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टीज़र इमेज के बेहतर किए गए वर्जन से एसयूवी में होने वाले कुछ बदलावों की झलक मिलती है. हेडलाइट्स पहले से ज़्यादा पत्ती के आकार की दिखती हैं - टिगुआन और टैरॉन जैसी गाड़ियों की हेडलाइट्स के समान, वहीं आगे का बंपर भी नया लगता है. साइड में अलॉय व्हील्स का डिज़ाइन भी नया लगता है, वहीं पीछे की टेललाइट्स में नई एलईडी लाइट गाइड डिज़ाइन होंगी, लेकिन मौजूदा एसयूवी की तरह ही कनेक्टेड डिज़ाइन बरकरार रहेगा. पीछे के बंपर का डिज़ाइन भी अपडेट किया जाएगा.

इंटरनेट पर वायरल हो रही टाइगुन के स्पाई शॉट्स से पता चलता है कि अपडेटेड एसयूवी का फ्रंट डिज़ाइन फोक्सवैगन की वैश्विक एसयूवी के अनुरूप होगा, जिसमें रीडिज़ाइन किए गए हेडलाइट्स के बीच एक पतली ग्रिल होगी. अन्य डिज़ाइन एलिमेंट्स जो इसके कुछ वैश्विक मॉडलों के साथ साझा किए जाने की उम्मीद है, उनमें ग्रिल के ऊपरी किनारे पर एक LED लाइटबार और सेंटर में एक इल्यूमिनिटेड फोक्सवैगन लोगो शामिल हैं.

अंदर से, उम्मीद है कि एसयूवी को फेसलिफ्टेड कुशक के समान अपडेट मिलेंगे, जिसमें एक नया 10.25-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, अपडेटेड टचस्क्रीन, पैनोरमिक सनरूफ का जोड़ और यहां तक ​​कि पीछे की सीटों के लिए मसाज फंक्शन भी शामिल है.

मैकेनिकल रूप से, टाइगुन में भी 1.0 TSI और 1.5 TSI इंजन विकल्प बरकरार रहेंगे. हालांकि, स्कोडा कुशक की तरह, 1.0 TSI इंजन में 6-स्पीड ऑटोमैटिक की जगह नया 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स मिलने की उम्मीद है. पहले की तरह, 1.0 TSI में स्टैंडर्ड तौर पर 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलेगा, जबकि 1.5 TSI में केवल DSG गियरबॉक्स होने की संभावना है.

तस्वीर साभार: 91 व्हील्स

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नई बर्गमैन स्ट्रीट 125 को अपने बड़े इंजन वाले वैश्विक मॉडलों के अनुरूप एक बदला हुआ डिजाइन मिलता है, जिसमें एक नया स्प्लिट एलईडी हेडलैंप शामिल है.

डिजाइन में बदलाव किनारों पर भी स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, बदला साइड पैनल स्कूटर को एक साफ-सुथरा रूप देते हैं

सुजुकी का कहना है कि उसने बर्गमैन स्ट्रीट के चेसिस में बदलाव किए हैं, जिससे पैकेजिंग के कुछ फायदे मिलते हैं.

उल्टे यू आकार में टर्न सिग्नल के साथ नई एलईडी टेल लैंप; ऊपर की ओर चिकना मैटल ग्रैब हैंडल मिलता है.

एग्जॉस्ट एंड कैन को नया रूप दिया गया है; 124 सीसी इंजन में किए गए अपडेट के कारण पावर 8.6 बीएचपी से घटकर 8.3 बीएचपी हो गई है. टॉर्क में मामूली वृद्धि हुई है और यह 10.2 एनएम का टॉर्क बनाता है, जो कि 5,250 आरपीएम पर मिलता है.

सामने वाले एप्रन की स्टोरेज पॉकेट (बाईं ओर) में यूएसबी चार्जिंग पोर्ट लगा हुआ है.

स्कूटर की सीट की ऊंचाई 775 मिमी है.

सीट के नीचे की स्टोरेज क्षमता 21.5 लीटर से बढ़कर 24.6 लीटर हो गई है.

सबसे महंगे वेरिएंट में स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के साथ एक नया कलर टीएफटी एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है.

ईंधन भरने का ढक्कन अब पीछे की ओर, उल्टे U आकार के टेल लैंप के बीच में स्थित है. ईंधन टैंक में 5.5 लीटर ईंधन आ सकता है

सबसे पहले लुक की बात करें तो, नई बर्गमैन 125 में सबसे बड़ा डिज़ाइन अपडेट स्प्लिट एलईडी हेडलाइट के रूप में आया है, साथ ही फ्रंट एप्रन और साइड पैनल के डिज़ाइन में भी कुछ छोटे-मोटे बदलाव किए गए हैं. पीछे की तरफ, बर्गमैन स्ट्रीट में इंटीग्रेटेड टर्न इंडिकेटर्स के साथ स्लिम टेल लैंप का नया डिज़ाइन दिया गया है, जिसके नीचे फ्यूल फिलर फ्लैप लगा है. डिज़ाइन में इन अपडेट्स के साथ नए कलर ऑप्शन भी उपलब्ध हैं, जिन्हें ब्लैक अलॉय व्हील्स के साथ पेश किया गया है. पिछले मॉडल के मुकाबले एक और अपडेट यह है कि इसमें 10 इंच के बजाय 12 इंच का बड़ा रियर व्हील लगाया गया है.

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सुजुकी का कहना है कि उसने बर्गमैन के चेसिस को नए सिरे से डिजाइन किया है और नया चेसिस पिछले मॉडल के चेसिस से हल्का है. स्कूटर में 5.5 लीटर का नया फ्यूल टैंक भी दिया गया है, जो पिछले मॉडल के टैंक से हल्का बताया जा रहा है. नए बर्गमैन में अब सीट के नीचे 24.6 लीटर का स्टोरेज स्पेस भी मिलता है.

मैकेनिकली तौर पर, 124 सीसी के सिंगल-सिलेंडर इंजन को अपडेट किया गया है और अब यह 8.3 बीएचपी की ताकत पैदा करता है, जो पहले के 8.6 बीएचपी से थोड़ा कम है, हालांकि टॉर्क 10 एनएम से बढ़कर 10.2 एनएम हो गया है. इसके अलावा, पीक टॉर्क अब 5,500 आरपीएम के बजाय 5,250 आरपीएम पर मिलता है. ताकत को स्टैंडर्ड रूप से सीवीटी गियरबॉक्स के माध्यम से पिछले पहिये तक पहुंचाया जाता है.

फीचर्स की बात करें तो, नई बर्गमैन स्ट्रीट में टीएफटी इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, की-लेस फंक्शनैलिटी, फ्रंट एप्रन स्टोरेज कंपार्टमेंट में यूएसबी चार्जिंग पोर्ट, कंबाइंड ब्रेकिंग सिस्टम और रियर ब्रेक लॉक जैसे फीचर्स मिलते हैं.

होंडा आमतौर पर भारत में ऐसे मॉडलों के लिए एक निश्चित संख्या में यूनिट्स आवंटित करती है, और एक बार ये बिक जाने के बाद, बुकिंग बंद कर दी जाती है और मोटरसाइकिलों को आधिकारिक वेबसाइट से हटा दिया जाता है. तीनों मॉडलों को हटाए जाने से संकेत मिलता है कि आवंटित स्टॉक संभवतः समाप्त हो गया है.

अपडेटेड CBR650R और CB650R को भारत में जनवरी 2025 में लॉन्च किया गया था. GST 2.0 लागू होने के बाद, इन मोटरसाइकिलों की कीमत क्रमशः रु.11.16 लाख और रु.10.30 लाख (एक्स-शोरूम) हो गई थी. दोनों मॉडल इनलाइन-फोर इंजन से लैस हैं और इनमें होंडा की नई ई-क्लच तकनीक दी गई है.

X-ADV एक एडवेंचर-सेंट्रिक मैक्सी-स्कूटर है जिसमें 745 सीसी का पैरेलल-ट्विन इंजन लगा है और इसे मई 2025 में रु.11.90 लाख (एक्स-शोरूम) की कीमत पर लॉन्च किया गया था. 650 ट्विन स्कूटरों की तरह, इसे भी भारत में सीमित संख्या में लाया गया था.

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2025 में भी ब्रांड ने इसी तरह का दृष्टिकोण अपनाया था, जब कंपनी ने CBR1000RR-R SP और रीबेल 500 जैसे मॉडलों को उनके शुरुआती आवंटन के बिक जाने के बाद बिक्री से हटा दिया था. होंडा के बड़े बाइक पोर्टफोलियो में वर्तमान में NX500, हॉर्नेट 750, XL 750 ट्रांसलैप, हॉर्नेट 1000 SP और फ्लैगशिप गोल्ड विंग टूर शामिल हैं.

हालांकि अभी तक कोई आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है, लेकिन विशेष रूप से CBR650R और CB650R भारतीय बाजार में वापसी कर सकती हैं, संभवतः इस साल के अंत में या 2027 की शुरुआत में.

BE 6 और XEV 9e पहले मॉडल थे जिनकी बिक्री शुरू हुई और डिलेवरी 20 मार्च, 2025 से शुरू हुई. XEV 9S, जो इस रेंज में सबसे नया मॉडल है, बाद में बाजार में आया और फरवरी 2026 में इसकी पहली पूरी महीने की डिलेवरी दर्ज की गई. केवल उसी महीने में, महिंद्रा ने XEV 9S की 3,500 से अधिक यूनिट्स बेचीं.

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BE 6 महिंद्रा की इलेक्ट्रिक एसयूवी लाइनअप में प्रवेश का पहला मॉडल है. समय के साथ, इसके स्पेशल एडिशन भी पेश किए गए हैं, जैसे बैटमैन एडिशन और फॉर्मूला ई एडिशन, जिनमें बाहरी दिखावट में बदलाव किए गए हैं, जबकि यांत्रिक संरचना वही रखी गई है.

BE 6 वर्तमान में तीन वैरिएंट– पैक वन, पैक टू और पैक थ्री – में 6 वेरिएंट में उपलब्ध है और इसमें 59 kWh और 79 kWh बैटरी पैक मिलते हैं. कीमतें रु.18.40 लाख से रु.26.90 लाख (एक्स-शोरूम, चार्जर को छोड़कर) के बीच हैं. छोटे बैटरी पैक से 535 किमी तक की रेंज का दावा किया गया है, जबकि बड़े बैटरी पैक से यह रेंज 682 किमी (IDC) तक बढ़ जाती है. 59 kWh वाले वेरिएंट की पावर 228 bhp और टॉर्क 380 Nm है, जबकि 79 kWh वाले वेरिएंट की पावर 282 bhp और टॉर्क है.

XEV 9e को BE 6 के समान बैटरी विकल्पों, परफॉर्मेंस और वैरिएंट स्ट्रक्चर के साथ पेश किया गया है. इसकी मौजूदा कीमत रु.21.90 लाख से रु.30.50 लाख (एक्स-शोरूम, चार्जर को छोड़कर) के बीच है. हाल ही में इस मॉडल का एक विशेष सिनेलक्स एडिशन भी लॉन्च किया गया है, जिसमें स्पेसिफिकेशन्स को बरकरार रखते हुए कॉस्मेटिक बदलाव और फीचर अपडेट किए गए हैं.

वहीं, XEV 9S के साथ महिंद्रा ने तीन-रो वाली इलेक्ट्रिक एसयूवी सेगमेंट में प्रवेश किया है. नवंबर 2025 में लॉन्च हुई यह एसयूवी अपने अन्य मॉडलों की तरह ही तीन ट्रिम लेवल में छह वेरिएंट में उपलब्ध है. इसकी कीमत रु.19.95 लाख से रु.29.45 लाख (एक्स-शोरूम, चार्जर को छोड़कर) के बीच है. XEV 9S को नए 70 किलोवाट-घंटे के बैटरी पैक के साथ पेश किया गया है, जो पैक टू वेरिएंट में उपलब्ध है और 600 किलोमीटर तक की रेंज देने का दावा करता है.

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VF MPV 7 दो वैरिएंट में उपलब्ध होगी, स्टैंडर्ड और लिमो ग्रीन. स्टैंडर्ड वैरिएंट निजी ग्राहकों के लिए होगा, जबकि लिमो ग्रीन वेरिएंट फ्लीट ऑपरेटरों को ध्यान में रखकर बनाया गया है. विनफास्ट, जिसने 2025 में VF6 और VF7 के साथ भारतीय बाजार में प्रवेश किया था, अब इस पूरी तरह से इलेक्ट्रिक 7-सीटर MPV के साथ परिवार-सेंट्रिक सेगमेंट में विस्तार करने की योजना बना रही है. उम्मीद है कि यह मॉडल किआ कारेंज क्लैविस ईवी, बीवाईडी ईमैक्स 7 और महिंद्रा XEV 9S जैसी कारों को टक्कर देगी.

इस एमपीवी में तीन रो वाली सीटिंग व्यवस्था है जिसमें 7 लोग बैठ सकते हैं और यह विनफास्ट की वैश्विक ईवी डिज़ाइन शैली को फॉलो करती है. सामने की तरफ, इसमें ब्रांड के सिग्नेचर 'V' मोटिफ के साथ एकीकृत एक फुल-विड्थ एलईडी लाइट बार है, जबकि मुख्य हेडलाइट यूनिट बंपर पर नीचे की ओर स्थित हैं. फ्रंट फेसिया काफी हद तक बंद है, जो इसे ईवी खास स्टाइलिंग के अनुरूप बनाता है, जबकि निचले बंपर में पैटर्न वाली डिटेलिंग के साथ एक चौड़ा एयर इनटेक सेक्शन है. पीछे की तरफ, एमपीवी में कनेक्टेड एलईडी टेल-लैंप हैं जो फ्रंट लाइटिंग सिग्नेचर से मेल खाते हैं.

फीचर्स की बात करें तो, VF MPV 7 में ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 10.1 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है. इसमें ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, दूसरी और तीसरी रो के लिए AC वेंट, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और स्टीयरिंग-माउंटेड कंट्रोल भी मिलते हैं.

सुरक्षा की दृष्टि से, इस एमपीवी में एबीएस, ईबीडी, ईएससी और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे फीचर्स के साथ-साथ हिल स्टार्ट असिस्ट और रोलओवर मिटिगेशन भी मौजूद हैं. अतिरिक्त सुरक्षा फीचर्स में रियर पार्किंग सेंसर और रिवर्स कैमरा शामिल हैं.

VF एमपीवी 7 में 201 bhp की ताकत और 280 Nm का टॉर्क पैदा करने वाला एक इलेक्ट्रिक मोटर लगा है. इसे 60.13 kWh की बैटरी के साथ जोड़ा गया है, जो कंपनी के दावे के अनुसार 450 किमी (NEDC साइकिल) तक की रेंज देती है. यह MPV DC फास्ट चार्जिंग को भी सपोर्ट करती है, जिससे बैटरी लगभग 30 मिनट में 10 से 70% तक चार्ज हो जाती है. भारत में लॉन्च होने वाले मॉडल से वैश्विक वैरिएंट के समान प्रदर्शन और रेंज की उम्मीद है.

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2023 में स्थापित, GSM का दावा है कि वह दुनिया की पहली हरित परिवहन किराये और मल्टी-प्लेटफ़ॉर्म टैक्सी कंपनी है. GSM का फ्लीट विनफास्ट निर्माण पोर्टफोलियो के अलग-अलग ‘लिमो ग्रीन’ एडिशन पर चलता है, और यह पहले से ही वियतनाम, लाओस, इंडोनेशिया और फिलीपींस जैसे देशों में परिचालन में है. भारत के लिए, MPV7 का लिमो ग्रीन वैरिएंट लॉन्च के समय उपलब्ध होगा. प्राप्त होने वाली मांग और रुचि के आधार पर, विनफास्ट फ्लीट के आकार, निवेश और उन शहरों पर विचार करेगा जहां GSM देश में परिचालन करेगा. GSM पोर्टफोलियो के अंतर्गत विनफास्ट मॉडलों के लिमो ग्रीन वैरिएंट में एक खास “नेरियो ग्रीन” रंग योजना है ताकि उन्हें आसानी से पहचाना जा सके, और लागत को प्रतिस्पर्धी बनाए रखने के लिए इनमें कुछ सुविधाओं की कमी है.

निवेश की सटीक राशि, संचालन की समयसीमा और भारत में किन शहरों/राज्यों में यह कार्यक्रम सबसे पहले शुरू किया जाएगा, इस बारे में अधिक जानकारी आने वाले कुछ महीनों में सामने आएगी. यह देखना बाकी है कि VF6 और VF7 के लिमो ग्रीन वैरिएंट GSM सर्विस के तहत उपलब्ध होंगे या नहीं.

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वर्ल्ड इलेक्ट्रिक कार 2026 के खिताब के लिए, एसयूवी ने निसान लीफ और मर्सिडीज-बेंज सीएलए ईवी को पीछे छोड़ दिया, जो भारतीय बाजार में लॉन्च होने वाली है. विश्व अर्बन कार ऑफ द ईयर की बात करें तो, चीनी कंपनी NIO के तीसरे ब्रांड फायरफ्लाई ने शीर्ष स्थान हासिल किया. इस कैटेगरी में अन्य दो फाइनलिस्ट ह्यून्दे वेन्यू और शेवरले स्पार्क ईवी/बाओजुन येप प्लस थे.

ह्यून्दे ने भी एक बड़ी जीत हासिल की, क्योंकि उसकी आइयोनिक 6 एन को वर्ष 2026 की वर्ल्ड परफॉर्मेंस कार का खिताब मिला. इसने बीएमडब्ल्यू M2 CS और शेवरले कॉर्वेट ई-रे जैसी कुछ बेहतरीन कारों को पीछे छोड़ दिया. वर्ष 2026 के विश्व कार डिजाइन पुरस्कार के लिए कड़ी प्रतिस्पर्धा थी, जिसे माज़दा 6E/EZ6 ने जीता. इस इलेक्ट्रिक कार ने वॉल्वो ES90 और किआ PV5 को पछाड़ते हुए निर्णायक मंडल को सबसे ज्यादा प्रभावित किया.

अंत में, वर्ल्ड लग्जरी कार पुरस्कार के लिए ल्यूसिड ग्रेविटी, वॉल्वो ES90 और कैडिलैक विस्टिक के बीच मुकाबला हुआ और ग्रेविटी ने यह खिताब अपने नाम किया. बीएमडब्ल्यू के प्रमुख ओलिवर जिप्से को फरवरी में ही वर्ल्ड कार पर्सन ऑफ द ईयर चुना जा चुका था. वर्ल्ड कार पुरस्कार की जूरी में कार एंड बाइक के एडिटर-इन-चीफ गिरीश करकेरा सहित दुनिया भर के 33 देशों के 98 ऑटोमोबाइल पत्रकार शामिल हैं.

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भारतीय सड़कों पर कई बार परीक्षण करते हुए देखी गई VF MPV 7 से किआ कारेंज क्लैविस ईवी, बीवाईडी ईमैक्स 7 और महिंद्रा XEV 9S जैसी मौजूदा इलेक्ट्रिक MPV को टक्कर देने की उम्मीद है.

विनफास्ट एमपीवी 7: बाहरी डिज़ाइन

VF MPV 7 का डिज़ाइन विनफास्ट की वैश्विक EV स्टाइलिंग भाषा के अनुरूप है. सामने की तरफ, इसमें पूरी चौड़ाई वाली LED DRL लाइट्स हैं जो ब्रांड के सिग्नेचर 'V' लोगो के साथ जुड़ी हैंं. मुख्य हेडलाइट्स बम्पर के निचले हिस्से में स्टैक्ड हाउसिंग में स्थित हैं, जबकि इलेक्ट्रिक वाहन से अपेक्षा के अनुसार, सामने का हिस्सा काफी हद तक बंद है. निचले बम्पर में पैटर्न वाली डिटेलिंग के साथ एक चौड़ा एयर इनटेक सेक्शन दिया गया है.

साइड से देखने पर, यह एमपीवी लंबी और सीधी दिखती है. वीएफ एमपीवी 7 की लंबाई 4,740 मिमी, चौड़ाई 1,872 मिमी और ऊंचाई 1,734 मिमी है, जबकि व्हीलबेस 2,840 मिमी है. इसमें 19 इंच के अलॉय व्हील लगे हैं. पीछे की तरफ, एमपीवी में कनेक्टेड एलईडी टेल-लैंप हैं जो फ्रंट लाइटिंग डिज़ाइन से मेल खाते हैं.

विनफास्ट एमपीवी 7: कैबिन और खासियतें

कैबिन की बात करें तो, डैशबोर्ड में 10.1 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम लगा है जो एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो को सपोर्ट करता है. इस एमपीवी में तीन रो वाली सीटिंग व्यवस्था है जिसमें 7 लोग बैठ सकते हैं.

अन्य दिलचस्प खासियतों में ऑटोमेटिक क्लाइमेट कंट्रोल, दूसरी और तीसरी रो के लिए एसी वेंट, सभी रो में कई यूएसबी चार्जिंग पोर्ट, माउंटेड कंट्रोल वाला स्टीयरिंग व्हील, एक स्मार्ट कुंजी और स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगा ड्राइव सेलेक्टर शामिल हैं.

सीटिंग की बात करें तो, इसमें लेदरेट अपहोल्स्ट्री के साथ तीन-रो, 7-सीट लेआउट, 60:40 स्प्लिट सेकंड-रो सीटें और फोल्डेबल थर्ड-रो सीटें हैं.

सुरक्षा फीचर्स की बात करें तो, MPV 7 में ABS, EBD, ESC और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे फीचर्स के साथ-साथ हिल स्टार्ट असिस्ट और रोलओवर मिटिगेशन भी दिया गया है. इसके अलावा, वाहन में रियर पार्किंग सेंसर और रिवर्स कैमरा भी मौजूद हैं.

विनफास्ट एमपीवी 7: पावरट्रेन और रेंज

विदेशों में बिकने वाली VF MPV 7 में 201 bhp की ताकत और 280 Nm का टॉर्क पैदा करने वाला एक इलेक्ट्रिक मोटर लगा है. इस MPV में 60.13 kWh की बैटरी है और NEDC साइकिल पर इसकी दावा की गई रेंज 450 किमी तक है. चार्जिंग विकल्पों में DC फास्ट चार्जिंग शामिल है, जिससे बैटरी लगभग 30 मिनट में 10 से 70% तक चार्ज हो जाती है. भारत में लॉन्च होने वाले मॉडल के लिए भी हम इसी तरह की रेंज की उम्मीद कर सकते हैं.

विनफास्ट एमपीवी 7: भारत में लॉन्च और संभावित कीमत

विनफास्ट द्वारा अप्रैल के मध्य में भारत में MPV 7 लॉन्च करने की उम्मीद है, और हमें उम्मीद है कि इसकी कीमत लगभग रु.25 लाख (एक्स-शोरूम) होगी.

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फ्रीलैंडर कॉन्सेप्ट 97 एक बॉक्सी और सीधी एसयूवी को दिखाती है, जो डिफेंडर से बहुत अलग नहीं है. ऐसा लगता है कि इस कॉन्सेप्ट ने मूल फ्रीलैंडर 1 से कुछ स्टाइलिंग एलिमेंट्स लिए हैं, जैसे कि हेडलाइट्स का आकार और अद्वितीय त्रिकोणीय रियर क्वार्टर ग्लास डिज़ाइन - जो तीन-दरवाजे वाले फ्रीलैंडर 1 की पहचान है. कॉन्सेप्ट के फ्रंट पैनल में ग्रिल या वेंट के लिए कोई ओपनिंग नहीं दिखती है, केवल बंद ग्रिल के नीचे और बम्पर पर नीचे की ओर पतली दरारें दिखाई देती हैं. फ्रंट पैनल और बोनट का मध्य हिस्सा सिल्वर रंग में है.

साइड से देखने पर, कॉन्सेप्ट 97 में वाहन की पूरी लंबाई में फैली एक प्रमुख शोल्डर लाइन और दो-रंग के अलॉय व्हील्स से सजे हुए उभरे हुए व्हील आर्च दिखाई देते हैं. इसका पिछला डिज़ाइन भी लोगों की राय को विभाजित कर सकता है, जिसमें सिल्वर रंग का टेलगेट है जिस पर फ्रीलैंडर नाम लिखा है और काले रंग के बाहरी पैनल टेल लैंप को छुपाते हैं.

आकार की बात करें तो, फ्रीलैंडर कॉन्सेप्ट की लंबाई 5.1 मीटर से अधिक है और इसका व्हीलबेस 3 मीटर से अधिक है.

कैबिन की तस्वीरें एक मिनिमलिस्ट कैबिन की झलक दिखाती हैं, जिसमें विंडशील्ड के निचले हिस्से में एज-टू-एज डिस्प्ले और सेंटर कंसोल के ऊपर एक बड़ा सेंट्रल टचस्क्रीन है. नीचे फिजिकल बटनों की एक रो है, साथ ही दो डायल और दो वायरलेस चार्जिंग पैड फ्लोर कंसोल पर स्थित हैं. इस कॉन्सेप्ट में तीन रो वाली सीटिंग है, जिसमें दूसरी रो की पारंपरिक कैप्टन चेयर की जगह एक अनोखी रैप-अराउंड तीसरी रो की सीट दी गई है. दूसरी रो के यात्रियों को आर्मरेस्ट के साथ अपना अलग सेंटर फ्लोर कंसोल मिलता है.

तकनीक और प्लेटफॉर्म की बात करें तो, फ्रीलैंडर ब्रांड के तहत आने वाले नए मॉडलों में ऑल-इलेक्ट्रिक, रेंज-एक्सटेंडर इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और PHEV सहित कई इलेक्ट्रिक पावरट्रेन विकल्प उपलब्ध होने की उम्मीद है. चेरी-जेएलआर ने पुष्टि की है कि आगामी फ्रीलैंडर एसयूवी में हुआवेई की नई ADAS तकनीक के साथ-साथ क्वालकॉम स्नैपड्रैगन 8397 चिपसेट का उपयोग किया जाएगा. लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ इंटेलिजेंट फोर-व्हील ड्राइव की सुविधा भी दी गई है. एसयूवी में CATL द्वारा निर्मित नई पीढ़ी के बैटरी पैक होंगे जो 360 kW तक की फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करेंगे और ऑफ-रोड उपयोग के लिए अतिरिक्त संरचनात्मक सुरक्षा भी देंगे.

नई फ्रीलैंडर एसयूवी के इस साल के अंत तक प्रोडक्शन रूप में लॉन्च होने की उम्मीद है, और अगले पांच वर्षों में इसके अलावा 6 और मॉडल लॉन्च किए जाने की भी खबरें हैं.

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मारुति सुजुकी

मार्च 2026 में मारुति सुजुकी ने बाजार में अपनी अग्रणी स्थिति बरकरार रखी और कुल 2,25,251 यूनिट्स की बिक्री दर्ज की. इसमें घरेलू बिक्री में 1,69,428 यूनिट्स, अन्य OEM को सप्लाई की गई 8,783 यूनिट्स और निर्यात में 47,040 यूनिट्स शामिल हैं. कंपनी ने वित्त वर्ष 2025-26 को अपने अब तक के उच्चतम वार्षिक रिकॉर्ड के साथ समाप्त किया, जिसमें कुल 24,22,713 यूनिट्स की बिक्री हुई, जिसमें 18,61,704 घरेलू यूनिट्स और 4,47,774 यूनिट्स निर्यात की गईं.

ह्यून्दे इंडिया

ह्यून्दे मोटर इंडिया ने मार्च 2026 में कुल 69,004 यूनिट्स की बिक्री दर्ज की, जिसमें घरेलू बाजार में 55,064 यूनिट्स और निर्यात में 13,940 यूनिट्स शामिल हैं. घरेलू बिक्री में पिछले वर्ष की तुलना में 6.3% की वृद्धि हुई, जो मार्च में घरेलू बिक्री का अब तक का सबसे उच्च स्तर है. कंपनी ने वित्त वर्ष 2026 की चौथी तिमाही में कुल 2,08,275 यूनिट्स की बिक्री दर्ज की, जिसमें घरेलू बिक्री में 1,66,578 यूनिट्स (पिछले वर्ष की तुलना में 8.5% की वृद्धि) और निर्यात में 41,697 यूनिट्स (9.4% की वृद्धि) शामिल हैं.

महिंद्रा ऑटो

महिंद्रा ने मार्च 2026 में कुल 99,969 ऑटो यूनिट्स की बिक्री दर्ज की, जो पिछले वर्ष की तुलना में 21% की वृद्धि दर्शाती है. यात्री वाहन क्षेत्र में, कंपनी ने घरेलू बाजार में 60,272 यूटिलिटी व्हीकल्स बेचे, जो पिछले वर्ष की तुलना में 25% अधिक है. वहीं, निर्यात सहित कुल एसयूवी की बिक्री 62,109 यूनिट्स रही. कंपनी ने वित्त वर्ष 2026 में रिकॉर्ड 6,60,276 एसयूवी यूनिट्स की बिक्री के साथ समापन किया, जो वार्षिक आधार पर 20% की वृद्धि है.

टाटा मोटर्स

टाटा मोटर्स ने मार्च 2026 में कुल 66,971 यात्री वाहन बेचे, जिसमें घरेलू बिक्री 66,192 यूनिट और निर्यात 779 यूनिट शामिल हैं. यह वार्षिक आधार पर 29% की वृद्धि दर्शाता है. इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की बिक्री 9,494 यूनिट रही, जो वार्षिक आधार पर 77% अधिक है. वित्त वर्ष 2026 की चौथी तिमाही में, टाटा ने कुल 2,01,368 यात्री वाहन बेचे, जो 37% की वृद्धि है. वहीं, पूरे वर्ष की बिक्री 6,41,587 यूनिट रही, जो वार्षिक आधार पर 15 प्रतिशत अधिक है. ईवी की बिक्री 92,000 यूनिट से अधिक रही.

टोयोटा इंडिया

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर ने मार्च 2026 में 37,194 यूनिट्स की कुल बिक्री दर्ज की, जबकि मार्च 2025 में यह 30,043 यूनिट्स थी, जो सालाना आधार पर 24% की वृद्धि दर्शाती है. इसमें 35,125 घरेलू यूनिट्स और 2,069 निर्यात यूनिट्स शामिल हैं, दोनों में 24% की वृद्धि हुई है. वित्त वर्ष 2025-26 के लिए, टोयोटा ने 4,06,081 यूनिट्स की कुल बिक्री दर्ज की, जो सालाना आधार पर 20% अधिक है. इसमें घरेलू बिक्री 3,67,107 यूनिट्स और निर्यात 38,974 यूनिट्स रही. एसयूवी, एमपीवी और हाइब्रिड वाहनों की मजबूत मांग के कारण यह वृद्धि हुई.

किआ इंडिया

किआ इंडिया ने मार्च में अब तक की सर्वश्रेष्ठ बिक्री दर्ज की, जिसमें 29,112 यूनिट्स की बिक्री हुई, जबकि मार्च 2025 में 25,525 यूनिट्स की बिक्री हुई थी. यह वार्षिक आधार पर 14.5% की वृद्धि दर्शाती है. कंपनी ने तिमाही बिक्री में भी अब तक की उच्चतम वृद्धि दर्ज की, जिसमें 2026 की पहली तिमाही में 84,316 यूनिट्स की बिक्री हुई, जो वार्षिक आधार पर 11.6% अधिक है.

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर्स

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने मार्च 2026 में 6,528 यूनिट्स की बिक्री दर्ज की, जो पिछले वर्ष की तुलना में 19% की वृद्धि दर्शाती है. कंपनी ने बढ़ती इनपुट लागतों के जवाब में अप्रैल 2026 से अपने स्टैंडर्ड पोर्टफोलियो में 2% तक और एमजी सिलेक्ट रेंज में 7% तक की मूल्य वृद्धि की घोषणा की है.

स्कोडा ऑटो इंडिया

स्कोडा ऑटो इंडिया ने घोषणा की है कि उसने 2026 की पहली तिमाही (जनवरी-मार्च) में 20,028 यूनिट्स की बिक्री के साथ अब तक की सबसे अधिक तिमाही बिक्री दर्ज की है. यह पिछले वर्ष की इसी अवधि में दर्ज की गई 17,138 यूनिट्स की तुलना में 17% की वृद्धि है. ब्रांड के इस प्रदर्शन में काइलाक की मजबूत मांग का योगदान रहा है, जिसने हाल ही में 50,000 यूनिट्स की बिक्री का आंकड़ा पार किया है. इसके अलावा, अपडेटेड कुशक और स्लाविया सेडान की बिक्री में भी इसका योगदान रहा है. कोडियक प्रीमियम एसयूवी सेगमेंट में लगातार अच्छा प्रदर्शन कर रही है, जिससे स्कोडा को भारतीय बाजार में अपनी पकड़ बनाए रखने में मदद मिल रही है.

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मर्सिडीज-बेंज जीएलई फेसलिफ्ट: बाहरी स्टाइलिंग में अपडेट

GLE के बाहरी स्टाइल में बदलाव मुख्य रूप से इसके फ्रंट और रियर हिस्से में किए गए हैं. फ्रंट में, GLE को S-क्लास से प्रेरित कुछ नए डिज़ाइन एलिमेंट्स मिलते हैं, जिनमें ट्विन थ्री-पॉइंट-स्टार लाइट गाइड्स के साथ अधिक गोल डिजिटल LED हेडलैंप और सराउंड लाइटिंग और सेंटर में एक रोशन थ्री-पॉइंट स्टार से सुसज्जित अधिक आकर्षक ग्रिल शामिल हैं. रियर में, GLE को रीडिज़ाइन किए गए टेल लैंप मिलते हैं जिनमें ट्विन थ्री-पॉइंट स्टार लाइट गाइड्स हैं जो टेलगेट की चौड़ाई में फैली एक काली पट्टी से जुड़े हुए हैं. बदला हुआ बंपर और नए अलॉय व्हील डिज़ाइन कॉस्मेटिक अपडेट को पूरा करते हैं.

जीएलई कूपे में भी कई समान डिजाइन परिवर्तन देखने को मिलते हैं, हालांकि इसमें बूट लिड की पूरी चौड़ाई में फैली काली ट्रिम की कमी है.

मर्सिडीज-बेंज जीएलई फेसलिफ्ट: कैबिन अपडेट

GLE में सबसे बड़ा बदलाव इसकी तकनीक में किया गया है, जिसके तहत सभी वेरिएंट में MBUX सुपरस्क्रीन को स्टैंडर्ड फीचर के तौर पर शामिल किया गया है. इसके लिए डैशबोर्ड को नया रूप दिया गया है, जिसमें सुपरस्क्रीन के ग्लास फेसेड में नए गोलाकार साइड एयर कंडीशनिंग वेंट इंटीग्रेट किए गए हैं और मौजूदा SUV के चार सेंटर वेंट की जगह दो लंबे आयताकार सेंटर वेंट लगाए गए हैं. सुपरस्क्रीन में तीन 12.3 इंच के डिस्प्ले हैं, जिनमें फ्रंट पैसेंजर डिस्प्ले सभी वेरिएंट में स्टैंडर्ड के तौर पर दिया गया है. यह स्क्रीन फ्रंट सीट में लगे वेट सेंसर के साथ मिलकर काम करती है और तभी एक्टिवेट होती है जब गाड़ी फ्रंट सीट पर किसी यात्री का पता लगाती है. MB.OS सिस्टम अब सेंट्रल डिस्प्ले से वीडियो कॉलिंग को सपोर्ट करता है और साथ ही इसमें इन-कार पेमेंट और बेहतर 3D नेविगेशन डिस्प्ले जैसे अतिरिक्त फीचर्स भी जोड़े गए हैं, जिससे स्क्रीन पर अधिक सटीकता मिलती है.

एक और महत्वपूर्ण बदलाव नए डिज़ाइन के स्टीयरिंग व्हील में हुआ है, जिसमें पिछले यूनिट के टच-सेंसिटिव कंट्रोल्स की जगह फिजिकल बटन और स्क्रोलर नॉब्स दिए गए हैं. अन्य दिखने में बदलावों में नई अपहोल्स्ट्री और ट्रिम के नए रंग शामिल हैं.

सीटिंग की बात करें तो, GLE अभी भी स्टैंडर्ड तौर पर पांच सीटों वाली कार के रूप में उपलब्ध है, जिसमें तीसरी रो की सीटें जोड़ने का विकल्प भी है. अब खरीदारों के पास दूसरी रो में 60:40 स्प्लिट बेंच सीट का विकल्प है, जिसे पावर से एडजस्ट किया जा सकता है और इसकी लंबाई 100 मिमी तक बढ़ाई जा सकती है और इसे 18 डिग्री तक झुकाया जा सकता है. इस सीट में इलेक्ट्रिक फोल्डिंग फंक्शन भी है जिससे बैकरेस्ट को नीचे मोड़ा जा सकता है और तीसरी रो तक पहुंचने के लिए इसे एक टच से मोड़ा जा सकता है. पैनोरमिक सनरूफ सभी मॉडलों में स्टैंडर्ड है.

मर्सिडीज-बेंज जीएलई फेसलिफ्ट: पावरट्रेन अपडेट

इंजन विकल्पों की बात करें तो, मर्सिडीज का कहना है कि GLE में अब नए 6-सिलेंडर और 8-सिलेंडर इंजन 48V माइल्ड हाइब्रिड तकनीक के साथ स्टैंडर्ड रूप में उपलब्ध हैं. स्टैंडर्ड मॉडल में सबसे ऊपर नया GLE 580 है, जिसमें नया फ्लैट-प्लेन V8 इंजन लगा है जो 530 bhp की ताकत और 750 Nm का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है - पहले यह 510 bhp और 730 Nm था. पेट्रोल GLE 450 में भी नया इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजन लगा है जो अब 375 bhp की ताकत और 560 Nm की ताकत पैदा करता है - पहले यह 362 bhp और 500 Nm था.

जीएलई 450ई प्लग-इन हाइब्रिड में एक बड़ा बदलाव आया है - मर्सिडीज-बेंज ने टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन को नए 6-सिलेंडर इंजन से बदल दिया है. कंपनी का कहना है कि इससे अधिकतम ताकत में 74 बीएचपी से अधिक की वृद्धि हुई है और इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में इसकी रेंज 100 किमी से अधिक हो गई है.

डीजल इंजन की बात करें तो, नए इन-लाइन 6 डीजल इंजन में सिलेंडर हेड और इंजन ब्लॉक के लिए एल्यूमीनियम का उपयोग किया गया है, साथ ही F1 से प्रेरित सिलेंडर वॉल लाइनिंग और रीडिजाइन किए गए पिस्टन का भी इस्तेमाल किया गया है. पहले की तरह, खरीदारों को दो ट्यूनिंग विकल्प मिलते हैं: 350d 282 bhp और 650 Nm की अधिकतम ताकत बनाता है, जबकि 450d 362 bhp और 750 Nm की अधिकतम शक्ति पैदा करता है. 9-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स स्टैंडर्ड है.

AMG की बात करें तो, GLE को परिचित AMG 53 स्पेसिफिकेशन में पेश किया गया है, लेकिन इसके कैबिन में कुछ महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं. AMG मॉडल में अब नया M256 EVO 6-सिलेंडर इंजन दिया गया है, जिसमें पिछले इंजन की तुलना में कई कैबिन बदलाव किए गए हैं. अब इसकी अधिकतम ताकत 442 bhp है (जो पहले 429 bhp थी) और टॉर्क 600 Nm है (माइल्ड-हाइब्रिड मॉडल में ओवरबूस्ट के साथ 640 Nm) है. पहले की तरह, AMG GLE 53 में प्लग-इन हाइब्रिड विकल्प भी उपलब्ध है, जिसमें नए इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजन को 181 bhp की इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया है, जिससे कुल ताकत 577 bhp और टॉर्क 750 Nm हो जाता है (जो पहले 529 bhp) था.

मर्सिडीज-बेंज जीएलई फेसलिफ्ट: सस्पेंशन अपडेट

पहले की तरह, GLE में स्टील स्प्रिंग्स का इस्तेमाल स्टैंडर्ड के तौर पर बरकरार रखा गया है, जबकि खरीदार एयरमैटिक एयर सस्पेंशन का विकल्प चुन सकते हैं. दोनों ही सेटअप को अपडेट किया गया है, जिससे ड्राइविंग और भी आसान हो जाती है और डैम्पिंग में सुधार होता है. GLE में मर्सिडीज का नया 48-वोल्ट ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल सिस्टम भी मिलता है, जिसमें एडवांस सेंसर और प्रोसेसिंग सूट है. यह सिस्टम सड़क की स्थितियों का प्रति सेकंड 1000 बार तक एनालाइज़ कर सकता है और बेहतर आराम के लिए प्रत्येक पहिये पर सस्पेंशन को व्यक्तिगत रूप से एडजेस्ट कर सकता है. इस सिस्टम को नई GLS में देखे गए 'क्लाउड-बेस्ड' प्रेडिक्टिव डैम्पिंग सिस्टम के साथ भी जोड़ा जा सकता है, ताकि सड़क की स्थितियों का अनुमान लगाया जा सके और वास्तविक समय में सस्पेंशन सेटिंग्स को एडजेस्ट किया जा सके.

मर्सिडीज-बेंज जीएलई फेसलिफ्ट: भारत में लॉन्च

नई GLE के आने वाले महीनों में वैश्विक बाजारों में बिक्री के लिए उपलब्ध होने की उम्मीद है, और भविष्य में भारत में भी इसके लॉन्च होने की संभावना से इनकार नहीं किया जा सकता है. हम उम्मीद कर सकते हैं कि मर्सिडीज 2027 में कभी भी इस अपडेटेड SUV को भारत में लॉन्च करेगी.

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मर्सिडीज-बेंज जीएलएस: बाहरी हिस्सा

बाहरी तौर पर, GLS को एक नया फ्रंट-एंड डिज़ाइन दिया गया है जिसमें एक बड़ी ग्रिल है जिसके चारों ओर क्रोम की आकर्षक फिनिशिंग और इंटीग्रेटेड लाइटिंग एलिमेंट्स हैं. ग्रिल में अब मर्सिडीज की सिग्नेचर स्टार-पैटर्न डिटेलिंग शामिल है, जबकि बोनट पर एक तीन-नुकीला स्टार बना हुआ है, जिसे चुनिंदा बाजारों में रोशन भी किया जा सकता है. बंपर को नया रूप दिया गया है, और हेडलाइट्स और टेललाइट्स में अब एक नई स्टार-प्रेरित लाइटिंग सिग्नेचर दी गई है. मर्सिडीज ने लाइनअप में नए पेंट फिनिश और अलॉय व्हील डिज़ाइन भी जोड़े हैं.

मर्सिडीज-बेंज जीएलएस: कैबिन

कैबिन की बात करें तो, GLS में MBUX सुपरस्क्रीन लेआउट स्टैंडर्ड तौर पर दिया गया है. इस सेटअप में एक ही ग्लास पैनल के नीचे तीन 12.3 इंच के डिस्प्ले लगे हैं. यह सिस्टम नए मर्सिडीज-बेंज ऑपरेटिंग सिस्टम (MB.OS) पर चलता है, जो AI का उपयोग करके अधिक व्यक्तिगत इंटरैक्शन को सक्षम बनाता है और ओवर-द-एयर अपडेट को सपोर्ट करता है.

पीछे की सीटों का आराम भी बढ़ाया गया है, खासकर वैकल्पिक रियर कम्फर्ट पैकेज प्लस के साथ. एसयूवी में पहले की तरह ही तीन रो वाली सीटें स्टैंडर्ड रूप में उपलब्ध हैं, जिनमें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और दूसरी और तीसरी रो में बेहतर जगह मिलती है. अतिरिक्त फीचर्स में रियर एंटरटेनमेंट स्क्रीन, रिमूवेबल कंट्रोल और बेहतर क्लाइमेट कंट्रोल फंक्शन शामिल हैं.

मर्सिडीज-बेंज जीएलएस: इंजन

इंजन की बात करें तो, GLS में माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक से लैस अपडेटेड इंजन रेंज मिलती है. GLS 580 का V8 इंजन अब 530 bhp और 750 Nm का टॉर्क पैदा करता है. GLS 450 के इनलाइन-सिक्स पेट्रोल इंजन में भी बदलाव किए गए हैं, जिससे टॉर्क में वृद्धि हुई है. डीजल वैरिएंट में भी दक्षता बढ़ाने और उत्सर्जन कम करने के उद्देश्य से अपडेट किए गए हैं. खास बात यह है कि GLS 580 के V8 इंजन में अब S-क्लास की तरह फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट का इस्तेमाल किया गया है. सभी इंजनों में 48V सिस्टम के साथ इंटीग्रेटेड स्टार्टर जनरेटर दिया गया है, जिससे बूस्ट जैसे फंक्शन काम करते हैं.

मर्सिडीज-बेंज जीएलएस: सवारी और सस्पेंशन

आराम को बेहतर बनाने के उद्देश्य से, AIRMATIC एयर सस्पेंशन में क्लाउड-आधारित प्रेडिक्टिव डैम्पिंग के रूप में अपडेट किए गए हैं. कार-टू-एक्स डेटा का उपयोग करके, सिस्टम सड़क की स्थितियों का अनुमान लगा सकता है और सस्पेंशन सेटिंग्स को पहले से ही एडजेस्ट कर सकता है. GLS में ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल भी मिलता है, जो बेहतर स्थिरता और आराम के लिए वास्तविक समय में सस्पेंशन सेटिंग्स को एडजेस्ट करता है.

मर्सिडीज-बेंज जीएलएस: सुरक्षा फीचर्स

सुरक्षा और सहायता के मामले में, GLS में एडवांस सेंसर सिस्टम लगा है जिसमें कई कैमरे, रडार यूनिट और अल्ट्रासोनिक सेंसर शामिल हैं, साथ ही एक अधिक शक्तिशाली कंप्यूटिंग सिस्टम भी है. इससे MB.DRIVE सूट के तहत ड्राइवर को बेहतर सहायता मिलती है, जिसमें एडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, स्टीयरिंग असिस्ट और एडवांस पार्किंग फ़ंक्शन शामिल हैं.

मर्सिडीज-बेंज जीएलएस: भारत में लॉन्च और प्रतिद्वंदी

अपडेटेड जीएलएस के इस साल के अंत तक या 2027 की शुरुआत में भारत में आने की उम्मीद है. भारत में आने के बाद, यह ऑडी Q7, बीएमडब्ल्यू X7, लैंड रोवर डिफेंडर आदि मॉडलों को टक्कर देना जारी रखेगी. जीएलएस के साथ-साथ मर्सिडीज-बेंज ने अपडेटेड जीएलई और जीएलई कूपे से भी पर्दा उठाया है.

पेटेंट किया गया डिज़ाइन अंतरराष्ट्रीय बाजारों में बिकने वाले मौजूदा मॉडल से काफी मिलता-जुलता है. एसयूवी के टेस्ट मॉडल को भारत में कई बार टेस्टिंग करते हुए देखा गया है. सामने से देखने पर, स्टारलाइट 560 का स्टांस ऊंचा और सीधा है, जिसमें एक बड़ी आयताकार ग्रिल फ्रंट पैनल पर हावी है. ग्रिल में मेश जैसा पैटर्न है, जबकि हेडलाइट्स फ्रंट में ऊपर की ओर स्थित हैं और हॉरिजॉन्टल रूप से दिखाई देती हैं.

साइड से देखने पर, स्टारलाइट 560 का आकार चौकोर और सीधा है. इसमें बड़ा ग्लासहाउस, अपेक्षाकृत सपाट विंडो लाइन और मोटे पिलर हैं. व्हील आर्च थोड़े चौकोर हैं, और टेस्ट मॉडल की तरह, इसमें भी मल्टी-स्पोक अलॉय व्हील लगे हैं.

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पीछे की ओर, वैश्विक मॉडल में चौड़ा टेलगेट और सपाट सतहें मिलती हैं. टेल-लैंप हॉरिजॉन्टल रूप से लगे हैं और बाहरी किनारों की ओर स्थित हैं, जबकि पिछला बम्पर सपाट निचले हिस्से के साथ भारी-भरकम दिखता है.

वैश्विक स्तर पर, स्टारलाइट 560 प्लग-इन हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक दोनों पावरट्रेन विकल्पों के साथ उपलब्ध है. PHEV मॉडल में 1.5 लीटर का पेट्रोल इंजन है जो 104 bhp की शक्ति ताकत पैदा करता है, जिसे 20.5 kWh बैटरी पैक के साथ जोड़ा गया है, जिससे कुल मिलाकर 194 bhp और 230 Nm का टॉर्क मिलता है. वहीं, ऑल-इलेक्ट्रिक वैरिएंट में 56.7 kWh बैटरी पैक के साथ फ्रंट-माउंटेड मोटर है जो 134 bhp और 200 Nm का टॉर्क बनाती है, और दावा की गई इसकी रेंज 500 किमी तक (CLTC साइकिल) है.

यह देखना बाकी है कि इनमें से कौन सा पावरट्रेन विकल्प भारत में पेश किया जाएगा, हालांकि अगर भारत में लॉन्च होने वाला मॉडल लॉन्च होता है तो यह व्यापक रूप से वैश्विक कॉन्फ़िगरेशन के समान होने की उम्मीद है.

मैजेस्टर एसयूवी को पेश करते समय, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने देश में 6 नए मॉडल पेश करने की योजनाओं की भी पुष्टि की, जिसमें एक प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी भी शामिल है, और स्टारलाइट 560 संभवतः उन्हीं आगामी मॉडल सीरीज़ का हिस्सा होगी.

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टाटा की सबसे लंबे समय से बिकने वाली इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक, नेक्सॉन ईवी 2,410 यूनिट्स की बिक्री के साथ तीसरे स्थान पर रही, जबकि 9S की सिस्टर मॉडल, XEV 9e, 1,889 यूनिट्स की बिक्री के साथ चौथे स्थान पर रही. टाटा हैरियर ईवी 1,738 यूनिट्स की बिक्री के साथ शीर्ष पांच में शामिल रही.

महिंद्रा के INGLO प्लेटफॉर्म पर आधारित, XEV 9S कंपनी की तीसरी इलेक्ट्रिक SUV है, इससे पहले BE 6 और XEV 9e कूपे-SUV आ चुकी हैं. मूल रूप से, 9e का तीन-रो वाला SUV वैरिएंट, 9S, ने पिछले साल के अंत में भारत में अपनी शुरुआत की थी, हालांकि एसयूवी की डिलेवरी जनवरी 2026 के अंत में ही शुरू हुई. फरवरी एसयूवी की डिलेवरी का पहला पूरा महीना था.

हालांकि 9e के समान प्लेटफॉर्म और मिलते-जुलते डिज़ाइन एलिमेंट्स को साझा करते हुए, 9S का प्रोफाइल XUV 7XO से अधिक मिलता-जुलता है. इसके कूपे-एसयूवी समकक्ष की तुलना में इसमें कुछ कैबिन बदलाव भी हैं, जैसे कि 9e के साथ साझा की गई 59 kWh और 79 kWh यूनिट के अलावा एक तीसरा 70 kWh बैटरी विकल्प मिलते हैं.

रियर व्हील ड्राइव स्टैंडर्ड है और बैटरी पैक के आधार पर इसकी पावर 228 bhp से 282 bhp के बीच रहती है. सभी बैटरी विकल्पों में पीक टॉर्क 380 Nm है.

सूत्र: ऑटोपंडिट्ज़

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CLA EV की सबसे बड़ी खासियत इसकी रेंज है. लॉन्ग-रेंज वर्जन के लिए दावा किया गया WLTP आंकड़ा 792 किमी है, जो इसे देश की सबसे लंबी रेंज वाली लग्जरी EV में से एक बनाता है. इसकी प्रतिस्पर्धी कीमत इसे उन एंट्री-लेवल लग्जरी EV खरीदारों के लिए एक मजबूत विकल्प बना सकती है जो एक बार चार्ज करने पर 600 किमी से अधिक की रेंज चाहते हैं.

नई CLA मर्सिडीज-बेंज मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (MMA) पर आधारित है, जो इलेक्ट्रिक और पेट्रोल-डीज़ल दोनों तरह के इंजन विकल्पों को सपोर्ट करती है. यह पहले से बड़ी है और बेहतर केबिन स्पेस देती है. जहां वैश्विक मॉडलों में बड़े बैटरी विकल्प मिलते हैं, वहीं भारत में शुरुआत में CLA 250+ वैरिएंट मिलने की उम्मीद है. इसमें 85.5 kWh की बैटरी लगी है और यह सिंगल-मोटर, रियर-व्हील ड्राइव सेटअप का उपयोग करती है, जो 268 bhp की ताकत और 335 Nm का पीक टॉर्क पैदा करती है. यह इलेक्ट्रिक कार 6.7 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है.

बाद में एक स्टैंडर्ड रेंज वर्जन भी आने की उम्मीद है, जिसमें एक छोटा, अज्ञात बैटरी पैक होगा, जिसकी दावा की गई WLTP रेंज 542 किमी है. CLA 250+ 320 kW तक की DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करती है. मर्सिडीज का दावा है कि 240 kW DC फास्ट चार्जर का उपयोग करके 20 मिनट में 400 किमी से अधिक की रेंज जोड़ी जा सकती है.

इसकी प्रमुख खासियतों में बाहरी हिस्से पर एएमजी लाइन पैकेज, चैटजीपीटी और जेमिनी के साथ एमबी.ओएस इंफोटेनमेंट सिस्टम, एक फिक्स्ड पैनोरमिक ग्लास रूफ, मेमोरी के साथ हीटेड फ्रंट सीटें, टच सेंसिटिव स्टीयरिंग कंट्रोल, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल और लेवल 2 ADAS शामिल हैं.

CLA इलेक्ट्रिक 200 स्टैंडर्ड रेंज की शुरुआती कीमत लगभग रु.55 लाख होने की उम्मीद है, जबकि CLA 250+ लॉन्ग रेंज की कीमत रु.60 लाख के करीब हो सकती है (दोनों एक्स-शोरूम कीमतें) हैं.

सबसे बड़ा बदलाव नए मिड-स्पेक वेरिएंट्स की शुरुआत है, जो बेस और टॉप ट्रिम्स के बीच आते हैं. अब लाइनअप में सिंगल-चैनल ABS वेरिएंट, USD फोर्क के साथ डुअल-चैनल ABS वेरिएंट और USD फोर्क, TFT डिस्प्ले और ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ सबसे महंगा वेरिएंट शामिल हैं.

हार्डवेयर की बात करें तो, बेस वैरिएंट में टेलीस्कोपिक फोर्क्स बरकरार हैं, जबकि महंगे वैरिएंट में अपसाइड-डाउन फ्रंट सस्पेंशन मिलता है. सबसे महंगे वैरिएंट में ट्रैक्शन कंट्रोल और टीवीएस स्मार्टएक्सकनेक्ट कनेक्टिविटी के साथ 5-इंच टीएफटी डिस्प्ले जैसे फीचर्स भी मौजूद हैं.

डिजाइन के मामले में, अपडेट मामूली हैं, जिसमें सबसे ध्यान देने योग्य बदलाव नए प्रोजेक्टर हेडलैंप हैं. मोटरसाइकिल का आक्रामक स्टाइल बरकरार है, जिसे अब एलईडी इंडिकेटर्स सहित फुल एलईडी लाइटिंग सेटअप द्वारा और भी आकर्षक बनाया गया है.

मैकेनिकली तौर से, अपाचे RTR 160 4V में कोई बदलाव नहीं हुआ है. इसमें पहले की तरह ही 159.7 सीसी का इंजन लगा है जो 17.55 बीएचपी की ताकत पैदा करता है, साथ ही इसमें स्पोर्ट, अर्बन और रेन जैसे तीन राइड मोड भी दिए गए हैं.

2026 अपाचे RTR 160 4V लाइनअप में अब सिंगल-चैनल एबीएस वेरिएंट (रु.1.25 लाख), यूएसडी फोर्क के साथ डुअल-चैनल एबीएस वैरिएंट (रु.1.30 लाख) और टीएफटी और ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ सबसे महंगे वैरिएंट (रु.1.37 लाख) शामिल हैं. अपडेटेड अपाचे आरटीआर 160 4V अब भारत भर के डीलरों के पास उपलब्ध है.

सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं

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एडल्ट सुरक्षा 

वेन्यू को एडल्ट यात्रियों की सुरक्षा के लिए 32 में से 31.15 अंक मिले. परीक्षण से पता चला कि यह सबकॉम्पैक्ट एसयूवी साइड और पोल इम्पैक्ट टेस्ट के दौरान यात्रियों को अच्छी सुरक्षा देती है, और साइड मूवेबल बैरियर इम्पैक्ट टेस्ट में पूरे 16 अंक प्राप्त किए. हालांकि, फ्रंट ऑफसेट इम्पैक्ट प्रोटेक्शन के लिए एसयूवी को 16 में से 15.15 अंक मिले, जिसमें ड्राइवर की छाती और पैरों तथा आगे बैठे यात्री के पैरों की सुरक्षा पर्याप्त थी.

बच्चों की सुरक्षा

बच्चों की सुरक्षा के मामले में, वेन्यू ने 49 में से 44.46 अंक प्राप्त किए, हालांकि डायनामिक स्कोर और व्हीकल असिस्मेंट स्कोर में कुछ अंक कम हुए. वेन्यू को 24 में से 23.46 का डायनामिक स्कोर और 13 में से 9 का व्हीकल असिस्मेंट स्कोर प्राप्त हुआ. सीआरएस इंस्टॉलेशन स्कोर में इसे पूरे अंक मिले.

 ह्यून्दे वेन्यू सेफ्टी तकनीक
ह्यून्दे ने वेन्यू के बेस वैरिएंट में ही सभी आवश्यक सुरक्षा तकनीकें शामिल कर दी हैं. स्टैंडर्ड सेफ्टी किट में 6 एयरबैग, एबीएस, ईएससी, व्हीकल स्टेबिलिटी मैनेजमेंट, हिल स्टार्ट असिस्ट, सभी यात्रियों के लिए रिमाइंडर के साथ 3-पॉइंट सीटबेल्ट, ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट और इम्पैक्ट सेंसिंग डोर लॉक शामिल हैं.

वहीं, महंगे वेरिएंट में रिवर्स कैमरा, फ्रंट पार्किंग सेंसर, 360 डिग्री कैमरा, लेवल 2 ADAS तकनीक और ऑटो हेडलाइट्स जैसी सुविधाएं शामिल की गई हैं.

वेन्यू की कीमतें रु.8 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती हैं.

एडल्ट यात्री सुरक्षा

एडल्ट यात्रियों की सुरक्षा के मामले में, सेल्टॉस ने 32 में से 31.70 अंक प्राप्त किए. टैस्टिंग से पता चला कि साइड और पोल इम्पैक्ट टेस्ट में सेल्टॉस ने एडल्ट यात्रियों को अच्छी सुरक्षा दी, हालांकि ड्राइवर के पैरों और पंजों को पर्याप्त सुरक्षा न देने के कारण इसे कुछ अंक कम मिले. इस स्कोर के साथ यह टाटा सिएरा से मामूली रूप से आगे रही, जिसे 32 में से 31.14 अंक मिले.

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बच्चों की सुरक्षा

सेल्टॉस ने एक बार फिर बच्चों की सुरक्षा के मामले में शानदार प्रदर्शन किया, डायनामिक और सीआरएस (चाइल्ड रिस्ट्रेंट सिस्टम) इंस्टॉलेशन स्कोर में पूरे अंक हासिल किए, हालांकि वाहन मूल्यांकन स्कोर में इसके अंक कम हो गए. कुल अंक 49 में से 45 रहे - जो सिएरा के 44.73 अंकों से थोड़ा बेहतर है. दिलचस्प बात यह है कि बच्चों की सुरक्षा में अब तक केवल एक ही कार ने 45 से अधिक अंक प्राप्त किए हैं. वह है विनफास्ट वीएफ7 जिसे (45.25) अंक मिले.

किआ सेल्टॉस सेफ्टी तकनीक

बेस मॉडल में भी, सेल्टॉस सुरक्षा फीचर्स के मामले में काफी अच्छी तरह से लोडेड है. कार निर्माता का कहना है कि इसमें 24 मानक सुरक्षा फीचर्स दिये गए हैं, जिनमें छह एयरबैग, एबीएस, ईएससी, स्टेबिलिटी कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट, सभी यात्रियों के लिए थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट और सीटबेल्ट रिमाइंडर, आइसोफिक्स चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट, रोलओवर सेंसर और पीछे की ओर मुंह करके बैठने वाली चाइल्ड सीट लगाने के लिए फ्रंट पैसेंजर एयरबैग डीएक्टिवेशन फंक्शन शामिल हैं. इनके अलावा, सेल्टॉस में फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक, रियर पार्किंग सेंसर और कैमरा, इम्पैक्ट सेंसिंग डोर लॉक और ऑटो हेडलाइट्स भी मानक रूप से दिए गए हैं.

सेल्टॉस की कीमतें रु.10.99 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती हैं.

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सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स की वेबसाइट पर, खामी की जानकारी इस प्रकार है: 'बताए गए टाइम पीरियड के दौरान बनी स्कोडा कोडियाक में, आगे की सीटों के फ्रेम का किनारा एक्टिव होने पर साइड एयरबैग की सुरक्षा विश्वसनीयता को प्रभावित कर सकता है. यह स्थिति साइड एयरबैग के सुरक्षात्मक प्रभाव को कम कर सकती है, जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटना की स्थिति में, जिसमें साइड एयरबैग खुलता है, यात्रियों को चोट लगने का खतरा बढ़ सकता है.'

स्कोडा ने पिछले साल अप्रैल में भारत में दूसरी पीढ़ी की कोडियाक एसयूवी लॉन्च की थी. इसमें 2.0 TSI टर्बो-पेट्रोल इंजन लगा है, जो डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से लैस है और इसमें स्टैंडर्ड तौर पर ऑल-व्हील ड्राइव की सुविधा मिलती है. शुरुआत में एसयूवी को तीन सीटों वाली पंक्ति के साथ स्टैंडर्ड रूप में और दो ट्रिम लेवल - स्पोर्टलाइन और सिलेक्शन एल एंड के में पेश किया गया था. हालांकि, बाद में कंपनी ने एंट्री-स्पेक दो-पंक्ति वाली लाउंज ट्रिम को भी लाइनअप में शामिल किया.

कोडियाक की कीमतें फिलहाल रु.39.99 लाख से लेकर रु.45.95 लाख (एक्स-शोरूम) तक हैं. यह सेगमेंट में अपनी सिस्टर मॉडल, नई फोक्सवैगन टैरॉन को टक्कर देती है.

इसकी प्रमुख खासियतों में से एक है बेहतर नेविगेशन सुविधा मिलती है. अब यह ऐप एंड्रॉइड डिवाइस पर फोन की स्क्रीन लॉक होने पर भी फुल-स्क्रीन नेविगेशन को सपोर्ट करता है. पहले, नेविगेशन के लिए स्मार्टफोन की स्क्रीन का हमेशा अनलॉक रहना ज़रूरी था, जिससे न केवल यात्रा के दौरान असुविधा होती थी बल्कि बैटरी भी तेज़ी से खर्च होती थी. हमें उम्मीद है कि यह सुविधा आने वाले दिनों में iOS डिवाइस के लिए भी उपलब्ध हो जाएगी.

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इस ऐप में ऑटो-लॉक और ऑटो-वेकअप फ़ंक्शन भी शामिल हैं, जिससे उपयोग के दौरान स्क्रीन खुद को बेहतर ढंग से मैनेज कर पाती है. इसके साथ ही, रॉयल एनफील्ड का कहना है कि बैटरी लाइफ बढ़ाने और डिवाइस के गर्म होने को कम करने के लिए समग्र प्रदर्शन को बेहतर बनाया गया है, खासकर लंबी यात्राओं के दौरान जब लगातार नेविगेशन का उपयोग किया जाता है.

एक और नया फीचर है इंस्टेंट रूट शेयरिंग, जिससे उपयोगकर्ता मैसेजिंग या सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म के ज़रिए नेविगेशन रूट तुरंत भेज सकते हैं. ऐप अब GPX फ़ाइलें और यहां तक ​​कि गूगल मैप्स रूट को सीधे इंपोर्ट करने की सुविधा भी देता है, जिससे कस्टम रूट प्लान करना और फॉलो करना बेहद आसान हो जाएगा. इसके अलावा, एक नया परसिस्टेंट नेविगेशन फीचर यह सुनिश्चित करता है कि उपयोगकर्ता ऐप के बीच में बंद होने या बाधित होने पर भी, जहां से उन्होंने छोड़ा था, वहीं से दिशा-निर्देश जारी रख सकें.

इस अपडेट में क्विक-एक्सेस फेवरिट्स की सुविधा भी दी गई है, जिससे राइडर्स घर या ऑफिस जैसे अक्सर इस्तेमाल होने वाले गंतव्यों को एक टैप में नेविगेशन के लिए सेट कर सकते हैं. इसके अलावा, रॉयल एनफील्ड ने एक एकीकृत वैश्विक ऐप अनुभव अपनाया है, जिसका उद्देश्य विभिन्न क्षेत्रों में सुविधाओं और उपयोगिता में एकरूपता देना है.

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सबसे ज़्यादा चर्चा का विषय नया एपेक्स वेरिएंट है, जिसे गुरिल्ला 450 के ज़्यादा रोड-फोकस्ड वर्ज़न के रूप में पेश किया गया है. इसमें रोड-ओरिएंटेड 17-इंच Vredestein Centuro ST टायर लगे हैं और एर्गोनॉमिक्स में भी सुधार किया गया है. यह सुधार एक नए, ज़्यादा सपाट एल्युमिनियम हैंडलबार के ज़रिए संभव हुआ है, जिसे 55 मिमी नीचे और 57 मिमी आगे की ओर लगाया गया है, जिसके परिणामस्वरूप स्टैंडर्ड वेरिएंट की तुलना में राइडिंग का अनुभव थोड़ा ज़्यादा चुनौतीपूर्ण हो जाता है.

देखने में, एपेक्स ट्रिम में कुछ हल्के अंतर हैं, जिनमें हेडलाइट कवर और पिलियन सीट कवर शामिल हैं, जो मोटरसाइकिल के रंग से मेल खाते हैं. यह तीन रंग विकल्पों में उपलब्ध है – लाल रंग के साथ काला फिनिश जिसकी कीमत रु.2.49 लाख है, मैट ब्लैक के साथ ग्रे और लाल हाइलाइट्स, और हरा रंग, दोनों की कीमत रु.2.56 लाख है.

मौजूदा डैश और फ्लैश वेरिएंट में अपडेट जारी हैं. इनमें अब नए CEAT ग्रिप XL टायर लगे हैं, जिनके बारे में दावा किया गया है कि इनमें बदले हुए कंपाउंड का इस्तेमाल किया गया है जो सूखी सतह पर 8% और गीली सतह पर 17% बेहतर ग्रिप देते हैं. डैश वैरिएंट नए नीले रंग में उपलब्ध है, जिसकी कीमत रु.2.49 लाख है, जबकि शैडो ऐश, ब्रॉन्ज़ और सिल्वर जैसे मौजूदा रंग रु.2.67 लाख में उपलब्ध हैं. सबसे महंगे फ्लैश ट्रिम ब्रावा ब्लू रंग में उपलब्ध है, जिसकी कीमत रु.2.72 लाख है. इसमें हेडलाइट ग्रिल और नकल गार्ड भी शामिल हैं, जो इस ट्रिम में स्टैंडर्ड तौर पर दिए गए हैं.

टायर अपडेट के अलावा, रॉयल एनफील्ड ने नए सेटअप के अनुरूप ABS को भी रीकैलिब्रेट किया है. राइड मोड्स (स्ट्रीट और स्पोर्ट) अपरिवर्तित हैं, लेकिन कंपनी का कहना है कि बेहतर रिस्पॉन्स के लिए इन्हें परिष्कृत किया गया है. बेस एनालॉग ट्रिम अब बंद कर दिया गया है, और अब गुरिल्ला 450 के सभी वेरिएंट गोलाकार 4-इंच TFT डिस्प्ले के साथ उपलब्ध हैं, जो गूगल मैप्स द्वारा संचालित नेविगेशन मिलता है.

मैकेनिकली रूप से, गुरिल्ला 450 में कोई बदलाव नहीं हुआ है. इसमें पहले की तरह ही 452 सीसी का लिक्विड-कूल्ड शेर्पा इंजन लगा है, जो 40 बीएचपी की शक्ति और 40 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है, और यह छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है.

आरई गुरिल्ला 450 की कीमत पहले रु.2.56 लाख से रु.2.72 लाख के बीच थी. हालांकि सबसे महंगे मॉडल की कीमत में कोई बदलाव नहीं हुआ है, लेकिन 2026 मॉडल की एंट्री-लेवल कीमत में रु.7,000 की कमी की गई है.

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केंद्रीय पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने एक ट्वीट में कहा, “पिछले एक महीने में अंतरराष्ट्रीय कच्चे तेल की कीमतें आसमान छू रही हैं, जो लगभग 70 डॉलर प्रति बैरल से बढ़कर लगभग 122 डॉलर प्रति बैरल हो गई हैं. परिणामस्वरूप, दुनिया भर में उपभोक्ताओं के लिए पेट्रोल और डीजल की कीमतें बढ़ गई हैं. दक्षिण पूर्व एशियाई देशों में कीमतों में लगभग 30%-50% की वृद्धि हुई है, उत्तरी अमेरिकी देशों में 30%, यूरोप में 20% और अफ्रीकी देशों में 50% की वृद्धि हुई है.”

उन्होंने आगे कहा कि सरकार ने अपने कर राजस्व में कटौती करके तेल कंपनियों द्वारा वहन किए जाने वाले उच्च लागत भार का कुछ हिस्सा वहन करने का विकल्प चुना है.

पुरी ने अपने ट्वीट में कहा, “अंतरराष्ट्रीय स्तर पर आसमान छूती कीमतों के इस दौर में तेल कंपनियों के भारी नुकसान (पेट्रोल पर लगभग 24 रुपये/लीटर और डीजल पर रु.30/लीटर) को कम करने के लिए सरकार ने अपने कर राजस्व में भारी कटौती की है.”

एक्साइज़ ड्यूटी में कटौती उस खबर के एक दिन बाद हुई है जिसमें बताया गया था कि निजी ईंधन विक्रेता नायरा एनर्जी ने पेट्रोल की कीमतों में रु.5 प्रति लीटर और डीजल की कीमतों में रु.3 प्रति लीटर की बढ़ोतरी की है. तेल और गैस कंपनियों ने भी हाल ही में प्रीमियम पेट्रोल की कीमतों में रु.2 प्रति लीटर की बढ़ोतरी की थी.

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पिछले कुछ हफ्तों में नई टाइगुन को भारतीय सड़कों पर कई बार टेस्टिंग करते हुए देखा गया है. डिज़ाइन की बात करें तो, यह स्पष्ट है कि फेसलिफ्ट में टाइगुन से प्रेरित हेडलाइट्स और कनेक्टेड टेललाइट्स होंगी, जो मौजूदा मॉडल में नहीं हैं. इल्यूमिनेटेड फोक्सवैगन लोगो के साथ-साथ, फ्रंट में एयर इंटेक्स में भी बदलाव किया गया है, जबकि साइड से देखने पर अलॉय व्हील्स का नया लुक संभव है.

एसयूवी के कैबिन में कुशक फेसलिफ्ट की तरह नया टचस्क्रीन, पैनोरमिक सनरूफ और पीछे की सीटों पर मसाज सीट मिलने की संभावना है. एक और बड़ा बदलाव ASIN द्वारा विकसित 1.0 टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ नए 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का जुड़ना हो सकता है. DSG वाला 1.5 टर्बो पेट्रोल इंजन पहले की तरह ही रहेगा, क्योंकि एसयूवी में कोई अन्य मैकेनिकल बदलाव की उम्मीद नहीं है.

तस्वीर सूत्र: 91 व्हील्स

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टीज़र में एक नया डिज़ाइन किया गया हेडलाइट सेटअप दिखाया गया है जिसमें स्प्लिट लेआउट है, जो मौजूदा मॉडल से अलग है. नया डिज़ाइन – कम से कम देखने में तो ऐसा ही लगता है – विदेशों में बिकने वाले बड़े क्षमता वाले बर्गमैन मॉडलों से प्रेरित है.

हालांकि सुजुकी ने अभी तक तकनीकी खासियतों का खुलासा नहीं किया है, लेकिन नई बर्गमैन स्ट्रीट को नये सुजुकी एक्सेस में शामिल किए गए अपडेट से लाभ मिलने की संभावना है. इनमें 125 सीसी सिंगल-सिलेंडर इंजन में बदलाव शामिल हैं, जैसे कि अपडेटेड कैमशाफ्ट प्रोफाइल, फ्यूल इंजेक्टर माउंटिंग एंगल में बदलाव, रीडिजाइन किया गया क्रैंककेस और एयर इंटेक सिस्टम में सुधार आदि.

एक्सेस के ट्रांसमिशन में भी अपडेट किए गए हैं, जिनमें नया रोलर-टाइप वन-वे क्लच और अपडेटेड क्लच स्प्रिंग्स शामिल हैं. इसी तरह के बदलाव बर्गमैन में भी देखने को मिल सकते हैं, साथ ही मॉडल के लिए खास ट्यूनिंग भी की जा सकती है. सेगमेंट में बढ़ती प्रतिस्पर्धा को देखते हुए सुजुकी द्वारा बर्गमैन स्ट्रीट 150 जैसे उच्च डिस्प्लेसमेंट वाले संस्करण को लॉन्च करने की भी संभावना है.

आगामी बर्गमैन स्ट्रीट में भी कई फीचर अपग्रेड देखने को मिल सकते हैं. इसमें 2025 एक्सेस 125 में पेश किया गया 4.2 इंच का कलर टीएफटी डिस्प्ले और अतिरिक्त कनेक्टिविटी फीचर्स शामिल हो सकते हैं. अपडेट के साथ मैक्सी-स्टाइल स्कूटर का एबीएस वेरिएंट भी लॉन्च किया जा सकता है.

बर्गमैन स्ट्रीट रेंज में फिलहाल तीन वेरिएंट उपलब्ध हैं, जिनकी कीमत रु.93,676 से लेकर रु.1.08 लाख (एक्स-शोरूम) तक है. लॉन्च के बाद से स्कूटर में काफी बदलाव हुए हैं, सिवाय 2022 में पेश किए गए EX वेरिएंट के, जिसमें बड़े 12 इंच के पहिये, इंजन ऑटो स्टार्ट/स्टॉप और साइलेंट स्टार्ट सिस्टम जैसी सुविधाएं हैं.

केकेआर के खिलाड़ियों की उपस्थिति में "नाइट्स अनप्लग्ड 3.0" कार्यक्रम में इलेक्ट्रिक स्कूटर का प्रदर्शन किया गया और यह इस महीने के अंत तक चुनिंदा विडा डीलरों के पास सीमित संख्या में उपलब्ध होगा.

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VX2 प्लस केकेआर लिमिटेड एडिशन स्कूटर टीम के नाइट पर्पल और गोल्ड रंगों से प्रेरित डिज़ाइन में आता है. इसमें पर्ल ब्लैक बेस के साथ गोल्डन हाफटोन ग्रेडिएंट और माइक्रो-डॉट्स वाले पैटर्न का इस्तेमाल किया गया है. इसके अलावा, बॉडीवर्क पर तीन एक्सेंट मार्क्स भी हैं, जो फ्रेंचाइजी की तीन IPL चैंपियनशिप जीत को दर्शाते हैं. स्कूटर के साथ-साथ, विडा लिमिटेड एडिशन केकेआर थीम वाला हेलमेट भी पेश कर रही है, जो इसी पर्पल और गोल्ड कलर स्कीम में उपलब्ध है.

VX2 प्लस केकेआर एडिशन सबसे महंगे प्लस वैरिएंट पर आधारित है और इसका मैकेनिकल सेटअप वही है. इसमें 3.4 kWh की कुल क्षमता वाली दो रिमूवेबल बैटरी लगी हैं, जो कंपनी के दावे के अनुसार 142 किमी की IDC रेंज देती हैं. यह इलेक्ट्रिक स्कूटर 80 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंच सकता है, जबकि 0 से 40 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 3.1 सेकंड में हासिल कर लेता है. इसमें 8.04 bhp की ताकत पैदा करने वाला डायरेक्ट-ड्राइव परमानेंट मैग्नेट मोटर लगा है.

रु.1.16 लाख की कीमत वाला यह स्पेशल एडिशन मॉडल, स्टैंडर्ड विडा VX2 प्लस मॉडल (जिसकी कीमत रु.94,800, एक्स-शोरूम, दिल्ली) की तुलना में रु.21,000 अधिक है.

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रेनॉ के भारत में इंजीनियरिंग प्रमुख डॉ. वी. विक्रमन ने नई रेनॉ डस्टर के बारे में कहा कि इसकी ARAI-प्रमाणित माइलेज कंपनी की मजबूत तकनीक को दिखाती है. उन्होंने बताया कि डस्टर का टर्बो 160 इंजन आधुनिक तकनीकों जैसे लो-फ्रिक्शन कोटिंग और हाई-प्रेशर फ्यूल इंजेक्शन से लैस है, जिससे बेहतर परफॉर्मेंस और ज्यादा फ्यूल एफिशिएंसी मिलती है.

इसके साथ नया DCT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिया गया है, जो तेज और स्मूथ गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करता है. कुल मिलाकर, यह एसयूवी दमदार परफॉर्मेंस और अच्छी माइलेज का संतुलन देती है.

नई रेनॉ डस्टर कैबिन और फीचर्स

भारत में बिकने वाली नई डस्टर का कैबिन विदेशों में बिकने वाली डस्टर से लगभग बिल्कुल अलग है. इसमें 10.1 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले (कम स्पेसिफिकेशन वाले मॉडलों में 7.0 इंच), डुअल-ज़ोन ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, पावर और वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, अर्कामिस साउंड सिस्टम, पैनोरमिक सनरूफ और पावर टेलगेट जैसे फीचर्स शामिल हैं. नई डस्टर में इन-बिल्ट गूगल इंटीग्रेशन भी है, जो भविष्य के सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ जेमिनी एआई असिस्टेंट को सक्षम करेगा.

नई रेनॉ डस्टर इंजन और ट्रांसमिशन विकल्प

नई डस्टर दो टर्बो-पेट्रोल इंजन विकल्पों के साथ बिक्री के लिए उपलब्ध है: एक 1.0 लीटर, तीन-सिलेंडर इंजन जो 99 बीएचपी की ताकत और 160 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, और दूसरा 1.3 लीटर, चार-सिलेंडर इंजन जो 160 बीएचपी की ताकत और 280 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. 1.0 लीटर इंजन केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, जबकि 1.3 लीटर इंजन 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकल्प के साथ आता है. 

जानकारी के लिए बता दें कि दिवाली 2026 पर लॉन्च होने वाली डस्टर ई-टेक हाइब्रिड में 1.8 लीटर का 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजन मिलेगा, जिसे 1.4 kWh की बैटरी से दो इलेक्ट्रिक मोटरों को पावर मिलती है, जिससे कुल मिलाकर 158 बीएचपी की ताकत और 172 एनएम का टॉर्क पैदा होता है.

2026 मर्सिडीज-मायबाक एस-क्लास: डिज़ाइन

अपडेटेड मायबाक एस-क्लास में कुछ मामूली स्टाइलिंग बदलाव किए गए हैं. फ्रंट ग्रिल अब 20% बड़ी है और इसमें इल्यूमिनिटेड से कर दिया गया है. इल्यूमिनेटेड अन्य एलिमेंट्स में मायबाक का लोगो, सी-पिलर का प्रतीक चिन्ह और कुछ बाजारों में बोनट पर लगा मर्सिडीज-बेंज का स्टार शामिल हैं,

हेडलाइट्स में अब ट्राई-स्टार एलईडी लाइट सिग्नेचर के साथ रोज़-गोल्ड डिटेलिंग दी गई है, जबकि टेललाइट्स में भी यही तीन-नुकीला स्टार डिज़ाइन दिखाई देता है. मर्सिडीज-मायबाक ने नए फोर्ज्ड अलॉय व्हील डिज़ाइन भी पेश किए हैं, जिनमें सेल्फ-लेवलिंग सेंटर कैप वाले व्हील शामिल हैं जो ड्राइविंग के दौरान मर्सिडीज-बेंज लोगो को सीधा रखते हैं.

विस्तारित मैन्युफैक्टर प्रोग्राम के हिस्से के रूप में नए पेंट विकल्प जोड़े गए हैं, जिनमें नाइट सीरीज पैकेज के लिए नॉटिकल ब्लू मेटैलिक भी शामिल है.

2026 मर्सिडीज-मायबाक एस-क्लास: कैबिन और तकनीक

मायबाक की खासियत के अनुसार, कैबिन में पीछे की सीटों के आराम को प्राथमिकता दी गई है, और अब इसमें इस्तेमाल किए गए मटीरियल और लेआउट में भी सुधार किए गए हैं. इसके अलावा, अपडेटेड मॉडल में पहली बार मर्सिडीज-बेंज ऑपरेटिंग सिस्टम (MB.OS) को मायबाक में पेश किया गया है, जो लेटेस्ट जेनरेशन के MBUX इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ आता है.

MBUX सुपरस्क्रीन में सेंट्रल और पैसेंजर डिस्प्ले को एक ही ग्लास पैनल के नीचे इंटीग्रेट किया गया है और इसमें रोज़-गोल्ड एक्सेंट के साथ मायबाक-के लिए खास ग्राफिक्स दिए गए हैं. पीछे बैठे यात्रियों को ट्विन 13.1-इंच डिस्प्ले, एग्जीक्यूटिव सीटिंग, एक रेफ्रिजरेटेड कंपार्टमेंट और सिल्वर-प्लेटेड शैम्पेन फ्लूट्स जैसी खास सुविधाएं मिलती हैं.

जर्मन कंपनी ने कैबिन के लिए कई नए थीम भी पेश किए हैं, जिनमें ओपन-पोर वुड ट्रिम्स और टिकाऊ मटीरियल से बने लेदर अपहोल्स्ट्री विकल्प शामिल हैं. एम्बिएंट लाइटिंग को भी कई थीम के साथ अपडेट किया गया है और इसे कार के अन्य फंक्शन्स के साथ बेहतर तरीके से जोड़ा गया है.

अपडेटेड एस-क्लास में MB.OS पेश किया गया है, जो AI-आधारित कार्यक्षमता के साथ अधिक एडवांस डिजिटल अनुभव देने का दावा करता है. नया वर्चुअल असिस्टेंट अधिक स्वाभाविक वॉइस इंटरैक्शन को सपोर्ट करता है और कई इंटीग्रेटेड सर्विस तक पहुंच देता है. पार्किंग सिस्टम को भी अपग्रेड किया गया है, जिसमें एंगल्ड पार्किंग और बेहतर 360-डिग्री विज़ुअलाइज़ेशन की सुविधा शामिल है.

2026 मर्सिडीज-मायबाक एस-क्लास: पावरट्रेन

2026 मायबाक एस-क्लास लाइनअप में हाइब्रिड असिस्टेंस के साथ अपडेटेड 6 और 8-सिलेंडर इंजन दिए गए हैं. मायबाक S 580 में बदला हुआ 4.0-लीटर V8 इंजन लगा है जो 530 bhp की शक्ति ताकत पैदा करता है, और इसमें माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम भी शामिल है जो अतिरिक्त बूस्ट देता है. इलेक्ट्रिक बूस्ट के साथ पीक टॉर्क 750 Nm से अधिक है, और ताकत स्टैंडर्ड 4MATIC सिस्टम के माध्यम से चारों पहियों तक पहुंचाई जाती है.

प्लग-इन हाइब्रिड एस 580 ई में 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजन को एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया है, जो केवल इलेक्ट्रिक मोड में 100 किमी तक की रेंज देती है.

इस सेग्मेंट में सबसे ऊपर, S 680 चुनिंदा बाजारों में 6.0-लीटर ट्विन-टर्बो V12 इंजन के साथ जारी है - जो 600 बीएचपी से अधिक की ताकत बनाती है - जिससे यह विश्व स्तर पर V12 इंजन वाली कुछ चुनिंदा लग्जरी सेडान में से एक बन जाती है.

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S 580 की परफॉर्मेंस के आंकड़े बताते हैं कि यह 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 4.5 सेकंड में पकड़ लेती है, जबकि इसकी अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी प्रति घंटे तक सीमित है.

2026 मर्सिडीज-मायबाक एस-क्लास: नाइट सीरीज़

इसके अलावा, मायबाक नाइट सीरीज़ एस-क्लास भी उपलब्ध है, जो मूल रूप से एस-क्लास को और भी आकर्षक बनाने के लिए एक पैकेज है. इस पैकेज में कई तरह के शांत बाहरी रंग विकल्प शामिल हैं, जिनमें ग्रे, काला और सफेद रंग के साथ-साथ दो रंगों वाला ऑब्सीडियन ब्लैक और मोजावे सिल्वर विकल्प भी शामिल है. पहली बार, खरीदार एक नए नॉटिक ब्लू मेटैलिक पेंट का विकल्प भी चुन सकते हैं.

थीम के अनुरूप, सामान्य क्रोम एलिमेंट्स को गहरे क्रोम विवरण से बदल दिया गया है, जबकि कार एयरो-ऑप्टिमाइज्ड ब्लैक अलॉय व्हील्स पर टिकी है जिन पर मायबाक के लोगो लगे हैं. नाइट सीरीज़ कैबिन में भी अपनी खास पहचान को बरकरार रखती है, जिसमें ब्लैक मायबाक एक्सक्लूसिव नैप्पा लेदर और मैन्युफैक्चर डीप व्हाइट-एंड-ब्लैक पर्ल कैबिन का विकल्प मिलता है.

2026 मर्सिडीज-मायबाक एस-क्लास: भारत में लॉन्च

नई मायबाक एस-क्लास 25 मार्च, 2026 से चुनिंदा यूरोपीय बाजारों में ऑर्डर के लिए उपलब्ध होगी. अपडेटेड स्टैंडर्ड एस-क्लास के बाद फेसलिफ्टेड मायबाक एस-क्लास के भारत में आने की संभावना है, जिसका लॉन्च 2027 में होने की उम्मीद है.

मौजूदा मॉडल की तरह, मायबाक S 580 की असेंबली भी स्थानीय स्तर पर होने की उम्मीद है. एडवांस तकनीक और अतिरिक्त फीचर्स को देखते हुए, इसकी कीमत रु.3 करोड़ से अधिक होने की संभावना है. जानकारी के लिए बता दें कि मौजूदा मायबाक एस-क्लास की कीमत रु.2.80 करोड़ (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है.

इस नए ब्रांड के तहत आने वाला पहला मॉडल संभवतः एक बड़ी प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी होगी, जिसमें तीन पंक्तियों और छह सीटों की व्यवस्था होगी. जासूसी तस्वीरों से पता चलता है कि इसका डिज़ाइन चौकोर और सीधा है. सामने की ओर, टीज़र इमेज में पिक्सेल-स्टाइल एलईडी डिटेलिंग वाले आयताकार हेडलाइट्स दिखाई दे रहे हैं। इसके अलावा, एसयूवी का आकार चौकोर होने की उम्मीद है, जिसमें सपाट रूफलाइन, छोटे ओवरहैंग और लंबा व्हीलबेस होगा.

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हालांकि नए मॉडल चेरी के मौजूदा प्लेटफॉर्म पर आधारित होंगे, लेकिन डिज़ाइन को आकार देने में जेएलआर की अहम भूमिका होगी. इसका उद्देश्य इन एसयूवी को लैंड रोवर से प्रेरित एक जाना-पहचाना लुक देना है, जिसमें मूल फ्रीलैंडर एसयूवी से हल्के संकेत लिए गए हैं.

संदर्भ के लिए बता दें कि मूल लैंड रोवर फ्रीलैंडर 1997 में लॉन्च हुई थी और विदेशों में तीन-दरवाजे और पांच-दरवाजे वाले दोनों एडिशन में बेची गई थी. यह मॉडल दो पीढ़ियों तक चला और 2015 में डिस्कवरी स्पोर्ट द्वारा वैश्विक स्तर पर इसकी जगह ले ली गई.

स्पाई शॉट सूत्र

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ओला रोडस्टर – कीमत ₹79,999 से ₹1.90 लाख तक

ओला इलेक्ट्रिक दो वेरिएंट्स, रोडस्टर एक्स और रोडस्टर एक्स+ में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें पेश करती है, जिनमें वेरिएंट के अनुसार कई बैटरी विकल्प उपलब्ध हैं. सबसे किफायती रोडस्टर एक्स 2.5 किलोवाट, 3.5 किलोवाट और 4.5 किलोवाट बैटरी पैक में उपलब्ध है, जिसकी अधिकतम ताकत 7 किलोवाट है. इसकी IDC रेंज 252 किमी है, टॉप स्पीड 118 किमी प्रति घंटा है और यह 3.1 सेकंड में 0 से 40 किमी प्रति घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है. इससे महंगा वेरिएंट रोडस्टर एक्स+ है, जो 4.5 किलोवाट और 9.1 किलोवाट के दो बैटरी पैक विकल्पों में उपलब्ध है और इसकी अधिकतम ताकत 11 किलोवाट है. यह वेरिएंट 500 किमी तक की IDC रेंज, 125 किमी प्रति घंटा की टॉप स्पीड और 2.7 सेकंड में 0 से 40 किमी प्रति घंटा की रफ्तार देने में सक्षम है. रोडस्टर में तीन राइड मोड भी मिलते हैं – इको, नॉर्मल, स्पोर्ट – साथ ही टीएफटी डिस्प्ले, क्रूज कंट्रोल, रीजेनरेटिव ब्रेकिंग और हिल-होल्ड असिस्ट जैसी सुविधाएं भी दी गई हैं.

अल्ट्रावॉयलेट F77 – कीमत ₹2.99 लाख से ₹3.99 लाख

अल्ट्रावॉयलेट F77 भारत में बिकने वाली सबसे बेहतरीन परफॉर्मेंस वाली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों में से एक है. यह दो मॉडलों में उपलब्ध है - मच 2 और सुपरस्ट्रीट. स्टैंडर्ड वर्जन में 7.1 kWh की बैटरी और रिकॉन वैरिएंट में 10.3 kWh की बड़ी बैटरी दी गई है, जो 27 kW की अधिकतम ताकत पैदा करने वाले इंजन के साथ आती है. स्टैंडर्ड मॉडल की दावा की गई रेंज 211 किमी है, जबकि रिकॉन वेरिएंट की रेंज 323 किमी तक है. मोटरसाइकिल में तीन राइड मोड - ग्लाइड, कॉम्बैट और बैलिस्टिक - के साथ-साथ ट्रैक्शन कंट्रोल, डायनामिक स्टेबिलिटी कंट्रोल और रीजेनरेटिव ब्रेकिंग के कई स्तर भी दिए गए हैं. अपनी दमदार परफॉर्मेंस और प्रीमियम सेगमेंट के साथ, F77 भारत में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बाजार के प्रीमियम सेगमेंट में अपनी जगह बनाती है.

ओबेन रोर - कीमत ₹1 लाख से ₹1.50 लाख

बेंगलुरु स्थित इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल निर्माता ओबेन इलेक्ट्रिक, रॉर नामक एक स्पोर्टी अर्बन इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पेश करती है, जो तीन वेरिएंट में उपलब्ध है – रॉर, रॉर ईज़ी और रॉर ईज़ी सिग्मा. यह 2.6 किलोवाट, 3.4 किलोवाट और 4.4 किलोवाट के बैटरी पैक विकल्पों में उपलब्ध है. वैरिएंट के आधार पर, रॉर 175 किमी से 187 किमी तक की IDC रेंज देने में सक्षम है, जो इसे ₹1.50 लाख से कम कीमत वाले सेगमेंट में उच्च-सेम्गेमेंट की इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों में से एक बनाती है. इसमें कई राइड मोड, फास्ट चार्जिंग क्षमता और शहरी उपयोग के लिए उपयुक्त हल्का स्ट्रीट-फोकस्ड डिज़ाइन भी मिलता है.

मैटर ऐरा – कीमत ₹1.81 लाख से ₹1.93 लाख तक

मैटर ऐरा एक अनूठी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल है क्योंकि यह भारत में मैनुअल गियरबॉक्स वाली पहली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल है. इसमें 5 किलोवाट-घंटे की बैटरी लगी है और यह लगभग 11.5 किलोवाट की अधिकतम ताकत पैदा करती है, जबकि दावा किया गया रेंज 172 किलोमीटर तक है. मोटरसाइकिल में तीन राइड मोड और लिक्विड-कूल्ड बैटरी सिस्टम भी है, जो इस सेगमेंट में अभी भी अनोखा है. इसे एक तकनीक-सेंट्रिक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के रूप में पेश किया गया है जो गियर वाली मोटरसाइकिल का पारंपरिक राइडिंग अनुभव भी देती है.

रैप्टी HV T30 – कीमत ₹2.39 लाख

रैप्टी HV T30 उन ग्राहकों के लिए है जो आरामदायक और तेज़ गति वाली कम्यूटर बाइक चाहते हैं, लेकिन साथ ही इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के फायदे भी चाहते हैं. इसमें हाई-वोल्टेज बैटरी प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल किया गया है और यह 22 kW से अधिक की पीक पावर और 70Nm का पीक टॉर्क पैदा करती है. कंपनी का दावा है कि इसकी रेंज लगभग 200 किमी है, जबकि वास्तविक रेंज लगभग 150 किमी होने की उम्मीद है. मोटरसाइकिल में तीन राइड मोड, रीजेनरेटिव ब्रेकिंग और फास्ट चार्जिंग CCS2 की सुविधा है, साथ ही इलेक्ट्रिक फोर-व्हीलर चार्जिंग ग्रिड से भी कनेक्ट किया जा सकता है. मोटरसाइकिल दो वेरिएंट में उपलब्ध है: T30 और T30 स्पोर्ट. T30 स्पोर्ट वैरिएंट में स्पोर्टी डेकल्स और आकर्षक लाल रंग का इस्तेमाल किया गया है.

अल्ट्रावॉयलेट एक्स-47 – कीमत ₹2.49 लाख से ₹3.49 लाख तक

X-47, अल्ट्रावॉयलेट की प्रीमियम इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल सीरीज़ में नई पेशकश है, जो टूरिंग और कम्यूटिंग दोनों का मिश्रण है. F77 के पावरट्रेन प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हुए, X-47 को और भी उन्नत बनाया गया है. तीन वेरिएंट - ओरिजिनल, ओरिजिनल+ और रिकॉन में उपलब्ध, X-47 में रडार तकनीक जैसी एडवांस इलेक्ट्रॉनिक्स सुविधाएं हैं जो ब्लाइंड स्पॉट का पता लगाती हैं, ओवरटेक अलर्ट, रियर कोलिजन वार्निंग और बहुत कुछ देती हैं. X-47 में डुअल-चैनल ABS, ट्रैक्शन कंट्रोल, हिल-होल्ड, रीजेन भी है और इसे फ्रंट और रियर डैश कैम से भी लैस किया जा सकता है.

रिवोल्ट मोटर्स – कीमत ₹1 लाख से ₹1.40 लाख तक

अगर आप किफायती और रोज़मर्रा के इस्तेमाल के लिए उपयुक्त इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल की तलाश में हैं, तो रिवोल्ट मोटर्स के पास चुनने के लिए कई विकल्प मौजूद हैं. RV400 सबसे लोकप्रिय मॉडल है, लेकिन इसके अलावा RV1, RV1+, RV BlazeX और RV400 BRZ मॉडल भी उपलब्ध हैं. RV400 और RV400 BRZ मॉडल में 3.24 kWh की बैटरी, लगभग 150 किमी की रेंज, तीन राइड मोड और 115 किलोग्राम का कर्ब वेट है, जो इसे शहर में रोज़ाना इस्तेमाल के लिए उपयुक्त बनाता है. वहीं, RV1, RV1+ और BlazeX जैसे नए मॉडल रोज़मर्रा के इस्तेमाल पर ज़्यादा केंद्रित हैं और कई बैटरी पैक विकल्पों और कम रखरखाव लागत वाले साइकिल पार्ट्स के साथ उपलब्ध हैं.

HOP इलेक्ट्रिक OXO – कीमत ₹1.34 लाख

HOP इलेक्ट्रिक OXO एक बजट-अनुकूल इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल है जो परफॉर्मेंस के बजाय व्यावहारिकता पर ध्यान केंद्रित करती है. इसमें 3.75 kWh की बैटरी लगी है और यह लगभग 5.2 kW की अधिकतम ताकत बनाती है. कंपनी का दावा है कि ECO मोड में इसकी वास्तविक रेंज 140 किमी है और इसकी अधिकतम गति 88 किमी प्रति घंटा है. मोटरसाइकिल में तीन राइड मोड, स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और एक डिजिटल डिस्प्ले भी दिया गया है. HOP OXO रोजमर्रा के उपयोग को ध्यान में रखकर बनाई गई है और यह भारत में बिकने वाली सबसे किफायती इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों में से एक है.

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इस रणनीति का मुख्य कारण कीमतों को कम करना है. टैक्स स्लैब में हाल ही में हुए बदलावों के अनुसार, 350 सीसी से अधिक क्षमता वाली मोटरसाइकिलों पर इससे कम क्षमता वाली मोटरसाइकिलों की तुलना में काफी अधिक टैक्स लगता है. इंजन क्षमता को 350 सीसी से नीचे लाकर, ट्रायम्फ नई मोटरसाइकिलों को 18% के कम टैक्स दायरे में बेच सकती है, जो वर्तमान में 40% जीएसटी कर दायरे में आता है. इस कदम से स्पीड, स्क्रैम्बलर और थ्रक्सटन मॉडल भारतीय बाजार में खरीदारों के लिए अधिक सुलभ हो जाएंगे.

नए मॉडलों में बजाज ऑटो के साथ साझेदारी में विकसित मौजूदा 400 सीसी सिंगल-सिलेंडर प्लेटफॉर्म का बदला हुआ एडिशन दिया गया है. इंजन क्षमता में कमी संभवतः छोटे बोर के कारण होगी, जिससे मौजूदा 399 सीसी इंजन (लगभग 40 बीएचपी) की तुलना में ताकत थोड़ी कम हो जाएगी. बदली हुई कीमत के साथ, ट्रायम्फ 400 सीसी से कम क्षमता वाली मोटरसाइकिल सेगमेंट में अपनी स्थिति को और मजबूत कर सकेगी.

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HPCL वर्तमान में देश भर में 24,400 से अधिक ईंधन स्टेशनों के साथ-साथ अपने इन-हाउस ई-चार्ज ब्रांड के तहत 5,400 से अधिक ईवी चार्जिंग स्टेशनों को चलाती है.

दोनों कंपनियों का कहना है कि यह साझेदारी इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव को गति देने में सहायक होगी. इस साझेदारी के तहत लगने वाले चार्जर 180 किलोवाट तक की अधिकतम चार्जिंग देंगे - जो महिंद्रा द्वारा स्थापित मौजूदा Charge_iN चार्जिंग स्टेशनों के अनुरूप है. कार निर्माता कंपनी ने पिछले साल के अंत में अपने Charge_iN फास्ट चार्जिंग स्टेशनों का उद्घाटन किया था और 2027 तक पूरे भारत में 1,000 चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने की योजना है.

यह साझेदारी किसी कार निर्माता कंपनी और देश की एक बड़ी पेट्रोलियम कंपनी के बीच हुई नई साझेदारी है. HPCL ने पिछले साल के अंत में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर इंफ्रास्ट्रक्चर के विकास के लिए विनफास्ट की चार्जिंग सहायक कंपनी वी-ग्रीन के साथ साझेदारी की थी.

पूरी कीमतें इस प्रकार हैं:

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फेसलिफ्ट के तहत, स्कोडा ने एसयूवी के बाहरी डिज़ाइन को नया रूप दिया है और साथ ही केबिन में भी कुछ सुधार किए हैं, जिसमें नई तकनीक का समावेश भी शामिल है. मैकेनिकली रूप से, आपको अभी भी 1.0 टीएसआई और 1.5 टीएसआई इंजन विकल्पों का चयन मिलता है, जिसमें सबसे बड़ा अपडेट 1.0 टीएसआई इंजन में लगे पुराने 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स की जगह नए 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का आना है.

यहां प्रत्येक वैरिएंट में मिलने वाले फीचर्स पर एक नज़र डालें

स्कोडा कुशक क्लासिक प्लस

1.0 TSI मैनुअल, 1.0 TSI ऑटोमेटिक

कीमत रु.10.69 - 12.69 लाख (एक्स-शोरूम)

• 6 एयरबैग्स
• ईएससी
• एबीएस
• मल्टी कोलिजिंग ब्रेकिंग
• इलेक्ट्रॉनिक डिफरंशियल लॉक
• ट्रैक्शन कंट्रोल
• हिल स्टार्ट असिस्ट (ऑटोमेटिक केवल)
• रेन सेंसिंग वाइपर
• ऑटो एलईडी हेडलैंप
• रियर वाइपर और वॉशर
• ऑटो-डिमिंग IRVM
• 16-इंच अलॉय व्हील्स
• LED फॉग लैंप के साथ कॉर्नरिंग फंक्शन (केवल ऑटोमेटिक)
• फैब्रिक सीट अपहोल्सट्री (Black & greige)
• इलेक्ट्रिक सनरूफ
• ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल
• रियर एसी वेंट्स
• स्टोरेज के साथ फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट
• ड्राइवर सीट हाइट एडजेस्ट
• फ्रंट और रियर पावर विंडो
• इलेक्ट्रिकली एडजेस्टेबल विंग मिरर
• पैडल शिफ्टर्स (ऑटोमेटिक केवल)
• क्रूज़ कंट्रोल (ऑटोमेटिक केवल)
• रियर पॉर्किंग सेंसर
• 7.0-इंच टचस्क्रीन के साथ वायर्ड एंड्राइड ऑटो/ऐप्पल  कारप्ले 
• 6-स्पीकर्स ऑडियो सिस्टम
• 50kg लोड लिमिट के साथ रूफ रेल्स

स्कोडा कुशक सिग्नेचर

1.0 TSI मैनुअल, 1.0 TSI ऑटोमेटिक

कीमत: रु.14.59 - 15.59 लाख (एक्स-शोरूम)

क्लासिक प्लस की तुलना में अधिक मिलने वाले अतिरिक्त फीचर्स

• हिल स्टार्ट असिस्ट
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग
• डुअल हॉर्न
• 17-इंच वेगा अलॉय व्हील
• एलईडी फॉग लैंप कॉर्नरिंग के साथ
• ग्रिल के अंदर लाइटबार
• कनेक्टेड टेल लैंप
• रियर फॉग लैंप
• एम्बियंट लाइटिंग
• ऑटो कमिंग/लीविंग होम लाइट फंक्शन
• शॉर्क फिन एटिना
• 8.0-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• रियर सेंटर आर्मरेस्ट
• वन-टच ऑपरेशन ड्राइवर की पॉवर विंडो के लिए
• क्रूज़ कंट्रोल
• रियर व्यू कैमरा
• कीलेस एंट्री एंड गो
• 60:40 स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीट
• पॉवर फोल्डिंग विंग मिरर
• 10.1-इंच टचस्क्रीन
• वायरलेस एंड्राइड ऑटो/ऐप्पल कारप्ले
• AI वॉइस असिस्टेंट
• वायरलेस चार्ज़िंग पैड
• USB-C रियर चार्जिंग पोर्ट्स x 2
• कूल्ड ग्लव बॉक्स 
• सीट-बैक पॉकेट्स
• पार्सल शेल्फ
• फ्रंट और रियर पॉर्किंग सेंसर

स्कोडा कुशक स्पोर्टलाइन

1.0 TSI मैनुअल, 1.0 TSI ऑटोमेटिक

कीमत: रु.14.74 - रु.15.74 लाख (एक्स-शोरूम)

सिग्नेचर की तुलना में अधिक मिलने वाले अतिरिक्त फीचर्स

• डॉर्क कॉस्मेटिक एलिमेंट्स
• एल्यूमिनियन पैडल

स्कोडा कुशक प्रेस्टीज

1.0 TSI मैनुअल, 1.0 TSI ऑटोमेटिक, 1.5 TSI DSG

कीमत: रु.16.79 - 18.79 लाख (एक्स-शोरूम)

स्पोर्टलाइन की तुलना में अधिक मिलने वाले अतिरिक्त फीचर्स

• एंटी थेफ्ट अलर्ट सिस्टम
• 17-इंच रेडिम अलॉय व्हील्स
• फुटवाल इल्यूमिनेशन
• क्रोम गॉर्निश डोर हैंडल पर
• Beige लैदरेट अपहोल्स्ट्री
• 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• पैनोरमिक सनरूफ
• इलेक्ट्रिकली एडजेस्टेबल फ्रंट सीट
• वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स
• रियर सीट मसाज फंक्शन
• स्कोडा साउंस सिस्टम के साथ 6 स्पीकर्स औ सबवूफर
• कनेक्टेड कार तकनीक वाया डोंगल

स्कोडा कुशक मोंटे कार्लो 

1.0 TSI ऑटोमेटिक, 1.5 TSI डीएसजी

कीमत: रु.17.89 - 18.99 लाख (एक्स-शोरूम)

प्रेस्टीज की तुलना में अधिक मिलने वाले अतिरिक्त फीचर्स

• 17-इंच वेगा (1.0 TSI) और सैटिजिरियस (1.5TSI) अलॉय व्हील्स
• डार्क कॉस्मेटिक एलिमेंट्स
• रेड कंट्रॉस्ट स्टीचिंग सीटर पर
• मैट रेड डोर और डैश डेकोर
• ब्लैक लेदरेट अपहोल्स्ट्री
• एल्यूमिनियम पेडल्स

अन्य बदलावों की बात करें तो, सतह पर बदलाव बहुत स्पष्ट नहीं हैं. फ्रंट एयर इंटेक में कुछ मामूली बदलाव किए गए हैं, जिसमें 4D मिलीमीटर वेव रडार को अब ग्रिल में एकीकृत किया गया है, और SU7 में चौड़े ब्रेक कूलिंग डक्ट भी दिए गए हैं. अन्य कॉस्मेटिक अपडेट में नए व्हील डिज़ाइन और SU7 अल्ट्रा और YU7 SUV से लिए गए नए रंग शामिल हैं. शाओमी का कहना है कि SU7 के बॉडीशेल का 90% हिस्सा अब अल्ट्रा-हाई स्ट्रेंथ स्टील और एल्युमीनियम अलॉय व्हील बना है, जिससे संरचनात्मक मजबूती और सुरक्षा में सुधार हुआ है. सेडान में एक छिपा हुआ इंटीग्रेटेड रोल केज भी है. इसके अलावा, हाल ही में लागू हुए चीनी नियमों के अनुसार, सेडान में अब डोर हैंडल के लिए मैकेनिकल केबल मैकेनिज्म दिया गया है.

शाओमी का कहना है कि कंपनी ने कैबिन की गुणवत्ता बढ़ाने पर विशेष ध्यान दिया है, साथ ही पूरी रेंज में अतिरिक्त फीचर्स के साथ ग्राहकों को प्रीमियम अनुभव दिया है. सीटों की बात करें तो, आगे की सीटें अब स्टैंडर्ड तौर पर हीटेड और वेंटिलेटेड हैं. ड्राइवर की सीट में 18 तरह से इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट की सुविधा है, साथ ही बेहतर कुशनिंग और 60 मिमी तक बढ़ने वाला नया पावर्ड लेग रेस्ट भी दिया गया है. वहीं, आगे बैठे यात्री को अब 123 डिग्री जीरो-ग्रेविटी सीट कॉन्फ़िगरेशन और सीट मसाज का विकल्प मिलता है. कंपनी का कहना है कि पीछे की सीटों की कुशनिंग में भी सुधार किया गया है और बैकरेस्ट को 121 डिग्री तक झुकाया जा सकता है. सेंटर फ्लोर कंसोल को भी नया रूप दिया गया है और इसमें बेहतर कूल्ड स्टोरेज की सुविधा है.

सभी चारों दरवाजों पर साउंड प्रूफ लैमिनेटेड ग्लास स्टैंडर्ड है, जबकि सबसे महंगे मैक्स में विंडशील्ड और पैनोरमिक ग्लास रूफ में भी साउंड प्रूफ ग्लास के साथ-साथ कैबिन को और भी शांत बनाने के लिए अतिरिक्त साउंड डैम्पनिंग भी मिलती है. पैनोरमिक ग्लास रूफ सभी मॉडलों में स्टैंडर्ड है, और मैक्स में दो-ज़ोन इलेक्ट्रोक्रोमिक डिमिंग फीचर है, जिससे एक बटन दबाकर आगे और पीछे के हिस्सों की अपारदर्शिता को स्वतंत्र रूप से एडजेस्ट किया जा सकता है.

कार के सभी 6 डिस्प्ले पर बेहतर यूजर अनुभव के लिए इन-कार सॉफ्टवेयर को भी अपग्रेड किया गया है. कंपनी का कहना है कि AI वॉयस असिस्टेंट को भी 'अधिक स्वाभाविक और सहज बातचीत' के लिए बेहतर बनाया गया है, साथ ही इसमें एक मेमोरी बैंक भी है जो एक यात्रा से अधिक की बातचीत को याद रख सकता है. यह असिस्टेंट एक ही कमांड से कई एप्लिकेशन पर काम कर सकता है. शाओमी का कहना है कि नेविगेशन सिस्टम को भी अपग्रेड किया गया है ताकि लेन-लेवल नेविगेशन दिखाया जा सके और अधिक सहज वॉयस कमांड दी जा सकें.

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प्लेटफ़ॉर्म की बात करें तो, शाओमी का कहना है कि SU7 में अब शाओमी स्मार्ट चेसिस 2.0 का इस्तेमाल किया गया है, जिससे इसके कैबिन में कुछ अपग्रेड किए गए हैं. नया डबल विशबोन फ्रंट और फाइव-लिंक रियर सस्पेंशन स्टैंडर्ड है, जबकि उच्च वेरिएंट में सेंसर-आधारित एक्टिव एडैप्टिव डैम्पिंग और एयर स्प्रिंग्स मिलते हैं. शाओमी का कहना है कि एडैप्टिव सस्पेंशन सिस्टम की मदद से उपयोगकर्ता न केवल एक बटन दबाकर वाहन को ऊपर-नीचे कर सकते हैं (20 मिमी तक नीचे और 30 मिमी तक ऊपर), बल्कि GPS लोकेशन के आधार पर सस्पेंशन सेटिंग्स को सेव भी कर सकते हैं, जिससे मैप पर खास बिंदुओं पर पहुंचने पर कार अपने आप ऊपर या नीचे हो जाती है.

2026 मॉडल के लिए ऑटोनॉमस ड्राइविंग तकनीक को भी अपग्रेड किया गया है, जिसमें स्टैंडर्ड तौर पर LiDAR, 4D मिलीमीटर वेव रडार, 11 कैमरे और 12 सेंसर शामिल हैं. ये सभी NVIDIA के ड्राइव AGX थोर कंप्यूटिंग प्लेटफॉर्म द्वारा समर्थित हैं, जिससे बेहतर प्रतिक्रिया मिलती है. 2026 SU7 की अन्य उल्लेखनीय विशेषताओं में मोशन सिकनेस रिलीफ मोड शामिल है, जो पहली बार YU7 SUV में देखा गया था, और वॉइस कमांड आधारित सेल्फ-पार्किंग भी है. शाओमी का दावा है कि SU7 का कंप्यूटिंग सिस्टम सार्वजनिक पार्किंग स्थलों पर भी नेविगेशन की सुविधा देता है.

इंजन की बात करें तो, शाओमी का कहना है कि SU7 के सभी वेरिएंट में V6s Plus इलेक्ट्रिक मोटर लगी है, जो बेस स्टैंडर्ड और प्रो ट्रिम में 315 bhp और टॉप ऑल-व्हील-ड्राइव मैक्स स्पेसिफिकेशन में कुल 681 bhp की पावर जनरेट करती है. बैटरी विकल्पों में 73 kWh (स्टैंडर्ड), 96.3 kWh (प्रो) और 101.7 kWh (मैक्स) यूनिट शामिल हैं, जो वेरिएंट के आधार पर CLTC साइकिल पर 902 किमी तक की रेंज देती हैं. शाओमी का दावा है कि SU7 मैक्स 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 3.03 सेकंड में पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड 265 किमी प्रति घंटे है.

शाओमी का कहना है कि SU7 5.2C तक की पीक चार्जिंग को सपोर्ट करता है, जिससे 10 से 80% तक चार्ज होने में सिर्फ 12 मिनट लगते हैं और 15 मिनट के चार्ज से 670 किलोमीटर तक की रेंज मिलती है. शाओमी का यह भी कहना है कि उसने तीनों वेरिएंट में ब्रेक को अपग्रेड किया है.

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फीचर्स की बात करें तो, नए फियरलेस+ 75 QWD मॉडल में पावर फ्रंट सीटें, ड्राइवर सीट मेमोरी, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, 360 डिग्री कैमरे, JBL ब्लैक ऑडियो सिस्टम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, रियर विंडो सनशेड, एम्बिएंट लाइटिंग, 19-इंच अलॉय व्हील्स और कई अन्य फीचर्स मिलते हैं. इसके अलावा, एम्पावर्ड QWD की तरह फियरलेस+ में भी 6 टेरेन मोड, बूस्ट मोड और ऑफ-रोड असिस्टेंस मिलते हैं.

इंजन की बात करें तो, नई फियरलेस+ QWD में सबसे महंगा एम्पावर्ड QWD जैसा ही सेटअप है, जिसमें 155 bhp का फ्रंट और 235 bhp का रियर इलेक्ट्रिक मोटर लगा है, जो मिलकर 504 Nm का टॉर्क पैदा करते हैं. ये मोटर 75 kWh की बैटरी से जुड़े हैं. कंपनी का दावा है कि इसकी MIDC रेंज 622 किमी है, जबकि टाटा का कहना है कि इसकी वास्तविक रेंज लगभग 490 किमी है.

नए वेरिएंट के अलावा, टाटा ने हैरियर ईवी रेंज में सीवीड ग्रीन रंग का नया विकल्प भी जोड़ा है. यह नया रंग सभी ट्रिम लेवल में उपलब्ध है.

नए वैरिएंट से टाटा मोटर्स को सेगमेंट में विनफास्ट VF7 जैसी ऑल-व्हील ड्राइव वाली प्रतिद्वंद्वी कारों से कीमत के मामले में बेहतर मुकाबला करने में मदद मिलेगी. ऑल-व्हील ड्राइव VF7 की शुरुआती कीमत रु.26.19 लाख से शुरू होकर रु.26.79 लाख (एक्स-शोरूम) तक जाती है. हैरियर ईवी महिंद्रा XEV 9e और XEV 9S से भी मुकाबला करती है, हालांकि दोनों में केवल टू-व्हील ड्राइव का विकल्प मिलता है.

सभी कीमतें (एक्स-शोरूम) है

कुशक को इसके पिछले मॉडल की तुलना में कई उल्लेखनीय अपडेट मिले हैं, जिनमें बाहरी बनावट और कैबिन डिज़ाइन दोनों शामिल हैं. फ्रंट में चौड़ी ग्रिल, नए बंपर और बेहतर एलईडी हेडलाइट्स दी गई हैं. वैरिएंट के आधार पर, ग्रिल में एम्बेडेड लाइटबार भी उपलब्ध है. साइड में नए अलॉय व्हील डिज़ाइन दिए गए हैं, जबकि पीछे की तरफ लाइटबार स्टाइल वाली टेललाइट्स और नया रियर बंपर मिलकर बाहरी लुक को पूरी तरह से बदल देते हैं.

कैबिन के हिस्से में, कॉस्मेटिक बदलाव केवल ट्रिम फिनिशर्स और अपहोल्स्ट्री के रंगों तक ही सीमित हैं, जबकि अन्य महत्वपूर्ण बदलाव फीचर्स में देखने को मिलते हैं. हालांकि, स्कोडा का दावा है कि पीछे की सीटों की कुशनिंग में सुधार किया गया है, जिससे यात्रियों को बेहतर आराम मिलता है. सबसे महंगे मॉडल में कुछ नए फीचर्स शामिल हैं, जैसे पैनोरमिक सनरूफ, नया 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर (जो पहले 8.0 इंच का था), AI वॉयस असिस्टेंट के साथ अपडेटेड 10.1 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम और सेगमेंट में पहली बार मिलने वाली रियर मसाज सीटें शामिल हैं. अन्य फीचर्स, जैसे पावर और वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें और सबवूफर वाला स्कोडा साउंड सिस्टम, पहले वाले मॉडल में ही मौजूद हैं.

खरीदार पांच वेरिएंट में से चुन सकते हैं - क्लासिक+, सिग्नेचर, स्पोर्टलाइन, प्रेस्टीज और मोंटे कार्लो. बेस वैरिएंट भी अच्छी तरह से फीचर लोडेड है, जिसमें सनरूफ, 16-इंच अलॉय व्हील, ऑटो एलईडी हेडलाइट्स, ऑटो वाइपर, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, रियर वाइपर और डिफॉगर, और 7.0-इंच टचस्क्रीन जैसी सुविधाएं मिलती हैं.

मैकेनिकली तौर पर 1.0 TSi और 1.5 TSI इंजन विकल्प पहले जैसे ही हैं. 1.0 TSI में मैनुअल गियरबॉक्स स्टैंडर्ड के तौर पर मिलता है, जबकि 1.5 TSI केवल DSG के साथ उपलब्ध है. लाइन-अप में नया 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स जोड़ा गया है, जो 1.0 TSI इंजन के साथ दिए जाने वाले पुराने 6-स्पीड गियरबॉक्स की जगह लेता है. स्कोडा का दावा है कि नए 8-स्पीड गियरबॉक्स के साथ 1.0 TSI का ARAI-टैस्टेड माइलेज 19.09 किमी प्रति लीटर है. 1.0 TSI मैनुअल गियरबॉक्स 19.66 किमी प्रति लीटर का माइलेज देता है, जबकि 1.5 TSI DSG का दावा है कि यह 18.72 किमी प्रति लीटर का माइलेज देता है.

नई कुशक का मुकाबला ह्यून्दे क्रेटा, मारुति ग्रांड विटारा और विक्टोरिस, किआ सेल्टॉस, टोयोटा अर्बन क्रूज़र हाइरायडर, होंडा एलिवेट और फोक्सवैगन ताइगुून जैसी कारों से है.

2026 वैरिएंट के फ्रंट सस्पेंशन में अपडेट किया गया है. अब इस मोटरसाइकिल में 41 मिमी का शोवा सेपरेट-फंक्शन बिग-पिस्टन फोर्क लगा है, जिसमें कम्प्रेशन और रिबाउंड एडजस्टमेंट की सुविधा है. इससे फ्रंट-एंड फीडबैक और मोटरसाइकिल की ओवरऑल हैंडलिंग में सुधार होना चाहिए, खासकर तेज रफ़्तार राइडिंग के दौरान. पीछे की तरफ, बाइक में पहले की तरह ही प्रीलोड-एडजस्टेबल शोवा मोनोशॉक लगा है.

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ट्रायम्फ ने 2026 मॉडल के साथ टायरों में भी बदलाव किया है. नई डेटोना 660 में अब स्टैंडर्ड तौर पर मेट्ज़ेलर स्पोर्टेक M9RR टायर लगे हैं, जो पहले दिए जाने वाले मिशेलिन पावर 6 टायरों की जगह लेते हैं. इस अपग्रेड से ग्रिप में सुधार होने और कॉर्नर पर बाइक को अधिक स्थिर महसूस होने की संभावना है.

अन्य महत्वपूर्ण अपडेट्स में से एक क्विकशिफ्टर का स्टैंडर्ड फीचर के रूप में शामिल होना है. पहले यह केवल एक वैकल्पिक एक्सेसरी के रूप में उपलब्ध था, लेकिन अब यह स्टैंडर्ड इक्विपमेंट लिस्ट का हिस्सा है. इससे डेटोना 660 उन राइडर्स के लिए और भी आकर्षक बन जाती है जो एक्सेसरीज पर अतिरिक्त खर्च किए बिना स्पोर्टी राइडिंग का अनुभव चाहते हैं.

मैकेनिकल अपडेट के अलावा, ट्रायम्फ ने मोटरसाइकिल के विज़ुअल अपील को भी तीन नए रंग विकल्पों - सैफायर ब्लैक, एल्युमिनियम सिल्वर/सैफायर ब्लैक और कॉस्मिक येलो/सैफायर ब्लैक - के साथ ताज़ा कर दिया है. ये नए शेड्स मोटरसाइकिल को मौजूदा रंगों की तुलना में अधिक आकर्षक और प्रीमियम लुक देते हैं.

उपरोक्त अपडेट के अलावा, परफॉर्मेंस के आंकड़े अपरिवर्तित हैं. डेटोना 660 में वही 660 सीसी, लिक्विड-कूल्ड, इनलाइन-थ्री इंजन लगा है जो 94 बीएचपी और 69 एनएम का टॉर्क उत्पन्न करता है, जिससे 2026 संस्करण एक उचित अपडेट के बजाय एक परिष्कृत अपडेट अधिक है.

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तेल मार्केटिंग कंपनी के आधार पर कीमतों में रु.2 प्रति लीटर से लेकर रु.2.35 प्रति लीटर तक की वृद्धि होती है. तीन प्रमुख तेल मार्केटिंग कंपनियां भारत पेट्रोलियम, इंडियन ऑयल और हिंदुस्तान पेट्रोलियम प्रीमियम पेट्रोल बेचती हैं, जिन्हें क्रमशः स्पीड, XP 95 और पावर कहा जाता है.

पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय की संयुक्त सचिव सुजाता शर्मा ने आज दिल्ली में आयोजित एक अंतर-मंत्रालयी प्रेस ब्रीफिंग में इस बढ़ोतरी की घोषणा की. मंत्रालय के अनुसार, देश में पेट्रोल की कुल बिक्री में प्रीमियम पेट्रोल की हिस्सेदारी लगभग 2-4% है.

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कारेंज क्लैविस में नए GT-Line और X-Line ट्रिम्स शामिल किए गए हैं

सबसे ऊपर से शुरू करें तो, कारेंज क्लैविस को दो नए GT-Line वेरिएंट - GTX और GTX+ - के साथ-साथ एक सबसे महंगे X-Line ट्रिम भी मिलता है. अन्य किआ मॉडलों की तरह, GT-Line ट्रिम्स को थोड़ा अधिक स्पोर्टी लुक दिया गया है, जिसमें कॉन्ट्रास्ट फिनिश वाले ब्रेक कैलिपर्स, ग्लॉस ब्लैक स्किड प्लेट्स, सफेद इंसर्ट वाली ब्लैक अपहोल्स्ट्री और मेटल फिनिश वाले पैडल शामिल हैं. GT-Line ट्रिम्स में LED फॉग लैंप भी दिए गए हैं - यह फीचर पहले केवल क्लैविस ईवी में ही उपलब्ध था.

HTX+ (चित्र में दिखाया गया है) की तुलना में, GT-Line ट्रिम्स में स्किड प्लेट्स पर ग्लॉस ब्लैक फिनिश, एलईडी फॉग लैंप और लाइम रंग के ब्रेक कैलिपर्स मिलते हैं

वहीं, (एक्स-लाइन) ट्रिम में जीटी-लाइन वैरिएंट में किए गए कॉस्मेटिक बदलावों के अलावा डॉर्क रंग के क्रोम इंसर्ट, साथ ही वेरिएंट के लिए खास काले और हरे रंग की अपहोल्स्ट्री और डार्क गन मेटल पेंट फिनिश मिलती है.

फीचर्स की बात करें तो, GTX ट्रिम लेवल HTX ट्रिम लेवल्स पर आधारित है, इसलिए इसमें आपको DRLs के साथ LED हेडलाइट्स, LED फॉग लैंप्स (GT-Line और X-Line में ही उपलब्ध), ऑटोमेटिक क्लाइमेट कंट्रोल, दो 12.25-इंच डिस्प्ले और 360-डिग्री कैमरे जैसे फीचर्स मिलते हैं. वहीं, GTX+ पहले के सबसे महंगे HTX+ पर आधारित है, इसलिए इसमें आपको लेवल 2 ADAS तकनीक, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, रेन-सेंसिंग वाइपर्स और अन्य सभी बेहतरीन फीचर्स मिलते हैं. GTX+ की एक खासियत डिजिटल की की सुविधा है.

HTX+ (चित्र में दिखाया गया) के बेज रंग के कैबिन को GT-Line में सफेद इंसर्ट के साथ पूरी तरह से काले कैबिन से बदल दिया गया है; X-Line में हरे इंसर्ट के साथ काली अपहोल्स्ट्री मिलती है

X-Line GTX+ ट्रिम पर आधारित है लेकिन इसमें केवल कॉस्मेटिक बदलाव किए गए हैं.

इंजन की बात करें तो, GT-Line और X-Line वैरिएंट केवल 1.5 T-GDi टर्बो-पेट्रोल इंजन और 7-स्पीड DCT गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध हैं. नए वेरिएंट की कीमतें इस प्रकार हैं:

HTK+ ट्रिम्स में अतिरिक्त फीचर्स जोड़ी गई हैं; HTX (O) अब ADAS के साथ उपलब्ध है

मौजूदा वेरिएंट्स की बात करें तो, किआ का कहना है कि HTK+ और HTK+(O) ट्रिम्स को नए फीचर्स के साथ अपडेट किया गया है. HTK+ ट्रिम में अब इलेक्ट्रिक सनरूफ पैकेज के हिस्से के रूप में मिलती है, जबकि HTK+(O) ट्रिम में पैनोरमिक सनरूफ, एलईडी हेडलाइट्स और फ्रंट व रियर कैमरों के साथ फैक्ट्री फिटेड डैश कैम शामिल हैं. HTK+ ट्रिम में सनरूफ टर्बो-पेट्रोल और डीजल मैनुअल वैरिएंट में उपलब्ध है - डीजल ऑटोमैटिक वेरिएंट में नहीं. वहीं, HTK+(O) ट्रिम में पैनोरमिक सनरूफ केवल टर्बो-पेट्रोल वैरिएंट में मिलती है, जबकि डीजल वेरिएंट में स्टैंडर्ड सनरूफ दी गई है.

पेट्रोल HTK+(O) ट्रिम्स में अब पैनोरमिक सनरूफ मिलती है

एक और महत्वपूर्ण अपडेट HTX(O) A ट्रिम लेवल है, जो पहले के सबसे महंगे HTX+ और HTX(O) ट्रिम्स से नीचे आता है. नए ट्रिम लेवल में जोड़ा गया मुख्य फीचर लेवल 2 ADAS किट है, जो पहले केवल HTX+ में उपलब्ध था. नए ट्रिम की कीमत रु.19.86 लाख (एक्स-शोरूम) है और यह केवल टर्बो-पेट्रोल-DCT वेरिएंट में 6 और 7 सीटों वाले केबिन लेआउट के साथ उपलब्ध है. यह स्टैंडर्ड HTX(O) से लगभग रु.46,000 अधिक महंगा और HTX+ से लगभग रु.1 लाख सस्ता है.

यह मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू के लिए 2026 में दूसरी बार कीमतों में बढ़ोतरी है, इससे पहले कंपनी ने 1 जनवरी, 2026 को कीमतों में बढ़ोतरी की थी. वहीं, ऑडी के लिए यह कैलेंडर वर्ष में पहली बार कीमतों में बढ़ोतरी है.

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एक बयान में ब्रेंडिंग सेसिंग (वाइस प्रेसिडेंट, सेल्स & मार्केटिंग, मर्सिडीज़-बेन्ज़ इंडिया) ने कहा कि 1 अप्रैल से कंपनी अपनी गाड़ियों की कीमतों में करीब 2% की बढ़ोतरी करेगी. उन्होंने बताया कि यह फैसला रुपये की कमजोरी (खासकर यूरो के मुकाबले) और बढ़ती लागत की वजह से लिया गया है. कंपनी हमेशा लागत को खुद संभालने की कोशिश करती है, लेकिन बिजनेस को स्थिर रखने के लिए कभी-कभी कीमत बढ़ाना जरूरी हो जाता है.

इसी तरह के एक बयान में, ऑडी इंडिया के ब्रांड निदेशक बलबीर सिंह ढिल्लों ने कहा, “हाल ही में बढ़ती इनपुट लागत और मुद्रा में उतार-चढ़ाव के कारण, हम 1 अप्रैल, 2026 से प्रभावी रूप से कीमतों में 2% तक की वृद्धि कर रहे हैं. हम अपने ग्राहकों पर मूल्य वृद्धि के प्रभाव को कम से कम करने के लिए प्रतिबद्ध हैं.”

बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया के अध्यक्ष और सीईओ हरदीप सिंह बराड़ ने भी अपने बयान में इन्हीं कारणों का हवाला दिया. उन्होंने कहा कि "बढ़ती लॉजिस्टिक्स और मटेरियल लागत के साथ-साथ रुपये के अवमूल्यन" के कारण मूल्य वृद्धि आवश्यक हो गई है, जिसका असर स्थानीय स्तर पर असेंबल किए गए और आयातित दोनों प्रकार के वाहनों पर पड़ेगा. इसकी सहयोगी कंपनी मिनी भी इससे प्रभावित होगी.

कीमतों में बढ़ोतरी के बावजूद, मर्सिडीज-बेंज के लिए 2026 भारत में एक और व्यस्त वर्ष रहने वाला है, क्योंकि कंपनी ने भारतीय बाजार में 12 नए या अपडेटेड मॉडल लॉन्च करने की पुष्टि की है. कार निर्माता कंपनी अब तक मेबैक जीएलएस और ईक्यूएस एसयूवी के नए वेरिएंट लॉन्च कर चुकी है, जबकि ऑल-इलेक्ट्रिक सीएलए सेडान अगले साल बाजार में आने वाली है.

बीएमडब्ल्यू के लिए भी यह साल काफी व्यस्त रहने वाला है, क्योंकि कंपनी अपने पोर्टफोलियो में कई नए या अपडेटेड मॉडल पेश करने की योजना बना रही है. हाल ही में, कंपनी ने सीमित संख्या में उपलब्ध M2 CS को भारतीय बाजार में उतारा है. वहीं, ऑडी ने भी हाल ही में भारतीय बाजार के लिए अपना पहला नया मॉडल, SQ8 लॉन्च किया है.

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नई ES का डिज़ाइन LF-ZC कॉन्सेप्ट से प्रेरित लगता है, जिसमें आकर्षक लुक और शार्प बॉडी लाइन्स हैं. नई ES में लो-सीट शार्कनोज़ डिज़ाइन, कोणीय ऊँचाई पर लगे LED DRLs और ठीक नीचे स्थित मुख्य हेडलाइट यूनिट्स हैं. ईवी में एक बंद ग्रिल है - हाइब्रिड में ग्रिल के ठीक नीचे एक छोटा इनलेट होगा - और बम्पर में एक प्रमुख सेंट्रल एयर इनटेक है. भारी-भरकम बोनट और बम्पर पर लगे काले इंसर्ट इसके शार्प डिज़ाइन को और भी निखारते हैं.

साइड से देखने पर, नई ES में चार दरवाजों वाली कूपे डिज़ाइन है, जिसकी शार्प शोल्डरलाइन सामने के दरवाजे से ऊपर की ओर उठती हुई पीछे की क्वार्टर विंडो तक जाती है. उभरे हुए पिछले फेंडर सेडान के निचले हिस्से को और भी आकर्षक बनाते हैं, जबकि पीछे की ओर, पूरी चौड़ाई वाली लाइटबार सेडान की सबसे खास डिज़ाइन विशेषता है.

पिछली ES की तुलना में, नई ES में मिनिमलिस्ट कैबिन डिज़ाइन है, जिसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को हुड वाले डिस्प्ले में खूबसूरती से इंटीग्रेट किया गया है और एक बड़ी 14-इंच की सेंट्रल टचस्क्रीन दी गई है. कैबिन में टचस्क्रीन के नीचे और ड्राइवर की तरफ 'हिडन' स्विच भी हैं, जो कार चालू होने पर ही जलते हैं.

फिलहाल, हमें केवल नई ES 500e ही मिलेगी जिसमें 75 kWh की बैटरी, डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव, 338 bhp की अधिकतम शक्ति और फुल चार्ज पर 580 किमी तक की रेंज का दावा किया गया है. 2.5-लीटर पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर से लैस परिचित 350h सेटअप के इस साल के अंत में आने की उम्मीद है.

लेक्सस का कहना है कि भारतीय बाजार में ES 500e के लिए बुकिंग शुरू हो गई है और इसकी डिलेवरी 2026 के मध्य से शुरू होने की उम्मीद है.

तापुकरा प्लांट ने जुलाई 2011 में 6 लाख यूनिट की प्रारंभिक क्षमता के साथ परिचालन शुरू किया, जिसे एक वर्ष के भीतर दोगुना करके 12 लाख यूनिट कर दिया गया. वर्तमान में, प्लांट की वार्षिक निर्माण क्षमता 13 लाख यूनिट है, जिसके मार्च 2027 तक थोड़ा बढ़कर 13.4 लाख यूनिट होने की उम्मीद है.

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नए प्रोडक्शन लाइन को समर्थन देने के लिए, HMSI ने बताया कि वह मौजूदा प्लांट के निकट स्थित 74,000 वर्ग मीटर भूमि के अधिग्रहण के लिए रु.1,500 करोड़ का निवेश करेगी. इस आगामी लाइन में 125 सीसी और 160 सीसी दोनों ही स्कूटर और मोटरसाइकिलों को मिलकर निर्माण के लिए तैयार किया जाएगा, जिसमें मांग के अनुसार प्रोडक्शन में लचीलापन होगा. यह भी दावा किया गया है कि नई लाइन से लगभग 2,000 अतिरिक्त रोजगार पैदा होंगे.

इसके साथ-साथ, HMSI ने यह भी बताया कि वह अपने अन्य प्रोडक्शन प्लांट में क्षमता बढ़ाने पर काम कर रही है. सभी नियोजित विस्तार पूरे होने के बाद, भारत में होंडा की कुल वार्षिक निर्माण क्षमता 2028 तक वर्तमान 62.5 लाख यूनिट से बढ़कर लगभग 80 लाख यूनिट होने की उम्मीद है.

कूपर एस जॉन कूपर वर्क्स पैक पर आधारित, विक्ट्री एडिशन खास तौर से चिली रेड रंग में उपलब्ध है, जिसमें कंट्रास्टिंग ब्लैक रूफ और कार की पूरी लंबाई तक एक सफेद पट्टी है. इसके अलावा, साइड में '52' ग्राफिक्स भी हैं, जो रैली जीतने वाली कार के रेस नंबर को दर्शाते हैं.

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पीछे की तरफ, इस एडिशन में स्प्लिट रूफ-माउंटेड स्पॉइलर और बीच में स्थित एग्जॉस्ट दिया गया है. अन्य बाहरी खासियतों में सी-पिलर पर "1965" बैजिंग, सफेद रंग के हब कैप और जेसीडब्ल्यू लैप स्पोक 2-टोन डिज़ाइन वाले 18-इंच अलॉय व्हील शामिल हैं.

अंदर की तरफ, कैबिन में काले और लाल रंग की थीम है और इसमें ड्राइवर की तरफ के दरवाजे पर 'रैली मोंटे-कार्लो' का स्टिकर, विक्ट्री एडिशन डोर एंट्री सिल्स और स्टीयरिंग व्हील रिम और सेंटर स्टोरेज बॉक्स पर "1965" बैजिंग जैसे तत्व शामिल हैं.

मैकेनिकली रूप से, विक्ट्री एडिशन में कोई बदलाव नहीं हुआ है. इसमें पहले की तरह ही 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन लगा है जो 201 बीएचपी की ताकत और 300 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, और यह डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आता है.

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अब तक, कारेंज क्लैविस ईवी केवल 7-सीट एमपीवी के रूप में उपलब्ध थी, जबकि इसके पेट्रोल-डीज़ल वैरिएंट में 6-सीट का विकल्प पहले से ही मौजूद था. इस अपडेट के साथ, किआ ने दूसरी रो में कैप्टन सीटों के साथ 6-सीट लेआउट पेश किया है, जो HTX (E), HTX, HTX+, GTX, GTX+ और X-Line सहित कई ट्रिम्स में उपलब्ध है. 7-सीट लेआउट GTX, GTX+ और X-Line वेरिएंट में उपलब्ध रहेगा.

हाल ही में जोड़े गए GT-Line ट्रिम्स (GTX और GTX+) में कुछ कॉस्मेटिक बदलाव किए गए हैं, जैसे कि नए अलॉय व्हील डिज़ाइन, लाइम-फिनिश वाले ब्रेक कैलिपर्स और मेटल पैडल. वहीं, X-Line एक्सटेंडेड रेंज वेरिएंट में डार्क गन मेटल और ऑरोरा ब्लैक पर्ल जैसे रंगों सहित गहरे रंग के एक्सटीरियर एलिमेंट्स दिए गए हैं.

फीचर्स की बात करें तो, किआ ने GTX+ और X-Line जैसे हायर ट्रिम्स में डिजिटल की और बैटरी हीटर टेक्नोलॉजी जैसे एलिमेंट्स जोड़े हैं. स्टैंडर्ड रेंज वेरिएंट्स में नए 16-इंच ब्लैक हाई-ग्लॉस एयरो अलॉय व्हील्स भी मिलते हैं. GT-Line और X-Line दोनों ट्रिम्स अपने बेस वेरिएंट्स से रु.50,000 अधिक कीमत पर उपलब्ध हैं. GTX वैरिएंट HTX 51.4 kWh वेरिएंट पर आधारित है, जबकि GTX+ और X-Line वेरिएंट HTX+ 51.4 kWh ट्रिम पर आधारित हैं.

यांत्रिक रूप से, इसमें कोई बदलाव नहीं किया गया है. कारेंज क्लैविस ईवी दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ आती है – 42 kWh और 51.4 kWh, जो क्रमशः 404 किमी और 490 किमी से अधिक की दावा की गई रेंज देते हैं. वास्तविक रेंज लगभग 380 किमी होने का अनुमान है. इलेक्ट्रिक मोटर छोटी बैटरी के साथ 133 bhp और बड़ी बैटरी के साथ 169 bhp की ताकत पैदा करती है, जबकि टॉर्क 255 Nm पर स्थिर रहता है.

अपडेटेड कारेंज क्लैविस ईवी की कीमतें रु.17.99 लाख से लेकर रु.24.99 लाख (एक्स-शोरूम) तक हैं, जो चुने गए वेरिएंट और बैटरी कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करती हैं.

2026 किआ कारेंज क्लैविस ईवी वेरिएंट और बैटरी से संबंधित कीमतें:

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‘टीवीएस किंग का वादा 3’ एक बड़ा स्वामित्व पैकेज देता है जिसे ग्राहकों और उनके परिवारों के लिए मानसिक शांति, कम डाउनटाइम और बेहतर वित्तीय सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है. एक्सटेंडेड वारंटी, मुफ्त रखरखाव सर्विस और सड़क किनारे सहायता के साथ, यह योजना व्यक्तिगत और पारिवारिक सुरक्षा लाभ देती है, जो गतिशीलता से परे ग्राहकों को सहयोग देने के लिए टीवीएस मोटर कंपनी की प्रतिबद्धता को मजबूत करती है.

टीवीएस किंग का वादा 3.0 के मुख्य लाभों में, मृत्यु या स्थायी विकलांगता की स्थिति में ₹10 लाख तक का व्यक्तिगत दुर्घटना बीमा,

• मृत्यु या स्थायी विकलांगता की स्थिति में दो बच्चों तक के लिए प्रति बच्चा ₹1 लाख की शिक्षा सहायता

• अस्पताल में भर्ती के दौरान 30 दिनों तक प्रतिदिन ₹4,000 की आय सुरक्षा

• पेट्रोल-डीज़ल और ईवी मॉडल पर विस्तारित वारंटी कवरेज

• तीन निःशुल्क रखरखाव सर्विस

• टेंशन फ्री होकर चलने के लिए रोड साइड असिस्टेंस

यह योजना टीवीएस किंग के पूरे पोर्टफोलियो पर लागू है, जिसमें यात्री और कार्गो सेगमेंट के पेट्रोल-डीज़ल और ईवी मॉडल शामिल हैं. टीवीएस किंग डीलक्स और टीवीएस किंग ड्यूरामैक्स प्लस जैसे यात्री पेट्रोल-डीज़ल मॉडल पर दो साल की वारंटी, तीन मुफ्त सर्विस और एक साल की रोडसाइड असिस्टेंस मिलती है, जबकि टीवीएस किंग ईवी मैक्स के ग्राहकों को उद्योग में अग्रणी 6 साल की वारंटी, तीन मुफ्त सर्विस और तीन साल की रोडसाइड असिस्टेंस का लाभ मिलता है. टीवीएस किंग कार्गो HD और टीवीएस किंग कार्गो HD ईवी जैसे कार्गो मॉडल पर 6 साल तक की वारंटी, तीन मुफ्त सर्विस और तीन साल की रोडसाइड असिस्टेंस के साथ-साथ व्यक्तिगत और पारिवारिक सुरक्षा के समान लाभ मिलते हैं.

‘टीवीएस किंग का वादा 3.0’ के साथ, टीवीएस मोटर कंपनी थ्री-व्हीलर्स वाहन सेगमेंट में स्वामित्व के अनुभव को एडवांस करती है, मॉडल की विश्वसनीयता को व्यापक ग्राहक सहायता के साथ जोड़ती है ताकि आजीविका और परिवार दोनों की सुरक्षा हो सके.

ग्राहकों के साथ साझा किए गए एक संदेश में, महिंद्रा ने स्वीकार किया कि कुछ शुरुआती खरीदार - जिन्हें "संस्थापक मालिक" कहा जाता है - सीमित संख्या में निर्मित इस मॉडल को दोबारा लॉन्च किए जाने से पूरी तरह संतुष्ट नहीं थे. इसके जवाब में, ब्रांड उन्हें बायबैक योजना के तहत कार वापस करने का विकल्प दे रहा है.

यह ऑफर केवल मूल 999 मालिकों के लिए लागू है और सूचना की तारीख यानी 18 मार्च, 2026 से 30 दिनों तक खुला रहेगा. बायबैक का विकल्प चुनने के इच्छुक ग्राहकों से अनुरोध है कि वे अपने डीलरशिप से संपर्क करें, जहां उन्हें आगे की जानकारी दी जाएगी.

हालांकि महिंद्रा का कहना है कि 2026 का नया बैच हमेशा से व्यापक योजना का हिस्सा था, लेकिन पहले बैच के खरीदारों की प्रतिक्रिया से पता चलता है कि विशिष्टता को लेकर अपेक्षाओं ने अनुमान से कहीं अधिक बड़ी भूमिका निभाई.

साथ ही, कंपनी ने दोहराया है कि पहले बैच के मालिकों का एक अलग स्थान रहेगा, और उन्हें बैटमैन एडिशन की कहानी का "संस्थापक अध्याय" बताया है. कार निर्माता ने यह भी कहा कि BE 6 बैटमैन एडिशन मॉडल के पहले बैच में विशिष्ट पहचान चिह्न हैं, जिनमें अलग-अलग नंबर वाले बैज शामिल हैं.

जानकारी के लिए बता दें कि BE 6 बैटमैन एडिशन को पहली बार अगस्त 2025 में पेश किया गया था, जिसकी शुरुआत में केवल 300 यूनिट्स ही बनाई गई थीं. बुकिंग से पहले, महिंद्रा ने भारी मांग का हवाला देते हुए इसकी उपलब्धता बढ़ाकर 999 यूनिट्स कर दी. यह पूरी खेप तुरंत बिक गई और कार निर्माता ने 6 मार्च 2026 को 999 यूनिट्स की एक नई खेप की घोषणा की.

पैक थ्री ट्रिम पर आधारित, 2026 बीई 6 बैटमैन एडिशन की कीमत रु.28.49 लाख (एक्स-शोरूम) थी, जो 2025 में बेचे गए पहले बैच की रु.27.79 लाख की कीमत से रु.70,000 अधिक है.

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जिन लोगों को जानकारी नहीं है, उनके लिए बता दें कि CS का मतलब है कॉम्पटिशन स्पोर्ट है. यह एक स्टैंडर्ड M कार और दमदार CSL कारों के बीच की कैटेगरी में आती है. यह सड़क पर चलने वाली रेस कार के सबसे करीब है जिसे आप खरीद सकते हैं. इसके इंजन में वही जाना-पहचाना लेकिन कहीं अधिक शक्तिशाली 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो स्ट्रेट-सिक्स इंजन लगा है, जो बीएमडब्ल्यू M4 GT3 Evo रेस कार को भी पावर देता है. यह 530bhp और 650Nm की जबरदस्त शक्ति पैदा करता है, जो स्टैंडर्ड बीएमडब्ल्यू M2 से 50bhp और 50Nm अधिक है. और यह लगभग M4 कंप्टीशन के बराबर है.

बीएमडब्ल्यू का दावा है कि यह कार 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 3.8 सेकंड में पकड़ लेती है. अगर इसमें एक पैर से रोलआउट तकनीक को भी शामिल किया जाए, तो यह समय घटकर लगभग 3.5 सेकंड हो जाता है. कंपनी का दावा है कि यह 0 से 200 किमी/घंटा की रफ्तार सिर्फ 11.7 सेकंड में हासिल कर लेती है, जबकि इसकी टॉप स्पीड 302 किमी/घंटा है. इसमें मैनुअल गियरबॉक्स नहीं है, बल्कि बीएमडब्ल्यू का 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिया गया है. रेसिंग से प्रेरित रियर एक्सल पर लगे डिफरेंशियल के जरिए सारी पावर सिर्फ पिछले पहियों तक पहुंचाई जाती है.

CS मॉडल स्टैंडर्ड M2 से लगभग 30 किलोग्राम हल्का है. इसकी छत, बूट लिड (जिसमें इंटीग्रेटेड डकटेल स्पॉइलर भी है), रियर डिफ्यूज़र, मिरर कैप्स और यहां तक ​​कि सेंटर कंसोल में भी CFRP (कार्बन फाइबर रीइन्फोर्स्ड प्लास्टिक) का व्यापक उपयोग किया गया है. कैबिन में सबसे बड़ा अपग्रेड M कार्बन बकेट सीटों के रूप में मिलता है. CS ब्रांडिंग केबिन के हर हिस्से में दिखाई देती है - दरवाजों, सेंटर कंसोल और यहां तक ​​कि अल्कांतारा से लिपटे स्टीयरिंग व्हील पर भी. स्टीयरिंग व्हील में हल्के कार्बन फाइबर पैडल शिफ्टर्स भी लगे हैं.

हालांकि इसे सीमित संख्या में लॉन्च किया गया है, लेकिन बीएमडब्ल्यू ने यह स्पष्ट नहीं किया है कि हमारे देश में कितनी गाड़ियां आएंगी.

पेश करने के अवसर पर बोलते हुए, रेनॉ इंडिया के उपाध्यक्ष फ्रांसिस्को हिडाल्गो ने कहा, “हमें हाइब्रिड पावरट्रेन के प्रति जबरदस्त प्रतिक्रिया मिली है. फिलहाल, इस वर्ष के लिए हमारी सभी गाड़ियां बिक चुकी हैं और हम निर्माण क्षमता बढ़ाने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं.”

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सबसे खास बात यह है कि आधिकारिक कीमत घोषित न होने के बावजूद हाइब्रिड वैरिएंट ने इतनी लोकप्रियता हासिल की है. रेनॉ का कहना है कि इसकी मांग मुख्य रूप से शहरी बाजारों से आ रही है, जहां मेट्रो शहरों में लगभग 39% बुकिंग हाइब्रिड वर्जन के लिए की गई हैं.

फिलहाल, रेनॉ ने हाइब्रिड कार के लिए नए ऑर्डर लेना बंद कर दिया है और लॉन्च के समय बुकिंग फिर से शुरू करने की योजना बना रही है. कंपनी मांग को पूरा करने के लिए निर्माण बढ़ाने के तरीकों का भी मूल्यांकन कर रही है.

नई डस्टर, जो भारत में इस नाम की वापसी का प्रतीक है, को रु.10.29 लाख (एक्स-शोरूम) की शुरुआती कीमत पर लॉन्च किया गया है. इसमें नया डिज़ाइन, अपडेटेड फीचर्स और कई पावरट्रेन विकल्प दिए गए हैं, जिनमें आगामी हाइब्रिड मॉडल भी शामिल है.

लॉन्च होने के बाद, डस्टर हाइब्रिड टर्बो-पेट्रोल वैरिएंट के साथ पांच ट्रिम्स में उपलब्ध होगी: ऑथेंटिक, इवोल्यूशन, टेक्नो, टेक्नो+ और आइकॉनिक.

SQ8 में 4.0 लीटर का ट्विन-टर्बो V8 पेट्रोल इंजन लगा है जो 507 bhp की ताकत पैदा करता है. यह इंजन 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आता है जो चारों पहियों तक ताकत पहुंचाता है. तुलना के लिए, RS Q8 में इसी इंजन का अधिक शक्तिशाली वैरिएं

 इस्तेमाल किया गया है जो 640 bhp की ताकत पैदा करता है, जबकि मानक Q8 में 3.0 लीटर का टर्बो-पेट्रोल V6 इंजन लगा है जो 340 bhp की ताकत बनाता है. ऑडी का दावा है कि SQ8 4.1 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है, और इसकी अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी प्रति घंटे तक सीमित है.

देखने में, SQ8 Q8 के कूपे-एसयूवी सिल्हूट को बरकरार रखती है, लेकिन इसमें स्पोर्टी स्टाइलिंग और बॉडी पर सिल्वर डिटेलिंग जोड़ी गई है. सामने की तरफ, इसमें एक बड़ी सिंगल-फ्रेम ग्रिल है जिसमें अधिक विस्तृत इंसर्ट पैटर्न और मोटा घेरा है, जिसके दोनों ओर शार्प LED हेडलाइट्स हैं. फ्रंट बंपर में कंट्रास्टिंग सिल्वर एक्सेंट के साथ बड़े एयर इंटेक्स दिए गए हैं, जो एसयूवी को और भी आक्रामक लुक देते हैं.

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ऑडी SQ8 आठ रंग विकल्पों में उपलब्ध है: असकारी ब्लू, मिथोस ब्लैक, डेटोना ग्रे, ग्लेशियर व्हाइट, चिली रेड, वेटोमो ब्लू, सैटेलाइट सिल्वर और सखीर गोल्ड आदि.

साइड से देखने पर, ढलान वाली रूफलाइन और उभरे हुए व्हील आर्च बरकरार रहते हैं, वहीं SQ8 को स्टैंडर्ड तौर पर मिलने वाले 21-इंच मल्टी-स्पोक अलॉय व्हील्स और फ्रंट फेंडर्स पर लगे S बैज से अलग पहचान मिलती है. विंडो लाइन और निचले बॉडी सेक्शन के आसपास के गहरे रंग के एक्सटीरियर एक्सेंट इसे रेगुलर Q8 से और भी अलग बनाते हैं. पीछे की तरफ, टेलगेट पर पूरी चौड़ाई में फैली LED लाइट बार है। बंपर में डिफ्यूज़र-स्टाइल इंसर्ट के साथ चार एग्जॉस्ट आउटलेट लगे हैं.

अंदर से, कैबिन ऑडी के जाने-पहचाने लेआउट को फॉलो करता है, जिसमें चौड़ा हॉरिजॉन्टल डैशबोर्ड डिज़ाइन है. कैबिन में लेदर और अल्कांतारा अपहोल्स्ट्री के साथ-साथ सीटों और स्टीयरिंग व्हील पर S बैज लगे हैं. SQ8 में ऑडी का ट्विन-स्क्रीन MMI इंफोटेनमेंट सेटअप और S-खास ग्राफिक्स वाला 12.3-इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले भी मिलता है. हेडरेस्ट पर भी S बैज लगे हैं. अन्य फीचर्स में बैंग एंड ओलुफसेन ऑडियो सिस्टम, पैनोरमिक सनरूफ, मेमोरी फंक्शन वाली पावर फ्रंट सीटें शामिल हैं, जबकि सेफ्टी फीचर्स में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर के साथ 360-डिग्री कैमरा, सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक और लेवल-2 ADAS आदि शामिल हैं.

ऑडी SQ8 की कीमत रु.1.78 करोड़ है और यह लाइनअप में ऑडी Q8 और ऑडी आरएस Q8 के बीच आती है. यह स्टैंडर्ड Q8 (रु.1.13 करोड़) से रु.65 लाख अधिक महंगी है, जबकि फुल-फ्लेज्ड आरएस Q8 (रु.2.34 करोड़) से रु.56 लाख सस्ती है.

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2025 के अंत में लॉन्च इवेंट के दौरान, टाटा ने 50 किमी/घंटा की रफ्तार पर दो सिएरा कारों के बीच 50% ऑफसेट के साथ आमने-सामने टक्कर का टेस्ट दिखाया. यह टेस्ट असल जिंदगी में होने वाले फैमिली कार एक्सीडेंट जैसा था. इसका मकसद एसयूवी की मजबूत बनावट को दिखाना था, ताकि टक्कर के समय अंदर बैठने वालों के लिए सुरक्षित जगह बनी रहे. साथ ही, एयरबैग और सीट बेल्ट जैसे सेफ्टी सिस्टम कैसे मिलकर काम करते हैं और चोट को कम करते हैं, यह भी दिखाया गया था.

कई स्टैंडर्ड सेफ्टी फीचर्स के अलावा, सिएरा में लेवल 2 ADAS के कई फंक्शन भी दिए गए हैं. इस एसयूवी की (एक्स-शोरूम) कीमत रु.11.49 लाख से रु.21.29 लाख के बीच है और यह 20 से अधिक वेरिएंट और ट्रिम्स में उपलब्ध है.

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फर्स्ट एनिवर्सरी एडिशन मॉडल दो वेरिएंट्स में उपलब्ध होगा – प्रीमियम और परफॉर्मेंस – जिनकी कीमत क्रमशः रु.49.40 लाख और रु.54.90 लाख (एक्स-शोरूम) है. लेकिन यह ऑफर सीमित समय के लिए है और केवल पहले 1,100 ग्राहकों या 30 अप्रैल, 2026 तक की गई बुकिंग के लिए ही मान्य होगा, जो भी पहले हो. बीवाईडी सीलियन 7 फर्स्ट एनिवर्सरी एडिशन की बुकिंग 17 मार्च से शुरू हो गई है, जिसके लिए रु.70,000  का टोकन शुल्क देना होगा.

बीवाईडी सीलियन 7 फर्स्ट एनिवर्सरी एडिशन के मालिकों को इंस्टॉलेशन के साथ एक 11 kW का होम चार्जर मुफ्त मिलेगा, साथ ही 2 साल की अतिरिक्त मुफ्त सर्विस और मेंटेनेंस भी मिलेगी. इसके अलावा, बीवाईडी लो-वोल्टेज बैटरी (LVB) पर 8 साल/150,000 किमी की वारंटी दे रही है, जबकि सामान्य वैरिएंट पर 6 साल/150,000 किमी की वारंटी मिलती है. LVB इलेक्ट्रिक एसयूवी के सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स को पावर देती है और यह मुख्य 82.6 kWh हाई-वोल्टेज LFP यूनिट से अलग है जो ड्राइवट्रेन को चलाती है. ड्राइवट्रेन पर वारंटी हमेशा की तरह 8 साल/160,000 किमी की है.

अब दोनों वैरिएंट के लिए बैटरी का आकार मानक है. अंतर सिंगल-मोटर RWD और डुअल-मोटर AWD में है. पहले वाला 331 bhp की शक्ति ताकत बनाता है, जबकि दूसरा 520 bhp की शक्ति और लगभग 700 Nm का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. RWD की रेंज 567 किमी है, जबकि AWD वैरिएंट एक बार चार्ज करने पर 540 किमी की रेंज देता है.

देखने में या फीचर्स और आराम के मामले में ज्यादा कुछ नहीं बदला है.

फर्स्ट एनिवर्सरी एडिशन में एकमात्र दिखने में बदलाव एक खास ताहिती ब्लू कैबिन कलर थीम का परिचय है. समुद्र से प्रेरित कैबिन डिज़ाइन में कोई बदलाव नहीं हुआ है, और फीचर्स की सूची भी अपरिवर्तित है, जिसमें 15.6 इंच का रोटेटिंग टचस्क्रीन, क्विल्टेड नैप्पा लेदर सीटें और इलेक्ट्रिक सनशेड के साथ पैनोरमिक ग्लास रूफ शामिल हैं. आपको 12 डायनाडियो स्पीकर, वेंटिलेटेड और हीटेड सीटें, साथ ही 50W का वायरलेस फोन चार्जर भी मिलता है.

BYD सीलियन 7 को हाल ही में कार एंड बाइक अवार्ड्स 2026 में प्रीमियम ईवी ऑफ द ईयर का खिताब मिला है.

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फेसलिफ्ट के साथ कुछ डिज़ाइन अपडेट भी आए हैं, जिनमें चौड़ी ग्रिल के साथ बदला हुआ फ्रंट फेसिया (महंगे वेरिएंट में एम्बेडेड लाइटबार के साथ), इंटीग्रेटेड डीआरएल के साथ नए एलईडी हेडलाइट्स, नए फ्रंट और रियर बंपर, रीडिजाइन किए गए टेल लैंप और नए अलॉय व्हील शामिल हैं. कैबिन में बदलाव कम ध्यान देने योग्य हैं, जिनमें सबसे बड़े अंतर सबसे महंगे वैरिएंट में नया 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, हल्के काले और बेज रंग की अपहोल्स्ट्री और पहले के ग्लॉस की जगह मैट फिनिश वाले ट्रिम इंसर्ट हैं.

फीचर्स की बात करें तो, इसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और पीछे की सीटों पर मसाज फंक्शन जैसे नए फीचर्स जोड़े गए हैं - जो इस सेगमेंट में कुशक की एकमात्र खासियत है. अन्य फीचर्स में ऑटो हेडलाइट्स और वाइपर, पैनोरमिक सनरूफ, रियर वाइपर, रियर डिफॉगर, ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, पावर-एडजस्टेबल और वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें और गूगल ऑटोमोटिव एआई-पावर्ड वॉयस असिस्टेंट के साथ अपडेटेड 10-इंच टचस्क्रीन शामिल हैं.

कुशक फेसलिफ्ट 5 वेरिएंट में उपलब्ध होगी - क्लासिक+, सिग्नेचर, स्पोर्टलाइन, प्रेस्टीज और मोंटे कार्लो आदि.

इस सेगमेंट में नई तरह की रियर मसाज सीटें दी गई हैं

मैकेनिकल रूप से, कुशक में 1.0-लीटर टीएसआई और 1.5-लीटर टीएसआई टर्बो-पेट्रोल इंजन विकल्प बरकरार हैं. जैसा कि पहले पैराग्राफ में बताया गया है, सबसे बड़ा अपडेट 1.0 टीएसआई के लिए नए 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के रूप में आया है, जो पुराने 6-स्पीड यूनिट की जगह लेता है. 1.5 टीएसआई में 7-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स बरकरार है.

साइबरस्टर की (एक्स-शोरूम) कीमत ₹74.99 लाख है, जबकि एमजी M9 की (एक्स-शोरूम) कीमत ₹69.90 लाख है. एमजी सिलेक्ट ब्रांड का फोकस विशिष्टता पर है, जहां कम ही बेहतर है. दिल्ली एनसीआर के अलावा, एमजी सिलेक्ट स्टोर चंडीगढ़, जयपुर, अहमदाबाद, मुंबई, पुणे, चेन्नई, बेंगलुरु, हैदराबाद, कोच्चि और कोलकाता में भी मौजूद हैं.

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जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया के एमजी सिलेक्ट के प्रमुख मिलिंद शाह ने कहा, “एमजी साइबरस्टर और एमजी M9 की लॉन्चिंग के बाद से मिली जबरदस्त प्रतिक्रिया से हम बेहद खुश हैं. जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया लग्जरी इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट में दूसरा सबसे बड़ा* ब्रांड बन गया है, जो इन दोनों कारों की संयुक्त सफलता से हासिल हुई एक शानदार उपलब्धि है. सूरत तेजी से लग्जरी ऑटोमोबाइल के केंद्र के रूप में उभर रहा है और ग्राहकों की प्रतिक्रिया भी सकारात्मक है. हम इस जीवंत शहर में अपने ग्राहकों की आकांक्षाओं को ध्यान में रखते हुए, उनकी जरूरतों के अनुरूप, तकनीकी रूप से एडवांस और लग्जरी ऑटोमोबाइल वातावरण देने के लिए प्रतिबद्ध हैं.”

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निंजा H2 SX SE, कावासाकी की प्रमुख स्पोर्ट-टूरर मोटरसाइकिल है, जो H2 हाइपरस्पोर्ट प्लेटफॉर्म पर आधारित है. इस मोटरसाइकिल में 998 सीसी का लिक्विड-कूल्ड, सुपरचार्ज्ड इनलाइन-फोर इंजन लगा है जो 207 बीएचपी की शक्ति और 137 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, और इसे 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है.

इलेक्ट्रॉनिक्स और राइडर एड्स के मामले में, H2 SX SE रडार-आधारित सिस्टम जैसे फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग और ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन से लैस है. अतिरिक्त सुरक्षा फीचर्स में इमरजेंसी स्टॉप सिग्नल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम शामिल हैं, जबकि अन्य महत्वपूर्ण फीचर्स में ऑटो हेडलाइट्स, 6.5-इंच TFT डिस्प्ले, लॉन्च कंट्रोल, ट्रैक्शन कंट्रोल और एडैप्टिव क्रूज कंट्रोल शामिल हैं.

इस ऑफर के साथ-साथ, कावासाकी इंडिया महीने के अंत तक अपने अन्य मॉडलों पर भी छूट दे रही है. इनमें MY24 निंजा 300 (रु.28,000 की छूट), MY25 निंजा 650 (रु.22,000 की छूट) और निंजा ZX-10R (रु.2.89 लाख की छूट) शामिल हैं.

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नई i3 उसी पारिवारिक डिज़ाइन को अपनाती है जो हमने पिछले साल लॉन्च हुई बिल्कुल नई iX3 में देखी थी. हेडलाइट्स और ग्रिल को एलईडी लाइटिंग एलिमेंट्स के साथ एक ही पैनल में खूबसूरती से एकीकृत किया गया है, जो BMW की प्रतिष्ठित किडनी ग्रिल का एक नया रूप प्रस्तुत करता है. नीचे स्थित सेंट्रल एयर-डैम, उभरे हुए फ्रंट फेंडर्स और तराशा हुआ निचला बोनट i3 के आक्रामक लुक को और बढ़ाते हैं.

साइड से देखने पर, नई i3 का अनुपात काफी संतुलित लगता है, जिसमें लगभग पारंपरिक थ्री-बॉक्स डिज़ाइन है और C-पिलर पीछे के डेक में खूबसूरती से समाहित है. व्हील आर्च में बड़े अलॉय व्हील लगे हैं, जबकि कार की पूरी लंबाई में एक चिकनी शोल्डर लाइन दिखाई देती है. उभरे हुए पिछले व्हील आर्च i3 के पिछले हिस्से के डिज़ाइन को मजबूती प्रदान करते हैं, साथ ही अन्य उल्लेखनीय डिज़ाइन तत्वों में एक खास इंटीग्रेटेड स्पॉइलर जैसा बूट लिप, पतली टेल लैंप और बंपर पर एक नकली डिफ्यूज़र एलिमेंट शामिल हैं.

अंदर से, कैबिन बिल्कुल नई iX3 जैसा दिखता है, जिसमें ड्राइवर की ओर झुकी हुई बड़ी षट्भुजाकार सेंट्रल टचस्क्रीन लगी है. इस इलेक्ट्रिक सेडान में विंडशील्ड के निचले हिस्से में एज-टू-एज पैनोरमिक डिस्प्ले और वर्टिकल स्पोक्स वाला नया स्टीयरिंग व्हील भी मिलता है। iX3 की तरह, इसमें भी फिजिकल बटन बहुत कम हैं.

मैकेनिकल दृष्टि से, नई i3 भी BMW के Neue Klasse प्लेटफॉर्म पर आधारित होगी, जिसे iX3 में पहली बार पेश किया गया था. उम्मीद है कि सेडान अपने एसयूवी समकक्ष के साथ कई रनिंग गियर साझा करेगी। BMW ने यह भी पुष्टि की है कि i3 का एक दमदार M वेरिएंट स्टैंडर्ड सेडान के तुरंत बाद लॉन्च किया जाएगा.

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नई रेनॉ डस्टर: डिज़ाइन और आयाम

नई डस्टर की लंबाई 4,343 मिमी, ऊंचाई 1,813 मिमी, चौड़ाई 1,659 मिमी और व्हीलबेस 2,657 मिमी है, जो नई टाटा सिएरा के व्हीलबेस से थोड़ा कम है. ग्राउंड क्लीयरेंस 212 मिमी है और नई डस्टर का सबसे हल्का वैरिएंट 1,411 किलोग्राम का है. बूट स्पेस 518 लीटर है, लेकिन पीछे की सीटों को फोल्ड करने पर 1,789 लीटर की जगह मिल जाती है.

विदेशों में बिकने वाली नई डस्टर की तुलना में, भारत के लिए बनी नई डस्टर रेनॉ ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (RGMP) पर आधारित है और विदेशों में उपलब्ध डस्टर से इसमें लगभग कोई समानता नहीं है. इसमें हेडलाइट क्लस्टर को नया रूप दिया गया है, आगे की तरफ रेनॉ की जगह डस्टर लिखा गया है और फ्रंट बंपर भी अलग है. नई डस्टर 18 इंच के अलॉय व्हील्स के साथ आती है और इसमें एलईडी लाइट बार से जुड़ी तीर के आकार की टेल लाइट्स हैं.

नई रेनॉ डस्टर कैबिन और फीचर्स

भारत में बिकने वाली नई डस्टर का कैबिन विदेशों में बिकने वाली डस्टर से लगभग बिल्कुल अलग है. इसमें 10.1 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले (कम स्पेसिफिकेशन वाले मॉडलों में 7.0 इंच), डुअल-ज़ोन ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, पावर और वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, अर्कामिस साउंड सिस्टम, पैनोरमिक सनरूफ और पावर टेलगेट जैसे फीचर्स शामिल हैं. नई डस्टर में इन-बिल्ट गूगल इंटीग्रेशन भी है, जो भविष्य के सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ जेमिनी एआई असिस्टेंट को सक्षम करेगा.

नई रेनॉ डस्टर इंजन और ट्रांसमिशन विकल्प

फिलहाल, नई डस्टर दो टर्बो-पेट्रोल इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध होगी: एक 1.0 लीटर, तीन-सिलेंडर इंजन जो 99 बीएचपी की ताकत और 160 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, और दूसरा 1.3 लीटर, चार-सिलेंडर इंजन जो 158 बीएचपी की ताकत और 280 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. 1.0 लीटर इंजन केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, जबकि 1.3 लीटर इंजन 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकल्प के साथ आता है.

दिवाली में लॉन्च होने वाली डस्टर ई-टेक हाइब्रिड में 1.8 लीटर का चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन (एटकिंसन साइकिल) लगा है, जिसे 1.4 किलोवाट-घंटे की बैटरी से दो इलेक्ट्रिक मोटरों को पावर मिलती है, जिससे कुल मिलाकर 158 बीएचपी की पावर और 172 एनएम का टॉर्क पैदा होता है.

नई डस्टर प्रतिद्वंदी

नई डस्टर एक बेहद प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में प्रवेश करती है, जहां उसे ह्यून्दै क्रेटा, किआ सेल्टॉस, टाटा सिएरा, मारुति सुजुकी विक्टोरिस और टोयोटा अर्बन क्रूजर हाइब्रिडर जैसी कारों से मुकाबला करना होगा.

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होंडा 0 अल्फा एसयूवी: यह कॉन्सेप्ट मॉडल से कितनी मिलती-जुलती होगी?

अगर आप 0 अल्फा एसयूवी प्रोटोटाइप और कॉन्सेप्ट की तस्वीरों को एक साथ देखें, तो आपको उनमें बहुत कम बदलाव नज़र आएंगे. सपाट, सीधी नाक में एलईडी हेडलाइट्स लगी हैं, जिनके ऊपर संभवतः एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट है, साथ ही चार्जिंग पोर्ट भी बाईं ओर थोड़ा हटकर दिया गया है. फ्रंट बम्पर का आकार भी कॉन्सेप्ट के समान ही दिखता है.

साइड प्रोफाइल में, 0 अल्फा एसयूवी से ज़्यादा क्रॉसओवर लगती है, और इसमें कॉन्सेप्ट के फ्लश डोर हैंडल (पीछे का डोर हैंडल सी-पिलर में इंटीग्रेटेड) बरकरार रखे गए हैं. सी-पिलर की मोटाई भी लोगों को चौंका सकती है, और इसका सपाट, चौकोर टेल सेक्शन यू-आकार की कनेक्टेड टेल-लाइट को जगह देता हुआ प्रतीत होता है.

होंडा 0 अल्फा: बैटरी, लॉन्च और अनुमानित कीमत

हालांकि होंडा ने अभी तक कोई तकनीकी खासियतें साझा नहीं की हैं, लेकिन यह माना जा रहा है कि 0 अल्फा एसयूवी ह्यून्दे क्रेटा इलेक्ट्रिक और मारुति सुजुकी ई-विटारा जैसी कारों से बड़ी होगी और आकार में बीवाईडी Atto 3 के करीब होगी. बैटरी विकल्प 50 से 70 किलोवाट-घंटे की रेंज में होने की संभावना है, और होंडा का लक्ष्य 0 अल्फा के साथ 400 से 500 किलोमीटर की वास्तविक रेंज हासिल करना है.

होंडा ने राजस्थान के तापुकरा स्थित अपने प्लांट में बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण शुरू करने के लिए रु.1,200 करोड़ का निवेश किया है, जिसमें 0 अल्फा पहला मॉडल होगा. 0 अल्फा को सबसे पहले भारत में 2027 में लॉन्च किया जाएगा और फिर इसे जापान को निर्यात किया जाएगा. होंडा प्रीमियम ब्रांड के रूप में अपनी स्थिति को बरकरार रखने की कोशिश करेगी और 0 अल्फा की कीमत रु.20 से रु.30 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच होने की संभावना है.

मेट्रो टायर्स लिमिटेड द्वारा अंतर्राष्ट्रीय दिवालियापन आयोग (IBC) के तहत दायर याचिका के बाद, हीरो इलेक्ट्रिक के खिलाफ दिवालियापन की कार्रवाई 20 दिसंबर, 2024 को शुरू हुई. लेनदारों की एक समिति (CoC) का गठन किया गया है, जिसमें बैंक ऑफ बड़ौदा, साउथ इंडियन बैंक, IDFC फर्स्ट बैंक और कोटक महिंद्रा बैंक जैसे वित्तीय संस्थान शामिल हैं.

कंपनी समिति ने कई बैठकें कीं और कारोबार संभालने में रुचि रखने वाली कंपनियों के प्रस्तावों का मूल्यांकन किया. संभावित निवेशकों से रुचि व्यक्त करने के लिए कहा गया और कई पक्षों ने कंपनी को खरीदने में दिलचस्पी दिखाई. अंततः, विचार के लिए दो समाधान योजनाएँ औपचारिक रूप से प्रस्तुत की गईं. हालाँकि, जब मतदान हुआ, तो इन दोनों में से कोई भी समाधान योजना IBC के तहत आवश्यक न्यूनतम 66% अनुमोदन प्राप्त करने में सफल नहीं हुई.

लेनदार आगे की कार्रवाई को लेकर बंटे हुए थे, और दिवालियापन समाधान की समय सीमा के भीतर आयोग किसी आम सहमति पर नहीं पहुंच सका. न्यायाधिकरण ने कहा कि प्रक्रिया जारी रखने से कोई लाभ नहीं होगा और दिवालियापन संहिता की धारा 33 (1) (A) के तहत कंपनी को बंद करने का आदेश दिया.

हीरो इलेक्ट्रिक भारत का पहला इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर ब्रांड है, जिसने 2007 में लेड एसिड बैटरी वाले इलेक्ट्रिक स्कूटर लॉन्च किए थे. हालांकि ब्रांड का नाम "हीरो" है, लेकिन यह मुंजाल परिवार की ही एक शाखा है, जो हीरो मोटोकॉर्प का मालिक है. हीरो मोटोकॉर्प की इलेक्ट्रिक वाहन शाखा विडा धीरे-धीरे बढ़ रही है, वहीं इसी परिवार का भारत का पहला इलेक्ट्रिक स्कूटर ब्रांड अब बंद होने की कगार पर है.

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रेनॉ ने पहले ही खुलासा कर दिया है कि नई डस्टर ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (आरजीएमपी) पर बनी है, जिसे कंपनी के अनुसार भारतीय बाजार को ध्यान में रखकर डिजाइन और इंजीनियर किया गया है. यह स्केलेबल है, जिसका मतलब है कि कंपनी इस प्लेटफॉर्म पर विभिन्न सेगमेंट के मॉडल बना सकती है. एसयूवी का लुक बॉक्सी है और फ्रंट ग्रिल पर इसका नाम बड़े अक्षरों में लिखा हुआ है. अन्य खासियतों में चारों ओर काफी क्लैडिंग और कनेक्टेड टेल लैंप शामिल हैं.

कैबिन में दो 10 इंच की स्क्रीन हैं जो एक ही यूनिट का हिस्सा हैं. अन्य प्रीमियम फीचर्स में डुअल ज़ोन एसी, इलेक्ट्रिक और वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें और पैनोरमिक सनरूफ शामिल हैं, जो संभवतः केवल टॉप वेरिएंट में ही देखने को मिलेंगे. डस्टर इस सेगमेंट की उन चुनिंदा कारों में से एक है जिसमें लेवल 2 ADAS फंक्शन दिया गया है, जो इसे सड़कों पर एक सुरक्षित विकल्प बनाता है.

रेनॉ ने तीन इंजन विकल्पों की पुष्टि की है, हालांकि अभी केवल दो ही लॉन्च किए जाएंगे, जबकि हाइब्रिड सेटअप वाला 1.8 लीटर पेट्रोल इंजन साल के अंत में लॉन्च किया जाएगा. फिलहाल, पहला विकल्प 1.0 लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन होगा जो 99 बीएचपी और 160 एनएम का पावर जनरेट करता है और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आता है. 1.3 लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन में ऑटोमैटिक गियरबॉक्स भी मिलेगा और यह अधिक पावर (158 बीएचपी और 280 एनएम) पैदा करेगा. यह इंजन एसयूवी के उच्च वेरिएंट में देखने को मिल सकता है. रेनॉ डस्टर को रु.9.99 लाख (एक्स-शोरूम) की शुरुआती कीमत पर लॉन्च कर सकती है.

बीएमडब्ल्यू मोटरराड की रोडस्टर लाइन-अप में एम 1000 आर सबसे ऊपर है और यह ब्रांड के लीटर-क्लास आरआर सुपरबाइक प्लेटफॉर्म पर आधारित है. मोटरसाइकिल में 999 सीसी का इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन लगा है जो 13,750 आरपीएम पर 207 बीएचपी की शक्ति और 11,100 आरपीएम पर 113 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. बीएमडब्ल्यू का दावा है कि यह बाइक 3.2 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है, जबकि इसकी टॉप स्पीड 280 किमी/घंटा है.

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डिजाइन की बात करें तो, एम 1000 आर को एक शार्प और कॉम्पैक्ट रोडस्टर लुक मिलता है. फ्रंट में, इसमें RR मॉडल से ली गई डुअल एलईडी हेडलाइट्स के साथ-साथ बॉडीवर्क में इंटीग्रेटेड एम विंगलेट्स भी हैं. बीएमडब्ल्यू के अनुसार, ये विंगलेट्स एयरोडायनामिक डाउनफोर्स पैदा करते हैं और 220 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पर फ्रंट व्हील पर भार को 11 किलोग्राम तक बढ़ा सकते हैं.

इस मोटरसाइकिल में एम-खास इंटरफ़ेस वाला 6.5 इंच का टीएफटी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर लगा है. यह डिस्प्ले एम जीपीएस डेटा लॉगर और एम जीपीएस लैप ट्रिगर जैसे एक्सेसरीज़ के साथ संगत है, जो उन राइडर्स के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो ट्रैक डेज़ पर मोटरसाइकिल का उपयोग करना चाहते हैं.

इलेक्ट्रॉनिक्स की बात करें तो, बाइक में रेन, रोड, डायनेमिक, रेस और रेस प्रो 1-3 सहित कई राइडिंग मोड दिए गए हैं. इसमें व्हीली कंट्रोल के साथ डायनेमिक ट्रैक्शन कंट्रोल (डीटीसी) भी है, जिसे छह-एक्सिस आईएमयू सपोर्ट करता है. अन्य फीचर्स में लॉन्च कंट्रोल और पिट-लेन लिमिटर शामिल हैं, जो मुख्य रूप से ट्रैक पर इस्तेमाल के लिए बनाए गए हैं.

यह मोटरसाइकिल लाइट व्हाइट/एम मोटरस्पोर्ट और व्हाइट एल्युमिनियम मेटैलिक मैट कलर ऑप्शन में उपलब्ध होगी. बीएमडब्ल्यू एम कॉम्पिटिशन पैकेज का विकल्प भी दे रही है, जिसमें कार्बन व्हील्स और कई कार्बन फाइबर बॉडी पार्ट्स जैसे कंपोनेंट्स के साथ-साथ एडजस्टेबल राइडर फुटरेस्ट और ट्रैक-फोकस्ड एक्सेसरीज शामिल हैं.

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जैसा कि नाम से पता चलता है, डेस्मो 450 MX में 449.6 सीसी का सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा है जिसमें डेस्मोड्रोमिक वॉल्व वितरण प्रणाली है, जो मोटोक्रॉस जगत में एक अनूठी विशेषता है. डुकाटी का कहना है कि डेस्मोड्रोमिक वॉल्व प्रणाली असाधारण रूप से व्यापक पावर डिलेवरी की अनुमति देती है, जो कम से मध्यम रेव्स पर मजबूत टॉर्क और उल्लेखनीय विस्तार का संयोजन करती है.

डेस्मो450 MX में एक रिफाइन ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम भी है, जो इस सिस्टम से लैस होने वाली मोटोक्रॉस बाइक में पहली बाइक है. यह सिस्टम पिछले पहिये के फिसलने को सटीक रूप से मापता है और जरूरत पड़ने पर ही समझदारी से एक्टिव होता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि बाइक के प्रदर्शन में कोई बाधा न आए.

450 सीसी का सिंगल-सिलेंडर इंजन 9,400 आरपीएम पर 64 बीएचपी की ताकत और 7,500 आरपीएम पर 53.5 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. इंजन में टाइटेनियम इनटेक वॉल्व और स्टील एग्जॉस्ट वॉल्व लगे हैं और इसकी अधिकतम रेव लिमिट 11,900 आरपीएम है. इंजन को 5-स्पीड गियरबॉक्स से जोड़ा गया है और इसमें क्विकशिफ्टर भी है. इसे न्यूनतम वेल्डिंग वाले हल्के एल्यूमीनियम फ्रेम पर लगाया गया है ताकि मजबूती, कठोरता और चपलता में सुधार हो सके.

इसमें 21 इंच का फ्रंट व्हील और 19 इंच का रियर व्हील है, जिन पर पिरेली स्कॉर्पियन MX32 मिड-सॉफ्ट टायर लगे हैं. सस्पेंशन में शोवा 49 मिमी अपसाइड डाउन फोर्क और रियर मोनोशॉक शामिल हैं, दोनों पूरी तरह से एडजस्टेबल हैं. ब्रेकिंग सिस्टम में 260 मिमी का फ्रंट डिस्क और 240 मिमी का रियर डिस्क शामिल है.

रुु.17.24 लाख से अधिक की शुरुआती (एक्स-शोरूम) कीमत के साथ, डेस्मो 450 MX एक महंगी बाइक है. यह भारत भर में केवल चार चुनिंदा डुकाटी डीलरों - डुकाटी नई दिल्ली, डुकाटी वीएफएम बेंगलुरु, डुकाटी चेन्नई और डुकाटी पुणे - पर ही उपलब्ध होगी. बुकिंग शुरू हो चुकी है और डिलेवरी मार्च 2026 के अंत तक शुरू होने की उम्मीद है.

यह 2026 में मर्सिडीज-बेंज की कीमतों में दूसरी बढ़ोतरी है, इससे पहले कंपनी ने 1 जनवरी, 2026 को कीमतों में बढ़ोतरी की थी. वहीं, ऑडी की इस कैलेंडर वर्ष में यह पहली कीमत बढ़ोतरी है.

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मर्सिडीज-बेंज इंडिया के सेल्स एंड मार्केटिंग उपाध्यक्ष ब्रेंडन सिसिंग ने एक बयान में कहा, “1 अप्रैल से हम अपने सभी मॉडलों की कीमतों में लगभग 2% की कटौती कर रहे हैं. यह निर्णय मुख्य रूप से विदेशी मुद्रा बाजार में लगातार अस्थिरता, विशेष रूप से यूरो के मुकाबले रुपये के निरंतर अवमूल्यन और बढ़ती लागतों के कारण लिया गया है. हालांकि हम लागत को कम करने का हर संभव प्रयास करते हैं, लेकिन व्यापार को सुचारू रूप से चलाने के लिए कुछ कीमत एडजेस्टमेंट आवश्यक हो जाता है.”

इसी तरह के एक बयान में, ऑडी इंडिया के ब्रांड निदेशक बलबीर सिंह ढिल्लों ने कहा, “हाल ही में बढ़ती इनपुट लागत और मुद्रा में उतार-चढ़ाव के कारण, हम 1 अप्रैल, 2026 से प्रभावी रूप से कीमतों में 2% तक की वृद्धि कर रहे हैं. हम अपने ग्राहकों पर मूल्य वृद्धि के प्रभाव को कम से कम करने के लिए प्रतिबद्ध हैं.”

कीमतों में बढ़ोतरी के बावजूद, मर्सिडीज-बेंज के लिए 2026 भारत में एक और व्यस्त वर्ष रहने वाला है, क्योंकि कंपनी ने भारतीय बाजार में 12 नए या अपडेटेड मॉडल लॉन्च करने की पुष्टि की है. कार निर्माता कंपनी अब तक मायबाक़ जीएलएस और EQS एसयूवी के नए वैरिएंट लॉन्च कर चुकी है, जबकि ऑल-इलेक्ट्रिक CLA सेडान अगले साल लॉन्च होने वाली है. वहीं, ऑडी अगले सप्ताह नई AS8 के रूप में 2026 कैलेंडर वर्ष का अपना पहला लॉन्च करने की तैयारी में है.

पिछले साल वैश्विक स्तर पर लॉन्च हुई 849, अपने पिछले मॉडल SF90 की तुलना में अधिक चौकोर डिज़ाइन वाली है, साथ ही यह 12 सिलिंड्री और F80 जैसी अन्य नई फेरारी कारों से भी मिलती-जुलती है. सामने की तरफ, बम्पर में एक प्रमुख स्प्लिटर और एक बड़ी ग्रिल दी गई है. नीचे की ओर झुकी हुई नोज़ में बम्पर के ऊपरी किनारे पर एयरो एलिमेंट्स दिए गए हैं, जबकि हेडलाइट्स नोज़ की चौड़ाई में फैली एक काली पट्टी के भीतर करीने से लगी हैं - F80 और 12 सिलिंड्री की तरह.

साइड में, सामने के व्हील आर्च के पीछे से एक प्रमुख क्रीज गुजरती है, जो पीछे के हिस्से पर मौजूद काले रंग के एयर इनलेट्स में जाकर मिलती है. तिरछे पिछले डेक में एक पारदर्शी कवर है जिससे मालिक सीटों के पीछे लगे इंजन को देख सकते हैं. पीछे की तरफ दोनों ओर अद्वितीय ट्विन डकटेल स्पॉइलर हैं, और बीच में एक एक्टिव स्पॉइलर लगा है. पीछे की तरफ नई स्लिम-लाइन फेरारी टेल लैंप, ऊँचा एग्जॉस्ट और एक प्रमुख रियर डिफ्यूज़र दिया गया है.

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अंदर से, कैबिन का डिज़ाइन भी SF90 से बेहतर हुआ है, लेकिन यह अभी भी ड्राइवर-सेंट्रिक लेआउट ही है. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एक बड़ी डिजिटल स्क्रीन बड़े करीने से लगी है और लगभग सभी वाहन संबंधी कंट्रोल स्टीयरिंग पर ही दिए गए हैं. पुरानी फेरारी कारों के विपरीत, 849 में कैपेसिटिव टच बटन की जगह स्टीयरिंग पर फिजिकल बटन दिए गए हैं. वहीं, यात्री के लिए भी डैशबोर्ड पर एक अलग स्क्रीन लगी है. 12 सिलेंड्री जैसी कारों के विपरीत, 849 में सेंट्रल टचस्क्रीन नहीं है.

इंजन की बात करें तो, 849 टेस्टारोसा में SF90 से लिया गया एडवांस PHEV इंजन लगा है. पहले की तरह, इस सुपरकार के सेंटर में ट्विन-टर्बो V8 इंजन है, जिसके आगे के एक्सल पर दो इलेक्ट्रिक मोटर और गियरबॉक्स में एक तीसरी इलेक्ट्रिक मोटर लगी है. SF90 के इंजन की तुलना में, इस V8 इंजन में कई सुधार किए गए हैं, जिनमें वाल्वट्रेन, सिलेंडर हेड और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड का नया डिज़ाइन शामिल है, साथ ही इसमें हल्का क्रैंकशाफ्ट भी है. टर्बो भी बड़े डायामीटर वाले हैं. इसका नतीजा यह है कि यह हाइपरकार कैटेगरी में आती है और इंजन अकेले 819 bhp और 850 Nm की कुल ताकत के साथ 1,036 bhp की अधिकतम ताकत बनाता है.

इसका मतलब यह है कि यह 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 2.3 सेकंड से भी कम समय में हासिल कर लेती है और इसकी टॉप स्पीड 330 किमी प्रति घंटे से अधिक है.

बेशक, प्लग-इन हाइब्रिड होने के नाते, 849 को इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में भी चलाया जा सकता है, जिसमें 7.5 किलोवाट-घंटे की बैटरी पैक 25 किलोमीटर तक की रेंज देती है.

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टर्बो-पेट्रोल-डीसीटी रेंज अब रु.9.90 लाख से शुरू होती है

टर्बो-पेट्रोल इंजन की बात करें तो, 1.0 T-GDi इंजन पहले HTX, GTX+ और X-Line ट्रिम लेवल में DCT गियरबॉक्स विकल्प के साथ उपलब्ध था. अब ग्राहकों को मिड-स्पेक HTK(O) और HTK+(O) ट्रिम लेवल में भी DCT यूनिट का विकल्प मिलता है. HTK(O) की कीमत रु.9.90 लाख और HTK+(O) की कीमत रु.10.84 लाख (एक्स-शोरूम) है. अपडेट से पहले, दोनों वैरिएंट 1.0 T-GDi इंजन के साथ केवल iMT गियरबॉक्स के विकल्प में ही उपलब्ध थे.

नए वेरिएंट्स के आने से टर्बो-पेट्रोल-डीसीटी इंजन वाले मॉडल की शुरुआती कीमत में लगभग रु.1.70 लाख की कमी आई है. HTX डीसीटी की कीमत रु.11.60 लाख (एक्स-शोरूम) है.

सॉनेट डीज़ल-ऑटोमेटिक की कीमत अब रु.9.78 लाख से शुरू

सबसे बड़ा अपडेट डीज़ल-ऑटोमैटिक इंजन विकल्प में आया है, जो पहले केवल दो वैरिएंट - HTX और GTX+ - में उपलब्ध था, अब छह वेरिएंट में उपलब्ध है. खरीदारों को अब एंट्री-लेवल से दूसरे नंबर के HTE(O) ट्रिम लेवल से ही डीज़ल-ऑटोमैटिक का विकल्प दिया जा रहा है, जिसकी कीमत रु.9.78 लाख (एक्स-शोरूम) है. अधिक फीचर्स चाहने वाले ग्राहक HTK(O), HTK+ और HTK+(O) ट्रिम लेवल में भी यह इंजन विकल्प चुन सकते हैं. स्टैंडर्ड HTK ट्रिम केवल पेट्रोल इंजन के साथ ही उपलब्ध रहेगा.

कीमत की बात करें तो, नए वेरिएंट्स के आने से सॉनेट डीजल-ऑटो की शुरुआती कीमत में लगभग रु.2.25 लाख की कमी आई है, और HTX डीजल-AT की कीमत रु.12.03 लाख (एक्स-शोरूम) है.

जहां तक ​​फीचर्स की बात है, फिलहाल नए मॉडल वर्ष के लिए सबकॉम्पैक्ट एसयूवी के फीचर्स में किसी भी बदलाव के बारे में कोई खबर नहीं है.

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दिखने में, A6 लॉन्ग-व्हीलबेस काफी हद तक अपने यूरोपीय मॉडल जैसी दिखता है, बस आगे और पीछे के हिस्से में कुछ मामूली डिज़ाइन अपडेट किए गए हैं. ग्रिल को नए मेटैलिक इंसर्ट के साथ एक नया मेश डिज़ाइन दिया गया है और एक नई रोशनी वाली पट्टी दो-आयामी ऑडी लोगो में मिलती है, जो खुद भी रोशनी से जगमगाता है. आगे और पीछे के बंपर में भी कुछ मामूली बदलाव किए गए हैं, और इसी के साथ आगे और पीछे के हिस्से के कॉस्मेटिक अपडेट पूरे होते हैं.

साइड प्रोफाइल में, A6L अपने यूरोपीय मॉडल से लंबी है - मानक A6 की 4,999 मिमी की तुलना में 5,142 मिमी लंबी - जबकि व्हीलबेस को 139 मिमी बढ़ाकर 3066 मिमी कर दिया गया है. मानक A6 का व्हीलबेस 2972 ​​मिमी है.

अंदर से, केबिन नई पीढ़ी की स्टैंडर्ड A6 के अनुरूप ही है, जिसमें डैशबोर्ड के ऊपर तीन स्क्रीन लगी हैं - जिनमें एक खास पैसेंजर डिस्प्ले भी शामिल है, जो स्टैंडर्ड तौर पर दी गई है. ऑडी का कहना है कि स्टैंडर्ड A6 की तुलना में मुख्य बदलाव रीडिजाइन की गई पिछली सीट में किए गए हैं, जिसमें इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल बैकरेस्ट और सीट हीटिंग फंक्शन दिया गया है. वहीं, आगे की सीटें हीटेड, वेंटिलेटेड हैं और इनमें मसाज फंक्शन के साथ-साथ पावर एडजस्टेबल सीट मेमोरी फंक्शन भी है.

फीचर्स की बात करें तो, A6L में कई तरह की तकनीकें मौजूद हैं, जिनमें LiDAR सेंसर द्वारा समर्थित ADAS तकनीक, हेड-अप डिस्प्ले, हैंड्स-फ्री पार्किंग, बैंग एंड ओलुफसेन साउंड सिस्टम, चार-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और 9 ज़ोन में एम्बेडेड RGB लाइटिंग और इलेक्ट्रोक्रोमिक डिमिंग के साथ पैनोरमिक ग्लास रूफ शामिल हैं. एडैप्टिव एयर सस्पेंशन और रियर-व्हील स्टीयरिंग वैकल्पिक हैं.

इंजन विकल्पों की बात करें तो, A6L को दो ट्यूनिंग विकल्पों के साथ पेश किया जा रहा है: 201 bhp/340 Nm और 268 bhp/400 Nm. वहीं, टॉप वेरिएंट में अधिक शक्तिशाली टर्बो-पेट्रोल V6 इंजन (362 bhp/550 Nm) और स्टैंडर्ड तौर पर क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव की सुविधा मिलती है.

फिलहाल, A6L केवल चीनी बाजार में ही उपलब्ध है, हालांकि भारत के लग्जरी कार बाजार में लंबी व्हीलबेस वाली सेडान कारों की बढ़ती मांग को देखते हुए, इसे भारतीय बाजार में भी लॉन्च करने पर विचार किया जा सकता है. भारत में A6 की प्रतिद्वंद्वी कारें - मर्सिडीज ई-क्लास और बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज - दोनों ही लॉन्ग व्हीलबेस स्पेसिफिकेशन में उपलब्ध हैं.

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इसके हुड के नीचे एक जाना-पहचाना लेकिन कहीं अधिक शक्तिशाली इंजन लगा है, जो 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो स्ट्रेट-सिक्स इंजन है और उसी परिवार से लिया गया है जिससे बीएमडब्ल्यू M4 GT3 इवो रेस कार को शक्ति मिलती है. इस इंजन से 530 बीएचपी की जबरदस्त ताकत और लगभग 650 एनएम का टॉर्क पैदा होता है. यह मानक बीएमडब्ल्यू एम2 से 50 बीएचपी और 50 एनएम अधिक है और इसे बड़ी BMW M4 कॉम्पिटिशन के मुकाबले खड़ा कर देता है.

यह इंजन लगभग 6,250rpm पर अपनी अधिकतम ताकत पैदा करता है और 7,200rpm की चरम सीमा तक लगातार ज़ोर लगाता रहता है. जहाँ एक सामान्य टर्बो इंजन अक्सर जल्दी ही थक जाता है, वहीं यह इंजन 7,000rpm से भी ऊपर तक आसानी से रेव करता रहता है. बीएमडब्ल्यू का दावा है कि यह 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 3.8 सेकंड में पकड़ लेता है. अगर एक पंजे से रेव किया जाए, तो यह समय घटकर लगभग 3.5 सेकंड हो जाता है. M2 CS 0 से 200 किमी/घंटा की रफ्तार सिर्फ 11.7 सेकंड में हासिल कर लेता है और अंततः 302 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुँच जाता है.

पहले के M2 मॉडल के विपरीत, M2 CS में मैनुअल गियरबॉक्स नहीं मिलता है. इसके बजाय, इसमें बीएमडब्ल्यू का 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगा है. इसका एक फायदा यह है कि इसकी 530 हॉर्सपावर की पूरी ताकत केवल पिछले पहियों को मिलती है. इस ताकत को नियंत्रित करने के लिए पिछले XL पर रेसिंग से प्रेरित डिफरेंशियल दिया गया है. अगर ग्राहकों को ज़बरदस्त ब्रेकिंग पावर चाहिए, तो वे M-विशिष्ट कार्बन-सिरेमिक ब्रेक का विकल्प भी चुन सकते हैं.

स्टैंडर्ड M2 की तुलना में, यह वर्जन लगभग 30 किलोग्राम हल्का है. बीएमडब्ल्यू ने कार्बन फाइबर रीइन्फोर्स्ड प्लास्टिक (CFRP) के व्यापक उपयोग से यह हासिल किया है. छत, बूट लिड (जिसमें इसी मटेरियल से बना इंटीग्रेटेड डकटेल स्पॉइलर भी है), रियर डिफ्यूज़र, मिरर कैप और यहां तक ​​कि केबिन के कुछ हिस्सों, जैसे सेंटर कंसोल में भी हल्के कार्बन फाइबर कंपोनेंट्स का इस्तेमाल किया गया है. कैबिन में भी परफॉर्मेंस थीम बरकरार है. सबसे बड़ा विजुअल और फंक्शनल अपग्रेड M कार्बन बकेट सीटों के रूप में आता है. इन हल्की सीटों में रोशन CS लोगो हैं और ये तेज ड्राइविंग के लिए काफी बेहतर साइड सपोर्ट प्रदान करती हैं.

कैबिन के अंदर भी CS ब्रांडिंग साफ दिखाई देती है — दरवाजों पर, सेंटर कंसोल पर और यहां तक ​​कि अल्कांतारा से लिपटे स्टीयरिंग व्हील पर भी. स्टीयरिंग व्हील में हल्के कार्बन-फाइबर पैडल शिफ्टर्स भी लगे हैं, जो मोटरस्पोर्ट का एहसास दिलाते हैं. वजन कम करने पर ध्यान केंद्रित करने के बावजूद, कैबिन को बिल्कुल भी खाली नहीं किया गया है. M2 CS में आधुनिक परफॉर्मेंस कूपे में अपेक्षित कई आरामदायक सुविधाएं बरकरार हैं.

उपलब्धता की बात करें तो, M2 CS सीमित संख्या में ही निर्मित की जाएगी. यह बीएमडब्ल्यू के CS मॉडलों की खासियत है और आमतौर पर कलेक्टरों और उत्साही लोगों के बीच इसकी भारी मांग रहती है. कीमत भी इसी खासियत को दर्शाती है. भारत में सामान्य M2 की कीमत लगभग रु.1.20 करोड़ है, जबकि CS वैरिएंट की कीमत रु.1.50 से रु.1.60 करोड़ के बीच रहने की संभावना है. और सच कहें तो, 500bhp से अधिक की शक्ति, रियर-व्हील ड्राइव की शानदार परफॉर्मेंस और ट्रैक पर दमदार प्रदर्शन देने वाली कॉम्पैक्ट कूपे के लिए यह कीमत वाजिब लगती है.

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नई 7-सीटर एसयूवी डस्टर पर आधारित होगी, और टैस्टिंग के लिए तैयार की गई गाड़ी में सी-सेगमेंट एसयूवी के साथ कई समानताएं दिखाई दे रही हैं. रेनॉ ने पहले ही पुष्टि कर दी है कि उसका नया ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म - जो डस्टर में पहली बार पेश किया गया था - 4 मीटर से कम से लेकर 4.7 मीटर तक की लंबाई वाले मॉडलों में इस्तेमाल किया जा सकता है. इसमें एडजस्टेबल ओवरहैंग और व्हीलबेस की सुविधा है, साथ ही यह एसयूवी के अलावा कई अन्य बॉडीस्टाइल को भी सपोर्ट करती है.

आगामी एसयूवी भी आरजीएमपी आर्किटेक्चर पर आधारित होगी

तस्वीरों को देखकर लगता है कि यह एसयूवी यूरोपीय बाजारों में बिकने वाली डेशिया बिगस्टर से मिलती-जुलती है. इसके फ्रंट में भारत में बिकने वाली डस्टर की तरह आयताकार हेडलाइट्स हैं, जिनके दोनों ओर तीर के आकार की पतली आयताकार ग्रिल है. वहीं नीचे की ओर, फ्रंट बंपर में एक बड़ा सेंट्रल एयर इनटेक और एक प्रमुख स्किड प्लेट दी गई है.

साइड से देखने पर, डस्टर के साथ डिज़ाइन में समानताएं बरकरार रहती हैं, जैसे कि उभरे हुए फेंडर और सी-पिलर पर लगा रियर डोर हैंडल. सी-पिलर के पीछे विंडो लाइन पर लगी क्लैडिंग ग्लासहाउस में बदलाव का संकेत देती है - संभवतः तीसरी रो के यात्रियों के आराम के लिए बड़ी रियर क्वार्टर विंडो लगाई गई हैं. रियर ओवरहैंग भी डस्टर से बड़ा दिखता है, हालांकि तस्वीरों के एंगल को देखते हुए स्पष्ट रूप से कहना मुश्किल है. टेल लैंप्स पर लगी टेप से संकेत मिलता है कि एसयूवी को अलग पहचान देने के लिए इसमें कुछ खास रियर लाइटिंग एलिमेंट्स लगाए जा सकते हैं.

टेस्टिंग मॉडल यूरोप में बिकने वाली डेशिया बिगस्टर एसयूवी के साथ स्टाइलिंग के कुछ एलिमेंट्स साझा करता है

अब कैबिन की बात करें तो, एसयूवी में संभवतः नई डस्टर जैसा ही कैबिन डिजाइन होगा, जिसमें डैशबोर्ड के ऊपर डुअल स्क्रीन और प्रीमियम फील देने के लिए विभिन्न सतहों पर लेदरेट फैब्रिक का भरपूर इस्तेमाल किया गया होगा.

इंजन की बात करें तो, नई 7-सीटर एसयूवी में डस्टर के समान ही इंजन विकल्प मौजूद होंगे, इसलिए इसमें 1.3 टर्बो-पेट्रोल और 1.8 पेट्रोल हाइब्रिड इंजन का विकल्प भी मिल सकता है. कंपनी शायद डस्टर के एंट्री-लेवल मॉडल में दिए गए 1.0 टर्बो-पेट्रोल इंजन को इस बड़ी एसयूवी में शामिल न करने का फैसला कर सकती है.

नाम को लेकर फिलहाल कोई फैसला नहीं हुआ है. चूंकि भारत में डस्टर पर आधारित तीन-रो वाली एसयूवी के लिए रेनॉ के पास कोई मौजूदा नाम नहीं है, इसलिए कंपनी इसका नाम अपने वैश्विक रेंज के अनुरूप रख सकती है. अंतरराष्ट्रीय बाजारों में, रेनॉ इस आकार सीमा में दो एसयूवी पेश करती है - डेशिया ब्रांड की बिगस्टर और रेनॉ ब्रांड की बोरेल. यह देखना बाकी है कि कंपनी भारतीय बाजार के लिए इन दोनों नामों में से किसी एक का उपयोग करेगी या एक बिल्कुल नया मॉडल नाम बनाएगी.

तस्वीर क्रेडिट

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2025 में त्योहारी मौसम के ठीक बीचों-बीच लॉन्च होते ही, सिएरा ने अपने आकर्षक डिज़ाइन, फीचर्स से भरपूर कैबिन और 5-स्टार सुरक्षा के साथ सबका ध्यान खींच लिया. यह एसयूवी तीन इंजन विकल्पों के साथ आई, जिनमें स्पोर्टी 1.5 TGDi हाइपरियन भी शामिल था, जो तुरंत ही ड्राइवरों का पसंदीदा बन गया. चेन्नई के MMRT ने एसयूवी और इसके इंजन दोनों को परखने के लिए एक आदर्श माहौल पेश किया और कार एंड बाइक जूरी ने इसकी जमकर सराहना की.

कई बेहतरीन कारों से भरे इस सेगमेंट में, सिएरा ने कम समय में ही अपनी अलग पहचान बनाई है. एसयूवी ने पहले ही दिन 70,000 यूनिट्स की बिक्री कर ली और हाल ही में टाटा मोटर्स ने घोषणा की कि इसने 1 लाख बुकिंग का आंकड़ा पार कर लिया है. एसयूवी की (एक्स-शोरूम) कीमत रु.11.49 लाख से रु.21.29 लाख के बीच है और यह 20 से अधिक वैरिएंट और ट्रिम्स में उपलब्ध है. कई स्टैंडर्ड सेफ्टी फीचर्स के अलावा, सिएरा में लेवल 2 ADAS फंक्शन और भारत एनकैप से 5-स्टार सेफ्टी रेटिंग भी मिलती है.

अगर आप 1990 के दशक में भारत में पले-बढ़े हैं, तो सिएरा नाम सुनते ही आपको याद आ जाएगा. मूल टाटा सिएरा (1991) देश की पहली लाइफस्टाइल एसयूवी में से एक थी. यह एक मजबूत तीन-दरवाजे वाली एसयूवी थी, जिसमें पीछे की ओर लगे शीशे की खास डिज़ाइन और दमदार रोड प्रेजेंस थी. आज की बात करें तो, टाटा मोटर्स ने उस मशहूर ब्रांड को फिर से पेश करने का फैसला किया है, लेकिन पूरी तरह से आधुनिक रूप में. नई सिएरा में सिग्नेचर ग्लासहाउस डिज़ाइन सहित पुरानी यादों को बरकरार रखा गया है, साथ ही इसे एक भविष्यवादी एसयूवी बॉडी में ढाला गया है जो आधुनिक युग में पूरी तरह फिट बैठती है.

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हालांकि यह कई पावरट्रेन विकल्पों के साथ उपलब्ध है, सिएरा जल्द ही एक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के रूप में भी पेश की जाएगी. कई विकल्प खरीदारों को लचीलापन देते हैं क्योंकि वे अपनी आवश्यकताओं के अनुसार चयन कर सकते हैं. इसका डिज़ाइन रेट्रो शैली और आधुनिक एसयूवी अनुपात का मिश्रण है, जबकि कैबिन में बड़ी स्क्रीन, कनेक्टेड फीचर्स और ढेर सारी सुविधाओं के साथ आधुनिक लेआउट का वादा किया गया है.

लेकिन स्पेसिफिकेशन्स या टेक्नोलॉजी से कहीं ज़्यादा, सिएरा की सबसे बड़ी ताकत वो भावनात्मक जुड़ाव है जो इसने पैदा किया है. टाटा ने जैसे ही इस आधुनिक कॉन्सेप्ट को पेश किया, ऑटोमोटिव जगत में तुरंत चर्चा शुरू हो गई. पुराने शौकीनों के लिए, इसने पुरानी यादें ताज़ा कर दीं. युवा खरीदारों के लिए, इसने कुछ नया और ताज़ा पेश किया. और यही भावनात्मक जुड़ाव है जिसकी वजह से दर्शकों ने इसका ज़ोरदार समर्थन किया.

कार एंड बाइक अवार्ड्स 2026 के व्यूअर्स चॉइस कैटेगरी में, सारा फैसला दर्शकों के हाथ में है, और वोटों से यह साफ हो गया कि सिएरा ही वह कार है जिसके लिए लोग सबसे ज्यादा उत्साहित हैं. जब हमने इसे पहली बार चलाया, तो यह उन कुछ कारों में से एक थी जिसके बारे में लोग रुककर सवाल पूछते थे.

पुरानी यादों को भविष्य के अनुरूप ढालकर, टाटा सिएरा ने सड़कों पर उतरने से पहले ही लोगों का दिल जीत लिया है, और जनता का यह जबरदस्त समर्थन ही वह वजह है जिसके कारण इसे कार एंड बाइक अवार्ड्स 2026 में व्यूअर्स चॉइस ऑफ द ईयर का खिताब मिला है.

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इन सभी मोटरसाइकिलों में से टीवीएस अपाचे RTX ने यह अवॉर्ड जीता. इनमें से प्रत्येक मोटरसाइकिल की अपनी एक अनूठी खासियत है - प्रदर्शन पर केंद्रित स्ट्रीट फाइटर और रेट्रो स्टाइल वाली मोटरसाइकिलों से लेकर एडवेंचर मोटरसाइकिल और अत्याधुनिक इलेक्ट्रिक मोबिलिटी तक. ये सभी मिलकर आज भारतीय राइडर्स के लिए उपलब्ध विकल्पों की व्यापक कैटेगरी को दर्शाते हैं, जिसमें प्रत्येक दावेदार डिजाइन, प्रदर्शन, तकनीक और व्यक्तित्व के मामले में अपनी-अपनी खूबियां प्रस्तुत करता है. इस कैटेगरी के विजेता का चयन carandbike.com पर डाले गए वोटों के आधार पर किया गया.

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2025 ऑटो एक्सपो में लॉन्च हुई यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एसयूवी, व्यापक रूप से स्वीकृत क्रेटा की सफलता के फॉर्मूले से ज्यादा अलग नहीं है. दिखने में यह लगभग अपने इंजन वाले मॉडल जैसी ही है, लेकिन कुछ स्मार्ट स्टाइलिंग बदलावों के साथ इसे अलग पहचान दी गई है. इसका कैबिन भी वैसा ही है और इसमें 5 पैसेंजर्स और उनके सामान के लिए पर्याप्त जगह है. उच्च गुणवत्ता वाला मटेरियल इसे प्रीमियम लुक देती है, साथ ही यह टिकाऊ और सुव्यवस्थित भी लगती है.

ग्राहकों के पास दो बैटरी विकल्पों का चयन है – 42 किलोवाट-घंटे (133 बीएचपी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ) और लंबी दूरी के मॉडल में 51.4 किलोवाट-घंटे (अधिक शक्तिशाली 169 बीएचपी मोटर के साथ) मिलता है. बाद वाला मॉडल मात्र 8 सेकंड से भी कम समय में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है, जिसका मतलब है कि यह रोजमर्रा के उपयोग में तेज है, लेकिन हाईवे की स्पीड पर भी आराम से चल सकता है. 300 किमी से अधिक की वास्तविक रेंज का मतलब यह भी है कि यह बिना किसी परेशानी के काफी लंबी यात्राएं कर सकता है.

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भले ही यह बेहद लोकप्रिय एनटॉर्क 125 के डिज़ाइन से पूरी तरह अलग न हो – आकार और 12 इंच के पहियों के मामले में यह लगभग समान है – फिर भी एनटॉर्क 150 यह दिखाता है कि कैसे परफॉर्मेंस को रोज़मर्रा के इस्तेमाल और आराम के साथ जोड़ा जा सकता है. इसका डिज़ाइन और स्टाइल शायद हर किसी को पसंद न आए, लेकिन स्कूटर ध्यान आकर्षित करता है और कीमत के हिसाब से काफी अच्छा लगता है.

इसकी राइडिंग बेहद सहज और संतुलित है, और इसमें इतनी फुर्ती है कि रोज़मर्रा की राइड्स में भी मज़ा आ जाता है. एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और ट्रैक्शन कंट्रोल की मौजूदगी सुरक्षा की एक ज़रूरी परत जोड़ती है, और यह सब तब और भी प्रभावशाली हो जाता है जब आप इस तथ्य पर विचार करते हैं कि एनटॉर्क 150 भारत में बिकने वाला सबसे किफायती 150 सीसी स्कूटर है, जिसकी कीमत रु.1.09 लाख से रु.1.18 लाख (एक्स-शोरूम) तक है.

कार एंड बाइक टू-व्हीलर जूरी के लिए, विडा VX2 अपनी उपयोगिता, लचीलेपन और कीमत के मजबूत कॉम्बिनेशन के कारण विजेता बनकर उभरी. इसकी शुरुआती कीमत रु.99,490 (एक्स-शोरूम) है, जो इसे सेगमेंट में प्रतिस्पर्धी स्थिति में रखती है और साथ ही बैटरी-एज़-अ-सर्विस (BaaS) विकल्प के माध्यम से एक अनूठा स्वामित्व मॉडल भी प्रदान करती है.

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विडा VX2 ने अपने संतुलित और संपूर्ण प्रदर्शन से जूरी को प्रभावित किया. इसमें आधुनिक स्टाइल, आरामदायक सवारी और दैनिक आवागमन के लिए उपयुक्त व्यावहारिक प्रदर्शन जैसी खूबियां हैं. सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों की सबसे बड़ी चिंताओं में से एक - चार्जिंग की सुविधा - का समाधान करती है. पारंपरिक घरेलू पावर सॉकेट से चार्ज करने की क्षमता और लचीले चार्जिंग विकल्पों के साथ, VX2 शहरी राइडर्स के लिए रेंज की चिंता को काफी हद तक कम करती है.

एक और प्रमुख विशेषता BaaS विकल्प है, जो शुरुआती खरीद लागत को कम करता है और उपयोगकर्ताओं को लचीली सदस्यता योजनाओं के माध्यम से बैटरी उपयोग के लिए भुगतान करने की सुविधा देता है. इससे इलेक्ट्रिक स्कूटर का मालिक बनना रोजमर्रा के यात्रियों के लिए अधिक सुलभ और व्यावहारिक हो जाता है. यदि भारत के राइडर्स इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की ओर कदम बढ़ाना चाहते हैं, तो Vida VX2 व्यावहारिकता, किफायती कीमत और सुविधा का एक आकर्षक मिश्रण देता है.

हालांकि होंडा QC1, न्यूमेरस एन-फर्स्ट और टीवीएस ऑर्बिटर ने इस कैटेगरी में अपनी-अपनी खूबियां पेश कीं, लेकिन विडा VX2 अपने सुविचारित स्वामित्व पारिस्थितिकी तंत्र और रोजमर्रा की उपयोगिता के कारण अंततः सबसे अलग रहा, जिसने इसे इलेक्ट्रिक स्कूटर ऑफ द ईयर कैटेगरी में जीत दिलाई.

यहां तक ​​कि कार एंड बाइक टू-व्हीलर जूरी के लिए भी - जिसमें उद्योग के कुछ सबसे सम्मानित नाम शामिल हैं, जो अपनी निष्पक्षता और विभिन्न सेगमेंट और मूल्य बिंदुओं पर टू-व्हीलर्स का मूल्यांकन करने के गहन अनुभव के लिए जाने जाते हैं, अपाचे आरटीएक्स ने एक मजबूत छाप छोड़ी, और अपनी कैटेदरी से कहीं बेहतर प्रदर्शन किया.

अपनी कैटेगरी में, अपाचे RTX ने वर्ष की सर्वश्रेष्ठ एडवेंचर मोटरसाइकिल (350 सीसी तक) का खिताब निर्विवाद रूप से जीत लिया. इसके दमदार प्रदर्शन, विशेषताओं, बहुमुखी प्रतिभा और आकर्षक कीमत ने इसे अपने प्रतिद्वंद्वियों से अलग पहचान दिलाई. हालांकि, वर्ष की सर्वश्रेष्ठ मोटरसाइकिल के खिताब की दौड़ में कई अन्य मजबूत दावेदार भी शामिल थे, जो अपनी-अपनी कैटेगरी में विजेता बनकर उभरे.

अपाचे RTX के साथ-साथ, शॉर्टलिस्ट में होंडा सीबी125 हॉर्नेट, अल्ट्रावॉयलेट एक्स47 क्रॉसओवर, केटीएम 390 एडवेंचर, अप्रिलिया टूनो 457 और टीवीएस एनटॉर्क 150 शामिल थे.

इनमें से, KTM 390 एडवेंचर और अप्रिलिया टूनो 457 जूरी के बीच विशेष रूप से प्रबल दावेदार बनकर उभरीं, जिसका श्रेय उनके प्रभावशाली प्रदर्शन और समग्र आकर्षण को जाता है. लेकिन जब कार एंड बाइक अवार्ड्स के डेटा पार्टनर डाइवर्जेंट इनसाइट्स द्वारा जूरी के पूरे स्कोर और रैंकिंग को संकलित और विश्लेषण किया गया, तो परिणाम स्पष्ट हो गया.

प्रदर्शन,इनोवेशन, व्यावहारिकता और मूल्य - इन सभी मापदंडों पर लगातार खरा उतरने वाली मोटरसाइकिल टीवीएस अपाचे आरटीएक्स थी. परिणामस्वरूप, इसे 2026 के कार एंड बाइक अवार्ड्स में 'मोटरसाइकिल ऑफ द ईयर' का खिताब मिला, जो भारतीय मोटरसाइकिल बाजार में इसके महत्व को स्पष्ट रूप से दर्शाता है. 2026 के लिए, कार एंड बाइक की 'मोटरसाइकिल ऑफ द ईयर' है टीवीएस अपाचे आरटीएक्स.

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X47, अल्ट्रावॉयलेट के पहले मॉडल, F77 की सफलता को और भी पुष्ट करती है. उसी प्लेटफॉर्म पर बनी X47 एक क्रॉसओवर बाइक है – जो स्ट्रीट बाइक और एडवेंचर बाइक दोनों का मिश्रण है. लंबी सस्पेंशन रेंज से लैस X47 में दोनों सिरों पर 170 मिमी का सस्पेंशन ट्रैवल और 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो इसे भारतीय सड़कों के लिए एक बेहतर विकल्प बनाता है.

इसे F77 में इस्तेमाल किए गए 7.1 kWh और 10.2 kWh बैटरी पैक के साथ खरीदा जा सकता है, जिसमें बाद वाला पैक 323 किलोमीटर तक की रेंज देने का दावा करता है. लंबी दूरी की क्षमता वाली X47 में अधिक शक्तिशाली इंजन भी है, जो 40.2 bhp की अधिकतम ताकत पैदा करता है, जिससे यह मात्र 8 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है और इसकी अधिकतम गति 145 किमी प्रति घंटे बताई गई है.

X47 भारत में बिकने वाला पहला दोपहिया वाहन भी बन गया है जिसमें रडार आधारित सुरक्षा सिस्टम को पेश किया गया है, जिनमें ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन-चेंज असिस्ट, ओवरटेक अलर्ट और रियर कोलिजन वार्निंग शामिल हैं.

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नए सिंपल स्टोर में दिखाए दाने वाहन लाइन-अप में सिंपल वन जेन 2 5(kWh) और सिंपल वनएस जेन 2 शामिल है. सिंपल वन जेन 2 की कीमत 

सिंपल वन जेनएस 2 (5 kWh) की कीमत रु.1,77,999 (एक्स-शोरूम) है और दावा की गई रेंज 265 किमी है. सिंपल वनएस दूसरी पीढ़ी 2 की कीमत रु.1,49,999 (एक्स-शोरूम) है और इसकी दावा की गई रेंज सिंगल चार्ज पर 191 किलोमीटर है.

सिंपल एनर्जी के फाउंडर, राजकुमार ने कहा कि, "सिलिगुड़ी में सिंपल स्टोर खुलने के साथ हम अपनी सिंपल एनर्जी की उपस्तिथि को ईस्टर्न इंडिया तक बढ़ाकर और मजबूत कर रहे हैं. नार्थ ईस्ट के लिए यह एक मजबूत स्थिति है".

यह नया स्टोर पूर्वी भारत में ब्रांड की उपस्थिति को मजबूत करता है, और इसके साथ ही सिंपल एनर्जी ने भारत भर में अपने आउटलेट्स की संख्या बढ़ाकर 63 कर ली है. सिंपल के पहले से ही बेंगलुरु, दिल्ली, पटना, भोपाल, आगरा, गोवा, विजयवाड़ा, हैदराबाद, विशाखापत्तनम, कोच्चि और चेन्नई सहित कई शहरों में स्टोर हैं. कंपनी ने शुरुआत में मार्च 2026 के अंत तक पूरे भारत में अपने डीलरों की संख्या बढ़ाकर 90 करने का लक्ष्य रखा है. अगले कुछ महीनों में, सिंपल एनर्जी की योजना नागपुर, रांची और भुवनेश्वर के साथ-साथ अन्य शहरों में भी विस्तार करने की है.

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ऑर्बिटर V1 में 1.8 किलोवाट की बैटरी लगी है और यह ऑर्बिटर रेंज का शुरुआती मॉडल है. इसके लॉन्च के साथ, लाइनअप में अब दो वेरिएंट शामिल हो गए हैं – V1 जिसमें छोटी बैटरी है और V2 जिसमें 3.1 किलोवाट की बड़ी बैटरी है. V1 को छोटी बैटरी और BaaS विकल्प के साथ पेश करके, टीवीएस का लक्ष्य इलेक्ट्रिक स्कूटर को अधिक से अधिक ग्राहकों के लिए सुलभ बनाना है.

कंपनी के अनुसार, ऑर्बिटर V1 एक बार पूरी तरह चार्ज होने पर 86 किलोमीटर की IDC रेंज देता है. बैटरी को 0 से 80% तक चार्ज होने में लगभग दो घंटे 20 मिनट लगते हैं, जो इसे शहर में दैनिक आवागमन की जरूरतों के लिए उपयुक्त बनाता है.

इस स्कूटर को व्यावहारिकता को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है. इसमें 845 मिमी लंबी सपाट सीट, राइडर के आराम को बढ़ाने वाला 290 मिमी चौड़ा फुटबोर्ड और सीट के नीचे 34 लीटर का बड़ा स्टोरेज कंपार्टमेंट है, जो टीवीएस के अनुसार दो हेलमेट रखने के लिए पर्याप्त है.

फीचर्स की बात करें तो, ऑर्बिटर V1 में कलर एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है जो स्मार्टफोन कनेक्टिविटी को सपोर्ट करता है. इससे राइडर्स कनेक्टेड ऐप के जरिए आने वाली कॉल्स अटेंड कर सकते हैं और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन अपडेट प्राप्त कर सकते हैं. स्कूटर में ऑल-एलईडी लाइटिंग सेटअप और आकर्षक रंगों के साथ एक अनोखा डिजाइन है जो इसे सबसे अलग बनाता है. स्कूटर में क्रैश और फॉल अलर्ट, एंटी-थेफ्ट अलर्ट, जियो-फेंसिंग और टाइम-फेंसिंग जैसी तकनीकें भी मौजूद हैं. इसके अलावा, ऑर्बिटर V1 में हिल-होल्ड असिस्ट, क्रूज कंट्रोल और पार्किंग असिस्ट जैसे फीचर्स भी दिए गए हैं.

ऑर्बिटर V1 के लॉन्च के साथ ही, टीवीएस मोटर ने अपने इलेक्ट्रिक स्कूटर लाइनअप में बैटरी-एज़-अ-सर्विस प्रोग्राम भी शुरू किया है. इस मॉडल के तहत, ग्राहक बैटरी की अग्रिम कीमत चुकाए बिना वाहन खरीद सकते हैं और इसके बजाय मासिक प्लान के माध्यम से इसके उपयोग की सदस्यता ले सकते हैं. टीवीएस का कहना है कि सदस्यता पैकेज रु.862 रुपये माह से शुरू होते हैं और इसमें पांच साल या 70,000 किमी तक की विस्तारित वारंटी के साथ-साथ सदस्यता अवधि के दौरान असीमित मासिक उपयोग शामिल है.

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सबसे पहले बात करते हैं इसके नए फ्रंट डिज़ाइन की, जो इसके पुराने मॉडल्स - टैरॉन और टिगुआन से प्रेरित है. चौकोर हेडलाइट्स, जो समय के साथ पुरानी लगती थीं, उन्हें अब ज़्यादा स्लिम हेडलाइट्स से बदल दिया गया है. इन हेडलाइट्स के बीच में एक इल्यूमिनेटेड फोक्सवैगन लोगो होगा, जो दोनों हेडलाइट्स को जोड़ेगा. बंपर के निचले हिस्से में एयर इंटेक्स को भी नया रूप दिया गया है, जिससे टिगुआन को एक आक्रामक लुक मिलता है.

पीछे की तरफ, कनेक्टेड टेल लैंप सेटअप में अब इल्यूिमिनेटेड दिया गया है, लेकिन कुल मिलाकर इसका आकार मौजूदा मॉडल से बहुत अलग नहीं दिखता. हालांकि, लाइटिंग सिग्नेचर नया है, लेकिन पीछे का बाकी हिस्सा लगभग अपरिवर्तित है. टेस्टिंग मॉडल के चलते रहने के कारण हमें अलॉय व्हील के बारे में कोई जानकारी नहीं है, लेकिन हो सकता है कि अपडेट के साथ उसका डिज़ाइन भी नया हो जाए.

फीचर्स की बात करें तो इसमें कुछ सुधार देखने को मिल सकते हैं. नए टचस्क्रीन, डैशबोर्ड लेआउट में कुछ बदलाव और पैनोरमिक सनरूफ के साथ-साथ दूसरी रो के लिए मसाजर भी शामिल हो सकता है, जैसा कि अपडेटेड स्कोडा कुशक में देखा गया है. मैकेनिकल पार्ट्स में कोई बदलाव नहीं होगा और इंजन के दो विकल्प मौजूद रहेंगे; हालांकि, 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जगह ASIN से लिया गया 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर लगाया जा सकता है.

हाल ही में बेहद प्रतिस्पर्धी सी-एसयूवी सेगमेंट में कई नए प्रतिद्वंद्वियों के आने से, हमें उम्मीद है कि नई टाइगुन जल्द ही बाजार में उतरेगी. यह मारुति सुजुकी ग्रांड विटारा, ह्यून्दे क्रेटा, अपडेटेड किआ सेल्टॉस, टाटा कर्वी, होंडा एलिवेट, टोयोटा अर्बन क्रूज़र हाइराइडर, अपडेटेड स्कोडा कुशक और टाटा सिएरा और रेनॉ डस्टर जैसे नए मॉडलों को टक्कर देती रहेगी.

सोर्स

यह नया कार्यक्रम KTM की सड़क पर चलने योग्य सभी मोटरसाइकिलों पर लागू होता है, जिसमें एंट्री-लेवल 125cc से लेकर हाई-परफॉर्मेंस 1,350cc तक की मोटरसाइकिलें शामिल हैं. इसका मतलब है कि सिंगल-सिलेंडर और मल्टी-सिलेंडर दोनों तरह की मोटरसाइकिलें नई वारंटी के दायरे में आती हैं. महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कार्यक्रम बजाज ऑटो द्वारा भारत में बने छोटे इंजन वाली बाइकों पर भी लागू होता है, जिनमें कई अंतरराष्ट्रीय बाजारों में बिकने वाले लोकप्रिय सब-400cc मॉडल भी शामिल हैं.

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इस कार्यक्रम का एक और उल्ल.खनीय पहलू यह है कि वारंटी मालिक के बजाय मोटरसाइकिल से जुड़ी होती है. नतीजतन, यदि मोटरसाइकिल चार साल की अवधि के भीतर बेची जाती है, तो बाकी वारंटी कवरेज अगले मालिक के लिए भी मान्य रहेगा. हालांकि, इसके लिए यह शर्त लागू होती है कि मोटरसाइकिल की सर्विस KTM द्वारा निर्धारित शेड्यूल के अनुसार अधिकृत डीलरशिप पर कराई गई हो.

एक्सटेंडेड वारंटी ऐसे समय में आई है जब केटीएम अपने मॉडलों पर उपभोक्ताओं का भरोसा बढ़ाने के लिए प्रयासरत है. हाल के वर्षों में, ब्रांड की कुछ ट्विन-सिलेंडर मोटरसाइकिलों में विश्वसनीयता संबंधी चिंताएं सामने आई थीं, विशेष रूप से 790 और 890 पैरेलल-ट्विन इंजन मॉडल में कैमशाफ्ट के समय से पहले घिसने की समस्या. हालांकि इन समस्याओं का समाधान हो चुका है, लेकिन लंबी वारंटी अवधि से संभावित खरीदारों को भरोसा मिलने की उम्मीद है.

यह उल्लेखनीय है कि नई चार वर्षीय वारंटी योजना फिलहाल केवल विदेशी बाजारों में ही लागू है. इसके अलावा, ऑफ-रोड मोटरसाइकिल और ट्रैक-ओनली मशीनें इस कवरेज के अंतर्गत नहीं आती हैं. हाल के समय में चुनौतीपूर्ण वित्तीय दौर से गुजर रहे इस ब्रांड के लिए, एक्सटेंडेड वारंटी योजना ग्राहकों के भरोसे को मजबूत करने और वैश्विक मोटरसाइकिल बाजार में ब्रांड की स्थिति को सुदृढ़ करने की दिशा में एक कदम है.

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हालांकि एफ 450 जीएस काफी हद तक एक नए 421 सीसी, पैरेलल-ट्विन इंजन पर आधारित है, लेकिन संभवतः बीएमडब्ल्यू मोटरराड इसे भारत में लॉन्च करने से पहले विदेशी बाजारों में लॉन्च करेगी. 421 सीसी, पैरेलल-ट्विन इंजन लगभग 48 बीएचपी की ताकत और 43.5 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है. एफ 450 जीएस को अलॉय व्हील्स और वायर स्पोक व्हील्स दोनों विकल्पों के साथ कई वेरिएंट में पेश किए जाने की उम्मीद है.

दूसरी बाइक के नॉरटन मोटरसाइकिल्स की आगामी एटलस जीटी होने की उम्मीद है, जिसे टीवीएस मोटर कंपनी ने 2020 में अधिग्रहित किया था. चल रही टैस्टिंग को देखते हुए, ऐसा लगता है कि टीवीएस आने वाले महीनों में नॉरटन एटलस जीटी को भी लॉन्च करने की तैयारी कर रही है. एटलस जीटी को थोड़ी बड़ी मिड-साइज़ एडवेंचर टूरर के रूप में पेश किया जाएगा. इस मोटरसाइकिल में 585 सीसी का पैरेलल-ट्विन इंजन होने की उम्मीद है, जो लगभग 70 बीएचपी की शक्ति पैदा करेगा.

यह पहली बार नहीं है जब नॉर्टन एटलस को भारतीय सड़कों पर टेस्ट रन करते हुए देखा गया है. पिछले महीने ही, नॉर्टन एटलस जीटी के लगभग उत्पादन के लिए तैयार टेस्ट मॉडल को देखा गया था, जिससे कई जानकारियां सामने आईं. फिलहाल, भारत में एटलस जीटी की लॉन्चिंग की तारीख के बारे में कोई जानकारी नहीं है.

मेन तस्वीर सूत्र

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दोनों वैरिएंट्स की बैटरी क्षमता अलग-अलग है. CLA 200 में 58kWh की बैटरी है, जो WLTP मानकों के अनुसार 542 किमी की रेंज देती है. वहीं, CLA 250+ में 85.5kWh की बैटरी है, जो एक बार चार्ज करने पर 792 किमी तक चल सकती है. दोनों ही मॉडल नए 800-वोल्ट आर्किटेक्चर पर आधारित हैं और 240kW की DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करते हैं. इसका मतलब है कि CLA 250+ LR 20 मिनट में 400 किमी तक की रेंज बढ़ा सकती है, जबकि CLA 200 SR सिर्फ 20 मिनट में 320 किमी की रेंज बढ़ा सकती है.

मर्सिडीज-बेंज इंडिया का कहना है कि 250+ लॉन्ग रेंज और 200 स्टैंडर्ड रेंज, दोनों के इक्विपमेंट लेवल में कोई बदलाव नहीं होगा. एसआर में कंफर्ट सीट्स, मल्टीफंक्शन स्पोर्ट्स लेदर स्टीयरिंग व्हील और इंटीरियर ट्रिम के दो विकल्प मिलेंगे. इसमें अलग बंपर डिजाइन, छोटे अलॉय व्हील और थोड़ा कम स्पोर्टी केबिन लेआउट होगा.

दोनों वेरिएंट्स के लिए बुकिंग शुरू हो चुकी है और इन्हें रु.1.50 लाख देकर बुक किया जा सकता है. CLA वेरिएंट की प्री-बुकिंग करने वाले ग्राहकों को एक वॉल बॉक्स चार्जर मुफ्त में दिया जाएगा. कीमत की बात करें तो, 250+ लॉन्ग रेंज की अनुमानित कीमत रु.59 लाख (एक्स-शोरूम) है. वहीं, 200 स्टैंडर्ड रेंज की लॉन्च के समय अनुमानित कीमत रु.55 लाख (एक्स-शोरूम) होगी. LR और SR वेरिएंट की डिलेवरी क्रमशः अप्रैल और जून के अंत से शुरू होगी.

रेनॉ  Bridger का डिज़ाइन और स्टाइल: बॉक्सी लुक आजकल चर्चा का विषय है

बॉक्सनुमा डिज़ाइन की ओर वापसी कई एसयूवी ब्रांडों के लिए फायदेमंद साबित हुई है – लैंड रोवर को ही ले लीजिए, जिसकी डिफेंडर गाड़ियां इतनी तेज़ी से बिक रही हैं कि कंपनी उन्हें बना भी नहीं पा रही है. यहां तक ​​कि ह्यून्दे ने भी नई पीढ़ी के मॉडल के साथ सांता फे की पहचान पूरी तरह से बदल दी है, और महिंद्रा ने विज़न एस कॉन्सेप्ट के साथ अपनी आगामी एसयूवी के लिए इसी तरह के आकार की झलक पहले ही दिखा दी है.

इसलिए, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि रेनॉ ने Bridger कॉन्सेप्ट के साथ भी यही रास्ता चुना है. यह शो कार एक पारंपरिक रूप से आकर्षक एसयूवी है – इसमें कुछ भी क्रांतिकारी नहीं है. उदाहरण के लिए, एलईडी हेडलाइट्स को ही देख लीजिए – रेनॉ ने हाल के वर्षों में अनगिनत एसयूवी में देखी जाने वाली स्प्लिट हेडलाइट डिज़ाइन को अपनाने से परहेज किया है, और इसके बजाय एक नियमित, सिंगल-हाउसिंग लेआउट को चुना है जिसमें डे-टाइम रनिंग लाइट्स एक 'ब्रो' का रूप धारण करती हैं.

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इसके सीधे खड़े नोज पर रोशन 'रेनॉ' लोगो लगा है, और फ्रंट बम्पर पर सिल्वर फिनिश वाला एक स्टाइलिंग एलिमेंट है जो स्किड प्लेट जैसा दिखता है. कॉन्सेप्ट कार 'बेज ड्यून सैटिन' रंग में है, जबकि बोनट और रूफ दोनों ग्लॉस ब्लैक फिनिश में हैं.

साइड से देखने पर ब्रिज्जर मिनी डिफेंडर जैसा दिखता है, जिसमें 18 इंच के अलॉय व्हील और 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है. बॉडी पैनल की बनावट इसे दमदार लुक देती है, और टेलगेट पर लगा स्पेयर व्हील इसे एक असली एसयूवी जैसा लुक देता है.

रेनॉ Bridger का कैबिन और फीचर्स: क्या यह 4 मीटर से कम लंबाई वाली सबसे बड़ी एसयूवी है?

हालांकि रेनॉ ने ब्रिजर के कैबिन की कोई भी तस्वीर जारी नहीं की है, लेकिन कंपनी का दावा है कि प्रोडक्शन एसयूवी में 400 लीटर का बूट स्पेस होगा और पीछे बैठे यात्रियों के लिए 200 मिमी तक का नी-रूम होगा, जो कंपनी के अनुसार सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ होगा.

Bridger रेनॉ के नए ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (RGMP) पर आधारित है, जो असल में उसी आर्किटेक्चर का छोटा प्लेटफॉर्म है जिस पर नई डस्टर बनी है. Bridger की लंबाई लगभग चार मीटर (लगभग 3,995 मिमी) होने की उम्मीद है, लेकिन इसके सीधे अनुपात से रेनॉ को अंदरूनी हिस्से में जबरदस्त जगह मिलेगी. इसका एक उदाहरण किआ सिरोस है, जो किआ सॉनेट के लगभग बराबर आकार की है, लेकिन अंदर से काफी विशाल है, जिससे यह एक बड़ी एसयूवी जैसी लगती है.

रेनॉ Bridger के इंजन विकल्प: ‘ट्रू मल्टी-एनर्जी’ मॉडल

रेनॉ ने पुष्टि की है कि Bridger नियमित दहन इंजनों के साथ-साथ एक हाइब्रिड पावरट्रेन और एक पूर्ण इलेक्ट्रिक वैरिएंट के साथ उपलब्ध होगा, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि इसे किस बाजार में पेश किया जा रहा है.

हमें उम्मीद है कि पेट्रोल-डीज़ल मॉडल में 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन का इस्तेमाल किया जाएगा, लेकिन यह देखना दिलचस्प होगा कि रेनॉ Bridger के 'ई-टेक' हाइब्रिड वर्जन के लिए कौन सा इंजन चुनती है. यह भी पूरी संभावना है कि Bridger ईवी को बाद में भारत में लॉन्च किया जाएगा, और रेनॉ का दावा है कि इसकी ऊर्जा दक्षता सेगमेंट में सबसे अच्छी होगी.

रेनॉ Bridger के प्रतिद्वंद्वी: क्या नेक्सॉन का वर्चस्व खतरे में है?

भारत में रेनॉ के लाइनअप में प्रोडक्शन मॉडल Bridger को काइगर से ऊपर, लेकिन नई डस्टर से नीचे रखा जाएगा. इसका सीधा मुकाबला 4 मीटर से कम लंबाई वाली लगभग सभी एसयूवी से होगा, जिनमें टाटा नेक्सॉन, मारुति सुजुकी ब्रेज़ा, महिंद्रा XUV 3XO, किआ सॉनेट और ह्यून्दे वेन्यू जैसे लोकप्रिय मॉडल शामिल हैं. इसके लॉन्च होने तक, इसे महिंद्रा के प्रोडक्शन मॉडल विज़न एस से भी प्रतिस्पर्धा करनी पड़ सकती है.

ब्रिज्जर का निर्माण तमिलनाडु के ओरगाडम स्थित रेनॉ के प्लांट में किया जाएगा और स्थानीयकरण के उच्च स्तर के कारण मूल्य निर्धारण के मामले में इसे प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त मिलने की उम्मीद है.

नए वेरिएंट में 1.5 लीटर डीजल इंजन दिया गया है, जो छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है. पहले यह डीजल-ऑटोमैटिक कॉम्बिनेशन केवल HX5 और HX10 वेरिएंट में ही उपलब्ध था, लेकिन ह्यून्दे ने अब इसे अन्य वेरिएंट्स में भी उपलब्ध करा दिया है. यह इंजन 114 बीएचपी की ताकत और 250 एनएम का टॉर्क पैदा करता है.

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फीचर्स की बात करें तो, HX8 डीज़ल AT में फ्रंट-रो वेंटिलेटेड सीटें, वेन्यू ब्रांडिंग के साथ डुअल-टोन लेदरेट अपहोल्स्ट्री और चार तरह से इलेक्ट्रिकली एडजस्ट होने वाली ड्राइवर सीट दी गई है. अन्य इक्विपमेंट में कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी, कंट्रोलर ओवर-द-एयर (OTA) व्हीकल अपडेट्स, ऑटो होल्ड के साथ इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक और रियर डिस्क ब्रेक शामिल हैं.

नए वेरिएंट में एम्बिएंट लाइटिंग और ड्राइव मोड्स भी मिलते हैं: इको, नॉर्मल और स्पोर्ट. इसके अलावा, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम में रेत, कीचड़ और बर्फ के लिए मोड दिए गए हैं, साथ ही पैडल शिफ्टर्स भी पैकेज का हिस्सा हैं.

इस नए वैरिएंट के लॉन्च के साथ ही ह्यून्दे ने यह भी घोषणा की है कि वेन्यू की 1 लाख बुकिंग का आंकड़ा पार हो चुका है. कार निर्माता कंपनी ने नवंबर 2025 में भारत में दूसरी पीढ़ी की वेन्यू लॉन्च की थी. इसके बाद, जनवरी 2026 में वेन्यू को 1.2 लीटर पेट्रोल मैनुअल ट्रांसमिशन विकल्प के साथ एक नया HX5+ वेरिएंट मिला.

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रॉयल एनफील्ड के अनुसार, भारत और लैटिन अमेरिका, सार्क क्षेत्र और यूरोप सहित अंतरराष्ट्रीय बाजारों में मीटिओर 350 की मांग लगातार बढ़ रही है. मीटिओर 350 रॉयल एनफील्ड की 350 सीसी क्रूज़र बाइक है, जिसमें 349 सीसी का एयर और ऑयल-कूल्ड सिंगल सिलेंडर इंजन लगा है. यह इंजन 6,100 आरपीएम पर 20.2 बीएचपी की ताकत और 4,000 आरपीएम पर 27 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है.

रॉयल एनफील्ड का कहना है कि अपनी सहज, सुगम और परिष्कृत डिज़ाइन के साथ, मीटिओर 350 ने विभिन्न क्षेत्रों में नए राइडर्स को आकर्षित करके मिड-साइज़ क्रूज़र सेगमेंट को विस्तार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है. इस मोटरसाइकिल में आंशिक रूप से एनालॉग और आंशिक रूप से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन वाला ट्रिपर नेविगेशन पॉड, एलईडी लाइटिंग, प्रीमियम स्विचगियर, स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच और एडजस्टेबल लीवर्स जैसे फीचर्स दिए गए हैं.

यह मोटरसाइकिल चार अलग-अलग वेरिएंट्स - फायरबॉल, स्टेलर, अरोरा और सुपरनोवा में उपलब्ध है, जो राइडर्स की विभिन्न पसंदों को पूरा करती है. रॉयल एनफील्ड मीटिओर 350 की एक्स-शोरूम कीमत रु.1,95,546 से लेकर रु.2,15,770 तक है. मीटिओर 350, 60 से अधिक देशों में बेची जाती है और भारत में 2,000 से अधिक स्टोर्स और अंतरराष्ट्रीय बाजारों में 1,000 से अधिक आउटलेट्स के मजबूत डीलर नेटवर्क द्वारा समर्थित है.

BE 6 बैटमैन एडिशन को पहली बार 14 अगस्त, 2025 को लॉन्च किया गया था, जब महिंद्रा ने शुरू में घोषणा की थी कि इसका निर्माण 300 यूनिट तक सीमित रहेगा. हालांकि, 23 अगस्त को ऑर्डर बुक खुलने से ठीक दो दिन पहले, कार निर्माता ने प्रशंसकों, संग्राहकों और समुदाय से मिले "असाधारण उत्साह" का हवाला देते हुए, इसका आवंटन बढ़ाकर 999 यूनिट कर दिया. ये वाहन मूल रूप से खास एडिशन के 2025 के उत्पादन बैच का हिस्सा थे.

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अब, महिंद्रा द्वारा 2026 के लिए अतिरिक्त 999 यूनिट्स लॉन्च करने के फैसले पर ऑनलाइन मिली-जुली प्रतिक्रियाएं सामने आई हैं, खासकर मौजूदा BE 6 बैटमैन एडिशन के मालिकों की ओर से, जिन्हें लगता था कि एसयूवी केवल पहले बैच तक ही सीमित रहेगी. कई मालिकों ने सोशल मीडिया पर इस मॉडल की एक्सक्लूसिविटी के कम होने को लेकर चिंता व्यक्त की है.

चिंताओं को दूर करते हुए, महिंद्रा ने दोहराया कि पहले समूह के खरीदारों का इस कार्यक्रम में विशेष स्थान बना रहेगा. अपने बयान में कंपनी ने कहा, “मूल 999 मालिक हमेशा इस कहानी के संस्थापक बने रहेंगे, क्योंकि केवल उन्हीं ने विशेष लॉन्च मूल्य पर व्यक्तिगत रूप से क्रमांकित बैज वाली कार प्राप्त की है.” महिंद्रा के अनुसार, नए घोषित वाहन मूल बैच का विस्तार नहीं हैं, बल्कि 2026 के एक अलग बैच का प्रतिनिधित्व करते हैं. कार निर्माता ने आगे कहा, “हम 2027 में इस तरह के और भी विकल्पों पर विचार करते रहेंगे.”

नए एडिशन में रुचि रखने वाले खरीदारों के लिए आज, 10 मार्च 2026 को केवल एक दिन के लिए बुकिंग शुरू हो रही है. महिंद्रा ने यह भी बताया है कि मौजूदा बैटमैन एडिशन मालिकों द्वारा रेफर की गई बुकिंग को प्राथमिकता दी जाएगी. नए बैच की डिलेवरी 10 अप्रैल 2026 से शुरू होने वाली है.

BE 6 बैटमैन एडिशन की कीमत में भी बदलाव किया गया है. 2026 में बिकने वाले इस एडिशन की कीमत रु.28.49 लाख (एक्स-शोरूम) होगी, जो 2025 में बिके पहले बैच की रु.27.79 लाख की कीमत से रु.70,000 अधिक है. स्टैंडर्ड वेरिएंट की तुलना में, इस एडिशन की कीमत अब रु.1.59 लाख अधिक है.

एक्स्क्लूसिविटी की बात करें तो, इस स्पेशल एडिशन में पहले की तरह ही 79 किलोवाट-घंटे की बड़ी बैटरी का उपयोग किया गया है, जो 682 किलोमीटर की दावा की गई रेंज देता है. इलेक्ट्रिक एसयूवी में 282 बीएचपी की ताकत और 380 एनएम का टॉर्क पैदा करने वाला एक ही मोटर लगा है, जो मानक बीई 6 पैक थ्री ट्रिम के समान है.

बैटमैन एडिशन में सुपरहीरो बैटमैन से प्रेरित कुछ खास स्टाइलिंग एलिमेंट्स हैं जो इलेक्ट्रिक एसयूवी के स्टैंडर्ड वर्जन में उपलब्ध नहीं हैं. सैटिन ब्लैक रंग में तैयार इस मॉडल में फ्रंट डोर्स पर बैटमैन-थीम वाले डेकल्स, बड़े 20-इंच के अलॉय व्हील्स, गोल्ड फिनिश वाले सस्पेंशन कंपोनेंट्स और ब्रेक कैलिपर्स के साथ-साथ पीछे की तरफ 'डार्क नाइट लिमिटेड एडिशन' का बैज दिया गया है. इन्फिनिटी रूफ पर भी बैटमैन का लोगो लगा है.

कैबिन के अंदर, चारकोल लेदर इंस्ट्रूमेंट पैनल, साबर और लेदर अपहोल्स्ट्री, गोल्ड एक्सेंट, जगह-जगह लगे बैटमैन प्रतीक चिन्ह और विशेष रूप से डिजाइन की गई की-फोब जैसी विशेष चीजें मिलती हैं.

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इस साझेदारी के बाद, ट्रायम्फ ने बजाज के डीलरशिप और सर्विस नेटवर्क के माध्यम से देशभर में अपनी पहुंच का विस्तार किया है. वर्तमान में, ब्रांड का कहना है कि उसकी उपस्थिति 200 से अधिक शहरों में है, साथ ही 230 डीलरशिप और रिटेल आउटलेट भी हैं.

यह उल्लेखनीय है कि ब्रांड की बिक्री का एक महत्वपूर्ण हिस्सा 400 सीसी मोटरसाइकिल रेंज से आया है, जिसे जुलाई 2023 में भारत में लॉन्च किया गया था. इन मोटरसाइकिलों का निर्माण स्थानीय स्तर पर किया जाता है और इन्हें जापान, ऑस्ट्रेलिया, मैक्सिको, ताइवान और दक्षिण कोरिया सहित 18 अंतरराष्ट्रीय बाजारों में निर्यात भी किया जाता है.

वर्तमान में ट्रायम्फ की लाइनअप में पांच मॉडल 400 सीसी प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं, जिनमें ट्रायम्फ स्पीड 400, ट्रायम्फ स्पीड टी4, ट्रायम्फ स्क्रैम्बलर 400 एक्स, ट्रायम्फ स्क्रैम्बलर 400 एक्ससी और ट्रायम्फ थ्रक्सटन 400 शामिल हैं. ये मॉडल भारतीय बाजार में ट्रायम्फ के एंट्री-लेवल विकल्प हैं.

"महज ढाई साल के भीतर भारतीय सड़कों पर 1 लाख ट्रायम्फ मोटरसाइकिलों का आंकड़ा छूना हमारे लिए एक गौरवपूर्ण उपलब्धि है," बजाज ऑटो के प्रोबाइकिंग के अध्यक्ष माणिक नांगिया ने कहा.

आगामी मोटरसाइकिलों में कम क्षमता वाले इंजन होने की उम्मीद है, जिनकी क्षमता मौजूदा 398 सीसी से घटकर 350 सीसी से कम होने की संभावना है। यह अभी स्पष्ट नहीं है कि नई 350 सीसी मोटरसाइकिलें भारत में मौजूदा 400 सीसी मॉडलों की जगह लेंगी या उनके साथ ही बेची जाएंगी. भारत वर्तमान में ट्रायम्फ की एंट्री-लेवल मोटरसाइकिलों का विनिर्माण केंद्र है, जहां इन मॉडलों का उत्पादन चाकन स्थित बजाज ऑटो की फैक्ट्री में होता है.

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एक रिपोर्ट के अनुसार, नीति आयोग द्वारा गठित एक उच्च स्तरीय समिति ने अंतर-राज्यीय वाहन ट्रांसफर को सरल बनाने के लिए एक नई स्वतः-जनित मंजूरी प्रणाली की सिफारिश की है. वर्तमान में, वाहन के मालिक को उस क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय (आरटीओ) से अनापत्ति प्रमाण पत्र प्राप्त करना होता है जहां वाहन पंजीकृत है और उसे उस नए आरटीओ में जमा करना होता है जिसके अधिकार क्षेत्र में वाहन का ट्रांसफर होना है. यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि ट्रांसफर से पहले सभी पेंडिंग चालान या अन्य बकाया राशि का भुगतान हो जाए.

समिति का मानना ​​था कि परिवहन पोर्टल अब देश भर के अधिकांश आरटीओ को जोड़ता है और वाहन रिकॉर्ड वाहन डेटाबेस में डिजिटल रूप से संग्रहीत किए जा रहे हैं, जिससे अंततः फिजिकल NOC प्राप्त करने की आवश्यकता कम हो जाएगी. यह प्रस्ताव अब केंद्रीय सड़क, परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के दायरे में है और निकट भविष्य में इसे लागू होते देखा जा सकता है.

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निंजा ZX-10R की आधिकारिक कीमत रु.20,79,000 (एक्स-शोरूम) है. नई घोषित छूट लागू होने के बाद, प्रभावी एक्स-शोरूम कीमत घटकर रु.17,90,000 हो जाती है. इस कीमत में गिरावट से यह सुपरबाइक कुछ मिडिलवेट मोटरसाइकिलों की श्रेणी के करीब आ जाती है, जिससे यह उन खरीदारों के लिए और भी आकर्षक विकल्प बन जाती है जो पहले से ही लीटर-क्लास मशीन खरीदने पर विचार कर रहे थे.

इस ऑफर से पहले भी, निंजा ZX-10R को भारत में सबसे किफायती सुपरबाइकों में से एक माना जाता था, खासकर उन राइडर्स के लिए जो ट्रैक पर बेहतरीन परफॉर्मेंस को प्राथमिकता देते हैं. कीमत में कमी के साथ, यह मोटरसाइकिल अब और भी बेहतर वैल्यू देती है. इस छूट से खरीदारों को अपने बजट में अतिरिक्त बचत भी मिलती है, जिससे वे उच्च गुणवत्ता वाले राइडिंग गियर या ट्रैक-डे उपकरण जैसी आवश्यक चीजों में निवेश कर सकते हैं.

मैकेनिकली रूप से, मोटरसाइकिल में कोई बदलाव नहीं हुआ है. निंजा ZX-10R में पहले की तरह ही 998cc का E20 मानकों के अनुरूप इनलाइन-फोर-सिलेंडर इंजन लगा है, जो RAM एयर इंटेक सिस्टम के साथ 202 bhp की ताकत और 112 Nm का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. यह इंजन 6-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़ा है और लीटर-क्लास सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकिल से अपेक्षित उच्च-रिविंग प्रदर्शन पैदा करता है.

Eletre X में परफॉर्मेंस-सेंट्रिक हाइब्रिड पावरट्रेन लगा है, जिसमें 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ प्रत्येक एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक मोटर लगी है. इसकी कुल ताकत 939bhp है, जो कागजों पर ऑल-इलेक्ट्रिक Eletre R की 892bhp से अधिक है. लोटस का दावा है कि यह कार मात्र 3.3 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है.

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PHEV सिस्टम को 70kWh बैटरी पैक के साथ जोड़ा गया है, जो इलेक्ट्रिक Eletre में इस्तेमाल होने वाली 108kWh यूनिट से छोटा है. बैटरी का आकार छोटा होने के बावजूद, लोटस का दावा है कि WLTP साइकिल पर यह 350 किलोमीटर की प्रभावशाली इलेक्ट्रिक-ओनली रेंज देती है, जबकि कुल ड्राइविंग रेंज (EV+ICE मिलाकर) लगभग 1200 किलोमीटर बताई गई है.

चार्जिंग स्पीड की बात करें तो, बैटरी '6C' अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करती है, जिससे बैटरी पैक सिर्फ आठ मिनट में 30% से 80% तक चार्ज हो जाता है. इसमें लोटस का 6D डिजिटल डायनेमिक चेसिस और एक एडैप्टिव 48V एंटी-रोल बार भी है, जिसे बड़ी लग्जरी SUV में अक्सर होने वाले बॉडी मूवमेंट को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है. हाइब्रिड हार्डवेयर के बावजूद, Eletre X का वजन 2575kg से 2625kg के बीच है, जो प्योर-इलेक्ट्रिक मॉडल के लगभग बराबर है.

लोटस का लक्ष्य स्पष्ट रूप से एलेत्रे एक्स के साथ लेम्बॉर्गिनी उरुस और फेरारी पुरोसांगुए को टक्कर देना है. आपकी जानकारी के लिए बता दें कि उरुस फिलहाल केवल प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में उपलब्ध है और इसकी ताकत 789bhp है, जो लोटस की तुलना में काफी कम है. इस PHEV के साथ, लोटस उन लग्जरी कार खरीदारों को आकर्षित करने की उम्मीद कर रही है जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार खरीदने में हिचकिचा रहे हैं, खासकर तब जब इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की गति धीमी है.

एलेट्रे के बाद, एमिर्रा को भी एक पीएचईवी वैरिएंट मिलने की उम्मीद है, जो लगभग 2027 में आएगा, क्योंकि आगामी यूरो 7 उत्सर्जन मानकों को पूरा करना आवश्यक होगा.

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अन्य आधुनिक मर्सिडीज कारों के विपरीत, नई जीटी में तीन डिस्प्ले को रखने वाला फ्लश सिंगल-पीस डैश फेसिया नहीं है; केंद्रीय टचस्क्रीन ड्राइवर की ओर झुकी हुई है

कैबिन की बात करें तो, नई AMG GT 4-डोर मर्सिडीज के नये कैबिन डिज़ाइन फिलॉसफी को अपनाती है, जिसमें डैशबोर्ड में तीन स्क्रीन लगी हैं और स्विच बहुत कम हैं. दिलचस्प बात यह है कि अन्य मर्सिडीज मॉडलों के विपरीत, जिनमें एक सपाट सिंगल-पीस डैश फेसिया होता है, इस कार के सेंटर कंसोल में ड्राइवर की तरफ एक खास ब्रेक है, जिसमें 14 इंच की सेंट्रल टचस्क्रीन ड्राइवर की ओर झुकी हुई है. आगे बैठे यात्री को भी अपनी 14 इंच की टचस्क्रीन मिलती है, जबकि इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 10.2 इंच का छोटा यूनिट है.

सेंटर कंसोल पर न्यूनतम स्विच; तीन डायल वाहन की सेटिंग्स को ड्राइवर की पसंद के अनुसार एडजेस्ट करते हैं

सेंट्रल कंसोल की बात करें तो, एयर कंडीशनिंग वेंट सेंट्रल टचस्क्रीन के नीचे स्थित हैं और इन्हें इस तरह से डिजाइन किया गया है कि ये ड्राइवर की ओर झुके हुए प्रतीत होते हैं, जबकि ऊंचे फ्लोर कंसोल में दो फोन चार्जिंग पैड, फिजिकल बटनों की एक पंक्ति और विभिन्न ड्राइव कंट्रोल के लिए एलईडी रोशनी वाले तीन टर्बाइन-प्रेरित डायल दिए गए हैं.

नई एस-क्लास की तरह, नई एएमजी जीटी 4-डोर में भी स्टीयरिंग स्पोक्स पर फिजिकल स्विच दिए गए हैं - जो पुराने हैप्टिक बटनों से अलग हैं. इसके अलावा, एएमजी की खासियत के अनुसार, स्टीयरिंग में रोटरी कंट्रोल्स हैं जिनके नीचे हॉरिजॉन्टल स्पोक्स के नीचे एम्बेडेड डिस्प्ले दिए गए हैं, जिनका उपयोग ड्राइव मोड और सस्पेंशन सेटिंग्स को एडजस्ट करने के लिए किया जाता है.

दो सीटों वाली पीछे की सीट मानक के रूप में उपलब्ध है - तीन सीटों वाली बेंच एक विकल्प है; हाई सेंटर टनल की वजह से शायद बीच में बैठे यात्री को शायद अधिक आराम न मिले.

बाहरी डिज़ाइन की बात करें तो, नई AMG GT 4-डोर पिछले साल पेश किए गए AMG GT XX कॉन्सेप्ट से प्रेरित होगी. यह सेडान नए AMG.EA प्लेटफॉर्म पर आधारित होगी - जो AMG का पहला विशेष BEV आर्किटेक्चर है. इंजन के बारे में अभी जानकारी सामने नहीं आई है, लेकिन यह कॉन्सेप्ट में इस्तेमाल किए गए तीन-इंजन वाले सेटअप के समान हो सकता है, जिसने 1,341 bhp की अधिकतम ताकत पैदा की थी.

प्रस्तावित योजना के तहत, पुराने वाहनों को स्क्रैप करने वाले वाहन मालिकों को नए वाहन खरीदते समय मोटर वाहन कर में छूट मिल सकती है. बीएस-III या उससे पुराने वाहनों को स्क्रैप करने वाले मालिकों को मोटर वाहन टैक्स में 30% की छूट मिल सकती है, जबकि बीएस-IV वाहनों को स्क्रैप करने वाले मालिक नए वाहन खरीदते समय 16% की छूट के पात्र हो सकते हैं. इस कदम का उद्देश्य पुराने वाहनों को सख्त उत्सर्जन मानकों का पालन करने वाले नए मॉडलों से बदलने को प्रोत्साहित करना है.

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प्रोत्साहन योजनाओं के साथ-साथ, राज्य सरकार ने पुराने वाहनों पर लागू पर्यावरण कर में संशोधन का भी प्रस्ताव रखा है. प्रस्ताव के अनुसार, पर्यावरण कर को दोगुना किया जा सकता है. यदि इसे लागू किया जाता है, तो दोपहिया वाहनों पर पर्यावरण टैक्स रु.2,000 से बढ़कर रु.4,000 हो सकता है, जबकि पेट्रोल कारों पर यह रु.3,000 से बढ़कर रु.6,000 हो सकता है. डीजल कारों पर यह टैक्स रु.3,500 से बढ़कर रु.7,000 हो सकता है. ये कर आमतौर पर वाहन पंजीकरण के नवीनीकरण के समय तब वसूले जाते हैं जब वाहन एक निश्चित आयु सीमा पार कर लेता है.

यह प्रस्ताव केंद्र सरकार द्वारा शुरू की गई वाहन स्क्रैपेज नीति के व्यापक ढांचे के अनुरूप है. इस प्रणाली के तहत, अधिकृत पंजीकृत वाहन स्क्रैपिंग सुविधाओं (RVSF) में स्क्रैप किए गए वाहनों को एक जमा प्रमाणपत्र जारी किया जाता है, जिसका उपयोग नया वाहन खरीदते समय लाभ प्राप्त करने के लिए किया जा सकता है.

राज्य सरकार के प्रस्ताव का उद्देश्य वाहन मालिकों को पुराने, अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने के लिए प्रोत्साहित करना है. ये उपाय फिलहाल विचाराधीन हैं और प्रस्ताव पर आगे बढ़ने के साथ ही कार्यान्वयन की समयसीमा के बारे में जानकारी स्पष्ट होने की उम्मीद है.

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RGMP का उपयोग 4 मीटर से कम से लेकर 4.7 मीटर तक के मॉडलों में किया जा सकता है

यह 4 मीटर से कम से लेकर 4.7 मीटर तक की लंबाई वाले वाहनों को सहारा दे सकता है; यह कई प्रकार के बॉडी स्टाइल को सपोर्ट करता है

रेनॉ का कहना है कि नया RGMP प्लेटफॉर्म स्केलेबल है और इसकी मदद से कंपनी 4 मीटर से कम लंबाई वाले सेगमेंट से लेकर 4.7 मीटर तक की लंबाई वाले मिडसाइज़ मॉडल विकसित कर सकेगी. कंपनी का कहना है कि प्लेटफॉर्म की स्केलेबल प्रकृति के कारण रेनॉ विभिन्न उपयोगों के अनुरूप प्लेटफॉर्म की लंबाई में बदलाव कर सकेगी. चेसिस के तीनों प्रमुख हिस्से - फ्रंट ओवरहैंग, रियर ओवरहैंग और व्हीलबेस - उपयोग के अनुसार बढ़ाए या घटाए जा सकते हैं.

आगे और पीछे के ओवरहैंग्स को आवश्यकतानुसार एडजेस्ट किया जा सकता है और उन्हें बढ़ाया या घटाया जा सकता है

व्हीलबेस की बात करें तो, RGMP प्लेटफॉर्म 2,632 मिमी से 2,748 मिमी के व्हीलबेस वाले मॉडलों को सपोर्ट करता है. वहीं, फ्रंट सेक्शन को 780 से 860 मिमी तक बढ़ाया जा सकता है, जबकि रियर ओवरहैंग को उपयोग के अनुसार 665 मिमी से 1020 मिमी तक बढ़ाया जा सकता है. यह प्लेटफॉर्म 16 से 19 इंच तक के व्हील साइज और 205 से 225 मिमी तक के टायर साइज को भी सपोर्ट करता है.

व्हीलबेस भी एडजेस्ट किया जा सकता है, और प्लेटफॉर्म को तीन रो वाली सीटों के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है

नई डस्टर की बात करें तो, यह एसयूवी फिलहाल प्लेटफॉर्म की क्षमताओं के हिसाब से बीच में आती है, जिसमें 2,657 मिमी का व्हीलबेस, 855 मिमी का फ्रंट ओवरहैंग और 834 मिमी का रियर ओवरहैंग है. और जहां तक ​​4 मीटर से कम लंबाई वाले मॉडलों की बात है, तो 10 मार्च को पेश होने वाले आगामी ब्रिजर कॉन्सेप्ट में हमें RGMP तकनीक का पहला प्रयोग देखने को मिल सकता है.

आगामी ब्रिजर कॉन्सेप्ट संभवतः RGMP का पहला सब-4 मीटर अनुप्रयोग होगा

एसयूवी के अलावा, रेनॉ का यह भी कहना है कि RGMP प्लेटफॉर्म हैचबैक, सेडान और एमपीवी सहित कई तरह के टॉप हैट मॉडल को सपोर्ट कर सकता है.

फ्लैक्सिबल सीटिंग कैपेसिटी

रेनॉ का कहना है कि RGMP में डस्टर की तरह स्टैंडर्ड 5-सीटर से लेकर तीन-रो वाली सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन तक कई तरह के विकल्प उपलब्ध होंगे. कार निर्माता का कहना है कि इस प्लेटफॉर्म पर छह और सात-सीटर मॉडल भी विकसित किए जा सकते हैं, और कंपनी का दावा है कि तीसरी रो में सेगमेंट में सबसे बेहतरीन स्पेस मिलेगा.

कई पावरट्रेन और ड्राइवट्रेन समर्थित: RGMP इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए तैयार है

गणतंत्र दिवस 2026 पर डस्टर के वैश्विक शुभारंभ के समय, रेनॉ ने कहा था कि यह टर्बो-पेट्रोल और स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध होगी. टर्बो-पेट्रोल इंजन इस महीने के अंत में लॉन्च होने वाले हैं, जबकि स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड इंजन त्योहारी सीजन के दौरान लॉन्च किया जाएगा. इनके अलावा, रेनॉ का कहना है कि RGMP प्लेटफॉर्म भविष्य के ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों का आधार भी बन सकता है, हालांकि फिलहाल रेनॉ की ओर से इस संबंध में कोई ठोस योजना नहीं है. सीएनजी इंजन विकल्प भी उपलब्ध हैं.

नया प्लेटफॉर्म 4x2 और 4x4 दोनों तरह की तकनीक को सपोर्ट करता है और यह इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भी तैयार है

इसके अलावा, कंपनी का कहना है कि यह प्लेटफॉर्म उसके 4x4 सिस्टम को सपोर्ट कर सकता है - चाहे वह मैकेनिकल हो, जिसमें इंजन पूरी शक्ति देता है, या इलेक्ट्रिक 4x4 हो, जिसमें एक एक्सल को इलेक्ट्रिक मोटर से शक्ति मिलती है. वैश्विक स्तर पर, डस्टर का एक मजबूत हाइब्रिड 4x4 वेरिएंट भी उपलब्ध है, जिसमें पिछले एक्सल को इलेक्ट्रिक मोटर से शक्ति मिलती है.

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E वेरिएंट केवल पेट्रोल-मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है. इसमें वही 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन लगा है जो 103 हॉर्सपावर पैदा करता है और 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा है. इस वेरिएंट में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या CNG का विकल्प नहीं है. फीचर्स की बात करें तो, बेस वैरिएंट में प्रोजेक्टर हैलोजन हेडलाइट्स, LED टेललाइट्स, मैनुअल एयर कंडीशनिंग, चारों पावर विंडो और रियर पार्किंग सेंसर मिलते हैं. सुरक्षा सुविधाओं में छह एयरबैग और हिल-होल्ड असिस्ट शामिल हैं.

हालांकि, इसमें महंगे वैरिएंट में उपलब्ध कई फीचर्स की कमी है, जिनमें रियर एसी वेंट, पावर से चलने वाले बाहरी रियरव्यू मिरर, एडजस्टेबल अंदरूनी रियरव्यू मिरर और स्पीकर वाला इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल हैं. रुमियन भारतीय एमपीवी सेगमेंट में मारुति सुजुकी अर्टिगा, मारुति सुजुकी एक्सएल6 और किआ कारेंज से मुकाबला करती है.

SRK 421 RR का डिज़ाइन बेहद आकर्षक है, जिसमें कट्स और क्रीज़ का शानदार मेल है. इसमें डुअल-पॉड LED हेडलाइट सेटअप है, जिसके आगे के हिस्से में एयर इंटेक दिया गया है. छोटी विंडस्क्रीन दमदार दिखती है, और लेयर्ड फेयरिंग से बना फ्यूल टैंक और भी आकर्षक लगता है. स्प्लिट-सीट सेटअप के साथ इसका पिछला हिस्सा भी बेहद शार्प और आकर्षक है. सिर्फ लुक के दम पर ही SRK 421 RR एक शानदार छाप छोड़ती है.

बॉडीवर्क के नीचे 421 सीसी का इनलाइन-फोर, लिक्विड-कूल्ड, 16-वॉल्व, DOHC इंजन लगा है जो 14,000 RPM पर 76 बीएचपी और 13,000 RPM पर 39 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है. ताकत के आंकड़े ZX-4RR के लगभग समान हैं, हालांकि SRK 421 RR की कीमत रु.4,299 पाउंड (वर्तमान विनिमय दर के अनुसार लगभग रु.5.26 लाख ) है, जबकि ZX-4RR की कीमत 8,799 पाउंड (लगभग रु.10.77 लाख) है.

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SRK 421 RR का चार-सिलेंडर इंजन 6-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ा है, और इंजन में DLC-ट्रीटेड वॉल्व टैपेट, इलेक्ट्रोप्लेटेड सिरेमिक सिलेंडर और फोर्ज्ड अलॉय स्टील कैमशाफ्ट लगे हैं. कंपनी का दावा है कि इसकी अधिकतम गति 210 किमी प्रति घंटा है.

स्टील-एल्यूमीनियम ब्रेडेड कम्पोजिट फ्रेम, जो मूल रूप से स्टील और एल्यूमीनियम का ट्रेलिस फ्रेम है, उच्च-शक्ति कठोरता और संतुलित वजन वितरण करता है, जिससे उत्कृष्ट चपलता और हैंडलिंग मिलती है. पूरी तरह से एडजस्टेबल अपसाइड-डाउन टेलिस्कोपिक फोर्क्स और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक शॉक अब्जॉर्बर सस्पेंशन यूनिट बनाते हैं. ब्रेकिंग के लिए आगे की तरफ डुअल 300 मिमी डिस्क पर ब्रेम्बो रेडियल फोर-पिस्टन कैलिपर्स और पीछे की तरफ सिंगल 240 मिमी डिस्क पर टू-पिस्टन कैलिपर दिए गए हैं, जो डुअल-चैनल ABS द्वारा समर्थित हैं.

7 इंच का टीएफटी डिस्प्ले राइडर को मल्टी-लैंग्वेज मेनू, स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और नेविगेशन मिररिंग जैसी सुविधाएं देती है. नॉर्मल और स्पोर्ट, ये दो राइड मोड ट्रैक्शन कंट्रोल और थ्रॉटल रिस्पॉन्स के अलग-अलग स्तर देते हैं. स्पोर्ट मोड, जो ट्रैक पर इस्तेमाल के लिए डिज़ाइन किया गया है, रियर व्हील स्लिप और व्हीली की सुविधा देता है. अभी तक QJ मोटर द्वारा भारत में SRK 421 RR लॉन्च करने की कोई जानकारी नहीं है. बड़े कियानजियांग ग्रुप में बेनेली, बेंदा और कीवे ब्रांड भी शामिल हैं.

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BE 6 बैटमैन एडिशन में कई ऐसे अनूठे एलिमेंट्स हैं जो इलेक्ट्रिक एसयूवी के स्टैंडर्ड वर्जन में नहीं मिलते. कस्टम सैटिन ब्लैक रंग में तैयार की गई इस एसयूवी में फ्रंट डोर्स पर बैटमैन के स्टिकर, बड़े 20-इंच अलॉय व्हील्स, गोल्ड प्लेटेड सस्पेंशन और ब्रेक कैलिपर्स और डार्क नाइट लिमिटेड एडिशन रियर बैजिंग दी गई है. इन्फिनिटी रूफ पर भी बैटमैन का प्रतीक चिन्ह है, जबकि कैबिन में चारकोल लेदर इंस्ट्रूमेंट पैनल, स्वेड और लेदर अपहोल्स्ट्री, गोल्ड एक्सेंट और कई जगहों पर बैटमैन के प्रतीक चिन्ह और एक कस्टम की फोब जैसे विशेष एलिमेंट्स मौजूद हैं.

इस SUV में बैटमैन से प्रेरित कस्टम एक्सटीरियर रियर साउंड सिस्टम भी दिया गया है. इस एडिशन में 79 kWh की बड़ी बैटरी पैक है, जिसकी दावा की गई रेंज 682 किमी है. इसमें लगा सिंगल इलेक्ट्रिक मोटर 282 bhp और 380 Nm का पावर जनरेट करता है. बैटमैन एडिशन की शुरुआती यूनिट्स रु.27.79 लाख की (एक्स-शोरूम) कीमत पर बेची गईं, जो स्टैंडर्ड पैक थ्री वर्जन से रु.79,000 अधिक थी.

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यहां जिस एसयूवी की बात हो रही है, वह है Jaecoo J5, जिसे 2025 में लॉन्च किया गया था और यह चीन, इंडोनेशिया और कुछ अन्य बाजारों में बिकती है. बाजार के अनुसार, एसयूवी पेट्रोल इंजन, एक शक्तिशाली हाइब्रिड मोटर या फिर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक इंजन के विकल्प के साथ उपलब्ध है. जिस मॉडल को टेस्टिंग के दौरान देखा गया है, वह संभवतः इलेक्ट्रिक वर्जन है. इन सब बातों को ध्यान में रखते हुए, JSW मोटर्स का पहला मॉडल संभवतः चेरी ऑटो की Jetour T2 पर आधारित एक बड़ी एसयूवी होगी.

जो कुछ हम देख पा रहे हैं और वैश्विक मॉडल के बारे में मिली जानकारी के आधार पर, एसयूवी में स्लीक ऑल-एलईडी लाइटिंग, सामान्य दरवाज़े के हैंडल (फ्लश दरवाज़े के हैंडल नहीं) और एयरो-स्टाइल अलॉय व्हील होंगे. इसमें एक बड़ा रियर स्पॉइलर भी है. वहीं, कैबिन काफी मिनिमलिस्टिक होगा, जिसमें इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए एक बड़ी सेंट्रल टचस्क्रीन और ड्राइवर क्लस्टर के लिए एक छोटा डिजिटल डिस्प्ले होगा.

इसमें वायरलेस चार्जिंग, एंड्रॉयड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, पैनोरमिक सनरूफ, 360-डिग्री व्यू कैमरा और ADAS जैसे फीचर्स देखने को मिलेंगे. वैश्विक स्तर पर, Jaecoo J5 ईवी 58.9 किलोवाट-घंटे की बैटरी के साथ आती है जो लगभग 400 किमी की WLTP रेंज देती है. उम्मीद है कि इस एसयूवी को छत्रपति संभाजी नगर में जेएसडब्ल्यू के आगामी प्लांट में स्थानीय स्तर पर असेंबल किया जाएगा.

सोर्स: ट्रैकिनऑटो

हालांकि होंडा ने इलेक्ट्रिक स्कूटर सेगमेंट में बहुत अधिक प्रगति नहीं की है, लेकिन यह नया पेटेंट इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल सेगमेंट के लिए होंडा की भविष्य की रणनीति को दिखाता है. और होंडा का मानना ​​है, जैसा कि एक से अधिक पेटेंट से पता चलता है, कि परिचालन लागत और खरीद लागत एक दूसरे से जुड़ी होती हैं, जिससे बड़े पैमाने पर बिकने वाले मॉडल अधिक व्यापक रूप से स्वीकार्य हो जाते हैं, खासकर विकासशील बाजारों में.

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हाल ही में सामने आई पेटेंट तस्वीरों से ऐसा लगता है कि ये होंडा के एक कम लागत वाले पेट्रोल मॉडल पर आधारित इलेक्ट्रिक मॉडल की हैं, जिसे होंडा वर्तमान में अफ्रीका में बेच रही है. पेटेंट तस्वीरों से डिज़ाइन के बारे में पर्याप्त जानकारी मिलती है, जिससे यह संकेत मिलता है कि यह एक वास्तविक प्रोजेक्ट है. होंडा शाइन इलेक्ट्रिक की तरह, इस नई मोटरसाइकिल का आकार भी होंडा ऐस 125 पर आधारित प्रतीत होता है, जो नाइजीरिया में निर्मित एक लोकप्रिय मॉडल है और 2011 से बिक्री पर है. यह कई अन्य अफ्रीकी बाजारों में भी बिकती है.

यह इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल Ace 125 के मौजूदा बैकबोन-स्टाइल फ्रेम का उपयोग करती है, जिसमें दोनों तरफ बैटरी लगी होती हैं और इंजन और ट्रांसमिशन के लिए आमतौर पर इस्तेमाल होने वाली जगह में एक इलेक्ट्रिक मोटर लगाई जाती है. ऐसा लगता है कि होंडा विशेष रूप से बैटरी माउंटिंग सिस्टम के लिए पेटेंट सुरक्षा प्राप्त करने की कोशिश कर रही है.

होंडा के पेटेंट में इसका समाधान यह है कि बैटरियों को आसानी से निकालने योग्य बनाया जाए, जिससे उन्हें रात भर चार्ज करने के लिए घर के अंदर ले जाया जा सके या रिचार्ज की गई बैटरियों से बदला जा सके, लेकिन साथ ही उन्हें सुरक्षित और चोरी-रोधी भी बनाया जा सके, भले ही वे बाइक के दोनों ओर खुले पिंजरों में लगी हों.

होंडा ने बैटरी के लिए टिकाऊ पिंजरों के साथ एक सरल लॉकिंग सिस्टम डिज़ाइन किया है, जो दुर्घटना की स्थिति में बैटरी को सुरक्षित रखने के लिए "क्रैश गार्ड" का भी काम करते हैं. बैटरी पिंजरा फ्रेम के आगे वाले हिस्से में लगे डाउनट्यूब पर टिका होता है और बैटरी तक पहुँचने के लिए इसे खोला जा सकता है. दोनों बैटरियाँ लगाने के बाद, पिंजरे बंद हो जाते हैं और उन्हें मोटरसाइकिल के किनारों में सुरक्षित कर देते हैं.

इसमें कोई एडवांस इलेक्ट्रॉनिक उपकरण नज़र नहीं आते, और ब्रेकिंग सिस्टम भी बेहद साधारण है, जिसमें आगे और पीछे ड्रम ब्रेक के साथ केबल से चलने वाले ब्रेक लगे हैं. हेडलाइट, सीट, हैंडलबार और सस्पेंशन जैसे अन्य पुर्जे पेट्रोल मॉडल के साथ साझा किए गए प्रतीत होते हैं.

अभी तक इस बात की कोई जानकारी नहीं है कि होंडा की यह नई इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल कब निर्माण में आएगी, और अगर आती है तो किन बाजारों में लॉन्च की जाएगी. हालांकि, एक बात स्पष्ट है – होंडा की इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल रणनीति आगे चलकर महंगे और प्रीमियम, परफॉर्मेंस-ओरिएंटेड इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के बजाय आम जनता के लिए किफायती कम्यूटर मॉडलों पर केंद्रित होगी.

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फेसलिफ्टेड एक्सटर को दक्षिण कोरिया में टेस्टिंग के दौरान भी देखा गया है, और भारत में टेस्ट के लिए पेश किया गया नया मॉडल उसी वर्जन से मिलता-जुलता है. इसमें सिग्नेचर H-आकार की, ऊँचाई पर लगी LED डे-टाइम रनिंग लाइट्स बरकरार हैं, जबकि चौकोर प्रोजेक्टर हेडलैंप्स में कोई खास बदलाव नहीं हुआ है. हालांकि, फ्रंट बंपर में मामूली बदलाव हो सकते हैं, और कैमॉफ्लाज्ड वाहन की ग्रिल पहले से ज़्यादा ऊँची और सीधी दिखाई देती है.

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पीछे की तरफ, अधिकांश डिज़ाइन एलिमेंट्स कवर के नीचे छिपे हुए हैं. जो दिखाई दे रहा है, उसके अनुसार टेल लैंप मौजूदा मॉडल के समान ही प्रतीत होते हैं, जिनमें H-आकार की लाइटिंग सिग्नेचर भी शामिल है. इस अपडेट में टेल लैंप के बीच एक कनेक्टिंग लाइट बार जोड़ा जा सकता है.

नए स्पाई शॉट्स में फेसलिफ्टेड एक्सटर के कैबिन की डिटेल्स दिखाई नहीं दे रही हैं. कैबिन का पूरा लेआउट काफी हद तक अपरिवर्तित रहने की उम्मीद है, हालांकि ह्यून्दे इक्विपमेंट लिस्ट को अपडेट कर सकती है. संभावित बदलावों में एक बड़ा इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए विस्तारित फंक्शन और कनेक्टेड कार टेक सूट में अपडेट शामिल हो सकते हैं.

इंजन की बात करें तो, एक्सटर फेसलिफ्ट में बड़े मैकेनिकल बदलाव होने की संभावना नहीं है. इसमें मौजूदा 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ मैनुअल और एएमटी गियरबॉक्स के विकल्प जारी रहने की उम्मीद है. ह्यून्दे की ट्विन-सिलेंडर तकनीक से लैस फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी वेरिएंट भी लाइनअप का हिस्सा बना रहेगा.

अपडेटेड एक्सटर को इस साल के अंत में भारतीय बाजार में लॉन्च किए जाने की उम्मीद है. मौजूदा मॉडल की कीमत रु.5.64 लाख से लेकर रु.8.85 लाख (एक्स-शोरूम) तक है. उम्मीद है कि फेसलिफ्ट मॉडल की कीमत इससे थोड़ी अधिक होगी. लॉन्च होने के बाद, यह टाटा पंच और सिट्रॉएन C3X जैसी प्रतिद्वंद्वी कारों से मुकाबला करेगी.

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नई योजना लागू होने के बाद, X-47 को अब रु.1.49 लाख में खरीदा जा सकता है, जबकि बैटरी सब्सक्रिप्शन रु.2,499 प्रति माह से शुरू होता है. इससे शुरुआती खरीद लागत रु.1 लाख कम हो जाती है, जबकि कुल खरीद मूल्य रु.2.49 लाख (एक्स-शोरूम) है.

बैटरी फ्लेक्स प्रोग्राम को अल्ट्रावॉयलेट F77 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल तक भी बढ़ा दिया गया है. BaaS मॉडल के तहत,F77 को अब रु.1.99 लाख की शुरुआती कीमत पर खरीदा जा सकता है, जबकि बैटरी सब्सक्रिप्शन रु.2,678 प्रति माह से शुरू होता है. तुलनात्मक रूप से, मोटरसाइकिल की मानक खरीद कीमत रु.2.99 लाख (एक्स-शोरूम) है.

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अल्ट्रावॉयलेट के अनुसार, नए स्वामित्व मॉडल से X-47 को खरीदने के लिए आवश्यक शुरुआती निवेश में 40% की कमी आती है. सदस्यता अवधि समाप्त होने पर, बैटरी का स्वामित्व बिना किसी अतिरिक्त लागत के ग्राहक को ट्रांसफर हो जाता है.

कंपनी ने पर्यावरण संरक्षण पर केंद्रित गैर-बैंकिंग वित्तीय कंपनी इकोफी के साथ मिलकर बैटरी फ्लेक्स कार्यक्रम शुरू किया है. बैटरी फ्लेक्स योजना के लिए नामांकन 5 मार्च, 2026 से शुरू होंगे.

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नई पीढ़ी की ES अपने पिछले मॉडल की तुलना में बड़े आकार की है. यह पहले से 165 मिमी लंबी है और इसका व्हीलबेस 80 मिमी अधिक है. इसे TNGA GA-K प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिससे इसमें इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का इस्तेमाल संभव हो पाया है. LF-ZC कॉन्सेप्ट कार से प्रेरणा लेकर इसके डिज़ाइन में काफी बदलाव किए गए हैं. कोणीय DRLs, हॉरिजॉन्टल रूप से व्यवस्थित प्रोजेक्टर लाइट्स और खूबसूरती से तराशा हुआ हुड इसके फ्रंट लुक को और भी आकर्षक बनाते हैं. हालांकि, सबसे आकर्षक इसका रियर प्रोफाइल है, जहां ढलान वाली रूफलाइन नई ES को कूपे जैसा लुक देती है, जबकि एक पतली लाइट स्ट्रिप टेल लैंप्स को जोड़ती है.

कैबिन में 14 इंच का स्टैंडअलोन टचस्क्रीन, 12.3 इंच का डिजिटल क्लस्टर और मार्क लेविंसन साउंड सिस्टम जैसे फीचर्स मिलते हैं. उम्मीद के मुताबिक इसकी फिटिंग और फिनिशिंग प्रीमियम है और टचस्क्रीन के नीचे और ड्राइवर की तरफ 'हिडन' स्विच भी दिए गए हैं, जो कार चालू होने पर जल उठते हैं. सुरक्षा के लिए, लेक्सस सेफ्टी सिस्टम + (ADAS) सूट दिया गया है जिसमें एडैप्टिव क्रूज कंट्रोल, ड्राइवर मॉनिटर सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर और लेन डिपार्चर अलर्ट जैसे फीचर्स शामिल हैं.

हाइब्रिड मॉडल के दो वैरिएंट हैं - ES 300h जो 198 bhp की शक्ति पैदा करता है, जबकि ES 350h जो 244 bhp की ताकत पैदा करता है. दोनों में 2.5-लीटर इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन लगा है जो ई-सीवीटी से जुड़ा है. दोनों फ्रंट-व्हील-ड्राइव और ऑल-व्हील-ड्राइव विकल्पों में उपलब्ध हैं. इलेक्ट्रिक LS के भी दो वैरिएंट हैं - ES 350e जो 221 bhp की ताकत पैदा करता है, जबकि ES 500e जो 338 bhp की ताकत पैदा करता है. दोनों सिंगल और डुअल-मोटर विकल्पों में उपलब्ध हैं.

भारत में, नई LS बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास जैसी कारों को टक्कर देगी, जो दोनों ही लंबे व्हीलबेस वैरिएंट में बेची जाती हैं.