ज़्यादा शार्प और डिफाइंड फ्रंट डिज़ाइन है, साथ ही पतले हेडलैंप हैं जो ग्रिल के साथ ज़्यादा बेहतर तरीके से इंटीग्रेटेड हैं. ग्रिल पहले से ज़्यादा चौड़ी और हॉरिजॉन्टल दिखती है. बंपर को भी हॉरिजॉन्टल एलिमेंट्स के साथ नया रूप दिया गया है, साथ ही एयर इंटेक सेक्शन में भी बदलाव किए गए हैं.

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साइड से देखने पर, इसका पूरा आकार अपरिवर्तित रहता है. हालांकि, फेसलिफ्ट में नए अलॉय व्हील्स दिए गए हैं, जिनमें डुअल-टोन फिनिश है और पिछले मॉडल की तुलना में इनका डिज़ाइन अधिक जटिल है. क्लैडिंग और बॉडी लाइन्स काफी हद तक पहले जैसी ही हैं.

तस्वीर सूत्र

पीछे की तरफ, पहले सामने आई तस्वीरों में एलईडी टेललाइट्स और उन्हें जोड़ने वाली लाइट बार दिखाई दे रही है, जो पिछले मॉडल की तुलना में अधिक आकर्षक है. इन बदलावों के अनुरूप बम्पर में भी थोड़ा सा बदलाव किया गया है.

कैबिन के बारे में अभी आधिकारिक तौर पर कोई जानकारी सामने नहीं आई है, हालांकि उम्मीद है कि इसमें कुशक के फेसलिफ्टेड मॉडल की तरह ही अपडेट होंगे. संभावित बदलावों में 10.25 इंच का बड़ा डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, अपडेटेड टचस्क्रीन इंटरफेस और पैनोरमिक सनरूफ शामिल हैं, जिसे टेस्ट मॉडल में पहले ही देखा जा चुका है.

फिलहाल इंजन स्पेसिफिकेशन्स का खुलासा नहीं किया गया है, लेकिन उम्मीद है कि टाइगुन में मौजूदा 1.0-लीटर और 1.5-लीटर TSI इंजन विकल्प बरकरार रहेंगे. हालांकि, कुशक की तरह, 1.0 TSI इंजन को मौजूदा 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स की जगह नए 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ अपडेट किया जा सकता है. 1.0 TSI इंजन के साथ 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स स्टैंडर्ड के तौर पर जारी रहने की उम्मीद है, जबकि 1.5 TSI इंजन केवल DSG गियरबॉक्स के साथ ही उपलब्ध रहेगा.

फ्रंट डिज़ाइन में उल्लेखनीय बदलाव देखने को मिलता है, जिसमें पतली ग्रिल और अधिक आकर्षक हेडलाइट्स शामिल हैं. ग्रिल के ऊपर एक कनेक्टिंग एलईडी लाइट स्ट्रिप दिखाई देती है. पूरे डिज़ाइन स्पष्ट रूप से नई पीढ़ी की टिगुआन से प्रेरित है, जिसे पहले भारत में आर-लाइन अवतार में पेश किया गया था. बम्पर को भी नया रूप दिया गया है, जिसमें निचले हिस्से में एयर इनटेक सेक्शन को अधिक उभरा हुआ बनाया गया है.

साइड से देखने पर, टाइगुन अपने परिचित अनुपात और लुक को बरकरार रखती है. इस मॉडल में नए अलॉय व्हील लगे हैं, जबकि बाकी का डिज़ाइन काफी हद तक अपरिवर्तित है. पीछे की तरफ, अपडेट में कनेक्टेड LED टेल-लैंप सेटअप दिया गया है, जिसमें टेलगेट के ऊपर एक लाइट बार फैली हुई है. टेल-लैंप के एलिमेंट्स अधिक सुव्यवस्थित दिखते हैं, और बम्पर में भी मामूली बदलाव किए गए हैं.

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अंदर से, टाइगुन में वही अपडेट मिलने की उम्मीद है जो फेसलिफ्टेड कुशक में देखे गए थे, जिनमें नया 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, संशोधित टचस्क्रीन इंटरफेस और पैनोरमिक सनरूफ शामिल हैं. इसमें रियर सीट मसाज फंक्शन जैसे फीचर्स भी हो सकते हैं. खास बात यह है कि देखा गया मॉडल लेफ्ट-हैंड-ड्राइव यूनिट है, जो संभवतः टेस्टिंग से गुजर रहा ग्लोबल वर्जन हो सकता है.

इंजन की बात करें तो, टाइगुन में 1.0-लीटर और 1.5-लीटर TSI इंजन विकल्प पहले की तरह ही मिलने की उम्मीद है. हालांकि, स्कोडा कुशक की तरह, 1.0 TSI इंजन में मौजूदा 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स की जगह नया 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स लगाया जा सकता है. 1.0 TSI इंजन में स्टैंडर्ड तौर पर 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स भी मिलता रहेगा, जबकि 1.5 TSI इंजन में DSG गियरबॉक्स ही मिलने की संभावना है.

स्पाई शॉट्स

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एमजी ने पिछले साल भारत मोबिलिटी एक्सपो 2025 में मैजेस्टर को पेश किया था. इस साल की शुरुआत में जब मैजेस्टर की विशिष्टताओं और इसकी खासियतों का खुलासा हुआ, तब हमें इसे करीब से देखने का मौका मिला. एमजी ने प्रीव्यू में मैजेस्टर की ऑफ-रोड क्षमताओं का शानदार प्रदर्शन किया. मैजेस्टर में 2.0 लीटर का ट्विन-टर्बो डीजल इंजन लगा है जो लगभग 200bhp की ताकत और 480Nm का टॉर्क पैदा करता है और इसमें 8-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिया गया है. यह रियर-व्हील-ड्राइव और ऑल-व्हील-ड्राइव दोनों विकल्पों में उपलब्ध है.

ग्लॉस्टर की तुलना में, मैजेस्टर में कई बदलाव किए गए हैं, जैसे कि नया फ्रंट-एंड, जिसमें 'मोज़ेक मैट्रिक्स' ग्रिल, रीडिजाइन किए गए एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स और फ्रंट बंपर में नीचे की ओर लगे ट्राई-बीम एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स शामिल हैं. मैजेस्टर 19 इंच के डुअल-टोन अलॉय व्हील्स पर चलती है और साइड से देखने पर यह लगभग ग्लॉस्टर जैसी ही दिखती है. पीछे की तरफ एलईडी टेललाइट्स हैं, जो अब एक लाइट बार से जुड़ी हुई हैं.

अंदर की तरफ, एक नया डिज़ाइन किया गया डैशबोर्ड है, जिसमें एक स्टैंडअलोन 12.3-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, एक फुल डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले और एक नया सेंटर कंसोल है जिसमें दो वायरलेस फोन चार्जिंग पैड, 12-वे एडजस्टमेंट वाली पावर फ्रंट सीटें, सीट वेंटिलेशन और मल्टी-मोड मसाज फंक्शन शामिल हैं. कैबिन का कलर स्कीम अब 'स्मोक्ड एबोनी' है, और मैजेस्टर 7 सीटों के साथ-साथ 6 सीटों के विकल्प में भी उपलब्ध होगा, जिसमें दूसरी रो में कैप्टन चेयर होंगी. फीचर्स की सूची में थ्री-ज़ोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, लेदर अपहोल्स्ट्री, पैनोरमिक सनरूफ, 12-स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम, 64-कलर एम्बिएंट लाइटिंग, पावर टेलगेट, 75 कनेक्टेड कार फीचर्स, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी आदि शामिल हैं.

लॉन्च के समय तीन वेरिएंट उपलब्ध होंगे – शार्प 4x2, सैवी 4x2 और सैवी 4x4. आप इसे 6-सीटर और 7-सीटर कॉन्फ़िगरेशन में भी खरीद सकते हैं. आधिकारिक लॉन्च से पहले मैजेस्टर की प्री-बुकिंग फिलहाल रु.41,000 में शुरू हो चुकी है. मैजेस्टर की अनुमानित कीमत रु.40-45 लाख  (एक्स-शोरूम) के बीच होगी.

ट्रायम्फ स्पीड 400

स्पीड मॉडल की बात करें तो, पहले के 400cc मॉडल की पावर 39.5 bhp थी, जबकि इसके मौजूदा 350cc मॉडल की पावर अब 36.5 bhp है, यानी 3 bhp की कमी आई है. टॉर्क 37.5 Nm से घटकर 32 Nm हो गया है और यह उच्च RPM पर मिलता है. इसका असर टॉप स्पीड में भी दिखता है, जो पहले 148.7 kmph थी और अब 147 kmph (दावा की गई) है.

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कीमत में भी कमी की गई है, स्पीड 400 की कीमत अब रु.2.32 लाख है, जबकि पहले यह रु.2.39 लाख थी.

ट्रायम्फ स्क्रैम्बलर 400 X

स्क्रैम्बलर 400 एक्स की बात करें तो, इसकी ताकत 39.5 बीएचपी से घटकर 36.5 बीएचपी हो जाती है, और टॉर्क भी 6,500 आरपीएम पर 37.5 एनएम से घटकर 7,000 आरपीएम पर 32 एनएम हो जाता है. स्पीड 400 की तरह, स्क्रैम्बलर में भी टॉर्क उच्च आरपीएम रेंज में मिलता है. इसके अलावा, इसकी टॉप स्पीड भी 146.5 किमी प्रति घंटे से घटकर 144 किमी प्रति घंटे हो जाती है.

कीमत में भी बदलाव किया गया है, अब यह मॉडल रु.2.70 लाख के बजाय रु.2.59 लाख में बिकेगा. वहीं, स्क्रैम्बलर 400 XC की कीमत रु.2.97 लाख से घटाकर रु.2.89 लाख कर दी गई है.

ट्रायम्फ थ्रक्सटन और ट्रैकर 400

अब बात करते हैं थ्रक्सटन और हाल ही में लॉन्च हुई ट्रैकर 400 की. 400cc वाले मॉडल 9,000 rpm पर 41.4 bhp की ताकत पैदा करते हैं, जबकि 350cc वाले मॉडल अब 8,750 rpm पर 39.4 bhp की ताकत पैदा करते हैं. टॉर्क भी 7,500 rpm पर 37.5 Nm से घटकर 32 Nm हो गया है. थ्रक्सटन की अधिकतम गति 161 किमी प्रति घंटा से घटकर 157 किमी प्रति घंटा हो गई है, जबकि ट्रैकर की अधिकतम गति 156.9 किमी प्रति घंटा से घटकर 154 किमी प्रति घंटा हो गई है.

कीमत की बात करें तो, थ्रक्सटन की कीमत अब रु.2.76 लाख से घटकर रु.2.65 लाख हो गई है, जबकि ट्रैकर को अभी-अभी रु.2.46 लाख में लॉन्च किया गया है.

ट्रायम्फ स्पीड T4

TR-सीरीज़ रेंज के एंट्री-लेवल मॉडल स्पीड T4 की पावर 7,000 rpm पर 30.5 bhp से घटकर 7,500 rpm पर 28.6 bhp हो जाती है, जबकि टॉर्क 5,000 rpm पर 36 Nm से घटकर 5,500 rpm पर 31 Nm हो जाता है. टॉप स्पीड भी 141.4 किमी प्रति घंटे से घटकर 137 किमी प्रति घंटे हो जाती है.

इस रेंज के बाकी मॉडलों के विपरीत, इसकी कीमत रु.1.95 लाख पर अपरिवर्तित बनी हुई है.

सभी मॉडलों में, 350cc इंजन के आने से पावर में लगभग 2-3 bhp, टॉर्क में 5-6 Nm की गिरावट आती है और टॉप स्पीड में मामूली कमी आती है. हालांकि पीक पावर के आंकड़े लगभग समान रहते हैं, लेकिन कम टॉर्क और परफॉर्मेंस में मामूली गिरावट कागज़ पर ज़्यादा ध्यान देने योग्य है. फिर भी, सभी मॉडलों की कीमतों में कमी से इन बदलावों की भरपाई होने की उम्मीद है.

सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं

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इस अवधि के दौरान यात्री वाहनों (पीवी) की बिक्री 47,05,056 यूनिट रही, जो वित्त वर्ष 2025 में बेची गई 41,63,927 पीवी की तुलना में 13% की वृद्धि है. हालांकि, हमेशा की तरह, सबसे अधिक बिक्री दोपहिया वाहनों की कैटेगरी से हुई - वित्त वर्ष 2026 में 2,14,20,386 यूनिट बेची गईं, जबकि पिछले वित्त वर्ष की इसी अवधि में 1,88,89,595 यूनिट बेची गई थीं.

थ्री-व्हीलर वाहनों की सेग्मेंट में भी लगभग 12% की वृद्धि दर्ज की गई, जो 13,63,412 यूनिट तक पहुंच गई. हालांकि अधिकतम बिक्री यात्री रिक्शा वर्ग (6,55,953 यूनिट) से हुई, लेकिन व्यक्तिगत तीन पहिया वाहनों के वर्ग में सबसे अधिक वृद्धि (61% से अधिक) दर्ज की गई. वित्त वर्ष 2026 में, ट्रैक्टरों की खुदरा बिक्री 19% बढ़कर 10,50,077 यूनिट हो गई, जबकि कमर्शियल वाहनों की बिक्री लगभग 12% बढ़कर 10,60,906 यूनिट हो गई. बिक्री में गिरावट दर्ज करने वाला एकमात्र वर्ग निर्माण उपकरण था, जिसमें वित्त वर्ष 2025 में बेचे गए 80,668 वाहनों की तुलना में लगभग 12% की गिरावट आई और यह 71,227 यूनिट तक पहुंच गया.

मार्च 2026 का महीना भारत में ऑटोमोबाइल डीलरों के लिए काफी सकारात्मक रहा. कुल वाहन बिक्री 26,92,449 यूनिट रही, जो मार्च 2025 में बेचे गए 21,49,116 वाहनों की तुलना में 25.28% की प्रभावशाली वृद्धि है. यात्री वाहनों की बिक्री में 21.48% की वृद्धि हुई और यह 4,40,144 यूनिट तक पहुंच गई, जबकि दोपहिया वाहनों की बिक्री में लगभग 29% की वृद्धि हुई और यह 19,51,006 वाहन तक पहुंच गई.

मार्च 2026 में तीन पहिया वाहनों की बिक्री 1,09,777 यूनिट रही (+10.52%). ट्रैक्टर और कमर्शियल वाहनों की बिक्री में क्रमशः 11% (82,080 यूनिट) और 15% (1,02,536 यूनिट) की वृद्धि दर्ज की गई. निर्माण उपकरण की खुदरा बिक्री में भी मार्च 2026 में पिछले वर्ष की तुलना में 6,906 यूनिट की गिरावट आई.

ट्रैकर 400 की डिज़ाइन फ्लैट ट्रैक मोटरसाइकिलों से प्रेरित है, जो इसकी स्टाइलिंग में झलकती है. अपने अन्य मॉडलों की तुलना में, इसमें एक सपाट और चौड़ा हैंडलबार है, साथ ही फुटपेग्स की स्थिति भी बदली गई है, जिसके परिणामस्वरूप राइडिंग की मुद्रा अधिक सीधी और थोड़ी दबंग हो जाती है.

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देखने में, मोटरसाइकिल का लुक साफ-सुथरा और मिनिमलिस्ट है. इसमें एक सपाट, लंबी सीट, घुटनों के लिए पर्याप्त जगह वाला पतला फ्यूल टैंक और छोटा टेल सेक्शन है. इसके अलावा, इसमें एलईडी हेडलाइट, नंबर बोर्ड पैनल, सीट कवर और अपेक्षाकृत कम बॉडीवर्क है. यह तीन रंगों में उपलब्ध है: रेसिंग येलो, फैंटम ब्लैक और एल्युमिनियम सिल्वर ग्लॉस आदि.

ट्रैकर 400 के अंदरूनी हिस्से में स्पीड 400 के कई हार्डवेयर पार्ट्स मिलते-जुलते हैं. इसमें आगे की तरफ अपसाइड-डाउन सस्पेंशन और पीछे की तरफ गैस-चार्ज्ड मोनोशॉक सस्पेंशन है, दोनों में 140 मिमी का सस्पेंशन ट्रैवल मिलता है. ब्रेकिंग के लिए दोनों सिरों पर डिस्क ब्रेक दिए गए हैं और मोटरसाइकिल में 17 इंच के अलॉय व्हील लगे हैं, जिन पर सड़क के लिए डिज़ाइन किए गए एमआरएफ टायर्स हैं.

ट्रैकर 400 में 349 सीसी का सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा है, जो पहले के 399 सीसी प्लेटफॉर्म पर आधारित है. इंजन की क्षमता कम करने का उद्देश्य कम जीएसटी (350 सीसी से अधिक की बाइकों पर लगने वाले 40% के मुकाबले 18%) तक कम करना है. यह इंजन 8,750 आरपीएम पर 39.45 बीएचपी और 7,500 आरपीएम पर 32 एनएम का टॉर्क पैदा करता है और इसमें 6-स्पीड गियरबॉक्स दिया गया है.

फीचर्स की बात करें तो, ट्रैकर 400 में फुल-एलईडी लाइटिंग और सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल दिया गया है, जिसमें एनालॉग स्पीडोमीटर के साथ डिजिटल डिस्प्ले भी है. इसके अलावा, इसमें राइड-बाय-वायर थ्रॉटल, स्विच करने योग्य ट्रैक्शन कंट्रोल और डुअल-चैनल एबीएस भी मिलता है.

रु.2.46 लाख (एक्स-शोरूम) की कीमत पर, ट्रैकर 400 स्पीड 400 (रु.2.32 लाख) और स्क्रैम्बलर 400 (रु.2.59 लाख) के बीच आती है. इसके अलावा, टीआर-सीरीज़ की मोटरसाइकिलें अब पहले के 40% जीएसटी के मुकाबले 18% जीएसटी के दायरे में आती हैं. इसके परिणामस्वरूप, पूरी रेंज की कीमतों में बदलाव किया गया है.

बदली हुई कीमतें इस प्रकार है:

सभी कीमतें (एक्स-शोरूम)

ट्रायम्फ 350सीसी रेंज: नई कीमतें सामने आईं

नए, छोटे आकार के टीआर सीरीज सिंगल-सिलेंडर इंजन से लैस, स्पीड टी4 की शुरुआती कीमत रु.1.95 लाख है, जबकि स्पीड 400 की कीमत रु.2.32 लाख से शुरू होती है. स्क्रैम्बलर 400 की कीमत रु.2.59 लाख है, जिसमें एक्ससी वेरिएंट की कीमत रु.30,000 अधिक है, और थ्रक्सटन 400 की कीमत रु.2.66 लाख है (सभी कीमतें एक्स-शोरूम) हैं.

ट्रायम्फ ने अभी तक नए इंजन के विस्तृत तकनीकी खासियतों को साझा नहीं किया है, लेकिन कंपनी ने ट्रैकर 400 की अधिकतम शक्ति 8,750 आरपीएम पर 39.45 बीएचपी होने की पुष्टि की है.

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नए इंजन के अलावा, ट्रायम्फ 400 रेंज में बड़े पैमाने पर कोई बदलाव होने की उम्मीद नहीं है, कंपनी के एक बयान में पहले की मोटरसाइकिलों में देखी गई 'इंजीनियरिंग उत्कृष्टता, परिष्कार, जोशीले इंजन की खासियत और ट्रायम्फ की खास फिट एंड फिनिश' के समान स्तर को बरकरार रखने का वादा किया है.

अपडेटेड रेंज के लॉन्च के अवसर पर, बजाज ऑटो लिमिटेड के प्रोबाइकिंग अध्यक्ष, मानिक नांगिया ने कहा, “हमारी 400 रेंज की जबरदस्त सफलता से उत्साहित होकर, अब भारतीय सड़कों पर 1 लाख ट्रायम्फ बाइक्स मौजूद हैं, और हम वित्त वर्ष 2027 में मजबूत गति के साथ प्रवेश कर रहे हैं. 18% जीएसटी से प्रतिस्पर्धी कीमतों को बनाए रखने में मदद मिलती है, साथ ही हमारे मॉडलों की खासियत और इंजीनियरिंग उत्कृष्टता भी बरकरार रहती है. हमें विश्वास है कि इन ऑन-रोड बचत के साथ, हम और भी कई राइडर्स को ट्रायम्फ परिवार से जोड़ पाएंगे.”

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हाल ही में लॉन्च किया गया बेस प्रीमियम वैरिएंट एंट्री-लेवल फैक्ट्री ब्लैक वैरिएंट से ऊपर है, जिसकी कीमत रु.1.38 लाख (एक्स-शोरूम) है. दोनों वैरिएंट में मुख्य अंतर अलॉय व्हील्स और ट्यूबलेस टायर्स का है, जो नए वेरिएंट में मिलते हैं. इसके अलावा, इसमें 55W का हैलोजन हेडलाइट भी है, जबकि बेस वर्जन में 35W का यूनिट है.

नए वैरिएंट के अलावा, रॉयल एनफील्ड ने सबसे महंगे ट्रिम के लिए कलर ऑप्शन्स का विस्तार किया है. अपडेटेड कलर पैलेट में अब मुंबई येलो शामिल है, जिसमें नीले और नारंगी रंग के हाइलाइट्स के साथ सफेद धारियां हैं, और मूनशॉट व्हाइट, जिसमें आकाशीय थीम से प्रेरित ग्राफिक एलिमेंट्स हैं. इन दोनों नए कलर ऑप्शन्स की कीमत रु.1.70 लाख (एक्स-शोरूम) है.

मैकेनिकल तौर से, हंटर 350 में कोई बदलाव नहीं हुआ है. इसमें पहले की तरह ही 349 सीसी का एयर/ऑयल-कूल्ड इंजन लगा है, जो 6,100 आरपीएम पर 20.2 बीएचपी की ताकत और 4,000 आरपीएम पर 27 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. यह इंजन 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है. स्लिप और असिस्ट क्लच भी स्टैंडर्ड फीचर के रूप में उपलब्ध हैं.

इस अपडेट के साथ, हंटर 350 लाइनअप में अब चार वेरिएंट शामिल हैं - बेस, बेस प्रीमियम, मिड और सबसे महंगा, जिनकी कीमतें रु.1.38 लाख से लेकर 1.70 लाख (एक्स-शोरूम) तक हैं.

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सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं और इनमें इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जर शामिल नहीं है.

कार निर्माता कंपनी के पोर्टफोलियो में फिलहाल 11 पेट्रोल-डीज़ल SUV और 5 EV शामिल हैं. गौरतलब है कि हाल ही में लॉन्च हुई XUV7XO की कीमत में तत्काल कोई बदलाव नहीं होगा. महिंद्रा ने पुष्टि की है कि प्राइस प्रोटेक्शन स्कीम के तहत शुरुआती 40,000 बुकिंग के लिए SUV की कीमत अपरिवर्तित रहेगी. वर्तमान में इस मॉडल की कीमत रु.13.66 लाख से रु.25.07 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है. प्राइस प्रोटेक्शन स्कीम के तहत शुरुआती बुकिंग पूरी होने के बाद XUV7XO की कीमत में भी वृद्धि होगी.

कार निर्माता कंपनी ने अभी तक मॉडल के हिसाब से कीमत बदलावों का खुलासा नहीं किया है, लेकिन उसने संकेत दिया है कि उसकी पेट्रोल-डीज़ल रेंज में 2.5% तक की वृद्धि होगी, जबकि सभी मॉडलों में औसतन 1.6% की वृद्धि होगी. यह अभी स्पष्ट नहीं है कि इस बदलाव से इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज प्रभावित होगी या नहीं.

बर्गमैन स्ट्रीट EX की कीमत रु.1.08 लाख (एक्स-शोरूम) है, जो इसे नए मॉडल के बेस राइड कनेक्ट वेरिएंट (रु.1.02 लाख) और सबसे महंगे टीएफटी/कीलेस वैरिएंट (रु.1.13 लाख) (दोनों एक्स-शोरूम) के ठीक बीच में रखती है. यह कीमत उन खरीदारों को एक विकल्प देती है जो परिचित डिज़ाइन को पसंद करते हैं या नये फीचर्स के बारे में कम चिंतित हैं.

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देखने में दोनों मॉडलों में अंतर स्पष्ट है. नई बर्गमैन स्ट्रीट में स्प्लिट एलईडी हेडलाइट सेटअप, अधिक प्रमुख डीआरएल और अधिक शार्प फ्रंट एंड दिया गया है. वहीं, EX वेरिएंट में लॉन्च के समय से चली आ रही सिंगल-पीस हेडलाइट डिजाइन बरकरार है. पीछे की तरफ, अपडेटेड मॉडल में नई रैपअराउंड एलईडी टेललाइट और नीचे की ओर एक एक्सटर्नल फ्यूल फिलर कैप दी गई है, जबकि EX वेरिएंट में यह सीट के नीचे ही मौजूद है.

यांत्रिक रूप से, एक्स मॉडल में 124cc का इंजन मिलता है, जो 6,500 rpm पर 8.6 bhp और 5,500 rpm पर 10 Nm का टॉर्क पैदा करता है. अपडेटेड मॉडल में, इंजन की क्षमता वही रखते हुए, कुछ मामूली बदलाव किए गए हैं, जिससे यह 8.3 bhp और 10.2 Nm का टॉर्क पैदा करता है, और अधिकतम टॉर्क थोड़ा पहले प्राप्त होता है. ये बदलाव देखने में मामूली लगते हैं और संभवतः इनका उद्देश्य इंजन को और अधिक रिफाइन बनाना है.

फीचर्स और व्यावहारिकता के मामले में अंतर और भी बढ़ जाता है. नई बर्गमैन स्ट्रीट में टीएफटी डिस्प्ले, कीलेस इग्निशन, बाहरी फ्यूल फिलर और अपडेटेड एग्जॉस्ट सेटअप जैसे फीचर्स जोड़े गए हैं, साथ ही इसमें सीट के नीचे अधिक स्टोरेज स्पेस और हल्का चेसिस भी है. EX वेरिएंट में ये सभी फीचर्स नहीं हैं, लेकिन इसमें टायर सेटअप, इंजन ऑटो स्टार्ट स्टॉप और साइलेंट स्टार्ट जैसे अन्य फीचर्स समान हैं.

खरीदारों के लिए, यह मूल रूप से पसंद का मामला है, कि वे नए, अधिक सुविधाओं से भरपूर वैरिएंट का विकल्प चुनें या पुराने, परिचित बर्गमैन के साथ बने रहें जो अभी भी अपने मैक्सी-स्कूटर आकर्षण को बरकरार रखता है.

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टीज़र इमेज के बेहतर किए गए वर्जन से एसयूवी में होने वाले कुछ बदलावों की झलक मिलती है. हेडलाइट्स पहले से ज़्यादा पत्ती के आकार की दिखती हैं - टिगुआन और टैरॉन जैसी गाड़ियों की हेडलाइट्स के समान, वहीं आगे का बंपर भी नया लगता है. साइड में अलॉय व्हील्स का डिज़ाइन भी नया लगता है, वहीं पीछे की टेललाइट्स में नई एलईडी लाइट गाइड डिज़ाइन होंगी, लेकिन मौजूदा एसयूवी की तरह ही कनेक्टेड डिज़ाइन बरकरार रहेगा. पीछे के बंपर का डिज़ाइन भी अपडेट किया जाएगा.

इंटरनेट पर वायरल हो रही टाइगुन के स्पाई शॉट्स से पता चलता है कि अपडेटेड एसयूवी का फ्रंट डिज़ाइन फोक्सवैगन की वैश्विक एसयूवी के अनुरूप होगा, जिसमें रीडिज़ाइन किए गए हेडलाइट्स के बीच एक पतली ग्रिल होगी. अन्य डिज़ाइन एलिमेंट्स जो इसके कुछ वैश्विक मॉडलों के साथ साझा किए जाने की उम्मीद है, उनमें ग्रिल के ऊपरी किनारे पर एक LED लाइटबार और सेंटर में एक इल्यूमिनिटेड फोक्सवैगन लोगो शामिल हैं.

अंदर से, उम्मीद है कि एसयूवी को फेसलिफ्टेड कुशक के समान अपडेट मिलेंगे, जिसमें एक नया 10.25-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, अपडेटेड टचस्क्रीन, पैनोरमिक सनरूफ का जोड़ और यहां तक ​​कि पीछे की सीटों के लिए मसाज फंक्शन भी शामिल है.

मैकेनिकल रूप से, टाइगुन में भी 1.0 TSI और 1.5 TSI इंजन विकल्प बरकरार रहेंगे. हालांकि, स्कोडा कुशक की तरह, 1.0 TSI इंजन में 6-स्पीड ऑटोमैटिक की जगह नया 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स मिलने की उम्मीद है. पहले की तरह, 1.0 TSI में स्टैंडर्ड तौर पर 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलेगा, जबकि 1.5 TSI में केवल DSG गियरबॉक्स होने की संभावना है.

तस्वीर साभार: 91 व्हील्स

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नई बर्गमैन स्ट्रीट 125 को अपने बड़े इंजन वाले वैश्विक मॉडलों के अनुरूप एक बदला हुआ डिजाइन मिलता है, जिसमें एक नया स्प्लिट एलईडी हेडलैंप शामिल है.

डिजाइन में बदलाव किनारों पर भी स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, बदला साइड पैनल स्कूटर को एक साफ-सुथरा रूप देते हैं

सुजुकी का कहना है कि उसने बर्गमैन स्ट्रीट के चेसिस में बदलाव किए हैं, जिससे पैकेजिंग के कुछ फायदे मिलते हैं.

उल्टे यू आकार में टर्न सिग्नल के साथ नई एलईडी टेल लैंप; ऊपर की ओर चिकना मैटल ग्रैब हैंडल मिलता है.

एग्जॉस्ट एंड कैन को नया रूप दिया गया है; 124 सीसी इंजन में किए गए अपडेट के कारण पावर 8.6 बीएचपी से घटकर 8.3 बीएचपी हो गई है. टॉर्क में मामूली वृद्धि हुई है और यह 10.2 एनएम का टॉर्क बनाता है, जो कि 5,250 आरपीएम पर मिलता है.

सामने वाले एप्रन की स्टोरेज पॉकेट (बाईं ओर) में यूएसबी चार्जिंग पोर्ट लगा हुआ है.

स्कूटर की सीट की ऊंचाई 775 मिमी है.

सीट के नीचे की स्टोरेज क्षमता 21.5 लीटर से बढ़कर 24.6 लीटर हो गई है.

सबसे महंगे वेरिएंट में स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के साथ एक नया कलर टीएफटी एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है.

ईंधन भरने का ढक्कन अब पीछे की ओर, उल्टे U आकार के टेल लैंप के बीच में स्थित है. ईंधन टैंक में 5.5 लीटर ईंधन आ सकता है

सबसे पहले लुक की बात करें तो, नई बर्गमैन 125 में सबसे बड़ा डिज़ाइन अपडेट स्प्लिट एलईडी हेडलाइट के रूप में आया है, साथ ही फ्रंट एप्रन और साइड पैनल के डिज़ाइन में भी कुछ छोटे-मोटे बदलाव किए गए हैं. पीछे की तरफ, बर्गमैन स्ट्रीट में इंटीग्रेटेड टर्न इंडिकेटर्स के साथ स्लिम टेल लैंप का नया डिज़ाइन दिया गया है, जिसके नीचे फ्यूल फिलर फ्लैप लगा है. डिज़ाइन में इन अपडेट्स के साथ नए कलर ऑप्शन भी उपलब्ध हैं, जिन्हें ब्लैक अलॉय व्हील्स के साथ पेश किया गया है. पिछले मॉडल के मुकाबले एक और अपडेट यह है कि इसमें 10 इंच के बजाय 12 इंच का बड़ा रियर व्हील लगाया गया है.

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सुजुकी का कहना है कि उसने बर्गमैन के चेसिस को नए सिरे से डिजाइन किया है और नया चेसिस पिछले मॉडल के चेसिस से हल्का है. स्कूटर में 5.5 लीटर का नया फ्यूल टैंक भी दिया गया है, जो पिछले मॉडल के टैंक से हल्का बताया जा रहा है. नए बर्गमैन में अब सीट के नीचे 24.6 लीटर का स्टोरेज स्पेस भी मिलता है.

मैकेनिकली तौर पर, 124 सीसी के सिंगल-सिलेंडर इंजन को अपडेट किया गया है और अब यह 8.3 बीएचपी की ताकत पैदा करता है, जो पहले के 8.6 बीएचपी से थोड़ा कम है, हालांकि टॉर्क 10 एनएम से बढ़कर 10.2 एनएम हो गया है. इसके अलावा, पीक टॉर्क अब 5,500 आरपीएम के बजाय 5,250 आरपीएम पर मिलता है. ताकत को स्टैंडर्ड रूप से सीवीटी गियरबॉक्स के माध्यम से पिछले पहिये तक पहुंचाया जाता है.

फीचर्स की बात करें तो, नई बर्गमैन स्ट्रीट में टीएफटी इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, की-लेस फंक्शनैलिटी, फ्रंट एप्रन स्टोरेज कंपार्टमेंट में यूएसबी चार्जिंग पोर्ट, कंबाइंड ब्रेकिंग सिस्टम और रियर ब्रेक लॉक जैसे फीचर्स मिलते हैं.

होंडा आमतौर पर भारत में ऐसे मॉडलों के लिए एक निश्चित संख्या में यूनिट्स आवंटित करती है, और एक बार ये बिक जाने के बाद, बुकिंग बंद कर दी जाती है और मोटरसाइकिलों को आधिकारिक वेबसाइट से हटा दिया जाता है. तीनों मॉडलों को हटाए जाने से संकेत मिलता है कि आवंटित स्टॉक संभवतः समाप्त हो गया है.

अपडेटेड CBR650R और CB650R को भारत में जनवरी 2025 में लॉन्च किया गया था. GST 2.0 लागू होने के बाद, इन मोटरसाइकिलों की कीमत क्रमशः रु.11.16 लाख और रु.10.30 लाख (एक्स-शोरूम) हो गई थी. दोनों मॉडल इनलाइन-फोर इंजन से लैस हैं और इनमें होंडा की नई ई-क्लच तकनीक दी गई है.

X-ADV एक एडवेंचर-सेंट्रिक मैक्सी-स्कूटर है जिसमें 745 सीसी का पैरेलल-ट्विन इंजन लगा है और इसे मई 2025 में रु.11.90 लाख (एक्स-शोरूम) की कीमत पर लॉन्च किया गया था. 650 ट्विन स्कूटरों की तरह, इसे भी भारत में सीमित संख्या में लाया गया था.

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2025 में भी ब्रांड ने इसी तरह का दृष्टिकोण अपनाया था, जब कंपनी ने CBR1000RR-R SP और रीबेल 500 जैसे मॉडलों को उनके शुरुआती आवंटन के बिक जाने के बाद बिक्री से हटा दिया था. होंडा के बड़े बाइक पोर्टफोलियो में वर्तमान में NX500, हॉर्नेट 750, XL 750 ट्रांसलैप, हॉर्नेट 1000 SP और फ्लैगशिप गोल्ड विंग टूर शामिल हैं.

हालांकि अभी तक कोई आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है, लेकिन विशेष रूप से CBR650R और CB650R भारतीय बाजार में वापसी कर सकती हैं, संभवतः इस साल के अंत में या 2027 की शुरुआत में.

BE 6 और XEV 9e पहले मॉडल थे जिनकी बिक्री शुरू हुई और डिलेवरी 20 मार्च, 2025 से शुरू हुई. XEV 9S, जो इस रेंज में सबसे नया मॉडल है, बाद में बाजार में आया और फरवरी 2026 में इसकी पहली पूरी महीने की डिलेवरी दर्ज की गई. केवल उसी महीने में, महिंद्रा ने XEV 9S की 3,500 से अधिक यूनिट्स बेचीं.

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BE 6 महिंद्रा की इलेक्ट्रिक एसयूवी लाइनअप में प्रवेश का पहला मॉडल है. समय के साथ, इसके स्पेशल एडिशन भी पेश किए गए हैं, जैसे बैटमैन एडिशन और फॉर्मूला ई एडिशन, जिनमें बाहरी दिखावट में बदलाव किए गए हैं, जबकि यांत्रिक संरचना वही रखी गई है.

BE 6 वर्तमान में तीन वैरिएंट– पैक वन, पैक टू और पैक थ्री – में 6 वेरिएंट में उपलब्ध है और इसमें 59 kWh और 79 kWh बैटरी पैक मिलते हैं. कीमतें रु.18.40 लाख से रु.26.90 लाख (एक्स-शोरूम, चार्जर को छोड़कर) के बीच हैं. छोटे बैटरी पैक से 535 किमी तक की रेंज का दावा किया गया है, जबकि बड़े बैटरी पैक से यह रेंज 682 किमी (IDC) तक बढ़ जाती है. 59 kWh वाले वेरिएंट की पावर 228 bhp और टॉर्क 380 Nm है, जबकि 79 kWh वाले वेरिएंट की पावर 282 bhp और टॉर्क है.

XEV 9e को BE 6 के समान बैटरी विकल्पों, परफॉर्मेंस और वैरिएंट स्ट्रक्चर के साथ पेश किया गया है. इसकी मौजूदा कीमत रु.21.90 लाख से रु.30.50 लाख (एक्स-शोरूम, चार्जर को छोड़कर) के बीच है. हाल ही में इस मॉडल का एक विशेष सिनेलक्स एडिशन भी लॉन्च किया गया है, जिसमें स्पेसिफिकेशन्स को बरकरार रखते हुए कॉस्मेटिक बदलाव और फीचर अपडेट किए गए हैं.

वहीं, XEV 9S के साथ महिंद्रा ने तीन-रो वाली इलेक्ट्रिक एसयूवी सेगमेंट में प्रवेश किया है. नवंबर 2025 में लॉन्च हुई यह एसयूवी अपने अन्य मॉडलों की तरह ही तीन ट्रिम लेवल में छह वेरिएंट में उपलब्ध है. इसकी कीमत रु.19.95 लाख से रु.29.45 लाख (एक्स-शोरूम, चार्जर को छोड़कर) के बीच है. XEV 9S को नए 70 किलोवाट-घंटे के बैटरी पैक के साथ पेश किया गया है, जो पैक टू वेरिएंट में उपलब्ध है और 600 किलोमीटर तक की रेंज देने का दावा करता है.

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VF MPV 7 दो वैरिएंट में उपलब्ध होगी, स्टैंडर्ड और लिमो ग्रीन. स्टैंडर्ड वैरिएंट निजी ग्राहकों के लिए होगा, जबकि लिमो ग्रीन वेरिएंट फ्लीट ऑपरेटरों को ध्यान में रखकर बनाया गया है. विनफास्ट, जिसने 2025 में VF6 और VF7 के साथ भारतीय बाजार में प्रवेश किया था, अब इस पूरी तरह से इलेक्ट्रिक 7-सीटर MPV के साथ परिवार-सेंट्रिक सेगमेंट में विस्तार करने की योजना बना रही है. उम्मीद है कि यह मॉडल किआ कारेंज क्लैविस ईवी, बीवाईडी ईमैक्स 7 और महिंद्रा XEV 9S जैसी कारों को टक्कर देगी.

इस एमपीवी में तीन रो वाली सीटिंग व्यवस्था है जिसमें 7 लोग बैठ सकते हैं और यह विनफास्ट की वैश्विक ईवी डिज़ाइन शैली को फॉलो करती है. सामने की तरफ, इसमें ब्रांड के सिग्नेचर 'V' मोटिफ के साथ एकीकृत एक फुल-विड्थ एलईडी लाइट बार है, जबकि मुख्य हेडलाइट यूनिट बंपर पर नीचे की ओर स्थित हैं. फ्रंट फेसिया काफी हद तक बंद है, जो इसे ईवी खास स्टाइलिंग के अनुरूप बनाता है, जबकि निचले बंपर में पैटर्न वाली डिटेलिंग के साथ एक चौड़ा एयर इनटेक सेक्शन है. पीछे की तरफ, एमपीवी में कनेक्टेड एलईडी टेल-लैंप हैं जो फ्रंट लाइटिंग सिग्नेचर से मेल खाते हैं.

फीचर्स की बात करें तो, VF MPV 7 में ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 10.1 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है. इसमें ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, दूसरी और तीसरी रो के लिए AC वेंट, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और स्टीयरिंग-माउंटेड कंट्रोल भी मिलते हैं.

सुरक्षा की दृष्टि से, इस एमपीवी में एबीएस, ईबीडी, ईएससी और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे फीचर्स के साथ-साथ हिल स्टार्ट असिस्ट और रोलओवर मिटिगेशन भी मौजूद हैं. अतिरिक्त सुरक्षा फीचर्स में रियर पार्किंग सेंसर और रिवर्स कैमरा शामिल हैं.

VF एमपीवी 7 में 201 bhp की ताकत और 280 Nm का टॉर्क पैदा करने वाला एक इलेक्ट्रिक मोटर लगा है. इसे 60.13 kWh की बैटरी के साथ जोड़ा गया है, जो कंपनी के दावे के अनुसार 450 किमी (NEDC साइकिल) तक की रेंज देती है. यह MPV DC फास्ट चार्जिंग को भी सपोर्ट करती है, जिससे बैटरी लगभग 30 मिनट में 10 से 70% तक चार्ज हो जाती है. भारत में लॉन्च होने वाले मॉडल से वैश्विक वैरिएंट के समान प्रदर्शन और रेंज की उम्मीद है.

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2023 में स्थापित, GSM का दावा है कि वह दुनिया की पहली हरित परिवहन किराये और मल्टी-प्लेटफ़ॉर्म टैक्सी कंपनी है. GSM का फ्लीट विनफास्ट निर्माण पोर्टफोलियो के अलग-अलग ‘लिमो ग्रीन’ एडिशन पर चलता है, और यह पहले से ही वियतनाम, लाओस, इंडोनेशिया और फिलीपींस जैसे देशों में परिचालन में है. भारत के लिए, MPV7 का लिमो ग्रीन वैरिएंट लॉन्च के समय उपलब्ध होगा. प्राप्त होने वाली मांग और रुचि के आधार पर, विनफास्ट फ्लीट के आकार, निवेश और उन शहरों पर विचार करेगा जहां GSM देश में परिचालन करेगा. GSM पोर्टफोलियो के अंतर्गत विनफास्ट मॉडलों के लिमो ग्रीन वैरिएंट में एक खास “नेरियो ग्रीन” रंग योजना है ताकि उन्हें आसानी से पहचाना जा सके, और लागत को प्रतिस्पर्धी बनाए रखने के लिए इनमें कुछ सुविधाओं की कमी है.

निवेश की सटीक राशि, संचालन की समयसीमा और भारत में किन शहरों/राज्यों में यह कार्यक्रम सबसे पहले शुरू किया जाएगा, इस बारे में अधिक जानकारी आने वाले कुछ महीनों में सामने आएगी. यह देखना बाकी है कि VF6 और VF7 के लिमो ग्रीन वैरिएंट GSM सर्विस के तहत उपलब्ध होंगे या नहीं.

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वर्ल्ड इलेक्ट्रिक कार 2026 के खिताब के लिए, एसयूवी ने निसान लीफ और मर्सिडीज-बेंज सीएलए ईवी को पीछे छोड़ दिया, जो भारतीय बाजार में लॉन्च होने वाली है. विश्व अर्बन कार ऑफ द ईयर की बात करें तो, चीनी कंपनी NIO के तीसरे ब्रांड फायरफ्लाई ने शीर्ष स्थान हासिल किया. इस कैटेगरी में अन्य दो फाइनलिस्ट ह्यून्दे वेन्यू और शेवरले स्पार्क ईवी/बाओजुन येप प्लस थे.

ह्यून्दे ने भी एक बड़ी जीत हासिल की, क्योंकि उसकी आइयोनिक 6 एन को वर्ष 2026 की वर्ल्ड परफॉर्मेंस कार का खिताब मिला. इसने बीएमडब्ल्यू M2 CS और शेवरले कॉर्वेट ई-रे जैसी कुछ बेहतरीन कारों को पीछे छोड़ दिया. वर्ष 2026 के विश्व कार डिजाइन पुरस्कार के लिए कड़ी प्रतिस्पर्धा थी, जिसे माज़दा 6E/EZ6 ने जीता. इस इलेक्ट्रिक कार ने वॉल्वो ES90 और किआ PV5 को पछाड़ते हुए निर्णायक मंडल को सबसे ज्यादा प्रभावित किया.

अंत में, वर्ल्ड लग्जरी कार पुरस्कार के लिए ल्यूसिड ग्रेविटी, वॉल्वो ES90 और कैडिलैक विस्टिक के बीच मुकाबला हुआ और ग्रेविटी ने यह खिताब अपने नाम किया. बीएमडब्ल्यू के प्रमुख ओलिवर जिप्से को फरवरी में ही वर्ल्ड कार पर्सन ऑफ द ईयर चुना जा चुका था. वर्ल्ड कार पुरस्कार की जूरी में कार एंड बाइक के एडिटर-इन-चीफ गिरीश करकेरा सहित दुनिया भर के 33 देशों के 98 ऑटोमोबाइल पत्रकार शामिल हैं.

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भारतीय सड़कों पर कई बार परीक्षण करते हुए देखी गई VF MPV 7 से किआ कारेंज क्लैविस ईवी, बीवाईडी ईमैक्स 7 और महिंद्रा XEV 9S जैसी मौजूदा इलेक्ट्रिक MPV को टक्कर देने की उम्मीद है.

विनफास्ट एमपीवी 7: बाहरी डिज़ाइन

VF MPV 7 का डिज़ाइन विनफास्ट की वैश्विक EV स्टाइलिंग भाषा के अनुरूप है. सामने की तरफ, इसमें पूरी चौड़ाई वाली LED DRL लाइट्स हैं जो ब्रांड के सिग्नेचर 'V' लोगो के साथ जुड़ी हैंं. मुख्य हेडलाइट्स बम्पर के निचले हिस्से में स्टैक्ड हाउसिंग में स्थित हैं, जबकि इलेक्ट्रिक वाहन से अपेक्षा के अनुसार, सामने का हिस्सा काफी हद तक बंद है. निचले बम्पर में पैटर्न वाली डिटेलिंग के साथ एक चौड़ा एयर इनटेक सेक्शन दिया गया है.

साइड से देखने पर, यह एमपीवी लंबी और सीधी दिखती है. वीएफ एमपीवी 7 की लंबाई 4,740 मिमी, चौड़ाई 1,872 मिमी और ऊंचाई 1,734 मिमी है, जबकि व्हीलबेस 2,840 मिमी है. इसमें 19 इंच के अलॉय व्हील लगे हैं. पीछे की तरफ, एमपीवी में कनेक्टेड एलईडी टेल-लैंप हैं जो फ्रंट लाइटिंग डिज़ाइन से मेल खाते हैं.

विनफास्ट एमपीवी 7: कैबिन और खासियतें

कैबिन की बात करें तो, डैशबोर्ड में 10.1 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम लगा है जो एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो को सपोर्ट करता है. इस एमपीवी में तीन रो वाली सीटिंग व्यवस्था है जिसमें 7 लोग बैठ सकते हैं.

अन्य दिलचस्प खासियतों में ऑटोमेटिक क्लाइमेट कंट्रोल, दूसरी और तीसरी रो के लिए एसी वेंट, सभी रो में कई यूएसबी चार्जिंग पोर्ट, माउंटेड कंट्रोल वाला स्टीयरिंग व्हील, एक स्मार्ट कुंजी और स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगा ड्राइव सेलेक्टर शामिल हैं.

सीटिंग की बात करें तो, इसमें लेदरेट अपहोल्स्ट्री के साथ तीन-रो, 7-सीट लेआउट, 60:40 स्प्लिट सेकंड-रो सीटें और फोल्डेबल थर्ड-रो सीटें हैं.

सुरक्षा फीचर्स की बात करें तो, MPV 7 में ABS, EBD, ESC और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे फीचर्स के साथ-साथ हिल स्टार्ट असिस्ट और रोलओवर मिटिगेशन भी दिया गया है. इसके अलावा, वाहन में रियर पार्किंग सेंसर और रिवर्स कैमरा भी मौजूद हैं.

विनफास्ट एमपीवी 7: पावरट्रेन और रेंज

विदेशों में बिकने वाली VF MPV 7 में 201 bhp की ताकत और 280 Nm का टॉर्क पैदा करने वाला एक इलेक्ट्रिक मोटर लगा है. इस MPV में 60.13 kWh की बैटरी है और NEDC साइकिल पर इसकी दावा की गई रेंज 450 किमी तक है. चार्जिंग विकल्पों में DC फास्ट चार्जिंग शामिल है, जिससे बैटरी लगभग 30 मिनट में 10 से 70% तक चार्ज हो जाती है. भारत में लॉन्च होने वाले मॉडल के लिए भी हम इसी तरह की रेंज की उम्मीद कर सकते हैं.

विनफास्ट एमपीवी 7: भारत में लॉन्च और संभावित कीमत

विनफास्ट द्वारा अप्रैल के मध्य में भारत में MPV 7 लॉन्च करने की उम्मीद है, और हमें उम्मीद है कि इसकी कीमत लगभग रु.25 लाख (एक्स-शोरूम) होगी.

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फ्रीलैंडर कॉन्सेप्ट 97 एक बॉक्सी और सीधी एसयूवी को दिखाती है, जो डिफेंडर से बहुत अलग नहीं है. ऐसा लगता है कि इस कॉन्सेप्ट ने मूल फ्रीलैंडर 1 से कुछ स्टाइलिंग एलिमेंट्स लिए हैं, जैसे कि हेडलाइट्स का आकार और अद्वितीय त्रिकोणीय रियर क्वार्टर ग्लास डिज़ाइन - जो तीन-दरवाजे वाले फ्रीलैंडर 1 की पहचान है. कॉन्सेप्ट के फ्रंट पैनल में ग्रिल या वेंट के लिए कोई ओपनिंग नहीं दिखती है, केवल बंद ग्रिल के नीचे और बम्पर पर नीचे की ओर पतली दरारें दिखाई देती हैं. फ्रंट पैनल और बोनट का मध्य हिस्सा सिल्वर रंग में है.

साइड से देखने पर, कॉन्सेप्ट 97 में वाहन की पूरी लंबाई में फैली एक प्रमुख शोल्डर लाइन और दो-रंग के अलॉय व्हील्स से सजे हुए उभरे हुए व्हील आर्च दिखाई देते हैं. इसका पिछला डिज़ाइन भी लोगों की राय को विभाजित कर सकता है, जिसमें सिल्वर रंग का टेलगेट है जिस पर फ्रीलैंडर नाम लिखा है और काले रंग के बाहरी पैनल टेल लैंप को छुपाते हैं.

आकार की बात करें तो, फ्रीलैंडर कॉन्सेप्ट की लंबाई 5.1 मीटर से अधिक है और इसका व्हीलबेस 3 मीटर से अधिक है.

कैबिन की तस्वीरें एक मिनिमलिस्ट कैबिन की झलक दिखाती हैं, जिसमें विंडशील्ड के निचले हिस्से में एज-टू-एज डिस्प्ले और सेंटर कंसोल के ऊपर एक बड़ा सेंट्रल टचस्क्रीन है. नीचे फिजिकल बटनों की एक रो है, साथ ही दो डायल और दो वायरलेस चार्जिंग पैड फ्लोर कंसोल पर स्थित हैं. इस कॉन्सेप्ट में तीन रो वाली सीटिंग है, जिसमें दूसरी रो की पारंपरिक कैप्टन चेयर की जगह एक अनोखी रैप-अराउंड तीसरी रो की सीट दी गई है. दूसरी रो के यात्रियों को आर्मरेस्ट के साथ अपना अलग सेंटर फ्लोर कंसोल मिलता है.

तकनीक और प्लेटफॉर्म की बात करें तो, फ्रीलैंडर ब्रांड के तहत आने वाले नए मॉडलों में ऑल-इलेक्ट्रिक, रेंज-एक्सटेंडर इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और PHEV सहित कई इलेक्ट्रिक पावरट्रेन विकल्प उपलब्ध होने की उम्मीद है. चेरी-जेएलआर ने पुष्टि की है कि आगामी फ्रीलैंडर एसयूवी में हुआवेई की नई ADAS तकनीक के साथ-साथ क्वालकॉम स्नैपड्रैगन 8397 चिपसेट का उपयोग किया जाएगा. लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ इंटेलिजेंट फोर-व्हील ड्राइव की सुविधा भी दी गई है. एसयूवी में CATL द्वारा निर्मित नई पीढ़ी के बैटरी पैक होंगे जो 360 kW तक की फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करेंगे और ऑफ-रोड उपयोग के लिए अतिरिक्त संरचनात्मक सुरक्षा भी देंगे.

नई फ्रीलैंडर एसयूवी के इस साल के अंत तक प्रोडक्शन रूप में लॉन्च होने की उम्मीद है, और अगले पांच वर्षों में इसके अलावा 6 और मॉडल लॉन्च किए जाने की भी खबरें हैं.

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मारुति सुजुकी

मार्च 2026 में मारुति सुजुकी ने बाजार में अपनी अग्रणी स्थिति बरकरार रखी और कुल 2,25,251 यूनिट्स की बिक्री दर्ज की. इसमें घरेलू बिक्री में 1,69,428 यूनिट्स, अन्य OEM को सप्लाई की गई 8,783 यूनिट्स और निर्यात में 47,040 यूनिट्स शामिल हैं. कंपनी ने वित्त वर्ष 2025-26 को अपने अब तक के उच्चतम वार्षिक रिकॉर्ड के साथ समाप्त किया, जिसमें कुल 24,22,713 यूनिट्स की बिक्री हुई, जिसमें 18,61,704 घरेलू यूनिट्स और 4,47,774 यूनिट्स निर्यात की गईं.

ह्यून्दे इंडिया

ह्यून्दे मोटर इंडिया ने मार्च 2026 में कुल 69,004 यूनिट्स की बिक्री दर्ज की, जिसमें घरेलू बाजार में 55,064 यूनिट्स और निर्यात में 13,940 यूनिट्स शामिल हैं. घरेलू बिक्री में पिछले वर्ष की तुलना में 6.3% की वृद्धि हुई, जो मार्च में घरेलू बिक्री का अब तक का सबसे उच्च स्तर है. कंपनी ने वित्त वर्ष 2026 की चौथी तिमाही में कुल 2,08,275 यूनिट्स की बिक्री दर्ज की, जिसमें घरेलू बिक्री में 1,66,578 यूनिट्स (पिछले वर्ष की तुलना में 8.5% की वृद्धि) और निर्यात में 41,697 यूनिट्स (9.4% की वृद्धि) शामिल हैं.

महिंद्रा ऑटो

महिंद्रा ने मार्च 2026 में कुल 99,969 ऑटो यूनिट्स की बिक्री दर्ज की, जो पिछले वर्ष की तुलना में 21% की वृद्धि दर्शाती है. यात्री वाहन क्षेत्र में, कंपनी ने घरेलू बाजार में 60,272 यूटिलिटी व्हीकल्स बेचे, जो पिछले वर्ष की तुलना में 25% अधिक है. वहीं, निर्यात सहित कुल एसयूवी की बिक्री 62,109 यूनिट्स रही. कंपनी ने वित्त वर्ष 2026 में रिकॉर्ड 6,60,276 एसयूवी यूनिट्स की बिक्री के साथ समापन किया, जो वार्षिक आधार पर 20% की वृद्धि है.

टाटा मोटर्स

टाटा मोटर्स ने मार्च 2026 में कुल 66,971 यात्री वाहन बेचे, जिसमें घरेलू बिक्री 66,192 यूनिट और निर्यात 779 यूनिट शामिल हैं. यह वार्षिक आधार पर 29% की वृद्धि दर्शाता है. इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की बिक्री 9,494 यूनिट रही, जो वार्षिक आधार पर 77% अधिक है. वित्त वर्ष 2026 की चौथी तिमाही में, टाटा ने कुल 2,01,368 यात्री वाहन बेचे, जो 37% की वृद्धि है. वहीं, पूरे वर्ष की बिक्री 6,41,587 यूनिट रही, जो वार्षिक आधार पर 15 प्रतिशत अधिक है. ईवी की बिक्री 92,000 यूनिट से अधिक रही.

टोयोटा इंडिया

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर ने मार्च 2026 में 37,194 यूनिट्स की कुल बिक्री दर्ज की, जबकि मार्च 2025 में यह 30,043 यूनिट्स थी, जो सालाना आधार पर 24% की वृद्धि दर्शाती है. इसमें 35,125 घरेलू यूनिट्स और 2,069 निर्यात यूनिट्स शामिल हैं, दोनों में 24% की वृद्धि हुई है. वित्त वर्ष 2025-26 के लिए, टोयोटा ने 4,06,081 यूनिट्स की कुल बिक्री दर्ज की, जो सालाना आधार पर 20% अधिक है. इसमें घरेलू बिक्री 3,67,107 यूनिट्स और निर्यात 38,974 यूनिट्स रही. एसयूवी, एमपीवी और हाइब्रिड वाहनों की मजबूत मांग के कारण यह वृद्धि हुई.

किआ इंडिया

किआ इंडिया ने मार्च में अब तक की सर्वश्रेष्ठ बिक्री दर्ज की, जिसमें 29,112 यूनिट्स की बिक्री हुई, जबकि मार्च 2025 में 25,525 यूनिट्स की बिक्री हुई थी. यह वार्षिक आधार पर 14.5% की वृद्धि दर्शाती है. कंपनी ने तिमाही बिक्री में भी अब तक की उच्चतम वृद्धि दर्ज की, जिसमें 2026 की पहली तिमाही में 84,316 यूनिट्स की बिक्री हुई, जो वार्षिक आधार पर 11.6% अधिक है.

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर्स

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने मार्च 2026 में 6,528 यूनिट्स की बिक्री दर्ज की, जो पिछले वर्ष की तुलना में 19% की वृद्धि दर्शाती है. कंपनी ने बढ़ती इनपुट लागतों के जवाब में अप्रैल 2026 से अपने स्टैंडर्ड पोर्टफोलियो में 2% तक और एमजी सिलेक्ट रेंज में 7% तक की मूल्य वृद्धि की घोषणा की है.

स्कोडा ऑटो इंडिया

स्कोडा ऑटो इंडिया ने घोषणा की है कि उसने 2026 की पहली तिमाही (जनवरी-मार्च) में 20,028 यूनिट्स की बिक्री के साथ अब तक की सबसे अधिक तिमाही बिक्री दर्ज की है. यह पिछले वर्ष की इसी अवधि में दर्ज की गई 17,138 यूनिट्स की तुलना में 17% की वृद्धि है. ब्रांड के इस प्रदर्शन में काइलाक की मजबूत मांग का योगदान रहा है, जिसने हाल ही में 50,000 यूनिट्स की बिक्री का आंकड़ा पार किया है. इसके अलावा, अपडेटेड कुशक और स्लाविया सेडान की बिक्री में भी इसका योगदान रहा है. कोडियक प्रीमियम एसयूवी सेगमेंट में लगातार अच्छा प्रदर्शन कर रही है, जिससे स्कोडा को भारतीय बाजार में अपनी पकड़ बनाए रखने में मदद मिल रही है.

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मर्सिडीज-बेंज जीएलई फेसलिफ्ट: बाहरी स्टाइलिंग में अपडेट

GLE के बाहरी स्टाइल में बदलाव मुख्य रूप से इसके फ्रंट और रियर हिस्से में किए गए हैं. फ्रंट में, GLE को S-क्लास से प्रेरित कुछ नए डिज़ाइन एलिमेंट्स मिलते हैं, जिनमें ट्विन थ्री-पॉइंट-स्टार लाइट गाइड्स के साथ अधिक गोल डिजिटल LED हेडलैंप और सराउंड लाइटिंग और सेंटर में एक रोशन थ्री-पॉइंट स्टार से सुसज्जित अधिक आकर्षक ग्रिल शामिल हैं. रियर में, GLE को रीडिज़ाइन किए गए टेल लैंप मिलते हैं जिनमें ट्विन थ्री-पॉइंट स्टार लाइट गाइड्स हैं जो टेलगेट की चौड़ाई में फैली एक काली पट्टी से जुड़े हुए हैं. बदला हुआ बंपर और नए अलॉय व्हील डिज़ाइन कॉस्मेटिक अपडेट को पूरा करते हैं.

जीएलई कूपे में भी कई समान डिजाइन परिवर्तन देखने को मिलते हैं, हालांकि इसमें बूट लिड की पूरी चौड़ाई में फैली काली ट्रिम की कमी है.

मर्सिडीज-बेंज जीएलई फेसलिफ्ट: कैबिन अपडेट

GLE में सबसे बड़ा बदलाव इसकी तकनीक में किया गया है, जिसके तहत सभी वेरिएंट में MBUX सुपरस्क्रीन को स्टैंडर्ड फीचर के तौर पर शामिल किया गया है. इसके लिए डैशबोर्ड को नया रूप दिया गया है, जिसमें सुपरस्क्रीन के ग्लास फेसेड में नए गोलाकार साइड एयर कंडीशनिंग वेंट इंटीग्रेट किए गए हैं और मौजूदा SUV के चार सेंटर वेंट की जगह दो लंबे आयताकार सेंटर वेंट लगाए गए हैं. सुपरस्क्रीन में तीन 12.3 इंच के डिस्प्ले हैं, जिनमें फ्रंट पैसेंजर डिस्प्ले सभी वेरिएंट में स्टैंडर्ड के तौर पर दिया गया है. यह स्क्रीन फ्रंट सीट में लगे वेट सेंसर के साथ मिलकर काम करती है और तभी एक्टिवेट होती है जब गाड़ी फ्रंट सीट पर किसी यात्री का पता लगाती है. MB.OS सिस्टम अब सेंट्रल डिस्प्ले से वीडियो कॉलिंग को सपोर्ट करता है और साथ ही इसमें इन-कार पेमेंट और बेहतर 3D नेविगेशन डिस्प्ले जैसे अतिरिक्त फीचर्स भी जोड़े गए हैं, जिससे स्क्रीन पर अधिक सटीकता मिलती है.

एक और महत्वपूर्ण बदलाव नए डिज़ाइन के स्टीयरिंग व्हील में हुआ है, जिसमें पिछले यूनिट के टच-सेंसिटिव कंट्रोल्स की जगह फिजिकल बटन और स्क्रोलर नॉब्स दिए गए हैं. अन्य दिखने में बदलावों में नई अपहोल्स्ट्री और ट्रिम के नए रंग शामिल हैं.

सीटिंग की बात करें तो, GLE अभी भी स्टैंडर्ड तौर पर पांच सीटों वाली कार के रूप में उपलब्ध है, जिसमें तीसरी रो की सीटें जोड़ने का विकल्प भी है. अब खरीदारों के पास दूसरी रो में 60:40 स्प्लिट बेंच सीट का विकल्प है, जिसे पावर से एडजस्ट किया जा सकता है और इसकी लंबाई 100 मिमी तक बढ़ाई जा सकती है और इसे 18 डिग्री तक झुकाया जा सकता है. इस सीट में इलेक्ट्रिक फोल्डिंग फंक्शन भी है जिससे बैकरेस्ट को नीचे मोड़ा जा सकता है और तीसरी रो तक पहुंचने के लिए इसे एक टच से मोड़ा जा सकता है. पैनोरमिक सनरूफ सभी मॉडलों में स्टैंडर्ड है.

मर्सिडीज-बेंज जीएलई फेसलिफ्ट: पावरट्रेन अपडेट

इंजन विकल्पों की बात करें तो, मर्सिडीज का कहना है कि GLE में अब नए 6-सिलेंडर और 8-सिलेंडर इंजन 48V माइल्ड हाइब्रिड तकनीक के साथ स्टैंडर्ड रूप में उपलब्ध हैं. स्टैंडर्ड मॉडल में सबसे ऊपर नया GLE 580 है, जिसमें नया फ्लैट-प्लेन V8 इंजन लगा है जो 530 bhp की ताकत और 750 Nm का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है - पहले यह 510 bhp और 730 Nm था. पेट्रोल GLE 450 में भी नया इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजन लगा है जो अब 375 bhp की ताकत और 560 Nm की ताकत पैदा करता है - पहले यह 362 bhp और 500 Nm था.

जीएलई 450ई प्लग-इन हाइब्रिड में एक बड़ा बदलाव आया है - मर्सिडीज-बेंज ने टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन को नए 6-सिलेंडर इंजन से बदल दिया है. कंपनी का कहना है कि इससे अधिकतम ताकत में 74 बीएचपी से अधिक की वृद्धि हुई है और इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में इसकी रेंज 100 किमी से अधिक हो गई है.

डीजल इंजन की बात करें तो, नए इन-लाइन 6 डीजल इंजन में सिलेंडर हेड और इंजन ब्लॉक के लिए एल्यूमीनियम का उपयोग किया गया है, साथ ही F1 से प्रेरित सिलेंडर वॉल लाइनिंग और रीडिजाइन किए गए पिस्टन का भी इस्तेमाल किया गया है. पहले की तरह, खरीदारों को दो ट्यूनिंग विकल्प मिलते हैं: 350d 282 bhp और 650 Nm की अधिकतम ताकत बनाता है, जबकि 450d 362 bhp और 750 Nm की अधिकतम शक्ति पैदा करता है. 9-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स स्टैंडर्ड है.

AMG की बात करें तो, GLE को परिचित AMG 53 स्पेसिफिकेशन में पेश किया गया है, लेकिन इसके कैबिन में कुछ महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं. AMG मॉडल में अब नया M256 EVO 6-सिलेंडर इंजन दिया गया है, जिसमें पिछले इंजन की तुलना में कई कैबिन बदलाव किए गए हैं. अब इसकी अधिकतम ताकत 442 bhp है (जो पहले 429 bhp थी) और टॉर्क 600 Nm है (माइल्ड-हाइब्रिड मॉडल में ओवरबूस्ट के साथ 640 Nm) है. पहले की तरह, AMG GLE 53 में प्लग-इन हाइब्रिड विकल्प भी उपलब्ध है, जिसमें नए इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजन को 181 bhp की इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया है, जिससे कुल ताकत 577 bhp और टॉर्क 750 Nm हो जाता है (जो पहले 529 bhp) था.

मर्सिडीज-बेंज जीएलई फेसलिफ्ट: सस्पेंशन अपडेट

पहले की तरह, GLE में स्टील स्प्रिंग्स का इस्तेमाल स्टैंडर्ड के तौर पर बरकरार रखा गया है, जबकि खरीदार एयरमैटिक एयर सस्पेंशन का विकल्प चुन सकते हैं. दोनों ही सेटअप को अपडेट किया गया है, जिससे ड्राइविंग और भी आसान हो जाती है और डैम्पिंग में सुधार होता है. GLE में मर्सिडीज का नया 48-वोल्ट ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल सिस्टम भी मिलता है, जिसमें एडवांस सेंसर और प्रोसेसिंग सूट है. यह सिस्टम सड़क की स्थितियों का प्रति सेकंड 1000 बार तक एनालाइज़ कर सकता है और बेहतर आराम के लिए प्रत्येक पहिये पर सस्पेंशन को व्यक्तिगत रूप से एडजेस्ट कर सकता है. इस सिस्टम को नई GLS में देखे गए 'क्लाउड-बेस्ड' प्रेडिक्टिव डैम्पिंग सिस्टम के साथ भी जोड़ा जा सकता है, ताकि सड़क की स्थितियों का अनुमान लगाया जा सके और वास्तविक समय में सस्पेंशन सेटिंग्स को एडजेस्ट किया जा सके.

मर्सिडीज-बेंज जीएलई फेसलिफ्ट: भारत में लॉन्च

नई GLE के आने वाले महीनों में वैश्विक बाजारों में बिक्री के लिए उपलब्ध होने की उम्मीद है, और भविष्य में भारत में भी इसके लॉन्च होने की संभावना से इनकार नहीं किया जा सकता है. हम उम्मीद कर सकते हैं कि मर्सिडीज 2027 में कभी भी इस अपडेटेड SUV को भारत में लॉन्च करेगी.

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मर्सिडीज-बेंज जीएलएस: बाहरी हिस्सा

बाहरी तौर पर, GLS को एक नया फ्रंट-एंड डिज़ाइन दिया गया है जिसमें एक बड़ी ग्रिल है जिसके चारों ओर क्रोम की आकर्षक फिनिशिंग और इंटीग्रेटेड लाइटिंग एलिमेंट्स हैं. ग्रिल में अब मर्सिडीज की सिग्नेचर स्टार-पैटर्न डिटेलिंग शामिल है, जबकि बोनट पर एक तीन-नुकीला स्टार बना हुआ है, जिसे चुनिंदा बाजारों में रोशन भी किया जा सकता है. बंपर को नया रूप दिया गया है, और हेडलाइट्स और टेललाइट्स में अब एक नई स्टार-प्रेरित लाइटिंग सिग्नेचर दी गई है. मर्सिडीज ने लाइनअप में नए पेंट फिनिश और अलॉय व्हील डिज़ाइन भी जोड़े हैं.

मर्सिडीज-बेंज जीएलएस: कैबिन

कैबिन की बात करें तो, GLS में MBUX सुपरस्क्रीन लेआउट स्टैंडर्ड तौर पर दिया गया है. इस सेटअप में एक ही ग्लास पैनल के नीचे तीन 12.3 इंच के डिस्प्ले लगे हैं. यह सिस्टम नए मर्सिडीज-बेंज ऑपरेटिंग सिस्टम (MB.OS) पर चलता है, जो AI का उपयोग करके अधिक व्यक्तिगत इंटरैक्शन को सक्षम बनाता है और ओवर-द-एयर अपडेट को सपोर्ट करता है.

पीछे की सीटों का आराम भी बढ़ाया गया है, खासकर वैकल्पिक रियर कम्फर्ट पैकेज प्लस के साथ. एसयूवी में पहले की तरह ही तीन रो वाली सीटें स्टैंडर्ड रूप में उपलब्ध हैं, जिनमें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और दूसरी और तीसरी रो में बेहतर जगह मिलती है. अतिरिक्त फीचर्स में रियर एंटरटेनमेंट स्क्रीन, रिमूवेबल कंट्रोल और बेहतर क्लाइमेट कंट्रोल फंक्शन शामिल हैं.

मर्सिडीज-बेंज जीएलएस: इंजन

इंजन की बात करें तो, GLS में माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक से लैस अपडेटेड इंजन रेंज मिलती है. GLS 580 का V8 इंजन अब 530 bhp और 750 Nm का टॉर्क पैदा करता है. GLS 450 के इनलाइन-सिक्स पेट्रोल इंजन में भी बदलाव किए गए हैं, जिससे टॉर्क में वृद्धि हुई है. डीजल वैरिएंट में भी दक्षता बढ़ाने और उत्सर्जन कम करने के उद्देश्य से अपडेट किए गए हैं. खास बात यह है कि GLS 580 के V8 इंजन में अब S-क्लास की तरह फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट का इस्तेमाल किया गया है. सभी इंजनों में 48V सिस्टम के साथ इंटीग्रेटेड स्टार्टर जनरेटर दिया गया है, जिससे बूस्ट जैसे फंक्शन काम करते हैं.

मर्सिडीज-बेंज जीएलएस: सवारी और सस्पेंशन

आराम को बेहतर बनाने के उद्देश्य से, AIRMATIC एयर सस्पेंशन में क्लाउड-आधारित प्रेडिक्टिव डैम्पिंग के रूप में अपडेट किए गए हैं. कार-टू-एक्स डेटा का उपयोग करके, सिस्टम सड़क की स्थितियों का अनुमान लगा सकता है और सस्पेंशन सेटिंग्स को पहले से ही एडजेस्ट कर सकता है. GLS में ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल भी मिलता है, जो बेहतर स्थिरता और आराम के लिए वास्तविक समय में सस्पेंशन सेटिंग्स को एडजेस्ट करता है.

मर्सिडीज-बेंज जीएलएस: सुरक्षा फीचर्स

सुरक्षा और सहायता के मामले में, GLS में एडवांस सेंसर सिस्टम लगा है जिसमें कई कैमरे, रडार यूनिट और अल्ट्रासोनिक सेंसर शामिल हैं, साथ ही एक अधिक शक्तिशाली कंप्यूटिंग सिस्टम भी है. इससे MB.DRIVE सूट के तहत ड्राइवर को बेहतर सहायता मिलती है, जिसमें एडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, स्टीयरिंग असिस्ट और एडवांस पार्किंग फ़ंक्शन शामिल हैं.

मर्सिडीज-बेंज जीएलएस: भारत में लॉन्च और प्रतिद्वंदी

अपडेटेड जीएलएस के इस साल के अंत तक या 2027 की शुरुआत में भारत में आने की उम्मीद है. भारत में आने के बाद, यह ऑडी Q7, बीएमडब्ल्यू X7, लैंड रोवर डिफेंडर आदि मॉडलों को टक्कर देना जारी रखेगी. जीएलएस के साथ-साथ मर्सिडीज-बेंज ने अपडेटेड जीएलई और जीएलई कूपे से भी पर्दा उठाया है.

पेटेंट किया गया डिज़ाइन अंतरराष्ट्रीय बाजारों में बिकने वाले मौजूदा मॉडल से काफी मिलता-जुलता है. एसयूवी के टेस्ट मॉडल को भारत में कई बार टेस्टिंग करते हुए देखा गया है. सामने से देखने पर, स्टारलाइट 560 का स्टांस ऊंचा और सीधा है, जिसमें एक बड़ी आयताकार ग्रिल फ्रंट पैनल पर हावी है. ग्रिल में मेश जैसा पैटर्न है, जबकि हेडलाइट्स फ्रंट में ऊपर की ओर स्थित हैं और हॉरिजॉन्टल रूप से दिखाई देती हैं.

साइड से देखने पर, स्टारलाइट 560 का आकार चौकोर और सीधा है. इसमें बड़ा ग्लासहाउस, अपेक्षाकृत सपाट विंडो लाइन और मोटे पिलर हैं. व्हील आर्च थोड़े चौकोर हैं, और टेस्ट मॉडल की तरह, इसमें भी मल्टी-स्पोक अलॉय व्हील लगे हैं.

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पीछे की ओर, वैश्विक मॉडल में चौड़ा टेलगेट और सपाट सतहें मिलती हैं. टेल-लैंप हॉरिजॉन्टल रूप से लगे हैं और बाहरी किनारों की ओर स्थित हैं, जबकि पिछला बम्पर सपाट निचले हिस्से के साथ भारी-भरकम दिखता है.

वैश्विक स्तर पर, स्टारलाइट 560 प्लग-इन हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक दोनों पावरट्रेन विकल्पों के साथ उपलब्ध है. PHEV मॉडल में 1.5 लीटर का पेट्रोल इंजन है जो 104 bhp की शक्ति ताकत पैदा करता है, जिसे 20.5 kWh बैटरी पैक के साथ जोड़ा गया है, जिससे कुल मिलाकर 194 bhp और 230 Nm का टॉर्क मिलता है. वहीं, ऑल-इलेक्ट्रिक वैरिएंट में 56.7 kWh बैटरी पैक के साथ फ्रंट-माउंटेड मोटर है जो 134 bhp और 200 Nm का टॉर्क बनाती है, और दावा की गई इसकी रेंज 500 किमी तक (CLTC साइकिल) है.

यह देखना बाकी है कि इनमें से कौन सा पावरट्रेन विकल्प भारत में पेश किया जाएगा, हालांकि अगर भारत में लॉन्च होने वाला मॉडल लॉन्च होता है तो यह व्यापक रूप से वैश्विक कॉन्फ़िगरेशन के समान होने की उम्मीद है.

मैजेस्टर एसयूवी को पेश करते समय, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने देश में 6 नए मॉडल पेश करने की योजनाओं की भी पुष्टि की, जिसमें एक प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी भी शामिल है, और स्टारलाइट 560 संभवतः उन्हीं आगामी मॉडल सीरीज़ का हिस्सा होगी.

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टाटा की सबसे लंबे समय से बिकने वाली इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक, नेक्सॉन ईवी 2,410 यूनिट्स की बिक्री के साथ तीसरे स्थान पर रही, जबकि 9S की सिस्टर मॉडल, XEV 9e, 1,889 यूनिट्स की बिक्री के साथ चौथे स्थान पर रही. टाटा हैरियर ईवी 1,738 यूनिट्स की बिक्री के साथ शीर्ष पांच में शामिल रही.

महिंद्रा के INGLO प्लेटफॉर्म पर आधारित, XEV 9S कंपनी की तीसरी इलेक्ट्रिक SUV है, इससे पहले BE 6 और XEV 9e कूपे-SUV आ चुकी हैं. मूल रूप से, 9e का तीन-रो वाला SUV वैरिएंट, 9S, ने पिछले साल के अंत में भारत में अपनी शुरुआत की थी, हालांकि एसयूवी की डिलेवरी जनवरी 2026 के अंत में ही शुरू हुई. फरवरी एसयूवी की डिलेवरी का पहला पूरा महीना था.

हालांकि 9e के समान प्लेटफॉर्म और मिलते-जुलते डिज़ाइन एलिमेंट्स को साझा करते हुए, 9S का प्रोफाइल XUV 7XO से अधिक मिलता-जुलता है. इसके कूपे-एसयूवी समकक्ष की तुलना में इसमें कुछ कैबिन बदलाव भी हैं, जैसे कि 9e के साथ साझा की गई 59 kWh और 79 kWh यूनिट के अलावा एक तीसरा 70 kWh बैटरी विकल्प मिलते हैं.

रियर व्हील ड्राइव स्टैंडर्ड है और बैटरी पैक के आधार पर इसकी पावर 228 bhp से 282 bhp के बीच रहती है. सभी बैटरी विकल्पों में पीक टॉर्क 380 Nm है.

सूत्र: ऑटोपंडिट्ज़

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CLA EV की सबसे बड़ी खासियत इसकी रेंज है. लॉन्ग-रेंज वर्जन के लिए दावा किया गया WLTP आंकड़ा 792 किमी है, जो इसे देश की सबसे लंबी रेंज वाली लग्जरी EV में से एक बनाता है. इसकी प्रतिस्पर्धी कीमत इसे उन एंट्री-लेवल लग्जरी EV खरीदारों के लिए एक मजबूत विकल्प बना सकती है जो एक बार चार्ज करने पर 600 किमी से अधिक की रेंज चाहते हैं.

नई CLA मर्सिडीज-बेंज मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (MMA) पर आधारित है, जो इलेक्ट्रिक और पेट्रोल-डीज़ल दोनों तरह के इंजन विकल्पों को सपोर्ट करती है. यह पहले से बड़ी है और बेहतर केबिन स्पेस देती है. जहां वैश्विक मॉडलों में बड़े बैटरी विकल्प मिलते हैं, वहीं भारत में शुरुआत में CLA 250+ वैरिएंट मिलने की उम्मीद है. इसमें 85.5 kWh की बैटरी लगी है और यह सिंगल-मोटर, रियर-व्हील ड्राइव सेटअप का उपयोग करती है, जो 268 bhp की ताकत और 335 Nm का पीक टॉर्क पैदा करती है. यह इलेक्ट्रिक कार 6.7 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है.

बाद में एक स्टैंडर्ड रेंज वर्जन भी आने की उम्मीद है, जिसमें एक छोटा, अज्ञात बैटरी पैक होगा, जिसकी दावा की गई WLTP रेंज 542 किमी है. CLA 250+ 320 kW तक की DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करती है. मर्सिडीज का दावा है कि 240 kW DC फास्ट चार्जर का उपयोग करके 20 मिनट में 400 किमी से अधिक की रेंज जोड़ी जा सकती है.

इसकी प्रमुख खासियतों में बाहरी हिस्से पर एएमजी लाइन पैकेज, चैटजीपीटी और जेमिनी के साथ एमबी.ओएस इंफोटेनमेंट सिस्टम, एक फिक्स्ड पैनोरमिक ग्लास रूफ, मेमोरी के साथ हीटेड फ्रंट सीटें, टच सेंसिटिव स्टीयरिंग कंट्रोल, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल और लेवल 2 ADAS शामिल हैं.

CLA इलेक्ट्रिक 200 स्टैंडर्ड रेंज की शुरुआती कीमत लगभग रु.55 लाख होने की उम्मीद है, जबकि CLA 250+ लॉन्ग रेंज की कीमत रु.60 लाख के करीब हो सकती है (दोनों एक्स-शोरूम कीमतें) हैं.

सबसे बड़ा बदलाव नए मिड-स्पेक वेरिएंट्स की शुरुआत है, जो बेस और टॉप ट्रिम्स के बीच आते हैं. अब लाइनअप में सिंगल-चैनल ABS वेरिएंट, USD फोर्क के साथ डुअल-चैनल ABS वेरिएंट और USD फोर्क, TFT डिस्प्ले और ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ सबसे महंगा वेरिएंट शामिल हैं.

हार्डवेयर की बात करें तो, बेस वैरिएंट में टेलीस्कोपिक फोर्क्स बरकरार हैं, जबकि महंगे वैरिएंट में अपसाइड-डाउन फ्रंट सस्पेंशन मिलता है. सबसे महंगे वैरिएंट में ट्रैक्शन कंट्रोल और टीवीएस स्मार्टएक्सकनेक्ट कनेक्टिविटी के साथ 5-इंच टीएफटी डिस्प्ले जैसे फीचर्स भी मौजूद हैं.

डिजाइन के मामले में, अपडेट मामूली हैं, जिसमें सबसे ध्यान देने योग्य बदलाव नए प्रोजेक्टर हेडलैंप हैं. मोटरसाइकिल का आक्रामक स्टाइल बरकरार है, जिसे अब एलईडी इंडिकेटर्स सहित फुल एलईडी लाइटिंग सेटअप द्वारा और भी आकर्षक बनाया गया है.

मैकेनिकली तौर से, अपाचे RTR 160 4V में कोई बदलाव नहीं हुआ है. इसमें पहले की तरह ही 159.7 सीसी का इंजन लगा है जो 17.55 बीएचपी की ताकत पैदा करता है, साथ ही इसमें स्पोर्ट, अर्बन और रेन जैसे तीन राइड मोड भी दिए गए हैं.

2026 अपाचे RTR 160 4V लाइनअप में अब सिंगल-चैनल एबीएस वेरिएंट (रु.1.25 लाख), यूएसडी फोर्क के साथ डुअल-चैनल एबीएस वैरिएंट (रु.1.30 लाख) और टीएफटी और ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ सबसे महंगे वैरिएंट (रु.1.37 लाख) शामिल हैं. अपडेटेड अपाचे आरटीआर 160 4V अब भारत भर के डीलरों के पास उपलब्ध है.

सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं

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एडल्ट सुरक्षा 

वेन्यू को एडल्ट यात्रियों की सुरक्षा के लिए 32 में से 31.15 अंक मिले. परीक्षण से पता चला कि यह सबकॉम्पैक्ट एसयूवी साइड और पोल इम्पैक्ट टेस्ट के दौरान यात्रियों को अच्छी सुरक्षा देती है, और साइड मूवेबल बैरियर इम्पैक्ट टेस्ट में पूरे 16 अंक प्राप्त किए. हालांकि, फ्रंट ऑफसेट इम्पैक्ट प्रोटेक्शन के लिए एसयूवी को 16 में से 15.15 अंक मिले, जिसमें ड्राइवर की छाती और पैरों तथा आगे बैठे यात्री के पैरों की सुरक्षा पर्याप्त थी.

बच्चों की सुरक्षा

बच्चों की सुरक्षा के मामले में, वेन्यू ने 49 में से 44.46 अंक प्राप्त किए, हालांकि डायनामिक स्कोर और व्हीकल असिस्मेंट स्कोर में कुछ अंक कम हुए. वेन्यू को 24 में से 23.46 का डायनामिक स्कोर और 13 में से 9 का व्हीकल असिस्मेंट स्कोर प्राप्त हुआ. सीआरएस इंस्टॉलेशन स्कोर में इसे पूरे अंक मिले.

 ह्यून्दे वेन्यू सेफ्टी तकनीक
ह्यून्दे ने वेन्यू के बेस वैरिएंट में ही सभी आवश्यक सुरक्षा तकनीकें शामिल कर दी हैं. स्टैंडर्ड सेफ्टी किट में 6 एयरबैग, एबीएस, ईएससी, व्हीकल स्टेबिलिटी मैनेजमेंट, हिल स्टार्ट असिस्ट, सभी यात्रियों के लिए रिमाइंडर के साथ 3-पॉइंट सीटबेल्ट, ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट और इम्पैक्ट सेंसिंग डोर लॉक शामिल हैं.

वहीं, महंगे वेरिएंट में रिवर्स कैमरा, फ्रंट पार्किंग सेंसर, 360 डिग्री कैमरा, लेवल 2 ADAS तकनीक और ऑटो हेडलाइट्स जैसी सुविधाएं शामिल की गई हैं.

वेन्यू की कीमतें रु.8 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती हैं.

एडल्ट यात्री सुरक्षा

एडल्ट यात्रियों की सुरक्षा के मामले में, सेल्टॉस ने 32 में से 31.70 अंक प्राप्त किए. टैस्टिंग से पता चला कि साइड और पोल इम्पैक्ट टेस्ट में सेल्टॉस ने एडल्ट यात्रियों को अच्छी सुरक्षा दी, हालांकि ड्राइवर के पैरों और पंजों को पर्याप्त सुरक्षा न देने के कारण इसे कुछ अंक कम मिले. इस स्कोर के साथ यह टाटा सिएरा से मामूली रूप से आगे रही, जिसे 32 में से 31.14 अंक मिले.

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बच्चों की सुरक्षा

सेल्टॉस ने एक बार फिर बच्चों की सुरक्षा के मामले में शानदार प्रदर्शन किया, डायनामिक और सीआरएस (चाइल्ड रिस्ट्रेंट सिस्टम) इंस्टॉलेशन स्कोर में पूरे अंक हासिल किए, हालांकि वाहन मूल्यांकन स्कोर में इसके अंक कम हो गए. कुल अंक 49 में से 45 रहे - जो सिएरा के 44.73 अंकों से थोड़ा बेहतर है. दिलचस्प बात यह है कि बच्चों की सुरक्षा में अब तक केवल एक ही कार ने 45 से अधिक अंक प्राप्त किए हैं. वह है विनफास्ट वीएफ7 जिसे (45.25) अंक मिले.

किआ सेल्टॉस सेफ्टी तकनीक

बेस मॉडल में भी, सेल्टॉस सुरक्षा फीचर्स के मामले में काफी अच्छी तरह से लोडेड है. कार निर्माता का कहना है कि इसमें 24 मानक सुरक्षा फीचर्स दिये गए हैं, जिनमें छह एयरबैग, एबीएस, ईएससी, स्टेबिलिटी कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट, सभी यात्रियों के लिए थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट और सीटबेल्ट रिमाइंडर, आइसोफिक्स चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट, रोलओवर सेंसर और पीछे की ओर मुंह करके बैठने वाली चाइल्ड सीट लगाने के लिए फ्रंट पैसेंजर एयरबैग डीएक्टिवेशन फंक्शन शामिल हैं. इनके अलावा, सेल्टॉस में फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक, रियर पार्किंग सेंसर और कैमरा, इम्पैक्ट सेंसिंग डोर लॉक और ऑटो हेडलाइट्स भी मानक रूप से दिए गए हैं.

सेल्टॉस की कीमतें रु.10.99 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती हैं.