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एनिवर्सरी एडिशन में कुछ छोटे-मोटे बदलाव किए गए हैं, जो इसे स्टैंडर्ड मेरिडियन से अलग बनाते हैं. इसके बाहरी हिस्से में खासियतों की बात करें तो फ्रंट दरवाज़ों, टेलगेट और व्हील सेंटर कैप पर '85th एनिवर्सरी' के डिकल्स दिए गए हैं, साथ ही इसमें ग्लॉस ब्लैक 18-इंच के अलॉय व्हील्स भी हैं। खरीदार व्हाइट, मेटैलिक ग्रीन, रेड, ग्रिगियो मैग्नेसियो और ब्लैक पेंट फिनिश में से चुन सकते हैं.

कैबिन में ऑल-ब्लैक थीम है, जिसमें डैशबोर्ड पर मायन गोल्ड ट्रिम और कॉन्ट्रास्ट डिटेलिंग के साथ एम्बिएंट लाइटिंग भी दी गई है. जीप ऑप्शनल '85th एनिवर्सरी AXS' पैकेज भी दे रही है, जिसमें कारपेट फ्लोर मैट, एनिवर्सरी डिकल किट, अपग्रेडेड एम्बिएंट लाइटिंग पैकेज और पैनोरमिक सनरूफ इल्यूमिनेशन जैसी एक्सेसरीज़ शामिल हैं.

85वीं एनिवर्सरी एडिशन के साथ ही मेरिडियन में CARA AI को भी पेश किया गया है. स्टेलंटिस का यह वॉइस असिस्टेंट, जिसे सबसे पहले भारत में सिट्रॉएन बसॉल्ट में पेश किया गया था, 52 भाषाओं में वॉइस कमांड को सपोर्ट करता है, जिनमें कई भारतीय भाषाएँ भी शामिल हैं. नैचुरल वॉइस कमांड का इस्तेमाल करके, गाड़ी में बैठे लोग इंफोटेनमेंट स्क्रीन को छुए बिना नेविगेशन, मौसम की जानकारी, म्यूज़िक, फ़ोन कॉल, रिमाइंडर और गाड़ी के कुछ खास फ़ंक्शंस का इस्तेमाल कर सकते हैं.

मैकेनिकल तौर पर, एनिवर्सरी एडिशन में कोई बदलाव नहीं किया गया है. इसमें 2.0-लीटर टर्बो-डीज़ल इंजन मिलता है जो 168 bhp की पावर और 350 Nm का टॉर्क जनरेट करता है, और इसे 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है.

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कारों में फ़ैक्टरी-फ़िटेड एयर प्यूरीफ़ायर क्या होते हैं?

पोर्टेबल आफ्टरमार्केट प्यूरीफायर के उलट, जिन्हें सॉकेट में लगाना पड़ता है और जिनके तार कप होल्डर में उलझे रहते हैं, फैक्ट्री-फिटेड एयर प्यूरीफायर को कार के क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम में ही असेंबली लाइन पर लगाया जाता है. ये इंटीग्रेटेड यूनिट्स मल्टी-लेयर HEPA या एक्टिव कार्बन फिल्टर का इस्तेमाल करती हैं, और कभी-कभी UV-C लाइट स्टेरिलाइज़ेशन का भी, ताकि केबिन के अंदर की हवा सांस लेने लायक न रहे, उससे पहले ही ज़हरीली बारीक धूल (PM2.5), ट्रैफिक स्मॉग, पराग और तेज़ बदबू को हटाया जा सके.

क्योंकि ये सीधे गाड़ी के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम से जुड़े होते हैं, इसलिए ज़्यादातर सिस्टम रियल-टाइम सेंसर का इस्तेमाल करके केबिन की एयर क्वालिटी इंडेक्स (AQI) पर लगातार नज़र रखते हैं. और जैसे ही बाहर का प्रदूषण बढ़ता है, कार अपने-आप फ़िल्ट्रेशन फ़ैन की स्पीड बढ़ा देती है ताकि अंदर की हवा साफ़ हो सके; इससे गाड़ी चलाते समय बिना कोई बटन दबाए ही आपको ताज़ी हवा मिलती रहती है. हमने भारत में फ़ैक्टरी-फिटेड एयर प्यूरीफ़ायर वाली कुछ चुनिंदा कारों की लिस्ट तैयार की है, जिसमें सस्ती टाटा पंच से लेकर फ़्लैगशिप लैंड रोवर डिफेंडर तक शामिल हैं.

1.टाटा पंच

कीमत: रु.7.70 लाख (एक्स-शोरूम)

एडवेंचर ट्रिम से शुरू

भारत में फ़ैक्टरी-फिटेड एयर प्यूरीफ़ायर पाने का सबसे सस्ता ज़रिया अभी 'पंच' (Punch) है. हालांकि एंट्री-लेवल वैरिएंट्स में लागत कम रखने के लिए यह फ़ीचर नहीं दिया गया है, लेकिन टाटा 'एडवेंचर' ट्रिम से ही क्लीन-एयर सिस्टम देती है. शहर में रोज़ाना आने-जाने के दौरान यह सड़क की धूल और भारी ट्रैफ़िक के धुएं को काफ़ी अच्छे से संभालती है.

इसके अलावा, पंच में 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है जो 86 बीएचपी की ताकत बनाता है; इसे आप 5-स्पीड मैनुअल या AMT के साथ ले सकते हैं. टाटा इसे अपने पॉपुलर ट्विन-सिलेंडर सीएनजी सेटअप के साथ भी बेचती है.
 

2.किआ सॉनेट

कीमत: रु.11.51 लाख एक्स-शोरूम 

(HTX ट्रिम से शुरू)

किआ ने सॉनेट के केबिन के अंदर एयर प्यूरीफायर को बहुत समझदारी से छिपाया है. डैशबोर्ड पर कोई भी रैंडम बॉक्स लगाने के बजाय, उन्होंने HTX वैरिएंट से शुरू होने वाले मॉडल्स में फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट के अंदर ही 'स्मार्ट प्योर एयर प्यूरीफायर' को बहुत सफाई से लगाया है.

मैकेनिकल विकल्पों की बात करें तो आपको 1.2-लीटर पेट्रोल, तेज़ 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल या 1.5-लीटर डीज़ल इंजन का विकल्प मिलता है.

3.टाटा नेक्सॉन

कीमत: रु.13.70 लाख 

एक्स-शोरूम (फियरलेस प्लस ट्रिम से शुरू)

हालांकि पंच में अपना एक भरोसेमंद एयर प्यूरीफायर है, लेकिन टाटा नेक्सॉन के साथ कैबिन की साफ़-सफ़ाई को और भी ज़्यादा गंभीरता से लेती है. फियरलेस ट्रिम और उससे ऊपर के मॉडल में, एयर कंडीशनिंग सिस्टम में एक्टिव कार्बन HEPA फ़िल्टर मिलता है, जिसे UV-C लाइट स्टेरिलाइज़ेशन के साथ इस्तेमाल किया जा सकता है. यह सेटअप कार के अंदर बैक्टीरिया और वायरस को फैलने से रोकता है, और आप मुख्य टचस्क्रीन पर ही लाइव AQI लेवल में बदलाव देख सकते हैं.

1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल या 1.5-लीटर डीज़ल इंजन के साथ आने वाली नेक्सॉन, हाईवे पर आपको अच्छा मिड-रेंज पंच देती है.

4.ह्यून्दे वेन्यू

कीमत: रु.14.65 लाख एक्स-शोरूम 

(HX 10 ट्रिम से शुरू)

इस गाड़ी के मैकेनिकल पार्ट्स 'सॉनेट' जैसे ही हैं, इसलिए इसमें आपको स्टैंडर्ड पेट्रोल, टर्बो-पेट्रोल या डीज़ल इंजन के साथ DCT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का ऑप्शन मिलता है.

5. मारुति सुज़ुकी विक्टोरिस

कीमत: रु.15.39 लाख एक्स-शोरूम 

(ZXI Plus ट्रिम से शुरू)

मारुति की प्रीमियम मिड-साइज़ SUV के आने से उनकी मेनस्ट्रीम कारों की रेंज में क्लीन-एयर टेक्नोलॉजी शामिल हो गई है, क्योंकि इसके ZXI Plus ट्रिम्स में खास PM2.5 एयर प्यूरीफायर दिया गया है. ऑटो-प्यूरीफाई मोड कार के अंदर की प्रदूषित हवा को तेज़ी से साफ़ करता है और आप 10.54-इंच की बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर हवा की क्वालिटी के असल आंकड़े सीधे देख सकते हैं.

परफॉर्मेंस के मामले में, आप स्टैंडर्ड 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन चुन सकते हैं, या फिर स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड सेटअप के लिए थोड़े ज़्यादा पैसे खर्च कर सकते हैं, जो लगभग 28 kmpl का माइलेज देता है. फैक्ट्री CNG का ऑप्शन भी उपलब्ध है.

6. ह्यून्दे क्रेटा

कीमत: रु.15.04 लाख एक्स-शोरूम 

(SX ट्रिम से शुरू)

क्रेटा में एयर प्यूरिफिकेशन टेक्नोलॉजी सीधे ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट में दी गई है, और यह सुविधा लोकप्रिय SX वैरिएंट से ही मिलने लगती है. आप डैशबोर्ड पर दिए गए साफ़-सुथरे हैप्टिक टच बटन से पूरे सेटअप को कंट्रोल कर सकते हैं. ह्यून्दे ने इसमें एक इन-बिल्ट केबिन परफ्यूम डिफ्यूज़र भी दिया है, ताकि केबिन में अच्छी खुशबू बनी रहे, जबकि फ़िल्टर हवा को साफ़ करते रहते हैं.

ह्यून्दे की पांच-सीटर कार 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल, 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल या 1.5-लीटर डीज़ल इंजन के साथ आती है.

7.एमजी हेक्टर

कीमत: रु.19.19 लाख एक्स-शोरूम 

(सैवी प्रो ट्रिम से शुरू)

हेक्टर का कैबिन बहुत बड़ा है, इसलिए हवा को तेजी से साफ करने के लिए इसमें ज्यादा क्षमता वाले PM2.5 फिल्ट्रिअन मॉड्यूल की धार होती है. एमजी ने इस हैवी-ड्यूटी सिस्टम को 'सैवी प्रो' (सेवी प्रो) में शामिल किया है और इसके बाद के सभी मॉडलों को इसमें शामिल किया गया है, जिसमें 14-इंच की बड़ी वर्टिकल टच स्क्रीन से कंट्रोल किया जा सकता है। गाड़ी यात्रा के समय आप आसान वॉयस कमांड से भी प्यूरीफायर को चालू या बंद कर सकते हैं.

हेक्टर में 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल या 2.0-लीटर डीज़ल इंजन लगा है.

सम्मानजनक उल्लेख

क्या आप बताए गए नामों के अलावा कुछ और ढूंढ रहे हैं? यहाँ कुछ और गाड़ियाँ हैं जिनमें इन-बिल्ट एयर प्यूरीफ़ायर हैं और जिन पर आप गौर कर सकते हैं.

• मारुति सुज़ुकी ई विटारा: मारुति की नई इलेक्ट्रिक SUV में इन-बिल्ट केबिन एयर प्यूरिफिकेशन सिस्टम है (Zeta ट्रिम से, कीमत ₹17.79 लाख एक्स-शोरूम).
• टाटा सिएरा: इसके 'प्योर' ट्रिम (एक्स-शोरूम कीमत ₹12.99 लाख) से ही, इस लाइफ़स्टाइल SUV में एयर फ़िल्ट्रेशन सिस्टम मिलता है, जो शहर में गाड़ी चलाने और धूल भरे ऑफ़-रोड रास्तों, दोनों के लिए सही है.
• लैंड रोवर डिफेंडर: जो खरीदार लग्ज़री कैटेगरी की गाड़ियाँ देख रहे हैं, उनके लिए Defender X (जिसकी शुरुआती कीमत ₹1.07 करोड़ है) में 'कैबिन एयर प्यूरिफिकेशन प्लस' सिस्टम दिया गया है। यह सिस्टम डुअल 'नैनो-ई X' (nanoe X) टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल करता है, जो मुश्किल हालात में भी एलर्जी पैदा करने वाले कणों और बुरी गंध को दूर करता है।

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'इंडी' (Indie) रिवर का एकमात्र प्रोडक्ट बना हुआ है और मार्केट में आने के बाद से इसने लगातार अपनी मौजूदगी बढ़ाई है. अक्टूबर 2025 में 'जेन 3' (Gen 3) वर्शन के लॉन्च के साथ इस स्कूटर को अपना लेटेस्ट अपडेट मिला.

तीसरी पीढ़ी के अपडेट के साथ, रिवर ने नए टायर, नए डिज़ाइन वाला इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले और बेहतर स्मार्टफ़ोन कनेक्टिविटी पेश की है. इस अपडेट में हिल-होल्ड असिस्ट भी जोड़ा गया है, और रिवर का कहना है कि ग्राहकों के फ़ीडबैक के आधार पर स्कूटर की राइडिंग डायनामिक्स को बेहतर बनाया गया है. खरीदार अभी पांच बाहरी रंगों में से चुन सकते हैं, जिनमें सभी में कंट्रास्टिंग ब्लैक एक्सेंट दिए गए हैं.

इंडी की सबसे बड़ी खूबियों में से एक इसकी प्रैक्टिकैलिटी है. इसमें सीट के नीचे 43 लीटर का स्टोरेज और साथ में 12 लीटर का ग्लव बॉक्स मिलता है, जो इसे भारत में बिकने वाले सबसे ज़्यादा जगह वाले इलेक्ट्रिक स्कूटरों में से एक बनाता है.

इंडी में 4 kWh का बैटरी पैक और 9 bhp की ताकत देने वाली इलेक्ट्रिक मोटर लगी है. कंपनी का दावा है कि इसकी IDC-सर्टिफाइड रेंज 163 km है और टॉप स्पीड 90 kmph है। कंपनी के अनुसार, 750W के चार्जर से बैटरी को 0 से 80% तक चार्ज होने में पांच घंटे लगते हैं. ब्रेकिंग के लिए इसमें दोनों तरफ डिस्क ब्रेक और कंबाइंड ब्रेकिंग सिस्टम दिया गया है.

रिवर ने फरवरी 2023 में 'इंडी' के साथ भारतीय इलेक्ट्रिक स्कूटर मार्केट में एंट्री की और उसी साल बाद में होसकोटे में अपनी 1,20,000 स्क्वेयर फ़ीट की फ़ैसिलिटी में प्रोडक्शन शुरू किया. इस प्लांट में ऑटोमेटेड व्हीकल और बैटरी पैक असेंबली लाइनें हैं और इसकी सालाना प्रोडक्शन क्षमता लगभग एक लाख यूनिट है.

रु.1.55 लाख (एक्स-शोरूम) की कीमत वाली रिवर इंडी का मुकाबला इस सेगमेंट में बजाज चेतक, एथर रिज़्टा, टीवीएस आईक्यूब और दूसरे इलेक्ट्रिक स्कूटरों से है.

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उम्मीद के मुताबिक, CNG वर्जन लाइनअप में सबसे ज़्यादा माइलेज देने वाला है, जिसका दावा किया गया माइलेज 26.90 km/kg है. पेट्रोल मॉडल्स में, LXi और VXi ट्रिम्स में 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के साथ 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स सबसे ज़्यादा 21.09 kmpl की माइलेज देता है. हाल ही में लॉन्च हुआ 1.0-लीटर बूस्टरजेट टर्बो-पेट्रोल इंजन 20.47 kmpl तक की माइलेज देता है, जबकि इसके ऊंचे ZXi और ZXi+ वेरिएंट्स की माइलेज थोड़ी कम, यानी 19.96 kmpl है.

2026 ब्रेज़ा के लिए सबसे बड़ा अपडेट फ्रोंक्स (Fronx) से लिया गया 1.0-लीटर बूस्टरजेट टर्बो-पेट्रोल इंजन है. ब्रेज़ा में यह तीन-सिलेंडर इंजन 108.5 bhp की पावर और 170 Nm का टॉर्क पैदा करता है और इसे 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. इसके साथ ही, ब्रेज़ा मारुति सुजुकी की पहली पैसेंजर गाड़ी बन गई है जिसमें 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मिलता है.

1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन अब भी 103 bhp की ताकत और 139 Nm का टॉर्क बनाता है. खरीदार 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में से चुन सकते हैं. फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी वर्जन 88 bhp की ताकत और 121.5 Nm का टॉर्क बनाता है और इसमें 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है.

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होंडा ZR-V हाइब्रिड: बाहरी लुक

ZR-V होंडा की मौजूदा भारतीय लाइनअप में सबसे बड़ी गाड़ी भी है. इसकी लंबाई 4,657 mm, चौड़ाई 1,840 mm और ऊंचाई 1,621 mm है, जबकि इसका व्हीलबेस 2,655 mm है.

दिखने में, ZR-V में बड़ी ग्लॉस-ब्लैक ग्रिल के दोनों तरफ़ पतले एलईडी हेडलैम्प दिए गए हैं. इसके फ्रंट बंपर में काम करने वाले एयर वेंट्स हैं, जबकि पिछले हिस्से में U-शेप की लाइटिंग सिग्नेचर वाली रैपअराउंड एलईडी टेल-लैम्प, रूफ़ स्पॉइलर, रियर वाइपर और बंपर में ही लगे डुअल एग्ज़ॉस्ट आउटलेट दिए गए हैं. भारत में बिकने वाले मॉडल में 18-इंच के अलॉय व्हील लगे हैं.

होंडा ZR-V हाइब्रिड: कैबिन और फीचर्स

इसके कैबिन की बात करें तो इसमें ऑल-ब्लैक कैबिन, कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग वाली लेदर अपहोल्स्ट्री, सॉफ्ट-टच मटीरियल और मेटैलिक ट्रिम इंसर्ट्स दिए गए हैं, जबकि फ्लोटिंग सेंटर कंसोल में होंडा का पुश-बटन गियर सेलेक्टर लगा है.

डैशबोर्ड में 9-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और 10-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है. इसकी अन्य खासियतों में डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, 12-स्पीकर वाला बोस साउंड सिस्टम, ड्राइवर के लिए मेमोरी फ़ंक्शन वाली पावर्ड फ्रंट सीट्स, वायरलेस फ़ोन चार्जिंग, फ्रंट पार्किंग सेंसर्स और कम स्पीड पर इलेक्ट्रिक ड्राइविंग के लिए एकॉस्टिक व्हीकल अलर्ट सिस्टम (AVAS) शामिल हैं.

सेफ़्टी इक्विपमेंट में 8 एयरबैग, चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक और होंडा का पूरा ADAS सुइट शामिल है, जिसमें अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग, लेन कीप असिस्ट, लो-स्पीड फ़ॉलो और ड्राइवर अटेंशन मॉनिटर जैसे फ़ीचर हैं.

होंडा ZR-V हाइब्रिड: पावरट्रेन

ZR-V में होंडा का 2.0-लीटर स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड e:HEV सिस्टम लगा है, जिसमें नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन को इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया है. इसकी कंबाइंड ताकत 181 bhp और टॉर्क 315 Nm है, जिससे यह एसयूवी 0 से 100 kmph की रफ़्तार 7.9 सेकंड में पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड 173 kmph है. हालांकि, सबसे खास बात इसकी एफिशिएंसी है. होंडा का दावा है कि ZR-V का माइलेज 22.80 kmpl है.

होंडा ZR-V हाइब्रिड: प्रतिद्वंद्वी

भारतीय बाज़ार में ZR-V प्रीमियम एसयूवी सेगमेंट में आती है, जहाँ इसका मुक़ाबला स्कोडा कोडियाक, फोक्सवैगन टैरॉन और जीप मेरिडियन से होगा.

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यहाँ हर वैरिएंट की पूरी जानकारी दी गई है, जिसमें वैरिएंट के हिसाब से कीमतें, इंजन के विकल्प, रंग और फीचर्स शामिल हैं.

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मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा LXi

इंजन के विकल्प: 1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल

1.5-लीटर पेट्रोल-CNG

ट्रांसमिशन 6 स्पीड मैनुअल

बाहरी रंग:

स्प्लेंडिड सिल्वर

सिज़लिंग रेड

पर्ल आर्कटिक व्हाइट

मैग्मा ग्रे

फीचर्स

• हैलोजन प्रोजेक्टर हेडलैंप
• एलईडी रियर कॉम्बिनेशन लैंप
• रूफ एंड स्पॉइलर
• पेंटेड फ्रंट ग्रिल
• शार्क फिन एंटीना
• एयरो वेंट्स
• व्हील आर्च क्लैडिंग
• साइड अंडरबॉडी क्लैडिंग
• डुअल-टोन साइड डोर क्लैडिंग
• फुल व्हील कवर (1.5 पेट्रोल और CNG)
• टर्बो एक्सटीरियर एम्ब्लेम (केवल टर्बो वेरिएंट)
• डुअल-टोन इंटीरियर थीम
• ब्लैक इंस्ट्रूमेंट पैनल (IP) ऑर्नामेंट
• फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील
• केबिन लैंप
• इलेक्ट्रिकली एडजस्ट होने वाले ORVMs (बाहरी रियर-व्यू मिरर)
• ड्राइवर साइड ऑटो अप/डाउन पावर विंडो
• रियर एसी वेंट्स
• कीलेस एंट्री
• आगे और पीछे पावर विंडोज़
• टिल्ट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम
• फ्रंट एक्सेसरी सॉकेट
• पोलन केबिन एयर फ़िल्टर
• टर्बो वेरिएंट में अतिरिक्त फीचर्स:
• हाइट एडजेस्टेबल ड्राइवर सीट
• एडजस्ट होने वाले रियर सीट हेडरेस्ट
• ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल
• टैकोमीटर सहित स्पीडोमीटर
• गियर शिफ्ट इंडिकेटर (मैनुअल ट्रांसमिशन)
• हेडलैंप चालू रहने की ऑडिबल रिमाइंडर
• लो-फ्यूल (कम ईंधन) चेतावनी लाइट
• 6 एयरबैग (फ्रंट, साइड और कर्टेन)
• इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ESP)
• हिल होल्ड असिस्ट
• फ्रंट सीट बेल्ट प्री-टेंशनर और फोर्स लिमिटर
• इन्फोग्राफिक डिस्प्ले के साथ रिवर्स पार्किंग सेंसर
• हाई-स्पीड वार्निंग अलर्ट
• सभी यात्रियों के लिए सीट बेल्ट रिमाइंडर
• सभी यात्रियों के लिए 3-पॉइंट ELR सीट बेल्ट
• एंटी-थेफ्ट सुरक्षा सिस्टम
• इंजन इम्मोबिलाइज़र
• ISOFIX चाइल्ड सीट रेस्ट्रेंट सिस्टम
• मैनुअल डे/नाइट इनसाइड रियर-व्यू मिरर
• डोर अजार (दरवाज़ा खुला) वॉर्निंग लैंप
• जैक के साथ टायर रिपेयर किट
• सुज़ुकी TECT बॉडी
• डुअल हॉर्न
• इमरजेंसी स्टॉप सिग्नल
• सेंट्रल लॉकिंग (5-डोर)
• टर्बो वेरिएंट में अतिरिक्त सुरक्षा फीचर: रियर डिफॉगर 

मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा VXi

इंजन विकल्प:

1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन

1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड (NA) पेट्रोल इंजन

1.5-लीटर पेट्रोल-CNG इंजन

ट्रांसमिशन विकल्प

• 6-स्पीड मैनुअल (टर्बो, NA और CNG) 
• 6-स्पीड ऑटोमैटिक (सिर्फ़ 1.5-लीटर पेट्रोल)

बाहरी रंग

• स्प्लेंडिड सिल्वर
• सिज़लिंग रेड
• पर्ल आर्कटिक व्हाइट
• मैग्मा ग्रे
• ब्लूइश ब्लैक (केवल टर्बो वेरिएंट)
• विवेशियस ऑरेंज
• लस्ट्रस बेज़

LXi में मिलने वाले फ़ीचर्स के अलावा, इसमें ये भी मिलते हैं:

फीचर्स और सुविधाएँ:

• पेंटेड 16-इंच अलॉय व्हील्स (टर्बो और पेट्रोल वेरिएंट)
• CNG वेरिएंट में फुल व्हील कवर बरकरार
• फैब्रिक डोर आर्मरेस्ट
• ड्राइवर और को-ड्राइवर सीट के पीछे पॉकेट्स
• इलेक्ट्रिकली फोल्ड होने वाले ORVMs (केवल टर्बो वेरिएंट)
• 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम
• अर्कामिस (Arkamys) साउंड सिस्टम
• वायरलेस एंड्राइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले
• इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए रिमोट कंट्रोल ऐप
• स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो और ब्लूटूथ कंट्रोल्स
• "Hi Suzuki" और Barge-in फीचर के साथ ऑनबोर्ड वॉयस असिस्टेंट
• USB और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी
• चार स्पीकर्स
• रिवर्स पार्किंग कैमरा (केवल टर्बो वेरिएंट)

मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा ZXi

इंजन के विकल्प:

1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल  

1.5-लीटर NA पेट्रोल  

1.5-लीटर पेट्रोल-सीएनजी

ट्रांसमिशन विकल्प

6-स्पीड मैनुअल (टर्बो, NA और CNG) 

6-स्पीड ऑटोमैटिक (सिर्फ़ 1.5-लीटर पेट्रोल)

बाहरी रंग

• स्प्लेंडिड सिल्वर
• पर्ल आर्कटिक व्हाइट
• मैग्मा ग्रे
• ब्लूइश ब्लैक
• विवेशियस ऑरेंज
• लस्ट्रस बेज़

VXi में मिलने वाले फ़ीचर्स के अलावा, इसमें ये भी मिलते हैं:

• डुअल LED प्रोजेक्टर हेडलैंप्स के साथ DRLs (डे-टाइम रनिंग लैंप्स)
• रूफ रेल्स
• स्मोक क्रोम फ्रंट ग्रिल
• डुअल-टोन एक्सटीरियर पेंट विकल्प (चुनिंदा रंगों में)
• पेंटेड डुअल-टोन साइड डोर क्लैडिंग
• इलेक्ट्रिक सनरूफ
• PM2.5 केबिन एयर फ़िल्टर
• मोनो-कलर एम्बिएंट लाइटिंग
• पियानो ब्लैक IP ऑर्नामेंट
• को-ड्राइवर पायलट लैंप
• क्रोम-प्लेटेड अंदरूनी डोर हैंडल्स
• लगेज लैंप
• फ्रंट फुटवेल इल्यूमिनेशन
• 60:40 स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीट्स
• सनग्लास होल्डर और मैप लैंप के साथ ओवरहेड कंसोल
• स्मार्ट की के साथ इंजन पुश स्टार्ट/स्टॉप
• कप होल्डर के साथ रियर सेंटर आर्मरेस्ट
• टिल्ट और टेलीस्कोपिक एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम
• इंफोटेनमेंट और कनेक्टेड टेक्नोलॉजी:
• TFT कलर मल्टी-इन्फॉर्मेशन डिस्प्ले (MID)

टर्बो वैरिएंट में मिलने वाले अतिरिक्त फीचर्स

• ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग
• सेफ एग्जिट वार्निंग 
• रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट
• फ्रंट पार्किंग सेंसर
• रियर वाइपर और वॉशर
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम
• दो ट्वीटर 

पेट्रोल और CNG वैरिएंट्स में ये अतिरिक्त फीचर्स भी मिलती हैं:

• रिवर्स पॉर्किंग कैमरा

मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा ZXi+

इंजन विकल्प

1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल  

1.5-लीटर NA पेट्रोल

ट्रांसमिशन विकल्प

6-स्पीड मैनुअल (टर्बो और NA)

6-स्पीड ऑटोमैटिक (1.5-लीटर पेट्रोल)

बाहरी रंग विकल्प

रंग विकल्प:

डुअल-टोन रंग:

• पर्ल आर्कटिक व्हाइट के साथ ब्लूइश ब्लैक रूफ (डुअल-टोन)
• सिज़लिंग रेड के साथ ब्लूइश ब्लैक रूफ (डुअल-टोन)
• लस्ट्रस बेज़ के साथ ब्लूइश ब्लैक रूफ (डुअल-टोन)
• स्प्लेंडिड सिल्वर
• पर्ल आर्कटिक व्हाइट
• मैग्मा ग्रे
• ब्लूइश ब्लैक
• विवेशियस ऑरेंज
• लस्ट्रस बेज़

ZXi में मिलने वाले फ़ीचर्स के अलावा, इसमें ये भी मिलते हैं:

• 16-इंच मशीन फिनिश अलॉय व्हील्स
• एक्सटेंडेड लाइटिंग के साथ LED फ्रंट फॉग लैंप्स
• 64-कलर एम्बिएंट लाइटिंग
• लेदर-रैप्ड स्टीयरिंग व्हील
• लेदरेट सीट अपहोल्स्ट्री
• ड्राइवर सीट-बैक पॉकेट
• फ्रंट वेंटिलेटेड सीट्स
• हेड-अप डिस्प्ले (HUD)
• स्लाइडिंग फंक्शन और स्टोरेज के साथ फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट
• कूल्ड ग्लव बॉक्स
• विंग-टाइप एडजस्टेबल रियर सेंटर हेडरेस्ट
• ऑटो-फोल्डिंग ORVMs (बाहरी रियर-व्यू मिरर)
• AQI डिस्प्ले के साथ PM2.5 केबिन एयर फ़िल्टर
• रियर फास्ट-चार्जिंग USB Type-A और Type-C पोर्ट्स
• 10.1-इंच स्मार्ट प्ले प्रो+ टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम
• आर्केमिस सराउंड सेंस प्रीमियम साउंड सिस्टम
• ओवर-द-एयर (OTA) अपडेट्स
• नई पीढ़ी की सुजुकी कनेक्ट कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी
• OTT ऐप्स के साथ ऐप स्टोर
• ट्रैफिक, स्पीड और कैमरा अलर्ट के साथ सुजुकी नेविगेशन
• इंटरनेट कनेक्टिविटी
• स्मार्टफोन इंटरनेट टेथरिंग
• एलेक्सा ऑटो वॉयस  AI
• ऑन-स्क्रीन AC टेम्प्रेचर डिस्प्ले और कंट्रोल्स
• 360-डिग्री HD कैमरा
• ऑटो-डिमिंग इनसाइड रियर-व्यू मिरर
• शोल्डर हाइट-एडजस्टेबल फ्रंट सीट बेल्ट्स
• क्रूज़ कंट्रोल (ZXi+ वेरिएंट में स्टैंडर्ड)
• सुजुकी कनेक्ट के माध्यम से कनेक्टेड कार फीचर्स:
• इमरजेंसी अलर्ट्स
• ब्रेकडाउन नोटिफिकेशन
• चोरी हुए वाहन की ट्रैकिंग
• टो-अवे अलर्ट
• जियोफेंस और टाइम फेंस
• वैलेट अलर्ट
• इमरजेंसी कॉलिंग (e-Call)
• ट्रिप समरी और ड्राइविंग बिहेवियर एनालिसिस
• व्हीकल लोकेशन शेयरिंग
• सेंड डेस्टिनेशन टू व्हीकल
• ओवरस्पीड, सीट बेल्ट, AC आइडलिंग, लो फ्यूल, लो रेंज और लो टायर प्रेशर अलर्ट्स
• रिमोट डोर लॉक/अनलॉक
• रिमोट हैजार्ड लैंप कंट्रोल
• रिमोट हेडलैंप OFF
• रिमोट AC ON/OFF और शेड्यूल AC (केवल 6AT वेरिएंट)
• रिमोट अलार्म
• इम्मोबिलाइज़र रिक्वेस्ट
• वाहन हेल्थ मॉनिटरिंग
• स्मार्टवॉच कनेक्टिविटी
• एलेक्सा स्किल कनेक्टिविटी

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दिखने  के मामले में, ब्रेज़ा का लुक अपडेट किया गया है, जिसमें नया फ्रंट बंपर और अपडेटेड ग्रिल शामिल है. वैरिएंट के आधार पर, ग्रिल में पेंटेड फ़िनिश, स्मोक्ड क्रोम फ़िनिश या रेड एक्सेंट के साथ ग्लॉस ब्लैक फ़िनिश मिलती है.

साइड में, साइड क्लैडिंग में बदलाव और नए अलॉय व्हील डिज़ाइन इन बदलावों को पूरा करते हैं. पीछे की तरफ, बंपर के स्किड प्लेट वाले हिस्से में छोटे-मोटे बदलाव किए गए हैं.

अंदर की तरफ, बड़े बदलावों में एक नई 10.1-इंच की टचस्क्रीन, डैशबोर्ड पर नए ट्रिम फिनिश और 'विक्टोरिस' (Victoris) की याद दिलाने वाले नए एयर-कॉन कंट्रोल शामिल हैं. फीचर्स की बात करें तो, ब्रेज़ा फेसलिफ्ट में वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, फ्रंट पार्किंग सेंसर्स और वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ ऊपर बताई गई टचस्क्रीन जैसे नए फीचर्स मिलते हैं. पहले की तरह, इसमें ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, HUD, वायरलेस फ़ोन चार्जर, ऑटो LED हेडलैम्प्स, 360-डिग्री कैमरा और भी बहुत कुछ मिलता है.

पावरट्रेन की बात करें तो, बड़ी खबर यह है कि इसमें टर्बो-पेट्रोल इंजन का ऑप्शन और नया 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स जोड़ा गया है. टर्बो-पेट्रोल इंजन वही जाना-पहचाना बूस्टरजेट यूनिट है, लेकिन अब यह 108.5 bhp की ताकत और 170 एनएम का टॉर्क बनाता है – जो फ्रोंक्स (Fronx) के 99 bhp और 146 Nm से ज़्यादा है. 101 bhp वाला 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन भी जारी रहेगा और अब इसमें CNG वेरिएंट्स को छोड़कर बाकी सभी में माइल्ड हाइब्रिड टेक्नोलॉजी स्टैंडर्ड तौर पर मिलेगी. टर्बो-पेट्रोल इंजन में भी माइल्ड हाइब्रिड टेक्नोलॉजी दी गई है.

इस रेंज में पुराने 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स की जगह अब स्टैंडर्ड तौर पर 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स दिया गया है. हालांकि, आप अभी भी 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर यूनिट ले सकते हैं, लेकिन यह सिर्फ़ 1.5 पेट्रोल इंजन के साथ ही उपलब्ध है. फ्यूल एफिशिएंसी के मामले में, नई कार पुराने मॉडल से बेहतर है; 1.5 पेट्रोल इंजन अब मैनुअल में 21.09 kmpl और ऑटोमैटिक में 20.17 kmpl का माइलेज देता है. सीएनजी मॉडल का माइलेज 26.90 km प्रति किलोग्राम बताया गया है, जबकि टर्बो पेट्रोल इंजन 20.47 kmpl तक का माइलेज देता है.

नए लुक वाली ब्रेज़ा का मुक़ाबला ह्यून्दे वेन्यू, महिंद्रा एक्सयूवी 3XO, किआ सॉनेट, किआ सिरोस और स्कोडा काइलाक से जारी रहेगा.

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पैनोरमिक सनरूफ क्या है?

आम सनरूफ के उलट, जो सिर्फ़ आगे की सीटों के ऊपर काँच का एक छोटा-सा चौकोर हिस्सा खोलता है, पैनोरमिक सनरूफ कार की लगभग पूरी छत को कवर करता है. इसमें डुअल-पेन सेटअप होता है जो पीछे बैठे यात्रियों तक फैला होता है. जब काँच पूरी तरह बंद भी हो, तब भी सिर्फ़ फ़ैब्रिक सनब्लाइंड को पीछे हटाने से पूरे केबिन में प्राकृतिक रोशनी भर जाती है. इसलिए, लंबी रोड ट्रिप के दौरान इंटीरियर काफ़ी बड़ा और खुला-खुला महसूस होता है.

अगर आप लग्ज़री सेगमेंट में जाए बिना यह प्रीमियम फ़ीचर चाहते हैं, तो भारत में अभी मौजूद उन कारों पर नज़र डालें जो इस कीमत पर पैनोरमिक सनरूफ़ देती हैं.

टाटा कर्व

कीमत: रु.11.71 लाख (एक्स-शोरूम)

सनरूफ़ वाला वैरिएंट: प्योर प्लस S ट्रिम से शुरू होकर

ग्लास रूफ़ पाने के लिए आपको टाटा कर्व का सबसे महंगा मॉडल खरीदने की ज़रूरत नहीं है; पैनोरमिक सेटअप लाइनअप में शुरुआती 'प्योर प्लस S' वैरिएंट से ही उपलब्ध है. इसमें इलेक्ट्रिकली ऑपरेट होने वाला सनब्लाइंड और ग्लास के किनारे पर मल्टी-कलर मूड लाइटिंग भी दी गई है. आप "हेलो टाटा, ओपन सनरूफ" जैसे कमांड से रूफ़ को खोल और बंद कर सकते हैं, और इसमें एक बटन भी है जिससे आप सामने वाले हिस्से को मैन्युअल रूप से लगभग 80% तक खोल सकते हैं.

• इंजन और परफॉर्मेंस: खरीदार नए डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल इंजन और बेहतरीन डीज़ल इंजन में से चुन सकते हैं; दोनों ही मैनुअल और डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध हैं.

• अन्य व्यावहारिक खूबियां: इसमें ढलान वाले नॉचबैक टेलगेट के नीचे छिपा हुआ 500-लीटर का बड़ा बूट स्पेस मिलता है, साथ ही फ्लश डोर हैंडल और खराब सड़कों के लिए बेहतरीन ग्राउंड क्लीयरेंस भी दिया गया है.

• अगर आप ऐसी कार चाहते हैं जो सबका ध्यान खींचे और जिसमें प्रीमियम कूप-SUV वाला लुक और स्टाइल बहुत ही किफायती कीमत पर मिले, तो इसे चुनें.

2. ह्यून्दे क्रेटा

कीमत रु.13.14 लाख (एक्स-शोरूम)

सनरूफ़ वाला वैरिएंट: EX (O) ट्रिम से शुरू होकर

ह्यून्दे क्रेटा अपने सेगमेंट में एक बेंचमार्क है. असल में, इसी ने भारत में पैनोरमिक ग्लास सेटअप को आम लोगों की पहुँच में लाने का काम किया. ह्यून्दे यह फ़ीचर अपनी रेंज में EX (O) ट्रिम से ही देना शुरू कर देती है, जिसका मतलब है कि एक रोशन और हवादार केबिन पाने के लिए आपको अपना बजट बढ़ाने की ज़रूरत नहीं है. इसका स्मार्ट पैनोरमिक सनरूफ वॉइस-इनेबल्ड है, इसमें वेंटिलेशन के लिए टिल्ट फ़ंक्शन और इलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड सनशेड है, और ज़रूरत पड़ने पर यह पूरी तरह खुल भी सकता है.

3. मारुति सुज़ुकी ग्रांड विटारा

कीमत: रु.14.04 लाख (एक्स-शोरूम)

सनरूफ़ वाला वैरिएंट: ज़ेटा (O) ट्रिम से शुरू होकर

मारुति ने ग्रांड विटारा में ग्लास रूफ़ के लिए एक अनोखा तरीका अपनाया है. ज़ेटा (O) ट्रिम से ही इसमें डबल-स्लाइडिंग डुअल-पेन पैनोरमिक सनरूफ मिलती है. जहाँ ज़्यादातर कारों में ग्लास का सिर्फ़ आगे वाला हिस्सा ही पीछे के फिक्स्ड पैनल के ऊपर स्लाइड करके खुलता है, वहीं ग्रांड विटारा का सेटअप कहीं ज़्यादा खुलता है, जिससे बहुत बड़ा ओपनिंग एरिया मिलता है. इस सेटअप की वजह से आगे और पीछे बैठे यात्री आसमान का मज़ा ले सकते हैं.

• इंजन और परफॉर्मेंस: यह स्टैंडर्ड 1.5-लीटर माइल्ड-हाइब्रिड पेट्रोल इंजन या बहुत एडवांस्ड स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड सेटअप के साथ उपलब्ध है, जो बेहतरीन माइलेज देता है.

• अन्य व्यावहारिक खूबियां: रोज़ाना चलाने का बहुत कम खर्च, एक बेहद भरोसेमंद इंजन, और मैनुअल अल्फा वेरिएंट में AllGrip ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम का विकल्प.

• अगर आप यह चाहते हैं तो इसे चुनें: एक बहुत ज़्यादा फ़्यूल-एफ़िशिएंट फ़ैमिली SUV, जिसमें छत को पीछे करने पर आपको सबसे बड़ा असल ओपनिंग एरिया मिलता है.

एमजी हेक्टर

कीमत: रु.15.80 लाख (एक्स-शोरूम)

सनरूफ़ वाला वैरिएंट: स्मार्ट प्रो ट्रिम से शुरू होकर

एमजी हेक्टर को अंदर से बहुत बड़ा महसूस होने के हिसाब से बनाया गया है. इसके बड़े साइज़ के साथ तालमेल बिठाते हुए, एमजी इस प्राइस रेंज में सबसे बड़ी और चौड़ी ग्लास ओपनिंग (सनरूफ) देती है, जो स्मार्ट प्रो ट्रिम से शुरू होती है. जब रूफ़ ब्लाइंड पूरी तरह से खुला होता है, तो अंदर का हिस्सा एक चलते-फिरते लिविंग रूम जैसा लगता है. सनरूफ इलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड है और इसमें पॉप-अप और स्लाइड फ़ंक्शन है. टचस्क्रीन या साधारण वॉइस कमांड से यह भी कंट्रोल किया जा सकता है कि सनरूफ कितना खुलेगा.

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• इंजन और परफॉर्मेंस: ह्यून्दे क्रेटा में आपको भरोसेमंद 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल, दमदार टर्बो-पेट्रोल या बहुत किफायती 1.5-लीटर डीज़ल इंजन का ऑप्शन मिलता है.

• अन्य व्यावहारिक खूबियां: अपने सेग्मेंट में सबसे बड़ी पिछली सीट, बेहद मुलायम लेदरेट कुशनिंग और एक बड़े 14-इंच HD सेंट्रल मीडिया कंसोल दिया गया है.

• अगर आप एक बड़ी, हाई-टेक हाईवे क्रूज़र चाहते हैं जिसमें यात्रियों के लिए भरपूर जगह और पूरा आराम मिले, तो इसे चुनें.

5. किआ सेल्टॉस

कीमत: रु.लाख (एक्स-शोरूम)

सनरूफ़ वाला वैरिएंट: HTK (O) ट्रिम से शुरू होकर

किआ ने अपनी सेल्टॉस को ह्यून्दे की अपनी ही कैटेगरी की गाड़ी के बराबर लाने के लिए अपडेट किया है और इसके प्रीमियम ट्रिम्स में फुल पैनोरमिक डुअल-पेन कॉन्फ़िगरेशन जोड़ा है. HTK (O) वैरिएंट से ही, डुअल-पेन वाली बड़ी ग्लास रूफ़, सेल्टोस की मशहूर दमदार और स्पोर्टी बाहरी स्टाइलिंग के साथ बहुत अच्छी लगती है. सनरूफ़ पावर-ऑपरेटेड है, जिसके कंट्रोल मैप लाइट्स के पास दिए गए हैं और सीधी धूप से बचने के लिए इसमें एक रिट्रैक्टेबल सनशेड भी है.

• इंजन और परफॉर्मेंस: इसका मैकेनिकल सेटअप क्रेटा जैसा ही है, जिसमें आपको स्टैंडर्ड पेट्रोल, तेज़ टर्बो-पेट्रोल और ज़्यादा टॉर्क वाला डीज़ल इंजन का ऑप्शन मिलता है.

• अन्य व्यावहारिक खूबियां: डुअल-स्क्रीन डैशबोर्ड लेआउट, आकर्षक LED प्रोजेक्टर हेडलैम्प्स और चारों ओर बेहतरीन क्वालिटी वाले प्लास्टिक की वजह से केबिन वाकई प्रीमियम महसूस होता है.

• अगर आप क्रेटा का एक ज़्यादा शार्प और स्पोर्टी विकल्प चाहते हैं, जिसमें शानदार कैबिन और बेहतरीन ड्राइविंग डायनामिक्स हों, तो इसे चुनें.

टाटा कर्व ईवी

कीमत: रु.16.99 लाख (एक्स-शोरूम)

सनरूफ़ वाला वैरिएंट: 'अकम्प्लिश्ड X 55' ट्रिम और उसके बाद के ट्रिम्स में.

अगर आपको कर्व की कूपे स्टाइलिंग पसंद है लेकिन आप ऑल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन चाहते हैं, तो कर्व ईवी एक प्रीमियम ज़ीरो-एमिशन ऑप्शन है जिस पर ज़रूर गौर करना चाहिए. अकम्प्लिश्ड X 55 वेरिएंट में बड़ा पैनोरमिक ग्लास रूफ़ मिलता है, जिससे पहले से ही शांत इलेक्ट्रिक कैबिन में बहुत सुकून और खुलापन महसूस होता है. यह वॉइस-एक्टिवेटेड है और इसमें इन-बिल्ट LED मूड लाइटिंग है. यह सिंगल-टच मैकेनिज़्म से काम करता है और सनब्लाइंड को पूरी तरह पीछे हटाते हुए सामने वाले ग्लास पैन को खोल सकता है.

• इंजन और परफॉर्मेंस: इसमें 55 kWh का बड़ा बैटरी पैक दिया गया है, जो एक बार चार्ज करने पर 502 km की MIDC रेंज देने का दावा करता है.

• अन्य व्यावहारिक खूबियां: इसमें स्टैंडर्ड तौर पर छह एयरबैग, बाहरी डिवाइस को चार्ज करने के लिए व्हीकल-टू-लोड टेक्नोलॉजी और चार्जिंग केबल रखने के लिए एक सुविधाजनक फ्रंट ट्रंक (फ्रंक) मिलता है.

• अगर आप ऐसी शानदार इलेक्ट्रिक गाड़ी चाहते हैं जिसमें लंबी ड्राइविंग रेंज के साथ-साथ प्रीमियम ग्लास रूफ़ और लोगों का ध्यान खींचने वाला लुक हो, तो इसे चुनें.

कुछ अन्य कारें

अगर आप रु.20 लाख से कम कीमत वाली रेंज में कुछ और विकल्प देखना चाहते हैं, तो इन मॉडल्स में भी छत के बेहतरीन सेटअप और फीचर्स मिलते हैं.

• फोक्सवैगन टाइगुन: इसकी कीमत रु.16.00 लाख है और इसमें सनरूफ की सुविधा टॉप लाइन ट्रिम से शुरू होती है. इस कार की ड्राइविंग परफॉर्मेंस शानदार है और इसे मज़बूत फाइव-स्टार सेफ्टी रेटिंग मिली है; साथ ही, इसके हाई-एंड हाईलाइन और टॉप लाइन ट्रिम्स में प्रीमियम सनरूफ भी मिलता है.
• स्कोडा कुशक: क्लासिक प्लस और सिग्नेचर ट्रिम्स में सिंगल-पेन सनरूफ मिलता है, जबकि असली पैनोरमिक सनरूफ प्रेस्टीज ट्रिम से शुरू होता है, जिसकी कीमत ₹16.79 लाख है. मैकेनिकल तौर पर यह टाइगुन जैसी ही है.
• टाटा नेक्सॉन ईवी: इसकी एक्स-शोरूम कीमत रु.16.14 लाख है और इसके टॉप 'एंपॉवर्ड 45' वेरिएंट में वॉइस-असिस्टेड पैनोरमिक सनरूफ मिलता है. साथ ही, यह कार इलेक्ट्रिक ड्राइविंग का अनुभव एक कॉम्पैक्ट साइज़ में देती है.
• ह्यून्दे वर्ना: अगर आपको एसयूवी के बजाय सेडान का लो-स्लंग स्टांस पसंद है, तो वर्ना में एक शानदार और टेक्नोलॉजी से भरपूर कैबिन मिलता है. इसके HX 6 वेरिएंट में इलेक्ट्रिक सनरूफ भी है, जिसकी कीमत ₹13.20 लाख है.
• महिंद्रा एक्सयूवी 3XO: महिंद्रा एक्सयूवी 3XO में AX7 वैरिएंट से ही पैनोरमिक सनरूफ मिलता है और यह सभी महंगे वैरिएंट्स में उपलब्ध है. इंजन और ट्रांसमिशन के आधार पर इसकी कीमत रु.12.20 लाख से रु.15.40 लाख के बीच है.

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हालांकि दोनों मोटरसाइकिलें एक ही प्लेटफ़ॉर्म पर बनी हैं, लेकिन उन्हें अलग-अलग मक़सद से बनाया गया है. होंडा का कहना है कि XR 300L को रोज़ाना आने-जाने और ट्रेल राइडिंग के बीच संतुलन बनाने के लिए बनाया गया है, जबकि XR 300 रैली उन राइडर्स के लिए है जो ज़्यादा समय टूरिंग में बिताते हैं.

होंडा XR 300L

XR 300L में ऑयल कूलर के साथ 293.5 cc का एयर-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन दिया गया है. होंडा का कहना है कि इस मोटरसाइकिल को नए ऑफ-रोड राइडर्स के लिए आसान बनाने के मकसद से बनाया गया है, जिसमें कम वज़न और आसानी से हैंडल करने की सुविधा पर खास ध्यान दिया गया है. इसमें लॉन्ग-ट्रैवल सस्पेंशन, प्रो-लिंक रियर मोनोशॉक, स्विचेबल डुअल-चैनल ABS और होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (HSTC) जैसे फीचर्स दिए गए हैं.

होंडा XR 300 रैली

XR 300 रैली में वही मैकेनिकल पैकेज है, लेकिन इसमें लंबी राइड के लिए बेहतर इक्विपमेंट जोड़े गए हैं. होंडा का कहना है कि यह बाइक उसकी डकार रैली मशीनों से प्रेरित है; रैली-स्टाइल बॉडीवर्क हवा से बेहतर सुरक्षा और टूरिंग के दौरान आराम देता है. इसमें होंडा रोडसिंक स्मार्टफोन कनेक्टिविटी फ़ीचर भी मिलता है.

इंजन और हार्डवेयर

दोनों मोटरसाइकिलों में एक ही 293.5 cc का इंजन है, हालांकि होंडा ने अभी तक इसके आउटपुट का खुलासा नहीं किया है. दोनों बाइक्स में आगे और पीछे डिस्क ब्रेक, स्विच करने योग्य डुअल-चैनल ABS और लॉन्ग-ट्रैवल सस्पेंशन दिए गए हैं.

लॉन्च की समय-सीमा

होंडा ने अभी तक कीमतों का ऐलान नहीं किया है, लेकिन यह कन्फर्म किया है कि XR 300L और XR 300 रैली भारत में FY2027 के आखिर से पहले बिक्री के लिए उपलब्ध होंगी. इन दो मोटरसाइकिलों के साथ, कंपनी हीरो एक्सपल्स 210, केटीएम 390 एडवेंचर, रॉयल एनफील्ड हिमालयन 450 और येज्दी एडवेंचर जैसे मॉडल्स को टक्कर देने की तैयारी कर रही है.

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डिज़ाइन के मामले में, QC3 का कॉन्सेप्ट QC1 जैसा ही है, लेकिन इसमें कुछ ऐसे डिज़ाइन एलिमेंट्स हैं जो इसे QC1 से अलग बनाते हैं. हेडलैंप, अलॉय व्हील्स और सीट-टेल सेक्शन का लुक अलग है, जिससे इसे ज़्यादा प्रीमियम अपील मिलती है. फ़ीचर्स की बात करें तो, QC3 में होंडा रोडसिंक कनेक्टिविटी वाला TFT इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है, जो स्मार्टफ़ोन इंटीग्रेशन और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन की सुविधा देता है.

QC3 में 3 kWh का फिक्स्ड बैटरी पैक दिया गया है, जो IDC-सर्टिफाइड 145 km की रेंज देता है. इस रेंज के साथ यह होंडा के इंडिया लाइनअप में सबसे ज़्यादा रेंज वाला इलेक्ट्रिक स्कूटर बन गया है. कंपनी का कहना है कि बैटरी को 2 घंटे 40 मिनट में 0 से 80% तक चार्ज किया जा सकता है, जबकि इसे पूरी तरह चार्ज होने में लगभग 5 घंटे लगते हैं. हालांकि, होंडा ने अभी तक QC3 की मोटर आउटपुट और परफॉर्मेंस के आंकड़े नहीं बताए हैं.

लॉन्च होने के बाद, QC3 होंडा के EV पोर्टफोलियो में पहले से मौजूद QC1 और एक्टिवा-e मॉडल के साथ शामिल हो जाएगा. जहाँ QC1 ब्रांड का एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक स्कूटर है, वहीं एक्टिवा-e में दो स्वैपेबल बैटरी पैक की सुविधा है. होंडा ने अभी तक QC3 की कीमत या लॉन्च की तारीख का ऐलान नहीं किया है, लेकिन यह बताया है कि इसे FY2027 से पहले लॉन्च किया जाएगा.

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होंडा ने CB500 को CB350 जैसा ही डिज़ाइन दिया है, लेकिन इसे अलग दिखाने के लिए इसमें कुछ छोटे-मोटे बदलाव किए गए हैं, जैसे बड़ा फ़्यूल टैंक, रिब्ड सीट, बड़े फ़ेंडर, अलग टेल सेक्शन और मोटा एग्ज़ॉस्ट. फ़ीचर्स की बात करें तो इस मोटरसाइकिल में सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल, स्लिपर क्लच, सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल और RoadSync स्मार्टफ़ोन कनेक्टिविटी दी गई है. यह तीन वैरिएंट्स में उपलब्ध होगी, जिनमें अलॉय-व्हील और क्रॉस-स्पोक व्हील वाले वर्शन शामिल हैं, और सबसे महंगे मॉडल में खास ग्राफ़िक्स मिलेंगे.

साइकिल पार्ट्स की बात करें तो, मोटरसाइकिल के आगे टेलीस्कोपिक फोर्क और पीछे गैस-चार्ज्ड ट्विन शॉक एब्जॉर्बर दिए गए हैं. ब्रेकिंग के लिए दोनों तरफ डिस्क ब्रेक और डुअल-चैनल ABS का इस्तेमाल किया गया है. यह मोटरसाइकिल 19-17 इंच के व्हील सेटअप पर चलती है.

हालांकि CB500 का क्लासिक स्टाइल CB350 जैसा ही है, लेकिन इसे एक बिल्कुल नए प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया है. इस मोटरसाइकिल में 501cc का सिंगल-सिलेंडर, एयर/ऑयल-कूल्ड इंजन लगा है जो 28bhp की ताकत और 43.3Nm का टॉर्क बनाता है. यह इसे भारतीय बाज़ार के लिए होंडा की सबसे बड़ी एयर/ऑयल-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर मोटरसाइकिल बनाता है.

CB350 फ़ैमिली से ऊपर की श्रेणी में आने वाली CB500 के, रॉयल एनफ़ील्ड इंटरसेप्टर 650 और BSA गोल्ड स्टार 650 जैसी मिड-साइज़ रेट्रो मोटरसाइकिलों को टक्कर देने की उम्मीद है. बिक्री के लिए उपलब्ध होने पर, इसकी कीमत को प्रतिस्पर्धी बनाए रखने में स्थानीय स्तर पर उत्पादन की अहम भूमिका होने की संभावना है.

CB500 के साथ-साथ, होंडा ने 2026 के लिए अपनी CB350 लाइनअप को नए कलर स्कीम और बदले हुए ग्राफिक्स के साथ अपडेट किया है. यह कॉस्मेटिक अपडेट CB350, CB350RS और CB350C सभी पर लागू होता है, जिससे मोटरसाइकिलों को एक डार्कर और ज़्यादा मॉडर्न लुक मिलता है, जबकि इनके मैकेनिकल पार्ट्स में कोई बदलाव नहीं किया गया है.

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रीबेल 300 अपने इंटरनेशनल डिज़ाइन को बनाए रखती है, जिसमें लो-स्लंग, स्ट्रिप्ड-बैक बॉबर लुक है. इसके आगे की तरफ़ काले केसिंग में गोल LED हेडलैंप लगा है, जबकि तराशा हुआ फ़्यूल टैंक, काले रंग का इंजन, कटे हुए फेंडर और मोटे टायर मोटरसाइकिल को मस्कुलर लुक देते हैं. साइड प्रोफ़ाइल में इसकी नीची सीट और मिनिमलिस्ट टेल सेक्शन का दबदबा है, जिससे रीबेल को एक साफ़-सुथरा और सिंपल लुक मिलता है.

होंडा ने इस मोटरसाइकिल में 16-इंच के काले अलॉय व्हील, छोटा ऊपर की ओर मुड़ा हुआ एग्जॉस्ट, चौड़े हैंडलबार और कम ऊंचाई वाली राइडर सीट दी है. इसकी ओवरऑल स्टाइलिंग में क्लासिक क्रूज़र और मॉडर्न लुक का मेल है, जो रीबेल 300 को सबसे अलग बनाता है. ट्यूबुलर स्टील फ्रेम पर बनी इस बाइक में आगे की तरफ 41 mm के टेलीस्कोपिक फोर्क्स और पीछे ट्विन शॉक एब्जॉर्बर दिए गए हैं. ब्रेकिंग के लिए इसमें आगे 296 mm और पीछे 240 mm का डिस्क ब्रेक है, साथ ही इसमें स्टैंडर्ड तौर पर डुअल-चैनल ABS भी मिलता है. इसकी सीट की ऊंचाई 690 mm है, फ्यूल टैंक 11.2 लीटर का है और इसका कर्ब वेट 191 kg है.

होंडा रीबेल 300 में 286cc का लिक्विड-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन है, जो 30 bhp की ताकत और 27.4 Nm का पीक टॉर्क बनाता है. इस इंजन के साथ छह-स्पीड गियरबॉक्स और होंडा का असिस्ट-एंड-स्लिपर क्लच दिया गया है, जिससे शहर में स्मूद परफॉर्मेंस और हाईवे पर आराम से क्रूज़िंग का अनुभव मिलता है. यह मोटरसाइकिल दो वेरिएंट्स - स्टैंडर्ड और E-क्लच - में उपलब्ध होगी.

मुकाबले की बात करें तो होंडा रीबेल 300 का मुकाबला रॉयल एनफील्ड मीटिओर 350, रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 और जावा 42 जैसी बाइक्स से होगा.

इसके अलावा, होंडा ने रीबेल 500 का लोकल लेवल पर बना वर्जन भी दिखाया. पहले यह CBU मॉडल के तौर पर मिलती थी और इसकी कीमत ज़्यादा थी, जिससे खरीदार इसे खरीदने से हिचकिचाते थे. रीबेल 300 की तरह, 500 भी दो वैरिएंट्स - स्टैंडर्ड और E-क्लच - में मिलेगी. हालांकि अभी कीमतें नहीं बताई गई हैं, लेकिन लोकल लेवल पर बनने की वजह से इसकी कीमत काफी कम होने की उम्मीद है.

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ADV 160 अपने मज़बूत एडवेंचर-स्टाइल डिज़ाइन की वजह से आम स्कूटरों से अलग दिखती है. इसके आगे के हिस्से में एक एंगुलर फ्रंट एप्रन के अंदर शार्प ट्विन-LED हेडलैंप सेटअप दिया गया है, साथ ही एक लंबा एडजस्टेबल विंडस्क्रीन भी है जो लंबी राइड के दौरान हवा से बेहतर सुरक्षा देता है. स्कूटर में मस्कुलर बॉडीवर्क, साफ़ दिखने वाली साइड फेयरिंग, इंटीग्रेटेड नकल गार्ड, स्टेप्ड सिंगल-पीस सीट, स्प्लिट ग्रैब रेल और LED टेल लैंप के साथ ऊपर की ओर मुड़ा हुआ टेल सेक्शन भी है. इसका पूरा डिज़ाइन होंडा की बड़ी एडवेंचर मोटरसाइकिलों से प्रेरित है, जिससे ADV 160 को एक खास मैक्सी-स्कूटर वाला लुक मिलता है.

ADV 160 में टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क्स और ट्विन रियर शॉक एब्जॉर्बर वाला सस्पेंशन सिस्टम दिया गया है. इसमें आगे और पीछे दोनों तरफ डिस्क ब्रेक लगे हैं और सिंगल-चैनल ABS स्टैंडर्ड तौर पर मिलता है. यह स्कूटर चौड़े ट्यूबलेस टायर्स और अलॉय व्हील्स के साथ आता है. इसकी सीट की ऊंचाई 780mm और कर्ब वेट 134kg है. सीट के नीचे 27 लीटर की अच्छी-खासी स्टोरेज जगह है, जिससे यह रोज़ाना आने-जाने और वीकेंड राइड्स, दोनों के लिए काफी काम का है.

होंडा ने ADV 160 में कई आधुनिक फ़ीचर्स दिए हैं जो इसकी फ़्लैगशिप पहचान के हिसाब से हैं. इसमें फ़ुल-LED लाइटिंग, पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल और स्मार्ट की सिस्टम है, जिससे बिना चाबी के इसे इस्तेमाल किया जा सकता है. एडजस्टेबल विंडस्क्रीन राइडर्स को अपनी पसंद के हिसाब से हवा से बचाव को सेट करने की सुविधा देती है, जबकि USB चार्जिंग सॉकेट चलते-फिरते डिवाइस चार्ज करने में आसानी देता है.

ADV 160 में 157cc का सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा है, जो 16bhp की ताकत और 14.9Nm का पीक टॉर्क बनाता है. इस इंजन के साथ CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिया गया है, जो शहर में स्मूथ परफॉर्मेंस के साथ-साथ हाईवे पर आरामदायक राइड के लिए भी पर्याप्त पावर देता है. होंडा ने यह भी कन्फर्म किया है कि इंजन E85-कम्प्लायंट है, जिससे यह ज़्यादा इथेनॉल-ब्लेंडेड फ्यूल के साथ भी चल सकता है.

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हालांकि ब्रोशर में दिए गए आंकड़े आपको क्षमता का अंदाज़ा देते हैं, लेकिन बूट का आकार भी उतना ही ज़रूरी है. अजीब कोनों वाले बड़े बूट की तुलना में, थोड़ा छोटा लेकिन चौड़ा सामान रखने का एरिया अक्सर ज़्यादा काम का सामान रख सकता है. अगर सामान ले जाना आपकी प्राथमिकता सूची में सबसे ऊपर है, तो यहां कुछ बेहतरीन मिडसाइज़ SUV दी गई हैं.

1.रेनॉ डस्टर

बूट स्पेस: 518 लीटर

इस लिस्ट में रेनॉ डस्टर का बूट सबसे बड़ा है, जिसकी क्षमता 518 लीटर है. सबसे अच्छी बात यह है कि यह उस जगह का बहुत अच्छे से इस्तेमाल करती है. बूट चौड़ा और लगभग चौकोर है, और इसमें व्हील आर्च की रुकावट बहुत कम है, जिससे बिना जगह बर्बाद किए बड़े सूटकेस रखना आसान हो जाता है.

परिवार के साथ लंबी छुट्टियों के लिए, इसमें आराम से जगह हो सकती है:

• दो बड़े सूटकेस
•  दो मध्यम आकार के सूटकेस 
• कुछ बैकपैक या डफ़ल बैग

60:40 स्प्लिट वाली पिछली सीटों को मोड़ने पर सामान रखने की क्षमता बढ़कर 1,696 लीटर हो जाती है, जिससे यह भारी-भरकम सामान ले जाने के लिए सबसे काम की SUVs में से एक बन जाती है.

बूट स्पेस के अलावा, नई डस्टर का सस्पेंशन लंबी दूरी के सफ़र में आराम देने के लिए ट्यून किया गया है. साथ ही, पैनोरमिक सनरूफ, डुअल डिजिटल डिस्प्ले, वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और ऊंचे वेरिएंट्स में ADAS जैसे फीचर्स इसे पहले के मुकाबले कहीं ज़्यादा प्रीमियम बनाते हैं.

2. टाटा कर्व

बूट स्पेस 500 लीटर

कूपे-SUV स्टाइलिंग के बावजूद, टाटा कर्व इस सेगमेंट में सबसे बड़े बूट स्पेस में से एक देती है. इसका सामान रखने का एरिया गहरा और चौड़ा है, जिससे प्रैक्टिकैलिटी से ज़्यादा समझौता किए बिना परिवार का सामान आसानी से रखा जा सकता है.

वीकेंड पर घूमने जाने या लंबी रोड ट्रिप के लिए, इसमें आराम से जगह हो सकती है.

• एक बड़ा सूटकेस
• दो केबिन सूटकेस
• चार बैकपैक या डफ़ल बैग

60:40 स्प्लिट वाली पिछली सीटों को मोड़ने पर सामान रखने की जगह बढ़कर लगभग 1,150 लीटर हो जाती है, जिससे बड़े सामान या आउटडोर गियर के लिए काफ़ी जगह बन जाती है.

कर्व अपने शानदार फीचर्स वाले कैबिन के लिए भी जानी जाती है. वैरिएंट के आधार पर, खरीदारों को पैनोरमिक सनरूफ, पावर्ड टेलगेट, हवादार फ्रंट सीटें, 360-डिग्री कैमरा, डुअल डिजिटल डिस्प्ले और लेवल 2 ADAS जैसे फीचर्स मिलते हैं. ईवी वैरिएंट में चार्जिंग केबल और दूसरी ज़रूरी चीज़ों के लिए सामने की तरफ़ एक छोटा स्टोरेज कम्पार्टमेंट भी मिलता है.

सिट्रॉएन

बूट स्पेस 470 लीटर

सिट्रॉएन बसॉल्ट में एसयूवी वाले फीचर्स और लिफ़्टबैक-स्टाइल टेलगेट मिलता है, जिससे कई आम एसयूवी की तुलना में भारी सामान लोड करना बहुत आसान हो जाता है. हालाँकि इसका लोडिंग लिप थोड़ा ऊँचा है, लेकिन चौड़ा ओपनिंग बड़े सामान के लिए काफ़ी काम का है.

इसमें आराम से जगह हो सकती है:

• एक बड़ा सूटकेस
• दो मध्यम आकार के सूटकेस
• कुछ बैकपैक

पिछली सीटों को मोड़ने पर सामान रखने की जगह बढ़कर लगभग 1,080 लीटर हो जाती है, जिससे बासॉल्ट कैंपिंग का सामान, स्पोर्ट्स का सामान या बड़े ट्रैवल बैग रखने के लिए सही हो जाती है.

अपने काम के बूट (boot) के अलावा, बसॉल्ट अपने आरामदायक सस्पेंशन के लिए जानी जाती है, जो खराब सड़कों पर भी बहुत अच्छे से चलती है. 10.25-इंच टचस्क्रीन, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जैसे फीचर्स टूरिंग के अनुभव को और भी बेहतर बनाते हैं.

4. होडा एलिवेट

बूट स्पेस 458 लीटर

होंडा एलिवेट का बूट भले ही कागज़ पर सबसे बड़ा न हो, लेकिन इसके साफ़ आयताकार आकार की वजह से इसमें सामान रखना बहुत आसान है. इसके फ़्लैट फ़्लोर और चौड़े ओपनिंग की वजह से बड़े सूटकेस बिना किसी अजीब गैप के आसानी से आ जाते हैं.

• परिवार के साथ यात्राओं के लिए, 
• इसमें आराम से जगह हो सकती है:
• एक बड़ा सूटकेस एक मध्यम आकार का सूटकेस एक केबिन सूटकेस
• कुछ डफ़ल बैग और एक बैकपैक

60:40 स्प्लिट वाली पिछली सीटों को मोड़ने पर सामान रखने की जगह बढ़कर लगभग 1,220 लीटर हो जाती है, जिससे आपको लंबी यात्राओं के लिए काफी सुविधा मिलती है.

अपने बेहतरीन पेट्रोल इंजन, आरामदायक राइड और बड़े केबिन की वजह से एलिवेट हाईवे टूरिंग के लिए भी बहुत अच्छी है. इसके ऊंचे वेरिएंट्स में होंडा सेंसिंग ADAS, सिंगल-पेन सनरूफ, वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और 10.25-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम भी मिलता है.

5.टाटा सिएरा

बूट स्पेस 450 लीटर

टाटा सिएरा में प्रैक्टिकैलिटी पर ध्यान दिया गया है; इसमें बूट का ओपनिंग एरिया बड़ा है और लोडिंग फ्लोर नीचे है, जिससे भारी सामान उठाना और रखना बहुत आसान हो जाता है. इसमें फिक्स्ड शेल्फ की जगह स्लाइडिंग पार्सल ट्रे का इस्तेमाल किया गया है, जिससे सामान रखते समय थोड़ी ज़्यादा सुविधा मिलती है.

पार्सल ट्रे के बिना, बूट स्पेस 600 लीटर से ज़्यादा हो जाता है और इसमें आराम से ये चीज़ें आ सकती हैं:

• एक बड़ा सूटकेस
•  एक मीडियम साइज़ का सूटकेस 
• एक केबिन सूटकेस
•  कुछ डफ़ल बैग

पिछली सीटों को मोड़ने पर सामान रखने की जगह बढ़कर लगभग 1,257 लीटर हो जाती है, जिससे यह परिवार के सामान से लेकर कैंपिंग के सामान तक, हर चीज़ के लिए उपयुक्त हो जाती है.

प्रैक्टिकैलिटी के साथ-साथ, सिएरा में ट्रिपल डिजिटल डिस्प्ले, कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी, पैनोरमिक ग्लास रूफ के ऑप्शन और लेवल 2 ADAS वाला प्रीमियम केबिन मिलता है. इसका बड़ा केबिन और आरामदायक सीटें इसे लंबे हाईवे ड्राइव के लिए बहुत अच्छा बनाती हैं.

6. एमजी एस्टोर

बूट स्पेस 448 लीटर

एमडी एस्टोर इस लिस्ट को एक अच्छे आकार वाले बूट के साथ पूरा करती है. भले ही इसकी क्षमता कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ी कम है, लेकिन इसे इस्तेमाल करना आसान है. इसके लो लोडिंग लिप का मतलब है कि भारी सामान को आसानी से अंदर खिसकाया जा सकता है.

इसमें आसानी से आ सकता है

• एक बड़ा सूटकेस
• एक मध्य आकार का सूटकेट
• एक कैबिन सूटकेस

60:40 स्प्लिट वाली पिछली सीटों को मोड़ने पर सामान रखने की जगह बढ़कर लगभग 1,020 लीटर हो जाती है, जिससे ज़रूरत पड़ने पर आपको अतिरिक्त जगह मिल जाती है.

एस्टोर अपने प्रीमियम कैबिन और लंबी फ़ीचर लिस्ट से लगातार प्रभावित कर रही है. वैरिएंट के आधार पर, खरीदारों को वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, पैनोरमिक सनरूफ, लेवल 2 ADAS, 360-डिग्री कैमरा, कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी और 10.1-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है.

बूट स्पेस के लिए विचार करने लायक अन्य SUV: खास तौर पर उल्लेखनीय है:

बूट स्पेस का मतलब सिर्फ़ लीटर नहीं है

दो SUV की बूट कैपेसिटी लगभग एक जैसी हो सकती है, लेकिन असल इस्तेमाल में वे बहुत अलग-अलग तरह से काम आ सकती हैं.

बूट स्पेस की तुलना करते समय, इन बातों पर भी ध्यान दें:

• बूट ओपनिंग की चौड़ाई
• लोडिंग लिप की ऊंचाई
• सामान रखने वाली जगह के फ़र्श का सपाटपन
• व्हील आर्च का अंदर की तरफ़ निकला होना
• स्प्लिट-फ़ोल्डिंग पिछली सीटें

अच्छे आकार वाला 450-लीटर का बूट, अजीब आकार वाले 500-लीटर के बूट की तुलना में अक्सर इस्तेमाल करने में ज़्यादा आसान हो सकता है.

परिवार के साथ रोड ट्रिप के लिए सही SUV चुनना

परिवार के लिए सबसे अच्छी एसयूवी हमेशा वही नहीं होती जिसमें सबसे ज़्यादा बूट कैपेसिटी हो. चौड़ा दरवाज़ा, सपाट फ़र्श और सामान रखने की सुविधाजनक जगह सामान पैक करना बहुत आसान बना सकती है, खासकर लंबी रोड ट्रिप पर.

इस ग्रुप में, सामान रखने की जगह (लगेज स्पेस) के मामले में रेनॉ डस्टर अब भी सबसे आगे है, जबकि टाटा कर्व और सिट्रॉएन बसॉल्ट भी अपने काम के डिज़ाइन के साथ इसके काफी करीब हैं. जो खरीदार एक अच्छी और संतुलित फ़ैमिली एसयूवी की तलाश में हैं, वे बिना किसी झिझक के होंडा एलिवेट, टाटा सिएरा और एमजी एस्टोर पर भी विचार कर सकते हैं; इन सभी में इतना लगेज स्पेस है जो वीकेंड ट्रिप और हाईवे पर लंबी छुट्टियों के लिए काफ़ी है.

आखिर में, अगर आप अच्छे साइज़ के बूट वाली दूसरी मिड-साइज़ एसयूवी ढूंढ रहे हैं, तो ह्यून्दे क्रेटा और किआ सेल्टॉस जैसी गाड़ियों पर भी विचार किया जा सकता है.

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क्या आपका इंश्योरेंस तब भी काम करेगा? मरम्मत का खर्च कौन उठाएगा? क्या आप कानूनी मुश्किल में पड़ सकते हैं, भले ही आप गाड़ी नहीं चला रहे थे? इसका जवाब इस बात पर निर्भर करता है कि गाड़ी कौन चला रहा था, क्या उन्हें आपकी इजाज़त थी और क्या वे कानून का पालन कर रहे थे.

कार इंश्योरेंस में आमतौर पर गाड़ी कवर होती है, न कि सिर्फ़ ड्राइवर

सबसे बड़ी गलतफहमियों में से एक यह है कि इंश्योरेंस उस व्यक्ति का होता है जो कार चला रहा है. असल में, मोटर इंश्योरेंस गाड़ी से जुड़ा होता है. अगर कोई आपकी इजाज़त से आपकी कार चला रहा है और पॉलिसी की सभी शर्तें पूरी होती हैं, तो भी आपकी इंश्योरेंस पॉलिसी क्लेम को कवर कर सकती है.

इसे अनुमतिपूर्वक उपयोग कहा जाता है, जिसका सीधा सा मतलब है कि आपने स्वेच्छा से किसी और को अपनी कार चलाने की अनुमति दी. हालांकि, केवल अनुमति मिलने से यह गारंटी नहीं है कि आपका दावा स्वीकृत हो जाएगा.

इंश्योरेंस के काम करने के लिए तीन बातें सच होनी चाहिए

क्लेम को मंज़ूरी देने से पहले, इंश्योरेंस कंपनी कुछ ज़रूरी चीज़ों की जाँच करेगी.

ड्राइवर के पास वैध ड्राइविंग लाइसेंस होना चाहिए

आपकी कार चलाने वाले व्यक्ति के पास उस तरह की गाड़ी के लिए वैलिड लाइसेंस होना चाहिए. अगर उनके पास एक्सपायर्ड लाइसेंस है, सस्पेंडेड लाइसेंस है या कोई लाइसेंस नहीं है, तो इंश्योरेंस कंपनी 'ओन-डैमेज' क्लेम को रिजेक्ट कर सकती है. गाड़ी के मालिक के तौर पर, बिना लाइसेंस वाले व्यक्ति को अपनी गाड़ी चलाने की इजाज़त जानबूझकर देने के लिए आपको कानूनी कार्रवाई का सामना भी करना पड़ सकता है.

ड्राइवर नशे की हालत में नहीं होना चाहिए

अगर दुर्घटना के समय ड्राइवर शराब या नशीले पदार्थों के असर में था, तो बीमा कंपनी 'ओन-डैमेज क्लेम' (अपनी गाड़ी के नुकसान का दावा) को खारिज कर सकती है. ऐसी स्थिति में, मरम्मत का खर्च आपको अपनी जेब से उठाना पड़ सकता है.

कार का इस्तेमाल सही मकसद के लिए किया जाना चाहिए

पर्सनल इस्तेमाल के लिए इंश्योर की गई प्राइवेट कार का इस्तेमाल कमर्शियल कामों (जैसे किराए पर यात्रियों को ले जाना या डिलीवरी का काम) के लिए तब तक नहीं किया जा सकता, जब तक कि पॉलिसी में इसकी इजाज़त न हो. अगर पॉलिसी की शर्तों के दायरे से बाहर गाड़ी का इस्तेमाल करते समय कोई दुर्घटना होती है, तो इंश्योरेंस कंपनी क्लेम को खारिज कर सकती है.

भले ही आपका क्लेम मंज़ूर हो जाए, फिर भी आपको पैसे का नुकसान हो सकता है

बहुत से लोग मानते हैं कि एक बार जब इंश्योरेंस कंपनी मरम्मत का खर्च उठा लेती है, तो मामला खत्म हो जाता है. लेकिन कार के मालिक के तौर पर, आपको फिर भी कुछ आर्थिक नतीजों का सामना करना पड़ सकता है.

आप अपना नो क्लेम बोनस (NCB) खो सकते हैं

अगर आपकी पॉलिसी के तहत कोई क्लेम किया जाता है, तो आमतौर पर आपका जमा हुआ 'नो क्लेम बोनस' खत्म हो जाता है. इसका मतलब है कि आपके अगले इंश्योरेंस रिन्यूअल का खर्च बढ़ सकता है, भले ही एक्सीडेंट के समय आप कार न चला रहे हों.

आपको अभी भी डिडक्टिबल का भुगतान करना होगा

हर इंश्योरेंस क्लेम के साथ एक अनिवार्य डिडक्टिबल (deductible) होता है। अगर आपने अपना प्रीमियम कम करने के लिए डिडक्टिबल चुना है, तो क्लेम सेटल होने से पहले आपको वह रकम भी चुकानी होगी.

भविष्य में प्रीमियम बढ़ सकते हैं

अगर आप क्लेम करते हैं, तो पॉलिसी रिन्यू करते समय आपका इंश्योरेंस प्रीमियम बढ़ सकता है.

अगर कोई और आपकी कार का एक्सीडेंट कर दे, तो कौन ज़िम्मेदार होगा?

नतीजा इस बात पर निर्भर करता है कि गाड़ी कौन चला रहा था और क्या उन्होंने इंश्योरेंस की ज़रूरतों को पूरा किया था.

अगर कोई घायल हो जाए तो क्या होगा?

अगर दुर्घटना में किसी को चोट लगती है, किसी की मौत होती है या किसी और की संपत्ति को नुकसान पहुँचता है, तो मामला बहुत गंभीर हो जाता है. भारत में हर गाड़ी के लिए थर्ड-पार्टी इंश्योरेंस ज़रूरी है और इसका मकसद पीड़ितों को मुआवज़ा देना है.

लेकिन अगर आपकी कार चलाने वाले व्यक्ति ने कानून तोड़ा है, जैसे कि बिना लाइसेंस के या नशे में गाड़ी चलाना, तो बीमा कंपनी पीड़ित का क्लेम निपटाने के बाद बाद में गाड़ी के मालिक से मुआवज़े की रकम वसूल सकती है.

अगर कोई आपकी कार बिना इजाज़त ले जाए तो क्या होगा?

अगर कोई आपकी जानकारी के बिना आपकी कार ले जाता है और उसका एक्सीडेंट हो जाता है, तो स्थिति अलग होती है. यह साबित करने के लिए कि आपने उन्हें गाड़ी चलाने की इजाज़त नहीं दी थी, आपको जल्द से जल्द पुलिस को इस घटना की रिपोर्ट करनी चाहिए.

बिना किसी आधिकारिक शिकायत के, यह साबित करना मुश्किल हो सकता है कि गाड़ी आपकी सहमति के बिना ले जाई गई थी, जिससे इंश्योरेंस क्लेम और कानूनी कार्यवाही, दोनों में मुश्किलें आ सकती हैं.

क्या अपनी कार उधार देने से पहले आपको दो बार सोचना चाहिए?

किसी दोस्त या परिवार के सदस्य को अपनी कार उधार देना अपने आप में कोई समस्या नहीं है. लेकिन चाबियाँ सौंपने से पहले, यह पक्का कर लें कि उस व्यक्ति के पास वैध ड्राइविंग लाइसेंस हो, वह गाड़ी चलाने के लिए फिट हो और उसे यह पता हो कि ट्रैफ़िक नियमों का पालन करने की ज़िम्मेदारी उसी की है.

किसी और को अपनी कार चलाने देने से पहले ध्यान रखने योग्य बातें

अगर आपकी इजाज़त से कोई और आपकी कार चला रहा है, तो भी पॉलिसी की सभी शर्तें पूरी होने पर एक्सीडेंट की स्थिति में आपका इंश्योरेंस कवर मिल सकता है. लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप पर इसका कोई असर नहीं पड़ेगा.

गाड़ी के मालिक के तौर पर, अगर ड्राइवर के पास गाड़ी चलाने की कानूनी इजाज़त नहीं थी, तो आप अपना 'नो क्लेम बोनस' खो सकते हैं, आपको डिडक्टिबल (बीमा में आपकी हिस्सेदारी) देना पड़ सकता है और कानूनी दिक्कतों का सामना भी करना पड़ सकता है. अपनी कार किसी को देने से पहले याद रखें कि आप सिर्फ़ अपनी चाबियों के लिए ही किसी पर भरोसा नहीं कर रहे हैं। आप उन पर अपने इंश्योरेंस, अपनी गाड़ी और कुछ मामलों में अपनी कानूनी ज़िम्मेदारी का भी भरोसा कर रहे होते हैं.

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इसका छोटा सा जवाब यह है कि यह सब आपके गैराज में खड़ी इलेक्ट्रिक कार पर निर्भर करता है. क्योंकि बैटरी बदलना उतना आम नहीं है जितना बहुत से लोग सोचते हैं, इसलिए इसकी लागत को समझने से आपको कार खरीदने का बेहतर फ़ैसला लेने में मदद मिल सकती है. यहाँ वह सब कुछ बताया गया है जो आपको जानना चाहिए.

ईवी बैटरी इतनी महंगी क्यों होती है?

ईवी के लिए बैटरी सबसे ज़रूरी और अहम हिस्सा होती है. यह पूरे सिस्टम का दिल होती है. बैटरी को इंजन और फ़्यूल टैंक का मिला-जुला रूप समझें. इसी वजह से यह इलेक्ट्रिक गाड़ी का सबसे महंगा हिस्सा होती है.

एक आम ईवी बैटरी में सैकड़ों या हज़ारों लिथियम-आयन सेल होते हैं, साथ ही कूलिंग सिस्टम, सेंसर और बैटरी मैनेजमेंट इलेक्ट्रॉनिक्स भी होते हैं. इन बैटरियों को बनाने के लिए महंगे कच्चे माल की ज़रूरत होती है, जिनमें लिथियम, निकेल, कोबाल्ट और ग्रेफाइट जैसे रेयर अर्थ मटीरियल शामिल हैं. और इस वजह से, बैटरी की कीमत आमतौर पर ईवी की कुल लागत का 30 से 50% होती है.

भारत में ईवी बैटरी बदलने का खर्च कितना आता है?

बाकी चीज़ों की तरह ही, बैटरी की कीमत भी उसके साइज़ या क्षमता पर निर्भर करती है. बैटरी के साइज़ और गाड़ी के सेगमेंट के हिसाब से इसकी सही कीमत अलग-अलग हो सकती है. उदाहरण के लिए.

ध्यान दें: ये अनुमानित लागतें हैं और इनमें निर्माता, टैक्स, लेबर चार्ज और इस बात के आधार पर बदलाव हो सकता है कि केवल बैटरी पैक बदलना है या अतिरिक्त पुर्ज़े भी बदलने हैं.

कीमत में अंतर क्यों?

अलग-अलग ईवी में अलग-अलग बैटरी टेक्नोलॉजी और क्षमता का इस्तेमाल होता है. बड़ी बैटरी से ज़्यादा ड्राइविंग रेंज मिलती है, लेकिन ज़ाहिर है कि उसे बदलने का खर्च भी ज़्यादा आता है.

उदाहरण के लिए:

क्या ईवी बैटरी को अक्सर बदलने की ज़रूरत होती है?

नहीं, बैटरी को बार-बार बदलने की ज़रूरत नहीं पड़ती. जैसे हमारे स्मार्टफ़ोन की बैटरी कई सालों तक चलती है (और कारों के मामले में, कई हज़ार किलोमीटर तक), वैसे ही ये भी चलती हैं. और आजकल की ईवी बैटरी तो और भी लंबे समय तक चलने के लिए बनाई गई हैं. साथ ही, इसमें मैन्युफ़ैक्चरर की वारंटी भी मिलती है. ज़्यादातर मैन्युफ़ैक्चरर ये ऑफ़र देते हैं.

• 8 वर्ष की वारंटी
• 1.6 लाख किमी तक की वारंटी (ब्रांड के अनुसार अलग-अलग)

और इस समय के बाद भी, बैटरी आमतौर पर काम करना बंद नहीं करती है. इसके बजाय, इसकी क्षमता और कार्यक्षमता कम हो जाती है, और इसे चार्ज होने में ज़्यादा समय लगता है या यह जल्दी डिस्चार्ज हो जाती है. अच्छी बात यह है कि कई ईवी 2 लाख किलोमीटर से ज़्यादा चलने के बाद भी अच्छी तरह काम करती रहती हैं.

बैटरी बदलना बनाम बैटरी की रिपेयरिंग

एक आम गलतफहमी यह है कि खराब बैटरी को हमेशा पूरी तरह बदलना पड़ता है. यह सच नहीं है. कभी-कभी, बैटरी के कुछ ही मॉड्यूल खराब होते हैं जबकि बाकी ठीक रहते हैं. और उन्हें ठीक किया जा सकता है (हालांकि यह आसान नहीं है), जिससे उन्हें बदलने के मुकाबले काफी कम खर्च आएगा.

बैटरी की कीमतें कैसे बदल रही हैं

पिछले एक दशक में दुनिया भर में बैटरी की कीमतें कम हो रही हैं. बड़े पैमाने पर प्रोडक्शन के साथ बैटरी का निर्माण बढ़ रहा है और भारत में और भी फ़ैक्टरियाँ खुल रही हैं. इसलिए, आने वाले सालों में इन्हें बदलने का खर्च भी कम होने की उम्मीद है.

इसका मतलब है कि जो कोई भी आज से पाँच या छह साल बाद EV बैटरी बदलवाएगा, उसे शायद आज की कीमतों से कम पैसे देने पड़ें.

क्या इंश्योरेंस में बैटरी बदलने का खर्च शामिल हो सकता है?

हाँ, लेकिन सिर्फ़ कुछ खास स्थितियों में. क्योंकि अगर बैटरी कुछ खास वजहों से खराब हो जाती है, तो इंश्योरेंस में बैटरी बदलने का खर्च कवर हो सकता है, जैसे कि:

• सड़क दुर्घटनाएँ
• बाढ़ से होने वाला नुकसान (पॉलिसी के अनुसार)
• आग से होने वाला नुकसान
• प्राकृतिक आपदाओं से होने वाला नुकसान

हालांकि, इंश्योरेंस में बैटरी के सामान्य रूप से पुराने होने या घिसने-पिटने (वियर एंड टियर) को कवर नहीं किया जाता है. इसलिए, हमेशा यह ज़रूर देखें कि आपकी ईवी इंश्योरेंस पॉलिसी में बैटरी प्रोटेक्शन शामिल है या नहीं.

अपनी ईवी बैटरी की उम्र कैसे बढ़ाएं

कुछ आसान आदतें बैटरी की उम्र बढ़ा सकती हैं.

• बैटरी को लंबे समय तक 100% चार्ज पर न रखें
• बैटरी को नियमित रूप से 0% तक डिस्चार्ज न होने दें
• फास्ट चार्जिंग का उपयोग केवल आवश्यकता होने पर करें। सामान्य स्थिति में स्लो चार्जिंग बेहतर रहती है
• जहाँ तक संभव हो, अत्यधिक गर्मी से बचाएँ
• निर्माता द्वारा जारी किए गए सॉफ़्टवेयर अपडेट समय-समय पर इंस्टॉल करें

इन छोटे-छोटे उपायों से समय के साथ बैटरी की क्षमता कम होने की गति घटाई जा सकती है.

क्या बैटरी बदलने का खर्च आपको EV खरीदने से रोकना चाहिए?

हालांकि बैटरी बदलना महंगा लग सकता है, लेकिन असल में बहुत कम मालिकों को गाड़ी के शुरुआती समय में नई बैटरी की ज़रूरत पड़ती है. ज़्यादातर लोग अपनी कार तब बेच देते हैं, जब बैटरी को बदलने की नौबत आने में अभी काफी समय बाकी होता है. इसके अलावा, (पेट्रोल/डीज़ल) गाड़ियों के मुकाबले ईवी में आमतौर पर कम घूमने वाले पार्ट्स होते हैं, जिसका मतलब है कि सालों-साल रेगुलर मेंटेनेंस का खर्च भी कम आता है.

अगर आप अपनी इलेक्ट्रिक कार को 8 से 10 साल या उससे ज़्यादा समय तक रखने की सोच रहे हैं, तो बैटरी बदलने के खर्च को समझना सही रहेगा. लेकिन आम खरीदार के लिए यह फ़ैसला लेने की मुख्य वजह नहीं होनी चाहिए. इसके बजाय, बैटरी की वारंटी, बनाने वाली कंपनी के सर्विस नेटवर्क और कार रखने के कुल अनुभव पर ध्यान दें.

आखिरकार, यह एक अटल सच है कि ईवी बैटरी महंगी होती हैं, लेकिन उन्हें लंबे समय तक चलने के लिए ही बनाया जाता है. और जैसे-जैसे बैटरी टेक्नोलॉजी बेहतर होगी और प्रोडक्शन बढ़ेगा, आने वाले सालों में इन्हें बदलना काफी सस्ता हो जाएगा.

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2026 मारुति ब्रेज़ा: आखिरकार टर्बो-पेट्रोल इंजन आ ही गया

सबसे बड़ा बदलाव मारुति के 1.0-लीटर बूस्टरजेट टर्बो-पेट्रोल इंजन का शामिल होना है. हालांकि यह तीन-सिलेंडर वाला इंजन पहले से ही फ्रॉन्क्स में इस्तेमाल हो रहा है, लेकिन ब्रेज़ा में यह पहली बार आएगा. उम्मीद है कि यह 110 bhp की ताकत और 170 Nm का टॉर्क बनाएगा और इसे सिर्फ़ 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ पेश किया जाएगा.

2026 मारुति ब्रेज़ा: 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स वाली पहली मारुति

नए टर्बो इंजन के साथ मारुति कुछ ऐसा भी लेकर आई है जो उसने पहले कभी नहीं दिया: 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स. अब तक, ब्रांड की सभी मैनुअल पैसेंजर गाड़ियों में 5 गियर ही आते थे. दिलचस्प बात यह है कि फ्रॉन्क्स में वही इंजन होने के बावजूद 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स ही दिया गया है, जिससे ब्रेज़ा नया ट्रांसमिशन पाने वाली मारुति की पहली पैसेंजर गाड़ी बन गई है.

2026 मारुति ब्रेज़ा: पहली बार 2 इंजन विकल्प मिले

इस मॉडल में इंजन के ऑप्शन भी पहली बार दिए गए हैं. ओरिजिनल ब्रेज़ा सिर्फ़ 1.3-लीटर डीज़ल इंजन के साथ आई थी, और बाद में मारुति के डीज़ल पैसेंजर कार मार्केट से हटने के बाद यह सिर्फ़ 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन में बदल गई. अपडेटेड मॉडल इस फ़ॉर्मूले को बदलता है और दो पेट्रोल इंजन देता है, जिससे खरीदारों के पास भरोसेमंद 1.5-लीटर इंजन या नए टर्बोचार्ज्ड इंजन में से चुनने का ऑप्शन मिलता है.

2026 मारुति ब्रेज़ा: वैरिएंट्स

अलग-अलग वैरिएंट्स में इंजन के विकल्पों की बात करें तो, 6-स्पीड मैनुअल वाला 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन LXi, VXi, ZXi और ZXi+ ट्रिम्स में मिलता है, जबकि 6-स्पीड ऑटोमैटिक VXi, ZXi और ZXi+ में उपलब्ध है. नया 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन, जो सिर्फ़ 6-स्पीड मैनुअल के साथ आता है, वह भी LXi, VXi, ZXi और ZXi+ ग्रेड्स में उपलब्ध है.

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किआ सिरोस EV: बैटरी, रेंज और परफॉर्मेंस

नई किआ सिरोस ईवी, जिसमें 51.4 kWh की एक्सटेंडेड रेंज बैटरी है, एक बार चार्ज करने पर ज़्यादा से ज़्यादा 526 km (ARAI) की रेंज दे सकती है. वहीं, छोटी 42 kWh बैटरी वाले वैरिएंट्स में एक बार चार्ज करने पर 443 km (ARAI) की रेंज का दावा किया गया है. यह कार 100 kW तक की DC फ़ास्ट चार्जिंग को भी सपोर्ट करेगी और इसमें 39 मिनट में 10-80% चार्ज होने का समय मिलेगा, जो इस सेगमेंट में सबसे अच्छा है.

सिरोस ईवी को मज़बूत K1 प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया है और इसमें निकेल मैंगनीज़ कोबाल्ट (NMC) बैटरी का इस्तेमाल किया गया है. आप चाहे कोई भी बैटरी चुनें, आपको फ्रंट एक्सल से जुड़ा सिंगल-बैटरी सेटअप मिलेगा, जो 169 bhp की पावर देगा.

किआ ने नई इलेक्ट्रिक एसयूवी में ऑटो मोड और i-पेडल के साथ रीजेनरेटिव ब्रेकिंग के लिए पैडल शिफ्टर्स, व्हीकल-टू-लोड (इंटरनल), वर्चुअल इंजन साउंड सिस्टम (VESS), बैटरी हीटिंग सिस्टम और शिफ्ट-बाय-वायर - कॉलम-टाइप जैसे फ़ीचर्स भी दिए हैं.

किआ सिरोस डिज़ाइन और फीचर्स

देखने में, किआ सिरोस ईवी काफ़ी हद तक एसयूवी के रेगुलर पेट्रोल-डीज़ल इंजन (ICE) वाले वर्जन जैसी ही लगती है. एलईडी फ़ॉगलाइट्स लगने की वजह से इसका फ्रंट बम्पर थोड़ा अलग है और इसमें चार्जिंग पोर्ट बाएं फ्रंट व्हील के ऊपर दिया गया है. हालांकि, इसके अलावा, बाकी बाहरी हिस्सा देखने में वैसा ही लगता है.

इसमें आपको 'आइस क्यूब MFR LED हेडलैंप', स्टैंडर्ड फ्रंट LED फॉग लैंप, और इंटीग्रेटेड टर्न इंडिकेटर्स के साथ 'स्टार मैप LED डे-टाइम रनिंग लैंप' मिलते हैं, साथ ही किआ का सिग्नेचर 'डिजिटल टाइगर फेस' भी है. पीछे की तरफ, आपको 'स्टार मैप LED टेललैंप', सेगमेंट में पहली बार 'ऑटो स्ट्रीमलाइन डोर हैंडल' और R17 - 43.66 cm (17-इंच) 'क्रिस्टल कट डुअल-टोन एयरो अलॉय व्हील' (16-इंच व्हील के ऑप्शन के साथ) मिलते हैं, जो सिरोस ईवी के मॉडर्न लुक को और बढ़ाते हैं. इसके पिछले हिस्से में 'स्टार मैप कनेक्टेड LED टेल लैंप', सेगमेंट में पहली बार 'ऑटो पॉप-आउट डोर हैंडल' और 17-इंच 'क्रिस्टल कट डुअल-टोन एयरो अलॉय व्हील' दिए गए हैं.

सिरोस ईवी 9 बाहरी रंगों में आती है — ग्लेशियर व्हाइट पर्ल, फ्रॉस्ट ब्लू, ग्रेविटी ग्रे, प्यूटर ऑलिव, मैग्मा रेड, आइवरी सिल्वर मैट, आइवरी सिल्वर ग्लॉस, ऑरोरा ब्लैक पर्ल, और खास तौर पर X-Line ER के लिए, एक्सक्लूसिव मैट ग्रेफाइट और ऑरोरा ब्लैक पर्ल — और तीन कैबिन थीम में उपलब्ध है: क्लाउड ब्लू और ग्रे, ओनिक्स ब्लैक और ऑफ-व्हाइट, और खास ओनिक्स ब्लैक और हंटर ग्रीन.

किआ सिरोस: कैबिन और फीचर्स

इसका कैबिन लेआउट भी स्टैंडर्ड सिरोस जैसा ही है; हालांकि, इसमें आपको अलग कलर पैलेट और ईवी से जुड़े कुछ खास बदलाव मिलते हैं. उदाहरण के लिए, इसमें आपको वही ट्रिपल-स्क्रीन सेटअप मिलता है जिसमें 12.3-इंच की टचस्क्रीन, 12.3-इंच का ड्राइवर डिस्प्ले और 5-इंच का क्लाइमेट कंट्रोल डिस्प्ले शामिल है. वहीं दूसरी ओर, इसमें आपको नई सेल्टॉस वाला नया स्टीयरिंग व्हील मिलता है.

आपको इसमें 95 से ज़्यादा कनेक्टेड कार फ़ीचर्स वाला किआ कनेक्ट 2.0, ओवर-द-एयर (OTA) सॉफ़्टवेयर अपडेट, वायरलेस एंड्रॉइ़ड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, और हरमन कार्डन का प्रीमियम 8-स्पीकर साउंड सिस्टम भी मिलता है. किआ इसमें वायरलेस फ़ोन चार्जर, आगे और पीछे वेंटिलेटेड सीटें, पावर्ड ड्राइवर सीट और पैनोरमिक सनरूफ़ भी देती है.

नई सिरोस ईवी में डुअल कैमरा वाला स्मार्ट डैशकैम, पिछले दरवाज़ों पर सनशेड पर्दे, कई USB Type-C पोर्ट (जिसमें नया 100W फ्रंट USB-C चार्जर भी शामिल है) और कवर के साथ 16-लीटर का फ्रंक (सामने का स्टोरेज) भी मिलेगा.

किआ सिरोस EV: सुरक्षा फीचर्स

सिरोस ईवी के स्टैंडर्ड फ़ीचर्स की लिस्ट में छह एयरबैग, ESC, हिल स्टार्ट असिस्ट, ब्रेक असिस्ट, TPMS, ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट, रियर ऑक्यूपेंट अलर्ट और ऑटो होल्ड के साथ इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक शामिल हैं.

किआ अपनी सिरोस ईवी के साथ लेवल 2 ADAS और 16 ऑटोनॉमस फ़ंक्शन भी दे रही है, जिन्हें कुछ समय पहले रेगुलर वर्शन से हटा दिया गया था। इन फ़ीचर्स में शामिल हैं – फ़ॉरवर्ड कोलिज़न अवॉइडेंस असिस्ट, स्टॉप एंड गो के साथ स्मार्ट क्रूज़ कंट्रोल, लेन कीपिंग असिस्ट और लेन फ़ॉलोइंग असिस्ट. इसमें 360-डिग्री कैमरा, ब्लाइंड व्यू मॉनिटर, रिवर्स पार्किंग कोलिज़न अवॉइडेंस असिस्ट और आगे, पीछे और साइड पार्किंग सेंसर भी दिए गए हैं.

किआ सिरोस ईवी: बैटरी-एज़-अ-सर्विस और वारंटी

ग्राहक 'बैटरी-एज़-अ-सर्विस' (BaaS) प्रोग्राम के तहत सिरोस ईवी खरीदने का विकल्प भी चुन सकते हैं. इसमें आपको फ्लेक्सिबल फाइनेंसिंग के विकल्प मिलते हैं, जो डुअल-लोन मॉडल पर आधारित हैं; यानी चेसिस और बैटरी के लिए अलग-अलग फाइनेंस की सुविधा होती है. BaaS प्रोग्राम के तहत इसकी शुरुआती कीमत रु.7.99 लाख है, साथ ही रु.3.3 प्रति किलोमीटर का बैटरी शुल्क भी देना होगा.

किआ, सिरोस ईवी के पहले मालिक को 15 साल और अनलिमिटेड किलोमीटर की हाई-वोल्टेज बैटरी वारंटी भी दे रही है. इसके साथ ही, आपको एक शुरुआती 'श्योर्ड बायबैक प्रोग्राम' भी मिलता है, जो तीन साल बाद गाड़ी की कीमत का 80% तक वापस मिलने की गारंटी देता है.

खरीदार 3 या 4 साल के बायबैक प्लान चुन सकते हैं, जिनमें सालाना माइलेज की लिमिट फ्लेक्सिबल होती है और वे तय समय के बाद गाड़ी को अपने पास रख सकते हैं, वापस कर सकते हैं या बदल सकते हैं. कंपनी ने 'माय कंवीनियंस ई-प्लस' पैकेज भी पेश किया है, जिसमें मेंटेनेंस, एक्सटेंडेड वारंटी और रोडसाइड असिस्टेंस जैसी सुविधाएं शामिल हैं; यह 4 साल के प्रीमियम और 5 साल के लग्ज़री प्लान में उपलब्ध है.

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2026 मारुति ब्रेज़ा: एडल्ट यात्री सुरक्षा

एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन टेस्ट में, ब्रेज़ा ने कुल मिलाकर 32 में से 30.41 स्कोर किया है. इसे और विस्तार से देखें तो, इसने फ्रंटल ऑफ़सेट डिफ़ॉर्मेबल बैरियर टेस्ट में 16 में से 14.41 और साइड मूवेबल डिफ़ॉर्मेबल बैरियर टेस्ट में पूरे 16 में से 16 स्कोर किए. इसने साइड पोल इम्पैक्ट टेस्ट भी 'OK' रिज़ल्ट के साथ पास कर लिया.

सामने से हुई टक्कर के टेस्ट में, ड्राइवर के सिर, गर्दन, पेल्विस और पैरों की सुरक्षा को 'अच्छा' रेटिंग मिली, जबकि छाती और टिबिया (पैर की हड्डी) को 'ठीक-ठाक' रेटिंग दी गई. सामने बैठे पैसेंजर के लिए, भारत NCAP ने सिर, गर्दन, छाती और पेल्विस की सुरक्षा को 'अच्छा' और टिबिया की सुरक्षा को 'ठीक-ठाक' रेटिंग दी. साइड से हुई टक्कर के टेस्ट में, शरीर के सभी ज़रूरी हिस्सों की सुरक्षा को 'अच्छा' रेटिंग मिली.

2026 मारुति ब्रेज़ा: बच्चों की सुरक्षा

ब्रेज़ा ने चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन असेसमेंट में 49 में से 43 पॉइंट हासिल किए, जिसमें डायनामिक क्रैश टेस्ट में 24 में से पूरे 24 और चाइल्ड रेस्ट्रेन्ट सिस्टम (CRS) इंस्टॉलेशन के लिए 12 में से 12 पॉइंट शामिल हैं. इसे व्हीकल असेसमेंट कैटेगरी में 13 में से 7 पॉइंट मिले.

बच्चों की सुरक्षा का टेस्ट 18 महीने और 3 साल के डमी का इस्तेमाल करके किया गया, जिन्हें पीछे की तरफ मुंह वाली चाइल्ड सीटों में बिठाया गया था. सामने और साइड से टक्कर वाले दोनों टेस्ट में, हर डमी ने क्रमशः 8/8 और 4/4 का ज़्यादा से ज़्यादा स्कोर हासिल किया.

2026 मारुति ब्रेज़ा: सुरक्षा फीचर्स

भारत एनकैप के अनुसार, टैस्ट की गई ब्रेज़ा में 6 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC), सभी यात्रियों के लिए सीट बेल्ट रिमाइंडर, फ्रंट सीटबेल्ट प्री-टेंशनर और पीछे की बाहरी सीटों के लिए ISOFIX चाइल्ड सीट एंकरेज जैसे फ़ीचर थे. इन्हीं सुरक्षा फ़ीचर्स के आधार पर 2026 ब्रेज़ा को 5-स्टार रेटिंग दी गई है.

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मर्सिडीज़-AMG E 53: बाहरी हिस्सा

E 53 का आकार-प्रकार तो स्टैंडर्ड ई-क्लास जैसा ही है, लेकिन इसे अलग दिखाने के लिए इसमें कई एएमजी-खास स्टाइलिंग एलिमेंट्स दिए गए हैं. सामने की तरफ, सिग्नेचर एएमजी ग्रिल है जिसके साथ बड़े एयर इनटेक वाला नया डिज़ाइन किया गया बंपर है, जबकि इसके फ्रंट फेंडर रेगुलर सेडान के मुकाबले थोड़े ज़्यादा चौड़े हैं.

मर्सिडीज़-AMG E 53: कैबिन और फ़ीचर्स

अंदर की तरफ, इसका कैबिन स्टैंडर्ड ई-क्लास जैसा ही है, लेकिन इसे ज़्यादा स्पोर्टी लुक दिया गया है. इसमें AMG स्पोर्ट्स सीट्स (जिनमें आगे की सीट्स पावर्ड हैं), AMG स्टीयरिंग व्हील और ग्रे ओपन-पोर ऐश वुड ट्रिम मिलता है.

फीचर्स की बात करें तो इसमें 12.3-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 14.4-इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन, बरमेस्टर साउंड सिस्टम, वायरलेस एंड्राइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, वायरलेस फ़ोन चार्जर, पैनोरमिक सनरूफ, 64-कलर एम्बिएंट लाइटिंग, 360-डिग्री कैमरा, कई ड्राइव मोड और कई तरह के सेफ्टी फीचर्स मिलते हैं. ग्राहक MBUX सुपरस्क्री का ऑप्शन भी चुन सकते हैं, जिसमें फ्रंट पैसेंजर के लिए एक अलग डिस्प्ले मिलता है.

मर्सिडीज़-AMG E 53: पावरट्रेन

E 53 में 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स पेट्रोल इंजन है, जिसके साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर भी लगी है. यह सिस्टम मिलकर ज़्यादा से ज़्यादा 593 bhp की ताकत और 750 Nm का टॉर्क बनाता है, जबकि AMG डायनामिक प्लस पैकेज लेने पर इसकी पीक पावर कुछ समय के लिए बढ़कर 620 bhp हो जाती है. इंजन को 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है. मर्सिडीज का दावा है कि यह कार 0 से 100 kmph की रफ़्तार 3.8 सेकंड में पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड इलेक्ट्रॉनिक रूप से 280 kmph तक सीमित है.

प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम बूट फ्लोर के नीचे लगी 28.6 kWh की बैटरी से एनर्जी लेता है, जिससे सिर्फ़ इलेक्ट्रिक मोड में 100 km से ज़्यादा की रेंज मिलती है. इसमें स्टैंडर्ड तौर पर 11 kW का AC चार्जर मिलता है, जबकि ऑप्शनल 60 kW DC फ़ास्ट चार्जर से बैटरी को 20 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज किया जा सकता है.

मर्सिडीज़-AMG E 53: चेसिस और डायनामिक्स

E 53 में स्टैंडर्ड तौर पर अडैप्टिव सस्पेंशन मिलता है, जिसमें कम्फर्ट, स्पोर्ट और स्पोर्ट+ मोड होते हैं. मर्सिडीज़-AMG ने इसके फ्रंट ट्रैक को 11 mm बढ़ाया है, दोनों एक्सल पर एक्स्ट्रा चेसिस ब्रेसिंग जोड़ी है और हाइब्रिड सेटअप से रीजेनरेटिव ब्रेकिंग को बेहतर ढंग से इंटीग्रेट करने के लिए ब्रेकिंग सिस्टम को रीकैलिब्रेट किया है.

इस परफॉर्मेंस सेडान में रियर-एक्सल स्टीयरिंग भी दिया गया है, जिससे पिछले पहिए 2.5 डिग्री तक मुड़ सकते हैं; इससे कम स्पीड पर फुर्ती और तेज़ स्पीड पर गाड़ी चलाने के दौरान स्टेबिलिटी मिलती है. ब्रेकिंग का काम आगे फोर-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर्स और पीछे सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर्स संभालते हैं.

मर्सिडीज़-AMG E 53: प्रतिद्वंदी

मर्सिडीज़-AMG E 53 प्लग-इन हाइब्रिड का मुकाबला बीएमडब्ल्यू M5 जैसी दूसरी हाई-परफॉर्मेंस लग्ज़री सेडान से है, जिसकी कीमत रु.2.11 करोड़ (एक्स-शोरूम) है.

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इस इवेंट में कम से कम 5-6 नए प्रोडक्ट्स दिखाए जाने की उम्मीद है और लॉन्च होने के बाद, ये सभी भारत में ही बनाए जाएंगे. कार एंड बाइक को पता चला है कि ये प्रोडक्ट्स अलग-अलग कैटेगरी के होंगे, जिनमें स्कूटर, एंट्री-लेवल सिंगल-सिलेंडर मॉडल, मिडिलवेट सेगमेंट के प्रोडक्ट्स और अलग-अलग फ्यूल टाइप वाले वाहन शामिल होंगे.

स्कूटर सेगमेंट में होंडा ADV 160 और PCX 160 के आने की उम्मीद है, और इसके बाद 350 cc से कम कैटेगरी में एंट्री-लेवल क्रूज़र होंडा रीबेल 300 आ सकती है. HMSI ने ADV 160 के लिए पहले ही डिज़ाइन पेटेंट फाइल कर दिया है, जो भारत में सबसे ज़्यादा इंतज़ार किए जा रहे प्रोडक्ट्स में से एक है. इस इवेंट में होंडा CRF300L डुअल-स्पोर्ट मोटरसाइकिल के साथ-साथ होंडा CB500R और होंडा CB500 हॉर्नेट जैसे मिडिलवेट मॉडल भी दिखाए जा सकते हैं.

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सिंपल का नया फ़ैमिली-ओरिएंटेड स्कूटर, कंपनी के सिंपल वन और हाल ही में लॉन्च हुए सिंपल अल्ट्रा के अनुभव पर आधारित है; ये दोनों ही परफ़ॉर्मेंस-ओरिएंटेड इलेक्ट्रिक स्कूटर के तौर पर पेश किए गए थे. सिंपल एनर्जी उन शुरुआती भारतीय मैन्युफ़ैक्चरर्स में से एक है जिन्होंने कमर्शियल प्रोडक्शन के लिए 'हेवी रेयर अर्थ-फ़्री' इलेक्ट्रिक मोटर बनाई हैं और फ़िलहाल अपनी मोटर और बैटरी पर लाइफ़टाइम वारंटी देती है.

ज़्यादातर बड़े ईवी बनाने वाली कंपनियाँ पहले से ही फ़ैमिली स्कूटर सेगमेंट में मुक़ाबला कर रही हैं, ऐसे में उम्मीद है कि यह नया मॉडल सिंपल एनर्जी को इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केट में अपनी मौजूदगी मज़बूत करने में मदद करेगा. कंपनी 2 सितंबर को होने वाले अपने ऑफ़िशियल लॉन्च इवेंट में इस स्कूटर की स्पेसिफ़िकेशन्स, फ़ीचर्स और कीमत का खुलासा करेगी.

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सबसे ज़्यादा बढ़ोतरी 'एक्साइट' वेरिएंट की कीमत में की गई है, जो अब रु.60,000 महंगा हो गया है. 38 kWh बैटरी पैक वाले 'एक्सक्लूसिव' और 'एसेंस' वेरिएंट की कीमत में रु.46,900 की बढ़ोतरी हुई है. वहीं, बड़ी 52.9 kWh बैटरी वाले 'एक्सक्लूसिव प्रो' और 'एसेंस प्रो' वेरिएंट की कीमत में क्रमशः रु.51,900 और रु.39,900 की बढ़ोतरी की गई है.

कीमतों में बदलाव के बाद, एमजी विंडसर ईवी की कीमत अब प्राइवेट खरीदारों के लिए ₹14.69 लाख से ₹18.99 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है. फ्लीट सेगमेंट में, अप्रैल 2026 में लॉन्च किए गए 'कम्यूट' (Commute) ट्रिम की कीमत में सबसे ज़्यादा ₹75,000 की बढ़ोतरी हुई है, और अब इसकी कीमत ₹14.24 लाख है. खरीदार एमजी के 'बैटरी-एज़-ए-सर्विस' (BaaS) प्रोग्राम को भी चुन सकते हैं, जिससे बैटरी सब्सक्रिप्शन के बदले ईवी की शुरुआती कीमत कम हो जाती है.

कीमतों में बदलाव के अलावा, विंडसर ईवी में कोई और बदलाव नहीं किया गया है. स्टैंडर्ड वैरिएंट में 38 kWh का बैटरी पैक मिलता है, जिसकी रेंज 331 km बताई गई है, जबकि प्रो वेरिएंट में बड़ी 52.9 kWh की बैटरी है, जिसकी रेंज 449 km बताई गई है. प्रो वेरिएंट में पावर्ड टेलगेट जैसे फ़ीचर भी मिलते हैं, जबकि सबसे महंगे 'एसेंस प्रो' में लेवल 2 ADAS सुइट दिया गया है.

विंडसर ईवी भारत में एमजी के सबसे ज़्यादा बिकने वाले इलेक्ट्रिक मॉडल्स में से एक बनी हुई है. जून 2026 में, कंपनी ने घोषणा की कि अक्टूबर 2024 में लॉन्च होने के बाद से दो साल से भी कम समय में इस इलेक्ट्रिक मॉडल की थोक बिक्री 75,000 यूनिट के आंकड़े को पार कर गई है.

हब-माउंटेड या स्विंगआर्म-माउंटेड मोटर के बजाय, इस स्कूटर में बीच में लगी इलेक्ट्रिक मोटर है जो बेल्ट ड्राइव के ज़रिए पिछले पहिये को पावर देती है. इस तरह के सेटअप से आम तौर पर वज़न का बेहतर बंटवारा होता है और सस्पेंशन को ट्यून करना आसान होता है.

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पेटेंट में बैटरी को सीट के नीचे दिखाया गया है, और इसकी पैकेजिंग से पता चलता है कि इसे निकाला या बदला जा सकता है. एक और अनोखी बात है दो रियर शॉक एब्जॉर्बर की जगह; इन्हें आम स्कूटर के मुकाबले थोड़ा आगे लगाया गया है, शायद बैटरी पैक के लिए जगह बनाने के लिए.

मैकेनिकल पार्ट्स के अलावा, इस स्कूटर का डिज़ाइन बहुत ही शानदार और भविष्य जैसा है. इसके आगे की तरफ़ एक खास LED हेडलैंप है, जिसमें V-शेप के DRL के दोनों तरफ़ दो आयताकार लाइटिंग एलिमेंट्स लगे हैं. इसमें दिखने वाले अन्य फ़ीचर्स में दोनों तरफ़ डिस्क ब्रेक, टेलीस्कोपिक फ्रंट फ़ोर्क्स, एक लंबी सिंगल-पीस सीट, बिना चाबी के इस्तेमाल की सुविधा, TFT इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले और फ्रंट एप्रन में बने स्टोरेज कम्पार्टमेंट शामिल हैं.

हालांकि यामाहा ने कोई टेक्निकल जानकारी या प्रोडक्शन प्लान नहीं बताया है, लेकिन स्कूटर के साइज़ से लगता है कि इसे 125cc वाले सेगमेंट के लिए बनाया जा रहा है. अगर यह प्रोडक्शन स्टेज तक पहुँचता है, तो इसे बढ़ते इलेक्ट्रिक स्कूटर मार्केट में उतारा जा सकता है. अभी के लिए, क्योंकि इसका डिज़ाइन पेटेंट फाइलिंग स्टेज में है, इसलिए ग्लोबल या भारतीय मार्केट में इसके लॉन्च होने की तारीखों के बारे में कोई आधिकारिक जानकारी नहीं है.

तस्वीर सूत्र

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बजाज ऑटो के जॉइंट MD राकेश शर्मा ने कहा कि घरेलू मोटरसाइकिल से होने वाली कमाई में दोहरे अंकों की बढ़ोतरी हुई है. इसमें स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल सेगमेंट का बड़ा हाथ रहा, जिसकी रिटेल बिक्री बाकी इंडस्ट्री के मुकाबले 1.5 गुना तेज़ी से बढ़ी. पल्सर, एवेंजर और डोमिनार ब्रांड की बिक्री में दो अंकों की बढ़ोतरी हुई, जबकि कुल स्पोर्ट्स सेगमेंट में लगभग 50% की वृद्धि हुई। उन्होंने कहा कि आगे चलकर बजाज ऑटो 125-160 cc पल्सर रेंज में और अपग्रेड करने की योजना बना रही है.

अपडेटेड मोटरसाइकिलें अगस्त 2026 से बाज़ार में आएंगी

शर्मा ने कहा, "पिछले साल नवंबर में हमने अपने पोर्टफोलियो में बदलाव करना शुरू किया, क्योंकि कोविड के बाद जिन प्रोडक्ट्स ने हमें अच्छा रिस्पॉन्स दिया था और मार्केट-शेयर बढ़ाने में मदद की थी, वे अब अपनी लाइफ-साइकिल के आखिर में सुस्ती दिखाने लगे थे." उन्होंने आगे कहा कि अगले छह हफ़्तों में 125 cc और 160 cc पल्सर सेगमेंट में 10 "काफी हद तक नई मोटरसाइकिलें" लॉन्च की जाएंगी, जिससे पोर्टफोलियो में बदलाव की प्रक्रिया पूरी हो जाएगी.

शर्मा ने कहा, "अक्टूबर में त्योहारों के मौसम तक हमारे पास पूरी तरह से नया और अपग्रेडेड पोर्टफोलियो होगा. इसका कुछ हिस्सा पहले ही बाज़ार में आ चुका है, जबकि बाकी प्रोडक्ट अगस्त से आने शुरू हो जाएंगे."

केटीएम और ट्रायम्फ ब्रांड्स की ज़बरदस्त ग्रोथ जारी रही; जून तिमाही में घरेलू रेवेन्यू में साल-दर-साल 60% की बढ़ोतरी हुई. बजाज ऑटो ने इस परफॉर्मेंस का श्रेय दोनों ब्रांड्स की 350 cc मोटरसाइकिल रेंज की भारी मांग और नई ट्रायम्फ ट्रैकर 400 के लॉन्च को दिया. कंपनी ने अपने केटीएम-ट्रायम्फ डीलरशिप नेटवर्क का विस्तार 90 से ज़्यादा शहरों में किया, जिससे पूरे भारत में प्रीमियम मोटरसाइकिल के क्षेत्र में उसकी मौजूदगी और मज़बूत हुई.

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बॉम्बे स्टॉक एक्सचेंज में दी गई जानकारी में, कार बनाने वाली कंपनी ने कीमतों में बदलाव की वजह 'महंगाई का बढ़ता बोझ' और 'लागत के लिए मुश्किल हालात' को बताया है. दिलचस्प बात यह है कि मारुति सुज़ुकी उन कुछ कार कंपनियों में से एक थी, जिन्होंने इस साल जनवरी या अप्रैल में अपनी सभी गाड़ियों की कीमतें नहीं बढ़ाई थीं - ये दो ऐसे महीने हैं जब आम तौर पर कार कंपनियाँ अपने सभी मॉडल्स की कीमतें बदलती हैं.

कंपनी ने फाइलिंग में दिए गए बयान में कहा, "कंपनी बढ़ी हुई लागत का कुछ हिस्सा बाज़ार पर डालने के लिए मजबूर है, लेकिन साथ ही वह यह भी सुनिश्चित कर रही है कि ग्राहकों पर इसका असर कम से कम हो."

कार बनाने वाली कंपनी ने अगस्त में नई कीमतें लागू होने की कोई तारीख नहीं बताई है.

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ट्रैवर्स सूट में रिपस्टॉप फ़ैब्रिक के साथ उन जगहों पर कॉर्डुरा रीइन्फोर्समेंट पैनल लगाए गए हैं जहाँ घर्षण ज़्यादा होता है, जबकि कोहनी और घुटनों पर सुरक्षा की एक और परत के लिए केवलर-युक्त धागे वाले ड्यूराटेक सुपरफ़ैब्रिक शील्ड पैनल दिए गए हैं. जैकेट में कंधों, कोहनी, छाती और पीठ के लिए D3O लेवल 2 आर्मर लगा है, जबकि पैंट में घुटनों और कूल्हों के लिए लेवल 2 प्रोटेक्टर दिए गए हैं.

लंबी राइड्स के दौरान ज़्यादा आराम के लिए, इस सूट में Reise का एयर मोर्फ वेंटिलेशन सिस्टम, कई फिट एडजस्टमेंट पॉइंट्स और आसानी से हिलने-डुलने के लिए फोर-वे स्ट्रेच पैनल्स दिए गए हैं. जैकेट और पैंट एक फुल-सर्कम्फ्रेंस ज़िप से जुड़ते हैं, जबकि रिफ्लेक्टिव डिटेल्स और कई स्टोरेज पॉकेट्स इसे टूरिंग के लिए और भी बेहतर बनाते हैं.

Reise ट्रैवर्स जैकेट की कीमत ₹21,999 है, जबकि ट्रैवर्स पैंट की कीमत ₹14,999 है.

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तो, यहाँ लेटेस्ट भारत एनकैप रेटिंग्स के अनुसार रु.10 लाख से कम कीमत वाली 5 सबसे सुरक्षित कारों की लिस्ट दी गई है. ध्यान दें कि इस लिस्ट में ऐसी कारें शामिल हैं जिनका कम से कम एक वेरिएंट रु.10 लाख से कम एक्स-शोरूम कीमत वाला है.

1.किआ सिरोस 

एक्स-शोरूम कीमत - ₹8.40 लाख से ₹15.80 लाख

किआ सिरोस को हाल ही में फ़ेसलिफ़्ट किया गया है, लेकिन इस सब-4 मीटर एसयूवी का टेस्ट पिछले साल ही भारत एनकैप ने किया था, जहाँ इसने BNCAP क्रैश टेस्ट प्रोटोकॉल के तहत 5-स्टार सेफ़्टी रेटिंग हासिल की थी. सिरोस ने एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (AOP) में 32 में से 30.21 और चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (COP) में 49 में से 44.42 स्कोर किया.

BNCAP के अनुसार, जिन मॉडल्स का टेस्ट किया गया, वे सिरोस HTX प्लस 7DCT और HTK (O) 6MT वेरिएंट्स थे. बाद में, अप्रैल 2026 में, सेफ्टी रेटिंग को अन्य वेरिएंट्स तक भी बढ़ा दिया गया.

यह कार अपने शानदार फ़ीचर्स वाले कैबिन के लिए जानी जाती है और ₹10 लाख से कम कीमत वाली सबसे ज़्यादा जगहदार और काम की 5-सीटर SUV में से एक है. इसकी कीमत ₹8.40 लाख से ₹15.80 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है और यह टर्बो-पेट्रोल और डीज़ल इंजन, दोनों विकल्पों के साथ आती है.

4.टाटा पंच

एक्स-शोरूम कीमत - ₹5.65 लाख से ₹10.60 लाख

सुरक्षित कारों की कोई भी लिस्ट टाटा के बिना पूरी नहीं लगती. ₹10 लाख से कम कीमत में टाटा की चार ऐसी कारें हैं जिन्हें 5-स्टार BNCAP रेटिंग मिली है. हालांकि, इस लिस्ट में हम 'पंच' (Punch) से शुरुआत कर रहे हैं.

पंच के पेट्रोल-डीज़ल वर्जन ने BNCAP क्रैश टेस्ट में एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (AOP) में 32 में से 30.58 और चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (COP) में 49 में से 45 स्कोर किया है. BNCAP के अनुसार, टेस्ट किए गए मॉडल प्योर+ CNG AMT और अक्कम्प्लिश्ड CNG मैनुअल वैरिएंट थे. हालाँकि, बाद में सेफ्टी रेटिंग्स को अपडेट किया गया और फरवरी 2026 में सभी वैरिएंट्स के लिए लागू कर दिया गया.

यह कार अपनी एसूवी जैसी स्टाइलिंग और शानदार प्रैक्टिकैलिटी के लिए जानी जाती है, खासकर इसके सीएमजी वर्जन में, जिसमें ट्विन-सिलेंडर टेक्नोलॉजी की वजह से इस्तेमाल लायक बूट स्पेस मिल जाता है. इसकी कीमत ₹5.65 लाख से ₹10.60 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है.

3.स्कोडा काइलाइक

एक्स-शोरूम कीमत - ₹7.59 लाख से ₹12.99 लाख

अगर आप ₹10 लाख से कम कीमत में एक ऐसी सुरक्षित कार ढूंढ रहे हैं जिसे चलाने में मज़ा आए, तो काइलाक निश्चित रूप से आपको प्रभावित कर सकती है. इसकी एक और खासियत यह है कि इसे BNCAP क्रैश टेस्ट में 5-स्टार रेटिंग मिली हैं.

इस SUV ने एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (AOP) में 32 में से 30.88 और चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (COP) में 49 में से 45 स्कोर किया.

यह कॉम्पैक्ट एसयूवी 1.0-लीटर TSI पेट्रोल इंजन के साथ आती है और इसकी कीमत ₹7.59 लाख से ₹12.99 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है. जो खरीदार ₹10 लाख से कम कीमत में एक सुरक्षित और चलाने में मज़ेदार कार की तलाश में हैं, उनके लिए यह एक बढ़िया विकल्प हो सकती है.

2. ह्यून्दे वेन्यू

एक्स-शोरूम कीमत - ₹8.00 लाख से ₹15.82 लाख

हाल ही में BNCAP ने वेन्यू का टेस्ट किया और इसने शानदार स्कोर के साथ 5-स्टार क्रैश टेस्ट रेटिंग हासिल की. ​​इसने एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (AOP) में 32 में से 31.15 और चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (COP) में 49 में से 44.46 स्कोर किया.

यह कार अपने कई फ़ीचर्स वाले कैबिन और इंजन व ट्रांसमिशन के कई विकल्पों के लिए जानी जाती है, जिनमें नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल, टर्बो GDi पेट्रोल और डीज़ल इंजन शामिल हैं. इसकी कीमत ₹8.00 लाख से ₹15.82 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है.

1.टाटा पंच ईवी

एक्स-शोरूम कीमत - ₹9.69 लाख से ₹12.59 लाख

इस लिस्ट में सबसे ऊपर पंच ईवी है, जिसने ₹10 लाख से कम कीमत वाली कारों में BNCAP क्रैश टेस्ट में सबसे ज़्यादा स्कोर हासिल किया है. इस EV ने एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में 32 में से शानदार 31.46 स्कोर किया, जबकि चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में इसे 49 में से 45 स्कोर मिला.

इसकी कीमत ₹9.69 लाख से ₹12.59 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है और यह दो बैटरी पैक ऑप्शन के साथ आती है - एक 30 kWh बैटरी जो 315 किमी की MIDC रेंज देती है और दूसरी 40 kWh बैटरी जो 421 किमी की MIDC रेंज देती है.

जो खरीदार एक सुरक्षित, परिवार के अनुकूल और किफायती ईवी की तलाश में हैं, उनके लिए पंच ईवी एक बेहतरीन विकल्प है.

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एसयूवी की बढ़ती लोकप्रियता और सेडान को पहले जैसी पसंद न मिलने के कई कारण हैं. इनमें से एक कारण है प्रैक्टिकैलिटी (इस्तेमाल में आसानी). एसयूवी में आसानी से अंदर-बाहर जाने की सुविधा, ज़्यादा कैबिन स्पेस और कुछ मामलों में बड़ा बूट स्पेस भी मिलता है. इसलिए, कई परिवारों को ये हर तरह के और हर साइज़ के लोगों के लिए ज़्यादा सही लगती हैं. आमतौर पर इनके कैबिन में सामान रखने के लिए भी ज़्यादा जगह होती है. इनके टेलगेट का डिज़ाइन बूट स्पेस में रुकावट नहीं डालता और भले ही कागज़ पर सेडान का बूट बड़ा दिखे, लेकिन असल में SUV में थोड़ा ज़्यादा सामान आ जाता है.

दूसरी ओर, सेडान में अंदर-बाहर होना एसयूवी जितना आसान नहीं होता. ज़्यादा लंबाई वाले लोगों को सिर के ऊपर अच्छी जगह (हेडरूम) न होने से परेशानी होती है और भले ही एक ही सेगमेंट की SUV के मुकाबले इनकी सीटें बड़ी हों, लेकिन कुल मिलाकर अंदर ज़्यादा जगह का एहसास नहीं होता. हाँ, लंबी व्हीलबेस वाली बड़ी लग्ज़री कारें जैसे मर्सिडीज़-बेन्ज़ ई-क्लास और बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ इसके अपवाद हैं, लेकिन ज़्यादातर मामलों में इनके कैबिन एसयूवी जितने आरामदायक और सुविधाजनक (एर्गोनॉमिक) नहीं लगते.

एक और बात है ड्राइवर का कॉन्फिडेंस और गाड़ी चलाते समय बाहर का नज़ारा दिखना. कुल मिलाकर, एसयूवी ड्राइवर को आगे और पीछे, दोनों तरफ़ से सड़क का बेहतर नज़ारा देती हैं, जिससे गाड़ी चलाते समय ज़्यादा कॉन्फिडेंस मिलता है. एसयूवी में आप थोड़ी ऊँचाई पर बैठते हैं, जिससे गाड़ी चलाते समय चारों तरफ़ का नज़ारा बेहतर दिखता है. कुछ ड्राइवर गाड़ी के बोनट का थोड़ा हिस्सा देखना पसंद करते हैं ताकि उन्हें सामने सड़क पर मौजूद जगह का बेहतर अंदाज़ा हो सके, और एसयूवी में यह भी मुमकिन है. कुल मिलाकर, मालिक एक ऐसी ड्राइविंग पोज़िशन पसंद करते हैं जिससे उन्हें दबदबे वाला एहसास हो; एसयूवी चाहे किसी भी सेगमेंट की हों, वे यह एहसास देती हैं. सेडान में यह एहसास उस तरह से नहीं मिलता.

भारत में खरीदार सेडान के मुकाबले एसयूवी को ज़्यादा पसंद करते हैं, और इसकी सबसे बड़ी वजह है कि एसयूवी को लगभग कहीं भी ले जाया जा सकता है. एसयूवी के मुकाबले सेडान का ग्राउंड क्लीयरेंस कम होता है, इसलिए मालिक उन्हें खराब रास्तों पर ले जाने से बचते हैं. ऑफ-रोडिंग तो दूर की बात है, रोज़ाना के सफ़र में भी ऊंचे स्पीड ब्रेकर और पानी से भरे खराब रास्ते चिंता का कारण बन जाते हैं. सेडान में आम तौर पर क्लीयरेंस 150-160 mm होता है, लेकिन कुछ मामलों में यह 120 mm तक कम हो सकता है, जबकि सबसे अच्छे मामलों में यह 180 mm तक होता है. इसके उलट, एसयूवी में सेगमेंट के हिसाब से आसानी से 200 mm या उससे ज़्यादा का क्लीयरेंस मिल जाता है, जिससे ड्राइवर को ज़्यादा भरोसा मिलता है.

हाल ही में कार बनाने वाली कंपनियों ने ज़्यादा ऑप्शन और टेक्नोलॉजी देकर सेडान कारों को और भी आकर्षक बनाने की कोशिश की है. ह्यून्दे वर्ना, स्कोडा स्लाविया और फोक्सवैगन टाइगुन जैसे मॉडल में दमदार और चलाने में मज़ेदार टर्बो पेट्रोल इंजन मिलते हैं, जबकि होंडा सिटी जैसे मॉडल में बेहतर फ़्यूल एफ़िशिएंसी के लिए हाइब्रिड वर्जन भी आता है. इसलिए, कार के शौकीन और कीमत का ध्यान रखने वाले खरीदार, दोनों ही ऐसे ऑप्शन चुनते हैं; हालाँकि, जैसा कि हमने पहले बताया, कुल बिक्री के आँकड़े निश्चित रूप से बढ़ सकते हैं.

आखिरकार, बात पसंद की आती है. बिक्री में गिरावट के कारण, सेडान कारें अब कुछ ही सेगमेंट तक सीमित नहीं रह गई हैं. हालांकि, पिछले पैराग्राफ में बताई गई सब-कॉम्पैक्ट (जैसे डिजायर, ऑरा और अमेज़) और कॉम्पैक्ट सेगमेंट की कारों की बिक्री का एक बड़ा हिस्सा है, लेकिन ऐसी लग्ज़री कारें बहुत कम हैं जो खरीदारों को पसंद आती हैं. इसका मतलब है कि पहले के मुकाबले अब विकल्प और भी कम हो गए हैं; कई बार ऐसा होता है कि खरीदार सेडान कार खरीदना तो चाहता है, लेकिन उसे बाज़ार में सही विकल्प नहीं मिल पाता.

बड़ा सवाल यह है कि क्या सेडान कारें फिर से वैसी ही लोकप्रियता हासिल कर पाएंगी, जैसी उन्हें इस सदी की शुरुआत में मिली थी? नए एक्सप्रेसवे जैसे बेहतर होते रोड इंफ्रास्ट्रक्चर से ग्राहकों का भरोसा तो बढ़ेगा ही, साथ ही ज़्यादा फ़ीचर्स और टेक्नोलॉजी वाली ज़्यादा कारें भी ग्राहकों को शोरूम तक खींच सकती हैं. सस्ती इलेक्ट्रिक सेडान, बड़े सीएनजी टैंक और ज़्यादा काम के केबिन कुछ ऐसी और बातें हैं, जिनसे भविष्य में ऐसी कारों की बिक्री बढ़ सकती है.

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स्कॉर्पिो क्लासिक अभी भी दो ट्रिम्स – S और S11 – में उपलब्ध है, जो चार वेरिएंट्स में आते हैं. इन चारों की कीमतों में बदलाव किया गया है; एंट्री-लेवल वेरिएंट्स की कीमत में रु.39,000 तक की बढ़ोतरी हुई है, जबकि दोनों S11 वेरिएंट्स की कीमत अब पहले के मुकाबले रु.40,000 ज़्यादा है.

कीमतों में बदलाव के बाद, स्कॉर्पियो क्लासिक की कीमत अब रु.13.37 लाख से रु.17.40 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है.

स्कॉर्पियो क्लासिक में 2.2-लीटर का डीज़ल इंजन मिलता है जो 130 bhp की ताकत और 300 Nm का टॉर्क पैदा करता है; इसके साथ 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स दिया गया है जो पिछले पहियों तक पावर पहुंचाता है.

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कंपनी ने इस कंपोनेंट को बनाने के लिए ज़रूरी रेयर-अर्थ मटीरियल की कमी के कारण 'गियर पोज़िशन इंडिकेटर' लगाने का काम कुछ समय के लिए रोक दिया था. अब सप्लाई चेन की समस्या हल हो गई है, इसलिए रॉयल एनफ़ील्ड ने उन मोटरसाइकिलों में इस फ़ीचर को लगाना फिर से शुरू कर दिया है जो उस दौरान बनी थीं.

मालिक कंपनी की वेबसाइट पर व्हीकल आइडेंटिफिकेशन नंबर (VIN) चेक करके पता कर सकते हैं कि उनकी मोटरसाइकिल इस अपडेट के लिए योग्य है या नहीं. इसके अलावा, ग्राहक अपने नज़दीकी अधिकृत रॉयल एनफील्ड सर्विस सेंटर पर जा सकते हैं या संपर्क कर सकते हैं, जहाँ VIN की जाँच की जा सकती है और अगर मोटरसाइकिल योग्य है, तो गियर पोज़िशन इंडिकेटर मुफ़्त में लगाया जा सकता है.

गियर पोज़िशन इंडिकेटर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर अभी लगे हुए गियर को दिखाता है, जिससे राइडर्स के लिए यह जानना आसान हो जाता है कि वे किस गियर में हैं. जहाँ अनुभवी राइडर्स अपने अंदाज़े पर भरोसा कर सकते हैं, वहीं यह फ़ीचर नए राइडर्स के लिए बहुत काम का है; यह उन्हें सही गियर चुनने और बेहतर ढंग से गाड़ी चलाने में मदद करता है.

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ज़्यादातर बदलाव कैबिन में किए गए हैं. मेट्रोपॉलिटन बेज लेदरेट सीटें स्टैंडर्ड तौर पर मिलने के साथ-साथ, बसॉल्ट X कंफर्ट एडिशन में कंफर्ट AXS Pack भी मिलता है, जो पहले You और Plus वेरिएंट्स में अलग से दिया जाता था. इस पैकेज में JBL ऑडियो सिस्टम, फ्रंट और कैबिन डैश कैमरा, रिवर्स पार्किंग कैमरा, वायरलेस चार्जिंग और 10-इंच का टचस्क्रीन शामिल है.

पावरट्रेन की बात करें तो, बसॉल्ट X कंफर्ट एडिशन में अब भी दो इंजन ऑप्शन मिलते हैं: एक 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन जो 81 bhp की ताकत और 115 Nm का टॉर्क बनाता है, और दूसरा 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन जो 108 bhp की ताकत और 195 Nm का टॉर्क (मैनुअल गियरबॉक्स के साथ) या 205 Nm का टॉर्क (ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ) बनाता है. नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के साथ 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है, जबकि टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का ऑप्शन मिलता है.

बसॉल्ट मिड साइज़ की एसयूवी सेगमेंट में ह्यून्दे क्रेटा, किआ सेल्टॉस, मारुति ग्रांड विटारा, होंडा एलिवेट, फोक्सवैगन टाइगुन, स्कोडा कुशक, टाटा सिएरा, रेनॉ डस्टर, निसान टेक्टॉन और मारुति विक्टोरिस को टक्कर देती है.

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जो राइडर्स अक्सर हाईवे पर घंटों तक गाड़ी चलाते हैं, उनके लिए क्रूज़ कंट्रोल बहुत काम का हो सकता है. इसमें थ्रॉटल को लगातार दबाकर रखने की ज़रूरत नहीं पड़ती; बाइक खुद ही एक तय रफ़्तार बनाए रखती है, जिससे लंबी राइड के दौरान कलाई की थकान कम होती है. हालांकि शहर के ट्रैफ़िक में आप शायद ही इसका इस्तेमाल करें, लेकिन हाईवे पर घूमने-फिरने के दौरान यह राइड को काफ़ी आरामदायक बना सकता है.

मोटरसाइकिल पर क्रूज़ कंट्रोल क्या है और यह कैसे काम करता है?

क्रूज़ कंट्रोल की मदद से मोटरसाइकिल एक तय रफ़्तार पर चलती रहती है, और राइडर को लगातार थ्रॉटल पकड़कर रखने की ज़रूरत नहीं पड़ती. जब आप अपनी मनचाही रफ़्तार पर पहुँच जाते हैं, तो बस हैंडलबार पर लगे स्विच से सिस्टम को चालू कर दें; इसके बाद मोटरसाइकिल उसी रफ़्तार पर चलती रहेगी, जब तक कि आप ब्रेक न लगाएँ, क्लच न दबाएँ या सिस्टम को बंद न कर दें.

ज़्यादातर मॉडर्न क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम 'राइड-बाय-वायर' थ्रॉटल के साथ काम करते हैं, जिसमें पारंपरिक केबल की जगह इलेक्ट्रॉनिक सेंसर थ्रॉटल इनपुट को कंट्रोल करते हैं. इसी वजह से, यह फ़ीचर आमतौर पर उन्हीं मोटरसाइकिलों में मिलता है जिनमें इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल सिस्टम होता है. इसे खुले हाईवे और लंबी दूरी की राइड के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि शहर के भीड़-भाड़ वाले ट्रैफ़िक में चलाने के लिए. यहाँ भारत में क्रूज़ कंट्रोल वाली कुछ बाइक्स और उनके क्रूज़ कंट्रोल वाले वैरिएंट की कीमत दी गई है.

1. हीरो ग्लैमर X

क्रूज़ कंट्रोल वैरिएंट की कीमत: ₹96,836 (एक्स-शोरूम) ग्लैमर X डिस्क ब्रेक वैरिएंट

हीरो ग्लैमर X अभी भारत की सबसे सस्ती मोटरसाइकिल है जिसमें क्रूज़ कंट्रोल मिलता है. यह ऐसा फ़ीचर लेकर आई है जो पहले सिर्फ़ प्रीमियम टूरिंग बाइक्स तक ही सीमित था, लेकिन अब इसे रोज़ाना इस्तेमाल होने वाली बाइक्स के सेगमेंट में भी दिया गया है. इसमें 124.7cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा है जो 11.5 bhp की ताकत और 10.5 Nm का टॉर्क बनाता है, और इसके साथ 5-स्पीड गियरबॉक्स मिलता है.

क्रूज़ कंट्रोल के अलावा, इसमें ये भी मिलता है:

• राइड-बाय-वायर थ्रॉटल
• इको, रोड और पावर राइडिंग मोड
• ब्लूटूथ-सक्षम रंगीन एलसीडी डिस्प्ले
• एलईडी लाइटिंग
• आरामदायक स्प्लिट सीट

इसकी आरामदायक राइडिंग पोज़िशन, अच्छा माइलेज और आसान बनावट इसे रोज़ाना आने-जाने और कभी-कभार हाईवे पर राइडिंग के लिए एक प्रैक्टिकल विकल्प बनाती है.

2. हीरो एक्सट्रीम 125R

क्रूज़ कंट्रोल वैरिएंट की कीमत: ₹1,07,700 (एक्स-शोरूम) XTREME 125R डुअल चैनल ABS वैरिएंट.

हीरो एक्सट्रीम 125R, क्रूज़ कंट्रोल के साथ-साथ राइड-बाय-वायर और डुअल-चैनल ABS देकर प्रीमियम 125cc सेगमेंट में टेक्नोलॉजी का एक नया स्तर जोड़ती है. इसमें 125cc का इंजन लगा है जो रोज़ाना की परफॉर्मेंस और बेहतरीन फ़्यूल एफ़िशिएंसी के बीच संतुलन बनाता है.

क्रूज़ कंट्रोल के साथ-साथ, खरीदारों को ये भी मिलते हैं:

• राइड-बाय-वायर थ्रॉटल
• ड्यूल-चैनल एबीएस
• 4.2-इंच रंगीन एलसीडी डिस्प्ले
• 120-सेक्शन रियर रेडियल टायर
• फुल एलईडी लाइटिंग

मोटरसाइकिल की स्पोर्टी राइडिंग पोज़िशन, शार्प स्टाइलिंग और बेहतर ब्रेकिंग सेटअप इसे 125cc क्लास में ज़्यादा प्रीमियम विकल्पों में से एक बनाते हैं.

3. हीरो एक्सट्रीम 160R 4V

क्रूज़ कंट्रोल वाले वैरिएंट की कीमत: 1.34 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू - कॉम्बैट एडिशन वैरिएंट

एक्सट्रीम 160R 4V हीरो की सबसे ज़्यादा फ़ीचर्स वाली 160cc स्ट्रीटफ़ाइटर बाइक है और इसके सबसे महंगे वैरिएंट में फ़ैक्टरी-फ़िटेड क्रूज़ कंट्रोल मिलता है. इसमें 163.2cc का एयर/ऑयल-कूल्ड इंजन लगा है, जो 16.9 bhp की पावर और 14.6 Nm का टॉर्क देता है.

अन्य मुख्य बातों में शामिल हैं:

• राइड-बाय-वायर थ्रॉटल
• रेन, रोड और स्पोर्ट राइडिंग मोड
• रंगीन एलसीडी डिस्प्ले
• यूएसडी फ्रंट फोर्क्स
• एलईडी लाइटिंग

अपडेटेड सस्पेंशन, कई राइडिंग मोड और बेहतर इंजन इसे शहर में चलाने और वीकेंड पर हाईवे ट्रिप, दोनों के लिए एक बेहतरीन मोटरसाइकिल बनाते हैं.

4. टीवीएस अपाचे आरटीएक्स

क्रूज़ कंट्रोल वाले वैरिएंट की कीमत: रु.1.99 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू, सभी वैरिएंट में उपलब्ध

एडवेंचर टूरर के तौर पर डिज़ाइन की गई टीवीएस अपाचे RTX में सभी मॉडल्स के साथ क्रूज़ कंट्रोल स्टैंडर्ड फ़ीचर के तौर पर मिलता है, जिससे यह भारत में आसानी से उपलब्ध टूरिंग मोटरसाइकिलों में से एक बन जाती है. इसमें 299cc का लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा है, जो लगभग 35.5 bhp की पावर और 28.5 Nm का टॉर्क देता है.

क्रूज़ कंट्रोल के अलावा, इसमें ये भी मिलते हैं:

• 5 इंच का टीएफटी डिस्प्ले
• ब्लूटूथ कनेक्टिविटी
• स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल
• बाय-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर
• लंबी यात्रा वाला यूएसडी सस्पेंशन

अपडेटेड सस्पेंशन, कई राइडिंग मोड और बेहतर इंजन इसे शहर में चलाने और वीकेंड पर हाईवे ट्रिप, दोनों के लिए एक बेहतरीन मोटरसाइकिल बनाते हैं.

5. टीवीएस अपाचे आरटीआर 310

क्रूज़ कंट्रोल वाले वैरिएंट की कीमत: रु.2.25 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू, सभी वैरिएंट में उपलब्ध.

अपाचे RTR 310 इस सेगमेंट की सबसे ज़्यादा टेक्नोलॉजी वाली मोटरसाइकिलों में से एक है. यह भारत की एकमात्र ऐसी नेकेड मोटरसाइकिल है जिसमें कॉर्नरिंग क्रूज़ कंट्रोल की सुविधा मिलती है. यह फ़ीचर बाइक के IMU के साथ मिलकर काम करता है और मोड़ पर बाइक चलाते समय बेहतर कंट्रोल देता है. इसमें 312.2cc का लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा है, जो 35.08 bhp की पावर और 28.7 Nm का टॉर्क बनाता है.

इसमें ये भी शामिल हैं

• कॉर्नरिंग एबीएस
• कॉर्नरिंग ट्रैक्शन कंट्रोल
• क्लाइमेट कंट्रोल सीट
• पूरी तरह एडजेस्टेबल सस्पेंशन
• नेविगेशन के साथ टीएफटी डिस्प्ले

क्रूज़ कंट्रोल के साथ-साथ, इसमें मौजूद फीचर्स की लंबी लिस्ट RTR 310 को अभी बिक रही सबसे ज़्यादा फीचर्स वाली स्ट्रीटफाइटर्स में से एक बनाती है.

6. टीवीएस अपाचे RR 310

क्रूज़ कंट्रोल वाले वेरिएंट की कीमत: ₹2.62 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू, सभी वेरिएंट में उपलब्ध

''टीवीएस अपाचे RR 310 भारत की एकमात्र ऐसी पूरी तरह से फेयर्ड स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल है जिसमें फ़ैक्टरी-फ़िटेड क्रूज़ कंट्रोल मिलता है. इसमें सुपरस्पोर्ट स्टाइलिंग और टूरिंग के लिए सुविधाजनक टेक्नोलॉजी का मेल है. इस मोटरसाइकिल में वही 312.2cc का लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा है और तेज़ रफ़्तार पर बेहतर स्टेबिलिटी के लिए इसमें पूरी तरह से एयरोडायनामिक फेयरिंग दी गई है.

अन्य मुख्य बातों में शामिल हैं:

• बाय-डायरेक्शन क्विकशिफ्टर
• टीएफटी रेस डिस्प्ले
• राइडिंग मोड्स
• एयरोडायनामिक विंगलेट्स
• एलईडी प्रोजेक्टर हेडलैंप्स

इसे परफ़ॉर्मेंस को ध्यान में रखकर बनाया गया है, लेकिन क्रूज़ कंट्रोल हाईवे पर लंबी राइड को भी काफ़ी कम थकाऊ बनाता है.
 

सम्मानजनक उल्लेख

अगर आप ज़्यादा पैसे खर्च करने को तैयार हैं, तो भारत में कुछ और भी मोटरसाइकिलें हैं जिनमें क्रूज़ कंट्रोल की सुविधा मिलती है.

केटीएम 390 ड्यूक 

क्रूज़ कंट्रोल वाले वेरिएंट की कीमत: ₹2.84 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू, सिंगल वेरिएंट

नई 390 ड्यूक ज़बरदस्त परफ़ॉर्मेंस देती है, जिसमें क्रूज़ कंट्रोल, कॉर्नरिंग इलेक्ट्रॉनिक्स और अपने सेगमेंट की सबसे बेहतरीन हैंडलिंग में से एक शामिल है.

टूरिंग पर ज़्यादा फ़ोकस करने वाला एक विकल्प, जो काफ़ी सही कीमत पर क्रूज़ कंट्रोल, आरामदायक एर्गोनॉमिक्स और लंबी दूरी तक चलने की क्षमता देता है.

केटीएम 390 एडवेंचर

क्रूज़ कंट्रोल वाले वैरिएंट की कीमत: रु.2.87 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू, सिंगल वैरिएंट

इसके पूरी तरह से लोडेड वर्जन में एडजस्टेबल सस्पेंशन, ज़्यादा एडवांस्ड इलेक्ट्रॉनिक्स और बेहतर ऑफ़-रोड क्षमता मिलती है, साथ ही हाईवे टूरिंग के लिए क्रूज़ कंट्रोल भी बरकरार रखा गया है.

क्या मोटरसाइकिल पर क्रूज़ कंट्रोल होना फ़ायदेमंद है?

अगर आप अक्सर हाईवे पर गाड़ी चलाते हैं या वीकेंड पर रोड ट्रिप का मज़ा लेते हैं, तो क्रूज़ कंट्रोल एक ऐसा फ़ीचर है जो आपको सच में पसंद आएगा. इससे कलाई की थकान कम होती है, आप एक जैसी रफ़्तार बनाए रख पाते हैं और लंबी राइड ज़्यादा आरामदायक हो जाती है.

हालांकि, शहर के रोज़मर्रा के ट्रैफ़िक में आप इसका इस्तेमाल शायद ही करें. क्रूज़ कंट्रोल खुली सड़कों पर एक जैसी रफ़्तार से चलने पर सबसे अच्छा काम करता है, जहाँ ट्रैफ़िक या सिग्नल की वजह से कम रुकावटें हों. यह राइडर के ध्यान की जगह नहीं ले सकता, इसलिए आपको हमेशा सतर्क रहना चाहिए और दोनों हाथ हैंडलबार पर रखने चाहिए.

जैसे-जैसे ज़्यादा मैन्युफैक्चरर्स 'राइड-बाय-वायर' टेक्नोलॉजी ला रहे हैं, क्रूज़ कंट्रोल धीरे-धीरे अलग-अलग कीमत वाली मोटरसाइकिलों में उपलब्ध होता जा रहा है. कई राइडर्स के लिए, क्रूज़ कंट्रोल अब कोई लग्ज़री फ़ीचर नहीं रहा, बल्कि हाईवे पर राइडिंग के दौरान एक सच में काम की सुविधा बन गया है. हालाँकि, कुछ ऐसे राइडर्स भी होंगे जो थ्रॉटल पर पूरा कंट्रोल रखना चाहते हैं और उन्हें थ्रॉटल का इस्तेमाल करना ज़्यादा मज़ेदार राइडिंग अनुभव लगता है. आख़िरकार, यह सब अपनी-अपनी पसंद पर निर्भर करता है.

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सामने की तरफ, ग्रिल के बीच में एक खास बंद पैनल है, जिसके ऊपर और नीचे पतले ओपनिंग दिए गए हैं. ग्रिल के दोनों तरफ चार अलग-अलग हेडलाइट यूनिट्स एक के ऊपर एक लगी हैं, जबकि सामने के हिस्से के बाहरी किनारे पर एक वर्टिकल DRL सिग्नेचर है. सामने का बम्पर कम गहरा और मोटा है, जिसमें बीच में मेश-पैटर्न वाले इनटेक के साथ एक खास स्किड प्लेट एलिमेंट है. चौकोर आकार के फ्रंट फेंडर SUV को 'बोल्डर' (Boulder) से जोड़ते हैं, हालांकि यहाँ बोनट लाइन फेंडर के ऊपरी हिस्से तक जाती हुई दिखती है - जबकि 'बोल्डर' में यह G-क्लास जैसी क्लैमशेल स्टाइल की है. A-पिलर के डिज़ाइन में भी अंतर दिखता है, क्योंकि यह यूनिट बाहर निकले हुए फेंडर में मिलती हुई लगती है.

चौकोर व्हील आर्च में बाहर की तरफ निकली हुई क्लैडिंग है और दरवाज़ों के नीचे भी काले और सिल्वर रंग की क्लैडिंग का खास इस्तेमाल किया गया है. इसका चौकोर पिछला फेंडर भी 'बोल्डर' (Boulder) जैसा ही है. विंडो की लाइन में भी कुछ बदलाव हैं, जैसे कि 'बोल्डर' कॉन्सेप्ट में दिखने वाली अल्पाइन विंडो इसमें नहीं हैं. 'बोल्डर' की तरह ही, इस नई एसयूवी में भी पीछे के दरवाज़े पीछे की तरफ़ से खुलने वाले (रियर-हिंज्ड) हो सकते हैं.

ह्यून्दे बोल्डर कॉन्सेप्ट

पेटेंट इमेज में बोनट पर लगी एक्स्ट्रा लाइट, रूफ़ रैक और विंडशील्ड प्रोटेक्टर भी दिख रहे हैं - साथ ही रूफ़ रैक से फेंडर तक जाने वाले केबल भी हैं - जिससे पता चलता है कि यह एक कॉन्सेप्ट है.

इस एसयूवी के बारे में अभी और जानकारी नहीं है, लेकिन उम्मीद है कि ह्यून्दे आने वाले महीनों में इसे एक कॉन्सेप्ट के तौर पर पेश करेगी.

ह्यून्दे पहले ही कन्फर्म कर चुकी है कि आने वाले सालों में भारत को एक ऑफ-रोड के लिए तैयार एसयूवी मिलेगी. क्या यह कॉन्सेप्ट वही एसयूवी हो सकती है? खैर, यह तो आने वाले समय में ही पता चलेगा.

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एक्स-शोरूम कीमतें

यह ताज़ा बदलाव MG द्वारा अप्रैल में इनपुट लागत बढ़ने का हवाला देते हुए अपनी सभी गाड़ियों की कीमतें बढ़ाने के कुछ ही महीनों बाद आया है. जून 2026 में, कंपनी ने 1 जुलाई, 2026 से अपनी सभी गाड़ियों की कीमतों में 3% तक की बढ़ोतरी की घोषणा भी की थी. इसका कारण इनपुट और ऑपरेशनल खर्चों में बढ़ोतरी को बताया गया था, जिसके चलते ही इन दोनों मॉडल्स की कीमतों में यह बढ़ोतरी हुई है.

कीमत बढ़ने के अलावा, दोनों इलेक्ट्रिक कारों में कोई बदलाव नहीं हुआ है. एमजी M9 में अभी भी 90 kWh का बैटरी पैक है जो फ्रंट-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर को पावर देता है. इसकी ARAI-सर्टिफाइड रेंज 548 km है और यह 7-सीटर के तौर पर आती है. इसमें मसाज और वेंटिलेटेड दूसरी-रो की सीटें, डुअल सनरूफ, लेवल 2 ADAS सुइट और 13-स्पीकर वाला JBL ऑडियो सिस्टम जैसे फीचर्स मिलते हैं.

मैकेनिकल तौर पर भी साइबस्टर में कोई बदलाव नहीं किया गया है. इसमें 77 kWh का बैटरी पैक और डुअल इलेक्ट्रिक मोटर दी गई हैं, जो 528 bhp की ताकत और 725 Nm का टॉर्क पैदा करता है. इससे यह कार 0 से 100 kmph की रफ़्तार सिर्फ़ 3.2 सेकंड में पकड़ लेती है. एमजी का दावा है कि एक बार चार्ज करने पर यह 580 km की रेंज देती है.

एक और खबर यह है कि एमजी ने हाल ही में फैशन डिज़ाइनर गौरव गुप्ता के साथ मिलकर साइबस्टर और M9 के 'खास एडिशन' पेश किए हैं. ये स्पेशल एडिशन सिर्फ़ 50-50 यूनिट्स तक ही सीमित होंगे और इनकी बिक्री खास तौर पर एमजी सिलेक्ट के ज़रिए की जाएगी; इनके लिए ऑर्डर लेना शुरू कर दिया गया है. इनकी कीमतों का ऐलान 3 अगस्त को किया जाएगा.

हालांकि मैकेनिकल तौर पर ये स्टैंडर्ड मॉडल जैसे ही हैं, लेकिन 'स्पेशल एडिशन' में गुप्ता के ‘सर्पेंट इन्फिनिटी डिज़ाइन मोटिफ’ से प्रेरित कॉस्मेटिक बदलाव किए गए हैं. इनमें खास एम्ब्रॉयडरी, टोनल फ़िनिश और अंदर-बाहर हाथ से की गई बारीक कारीगरी शामिल है.

ये स्पेशल एडिशन स्टैंडर्ड साइबस्टर और M9 पर आधारित हैं, लेकिन इनमें गुप्ता के ‘सर्पेंट इन्फिनिटी डिज़ाइन मोटिफ’ से प्रेरित खास कॉस्मेटिक बदलाव किए गए हैं. इस थीम को दोनों गाड़ियों में एम्ब्रॉयडरी, टोनल फ़िनिश और हाथ से की गई डिटेलिंग के ज़रिए शामिल किया गया है.

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हालांकि, अंदरूनी तौर पर दोनों मॉडल में कोई बदलाव नहीं किया गया है. साइबस्टर में डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव सेटअप बरकरार है, जो 528 bhp की ताकत और 725 Nm का टॉर्क बनाता है. 77 kWh बैटरी पैक से चलने वाली यह इलेक्ट्रिक रोडस्टर 580 km की रेंज देती है और 0 से 100 kmph की रफ़्तार सिर्फ़ 3.2 सेकंड में पकड़ सकती है.

एमजी M9 में 90 kWh का बैटरी पैक और आगे की तरफ लगी इलेक्ट्रिक मोटर दी गई है. इसकी ARAI-सर्टिफाइड रेंज 548 km बताई गई है और यह सात-सीट वाले लेआउट में आती है.

अभी स्टैंडर्ड साइबस्टर की कीमत ₹82.50 लाख है, जबकि M9 की कीमत ₹79.95 लाख (दोनों एक्स-शोरूम) है.खास एडिशन की कीमत इनसे ज़्यादा होने की उम्मीद है और इनकी कीमतें 3 अगस्त को बताई जाएंगी.

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टाटा मोटर्स साउथ अफ्रीका ने अब तक ऑस्प्रे के बारे में बहुत कम जानकारी दी है. कंपनी ने बस इतना कन्फर्म किया है कि इस एसयूवी को 5-स्टार एनकैप सेफ्टी रेटिंग मिलेगी, जो भारत में बिकने वाली नेक्सॉन के बराबर है.

इंजन के विकल्पों के बारे में अभी कोई जानकारी नहीं है. भारत में, नेक्सॉन 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल और 1.5-लीटर डीज़ल इंजन के साथ आती है. इसके साथ वैरिएंट के आधार पर 5-स्पीड और 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, 5-स्पीड AMT या 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक का विकल्प मिलता है. टाटा ने यह भी कन्फर्म नहीं किया है कि क्या पूरी तरह से इलेक्ट्रिक नेक्सॉन EV को बाज़ार में लाने पर विचार किया जा रहा है.

अगस्त 2025 में साउथ अफ़्रीका में टाटा की वापसी के बाद 'ऑस्प्रे' (Osprey) सबसे नया मॉडल होगा. कम बिक्री से जूझने के बाद कंपनी 2019 में देश के पैसेंजर व्हीकल बिज़नेस से बाहर हो गई थी, लेकिन मोटस होल्डिंग्स (Motus Holdings) के साथ पार्टनरशिप करके उसने बाज़ार में फिर से एंट्री की. तब से टाटा ने अपने पोर्टफ़ोलियो का विस्तार किया है और 'ऑस्प्रे' देश में उसकी पांचवीं पैसेंजर गाड़ी बन गई है.

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होंडा सिटी

होंडा सिटी को लंबे समय से मिड-साइज़ सेडान सेगमेंट में पिछली सीट के आराम के मामले में एक बेंचमार्क माना जाता रहा है, और हाल ही में अपडेट किया गया 2026 मॉडल भी इसी परंपरा को आगे बढ़ाता है. होंडा का कहना है कि उसने पिछली सीट के आराम में और सुधार किए हैं, लेकिन अपडेट से पहले भी सिटी अपने भरपूर लेगरूम, आरामदायक सीट कुशनिंग और सीट के सही एंगल के लिए जानी जाती थी. इसकी कीमत रु.12 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है.

एमजी विंडसर ईवी

अगर आपकी प्राथमिकता पीछे की सीट पर आराम है, तो एमजी विंडसर ईवी पर गंभीरता से विचार करना चाहिए. इसकी ऊंची, एमपीवी जैसी बनावट कैबिन में काफी जगह देती है, और इसकी सबसे खास बात है पीछे की सीट को 135 डिग्री तक झुकाने की सुविधा. फ्लैट फ्लोर और हवादार केबिन के साथ मिलकर, यह एक ऐसा आरामदायक अनुभव देती है जो आमतौर पर कॉम्पैक्ट ईवी से मिलने वाले अनुभव से कहीं बेहतर है. इसकी शुरुआती कीमत रु.14.09 लाख है, जबकि BaaS विकल्प के साथ इसकी कीमत घटकर रु.9.99 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) हो जाती है.
 

ह्यून्दे वर्ना

नई पीढ़ी की ह्यून्दे वर्ना सिर्फ़ ड्राइवर के लिए ही नहीं है. इसके सेगमेंट में इसका कैबिन भी काफ़ी बड़ा और आरामदायक है. लंबे व्हीलबेस की वजह से इसमें लेगरूम काफ़ी मिलता है और सभी सीटों पर बैठने वालों के लिए पर्याप्त जगह है. ह्यून्दे ने सीट कुशनिंग और अंडर-थाई सपोर्ट पर भी ध्यान दिया है, जिससे लंबी यात्राओं में वर्ना काफ़ी आरामदायक रहती है. इसकी शुरुआती कीमत रु.10.99 लाख (एक्स-शोरूम) है.

मारुति सुज़ुकी XL6

XL6 में पिछली सीट के आराम का अनुभव अलग तरह का है. आम बेंच सीट के बजाय, इसमें दूसरी लाइन में स्टैंडर्ड तौर पर कैप्टन सीटें मिलती हैं. इसमें अंदर आना-जाना आसान है, पैर फैलाने के लिए काफी जगह है और ऊंची सीटिंग पोज़िशन की वजह से बाहर का नज़ारा बहुत अच्छा दिखता है. इसकी कीमत रु.11.52 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है.

किआ कारेंज क्लैविस

किआ कारेंज क्लैविस में एमपीवी की प्रैक्टिकैलिटी और फ़ैमिली टूरर से उम्मीद की जाने वाली आरामदायक सुविधाएँ, दोनों मिलती हैं. इसकी दूसरी लाइन की सीटों में काफ़ी लेगरूम और हेडरूम मिलता है, खासकर जब उन्हें पूरी तरह पीछे खिसकाया जाता है. चाहे इसे 6-सीटर के तौर पर इस्तेमाल करें या 7-सीटर के तौर पर, क्लैविस में बड़ों के लिए लंबी दूरी तक आराम से सफ़र करने के लिए काफ़ी जगह है. इसकी शुरुआती कीमत ₹12.23 लाख (एक्स-शोरूम) है.

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वाइपर का पेटेंट खास तौर पर ध्यान देने लायक है क्योंकि यह वियतनाम में अभी बिक रहे स्कूटर से काफी मिलता-जुलता है. पहले फाइल किए गए पेटेंट में कई स्टाइलिंग अंतर थे, लेकिन इस वर्शन में प्रोडक्शन मॉडल जैसा शार्प बॉडीवर्क, सिंगल-पीस LED हेडलैंप, फाइव-स्पोक अलॉय व्हील्स और हब-माउंटेड मोटर दी गई है. वियतनाम में, वाइपर में 4.8 kWh का बैटरी पैक और 3 kW की इलेक्ट्रिक मोटर लगी है.

दूसरी फाइलिंग एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के लिए है जो 'सुलाड' (Sulad) कॉन्सेप्ट से काफी मिलती-जुलती है. विनफास्ट (VinFast) ने इस कॉन्सेप्ट को इस साल की शुरुआत में अपनी भविष्य की इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल रणनीति के हिस्से के तौर पर दिखाया था. हालांकि कंपनी ने अभी तक इसके आधिकारिक स्पेसिफिकेशन का खुलासा नहीं किया है, लेकिन वियतनाम से आ रही खबरों से पता चलता है कि इसके प्रोडक्शन वर्जन में 50 kW तक की पावर देने वाली इलेक्ट्रिक मोटर और लगभग 130 किलोमीट प्रतिघंटा की टॉप स्पीड हो सकती है.

हालांकि, पेटेंट के लिए हाल ही में की गई ये फाइलिंग बताती हैं कि कंपनी अपने विकल्प खुले रख रही है और भविष्य में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल समेत और भी मॉडल पेश कर सकती है, लेकिन डिज़ाइन पेटेंट का मतलब यह नहीं है कि इन्हें बाज़ार में उतारा ही जाएगा. फिर भी, इससे यह संकेत ज़रूर मिलता है कि विनफास्ट भारत के लिए इन प्रोडक्ट्स पर गंभीरता से विचार कर रही है. कंपनी ने अभी तक वाइपर या इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल को बाज़ार में उतारने की समय-सीमा की पुष्टि नहीं की है.

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टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस - ₹19.53 लाख - ₹32.95 लाख, एक्स-शोरूम

अगर आप सिर्फ़ कम कीमत नहीं देख रहे हैं, तो शायद यह देश की सबसे अच्छी फ़ैमिली कार है. क्रिस्टा से हाइक्रॉस में बदलाव के बाद जो कार बनी है, वह और भी भरोसेमंद, आरामदायक और प्रीमियम है। हाइक्रॉस की सभी लाइनों में अच्छी जगह है और आखिरी लाइन में भी 3 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें दूसरी लाइन के लिए अलग क्लाइमेट ज़ोन और ज़्यादा आराम के लिए ओटोमन सीटें भी हैं. इसमें मज़बूत हाइब्रिड सिस्टम भी है, जिसका मतलब है कि इसे चलाने का खर्च आपकी जेब पर भारी नहीं पड़ेगा। और हाँ, टोयोटा ब्रांड का भरोसा भी खरीदारों को इसके शोरूम तक खींच लाता है.

महिंद्रा XUV7XO - ₹13.66 लाख - ₹25.07 लाख, (एक्स-शोरूम)

आराम के मामले में यह शायद इनोवा हाइक्रॉस के सबसे करीब है और इसे और भी प्रीमियम बनाने के लिए इसमें कुछ अतिरिक्त फ़ीचर्स भी दिए गए हैं. 2026 के फ़ेसलिफ़्ट में यह भी पक्का किया गया है कि बेहतर सस्पेंशन वाली महिंद्रा 7XO पहले के मुकाबले ज़्यादा स्टेबल ड्राइव दे, जिससे इसमें बैठने वालों को अच्छा आराम मिले. इसकी फ़िट और फ़िनिश भी बढ़िया है और अपनी टेक्नोलॉजी और आधुनिक फ़ीचर्स की वजह से 7XO पूरी तरह से एक मॉडर्न कार लगती है. अपनी ज़रूरतों के हिसाब से पेट्रोल, डीज़ल, ऑटोमैटिक या मैनुअल - आप जो चाहें, वह ड्राइवट्रेन चुन सकते हैं. अब इस SUV का एक इलेक्ट्रिक वर्शन XEV 9S भी मौजूद है, जिसमें पेट्रोल-डीज़ल मॉडल वाले लगभग सभी फ़ीचर्स मिलते हैं.

टाटा सफारी - रु. 13.29 लाख - रु. 26.39 लाख, एक्स-शोरूम

अगर आप परिवार के साथ अक्सर लंबी दूरी की यात्राएं करते हैं, तो टाटा सफारी एक बेहतरीन विकल्प है। यह SUV बाहर से मस्कुलर और अंदर से शानदार दिखती है. यह एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई और काबिल कार है, जो उस आइकॉनिक कार की विरासत को सकारात्मक रूप से आगे बढ़ाती है जिसके नाम पर इसका नाम रखा गया है. इसकी सीटें बड़ी और अच्छी क्वालिटी की हैं, जो प्रीमियम एहसास देती हैं, हालांकि कुछ जगहों पर एर्गोनॉमिक्स को और बेहतर किया जा सकता था. इसकी तीसरी लाइन की सीटें कुछ प्रतिस्पर्धियों जितनी बड़ी नहीं हैं, इसलिए बच्चों को वहां बिठाना बेहतर रहता है. टाटा मोटर्स ने हाल ही में सफारी लाइनअप में पेट्रोल इंजन भी शामिल किया है, जिससे यह और भी ज़्यादा काम की कार बन गई है.

किआ कारेंज क्लैविस - रु.10.45 लाख - रु.24.78 लाख, एक्स-शोरूम

एक और 7-सीटर कार जो पेट्रोल, डीज़ल और इलेक्ट्रिक ऑप्शन के साथ आती है. किआ कारेंज क्लैविस शायद ऊपर बताई गई कारों जितनी बड़ी या खुली-खुली न हो, लेकिन इसमें कुछ प्रीमियम फ़ीचर्स और कोरियाई कारों की मशहूर फ़िट और फ़िनिश की क्वालिटी इसे खास बनाती है. कैबिन में बैठने पर आपको ऐसा लगेगा जैसे आप किसी ज़्यादा प्रीमियम MPV में बैठे हों, जिसमें अच्छी क्वालिटी का मटीरियल इस्तेमाल किया गया है. 7XO और हाइक्रॉस के मुकाबले क्लैविस में छोटे इंजन मिलते हैं, लेकिन उनमें 6-7 लोगों का वज़न उठाने के लिए काफ़ी पावर और दम होता है. इसके इलेक्ट्रिक वर्शन में कुछ खास फ़ीचर्स भी मिलते हैं, जैसे दूसरी लाइन में 250 V का सॉकेट और V2L की सुविधा.

मारुति सुजुकी अर्टिगा/XL6 - रु. 8.80 लाख - रु. 14.48 लाख, एक्स-शोरूम

मारुति सुज़ुकी अर्टिगा एक ऐसी MPV है जो एक दशक से ज़्यादा समय से लोगों की पसंदीदा गाड़ी रही है. यह प्रैक्टिकैलिटी, किफ़ायती कीमत और आसानी से इस्तेमाल करने के मामले में हर तरह से खरी उतरती है. हाँ, यह भले ही 'ड्राइवर्स कार' न हो, लेकिन इसमें लंबी रोड ट्रिप के लिए ज़रूरी सभी फ़ीचर्स मौजूद हैं. चाहे आप अर्टिगा लें (जिसमें दूसरी लाइन में बेंच सीट होती है) या इसकी सिस्टर कार XL6 (जिसमें कैप्टन सीट्स होती हैं), दोनों ही बढ़िया विकल्प हैं. हालाँकि, अब इन MPVs में कुछ ज़रूरी अपग्रेड्स की ज़रूरत है क्योंकि मौजूदा मॉडल्स काफ़ी समय से बिक रहे हैं. डिज़ाइन और फ़ीचर्स में सुधार से ये निश्चित रूप से खरीदारों के लिए और ज़्यादा आकर्षक बन जाएँगी.

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अगर कोई लोन चल रहा है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि आपको डील ठुकरा देनी चाहिए. कई मालिक लोन चुकाने से पहले ही अपनी कार बेच देते हैं. ज़रूरी बात यह है कि ओनरशिप बदलने से पहले लोन को ठीक से बंद कर दिया जाए. यहाँ वे सभी बातें बताई गई हैं जो आपको पता होनी चाहिए.

एक्टिव कार लोन का क्या मतलब है?

जब कोई व्यक्ति लोन लेकर कार खरीदता है, तो उस गाड़ी को बैंक या फाइनेंस कंपनी के पास गिरवी (hypothecated) माना जाता है. आसान शब्दों में कहें तो, कार का मालिक उसे चलाता तो है, लेकिन जब तक लोन पूरी तरह से चुका नहीं दिया जाता, तब तक लोन देने वाली कंपनी का उस पर आर्थिक अधिकार बना रहता है.

आमतौर पर यह जानकारी रजिस्ट्रेशन सर्टिफिकेट (RC) पर लिखी होती है, जहाँ हाइपोथेकेशन की जानकारी के तहत लोन देने वाले का नाम होता है. जब तक यह एंट्री हटाई नहीं जाती, तब तक कार पूरी तरह से लोन-मुक्त नहीं होती.

क्या आप ऐसी कार खरीद सकते हैं जिस पर अभी भी लोन बाकी है?

हाँ. एक्टिव लोन वाली पुरानी कार खरीदना पूरी तरह से कानूनी है, बशर्ते ओनरशिप ट्रांसफर पूरा होने से पहले लोन चुका दिया जाए.

कई असली सेलर खरीदार से मिले पैसे का इस्तेमाल करके बकाया लोन चुकाते हैं. यह तरीका आम है और अगर सही तरीके से किया जाए, तो पूरी तरह सुरक्षित है. समस्याएँ आमतौर पर तब शुरू होती हैं जब खरीदार कागज़ी कार्रवाई नहीं करते या ज़बानी वादों पर भरोसा कर लेते हैं.

अगर पुरानी कार पर कोई एक्टिव लोन है, तो आपको इन समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है

अगर कार खरीदने से पहले लोन नहीं चुकाया जाता है, तो आपको कई तरह की परेशानियाँ हो सकती हैं.

RC ट्रांसफर रिजेक्ट हो सकता है

जब तक हाइपोथेकेशन (hypothecation) हट नहीं जाता, तब तक RTO गाड़ी आपके नाम पर ट्रांसफर नहीं करेगा. भले ही आपने सेलर को पेमेंट कर दिया हो, लेकिन जब तक बैंक आधिकारिक तौर पर यह कन्फर्म नहीं करता कि लोन बंद हो गया है, तब तक ओनरशिप ट्रांसफर रुका रह सकता है.

बैंक अभी भी गाड़ी वापस ले सकता है

अगर सेलर आपके पैसे लेने के बाद लोन की किस्तें भरना बंद कर देता है, तो भी लेंडर के पास गाड़ी वापस लेने का कानूनी अधिकार होता है. इसीलिए आपको कभी भी यह नहीं सोचना चाहिए कि सेलर बाद में लोन चुका देगा.

मालिकाना हक पेचीदा हो जाता है

अगर कागज़ी कार्रवाई ठीक से पूरी नहीं की जाती है, तो भविष्य में कार बेचना, इंश्योरेंस रिन्यू कराना या ओनरशिप ट्रांसफर करना जैसे काम बहुत मुश्किल हो सकते हैं.

आप कैसे पता लगा सकते हैं कि कोई लोन एक्टिव है या नहीं?

कोई भी पैसा देने से पहले, गाड़ी की जानकारी की जाँच कर लें.

आप कर सकते हो:

• आरसी (RC) में हाइपोथिकेशन (Hypothecation) की जानकारी जांचें
• VAHAN या mParivahan पोर्टल पर वाहन की जानकारी सत्यापित करें
• विक्रेता से बैंक द्वारा जारी नवीनतम लोन स्टेटमेंट या लोन फोरक्लोज़र (Loan Foreclosure) पत्र मांगें

अगर सेलर ये डॉक्यूमेंट्स शेयर करने से बचता है, तो इसे चेतावनी का संकेत मानें.

एक्टिव लोन वाली कार खरीदने का सबसे सुरक्षित तरीका

अगर आपने कार खरीदने का फ़ैसला कर लिया है, तो इन स्टेप्स को फ़ॉलो करें.

स्टेप 1: बकाया लोन की पुष्टि करें

सिर्फ़ सेलर की बातों पर भरोसा न करें. बैंक से आधिकारिक 'फोरक्लोज़र लेटर' (foreclosure letter) मांगें. इस दस्तावेज़ में लोन बंद करने के लिए ज़रूरी सही रकम की जानकारी होती है.

स्टेप 2: सबसे पहले लोन चुकाएं

सेलर को पूरी रकम देने के बजाय, आमतौर पर पहले बकाया लोन चुकाना ज़्यादा सुरक्षित होता है. कई खरीदार सीधे बैंक को फोरक्लोज़र की रकम चुकाते हैं और लोन बंद होने के बाद बची हुई रकम सेलर को देते हैं. इससे यह जोखिम कम हो जाता है कि सेलर लोन चुकाए बिना ही पैसे रख ले.

स्टेप 3: बैंक के दस्तावेज़ इकट्ठा करें

एक बार लोन पूरी तरह चुका दिए जाने के बाद, बैंक को ये जारी करना चाहिए:

• नो ऑब्जेक्शन सर्टिफिकेट (एनओसी)
• फॉर्म 35
• लोन क्लोज़र लेटर

RC से हाइपोथेकेशन हटाने के लिए इन दस्तावेज़ों की ज़रूरत होती है.

स्टेप 4: हाइपोथेकेशन हटाएँ

डॉक्यूमेंट मिलने के बाद, सेलर को रजिस्ट्रेशन सर्टिफिकेट से बैंक का नाम हटवाने के लिए RTO में अप्लाई करना चाहिए. यह प्रोसेस पूरा होने के बाद ही ओनरशिप ट्रांसफर की प्रक्रिया आगे बढ़नी चाहिए.

एक्टिव लोन वाली पुरानी कार खरीदने से पहले किन डॉक्युमेंट्स की जांच करें

खरीदारी पूरी करने से पहले, सुनिश्चित कर लें कि आपके पास:

क्या लोन चुकाने से पहले सेलर को पेमेंट करना चाहिए?

नहीं, कभी भी सिर्फ़ इसलिए पूरी रकम न दें क्योंकि सेलर बाद में लोन चुकाने का वादा कर रहा है. सबसे सुरक्षित तरीका यह है कि बाकी पेमेंट करने से पहले बकाया रकम की पुष्टि करें, पक्का करें कि लोन बंद हो गया है और ज़रूरी दस्तावेज़ ले लें.

क्या यह ठीक है कि लोन चुका दिया गया है, लेकिन RC पर अभी भी बैंक का नाम दिख रहा है?

यह स्थिति बहुत से लोगों की सोच से कहीं ज़्यादा आम है. कुछ मालिक लोन तो चुका देते हैं, लेकिन RTO में हाइपोथेकेशन हटाने की प्रक्रिया कभी पूरी नहीं करते.

भले ही लोन चुका दिया गया हो, लेकिन जब तक रिकॉर्ड अपडेट नहीं हो जाते, RC पर बैंक का नाम ही दिखता रहेगा. सेलर से कहें कि ओनरशिप ट्रांसफर से पहले यह प्रोसेस पूरा कर ले। इससे पूरी ट्रांज़ैक्शन बहुत आसान हो जाएगी.

एक्टिव लोन वाली पुरानी कार खरीदना ज़रूरी नहीं कि जोखिम भरा हो

अगर किसी पुरानी कार पर लोन चल रहा है, तो भी उसे खरीदने से पीछे न हटें. ज़रूरी बात यह है कि लेन-देन कैसे किया जाता है. हमेशा बकाया लोन की जाँच करें, पक्का करें कि बिक्री पूरी होने से पहले उसे चुका दिया जाए और ओनरशिप ट्रांसफर शुरू करने से पहले ज़रूरी बैंक डॉक्यूमेंट्स ले लें.

इन जाँच-पड़ताल में थोड़ा ज़्यादा समय लगाने से आप बाद में होने वाली कानूनी और आर्थिक परेशानियों से बच सकते हैं, साथ ही यह भी पक्का हो जाता है कि बिना किसी दिक्कत के कार आपकी हो जाए.

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लेकिन अगर कोई मोटरसाइकिल खरीदना चाहता है, तो इतने सारे ऑप्शन में से क्या उसे 150cc की कम्यूटर बाइक, 200cc की ऑल-राउंडर बाइक या 350cc की प्रीमियम मोटरसाइकिल लेनी चाहिए? इसका कोई सीधा जवाब नहीं है; यह पूरी तरह से आपकी राइडिंग स्टाइल, रोज़ाना के इस्तेमाल, बजट और लंबे समय की उम्मीदों पर निर्भर करता है. इसे आसान बनाने के लिए, यहाँ बताया गया है कि 2026 में हर सेगमेंट में क्या-क्या मिलता है.

150cc सेगमेंट: रोज़ाना आने-जाने के लिए बेहतरीन विकल्प

सालों से, 150cc क्लास भारत में बेसिक कम्यूटर बाइक से अपग्रेड करने के लिए लोगों की पसंदीदा पसंद रही है. इसमें शहर में चलाने और कभी-कभार हाईवे ट्रिप के लिए ज़रूरी परफ़ॉर्मेंस के साथ-साथ अच्छा माइलेज भी मिलता है. आज की मोटरसाइकिलें पहले के मुकाबले कहीं ज़्यादा फ़ीचर्स से लैस हैं; कुछ में TFT डिस्प्ले, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे फ़ीचर्स मिलते हैं, जबकि ABS और LED लाइटिंग अब आम बात हो गई है.

अगर आप रोज़ाना 25-70 km गाड़ी चलाते हैं और ज़्यादातर समय शहर के ट्रैफ़िक में गुज़रता है, तो 150cc की मोटरसाइकिल सबसे सही विकल्प है. इस मामले में माइलेज एक अहम बात है और उसके बाद मेंटेनेंस का खर्च भी मायने रखता है. इस सेगमेंट की मोटरसाइकिलें हल्की, चलाने और मेंटेन करने में आसान और किफ़ायती इंश्योरेंस वाली होनी चाहिए. दूसरी ओर, पहाड़ी रास्तों (घाटों) पर ये बाइक कमज़ोर लग सकती हैं, ओवरटेक करने के लिए पहले से सोचना पड़ता है और तेज़ रफ़्तार पर ये ज़्यादा फ़्यूल-एफ़िशिएंट नहीं होतीं.

ऊपर बताई गई बातों को ध्यान में रखते हुए, यहाँ तीन सबसे लोकप्रिय 150cc बाइक्स दी गई हैं जिन पर विचार किया जा सकता है:

हीरो एक्स्ट्रीम 160R 4V

हीरो एक्स्ट्रीम 160R 4V ने 150-160cc सेगमेंट में सबसे ज़्यादा वैल्यू-फॉर-मनी बाइक के तौर पर अपनी पहचान बनाई है. इसमें 163.2cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन है जो 16.6bhp की ताकत बनाता है. यह शहर के ट्रैफ़िक में चलाने में आसान और हल्की होने के साथ-साथ ज़बरदस्त परफ़ॉर्मेंस भी देती है. इसकी शानदार स्टाइलिंग, आरामदायक राइडिंग पोज़िशन और हीरो का बड़ा सर्विस नेटवर्क इसे एक बेहतरीन विकल्प बनाते हैं.

टीवीएस अपाचे आरटीआर 160 4V

अपाचे RTR 160 4V अपनी परफॉर्मेंस, फुर्ती और टेक्नोलॉजी के शानदार कॉम्बिनेशन की वजह से अपने सेगमेंट की बेहतरीन मोटरसाइकिलों में से एक बनी हुई है. लगभग 17.3 bhp की पावर देने वाली यह बाइक अपनी क्लास की सबसे दमदार मोटरसाइकिलों में से एक है. राइड मोड्स, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जैसे फीचर्स उन लोगों को खास तौर पर पसंद आते हैं जो रोज़ाना इस्तेमाल के लिए एक स्पोर्टी मोटरसाइकिल चाहते हैं.

यामाहा FZ-S Fi हाइब्रिड

जो खरीदार ज़बरदस्त परफ़ॉर्मेंस के बजाय स्मूदनेस और आराम को ज़्यादा अहमियत देते हैं, उनके लिए यामाहा FZ-S Fi हाइब्रिड एक बेहतरीन विकल्प है. इसका स्मूद इंजन, आरामदायक राइडिंग पोज़िशन और शानदार फ़्यूल एफ़िशिएंसी रोज़ाना की राइडिंग को आसान बनाते हैं. यह इस सेगमेंट की सबसे तेज़ मोटरसाइकिल तो नहीं है, लेकिन यह आपको बिना किसी परेशानी के मंज़िल तक पहुँचा देगी.

200cc सेगमेंट: परफ़ॉर्मेंस के लिए बेहतरीन विकल्प

अगर आप एक ऐसी बाइक ढूंढ रहे हैं जो हर तरह से बढ़िया हो, तो 200cc क्लास चुपचाप कई बाइक चलाने वालों की पसंद बन गई है. आजकल की 200cc मोटरसाइकिलें 20-26 bhp की पावर देती हैं, जिससे ये रोज़ाना आने-जाने के लिए तो अच्छी होती ही हैं, साथ ही हाईवे और घुमावदार सड़कों पर चलाने में भी बहुत मज़ेदार होती हैं. ये बाइक चलाने में आसान होने के कारण नए लोगों के लिए भी ठीक रहती हैं और अनुभवी राइडर्स को भी संतुष्ट करती हैं. कई लोग इस सेगमेंट को किफ़ायती दाम और रोमांच के बीच का सही तालमेल मानते हैं.

200cc की बाइक तब सबसे अच्छी रहती है जब आप शहर और हाईवे दोनों पर गाड़ी चलाते हैं, वीकेंड पर राइडिंग करते हैं, और आपको तेज़ रफ़्तार और शानदार हैंडलिंग चाहिए होती है. इसमें आप तेज़ी से स्पीड बढ़ा सकते हैं, जिससे ओवरटेक करना आसान हो जाता है; साथ ही इसमें प्रीमियम फ़ीचर्स और भरोसेमंद हैंडलिंग व ब्रेकिंग मिलती है. लेकिन आपको कम माइलेज, थोड़ी ज़्यादा मेंटेनेंस और इंश्योरेंस प्रीमियम, और महंगे टायर व अन्य ज़रूरी चीज़ों के खर्च का भी ध्यान रखना होगा.

और अब बात करते हैं 200cc की उन तीन सबसे लोकप्रिय बाइक्स की जिन पर विचार किया जा सकता है:

बजाज पल्सर NS 200

पल्सर NS200 पिछले एक दशक से भी ज़्यादा समय से भारत की सबसे सस्ती परफ़ॉर्मेंस मोटरसाइकिलों में से एक रही है. इसका 199.5cc का लिक्विड-कूल्ड इंजन 24bhp से ज़्यादा की ताकत बनाता है, जिससे ज़बरदस्त रफ़्तार मिलती है. साथ ही, इसकी शानदार हैंडलिंग और कम मेंटेनेंस कॉस्ट इसे अपनी कीमत वाली रेंज में सबसे अच्छी ऑल-राउंडर मोटरसाइकिलों में से एक बनाती है.

टीवीएस अपाचे आरटीआर 200V

अपाचे RTR 200 4V एक बेहतरीन पैकेज है, जो शानदार परफॉर्मेंस और कई सारे फीचर्स देता है. राइड मोड्स, एडजस्टेबल सस्पेंशन, डुअल-चैनल ABS, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और बेहतरीन रोड मैनर इसे शहर के ट्रैफिक और वीकेंड राइड्स के लिए एकदम सही बनाते हैं. यह उन राइडर्स के लिए है जो जेब पर ज़्यादा बोझ डाले बिना, मज़ेदार परफॉर्मेंस वाली प्रीमियम नेकेड मोटरसाइकिल पसंद करते हैं.

हीरो एक्सपल्स 210

XPulse 210 ने भारत में किफायती एडवेंचर मोटरसाइकिलिंग को एक नई पहचान दी है. इसमें नया 210cc लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा है जो 24bhp से ज़्यादा पावर देता है. यह इंजन हाईवे पर बेहतर परफॉर्मेंस देता है और साथ ही इसकी ऑफ-रोड क्षमताएं भी बरकरार रहती हैं. लॉन्ग-ट्रैवल सस्पेंशन, आरामदायक बैठने की स्थिति (अपराइट एर्गोनॉमिक्स) और असल डुअल-पर्पस क्षमता इसे उन राइडर्स के लिए बेहतरीन बनाती है जिन्हें रोज़ाना खराब सड़कों पर चलना पड़ता है और जो वीकेंड पर रास्तों से हटकर नई जगहों को एक्सप्लोर करना पसंद करते हैं.

350cc सेगमेंट: लाइफ़स्टाइल और क्षमता

150cc और 200cc की मोटरसाइकिलों के उलट, जहाँ प्रैक्टिकैलिटी (व्यावहारिकता) मुख्य बात होती है, 350cc की मोटरसाइकिलें ज़्यादातर इमोशनल कारणों से खरीदी जाती हैं. ये बड़ी, भारी और ज़्यादा पावरफुल होती हैं और इन्हें रोज़ाना आने-जाने के बजाय हाईवे पर आराम से चलाने या मौज-मस्ती के लिए डिज़ाइन किया जाता है। इस कैटेगरी को रॉयल एनफ़ील्ड ने बनाया और बढ़ाया है, और आज दूसरे ब्रांड भी इस मार्केट का हिस्सा बनना चाहते हैं.

इसके अलावा, अगर आप अक्सर हाईवे पर गाड़ी चलाते हैं और टूरिंग करते हैं, पीछे किसी को बिठाकर चलते हैं और एक प्रीमियम ओनरशिप अनुभव चाहते हैं, तो आपको 350cc मोटरसाइकिल के बारे में सोचना चाहिए. साथ ही, 350cc मोटरसाइकिल से आपको हाईवे पर आसानी से चलने की क्षमता, लंबी दूरी की आरामदायक टूरिंग और मज़बूत लो-एंड टॉर्क मिलता है. दूसरी तरफ, आपको मोटरसाइकिल के ज़्यादा वज़न, ज़्यादा कीमत, प्रीमियम सर्विस कॉस्ट और ज़्यादा आरामदेह राइडिंग अनुभव जैसी बातों पर भी ध्यान देना होगा.

इसी के साथ, यहाँ 350cc सेगमेंट के कुछ बेहतरीन विकल्प दिए गए हैं जिन पर आप विचार कर सकते हैं:

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350

क्लासिक 350 भारत की सबसे ज़्यादा बिकने वाली प्रीमियम मोटरसाइकिल बनी हुई है और इस सेगमेंट में सबसे आगे है. इसका बेहतरीन 349cc J-सीरीज़ इंजन लगभग 20.2bhp की ताकत देती है और साथ ही स्मूथ लो-एंड टॉर्क भी देती है, जिससे शहर में गाड़ी चलाना और हाईवे पर क्रूज़िंग करना आसान हो जाता है. इसके साथ ही, इसमें मॉडर्न रेट्रो स्टाइलिंग, आरामदायक राइडिंग पोज़िशन और बेहतरीन रीसेल वैल्यू भी मिलती है.

रॉयल एनफील्ड हंटर 350

रॉयल एनफील्ड परिवार में युवा और शहरी खरीदारों को लाने के लिए डिज़ाइन की गई हंटर 350 में वही भरोसेमंद J-सीरीज़ इंजन है, लेकिन यह हल्की और ज़्यादा फुर्तीली है. इसके कॉम्पैक्ट साइज़, कम सीट की ऊंचाई और किफायती कीमत की वजह से इसे भीड़-भाड़ वाले शहरों में चलाना ज़्यादातर पारंपरिक 350cc मोटरसाइकिलों के मुकाबले आसान है, जबकि इसमें रॉयल एनफील्ड की पहचान वाला आरामदायक अंदाज़ भी बरकरार है.

होंडा CB350

अगर होंडा को क्लासिक 350 जैसी बाइक बनानी होती, तो वह CB350 ही होती. इसके 348.36cc इंजन की स्मूदनेस और कम वाइब्रेशन से बढ़िया पावर और शानदार क्रूज़िंग क्षमता मिलती है, जबकि होंडा की इंजीनियरिंग इसकी प्रीमियम बनावट और फिनिश को पक्का करती है. आरामदायक एर्गोनॉमिक्स, बढ़िया क्वालिटी के पार्ट्स और भरोसेमंद परफॉर्मेंस की वजह से CB350 उन राइडर्स के लिए एक आकर्षक ऑप्शन है जो 'थंप' (इंजन की आवाज़) के बजाय स्मूदनेस और रिफाइनमेंट पसंद करते हैं.

इंजन की क्षमता के अलावा: आपको और किन बातों पर ध्यान देना चाहिए?

सिर्फ़ इंजन के साइज़ के आधार पर चुनाव करना गुमराह करने वाला हो सकता है. गाड़ी के मालिक होने के अनुभव पर काफ़ी असर डालने वाली दूसरी बातों पर भी ध्यान देना ज़रूरी है

वज़न आपकी सोच से कहीं ज़्यादा मायने रखता है; इसीलिए एक 350cc मोटरसाइकिल का वज़न 180kg से ज़्यादा हो सकता है, जबकि कई 150cc बाइक का वज़न आम तौर पर 150kg से कम होता है. नए राइडर्स या शहर के भारी ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाने वालों के लिए, यह फ़र्क उनके कॉन्फ़िडेंस और गाड़ी चलाने में आसानी पर असर डाल सकता है.

अगला है टॉर्क और पावर के बीच का संबंध. रोज़ाना की राइडिंग के लिए, टॉर्क अक्सर ज़्यादा हॉर्सपावर से ज़्यादा काम का होता है. 350cc की टॉर्क वाली बाइक ट्रैफ़िक और चढ़ाई पर आसानी से चलती है, जबकि 200cc की हाई-रेविंग मशीन का मज़ा तेज़ रफ़्तार पर ज़्यादा आता है.

टेक्नोलॉजी एक और अहम चीज़ है जिसमें कई खरीदार दिलचस्पी रखते हैं. पहले जो फ़ीचर्स सिर्फ़ प्रीमियम मोटरसाइकिलों में मिलते थे—जैसे TFT डिस्प्ले, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, ट्रैक्शन कंट्रोल, डुअल-चैनल ABS और राइड मोड्स—वे अब 150cc और 200cc की बाइकों में भी तेज़ी से मिल रहे हैं.

ओनरशिप की लागत इस समीकरण का सिर्फ़ एक हिस्सा है. जैसे-जैसे आप बड़े इंजन (डिस्प्लेसमेंट) वाली गाड़ियों की ओर बढ़ते हैं, फ़्यूल का खर्च, इंश्योरेंस प्रीमियम, सर्विस का खर्च, स्पेयर पार्ट्स और टायर बदलने की लागत - ये सभी चीज़ें जुड़ती जाती हैं.

तो फिर, आपको क्या खरीदना चाहिए?

जैसा कि हमने शुरुआत में बताया था, कोई एक खास इंजन क्षमता (डिस्प्लेसमेंट) नहीं है जिसे चुनना ही हो; आपको बस वही चुननी चाहिए जो आपकी राइडिंग की ज़रूरतों के हिसाब से सबसे सही हो। जैसे-जैसे भारतीय मोटरसाइकिलें ज़्यादा बेहतर, ज़्यादा फ़ीचर्स वाली और ज़्यादा कुशल होती जा रही हैं, 2026 में फ़ैसला सिर्फ़ इंजन के साइज़ पर नहीं, बल्कि ऐसी मशीन चुनने पर निर्भर करेगा जो आपकी लाइफ़स्टाइल के अनुकूल हो. अगर आप शहर में गाड़ी चलाते हैं, कभी-कभी वीकेंड पर घूमने जाते हैं और कभी-कभार रोड ट्रिप पर भी निकलते हैं, तो 200cc सेगमेंट सबसे अच्छा विकल्प है. लेकिन जो लोग हाईवे पर लंबी दूरी तय करना पसंद करते हैं, उनके लिए 350cc मोटरसाइकिल का आरामदायक और आसान अनुभव बेजोड़ है, जबकि रोज़ाना आने-जाने वालों के लिए 150cc क्लास से बेहतर कोई विकल्प नहीं है.

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डिज़ाइन के मामले में, EX90 कुछ हद तक भारत में पहले से बिक रही छोटी EX30 EV जैसी दिखती है - हालांकि EX30 ग्लोबल मार्केट में EX90 के एक साल बाद आएगी. हमेशा की तरह वॉल्वो के स्टाइल में, EX90 का डिज़ाइन एक EV के हिसाब से काफी सिंपल और बैलेंस्ड है. सामने की तरफ, बॉडी-कलर वाली ग्रिल पर वोल्वो का 'आयरनमार्क' लोगो लगा है. इसके हेडलाइट्स में T-शेप की LED डेटाइम रनिंग लाइट्स हैं जो बीच से अलग होकर पीछे छिपे प्रोजेक्टर हेडलाइट्स को दिखाती हैं - यह पॉप-अप हेडलाइट्स का एक अनोखा अंदाज़ है. बंपर में भी कोई खास ताम-झाम नहीं है; इसमें नीचे की तरफ एक सिंपल सेंट्रल एयर इनटेक है और हेडलाइट्स के नीचे वर्टिकल फॉग लैंप्स दिए गए हैं.

बाहर से देखने पर EX90, XC90 से बहुत अलग नहीं लगती. गाड़ी के साइड में वॉल्वो का सिग्नेचर क्लीन डिज़ाइन साफ़ दिखता है, जिसमें गाड़ी की पूरी लंबाई में एक साफ़ शोल्डर लाइन बनी हुई है. EX30 की तरह ही, EX90 में भी स्प्लिट टेललाइट सेटअप दिया गया है, जिसमें निचले टेलगेट पर C-शेप की यूनिट्स हैं और रियर विंडशील्ड के दोनों तरफ़ पिलर पर ऊपर की ओर एक सेकेंडरी लाइट सेटअप है.

अंदर की तरफ, इसका मिनिमलिस्ट डिज़ाइन डैशबोर्ड पर लगी बड़ी 14.5-इंच की पोर्ट्रेट टचस्क्रीन के इर्द-गिर्द बना है, जो SUV के मुख्य कंट्रोल सेंटर की तरह काम करती है. इसमें गूगल इन-बिल्ट है, OTA अपडेट के लिए 5G कनेक्टिविटी है और यह अनरियल इंजन पर भी चलती है. इसकी प्रोसेसिंग पावर NVIDIA के ड्राइव सिस्टम और स्नैपड्रैगन कॉकपिट प्लेटफॉर्म से आती है, जो कार में मौजूद ADAS सिस्टम को भी सपोर्ट करते हैं. EX30 के उलट, इसमें ड्राइवर के लिए एक अलग डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है.

पावरट्रेन की बात करें तो, EX90 को दुनिया भर में रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया गया है. पहले वाले में 92 kWh की बैटरी है, जिसे ऑल-व्हील ड्राइव में बढ़ाकर 106 kWh कर दिया गया है. RWD स्पेक में, EX90 245kW और 470 Nm की ताकत देता है, जबकि AWD में चुनने के लिए दो विकल्प हैं. खरीदार स्टैंडर्ड AWD वैरिएंट चुन सकते हैं जो 335 kW और 670 Nm टॉर्क बनाता है या परफॉर्मेंस ट्रिम चुन सकते हैं, जो ताकत को बढ़ाकर 500 kW और 870 Nm कर देता है. रेंज के मामले में, RWD की रेंज 565 km तक बताई गई है, जबकि AWD 620 km तक चल सकती है. भारत आने वाली कार के फाइनल स्पेसिफिकेशन की पुष्टि अभी बाकी है.

चार्जिंग की बात करें तो, EX90 में 350 kW तक की DC फ़ास्ट चार्जिंग की सुविधा है, जिससे बैटरी को 10 से 80% तक चार्ज होने में सिर्फ़ 22 मिनट लगते हैं. वहीं, 3-फ़ेज़ 16A चार्जर से बैटरी को पूरी तरह चार्ज होने में 11 घंटे तक का समय लगता है.

जब EX90 आएगी, तो उम्मीद है कि इसे CBU के तौर पर लॉन्च किया जाएगा और यह मर्सिडीज़ बेन्ज़ EQS और BMW iX जैसी गाड़ियों को टक्कर देगी.

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डिज़ाइन की बात करें तो, Amalfi स्पाइडर में इसके कूपे मॉडल के मुकाबले कुछ डिज़ाइन अपडेट्स किए गए हैं. इनमें 5-लेयर वाला फ़ैब्रिक फ़ोल्डिंग रूफ़ और पीछे के हिस्से (रियर डेक) का नया डिज़ाइन शामिल है, जिसमें अब रूफ़ को फ़ोल्ड करके रखने के लिए एक ढकी हुई जगह दी गई है. फेरारी का दावा है कि 5-लेयर रूफ़ डिज़ाइन हार्ड-टॉप कन्वर्टिबल रूफ़ जितना ही अच्छा साउंड इंसुलेशन देता है. स्पाइडर में पिछली सीट के पीछे विंड डिफ़्लेक्टर भी दिए गए हैं - यह एक 2+ GT कार है, हालांकि पिछली सीट बच्चों के लिए ज़्यादा सही है. इसका केबिन डिज़ाइन भी इसके कूपे मॉडल जैसा ही है, जिसमें बड़ा 15.6-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 10.3-इंच की लैंडस्केप-ओरिएंटेड सेंट्रल टचस्क्रीन और सामने बैठे पैसेंजर के लिए एक अलग डिस्प्ले दिया गया है.

बूट कैपेसिटी की बात करें तो, Amalfi स्पाइडर में 255 लीटर तक की स्टोरेज कैपेसिटी मिलती है, जो छत को नीचे करने पर घटकर 172 लीटर रह जाती है.

पहले की तरह ही, ग्राहकों को कस्टमाइज़ेशन के कई विकल्प दिए जाएंगे, जिनमें बाहरी रंग और व्हील डिज़ाइन से लेकर अपहोल्स्ट्री के विकल्प, स्टिचिंग और कार में मिलने वाले फ़ीचर्स तक शामिल होंगे.

पावरप्लांट की बात करें तो, Amalfi स्पाइडर में वही 3.9-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन इस्तेमाल किया गया है जो इसके कूपे मॉडल में है. यह इंजन 631 bhp की मैक्सिमम ताकत और 760 Nm का टॉर्क बनाता है और इसे 8-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. फेरारी का दावा है कि इसकी टॉप स्पीड 230 kmph है और यह 0-100 kmph की रफ़्तार 3.3 सेकंड में पकड़ लेती है - जो कूपे मॉडल के बराबर ही है.

कीमत की बात करें तो, अमाल्फी स्पाइडर की कीमत इसके कूपे मॉडल से रु.50 लाख से कुछ ज़्यादा है; FTA से जुड़े प्राइस एडजस्टमेंट के बाद कूपे मॉडल की कीमत अब रु.4.08 करोड़ (एक्स-शोरूम) है.

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2019 से, 125 cc से ज़्यादा इंजन क्षमता वाले दो-पहिया वाहनों में ABS ज़रूरी कर दिया गया है. अब तक, 125 cc से कम इंजन क्षमता वाले दो-पहिया वाहनों में कंबाइंड ब्रेकिंग सिस्टम (CBS) की ज़रूरत होती थी. यह एक आसान सिस्टम है जो किसी भी ब्रेक लीवर (या पैडल) को दबाने पर आगे और पीछे के ब्रेक को एक साथ जोड़ देता है. लेकिन CBS असल में पहियों को लॉक होने से नहीं रोकता है, जिससे खतरनाक हालात बन सकते हैं; जैसे कि एक या दोनों पहियों का लॉक होकर फिसलना, और इससे राइडर गिर सकता है या दुर्घटना हो सकती है.

ABS बनाम CBS: कौन सा बेहतर है?

CBS टू-व्हीलर के अगले और पिछले पहियों के बीच ब्रेकिंग फ़ोर्स को बांटने के आसान सिद्धांत पर काम करता है. यह खास तौर पर नए या कम अनुभव वाले राइडर्स के लिए मददगार है, क्योंकि यह ब्रेकिंग स्टेबिलिटी को बेहतर बनाता है; इसमें सिर्फ़ एक ब्रेक (अगला या पिछला) लगाने पर भी दोनों पहियों पर अपने-आप ब्रेकिंग फ़ोर्स लगता है. हालांकि, CBS इमरजेंसी ब्रेकिंग के दौरान पहियों को लॉक होने से नहीं रोकता है। पहिया लॉक होने से वह स्किड हो सकता है, जिससे टू-व्हीलर का बैलेंस बिगड़ सकता है और वह फिसल सकता है.

वहीं दूसरी ओर, ABS ज़ोर से ब्रेक लगाने पर पहिए को लॉक होने से बचाता है. यह खास तौर पर इमरजेंसी ब्रेकिंग के समय काम आता है, जब राइडर अचानक ज़्यादा से ज़्यादा ब्रेकिंग फ़ोर्स लगाता है. सिंगल-चैनल ABS सिर्फ़ अगले पहिए पर काम करता है, जबकि ज़्यादा सुरक्षित विकल्प डुअल-चैनल ABS है, जो दोनों पहियों पर ABS की सुविधा देता है. हालांकि, ABS वाले ज़्यादातर एंट्री-लेवल टू-व्हीलर में सिर्फ़ सिंगल-चैनल ABS मिलता है, लेकिन कुछ मॉडल्स में ऑप्शनल डुअल-चैनल ABS भी उपलब्ध होता है.

यह समझना भी ज़रूरी है कि सिर्फ़ ABS होने का मतलब यह नहीं है कि टू-व्हीलर क्रैश-प्रूफ हो जाएगा. बहुत ज़्यादा स्पीड पर, कभी-कभी ABS भी गाड़ी को फिसलने और गिरने से बचाने के लिए काफ़ी नहीं होता. हालाँकि, CBS की तुलना में ABS राइडर को बेहतर सुरक्षा और कंट्रोल देता है, खासकर ज़ोर से ब्रेक लगाने पर.

दो-पहिया वाहनों के लिए ABS नियम कब लागू होंगे?

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) का ड्राफ़्ट नोटिफ़िकेशन सबसे पहले जून 2025 में जारी किया गया था - यानी एक साल से भी पहले. इसमें सेंट्रल मोटर व्हीकल रूल्स में बदलाव का प्रस्ताव दिया गया था ताकि 50 cc से ज़्यादा क्षमता वाले हर टू-व्हीलर (सिर्फ़ 125 cc से ज़्यादा वाले ही नहीं) में ABS लगाना ज़रूरी हो जाए. इसके दायरे में भारत के आम ग्राहकों की गाड़ियां भी आएंगी, जैसे 100 cc की मोटरसाइकिल और 110 cc के स्कूटर और मोटरसाइकिल; इन सभी में फ़ैक्ट्री से निकलने से पहले ABS लगाना ज़रूरी होगा.

इसके साथ ही, दूसरा नियम भी है जो राइडर्स और सड़क सुरक्षा, दोनों के लिए उतना ही ज़रूरी है. अभी डीलरशिप को हर टू-व्हीलर की बिक्री के साथ एक BIS-सर्टिफाइड हेलमेट देना होता है. नए नियमों और ड्राफ़्ट नोटिफ़िकेशन के अनुसार, डीलरशिप को हर नए टू-व्हीलर की बिक्री के साथ दो BIS-सर्टिफाइड हेलमेट देने होंगे.

ये दोनों बदलाव मूल रूप से 1 जनवरी, 2026 के लिए तय किए गए थे. हालाँकि, अभी तक MoRTH की ओर से अंतिम नोटिफिकेशन जारी नहीं किया गया है. ऐसा इसलिए है क्योंकि मैन्युफैक्चरर्स की ओर से लागत और तैयारी को लेकर जताई गई चिंताओं के बाद, इन्हें लागू करने की समय-सीमा को आगे बढ़ाया जा सकता है.

कई टू-व्हीलर बनाने वाली कंपनियों और इंडस्ट्री बॉडी SIAM (सोसाइटी ऑफ़ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स) ने इस नियम को टालने की मांग की थी. ऐसा लगता है कि सरकार ने उनकी बात मान ली है, क्योंकि अभी तक नए नियमों को आधिकारिक तौर पर लागू नहीं किया गया है. टू-व्हीलर बनाने वाली कंपनियों की ओर से नोटिफिकेशन को टालने के पीछे सिर्फ़ लागत (cost) ही एकमात्र वजह नहीं थी.

• सप्लाई चेन भी एक महत्वपूर्ण चुनौती है. वित्त वर्ष 2025 (FY 2025) में भारत में बिके दोपहिया वाहनों में 70% से अधिक की इंजन क्षमता 125 सीसी या उससे कम थी. वर्तमान में केवल कुछ ही एबीएस (ABS) आपूर्तिकर्ता (सप्लायर) ऐसे हैं, जिनके पास एक ही समय-सीमा के भीतर सभी दोपहिया वाहनों के लिए आवश्यक मात्रा में एबीएस सिस्टम का उत्पादन करने की क्षमता है.

• निर्माताओं ने कम गति पर एबीएस (ABS) की प्रभावशीलता पर भी सवाल उठाए. उनका कहना है कि एबीएस के लाभ मुख्य रूप से अधिक गति पर ही स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, जबकि भारत के कम गति और कम शक्ति वाले कम्यूटर (दैनिक उपयोग के) दोपहिया वाहनों पर इसके प्रभाव को लेकर पर्याप्त परीक्षण नहीं किए गए हैं.

• कुछ मैन्युफैक्चरर्स आम तौर पर रोज़ाना आने-जाने वाले (कम्यूटर सेगमेंट) राइडर्स की गाड़ी चलाने की आदतों की ओर भी इशारा करते हैं. उनका तर्क है कि भारत में इस सेगमेंट के राइडर्स फ्रंट ब्रेक लीवर खींचने के बजाय अक्सर रियर ब्रेक पेडल का इस्तेमाल करने के आदी होते हैं. 100-110 cc की टू-व्हीलर चलाने वाले लाखों लोगों के लिए CBS अच्छा काम करता है; यह दोनों पहियों पर एक साथ ब्रेक लगाता है, जबकि सिंगल-चैनल ABS तभी असरदार होता है जब राइडर फ्रंट ब्रेक लीवर खींचे.

नए ABS नियम से क्या बदलाव होंगे?

अगर इसे प्रस्तावित तरीके से लागू किया जाता है, तो नोटिफ़ाई की गई तारीख से बनने वाले सभी नए दो-पहिया वाहनों में ABS लगाना ज़रूरी होगा, चाहे इंजन की क्षमता कुछ भी हो. इसमें आम इस्तेमाल वाले कई तरह के दो-पहिया वाहन शामिल होंगे, जिनमें ABS लगाना होगा, जबकि अब तक उनमें सिर्फ़ CBS लगा होता था. आम इस्तेमाल वाले जिन दो-पहिया वाहनों में ABS लगाना ज़रूरी होगा, उनमें ये शामिल हैं:

• 100 सीसी मोटरसाइकिलें
• 110 सीसी स्कूटर और मोटरसाइकिलें
• इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन, जब सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) यह अंतिम रूप दे देगा कि उन्हें इस नियम के तहत किस प्रकार वर्गीकृत किया जाएगा. चूँकि इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) में इंजन की सीसी (डिस्प्लेसमेंट) नहीं होती, इसलिए संभावना है कि उनका वर्गीकरण इंजन क्षमता के बजाय उतनी ही ताकत के आधार पर किया जाएगा.

125 cc से ज़्यादा क्षमता वाले दो-पहिया वाहनों पर इसका कोई असर नहीं पड़ेगा, क्योंकि 2019 से ही उनमें ABS लगाना अनिवार्य कर दिया गया था.

किन सेगमेंट पर सबसे ज़्यादा असर पड़ेगा?

सबसे ज़्यादा असर एंट्री-लेवल मोटरसाइकिल और स्कूटर सेगमेंट पर पड़ेगा, क्योंकि भारत के टू-व्हीलर इंडस्ट्री की बिक्री में इनका दबदबा है और ये लाखों भारतीयों के लिए सस्ते पर्सनल ट्रांसपोर्ट का मुख्य आधार हैं. यह कैटेगरी कीमत के मामले में बहुत संवेदनशील है – चाहे वह प्रोडक्ट की कीमत हो, या फिर फ़्यूल एफिशिएंसी और चलाने का खर्च.

100 cc की कम्यूटर मोटरसाइकिल या 110 cc के स्कूटर में, जो अभी CBS के साथ आते हैं, अब फ़ैक्टरी से ही ABS का होना ज़रूरी होगा. ABS टेक्नोलॉजी लाने से मैन्युफैक्चरिंग की लागत बढ़ेगी, जिससे ग्राहकों के लिए बाज़ार में इनकी कीमतें भी बढ़ेंगी. कीमत को लेकर संवेदनशील इस सेगमेंट में, इस नियम की वजह से कम्यूटर सेगमेंट के प्रोडक्ट्स की कीमतें और बढ़ सकती हैं. थोड़ी सी भी बढ़ोतरी से इनकी मांग पर असर पड़ सकता है.

मार्केट पर नज़र रखने वालों का कहना है कि ABS आने पर, जिन मॉडल्स में पहले से फ्रंट ब्रेक है, उनकी कीमत कम से कम रु.3,000 बढ़ जाएगी. और जो कम्यूटर टू-व्हीलर्स अभी सिर्फ़ फ्रंट ड्रम ब्रेक के साथ आते हैं, उनमें ABS लगाने के लिए ज़रूरी नए हार्डवेयर और सेंसर सेटअप की वजह से कीमत कम से कम रु.7,000-रु.9,000 बढ़ जाएगी. एक बार नियम लागू होने के बाद, ड्रम ब्रेक वाले मौजूदा बेस वेरिएंट्स बंद हो सकते हैं, क्योंकि आगे चलकर कम से कम सिंगल-चैनल ABS के साथ फ्रंट डिस्क ब्रेक का चलन होगा.

ABS नियम का टू-व्हीलर इंडस्ट्री पर क्या असर पड़ेगा?

सड़क सुरक्षा के मामले में किसी को कोई आपत्ति नहीं हो सकती. कारएंडबाइक में हमने हमेशा ABS वाले टू-व्हीलर्स और जहाँ उपलब्ध हो, वहाँ डुअल-चैनल ABS का समर्थन किया है. असली सवाल यह नहीं है कि ABS अनिवार्य होना चाहिए या नहीं, बल्कि यह है कि इंडस्ट्री और भारत के मास-मार्केट टू-व्हीलर बनाने वाली कंपनियाँ इसे कैसे लागू कर सकती हैं, ताकि आम लोगों के लिए पर्सनल ट्रांसपोर्ट का मुख्य साधन (टू-व्हीलर) बहुत महंगा न हो जाए. पहली बार टू-व्हीलर खरीदने वाले और भारत के ग्रामीण बाज़ार के खरीदार ही उस आधार का निर्माण करते हैं जिस पर दुनिया का सबसे बड़ा टू-व्हीलर बाज़ार टिका है. अनिवार्य ABS नियम टू-व्हीलर सड़क सुरक्षा के लिए एक स्वागत योग्य कदम है, लेकिन इससे यह तय होगा कि भारतीय यात्री सुरक्षा के लिए कितना भुगतान करने को तैयार हैं या कितना भुगतान कर पाएंगे.

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अच्छी बात यह है कि वारंटी खत्म होने पर EV अचानक काम करना बंद नहीं करती है. मॉडर्न लिथियम-आयन बैटरी को इस तरह बनाया जाता है कि वे वारंटी पीरियड के बाद भी कई सालों तक चलें. आमतौर पर, आपको अचानक खराबी के बजाय ड्राइविंग रेंज में धीरे-धीरे कमी देखने को मिलेगी. असल में ऐसा होता है.

ईवी बैटरी वारंटी में क्या-क्या शामिल होता है?

भारत में ज़्यादातर EV बनाने वाली कंपनियाँ बैटरी पर लगभग 8 साल या 1,60,000 km की वारंटी देती हैं, हालाँकि यह मॉडल के हिसाब से अलग-अलग हो सकता है.

वारंटी में आमतौर पर ये चीज़ें शामिल होती हैं:

इन शब्दों का हिंदी अनुवाद इस प्रकार है:

• निर्माण संबंधी दोष

• बैटरी का खराब होना
• बैटरी की क्षमता का बहुत अधिक कम हो जाना (आमतौर पर जब बैटरी हेल्थ 70% से कम हो जाए)

इसका मतलब यह नहीं है कि बैटरी 8 साल बाद खराब हो जाएगी. इसका बस इतना ही मतलब है कि वारंटी की अवधि खत्म होने के बाद अगर कोई समस्या आती है, तो उसके लिए बनाने वाली कंपनी ज़िम्मेदार नहीं होगी.

बैटरी अचानक काम करना बंद नहीं करती है

इलेक्ट्रिक गाड़ियों के बारे में यह शायद सबसे बड़ी गलतफहमी है. ईवी की बैटरी वारंटी खत्म होने वाले दिन ही अचानक खराब नहीं हो जाती.

इसके बजाय, यह हर साल ऊर्जा जमा करने की अपनी कुछ क्षमता धीरे-धीरे खो देता है. ज़्यादातर मालिकों के लिए, यह बदलाव इतनी धीरे-धीरे होता है कि रोज़ाना गाड़ी चलाते समय उन्हें इसका पता भी नहीं चलता.

उदाहरण:

• लगभग 400 km की रेंज वाली नई EV, कई सालों के बाद भी 280-320 km की रेंज दे सकती है; यह इस बात पर निर्भर करता है कि उसे कैसे इस्तेमाल और चार्ज किया गया है.

शहर में गाड़ी चलाने वाले कई लोगों के लिए, रोज़ाना की ड्राइविंग के लिए यह अब भी काफ़ी से ज़्यादा है.

क्या आपको कोई फ़र्क़ नज़र आएगा?

ज़्यादातर मामलों में हाँ, लेकिन कोई बहुत बड़ा बदलाव नहीं. जैसे-जैसे बैटरी पुरानी होती है, आप ये चीज़ें देख सकते हैं.

• ड्राइविंग रेंज में थोड़ी कमी आना
• कुछ परिस्थितियों में चार्ज होने में पहले की तुलना में थोड़ा अधिक समय लगना
• जब कार नई थी, उसकी तुलना में अब बैटरी का प्रतिशत थोड़ा अधिक तेजी से कम होना

कार सामान्य रूप से चलती रहती है. जब तक बैटरी में कोई खराबी न आए, तब तक परफॉर्मेंस, तेज़ी से रफ़्तार पकड़ने की क्षमता और रोज़मर्रा के इस्तेमाल में कोई खास बदलाव नहीं आता.

अगर वारंटी खत्म होने के बाद कुछ खराबी आ जाए तो क्या होगा?

कुछ साल पहले, बैटरी में कोई समस्या होने पर अक्सर पूरा बैटरी पैक बदलना पड़ता था. अब हमेशा ऐसा नहीं होता है. कुछ आधुनिक EV बैटरी कई अलग-अलग मॉड्यूल से बनी होती हैं. अगर किसी एक मॉड्यूल में खराबी आती है, तो मैन्युफैक्चरर या EV रिपेयर करने वाले खास सेंटर पूरे बैटरी पैक को बदलने के बजाय सिर्फ़ खराब हिस्से को बदल सकते हैं.

गाड़ी के हिसाब से, पूरी बैटरी बदलने में कई लाख रुपये का खर्च आ सकता है. अगर आपको कभी ऐसी स्थिति का सामना करना पड़े, तो सबसे अच्छा यही है कि आप अपनी गाड़ी बनाने वाली कंपनी से मरम्मत के सही तरीके और खर्च के बारे में पता करें.

आपको कैसे पता चलेगा कि बैटरी ठीक है?

अगर आप अपनी EV को लंबे समय तक रखने की सोच रहे हैं, तो रेगुलर सर्विसिंग के दौरान बैटरी की हेल्थ चेक करवाना फ़ायदेमंद रहेगा.

ज़्यादातर निर्माता जाँच कर सकते हैं

इन शब्दों का हिंदी अनुवाद:

• बैटरी की स्वास्थ्य स्थिति (SoH)
• चार्जिंग का इतिहास / चार्जिंग रिकॉर्ड
• प्रत्येक बैटरी सेल का प्रदर्शन
• बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम (BMS) का डेटा 

इससे डैशबोर्ड पर दिखाई देने वाली बची हुई रेंज को देखने की तुलना में कहीं ज़्यादा साफ़ तस्वीर मिलती है.

क्या बैटरी वारंटी का रीसेल वैल्यू पर असर पड़ता है?

हाँ, लेकिन यह एकमात्र कारण नहीं है. कई खरीदार ऐसी EV खरीदने में ज़्यादा भरोसा महसूस करते हैं जिसकी बैटरी वारंटी अभी बाकी हो. वारंटी खत्म होने के बाद, रीसेल वैल्यू थोड़ी कम हो सकती है क्योंकि भविष्य के खरीदारों को पता होता है कि बैटरी से जुड़ी किसी भी मरम्मत की ज़िम्मेदारी उन्हीं की होगी.

इसके बावजूद, वारंटी से ज़्यादा ज़रूरी बैटरी की हेल्थ है. अच्छी बैटरी हेल्थ वाली और ठीक से मेंटेन की गई EV, वारंटी खत्म होने के बाद भी खरीदारों को आकर्षित कर सकती है.

इससे डैशबोर्ड पर दिखाई देने वाली बची हुई रेंज को देखने की तुलना में कहीं ज़्यादा साफ़ तस्वीर मिलती है.

क्या आप बैटरी को ज़्यादा देर तक चलने लायक बना सकते हैं?

हाँ. कुछ आसान आदतें समय के साथ बैटरी की क्षमता कम होने की रफ़्तार को धीमा करने में मदद कर सकती हैं.

• जहाँ तक संभव हो, एसी (AC) होम चार्जर से ही चार्ज करें.
• डीसी (DC) फास्ट चार्जिंग का उपयोग मुख्य रूप से लंबी यात्राओं के दौरान करें.
• बैटरी को लंबे समय तक पूरी तरह चार्ज या पूरी तरह खाली अवस्था में न छोड़ें.
• अत्यधिक गर्म मौसम में जहाँ तक संभव हो, वाहन को छाया में पार्क करें
• कार कंपनी द्वारा बताए गए सर्विस शेड्यूल का पालन करें.

ये आदतें बैटरी के पुराने होने की प्रक्रिया को पूरी तरह से रोक तो नहीं पाएंगी, लेकिन लंबे समय तक बैटरी की सेहत बनाए रखने में मदद कर सकती हैं.

अपनी उम्र पूरी होने पर बैटरी का क्या होता है?

जब EV बैटरी गाड़ी चलाने के लायक नहीं रह जाती, तब भी आमतौर पर उसे फेंका नहीं जाता. कई पुरानी बैटरी पैक का इस्तेमाल स्थिर एनर्जी स्टोरेज के लिए किया जाता है, जहाँ वे घरों, ऑफिस या रिन्यूएबल एनर्जी सिस्टम के लिए बिजली स्टोर कर सकती हैं.

जब इनका इस्तेमाल का समय खत्म हो जाता है, तो बनाने वाली कंपनियाँ इन्हें रीसाइक्लिंग के लिए भेज देती हैं, जहाँ लिथियम, निकेल और कोबाल्ट जैसे कीमती मटीरियल को निकालकर भविष्य की बैटरियों में इस्तेमाल किया जा सकता है.

क्या बैटरी वारंटी की वजह से आपको EV नहीं खरीदनी चाहिए?

ज़्यादातर खरीदारों के लिए, शायद नहीं. मॉडर्न EV बैटरी को इस तरह बनाया जाता है कि वे अपनी वारंटी की अवधि से कहीं ज़्यादा समय तक चलें, और आम तौर पर उनकी क्षमता धीरे-धीरे कम होती है, न कि वे अचानक खराब हो जाती हैं. वारंटी खत्म होने के बाद भी, कई मालिक बैटरी से जुड़ी किसी बड़ी समस्या के बिना अपनी EV का इस्तेमाल कई सालों तक करते रहते हैं.

अगर आप पुरानी ईवी खरीदने की सोच रहे हैं, तो सिर्फ़ यह न देखें कि वारंटी अभी चालू है या नहीं, बल्कि बैटरी की ओवरऑल कंडीशन पर ध्यान दें. वारंटी खत्म होने की तारीख़ से कहीं ज़्यादा ज़रूरी है बैटरी का अच्छी हालत में होना, रेगुलर सर्विस हिस्ट्री और सही तरीके से देखभाल.

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अपडेट किए गए नियमों में पिछले ड्राफ़्ट के मुकाबले कुछ बदलाव किए गए हैं. इनमें सबसे बड़ा बदलाव कैलकुलेशन में इस्तेमाल होने वाले 'कॉन्स्टेंट मल्टीप्लायर' (CM) को कम करना है. जहाँ पिछले ड्राफ़्ट में CM को 0.002 l/100 km प्रति kg तय किया गया था, वहीं FY2028 के लिए इसे घटाकर 0.00158 कर दिया गया है और FY2032 तक यह हर साल घटकर 0.00131 हो जाएगा.

वज़न के लिए तय कॉन्स्टेंट को 1170 kg से बढ़ाकर 1229 kg कर दिया गया है. इसी तरह, फ़्यूल की खपत के लिए तय कॉन्स्टेंट 3.9960 l/100 km प्रति kg से शुरू होकर FY2032 के लिए 3.3273 l/100 km प्रति kg हो जाता है - जो FY2028 के लिए पहले सुझाए गए 3.7264 और FY2032 के लिए 3.019 से ज़्यादा है.

कुल गणना का फ़ॉर्मूला वैसा ही बना हुआ है.

कुल हिसाब-किताब के नज़रिए से देखें तो, कम CM और ज़्यादा वज़न कॉन्स्टेंट (वेट कंस्टेंट) की वजह से, मोटे तौर पर किए गए पिछले ड्राफ़्ट के हिसाब-किताब की तुलना में 'औसत ईंधन खपत मानक' (एवरेज फ्यूल कंसेंप्शन स्टैंडर्ड) कम होता दिख रहा है. इस फ़ॉर्मूले में CM को 'सालाना वेटेड औसत अनलेडन मास' (एनुअल वेटेड एवरेज अनलेडन मॉस) और 'वज़न कॉन्स्टेंट' के अंतर से गुणा करना होता है. इसमें 'फ़िक्स्ड ईंधन खपत कॉन्स्टेंट' को जोड़ा जाता है. इसलिए, अगर वेटेड औसत अनलेडन मास 2500 kg हो, तो FY2028 के लिए हिसाब इस तरह होगा.

ईंधन की खपत की गणना में नई तकनीकों को शामिल करने के लिए रास्ते खुलते हैं

नए ड्रॉफ़्ट में 'परफ़ॉर्मेंस असेसमेंट' के तहत एक नई शर्त जोड़ी गई है. इससे सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय को माइल्ड-हाइब्रिड टेक्नोलॉजी जैसी चीज़ों के लिए 'ईंधन की खपत में कमी को प्रमाणित करने के लिए अलग से सही सर्टिफ़िकेशन तरीक़े विकसित करने' की अनुमति मिलेगी.

नए नियम में कई तरह की टेक्नोलॉजी शामिल हैं, जैसे इंजन स्टॉप-स्टार्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, रीजेनरेटिव ब्रेकिंग, 6 या उससे ज़्यादा फॉरवर्ड रेश्यो वाले गियरबॉक्स का इस्तेमाल, 12/48 V मोटर जेनरेटर (माइल्ड हाइब्रिड टेक), LED एक्सटीरियर लाइटिंग, हाई-एफिशिएंसी AC सिस्टम और सोलर-रिफ्लेक्टिव पेंट. इन टेक्नोलॉजी को कुछ कम से कम ज़रूरी शर्तों को पूरा करना होगा, जैसे स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम के लिए एक्टिवेशन का समय 2 सेकंड या उससे कम होना, रीजेनरेटिव ब्रेकिंग के लिए MIDC पर 6% या उससे ज़्यादा एनर्जी रिकवरी और माइल्ड हाइब्रिड टेक के लिए कम से कम 78% मोटर एफिशिएंसी.

डीज़ल के लिए कार्बन न्यूट्रैलिटी फ़ैक्टर जोड़ा गया

पिछले ड्रॉफ़्ट के मुकाबले एक और अपडेट यह है कि इसमें कार्बन न्यूट्रैलिटी फ़ैक्टर (CNF) के तहत डीज़ल के लिए एक क्लॉज़ जोड़ा गया है. डॉक्यूमेंट में कहा गया है कि ‘डीज़ल गाड़ियों के लिए, टेलपाइप से होने वाले CO2 उत्सर्जन पर CNF, MoPNG (पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय) द्वारा बताए गए बायोफ़्यूल ब्लेंडिंग प्रतिशत के अनुसार होगा.’ CNG, फ़्लेक्स फ़्यूल और E20 गाड़ियों के उलट, इसके लिए अभी तक कोई CNF% नहीं बताया गया है.

अन्य छोटे बदलावों में कार्बन न्यूट्रैलिटी फैक्टर (8%; अगर इंजन फ्लेक्स फ्यूल का इस्तेमाल करता है तो 22.3%) के लिए इथेनॉल-ब्लेंडेड पेट्रोल के साथ SHEV और PHEV शब्दों को जोड़ना शामिल है, जबकि इथेनॉल ब्लेंड्स की ऊपरी सीमा को खुला रखा गया है - जबकि पुराने ड्राफ्ट में केवल E20 से E30 का ज़िक्र था. ड्राफ्ट में स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड गाड़ियों (नॉन-फ्लेक्स-फ्यूल) के लिए सुपर क्रेडिट्स के वॉल्यूम डेरोगेशन फैक्टर को भी 2.0 से घटाकर 1.6 कर दिया गया है, जिससे असल फ्यूल खपत के सालाना औसत की गणना पर असर पड़ेगा.

अनुपालन क्रेडिट (कंप्लायंस क्रेडिट) की गणना के लिए सालाना औसत ईंधन खपत और वास्तविक ईंधन खपत के सालाना औसत के आंकड़ों का इस्तेमाल किया जाएगा. वास्तविक ईंधन खपत कम होने का मतलब है निर्माता के लिए अतिरिक्त क्रेडिट मिलना, और इसके उलट होने पर स्थिति भी उलट होगी.

नई क्रेडिट बायआउट योजना

अनुपालन क्रेडिट स्कीम को जारी रखते हुए, नया ड्राफ्ट निर्माताओं को डेबिट बैलेंस की भरपाई के लिए BEE से अनुपालन क्रेडिट खरीदने की अनुमति देता है. वित्त वर्ष 2028 के लिए हर क्रेडिट की कीमत ₹2,500 प्रति gCO2 प्रति km होगी, जो वित्त वर्ष 2032 में बढ़कर ₹4,500 हो जाएगी.

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सरकार और कार बनाने वाली कंपनियों ने मुख्य रूप से इन दावों को खारिज कर दिया है. उनका कहना है कि यह ईंधन सभी गाड़ियों में इस्तेमाल के लिए सुरक्षित है और इससे माइलेज में बस थोड़ी सी कमी आ सकती है. इस नए फैसले से मारुति सुजुकी और भारत की दूसरी कार बनाने वाली कंपनियों के खिलाफ कई पक्षों की ओर से शिकायतें दर्ज कराने का रास्ता खुल सकता है.

शिकायत

शिकायतकर्ता डॉ. प्रेमराज देवता ने बताया कि E20 पेट्रोल पर चलने के दौरान उनकी गाड़ी कई बार खराब हुई या उसकी परफॉर्मेंस खराब रही; पहली बार ऐसी दिक्कत गाड़ी की डिलीवरी लेने के छह महीने के अंदर ही हुई थी. डॉ. देवता ने साल 2024 में 2023 में बनी मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा ज़ेटा+ स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड खरीदी थी.

गाड़ी को सर्विस सेंटर भेजा गया, जहाँ पहली बार पता चला कि फ़्यूल टैंक में मौजूद फ़्यूल खराब (contaminated) था; यही समस्या दूसरी बार भी हुई. बाद में फ़्यूल की जाँच करने पर उसमें इथेनॉल पाया गया.

शिकायतकर्ता ने यह भी बताया कि तमाम कोशिशों के बावजूद गाड़ी बार-बार बंद होती रही.

काउंटर आर्ग्यूमेंट

मारुति सुज़ुकी और उसके डीलर पार्टनर नेक्सा मैग्नाटो (जहाँ से गाड़ी खरीदी गई थी) ने जवाब दिया कि गाड़ी में जो दिक्कतें थीं, वे फ्यूल में मिलावट की वजह से थीं - जो कि एक बाहरी कारण है. उन्होंने यह भी तर्क दिया कि गाड़ी में कोई खराबी नहीं थी और फ्यूल में मिलावट से जुड़ी दिक्कतें वारंटी के दायरे में नहीं आती हैं.

द कोर्ट रूलिंग

कोर्ट ने अपने फ़ैसले में कहा कि मामूली मरम्मत इस समस्या का सही समाधान नहीं है. साथ ही, कोर्ट ने यह भी गौर किया कि जनवरी 2023 में बनी यह गाड़ी E20 नियमों के मुताबिक नहीं थी. गाड़ी के पावरट्रेन में बार-बार आ रही दिक्कतों की वजह यही बताई गई.

कोर्ट ने यह भी कहा कि खराब ईंधन का दोष मढ़ना और गाड़ी को E20-कम्प्लायंट मॉडल से न बदलना, गलत व्यापारिक तरीके थे. कोर्ट ने आदेश दिया कि मारुति सुजुकी और उसके डीलर पार्टनर को या तो शिकायतकर्ता की ग्रांड विटारा को नई E20-कम्प्लायंट गाड़ी से बदलना होगा या फिर उन्हें मुआवज़े के तौर पर 20.50 लाख रुपये से कुछ ज़्यादा रकम देनी होगी. मुआवज़े की इस रकम में गाड़ी की एक्स-शोरूम कीमत, RTO चार्ज और इंश्योरेंस प्रीमियम की रकम शामिल होगी. इसके अलावा, मारुति सुजुकी को मानसिक परेशानी के लिए रु.1 लाख रुपये और कानूनी कार्यवाही के खर्च के तौर पर रु.10,000 का मुआवज़ा देने का भी आदेश दिया गया.

क्या मामला खत्म हो गया? अभी नहीं!

हालांकि कंज्यूमर कोर्ट में यह मामला खत्म हो गया है, लेकिन ऐसा लगता है कि यह अभी पूरी तरह सुलझा नहीं है. मारुति सुजुकी ने एक बयान में कहा कि जिस गाड़ी की बात हो रही है, वह E20 कम्पैटिबल थी और उस फ्यूल को इस्तेमाल करने के लिए पूरी तरह तैयार थी. कंपनी ने यह भी कहा कि कंज्यूमर कोर्ट के आदेश में कई दूसरी बातों पर ध्यान नहीं दिया गया. अब कंपनी इस मामले को ऊपरी अदालत में ले जाने पर विचार कर रही है.

With inputs from LiveLaw & Reuters

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स्टड्स ने भारत में नया ट्रूपर ट्रेल फ्लिप-अप हेलमेट लॉन्च किया है, जिसकी कीमत ₹2,125 (टैक्स सहित) है. यह नया मॉडल नए स्टाइल पर फ़ोकस करता है, जबकि इसमें स्टैंडर्ड ट्रूपर ट्रेल हेलमेट वाला ही मॉड्यूलर डिज़ाइन, सुरक्षा फ़ीचर्स और आराम मिलता है. यह कंपनी की ट्रूपर रेंज का सातवां ग्राफ़िक एडिशन है.

इनमें से, ब्लैक-ग्रे/कैमेलियन ब्लू वैरिएंट अपने कलर-शिफ्टिंग फ़िनिश की वजह से अलग दिखता है; रोशनी और देखने के एंगल के हिसाब से इसका रंग नीला और टील (teal) के बीच बदलता रहता है. यह ऐसी पहली 'ट्रूपर एडिशन' गाड़ी है जिसमें यह पेंट फ़िनिश दिया गया है.

ट्रूपर ट्रेल में भी वही फ्लिप-अप चिन मैकेनिज्म है, जिससे राइडर हेलमेट उतारे बिना ही सामने का हिस्सा ऊपर उठा सकते हैं. इसमें मज़बूत ABS शेल, रेगुलेटेड-डेंसिटी फोम वाला EPS लाइनर, बिना टूल के आसानी से खुलने-बंद होने वाला (क्विक-रिलीज़) स्क्रैच-रेसिस्टेंट वाइज़र है और यह ISI/BIS और DOT सर्टिफ़ाइड है. इसकी अन्य खूबियों में UV-रेसिस्टेंट पेंट, क्विक-रिलीज़ चिन स्ट्रैप और जंग-रोधी स्टेनलेस-स्टील बकल शामिल हैं.

मीडियम, लार्ज और एक्स्ट्रा-लार्ज साइज़ में उपलब्ध, स्टड्स ट्रूपर ट्रेल अब अधिकृत स्टड्स डीलरशिप और ऑनलाइन रिटेल चैनलों पर बिक्री के लिए उपलब्ध है.

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2027 हायाबुसा दो नए स्टैंडर्ड कलर ऑप्शन – ग्लास स्पार्कल ब्लैक और मेटैलिक रिफ्लेक्टिव ब्लू – में उपलब्ध होगी. इनके साथ ही, एक स्पेशल एडिशन भी पेश किया जा रहा है जो पर्ल ब्रिलियंट व्हाइट और मेटैलिक ऊर्ट ग्रे रंग में है और इसमें कंट्रास्टिंग रेड हाइलाइट्स दिए गए हैं. स्पेशल एडिशन में कुछ खास खूबियां भी हैं, जैसे कि खास बैजिंग, फ्यूल टैंक पर उभरा हुआ सुजुकी का लोगो, ब्लैक-फिनिश्ड एग्जॉस्ट एंड कैप्स और गाड़ी के रंग से मेल खाता सोलो सीट काउल, जो इस पैकेज का हिस्सा है.

हायाबुसा को पावर उसी 1,340cc लिक्विड-कूल्ड इनलाइन-फोर इंजन से मिलती है, जो 190 bhp की ताकत और 150 Nm का पीक टॉर्क बनाता है. इस इंजन के साथ अब भी 6-स्पीड गियरबॉक्स और बाई-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर दिया गया है. मोटरसाइकिल में सुजुकी का इंटेलिजेंट राइड सिस्टम (S.I.R.S.) भी बरकरार है, जिसमें कई राइडिंग मोड, ट्रैक्शन कंट्रोल, लॉन्च कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, कॉर्नरिंग ABS और राइडर की मदद के लिए कई अन्य फीचर्स शामिल हैं.

भारत में, सुज़ुकी हायाबुसा की मौजूदा कीमत ₹18.05 लाख (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है. हालांकि सुज़ुकी इंडिया ने अभी तक यह कन्फर्म नहीं किया है कि नए रंग भारत में आएंगे या नहीं, लेकिन यह पक्का है कि आने वाले समय में नए रंग-रूप (लिवरी) यहां ज़रूर आएंगे.

प्रीमियम हार्डवेयर और ज़्यादा स्पोर्टी एर्गोनॉमिक्स

स्पीड ट्वीन 1200 RS पर आधारित, TFC में खासपन और परफॉर्मेंस, दोनों को बेहतर बनाने के लिए कई अपग्रेड किए गए हैं. इसमें स्टैंडर्ड हैंडलबार की जगह क्लिप-ऑन लगाए गए हैं, जिससे मोटरसाइकिल चलाने का पोस्चर ज़्यादा अग्रेसिव हो जाता है। सस्पेंशन को पूरी तरह से एडजस्ट होने वाले Öhlins अपसाइड-डाउन फ्रंट फोर्क सेटअप और ट्विन रियर शॉक एब्जॉर्बर के साथ अपग्रेड किया गया है, जबकि ब्रेकिंग का काम ब्रेंबो स्टेलिमा M4.30 कैलिपर्स संभालते हैं, जिसके साथ ब्रेंबो MCS एडजस्टेबल फ्रंट ब्रेक लीवर भी दिया गया है. आखिर में, इस मोटरसाइकिल में कार्बन-फाइबर एंड कैप्स वाले एक्रापोविक टाइटेनियम साइलेंसर भी हैं, जिससे इसका वेट (सभी फ्लूइड्स के साथ) 214 kg हो जाता है—जो स्टैंडर्ड स्पीड ट्वीन 1200 RS से 2 kg कम है.

इंजन और फ़ीचर्स

स्पीड ट्वीन 1200 TFC में वही 1,200cc लिक्विड-कूल्ड पैरेलल-ट्विन इंजन लगा है जो स्टैंडर्ड स्पीड ट्वीन 1200 RS में मिलता है. यह इंजन 7,750 rpm पर 104bhp की ताकत और 4,250 rpm पर 112Nm का टॉर्क बनाता है. इंजन के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स दिया गया है. इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज RS वाले ही हैं, जिनमें बाई-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर, तीन राइडिंग मोड, कॉर्नरिंग ABS और स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल शामिल हैं.

खास फ़िनिश और सीमित प्रोडक्शन

स्पीड ट्वीन 1200 TFC खास तौर पर 'ऑब्सिडियन गोल्ड' पेंट स्कीम में आती है, जिसमें मेटैलिक ब्लैक बेस, गोल्ड डिटेलिंग और मडगार्ड, साइड पैनल और हील गार्ड जैसे कई कार्बन-फाइबर पार्ट्स शामिल हैं. इसे और भी प्रीमियम लुक देने के लिए इसमें हाथ से सिली हुई सिंगल-पीस सीट भी दी गई है.

हर मोटरसाइकिल के बिलेट एल्युमीनियम टॉप योक पर TFC लोगो के साथ लेज़र से बना प्रोडक्शन नंबर होता है. खरीदारों को एक 'सर्टिफिकेट ऑफ़ ऑथेंटिसिटी' (असली होने का प्रमाण-पत्र), एक ब्रांडेड मोटरसाइकिल कवर और एक वॉटरप्रूफ सीट कवर भी मिलेगा, जो इस मॉडल को कलेक्टर्स के लिए और भी खास बनाता है.

इस उपलब्धि पर टिप्पणी करते हुए, महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड के ऑटोमोटिव बिज़नेस के प्रेसिडेंट, आर वेलुसामी ने कहा, “चाकन से हमारी तीस लाखवीं (3-मिलियन) गाड़ी, BE 6 का रोलआउट महिंद्रा की मैन्युफैक्चरिंग यात्रा में एक गर्व का पल है। पहली दस लाख गाड़ियों के लिए 107 महीने से लेकर हालिया दस लाख गाड़ियों के लिए सिर्फ़ 27 महीने तक का यह तेज़ सफ़र हमारे ग्राहकों के बढ़ते भरोसे और हमारे लोगों, पार्टनर्स और सप्लायर्स की अटूट प्रतिबद्धता को दर्शाता है.”

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महिंद्रा ने दिसंबर 2009 में चाकन प्लांट में प्रोडक्शन शुरू किया था और सितंबर 2018 में इस प्लांट ने 10 लाख यूनिट के प्रोडक्शन का माइलस्टोन हासिल किया. 20 लाख यूनिट का माइलस्टोन मार्च 2024 में पूरा हुआ, और अब जुलाई 2026 में - यानी लगभग 27 महीने बाद - 30 लाख यूनिट का आंकड़ा पार करने की घोषणा की गई है.

BE 6, महिंद्रा की उन पहली दो 'बॉर्न इलेक्ट्रिक' SUV में से एक है जिन्हें INGLO आर्किटेक्चर पर बनाया गया है. XEV 9e के साथ, इस SUV को 2024 के आखिर में भारत में लॉन्च किया गया था और इसकी डिलेवरी 2025 में शुरू होगी. BE 6 में 59 kWh और 79 kWh के बैटरी ऑप्शन मिलते हैं और यह पांच ट्रिम लेवल में उपलब्ध है. BE 6 की कीमत रु.18.90 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है.

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यह हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक और रेंज एक्सटेंडर पावरट्रेन को सपोर्ट करेगा

MG मोटर इंडिया ने एक रोलिंग चेसिस के तौर पर नया प्लेटफ़ॉर्म दिखाया, जिसमें प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक (EV) पावरट्रेन के विकल्प शामिल हैं. हालांकि, कंपनी ने कन्फर्म किया है कि यह प्लेटफ़ॉर्म दूसरे इलेक्ट्रिक पावरट्रेन विकल्पों को भी सपोर्ट कर सकेगा, जिनमें सेल्फ़-चार्जिंग हाइब्रिड और रेंज एक्सटेंडर EV शामिल हैं - रेंज एक्सटेंडर EV में एक ऐसा इंजन होता है जिसका इस्तेमाल सिर्फ़ बैटरी चार्ज करने के लिए किया जाता है. हालांकि, कार बनाने वाली कंपनी ने ADAPT प्लेटफ़ॉर्म पर आने वाली नई कारों के बारे में कोई जानकारी नहीं दी.

वित्त वर्ष 2027 में आने वाली तीन NEV में से दो ADAPT प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित होंगी

एमजी ने यह भी कन्फर्म किया है कि नए प्लेटफ़ॉर्म पर बनने वाले पहले EV और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल, भारतीय बाज़ार के लिए पहले से घोषित तीन 'न्यू एनर्जी व्हीकल्स' में से दो के तौर पर इसी फाइनेंशियल ईयर में आएंगे. मार्च 2027 तक एक और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल भी आने की उम्मीद है, हालांकि माना जा रहा है कि वह एक अलग प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित होगा. उम्मीद है कि ADAPT प्लेटफ़ॉर्म का इस्तेमाल MG के उस वर्शन के लिए किया जाएगा जो वुलिंग स्टारलाइट 560 SUV पर आधारित है; इस SUV को भारत में टेस्टिंग के दौरान देखा गया है. ग्लोबल लेवल पर, स्टारलाइट 560 पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वर्शन में उपलब्ध है, और भारत में भी यही मॉडल आ सकते हैं.

PHEV में नया 10-इन-1 इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक डेडिकेटेड हाइब्रिड ट्रांसमिशन होगा

प्लेटफ़ॉर्म टेक्नोलॉजी पर ध्यान देते हुए, एमजी ने आने वाली PHEV के बारे में कुछ जानकारी दी है. कंपनी के अनुसार, इसमें भारत की पहली 10-इन-1 इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट होगी जो पेट्रोल इंजन के साथ काम करेगी, और साथ ही दुनिया का पहला इलेक्ट्रोमैग्नेटिक डेडिकेटेड हाइब्रिड ट्रांसमिशन (DHT) भी होगा. MG का कहना है कि पेट्रोल इंजन को भी खास तौर पर हाइब्रिड सिस्टम के इस्तेमाल के लिए ही बनाया गया है.

MG ने यह भी बताया है कि ADAPT प्लेटफ़ॉर्म हाइब्रिड के लिए कई तरह के ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन को सपोर्ट कर सकेगा - जैसे प्योर इलेक्ट्रिक, सीरीज़ हाइब्रिड (इंजन इलेक्ट्रिक मोटर को पावर देता है), पैरेलल हाइब्रिड (इंजन और मोटर दोनों पहियों को चलाते हैं) और डायरेक्ट इंजन ड्राइव (इंजन सीधे पहियों को पावर देता है). कार बनाने वाली कंपनी का कहना है कि यह गाड़ी यूज़र के इनपुट और ड्राइविंग की स्थितियों के आधार पर अलग-अलग ड्राइव मोड के बीच आसानी से स्विच कर सकेगी.

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स्टारलाइट 560 पर आधारित एसयूवी को हेक्टर नाम से बेचा जाएगा

वुलिंग स्टारलाइट 560 PHEV

हालांकि, स्टारलाइट 560 पर आधारित एमजी एसयूवी को भारत में उसी नाम से नहीं बेचा जाएगा, जिस नाम से वुलिंग की यह एसयूवी जानी जाती है. उम्मीद है कि भारत में इस एसयूवी को हेक्टर नाम से ही बेचा जाएगा, लेकिन इसके साथ एक नया सफ़िक्स (नाम का अगला हिस्सा) जोड़ा जा सकता है. रिपोर्ट्स के मुताबिक, कंपनी ने हाल ही में हेक्टर हॉक और हेक्टर हॉक प्लस नामों के लिए ट्रेडमार्क के लिए अप्लाई किया है. इससे संकेत मिलता है कि इस एसयूवी को हेक्टर के ज़्यादा प्रीमियम वर्जन के तौर पर और कई तरह की सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन के साथ बेचा जा सकता है.

तस्वीर सूत्र

एमजी पारंपरिक रूप से 'प्लस' सफ़िक्स का इस्तेमाल सीटों की एक अतिरिक्त लाइन को दिखाने के लिए करता रहा है, जिससे संकेत मिलता है कि स्टारलाइट 560 पर आधारित SUV दो-लाइन और तीन-लाइन, दोनों कॉन्फ़िगरेशन में आ सकती है.

एमजी ने अपनी आने वाली NEV के लॉन्च की तारीख अभी कन्फर्म नहीं की है, हालांकि हाल के महीनों में इसे भारतीय सड़कों पर हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक, दोनों तरह के वर्शन में टेस्ट करते हुए देखा गया है. इससे पता चलता है कि स्टारलाइट 560 पर आधारित एसयूवी भविष्य में प्लग-इन हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक, दोनों वर्शन में आ सकती है. एमजी ने FY2027 के लिए अपनी पहली प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) के साथ-साथ 2 नई EV लाने की भी पुष्टि की है.

पावरट्रेन की जानकारी

तस्वीर सूत्र

उम्मीद है कि एमजी ग्लोबल मॉडल के पावरट्रेन में ज़्यादा बदलाव नहीं करेगा. PHEV मॉडल में 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ 20.5 kWh की बैटरी और आगे की तरफ लगी इलेक्ट्रिक मोटर मिलती है. ग्लोबल मार्केट में यह सेटअप ज़्यादा से ज़्यादा 194 bhp की पावर और 230 Nm का टॉर्क देता है, और सिर्फ़ EV मोड में 100 km की रेंज देता है। इसकी कुल रेंज 1,000 km से ज़्यादा होने का दावा किया गया है.

वुलिंग स्टारलाइट 560 EV

EV की बात करें तो इसमें स्टैंडर्ड तौर पर फ्रंट-व्हील ड्राइव मिलता है. इसकी इलेक्ट्रिक मोटर 56.7kWh बैटरी पैक के साथ आती है, जिससे SUV की रेंज 500 km तक होने का दावा किया गया है. इलेक्ट्रिक मोटर 134 bhp की पीक पावर और 200 Nm का टॉर्क देती है.

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रॉयल एनफील्ड शॉटगन 650 x रफ कट्स: क्या है खास?

ग्लॉस जेट ब्लैक और मैट स्टेल्थ ब्लैक के कॉम्बिनेशन से तैयार, शॉटगन 650 x रफ क्रॉफ्ट लिमिटेड-एडिशन मॉडल में हल्के ग्रे एक्सेंट के साथ गोल्ड लीफ स्ट्राइप्स, कास्ट ब्रास का कोलैबोरेशन बैज और टैंक पर लिमिटेड-एडिशन नंबरिंग दी गई है. इसमें मैचिंग ब्लैक बार-एंड मिरर्स, क्विल्टेड लेदर सीट्स, कॉन्ट्रास्ट-कट अलॉय रिम्स और गोल्ड फोर्क इनर ट्यूब्स जैसी प्रीमियम चीज़ें भी शामिल हैं.

रॉयल एनफील्ड शॉटगन 650 x रफ़ कट्स डिज़ाइन इंस्पिरेशन

यह 'रफ क्राफ्ट्स' (रफ क्रॉफ्ट) के 'कैलिबर रॉयल' (कैलिबर रॉयल) कस्टम बिल्ड से प्रेरित है. इसे सबसे पहले EICMA 2025 में दिखाया गया था और उसके बाद 'मोटोवर्स 2025' (मोटावर्स 2025) में भारत में पेश किया गया. 'कैलिबर रॉयल' में लंबे प्रोपोर्शन, खास फेयरिंग, ग्लॉस और मैट पेंट में हाथ से की गई फिनिशिंग, गोल्ड लीफ की डिटेलिंग और फ्रेम में छोटे-मोटे बदलाव किए गए थे.

रॉयल एनफील्ड शॉटगन 650 x रफ कट्स: कीमत और उपलब्धता

शॉटगन 650 x रफ कट्स लिमिटेड-एडिशन मॉडल हर क्षेत्र में 25 यूनिट्स में उपलब्ध होगा, जो 27-30 जुलाई, 2026 के बीच मिलेगा. हर क्षेत्र के पहले 25 ग्राहकों को लिमिटेड-एडिशन शॉटगन 650 खरीदने का मौका मिलेगा. सेल वाले दिन हिस्सा लेने के लिए, इच्छुक लोग 15 जुलाई, 2026 से 30 जुलाई, 2026 के बीच रॉयल एनफील्ड की वेबसाइट या मोबाइल ऐप पर 'ड्रॉप ज़ोन' में रजिस्टर कर सकते हैं.

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किआ सिरोस EV: बैटरी, रेंज और परफॉर्मेंस

आजकल ज़्यादातर EVs की तरह, सिरोस ईवी भी स्टैंडर्ड-रेंज और लॉन्ग-रेंज वर्जन में उपलब्ध होगी. इसमें ह्यून्दे क्रेटा इलेक्ट्रिक जैसी क्षमता वाली बैटरी का इस्तेमाल किया जाएगा.

स्टैंडर्ड सिरोस ईवी में 42 kWh की बैटरी है, जबकि लॉन्ग-रेंज मॉडल में 51.4 kWh की बैटरी है - जो भारत में 4 मीटर से कम लंबाई वाली EV में अब तक की सबसे बड़ी बैटरी है। दोनों पैक में निकेल-मैंगनीज-कोबाल्ट (NMC) सेल और लिक्विड कूलिंग का इस्तेमाल किया गया है.

फ़ास्ट चार्जिंग की बात करें तो किआ का कहना है कि सिरोस ईवी को 100 kW DC फ़ास्ट चार्जर से चार्ज करने पर यह सिर्फ़ 39 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज हो सकती है, और इस एसयूवी में 10.8 kW AC ऑनबोर्ड चार्जिंग की सुविधा भी है.

किआ का कहना है कि MIDC फुल टेस्ट साइकल पर, स्टैंडर्ड-रेंज सिरोस ईवी 443 किलोमीटर तक की दूरी तय करेगी, जबकि लॉन्ग-रेंज सिरोस ईवी 526 किलोमीटर तक की दूरी तय करने में सक्षम होगी. किआ का दावा है कि MIDC टेस्टिंग के मामले में सिरोस ईवी अपने सेगमेंट की पहली ऐसी EV है जो 500 किलोमीटर की रेंज का आंकड़ा पार करती है.

गाड़ी के शौकीनों का ध्यान सिरोस ईवी की ज़बरदस्त पावर पर ज़रूर जाएगा. लॉन्ग-रेंज सिरोस ईवी में 169 bhp की मोटर है, जो एक सब-कॉम्पैक्ट SUV के लिए बहुत ज़्यादा पावर है. किा का कहना है कि इतनी ज़बरदस्त पावर के साथ, सिरोस ईवी लॉन्ग-रेंज 0 से 100 kmph की रफ़्तार सिर्फ़ 8.1 सेकंड में पकड़ लेगी.

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अपनी नई पीढ़ी में, यह हाइब्रिड सेडान अपने पिछले मॉडल के मुकाबले साइज़ में बड़ी है. इसके बाहरी हिस्से की खासियतों में सिग्नेचर L-शेप वाली लाइटिंग और बेहतर रियर डिज़ाइन शामिल हैं, साथ ही इसमें इलेक्ट्रॉनिक डोर लैच रिलीज़ भी दिए गए हैं. यह कई कलर ऑप्शन में उपलब्ध है, जिनमें हाल ही में लॉन्च हुए SOU और सोनिक कॉपर भी शामिल हैं. कैबिन के अंदर सेंट्रल डैश पर 14.0-इंच का हाई-डेफिनिशन टचस्क्रीन है, जिसमें कनेक्टेड फीचर्स भी मिलते हैं. यहाँ रिस्पॉन्सिव हिडन स्विच खास तौर पर ध्यान खींचते हैं और लेक्सस के अनुसार, ये दुनिया में अपनी तरह के पहले स्विच हैं.

लेक्सस इंडिया के प्रेसिडेंट हिकारू इकेउची ने कहा, "नया मॉडल इलेक्ट्रिफिकेशन के लिए लेक्सस के मल्टी-पाथवे अप्रोच को दिखाता है और भारत में सस्टेनेबल मोबिलिटी को आगे बढ़ाने के हमारे कमिटमेंट को मज़बूत करता है. हमारा ध्यान अपने ग्राहकों को इलेक्ट्रिफाइड गाड़ियों का एक बड़ा पोर्टफोलियो देने पर है, और नई ES 350h इसी वादे का सबूत है. हमें भरोसा है कि बिल्कुल नई ES 350h हमारे खास ग्राहकों के बीच ES लाइनअप की अपील को और बढ़ाएगी."

ES 350h में 2.5 L इनलाइन 4-सिलेंडर इंजन, PCU (पावर कंट्रोल यूनिट) के साथ नया eAxle (जो ट्रांसएक्सल में इंटीग्रेटेड है) और लिथियम-आयन बैटरी दी गई है. लेक्सस का कहना है कि इसका हाइब्रिड सिस्टम ज़बरदस्त पावर परफॉर्मेंस, बेहतर फ़्यूल इकॉनमी और शांति के बीच बेहतरीन तालमेल बिठाता है. नई ES में लेक्सस सेफ़्टी सिस्टम+ भी मिलता है, जिसमें कई ADAS फ़ंक्शन शामिल हैं। इस लग्ज़री सेडान की बुकिंग अब शुरू हो गई है.

EL01 प्रोडक्शन 'कम्युनिटी डे' का मुख्य आकर्षण होगा

एथर एनर्जी ने एक बयान में घोषणा की कि 2026 कम्युनिटी डे की थीम 'जादू की एक नई सुबह' (A new dawn of magic) होगी. साथ ही, कंपनी ने पुष्टि की कि प्रोडक्शन मॉडल EL01 को 'टेक्नोलॉजी और चार्जिंग के क्षेत्र में कई तरह के इनोवेशन' और ओनरशिप के नए विकल्पों के साथ पेश किया जाएगा.

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यह एथर कम्युनिटी डे के 2025 एडिशन में पेश की गई चीज़ों के अनुरूप है। पिछले साल, नए EL प्लेटफ़ॉर्म और EL01 कॉन्सेप्ट को सामने लाने के साथ-साथ, एथर ने अपने मौजूदा स्कूटरों के लिए नए फ़ीचर्स, नई फ़ास्ट-चार्जिंग टेक्नोलॉजी और अनोखे 'Redux' कॉन्सेप्ट से भी पर्दा उठाया था.

एथऱ EL01: अब तक हमें क्या पता है

450 सीरीज़ और रिज़्टा में एल्युमीनियम का काफ़ी इस्तेमाल किया गया है, लेकिन एथर EL01 में पूरी तरह से स्टील की यूनिबॉडी बनावट का इस्तेमाल किया जाएगा. एथर ने पहले ही संकेत दिया है कि एल्युमीनियम से स्टील पर स्विच करने के बावजूद, EL01 का वज़न मौजूदा स्कूटरों की तुलना में न के बराबर बढ़ेगा.

EL01 एथर का पहला स्कूटर होगा जिसमें 14-इंच का फ्रंट व्हील होगा, लेकिन उम्मीद है कि पिछला पहिया 12-इंच का होगा. टैस्टिंग मॉडल की स्पाय तस्वीरों से पता चलता है कि इसका डिज़ाइन और स्टाइल काफी हद तक कॉन्सेप्ट जैसा ही होगा, जिसमें एप्रन पर एक हल्की 'स्माइलिंग' LED डे-टाइम रनिंग लाइट होगी.

सस्पेंशन का काम टेलीस्कोपिक फोर्क और सिंगल रियर शॉक एब्जॉर्बर संभालेंगे, जैसा कि रिज़्टा में है, लेकिन EL01 में ज़्यादा सस्पेंशन ट्रैवल के लिए रियर शॉक को टेल के पास शिफ्ट किया गया है.

EL01 में एक इंटीग्रेटेड ऑनबोर्ड चार्जर होगा, ताकि पोर्टेबल चार्जर के लिए अलग से स्टोरेज स्पेस की ज़रूरत न पड़े. हालांकि, सीट के नीचे कुल जगह रिज़्टा के मुकाबले कम होगी; यह दोनों स्कूटर के बीच एक मुख्य अंतर होगा, जिन्हें एथर शोरूम में एक साथ बेचा जाएगा.

उम्मीद है कि EL01 को 2 kWh से 4 kWh तक की बैटरी के साथ पेश किया जाएगा, लेकिन एथर ने पहले ही कन्फर्म किया है कि इसका प्लेटफ़ॉर्म 5 kWh तक की बड़ी बैटरी को भी सपोर्ट कर सकता है. बजाज चेतक 35 की तरह ही, EL01 में भी डायरेक्ट-ड्राइव मोटर दी जाएगी.

महाराष्ट्र में एथर की नई फ़ैसिलिटी में बनने वाला एथर EL01, कंपनी के स्कूटर लाइनअप में रिज़्टा (रिज़्टा) से नीचे की श्रेणी में आएगा. यह देखना बिल्कुल भी हैरानी की बात नहीं होगी अगर शुरुआती ऑफ़र के तहत बेस EL01 की कीमत ₹1 लाख से कम हो, जबकि टॉप-स्पेक वैरिएंट की कीमत ₹1.25 लाख हो.

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निवेश में कितना समय लगेगा?

यह निवेश ज़रूरी मंज़ूरी मिलने पर निर्भर है, जिसमें एथर के बोर्ड और शेयरहोल्डर्स की मंज़ूरी भी शामिल है. हीरो मोटोकॉर्प के अनुसार, यह ट्रांज़ैक्शन पूरी तरह से कैश में होगा और उम्मीद है कि एथर को सभी ज़रूरी मंज़ूरी मिलने के 15 दिनों के अंदर यह पूरा हो जाएगा.

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एथर एनर्जी 29 अगस्त, 2026 को अपने ब्रांड के 'कम्युनिटी डे' का चौथा एडिशन आयोजित करेगी. कंपनी ने घोषणा की है कि वह पूरी तरह से नए EL प्लेटफॉर्म पर आधारित अपना नया इलेक्ट्रिक स्कूटर लॉन्च करेगी. उम्मीद है कि इसका प्रोडक्शन मॉडल EL01 कॉन्सेप्ट जैसा ही होगा, जिसे 2025 में एथर कम्युनिटी डे इवेंट में दिखाया गया था.

हीरो का एथर एनर्जी में कितना निवेश है?

हीरो मोटोकॉर्प एथर एनर्जी में शुरुआती निवेशकों में से एक रही है; उसने एथर के 450 सीरीज़ वाले पहले प्रोडक्ट रेंज को लॉन्च करने से पहले ही इसमें निवेश किया था. फिलहाल, हीरो का अपना इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर वर्टिकल भी है, जो 'विडा' (Vida) ब्रांड के तहत काम करता है.

हालांकि, अपने खुद के इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर बनाने से पहले ही, हीरो ने 2016 में एथर एनर्जी में रु.205 करोड़ का निवेश किया था. पिछले कुछ सालों में, हीरो ने एथर एनर्जी के लगभग हर बड़े फंडिंग राउंड में हिस्सा लिया है. रु.1,000 करोड़ के हालिया निवेश के साथ, एथर एनर्जी में हीरो का कुल निवेश रु.2,400 करोड़ से ज़्यादा हो गया है.

“हम सभी को भरोसा दिलाना चाहते हैं कि बजाज ऑटो में बनी सभी मोटरसाइकिलें E20 फ्यूल के इस्तेमाल के लिए पूरी तरह से सही हैं. और यह बात न सिर्फ़ हाल ही में बनी बाइकों के लिए, बल्कि पिछले 10 सालों से ज़्यादा समय से हमारी बनाई जा रही मोटरसाइकिलों के लिए भी सच है. यह हमारी R&D टीमों की कड़ी मेहनत का नतीजा है. इसी वजह से, हमारी वारंटी की शर्तें E20 फ्यूल के इस्तेमाल पर भी लागू होती हैं.”

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बजाज ऑटो लिमिटेड के सेंट्रल मार्केटिंग प्रेसिडेंट सुमीत नारंग ने कहा, "जैसा कि आप जानते हैं, हम अपनी बाइक न सिर्फ़ भारत में, बल्कि दुनिया भर में बेचते हैं. असल में, ब्राज़ील जैसे देश में E27 फ़्यूल का इस्तेमाल होता है, यानी इसमें 27% इथेनॉल होता है. हम वहाँ भी अपनी बाइक बेचते हैं और वे बहुत अच्छी तरह चलती हैं; इस वजह से हमें प्रोडक्ट को लेकर कोई शिकायत नहीं मिली है."

बजाज ने पिछले 10 सालों में बनी केटीएम और ट्रायम्फ बाइक्स को भी इसमें शामिल किया है, जो E20 के अनुकूल हैं. भारत में बनी सिंगल-सिलेंडर ट्रायम्फ बाइक्स को पहली बार 2023 में पेश किया गया था, जबकि बजाज 2002 से ही भारत में कम क्षमता वाली KTM बाइक्स बना रहा है. बजाज ऑटो ने ग्राहकों को भरोसा दिलाया है कि बजाज की सभी मोटरसाइकिलों पर E20 का कोई बुरा असर नहीं पड़ेगा, हालांकि ईंधन की दक्षता (माइलेज) में थोड़ी कमी आ सकती है.

“फ्यूल एफिशिएंसी में थोड़ी कमी आ सकती है. लेकिन जैसा कि आप जानते हैं, ड्राइविंग की स्थिति, राइडिंग की आदतें और मेंटेनेंस जैसे कई और अहम कारण भी हैं, जिन्हें बेहतर बनाकर आप सबसे अच्छा माइलेज पा सकते हैं. तो बेझिझक अपनी पसंदीदा पल्सर, डोमिनार, केटीएम, एवेंजर या ट्रायम्फ खरीदें, जिन्हें बजाज ऑटो ने गर्व के साथ भारत में बनाया है. हम आपकी हर ज़रूरत का ध्यान रखेंगे,” नारंग ने कहा.

14 जुलाई को सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने E10 उपलब्ध कराने की संभावना को खारिज कर दिया. उन्होंने कहा कि भारत ने 20% इथेनॉल ब्लेंडिंग का लक्ष्य हासिल कर लिया है और अब देश के हर फ्यूल स्टेशन पर E20 उपलब्ध है. गडकरी के अनुसार, जो लोग इथेनॉल-ब्लेंडेड फ्यूल नहीं चाहते, वे 100% पेट्रोल चुन सकते हैं, जिसकी कीमत लगभग 64% ज़्यादा है. दिल्ली में, रेगुलर E20 की कीमत लगभग रु.102 प्रति लीटर है, जबकि इथेनॉल-फ्री पेट्रोल की कीमत रु.167 प्रति लीटर से ज़्यादा है.

मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा फ़ेसलिफ़्ट: क्या उम्मीद करें?

टीज़र से डिज़ाइन की बस एक झलक मिलती है, हालांकि इसका ज़्यादातर हिस्सा जाना-पहचाना है. हेडलैंप्स पुराने मॉडल जैसे ही हैं, लेकिन टॉप वेरिएंट्स में J-शेप के डे-टाइम रनिंग लैंप्स के साथ LED बाई-प्रोजेक्टर यूनिट्स मिलती हैं. ग्रिल में भी पुराने मॉडल के मुकाबले कोई खास बदलाव नहीं दिखता, सिवाय एक लाल कॉन्ट्रास्ट स्ट्रिप के, जो शायद यह बताती है कि यह वेरिएंट ज़्यादा स्पोर्टी है. साइड क्लैडिंग में दरवाज़े की सिल्स के पास कुछ बदलाव दिखते हैं, जबकि पीछे की तरफ़ टेल लैंप्स मौजूदा SUV जैसे ही लगते हैं.

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स्पाई तस्वीरों से पता चला है कि एसयूवी में नया फ्रंट बंपर मिलेगा और इसके पिछले हिस्से में भी कुछ बदलाव होने की उम्मीद है. टॉप वेरिएंट्स में नए डिज़ाइन वाले अलॉय व्हील्स भी मिलेंगे.

गाड़ी के अंदर बड़े बदलाव नए फ़ीचर्स के तौर पर देखने को मिल सकते हैं, जबकि कैबिन का ओवरऑल डिज़ाइन वैसा ही रहेगा. नए फ़ीचर्स में वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स जैसी टेक्नोलॉजी शामिल हो सकती है.

मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा फ़ेसलिफ़्ट: पावरट्रेन विकल्प

पावरट्रेन की बात करें तो, मौजूदा कार का 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन मैनुअल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स ऑप्शन के साथ जारी रहेगा. हालांकि, बड़ा बदलाव जाने-पहचाने 1.0-लीटर बूस्टरजेट टर्बो-पेट्रोल इंजन (जैसा कि फ्रॉन्क्स में है) के रूप में आने की उम्मीद है, साथ ही एक नया 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (जो शायद सिर्फ़ टर्बो के साथ मिलेगा) भी आ सकता है, जिसे टैस्टिंग मॉडल में देखा गया है. उम्मीद है कि टर्बो-पेट्रोल इंजन फ्रॉन्क्स की तरह ही पावर और टॉर्क पैदा करेगा, जो 99 bhp और 147 Nm का टॉर्क बनाती है. इसकी तुलना में, माइल्ड-हाइब्रिड स्पेक वाला 1.5 NA इंजन ज़्यादा से ज़्यादा 101.6 bhp और 139 Nm का टॉर्क बनाता है.

आंकड़ों में मामूली अंतर के बावजूद, नई ब्रेज़ा की परफोर्मेंस बेहतर हो सकती है, क्योंकि फ्रोंक्स में बूस्टरजेट यूनिट लगभग 2000 rpm पर ही पीक टॉर्क बनाती है, जबकि NA पेट्रोल इंजन 4,300 rpm पर पीक टॉर्क देता है.

इसके अलावा, CNG वैरिएंट्स में अब 'विक्टोरिस' (Victoris) जैसा ही अंडरबॉडी CNG स्टोरेज सिस्टम दिया जाएगा.

मारुति सुजुकी ब्रेज़ा फेसलिफ्ट: कीमत

कीमत की बात करें तो, नए फ़ीचर्स, नए इंजन और गियरबॉक्स ऑप्शन की वजह से ब्रेज़ा की कीमत मौजूदा मॉडल के मुकाबले थोड़ी बढ़ सकती है.

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डाइमेंशन

मैजेस्टर, फॉर्च्यूनर से लंबी है और इसका व्हीलबेस भी ज़्यादा है

फॉर्च्यूनर का मौजूदा मॉडल लंबे समय से बाज़ार में बिक रहा है, जबकि मैजेस्टर एक नई गाड़ी है. इनके डिज़ाइन, फ़ीचर्स और क्षमता में साफ़ फ़र्क दिखता है. लेकिन गाड़ी का साइज़ भी बहुत मायने रखता है, क्योंकि इस सेगमेंट में साइज़ अहम होता है. लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई और व्हीलबेस—हर मामले में मैजेस्टर, फॉर्च्यूनर से काफ़ी आगे है. ग्राउंड क्लीयरेंस के मामले में दोनों लगभग बराबर हैं, इसलिए खराब रास्तों पर चलने में दोनों में से किसी भी SUV को कोई दिक्कत नहीं होनी चाहिए. लेकिन सबसे अहम बात यह है कि मैजेस्टर में 19-इंच के बड़े पहिए मिलते हैं, जबकि फॉर्च्यूनर में वैरिएंट के हिसाब से 17 या 18-इंच के पहिए आते हैं.

डिज़ाइन

फॉर्च्यूनर का डिज़ाइन काफ़ी प्रभावशाली है

बाहरी लुक की बात करें तो मजेस्टर में ‘मोज़ेक मैट्रिक्स’ ग्रिल, एलईडी डीआरएल और बंपर पर नीचे की तरफ लगे ट्राई-बीम एलईडी प्रोजेक्टर हेडलैंप्स मिलते हैं. फॉर्च्यूनर के डस्क-सेंसिंग एलईडी हेडलैंप्स अब पुराने ज़माने के लगते हैं और इसकी ग्रिल भी छोटी है, जिससे यह एसयूवी, एमजी जितनी दमदार नहीं लगती. कनेक्टेड टेल लैंप्स और नकली एग्ज़ॉस्ट मजेस्टर को ज़्यादा प्रीमियम लुक देते हैं; जहाँ फॉर्च्यूनर का डिज़ाइन ग्राहकों को अब आम लगने लगा है, वहीं मजेस्टर इस एकरसता को तोड़ती है. रंगों की बात करें तो फॉर्च्यूनर में ज़्यादा विकल्प मिलते हैं, जिनमें से कुछ तो बहुत खास लगते हैं.

टेक और कैबिन

मैजेस्टर का केबिन ज़्यादा फ़ीचर्स और टेक्नोलॉजी से लैस है

हाल के समय में फॉर्च्यूनर के कैबिन के बारे में आम राय यह रही है कि इसमें फीचर्स की कमी है और यह समय के साथ इन मामलों में पीछे रह गई है. इसमें 8-इंच का टचस्क्रीन, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, सीट वेंटिलेशन और 11-स्पीकर वाला JBL साउंड सिस्टम मिलता है. इसकी तुलना में, मैजेस्टर में फ्री-स्टैंडिंग 12.3-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, उसी साइज़ का पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 12-स्पीकर वाला JBL ऑडियो सिस्टम है. वेंटिलेशन के अलावा, आगे की सीटों में मसाज फ़ंक्शन भी मिलते हैं. इतना ही नहीं, कैबिन में 3-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और ट्विन वायरलेस चार्जिंग पैड भी हैं, जो इसे और ज़्यादा प्रीमियम बनाते हैं.

फॉर्च्यूनर की सीटें काफी आरामदायक और नरम हैं

दोनों गाड़ियों में दूसरी लाइन का अनुभव कैसा है, क्योंकि ज़्यादातर मालिक वहीं समय बिताएंगे? सिर्फ़ मैजेस्टर में बड़ा पैनोरमिक सनरूफ़ मिलता है, जबकि फ़ॉर्च्यूनर में अभी भी सिंगल-पेन सनरूफ़ भी नहीं है. एमजी में दूसरी लाइन में कैप्टन सीट्स और 220 V का सॉकेट भी मिलता है, जिससे यह ज़्यादा प्रैक्टिकल ऑप्शन बन जाती है, लेकिन ये सिर्फ़ 2WD मॉडल में उपलब्ध हैं. मैजेस्टर के अंदर तीसरी लाइन भी ज़्यादा खुली-खुली लगती है, लेकिन अगर सीट के आराम की बात करें, तो फ़ॉर्च्यूनर अपनी बड़ी सीटों के साथ आगे निकल जाती है, जिनमें बेहतर कुशनिंग मिलती है. तीनों लाइनों के इस्तेमाल के दौरान बूट स्पेस के मामले में दोनों में बहुत कम फ़र्क है, इसलिए आप अपनी पसंद के हिसाब से चुन सकते हैं.

परफॉर्मेंस

फॉर्च्यूनर में मैजेस्टर के मुकाबले ज़्यादा ड्राइवट्रेन विकल्प हैं

ड्राइवट्रेन की बात करें तो मजेस्टर के मुकाबले फॉर्च्यूनर में ज़्यादा विकल्प मिलते हैं. इसमें पेट्रोल और डीज़ल दोनों इंजन के ऑप्शन हैं और 4x4 के साथ भी मैनुअल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का विकल्प मिलता है. मजेस्टर में सिर्फ़ डीज़ल इंजन और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स ही मिलता है. इसका 2.0-लीटर इंजन 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर के साथ आता है, जो 212 bhp की ताकत और 478 Nm का टॉर्क बनाता है - जो कि काफी प्रभावशाली आंकड़े हैं. टोयोटा में कहीं बड़ा 2755 cc का इंजन मिलता है, जो 201 bhp की थोड़ी कम ताकत देता है, लेकिन ऑटोमैटिक वर्जन में 500 Nm का ज़्यादा टॉर्क पैदा करता है. इसमें एक स्मार्ट हाइब्रिड वर्शन भी है जो बेहतर फ़्यूल एफिशिएंसी में मदद करता है.

डाइनेमिक्स

दोनों में से मैजेस्टर की हैंडलिंग बेहतर है

ऑफ-रोड क्षमताओं के बारे में बात करने से पहले, आइए दोनों SUV की ऑन-रोड परफॉर्मेंस के बारे में बात करते हैं. याद रखें, दोनों को लैडर फ्रेम चेसिस पर बनाया गया है क्योंकि इन्हें मुश्किल रास्तों पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है. इसलिए, इन दोनों कारों में राइड कम्फर्ट के मामले में थोड़ा समझौता करना पड़ता है. ऊंचे सेंटर ऑफ़ ग्रेविटी की वजह से हैंडलिंग पर भी असर पड़ता है, लेकिन दोनों को एक के बाद एक चलाने के बाद मुझे लगा कि 'मैजेस्टर' का कंट्रोल बेहतर था। रोल मूवमेंट इंटरवेंशन फ़ीचर यह पक्का करता है कि मोड़ लेते समय, खासकर तेज़ रफ़्तार पर, SUV ज़्यादा भरोसा दिलाती है. दोनों कारों में स्टीयरिंग फ़ीडबैक लगभग एक जैसा है और दोनों में ही सुधार की गुंजाइश है.

ऑफ-रोड क्षमताएं

मैजेस्टर इस सेगमेंट में कई खास ऑफ-रोड फीचर्स के साथ आता है

ऑफ-रोडिंग की बात करें तो, 'मैजेस्टर' (Majestor) ऐसे कई फ़ीचर्स के साथ आई है जो इस सेगमेंट में पहले कभी नहीं देखे गए और जो इसे और भी ज़्यादा काबिल बनाते हैं. इसमें ट्रिपल लॉकिंग डिफ़रेंशियल, M-क्रॉल और कुल मिलाकर 10 अलग-अलग ऑफ़-रोड मोड जैसे फ़ीचर्स हैं. यह 800 mm से ज़्यादा गहरे पानी से भी गुज़र सकती है और इसे कई बार खुद आज़माने के बाद, मैं साफ़ तौर पर कह सकता हूँ कि ऑफ़-रोडिंग के दौरान यह SUV काफ़ी आसान रहती है और ड्राइवर के लिए काम आसान बनाती है. फ़ॉर्च्यूनर (Fortuner) भी लंबे समय से मुश्किल हालात का सामना करती रही है, लेकिन इसे चलाते समय ड्राइवर की स्किल्स ज़्यादा मायने रखेंगी.

सुरक्षा

मजेस्टर में ADAS फ़ंक्शन मिलते हैं, जबकि फॉर्च्यूनर में एक अतिरिक्त एयरबैग है

इन दोनों SUV में से सिर्फ़ 'मैजेस्टर' में लेवल 2 ADAS फ़ीचर्स की लंबी लिस्ट मिलती है. इनमें ऑटोमैटिक इमरजेंसी ब्रेकिंग, अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और भी बहुत कुछ शामिल है. लेकिन अहम बात यह है कि 'मैजेस्टर' में 6 एयरबैग्स के मुकाबले 'फॉर्च्यूनर' में एक अतिरिक्त 7वां एयरबैग भी मिलता है. दोनों एसयूवी में हिल असिस्ट कंट्रोल मिलता है, जबकि 'मैजेस्टर' में हीटेड ORVMs भी दिए गए हैं, जो उत्तर भारत की कड़ाके की ठंड में बहुत काम आ सकते हैं. हालांकि हमारे पास दोनों की क्रैश टेस्ट रेटिंग्स नहीं हैं, लेकिन ड्राइव के दौरान ये दोनों ही काफ़ी मज़बूत महसूस होती हैं.

कीमत

फॉर्च्यूनर के ट्रिम्स, मैजेस्टर के संबंधित वेरिएंट्स की तुलना में ज़्यादा किफायती हैं

कीमतें भी बहुत ज़रूरी हैं और यहाँ हम सिर्फ़ फ़ॉर्च्यूनर के डीज़ल वर्जन की बात करेंगे. मैनुअल 4x2 की शुरुआती कीमत ₹35.40 लाख है, जबकि ऑटोमैटिक की कीमत ₹37.61 लाख है, जो मैजेस्टर से ₹4 लाख से भी ज़्यादा सस्ती है. यहाँ तक कि 4x4 ऑटोमैटिक, जिसकी कीमत ₹43.12 लाख है, वह भी लगभग ₹2 लाख सस्ती है. सिर्फ़ GR-S वैरिएंट ही काफ़ी महंगा है, जिसकी एक्स-शोरूम कीमत ₹50.46 लाख है. आसान शब्दों में कहें तो, आप ज़्यादा बेहतर क्षमता और ज़्यादा फ़ीचर्स वाली SUV के लिए ज़्यादा पैसे दे रहे हैं, जो ज़्यादा नई और प्रीमियम लगती है.

निर्णय

मैजेस्टर कुछ मुश्किल चुनौतियों का आदी हो रहा है

तो क्या यह चुनाव सच में इतना आसान है? सड़क पर लगभग रु.50 लाख खर्च करते समय, क्या कोई अपनी प्रतिष्ठा और इमेज को ज़्यादा अहमियत देगा या फिर बाज़ार में नई आई गाड़ी पर दांव लगाएगा? दमदार फॉर्च्यूनर का मुक़ाबला करना कोई आसान काम नहीं है, लेकिन मैजेस्टर में खरीदारों को MG शोरूम तक खींचने के लिए ज़रूरी सभी खूबियां मौजूद हैं. हमें इसी मुक़ाबले का इंतज़ार था. यह तो वक़्त ही बताएगा कि क्या यह नई गाड़ी उस SUV को पछाड़ पाएगी, जिसकी कोई कमी नहीं मानी जाती. और याद रखें, अगली पीढ़ी की फॉर्च्यूनर भी जल्द ही आने वाली है और हो सकता है कि उसमें वे सभी खूबियां हों जो अभी बाकी हैं.

हालांकि इसका ओवरऑल डिज़ाइन मौजूदा करिज़्मा XMR 210 जैसा ही है, लेकिन 250 में इसे अलग दिखाने के लिए कई स्टाइलिंग अपडेट किए गए हैं. प्रोजेक्टर LED हेडलैंप और सिग्नेचर बूमरैंग-शेप वाले LED DRLs को बरकरार रखा गया है, लेकिन अब फ्रंट फेयरिंग हेडलैंप के नीचे तक फैली हुई है, जिससे मोटरसाइकिल को ज़्यादा शार्प और अग्रेसिव लुक मिलता है. खास बात यह है कि एक्सट्रीम 250R के उलट, जिसमें टायर-हगर पर लगा नंबर प्लेट माउंट होता है, करिज़्मा XMR 250 में पारंपरिक टेल-माउंटेड रजिस्ट्रेशन प्लेट ब्रैकेट दिया गया है.

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इसके अलावा, इसमें एक ऊंची विंडस्क्रीन और इंटीग्रेटेड विंगलेट्स हैं, जिन्हें सबसे पहले कॉन्सेप्ट मॉडल में दिखाया गया था. साइड से देखने पर, करिज़्मा XMR 250 में बोल्ड ग्राफिक्स के साथ-साथ गोल्ड-फिनिश वाले अपसाइड-डाउन फ्रंट फोर्क्स, मस्कुलर फ्यूल टैंक, क्लिप-ऑन हैंडलबार और स्प्लिट सीट्स देखने को मिलती हैं.

हालांकि, सबसे बड़ा बदलाव मोटर में किया गया है. मौजूदा मॉडल के 210cc लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजन की जगह हीरो का नया 249cc लिक्विड-कूल्ड, DOHC सिंगल-सिलेंडर इंजन लगाया जाएगा, जिसे सबसे पहले एक्सट्रीम 250R में पेश किया गया था. यह इंजन 29.5 bhp की ताकत और 25 Nm का पीक टॉर्क बनाता है और इसे 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है.

उम्मीद है कि करिज़्मा XMR 250 की कीमत मौजूदा करिज़्मा XMR 210 से ज़्यादा होगी, जिसकी शुरुआती कीमत रु.1.86 लाख (एक्स-शोरूम) है. रु.2 लाख (एक्स-शोरूम) से ज़्यादा की शुरुआती कीमत के साथ, यह हीरो मोटोकॉर्प की सबसे खास फेयर्ड मोटरसाइकिल बन जाएगी और केटीएम आरसी 200, सुजुकी जिक्सर SF 250 और आने वाली यामाहा R2 जैसी मोटरसाइकिलों को टक्कर देगी.

फोटो क्रेडिट

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ह्यून्दे क्रेटा बनाम किआ सेल्टॉस: बाहरी डिज़ाइन

दोनों एसयूवी बोल्ड और पूरी तरह से मॉडर्न लगती हैं. बाहर की तरफ, दोनों में फुल LED लाइटिंग, स्पोर्टी डुअल-टोन अलॉय व्हील्स, क्रोम और पियानो ब्लैक एलिमेंट्स का अच्छा कॉम्बिनेशन और भी बहुत कुछ मिलता है. आखिर में, बात इस पर आती है कि आपको कौन सी ज़्यादा आकर्षक लगती है. वैसे, सेल्टॉस हाल ही में आई है और इसमें बोनट के लिए आसान-लिफ्ट हाइड्रोलिक स्ट्रट्स की सुविधा मिलती है, जिससे इसे बढ़त मिलती है.

सिर्फ़ साइज़ के मामले में देखें तो सेल्टॉस आगे है. यह 130 मिमी ज़्यादा लंबी और 40 मिमी ज़्यादा चौड़ी है, साथ ही इसका व्हीलबेस भी 80 मिमी ज़्यादा है, जिसका मतलब है कि इसमें कैबिन के अंदर ज़्यादा जगह मिलती है. दोनों एसयूवी की ऊंचाई एक जैसी है, लेकिन फिर भी सेल्टॉस में 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है, जबकि क्रेटा में यह 190 मिमी है.

ह्यून्दे क्रेटा बनाम किआ सेल्टॉस: कैबिन और फीचर्स

दोनों एसयूवी के कैबिन मॉडर्न एसयूवी खरीदारों की पसंद के हिसाब से अच्छी तरह से तैयार किए गए हैं. इसका मतलब है कि मिड-स्पेक ट्रिम्स से ही आपको पैनोरमिक सनरूफ, वायरलेस एंड्रॉइड और ऐप्पल कारप्ले  के साथ बड़े टचस्क्रीन डिस्प्ले, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल जैसे फीचर्स मिलते हैं. अब क्रेटा में सेल्टॉस के मुकाबले कम वाले वैरिएंट में ही पैनोरमिक सनरूफ मिल जाता है. वहीं, सेल्टॉस के मिड-स्पेक ऑटोमैटिक ट्रिम्स में वेंटिलेटेड और पावर्ड फ्रंट सीटें मिलती हैं, जो क्रेटा में वैरिएंट लिस्ट में एक लेवल ऊपर जाने पर मिलती हैं.

इसके अलावा, क्योंकि सेल्टॉस को 2026 की शुरुआत में ही जेनरेशन अपग्रेड मिला था (जो क्रेटा को अभी तक नहीं मिला है), इसलिए इसमें कुछ एडवांस्ड फीचर्स मिलते हैं. जैसे, क्रेटा में मिलने वाले चौड़े डुअल-स्क्रीन सेटअप के बजाय, सेल्टॉस में ट्रिपल डिस्प्ले मिलते हैं, जिसमें क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम के लिए एक छोटा यूनिट भी शामिल है. साथ ही, जहाँ टॉप-स्पेक क्रेटा में ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए वायर्ड कनेक्शन ही मिलता है, वहीं टॉप-स्पेक सेल्टॉस अब वायरलेस कनेक्टिविटी देती है – एक ऐसी चीज़ जिसका मुझे लंबे समय से इंतज़ार था.

दोनों एसयूवी में 5-सीटर लेआउट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और इन-बिल्ट एयर प्यूरीफायर सिस्टम मिलता है. लंबे व्हीलबेस की वजह से सेल्टॉस में पीछे की सीट पर थोड़ी ज़्यादा जगह मिलती है, लेकिन क्रेटा के लिए यह कोई बड़ी कमी नहीं है. ऐसा इसलिए है क्योंकि क्रेटा में पीछे की तरफ वायरलेस चार्जर भी मिलता है और इसमें 'बॉस मोड' भी है, जिससे पीछे बैठे यात्री आगे वाली पैसेंजर सीट की पोज़िशन बदल सकते हैं.

इसके बावजूद, किआ सेल्टॉस के बेस ट्रिम में भी 10.22-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है, जिसमें वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो, ऐप्पल कारप्ले और क्रूज़ कंट्रोल जैसे फ़ीचर्स शामिल हैं. एंट्री-लेवल क्रेटा में इनमें से कोई भी फ़ीचर नहीं मिलता है. कुल मिलाकर, फ़ीचर्स के मामले में सेल्टॉस एक ज़्यादा प्रीमियम और बेहतर फ़ीचर्स वाला पैकेज देती है, खासकर इसके निचले वैरिएंट्स में.

ह्यून्दे क्रेटा बनाम किआ सेल्टॉस: सुरक्षा

सेफ़्टी फ़ीचर्स के मामले में, दोनों में स्टैंडर्ड तौर पर एक जैसे फ़ीचर्स मिलते हैं. इनमें छह एयरबैग, EBD और ब्रेक असिस्ट के साथ ABS, रियर पार्किंग सेंसर, ISOFIX, चारों पहियों में डिस्क ब्रेक और फ्रंट प्री-टेंशनर के साथ सीट-बेल्ट रिमाइंडर शामिल हैं. इन SUV में इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी मैनेजमेंट और व्हीकल स्टेबिलिटी मैनेजमेंट जैसे इलेक्ट्रॉनिक एड्स भी मिलते हैं. हालांकि, सेल्टॉस में रियर-व्यू कैमरा, ऑटो हेडलाइट्स और डाउनहिल ब्रेक कंट्रोल जैसे एक्स्ट्रा फ़ीचर्स भी मिलते हैं, जो क्रेटा में नहीं हैं.

दोनों एसयूवी में लेवल 2 ADAS फ़ंक्शन भी मिलते हैं, जिनमें 360-डिग्री व्यू कैमरा, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन, क्रैश से बचने वाले फ़ंक्शन, एडेप्टिव हेडलैंप और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं. कुल मिलाकर, सेफ़्टी फ़ीचर्स के मामले में सेल्टोस बेहतर साबित होती है.

ह्यून्दे बनाम किआ सेल्टॉस: ड्राइविंग का अनुभव

पावरट्रेन ऑप्शन के मामले में ह्यून्दे क्रेटा और किआ सेल्टॉस कागज़ पर लगभग एक जैसी हैं. दोनों एसयूवी में एक जैसे 1.5-लीटर पेट्रोल, टर्बो-पेट्रोल और डीज़ल इंजन मिलते हैं, जिनके साथ CVT, 7-स्पीड DCT और टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक जैसे गियरबॉक्स ऑप्शन भी दिए गए हैं.

नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन शहर में चलाने में स्मूद और आसान है, जबकि टर्बो-पेट्रोल इंजन अपनी ज़बरदस्त परफ़ॉर्मेंस और तेज़ी से गियर बदलने वाले DCT गियरबॉक्स की वजह से ड्राइविंग के शौकीनों की पसंद बना हुआ है. वहीं, हाईवे पर लंबी दूरी के लिए डीज़ल इंजन ज़्यादा आरामदायक और किफ़ायती विकल्प है. लेकिन एक जैसे इंजन और ट्रांसमिशन होने के बावजूद, दोनों SUV को चलाने का अनुभव काफ़ी अलग है. क्रेटा को ज़्यादा आराम के हिसाब से ट्यून किया गया है; इसका सस्पेंशन सेटअप सॉफ्ट है और ड्राइविंग का अंदाज़ आरामदायक है, जो रोज़ाना आने-जाने और परिवार के साथ इस्तेमाल के लिए बहुत अच्छा है.

सेल्टॉस चलाने में थोड़ी ज़्यादा मॉडर्न और मज़ेदार लगती है, क्योंकि यह ज़्यादा एडवांस्ड K2 प्लेटफ़ॉर्म पर बनी है और इसमें अपडेटेड स्टीयरिंग सिस्टम भी है. नतीजतन, स्टीयरिंग ज़्यादा शार्प लगता है, बॉडी कंट्रोल बेहतर महसूस होता है और तेज़ रफ़्तार पर SUV ज़्यादा स्थिर रहती है. चीज़ें वही हैं, लेकिन साफ़ तौर पर दोनों का अप्रोच अलग-अलग है.

ह्यून्दे क्रेटा बनाम किआ सेल्टॉस: माइलेज

माइलेज की बात करें तो ह्यून्दे क्रेटा और किआ सेल्टॉस, दोनों ही असल ज़िंदगी में लगभग एक जैसा माइलेज देती हैं, खासकर डीज़ल मॉडल में. दोनों एसयूवी में 1.5-लीटर डीज़ल इंजन सबसे ज़्यादा माइलेज देने वाला ऑप्शन बना हुआ है; यह शहर में लगभग 12 से 15 kmpl और हाईवे पर करीब 18 से 21 kmpl का माइलेज देता है, जिससे यह लंबी दूरी तक गाड़ी चलाने वालों के लिए एक बेहतरीन विकल्प बन जाता है.

दोनों एसयूवी में मौजूद नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन रोज़ाना आराम से गाड़ी चलाने के लिए बेहतर हैं; शहर में इनका माइलेज लगभग 10 से 12 kmpl और हाईवे पर 15 से 17 kmpl के बीच रहता है. वहीं, टर्बो-पेट्रोल वर्जन का माइलेज काफी कम है. खासकर सेल्टॉस में, बेहतर परफॉर्मेंस और शार्पर ट्यूनिंग की वजह से शहर में माइलेज गिरकर लगभग 8 से 10 kmpl तक आ सकता है, हालांकि हाईवे पर माइलेज ठीक-ठाक रहता है. कुल मिलाकर, क्रेटा को अच्छे माइलेज के साथ चलाना थोड़ा आसान लगता है, जबकि सेल्टॉस में बेहतर ड्राइविंग अनुभव के लिए माइलेज से थोड़ा समझौता करना पड़ता है.

निर्णय

ह्यून्दे क्रेटा और किआ सेल्टॉस कई मामलों में एक-दूसरे को कड़ी टक्कर देती हैं, लेकिन अभी ज़्यादातर मामलों में सेल्टॉस एक बेहतर पैकेज लगती है. और मेरे हिसाब से, दोनों में से सेल्टॉस ज़्यादा आकर्षक दिखती है. इसलिए, अगर अभी इन दोनों में से किसी एक को चुनना हो, तो मैं सेल्टॉस को चुनूंगा. हालाँकि, मुझे यह भी बताना चाहिए कि ह्यून्दे क्रेटा का तीसरा वर्जन (3rd-gen) बन रहा है और जल्द ही भारत में लॉन्च होगा. इसलिए, अगर आप ह्यून्दे के फ़ैन हैं, तो नई क्रेटा का इंतज़ार करना ज़्यादा समझदारी होगी, ताकि वह सेल्टॉस जैसी खूबियों का मुक़ाबला कर सके.

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किआ इंडिया के चीफ सेल्स ऑफिसर, सनहैक पार्क ने इस खास उपलब्धि पर कहा, "कारेंज के लिए 3,00,000 यूनिट का आंकड़ा पार करना यह दिखाता है कि यह MPV सेगमेंट में लीडर और गेम-चेंजर है. यह कामयाबी हमारी प्रोडक्ट-बेस्ड स्ट्रैटेजी, ग्राहकों की ज़रूरतों की गहरी समझ और क्वालिटी पर हमारे पक्के फोकस का नतीजा है. इससे हमारा यह भरोसा और मज़बूत होता है कि कारेंज अपनी क्लास में एक बेंचमार्क है, और हम अपनी ग्रोथ की यात्रा को तेज़ करते हुए इस मोमेंटम को आगे बढ़ाने के लिए उत्साहित हैं."

बिक्री में पेट्रोल का हिस्सा सबसे ज़्यादा है

अपनी बिक्री का ब्यौरा देते हुए, किआ ने बताया कि MPV की कुल बिक्री में पेट्रोल वैरिएंट्स का हिस्सा सबसे ज़्यादा रहा. कंपनी के मुताबिक, 60% खरीदारों ने पेट्रोल इंजन वाला मॉडल चुना, जबकि 30% बिक्री डीज़ल मॉडल की हुई. एमपीवी की ज़्यादातर बिक्री के दौरान, खरीदारों के पास दो पेट्रोल और एक डीज़ल इंजन का विकल्प था, और जुलाई 2025 में इसका पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल भी आएगा.

ईवी की हिस्सेदारी बिक्री में लगभग 10% है

खरीददारों में से 20% से कुछ कम लोग टॉप वेरिएंट चुनते हैं

किआ ने यह भी बताया कि सभी खरीदारों में से 18% ने MPV के टॉप वेरिएंट्स को चुना, जिनमें ADAS, डुअल 12.3-इंच डिस्प्ले, कनेक्टेड-कार टेक्नोलॉजी, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स और बहुत कुछ जैसे कई एडवांस्ड फीचर्स दिए गए हैं.

खरीदारों को कई तरह के विकल्प दिए गए

अभी, किआ की क्लैविस एमपीवी फ़ैमिली तीन मॉडल लाइनों में बंटी हुई है. पहली है ओरिजिनल कारेंज, जो अभी भी सिर्फ़ एक प्रीमियम (O) ट्रिम में मिलती है. इसमें 1.5-लीटर NA पेट्रोल या 1.5-लीटर डीज़ल इंजन का ऑप्शन है और दोनों में ही मैनुअल गियरबॉक्स स्टैंडर्ड तौर पर आता है. नई कारेंज क्लैविस की बात करें, तो पेट्रोल-डीज़ल इंजन वाली गाड़ी खरीदने वाले 1.5 NA पेट्रोल, 1.5 टर्बो-पेट्रोल और 1.5 डीज़ल इंजन ऑप्शन चुन सकते हैं. ये ऑप्शन 12 ट्रिम लेवल में उपलब्ध हैं - जिनमें से 8 में 6-सीट कॉन्फ़िगरेशन का ऑप्शन भी मिलता है.

क्लैविस ईवी भी इसी तरह दो बैटरी पैक ऑप्शन - 42 kWh और 51.4 kWh - के साथ 7 ट्रिम लेवल में उपलब्ध है.

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क्लासिक 350 पुराने ज़माने के आकर्षण, आराम और आरामदेह राइडिंग अनुभव पर फ़ोकस करती है. वहीं, जावा 42 रेट्रो स्टाइलिंग के साथ-साथ ज़्यादा जोश भरी पर्सनैलिटी और बेहतर परफ़ॉर्मेंस का मेल है. अगर आप इन दोनों के बीच कन्फ़्यूज़ हैं, तो आगे पढ़ें और जानें कि आपके लिए कौन सी बाइक सबसे अच्छी रहेगी.

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 बनाम जावा 42: डिज़ाइन और रोड प्रेज़ेंस

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 भारतीय सड़कों पर सबसे पहचानी जाने वाली मोटरसाइकिलों में से एक बनी हुई है. इसका डिज़ाइन 1950 के दशक की पुरानी ब्रिटिश मोटरसाइकिलों से प्रेरित है, और यह बाइक उसी लुक को बनाए हुए है जिसने क्लासिक लाइनअप को इतने सालों से इतना लोकप्रिय बनाया है. गोल बॉडीवर्क, क्रोम डिटेलिंग, आंसू की बूंद (टियर ड्रॉप) के आकार का फ्यूल टैंक, स्पोक व्हील के विकल्प और सीधा बैठने का अंदाज़ - ये सभी चीज़ें इसे हमेशा पसंद की जाने वाली बाइक बनाती हैं. सड़क पर यह मोटरसाइकिल मज़बूत और प्रभावशाली लगती है और तुरंत सबका ध्यान खींचती है.

रेट्रो-स्टाइल वाली मोटरसाइकिल होने के बावजूद, जावा 42 का अंदाज़ काफ़ी अलग है. पूरी तरह से विंटेज लुक अपनाने के बजाय, इस बाइक में क्लासिक बनावट के साथ मॉडर्न स्टाइलिंग एलिमेंट्स का मेल है. अलॉय व्हील्स, नए ज़माने के पेंट स्कीम, ऑफसेट इंस्ट्रूमेंटेशन, छोटे फेंडर्स और साफ़-सुथरे डिज़ाइन की वजह से जावा का लुक काफ़ी युवा और स्पोर्टी लगता है. यह क्लासिक 350 के मुकाबले ज़्यादा पतली और हल्की है, जिससे यह शहर के हिसाब से ज़्यादा सही लगती है.

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 बनाम जावा 42: फीचर्स और इक्विपमेंट

दोनों ही मोटरसाइकिलों में बहुत ज़्यादा टेक्नोलॉजी नहीं है, लेकिन इनमें ज़रूरी मॉडर्न फ़ीचर्स हैं जो खरीदारों की ज़रूरतों को पूरा करेंगे.

क्लासिक 350 में सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, डुअल-चैनल ABS, USB चार्जिंग, वायर-स्पोक या अलॉय व्हील्स का ऑप्शन और कुछ खास वेरिएंट्स में ऑप्शनल ट्रिपर नेविगेशन जैसे फीचर्स दिए गए हैं. इसका ओवरऑल डिज़ाइन पारंपरिक है, जो बाइक की रेट्रो पहचान को बनाए रखता है.

जावा 42 में इंजन के लिए लिक्विड-कूलिंग, ट्विन एग्जॉस्ट, अलॉय व्हील्स, अपडेटेड लाइटिंग और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल जैसे फीचर्स हैं, जो इसे थोड़ा मॉडर्न बनाते हैं. रेट्रो स्टाइलिंग होने के बावजूद, यह बाइक काफी मॉडर्न लगती है.

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 बनाम जावा 42: इंजन और परफॉर्मेंस

यहीं से इन दोनों मशीनों के बीच का फ़र्क साफ़ नज़र आने लगता है. आइए, इनके इंजन के स्पेसिफ़िकेशन पर नज़र डालते हैं और देखते हैं कि सड़क पर ये मोटरसाइकिलें कैसा परफ़ॉर्म करती हैं.

क्लासिक 350 में रॉयल एनफील्ड का 349cc J-सीरीज़ सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा है, जो लगभग 20.2 bhp की पावर और 27 Nm का टॉर्क बनाता है. यह इंजन ज़बरदस्त परफ़ॉर्मेंस के बजाय अपनी स्मूदनेस और रिफ़ाइनमेंट के लिए ज़्यादा जाना जाता है. रॉयल एनफील्ड के पुराने इंजनों की तुलना में, J-सीरीज़ का इंजन कहीं ज़्यादा रिफ़ाइंड है, इसमें वाइब्रेशन बहुत कम है और इसका स्वभाव भी काफ़ी शांत है. पावर डिलीवरी एक जैसी और आरामदेह है, जिससे रोज़ाना की राइडिंग में बाइक को चलाना आसान और तनाव-मुक्त लगता है.

वहीं, जावा 42 ज़्यादा परफ़ॉर्मेंस पर फ़ोकस करती है. इसका 294cc का लिक्विड-कूल्ड इंजन लगभग 27 bhp की ताकत और 26.8 Nm का टॉर्क बनाता है, जिससे इसे तेज़ी से रफ़्तार पकड़ने और तुरंत रिस्पॉन्स देने में साफ़ फ़ायदा मिलता है. इसका इंजन आसानी से रेव (rev) होता है और हर रेव रेंज में जोश से भरा महसूस होता है. नतीजतन,जावा 42 ज़्यादा तेज़ और चलाने में मज़ेदार लगती है, खासकर शहर के ट्रैफ़िक में और ओवरटेकिंग के दौरान. लेकिन, साथ ही, इसका रिफ़ाइनमेंट और वाइब्रेशन का लेवल क्लासिक 350 जितना अच्छा नहीं है.

दोनों मोटरसाइकिलों को एक के बाद एक चलाने पर उनके स्वभाव का फ़र्क तुरंत पता चल जाता है. क्लासिक 350 आपको आराम से और शांत रफ़्तार से गाड़ी चलाने के लिए प्रेरित करती है, जिससे आप अनुभव और आस-पास के नज़ारों का आनंद ले पाते हैं; वहीं जावा 42 ज़्यादा जोशीली और चंचल लगती है, जो भावनाओं के साथ-साथ एक रोमांचक राइडिंग अनुभव देती है.

यहाँ क्लासिक 350 और जावा 42 के स्पेसिफिकेशन्स पर एक नज़र डाली गई है.

जावा42 साफ़ तौर पर ज़्यादा दमदार परफ़ॉर्मेंस देती है, लेकिन क्लासिक 350 बेहतर रिफ़ाइनमेंट और कम स्पीड पर ज़्यादा स्मूद परफ़ॉर्मेंस के साथ मुक़ाबला करती है.

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 बनाम जावा 42: राइड क्वालिटी और हैंडलिंग

इसके बाद, दोनों मोटरसाइकिलों से मिलने वाले राइडिंग अनुभव के आधार पर ही अंतर और स्पष्ट हो जाते हैं.

क्लासिक 350 में सबसे ज़्यादा ध्यान आराम पर दिया गया है. इसका सस्पेंशन सेटअप थोड़ा सॉफ्ट रखा गया है, जिससे यह गड्ढों और खराब सड़कों पर आसानी से चल सकती है। सीधे बैठने की आरामदायक पोज़िशन और चौड़ी सीट की वजह से, लंबी दूरी और हाईवे की राइड के दौरान यह मोटरसाइकिल बहुत आरामदायक लगती है. इसका ज़्यादा वज़न हाईवे हो या शहर, क्रूज़िंग स्पीड पर बाइक को सड़क पर मज़बूती से जमाए रखता है.

हालांकि, यही वज़न कुछ लोगों के लिए 'क्लासिक' को थोड़ा भारी-भरकम बना सकता है, खासकर भीड़-भाड़ वाले ट्रैफ़िक में. दिशा बदलने में ज़्यादा समय लगता है और इसके लिए पहले से सावधानी से सोचना पड़ता है; साथ ही, अगर आपको इसके वज़न की आदत नहीं है, तो बाइक उतनी फुर्तीली नहीं लगती.

इसके मुकाबले, जावा 42 हल्की और ज़्यादा फुर्तीली लगती है. यह तेज़ी से दिशा बदल सकती है और मोड़ों पर ज़्यादा बेहतर रिस्पॉन्स देती है. जो लोग जोश के साथ या ज़्यादातर शहर में बाइक चलाना पसंद करते हैं, उन्हें 42 की फुर्ती ज़रूर पसंद आएगी. शहर के माहौल में यह मोटरसाइकिल काफ़ी फुर्तीली और जोश से भरी हुई लगती है.

लेकिन दूसरी तरफ, जावा का सस्पेंशन सेटअप थोड़ा सख्त है, जिसका मतलब है कि यह खराब सड़कों पर क्लासिक 350 जितनी आराम से नहीं चलती. इसकी राइड क्वालिटी खराब या बहुत सख्त नहीं है, लेकिन इसमें रॉयल एनफील्ड जैसा आराम और सुकून वाला एहसास नहीं है.

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 बनाम जावा 42: आराम और एर्गोनॉमिक्स

इस मामले में रॉयल एनफ़ील्ड को साफ़ तौर पर बढ़त हासिल है. मोटरसाइकिल की सीधी राइडिंग पोज़िशन, चौड़ी सीट, आरामदायक फ़ुटपेग पोज़िशन और सॉफ़्ट सस्पेंशन सेटअप इसे लंबी दूरी की यात्रा और रोज़ाना आने-जाने, दोनों के लिए बेहद आरामदायक बनाते हैं. कई घंटों तक राइडिंग करने के बाद भी आपकी पीठ में दर्द या मांसपेशियों में अकड़न नहीं होगी.

जावा 42 में राइडिंग पोज़िशन थोड़ी ज़्यादा 'कमिटेड' (झुकी हुई) है. रोज़ाना इस्तेमाल के लिए यह आरामदायक तो है, लेकिन इसका एर्गोनॉमिक्स थोड़ा ज़्यादा स्पोर्टी, मज़ेदार और फोकस्ड है, और लंबी राइड के दौरान इसकी सीट थोड़ी सख़्त महसूस होती है. जो राइडर्स इस बाइक से टूरिंग करना चाहते हैं, उन्हें शरीर को स्ट्रेच करने और आराम पाने के लिए बीच-बीच में ज़्यादा ब्रेक लेने होंगे.

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 बनाम जावा 42: माइलेज और ओनरशिप का अनुभव

भारत में, मोटरसाइकिल चाहे किसी भी सेगमेंट की हो, माइलेज और मालिकाना हक की लागत अहम भूमिका निभाती रहती है.

क्लासिक 350 आम तौर पर राइडिंग की स्थितियों के आधार पर 32 से 38 kmpl का माइलेज देती है, जो 349cc इंजन वाली बाइक के लिए बहुत अच्छा है. इसके अलावा, पूरे भारत में रॉयल एनफील्ड का सर्विस नेटवर्क भी बहुत बड़ा है, जिससे इस मोटरसाइकिल को सुविधा, स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता, रीसेल वैल्यू और बिक्री के बाद मिलने वाली सर्विस के मामले में बड़ा फ़ायदा मिलता है.

जावा 42 की बात करें तो, इसे चलाने के तरीके और ट्रैफ़िक की स्थितियों के आधार पर यह लगभग 28 से 34 kmpl का माइलेज देती है. हालांकि पिछले कुछ सालों में इसके मालिकाना अनुभव में काफी सुधार हुआ है, लेकिन जावा का सर्विस नेटवर्क अभी भी देश के अलग-अलग हिस्सों में रॉयल एनफील्ड की पहुँच और उपलब्धता के मुकाबले कम है.

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 बनाम जावा 42: आपको कौन सी खरीदनी चाहिए?

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 और जावा 42 के बीच चुनाव करना आखिरकार इस बात पर निर्भर करता है कि आप अपनी मोटरसाइकिल से किस तरह का राइडिंग अनुभव चाहते हैं.

क्लासिक 350 उन राइडर्स के लिए बेहतरीन है जो आराम, स्मूद परफॉर्मेंस, आराम से क्रूज़ करने की क्षमता और आसानी से मेंटेनेंस वाली बाइक चाहते हैं. यह बाइक रोज़ाना की राइडिंग और लंबी दूरी की यात्रा, दोनों के लिए एक मैच्योर, आसान और बहुत प्रैक्टिकल बाइक लगती है. इसका बड़ा सर्विस नेटवर्क और अच्छी रीसेल वैल्यू इसे एक भरोसेमंद और हर तरह से काम आने वाली बाइक बनाती है. बस कुछ बातों का ध्यान रखना चाहिए: जैसे-जैसे मोटरसाइकिलें मॉडर्न होती जा रही हैं, इनके स्पेयर पार्ट्स की कीमतें लगातार बढ़ रही हैं; और सड़कों पर बहुत सारी क्लासिक 350 होने की वजह से इसका 'खास' या 'एक्सक्लूसिव' होने वाला एहसास कम हो जाता है.

वहीं, जावा 42 उन राइडर्स के लिए है जो परफॉर्मेंस और फुर्ती से समझौता किए बिना रेट्रो स्टाइलिंग चाहते हैं. यह तेज़ और हल्की है, और इसे चलाने में ज़्यादा मज़ा आता है, खासकर जब इसे जोश के साथ चलाया जाए. इसकी स्टाइलिंग और इक्विपमेंट में मॉडर्न टच इसे युवा खरीदारों के साथ-साथ उन लोगों के लिए भी आकर्षक बनाते हैं जो ओरिजिनल जावा के मालिक होने के अनुभव को फिर से जीना चाहते हैं. यह एक रेट्रो मोटरसाइकिल है जिसमें मॉडर्न ट्विस्ट और परफॉर्मेंस के मामले में स्पोर्टी अंदाज़ है.

आखिर में, जहाँ क्लासिक 350 आराम, रिफाइनमेंट और ओनरशिप के कुल अनुभव के मामले में बेहतर है, वहीं जावा 42 अपनी दमदार परफॉर्मेंस और बेहतर हैंडलिंग के लिए अलग पहचान बनाती है. उम्मीद है कि इस आर्टिकल से आपको इन दोनों मोटरसाइकिलों को बेहतर ढंग से समझने और इन्हें खरीदने के बारे में सही फ़ैसला लेने में मदद मिली होगी.

ऑल व्हील ड्राइव

इन दोनों सिस्टम में से, पिछले कुछ दशकों में 'ऑल-व्हील ड्राइव' (AWD) ज़्यादा लोकप्रिय हुआ है. इसे मशहूर ऑडी क्वाट्रो (ऑडी क्वाट्रो) ने वर्ल्ड रैली स्टेज पर लोकप्रिय बनाया था. हालाँकि यह 4x4 सिस्टम जैसा ही है क्योंकि इसमें चारों पहियों तक पावर पहुँचती है, लेकिन मॉडर्न AWD सिस्टम अब ज़्यादा कॉम्प्लेक्स हो गए हैं. इनमें डिफरेंशियल, विस्कस कपलिंग और मल्टीप्लेट क्लच का इस्तेमाल होता है, जिससे ऐसा ड्राइवट्रेन बनता है जो सड़कों और कच्चे रास्तों पर बेहतरीन ट्रैक्शन देता है. इसमें ड्राइवर को बस गाड़ी आगे चलानी होती है, और कोई अतिरिक्त काम नहीं करना पड़ता.

इस सिस्टम का काम करने का तरीका अलग-अलग स्थितियों में ज़्यादा से ज़्यादा ट्रैक्शन बनाए रखने पर निर्भर करता है, और यहीं पर डिफरेंशियल, विस्कस कपलिंग और मल्टीप्लेट क्लच काम आते हैं. मॉडर्न AWD सिस्टम न सिर्फ़ टायरों की ग्रिप के आधार पर आगे और पीछे के एक्सल के बीच पावर को अलग-अलग तरह से बांट सकते हैं, बल्कि व्हील स्लिप को कम करने के लिए हर पहिये के बीच भी अलग-अलग पावर बांट सकते हैं. इससे तेज़ रफ़्तार में भी सड़क पर अच्छी पकड़ बनी रहती है.

कुछ सिस्टम पार्ट-टाइम भी काम करते हैं, जिनमें मुख्य रूप से एक एक्सल को पावर दी जाती है और ज़रूरत पड़ने पर ही दूसरे पहियों के सेट को पावर भेजी जाती है. इसका एक दिलचस्प उदाहरण R32 Skyline GT-R का Nissan ATTESA-ETS सिस्टम था, जो मुख्य रूप से पिछले पहियों को पावर देता था, जब तक कि सिस्टम को सामने के पहियों को पावर भेजने की ज़रूरत महसूस न हो.

यूज़ केसेस

आजकल, ज़्यादातर SUV जो फोर-व्हील ड्राइव के साथ आती हैं, उनमें सही 4x4 सिस्टम की जगह ऑल-व्हील ड्राइव का इस्तेमाल होता है, क्योंकि ज़्यादातर SUV का इस्तेमाल पक्की सड़कों और बजरी वाले रास्तों पर ही किया जाता है. ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कुछ हद तक ऑफ-रोडिंग संभाल सकता है, हालांकि ये पारंपरिक 4x4 सिस्टम जितने मज़बूत नहीं होते और अगर आप किसी बहुत मुश्किल रास्ते पर जाने की कोशिश करेंगे तो शायद ज़्यादा सफल न हों; लेकिन ज़्यादातर मामलों में, यह सिस्टम थोड़ी-बहुत ऑफ-रोडिंग और सड़क पर चलने के लिए बहुत अच्छा है.

ऑल-व्हील ड्राइव की सुविधा सेडान और हैचबैक में भी मिलती है. इसके उदाहरणों में फोक्सवैगन की 4मोशन टेक्नोलॉजी वाली सेडान और हैचबैक, मर्सिडीज़ी की 4मोटिक वाली सेडान और बीएमडब्ल्यू की एक्सड्राइव वाली कारें शामिल हैं. आजकल इस सिस्टम का इस्तेमाल हाई-परफॉर्मेंस वाली गाड़ियों में भी किया जा रहा है. 1000 बीएचपी से ज़्यादा पावर वाली सुपरकार के दौर में, AWD एक अतिरिक्त सुरक्षा कवच के तौर पर काम करता है. यह न सिर्फ़ गाड़ी को ज़्यादा सुरक्षित बनाता है, बल्कि ट्रैक्शन की सीमाओं से समझौता किए बिना इसे चलाना भी आसान बनाता है.

फोर व्हील ड्राइव

फोर-व्हील ड्राइव ड्राइवट्रेन, AWD से कई दशक पहले से मौजूद है; कहा जाता है कि इस सिस्टम का इस्तेमाल 1900 के दशक की शुरुआत में ही गाड़ियों में किया जाने लगा था. फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम की कार्यप्रणाली AWD जैसी ही है; इसमें आम तौर पर डिफरेंशियल के साथ एक ट्रांसफर केस का इस्तेमाल किया जाता है, ताकि मुश्किल रास्तों या खराब इलाकों से गाड़ी को निकालने के लिए पहियों तक ज़्यादा से ज़्यादा टॉर्क पहुँचाया जा सके.

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मॉडर्न सिस्टम को AWD सिस्टम में इस्तेमाल होने वाली कुछ टेक्नोलॉजी से फ़ायदा हुआ है. ये सिस्टम ट्रैक्शन के आधार पर अलग-अलग पहियों को घूमने या लॉक होने की सुविधा देते हैं, हालाँकि AWD के उलट, इसमें पावर को आगे और पीछे के पहियों के बीच बराबर बांटा जाता है। ट्रांसफ़र केस में आम तौर पर 2-स्पीड गियरबॉक्स होता है, जिससे यूज़र स्पीड या ज़्यादा से ज़्यादा टॉर्क में से चुन सकते हैं - या 'फोर हाई' और 'फोर लो' (लो रेंज) का विकल्प चुन सकते हैं.

मॉडर्न 4x4 सिस्टम दो तरह के होते हैं: पार्ट-टाइम 4x4, जैसे महिंद्रा थार में, और परमानेंट 4x4, जैसे टोयोटा लैंड क्रूज़र में. पहले वाले में SUV आम तौर पर टू-व्हील ड्राइव गाड़ी की तरह चलती है, और फ्रंट व्हील्स को चालू करने के लिए यूज़र को स्विच दबाना या लीवर खींचना पड़ता है. दूसरे वाले में सिस्टम हमेशा चालू रहता है, और ड्राइवर ज़रूरत पड़ने पर डिफरेंशियल को लॉक कर सकते हैं या लो रेंज में जा सकते हैं.

यूज़ केसेस

फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम मुश्किल ऑफ-रोडिंग के लिए बेहतरीन होते हैं. ये सिस्टम लंबे समय से जीप रैंगलर, टोयोटा लैंड क्रूज़र और मर्सिडीज़-बेंज़ G-क्लास जैसी मज़बूत ऑफ-रोड गाड़ियों में इस्तेमाल होते आ रहे हैं, जो ग्लोबल मार्केट में काफी लोकप्रिय हैं. वहीं, भारत में महिंद्रा थार इसका एक और अच्छा उदाहरण है. AWD के मुकाबले, 4x4 गाड़ियां बहुत ज़्यादा मुश्किल हालात का सामना कर सकती हैं. इसलिए, ये उन लोगों के लिए अच्छी गाड़ियां हैं जो अक्सर ऑफ-रोड रास्तों पर जाते हैं या ऐसी जगहों पर कैंपिंग करते हैं जहाँ कोई सुविधा नहीं होती. साथ ही, खराब या मुश्किल रास्तों वाले इलाकों में इमरजेंसी सर्विस के लिए भी ये गाड़ियां बहुत काम आती हैं.

हालांकि, कई आधुनिक 4x4 गाड़ियां भी अब अपने AWD वर्जन की तरह ही आम शहरी SUV बन गई हैं.

आपको कौन सा चुनना चाहिए?

अभी की स्थिति यह है कि भारतीय बाज़ार में ज़्यादातर 4x4 गाड़ियाँ पारंपरिक इंजीनियरिंग सिद्धांतों पर बनी हैं - यानी मज़बूत, भारी, लैडर-फ़्रेम वाली SUV, जिनके अंदरूनी हिस्से इतने मज़बूत होते हैं कि वे रास्ते में आने वाली किसी भी मुश्किल का सामना कर सकें. वहीं, ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) गाड़ियाँ आरामदायक और अक्सर शानदार (plush) होती हैं; ये थोड़ी-बहुत ऑफ़-रोडिंग तो कर सकती हैं, लेकिन इनका मुख्य मक़सद लोगों को आराम से और बिना किसी परेशानी के एक जगह से दूसरी जगह पहुँचाना होता है. AWD का इस्तेमाल ट्रैक्शन की कमियों को दूर करके हाई-परफ़ॉर्मेंस गाड़ियों की परफ़ॉर्मेंस को बेहतर बनाने के लिए भी किया जाता है.

तो आखिर में सवाल यह है कि आपको क्या चुनना चाहिए? ज़्यादातर स्थितियों में, एक AWD SUV आपका काम आसानी से कर देगी. मॉडर्न AWD सिस्टम इतना स्मार्ट होता है कि वह सड़क की ज़्यादातर स्थितियों को संभाल सके. और क्योंकि ज़्यादातर मॉडर्न SUV का ऑफ़-रोडिंग अनुभव सिर्फ़ कच्ची सड़कों या बजरी वाले रास्तों तक ही सीमित रहता है, इसलिए भारी-भरकम 4x4 हार्डवेयर की ज़रूरत नहीं पड़ती. लेकिन अगर आपको भारी ऑफ़-रोडिंग का शौक है और आप ऐसी जगहों पर जाना चाहते हैं जहाँ आम सड़कें नहीं पहुँचतीं, तो 4x4 ही आपके लिए सही विकल्प होगा.

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फीचर्स की बात करें तो, एडवेंचर एडिशन में डस्टर इवोल्यूशन के फीचर्स के साथ-साथ टेक्नो वाले कुछ अतिरिक्त फीचर्स भी दिए गए हैं. इन फीचर्स में फुल LED हेडलैंप, पैनोरमिक सनरूफ, पावर्ड टेलगेट और डुअल-ज़ोन ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल शामिल हैं. एडवेंचर में खास तौर पर इस एडिशन के लिए डिज़ाइन किए गए ग्राफिक्स, सजावटी एलिमेंट्स और फ्लोर मैट्स भी मिलते हैं. इसके अलावा, इसमें 10.1-इंच का टचस्क्रीन, कनेक्टेड कार सर्विसेज़ और 17-इंच के ओशन अलॉय व्हील्स जैसे फीचर्स भी दिए गए हैं.

कीमत की बात करें तो, एडवेंचर एडिशन की कीमत डस्टर टेक्नो से लगभग ₹50,000 कम है. डल्टर इवोल्यूशन के मुकाबले, एडवेंचर एडिशन TCe100 की कीमत लगभग ₹1.3 लाख ज़्यादा है, जबकि TCe160 की कीमत ₹90,000 से ₹1 लाख ज़्यादा है.

पावरट्रेन की बात करें तो, नई डस्टर एडवेंचर एडिशन में 1.0 TCe100 टर्बो-पेट्रोल और 1.3 TCe160 टर्बो-पेट्रोल इंजन के ऑप्शन मिलते हैं. पहला इंजन 99 bhp की पावर और 166 Nm का टॉर्क बनाता है, जबकि दूसरा इंजन 161 bhp की ताकत और 280 Nm का टॉर्क पैदा करता है. 1.3 टर्बो इंजन के साथ 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स स्टैंडर्ड तौर पर मिलता है, और इसमें 6-स्पीड DCT यूनिट का ऑप्शन भी उपलब्ध है.

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यहाँ 2026 में दुनिया की सबसे तेज़ कारें दी गई हैं, जिन्हें उनकी बताई गई या आधिकारिक तौर पर दर्ज टॉप स्पीड के आधार पर रैंक किया गया है.

1. कोनिगसेग जेस्को एब्सोल्यूट

दावा की गई टॉप स्पीड: 531 kmph (330 mph)

जेस्को एब्सोल्यूट (Jesko Absolut) अभी सबसे बेहतरीन और तेज़ कारों में से एक है. स्वीडन की हाइपरकार बनाने वाली कंपनी कोएनिगसेग (Koenigsegg) ने इसे बनाया है. यह ट्रैक पर चलने के लिए बनी जेस्को अटैक (Jesko Attack) से बिल्कुल अलग है. एब्सोल्यूट में बेहतर एयरोडायनामिक डिज़ाइन है, जिससे हवा का रुकावट (ड्रैग) कम होता है और इसकी बॉडी भी लंबी है. इसमें ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 5.0-लीटर V8 इंजन लगा है, जो 1,600bhp तक की ताकत बनाता है. दावा किया जाता है कि यह 530 kmph की रफ़्तार तक पहुँच सकती है, हालाँकि इसकी टॉप-स्पीड का आधिकारिक टेस्ट अभी नहीं हुआ है. जब तक कोई इसे गलत साबित नहीं करता, तब तक यह कागज़ पर डिज़ाइन की गई अब तक की सबसे तेज़ प्रोडक्शन कार है.

2. एसएससी तुआतारा (SSC Tuatara)

रिकॉर्ड की गई टॉप स्पीड: 474.8 kmph (295 mph)

SSC Tuatara की कहानी बिल्कुल भी सीधी-सादी नहीं रही है. 2020 में एक विवादित स्पीड रन के बाद, अमेरिकी कंपनी SSC नॉर्थ अमेरिका ने वेरिफाइड टेस्ट के साथ वापसी की, जिसमें 474.8 kmph की टॉप स्पीड की पुष्टि हुई. 1,750bhp की ताकत देने वाले 5.9-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन से चलने वाली Tuatara, अब तक बनी सबसे तेज़ प्रोडक्शन कारों में से एक है. इसका शानदार एयरोडायनामिक डिज़ाइन इसे बहुत कुशलता से हवा को चीरते हुए आगे बढ़ने में मदद करता है.

रिकॉर्ड बनाने की कोशिशों के कई साल बाद भी, तुआतारा दुनिया की सबसे तेज़ कार की चर्चा में मजबूती से बनी हुई है.

3. बुगाटी शिरोन सुपर स्पोर्ट 300+

रिकॉर्ड की गई टॉप स्पीड: 490.5 kmph (304.7 mph)

यह वही कार है जिसने सबसे पहले '300mph' की मुश्किल सीमा को पार किया था. 2019 में, बुगाटी ने शिरोन सुपर स्पोर्ट 300+ पेश की और जर्मनी में तेज़ रफ़्तार वाली दौड़ के दौरान इसने 490.5 kmph की रफ़्तार हासिल की. ​​इसे चलाने वाला क्वाड-टर्बोचार्ज्ड 8.0-लीटर W16 इंजन 1,578bhp की ताकत देता है और ऐसी रफ़्तार देता है जो ड्राइविंग से ज़्यादा हवाई जहाज़ उड़ाने जैसा महसूस होता है. हालाँकि ग्राहकों के लिए बनी कारों की रफ़्तार इलेक्ट्रॉनिक रूप से कम रखी गई है, लेकिन इस रिकॉर्ड-तोड़ दौड़ ने ऑटोमोटिव इतिहास में बुगाटी की जगह पक्की कर दी, ठीक वैसे ही जैसे इससे पहले वेरॉन ने की थी.

4. हेनेसी वेनम F5

दावा की गई टॉप स्पीड: 500+ kmph (311+ mph)

Venom F5 के बारे में सब कुछ बहुत ज़्यादा या असाधारण लगता है. इसका ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 6.6-लीटर V8 इंजन 1,817bhp की पावर देता है. इसका वज़न कई फ़ैमिली सेडान कारों से भी कम है. और टेक्सास की कंपनी Hennessey Special Vehicles के अनुसार, यह 500 kmph की रफ़्तार को पार करने में सक्षम है. वे ऑफ़िशियल स्पीड रिकॉर्ड बनाने के लिए Venom F5 की टेस्टिंग जारी रखे हुए हैं. लेकिन चाहे वह रिकॉर्ड बने या न बने, F5 अब तक बनी सबसे ज़बरदस्त रोड कारों में से एक बन चुकी है.

5. रिमैक नेवेरा R

टॉप स्पीड: 412 kmph

पहले इलेक्ट्रिक कारों को बिना जान-प्राण वाली मशीनें माना जाता था, जिनसे मज़ा कम और परेशानी ज़्यादा होती थी. फिर आई 'नेवेरा' (Nevera), जिसे क्रोएशिया की कंपनी रिमैक ऑटोमोबिली (Rimac Automobili) ने बनाया है. किसी को उम्मीद नहीं थी कि क्रोएशिया से नेवेरा जैसी कार आएगी, लेकिन नेवेरा R में चार इलेक्ट्रिक मोटर लगी हैं जो 2,000 hp से ज़्यादा ताकत बनाती हैं. इसका नतीजा है इतनी ज़बरदस्त रफ़्तार कि अनुभवी ड्राइवर भी हैरान रह जाते हैं (मिस्टर हैमंड से पूछिए)। स्टैंडर्ड नेवेरा ने पहले ही परफ़ॉर्मेंस के नए बेंचमार्क सेट कर दिए थे. नई नेवेरा R बेहतर एयरोडायनामिक्स, कम वज़न और और भी तेज़ रिस्पॉन्स के साथ इसे एक कदम और आगे ले जाती है.

6. बुगाटी टर्बिलॉन

अनुमानित टॉप स्पीड: 445+ kmph

शिरोन की जगह लेना कभी भी आसान नहीं था. फिर भी, नई बुगाटी टर्बिलॉन और भी ज़्यादा महत्वाकांक्षी लगती है. सिर्फ़ टर्बोचार्जर पर निर्भर रहने के बजाय, बुगाटी ने कॉसवर्थ के साथ मिलकर इलेक्ट्रिक मोटर्स वाला नैचुरली एस्पिरेटेड 8.3-लीटर V16 इंजन बनाया है. इसकी कुल ताकत लगभग 1,800bhp है. इसकी टॉप-स्पीड का आधिकारिक आंकड़ा अभी तय हो रहा है, लेकिन उम्मीद है कि यह 440 kmph से कहीं ज़्यादा होगी. सबसे ज़रूरी बात यह है कि इससे साबित होता है कि हाइपरकार की दुनिया में बड़े डिस्प्लेसमेंट वाले नैचुरली एस्पिरेटेड इंजनों की अब भी जगह है.

7. कोनिगसेग रेगेरा

टॉप स्पीड: 410 kmph

रगेरा अब तक बनी सबसे अनोखी हाइपरकारों में से एक है. पारंपरिक मल्टी-स्पीड ट्रांसमिशन के बजाय, कोनिगसेग ने एक खास डायरेक्ट-ड्राइव सिस्टम बनाया है जो इलेक्ट्रिक पावर और V8 इंजन की ताकत को मिलाता है. इसका नतीजा यह है कि बिना किसी पारंपरिक गियर शिफ्ट के लगातार तेज़ी (एक्सेलरेशन) मिलती है. 1,500 bhp से ज़्यादा ताकत देने वाली Regera आसानी से 400 kmph की रफ़्तार तक पहुँच सकती है और हाइपरकार सेगमेंट में ड्राइविंग का एक बेहद अनोखा अनुभव देती है.

8. एस्टन मार्टिन वैल्किरी

टॉप स्पीड: 402 kmph

वाल्कीरी कार कम और 'ले मैन्स प्रोटोटाइप' ज़्यादा लगती है, जिसे आप असली नंबर प्लेट के साथ सड़क पर चला सकते हैं. इसे एस्टन मार्टिन ने फ़ॉर्मूला 1 के मशहूर इंजीनियर एड्रियन न्यूई के साथ मिलकर बनाया है. वाल्कीरी में एयरोडायनामिक्स और हल्की बनावट पर बहुत ज़्यादा ध्यान दिया गया है. इसका नैचुरली एस्पिरेटेड V12 इंजन 11,000 rpm से ज़्यादा की रफ़्तार पकड़ता है और मॉडर्न मोटरिंग की सबसे ज़बरदस्त आवाज़ों में से एक पैदा करता है. इसकी टॉप स्पीड तो शानदार है ही, लेकिन असली बात इसके रेस-कार जैसे अंदाज़ में है.

9. मैकलारेन स्पीडटेल

टॉप स्पीड: 403 kmph

इस लिस्ट में शामिल पहली मैकलारेन कार, जो सबसे शानदार कारों में से एक है. स्पीडटेल में मशहूर मैकलारेन F1 से प्रेरित सेंट्रल ड्राइविंग पोजीशन और हवा के दबाव (ड्रैग) को कम करने के लिए खास तौर पर डिज़ाइन की गई स्ट्रीमलाइन बॉडी है. इसका हाइब्रिड पावरट्रेन 1,000 bhp से ज़्यादा ताकत बनाता है, जिससे यह अब तक की सबसे तेज़ सड़क पर चलने वाली मैकलारेन कार बन गई है. हो सकता है कि यह इस लिस्ट की कई हाइपरकार के मुकाबले कम आक्रामक हो, लेकिन यह किसी भी तरह से कम खास नहीं है.

10. फेरारी SF90 XX स्ट्राडाले

टॉप स्पीड: 320 kmph

इस लिस्ट की सबसे धीमी कार भी सड़क पर मौजूद लगभग बाकी सभी कारों को पीछे छोड़ देगी. SF90 XX Stradale में हाइब्रिड टेक्नोलॉजी, 'Prancing Horse' की F1 रेसिंग से मिली जानकारी और लगभग 1,030bhp की ताकत का शानदार कॉम्बिनेशन है, जो ज़बरदस्त परफॉर्मेंस देता है. भले ही इसकी टॉप स्पीड ऊपर बताई गई हाइपरकार्स से कम हो, लेकिन इसका एक्सेलरेशन, हैंडलिंग और ट्रैक पर चलने की क्षमता इसे पैसे से खरीदी जा सकने वाली सबसे बेहतरीन परफॉर्मेंस कारों में से एक बनाती है. और क्योंकि इस पर फेरारी का बैज लगा है, इसलिए इसमें एक ऐसा इमोशनल जुड़ाव भी है जिसे सिर्फ़ आंकड़ों से नहीं समझाया जा सकता.

दुनिया की सबसे तेज़ कारें 2026

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फेसलिफ़्टेड हाइक्रॉस में ज़्यादातर कॉस्मेटिक बदलाव होने की उम्मीद है, जैसे कि हेडलैंप/टेल लैंप के डिज़ाइन, बंपर डिज़ाइन (आगे और पीछे दोनों तरफ़) और कुछ नए पेंट ऑप्शन. इसमें नए अलॉय व्हील डिज़ाइन की भी उम्मीद की जा सकती है, लेकिन इससे ज़्यादा बदलाव होने की संभावना कम है. अंदर भी, बदलाव ज़्यादा से ज़्यादा कुछ नए फ़ीचर जोड़ने और मौजूदा फ़ीचर्स को बेहतर बनाने तक ही सीमित रहेंगे.

चूंकि यह एक फेसलिफ्ट है, इसलिए गाड़ी के अंदरूनी हिस्सों में शायद ही कोई बदलाव होगा. भरोसेमंद स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड पावरट्रेन बिना किसी बदलाव के जारी रहेगा, लेकिन इस फेसलिफ्ट के साथ हमें नया फ्लेक्स-फ्यूल वर्जन भी देखने को मिल सकता है.

त्योहारी सीज़न के नज़दीक आने के साथ, आने वाले महीनों में अपडेटेड हाइक्रॉस के बारे में और जानकारी मिलने की उम्मीद है.

सोर्स

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नए प्रीमियम प्रोडक्ट्स की योजना बनाई गई है

"हमारा प्रीमियम सफ़र 'प्रीमिया' आउटलेट्स और हीरो मोटोकॉर्प व हार्ली-डेविडसन, दोनों ब्रांड्स के तहत प्रीमियम प्रोडक्ट्स लॉन्च करके कस्टमर एक्सपीरियंस को बेहतर बनाने पर केंद्रित है. हम अपने कस्टमर्स को शानदार प्रीमियम अनुभव देने के लिए प्रोडक्ट्स की क्वालिटी को और बेहतर बनाने में भी निवेश कर रहे हैं. हमारी योजना तेज़ी से बढ़ रहे 250-350 cc सेगमेंट में प्रोडक्ट्स लॉन्च करने और साथ ही 'प्रीमिया' चैनल का विस्तार जारी रखने की है, ताकि हम प्रीमियम कैटेगरी में एक अहम खिलाड़ी बन सकें.”

कंपनी ने अपनी सालाना रिपोर्ट में बताया है कि FY 26 में प्रीमियम बाइक की बिक्री में तेज़ी आई है और यह मोटरसाइकिल मार्केट की कुल ग्रोथ से आगे बनी रहेगी. उम्मीद है कि कंपनी अपनी हीरो एक्सपल्स एडवेंचर बाइक रेंज में 421 cc का बड़ा और ज़्यादा दमदार मॉडल लॉन्च करेगी.

रिपोर्ट में कहा गया है कि FY 2025-2026 में प्रीमियम मोटरसाइकिल सेगमेंट में प्रीमियम बनाने का ट्रेंड और तेज़ हुआ. इस सेगमेंट में सालाना आधार पर 18% की बढ़ोतरी हुई, जो पूरे मोटरसाइकिल मार्केट की ग्रोथ से कहीं ज़्यादा है. GST दरों को सही करने के बाद यह ट्रेंड और तेज़ हुआ, खासकर 350 cc से कम इंजन वाले सेगमेंट में. यहाँ कीमतें कम होने से खरीदने में आसानी हुई, जिससे पहली बार प्रीमियम मोटरसाइकिल खरीदने वाले लोग आकर्षित हुए और ग्राहकों ने बेहतर मोटरसाइकिल खरीदने का मन बनाया.

350 cc से ज़्यादा इंजन क्षमता वाले मोटरसाइकिल सेगमेंट में कंसोलिडेशन (एकीकरण) हो रहा है

हालांकि, 1 अप्रैल, 2026 से लागू नई GST दरों के तहत ज़्यादा टैक्स स्लैब की वजह से 350 cc से ज़्यादा इंजन वाली मोटरसाइकिलों के सेगमेंट को अब भी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है. जहाँ 350 cc से कम इंजन वाली प्रीमियम मोटरसाइकिलों की बिक्री में तेज़ी देखी जा रही है, वहीं 350 cc से ज़्यादा इंजन वाली मोटरसाइकिलों का सेगमेंट ठहराव के दौर से गुज़र रहा है. फ़िलहाल, हीरो के पास 350 cc से ज़्यादा इंजन वाले इस सेगमेंट में सिर्फ़ दो हार्ली-डेविडसन मॉडल हैं.

रिपोर्ट में कहा गया है, “GST के बदले हुए स्ट्रक्चर के तहत, ज़्यादा क्षमता वाले इन मॉडल्स को 40% के ‘लक्ज़री’ स्लैब में रखा गया, जो पहले की 31% की प्रभावी दर से ज़्यादा था. हालांकि, इस कैटेगरी में बाज़ार की कीमतें ज़्यादातर स्थिर रहीं क्योंकि ज़्यादातर OEMs ने टैक्स में बढ़ोतरी का बोझ खुद उठाने का फ़ैसला किया, जिससे खरीदारों को कीमतों में अचानक बढ़ोतरी का झटका नहीं लगा. फिर भी, यह सेगमेंट 150 cc – 350 cc वाले तेज़ी से बढ़ते ‘स्वीट स्पॉट’ की तुलना में सुस्त बना हुआ है, जहाँ फ़ायदों और नए प्रोडक्ट्स का कॉम्बिनेशन आज के भारतीय राइडर के लिए ज़्यादा बेहतर वैल्यू देता है.”

नए मॉडलों के लिए और निवेश

हीरो मोटोकॉर्प ने अपनी सालाना रिपोर्ट में बताया है कि कंपनी ने वित्त वर्ष 2026-27 में अपने नियोजित कैपिटल खर्च के लिए रु.1,500 करोड़ अलग रखे हैं. यह रकम EV क्षमता को दोगुना करने और ICE स्कूटर व प्रीमियम मोटरसाइकिल के प्रोडक्शन को बढ़ाने के लिए इस्तेमाल की जाएगी.

रिपोर्ट में कहा गया है, "हालांकि प्रीमियम टू-व्हीलर इंडस्ट्री में लगातार तेज़ी से बढ़ोतरी देखी गई है, लेकिन इस सेगमेंट में हीरो मोटोकॉर्प की मौजूदगी कम है. इसलिए, प्रीमियम सेगमेंट में सफलता हासिल करना हमारी बिज़नेस स्ट्रैटेजी का एक अहम हिस्सा है."

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लॉन्च के अवसर पर टिप्पणी करते हुए, स्टील बर्ड हाई-टेक इंडिया लिमिटेड के निदेशक कशिश कपूर ने कहा, “IGNYTE कार्बन फाइबर सीरीज़ प्रीमियम हेलमेट बनाने के हमारे दृष्टिकोण को दर्शाती है, जो विश्व स्तरीय सुरक्षा, एडवांस मटेरियल और असाधारण शिल्प कौशल का संयोजन है. प्रत्येक हेलमेट को नवाचार, हल्के प्रदर्शन और सवार की सुरक्षा पर विशेष ध्यान देते हुए कंपनी के भीतर ही डिज़ाइन और निर्मित किया गया है.”

इग्नाइट का कहना है कि नई कार्बन फाइबर सीरीज़ में केव्लर से मज़बूत किया गया एक्सपैंडेड पॉलीप्रोपाइलीन (EPP) लाइनर है। कंपनी का दावा है कि EPP लाइनर हल्की टक्कर लगने पर अपना आकार वापस पा सकता है. इसमें एंटी-फॉग और एंटी-स्क्रैच वाइज़र, एंटी-माइक्रोबियल कैबिन लाइनर और मल्टी-कलर एक्सपोज़्ड कार्बन फाइबर टेक्सचर जैसी अतिरिक्त खूबियां भी हैं. इसके अलावा, IGN-14 और IGN-16 के साथ एक अतिरिक्त स्मोक्ड वाइज़र भी मिलता है, जबकि IGN-16 में कस्टमाइज़्ड फिटिंग वाला हेड फोम भी दिया गया है.

कार्बन फाइबर सीरीज़ के सभी हेलमेट 3 साल की वारंटी के साथ आते हैं.

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ऐसा तब हो सकता है जब आपकी कार घर के बाहर या ऑफ़िस में खड़ी हो, या फिर तूफ़ान के दौरान यात्रा करते समय. शुरुआती सदमे से उबरने के बाद, ऐसी गलतियाँ हो सकती हैं जिनसे आपके इंश्योरेंस क्लेम में देरी हो सकती है या उस पर असर पड़ सकता है. अगर पेड़ गिरने से आपकी गाड़ी को नुकसान पहुँचता है, तो आपको ये कदम उठाने चाहिए.

स्टेप 1: पक्का करें कि सभी सुरक्षित हैं

नुकसान की जाँच करने से पहले, यह पक्का कर लें कि वह जगह सुरक्षित है.

अगर आपको ये चीज़ें दिखें, तो गाड़ी से दूर रहें.

• टूटी हुई बिजली की लाइनें
• झुके हुए पेड़ या लटकती हुई टहनियां
• कार के आसपास पानी से भरी सड़कें

अगर बिजली के तार गाड़ी पर गिर गए हैं, तो उसे न छुएं. स्थानीय बिजली विभाग या इमरजेंसी सर्विस से संपर्क करें और तब तक इंतज़ार करें जब तक उस जगह को सुरक्षित घोषित न कर दिया जाए. आपकी सुरक्षा हमेशा कार से ज़्यादा ज़रूरी है.

स्टेप 2: गाड़ी को तुरंत न हटाएं

जब तक गाड़ी से सुरक्षा का कोई तुरंत खतरा न हो, तब तक सब कुछ वैसा ही रहने दें जैसा वह है,

नहीं:

• कार को हटाएँ
•  शाखाओं को स्वयं हटाएँ
•  नुकसान की सफाई शुरू करें

बीमा कंपनियों को अक्सर रिपेयरिंग की मंज़ूरी देने से पहले गाड़ी को उसकी मूल स्थिति में देखना होता है.

स्टेप 3: ढेर सारी फ़ोटो और वीडियो लें

आपका फ़ोन आपका सबसे बड़ा सबूत बन जाता है.

फोटो खीचें

• पूरे पेड़ और वाहन को दिखाने वाली चौड़े एंगल (वाइड) से ली गई तस्वीरें
• छत, बोनट, शीशों और दरवाज़ों को हुए नुकसान की तस्वीरें
• वाहन के आसपास के क्षेत्र की तस्वीरें
• पेड़ के तने या टूटी हुई शाखा की तस्वीरें
• वाहन की नंबर प्लेट और VIN (यदि दिखाई दे)

साथ ही, किसी भी चीज़ को हटाने से पहले पूरे सीन का धीरे-धीरे घूमते हुए एक वीडियो रिकॉर्ड कर लें. आपकी डॉक्यूमेंटेशन जितनी अच्छी होगी, आपका क्लेम उतनी ही आसानी से प्रोसेस होगा.

स्टेप 4: स्थानीय अधिकारियों को सूचित करें

किसी बड़े पेड़ को खुद काटने या हटाने की कोशिश न करें. अगर पेड़ किसी सार्वजनिक सड़क पर रुकावट डाल रहा है या सार्वजनिक जगह से गिरा है, तो अपने स्थानीय नगर निकाय से संपर्क करें.

उदाहरण

• बेंगलुरु में बीबीएमपी (बृहद् बेंगलुरु महानगर पालिके)
• मुंबई में बीएमसी (बृहन्मुंबई महानगरपालिका)
•  दिल्ली में एमसीडी (दिल्ली नगर निगम)

अगर ज़रूरत हो, तो आप स्थानीय पुलिस को भी सूचित कर सकते हैं, जैसे कि अगर घटना की वजह से सड़क जाम हो गई हो या सार्वजनिक सुरक्षा से जुड़ी कोई चिंता हो. शिकायत या रेफरेंस नंबर ज़रूर मांगें, क्योंकि इंश्योरेंस की प्रक्रिया के दौरान यह काम आ सकता है.

स्टेप 5: अपनी इंश्योरेंस कंपनी को सूचित करें

एक बार जब आप नुकसान का ब्यौरा तैयार कर लें, तो जल्द से ज़्यादा जल्द अपनी इंश्योरेंस कंपनी से संपर्क करें. ज़्यादातर इंश्योरेंस कंपनियाँ आपको इन तरीकों से क्लेम रजिस्टर करने की सुविधा देती हैं:

• मोबाइल ऐप
•  कस्टमर केयर
•  वेबसाइट
• व्हाट्सऐप सहायता (यदि उपलब्ध हो)

इन विवरणों को तैयार रखें:

• पॉलिसी नंबर
•  वाहन रजिस्ट्रेशन संख्या
• फ़ोटो और वीडियो
• घटना का स्थान

जितनी जल्दी हो सके, अपनी इंश्योरेंस कंपनी को सूचित करें. ज़्यादातर इंश्योरेंस कंपनियाँ ग्राहकों से ऐसी घटनाओं की जानकारी जल्द से जल्द देने के लिए कहती हैं, इसलिए क्लेम की प्रक्रिया में देरी न करना ही बेहतर है.

स्टेप 6: सर्वेयर का इंतज़ार करें

यहीं पर कई मालिक महंगी गलती कर बैठते हैं. इंश्योरेंस सर्वेयर के गाड़ी का निरीक्षण करने से पहले मरम्मत शुरू न करें.

सर्वेयर को ये चीज़ें देखनी होती हैं:

• नुकसान की सीमा
• नुकसान का कारण
• अनुमानित मरम्मत लागत

इस जांच के बाद ही मरम्मत का काम शुरू होना चाहिए. अगर गाड़ी चलाने लायक नहीं है, तो आपकी बीमा कंपनी आमतौर पर उसे टो (towing) करवाने का इंतज़ाम करेगी या आपको नज़दीकी अधिकृत वर्कशॉप तक जाने का रास्ता बताएगी.

स्टेप 7: मरम्मत से जुड़े सभी दस्तावेज़ संभालकर रखें

एक बार सर्वे पूरा हो जाने और मरम्मत को मंज़ूरी मिल जाने के बाद, सभी ज़रूरी दस्तावेज़ सुरक्षित रखें, जिनमें शामिल हैं.

•  टोइंग की रसीद (यदि लागू हो)
•  मरम्मत का अनुमान
•  गैरेज का अंतिम बिल
•  पुर्ज़ों के प्रतिस्थापन के बिल

1. भुगतान की रसीदें

क्लेम सेटलमेंट के दौरान या अगर इंश्योरर अतिरिक्त वेरिफिकेशन के लिए कहे, तो इन डॉक्यूमेंट्स की ज़रूरत पड़ सकती है.

इंश्योरेंस में क्या-क्या कवर होता है?

इसका जवाब पूरी तरह से इस बात पर निर्भर करता है कि आपके पास किस तरह की पॉलिसी है.

आमतौर पर, पेड़ गिरने से हुए नुकसान को प्राकृतिक आपदा से हुआ नुकसान माना जाता है, जो कॉम्प्रिहेंसिव मोटर इंश्योरेंस पॉलिसी के तहत कवर होता है. अगर आपके पास सिर्फ़ थर्ड-पार्टी इंश्योरेंस है, तो आपकी अपनी गाड़ी को हुए नुकसान का कवर नहीं मिलता है.

मानसून के दौरान मददगार हो सकने वाले ऐड-ऑन्स

अगर आप मुंबई जैसे इलाके में रहते हैं जहाँ अक्सर भारी बारिश या तूफ़ान आते हैं, तो कुछ इंश्योरेंस ऐड-ऑन बहुत फ़ायदेमंद हो सकते हैं.

ज़ीरो डेप्रिसिएशन कवर

इस ऐड-ऑन के बिना, इंश्योरेंस कंपनियां प्लास्टिक के पार्ट्स, रबर के पार्ट्स और ग्लास जैसे हिस्सों पर डेप्रिसिएशन (मूल्य में कमी) काटती हैं. ज़ीरो डेप्रिसिएशन कवर इन कटौतियों को कम करता है और आमतौर पर इससे ज़्यादा क्लेम का भुगतान मिलता है.

इंजन प्रोटेक्ट कवर

अगर टक्कर से इंजन को नुकसान पहुँचता है या घटना के दौरान इंजन में पानी चला जाता है, तो यह ऐड-ऑन बहुत काम का साबित हो सकता है. कई स्टैंडर्ड पॉलिसी में इंजन को होने वाले ऐसे नुकसान (consequential damage) को कवर नहीं किया जाता है.

रिटर्न टू इनवॉइस कवर

अगर गंभीर नुकसान के बाद गाड़ी को 'टोटल लॉस' (पूरी तरह बेकार) घोषित कर दिया जाता है, तो यह ऐड-ऑन पॉलिसी की शर्तों के आधार पर, इंश्योर्ड वैल्यू और ओरिजिनल इनवॉइस वैल्यू के बीच के अंतर को भरने में मदद करता है.

हर रसीद संभालकर रखें

अगर आपकी गाड़ी टो (tow) की जाती है या उसकी मरम्मत की जाती है, तो कोई भी कागज़ न फेंकें.

सभी की कॉपी रखें

• टोइंग की रसीद
• मरम्मत का अनुमान
• अंतिम बिल
• पुर्ज़ों के प्रतिस्थापन के बिल
• भुगतान की रसीदें
•  

अगर बाद में क्लेम के बारे में कोई सवाल उठता है, तो इन दस्तावेज़ों की ज़रूरत पड़ सकती है.

आपकी कार पर पेड़ गिरने के बाद तुरंत करने लायक चीज़ों की लिस्ट

गाड़ी के वर्कशॉप पहुँचने से पहले फ़ॉलो करने के लिए यहाँ एक आसान चेकलिस्ट दी गई है.

सुनिश्चित करें कि सभी सुरक्षित हैं।

क्षतिग्रस्त बिजली की लाइनों से दूर रहें.

वाहन को तुरंत न हटाएँ

स्पष्ट फ़ोटो और वीडियो लें

ज़रूरत पड़ने पर नगर निगम को सूचित करें

अपना बीमा दावा (क्लेम) दर्ज करें

सर्वेयर के निरीक्षण का इंतज़ार करें

टोइंग और मरम्मत से जुड़े सभी दस्तावेज़ सुरक्षित रखें

कुछ मिनट बड़ा फ़र्क़ ला सकते हैं

गिरते हुए पेड़ से अपनी कार को कुचला हुआ देखना परेशान करने वाला हो सकता है. लेकिन कुछ भी करने से पहले, शांत रहें. गाड़ी को न तो कहीं ले जाएं और न ही तुरंत मरम्मत शुरू करें, क्योंकि इससे इंश्योरेंस का क्लेम करना मुश्किल हो सकता है.

इसके बजाय, पक्का करें कि सभी सुरक्षित हों, नुकसान की तस्वीरें लें, अधिकारियों और अपनी इंश्योरेंस कंपनी को जानकारी दें, और सर्वेयर के कार का मुआयना करने का इंतज़ार करें. इन आसान तरीकों को अपनाकर आप बाद में बहुत सारा समय, पैसा और बेवजह की परेशानी बचा सकते हैं.

यामाहा RayZR 125

अगर आपको ज़्यादातर भारी ट्रैफ़िक में गाड़ी चलानी पड़ती है, तो यामाहा RayZR 125 एक बेहतरीन स्कूटर है. सिर्फ़ 99 kg वज़न के साथ, यह देश के सबसे हल्के स्कूटरों में से एक है, जिससे ट्रैफ़िक के बीच से निकलना और पार्क करना काफ़ी आसान और तनाव-मुक्त हो जाता है.

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RayZR Fi हाइब्रिड ड्रम (₹77,730), Fi हाइब्रिड डिस्क (₹85,530) और रैली एडिशन (₹91,780) में उपलब्ध है। इसका 125 cc का माइल्ड-हाइब्रिड इंजन 6 kW की पावर देता है और इसमें शहर के ट्रैफ़िक में फ़्यूल की बचत के लिए यामाहा का स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम दिया गया है। 21-लीटर का अंडरसीट स्टोरेज, 785 mm की सीट की ऊंचाई और 5.2-लीटर का फ़्यूल टैंक इसे रोज़ाना इस्तेमाल के लिए बहुत अच्छा बनाते हैं, और यह भारी-भरकम भी नहीं लगता.

सुज़ुकी बर्गमैन स्ट्रीट 125

बर्गमैन स्ट्रीट हमेशा से उन राइडर्स को पसंद आई है जो आराम को अहमियत देते हैं, और यही इसकी सबसे बड़ी खूबी है. आराम से पैर फैलाकर बैठने की जगह और पैरों के लिए काफ़ी जगह होने के कारण, यह ऑफिस आने-जाने या ट्रैफ़िक में घंटों बिताने वाले राइडर्स के लिए बहुत आरामदायक है.

सुज़ुकी इसे 'राइड कनेक्ट एडिशन' (₹1.02 लाख) और 'राइड कनेक्ट TFT एडिशन' (₹1.14 लाख) में बेचती है. इसमें 124 cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन है जो 8.3 bhp की ताकत और 10.2 Nm का टॉर्क बनाता है, और इसके साथ CVT गियरबॉक्स मिलता है. इसमें सीट के नीचे 24.6 लीटर का स्टोरेज, 5.5 लीटर का फ्यूल टैंक, 775 mm की सीट हाइट और 1,285 mm का व्हीलबेस भी मिलता है. सबसे महंगे वेरिएंट में TFT डिस्प्ले, बिना चाबी के स्टार्ट होने की सुविधा (कीलेस इग्निशन), USB चार्जिंग, रियर ब्रेक लॉक और कनेक्टेड फीचर्स भी मिलते हैं.

टीवीएस एनटॉर्क

जो लोग तेज़ परफ़ॉर्मेंस के लिए थोड़ी कम फ़्यूल एफ़िशिएंसी से समझौता कर सकते हैं, उनके लिए Ntorq 150 रोज़ाना की राइडिंग को और भी मज़ेदार बनाती है. इसका 149.7 cc इंजन 13.2 bhp की ताकत और 14.2 Nm का टॉर्क पैदा करता है, जिससे यह 6.3 सेकंड में 0 से 60 kmph की रफ़्तार पकड़ लेती है, और इसकी टॉप स्पीड 104 kmph बताई गई है.

यह स्कूटर दो वेरिएंट में उपलब्ध है: एनटॉर्क 150 (₹1.11 लाख) और एनटॉर्क 150 TFT (₹1.20 लाख). इसकी सीट की ऊंचाई 770 mm है, वज़न 115 kg है और व्हीलबेस 1,285 mm है. TFT वेरिएंट में 5-इंच का कलर डिस्प्ले मिलता है, जिसमें रेव काउंटर, लैप टाइमर और राइड एनालिटिक्स जैसे फ़ीचर्स शामिल हैं.

एथर रिज़्टा

कंपनी की स्पोर्टी 450 सीरीज़ के उलट, रिज़्टा को आराम और प्रैक्टिकैलिटी को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है. चौड़ी सीट, आरामदायक राइडिंग पोज़िशन और 34-लीटर का बड़ा बूट इसे अभी बिकने वाले सबसे प्रैक्टिकल इलेक्ट्रिक स्कूटरों में से एक बनाता है.

रिज़्टा S की कीमत ₹1.22 लाख से शुरू होती है और रिज़्टा Z के लिए यह ₹1.37 लाख तक जाती है. इसमें 2.7 kWh और 3.7 kWh बैटरी पैक का विकल्प मिलता है, जो क्रमशः 123 km और 159 km की IDC-सर्टिफाइड रेंज देते हैं. बैटरी के आधार पर, घर पर फुल चार्ज होने में 5 घंटे 45 मिनट से 8 घंटे 30 मिनट का समय लगता है, जबकि सबसे महंगे रिज़्टा Z में गूगल मैप्स नेविगेशन के साथ 7-इंच का TFT डिस्प्ले मिलता है.

टीवीएस आईक्यूब

अगर आप कई तरह के विकल्प चाहते हैं, तो टीवीएस आईक्यूब जितने विकल्प बहुत कम स्कूटर देते हैं. इसकी रेंज में पाँच वैरिएंट हैं, जो 2.2 kWh वाले मॉडल (कीमत ₹1.16 लाख) से शुरू होकर 5.3 kWh वाले iQube ST (कीमत ₹1.72 लाख) तक जाते हैं.

इस लाइनअप में बैटरी पैक के आधार पर 94 km से 212 km तक की IDC-सर्टिफाइड रेंज मिलती है. सबसे महंगे मॉडल ST में 4.4 kW की पावर और 140 Nm का टॉर्क मिलता है; यह 4.5 सेकंड में 0-40 kmph की स्पीड पकड़ लेती है और इसमें 7-इंच का टचस्क्रीन TFT डिस्प्ले दिया गया है. निचले वेरिएंट्स में 5-इंच का TFT डिस्प्ले है, जबकि पूरी रेंज का कर्ब वेट 110 kg से 132 kg के बीच है.

सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं

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यामाहा R15 V4

रु. 1.71 – 1.76 लाख

यामाहा R15 एंट्री-लेवल स्पोर्ट्स बाइक के मामले में एक बेंचमार्क है – इसमें कोई शक नहीं. इस कीमत पर वेरिएबल वॉल्व एक्चुएशन (VVA) टेक्नोलॉजी, स्लिपर क्लच और ट्रैक्शन कंट्रोल इसे एक शानदार विकल्प बनाते हैं जो अपनी क्लास से कहीं बेहतर परफॉर्मेंस देती है. साथ ही, इसका दमदार और तेज़ी से रेव होने वाला 155cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन और ऐसा चेसिस जो हमेशा कंट्रोल का एहसास कराता है, ये सब मिलकर R15 को भारत में एक आइकॉनिक और बेहद पसंदीदा बाइक बनाते हैं.

हीरो एक्सट्रीम 250R

₹1.73 लाख

नई एक्सट्रीम 250R शायद पिछले कुछ सालों में हीरो मोटोकॉर्प की सबसे शानदार मोटरसाइकिल है. इसका शानदार डिज़ाइन इसकी स्पोर्टी पर्सनैलिटी को उभारता है. साथ ही, इसका बेहतरीन और दमदार इंजन और शानदार हैंडलिंग इसे हीरो के अब तक के सबसे अच्छे प्रोडक्ट्स में से एक बनाते हैं. और रु.2 लाख से कम कीमत में, यह क्वार्टर-लीटर नेकेड स्पोर्ट सेगमेंट में पैसे की सही कीमत (वेल्यू फॉर मनी) देती है. हमारी तरफ से इसे मंज़ूरी है.

टीवीएस अपाचे RTR 160 4V

रु.143 लाख

टीवीएस अपाचे RTR 1604V शायद अपने सेगमेंट की सबसे अच्छी बाइक्स में से एक है. शानदार इंजीनियरिंग और स्पोर्टी राइडिंग अनुभव के साथ यह बाइक अपनी कीमत से कहीं बेहतर परफॉर्मेंस देती है, जिसका मुकाबला इस सेगमेंट की बहुत कम बाइक्स कर पाती हैं. RTR 1604V एक बेहतरीन ऑल-राउंडर बाइक है और जो कोई भी अपने सेगमेंट में एक शानदार ऑल-राउंड मोटरसाइकिल ढूंढ रहा है, उसके लिए हमारी पसंद यही बाइक है.

बजाज पल्सर NS400Z

रु. 1.94 लाख

बजाज पल्सर NS400Z शायद ₹2 लाख से कम कीमत में मिलने वाली सबसे ज़्यादा परफ़ॉर्मेंस-फ़ोकस्ड मोटरसाइकिल है. 42 bhp से ज़्यादा पावर, लिक्विड-कूल्ड इंजन और शार्प नेकेड स्ट्रीटफ़ाइटर स्टाइलिंग वाली इस नई NS400Z में सॉफ़्टवेयर-बेस्ड क्विकशिफ़्टर, सिंटर्ड ब्रेक पैड्स और अपोलो अल्फा H1 रेडियल टायर्स दिए गए हैं. ये सभी फ़ीचर्स इस 'पॉकेट रॉकेट' की परफ़ॉर्मेंस और स्पोर्टी डायनामिक्स को और बेहतर बनाते हैं! हो सकता है कि इसकी स्टाइलिंग कई लोगों को कुछ खास न लगे, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि NS400Z आपके पैसे की पूरी वैल्यू देती है.

रॉयल एनफील्ड हंटर 350

 ₹1.50 लाख

रॉयल एनफील्ड की लाइन-अप में हंटर 350 एक बेहतरीन विकल्प है – यह शहरी माहौल के लिए एकदम सही, खास अंदाज़ वाली और मज़ेदार बाइक है! हंटर 350 में ब्रांड की पहचान बन चुकी सिंगल-सिलेंडर वाली दमदार आवाज़ (थंप) मिलती है, लेकिन यह बाइक हल्की, कॉम्पैक्ट और फुर्तीली है, जो शहर के ट्रैफ़िक और वीकेंड राइड, दोनों के लिए बहुत अच्छी है. इसे चलाना आसान है और यह आसानी से उपलब्ध है, इसलिए यह एक लोकप्रिय पसंद है और इस लिस्ट में शामिल होने की हकदार है.

रॉयल एनफील्ड बुलेट 350

₹1.64 लाख

रॉयल एनफील्ड बुलेट 350 एक ऐसा आइकॉन है जिसे किसी परिचय की ज़रूरत नहीं है. कई मायनों में, बुलेट 350 पुरानी यादों और क्लासिक आकर्षण को आधुनिक खूबियों के साथ मिलाती है. यह वही खास 'थंप' और सड़क पर दमदार मौजूदगी देती है, जिसने इसे पूरे भारत में पीढ़ियों से पसंदीदा बनाए रखा है. आज भी, बुलेट 350 के चाहने वालों की संख्या कम नहीं हो रही है. यह भारत में पिछले छह या सात दशकों के सबसे आइकॉनिक मोटरसाइकिल ब्रांड्स में से एक है और लगातार अपनी दमदार पहचान बनाए हुए है. इस कीमत पर यह एक बेहतरीन विकल्प है.

होंडा CB 350 DLX

₹1.97 लाख

होंडा CB350 DLX, पॉपुलर 350cc मॉडर्न क्लासिक सेगमेंट में होंडा का जवाब है. इसका डिज़ाइन और लुक काफी हद तक इस सेगमेंट की लीडर रॉयल एनफील्ड जैसा ही है. फिर भी, इसकी स्मूथ और बेहतरीन परफॉर्मेंस, शानदार बिल्ड क्वालिटी और भरोसेमंद होने की खूबी मॉडर्न क्लासिक सेगमेंट में होंडा की शानदार इंजीनियरिंग को दिखाती है. CB 350 DLX उन लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प है जो मॉडर्न क्लासिक सेगमेंट में कुछ 'अलग' और जापानी ब्रांड वाली बाइक चाहते हैं.

ट्रायम्फ स्पीड T4

रु. 1.95 लाख

अब 349cc इंजन के साथ आने वाली ट्रायम्फ स्पीड ​​T4, बहुत ही आकर्षक कीमत पर ट्रायम्फ की एंट्री-लेवल बाइक का अनुभव देती है. ब्रांड की खास मॉडर्न-क्लासिक स्टाइलिंग, डुअल-चैनल एबीएस, स्लिपर क्लच और प्रीमियम फ़िट-एंड-फ़िनिश के साथ, स्पीड ​​T4 एक बेहतरीन पैकेज है. इसकी क्वालिटी और इंजीनियरिंग का स्तर इस कीमत पर लगभग बेजोड़ है.

जावा 42 FJ

₹1.99 लाख

जावा 42 FJ इस सेगमेंट में नियो-रेट्रो स्टाइल और मॉडर्न परफॉर्मेंस का शानदार कॉम्बिनेशन लेकर आई है. दमदार 334 cc इंजन, आकर्षक मॉडर्न-क्लासिक स्टाइल और बेहतरीन राइड व हैंडलिंग के साथ, 42 FJ ₹2 लाख से कम कीमत में एक शानदार बाइक है. क्लासिक अंदाज़, बढ़िया परफॉर्मेंस और हर तरह से बेहतरीन पैकेज वाली 42 FJ में एक अलग ही खासियत है और यह एंट्री-लेवल मॉडर्न-क्लासिक सेगमेंट में एक मज़ेदार ऑप्शन है.

हीरो एक्सपल्स 210

₹1.64 – ₹1.74 लाख

हीरो एक्सपल्स 210 एक मज़ेदार और खास तरह की डुअल-स्पोर्ट बाइक है, जो ऑफ-रोड और हाईवे, दोनों जगह बेहतरीन परफॉर्मेंस देती है. लंबे ट्रैवल वाले सस्पेंशन और रैली-स्टाइल एर्गोनॉमिक्स के साथ, एक्सपल्स 210 में वर्सटैलिटी, रोमांच और वैल्यू का ऐसा शानदार कॉम्बिनेशन मिलता है, जिसका मुकाबला इस सेगमेंट की कोई दूसरी मोटरसाइकिल नहीं कर सकती। ₹2 लाख से कम कीमत में यह सबसे बेहतरीन एडवेंचर बाइक का एक शानदार ऑप्शन है.

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निसान टेक्टॉन बनाम किआ सेल्टॉस: आकार

सेल्टॉस कुल मिलाकर बड़ी SUV है; यह 111 mm लंबी और 15 mm चौड़ी है, और इसका व्हीलबेस भी 33 mm ज़्यादा है. वहीं, टेक्टॉन 39 mm ज़्यादा ऊंची है और इसमें 212 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस और 518 लीटर का बड़ा बूट स्पेस मिलता है. दोनों मॉडल 18-इंच के अलॉय व्हील्स पर चलते हैं, हालांकि दोनों के व्हील डिज़ाइन अलग-अलग हैं.

निसान टेक्टॉन बनाम किआ सेल्टॉस: इंजन और गियरबॉक्स

टेक्टॉन सिर्फ़ टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ आती है, जिसमें सबसे महंगे मॉडल में 1.3-लीटर टर्बो इंजन मिलता है जो 161 bhp की ताकत और 280 एनएम का टॉर्क बनाता है. वहीं, सेल्टॉस GTX(O) खरीदारों को टर्बो-पेट्रोल और डीज़ल इंजन, दोनों के ऑप्शन के साथ ज़्यादा फ़्लेक्सिबिलिटी देती है. हालाँकि निसान पेट्रोल सेल्टोस के मुक़ाबले ज़्यादा पावर और टॉर्क देती है, लेकिन किआ का डीज़ल इंजन उसे बढ़त दिलाता है.

निसान टेक्नॉ टेक्ना+ बनाम किआ सेल्टॉस GTX (O): खासियतें

दोनों एसयूव में कई बेहतरीन फ़ीचर्स हैं, जैसे पैनोरमिक सनरूफ़, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, वायरलेस फ़ोन चार्जिंग और पावर्ड टेलगेट्स आदि.

निसान टेक्टॉन टेक्ना+ बनाम किआ सेल्टॉस GTX (O): सुरक्षा

दोनों मॉडल्स में मज़बूत सेफ्टी पैकेज मिलता है, जिसमें 5-स्टार भारत एनकैप रेटिंग, 6 एयरबैग, ESC, TPMS, हिल स्टार्ट असिस्ट और 360-डिग्री कैमरे स्टैंडर्ड तौर पर दिए गए हैं. इनमें लेवल 2 ADAS भी मिलता है, हालांकि सेल्टॉस में लेवल 2+ सूट और साइड में अतिरिक्त पार्किंग सेंसर के साथ एक कदम आगे की सुविधा है. किआ में फ्रंट और रियर डैशकैम भी स्टैंडर्ड तौर पर मिलते हैं, जबकि टेक्टॉन में ये ऑप्शनल एक्सेसरी के तौर पर उपलब्ध हैं.

निसान टेक्टॉन टेक्नॉ+ बनाम किआ सेल्टॉस GTX (O): कीमत

कीमत के मामले में टेक्टॉन सबसे मज़बूत दावेदार है. टेक्टॉन टेक्ना+ रेंज की शुरुआती कीमत ₹16.49 लाख है, क्योंकि इसमें 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल मैनुअल इंजन दिया गया है. यह एंट्री-लेवल सेल्टॉस GTX(O) से ₹5.08 लाख सस्ती है, जिसकी शुरुआती कीमत ₹21.57 लाख है. अगर आप दोनों एसयूवी के सबसे महंगे डीसीटी वर्जन की तुलना भी करें, तो भी टेक्टॉन की कीमत सेल्टॉस से ₹3.23 लाख कम है.

जहाँ सेल्टॉस अपनी ज़्यादा कीमत को बेहतर फ़ीचर लिस्ट और डीज़ल ऑप्शन के साथ सही ठहराती है, वहीं टेक्टॉन काफ़ी कम कीमत में लगभग वैसा ही पैकेज देती है.

पहली नज़र में, सिरोस ईवी लगभग वैसी ही दिखती है जैसी स्टैंडर्ड पेट्रोल- डीज़ल पावर्ड सिरोस. इसमें वही सीधा आकार, बॉक्सी लुक और टॉल-बॉय स्टांस है, बस EV के हिसाब से कुछ ही बदलाव किए गए हैं. फ्रंट ग्रिल को बंद कर दिया गया है और एक और ध्यान देने वाला बदलाव फॉग लैंप के लिए सिल्वर हाउसिंग है, जबकि बाकी का फ्रंट हिस्सा लगभग वैसा ही है. इसमें पेट्रोल-डीज़ल मॉडल वाले ही अलॉय व्हील डिज़ाइन का इस्तेमाल किया गया है.

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पीछे की तरफ, L-शेप की टेल लैंप्स रियर विंडस्क्रीन के दोनों ओर अपनी जगह पर ही हैं, जबकि बंपर में थोड़ा बदलाव किया गया है और इसमें सिल्वर-फिनिश वाली हाउसिंग दी गई है जो आगे के डिज़ाइन से मेल खाती है। जैसा कि पहले टेस्ट म्यूल्स में देखा गया था, चार्जिंग पोर्ट सामने के बाएं फेंडर पर लगा है.

स्पाई तस्वीरों में कैबिन की भी झलक मिलती है, जो स्टैंडर्ड सिरोस जैसा ही लग रहा है. इसमें 30-इंच का पैनोरमिक डिस्प्ले दिख रहा है, और उम्मीद है कि इसमें पैनोरमिक सनरूफ, स्लाइड और रिक्लाइन होने वाली पिछली सीटें और पिछली सीटों में वेंटिलेशन जैसे फ़ीचर भी मिलेंगे. एक फ़ीचर जिसके बारे में अभी पक्का नहीं कहा जा सकता, वह है ADAS; खासकर इसलिए क्योंकि किआ ने पेट्रोल-डीज़ल वाली सिरोस के MY26 अपडेट से ड्राइवर असिस्टेंस सुइट हटा दिया था.

सिरोस ईवी में कारेंज क्लैविस ईवी वाला इलेक्ट्रिक पावरट्रेन इस्तेमाल किए जाने की उम्मीद है, जो खुद क्रेटा इलेक्ट्रिक के सेटअप पर आधारित है. इसका मतलब है कि खरीदारों को 42 kWh और 51.4 kWh बैटरी पैक का ऑप्शन मिल सकता है, जिसके साथ फ्रंट-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर होगी. बड़ी बैटरी के एक बार चार्ज करने पर 490 km तक की रेंज देने की उम्मीद है.

सेल में आने के बाद, सिरोस ईवी के भारत में किआ की सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक गाड़ी बनने की उम्मीद है. यह टाटा नेक्सॉन ईवी, एमजी विंडसर ईवी, महिंद्रा एक्सयूवी 3XO ईवी और इस सेगमेंट की दूसरी गाड़ियों को टक्कर देगी.

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नए बैटरी पैक की कुल क्षमता 4.4 kWh है, जो दो रिमूवेबल 2.2 kWh बैटरी पैक में बंटी हुई है. हीरो का दावा है कि फुल चार्ज पर इसकी IDC-सर्टिफाइड रेंज 187 km है, जो इसे अब तक का सबसे ज़्यादा रेंज वाला VX2 Plus बनाती है. तुलना के लिए, 3.4 kWh वाले वैरिएंट 146 km की रेंज देते हैं, जबकि छोटा 2.2 kWh वाला वैरिएंट एक बार चार्ज करने पर 93 km चलता है (IDC के आंकड़ों के अनुसार).

इसे वही इलेक्ट्रिक मोटर पावर देती है जो 6 kW (8.04 bhp) की पीक पावर और 26 Nm का टॉर्क बनाती है. हालांकि, बड़ी बैटरी की वजह से स्कूटर की टॉप स्पीड 90 kmph तक पहुँच जाती है, जो 3.4 kWh वाले वैरिएंट की 80 kmph की टॉप स्पीड से 10 kmph ज़्यादा है. राइड मोड वही हैं – इको, राइड और स्पोर्ट मोड – साथ ही इसमें बूस्ट फ़ंक्शन भी दिया गया है.

इस नए बैटरी पैक को चार्ज करने के लिए 1 kW का पोर्टेबल चार्जर दिया गया है. हीरो का दावा है कि बैटरी को 0 से 80% तक चार्ज होने में 3 घंटे 17 मिनट लगते हैं, जबकि 0 से 100% तक पूरी तरह चार्ज होने में 5 घंटे 8 मिनट का समय लगता है। यह स्कूटर DC फ़ास्ट चार्जिंग को भी सपोर्ट करता है, जिससे स्टैंडर्ड टेस्ट कंडिशन्स में बैटरी 28 मिनट में 20 से 80%, 65 मिनट में 0 से 80% और 2 घंटे 50 मिनट में 0 से 100% तक चार्ज हो सकती है.

फीचर्स के मामले में, नया वेरिएंट मौजूदा VX2 Plus जैसा ही है. इसमें 4.3-इंच का TFT डिस्प्ले, स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन और ओवर-द-एयर (OTA) सॉफ्टवेयर अपडेट्स जैसे फीचर्स दिए गए हैं.

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सिएरा जुबली स्मार्ट+ एडिशन:

सिएरा जुबली स्मार्ट+ एडिशन में फ्रंट ग्रिल ऐड-ऑन, टेलगेट क्लैडिंग और रूफ रेल्स के साथ-साथ खास सेमी-लेदरेट सीट कवर दिए गए हैं. इसमें वायरलेस एंड्राइड और ऐप्पल कारप्ले के साथ 10.25-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, रियर-व्यू कैमरा और चार-स्पीकर वाला ऑडियो सिस्टम भी मिलता है.

सिएरा जुबली प्योर एडिशन: 

सिएरा जुबली प्योर एडिशन में फ्रंट ग्रिल ऐड-ऑन, टेलगेट क्लैडिंग और रूफ रेल्स के साथ-साथ खास सेमी-लेदरेट सीट कवर दिए गए हैं. इसमें वायरलेस एंड्राइ़ड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले वाला 10.25-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, रियर-व्यू कैमरा और चार-स्पीकर वाला ऑडियो सिस्टम भी शामिल है.

सिएरा जुबली एडवेंचर एडिशन:

एडवेंचर ट्रिम पर आधारित, सिएरा जुबली एडवेंचर एडिशन में ROQ एक्सटीरियर किट जोड़ी गई है, जिसमें फ्रंट ग्रिल ऐड-ऑन, टेलगेट क्लैडिंग, व्हील आर्च क्लैडिंग और रूफ रेल्स शामिल हैं. इसमें खास सेमी-लेदरेट सीट कवर, लेदरेट स्टीयरिंग व्हील कवर, मैग्नेटिक सनशेड, पार्सल ट्रे और फ्रंट व रियर डैशकैम भी मिलते हैं.

टाटा सिएरा तीन इंजन ऑप्शन के साथ आती है: 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन जो 105 bhp और 145 Nm का पावर और टॉर्क देता है, और इसके साथ 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड DCA का ऑप्शन मिलता है; 1.5-लीटर TGDi टर्बो-पेट्रोल इंजन जो 158 bhp और 255 Nm का पावर और टॉर्क देता है, और यह सिर्फ़ ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर के साथ आता है; और 1.5-लीटर क्रायोजेट डीज़ल इंजन जो 116 bhp और 280 Nm का पावर और टॉर्क देता है, और इसके साथ 6-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का ऑप्शन मिलता है.

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इस लॉन्च पर बात करते हुए, फोक्सवैगन पैसेंजर कार्स इंडिया के ब्रांड डायरेक्टर नितिन कोहली ने कहा, "टैरॉन लाइफ ऐसे ग्लोबल प्रोडक्ट्स लाने के हमारे कमिटमेंट को दिखाता है जो भारतीय ग्राहकों को पसंद आते हैं. अपनी योजनाओं के अनुसार, हम इस साल अपना तीसरा प्रोडक्ट - टैरॉन लाइफ - पेश कर रहे हैं, जिसे लोकल लेवल पर असेंबल किया गया है. अपने बड़े लेआउट, प्रीमियम आराम, लेवल 2 ADAS जैसी एडवांस्ड टेक्नोलॉजी और खास जर्मन इंजीनियरिंग के साथ, यह हमारे प्रीमियम SUV पोर्टफोलियो को मज़बूत बनाता है. साथ ही, यह परफॉर्मेंस, जगह, आराम और ड्राइविंग कॉन्फिडेंस पर आधारित एक बेहतरीन अनुभव देता है."

फोक्सवैगन टैरॉन लाइफ के डाइमेंशन में कोई बदलाव नहीं हुआ है - यह अभी भी 4792 mm लंबी है और इसका व्हीलबेस 2789 mm है.

साइज़ के मामले में, फोक्सवैगन टैरॉन Life के डाइमेंशन में कोई बदलाव नहीं हुआ है. यह अभी भी 4792 mm लंबी है और इसका व्हीलबेस 2789 mm है, जिसका मतलब है कि आपको बेहतर केबिन स्पेस मिलता है. बड़ा बदलाव सामान रखने की क्षमता (लगेज कैपेसिटी) में है, जिसे 345 लीटर से बढ़ाकर 885 लीटर कर दिया गया है. टैरॉन लाइफ सात बाहरी रंगों में उपलब्ध है: डॉल्फिन ग्रे मेटैलिक, सिप्रेसीनो ग्रीन मेटैलिक, ऑयस्टर सिल्वर मेटैलिक, नाइटशेड ब्लू मेटैलिक, अल्ट्रावायलेट मेटैलिक, ओरिक्स व्हाइट मदर-ऑफ-पर्ल इफ़ेक्ट और ग्रेनाडिला ब्लैक मेटैलिक.

देखने में, R-Line वाले एलिमेंट्स इसमें नहीं हैं; इसके बजाय, इसमें ज़्यादा साफ़-सुथरी स्टाइलिंग वाले एलिमेंट्स दिए गए हैं. ग्रिल और बंपर का डिज़ाइन बदल गया है और स्पोर्टी 19-इंच अलॉय व्हील्स की जगह, इसमें 5-स्पोक वाले 18-इंच व्हील्स मिलते हैं. इसमें आपको अब भी कनेक्टेड LED DRLs के साथ LED हेडलैम्प्स और कनेक्टेड 3D LED टेललाइट्स मिलती हैं.

दिखने में, R-Line वाले एलिमेंट्स इसमें नहीं हैं; इसके बजाय, आपको ज़्यादा हल्के और बारीक स्टाइलिंग एलिमेंट्स मिलते हैं.

इसके अंदर, R-Line ट्रिम में मिलने वाले 15-इंच यूनिट के मुकाबले 13-इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम और 10.25-इंच का डिजिटल क्लस्टर दिया गया है. साथ ही, इसमें 8-स्पीकर साउंड सिस्टम, डुअल वायरलेस फ़ोन चार्जर, वायरलेस एंड्राइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, और 360-व्यू कैमरा की जगह रियर-व्यू कैमरा भी मिलता है.

इसमें आपको अभी भी 3-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल मिलता है, साथ ही मसाज और वेंटिलेशन फ़ंक्शन वाली पावर-एडजस्टेबल फ्रंट सीटें भी मिलती हैं. अन्य सुविधाओं में शामिल हैं: पीछे के दरवाज़ों पर वापस मुड़ने वाली सन ब्लाइंड्स, ऑटो-होल्ड फ़ंक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, फुट-ऑपरेशन सेंसर के साथ टेलगेट का इलेक्ट्रिक तरीके से खुलना और बंद होना, ड्राइवर प्रोफ़ाइल सिलेक्शन – 6 मोड: इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट, इंडिविजुअल, ऑफ़-रोड, स्नो, रेन-सेंसिंग वाइपर, और स्लाइडिंग फ़ंक्शन के साथ दो-स्टेप में पीछे झुकने वाली दूसरी लाइन की सीटें.

इस SUV में वही 2.0-लीटर TSI पेट्रोल इंजन मिलता है, जिसे 201 bhp की पावर और 320 Nm का पीक टॉर्क पैदा करने के लिए ट्यून किया गया है.

सेफ्टी के मामले में, टैरॉन लाइफ में नौ एयरबैग, 14 फीचर्स वाला लेवल 2 ADAS, चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक, ESC, हिल स्टार्ट असिस्ट, हिल डिसेंट कंट्रोल, TPMS और पीछे की बाहरी सीटों व आगे की पैसेंजर सीट के लिए ISOFIX माउंट्स दिए गए हैं. इसमें ऑटो-डिमिंग IRVM, डायनामिक कॉर्नरिंग लाइट्स के साथ ऑटो हेडलैंप रेंज कंट्रोल, एंटी-पिंच पावर विंडो और फोक्सवैगन का XDS इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक भी मिलता है, जो इसे अपने सेगमेंट की बेहतर फीचर्स वाली SUVs में से एक बनाता है.

इस SUV में अब भी वही 2.0-लीटर TSI पेट्रोल इंजन लगा है, जिसे 201 bhp की ताकत और 320 Nm का पीक टॉर्क बनाने के लिए ट्यून किया गया है, साथ ही इसमें 7-स्पीड DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी मिलता है.

E53 स्टैंडर्ड E-Class से बहुत अलग नहीं है, लेकिन इसमें AMG-खास खूबियां हैं जो इसे एक दमदार लुक देती हैं। सामने की तरफ, इसमें सिग्नेचर AMG ग्रिल, बड़े एयर इनटेक और चौड़े फ्रंट फेंडर के साथ ज़्यादा अग्रेसिव बंपर मिलता है. पीछे की तरफ एक छोटा बूट-लिड स्पॉइलर, ब्लैक डिफ्यूज़र और चार गोल एग्ज़ॉस्ट टिप्स हैं। स्टैंडर्ड मॉडल 19-इंच के अलॉय व्हील के साथ आते हैं, जबकि विदेशों में ऑप्शनल तौर पर बड़े 20-इंच और 21-इंच के व्हील भी उपलब्ध हैं.

कैबिन की बात करें तो, डैशबोर्ड का लेआउट रेगुलर E-Class जैसा ही है, हालांकि AMG ने इसमें स्पोर्ट्स सीट्स, लेदर-रैप्ड स्टीयरिंग व्हील और ग्रे ओपन-पोर ऐश वुड ट्रिम जैसे अपने खास टच दिए हैं. MBUX सुपरस्क्रीन, जो फ्रंट पैसेंजर के लिए एक अलग डिस्प्ले देती है, एक ऑप्शनल एक्स्ट्रा फ़ीचर के तौर पर उपलब्ध है.

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इसे ताकत एक 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स पेट्रोल इंजन से मिलती है, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ मिलकर काम करता है. यह सिस्टम कुल मिलाकर 593 bhp की पावर और 750 Nm का टॉर्क पैदा करता है और इसमें 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिया गया है. मर्सिडीज का दावा है कि E53 सिर्फ़ 3.8 सेकंड में 0 से 100 kmph की रफ़्तार पकड़ सकती है, जबकि इसकी टॉप स्पीड इलेक्ट्रॉनिक रूप से 280 kmph तक सीमित है.

प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम में बूट फ्लोर के नीचे लगा 21.2 kWh का इस्तेमाल करने लायक बैटरी पैक दिया गया है. एक बार फुल चार्ज होने पर, E53 इंटरनेशनल टेस्ट साइकल के हिसाब से सिर्फ़ इलेक्ट्रिक मोड में 100 km से ज़्यादा (दावा किया गया) चल सकती है. इसे 11 kW के AC चार्जर से चार्ज किया जाता है, जिससे फुल चार्ज होने में लगभग छह घंटे लगते हैं.

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ये नए वर्जन हैरियर के फियरलेस अल्ट्रा ट्रिम और सफारी के अक्कम्प्लिश्ड अल्ट्रा ट्रिम पर आधारित हैं. हैरियर स्टील्थ एडिशन की कीमत ₹23.43 लाख से ₹26.01 लाख के बीच है, जबकि सफारी स्टील्थ एडिशन की कीमत ₹24.09 लाख से ₹26.76 लाख के बीच है (दोनों कीमतें एक्स-शोरूम हैं).

किसी भी स्पेशल एडिशन की सबसे खास बात उसका लुक होता है और यह भी उससे अलग नहीं है. दोनों SUV में मैट स्टील्थ ब्लैक पेंट स्कीम दी गई है, जिसके साथ 19-इंच के मैट ब्लैक डायमंड-कट अलॉय व्हील्स, फ्रंट फेंडर्स पर स्टेल्थ एडिशन की बैजिंग और स्टेल्थ मैस्कॉट भी हैं. अंदर की तरफ, टाटा ने डार्क थीम को बरकरार रखा है, जिसमें कार्बन नॉयर लेदर अपहोल्स्ट्री, ग्रेनाइट ब्लैक कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग और मैचिंग ब्लैक ट्रिम पार्ट्स शामिल हैं.

चूंकि स्टील्थ एडिशन के सबसे महंगे वैरिएंट पर आधारित है, इसलिए इसमें स्टैंडर्ड मॉडल वाले ही फीचर्स मिलते हैं. इनमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, बड़ा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, लेवल 2 ADAS, पैनोरमिक सनरूफ, प्रीमियम ऑडियो सिस्टम और कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी शामिल हैं. सफारी को छह और सात-सीट कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया जा रहा है, जिसमें छह-सीटर मॉडल की दूसरी पंक्ति में वेंटिलेटेड कैप्टन सीट्स मिलती हैं.

मैकेनिकल तौर पर कोई बदलाव नहीं किया गया है. दोनों एसयूवी में टाटा का 2.0-लीटर टर्बो-डीज़ल इंजन ही मिलता है. खरीदार 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में से चुन सकते हैं.

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लेकिन आपकी ज़रूरतों के हिसाब से कौन-सा सबसे अच्छा है? आइए, पता करते हैं.

आयाम - ह्यून्दे क्रेटा बनाम किआ सेल्टॉस बनाम मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा बनाम फोक्सवैगन टाइगुन

पावरट्रेन के आधार पर बूट स्पेस अलग-अलग होता है. स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड वैरिएंट्स में बैटरी के लिए जगह बनाने के कारण सामान रखने की कुछ जगह कम हो जाती है.

अपने कॉम्पिटिटर्स के मुकाबले साइज़ में छोटी होने के बावजूद, फोक्सवैगन टाइगुन का व्हीलबेस सबसे ज़्यादा 2651 mm है. सेल्टॉन इससे बस थोड़ी ही पीछे है, लेकिन इसका कैबिन स्पेस पर कोई खास असर नहीं पड़ता; फिर भी, यह इस सेगमेंट की सबसे लंबी, चौड़ी और ऊंची एसयूवी है. ग्रांड विटारा इन तीनों मामलों में सेल्टॉस से बस थोड़ी ही पीछे है, लेकिन सेल्टॉस और  क्रेटा दोनों ही 433 लीटर का सेगमेंट-बेस्ट बूट स्पेस देकर दूसरों से आगे निकल जाती हैं.

ग्रांड विटारा में हाइब्रिड बैटरी पैक की वजह से सामान रखने की जगह थोड़ी कम हो जाती है, लेकिन इसकी भरपाई इसके बेहतरीन माइलेज वाले पावरट्रेन से हो जाती है. हालांकि, अगर आप माइल्ड-हाइब्रिड वर्जन चुनते हैं, तो आपको सामान रखने के लिए ज़्यादा जगह मिल सकती है. इन अंतरों के बावजूद, चारों SUV का साइज़ ऐसा है कि ये शहर में चलाने और लंबी दूरी की यात्रा, दोनों के लिए बहुत अच्छी हैं.

इंजन विकल्प -ह्यून्दे क्रेटा बनाम किआ सेल्टॉस बनाम मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा बनाम फोक्सवैगन टाइगुन

पावरट्रेन के विकल्पों की बात करें तो ह्यून्दे क्रेटा और किआ सेल्टॉस में सबसे ज़्यादा विकल्प मिलते हैं – नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल, टर्बो पेट्रोल और, ज़ाहिर है, डीज़ल. इन चार SUV में से क्रेटा और सेल्टॉस के टर्बो पेट्रोल इंजन सबसे ज़्यादा पावरफ़ुल हैं, और सिर्फ़ इन्हीं दोनों में आपको दमदार डीज़ल इंजन का विकल्प भी मिलता है. इसलिए, अगर आपको डीज़ल SUV चाहिए, तो आप इन दो विकल्पों पर विचार कर सकते हैं.

लेकिन ग्रांड विटारा और टाइगुन, दोनों में ही ऐसी खूबियां हैं जिन्हें नज़रअंदाज़ करना मुश्किल है. ग्रांड विटारा प्रैक्टिकैलिटी और एफिशिएंसी पर फ़ोकस करती है. इसमें आपको 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के दो ऑप्शन मिलते हैं – एक माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम के साथ और दूसरा स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड सिस्टम के साथ. और आपको स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड वाले ऑप्शन में ही दिलचस्पी लेनी चाहिए.

इसके बाद आती है टाइगुन, जिसमें एक नहीं बल्कि दो टर्बो पेट्रोल इंजन मिलते हैं – 1.0-लीटर और 1.5-लीटर. भले ही पहला वाला इंजन क्रेटा/सेल्टॉस के मुकाबले लगभग 10 bhp कम ताकत बनाता हो, लेकिन असल ज़िंदगी में यही बेहतर परफॉर्मेंस देती है.

माइलेज - ह्यून्दे क्रेटा बनाम किआ सेल्टॉस बनाम मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा बनाम फोक्सवैगन टाइगुन

फ्यूल एफिशिएंसी के मामले में ग्रांड विटारा का कोई मुकाबला नहीं है. अपने स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड पावरट्रेन की वजह से, यह इस तुलना में सबसे ज़्यादा माइलेज देती है, जिससे यह उन खरीदारों के लिए एक बेहतरीन विकल्प बन जाती है जो अपनी रनिंग कॉस्ट को कम रखना चाहते हैं.

पारंपरिक पेट्रोल-पावर्ड SUVs में, टाइगुन सिर्फ़ टर्बो-पेट्रोल इंजन पर चलने के बावजूद शानदार माइलेज देती है. वहीं, क्रेटा और सेल्टॉस लंबी दूरी तय करने वाले खरीदारों के लिए आकर्षक विकल्प बनी हुई हैं, क्योंकि इनमें बेहतरीन डीज़ल इंजन हैं; ऐसे समय में जब यह सेगमेंट धीरे-धीरे डीज़ल से दूर हो रहा है, ये गाड़ियाँ एक खास पेशकश बनी हुई हैं.

ट्रांसमिशन विकल्प - ह्यून्दे क्रेटा बनाम किआ सेल्टॉस बनाम मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा बनाम फोक्सवैगन टाइगुन

किया कई तरह के ट्रांसमिशन ऑप्शन देती है – मैनुअल, इंटेलिजेंट मैनुअल ट्रांसमिशन (iMT/AMT), इंटेलिजेंट वेरिएबल ट्रांसमिशन (IVT/CVT), 7-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन (DCT) और पारंपरिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर. क्रेटा में भी iMT यूनिट को छोड़कर यही ऑप्शन मिलते हैं. दोनों एसयूवी में इन सभी ट्रांसमिशन की परफॉर्मेंस काफी हद तक एक जैसी है.

ग्रांड विटारा में मैनुअल, टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक और स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ e-CVT जैसे सीधे-सादे विकल्प मिलते हैं. वहीं, फोक्सवैगन टाइगुन में 1.0 TSI इंजन के साथ मैनुअल और कन्वेंशनल ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का विकल्प मिलता है, और ज़्यादा पावरफुल 1.5 TSI इंजन के साथ 7-स्पीड DSG मिलता है, जो उन खरीदारों के लिए है जो ड्राइविंग का बेहतर अनुभव चाहते हैं.

सुरक्षा -ह्यून्दे क्रेटा बनाम किआ सेल्टॉस बनाम मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा बनाम फोक्सवैगन टाइगुन

सभी चार SUV में स्टैंडर्ड तौर पर छह एयरबैग दिए गए हैं. इसके अलावा, वैरिएंट के आधार पर इनमें इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC), हिल होल्ड असिस्ट/कंट्रोल, ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम जैसे ज़रूरी सेफ्टी फ़ीचर्स भी शामिल हैं.

ह्यून्दे क्रेटा और किआ सेल्टॉस एक्टिव सेफ्टी के मामले में आगे हैं क्योंकि इनमें लेवल 2 ADAS मिलता है. इसमें फॉरवर्ड कोलिजन अवॉइडेंस असिस्ट, लेन कीपिंग असिस्ट, स्मार्ट क्रूज़ कंट्रोल और ब्लाइंड व्यू मॉनिटर जैसे फ़ीचर्स शामिल हैं. असल में, क्रेटा के मुकाबले सेल्टॉस में ज़्यादा ADAS फ़ंक्शन मिलते हैं.

ग्रांड विटारा में ADAS तो नहीं है, लेकिन फिर भी इसमें पैसिव और इलेक्ट्रॉनिक सेफ्टी फीचर्स का एक पूरा सेट मिलता है. फोक्सवैगन टाइगुन में भी ADAS नहीं है, लेकिन अपनी मज़बूत बनावट और 5-स्टार ग्लोबल NCAP क्रैश सेफ्टी रेटिंग की वजह से यह प्रभावित करती है और इस सेगमेंट की सबसे सुरक्षित SUVs में से एक है.

फीचर्स: ह्यून्दे क्रेटा बनाम किआ सेल्टॉस बनाम मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा बनाम फोक्सवैगन टाइगुन

फीचर्स की बात करें तो, ये चारों एसयूवी बेसिक सुविधाओं से कहीं ज़्यादा देती हैं. इनमें वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट, डिजिटल क्लस्टर, वायरलेस चार्जर, कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी, पैनोरमिक सनरूफ, 360-डिग्री व्यू कैमरा जैसे फीचर्स मिलते हैं. हालांकि, इनमें से कुछ फीचर्स सिर्फ़ टॉप-एंड वेरिएंट्स में ही मिलते हैं, लेकिन फिर भी ये आपको मिल जाते हैं.

क्रेटा और सेल्टॉस अपने प्रीमियम केबिन अनुभव और बहुत सारे फ़ीचर्स के साथ बेंचमार्क सेट कर रही हैं, जबकि ग्रांड विटारा में वे सभी फ़ीचर्स हैं जिनका आप असल में इस्तेमाल करेंगे और यह एकमात्र ऐसी गाड़ी है जिसमें हेड-अप डिस्प्ले मिलता है.

हो सकता है कि टाइगुन में कोरियन कारों जितने ज़्यादा सुविधा वाले फ़ीचर्स न हों, लेकिन इसमें सभी ज़रूरी चीज़ें मौजूद हैं और साथ ही फोक्सवैगन का साफ़-सुथरा, ड्राइवर पर फ़ोकस करने वाला केबिन लेआउट भी बरकरार है. यह इकलौती ऐसी कार है जिसमें ड्राइवर और को-ड्राइवर, दोनों के लिए पावर्ड सीट्स की सुविधा मिलती है.

सेल्टॉस में पिछली सीट पर भी ज़्यादा जगह मिलती है, इसके बाद क्रेटा और ग्रैंड विटारा का नंबर आता है. लंबे व्हीलबेस की वजह से टाइगुन में लेगरूम तो अच्छा मिल सकता है, लेकिन बाकी गाड़ियों में हेडरूम बेहतर है.

कीमत: ह्यून्दे क्रेटा बनाम किआ सेल्टॉस बनाम मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा बनाम फोक्सवैगन टाइगुन

कीमत के मामले में लगभग एक जैसी होने के बावजूद, हर SUV की अपनी अलग खासियत है. क्रेटा और सेल्टॉस उन खरीदारों के लिए हैं जो कई तरह के इंजन ऑप्शन और बेहतरीन फ़ीचर्स वाले वैरिएंट्स चाहते हैं; यही वजह है कि इनके टॉप-एंड मॉडल की कीमत ज़्यादा होती है. ग्रांड विटारा अपनी मज़बूत हाइब्रिड टेक्नोलॉजी और शानदार फ़्यूल इफ़िशिएंसी के लिए ज़्यादा कीमत वसूलती है. वहीं, टाइगुन उन खरीदारों को पसंद आती है जो मज़ेदार ड्राइविंग अनुभव, भरोसेमंद टर्बो-पेट्रोल इंजन और मज़बूत बनावट वाली SUV चाहते हैं. ये सभी रु.20 लाख से कम कीमत में उपलब्ध हैं.

निर्णय: ह्यून्दे क्रेटा बनाम किआ सेल्टॉस बनाम मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा बनाम फोक्सवैगन टाइगुन

इन सभी कॉम्पैक्ट SUV की अपनी-अपनी खूबियां हैं. ह्यून्दे क्रेटा इस सेगमेंट में सबसे बेहतरीन और हर तरह से अच्छी एसयूवी में से एक है; वहीं किआ सेल्टॉस अपने शानदार केबिन और बहुत सारे फीचर्स की वजह से प्रभावित करती है. यह नए प्लेटफ़ॉर्म पर बनी है और एक ज़्यादा एडवांस्ड मॉडल है. मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा अपनी हाइब्रिड टेक्नोलॉजी और बेहतरीन फ़्यूल इफ़िशिएंसी के लिए जानी जाती है; यह उन लोगों के लिए है जो एक ऐसी प्रैक्टिकल फ़ैमिली SUV चाहते हैं जिसे चलाना सस्ता और आसान हो. दूसरी ओर, फोक्सवैगन टाइगुन अपने दमदार TSI इंजन और शानदार ड्राइविंग अनुभव की वजह से कार के शौकीनों की पसंद बनी हुई है. इन चारों कारों में से निश्चित रूप से यही वह कार है जो ड्राइवर को सबसे ज़्यादा ध्यान में रखकर बनाई गई है.

इन सभी SUV की अपनी-अपनी खूबियां हैं. क्रेटा एक ऑल-राउंडर है, सेल्टॉस में सबसे ज़्यादा फ़ीचर्स हैं, ग्रांड विटारा माइलेज के मामले में सबसे आगे है, जबकि टाइगुन गाड़ी के शौकीनों की पसंद है. आख़िरकार, सबसे अच्छी SUV वही है जो आपकी ज़रूरतों और पसंद के हिसाब से सबसे सही हो.

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ट्रायम्फ स्पीड 400 में 'रेसिंग रेड/प्यूटर ग्रे' नाम का नया डुअल-टोन कलर ऑप्शन मिलता है, जबकि स्क्रैम्बलर 400 X में 'मैट प्यूटर ग्रे/मैट खाकी ग्रीन' नाम का नया ग्रे और खाकी ग्रीन कलर ऑप्शन मिलता है.

हालांकि ट्रायम्फ ने अभी सिर्फ़ 399 cc इंजन वाले ग्लोबल-स्पेक मॉडल में ही नया रंग दिखाया है, लेकिन इस बात की बहुत संभावना है कि नए 350 cc इंजन वाले इंडिया-स्पेक मॉडल में भी नए रंग दिए जाएंगे ताकि उन्हें नया लुक मिल सके.

भारत में, ट्रायम्फ के पास एक खास 'स्पीड T4' मॉडल भी है, जिसमें 'स्पीड 400' और 'स्क्रैम्बलर 400 X' के मुकाबले इंजन ट्यूनिंग थोड़ी अलग है; इन सभी में 350 cc का इंजन लगा है.

ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल 1200 RS को नए जेट ब्लैक/माउई ब्लू कलर ऑप्शन में पेश किया गया है, जबकि रॉकेट 3 स्टोर्म GT और रॉकेट 3 स्टोर्म R में से हर एक को दो नए कलर ऑप्शन मिले हैं. ट्रायम्फ टाइगर स्पोर्ट 800 को भी नए सैफायर ब्लैक/ग्रेफाइट कलर ऑप्शन में पेश किया गया है.

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इसमें स्टैंडर्ड FZ मॉडल वाला ही 5-स्पीड गियरबॉक्स, फ्रंट टेलीस्कोपिक सस्पेंशन, रियर मोनोशॉक और ABS दिया गया है. इसका LED हेडलैंप FZ Rave जैसा ही है, और Blue Flex में भी वही खास डिज़ाइन वाला फ्यूल टैंक है जिसमें नकली एयर वेंट्स और कॉम्पैक्ट एग्जॉस्ट दिए गए हैं। इसकी सिंगल-पीस सीट भी वैसी ही है.

FZ ब्लू फ्लेक्स के लॉन्च के साथ, यामाहा फ्लेक्स-फ्यूल सेगमेंट में कदम रखने वाली तीसरी टू-व्हीलर निर्माता कंपनी बन गई है. इस सेगमेंट में पहले से ही सुजुकी जिक्सर SF 250 FFV और हीरो मोटोकॉर्प की दो फ्लेक्स-फ्यूल मोटरसाइकिलें - HF डीलक्स और स्प्लेंडर - मौजूद हैं.

FZ ब्लू फ्लेक्स मैटेलिक ब्लैक कलर ऑप्शन में उपलब्ध होगी और इसे दिल्ली, उत्तर प्रदेश, महाराष्ट्र, कर्नाटक, तेलंगाना और तमिलनाडु में यामाहा की चुनिंदा ब्लू स्क्वायर डीलरशिप के ज़रिए बेचा जाएगा.

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यह कैसे पता करें कि आपकी मौजूदा गाड़ी इथेनॉल-कम्पैटिबल है या नहीं

कार बनाने वाली कंपनियाँ जानती हैं कि फ्यूल में बदलाव से खरीदार कन्फ्यूज़ हो सकते हैं, इसलिए वे गाड़ी और उसके डॉक्यूमेंट्स में साफ़-साफ़ जानकारी देती हैं. हमने चार ऐसे तरीके बताए हैं जिनसे आप पता लगा सकते हैं कि आपके इंजन के लिए पेट्रोल का कौन सा मिश्रण सुरक्षित है.

फ्यूल फ़्लैप स्टिकर

सबसे पहले आप अपनी कार के फ्यूल फिलर कैप के अंदर देख सकते हैं. जब भी आप कार में पेट्रोल भरने के लिए यह छोटा दरवाज़ा खोलें, तो मेटल या प्लास्टिक के फ्लैप को ध्यान से देखें. बनाने वाली कंपनियाँ यहाँ एक पक्का फ़ैक्ट्री स्टिकर लगाती हैं जिस पर साफ़-साफ़ लिखा होता है कि किस तरह का फ़्यूल चाहिए. आम तौर पर इस पर "सिर्फ़ अनलेडेड पेट्रोल" और उसके बाद "E10 तक" या मोटे अक्षरों में "E20" लिखा होता है. अगर आपके कैप पर साफ़-साफ़ E20 या E85 का स्टिकर लगा है, तो आपको चिंता करने की कोई ज़रूरत नहीं है. अगर स्टिकर पर सिर्फ़ E5 या E10 लिखा है, तो आपको पेट्रोल पंप पर सावधान रहने की ज़रूरत है.

ओनर मैनुअल को ध्यान से देखना

अगर फ्यूल फ़्लैप पर लगा स्टिकर समय के साथ फीका पड़ गया है या निकल गया है, तो अब आपको उस मोटी ओनर मैनुअल को देखना चाहिए जो हर गाड़ी के साथ आती है. सीधे इंडेक्स पर जाएं और 'फ़्यूल स्पेसिफ़िकेशन्स' या 'टेक्निकल डेटा' वाला सेक्शन देखें. मैनुअल में साफ़ तौर पर बताया गया होगा कि आपकी कार या मोटरसाइकिल के लिए ज़्यादा से ज़्यादा कितना इथेनॉल इस्तेमाल किया जा सकता है. इसमें अक्सर यह भी बताया जाता है कि अगर आप ऐसा कोई फ़्यूल इस्तेमाल करते हैं जो उस गाड़ी के इंजन के लिए नहीं बना है, तो इंजन की वारंटी खत्म हो जाएगी.

व्हीकल आइडेंटिफिकेशन नंबर (VIN) का इस्तेमाल करके

कभी-कभी, मैनुअल पढ़ना कन्फ्यूजिंग हो सकता है, खासकर तब जब मैन्युफैक्चरर प्रोडक्शन ईयर के बीच में ही इंजन को अपडेट कर दे. अगर आप पूरी तरह से पक्का होना चाहते हैं, तो आप अपने व्हीकल आइडेंटिफिकेशन नंबर का इस्तेमाल कर सकते हैं. यह यूनिक 17-डिजिट कोड आमतौर पर आपके रजिस्ट्रेशन सर्टिफिकेट पर होता है या बोनट के नीचे मेटल फ्रेम पर लिखा होता है. आप अपने अधिकृत सर्विस सेंटर पर कॉल कर सकते हैं, सर्विस एडवाइजर को यह नंबर बता सकते हैं और उनसे मैन्युफैक्चरर के डेटाबेस में चेक करने के लिए कह सकते हैं. वे तुरंत आपको बता देंगे कि आपकी गाड़ी के लिए किस तरह का फ्यूल सबसे अच्छा है.

आधिकारिक निर्माता वेबसाइटों की जाँच करना

कई बड़ी कार बनाने वाली कंपनियों ने अपनी भारतीय वेबसाइटों पर खास पेज बनाए हैं ताकि कार मालिकों को फ्यूल बदलने की प्रक्रिया को समझने में मदद मिल सके. उदाहरण के लिए, फोक्सवैगन और स्कोडा जैसे ब्रांड्स ने आधिकारिक तौर पर कहा है कि अप्रैल 2020 के बाद बेची गई उनकी BS6 पेट्रोल कारें E20 फ्यूल के साथ इस्तेमाल की जा सकती हैं, भले ही पुराने फ्यूल फ्लैप स्टिकर पर सिर्फ़ E10 लिखा हो. अपनी कार कंपनी की आधिकारिक वेबसाइट पर जाकर 'इथेनॉल कंपैटिबिलिटी' (इथेनॉल कम्पैटिबिलिटी) सर्च करने पर अक्सर आधिकारिक प्रेस रिलीज़ या कस्टमर एडवाइज़री मिल जाती हैं, जिनसे खास मॉडल्स के बारे में कोई भी कन्फ्यूज़न दूर हो जाता है.

मैन्युफैक्चरिंग का साल आपको क्या बताता है

अगर आपने अपनी गाड़ी सेकंड-हैंड खरीदी है और आपके पास ओनर मैनुअल या सर्विस सेंटर की सुविधा नहीं है, तो गाड़ी के बनने का साल आपको उसकी फ़्यूल क्षमता के बारे में बहुत अच्छा संकेत देता है.

अगर आपकी गाड़ी E20-कम्पैटिबल नहीं है, तो क्या होगा?

अगर किसी ऐसी गाड़ी में E20 पेट्रोल का इस्तेमाल किया जाए जिसे असल में E5 या E10 पेट्रोल के लिए बनाया गया था, तो इससे तुरंत कोई समस्या होने की संभावना नहीं है. हालाँकि, लंबे समय तक इस्तेमाल करने से फ़्यूल सिस्टम के कुछ ऐसे हिस्सों में ज़्यादा टूट-फूट हो सकती है जो ज़्यादा इथेनॉल वाले मिश्रण के इस्तेमाल के लिए नहीं बने थे.

ज़्यादातर पुरानी गाड़ियों में कम इथेनॉल ब्लेंड वाले पेट्रोल पर स्विच करने का विकल्प नहीं होता है, क्योंकि पूरे भारत में E20 पेट्रोल ही स्टैंडर्ड फ़्यूल के तौर पर उपलब्ध रहा है.

अगर कोई गाड़ी E20 फ़्यूल के लिए आधिकारिक तौर पर मंज़ूर नहीं है, तो यह सलाह दी जाती है कि:

इसे सरल और आसान हिंदी में इस तरह लिखा जा सकता है:

• अपने वाहन मॉडल की E20 ईंधन से अनुकूलता और किसी भी चेतावनी के लिए निर्माता की सलाह ज़रूर देखें.
• फ्यूल लाइनों, सील और रबर के पार्ट्स की नियमित जांच करें, ताकि घिसाव या दरार का समय रहते पता चल सके.
• कंपनी द्वारा सुझाए गए सर्विस शेड्यूल का पालन करें और ईंधन से जुड़ी किसी भी समस्या का तुरंत समाधान कराएं.
• यदि वाहन स्टार्ट होने में दिक्कत करे, इंजन रफ आइडल करे, ईंधन का रिसाव हो या माइलेज कम होने लगे, तो इसे नजरअंदाज न करें और तुरंत जांच कराएं.

E20 फ़्यूल का इस्तेमाल ज़्यादातर पुरानी कारों में किया जा सकता है, लेकिन रेगुलर सर्विसिंग और भी ज़रूरी है. अगर आपको मॉडल के बारे में पक्का पता नहीं है, तो किसी अधिकृत सर्विस सेंटर से सलाह लें.

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बिक्री के रिकॉर्ड आंकड़ों पर टिप्पणी करते हुए, BMW ग्रुप इंडिया के प्रेसिडेंट और CEO, हरदीप सिंह बरार ने कहा, “BMW ग्रुप इंडिया ने 2026 की पहली छमाही में अब तक का सबसे अच्छा बिक्री प्रदर्शन किया है. हमने 9,075 कारें डिलीवर की हैं, लेकिन इस शानदार संख्या से भी ज़्यादा, हमारा असली फ़ोकस मुश्किल हालात के बावजूद अपनी लगातार डबल-डिजिट ग्रोथ को बनाए रखने पर है. +17% की ग्रोथ इस बात का साफ़ सबूत है कि हमारे ग्राहक हमारे ब्रांड्स पर कितना भरोसा करते हैं. इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में हमारी मज़बूत पकड़ ने BMW ग्रुप इंडिया को लग्ज़री EV सेगमेंट में नंबर वन पसंद बना दिया है. +78% की ज़बरदस्त ग्रोथ के साथ, आज हमारी बेची जाने वाली हर चौथी कार एक EV है.”

2025 की पहली छमाही में 2,000 से ज़्यादा EV बिकीं; कुल बिक्री में इनकी हिस्सेदारी 25% से ज़्यादा रही

BMW ग्रुप इंडिया ने 2026 की पहली छमाही (H1) में अपने BMW और Mini ब्रांड्स के तहत 2,359 EV यूनिट्स की बिक्री दर्ज की - जो 2025 के मुकाबले 78% ज़्यादा है. ग्रुप द्वारा बेची गई सभी कारों और SUVs में EV की हिस्सेदारी 26% रही, यानी हर 4 कारों में से 1 कार EV थी.

लॉन्ग-व्हीलबेस मॉडल की बिक्री 50% से ज़्यादा है

बीएमडब्ल्यू की बेची गई आधी से ज़्यादा कारें और एसयूवी उसके लॉन्ग-व्हीलबेस (LWB) पोर्टफ़ोलियो का हिस्सा थीं. 2026 की पहली छमाही में कुल बिक्री में LWB मॉडल की हिस्सेदारी 52% रही. कंपनी ने साल के पहले छह महीनों में 4,428 लॉन्ग-व्हीलबेस कारें और SUV बेचीं – जो पिछले साल की इसी अवधि के मुकाबले 24% ज़्यादा है.

SUV का दबदबा कायम है

BMW ग्रुप के लिए SUV का दबदबा बना रहा और कंपनी की कुल फोर-व्हीलर बिक्री में इनकी हिस्सेदारी 65% रही. SUV की बिक्री 5,926 यूनिट रही, जो पिछले साल के मुकाबले 35% ज़्यादा है.

H2 2026 में सभी ब्रांड्स के तहत 14 लॉन्च की योजना है

बीएमडब्ल्यू ने यह भी कहा है कि वह 2026 में भारतीय बाज़ार के लिए 14 और लॉन्च की तैयारी कर रही है, जिनमें बीएमडब्ल्यू, मिनी और बीएमडब्ल्यू मोटोराड ब्रांड शामिल होंगे. उम्मीद है कि इनमें नए मॉडल के साथ-साथ मौजूदा मॉडल के अपडेट और नए वैरिएंट भी शामिल होंगे.

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टेक्टॉन को दो टर्बो-पेट्रोल इंजन ऑप्शन और 6 वेरिएंट में पेश किया जा रहा है. आइये देखते हैं कि हर वेरिएंट में क्या-क्या मिलेगा.

निसान टेक्टॉन VIsia

T160 1.0 टर्बो मैनुअल: Rs 10.49 लाख

• LED हेडलैंप्स के साथ डे-टाइम रनिंग लैंप्स (DRLs)
• LED टेल लैंप्स
• 17-इंच स्टील व्हील्स विद व्हील कवर
• टिल्ट और टेलिस्कोपिक एडजस्टेबल स्टीयरिंग
• सभी पावर विंडोज़ (वन-टच अप/डाउन फ़ंक्शन के साथ)
• रियर AC वेंट्स
• ड्राइवर सीट हाइट एडजस्टमेंट
• इंजन आइडल स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम
• 7.0-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• Arkamys Signature Sound सिस्टम (4 स्पीकर्स)
• फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट
• 6 एयरबैग्स
• ऑटो हेडलैंप्स
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS)
• ABS के साथ EBD
• इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC)
• ट्रैक्शन कंट्रोल
• हिल स्टार्ट असिस्ट
• सेंट्रल लॉकिंग
• ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट्स
• सभी यात्रियों के लिए 3-पॉइंट सीट बेल्ट
• रियर पार्किंग सेंसर
• टायर रिपेयर किट

निसान टेक्टॉन विसिया+

T160 1.0 टर्बो एमटी: ₹11.14 लाख Visia के अतिरिक्त

• 9.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम
• वायरलेस एंड्राइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले सपोर्ट
• स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो कंट्रोल्स
• डायनेमिक गाइडलाइंस के साथ रियर-व्यू कैमरा

निसान टेक्टन एसेंटा

T160 1.0 टर्बो मैनुअल : रु.11.79 लाख 

T280 1.3 टर्बो DCT: रु.14.99 लाख

 Visia+ के अलावा

• 17-इंच स्टील व्हील्स ड्यूल-टोन व्हील कवर के साथ
• रूफ रेल्स
• क्रूज़ कंट्रोल (केवल DCT वेरिएंट)
• इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक विद ऑटो होल्ड (केवल DCT वेरिएंट)
• पैडल शिफ्टर्स (केवल DCT वेरिएंट)
• कीलेस एंट्री-एंड-गो और स्मार्टकार्ड की
• प्रॉक्सिमिटी लॉक/अनलॉक
• रियर वाइपर, वॉशर और डिफॉगर
• 10.1-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम
• वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay सपोर्ट
• स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो और वॉयस कंट्रोल्स
• 60:40 स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीट
• रियर सेंटर आर्मरेस्ट
• 17-इंच स्पेयर व्हील
• आगे की तरफ दो Type-C फास्ट चार्जिंग USB पोर्ट
• सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक (केवल DCT वेरिएंट)

निसान टेक्टन एन-कनेक्टा

T160 1.0 टर्बो मैनुअल: रु.13.69 लाख

T280 1.3 टर्बो मैनुअल: रु.14.99 लाख

T280 1.3 टर्बो DCT: रु.16.49 लाख

एसेंटा के अलावा

• पैनोरमिक सनरूफ
• 18-इंच गनमेटल अलॉय व्हील्स
• फ्रंट और रियर फॉग लैंप्स
• फ्रंट और रियर LED लाइटबार
• ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल
• क्रूज़ कंट्रोल
• पावर फोल्डिंग ORVMs (विंग मिरर्स)
• ऑटो-डिमिंग IRVM
• वायरलेस फोन चार्जिंग पैड (केवल DCT वेरिएंट)
• 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• कूल्ड सेंटर कंसोल स्टोरेज
• Arkamys 3D सराउंड साउंड सिस्टम (6 स्पीकर्स)
• लेदरेट अपहोल्स्ट्री
• पीछे की तरफ 2 USB Type-C चार्जिंग पोर्ट
• पडल लैंप्स

निसान टेक्टॉन टेक्नॉ

T160 1.0 टर्बो एमटी: ₹15.39 लाख

T280 1.3 टर्बो एमटी: ₹16.39 लाख

T280 1.3 टर्बो डीसीटी: ₹17.79 लाख

एन-कनेक्टा के अतिरिक्त

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• 18-इंच डायमंड-कट अलॉय व्हील्स
• इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक
• रेन-सेंसिंग वाइपर्स
• AQI डिस्प्ले के साथ स्मार्ट एयर प्यूरीफायर
• 6-वे पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट
• वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स
• 48-कलर एम्बिएंट लाइटिंग
• दो ड्राइव मोड्स
• दो स्टीयरिंग मोड्स
• सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक
• हिल डिसेंट कंट्रोल (केवल DCT वेरिएंट)
• फ्रंट और साइड पार्किंग सेंसर्स
• ADAS के 15 सेफ्टी फीचर्स, जिनमें ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग और लेन कीप असिस्ट शामिल हैं.

निसान टेक्टॉन टेक्नॉ+

T160 1.0 टर्बो एमटी: ₹16.49 लाख

T280 1.3 टर्बो डीसीटी: ₹18.59 लाख

टेक्ना के अलावा

• पावर्ड टेलगेट
• 6-वे पावर एडजस्टेबल फ्रंट पैसेंजर सीट
• इंटीग्रेटेड Google Maps डिस्प्ले के साथ 10.2-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले
• 17 ADAS सेफ्टी फीचर्स, जिनमें 3D सराउंड व्यू मॉनिटर और स्टॉप-एंड-गो के साथ अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (केवल DCT वेरिएंट) शामिल हैं.
• गूगल बिल्ट-इन सपोर्ट, जिसमें गूगल मैप्स, गूगल असिस्टेंट और गूगल प्ले स्टोर शामिल हैं.
• ओवर-द-एयर (OTA) सॉफ्टवेयर अपडेट्स सपोर्ट

निसान टेक्टॉन पावरट्रेंस

निसान, टेक्टॉन के साथ दो टर्बो-पेट्रोल इंजन ऑप्शन दे रही है. पहला है T160 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन, जो 99 bhp की पावर और 166 Nm का टॉर्क बनाता है और यह सिर्फ़ 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है. यह इंजन ऑप्शन सभी वैरिएंट्स में मिलता है. दूसरा इंजन ज़्यादा पावरफुल T280 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन है, जो 161 bhp की ताकत और 280 Nm का टॉर्क पैदा करता है; यह वैरिएंट के हिसाब से 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड DCT गियरबॉक्स के साथ आता है.

निसान टेक्टॉन प्रतिद्वंदी

टेक्टॉन का मुकाबला ह्यून्दे क्रेटा, किआ सेल्टॉस, मारुति सुजुकी विटारा और ग्रांड विटारा जैसे पॉपुलर मॉडल्स और इसके सिस्टर मॉडल, नई रेनॉ डस्टर से है. इसे होंडा एलिवेट, स्कोडा कुशक और फोक्सवैगन टाइगुन से भी टक्कर मिलती है.

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साइड से देखने पर डस्टर के साथ इसकी समानताएँ सबसे साफ़ दिखती हैं, जैसे कि चौकोर व्हील आर्च, उभरे हुए फेंडर फ्लेयर्स और ग्लासहाउस का आकार. पिछला हिस्सा भी डस्टर जैसा ही है, बस टेललैंप और पिछले बंपर के आकार में कुछ खास बदलाव किए गए हैं.

साइज़ के मामले में, टेक्टॉन 4,348 mm लंबी, 1,815 mm चौड़ी और 1,674 mm ऊंची है। इसका व्हीलबेस 2,657 mm है और ग्राउंड क्लीयरेंस 212 mm है.

अंदर की तरफ, टेक्टॉन में अपने सिबलिंग जैसा ही बेसिक डैशबोर्ड डिज़ाइन दिया गया है, जिसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन और एक बड़ी सेंट्रल टचस्क्रीन शामिल है. इसमें अलग-अलग ट्रिम फ़िनिश और अपहोल्स्ट्री के रंगों का फ़र्क है। इसमें पैनोरमिक सनरूफ़, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, पावर्ड ड्राइवर सीट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, Google बिल्ट-इन वाली टचस्क्रीन, 360-डिग्री कैमरा, पावर्ड टेलगेट, वायरलेस फ़ोन चार्जिंग पैड और भी बहुत कुछ मिलता है.

सेफ्टी के मामले में, टॉप वेरिएंट्स में ADAS टेक्नोलॉजी के साथ-साथ 6 एयरबैग, ABS, ESC और कई दूसरे फीचर्स मिलते हैं.

मैकेनिकल तौर पर, टेक्टॉन डस्टर जैसी ही है और इसमें वही 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल और 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन ऑप्शन मिलते हैं. पहला इंजन 99 bhp की पावर और 166 Nm का टॉर्क देता है, जबकि दूसरा इंजन ज़्यादा पावरफुल है और 161 bhp की पावर और 280 Nm का टॉर्क बनाता है. इसमें 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स स्टैंडर्ड है, और बड़े पेट्रोल इंजन के साथ 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक का ऑप्शन भी मिलता है. निसान का दावा है कि 1.0 टर्बो की माइलेज 19.4 kmpl, 1.3 टर्बो-मैनुअल की 17.8 kmpl और 1.3 टर्बो-DCT की 18.5 kmpl है.

टेक्टॉन के साथ निसान कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट में वापसी कर रही है, जहाँ बहुत ज़्यादा कॉम्पिटिशन है. यहाँ इसका मुकाबला अपनी ही सिस्टर मॉडल, नई रेनॉ डस्टर के साथ-साथ हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टॉस, मारुति सुजुकी विटारा और ग्रांड विटारा, स्कोडा कुशक, फोक्सवैगन टाइगुन और होंडा एलिवेट जैसी पॉपुलर SUV से होगा.

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पिछले कुछ सालों में भारत में यह कन्फ्यूजन बढ़ा है. ऑनलाइन और दुकानों पर बिकने वाले हेलमेट पर अब DOT, ECE और ISI जैसे शब्द आम तौर पर देखने को मिलते हैं, लेकिन कई राइडर्स अभी भी पूरी तरह से नहीं समझते हैं कि इन सर्टिफिकेशन्स का असल में क्या मतलब है या भारत में इनमें से कौन सा सबसे ज़्यादा ज़रूरी है.

भारत में गाड़ी चलाने की असलियत

अगर आप भारत में लंबे समय से टू-व्हीलर चला रहे हैं या कभी चलाया है, तो आप जानते होंगे कि यहाँ की स्थितियाँ कितनी मुश्किल और चुनौतीपूर्ण हो सकती हैं. राइडर्स को अक्सर गड्ढों, ऊबड़-खाबड़ सड़कों, अचानक ब्रेक लगाने की स्थितियों, अनिश्चित ट्रैफिक और भारी मॉनसून का सामना करना पड़ता है, और इन सब वजहों से अचानक गिरकर चोट लगने का खतरा रहता है. इन्हीं स्थितियों को देखते हुए, दुर्घटनाओं में जान बचाने के लिए एक अच्छी क्वालिटी का हेलमेट बहुत ज़रूरी हो जाता है.

सर्टिफ़िकेशन यह पक्का करने के लिए होता है कि हेलमेट टक्कर के जोखिम को झेल सके, सिर की चोट का ख़तरा कम कर सके और दुर्घटना की स्थिति में अपनी बनावट को बनाए रखे. सही टेस्टिंग के बिना, हेलमेट में दरार आ सकती है, उसका आकार बिगड़ सकता है या वह राइडर की ठीक से सुरक्षा नहीं कर पाएगा. इसीलिए डिज़ाइन, ग्राफ़िक्स, स्पॉइलर या टिंटेड वाइज़र जैसी चीज़ों से ज़्यादा ज़रूरी सर्टिफ़िकेशन होना चाहिए.

ISI सर्टिफ़िकेशन का क्या मतलब है

ISI सर्टिफ़िकेशन, BIS (ब्यूरो ऑफ़ इंडियन स्टैंडर्ड्स) के नियमों के तहत भारत में बेचे जाने वाले हेलमेट के लिए ज़रूरी सुरक्षा मानक है.

ISI-सर्टिफाइड हेलमेट की टैस्टिंग इन पैमानों के आधार पर की जाती है:

• इंपैक्ट झेलने की क्षमता
• पेंट्रेशन रेसिस्टेंस
• स्ट्रैप स्ट्रेंथ
• स्ट्रक्चरल रिजिटी

2020 से, भारत सरकार ने दो-पहिया वाहन चलाने वालों के लिए नॉन-ISI हेलमेट के निर्माण और बिक्री पर रोक लगा दी है. सही ISI-सर्टिफाइड हेलमेट के बिना गाड़ी चलाने पर मोटर व्हीकल एक्ट के तहत जुर्माना भी लग सकता है.

हालांकि, भारत में एक बड़ी समस्या कम क्वालिटी वाले हेलमेट पर नकली ISI स्टिकर का होना है, जिनकी शायद कभी ठीक से टेस्टिंग ही नहीं हुई हो. इसीलिए अनुभवी राइडर्स अक्सर सिर्फ़ स्टिकर पर ध्यान देने के बजाय भरोसेमंद ब्रांड या अधिकृत विक्रेताओं से हेलमेट खरीदने पर ज़ोर देते हैं.

तस्वीर

DOT सर्टिफ़िकेशन क्या है?

DOT का मतलब संयुक्त राज्य अमेरिका में परिवहन विभाग द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला मानक है. ISI और DTO के बीच मुख्य अंतर यह है कि DTO मुख्य रूप से सेल्फ सर्टिफाइड सिस्टम पर काम करता है. निर्माता स्वयं अनुपालन का दावा कर सकते हैं, जबकि प्रवर्तन एजेंसियों द्वारा बाद में नियमित जांच की जाती है.

DOT-सर्टिफाइड हेलमेट की टैस्टिंग इन चीज़ों के लिए की जाती है:

• चोट से बचाव
• किसी तरह का गढ्ढा या छेद होने जाने से बचाव
• स्ट्रैप का टिका रहना
• राइडर का दिखाई देना

इसका मतलब है कि कुछ असली DOT हेलमेट बहुत अच्छी सुरक्षा देते हैं, लेकिन भारत में बिकने वाले कई सस्ते हेलमेट असली सुरक्षा मानकों को पूरा किए बिना ही भ्रामक या जिनकी पुष्टि न हो सके, ऐसे DOT स्टिकर लगाते हैं. भारत में, सिर्फ़ DOT सर्टिफ़िकेशन होने से ही कोई हेलमेट सड़क पर इस्तेमाल के लिए कानूनी रूप से मान्य नहीं हो जाता. इसके लिए हेलमेट पर ISI सर्टिफ़िकेशन का होना भी ज़रूरी है.

तस्वीर

ECE सर्टिफ़िकेशन को अक्सर क्यों प्राथमिकता दी जाती है?

ECE सर्टिफ़िकेशन यूरोप से आया है और इसे 50 से ज़्यादा देशों में माना जाता है. राइडर्स और सुरक्षा विशेषज्ञों के बीच, ECE सर्टिफ़िकेशन को आम तौर पर DOT से ज़्यादा सख़्त माना जाता है क्योंकि मंज़ूरी मिलने से पहले इसकी टेस्टिंग प्रोसेस को स्वतंत्र रूप से वेरिफ़ाई किया जाता है.

ECE-सर्टिफाइड हेलमेट की टैस्टिंग निम्नलिखित पैमानों के आधार पर की जाती है.

• कई इम्पैक्ट पॉइंट
• वाइज़र की टेस्टिंग
• चिन-बार की टेस्टिंग
• प्रोडक्शन-लेवल पर क्वालिटी की जाँच

DOT के सेल्फ-सर्टिफिकेशन के उलट, ECE हेलमेट को बाज़ार में आने से पहले बाहरी टेस्टिंग से गुज़रना पड़ता है. यही एक मुख्य कारण है कि Shoei, AGV और Arai जैसे प्रीमियम ब्रांड अक्सर दुनिया भर में ECE सर्टिफिकेशन को प्राथमिकता देते हैं. भारत में, ECE-सर्टिफाइड हेलमेट को आम तौर पर ज़्यादा सुरक्षा मानकों वाला माना जाता है और इन्हें ज़्यादातर वे मोटरसाइकिल सवार पसंद करते हैं जो हाईवे पर काफ़ी राइडिंग और टूरिंग करते हैं.

DOT बनाम ECE बनाम ISI: इनमें क्या अंतर है?

आज भारत में बिकने वाले कई प्रीमियम हेलमेट में ECE और ISI, दोनों सर्टिफ़िकेशन होते हैं. यह कॉम्बिनेशन भारतीय कानूनी नियमों का पालन करने के साथ-साथ ज़्यादा कड़े इंटरनेशनल टेस्टिंग स्टैंडर्ड्स को भी पूरा करता है.

नकली सर्टिफ़िकेशन की बढ़ती समस्या

भारत में नकली हेलमेट एक गंभीर समस्या बनते जा रहे हैं. कुछ नकली हेलमेट ब्रांड बिना किसी असली टेस्टिंग के ही DOT या ISI लेबल की नकल कर लेते हैं. यह खतरनाक हो सकता है क्योंकि देखने में नकली हेलमेट असली हेलमेट जैसे ही लग सकते हैं. हालांकि, दुर्घटना की स्थिति में, बिना सर्टिफाइड शेल बनावट और खराब क्वालिटी के कारण झटके को सहने की क्षमता कम होती है, जिससे राइडर को बहुत कम सुरक्षा मिलती है और ज़ोरदार टक्कर होने पर सिर में चोट लग सकती है.

नया हेलमेट खरीदते समय ध्यान रखने योग्य आम चेतावनी के संकेत

• प्रीमियम हेलमेट के लिए कम कीमत
• खराब क्वालिटी के स्टिकर
• BIS की जानकारी गायब
• खराब क्वालिटी और फ़िनिश के साथ संदिग्ध रूप से हल्का वज़न
• पैकेजिंग पर स्पेलिंग की गलतियाँ

राइडर्स को किस चीज़ को प्राथमिकता देनी चाहिए?

सबसे सुरक्षित हेलमेट का सबसे महंगा होना ज़रूरी नहीं है. राइडर्स को कई ऐसी बातों पर ध्यान देना चाहिए जो उनके सिर की बेहतर सुरक्षा सुनिश्चित करें. साथ ही, नई मोटरसाइकिल खरीदते समय ही हेलमेट के लिए एक अच्छा बजट तय करना सुरक्षा को प्राथमिकता देने का एक अच्छा तरीका है.

• असली सर्टिफ़िकेशन
• अच्छी तरह से फिट होने वाला
• पूरे चेहरे को ढकने वाला
• भरोसेमंद और मजबूत मैन्युफ़ैक्चरिंग क्वालिटी

ज़्यादातर भारतीय राइडर्स के लिए, हेलमेट चुनते समय सबसे अच्छा बैलेंस आमतौर पर उस ज़्यादा से ज़्यादा रकम और उस कीमत पर मिलने वाले सबसे अच्छे सर्टिफ़िकेशन के बीच होना चाहिए जो आप खर्च कर सकते हैं. आमतौर पर, आज के बाज़ार में राइडर्स अक्सर नीचे दिए गए सर्टिफ़िकेशन वाले हेलमेट चुनते हैं.

• कानूनी अनुपालन के लिए ISI सर्टिफ़िकेशन
• बेहतर सुरक्षा मानकों के लिए ECE सर्टिफ़िकेशन

Axxor, SMK, Studds, Vega और MT Helmets जैसे ब्रांड अब भारत में ECE और ISI सर्टिफ़िकेशन वाले हेलमेट, काफ़ी सही कीमत पर उपलब्ध करा रहे हैं.

सुरक्षित दिखने और सुरक्षित होने के बीच का अंतर

हेलमेट सर्टिफ़िकेशन सिर्फ़ लेबल या मार्केटिंग के शब्द नहीं हैं. ये बताते हैं कि क्या हेलमेट का असल में क्रैश से सुरक्षा के लिए टेस्ट किया गया है या नहीं. भारत में, जहाँ सड़कों पर हालात का अंदाज़ा लगाना मुश्किल होता है, वहाँ सबसे आकर्षक या दमदार दिखने वाले डिज़ाइन को चुनने से कहीं ज़्यादा ज़रूरी इन सर्टिफ़िकेशन को समझना है.

भारत में ISI सर्टिफ़िकेशन ज़रूरी है, जबकि DOT स्टैंडर्ड्स बनाने वाली कंपनी के हिसाब से अलग-अलग हो सकते हैं; वहीं, ECE को आज इस्तेमाल होने वाले सबसे अच्छे और व्यापक मोटरसाइकिल हेलमेट स्टैंडर्ड्स में से एक माना जाता है. साथ ही, ECE सर्टिफ़िकेशन के नियम दुनिया भर में समय-समय पर अपडेट किए जाते हैं, जिससे यह पक्का होता है कि आपके सिर की सुरक्षा के लिए आपके पैसे का सही इस्तेमाल हो रहा है. सही तरीका यह है कि आप सिर्फ़ हेलमेट के लुक या कम कीमत पर ध्यान देने के बजाय, असली सर्टिफ़िकेशन, सही फ़िट, भरोसेमंद बनावट और अपनी बजट के हिसाब से सबसे अच्छी क्वालिटी वाला हेलमेट चुनें.

डिज़ाइन के मामले में, Tekton का साइज़ और शेप डस्टर जैसा ही है, लेकिन इसमें कुछ खास स्टाइलिंग एलिमेंट्स दिए गए हैं. सामने की तरफ, टेकटॉन का लुक एकदम अलग है; इसमें L-शेप के हेडलैंप्स हैं जिनमें DRLs इंटीग्रेटेड हैं और बोनट के निचले हिस्से में एक लाइटबार दी गई है. आयताकार ग्रिल को एक ट्रिम स्ट्रिप दो हिस्सों में बांटती है जो सामने के हिस्से की चौड़ाई में फैली हुई है, जबकि नीचे की तरफ बंपर में काले और सिल्वर प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया है, जिससे इसे मस्कुलर लुक मिलता है.

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साइड से देखने पर डस्टर के साथ इसकी समानताएँ सबसे साफ़ दिखती हैं, जैसे कि चौकोर व्हील आर्च, उभरे हुए फेंडर फ्लेयर्स और ग्लासहाउस का आकार. पिछला हिस्सा भी डस्टर जैसा ही है, बस टेललैंप और पिछले बंपर के आकार में कुछ खास बदलाव किए गए हैं.

साइज़ के मामले में, टेक्टॉन 4,348 mm लंबी, 1,815 mm चौड़ी और 1,674 mm ऊंची है. इसका व्हीलबेस 2,657 mm है और ग्राउंड क्लीयरेंस 212 mm है.

अंदर की तरफ, टेक्टॉन में डस्टर जैसा ही बेसिक डैशबोर्ड डिज़ाइन दिया गया है, जिसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन और एक बड़ी सेंट्रल टचस्क्रीन शामिल है. इसमें अलग-अलग ट्रिम फ़िनिश और अपहोल्स्ट्री के रंगों का फ़र्क है. इसमें पैनोरमिक सनरूफ़, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, पावर्ड ड्राइवर सीट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, Google बिल्ट-इन वाली टचस्क्रीन, 360-डिग्री कैमरा, पावर्ड टेलगेट, वायरलेस फ़ोन चार्जिंग पैड और भी बहुत कुछ मिलता है.

सेफ्टी के मामले में, सबसे महंगे वेरिएंट्स में ADAS टेक्नोलॉजी के साथ-साथ 6 एयरबैग, ABS, ESC और कई दूसरे फीचर्स मिलते हैं.

मैकेनिकल तौर पर, टेक्टॉन डस्टर जैसी ही है और इसमें वही 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल और 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन ऑप्शन मिलते हैं. पहला इंजन 99 bhp की पावर और 166 Nm का टॉर्क देता है, जबकि दूसरा इंजन ज़्यादा पावरफुल है और 161 bhp की पावर और 280 Nm का टॉर्क बनाता है. इसमें 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स स्टैंडर्ड है, और बड़े पेट्रोल इंजन के साथ 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक का ऑप्शन भी मिलता है. निसान का दावा है कि 1.0 टर्बो की माइलेज 19.4 kmpl, 1.3 टर्बो-मैनुअल की 17.8 kmpl और 1.3 टर्बो-DCT की 18.5 kmpl है.

टेक्टॉन के साथ निसान कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट में वापसी कर रही है, जहाँ बहुत ज़्यादा कॉम्पिटिशन है. यहाँ इसका मुकाबला अपनी ही सिस्टर मॉडल, नई रेनॉ डस्टर के साथ-साथ ह्यून्दे क्रेटा, किआ सेल्टॉस, मारुति सुजुकी विटारा और ग्रांड विटारा, स्कोडा कुशाक, फोक्सवैगन टाइगुन और होंडा एलिवेट जैसी पॉपुलर SUV से होगा.

उम्र की सीमा: दिल्ली-NCR बनाम बाकी भारत

अभी कार मालिकों के बीच एक बड़ी उलझन यह है कि नेशनल स्क्रैपेज पॉलिसी और नेशनल कैपिटल रीजन (दिल्ली NCR) के लिए बने खास नियमों में क्या फ़र्क है. आइए, सबसे पहले इसे साफ़ करते हैं.

दिल्ली NCR के लिए

अगर आप दिल्ली, नोएडा, गुरुग्राम या आस-पास के NCR इलाकों में रहते हैं, तो NGT और सुप्रीम कोर्ट के आदेशों के तहत 10 साल से ज़्यादा पुरानी डीज़ल कारों और 15 साल से ज़्यादा पुरानी पेट्रोल कारों पर पूरी तरह से रोक है. यह नियम तब भी लागू होता है जब आपकी कार मैकेनिकल तौर पर बिल्कुल ठीक हो और आपके पास वैलिड 'पॉल्यूशन अंडर कंट्रोल' (PUC) सर्टिफ़िकेट हो.

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2026 की शुरुआत से, दिल्ली ट्रांसपोर्ट डिपार्टमेंट ने इन गाड़ियों की पहचान करके उन पर कार्रवाई शुरू कर दी है. पुरानी BS-III और उससे पुराने स्टैंडर्ड वाली कारों को ज़ब्त करके सीधे स्क्रैप यार्ड भेजा जा रहा है, भले ही वे आपके घर के बाहर ही क्यों न खड़ी हों. इसके अलावा, दिल्ली के पेट्रोल पंपों पर लगे ऑटोमेटेड नंबर प्लेट रिकग्निशन (ANPR) कैमरे ELV (एंड-ऑफ़-लाइफ़ व्हीकल्स) की पहचान कर लेते हैं, जिसका मतलब है कि इन पुरानी कारों को बिल्कुल भी फ़्यूल नहीं दिया जाता है.

बाकी भारत के लिए:

NCR के बाहर, MoRTH की नेशनल व्हीकल स्क्रैपेज पॉलिसी गाड़ी की उम्र के बजाय उसकी फिटनेस के आधार पर गाड़ी का स्टेटस तय करती है. प्राइवेट गाड़ियों के लिए उम्र की सीमा 20 साल है, जबकि कमर्शियल ट्रांसपोर्ट गाड़ियों के लिए यह सीमा 15 साल है.

लेकिन जब आपकी प्राइवेट कार 20 साल पुरानी हो जाती है, तो आप सिर्फ़ फ़ीस देकर उसका रजिस्ट्रेशन रिन्यू नहीं करवा सकते. आपको सबसे पहले कार को एक सर्टिफ़ाइड ऑटोमेटेड टेस्टिंग स्टेशन (ATS) ले जाना होगा.

फ़िटनेस टेस्ट और 180-दिन का नियम

जब आप अपनी 20 साल पुरानी कार को ज़रूरी फ़िटनेस टेस्ट के लिए ले जाते हैं, तो ATS एमिशन लेवल, ब्रेक की क्षमता, हेडलैंप अलाइनमेंट, स्टीयरिंग फ़्री प्ले और स्ट्रक्चरल मज़बूती की जाँच करेगा.

अगर आपकी कार पास हो जाती है, तो आपको अगले पाँच साल तक गाड़ी चलाने की मंज़ूरी मिल जाती है. अगर यह फ़ेल हो जाती है, तो आपको कमियों को ठीक कराने और दोबारा टेस्ट के लिए अप्लाई करने की इजाज़त मिलती है. लेकिन अगर यह दोबारा टेस्ट में भी फ़ेल हो जाती है, तो आपकी कार को आधिकारिक तौर पर 'एंड-ऑफ़-लाइफ़ व्हीकल' (यानी अपनी उम्र पूरी कर चुकी गाड़ी) घोषित कर दिया जाता है. VAHAN पोर्टल इसे मार्क कर देगा, जिसका मतलब है कि आप अब कानूनी तौर पर उस कार को न तो चला सकते हैं और न ही उसका मालिकाना हक किसी और को ट्रांसफर कर सकते हैं.

2025 में लागू हुए पर्यावरण संरक्षण (एंड-ऑफ-लाइफ व्हीकल्स) नियमों के कारण, अब गाड़ी मालिकों के पास गाड़ी के ELV (खत्म हो चुकी गाड़ी) बनने के दिन से ठीक 180 दिन का समय होता है कि वे उसे किसी रजिस्टर्ड व्हीकल स्क्रैपिंग फैसिलिटी (RVSF) या तय कलेक्शन सेंटर पर जमा कर दें.

स्क्रैप यार्ड में असल में क्या होता है?

कैश के बदले अपनी कार किसी लोकल मैकेनिक को सौंपने का ज़माना अब बीत चुका है. ऐसा करने से आप कानूनी तौर पर मुश्किल में पड़ सकते हैं, क्योंकि अगर कार के इंजन या चेसिस का इस्तेमाल किसी अपराध में किया जाता है, तो भी रजिस्ट्रेशन आपके ही नाम पर रहता है.

आजकल, आपको RVSF का इस्तेमाल करना चाहिए. जब ​​आप अपनी कार सरेंडर करते हैं, तो यह सुविधा वैज्ञानिक तरीके से इंजन ऑयल, कूलेंट और ब्रेक फ्लूइड जैसे खतरनाक तरल पदार्थों को निकाल देती है. बैटरी और टायरों को अलग से रीसाइक्लिंग के लिए भेजा जाता है. इसके बाद कार की मुख्य मेटल बॉडी को क्रश करके उसका बंडल बना दिया जाता है. नए 'एक्सटेंडेड प्रोड्यूसर रिस्पॉन्सिबिलिटी' (EPR) फ्रेमवर्क के तहत, कार बनाने वाली कंपनियों के लिए अब स्टील रिकवरी के अपने लक्ष्यों को पूरा करने के लिए इन रीसाइक्लिंग सर्टिफिकेट को खरीदना कानूनी रूप से ज़रूरी हो गया है.

एक बार जब RVSF चेसिस नंबर को नष्ट कर देता है, तो आपकी कार को VAHAN डेटाबेस से हमेशा के लिए डी-रजिस्टर कर दिया जाता है.

• स्क्रैप वैल्यू: यह सुविधा आपको मेटल की स्क्रैप वैल्यू देती है, जो आमतौर पर वैसी ही नई गाड़ी की एक्स-शोरूम कीमत का लगभग 4% से 6% होती है. एक आम छोटी हैचबैक के लिए ₹15,000 से ₹30,000 तक मिल सकते हैं, जबकि बड़ी SUV से कहीं ज़्यादा पैसे मिल सकते हैं.
• रोड टैक्स में छूट: CD दिखाने पर राज्य सरकारें आपकी नई प्राइवेट गाड़ी की खरीद पर 25% तक रोड टैक्स में छूट देती हैं. ज़्यादा एक्स-शोरूम कीमत वाली नई कार के लिए, रोड टैक्स पर मिलने वाली यह 25% की छूट का मतलब है बहुत बड़ी बचत.
• रजिस्ट्रेशन फ़ीस में छूट: आपकी नई कार के लिए रजिस्ट्रेशन फ़ीस पूरी तरह से माफ़ कर दी गई है.
• मैन्युफैक्चरर की ओर से छूट: कई कार निर्माता मान्य CD के बदले नई कार पर आपको अतिरिक्त शुरुआती छूट देंगे.

ध्यान रखें कि सर्टिफ़िकेट ऑफ़ डिपॉज़िट दो साल के लिए मान्य होता है और इसे एक बार परिवार के किसी सदस्य के नाम ट्रांसफ़र किया जा सकता है.

क्या आप अपनी कार को दूसरी जगह ले जाकर उसे बचा सकते हैं?

अगर आप दिल्ली NCR में रहते हैं और आपके पास 10 साल पुरानी डीज़ल SUV है जो अभी भी अच्छी हालत में है, तो शायद आप सोच रहे होंगे कि क्या आप इसे कहीं और बेच सकते हैं. हाँ, आप ऐसा कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए आपको अपने स्थानीय RTO से 'नो ऑब्जेक्शन सर्टिफ़िकेट' (NOC) लेना होगा. आपको यह NOC लेना होगा और 10 साल की समय-सीमा खत्म होने से पहले कार को NCR से बाहर ले जाना होगा.

लेकिन किसी दूसरे राज्य में पुरानी कार बेचना भी मुश्किल हो गया है, क्योंकि खरीदार अब सख्त फिटनेस नियमों को लेकर ज़्यादा सतर्क हो गए हैं. पुरानी BS-IV डीज़ल कार की रीसेल वैल्यू (दोबारा बेचने पर मिलने वाली कीमत) अब उतनी नहीं मिलती जितनी पहले मिलती थी. कई मालिकों के लिए, दूसरे राज्य में ट्रांसफर करने की परेशानी और 'सर्टिफिकेट ऑफ़ डिपॉज़िट' से मिलने वाले पक्के फ़ायदों की तुलना करने पर, कार को स्क्रैप करवाना ही ज़्यादा समझदारी भरा फ़ैसला लगता है.

2026 की सच्चाई यह है कि ऑटोमोटिव मार्केट अब साफ़-सुथरे उत्सर्जन और कड़े नियमों के पालन की दिशा में तेज़ी से आगे बढ़ चुका है. अपनी भरोसेमंद पुरानी कार को छोड़ना मुश्किल हो सकता है, लेकिन ELV नियमों को समझने से आप न सिर्फ़ कानून का सही पालन करते हैं, बल्कि अपने आर्थिक फ़ायदे को भी ज़्यादा से ज़्यादा बढ़ा पाते हैं.

डिफेंडर वर्टेक्स

नई डिफेंडर वर्टेक्स की बात करें तो इसे डिफेंडर X के साथ पेश किया जाएगा और यह नया वैरिएंट तीनों ऑप्शन - 90, 110 और 130 - में उपलब्ध होगी. देखने में, इसमें आगे और पीछे बड़े बंपर दिए गए हैं, जिससे इसे एक मज़बूत लुक मिलता है. इसमें बड़ी ग्रिल और नए डिज़ाइन वाली फॉग लाइट्स हैं, जबकि नए स्पॉइलर और पीले ब्रेक कैलिपर्स के साथ ग्लॉसी ब्लैक रियर सेक्शन इसे एक अलग और आकर्षक लुक देते हैं.

इसके बाहरी हिस्से को मैट फ़िनिश दी गई है, जिसे लैंड रोवर 'शैडो एटलस मैट' कहता है. हालांकि, इसे कस्टमाइज़ करने के लिए आपके पास कई रंग के विकल्प होंगे - जैसे फ़ूजी व्हाइट, सैंटोरिनी ब्लैक, वूलस्टोन ग्रीन, बोरास्को ग्रे, कार्पेथियन ग्रे और पेटागोनिया व्हाइट मैट रैप. सभी शेड्स के साथ या तो मैट प्रोटेक्टिव फ़िल्म मिलेगी या फिर पहली बार ग्लॉस प्रोटेक्टिव फ़िल्म का विकल्प भी मिलेगा. कैबिन के लिए विकल्पों में विंडसर लेदर और फ़ॉर्ज्ड टेक्सटाइल सीटें शामिल हैं, जो एबोनी या कैरावे/एबोनी रंगों में उपलब्ध हैं, या फिर लाइट क्लाउड/लूनर रंगों में अल्ट्राफ़ैब्रिक्स सीटें भी मिलेंगी.

नए वैरिएंट में स्टैंडर्ड तौर पर 22-इंच के नए व्हील्स भी मिलते हैं. स्टैंडर्ड सेटअप में कार्पेथियन ग्रे रंग के साथ सैटिन डार्क ग्रे टिंटेड व्हील्स आते हैं, लेकिन ऑप्शन के तौर पर 22-इंच ग्लॉस ब्लैक या 20-इंच सैटिन डार्क ग्रे व्हील्स भी उपलब्ध हैं. लैंड रोवर ने एक नया एक्सक्लूसिव रंग भी पेश किया है जिसे SUV के किसी भी वर्ज़न के साथ चुना जा सकता है. इसका नाम 'नामीब ऑरेंज' है – जो दक्षिणी अफ्रीका के तटीय नामीब रेगिस्तान के शानदार नारंगी रेत के टीलों से प्रेरित है.

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बाहरी एक्सेसरी पैक

कंपनी ने एक बाहरी एक्सेसरी पैक भी पेश किया है, जिसमें एक्सटेंडेड बंपर, रियर स्पॉइलर, बॉडी-कलर स्पेयर व्हील कवर और नए 22-इंच व्हील ऑप्शन शामिल हैं. यह पैक X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE (हार्ड टॉप सहित) और V8 के लिए एक ऑप्शनल विज़ुअल अपग्रेड के तौर पर उपलब्ध है, ताकि SUV को वर्टेक्स जैसा लुक दिया जा सके.

सिक्स-सीटर डिफेंडर 110

एक और बड़ा बदलाव है 6-सीटर डिफेंडर 110 का आना. दूसरी लाइन में कैप्टन सीट्स लगने से अब आपको 2+2+2 का लेआउट मिलता है. बीच वाली लाइन की सीटों में अब बेहतर कंटूरिंग, बोल्स्टर कुशन, अलग-अलग आर्मरेस्ट, मैनुअल रिक्लाइन फ़ंक्शन और सेंटर कंसोल के पीछे दो फ़्लोर कप होल्डर मिलते हैं. इससे तीसरी लाइन तक पहुँचना भी थोड़ा आसान हो जाता है.

साथ ही, अब 90 और 110 ट्रिम्स में स्टैंडर्ड तौर पर 3-ज़ोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल मिलता है, जबकि डिफेंडर 130 में 4-ज़ोन यूनिट मिलेगी.

कनेक्टेड AI वॉइस असिस्टेंट

लैंड रोवर ने डिफेंडर की कनेक्टेड टेक्नोलॉजी को भी बेहतर बनाया है. इसमें अब AI-पावर्ड "हे लैंड रोवर" (हेय लैंड रोवर) वॉयस असिस्टेंट दिया गया है, जो नेविगेशन, यात्रा से जुड़े सुझावों और आम सवालों के लिए ज़्यादा नैचुरल और बातचीत जैसे इंटरैक्शन को सपोर्ट करता है। ऑप्शनल टेक्नोलॉजी पैक अब ज़्यादा वेरिएंट्स में उपलब्ध है, जिसमें हेड-अप डिस्प्ले, मेरिडियन सराउंड साउंड सिस्टम, क्लियरसाइट कैबिन रियरव्यू मिरर और घरेलू पावर सॉकेट जैसी सुविधाएँ शामिल हैं.

अपडेटेड पावरट्रेन

लैंड रोवर ने डिफेंडर लाइन-अप के लिए पावरट्रेन ऑप्शन को भी अपडेट किया है. इसमें एक नया P380, 3.0-लीटर 6-सिलेंडर माइल्ड हाइब्रिड (MHEV) पेट्रोल इंजन है जो 550 Nm का टॉर्क बनाता है. 2.0-लीटर P300 की जगह अब 3.0-लीटर इन-लाइन 6-सिलेंडर मोटर दी गई है जो 470 Nm का टॉर्क बनाती है. लैंड रोवर का 5.0-लीटर V8 इंजन भी मिलता रहेगा, लेकिन यह सिर्फ़ चुनिंदा मार्केट में ही उपलब्ध होगा; हालांकि, अभी यह पक्का नहीं है कि भारत उन मार्केट में शामिल है या नहीं.

लैंड रोवर ने डिफेंडर ऑक्टा में इस्तेमाल होने वाले BMW-सोर्स्ड 4.4-लीटर V8 इंजन को भी अपडेट किया है. MY2027 के लिए, यह अब लगभग 533 bhp की ताकत और 750 Nm का टॉर्क बनाता है. 0-100 kmph की रफ़्तार पकड़ने में लगने वाला समय नहीं बदला है; यह अभी भी 4.4 सेकंड ही है; हालांकि, लैंड रोवर का कहना है कि 'अपडेटेड डिफेंडर ऑक्टा इंजन में एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में बदलाव के कारण ज़्यादा दमदार और गहरी एग्जॉस्ट आवाज़ मिलती है, जिससे असली V8 साउंड का अनुभव होता है.'

डिफेंडर ऑक्टा अब नए वूलस्टोन ग्रीन कलर ऑप्शन के साथ भी आता है.

डिफेंडर एडवेंचर एक्सेसरीज़

लैंड रोवर ने डिफेंडर की फ़ैक्ट्री एक्सेसरी रेंज में एक नई 'एक्सपीडिशन रूफ़ लाइट' जोड़ी है. यह लाइट 9,000 लुमेन तक की रोशनी देती है और SUV की हेडलाइट्स के साथ इस्तेमाल करने पर 350 मीटर तक रोशनी फैलाती है. इसके अलावा, 60 लीटर स्टोरेज और 12 kg पेलोड क्षमता वाला लॉक होने वाला 'टेल डोर गियर कैरियर' और अतिरिक्त 'रियर स्पॉइलर' विकल्प भी पेश किए गए हैं.

एक्सप्लोरर पैक में अब एक्सपीडिशन रूफ रैक, लगाने-हटाने वाली सीढ़ी, ऊंचा एयर इनटेक और साइड में लगा गियर कैरियर शामिल है, जबकि एडवेंचर पैक में इंटीग्रेटेड एयर कंप्रेसर, पोर्टेबल रिंस सिस्टम और बाहरी गियर कैरियर मिलता है. वहीं, अर्बन पैक में बोनट पर डेकल्स, फिक्स्ड काले साइड स्टेप्स और गहरे रंग की रियर स्कफ प्लेट मिलती है.

कुछ लोगों के लिए पुरानी कार खरीदना सिर्फ़ पैसे बचाने का एक तरीका है. वहीं कुछ लोग अपनी मौजूदा कार को ही बनाए रखना पसंद करते हैं क्योंकि वह अभी भी अपना काम बखूबी कर रही होती है. अगर कार भरोसेमंद और आरामदायक हो और उसका ठीक से रखरखाव किया गया हो, तो बहुत से लोगों को उसे बदलने की कोई ठोस वजह नज़र नहीं आती.

कभी-कभी अपनी मौजूदा कार को ही बनाए रखना ज़्यादा समझदारी भरा होता है

पुरानी कारें देखने वाले हर व्यक्ति उन्हें खरीदते नहीं हैं. कई लोगों के पास पहले से ही छह या सात साल पुरानी कार होती है और उन्हें बस उसे बदलने की ज़रूरत महसूस नहीं होती.

अगर ठीक से देखभाल की जाए, तो नई खरीदी गई मॉडर्न कारें लंबे समय तक अच्छी हालत में रहती हैं और उन्हें पहले की तुलना में ज़्यादा टिकाऊ बनाया जाता है. ठीक से मेंटेन की गई सात या आठ साल पुरानी कार भी रोज़ाना आने-जाने, वीकेंड ट्रिप और हाईवे पर चलाने के लिए भरोसेमंद हो सकती है. अगर कार हर सुबह स्टार्ट हो जाती है, अच्छी तरह चलती है और उसमें बार-बार मरम्मत की ज़रूरत नहीं पड़ती, तो उसे बदलना हमेशा समझदारी भरा फ़ैसला नहीं होता.

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अपग्रेड करने पर नए तरह के खर्च भी आते हैं. नए लोन या ज़्यादा EMI के अलावा, आजकल की कारों की मरम्मत का खर्च भी अक्सर ज़्यादा होता है. एक छोटे से एक्सीडेंट में भी LED हेडलैंप, कनेक्टेड टेल लैंप, पार्किंग सेंसर या सेंसर वाले बंपर जैसे महंगे पार्ट्स बदलने पड़ सकते हैं.

पुरानी कारें चलाने में ज़्यादा आसान लगती हैं

पुरानी कारों में आप तुरंत एक बात देखेंगे. ज़्यादातर कंट्रोल फिजिकल होते हैं.

AC का तापमान बदलने, फैन स्पीड एडजस्ट करने या वॉल्यूम बढ़ाने के लिए आमतौर पर बस एक नॉब घुमाना या बटन दबाना पड़ता है. आपको मेन्यू खोलने या सड़क से नज़र हटाने की ज़रूरत नहीं पड़ती.

कुछ ड्राइवर अभी भी हाइड्रोलिक स्टीयरिंग पसंद करते हैं

पुरानी कारों में आम तौर पर हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग का इस्तेमाल होता था, जबकि ज़्यादातर आधुनिक कारों में अब इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का इस्तेमाल होता है.

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग से पार्किंग आसान हो जाती है. लेकिन कई शौकीनों का मानना ​​है कि हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सड़क से बेहतर फीडबैक देता है.

आप अक्सर महसूस कर सकते हैं कि आगे के टायरों की पकड़ कैसी है, जिससे गाड़ी चलाते समय कार के साथ बेहतर जुड़ाव महसूस होता है. जिन्हें गाड़ी चलाना पसंद है, उनके लिए पुरानी कार चुनने की यह एक बड़ी वजह है.

कम इलेक्ट्रॉनिक्स का मतलब हो सकता है मरम्मत का कम खर्च

आजकल की कारों में बहुत सारी टेक्नोलॉजी होती है. जब सब कुछ ठीक से काम करता है तो यह बहुत अच्छा होता है, लेकिन अगर कुछ खराब हो जाए तो मरम्मत महंगी पड़ सकती है.

आजकल एक छोटी सी दुर्घटना में भी पार्किंग सेंसर, कैमरे, रडार मॉड्यूल या ADAS इक्विपमेंट को बदलना पड़ सकता है. यहाँ तक कि LED हेडलैंप और कनेक्टेड टेल लैंप को बदलने का खर्च भी पुरानी कारों में इस्तेमाल होने वाली लाइटिंग की तुलना में कहीं ज़्यादा होता है.

पुरानी गाड़ियों में आमतौर पर कम इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम होते हैं, जिससे उनकी मरम्मत आसान और कई मामलों में सस्ती हो जाती है.

सिंपल इंजन

पुरानी पेट्रोल कारों में अक्सर नैचुरली एस्पिरेटेड फोर-सिलेंडर इंजन होते थे, जिनका मैकेनिकल लेआउट काफी सरल होता था.

नई कारों में अक्सर परफॉर्मेंस बेहतर बनाने और कड़े एमिशन नियमों को पूरा करने के लिए छोटे टर्बोचार्ज्ड इंजन का इस्तेमाल किया जाता है. ये इंजन ज़्यादा एडवांस्ड होते हैं, लेकिन इनमें कुछ अतिरिक्त पार्ट्स भी होते हैं, जिनकी वजह से समय के साथ इनकी मरम्मत करना ज़्यादा मुश्किल हो सकता है.

इसीलिए कुछ खरीदार अभी भी पुरानी कारों के सीधे-सादे मैकेनिकल डिज़ाइन को पसंद करते हैं.

हर कोई ड्राइवर असिस्टेंस फ़ीचर्स नहीं चाहता

आजकल की कारों में लेन कीप असिस्ट, अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग जैसे फ़ीचर मिलते हैं. ये सिस्टम सुरक्षा को बेहतर बना सकते हैं, खासकर हाईवे पर.

हालांकि, कुछ ड्राइवरों को लगता है कि भारत के भारी ट्रैफ़िक में वे ज़रूरत से ज़्यादा संवेदनशील हो सकते हैं, जहाँ मोटरसाइकिल, पैदल चलने वाले और लेन बदलना रोज़मर्रा की ड्राइविंग का हिस्सा है.

पुरानी कारों में ड्राइविंग से जुड़े सभी काम ड्राइवर को ही करने पड़ते हैं और कई लोग इसी आसान अनुभव को पसंद करते हैं.

आप कीमत में भारी गिरावट के नुकसान से बच जाते हैं

पुरानी कार खरीदने का एक बड़ा फ़ायदा यह है कि इसकी कीमत घटने (डेप्रिसिएशन) का नुकसान कोई और पहले ही उठा चुका होता है, क्योंकि नई कार अपनी कीमत का एक बड़ा हिस्सा शुरुआती कुछ सालों में ही खो देती है.

अच्छी तरह से मेंटेन की गई 5 से 8 साल पुरानी कार खरीदने पर, आपको अक्सर बिल्कुल नए एंट्री-लेवल मॉडल की तुलना में बहुत कम कीमत पर बेहतर सुविधाओं वाली गाड़ी मिल जाती है.

इसमें कुछ समझौते भी करने पड़ते हैं

पुरानी कारें एकदम सही नहीं होतीं.हो सकता है कि आपको ये फ़ीचर्स न मिलें:

• बड़ी टचस्क्रीन कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी
• ADAS
• बेहतर क्रैश प्रोटेक्शन
• मैन्युफ़ैक्चरर वारंटी

अच्छी तरह से मेंटेन किया गया और सही सर्विस हिस्ट्री वाला मॉडल ढूंढने में थोड़ा सब्र भी रखना पड़ सकता है.

15 साल के नियम और पुरानी कारों से जुड़े नियमों को समझना

अगर आप पुरानी कार खरीद रहे हैं, तो अपने राज्य में लागू नियमों को समझना ज़रूरी है.

दिल्ली-NCR के बाहर, रजिस्ट्रेशन की समय-सीमा खत्म होने के बाद भी कई पुरानी कारें चल सकती हैं, बशर्ते वे ज़रूरी फ़िटनेस टेस्ट पास कर लें और रजिस्ट्रेशन रिन्यूअल की प्रक्रिया पूरी कर लें. राज्य के आधार पर, मालिकों को अतिरिक्त रिन्यूअल चार्ज और ग्रीन टैक्स भी देना पड़ सकता है.

दिल्ली-NCR में ज़्यादा सख़्त नियम लागू हैं. यहाँ 10 साल से ज़्यादा पुरानी डीज़ल कारें और 15 साल से ज़्यादा पुरानी पेट्रोल कारें सार्वजनिक सड़कों पर नहीं चलाई जा सकतीं, भले ही उनका रखरखाव कितना भी अच्छा क्यों न किया गया हो.

पुरानी गाड़ी खरीदने से पहले, हमेशा उन स्थानीय नियमों की जाँच कर लें जहाँ आप उसे इस्तेमाल करने की योजना बना रहे हैं.

पुरानी कारों के चाहने वाले आज भी क्यों हैं?

नई कारें पहले से कहीं ज़्यादा सुरक्षित, ज़्यादा फ़ीचर्स वाली और ज़्यादा कुशल हैं. लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वे हर किसी के लिए सही पसंद हैं.

अच्छी तरह से रखी गई पुरानी कार भी भरोसेमंद, आरामदायक और किफायती हो सकती है. इससे कार की कीमत में होने वाली भारी गिरावट से भी बचा जा सकता है और कई मामलों में, इसकी मरम्मत और बीमा का खर्च भी कम होता है.

चाहे आप अपनी पहली पुरानी कार खरीद रहे हों या बस अपनी मौजूदा कार को ही रखने का फ़ैसला कर रहे हों, सबसे अच्छा विकल्प इस बात पर निर्भर करता है कि आपको असल में किस चीज़ की ज़रूरत है. कई खरीदारों के लिए, पुरानी कार भी ठीक-ठाक काम करती रहती है.

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एरोक्स इलेक्ट्रिक में 9.4 kW (12.6 bhp) की इलेक्ट्रिक मोटर लगी है, जो ज़्यादा से ज़्यादा 48 Nm का टॉर्क बनाता है. यह मोटर दो हटाने योग्य 1.5 kWh बैटरी पैक (कुल 3 kWh क्षमता) से पावर लेती है, जिन्हें घर पर अलग-अलग चार्ज किया जा सकता है. यामाहा का दावा है कि एक बार फुल चार्ज करने पर यह 117 km (IDC) तक चल सकती है, और 'पावर मोड' में 'बूस्ट फ़ंक्शन' चालू होने पर यह 95.5 kmph की टॉप स्पीड तक पहुँच सकती है.

एक बैटरी को 0 से 100% तक चार्ज करने में 3 घंटे 10 मिनट लगते हैं, जबकि दोनों पैक को एक साथ चार्ज करने में 6 घंटे 20 मिनट का समय लगता है. राइड मोड की बात करें तो, आप इको, स्टैंडर्ड और पावर राइडिंग मोड में से चुन सकते हैं, जबकि बूस्ट फ़ंक्शन एक बार में 10 सेकंड के लिए पूरी पावर देता है. इस पैकेज में रिवर्स मोड भी मिलता है.

फीचर्स की बात करें तो, एरोक्स इलेक्ट्रिक में फुल-एलईडी लाइटिंग, टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन वाला कलर टीएफटी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 'आंसर बैक' फ़ंक्शन वाली स्मार्ट की (स्मार्ट की) दी गई है. यह फ़ंक्शन इंडिकेटर्स को फ़्लैश करता है और बज़र बजाता है, जिससे पार्किंग में स्कूटर को ढूंढना आसान हो जाता है.

देखने में, एरोक्स इलेक्ट्रिक काफी हद तक अपने पेट्रोल वाले मॉडल जैसी ही है और इसमें वही मैक्सी-स्कूटर वाली स्टाइलिंग दी गई है. हालांकि, यामाहा ने इसके इलेक्ट्रिक वर्जन की एर्गोनॉमिक्स में कुछ बदलाव किए हैं, और बैटरी पैक व बॉडीवर्क में बदलाव की वजह से सीट के नीचे मिलने वाली स्टोरेज स्पेस को कम कर दिया गया है. इस स्कूटर का वज़न 139 किलोग्राम (कर्ब वेट) है और इसमें दोनों पहियों पर डिस्क ब्रेक के साथ सिंगल-चैनल ABS भी दिया गया है.

निसान टेक्टॉन: बाहरी हिस्सा

हालांकि टेक्टॉन का बेस रेनॉ डस्टर जैसा ही है, फिर भी निसान ने इसे एक अलग पहचान देने की कोशिश की है. दोनों एसयूवी में दरवाज़े, बोनट और फेंडर जैसे बॉडी पैनल एक जैसे होने की उम्मीद है, लेकिन इनके आगे और पीछे के डिज़ाइन में काफी बदलाव किए गए हैं.

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सामने की तरफ, टेक्टॉन का लुक ज़्यादा सीधा है. इसमें आयताकार ग्रिल है जिसमें हॉरिजॉन्टल स्लैट्स हैं और इसके दोनों तरफ आयताकार हेडलैंप्स हैं, जिनमें L-शेप की LED डे-टाइम रनिंग लैंप्स लगी हैं. ग्रिल के ऊपर एक पतली लाइट बार है, जबकि फ्रंट बंपर पर मोटे सिल्वर रंग के स्किड प्लेट जैसे एलिमेंट्स दिए गए हैं. निसान ने बोनट के अगले हिस्से पर टेक्टॉन की ब्रांडिंग भी साफ़ तौर पर उभरी हुई दिखाई है.

पीछे की तरफ भी बदलाव किए गए हैं, जहाँ एसयूवी में नए डिज़ाइन वाले LED टेल लैंप्स दिए गए हैं जिनके अंदर का हिस्सा अनोखा है, हालाँकि पूरी चौड़ाई वाली लाइट बार वाली थीम वैसी ही रखी गई है. डस्टर के उलट, इसमें नंबर प्लेट हाउसिंग को बॉडी के रंग में ही रखा गया है और पिछले बंपर को ज़्यादा चौकोर डिज़ाइन दिया गया है, जिसमें ब्लैक क्लैडिंग और सिल्वर इंसर्ट्स भी हैं.

निसान टेक्टॉन: कैबिन

अंदर का लेआउट तो जाना-पहचाना ही रहने की उम्मीद है, लेकिन टीज़र इमेज और हाल की स्पाय तस्वीरों से पता चलता है कि निसान ने नए ट्रिम पीस, अपहोल्स्ट्री और कलर स्कीम के ज़रिए डैशबोर्ड को एक अलग पहचान दी है. फीचर्स की लिस्ट भी काफी हद तक डस्टर जैसी ही होने की उम्मीद है, हालांकि अलग-अलग वेरिएंट्स में फीचर्स का बंटवारा अलग हो सकता है.

निसान टेक्टॉन: पावरट्रेन

पावरट्रेन की बात करें तो, उम्मीद है कि टेक्टॉन में डस्टर वाले दोनों इंजन ऑप्शन मिलेंगे. इनमें 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन शामिल है जो 99 bhp की पावर और 160 Nm का टॉर्क बनाता है और इसके साथ 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है. साथ ही, 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन भी होगा जो 158 bhp की पावर और 280 Nm का टॉर्क बनाता है. यह 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध होगा. हालांकि, अभी यह साफ़ नहीं है कि निसान को स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड पावरट्रेन का ऑप्शन भी मिलेगा या नहीं, जिसे इस साल के आखिर में डस्टर में पेश किया जाएगा.

निसान टेक्टॉन: संभावित कीमत और प्रतिद्वंद्वी

कीमत के मामले में, टेक्टॉन के डस्टर के आस-पास होने की उम्मीद है, जिसकी मौजूदा कीमत ₹10.49 लाख से ₹18.69 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है. लॉन्च होने के बाद, निसान की नई कॉम्पैक्ट एसयूवी का मुकाबला टाटा सिएरा, ह्यून्दे क्रेटा, किआ सेल्टॉस, मारुति सुजुकी विक्टोरिस और ग्रांड विटारा, होंडा एलिवेट, स्कोडा कुशक, फोक्सवैगन टाइगुन और दूसरी गाड़ियों से होगा.

GLB EV का डिज़ाइन पिछली पहली पीढ़ी की SUV के डिज़ाइन का ही एक बेहतर वर्जन है और साथ ही इसका साइज़ भी बढ़ा है. नई GLB का व्हीलबेस 60 mm ज़्यादा लंबा है, यह 98 mm तक लंबी और 27 mm ज़्यादा चौड़ी है, हालाँकि इसकी ऊंचाई 14 mm कम हो गई है. इसके बावजूद, मर्सिडीज़ का दावा है कि कैबिन स्पेस में सुधार हुआ है; आगे की तरफ़ हेडरूम 35 mm तक, दूसरी लाइन में 68 mm तक और तीसरी लाइन में 10 mm तक बढ़ा है.

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डिज़ाइन के मामले में, नई GLB पुराने मॉडल के बॉक्सी आकार को ही बनाए रखती है, हालांकि इसकी स्टाइलिंग में कुछ खास बदलाव किए गए हैं. सामने की तरफ, इसका लुक नई CLA से प्रेरित है, जिसमें लेयर्ड डिज़ाइन और नीचे की तरफ ग्रिल (EV में यह बंद है) दी गई है. साथ ही, साइड में फ्रंट फेंडर और पिछले हिस्से का उभार (रियर हंच) भी ज़्यादा साफ़ तौर पर दिखाई देता है. गाड़ी की खिड़कियों और ग्लास वाले हिस्से (ग्लास हाउस) में भी काफ़ी बदलाव किए गए हैं. वहीं, पीछे की तरफ, इंटीग्रेटेड थ्री-पॉइंट स्टार लाइटिंग एलिमेंट्स वाला नया कनेक्टेड टेल लैंप सेटअप शायद हर किसी को पसंद न आए.

अंदर से, इसका कैबिन नई पीढ़ी की मर्सिडीज जैसा ही है, जिसमें डैशबोर्ड की चौड़ाई में तीन तक स्क्रीन लगी हैं. नए MBUX सुपरस्क्रीन में 12.3-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और साथ ही इंफोटेनमेंट और फ्रंट पैसेंजर के लिए दो 14-इंच की टचस्क्रीन दी गई हैं – हालांकि, यह देखना बाकी है कि भारत में इसे स्टैंडर्ड तौर पर दिया जाएगा या नहीं. अपने पिछले मॉडल की तरह ही, यह SUV 5-सीट और 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है, लेकिन यह देखना बाकी है कि भारत में कौन सा वर्शन पेश किया जाएगा.

इंटरनेशनल मार्केट में, नई GLB EV कई तरह के ड्राइवट्रेन ऑप्शन के साथ आती है. इसमें 85 kWh बैटरी पैक के साथ सिंगल या डुअल-मोटर सेटअप मिलता है, जिससे स्पेसिफिकेशन के आधार पर 631 km तक की रेंज मिलती है. एंट्री-लेवल 250+ मॉडल में सिंगल-एक्सल ड्राइव है और यह 268 bhp की ताकत और 335 Nm का टॉर्क बनाता है, जबकि ज़्यादा पावरफुल 350 4मैटिक में डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव है और यह ज़्यादा से ज़्यादा 349 bhp की ताकत और 515 Nm का टॉर्क बनाता है. इसमें रियर-व्हील ड्राइव स्टैंडर्ड है, और 4मैटिक वैरिएंट्स में फ्रंट-एक्सल डिस्कनेक्ट फ़ंक्शन मिलता है, जो बेहतर एफिशिएंसी के लिए फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर को अलग कर देता है.

चार्जिंग के मामले में, 800V आर्किटेक्चर 320 kW DC तक की पीक चार्जिंग रेट की सुविधा देता है, जबकि AC चार्जिंग 22 kW तक सपोर्टेड है.

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ब्रांड के 'बिस्पोक' डिवीज़न द्वारा बनाई गई फैंटम रेगाटा, सोलेंट, चिचेस्टर हार्बर और मशहूर काउज़ वीक सेलिंग रेगाटा से प्रेरित है. यह कार रोल्स-रॉयस के को-फाउंडर सर हेनरी रॉयस को भी सम्मान देती है, जिनका वेस्ट विटरिंग स्थित पुराना घर कंपनी के गुडवुड हेडक्वार्टर के पास ही है.

इसके बाहरी हिस्से को रेगाटा ब्लू और इंग्लिश व्हाइट के टू-टोन कॉम्बिनेशन में तैयार किया गया है, जिसे पानी को चीरती हुई यॉट की बॉडी जैसा लुक देने के लिए डिज़ाइन किया गया है. इसके लुक को पूरा करते हैं 22-इंच के पूरी तरह से पॉलिश्ड डिस्क व्हील्स, जो रेसिंग यॉट पर लगे पॉलिश्ड हार्डवेयर से प्रेरित हैं.

अंदर की तरफ, कैबिन में भी वही नॉटिकल थीम है. सामने का हिस्सा नेवी ब्लू लेदर से सजा है, जबकि पीछे के हिस्से में 'ग्रेस व्हाइट' अपहोल्स्ट्री है जो पाल (sails) और समुद्र की लहरों की फुहार जैसा अहसास देती है. फ़िरोज़ा रंग के RR मोनोग्राम, डुअल-टोन स्टिचिंग और स्टीयरिंग व्हील पर मैचिंग डिटेलिंग इस खास कैबिन को पूरा करते हैं.

इसकी खासियतों में से एक है डैशबोर्ड पर फैला हाथ से पेंट किया गया 'वॉटरकलर' गैलरी आर्टवर्क. खास तौर पर तैयार किए गए पेंट्स से बने इस आर्टवर्क में, रोल्स-रॉयस के इन-हाउस आर्टिस्ट की बनाई कस्टम ब्लेंडिंग तकनीक के ज़रिए लहरों की हलचल को दिखाया गया है.

खास तौर पर तैयार की गई ये खूबियां छत पर भी दिखती हैं, जहाँ 'स्टारलाइट हेडलाइनर' में 1,307 फाइबर-ऑप्टिक लाइट्स लगी हैं. इन्हें इस तरह लगाया गया है कि ये आइल ऑफ़ वाइट के आस-पास समुद्र की लहरों की धाराओं को दिखाती हैं. रोशनी वाले दरवाज़े केबिन के शानदार माहौल को और भी खास बनाते हैं.

पीछे की पिकनिक टेबल पर भी खास ध्यान दिया गया है. लगभग 120 घंटों में तैयार की गई इन टेबल में रॉयल वॉलनट और ब्लैक बोलिवर लकड़ी का इस्तेमाल किया गया है, जिन्हें इस तरह से लगाया गया है कि वे किसी लग्ज़री यॉट के डेक जैसी दिखें.

इसकी शुरुआत से जुड़े एक और बारीक संकेत के तौर पर, एडजस्टेबल एयर वेंट्स में नक्काशीदार कोऑर्डिनेट्स छिपे हुए हैं. इनमें से एक गुडवुड हाउस की ओर इशारा करता है, जबकि दूसरा रॉल्स-रॉयस के घर को दिखाता है, जो फैंटम रेगाटा को सीधे उस जगह से जोड़ता है जहाँ इसे सोचा गया था और हाथ से बनाया गया था.

मारुति सुजुकी वैगन आर

वैगन आर देश में मारुति की सबसे लंबे समय से चल रही कारों में से एक है, जिसका प्रोडक्शन 1999 में शुरू हुआ था. तब से, इस हैचबैक में कई अपडेट और अपग्रेड किए गए हैं, लेकिन इसका मुख्य डिज़ाइन - जिसमें 'टॉल-बॉय' बॉडी और बड़ा केबिन शामिल है - वैसा ही बना हुआ है. वैगन आर एक अच्छा विकल्प है, खासकर बुज़ुर्गों या सीनियर सिटिज़न को ले जाने के लिए, क्योंकि इसके दरवाज़े चौड़े खुलते हैं और सीटें ऊंची होती हैं, जिससे अंदर आना और बाहर निकलना आसान हो जाता है – आपको सीट पर बैठने के लिए खुद को ऊपर-नीचे करने की ज़रूरत नहीं पड़ती, बल्कि आप आसानी से सीट पर खिसककर बैठ सकते हैं.

वैगन आर को ड्राइवर की सीट से इस्तेमाल करना भी काफ़ी आसान है. इसकी बड़ी खिड़कियों की वजह से बाहर का नज़ारा साफ़ दिखता है, इसके कंट्रोल हल्के हैं और इसमें AMT गियरबॉक्स का ऑप्शन भी मिलता है. इसके कॉम्पैक्ट साइज़ की वजह से यह शहर में चलाने के लिए भी बहुत अच्छी है. अब वैगन आर में आगे बैठने वाले पैसेंजर के लिए 'स्विवेल सीट' (घूमने वाली सीट) का ऑप्शन भी मिलता है, जिससे अंदर-बाहर आना-जाना आसान हो जाता है.

टाटा पंच

टाटा की माइक्रो-एसयूवी शहर में चलाने के लिए भी बहुत अच्छी है. इसके दरवाज़े 90 डिग्री तक खुलते हैं और इसकी सीटिंग 'टॉल-बॉय' स्टाइल की है, जिससे इसमें आसानी से अंदर-बाहर हुआ जा सकता है. यह खास तौर पर बुज़ुर्गों के लिए एक अच्छी कार है क्योंकि इसमें गाड़ी के अंदर जाने के लिए ज़्यादा झुकना या चढ़ना नहीं पड़ता. साथ ही, इसके चौड़े दरवाज़ों की वजह से चलने-फिरने में मदद करने वाले डिवाइस (जैसे व्हीलचेयर) को भी आसानी से गाड़ी तक लाया जा सकता है.

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हमेशा की तरह टाटा की गाड़ियों की तरह ही, पंच में भी अच्छी राइड क्वालिटी मिलती है. इससे खराब सड़कों पर भी गाड़ी का सफ़र आरामदायक रहता है और केबिन के अंदर झटके कम महसूस होते हैं. कॉम्पैक्ट साइज़ और AMT गियरबॉक्स के ऑप्शन की वजह से पंच को चलाना भी आसान है.

मारुति सुजुकी ब्रेज़्जा

मारुति सुज़ुकी ब्रेज़ा को लंबे समय से सब-कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट में एक सुरक्षित और भरोसेमंद विकल्प माना जाता रहा है, और यह बुज़ुर्गों को लाने-ले जाने के लिए भी एक अच्छी गाड़ी है. इसके बॉक्सी और सीधे आकार की वजह से इसका केबिन काफी बड़ा है और इसमें इतना बड़ा बूट स्पेस है कि बुज़ुर्गों द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले ज़्यादातर पर्सनल मोबिलिटी डिवाइस इसमें आसानी से आ सकते हैं. इसकी सीटें भी काफी ऊँची हैं, जिससे बैठने में आसानी होती है, हालाँकि, आजकल की कई कारों की तरह, इसमें भी अंदर जाने के लिए यात्रियों को दरवाज़े की चौड़ी चौखट (डोर सिल) के ऊपर से होकर गुज़रना होगा.

मारुति की सभी गाड़ियों की तरह, ब्रेज़ा के साथ भी कंपनी का बड़ा सर्विस नेटवर्क मिलता है, जिससे गाड़ी रखने का अनुभव तनाव-मुक्त रहता है और इसके पार्ट्स भी आसानी से मिल जाते हैं. ब्रेज़ा के कंट्रोल हल्के हैं और इसका 1.5 पेट्रोल इंजन शहर में चलाने के हिसाब से बेहतरीन ढंग से ट्यून किया गया है, जिसमें बार-बार गियर बदलने की ज़रूरत नहीं पड़ती.

किआ कारेंज क्लैविस

किआ की यह कार परिवार के लिए, खासकर घर में बुज़ुर्गों के होने पर, एक आरामदायक विकल्प है. किआ खरीदारों को ज़्यादा आराम के लिए दूसरी लाइन में कैप्टन सीट का विकल्प देती है, और तीसरी लाइन की सीटों को पूरी तरह फ़ोल्ड करके, आप न सिर्फ़ व्हीलचेयर बल्कि फ़ैमिली ट्रिप के लिए ज़रूरी सामान भी इसमें रख सकते हैं. कारेंज की सीटें भी अच्छी ऊंचाई पर हैं, और बड़े दरवाज़ों की वजह से इसमें अंदर आना और बाहर निकलना बहुत आसान है.

इस एमपीवी में लोगों के आराम के लिए कई खास फीचर्स दिए गए हैं, जैसे पीछे बैठने वालों के लिए छत पर लगे अलग-अलग वेंट्स – साथ ही, पीछे के कैबिन में अलग ब्लोअर कंट्रोल और हवा को साफ़ रखने के लिए एयर प्यूरीफायर सिस्टम भी है. इसमें स्टैंडर्ड तौर पर 6 एयरबैग, ABS और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे फीचर्स मिलते हैं जो सुरक्षा को बेहतर बनाते हैं, और सबसे महंगे वेरिएंट्स में ADAS एक अतिरिक्त सुरक्षा कवच देता है.

होंडा एलिवेट

होंडा की कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में वापसी एक अच्छी फ़ैमिली कार लेकर आई है, खासकर उन परिवारों के लिए जिनमें बुज़ुर्ग सदस्य हैं. एलिवेट में एक बड़ा और खुला-खुला कैबिन है, जिसमें अच्छी पैडिंग और सपोर्ट वाली सीटें हैं. इन सीटों की ऊंचाई इतनी ज़्यादा नहीं है कि इनमें बैठना या इनसे उतरना मुश्किल हो. भले ही इसमें कुछ प्रतिस्पर्धियों जितने ज़्यादा फ़ीचर्स न हों, फिर भी एलिवेट में वे सभी ज़रूरी फ़ीचर्स मिलते हैं जिनकी ज़रूरत होती है. इसकी राइड क्वालिटी भी अच्छी है और यह भारतीय सड़कों की स्थितियों को आसानी से संभाल सकती है. इसके बड़े बूट स्पेस की वजह से आप आसानी से मोबिलिटी डिवाइस भी साथ ले जा सकते हैं, और इसका 1.5 NA पेट्रोल इंजन बहुत स्मूथ और लीनियर तरीके से पावर देता है, जिससे गाड़ी चलाते समय झटके महसूस नहीं होते.

1.फोर्ड इकोस्पोर्ट

फोर्ड इकोस्पोर्ट ने भारत में सब-कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट की शुरुआत की. फोर्ड फियस्टा के साथ अपना DNA और प्लेटफ़ॉर्म साझा करने वाली इकोस्पोर्ट असल मायनों में एक ड्राइवर की SUV थी. यह तेज़ रफ़्तार पर स्थिरता और मोड़ों पर बेहतरीन संतुलन देती थी, जिससे ऊँची क्रॉसओवर भी फुर्तीली हैचबैक जैसी महसूस होती थीं.

यह अभी भी पुरानी कारों के बाज़ार में मिल जाती है, और अगर आप किस्मत वाले रहे, तो आपको इसका 1.0L इकोबूस्ट टर्बो-पेट्रोल इंजन मिल सकता है, जो तेज़ी से रेव करने वाला और ज़बरदस्त परफ़ॉर्मेंस देने वाला बेहतरीन इंजन है. इकोस्पोर्ट में 1.5L TDCi डीज़ल इंजन भी आता था, जो अपनी स्मूद पावर डिलीवरी और मज़बूती के लिए मशहूर था. इसके अलावा, इसमें 1.5L NA पेट्रोल इंजन भी था; हालाँकि, कार के शौकीनों के बीच यह अपने डीज़ल और टर्बो पेट्रोल इंजन की वजह से ज़्यादा पसंद की जाती थी.

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इकोस्पोर्ट के दरवाज़े के बंद होने पर आने वाली 'धप' की आवाज़ में एक अलग ही तरह का संतोष मिलता था. इसकी मज़बूत बनावट और फियस्टा से लिए गए सस्पेंशन की वजह से जो बेहतरीन फ़ीडबैक मिलता था, वैसा आज के स्टीयरिंग सेटअप में नहीं मिल पाता. हालाँकि, भारत से फोर्ड का जाना दुर्भाग्यपूर्ण था, लेकिन इकोस्पोर्ट हमेशा से ही एक शानदार एसयूवी रही है.

2.होंडा सिविक

कई शौकीनों के लिए, होंडा सिविक सिर्फ़ एक कार है, न कि कोई “ड्रीम कार” थी. इसमें वे सभी खूबियां हैं जो आपको इसका फ़ैन बना सकती हैं: सदाबहार डिज़ाइन, एक बेहतरीन और दमदार इंजन, और ड्राइविंग पर सेंट्रिक स्वभाव.

भारत में बेची गई पिछली 10वीं-जेनरेशन की सिविक में दो इंजन ऑप्शन मिलते थे: 1.8-लीटर पेट्रोल और 1.6-लीटर डीज़ल. दोनों ही इंजन अपनी स्मूद परफ़ॉर्मेंस के लिए जाने जाते थे. इसकी सबसे अच्छी बात इसका 'लो सेंटर ऑफ़ ग्रेविटी' था, जिसकी वजह से यह मोड़ पर भी स्थिर रहती थी और तेज़ रफ़्तार में ऐसा कॉन्फिडेंस देती थी कि आपका मन घर तक के लिए लंबा रास्ता चुनने का करता था.

अच्छी बात यह है कि यह अभी भी पुरानी कारों के बाज़ार में उपलब्ध है, और सबसे अच्छी बात यह है कि 2009 से ही होंडा की सभी कारें E20-कम्पैटिबल रही हैं; आप आसानी से E20-कम्पैटिबल सिविक ले सकते हैं, जिससे आज के पुरानी कारों के बाज़ार में यह एक समझदारी भरा और सुरक्षित विकल्प बन जाती है.

3.होंडा जैज़

सिविक सेडान कारों में एक आइकॉनिक मॉडल थी, लेकिन जैज़ ने हैचबैक सेगमेंट में अपनी खास पहचान बनाई. अपने बड़े और काम के केबिन, बेहतरीन इंजन और मज़ेदार ड्राइविंग अनुभव की वजह से, यह पुरानी कारों के बाज़ार में भी सबसे पसंदीदा हैचबैक में से एक बनी हुई है.

यह भरोसेमंद होने के साथ-साथ अच्छी तरह से बने कैबिन के साथ आती है. इसमें आपको होंडा का 1.2-लीटर i-VTEC इंजन भी मिलता है, जो अपनी लंबी उम्र और स्मूद परफॉर्मेंस के लिए जाना जाता है. और सिविक की तरह ही, होंडा का दावा है कि आज पुरानी कारों के बाज़ार में उपलब्ध जैज़ के सभी मॉडल E20 कम्पैटिबल हैं; यही एक और वजह है कि पुरानी जैज़ आपकी पहली पुरानी कार के तौर पर एक बेहतरीन विकल्प हो सकती है.

4.मारुति सुजुकी इग्निस

क्या आप अपनी पहली कार ढूंढ रहे हैं? मारुति सुज़ुकी इग्निस एक स्मार्ट पसंद है क्योंकि इसे चलाना आसान है, इसका इंजन दमदार है और इसका मेंटेनेंस भी कम है. भले ही इसका प्रोडक्शन बंद हो गया है, लेकिन मैकेनिकल तौर पर यह अपनी दूसरी मारुति कारों जैसे सेलेरियो, स्विफ्ट और वैगन आर से बेहतर है. इसकी वजह है इसका शानदार चेसिस और बेहतरीन 4-सिलेंडर 1.2L K-सीरीज़ इंजन है. इसका अनोखा डिज़ाइन शायद सबको पसंद न आए, लेकिन अगर आप आसानी से कार का मालिक बनना चाहते हैं, तो आप इसे खरीद सकते हैं.

5.मराजो

कुछ नई हैचबैक की कीमत में, आप अच्छी हालत में इस्तेमाल की हुई MPV खरीद सकते हैं. महिंद्रा मराजो एक बड़ी 7/8-सीटर MPV थी, जो अपने बड़े केबिन और शानदार राइड कम्फर्ट के लिए जानी जाती थी. यह उन लोगों के लिए है जो दिखावटी फ़ीचर्स के बजाय प्रैक्टिकैलिटी और कम्फर्ट को ज़्यादा अहमियत देते हैं. मराजो 1.5-लीटर डीज़ल इंजन वाली 4-स्टार ग्लोबल NCAP-रेटेड MPV थी.

इसमें सराउंड-कूल AC रूफ़ सिस्टम है जो पूरे केबिन में एक जैसी कूलिंग देता है और साथ ही इसमें इन-बिल्ट विंडो सनशेड भी हैं; यह कैप्टन-सीट वाले वर्जन में भी उपलब्ध है. अगर आप अर्टिगा और XL6 जैसी गाड़ियों से बड़ी और ज़्यादा आरामदायक गाड़ी की तलाश में हैं, तो इस पर ज़रूर विचार किया जा सकता है.