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इस कार्यक्रम में बोलते हुए गडकरी ने कहा, "इस तरह के फ्लेक्स-फ्यूल इंजन वाले वाहन जल्द ही बड़े पैमाने पर पेश किए जाएंगे. इस साल पर्यावरण दिवस के अवसर पर दिल्ली में एक कार्यक्रम आयोजित किया जा रहा है, जिसमें मारुति सुजुकी 100% इथेनॉल पर चलने वाले वाहन लॉन्च करेगी."

सुज़ुकी ने 2025 जापान मोबिलिटी शो में फ्रोंक्स के फ्लेक्स-फ्यूल वेरिएंट के साथ-साथ E85-रेडी Gixxer 250 फ्लेक्स-फ्यूल मोटरसाइकिल को भी पेश किया था

मारुति सुजुकी की पेरेंट कंपनी, सुजुकी जापान ने पिछले साल के जापान मोबिलिटी शो 2025 में फ्रोंक्स सबकॉम्पैक्ट एसयूवी का फ्लेक्स-फ्यूल वर्जन पेश किया था. इसके साथ ही, कंपनी ने कई अन्य दो-पहिया और चार-पहिया वाहन भी पेश किए, जिनमें कंप्रेस्ड बायोगैस से चलने वाला विक्टोरिस भी शामिल था. उस समय, सुजुकी ने फ्रोंक्स फ्लेक्स-फ्यूल के बारे में ज़्यादा जानकारी नहीं दी थी; उन्होंने केवल इस वाहन के डाइमेंशन (आकार-प्रकार) के बारे में ही बताया था.

भारत में बिकने वाले मॉडल की तुलना में, जापान में बिकने वाली फ्रोंक्स में ज़्यादा बड़ा, नैचुरली एस्पिरेटेड 1.5-लीटर K-सीरीज़ पेट्रोल इंजन मिलता है, जिसके साथ मैनुअल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के विकल्प दिए गए हैं. भारत में, यह सब-कॉम्पैक्ट SUV 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल या 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन विकल्प के साथ उपलब्ध है; इन दोनों ही विकल्पों में मैनुअल और ऑटोमैटिक (1.2 पेट्रोल के साथ AMT) गियरबॉक्स की सुविधा मिलती है.

उस समय सुजुकी ने फ्रोंक्स फ्लेक्स फ्यूल के लिए इथेनॉल ब्लेंड रेटिंग का खुलासा नहीं किया था, हालाँकि इसके साथ ही पेश किया गया दूसरा मॉडल—जिक्सर 250 का फ्लेक्स-फ्यूल वेरिएंट—E85 तक को सपोर्ट करने वाला था.

सबसे साफ़ बदलाव पूरी तरह से रीडिज़ाइन किया गया डैशबोर्ड है. पिछली टियागो के थोड़े अस्त-व्यस्त लेआउट के उलट, नए कैबिन में ज़्यादा मिनिमलिस्ट थीम अपनाई गई है. डैशबोर्ड में अब एक नई फ़्लोटिंग टचस्क्रीन है जो थोड़ी ऊँचाई पर लगी है. इसके नीचे, बीच में लगे AC वेंट्स का एक पतला सेट और फ़िज़िकल टॉगल जैसे कंट्रोल्स की एक पतली लाइन है. 2-स्पोक वाले स्टीयरिंग व्हील के पीछे, एक अलग फ़्लोटिंग पॉड में पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर लगा है.

नीचे की तरफ, सेंटर कंसोल को भी पूरी तरह से नया रूप दिया गया है. अपडेटेड टियागो में अब पारंपरिक गियर लीवर की जगह रोटरी गियर सेलेक्टर दिया गया है, जबकि ग्लॉस ब्लैक सेंटर टनल में दो कपहोल्डर भी शामिल हैं. इसके अलावा, इसमें क्लाइमेट कंट्रोल पैनल के नीचे एक डुअल वायरलेस चार्जिंग पैड सेटअप भी दिया गया है. टाटा ने ट्रे के ऊपर USB चार्जिंग पोर्ट भी लगाए हैं.

क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट को खुद एक ज़्यादा साफ़ इंटरफ़ेस मिला है, जिसमें रोटरी डायल और एक छोटा ग्लॉस-ब्लैक हाउसिंग है. वहीं, आगे की सीटों और दरवाज़ों के पैड पर एक नई डुअल-टोन ग्रे और ब्लैक अपहोल्स्ट्री थीम दी गई है. पीछे की तरफ़, सेंटर कंसोल के पीछे रियर AC वेंट्स भी देखे जा सकते हैं, साथ ही एक टाइप-C चार्जिंग पोर्ट भी है.

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फीचर्स के मामले में, टाटा ने पहले ही पुष्टि कर दी थी कि अपडेटेड टियागो में 360-डिग्री कैमरा सिस्टम मिलेगा, जो ORVMs और फ्रंट बंपर पर लगे कैमरों से साफ पता चलता है. टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम भी पहले से बड़ा होने और वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी को सपोर्ट करने की उम्मीद है.

बाहर से देखने पर, 2026 टियागो में भी एक साफ़ विज़ुअल बदलाव देखने को मिलता है, खासकर सामने की तरफ़. पहले वाली जालीदार ग्रिल की जगह अब एक ज़्यादा साफ़, ग्लॉस-ब्लैक पैनल लगा दिया गया है जो हेडलाइट्स के बीच तक फैला हुआ है; वहीं, बम्पर को भी नए सिरे से डिज़ाइन किया गया है, जिसमें नीचे का हिस्सा ज़्यादा बड़ा और काले रंग का है, और किनारों पर ज़्यादा शार्प डिटेलिंग दी गई है. पीछे की तरफ़ अपडेटेड LED टेललाइट्स दी गई हैं, जिनमें 'ट्राइ-एरो' लाइटिंग सिग्नेचर है और जो टेलगेट पर लगी एक काली पट्टी से जुड़ी हुई हैं.

मैकेनिकली, इस हैचबैक में कोई बदलाव होने की उम्मीद नहीं है. टियागो में संभवतः 1.2-लीटर का नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन ही जारी रहेगा, जो मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों गियरबॉक्स विकल्पों के साथ उपलब्ध होगा; साथ ही, CNG वेरिएंट भी इस लाइनअप में बने रहने की उम्मीद है.

भारत में लॉन्च की बात करें, तो उम्मीद है कि आने वाले महीनों में इसकी कीमतों का ऐलान कर दिया जाएगा; हालांकि, BMW ने अभी तक कोई पक्की तारीख नहीं बताई है. इसकी कीमत लगभग रु.1.30 करोड़ (एक्स-शोरूम) होने की उम्मीद है.

4.4-लीटर, V8 ट्विन-टर्बो पेट्रोल इंजन, जिसे 2023 में पेश किया गया था, को 223 bhp की ताकत और ज़बरदस्त 750 Nm का पीक टॉर्क देने के लिए ट्यून किया गया है.

नई BMW X6 M60i की सबसे बड़ी खासियत, जैसा कि नाम से ही पता चलता है, इसका M-ट्यून्ड इंजन है – एक 4.4-लीटर, V8 ट्विन-टर्बो पेट्रोल इंजन. यह इंजन, जिसे 2023 में पेश किया गया था, 223 bhp की ताकत और ज़बरदस्त 750 Nm का पीक टॉर्क देने के लिए ट्यून किया गया है. ताकत पहियों तक जाने-पहचाने 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के ज़रिए पहुँचती है, और यह सारी पावर इस कूपे SUV को 4.9 सेकंड में 0 से 100 kmph की रफ़्तार पकड़ने में मदद करती है.

नए ट्विन-5-स्पोक अलॉय व्हील्स स्पोर्टी दिखते हैं और इन्हें M ट्रीटमेंट दिया गया है.

देखने में, 2026 बीएमडब्ल्यू X6 M60i में सामने का हिस्सा बदला हुआ है, जिसमें कुछ M-खास एलिमेंट्स दिए गए हैं. इसमें नए वर्टिकल DRL डिज़ाइन वाले बदले हुए LED हेडलैंप्स हैं, साथ ही ग्रिल और बंपर के डिज़ाइन में भी कुछ बदलाव किए गए हैं. दूसरे बदलावों में बदले हुए टेल लैंप्स और पीछे का बंपर शामिल हैं, साथ ही नए ट्विन-5-स्पोक अलॉय व्हील्स भी दिए गए हैं.

डैशबोर्ड में 12.3-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 14.9-इंच की टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट स्क्रीन दी गई है.

दूसरी ओर, इसका कैबिन मौजूदा X5 से प्रेरित है. इसका मतलब है कि आपको डैशबोर्ड के ऊपर एक घुमावदार सिंगल-फ्रेम डिस्प्ले देखने को मिलेगा. इस यूनिट में 12.3-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 14.9-इंच की टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट स्क्रीन दी गई है. इसका यह भी मतलब है कि इसमें फिजिकल कंट्रोल बहुत कम होंगे, जो कि हमें ज़्यादा पसंद नहीं है.

उम्मीद है कि X6 में मौजूदा X5 जैसी ही खूबियाँ मिलेंगी, जिनमें पैनोरमिक सनरूफ, और पावर व वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स शामिल हैं.

एक पैनोरमिक सनरूफ, पावर्ड और वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, और मल्टी-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल — ये कुछ ऐसे फीचर्स हैं जो हमें नई X6 में देखने को मिलेंगे, और इनके अलावा भी कई और फीचर्स इसमें शामिल हैं.

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नई सिटी कुल चार वेरिएंट में उपलब्ध है – SV, V, ZX और ZX+. आइए जानते हैं कि प्रत्येक वेरिएंट में आपको क्या-क्या मिलता है.

2026 होंडा सिटी एसवी (एमटी: रु.12 लाख)

• बाय-एलईडी प्रोजेक्टर हेडलैंप
• ऑटो हेडलैंप
• 15-इंच स्टील व्हील कवर के साथ
• फैब्रिक अपहोल्स्ट्री
• 8.0-इंच टचस्क्रीन
• वायर एंड्राइड ऑटो/ऐप्पल कारप्ले
• 4-स्पीकर्स
• रिवर्स कैमरा
• 6 एयरबैग
• आइसोफिक्स
• ABS के साथ EBD
• ESC और ट्रैक्शन कंट्रोल
• हिल स्टार्ट असिस्ट
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग
• डे/नाइट रियर व्यू मिरर
• रियर डेमिस्टर
• कीलेस गो
• इलेक्ट्रिक एडजस्ट और फोल्डिंग विंग मिरर
• ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल के साथ रियर AC वेंट्स
• PM 2.5 फिल्टर
• टिल्ट और टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग एडजेस्ट
• ड्राइवर सीट हाईट एडजेस्ट
• फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट के साथ स्टोरेज
• रियर सेंटर आर्मरेस्ट
• 5.2-iइंच टीएफटी MID

2026 होंडा सिटी V (एमटी: रु.13.30 लाख, सीवीटी: रु.14.30 लाख)

SV के अतिरिक्त 

• क्लियर लेंस टेल लैंप
• 15-इंच अलॉय व्हील (ग्रे पेंटेड)
• वायरलेस एंड्राइड ऑटो/ऐप्पल कारप्ले
• व्हीकल टेलीमैट्रिक्स फंक्शन
• ADAS – ऑटोनेमेस ब्रेकिंग, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन कीप असिस्ट, ऑटो हाई बीम
• रिमोट इंजन स्टार्ट (CVT केवल)
• पैडल शिफ्टर्स (CVT केवल)
• प्रॉक्सिमिटी सेंसर के साथ ऑटो लॉक

2026 होंडा सिटी ZX (MT): रु.15.26 लाख; CVT: रु.16.16 लाख

V के अतिरिक्त

• एलईडी लाइटबार (पोजिशन लैंप)
• इलेक्ट्रिक सनरूफ
• 16-इंच डायमंड कंट अलॉय व्हील्स
• लैदरेट अपहोल्स्ट्री (आइवरी & ब्लैक)
• एंबियंट लाइटिंग
• फुटवेल लाइटिंग
• 10.1-इंच टचस्क्रीन
• 8-स्पीकर साउंड सिस्टम 
• लेन वॉच कैमरा
• ऑटो-डिमिंग IRVM
• ऑटो वाइपर्स
• LED कैबिन लाइट्स
• वायरलेस् फोन चार्जर (प्लग & प्ले)
• रियर शनशेड

2026 होंडा सिटी ZX+ (MT: रु.16.15 लाख; CVT: रु.17.15 लाख)

होंडा ZX के अतिरिक्त

• 16-इंच ब्लैक & डार्क-क्लीयर कट अलॉय व्हील
• 360-डिग्री कैमरा
• वेंटिलेटेड फ्रंट सीट
• रिमोट विंडो/सनरूफ ऑपरेशन
• ऑटो-फोल्ड विंग मिरर
• 7.0-इंच HD कलर MID

2026 होंडा सिटी ZX+ e:HEV (eCVT: ₹21 लाख) ZX+ के अतिरिक्त

• ईवी, हाइब्रिड और इंजन ड्राइव मोड
• 4-व्हील डिस्क ब्रेक
• ऑटो होल्ड के साथ इलेक्ट्रॉनिक पावर ब्रेक
• व्हीकल अकॉस्टिक वॉर्निंग
• इंजन ऑटो स्टार्ट/स्टॉप
• वायरलेस फोन चार्जर

2026 होंडा सिटी: इंजन और माइलेज

पिछली सिटी की तरह, 2026 सिटी फेसलिफ्ट में भी 1.5-लीटर i-VTEC पेट्रोल और 1.5-लीटर पेट्रोल-हाइब्रिड इंजन का विकल्प बरकरार रखा गया है. i-VTEC पेट्रोल इंजन 119 bhp ताकत और 145 Nm का टॉर्क पैदा करता है और इसे मैनुअल या CVT गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जा सकता है. हाइब्रिड इंजन में एटकिंसन साइकिल इंजन के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटर लगे हैं, जो मिलकर 125 bhp और 253 Nm का टॉर्क बनाते हैं. पावर e-CVT यूनिट के जरिए पहियों तक पहुंचाई जाती है.

माइलेज के मामले में, होंडा का दावा है कि सिटी e:HEV (स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड) 27.26 किमी प्रति लीटर का माइलेज देगी, जबकि मानक पेट्रोल सेडान के लिए ARAI के आंकड़े मैनुअल के लिए 17.77 किमी प्रति लीटर और सीवीटी के लिए 17.97 किमी प्रति लीटर हैं.

सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं

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स्टेलेंटिस के एशिया प्रशांत क्षेत्र के सीओओ ग्रेगोइरे ओलिवियर ने कहा, "टाटा मोटर्स 20 से अधिक वर्षों से स्टेलेंटिस की भागीदार रही है, और यह एक नई जीप कार विकसित करने के लिए एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी मंच देगी, जिसे भारत में विकसित किया जाएगा और भारत में हमारे स्टेलेंटिस-टाटा संयुक्त उद्यम में असेंबल किया जाएगा, और यह कार भारत में ही विश्व के लिए उपलब्ध होगी."

मौजूदा कम्पस लगभग एक दशक पुरानी है, और भारत में पीढ़ीगत बदलाव की कोई संभावना नजर नहीं आ रही है.

जीप को टाटा की विशेषज्ञता की आवश्यकता क्यों है?

जीप के आंकड़े बेहद चिंताजनक हैं. 2017 में लॉन्च होने के बाद कंपास की शुरुआती लोकप्रियता के बावजूद, जीप की बिक्री में लगातार गिरावट आई है. जीप के भारत में अब चार मॉडल उपलब्ध हैं - कंपस, मेरिडियन, रैंगलर और ग्रैंड चेरोकी. इनमें से दो मॉडल रु.30 लाख से कम कीमत में उपलब्ध हैं, जबकि अन्य दो की कीमत रु.60 लाख से अधिक है, जिससे ये खास ग्राहकों के लिए ही बने हुए हैं. इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, अप्रैल 2026 तक जीप 250 वाहन भी नहीं बेच पाई, जिससे यह यात्री वाहन बिक्री चार्ट में सबसे निचले पायदान पर आ गई.

जीप इंडिया को फिलहाल प्रति माह 300 यूनिट बेचने में भी मुश्किल हो रही है

दूसरी ओर, टाटा मोटर्स ने पिछले दशक में एसयूवी के दम पर उल्लेखनीय वापसी की है. इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में भी टाटा का दबदबा कायम है और पंच, नेक्सॉन, हैरियर, सफारी और बेहद लोकप्रिय नई सिएरा जैसे मॉडलों सहित इसकी एसयूवी श्रृंखला ने टाटा को मजबूत स्थिति में पहुँचाने में मदद की है, जिससे वह भारत के यात्री कार बाजार में लगातार दूसरे स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा कर रही है.

टाटा और स्टेलेंटिस ने हाल ही में अपनी साझेदारी को और आगे बढ़ाने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए हैं

टाटा और स्टेलेंटिस पहले से ही पुणे के रंजंगांव में स्थित एक संयुक्त प्लांट में काम करते हैं, जहां पिछले दो दशकों में लगभग 14 लाख टाटा और स्टेलेंटिस (फिएट और जीप) वाहन निर्मित हो चुके हैं. आज भी, टाटा हैरियर और टाटा सफारी जैसे मॉडल स्टेलेंटिस से प्राप्त डीजल इंजन का उपयोग करते हैं. भारत में अपनी स्थिति को फिर से बेहतर बनाने के प्रयास में, स्टेलेंटिस ने हाल ही में टाटा मोटर्स के साथ आगे सहयोग की संभावनाओं को तलाशने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए हैं.

टाटा प्लेटफॉर्म के साथ जीप कहां तक ​​जा सकती है: इस पर कार एंड बाइक का नज़रिया

फिलहाल, जीप की नई एसयूवी के बारे में और कोई जानकारी उपलब्ध नहीं है, और न ही यह पता है कि कंपनी इस नए मॉडल के साथ किस सेगमेंट को लक्षित करने की योजना बना रही है. हालांकि, यह स्पष्ट है कि जीप को भारत के एसयूवी बाजार में अपनी प्रासंगिकता वापस पाने के लिए पर्याप्त बिक्री की आवश्यकता है, और यह केवल ह्यून्दे मोटर ग्रुप के प्रभुत्व वाले कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में प्रवेश करने से ही संभव हो सकती है.

जीप के लिए कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में प्रवेश करना एक संभावना हो सकती है

टाटा मोटर्स की मदद से जीप कई अलग-अलग दिशाओं में आगे बढ़ सकती है, क्योंकि टाटा मोटर्स लगभग हर सेगमेंट में मौजूद है. भारत में लगभग एक दशक पुरानी और मुश्किल से बिकने वाली कंपस के भविष्य पर मंडरा रहे संदेह को देखते हुए, जीप टाटा के ओमेगा आर्किटेक्चर का उपयोग करके कंपस की जगह नए मॉडल विकसित कर सकती है.

एक और आकर्षक विकल्प टाटा के ARGOS आर्किटेक्चर (जिस पर सिएरा आधारित है) का उपयोग करके एक बिल्कुल नया, अधिक सस्ता मॉडल बनाना हो सकता है. यह तर्कसंगत होगा, क्योंकि ARGOS स्केलेबल है और कई पावरट्रेन (सीएनजी और हाइब्रिड सहित) के साथ-साथ ऑल-व्हील ड्राइव को भी संभाल सकता है, जो कि जीप के मॉडलों से अपेक्षित होता है. इससे जीप भारत के एसयूवी बाजार के केंद्र में भी अपनी मजबूत स्थिति बना लेगी.

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देखने में, 2026 होंडा सिटी अब पहले से ज़्यादा आकर्षक दिखती है, जिसमें आगे का हिस्सा ज़्यादा तराशा हुआ है और नए बंपर लगे हैं. नए एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स और आगे की ओर लगी कनेक्टेड एलईडी लाइटबार इस रिफ्रेश्ड डिज़ाइन को और भी बेहतर बनाते हैं. पिछले मॉडल में दिखने वाली क्रोम स्लैट हटा दी गई है, और अब आपको एक स्टाइलिश ऑल-ब्लैक हनीकॉम्ब पैटर्न वाली मेश ग्रिल मिलती है जो हेडलाइट्स तक फैली हुई है, जिससे एक सिंगल यूनिट का प्रभाव पैदा होता है. होंडा का कहना है कि नया लाइटिंग सेटअप दोगुनी चौड़ाई और ज़्यादा दूरी तक रोशनी देगा.

फ्रंट बंपर में भी नए वर्टिकल एयर इनटेक और तीर के आकार के डिज़ाइन एलिमेंट दिए गए हैं, जो कार के फ्रंट लुक को और भी शार्प बनाते हैं. प्रोफाइल में भी बदलाव किए गए हैं, जिनमें नए 16-इंच डुअल-टोन डायमंड-कट अलॉय व्हील शामिल हैं, जो पिछले मॉडल से काफी बेहतर दिखते हैं. साथ ही, पीछे के हिस्से में भी कुछ स्टाइलिंग बदलाव किए गए हैं, जिनमें टेललैंप्स के लिए नई लाइटिंग और एक नया, शार्प रियर बंपर शामिल है. नए बंपर के साथ, सिटी अब पहले से लंबी भी हो गई है, जो वास्तव में इस सेगमेंट में सबसे लंबी है.

कैबिन में भी कई अपडेट किए गए हैं, जिनमें सबसे खास है 10.1 इंच का बड़ा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है. साथ ही, वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो, एप्पल कारप्ले और टाइप-सी यूएसबी पोर्ट भी मिलते हैं. कार में अब आइवरी व्हाइट रंग की नई अपहोल्स्ट्री, बेहतर सीट कुशनिंग और वो चीज जो हम हमेशा से चाहते थे - वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें दी गई हैं. सेडान में सिंगल-पैनल इलेक्ट्रिक सनरूफ का विकल्प भी बरकरार है.

सुरक्षा के लिहाज से देखें तो, स्थिति काफी हद तक पहले जैसी ही है. आपको 6 एयरबैग, EBD के साथ ABS और सभी बुनियादी और महत्वपूर्ण सुरक्षा उपकरण स्टैंडर्ड तौर पर मिलते हैं. अन्य सुरक्षा फीचर्स में हिल असिस्ट, होंडा लेन वॉच कैमरा, रेन-सेंसिंग वाइपर, व्हीकल स्टेबिलिटी मैनेजमेंट और TPMS शामिल हैं. एक बड़ा अपडेट यह है कि अब होंडा ने इसमें 360-डिग्री व्यू कैमरा भी जोड़ दिया है.

अब बात करते हैं सबसे महंगे मॉडल्स की, जिनमें होंडा सेंसिंग - ब्रांड के लेवल 2 ADAS फंक्शन्स मिलते हैं. इनमें कोलिजन मिटिगेशन ब्रेकिंग, एडैप्टिव क्रूज कंट्रोल, लेन डिपार्चर मिटिगेशन सिस्टम, ऑटो हेडलैंप, लेन कीप असिस्ट और लीड कार डिपार्चर वार्निंग शामिल हैं.

इंजन की बात करें तो, इसमें 1.5 लीटर का नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन है जो 119 बीएचपी की ताकत और 145 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. यह इंजन पहले की तरह ही 6-स्पीड मैनुअल या सीवीटी ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध रहेगा. इसके अलावा सिटी ई:एचईवी स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड सेडान भी है, जिसमें 1.5 लीटर का पेट्रोल इंजन और सेल्फ-चार्जिंग स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड सिस्टम दिया गया है, जो कुल मिलाकर 125 बीएचपी पावर और 253 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है. यह ई-सीवीटी ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से लैस है. हाइब्रिड मॉडल 27.6 किमी प्रति लीटर का माइलेज देता है.

सिटी मॉडल में स्टैंडर्ड तौर पर 3 साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी मिलती है, लेकिन पहले इसे 7 साल/असीमित किलोमीटर के पैकेज या 10 साल/1.2 लाख किलोमीटर की वारंटी तक बढ़ाया जा सकता था. अब होंडा हाइब्रिड मॉडल के लिए एक नया एक्स्टेंडेड वारंटी पैकेज पेश कर रही है - हाइब्रिड सिस्टम के कंपोनेंट्स पर 5 साल/1 लाख किलोमीटर की वारंटी. इसके अलावा लिथियम-आयन बैटरी पर 8 साल/1.6 लाख किलोमीटर की वारंटी भी मिलती है.

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होंडा ZR-V डायमेंशन

ZR-V भारत में होंडा के पोर्टफोलियो की सबसे बड़ी कार है. 4,657 मिमी लंबाई, 1,840 मिमी चौड़ाई और 1,621 मिमी ऊंचाई वाली ZR-V आकार के मामले में अब बंद हो चुकी ह्यून्दे टूसॉन के ज़्यादा करीब है, बजाय इसके कि यह स्कोडा कोडियाक और फोक्सवैगन टैरॉन जैसी कारों से मुकाबला करे. ZR-V का व्हीलबेस 2,655 मिमी है और भारत में बिकने वाले मॉडल में 18 इंच के अलॉय व्हील लगे हैं.

होंडा ZR-V इंजन और माइलेज

होंडा ZR-V में 2.0 लीटर का डायरेक्ट-इंजेक्शन पेट्रोल इंजन है, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा है. इसकी कुल ताकत 181 bhp और टॉर्क 315 Nm है, जिससे यह कंपनी 7.9 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है. इसकी टॉप स्पीड 173 किमी प्रति घंटा है.

लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि मजबूत हाइब्रिड सिस्टम के कारण ZR-V का माइलेज 22.80 किमी प्रति लीटर है, जो इसे भारत की सबसे किफायती पेट्रोल से चलने वाली कारों में से एक बनाती है.

होंडा ZR-V कैबिन और फीचर्स

ZR-V के अंदर कदम रखते ही आपका स्वागत पूरी तरह से काले रंग के कैबिन स्कीम और साफ-सुथरे, सुव्यवस्थित डैशबोर्ड से होता है. भारत में बिकने वाली ZR-V में कंट्रास्ट स्टिचिंग वाली लेदर सीट, सॉफ्ट-टच मटीरियल और मेटैलिक एक्सेंट दिए गए हैं. डैशबोर्ड पर एक स्टैंडअलोन 9.0 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम लगा है, और गियर सेलेक्टर बटन फ्लोटिंग सेंटर कंसोल पर मौजूद हैं.

ZR-V के अंदर मौजूद फीचर्स में डुअल-ज़ोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, 12-स्पीकर वाला बोस साउंड सिस्टम, ड्राइवर की सीट के लिए मेमोरी फ़ंक्शन के साथ संचालित फ्रंट सीटें और 10-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले शामिल हैं.

होंडा ZR-V ेृसेफ्टी फीचर्स

ZR-V में घुटने के एयरबैग सहित कुल 8 एयरबैग दिए गए हैं, साथ ही इसमें एडैप्टिव क्रूज कंट्रोल, ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग, लो-स्पीड फॉलो, लेन कीप असिस्ट और ड्राइवर अटेंशन मॉनिटर जैसे एडवांस ड्राइवर असिस्टेंट सिस्टम भी शामिल हैं.

इसमें चारों पहियों के लिए डिस्क ब्रेक, हिल स्टार्ट असिस्ट, हिल डिसेंट कंट्रोल, फ्रंट पार्किंग सेंसर और लो स्पीड पर केवल इलेक्ट्रिक मोड में ड्राइविंग के लिए व्हीकल साउंड वॉर्निंग सिस्टम भी शामिल है.

होंडा ZR-V: संभावित कीमत

होंडा जून में ZR-V की कीमतों की घोषणा कर सकती है, लेकिन पूरी तरह से आयातित होने के कारण यह हाइब्रिड एसयूवी सस्ती नहीं होगी. हमारा अनुमान है कि ZR-V की कीमत रु.45 लाख (एक्स-शोरूम) से अधिक होगी, जिससे यह कोडियाक और टैरॉन आर-लाइन जैसी बड़ी प्रीमियम एसयूवी के मुकाबले में आ जाएगी.

मर्सिडीज-बेंज जीएलई नाइट एडिशन

GLE नाइट एडिशन दो वेरिएंट में उपलब्ध है: GLE 300d जिसकी कीमत रु.1.05 करोड़ है और GLE 450 जिसकी कीमत रु.1.14 करोड़ है (दोनों एक्स-शोरूम कीमतें). GLE नाइट एडिशन डीजल की कीमत स्टैंडर्ड डीजल वेरिएंट से रु.5 लाख अधिक है, जबकि पेट्रोल वर्जन की कीमत रेगुलर GLE 450 से रु.3.50 लाख अधिक है.

स्टैंडर्ड एसयूवी की तुलना में, नाइट एडिशन में बाहर को पूरी तरह से ब्लैक कलर में रंगा गया है, साथ ही इसमें एक्सक्लूसिव एल्पाइन ग्रे और ऑब्सीडियन ब्लैक पेंट विकल्प भी उपलब्ध हैं. एल्पाइन ग्रे रंग केवल नाइट एडिशन लाइनअप में ही मिलता है और यह रेगुलर जीएलई रेंज में उपलब्ध नहीं है.

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कैबिन की बात करें तो, एसयूवी में ब्लैक नैप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री, एंथ्रासाइट ओपन-पोर ओक वुड ट्रिम और हेड-अप डिस्प्ले स्टैंडर्ड तौर पर मिलते हैं. मर्सिडीज-बेंज ने जीएलई नाइट एडिशन में एयरमैटिक एयर सस्पेंशन भी दिया है, जो रेगुलर जीएलई के मुकाबले एक अतिरिक्त अपग्रेड के रूप में उपलब्ध है.

इंजन में कोई बदलाव नहीं किया गया है. GLE 300d में 2.0 लीटर का डीजल इंजन है जो 265 bhp और 550 Nm का पावर जनरेट करता है, जबकि GLE 450 में 3.0 लीटर का पेट्रोल इंजन है जो 375 bhp और 500 Nm का पावर जनरेट करता है. दोनों ही मॉडल 9-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस हैं.

मर्सिडीज-बेंज जीएलएस नाइट एडिशन

बड़ी GLS नाइट एडिशन भी इसी फॉर्मूले पर आधारित है और इसे GLS 450 और GLS 450d वेरिएंट में पेश किया जा रहा है, जिनकी कीमत क्रमशः रु.1.41 करोड़ और रु.1.43 करोड़ (एक्स-शोरूम) है. GLS नाइट एडिशन पेट्रोल वेरिएंट की कीमत स्टैंडर्ड GLS 450 से रु.3.50 लाख अधिक है, जबकि डीजल वेरिएंट की कीमत रेगुलर GLS 450d से रु.3.30 लाख अधिक है.

GLE की तरह, GLS नाइट एडिशन में भी बाहरी डिज़ाइन में गहरे रंग के एलिमेंट्स दिए गए हैं, साथ ही इसमें भी एल्पाइन ग्रे और ऑब्सीडियन ब्लैक पेंट फिनिश उपलब्ध हैं. कैबिन भी GLE नाइट एडिशन जैसा ही है, जिसमें ब्लैक नैप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री, एंथ्रासाइट ओपन-पोर ओक ट्रिम और स्टैंडर्ड हेड-अप डिस्प्ले शामिल हैं.

GLS 450 में 3.0 लीटर इनलाइन-सिक्स पेट्रोल इंजन लगा है जो 375 बीएचपी और 500 एनएम का टॉर्क बनाता है, जबकि GLS 450d में 3.0 लीटर इनलाइन-सिक्स डीजल इंजन लगा है जो 362 बीएचपी और 750 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. दोनों वेरिएंट में एयरमैटिक सस्पेंशन, ऑल-व्हील ड्राइव और 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिया गया है.

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नई पल्सर एन160 में 37 मिमी गोल्ड-फिनिश वाले अपसाइड-डाउन फोर्क्स, तीन मोड वाला डुअल-चैनल एबीएस, असिस्ट और स्लिपर क्लच, ब्लूटूथ कनेक्टेड रिवर्स एलसीडी डिस्प्ले और एलईडी डीआरएल के साथ बाय-डायरेक्शनल एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट दी गई है. बजाज के अनुसार, पल्सर एन160 के इस नए वेरिएंट को स्पोर्टी परफॉर्मेंस, भरोसेमंद ब्रेकिंग और बेहतर राइडिंग कम्फर्ट देने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे उपभोक्ताओं को एक अधिक सुलभ प्रीमियम स्पोर्टी कम्यूटर बाइक उपलब्ध हो सके.

मैकेनिकल फ्रंट की बात करें तो, पल्सर एन160 में पहले की तरह ही 164.82 सीसी का दो-वाल्व, एयर-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा है जो 8,750 आरपीएम पर 15.8 बीएचपी की ताकत और 6,750 आरपीएम पर 14.65 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. इसमें 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ असिस्ट और स्लिपर क्लच दिया गया है. ब्रेकिंग के लिए आगे 300 मिमी और पीछे 230 मिमी की डिस्क ब्रेक दिए गए हैं, जिनमें तीन मोड वाला डुअल-चैनल एबीएस भी शामिल है. एन160 का कर्ब वेट 152 किलोग्राम है और इसमें 14 लीटर का फ्यूल टैंक और 795 मिमी की सीट हाइट है.

पल्सर एन160 कई वेरिएंट में उपलब्ध है, जिसकी कीमत सिंगल-चैनल एबीएस वेरिएंट के लिए रु.1.16 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है. अन्य वेरिएंट में डुअल-चैनल एबीएस, यूएसडी के साथ डुअल-चैनल एबीएस और स्प्लिट-सीट के साथ डुअल-चैनल एबीएस शामिल हैं. पल्सर एन160 का मुकाबला टीवीएस अपाचे आरटीआर 160, यामाहा एफजेड, हीरो एक्सट्रीम 160 4वी और सुजुकी जिक्सर जैसी प्रतिद्वंद्वी बाइक्स से है.

नई विनफास्ट VF8: बाहरी डिज़ाइन और आयाम

विनफास्ट ने VF8 के आकार को वास्तव में छोटा कर दिया है, नई SUV का व्हीलबेस 110 मिमी छोटा होकर 2,840 मिमी हो गया है. कुल मिलाकर, SUV की लंबाई 4,701 मिमी है - जो 49 मिमी छोटी है, चौड़ाई 1,872 मिमी है - जो 62 मिमी कम है और ऊंचाई 1670 मिमी है - जो 3 मिमी अधिक है.

नई VF8 अपने पिछले मॉडल की तुलना में अधिक आधुनिक डिज़ाइन वाली है, जिसमें चिकनी सतह और बेहतर डिटेलिंग है. इसके फ्रंट पैनल में एक प्रमुख ब्लैक ग्रिल है जो बम्पर के निचले हिस्से में स्थित सेंट्रल एयर इनटेक में समाहित है. हेडलाइट्स का डिज़ाइन भी पिछले मॉडल की तुलना में अधिक आकर्षक है, जिसमें इंटीग्रेटेड सेगमेंटेड LED आइब्रो हैं. अन्य विनफास्ट मॉडलों की तरह, इसमें भी V-आकार की लाइटबार डिज़ाइन बरकरार रखी गई है, जो हेडलाइट्स से अंदर की ओर फैली हुई है.

साइड से देखने पर, VF8 में नया ग्लासहाउस डिज़ाइन किया गया है, जिसमें पीछे के दरवाजों के पीछे से ऊपर की ओर एक तीखा मोड़ दिखाई देता है और डी-पिलर के ऊपरी हिस्से में एक काली पट्टी तक जाता है, जिससे SUV को फ्लोटिंग रूफ का लुक मिलता है. बॉडी लाइन्स भी पिछली SUV से ज़्यादा स्लीक हैं, जिसमें दरवाज़ों के हैंडल बिल्कुल सपाट हैं और एक मुलायम बेल्टलाइन पीछे के उभरे हुए हिस्से तक जाती है. तस्वीरों में SUV का पिछला हिस्सा साफ़ दिखाई नहीं देता, हालांकि विनफास्ट का कहना है कि टेल लैंप का डिज़ाइन बिल्कुल नया है; यहाँ भी टेलगेट की चौड़ाई में फैले V-आकार के लाइटगाइड्स को बरकरार रखा गया है.

नई विनफास्ट: VF8 कैबिन
कैबिन की बात करें तो, नई VF8 और इसके पिछले मॉडल में कुछ उल्लेखनीय अंतर हैं. VF8 में अभी भी मिनिमलिस्ट कैबिन डिज़ाइन है, हालांकि नए डैशबोर्ड में फिजिकल कंट्रोल सरफेस पहले से भी कम हैं और यह काफी स्लीक दिखता है. फ्लैट डैश-टॉप को निचले डैशबोर्ड से एक पतली ट्रिम स्ट्रिप द्वारा अलग किया गया है जो यूनिट की चौड़ाई में फैली हुई है. इसके सेंटर में एक बड़ी 12.9 इंच की टचस्क्रीन है - जो पुरानी VF8 की 15.6 इंच की यूनिट से छोटी है. बटन आधारित गियर सेलेक्टर को भी हटा दिया गया है, और सेंटर कंसोल में केवल वायरलेस चार्जिंग पैड, कप होल्डर और अन्य स्टोरेज कंपार्टमेंट दिए गए हैं.

अन्य विनफास्ट वाहनों की तुलना में एक बड़ा बदलाव नए दो-स्पोक डिजाइन वाले स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक समर्पित डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले का शामिल होना है.

तकनीकी दृष्टि से, नई VF8 में डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एयर प्यूरीफायर, मेमोरी फ़ंक्शन वाली पावर ड्राइवर सीट, वर्चुअल असिस्टेंट से लैस 12.9 इंच का टचस्क्रीन, 8-स्पीकर साउंड सिस्टम और ADAS तकनीक जैसी सुविधाएं दी गई हैं. गौरतलब है कि तस्वीरों से पता चलता है कि इस नई पीढ़ी की SUV में सनरूफ का विकल्प नहीं दिया गया है.

नया विनफास्ट VF8: पावरट्रेन और प्लेटफ़ॉर्म

विनफास्ट का दावा है कि नया VF8 एक नए कैबिन रूप से विकसित इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर पर आधारित है, जिसमें एडवांस कंप्यूटिंग क्षमताओं वाला एक सेंट्रल व्हीकल कंप्यूटर है, जो 'ड्राइवर के इनपुट पर त्वरित और सुचारू प्रतिक्रियाओं का समर्थन करता है.'

फिलहाल, विनफास्ट ने नई VF8 के केवल एक स्पेसिफिकेशन का खुलासा किया है. दूसरी पीढ़ी की इस एसयूवी की पावर और टॉर्क में बढ़ोतरी हुई है - पहले की 201 bhp और 310 Nm की तुलना में अब यह 228 bhp और 330 Nm तक पहुंच गई है. बैटरी में भी बड़ा बदलाव हुआ है, जो 87.7 kWh से घटकर 60.13 kWh हो गई है. रेंज भी अपने पिछले मॉडल से कम हो गई है, कंपनी का दावा है कि इसकी NEDC रेंज 500 किमी है, जबकि पिछली VF8 की रेंज 561 किमी (NEDC) थी. फास्ट चार्जिंग का समय पहले जैसा ही है, 10 से 70% चार्ज होने में 30 मिनट लगते हैं.

नई VF8, विनफास्ट के घरेलू बाजार वियतनाम में जुलाई 2026 के अंत में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी.

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पुराने टियागो ईवी की तुलना में, 2026 मॉडल का फ्रंट डिज़ाइन काफी साफ-सुथरा है. फ्रंट अब पहले से ज्यादा सपाट दिखता है और ग्रिल एरिया को आम ईवी डिज़ाइन की तरह काफी हद तक सील कर दिया गया है. हेडलाइट्स को जोड़ने वाली चमकदार काली पट्टी को कार के रंग जैसा ही रंग दिया गया है, जबकि बंपर को अधिक ज्यामितीय डिज़ाइन दिया गया है. यहां तक ​​कि निचले एयर इनटेक का पैटर्न भी पूरी तरह से अलग है, पुराने टेक्सचर्ड मेश जैसे डिज़ाइन की जगह वर्टिकल स्लैट स्टाइल की डिटेलिंग दी गई है.

हेडलाइट्स का आंतरिक भाग पहले से पतला दिखता है, हालांकि पूरा आकार पहले जैसा ही है. फॉग लैंप के कवर भी पहले की तुलना में बम्पर में अधिक सुव्यवस्थित तरीके से एकीकृत हैं, और इनमें पिछली कार में दिखने वाले क्रोम से सजे आवरण नहीं हैं.

साइड से देखने पर गाड़ी का आकार ज़्यादा नहीं बदला है, लेकिन अलॉय व्हील का डिज़ाइन काफ़ी अलग है. पीछे के हिस्से में मामूली बदलाव किए गए हैं. पुरानी टियागो ईवी में टेल-लैंप के अंदरूनी हिस्से काफ़ी गोल थे और बम्पर का डिज़ाइन भी सरल था. 2026 मॉडल में एलईडी टेल-लैंप में अब तीन तीरों वाला लाइटिंग सेटअप है, जो बम्पर की तरह ही अपडेटेड पेट्रोल टियागो जैसा दिखता है.

फिलहाल कैबिन के बारे में कोई जानकारी सामने नहीं आई है, लेकिन इसकी एक खास विशेषता की पुष्टि हो चुकी है. इसमें ORVMs और फ्रंट बंपर पर लगे कैमरे हैं, जो 360-डिग्री कैमरा सेटअप की पुष्टि करते हैं, जैसा कि पेट्रोल टियागो में भी देखा गया है. कैबिन में भी कई अपडेट होने की उम्मीद है, जिनमें संभवतः नया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, बड़ा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और अन्य चीजें शामिल होगी.

इस बदलाव में बैटरी पैक के विकल्प संभवतः अपरिवर्तित रहेंगे, टाटा टियागो ईवी को दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ पेश करना जारी रखेगी: एक 19.2 किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक या एक बड़ा 24 किलोवाट-घंटे का वैरिएंट. छोटे पैक से एक बार चार्ज करने पर 221 किमी तक की रेंज मिलने का दावा किया गया है, जबकि बड़े पैक से MIDC मानकों के अनुसार 275 किमी तक की रेंज मिलने का दावा किया गया है.

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2026 टाटा टियागो में कुछ ऐसे बदलाव किए गए हैं जो इसके लुक को और भी आकर्षक बनाते हैं. इनमें से अधिकांश बदलाव अगले हिस्से पर आधारित हैं, जो अब पहले से अधिक साफ-सुथरा और थोड़ा शार्प दिखता है.

सामने की ओर, ग्रिल क्षेत्र को काफी सरल बना दिया गया है. पहले की जालीदार ग्रिल की जगह हेडलाइट्स के बीच एक चमकदार काले रंग का पैनल लगाया गया है. बम्पर को भी नया रूप दिया गया है, जिसमें नीचे का हिस्सा बड़ा और पूरी तरह से काला है, साथ ही किनारों पर अधिक कोणीय डिज़ाइन है. बम्पर के दोनों ओर के वर्टिकल हिस्से पतले दिखाई देते हैं.

हेडलाइट्स के अंदर के हिस्से में थोड़ा बदलाव किया गया है, जबकि उनका मूल आकार बरकरार रखा गया है. तस्वीरों से ऐसा लगता है कि इस वेरिएंट में प्रोजेक्टर हेडलाइट्स के साथ-साथ ऊपर की ओर आइब्रो के आकार की एलईडी डीआरएल्स भी दी गई हैं.

साइड से देखने पर इसका आकार जाना-पहचाना लगता है, हालांकि डुअल-टोन अलॉय व्हील्स नए हैं और पुराने मॉडल की तुलना में इनमें इलेक्ट्रिक वाहन जैसा एयरोडायनामिक पैटर्न है. पीछे की तरफ, टेल-लैंप्स में बदलाव एलईडी डिटेलिंग और ट्राई-एरो शैली की लाइटिंग सिग्नेचर दी गई है. टेलगेट पर लगे ब्लैक इंसर्ट लैंप्स को आपस में जोड़ते हैं, वहीं बंपर को भी नए रूप में पेश किया गया है जिसमें एक बड़ा काला सेक्शन जोड़ा गया है.

टाटा मोटर्स ने अभी तक कैबिन का पूरा विवरण जारी नहीं किया है, लेकिन पहली तस्वीरों से कुछ झलकियाँ पहले ही मिल चुकी हैं. ORVMs और फ्रंट बंपर पर लगे कैमरों से पुष्टि होती है कि अपडेटेड टियागो में 360-डिग्री कैमरा सेटअप होगा, जो टाटा के एंट्री-लेवल मॉडल के लिए नया फीचर है. कैबिन में भी कई बदलाव होने की उम्मीद है, जिनमें संभवतः नया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, बड़ा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और अन्य सुविधाएं शामिल होंगी.

इंजन की बात करें तो, इसमें कोई बदलाव होने की उम्मीद नहीं है. टियागो में संभवतः 1.2 लीटर का नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन पहले की तरह ही मिलेगा, जो मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ उपलब्ध होगा. आईसीएनजी वर्जन भी लाइनअप का हिस्सा बना रहेगा.

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निसान द्वारा जारी की गई एसयूवी की टीज़र तस्वीरों में एसयूवी के डिज़ाइन की झलक दिखाई गई है, जिसमें टेक्टन को एक अनूठा फ्रंट फेसिया दिया गया है. निसान की कॉम्पैक्ट एसयूवी का फ्रंट फेसिया उसके कुछ वैश्विक मॉडलों के अनुरूप होने की संभावना है. टेक्टन में आयताकार एलईडी रिफ्लेक्टर हेडलाइट्स होंगी जिनमें उल्टे एल-आकार की डे-टाइम रनिंग लाइट्स और फ्रंट फेसिया की चौड़ाई में फैली एक लाइटबार होगी. ग्रिल पर निसान का प्रमुख लोगो लगा है और इसे हॉरिज़ान्टल रूप से एक ट्रिम एलिमेंट द्वारा दो पार्ट्स में बांटा गया है. बम्पर का डिज़ाइन भी टेक्टन के लिए खास है.

साइड प्रोफाइल में डस्टर से समानताएं स्पष्ट हैं, पीछे का डिजाइन भी कुछ समान एलिमेंट्स को साझा करता है, हालांकि टेक्टन में लाइट बार से जुड़े चौकोर आकार के टेललैंप और एक नया डिजाइन किया गया रियर बम्पर देखने को मिलता है.

टेक्टन का कैबिन डिज़ाइन भी अनोखा होगा. टीज़र से पता चलता है कि इसमें लेयर्ड डिज़ाइन होगा और टचस्क्रीन डस्टर की तरह अलग से नहीं बल्कि सेंटर कंसोल में ही बड़े करीने से इंटीग्रेटेड होगी. कैबिन में ग्लॉस-ब्लैक प्लास्टिक, मेटैलिक ट्रिम इंसर्ट और बॉडी कलर के पैनलिंग का मिश्रण भी देखने को मिलेगा.

मैकेनिकली रूप से, टेक्टन में वही इंजन विकल्प मिलने की उम्मीद है जो नई रेनॉ डस्टर में हैं: 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल और 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल, जो मैनुअल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्पों के साथ आएंगे. भविष्य में शक्तिशाली हाइब्रिड पावरट्रेन भी पेश किया जा सकता है.

टेक्टन का निर्माण डस्टर के साथ रेनॉ के चेन्नई स्थित प्लांट में किया जाएगा, और दोनों एसयूवी नए आरजीएमपी प्लेटफॉर्म पर आधारित होंगी.

स्टेलेंटिस के मुख्य कार्यकारी अधिकारी एंटोनियो फिलोसा ने कहा, "मॉडल और तकनीकी विकास जैसे क्षेत्रों में तालमेल तलाशने के लिए भागीदारों के साथ काम करके, हम अपने ग्राहकों को पसंद आने वाले मॉडलों और अनुभवों को देने पर ध्यान केंद्रित करते हुए दोनों पक्षों के लिए सार्थक लाभ पैदा कर सकते हैं."

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जेएलआर के मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीबी बालाजी ने कहा, "स्टेलेंटिस के साथ काम करने से हमें मॉडल और तकनीकी विकास में पूरक क्षमताओं का पता लगाने का मौका मिलता है जो अमेरिकी बाजार के लिए हमारी दीर्घकालिक विकास योजनाओं का समर्थन करती हैं."

फिलहाल, दोनों ब्रांडों ने भविष्य में मॉडल विकास सहयोग के संबंध में कोई योजना प्रस्तुत नहीं की है. एक गैर-बाध्यकारी समझौता ज्ञापन केवल सहयोग करने के लिए पक्षों के इरादों को रेखांकित करता है, लेकिन औपचारिक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर होने तक किसी भी पक्ष के लिए कोई कानूनी या वित्तीय दायित्व नहीं बनाता है.

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AMG.EA आर्किटेक्चर पर आधारित, इस कार में तीन मोटरें लगी हैं (एक आगे और दो पीछे), जो रेंज-टॉपिंग 63GT AMG मॉडल को मिलाकर 1153bhp की ताकत बनाती हैं. इसके अलावा, 55GT AMG नाम से एक छोटा और अधिक किफायती वैरिएंट भी उपलब्ध है, जो 800bhp/1800Nm की ताकत पैदा करता है. 55GT AMG मॉडल 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 2.0 सेकंड में हासिल कर सकता है (हालांकि 55GT 2.4 सेकंड में यह आंकड़ा हासिल करने में सक्षम है), लेकिन दोनों ही वैरिएंट की टॉप स्पीड 300 किमी प्रति घंटे है.

यह 600 किलोवाट की अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग को भी सपोर्ट करती है, जिससे सिर्फ 10 मिनट में 460 किलोमीटर तक की दूरी तय की जा सकती है. 800-वोल्ट आर्किटेक्चर की बदौलत 106 किलोवाट की बैटरी पैक WLTP साइकिल पर 700 किलोमीटर की दावा की गई रेंज दैती है. बेशक, अब इसमें V8 इंजन की आवाज़ नहीं है, लेकिन इसमें अभी भी ऐसे ड्राइव मोड हैं जो स्पीकरों के माध्यम से वही दमदार आवाज़ पैदा कर सकते हैं.

इलेक्ट्रिक एएमजी जीटी 4-डोर में मर्सिडीज द्वारा विकसित एक बिल्कुल नई बैटरी प्रणाली का उपयोग किया गया है, जिसमें प्रत्येक सेल के लिए डायरेक्ट कूलिंग के साथ नए डिजाइन के बैटरी सेल लगे हैं. ये सेल पहले से छोटे और पतले हैं, जिससे अधिक डैंसर बैटरी पैक संभव हो पाता है और ताकत  और ड्राइविंग रेंज दोनों में सुधार होता है.

अब बात करते हैं लुक की, तो इस पर लोगों की राय अलग-अलग होगी. यह कुछ समय पहले देखे गए AMG GTXX कॉन्सेप्ट से प्रेरित है, लेकिन इसे सड़क पर चलने वाली CLA इलेक्ट्रिक कार के साथ मिलाकर पेश किया गया है. पैनअमेरिकाना ग्रिल का डिज़ाइन नया है, जो देखने में कैटफ़िश जैसा लगता है, लेकिन असली आकर्षण इसकी ढलान वाली रूफलाइन है, जिसे सीधे कॉन्सेप्ट से लिया गया है. पीछे का डिज़ाइन भी नया है, जिसमें दोनों तरफ गोलाकार टेल लैंप हैं और एक कनेक्टेड बार है, जो महिंद्रा XEV 9s में दिखने वाले बार से मिलता-जुलता है.

कैबिन पूरी तरह से आधुनिक है, जिसमें अपराइट डैशबोर्ड पर तीन स्क्रीन लगी हैं, लेकिन स्टीयरिंग व्हील में काफी समय से कोई बदलाव नहीं हुआ है. इसमें कार्बन फाइबर का सेंटर कंसोल है जिसमें ट्रैक्शन, थ्रॉटल रिस्पॉन्स और अन्य कंट्रोल्स के लिए तीन डायल दिए गए हैं. इसमें एएमजी लोगो वाली कांच की छत और पीछे दो लोगों के लिए आरामदायक सीटें भी हैं.

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इस रिकॉर्ड को शाओमी के मुख्य टेस्ट ड्राइवर रेन झोउकान ने बनाया, और यह किसी चीनी ड्राइवर द्वारा आधिकारिक तौर पर दर्ज किया गया पहला नर्बर्गरिंग लैप टाइम है. इस घोषणा का समय भी संयोगवश नहीं है. शाओमी ने YU7 के वैश्विक लॉन्च से कुछ ही दिन पहले इस रिकॉर्ड का खुलासा किया है, जिससे वैश्विक स्तर पेश करने के लिए यह एक आदर्श तैयारी बन गई है.

यह शाओमी का 'रिंग' पर पहला तेज़ लैप नहीं है. इसकी पहली प्रोडक्शन के लिए तैयार EV, SU7 अल्ट्रा सेडान ने बेहद तेज़ 7:04.95 का लैप टाइम दर्ज किया था. इससे पहले, SU7 अल्ट्रा के प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप ने अविश्वसनीय रूप से 6:22.09 का समय निकाला था.

YU7 GT की बात करें तो, रिकॉर्ड बनाने वाली यह कार ट्रैक पर चलने के लिए ही बनी है. ऑनबोर्ड फुटेज में पूरी तरह से रोल केज लगा है और पीछे की सीटें नहीं हैं, जिसका मकसद वजन कम करना और मजबूती बढ़ाना है. शाओमी का कहना है कि SUV में एक वैकल्पिक ट्रैक पैकेज दिया गया है, जिसकी जानकारी आधिकारिक लॉन्च के दौरान दी जाएगी. YU7 GT में डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव सेटअप होने की उम्मीद है, जो लगभग 990hp की ताकत पैदा करेगी.

रिपोर्ट्स में 300 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति का दावा किया गया है और नूरबर्गिंग के फुटेज को देखते हुए, जिसमें जीपीएस द्वारा सत्यापित 299 किमी प्रति घंटे की गति दिखाई गई है, यह आंकड़ा पूरी तरह से विश्वसनीय लगता है. संभवतः इसमें 101.7 किलोवाट की बैटरी लगी होगी, जिसकी चीनी CLTC साइकिल के तहत 705 किमी तक की रेंज का दावा किया गया है. वास्तविक आंकड़े जाहिर तौर पर कम होंगे, लेकिन फिर भी यह प्रभावशाली होगी.

नूरबर्गिंग लैप रिकॉर्ड पर कभी पोर्श, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-एएमजी और लैम्बॉर्गिनी जैसी कंपनियों का दबदबा था. अब, एक तकनीकी दिग्गज द्वारा समर्थित एक चीनी इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप इस क्षेत्र में प्रवेश कर रहा है और जीत हासिल कर रहा है, और पारंपरिक परफॉर्मेंस ब्रांडों के लिए सबसे डरावनी बात यह है कि तकनीकी कंपनियां बहुत तेजी से सीख रही हैं.

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इसमें 3.0 लीटर का ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स इंजन लगा है, जो 473 बीएचपी की ताकत और 550 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. केवल 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध, बीएमडब्ल्यू का दावा है कि यह कार 4.2 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है, जबकि एम ड्राइवर पैकेज के साथ इसकी अधिकतम गति 290 किमी प्रति घंटे है.

BMW M ने इस वैरिएंट के लिए चेसिस को भी विशेष रूप से बदला है. स्टीयरिंग, सस्पेंशन और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को मैनुअल गियरबॉक्स और रियर-व्हील-ड्राइव सेटअप के अनुरूप बनाया गया है. स्टैंडर्ड M3 की तुलना में, हैंड्सचल्टर 6 मिमी नीचे है और इसमें दमदार M4 CSL से डैम्पर और सहायक स्प्रिंग भी लिए गए हैं.

इस स्पेशल एडिशन मॉडल में वजन कम करने पर खास ध्यान दिया गया है. बीएमडब्ल्यू ने इसके बाहरी और अंदरूनी हिस्सों में, छत, बोनट, स्प्लिटर, रियर डिफ्यूज़र, स्पॉइलर और सेंटर कंसोल सहित, कार्बन फाइबर रीइन्फोर्स्ड प्लास्टिक (सीएफआरपी) का व्यापक रूप से उपयोग किया है. स्टैंडर्ड एम कार्बन बकेट सीट्स और टाइटेनियम रियर साइलेंसर भी वजन कम करने में योगदान देते हैं.

बीएमडब्ल्यू के अनुसार, एम3 सीएस हैंड्सचैल्टर का वजन स्टैंडर्ड मैनुअल एम3 से 19 किलोग्राम कम है. वैकल्पिक कार्बन सिरेमिक ब्रेक का विकल्प चुनने वाले ग्राहक 14 किलोग्राम और वजन कम कर सकते हैं. कार में परफॉर्मेंस-फोकस्ड या ट्रैक-ओरिएंटेड टायरों से लैस फोर्ज्ड अलॉय व्हील लगे हैं, जबकि एम कंपाउंड ब्रेक स्टैंडर्ड रूप से आते हैं. कार्बन सिरेमिक ब्रेक एक वैकल्पिक सुविधा के रूप में उपलब्ध हैं.

देखने में, हैंड्सचैल्टर जानी-पहचानी सीएस शैली को बरकरार रखती है, जिसमें कार्बन फाइबर की स्पष्ट डिटेलिंग, चमकदार काले रंग के एक्सेंट और लाल हाइलाइट्स वाली फ्रेमलेस किडनी ग्रिल शामिल हैं. हालांकि, सबसे खास बात पीले रंग की डे-टाइम रनिंग लाइट्स हैं, जो बीएमडब्ल्यू की जीटी रेस कारों से प्रेरित हैं.

कैबिन के अंदर, मुगेलो रेड एक्सेंट के साथ ब्लैक मेरिनो लेदर अपहोल्स्ट्री, एक हीटेड अल्कांतारा स्टीयरिंग व्हील और बीएमडब्ल्यू का एम ड्राइव प्रो पैकेज मिलता है, जिसमें ट्रैक ड्राइविंग के लिए एम ड्रिफ्ट एनालाइजर और एम लैपटाइमर जैसे फीचर्स शामिल हैं.

बीएमडब्ल्यू एम3 सीएस हैंड्सचाल्टर को चार रंगों में पेश करेगी, जिनमें आइल ऑफ मैन ग्रीन मेटैलिक और ब्लैक सैफायर मेटैलिक शामिल हैं, साथ ही पुराने एम3 जेनरेशन से प्रेरित वैकल्पिक इमोला रेड II और टेक्नो वायलेट मेटैलिक शेड्स भी उपलब्ध होंगे.

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स्कोडा एपिक ई-एसयूवी: डिजाइन और आयाम

एपिक़ - जो पहली नज़र में एक खास स्कोडा कार लगती है - स्कोडा की मॉडर्न सॉलिड डिज़ाइन भाषा को अपनाने वाला पहला प्रोडक्शन मॉडल है. इसमें टी-आकार के लाइटिंग एलिमेंट्स भी हैं, जिनमें मुख्य हेडलाइट क्लस्टर के ऊपर लगी डे-टाइम रनिंग लाइट और टेल-लाइट्स शामिल हैं. एपिक़ की एक और खासियत इसका प्लेटफॉर्म है, क्योंकि यह फोक्सवैगन ग्रुप के MEB+ आर्किटेक्चर पर बनी होने वाली पहली स्कोडा कार है.

एपिक की लंबाई 4,171 मिमी, चौड़ाई 1,798 मिमी और ऊंचाई 1,581 मिमी है, जबकि इसका व्हीलबेस 2,601 मिमी है. एपिक के पहियों का आकार 17 इंच से 19 इंच तक है. स्कोडा ने एपिक के बाहरी डिज़ाइन को परिष्कृत किया है ताकि इसका ड्रैग गुणांक 0.275 Cd हो.

स्कोडा एपिक ई-एसयूवी: बैटरी और रेंज

विदेशों में, एपिक दो बैटरी विकल्पों के साथ उपलब्ध होगी. बेस मॉडल की 38.5 kWh बैटरी में लिथियम फेरो-फॉस्फेट (LFP) सेल का उपयोग किया गया है, जबकि महंगे वेरिएंट की 55 kWh बैटरी में निकेल-मैंगनीज-कोबाल्ट (NMC) सेल का उपयोग किया गया है. सभी वेरिएंट में एक ही मोटर है, जो केवल आगे के पहियों को पावर सप्लाई करती है.

एलएफपी बैटरी वेरिएंट की ताकत 114 बीएचपी से 133 बीएचपी तक अलग होती है. इन मॉडलों में टॉर्क 267 एनएम तक सीमित है और इनकी टॉप स्पीड 150 किमी प्रति घंटा है. वहीं, 38.5 किलोवाट-घंटे की एलएफपी एपिक की रेंज 310 किलोमीटर है.

एनएमसी बैटरी से लैस एपिक में 208 बीएचपी का इंजन है जो 290 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. इसकी अधिकतम स्पीड 160 किमी प्रति घंटा है और यह वेरिएंट एक बार फुल चार्ज होने पर 440 किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकता है. स्कोडा ने यह भी पुष्टि की है कि डीसी फास्ट चार्जर से कनेक्ट करने पर यह वेरिएंट मात्र 24 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज हो जाती है.

बाय-डायरेक्शनल चार्जिंग के साथ, एपिक वाहन से लोड तक की कार्यक्षमता देता है जिससे बाहरी इलेक्ट्रिक इक्विवमेंट को ताकत दी जा सकती है, साथ ही वाहन से घर और वाहन से ग्रिड तक की कार्यक्षमता भी देता है.

स्कोडा एपिक ई-एसयूवी: कैबिन और फीचर्स

एपिक़ का डैशबोर्ड, स्कोडा की खास शैली में, सीधी रेखाओं के साथ एक साफ-सुथरे लेआउट का अनुसरण करता है, लेकिन अधिकांश खरीदार कार के भीतर आवश्यक कार्यों के लिए पूर्ण फिजिकल स्विचों की वापसी का स्वागत करेंगे.

डैशबोर्ड के सेंटर में 13 इंच का एंड्रॉयड-आधारित टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम लगा है. 2 स्पोक वाले स्टीयरिंग व्हील में भी फिजिकल बटन दिए गए हैं, और स्कोडा ने सेंटर कंसोल के निचले हिस्से में, 'फ्लोटिंग' वायरलेस फोन चार्जर के ठीक नीचे दो यूएसबी-सी पोर्ट जोड़े हैं.

इसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, वैकल्पिक पैनोरमिक सनरूफ, एम्बिएंट लाइटिंग और पीछे के एसी वेंट के नीचे दो यूएसबी-सी पोर्ट भी शामिल हैं. स्कोडा का दावा है कि एपिक में 475 लीटर का बूट स्पेस है, साथ ही 25 लीटर का एक छोटा फ्रंट ट्रंक भी है, जिसका इस्तेमाल कार की चार्जिंग केबल रखने के लिए किया जा सकता है.

स्कोडा एपिक ई-एसयूवी: सुरक्षा फीचर्स

7 स्टैंडर्ड एयरबैग (जिसमें एक सेंटर एयरबैग भी शामिल है) और चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक के अलावा, एपिक में कई एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) भी दिए गए हैं.

इनमें से कुछ फीचर्स में क्रॉसरोड असिस्ट (फ्रंट बम्पर में लगे कॉर्नर रडार ड्राइवर को बगल से आ रही कारों, मोटरसाइकिलों और अन्य वाहनों के बारे में सचेत करते हैं), एक एडवांस ड्राइवर अलर्ट सिस्टम (रियर-व्यू मिरर में लगे कैबिन कैमरे के माध्यम से आंखों की गतिविधियों को ट्रैक करके ड्राइवर की थकान की निगरानी करना) और पार्किंग असिस्ट की कई सुविधाएं शामिल हैं, साथ ही साथ एडैप्टिव क्रूज कंट्रोल और लेन चेंज असिस्ट जैसे हाइजीन एडीएएस फंक्शन भी हैं.

स्कोडा एपिक ई-एसयूवी: क्या यह भारत में आएगी?

फिलहाल, स्कोडा ने भारत में एपिक के लॉन्च की पुष्टि नहीं की है. कंपनी पहले भी भारत के लिए खास रूप से एक इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करने पर जोर दे चुकी है और उसने पहले भी भारत में बनी होने वाली नेक्सॉन की प्रतिद्वंदी इलेक्ट्रिक कार के निर्माण का संकेत दिया था. हालांकि, यह स्पष्ट नहीं है कि वह इलेक्ट्रिक कार - जिसे मूल रूप से 2027 में लॉन्च किया जाना था - अभी भी अपनी योजना पर कायम है या नहीं.

जीपी इंस्पायर्ड एडिशन को एक्सक्लूसिव लेजेंड ग्रे एक्सटीरियर शेड में तैयार किया गया है, जिसमें चिली रेड रूफ और मिरर कैप्स का आकर्षक कंट्रास्ट है. इसमें जीपी से प्रेरित बोनट और लाल और ग्रे रंग की साइड स्ट्राइप्स भी हैं, साथ ही सी-पिलर पर "1/30" बैजिंग भी है.

मिनी ने इसमें जॉन कूपर वर्क्स के लिए खास तौर पर डिज़ाइन किए गए कई कॉस्मेटिक बदलाव भी किए हैं, जिनमें स्पॉइलर एक्सटेंशन, आगे और पीछे के विंगलेट्स, साइड स्कर्ट और रियर डिफ्यूज़र शामिल हैं. यह हैचबैक 17 इंच के जेसीडब्ल्यू स्प्रिंट स्पोक अलॉय व्हील्स पर चलती है, जिन पर चिली रेड रंग के जीपी-प्रेरित व्हील हब कैप लगे हैं.

अब बात करते हैं कैबिन की. कैबिन में इस एडिशन के लिए कई खास बदलाव किए गए हैं. इनमें GP से प्रेरित रोशन डोर सिल्स, “1/30” फ्लोर मैट्स और JCW के लिए खास डोर लॉक पिन्स शामिल हैं. इस हैचबैक में वेसिन और कॉर्ड अपहोल्स्ट्री के संयोजन से बनी JCW स्पोर्ट्स सीटें, JCW डैशबोर्ड ट्रिम और पैडल शिफ्टर्स के साथ नया JCW स्टीयरिंग व्हील भी दिया गया है.

फीचर्स की बात करें तो, इस स्पेशल एडिशन में 9.4 इंच का गोलाकार OLED टचस्क्रीन, हेड-अप डिस्प्ले, हरमन कार्डन साउंड सिस्टम, वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो तथा कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी जैसी सुविधाएं पहले की तरह ही मौजूद हैं. सुरक्षा के लिहाज से इसमें मल्टीपल एयरबैग, ABS, डायनामिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग और रियर-व्यू कैमरा शामिल हैं.

कूपर S JCW GP इंस्पायर्ड एडिशन में 2.0 लीटर का टर्बो-पेट्रोल इंजन लगा है जो 204 हॉर्सपावर और 300 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, यह हैचबैक 6.6 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है और इसकी दावा की गई अधिकतम गति 242 किमी प्रति घंटे है.

नई सिटी के फ्रंट डिज़ाइन में पहले से ज़्यादा आकर्षक और सुव्यवस्थित हेडलाइट्स प्रमुखता से दिखाई देती हैं, जो पूरे फ्रंट पैनल पर फैली हुई हैं और इनमें ह्यून्दे वरना जैसी कनेक्टेड डीआरएल (डिजिटल लाइट्स) दी गई हैं. हेडलाइट्स पर स्मोक्ड फिनिश के साथ-साथ दो सेगमेंट वाली आइब्रो डीआरएल भी मौजूद हैं.

सामने की तरफ एक नई चमकदार फिनिश वाली स्प्लिट मेश ग्रिल और बदला हुआ बंपर डिज़ाइन है, जो मौजूदा सिटी के बेहद परिपक्व डिज़ाइन की तुलना में कहीं अधिक स्पोर्टी दिखती है. पीछे की तरफ, टेल लैंप के सिग्नेचर को भी नया रूप दिया गया है, जिसमें ग्लास को ट्रांसपेरेंट फिनिश दी गई है, जबकि बंपर को भी सामने की तरह ही आक्रामक लुक दिया गया है.

कैबिन के हिस्से में सबसे बड़ा बदलाव एक बड़ी टचस्क्रीन के रूप में देखने को मिलता है, जिसे उसी स्लॉट में लगाया गया है जहां पहले इंटीग्रेटेड स्क्रीन हुआ करती थी, जिससे यह पूरा प्रयास कुछ हद तक बाद में किया गया लगता है. हमें उम्मीद है कि नई स्क्रीन का यूजर इंटरफेस बेहतर होगा क्योंकि भारत में होंडा की टचस्क्रीन में सबसे बेसिक यूजर इंटरफेस देने की बदनामी है. कैबिन का बाकी हिस्सा अपरिवर्तित है.

पावरट्रेन विकल्पों में भी कोई बदलाव होने की उम्मीद नहीं है. 121 हॉर्सपावर और 145 एनएम टॉर्क वाला 1.5 लीटर का नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 6-स्पीड मैनुअल या सीवीटी गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध रहेगा. इसके अलावा, 1.5 लीटर का स्ट्रॉन्ग-हाइब्रिड वर्जन भी उपलब्ध होगा जो ई-सीवीटी गियरबॉक्स के साथ 126 हॉर्सपावर की कुल ताकत बनाएगा.

अपडेट के साथ कीमतों में मामूली बढ़ोतरी होने की उम्मीद है. लेकिन नई सिटी, सी-सेडान सेगमेंट में ह्यून्दे वरना, फोक्सवैगन वर्टुस और स्कोडा स्लाविया को टक्कर देती रहेगी.

इस महत्वपूर्ण आंकड़े में केवल सेल्फ-चार्जिंग स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड वाहन शामिल हैं, माइल्ड हाइब्रिड वाहन नहीं.

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के सेल्स-सर्विस-यूज्ड कार बिजनेस के एग्जीक्यूटिव वाइस प्रेसिडेंट सबरी मनोहर ने कहा, “भारत में 3 लाख हाइब्रिड वाहनों की बिक्री का मील का पत्थर हासिल करना हमारे लिए बेहद गर्व की बात है. यह टोयोटा की सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड इलेक्ट्रिक तकनीक में ग्राहकों के बढ़ते और मजबूत भरोसे को दर्शाता है. टोयोटा में, 'मास इलेक्ट्रिफिकेशन' का हमारा सिद्धांत व्यावहारिक, स्केलेबल और समावेशी मोबिलिटी समाधान देने पर आधारित है. हाइब्रिड तकनीक एक स्वच्छ भविष्य की ओर एक महत्वपूर्ण कड़ी का काम करती है, जिससे ग्राहक प्रदर्शन, सुविधा या विश्वसनीयता से समझौता किए बिना सहजता से इलेक्ट्रिफिकेशन को अपना सकते हैं.”

यह उपलब्धि न केवल पर्यावरण के प्रति जिम्मेदार गतिशीलता के लिए हमारी प्रतिबद्धता को मजबूत करती है, बल्कि कार्बन तटस्थता की दिशा में भारत के संक्रमण में सार्थक योगदान देने के हमारे संकल्प को भी मजबूत करती है."

टोयोटा का कहना है - 'हाइब्रिड तकनीक एक स्वच्छ भविष्य की ओर एक महत्वपूर्ण कड़ी का काम करती है.'

पेट्रोल-डीज़ल और प्योर ईवी दोनों के अपने-अपने फायदे और नुकसान हैं; तुलनात्मक रूप से, हाइब्रिड एक अधिक संतुलित अनुभव देते हैं. पेट्रोल-डीजल और ईवी की तुलना में. आपको बेहतर माइलेज और कम उत्सर्जन मिलता है, साथ ही साथ शानदार प्रदर्शन भी मिलता है, और स्वामित्व में भी आसानी होता है. और वर्तमान में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की सीमित उपलब्धता को देखते हुए, EV की तुलना में, मजबूत हाइब्रिड अधिक मानसिक शांति देते हैं.

टोयोटा हाइब्रिड बैटरी पर 8 साल की वारंटी देती है.

टोयोटा की बात करें तो, यह पिछले 30 वर्षों से हाइब्रिड वाहन बना रही है और वैश्विक स्तर पर कंपनी 3.8 करोड़ से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेच चुकी है. वास्तव में, वर्तमान में टोयोटा की हाइब्रिड कारों में देश की सबसे एडवांस हाइब्रिड तकनीकों में से एक का इस्तेमाल किया गया है. हाइब्रिड बैटरी पर मिलने वाली 8 साल की वारंटी ग्राहकों को और भी आश्वस्त करती है.

टीज़र वीडियो में एसयूवी के फ्रंट डिज़ाइन की झलक दिखाई गई है, जिसमें शार्प एलईडी हेडलाइट्स और एल-शेप एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप्स नज़र आ रहे हैं. हालांकि होंडा ने अभी तक पूरा डिज़ाइन जारी नहीं किया है, लेकिन उम्मीद है कि भारत में लॉन्च होने वाला मॉडल विदेशों में बिक रहे अंतरराष्ट्रीय मॉडल से काफी मिलता-जुलता होगा.

वैश्विक स्तर पर, ZR-V में सामने की तरफ एक बड़ी चमकदार काली ग्रिल और टेलगेट में हॉरिजॉन्टल रूप से स्थित टेल लैंप दिए गए हैं. बाजार के अनुसार, एसयूवी में 17 से 19 इंच के अलॉय व्हील लगे होते हैं.

ZR-V भारत में पूरी तरह से बनी यूनिट (CBU) के रूप में आएगी, जिसका अर्थ है कि इसके आयाम अंतरराष्ट्रीय मॉडल के समान ही रहेंगे. इस एसयूवी की लंबाई 4,568 मिमी, चौड़ाई 1,840 मिमी और ऊंचाई 1,620 मिमी है, जबकि व्हीलबेस 2,657 मिमी है.

अंदर की तरफ, ग्लोबल-स्पेक मॉडल में ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 9-इंच का स्टैंडअलोन टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और 10.2-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है. अन्य उल्लेखनीय फीचर्स में हेड-अप डिस्प्ले, वायरलेस चार्जिंग और पावर्ड टेलगेट शामिल हैं. दूसरी रो की सीटें लगी होने पर बूट स्पेस 370 लीटर है.

सुरक्षा के लिहाज से, एसयूवी होंडा के सेंसिंग ड्राइवर असिस्टेंस फीचर्स के सूट से लैस है, जिसमें टक्कर से बचाव के लिए ब्रेकिंग सिस्टम, लेन कीप असिस्ट और एडैप्टिव क्रूज कंट्रोल शामिल हैं.

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, ZR-V को होंडा के e:HEV हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ पेश किया जाता है, जिसमें 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन को दो इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ जोड़ा गया है. यह सेटअप 181 bhp की ताकत और 315 Nm का टॉर्क पैदा करता है और ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर EV, हाइब्रिड और इंजन ड्राइव मोड के बीच स्वचालित रूप से स्विच कर सकता है.

भारत में होंडा जेडआर-वी हाइब्रिड की कीमत रु.45 लाख से रु.50 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच होने की उम्मीद है, जहां यह फोक्सवैगन टिगुआन और स्कोडा कोडियाक लाउंज जैसी प्रीमियम पांच-सीट एसयूवी को टक्कर देगी.

ऑल व्हील ड्राइव

इन दोनों सिस्टम में से, ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) सिस्टम पिछले कुछ दशकों में सबसे अधिक लोकप्रिय हुआ है, खासकर विश्व रैली में कुख्यात ऑडी क्वाट्रो द्वारा इसे लोकप्रिय बनाए जाने के बाद से. हालांकि यह 4x4 सिस्टम के समान है क्योंकि यह चारों पहियों को ताकत दैता है, आधुनिक AWD सिस्टम अधिक जटिल हो गई हैं और इनमें डिफरेंशियल, विस्कस कपलिंग और मल्टीप्लेट क्लच का उपयोग किया जाता है ताकि एक ऐसा ड्राइवट्रेन बनाया जा सके जो सड़क और कच्ची पगडंडियों पर अधिकतम कर्षण दे, और ड्राइवर को वाहन को आगे बढ़ाने के अलावा और कुछ करने की आवश्यकता न हो.

इस सिस्टम की कार्यप्रणाली विभिन्न परिस्थितियों में अधिकतम ट्रैक्शन बनाए रखने पर आधारित है, और यहीं पर डिफरेंशियल, विस्कस कपलिंग और मल्टीप्लेट क्लच काम आते हैं. आधुनिक AWD सिस्टम न केवल टायरों की ग्रिप के आधार पर फ्रंट और रियर एक्सल के बीच पावर को समान रूप से विभाजित करने में सक्षम हैं, बल्कि व्हील स्लिप को कम करने के लिए प्रत्येक पहिये के बीच व्यक्तिगत रूप से भी पावर विभाजित करते हैं. इससे तेज़ गति पर भी अधिकतम रोड ग्रिप सुनिश्चित होती है.

कुछ सिस्टम पार्ट टाइम काम करते हैं, जो एक ही एक्सल को ताकत सप्लाई को प्राथमिकता देती हैं, और आवश्यकता पड़ने पर ही दूसरे पहियों को ताकत मिलती है. इसका एक रोचक उदाहरण निसान की R32 स्काईलाइन GT-R की ATTESA-ETS सिस्टम था, जो मुख्य रूप से पिछले पहिए को ताकत देता था, जब तक कि सिस्टम को सामने के पहियों को ताकत भेजने की आवश्यकता महसूस न हो.

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यूज़ केसेस

आजकल, फोर व्हील ड्राइव वाली अधिकांश एसयूवी में प्रॉपर 4x4 सिस्टम की जगह ऑल व्हील ड्राइव का इस्तेमाल होता है, क्योंकि ज्यादातर एसयूवी का इस्तेमाल पक्की सड़कों और बजरी वाली सड़कों पर ही होता है. ऑल व्हील ड्राइव सिस्टम कुछ हद तक ऑफ-रोड इस्तेमाल को संभाल सकता है, हालांकि यह पारंपरिक 4x4 सिस्टम जितना मजबूत नहीं होता और किसी बेहद कठिन रास्ते पर इसकी सफलता सीमित ही रहेगी. लेकिन कुल मिलाकर, यह सिस्टम सीमित ऑफ-रोडिंग और ऑन-रोड इस्तेमाल के लिए बहुत उपयुक्त है.

सेडान और हैचबैक कारों में भी ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) की सुविधा मिलती है, उदाहरण के तौर पर फोक्सवैगन की 4मोशन तकनीक वाली सेडान और हैचबैक, मर्सिडीज की 4मैटिक तकनीक वाली सेडान और BMW की xDrive तकनीक वाली कारें. आजकल, AWD को हाई-परफॉर्मेंस वाली गाड़ियों में भी इस्तेमाल किया जाता है, जहां यह एक अतिरिक्त सुरक्षा कवच के रूप में काम करता है, जिससे गाड़ी न केवल सुरक्षित होती है, बल्कि चलाने में भी आसान हो जाती है, और 1000 bhp से अधिक ताकत वाली सुपरकारों के युग में ट्रैक्शन की सीमा का उल्लंघन नहीं होती.

4 व्हील ड्राइव

फोर व्हील ड्राइव सिस्टम, AWD से दशकों पुरानी है; ऐसा कहा जाता है कि इसका उपयोग 1900 के दशक की शुरुआत से ही कारों में किया जा रहा है. फोर व्हील ड्राइव प्रणाली की कार्यप्रणाली AWD के समान है, जिसमें परंपरागत रूप से डिफरेंशियल के साथ एक ट्रांसफर केस का उपयोग किया जाता है ताकि पहियों पर अधिकतम टॉर्क पैदा हो सके और वाहनों को दुर्गम और खतरनाक रास्तों से बाहर निकाला जा सके.

आधुनिक सिस्टम को AWD सिस्टम में देखी जाने वाली कुछ तकनीकों से लाभ हुआ है, जो कर्षण के आधार पर अलग-अलग पहियों को घूमने या लॉक करने की अनुमति देती हैं, हालांकि AWD के विपरीत, ताकत आगे और पीछे के पहियों के बीच समान रूप से बंटती है. ट्रांसफर केस में आमतौर पर 2-स्पीड गियरबॉक्स होता है, जिससे उपयोगकर्ता गति या अधिकतम टॉर्क - या चार हाई और चार लो (लो रेंज) के बीच चयन कर सकते हैं.

आधुनिक 4x4 सिस्टम दो प्रकार के होते हैं: पार्ट-टाइम 4x4, जैसे महिंद्रा थार में, और परमानेंट 4x4, जैसे टोयोटा लैंड क्रूज़र में. पहले प्रकार में एसयूवी आमतौर पर टू-व्हील ड्राइव वाहन के रूप में चलती है, जिसमें उपयोगकर्ताओं को आगे के पहियों को सक्रिय करने के लिए एक स्विच दबाना या लीवर खींचना पड़ता है. दूसरे प्रकार में सिस्टम स्थायी रूप से सक्रिय रहता है, और ड्राइवर आवश्यकता पड़ने पर डिफरेंशियल को लॉक कर सकते हैं या लो रेंज में जा सकते हैं.

यूज़ केसेस

फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम (AWD) कठिन ऑफ-रोडिंग के लिए आदर्श हैं और जीप रैंगलर, टोयोटा लैंड क्रूज़र और मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास जैसी मजबूत ऑफ-रोडिंग पर केंद्रित गाड़ियों में वैश्विक बाजारों में लंबे समय से लोकप्रिय हैं, जबकि महिंद्रा थार इसका एक और उदाहरण है. AWD की तुलना में, 4x4 गाड़ियां कहीं अधिक कठिन परिस्थितियों का सामना कर सकती हैं, जिससे ये उन उपयोगकर्ताओं के लिए उपयुक्त वाहन बन जाती हैं जो अक्सर ऑफ-रोड ट्रेल्स पर जाते हैं, या ग्रिड से दूर कैंपिंग करते हैं, या सीमित या खतरनाक सड़क संपर्क वाले क्षेत्रों में आपातकालीन सर्विस के लिए उपयोगी होती हैं.

हालांकि, इसके बावजूद, कई आधुनिक 4x4 मॉडल अपने एडब्ल्यूडी मॉडलों की तरह ही खास शहरी एसयूवी बन गए हैं.

आपको कौन सा चुनना चाहिए?

वर्तमान स्थिति में, भारतीय बाज़ार में अधिकांश 4x4 वाहन पारंपरिक इंजीनियरिंग सिद्धांतों पर आधारित हैं - एक मजबूत, भारी, लैडर-फ्रेम एसयूवी जिसमें इतने मजबूत आंतरिक पुर्जे होते हैं कि वह लगभग हर तरह की चुनौती का सामना कर सके. वहीं, ऑल-व्हील ड्राइव कार आरामदायक और आलीशान होती हैं, जो सीमित ऑफ-रोड उपयोग के लिए तो उपयुक्त हैं, लेकिन मुख्य रूप से लोगों को आराम से और बिना किसी परेशानी के एक जगह से दूसरी जगह तक पहुंचाने के लिए बनाए गए हैं. AWD का उपयोग हाई-परफॉर्मेंस वाली कारों की कार्यक्षमता बढ़ाने के लिए भी किया जाता है, जिससे ट्रैक्शन की सीमाओं को दूर किया जा सके.

तो आखिर में सवाल यह उठता है कि आपको क्या चुनना चाहिए? ज्यादातर स्थितियों में, एक AWD SUV ही काफी होती है. आधुनिक AWD सिस्टम अधिकांश सड़क स्थितियों को संभालने में सक्षम है, और चूंकि आजकल की SUVs ऑफ-रोडिंग के लिए सिर्फ बजरी वाली सड़कों पर ही चलती हैं, इसलिए भारी 4x4 हार्डवेयर की जरूरत नहीं पड़ती. अगर आपको ऑफ-रोडिंग का शौक है, यानी ऐसी जगहों पर जाना जहां सड़कें न हों, तो 4x4 आपके लिए सबसे उपयुक्त है.

सुजुकी बर्गमैन 150: डिज़ाइन और आयाम

यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि बर्गमैन 150, बर्गमैन स्ट्रीट 125 का ही एक विकसित रूप प्रतीत होता है, साथ ही इसकी अपनी एक अलग पहचान भी है. बर्गमैन 150 का फ्रंट लुक बेहद खास है, जिसमें दो चैंबर वाली एलईडी हेडलाइट्स के साथ एक और षट्भुजाकार हेडलाइट और डे-टाइम रनिंग लाइट हाउसिंग लगी है. इसका साइड व्यू दमदार है, जिसमें ऊपर की ओर उठा हुआ टेल सेक्शन और एक बड़ा एग्जॉस्ट सिस्टम है. सिंगल-पीस सीट स्टेप-बाय-स्टेप डिज़ाइन में है, जिसमें पीछे बैठने वाले यात्री के लिए एक बड़ा, स्प्लिट ग्रैब हैंडल दिया गया है.

बर्गमैन 150 का लुक दमदार है, क्योंकि इसमें दोनों तरफ 14 इंच के छह स्पोक वाले अलॉय व्हील लगे हैं. सस्पेंशन के लिए टेलीस्कोपिक फोर्क और डुअल रियर शॉक एब्जॉर्बर दिए गए हैं. सीट की ऊंचाई 760 मिमी है और इसका कर्ब वेट 145 किलोग्राम है. बर्गमैन 150 में 8 लीटर का फ्यूल टैंक है.

सुजुकी बर्गमैन 150: इंजन और सुरक्षा

149 सीसी इंजन से लैस, बर्गमैन 150 स्कूटर 8,500 आरपीएम पर 14.2 बीएचपी की अधिकतम ताकत और 6,500 आरपीएम पर 14.2 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. माइलेज बढ़ाने के लिए स्कूटर में आइडल स्टॉप-स्टार्ट फंक्शन भी दिया गया है.

बढ़ी हुई ताकत के साथ, बर्गमैन 150 में अतिरिक्त सुरक्षा किट भी दी गई है, जिसमें रियर डिस्क ब्रेक, डुअल-चैनल एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) के साथ-साथ ट्रैक्शन कंट्रोल भी शामिल है.

सुजुकी बर्गमैन 150: फीचर्स

बर्गमैन 150 में बाईं ओर ढके हुए ग्लव कंपार्टमेंट के अंदर 18-वॉट का यूएसबी-सी फोन चार्जिंग पोर्ट दिया गया है. इसमें स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के साथ फुल कलर टीएफटी इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले और कीलेस गो फीचर भी है, जो हाल ही में लॉन्च हुई 2026 बर्गमैन स्ट्रीट 125 में भी मौजूद है.

सुजुकी बर्गमैन 150: क्या यह भारत में आएगी?

हालांकि यह देखना बाकी है कि सुजुकी निकट भविष्य में भारत में बर्गमैन 150 को लॉन्च करने पर विचार करेगी या नहीं, कार एंड बाइक को मिली जानकारी के अनुसार, सुजुकी 2026 की दूसरी छमाही में बर्गमैन स्ट्रीट 125 में सिंगल-चैनल एबीएस पेश कर सकती है.

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मारुति खारकोडा स्थित प्लांट में विक्टोरिस और ब्रेज़ा का निर्माण कर रही है

मारुति का कहना है कि खारकोडा स्थित दूसरे प्लांट में कमर्शियल निर्माण शुरू होने से भारत में उसकी कुल निर्माण क्षमता बढ़कर 26.5 लाख यूनिट प्रति वर्ष हो गई है. हरियाणा में 800 एकड़ में फैला खारकोडा प्लांट, पूर्णतः चालू होने पर मारुति का देश का सबसे बड़ा चार पहिया वाहन निर्माण स्थल बनने जा रहा है, जिसकी नियोजित वार्षिक उत्पादन क्षमता 10 लाख यूनिट प्रति वर्ष तक होगी.
 

खारकोडा स्थित यह प्लांट मारुति का देश में चौथा और हरियाणा में स्थित तीसरा निर्माण प्लांट है. इससे पहले इसके मानेसर और गुरुग्राम में भी प्लांट स्थित हैं. कार निर्माता कंपनी गुजरात में भी एक निर्माण प्लांट संचालित करती है, जिसे उसने अपनी मूल कंपनी सुजुकी से अधिग्रहित किया था.

विजन अल्पीना कॉन्सेप्ट एक अल्ट्रा-लक्जरी 2+2, दो-दरवाजे वाली जीटी कार है, जिसमें फिक्स्ड ग्लास रूफ और ग्रांड टूरर के अनुपात हैं जो मौजूदा बीएमडब्ल्यू 8 सीरीज की याद दिलाते हैं, जिसमें शार्कनोज डिजाइन भी शामिल है. सामने से देखने पर, स्प्लिट हेडलैंप डिजाइन और तराशा हुआ बोनट विजन अल्पीना और नई 7 सीरीज के बीच कुछ समानताएं दिखाते हैं. बीएमडब्ल्यू की बड़ी किडनी ग्रिल को थ्री-डायमेंशनल लुक दिया गया है, जिसके सेंटर पार्ट बंद हैं और ग्रिल के चारों ओर छिपे हुए छेद हैं जो इंजन बे में हवा आने देते हैं ताकि हुड के नीचे लगे वी8 इंजन को ठंडा किया जा सके. ग्रिल के चारों ओर की इल्यूमिनेटेड भी दी गई है, बीएमडब्ल्यू ने डीआरएल और ग्रिल लाइटिंग के लिए सादे सफेद रंग के बजाय गर्म सफेद रंग का इस्तेमाल किया है.

निम्न और आकर्षक GT अनुपात साइड से देखने पर विशेष रूप से स्पष्ट होते हैं, हालांकि कुछ अन्य 2+2 GT की तुलना में इसकी रूफलाइन का टेपर थोड़ा कम है – संभवतः पीछे बैठने वालों के लिए अधिक जगह बनाने के उद्देश्य से ऐसा किया गया है। रूफलाइन लगभग बूट लिड के किनारे तक जाती है.

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पीछे की तरफ, अल्पीना कॉन्सेप्ट में डुअल स्लिट जैसी टेल लैंप के साथ-साथ रियर बम्पर में एयरो एलिमेंट्स में एम्बेडेड क्वाड एग्जॉस्ट सेटअप दिया गया है.

अंदर से, विज़न अल्पीना में 2+2 सीटों की व्यवस्था है, जिसमें कैबिन की पूरी लंबाई में फैला हुआ फ्लोर कंसोल है. ग्लास रूफ ए-पिलर से लेकर वाहन के पिछले हिस्से तक फैली हुई है, जबकि आगे की तरफ, डैशबोर्ड का डिज़ाइन और लेआउट - जिसमें बीएमडब्ल्यू पैनोरैमिक हेड-अप डिस्प्ले और वर्टिकल स्पोक्स वाला स्टीयरिंग व्हील शामिल है - सीधे इस साल की शुरुआत में लॉन्च हुई नई 7 सीरीज़ से लिया गया है.

मैकेनिकल रूप से, बीएमडब्ल्यू का कहना है कि इस कॉन्सेप्ट में V8 इंजन लगा है जिसे 'अल्पीना एग्जॉस्ट की खास आवाज़ निकालने के लिए ट्यून किया गया है', हालांकि इसके बारे में और कोई जानकारी साझा नहीं की गई है। यह संभवतः वही जाना-पहचाना 4.4-लीटर V8 इंजन होगा जो वर्तमान बीएमडब्ल्यू कारों में इस्तेमाल होता है, हालांकि अल्पीना ने ब्रांड की आवश्यकताओं के अनुरूप कुछ पार्ट्स में मैकेनिकल बदलाव किए होंगे.

अब तक, बीएमडब्ल्यू अल्पीना ने पुष्टि की है कि नए सब-ब्रांड का पहला प्रोडक्शन मॉडल 2027 में 7-सीरीज़ से डेरिटिव मॉडल के रूप में आएगा, जो संभवतः विज़न अल्पीना कॉन्सेप्ट से प्रेरणा लेगा.

प्रोडक्शन मॉडल ID.Polo GTI को सबसे पहले इस साल मार्च में स्टैंडर्ड ID.Polo के साथ लीक हुई तस्वीरों में देखा गया था. स्टैंडर्ड मॉडल की तुलना में इस हैचबैक के डिज़ाइन में कई बदलाव किए गए हैं. इनमें सबसे प्रमुख हैं हेडलाइट्स के निचले हिस्से और लाइटबार पर लाल रंग की हाइलाइट्स, मेश-डिज़ाइन वाले इंटेक के साथ स्पोर्टी बम्पर, ब्लैक क्लैडिंग का अधिक उपयोग और वर्टिकल LED लाइटिंग। साइड्स में, GTI को अपने खास 19-इंच के डुअल-टोन व्हील्स मिलते हैं, जबकि साइड स्कर्ट पर अब रियर व्हील आर्च के आगे GTI लिखा हुआ है.

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पीछे की तरफ, बम्पर में एक अधिक उभरा हुआ डिफ्यूज़र एलिमेंट दिया गया है, जबकि बूट लिड पर स्टैंडर्ड हैचबैक के ID.Polo बैज को GTI से बदल दिया गया है. इंटीग्रेटेड रूफ-माउंटेड स्पॉइलर को भी ड्यूल-टोन फिनिश दिया गया है, जिसमें लिप और रियर विंडशील्ड के दोनों ओर के वर्टिकल एक्सटेंशन ग्लॉस ब्लैक फिनिश में हैं.

अंदर से, स्टैंडर्ड हैचबैक की हल्की ड्यूल-टोन कलर स्कीम की जगह अब मुख्य रूप से काले रंग का केबिन है जिसमें लाल रंग की एम्बिएंट लाइटिंग, स्टिचिंग और कलर एक्सेंट दिए गए हैं. स्टीयरिंग व्हील पर GTI बैजिंग के साथ-साथ 12 बजे की पोजीशन पर एक लाल पट्टी भी है. GTI में एक और नया फीचर जोड़ा गया है, वह है रीजेन मोड को एडजस्ट करने के लिए पैडल शिफ्टर्स. आगे की तरफ, GTI में स्पोर्ट्स सीटें स्टैंडर्ड के तौर पर मिलती हैं. फैब्रिक अपहोल्स्ट्री भी स्टैंडर्ड है.

तकनीकी दृष्टि से, आपको स्टैंडर्ड ID.Polo के समान ही सुविधाएं मिलती हैं, जिनमें 10.35 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शामिल है, जिसमें 80 के दशक से प्रेरित डायल डिस्प्ले का विकल्प भी है. 12.9 इंच की सेंट्रल टचस्क्रीन कार के कई फंक्शन्स का मुख्य केंद्र है, जबकि आवश्यक फंक्शन्स के लिए बटनों की एक रो सेंट्रल एयर-कंडीशनिंग वेंट्स के नीचे स्थित है. गियर सेलेक्टर स्टीयरिंग कॉलम पर है। अन्य उपलब्ध फीचर्स में ADAS तकनीक, IQ मैट्रिक्स LED हेडलाइट्स, एडैप्टिव स्पोर्ट सस्पेंशन और बहुत कुछ शामिल हैं. वहीं, वैकल्पिक तकनीकों में पैनोरमिक सनरूफ, मसाज फंक्शन के साथ 12-वे इलेक्ट्रिक एडजस्टेबल फ्रंट सीटें और 10-स्पीकर वाला हरमन कार्डन साउंड सिस्टम शामिल हैं.

इंजन की बात करें तो, GTI का प्रदर्शन VW के पिछले दावे के अनुरूप ही है, जिसमें 223 bhp की ताकत और 0-100 kmph की रफ्तार 6.8 सेकंड में हासिल करने की क्षमता शामिल है. पीक टॉर्क 290 Nm है. अपने पेट्रोल-डीज़ल मॉडल ID.Polo की तरह ही, यह फ्रंट व्हील ड्राइव है, और हैचबैक में इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग फ्रंट डिफरेंशियल स्टैंडर्ड के तौर पर मिलता है. GTI में स्टैंडर्ड के तौर पर 52 kWh की बड़ी बैटरी मिलती है, जो WLTP टेस्ट साइकिल के तहत कार को 424 km तक की रेंज देती है. NMC बैटरी 105 kW तक की DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करती है और कंपनी का दावा है कि यह 10-80% तक लगभग 24 मिनट में चार्ज हो जाती है. वजन की बात करें तो, GTI का वजन 1,540 kg है.

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स्पेन में नॉर्टन मैनक्स आर के प्रेस राइड के दौरान, टीवीएस मोटर कंपनी ने कार एंड बाइक को बताया कि नॉर्टन एटलस पहला नॉर्टन मॉडल होगा जिसका पूरा निर्माण होसुर स्थित उसके प्लांट में किया जाएगा. भारत में, नॉर्टन एटलस का निर्माण बीएमडब्ल्यू एफ 450 जीएस की तरह एक अलग असेंबली लाइन पर किया जाएगा. नॉर्टन एटलस के दो वेरिएंट लॉन्च किए जाएंगे, जिनमें जीटी वर्जन में कास्ट अलॉय व्हील्स होंगे.

नॉर्टन एटलस में कई प्रीमियम फीचर्स मिलने की उम्मीद है, जिनमें 8-इंच का टीएफटी डिस्प्ले, कीलेस इग्निशन, एडजस्टेबल सस्पेंशन और कई राइड मोड शामिल हैं. नॉर्टन की फ्लैगशिप सुपरबाइक, मैनक्स आर की तरह, एटलस में भी 6-एक्सिस आईएमयू होने की उम्मीद है, जो कॉर्नरिंग एबीएस, कॉर्नरिंग ट्रैक्शन कंट्रोल, स्लाइड कंट्रोल, व्हीली कंट्रोल और कॉर्नरिंग क्रूज़ कंट्रोल जैसे एडवांस सुरक्षा फीचर्स को पावर देगा.

टीवीएस ने पुष्टि की है कि होसुर में निर्मित नॉर्टन एटलस बाइक्स व्यावसायिक लॉन्च से पहले ही भारतीय सड़कों पर टैस्ट के दौर से गुजर रही हैं. कई मौकों पर नॉर्टन एटलस मोटरसाइकिलों के टेस्ट मॉडल को सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण करते हुए देखा गया है. हमें उम्मीद है कि भारत में नॉर्टन एटलस की कीमत लगभग रु.6 से रु.6.50 लाख (एक्स-शोरूम) होगी.

व्यवहार्यता के आधार पर, भविष्य में टीवीएस मोटर कंपनी की विदेशी प्रोडक्शन प्लांट का उपयोग करते हुए नॉर्टन एटलस का निर्माण अन्य देशों में भी किया जा सकता है. टीवीएस की भारत के बाहर दो प्रमुख प्रोडक्शन यूनिट्स हैं. एक इंडोनेशिया के करावांग में और दूसरी ब्रिटेन के वेस्ट मिडलैंड्स स्थित सोलिहुल में. सोलिहुल स्थित यह यूनिट नॉर्टन मोटरसाइकिलों का वैश्विक डिज़ाइन, रिसर्च और प्रोडक्शन केंद्र है. भारत के सबसे बड़े मोटरसाइकिल निर्यातकों में से एक, टीवीएस मोटर कंपनी ने 2020 में इस प्रतिष्ठित ब्रिटिश मोटरसाइकिल ब्रांड का अधिग्रहण किया था.

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वर्ष के दौरान कुल बिक्री में तीन मॉडलों का दबदबा रहा. डिफेंडर इस अवधि में सबसे लोकप्रिय एसयूवी बनी रही, वहीं फ्लैगशिप रेंज रोवर और रेंज रोवर स्पोर्ट ने भी शानदार प्रदर्शन किया और तीनों कारों ने मिलकर कुल बिक्री का 80% हिस्सा हासिल किया. भारत-ब्रिटेन मुक्त व्यापार समझौते के परिणामस्वरूप, ब्रांड ने हाल ही में अपने ब्रिटेन में निर्मित वाहनों की कीमतों में कटौती की घोषणा की है.

जेएलआर इंडिया के एमडी राजन अम्बा ने कहा, “हमारे मजबूत राजस्व प्रदर्शन से हमारे आधुनिक लक्जरी ब्रांडों, और विशेष रूप से हमारे सबसे उच्च मूल्य वाले रेंज रोवर, रेंज रोवर स्पोर्ट और डिफेंडर मॉडलों में ग्राहकों के गहरे विश्वास का पता चलता है. हमारे परिणाम हमारे ब्रांडों की स्थायी अपील और भारतीय बाजार की क्षमता के साथ-साथ उद्योग और जेएलआर के लिए चुनौतीपूर्ण वर्ष से निपटने की हमारी क्षमता को भी मजबूत करते हैं.”

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भारत में इतनी बड़ी और प्रीमियम अमेरिकी एसयूवी गाड़ियां कम ही देखने को मिलती हैं, खासकर इसलिए क्योंकि यह मॉडल आधिकारिक तौर पर देश में बेचा नहीं जाता है. हाल ही में, शाहरुख खान को मुंबई की सड़कों पर इस एसयूवी में देखा गया, जिसके बाद वाहन की तस्वीरें और वीडियो सोशल मीडिया पर तेजी से वायरल होने लगे.

कैडिलैक एस्केलेड को दुनिया की सबसे शानदार फुल-साइज़ एसयूवी में से एक माना जाता है. ऐसा माना जाता है कि इसे निजी तौर पर भारत में आयात किया गया है, जिससे इसकी अनुमानित ऑन-रोड कीमत लगभग ₹5 करोड़ तक पहुंच सकती है.

इस एसयूवी में 6.2 लीटर का V8 पेट्रोल इंजन लगा है जो लगभग 414 बीएचपी की ताकत बनाता है. इसमें 38 इंच का कर्व्ड OLED डिस्प्ले, मसाज सीटें, प्रीमियम साउंड सिस्टम और यहां तक ​​कि रेफ्रिजरेटर भी है.

शाहरुख खान अपनी महंगी कारों के कलेक्शन के लिए लंबे समय से जाने जाते हैं. उनके गैराज में रोल्स-रॉयस कलिनन ब्लैक बैज, बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी और बीएमडब्ल्यू I8 के साथ-साथ कई अन्य लग्जरी वाहन मौजूद हैं.

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"यह साल भी हमारे लिए मॉडलों के लिहाज से काफी व्यस्त रहने वाला है. हम कम से कम 2 नए ब्रांड और 4 फेसलिफ्ट लॉन्च करने जा रहे हैं...पेट्रोल-डीज़ल और EV दोनों के लिए 4-4 फेसलिफ्ट, इसलिए यह मॉडलों के लिहाज से काफी व्यस्त साल होगा," चंद्र ने अर्निंग्स कॉल के दौरान कहा.

अविन्या ईवी और सिएरा ईवी नए ब्रांड नामों की श्रृंखला में अग्रणी भूमिका निभाएंगी

नए मॉडल पर ध्यान केंद्रित करते हुए, चंद्र ने पुष्टि की कि बहुप्रतीक्षित सिएरा ईवी को भारत में अगली तिमाही यानी वित्त वर्ष 2027 की दूसरी तिमाही में लॉन्च किया जाएगा. पहले से ही बिक्री पर मौजूद पेट्रोल-डीज़ल सिएरा की इलेक्ट्रिक समकक्ष, सिएरा ईवी को पिछले कुछ वर्षों में कई प्रोटोटाइप चरणों में प्रदर्शित किया गया है, हालांकि अंतिम मॉडल का वैश्विक स्तर पर अनावरण अभी बाकी है. उपलब्ध जानकारी के अनुसार, ईवी को फ्रंट में कुछ विशिष्ट डिज़ाइन संकेत मिलेंगे, जिनमें बॉडी कलर की ग्रिल, एलईडी लाइटबार में बदलाव और बम्पर के निचले हिस्से में परिवर्तन शामिल हैं.

तकनीकी दृष्टि से, सिएरा ईवी में इसके पेट्रोल-डीज़ल मॉडल की कई तकनीकें शामिल होंगी, जिनमें डैशबोर्ड पर ट्रिपल स्क्रीन लेआउट, ADAS फ़ंक्शन और अन्य फीचर्स शामिल हैं. हालांकि, पावरट्रेन के बारे में अभी तक कोई जानकारी नहीं दी गई है, लेकिन यह कर्व और हैरियर जैसी कारों से बैटरी विकल्प ले सकती है.

वहीं, टाटा की दोनों लॉन्चिंग में से अविन्या अधिक महत्वाकांक्षी प्रतीत होती है, क्योंकि यह मॉडल जेएलआर से कई तकनीकें उधार लेगा, जिनमें कंपनी की इलेक्ट्रीफाइड मॉड्यूलर आर्किटेक्चर पर आधारित तकनीक भी शामिल है. अविन्या श्रृंखला की पहली गाड़ी एक एसयूवी होगी, जिसको पिछले साल के अविन्या एक्स कॉन्सेप्ट में पेश किया गया था, और यह मॉडल साल के अंत से पहले बाजार में आ सकता है.

पेट्रोल-डीज़ल और EV कैटेगरी में 4 नए फेसलिफ्ट

तस्वीर क्रेडिट: Reddit के माध्यम से r/CarsIndia

अब बात करते हैं पेट्रोल-डीज़ल और EV पोर्टफोलियो में किए गए बदलाव की, तो टाटा ने साल की शुरुआत में ही पंच और पंच ईवी के अपडेटेड मॉडल्स को लॉन्च करके फेसलिफ्ट की शुरुआत कर दी है. टियागो और टियागो ईवी के लिए भी आगे अपडेट की योजना है, हालांकि यह देखना बाकी है कि लाइन-अप के और कौन से मॉडल्स को ध्यान देने लायक बदलाव मिल सकते हैं.

टाटा प्रोडक्शन बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित कर रही है

“टाटा मोटर्स के लिए यह साल मांग से ज्यादा आपूर्ति की चुनौती भरा रहने वाला है. हमारी मांग काफी अधिक है, इसलिए हमारा प्रयास अपनी और अपने आपूर्तिकर्ताओं दोनों की निर्माण क्षमता को बढ़ाना है,” शैलेश चंद्र ने अर्निंग्स कॉल के दौरान कहा.

निर्माण क्षमता के बारे में बात करते हुए, चंद्र ने कहा कि टाटा के अधिकांश मॉडलों के लिए वर्तमान में औसत प्रतीक्षा अवधि 4 से 8 सप्ताह है, हालांकि सिएरा और चुनिंदा इलेक्ट्रिक वाहनों जैसे कुछ मॉडलों के लिए यह आंकड़ा अधिक है, लेकिन कोई सटीक आंकड़े साझा नहीं किए गए. चंद्र ने कहा कि कंपनी आपूर्ति श्रृंखला संबंधी समस्याओं का सामना कर रही है, जिसके कारण वह सिएरा का निर्माण बढ़ाने में असमर्थ है, हालांकि कंपनी ने सुधारात्मक कदम उठाए हैं और आने वाले महीनों में निर्माण को 10,000 यूनिट या उससे अधिक तक बढ़ाने की योजना बना रही है.

चंद्र ने कहा, "हमारे लिए एक प्रमुख फोकस क्षेत्र नए मॉडलों के निर्माण को बढ़ाना और वर्तमान मांग के स्तर को पूरा करने के लिए क्षमताओं को बढ़ाना होगा."

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भारत में नॉर्टन मैनक्स आर की कीमतें

भारत में मैनएक्स R की कीमतें लॉन्च होने के बाद घोषित की जाएंगी, लेकिन नार्टन मोटरसाइकिल ने पहले ही ब्रिटेन की कीमतें घोषित कर दी हैं, जिसमें मौजूदा विनिमय दरों के अनुसार इसकी शुरुआती कीमत 20,250 पाउंड (लगभग रु.26 लाख) है. भारत में, हम उम्मीद कर सकते हैं कि कीमतें प्रतिस्पर्धी होंगी और डुकाटी पानिगाले V4 और बीएमडब्ल्यू S 1000 RR जैसी प्रतिद्वंद्वी मोटरसाइकिलों से कम होंगी.

नॉर्टन मैनक्स आर वी4 इंजन

नॉर्टन मैनक्स आर में नया 1,200 सीसी, 72-डिग्री वी4 इंजन लगा है जो 11,500 आरपीएम पर 206 बीएचपी की ताकत और 9,000 आरपीएम पर 130 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. 4 वेरिएंट में उपलब्ध मैनक्स आर को इस साल के अंत में ब्रांड लॉन्च के साथ ही भारत में पेश किए जाने की उम्मीद है.

1,200 सीसी का नॉर्टन वी4 इंजन भारत में टीवीएस मोटर कंपनी द्वारा होसुर स्थित अपने कारखाने में निर्मित किया जाता है. वी4 इंजन संभवतः भारत में निर्मित सबसे परिष्कृत और उच्च-प्रदर्शन वाले मोटरसाइकिल इंजनों में से एक है. हालांकि वी4 इंजन भारत में निर्मित होता है, लेकिन वाल्वट्रेन, इंजन कवर और अन्य कई पुर्जे आयात किए जाते हैं. मैनक्स आर को नॉर्टन के यूके स्थित सोलिहुल कारखाने में अंतिम रूप दिया जाता है, जिसे टीवीएस मोटर कंपनी द्वारा ब्रांड को फिर से तैयार करने के बाद स्थापित किया गया था.

नॉर्टन मोटरसाइकिल इंडिया ब्रांड लॉन्च

भारत में, नॉर्टन ब्रांड की लॉन्चिंग मैनक्स आर सुपरबाइक की लॉन्चिंग के साथ होने की उम्मीद है. रणनीति एक क्रमबद्ध दृष्टिकोण पर आधारित होगी, जिसमें सबसे पहले भारत के लिए मैनक्स आर की घोषणा की जाएगी, उसके बाद नॉर्टन एटलस मिडिलवेट और फिर संभवतः इंजन क्षमता और सादगी के मामले में निचले क्रम के अन्य मॉडलों की घोषणा की जाएगी.

नॉर्टन मोटरसाइकिल्स एक प्रतिष्ठित मोटरसाइकिल ब्रांड है, और अगर यह भविष्य में एंट्री-लेवल मॉडर्न क्लासिक सेगमेंट में भी कदम रखे, तो हमें आश्चर्य नहीं होगा, जिसका लक्ष्य भारत जैसे उच्च-मात्रा वाले बाजारों के साथ-साथ विदेशों में भी इस सेगमेंट में बढ़ती रुचि को पूरा करना होगा.

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यहीं पर कई मालिक भ्रमित हो जाते हैं. किसी मॉडिफिकेशन का आम होना यह नहीं दर्शाता कि वह कानूनी है. भारतीय कानून के तहत, "कस्टमाइज़ेशन" और "अल्टरेशन" में बड़ा अंतर है. कॉस्मेटिक अपग्रेड जो सुरक्षा, उत्सर्जन या कार की मूल पहचान को प्रभावित नहीं करते, आमतौर पर स्वीकार्य होते हैं. लेकिन एक बार मॉडिफिकेशन से आरसी में उल्लिखित फैक्ट्री स्पेसिफिकेशन बदल जाते हैं, तो मोटर वाहन अधिनियम की धारा 52 के तहत आरटीओ द्वारा अनुमोदित किए बिना यह अवैध हो सकता है.

किन कारणों से आपका आरसी रद्द हो सकता है या वाहन जब्त हो सकता है?

कुछ बदलावों पर साधारण जुर्माना लगता है. अन्य बदलावों के कारण वाहन का निलंबन, ज़ब्ती या यहां तक ​​कि कुर्की भी हो सकती है.

स्ट्रक्चर मॉडिफिकेशन

आफ्टरमार्केट सनरूफ के लिए छत को काटना, चेसिस में बदलाव करना, व्हीलबेस बदलना या सस्पेंशन में भारी बदलाव करना अत्यंत गंभीर अपराध माना जाता है. ये बदलाव दुर्घटना सुरक्षा और संरचनात्मक मजबूती को प्रभावित कर सकते हैं, यही कारण है कि अधिकारी मोटर वाहन अधिनियम की धारा 53 के तहत आरसी को निलंबित या रद्द कर सकते हैं.

बिना अनुमति के इंजन बदलना

आरसी को अपडेट किए बिना स्टॉक इंजन को बड़े इंजन से बदलना या ईंधन का प्रकार बदलना गैरकानूनी है. चूंकि इंजन नंबर वाहन की पहचान से जुड़ा होता है, इसलिए अधिकारी निरीक्षण के दौरान वाहन को जब्त भी कर सकते हैं.

तेज आवाज वाले एग्जॉस्ट

बाज़ार में मिलने वाले एग्जॉस्ट सिस्टम मॉडिफाइड कारों के पकड़े जाने के सबसे बड़े कारणों में से एक हैं. 75 dB की शोर सीमा से अधिक शोर करने वाली या डेकैट एग्जॉस्ट सिस्टम वाली कारों पर बार-बार उल्लंघन करने पर रु.10,000 तक का जुर्माना लग सकता है. कुछ राज्यों ने बार-बार उल्लंघन करने पर वाहनों को अस्थायी रूप से जब्त करना भी शुरू कर दिया है.

आरसी अपडेट के बिना पूरा रंग बदलना

बॉडी रैप और रीपेंट तभी वैध हैं जब आरसी पर उल्लिखित रंग वास्तविक वाहन के रंग से मेल खाता हो. यदि डिजिटल वाहन डेटाबेस में कोई भिन्न रंग दिखाया गया है, तो जाँच के दौरान वाहन पर आपत्ति जताई जा सकती है.

वे बदलाव जो अभी भी अवैध हैं

कुछ आफ्टरमार्केट ट्रेंड्स, चाहे वे कितने भी आम क्यों न हों, स्पष्ट रूप से कानूनी सीमाओं से बाहर बने हुए हैं.

सन फिल्म्स और डार्क टिंट्स

भारत में बाज़ार में बिकने वाली सभी सनस्क्रीन फ़िल्में, जिनमें पारदर्शी यूवी फ़िल्में भी शामिल हैं, अवैध हैं. जुर्माने की राशि आमतौर पर अपराध और राज्य के अनुसार रु.500 से रु.5,000 तक होती है, जबकि बार-बार अपराध करने पर ड्राइविंग लाइसेंस अस्थायी रूप से निलंबित या वाहन ज़ब्त भी किया जा सकता है.

बुल बार और क्रैश गार्ड

बुल बार प्रतिबंधित हैं क्योंकि वे दुर्घटना के दौरान क्रंपल ज़ोन और एयरबैग के प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं. मालिकों पर रु.2,000 तक का जुर्माना लग सकता है, साथ ही सख्त आरटीओ जांच के तहत वाहन को मूल स्थिति में बहाल किए जाने तक आरसी को अस्थायी रूप से निलंबित भी किया जा सकता है.

प्रेशर हॉर्न और मल्टी-टोन सायरन

प्रेशर हॉर्न और आपातकालीन सायरन बजाने पर रु.10,000 तक का जुर्माना लग सकता है. अधिकतर मामलों में, ट्रैफिक पुलिस निरीक्षण के दौरान मौके पर ही हॉर्न या सायरन हटा देती है.

लाल और नीली बत्तियाँ जलाना

लाल, नीली और चमकने वाली स्ट्रोब लाइटें आपातकालीन और अधिकृत सरकारी वाहनों के लिए आरक्षित हैं. निजी कारों पर इनका उपयोग करने पर रु.5000 तक का जुर्माना, लाइटें हटाना और कुछ मामलों में जांच के दौरान वाहन जब्त करना भी शामिल हो सकता है.

भारत में आम तौर पर कानूनी माने जाने वाले कार मॉडिफिकेशन

सौभाग्य से, हर बदलाव गैरकानूनी नहीं होता. मालिक बिना किसी अनावश्यक परेशानी के कई अपग्रेड कर सकते हैं.

अलॉय व्हील्स और टायर्स

अलॉय व्हील्स को अपग्रेड करना तब तक कानूनी है जब तक टायर का कुल व्यास फैक्ट्री स्पेसिफिकेशन्स के लगभग बराबर रहता है. अधिकांश वर्कशॉप "3% नियम" का पालन करते हैं, जिसका अर्थ है कि टायर का आकार स्टॉक आकार से बहुत अधिक भिन्न नहीं होना चाहिए. व्हील्स बॉडी से बाहर नहीं निकलने चाहिए.

इंफोटेनमेंट और कैबिन अपग्रेड

टचस्क्रीन सिस्टम, स्पीकर अपग्रेड, एम्बिएंट लाइटिंग, सीट कवर और अपहोल्स्ट्री में बदलाव आमतौर पर कानूनी हैं. एकमात्र शर्त यह है कि इनसे एयरबैग या ड्राइवर की दृश्यता में कोई बाधा नहीं आनी चाहिए.

सीएनजी और एलपीजी किट

सरकार द्वारा अनुमोदित और आरसी पर विधिवत प्रमाणित सीएनजी और एलपीजी किट वैध हैं. अप्रमाणित किट कानूनी और बीमा संबंधी जटिलताएं पैदा कर सकती हैं.

एलईडी लाइटिंग अपग्रेड

एलईडी हेडलाइट अपग्रेड की अनुमति है, बशर्ते वे मानक सफेद या वार्म-व्हाइट लाइटिंग का उपयोग करें और बीम फोकस को सही रखें. अत्यधिक चमकदार या रंगीन लाइटों के इस्तेमाल पर जुर्माना लग सकता है.

बीमा संबंधी वह समस्या जिसे अधिकांश मालिक अनदेखा कर देते हैं

यदि कोई अवैध बदलाव यातायात नियमों के उल्लंघन के कारण पकड़ में नहीं आता है, तब भी बीमा कंपनियाँ दावा निरीक्षण के दौरान इसे चिह्नित कर सकती हैं. संरचनात्मक परिवर्तन, बिना बताए ईसीयू रीमैप, प्रदर्शन में बदलाव, या अनधिकृत ईंधन बदलाव दुर्घटना के बाद दावे को अस्वीकार करने के वैध कारण बन सकते हैं.

इसीलिए मॉडिफिकेशन को सिर्फ दिखावटी सुधार से कहीं अधिक गंभीरता से लेना हमेशा सुरक्षित रहता है. सख्त प्रवर्तन, आपस में जुड़े डेटाबेस और विस्तृत बीमा निरीक्षणों के चलते अवैध मॉडिफिकेशन से बचना पहले से कहीं अधिक मुश्किल हो गया है.

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पेट्रोल कीमत

पेट्रोल की बात करें तो, दिल्ली में पेट्रोल पंप पर इसकी कीमत रु.94.77 प्रति लीटर से बढ़कर रु.97.77 प्रति लीटर हो गई है. मुंबई में भी कीमतें रु.103.54 प्रति लीटर से बढ़कर रु.106.68 प्रति लीटर हो गई हैं, जबकि चेन्नई और कोलकाता में ईंधन की कीमतें क्रमशः रु.2.83 और रु.3.29 प्रति लीटर की वृद्धि के साथ रु.103.67 और रु.108.74 प्रति लीटर हो गई हैं.

डीज़ल कीमत

डीजल की बात करें तो, राष्ट्रीय राजधानी में इसकी कीमत रु.90 प्रति लीटर के पार पहुंच गई है. पंप पर इसकी कीमत रु.87.67 प्रति लीटर से बढ़कर रु.90.67 प्रति लीटर हो गई है. वहीं मुंबई में डीजल की कीमत में रु.3.11 प्रति लीटर की बढ़ोतरी हुई है और यह रु.93.14 प्रति लीटर हो गई है. चेन्नई और कोलकाता में ईंधन की कीमतें क्रमशः रु.2.86 और रु.3.11 प्रति लीटर की वृद्धि के साथ रु.95.25 और रु.95.13 प्रति लीटर हैं.

सीएनजी कीमत

पिछले दो महीनों में आपूर्तिकर्ताओं द्वारा कीमतों में बढ़ोतरी के चलते देश के कुछ हिस्सों में सीएनजी की कीमतों पर भी असर पड़ा है. सबसे हालिया बढ़ोतरी 14 मई को मुंबई और 15 मई को दिल्ली में हुई - दोनों शहरों में सीएनजी की कीमत में रु.2 प्रति किलोग्राम की वृद्धि हुई. मुंबई में सीएनजी की कीमत फिलहाल रु.84 प्रति किलोग्राम और दिल्ली में रु.79.09 प्रति किलोग्राम है. इसी तरह, बेंगलुरु में भी सीएनजी की कीमत में रु.2 प्रति किलोग्राम की बढ़ोतरी हुई है और अब यह रु.77.09 प्रति किलोग्राम हो गई है. पिछले महीने, सीएनजी आपूर्तिकर्ता टॉरेंट गैस ने जयपुर में कीमतों में रु.2.5 प्रति किलोग्राम की वृद्धि की थी.

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70वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में लॉन्च किए गए मॉडलों में कोई मैकेनिकल बदलाव नहीं किए गए हैं. यामाहा R15 में वही 155cc, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा है जिसमें वेरिएबल वाल्व एक्चुएशन (VVA) तकनीक है, जो 10,000 rpm पर 18.1 bhp और 7,500 rpm पर 14.2 Nm का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. वहीं, R3 में पहले की तरह ही 321cc, लिक्विड-कूल्ड, पैरेलल-ट्विन इंजन लगा है जो 10,750 rpm पर 41.4 bhp और 9,000 rpm पर 29.5 Nm का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है.

अभी तक यह स्पष्ट नहीं है कि यामाहा इंडिया 70वीं वर्षगांठ के विशेष डिज़ाइन वाले मॉडल भारतीय बाज़ार में उतारेगी या नहीं. भारत में R15 की लोकप्रियता और प्रशंसकों की संख्या को देखते हुए, यह विशेष डिज़ाइन R15 में नई रुचि और आकर्षण पैदा करेगा. R3 की बात करें तो, अप्रैल 2026 से R3 350cc से कम इंजन क्षमता वाली मोटरसाइकिलों पर कम GST दरों के कारण रु.3.39 लाख (एक्स-शोरूम) में उपलब्ध है.

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इस मूल्य वृद्धि से न केवल सीएनजी कार मालिकों पर असर पड़ेगा, बल्कि अन्य अंतिम उपयोगकर्ताओं पर भी इसका प्रभाव पड़ने की संभावना है. सार्वजनिक परिवहन, जैसे ऑटो, टैक्सी और बस, से लेकर अंतिम मील मालवाहक वाहन तक, सभी इस ईंधन पर बहुत अधिक निर्भर करते हैं, इसलिए अंतिम उपयोगकर्ताओं के लिए किराए, शुल्क और अन्य लागतों में वृद्धि होने की संभावना है.

फिलहाल, अन्य प्राकृतिक गैस कंपनियों ने कीमतों में बढ़ोतरी की कोई घोषणा नहीं की है, लेकिन यह आईजीएल, अदानी, आईओसीएल और एचपीसीएल जैसी अन्य कंपनियों द्वारा कीमतों में बढ़ोतरी की घोषणा का संकेत हो सकता है.

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि आने वाले हफ्तों में पेट्रोल और डीजल की कीमतों में बढ़ोतरी हो सकती है, और ऐसी अफवाहें हैं कि इसकी घोषणा 15 मई, 2026 को की जाएगी. पेट्रोल की कीमतों में लंबे समय तक कोई बदलाव न होने के बाद, इसमें रु.4 से रु.5 प्रति लीटर की वृद्धि होने की उम्मीद है.

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इंजन आकार और ताकत

बीएमडब्ल्यू F 450 GS और NX500 दोनों में पैरेलल-ट्विन इंजन लगे हैं. BMW F 450 GS में 420 सीसी का पैरेलल-ट्विन इंजन है, जबकि होंडा NX500 में 471 सीसी का पैरेलल-ट्विन इंजन है. दोनों की ताकत और टॉर्क लगभग समान है और दोनों में ऑटोमैटिक क्लच सिस्टम उपलब्ध है, लेकिन इनकी तकनीक और संचालन में थोड़ा अंतर है.

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फीचर्स और तकनीक

भारत में बीएमडब्ल्यू F 450 GS तीन वैरिएंट, बेस, एक्सक्लूसिव और ट्रॉफी में उपलब्ध है. बेस वेरिएंट में भी कई शानदार फीचर्स मिलते हैं, जिनमें 6.5 इंच का बड़ा TFT डिस्प्ले, मल्टीपल राइड मोड्स, ट्रैक्शन कंट्रोल और ABS प्रो शामिल हैं. महंगे वैरिएंट में क्विकशिफ्टर, एक अतिरिक्त एंडुरो प्रो मोड और सबसे महंगे GS ट्रॉफी वैरिएंट में एडजस्टेबल सस्पेंशन और बीएमडब्ल्यू का ईज़ी राइड क्लच मिलता है. हीटेड ग्रिप्स स्टैंडर्ड हैं, लेकिन क्रूज़ कंट्रोल की सुविधा नहीं दी गई है.

होंडा NX500 मैनुअल और इलेक्ट्रिक क्लच दोनों वेरिएंट में उपलब्ध है, जिसमें इलेक्ट्रिक क्लच वाली NX500 बीएमडब्ल्यू एफ 450 जीएस की तुलना में काफी महंगी है.

ऑटोमैटिक क्लच के अंतर

बीएमडब्ल्यू F 450 GS और होंडा NX500 दोनों में ऑटोमैटिक क्लच की सुविधा मिलती है, लेकिन तकनीक और कार्यप्रणाली में अंतर है. बीएमडब्ल्यू का ईज़ी राइड क्लच केवल सबसे महंगे ट्रॉफी वेरिएंट में उपलब्ध है, जबकि NX500 के ई-क्लच को बंद करके पूरी तरह से मैनुअल मोड में चलाया जा सकता है.

बीएमडब्ल्यू का ईज़ी राइड क्लच (ईआरसी) मूल रूप से एक मैकेनिकली सिस्टम है जो एक पारंपरिक मल्टी-प्लेट क्लच और एक सेंट्रीफ्यूगल क्लच को जोड़ती है. इंजन के निष्क्रिय होने पर ईआरसी निष्क्रिय हो जाता है और जैसे-जैसे इंजन की गति बढ़ती है, यह सक्रिय हो जाता है और जैसे-जैसे रेव्स बढ़ते हैं, विशेष रूप से 2,700 आरपीएम से ऊपर, सक्रिय हो जाता है. हालांकि, मोटरसाइकिल स्टार्ट करते समय राइडर को क्लच लीवर का उपयोग करना होगा और गियर मैन्युअल रूप से बदलने होंगे. ईआरसी को ओवरराइड करने के लिए किसी भी समय फिजिकल क्लच लीवर का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन ईआरसी की कमी यह है कि ढलान पर इंजन की गति एंगेजमेंट स्पीड से कम होने पर बाइक फ्रीव्हील हो सकती है. इसमें मैन्युअल क्लच की तरह इंजन ब्रेकिंग का एहसास नहीं होता है और ढलान पर बाइक के लुढ़कने का कारण बन सकता है.

होंडा की ई-क्लच एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल तकनीक है जो मोटरसाइकिल के क्लच के काम को ऑटोमेटिक बनाती है. यह राइडर्स को क्लच लीवर को छुए बिना ही बाइक स्टार्ट करने, रोकने और गियर बदलने की सुविधा देती है. अफ्रीका ट्विन जैसी मोटरसाइकिलों में देखी जाने वाली होंडा की पूरी तरह से ऑटोमेटिक डुअल क्लच ट्रांसमिशन (DCT) के विपरीत, ई-क्लच में राइडर को फुट शिफ्टर से मैन्युअल रूप से गियर चुनने की आवश्यकता होती है. हालांकि, अगर राइडर क्लच लीवर को पकड़ लेता है तो यह ऑटोमेटिकली बंद हो जाती है, जिससे राइडर को पूरा मैन्युअल नियंत्रण मिल जाता है. इसके अलावा, इसे बाइक के मेनू के माध्यम से पूरी तरह से निष्क्रिय भी किया जा सकता है.

डायमेंशन

बीएमडब्ल्यू एफ 450 जीएस की सीट ऊंची है, ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक है, लेकिन यह होंडा NX500 से काफी हल्की है. हालांकि, होंडा में बड़ा फ्यूल टैंक है, जिससे इसकी रेंज अधिक होगी - जो एडवेंचर टूरिंग मोटरसाइकिल के लिए उपयोगी है.

चेसिस और साइकिल पार्ट्स

बीएमडब्ल्यू F 450 GS ट्यूबलर स्टील ट्रेलिस फ्रेम पर बनी है, जबकि NX500 में डायमंड टाइप फ्रेम का इस्तेमाल किया गया है. बीएमडब्ल्यू में 43 मिमी का अपसाइड डाउन फोर्क और पीछे की तरफ सेंट्रल मोनोशॉक सस्पेंशन है, जिसे ट्रॉफी वेरिएंट में पूरी तरह से एडजस्ट किया जा सकता है. सस्पेंशन ट्रैवल 180 मिमी है. होंडा NX500 में भी आगे की तरफ 41 मिमी का USD फोर्क है, जिसका ट्रैवल 150 मिमी है, और पीछे की तरफ प्रो-लिंक सिंगल शॉक है, जिसका ट्रैवल 135 मिमी है. दोनों बाइक्स में आगे 19 इंच और पीछे 17 इंच के समान व्हील कॉम्बिनेशन के साथ स्टैंडर्ड अलॉय व्हील लगे हैं. बीएमडब्ल्यू में वायर स्पोक व्हील का ऑप्शन भी मिलता है, जबकि होंडा में कास्ट अलॉय व्हील ही आते हैं.

कीमत

बीएमडब्ल्यू एफ 450 जीएस और होंडा एनएक्स500 दोनों ही पैरेलल-ट्विन इंजन वाली मिड-साइज़ एडवेंचर बाइक हैं, लेकिन सही एडवेंचर बाइक चुनते समय सिंगल-सिलेंडर इंजन वाली अन्य उल्लेखनीय प्रतिद्वंद्वी बाइकों को भी नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता. होंडा एनएक्स500 इस सेगमेंट में सबसे महंगी बाइक है, जिसके बाद बीएमडब्ल्यू एफ 450 जीएस का नंबर आता है.

अन्य प्रतिद्वंदी

इसी तरह की क्षमता वाली अन्य विकल्पों में रॉयल एनफील्ड हिमालयन 450 शामिल है, जिसकी कीमत रु.3.05 लाख से रु.3.37 लाख (एक्स-शोरूम) तक है. दूसरा विकल्प केटीएम 390 एडवेंचर एस है, जिसकी कीमत रु.3.97 लाख (एक्स-शोरूम) है. हिमालयन 450 और केटीएम 390 एडवेंचर एस दोनों ही अपने-अपने सिंगल-सिलेंडर इंजनों से लगभग समान आउटपुट मिलता हैं और बीएमडब्ल्यू एफ 450 जीएस और होंडा एनएक्स 500 के मुकाबले अधिक किफायती होने के साथ-साथ सक्षम विकल्प भी हैं.

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टीवीएस मोटर कंपनी के निदेशक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी के एन राधाकृष्णन ने कंपनी के नतीजों के बाद आयोजित अर्निंग्स कॉल के दौरान कहा, "हम तत्काल क्षमता को 15 लाख और बढ़ाकर लगभग 83 लाख तक पहुंचाने पर विचार कर रहे हैं क्योंकि मांग अच्छी है और हमें अगले 12 महीनों में महत्वपूर्ण क्षमता जोड़नी होगी."

कंपनी के अनुसार, स्कूटर, इलेक्ट्रिक वाहन और प्रीमियम मोटरसाइकिल इस वर्ष प्रमुख विकास कारक बने रहने की उम्मीद है. टीवीएस के वर्तमान में होसुर, मैसूर और नालागढ़ में प्रोडक्शन प्लांट हैं, इसके अलावा इंडोनेशिया में एक विदेशी प्लांट भी है.

होसुर स्थित प्लांट में नॉर्टन के कुछ मॉडल भी बनाए जाएंगे, और कंपनी से उम्मीद की जाती है कि वह नॉर्टन मोटरसाइकिल ब्रांड के तहत अंतरराष्ट्रीय बाजारों और प्रीमियम मोटरसाइकिलों में निवेश जारी रखेगी. नॉर्टन की प्रमुख सुपरबाइक, नॉर्टन मैनक्स आर, जल्द ही वैश्विक बाजारों में लॉन्च होने की उम्मीद है, जिसके बाद भारत में भी इस ब्रांड की शुरुआत होगी.

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होंडा ने 4 मीटर से कम लंबाई वाली एसयूवी सेगमेंट में आखिरी बार जैज़ पर आधारित WR-V क्रॉसओवर हैचबैक लॉन्च करने की कोशिश की थी

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कंपनी ने एक बयान में कहा, "2028 में, होंडा भारतीय बाजार के अनुरूप रणनीतिक मॉडल दो वाहन कैटेगरी में पेश करना शुरू करेगी: 4 मीटर से कम लंबाई वाले वाहनों की कैटेगरी और मध्य आकार की कैटेगरी."

“भारत दुनिया के उन चुनिंदा बाजारों में से एक है जहां विकास की उम्मीद है. हालांकि, वर्तमान में होंडा की उपस्थिति सीमित उत्पाद श्रेणियों में ही है और प्रत्येक श्रेणी में प्रतिस्पर्धी मॉडलों की अपर्याप्त संख्या के कारण वह अपनी बिक्री का पूरी तरह से विस्तार नहीं कर पाई है. इसका एक कारण यह भी है कि हम भारत में ग्राहकों की जरूरतों और प्राथमिकताओं को पूरा करने वाले मॉडल उपलब्ध कराने में सक्षम नहीं हो पाए हैं,” होंडा मोटर कंपनी के निदेशक और अध्यक्ष तोशिहिरो मिबे ने कहा.

उन्होंने आगे कहा कि होंडा की अब तक की मानक प्रक्रिया "लक्ष्यित देशों और क्षेत्रों की परवाह किए बिना, वैश्विक मानक प्रदर्शन खासियतों" के आधार पर मॉडल विकसित करना रही है. उन्होंने यह भी कहा कि 'वैश्विक मानक' दृष्टिकोण "अतिशयोक्तिपूर्ण हो सकता है."

“इसलिए, हम भारत में बाजार के माहौल और ग्राहकों की जरूरतों के अनुरूप सर्वोत्तम फीचर्स को फिर से परिभाषित करेंगे, और फिर 2028 में, हम भारतीय बाजार के लिए तैयार किए गए रणनीतिक मॉडल पेश करना शुरू करेंगे, जो भारत में ग्राहकों को संतुष्ट करने के लिए प्रदर्शन और कीमत का इष्टतम संतुलन तलाशेंगे,” उन्होंने कहा.

4 मीटर से कम लंबाई वाली एसयूवी होंडा का इस सेगमेंट में पहला ठोस प्रयास होगा. इससे पहले कंपनी ने जैज़ पर आधारित डब्ल्यूआर-वी के साथ इस सेगमेंट में अपनी जगह बनाई थी, जिसे 2023 में बाजार से हटा दिया गया था. पिछले एक दशक में 4 मीटर से कम लंबाई वाली एसयूवी सेगमेंट भारतीय बाजार में सबसे प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में से एक बन गया है. हाल के वर्षों में रुझानों से पता चलता है कि भारतीय कार खरीदारों के एक बड़े हिस्से में अन्य बॉडी स्टाइल की तुलना में एसयूवी को अधिक पसंद किया जा रहा है.

मध्यम आकार के सेगमेंट में, होंडा भारत के लिए एक विशेष मॉडल विकसित करने की तैयारी में है, और कंपनी के संकेतों से पता चलता है कि यह एक और एसयूवी होगी. हालांकि, यह देखना बाकी है कि नया मॉडल एलिवेट एसयूवी की नई पीढ़ी होगी या टाटा हैरियर, जीप कंपस और एमजी हेक्टर जैसे बड़े मॉडलों को टक्कर देने के लिए उससे ऊपर की कैटेरी में आएगी.

मीबे ने देश के अन्य ओईएम के साथ सहयोग की संभावना भी जताई. उन्होंने कहा, "हम स्थानीय विकास संसाधनों के साथ-साथ बाहरी संसाधनों का भी सक्रिय रूप से उपयोग करेंगे और जितनी जल्दी हो सके नए मॉडल पेश करेंगे."

होंडा कार्स इंडिया वर्तमान में 22 मई, 2026 को भारतीय बाजार में बिल्कुल नई ZR-V के साथ होंडा सिटी के दूसरे फेसलिफ्ट को लॉन्च करने की तैयारी कर रही है, और 2027 में 0 अल्फा इलेक्ट्रिक एसयूवी के साथ ईवी बाजार में प्रवेश करने की योजना बना रही है.

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बिना किसी ढकी वाली कार की एकमात्र तस्वीर से पता चलता है कि इसका डिज़ाइन पहले की तुलना में थोड़ा अधिक चौकोर है और सामने की तरफ क्रोम ट्रिम की कमी साफ तौर पर दिखाई देती है. हेडलाइट्स का डिज़ाइन नया है और मौजूदा सिटी में लगे एलईडी रिफ्लेक्टर यूनिट्स के मुकाबले अब ये प्रोजेक्टर यूनिट्स लगती हैं. ग्रिल काले रंग की है और इसमें मेश डिज़ाइन है जो हेडलाइट्स तक फैला हुआ है.

नीचे की ओर, बम्पर में नया डिज़ाइन किया गया सेंट्रल एयर इंटेक और नए वर्टिकल साइड वेंट्स दिए गए हैं. तस्वीर में दिख रहे अलॉय व्हील का डिज़ाइन भी नया लग रहा है.

पीछे की तरफ, टेल लाइट्स के लिए बदला हुआ कैबिन पार्ट्स के साथ-साथ एक नए बम्पर डिजाइन सहित कई बदलावों की उम्मीद की जा सकती है.

जहां तक ​​कैबिन की बात है, हमें डैशबोर्ड पर एक स्टैंडअलोन टचस्क्रीन की झलक मिलती है, लेकिन इसके अलावा कोई अन्य बदलाव दिखाई नहीं देता है.

मैकेनिकली रूप से, कार में कोई बदलाव नहीं होने की उम्मीद है और इसमें पहले से ही आजमाया हुआ 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन लगा रहेगा. गियरबॉक्स विकल्पों में 6-स्पीड मैनुअल और सीवीटी शामिल होंगे. शक्तिशाली हाइब्रिड इंजन भी पहले की तरह ही रहने की उम्मीद है.

तस्वीर सूत्र

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इस योजना के तहत, स्टैंडर्ड वेरिएंट (42 किलोवाट-घंटे) की प्रभावी खरीद कीमत रु.17.99 लाख से घटकर रु.12.84 लाख हो जाती है, यानी रु.5.15 लाख की बचत होती है. वहीं, एक्सटेंडेड वेरिएंट (51.4 किलोवाट-घंटे) की कीमत रु.21.99 लाख से घटकर रु.15.94 लाख हो जाती है, जिससे शुरुआती लागत में रु.6.05 लाख की कमी आती है.

BaaS योजना के तहत बैटरी की लागत को वाहन की खरीद कीमत से अलग कर दिया गया है, जिसके तहत ग्राहकों को प्रति किलोमीटर रु.3.3 का बैटरी उपयोग शुल्क देना होगा. किआ का कहना है कि इस कदम का उद्देश्य इलेक्ट्रिक वाहन खरीदना आसान बनाना और इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने पर विचार कर रहे ग्राहकों के लिए शुरुआती लागत की बाधा को कम करना है.

इस योजना के तहत, कारेंज क्लैविस ईवी के स्वामित्व पैकेज की शुरुआत न्यूनतम रु.51,520 के डाउन पेमेंट से होती है. खरीदार वाहन की बॉडी के लिए 5 साल तक और बैटरी के लिए 8 साल तक की फाइनेंसिंग अवधि का विकल्प चुन सकते हैं. किआ ने इस योजना को लागू करने के लिए कई वित्तीय संस्थानों के साथ साझेदारी की है.

जैसा कि पहले बताया गया है, किआ कारेंज क्लैविस ईवी दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ उपलब्ध है: 42 kWh और 51.4 kWh का बड़ा पैक. पहले पैक की एक बार चार्ज करने पर 404 किमी की रेंज का दावा किया गया है, जबकि दूसरे पैक की 490 किमी (MIDC) की रेंज का दावा किया गया है. छोटे बैटरी पैक वाले वेरिएंट 132 bhp की ताकत पैदा करते हैं, जबकि बड़े पैक वाले वेरिएंट 169 bhp की ताकत पैदा करते हैं. दोनों विकल्पों के लिए टॉर्क 255 Nm है.

यह इलेक्ट्रिक एमपीवी 9 वेरिएंट में उपलब्ध है, और ट्रिम के आधार पर, इसमें 6 और 7 सीटों वाले कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध हैं.

हालांकि, जो ग्राहक 1 जुलाई, 2026 से पहले बीवाईडी वाहन खरीदने की योजना बना रहे हैं, उन्हें मौजूदा कीमतों का लाभ मिलेगा. यह लाभ केवल उन ग्राहकों के लिए मान्य है जो मई और जून 2026 में बुकिंग पूरी करते हैं और वाहन की डिलेवरी 31 जुलाई, 2026 को या उससे पहले लेते हैं. 1 जुलाई, 2026 को या उसके बाद की गई सभी बुकिंग बदलाव कीमतों के अधीन होंगी.

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फिलहाल, बीवाईडी की मॉडल रेंज में एंट्री-लेवल वेरिएंट BYD Atto 3 की कीमत रु.24.99 लाख से शुरू होती है, जबकि सबसे महंगी सीलियन 7 की कीमत रु.54.90 लाख है (सभी कीमतें एक्स-शोरूम) भारत तय की गई हैं. कीमतों में बदलाव के बाद, इनमें रु.50,000 से लेकर रु.1 लाख तक की बढ़ोतरी देखने को मिल सकती है.

बीवाईडी इंडिया के इलेक्ट्रिक पैसेंजर व्हीकल्स (ईपीवी) बिजनेस के प्रमुख राजीव चौहान ने कहा, “विदेशी मुद्रा के उतार-चढ़ाव के कारण कीमतों में यह बदलाव किया गया है. चुनौतीपूर्ण बाजार माहौल में भी, बीवाईडी इंडिया ग्राहकों को उच्च गुणवत्ता वाले, एडवांस, सुरक्षित और प्रीमियम इलेक्ट्रिक मोबिलिटी समाधान देने पर केंद्रित है. हम बीवाईडी Atto 3 और बीवाईडी सीलियन 7 जैसे मॉडलों की मजबूत बाजार मांग देख रहे हैं, जो भारतीय उपभोक्ताओं के बीच प्रीमियम इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में बढ़ते विश्वास को दर्शाता है.”

BYD मॉडलों की कीमतों में लंबे समय से कोई बदलाव नहीं हुआ है. कंपनी ने आखिरी बार जनवरी 2026 में कीमतों में बढ़ोतरी की घोषणा की थी, जब उसने अपने फ्लैगशिप मॉडल, सीलियन 7 की कीमत बढ़ाई थी. उस समय, कंपनी ने केवल बेस मॉडल की कीमत में रु.50,000 की वृद्धि की थी. अन्य दो वेरिएंट और बाकी मॉडलों की कीमतें अपरिवर्तित रहीं.

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नाम में 'टाइप' शब्द जगुआर के अतीत के कुछ प्रतिष्ठित मॉडलों को श्रद्धांजलि देता है, जिनमें ई-टाइप जैसे मॉडल शामिल हैं. नाम में 0 शून्य टेलपाइप उत्सर्जन को दर्शाता है, जबकि 1 जगुआर ब्रांड के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए समर्पित पुनर्जन्म के बाद, पूरी तरह से नए इलेक्ट्रिक वाहन परिवार के पहले मॉडल को दर्शाता है.

विवादास्पद टाइप 00 कॉन्सेप्ट के बाद, टाइप 01 इस साल के अंत में वैश्विक स्तर पर लॉन्च होगी. जगुआर द्वारा साझा की गई टेस्ट मॉडल की तस्वीरों से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक जीटी कई डिज़ाइन एलिमेंट्स में टाइप 00 कॉन्सेप्ट से समानता रखती है, जिसमें इसका चौकोर आकार भी शामिल है, हालांकि कैबिन को पीछे के दो दरवाजों को एडजेस्ट करने के लिए लंबा किया गया प्रतीत होता है. टेस्ट मॉडल में पीछे की विंडस्क्रीन भी नहीं है.

जगुआर ने पुष्टि की है कि टाइप 01 में तीन इंजन वाला सेटअप होगा जो 1,000 बीएचपी से अधिक और 1,300 एनएम का टॉर्क पैदा करेगा.

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एंड्रॉइड ऑटो इंटरफ़ेस को नया रूप दिया गया है

सबसे बड़े बदलावों में से एक एंड्रॉइड ऑटो का संपूर्ण दृश्य पुनर्रचना है. अपडेटेड इंटरफ़ेस में गूगल की नई 'मटेरियल 3 एक्सप्रेसिव' डिज़ाइन भाषा को शामिल किया गया है, जिसमें नए फ़ॉन्ट, एनिमेशन और वॉलपेपर जोड़े गए हैं, जिनका उद्देश्य सिस्टम को अधिक व्यक्तिगत अनुभव देना है.

गूगल पहली बार एंड्रॉयड ऑटो में विजेट भी पेश कर रहा है. ड्राइवर नेविगेशन के साथ-साथ पसंदीदा संपर्क, मौसम अपडेट, गैरेज के दरवाजे के नियंत्रण और अन्य त्वरित पहुंच कार्यों जैसे संक्षिप्त शॉर्टकट और सूचना कार्ड जोड़ सकेंगे.

गूगल मैप्स में इमर्सिव नेविगेशन की सुविधा उपलब्ध हुई

एक और महत्वपूर्ण बदलाव जिसे गूगल 'मैप्स के लिए इमर्सिव नेविगेशन' कहता है. अपडेटेड मैप्स अनुभव में एक अधिक विस्तृत 3D इंटरफ़ेस जोड़ा गया है जो इमारतों, फ्लाईओवर और भूभाग को दिखा सकता है, साथ ही नेविगेशन के दौरान लेन मार्किंग, ट्रैफिक लाइट और स्टॉप साइन को भी हाइलाइट करता है.

जिन वाहनों में गूगल इनबिल्ट है, उनमें मैप्स को लाइव लेन गाइडेंस की सुविधा भी मिलेगी, जो वाहन के फ्रंट-फेसिंग कैमरे का उपयोग करके यह पता लगाएगा कि कार वर्तमान में किस लेन में चल रही है और वास्तविक समय में लेन बदलने के लिए मार्गदर्शन देगा.

कारों में यूट्यूब और डॉल्बी एटमॉस आने वाले हैं

गूगल ने यह भी पुष्टि की है कि एंड्रॉयड ऑटो इस साल के अंत में पहली बार यूट्यूब जैसे वीडियो स्ट्रीमिंग ऐप्स को सपोर्ट करेगा. वीडियो प्लेबैक केवल कार के पार्क होने पर ही काम करेगा और शुरुआत में यह बीएमडब्ल्यू, फोर्ड, जेनेसिस, ह्यून्दे, किआ, महिंद्रा, मर्सिडीज-बेंज, रेनॉ, स्कोडा, टाटा और वॉल्वो जैसे ब्रांडों के सपोर्टेड वाहनों पर उपलब्ध होगा.

दिलचस्प बात यह है कि गूगल का कहना है कि वाहन के चलने पर वीडियो अचानक बंद नहीं होंगे. इसके बजाय, समर्थित ऐप्स स्वचालित रूप से केवल ऑडियो प्लेबैक पर स्विच हो जाएंगे, जिससे उपयोगकर्ता ड्राइविंग करते समय पॉडकास्ट या अन्य वीडियो सामग्री सुनना जारी रख सकेंगे.

इस अपडेट के साथ बीएमडब्ल्यू, जेनेसिस, महिंद्रा, मर्सिडीज-बेंज, रेनॉ, स्कोडा, टाटा और वॉल्वो सहित निर्माताओं के संगत ऐप्स और वाहनों में डॉल्बी एटमॉस स्थानिक ऑडियो के लिए समर्थन भी मिलेगा.

गूगल बिल्ट-इन वाली कारों के लिए और भी अधिक फीचर्स

गूगल की सुविधाओं से लैस कारों को इस साल के अंत में ज़ूम जैसे मीटिंग प्लेटफॉर्म के लिए समर्थन सहित अतिरिक्त ऐप और सुविधाएं भी मिलेंगी.

गूगल का कहना है कि नया एंड्रॉयड ऑटो और गूगल के इनबिल्ट फीचर्स साल भर में अलग-अलग चरणों में जारी किए जाएंगे.

रेवुएल्टो NA63 की खासियत इसके फ्रंट हुड पर चलने वाली डुअल रंग की पट्टी है, जो साइड स्कर्ट, फ्रंट स्प्लिटर प्रोफाइल और रियर डिफ्यूज़र विंग एलिमेंट्स पर भी इसी तरह के एक्सेंट से पूरित है. NA63 के लिए तीन रंग कॉम्बिनेशन उपलब्ध हैं: ग्रिगियो सर्जेट बॉडीवर्क के साथ ब्लू रॉयल और बियांको मोनोसेरस एक्सेंट; बियांको साइडरैलिस बॉडीवर्क के साथ हुड पर रोसो मार्स और ब्लू रॉयल डिटेल्स, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के ध्वज के रंगों से मेल खाते हैं; ग्रिगियो अचेसो बॉडीवर्क के साथ नीरो नेमेसिस और अरेंसियो ज़ैंटो एक्सेंट मिलते हैं.

ब्लू मारिनस पेंट जॉब में, रोसो मट (लाल) और बियांको मोनोसेरस मैट (सफेद) के कॉम्बिनेशन में बनी फ्रंट स्ट्राइप्स संयुक्त राज्य अमेरिका के ध्वज (लाल, सफेद और नीला) को श्रद्धांजलि देती हैं, जबकि डुअल स्ट्राइप का डिज़ाइन कनाडा के ध्वज (लाल और सफेद) की याद दिलाता है. रोसो मट के प्रभाव अन्य बाहरी डिटेल्स पर भी दिखाई देते हैं, जैसे कि फ्रंट स्प्लिटर प्रोफाइल, साइड स्कर्ट और रियर डिफ्यूज़र विंग दिये गए हैं.

रेवुएल्टो के NA63 वैरिएंट में कोई मैकेनिकल बदलाव नहीं किए गए हैं. इसमें नया V12 इंजन हाइब्रिड सिस्टम के साथ दिया गया है, जो रेजिंग बुल के इतिहास में पहली बार है. 1000 बीएचपी (और 808 एनएम) का टॉर्क मात्र 2.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार तक पहुंचा देती है और इसकी अधिकतम गति 350 किमी/घंटा है.

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यह पेटेंट फाइलिंग होंडा द्वारा भारत में अपनी WN7 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के डिजाइन का पेटेंट कराने के कुछ ही समय बाद हुई है. हालांकि केवल पेटेंट फाइलिंग से लॉन्च की पुष्टि नहीं होती, लेकिन भारत में स्पोर्टी स्कूटरों की बढ़ती मांग को देखते हुए एयर ब्लेड भारतीय बाजार के लिए अधिक उपयुक्त प्रतीत होती है.

अगर होंडा भारत में एयर ब्लेड लॉन्च करने का फैसला करती है, तो 160 सीसी वाला वर्जन भारत के लिए ज्यादा उपयुक्त रहेगा. फिलहाल इस सेगमेंट में सीमित विकल्प मौजूद हैं, जिनमें यामाहा एयरोक्स 155 और हीरो ज़ूम 160 जैसे कुछ ही अंडरबोन स्टाइल मैक्सी-स्कूटर 150 सीसी क्षमता के आसपास उपलब्ध हैं.

वैश्विक स्तर पर, एयर ब्लेड 160 में 157 सीसी का लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा है जो 14.7 बीएचपी की ताकत और 14.8 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. इसका कर्ब वेट 113 किलोग्राम है और फ्यूल टैंक की क्षमता 4.4 लीटर है. वहीं, इससे छोटा एयर ब्लेड 125, 124.8 सीसी के लिक्विड-कूल्ड इंजन के साथ आता है जो 11.8 बीएचपी ताकत और 11.3 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. इसका कर्ब वेट 110 किलोग्राम है और इसमें 4.4 लीटर का फ्यूल टैंक है.

फिलहाल, होंडा ने केवल स्कूटर के डिज़ाइन का पेटेंट कराया है, जो संभवतः बौद्धिक संपदा संरक्षण के लिए होंडा की नियमित प्रक्रिया का हिस्सा है. हालांकि, एयर ब्लेड, विशेष रूप से 160 सीसी मॉडल, होंडा को बाज़ार में अपनी उपस्थिति मजबूत करने में मदद कर सकता है.

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लेकिन इससे हेवी-ड्यूटी क्रूज़र सेगमेंट में बीएमडब्ल्यू मोटरराड की महत्वाकांक्षाओं पर कोई असर नहीं पड़ा है. नई बीएमडब्ल्यू R20 के केंद्र में बीएमडब्ल्यू R18 में इस्तेमाल किए गए एयर/ऑयल-कूल्ड बॉक्सर ट्विन इंजन का ही एडवांस एडिशन होने की उम्मीद है. उस 1,802cc बॉक्सर-ट्विन इंजन की ताकत 4,750 rpm पर 90 bhp और 3,000 rpm पर 158 Nm का टॉर्क थी.

जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, R20 के इंजन की क्षमता बढ़ाकर 2,000cc करने की उम्मीद है. अभी तक इसके विस्तृत स्पेसिफिकेशन्स सामने नहीं आए हैं, लेकिन यह अनुमान लगाना सुरक्षित है कि R20 का इंजन लगभग 100 bhp और 180 Nm का आउटपुट देगा, जो एक हेवी-ड्यूटी क्रूज़र के लिए शानदार आंकड़े हैं. BMW के पिछले क्रूज़र्स की तुलना में, R20 का लुक ज़्यादा स्पोर्टी होने की उम्मीद है – और सस्पेंशन Ohlins कंपनी का होगा, जो इसकी ड्राइविंग डायनामिक्स को बेहतर बनाने में मदद करेगा.

बीएमडब्ल्यू आर20 के बारे में अधिक जानकारी साल के अंत तक, संभवतः नवंबर की शुरुआत में मिलान में आयोजित होने वाले EICMA मोटरसाइकिल शो में सामने आने की उम्मीद है.

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अल्ट्रोज़ ​​iCNG ऑटोमेटिक की कीमत इसके मैनुअल वेरिएंट से लगभग रु.55,000 से रु.60,000 अधिक है. सीएनजी मैनुुअल के विपरीत, अल्ट्रोज़ ​​iCNG ऑटोमेटिक एंट्री-लेवल स्मार्ट ट्रिम में उपलब्ध नहीं है.

स्पेसिफिकेशन्स की बात करें तो, ऑटोमेटिक गियरबॉक्स को छोड़कर अल्ट्रोज़ ​​iCNG में कोई और बदलाव नहीं किया गया है. इस प्रीमियम हैचबैक में टाटा की डुअल सिलेंडर टेक्नोलॉजी पहले की तरह ही मौजूद है, जिससे 210 लीटर का बूट स्पेस मिलता है. 1.2 लीटर का नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन सीएनजी मोड में 72.5 bhp और 103 Nm का पीक पावर पैदा करता है, जबकि पेट्रोल मोड में यह 87 bhp और 115 Nm का पीक पावर बनाता है. ताकत 5-स्पीड ऑटोमेटिक गियरबॉक्स के जरिए फ्रंट व्हील्स तक पहुंचती है. मैनुअल गियरबॉक्स की तरह ही, सीएनजी ऑटोमेटिक में भी वही ECU टेक्नोलॉजी है, जिससे सीएनजी मोड में डायरेक्ट स्टार्ट-अप संभव होता है और सीएनजी टैंक खाली होने पर ऑटोमैटिकली पेट्रोल मोड में स्विच हो जाता है.

फीचर्स की बात करें तो, अल्ट्रोज़ सीएनजी-मैनुअल में आपको वही फीचर्स मिलते हैं, लेकिन सबसे महंगे वैरिएंट में टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, ऑल एलईडी लाइटिंग, 16-इंच अलॉय व्हील्स, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, इलेक्ट्रिक सनरूफ, 360-डिग्री कैमरा, एम्बिएंट लाइटिंग और कई अन्य फीचर्स शामिल हैं. हालांकि, पेट्रोल और डीजल मॉडल में उपलब्ध ड्राइव मोड्स और आइडल स्टॉप-स्टार्ट जैसे फीचर्स इसमें नहीं मिलते हैं.

इसके अतिरिक्त, अल्ट्रोज़ ​​iCNG अभी भी पूरी तरह से फीचर लोडेड अक्कम्प्लिश्ड+ S वेरिएंट में उपलब्ध नहीं है, जिसमें कनेक्टेड कार तकनीक, एयर प्यूरीफायर और 10.25 इंच की डिजिटल इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन जैसे फीचर्स शामिल हैं.

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होंडा WN7 बैटरी और रेंज

होंडा WN7 में एक फिक्स्ड लिथियम-आयन बैटरी है, जिसके बारे में दावा किया जाता है कि यह एक बार चार्ज करने पर 130 किलोमीटर तक चल सकती है. कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम टाइप 2 (CCS2) चार्जर की मदद से यह 30 मिनट में 20% से 80% तक तेजी से चार्ज हो जाती है. एक सामान्य घरेलू चार्जर से होंडा WN7 को पूरी तरह चार्ज होने में 3 घंटे से भी कम समय लगता है.

होंडा WN7 परफॉर्मेंस

होंडा के अनुसार, WN7 प्रदर्शन के मामले में 600 सीसी पेट्रोल इंजन वाली बाइकों और टॉर्क के मामले में 1,000 सीसी ICE इंजन वाली बाइकों के बराबर है. इसमें दो पावर विकल्प उपलब्ध होंगे, जिनमें A2 लाइसेंस धारकों के लिए लिक्विड-कूल्ड मोटर वाला 18 किलोवाट पावर वाला वैरिएंट और A1 लाइसेंस धारकों के लिए 11 किलोवाट पावर वाला वैरिएंट शामिल है. 5 इंच का TFT डिस्प्ले होंडा रोडसिंक कनेक्टिविटी सिस्टम और संबंधित फीचर्स देगा.

होंडा WN7 की कीमत

ब्रिटेन में होंडा ने इसकी शुरुआती कीमत 12,999 पाउंड (मौजूदा विनिमय दर के अनुसार लगभग रु.16.80 लाख) घोषित की है. WN7 के इस साल ब्रिटेन के डीलरों के पास पहुंचने की उम्मीद है, लेकिन भारत जैसे अन्य बाजारों में इसकी उपलब्धता की घोषणा अभी तक नहीं की गई है.

क्या होंडा WN7 भारत में लॉन्च होगी?

यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि होंडा वास्तव में भारत में WN7 लॉन्च करने की योजना बना रही है या नहीं. अतीत में, भारत में होंडा के डिज़ाइन पेटेंट आवेदन मुख्य रूप से बौद्धिक संपदा अधिकारों के पंजीकरण, या एक या दो खासियतों या डिज़ाइन एलिमेंट्स के रजिस्ट्रेशन के लिए रहे हैं, न कि अंतिम मॉडल के लिए.

अभी तक ऐसा कोई संकेत नहीं है कि होंडा WN7 वास्तव में भारत में लॉन्च होगी. अगर होंडा भारतीय बाजार के लिए इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल लाने पर विचार करती भी है, तो यह WN7 जैसी महंगी और खास परफॉर्मेंस वाली मोटरसाइकिल के बजाय अधिक व्यापक और किफायती मॉडल होने की संभावना है, जिसका उद्देश्य अधिक बिक्री करना होगा.

ऑडी Q9 डिज़ाइन

फिलहाल, ऑडी ने Q9 को पूरी तरह से ढके वाले प्रोटोटाइप के रूप में दिखाया है, हालांकि ऑडी के अन्य नई पीढ़ी के मॉडलों से इसका संबंध स्पष्ट है. सामने की तरफ एक बड़ी ग्रिल है जिसके दोनों ओर स्प्लिट हेडलाइट डिज़ाइन है और बम्पर के निचले हिस्से में एक पतला एयर वेंट है. ग्रिल में नया दो-आयामी रोशन ऑडी लोगो भी लगा है. स्लाइड में आगे और पीछे के फेंडर्स पर कुछ प्रमुख उभार दिखाई देते हैं. पीछे की तरफ, आपको ऑडी की नई टेल लैंप डिज़ाइन मिलती है जिसमें मुख्य लाइटिंग यूनिट्स को दर्शाने वाली एक किनारे से दूसरे किनारे तक फैली लाइटबार है. टेलगेट पर भी इल्यूमिनेटेड ऑडी लोगो लगा है.

ऑडी Q9 कैबिन

कैबिन की बात करें तो, हमें बिल्कुल नई Q9 के कैबिन को करीब से देखने का मौका मिलता है, जो नई पीढ़ी की A6 और Q3 जैसी अन्य ऑडी कारों से बहुत अलग नहीं लगता. सेंट्रल टचस्क्रीन और डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले डैशबोर्ड के ऊपर एक घुमावदार पैनल पर लगे हैं, साथ ही आगे बैठे यात्री के लिए भी एक अलग टचस्क्रीन दी गई है. Q9 में भी नए Q3 में पहली बार देखे गए फिक्स्ड स्विच वाले हैंडलबार लगे हैं, जिसमें गियर सेलेक्टर दाईं ओर और लाइट व वाइपर कंट्रोल बाईं ओर हैं.

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सेंटर कंसोल बिल्कुल साफ-सुथरा है और इसमें दो वायरलेस चार्जिंग पैड, एक स्टोरेज कंपार्टमेंट और इंजन स्टार्ट बटन दिए गए हैं. कार के अधिकांश कंट्रोल सेंट्रल टचस्क्रीन पर मौजूद हैं. सीट विकल्पों के आधार पर, आगे की सीटों में पावर एडजस्टमेंट के अलावा वेंटिलेशन और मसाज फंक्शन भी उपलब्ध हो सकते हैं.

दूसरी रो की बात करें तो, खरीदार वेंटिलेशन वाली अलग-अलग कैप्टन कुर्सियाँ या मानक बेंच-शैली की सीट चुन सकते हैं. बाद वाली रो में तीनों सीटों के लिए चाइल्ड सीट माउंटिंग पॉइंट दिए गए हैं. तीसरी रो के बारे में ज़्यादा जानकारी साझा नहीं की गई है, हालांकि सीट की बैक पावर-फोल्डिंग सुविधा से लैस है.

फीचर्स की बात करें तो, Q9 में पैनोरमिक सनरूफ (सबसे महंगे वेरिएंट में इलेक्ट्रॉनिक डिमेबल जोन के साथ), सेलेक्टेबल एम्बिएंट लाइटिंग, सभी रो में पावर-एडजस्टेबल सीटें, फ्रंट सीटों में एक्चुएटर्स के साथ 4D बैंग एंड ओलुफसेन साउंड सिस्टम और चाबी, मोबाइल ऐप और टचस्क्रीन आधारित कंट्रोल्स के साथ इलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड फ्रंट और रियर डोर्स जैसे फीचर्स दिए गए हैं. आने वाले हफ्तों में और अधिक जानकारी सामने आने की उम्मीद है.

ऑडी Q9: पावरट्रेन

इंजन के बारे में अभी ज़्यादा जानकारी उपलब्ध नहीं है, हालांकि उम्मीद है कि ऑडी Q9 को 6 और 8 सिलिंडर इंजन विकल्पों के साथ-साथ प्लग-इन हाइब्रिड इंजन विकल्पों के साथ पेश करेगी. यह देखना बाकी है कि क्या Q9 ई-ट्रॉन भी लॉन्च किया जाएगा.

भारत में रेंज रोवर स्पोर्ट लाइनअप में एक "प्योर" एसवी मॉडल (वेरिएंट) की शुरुआत के साथ, यह पहले के लिमिटेड एडिशन मॉडलों से आगे बढ़ गया है. ब्रांड के अनुसार, नए स्पोर्ट एसवी को भारत के लिए विशेष रूप से तैयार किए गए स्पेसिफिकेशन और एक्सक्लूसिव बाहरी पेंट विकल्पों के साथ पेश किया गया है. खरीदार पांच खास रंगों में से चुन सकते हैं: ग्रीन सैटिन, ऑरेंज मैट, ब्लू ग्लॉस, वायलेट मैट और टील ग्लॉस.

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इस एसयूवी में 4.4 लीटर का ट्विन-टर्बो V8 माइल्ड-हाइब्रिड पेट्रोल इंजन लगा है जो 626 bhp की ताकत और 750 Nm का टॉर्क पैदा करता है. रेंज रोवर का दावा है कि यह गाड़ी 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 3.8 सेकंड में पकड़ लेती है, और यह अब तक की सबसे तेज और सबसे दमदार रेंज रोवर स्पोर्ट है.

बाहर से देखने पर, इस एसयूवी में 22 इंच के फोर्ज्ड अलॉय व्हील्स, ब्लैक कॉन्ट्रास्ट रूफ और एसवी-खास स्टाइलिंग एलिमेंट्स मिलते हैं. अंदर, इसमें लाइट क्लाउड और एबोनी विंडसर लेदर अपहोल्स्ट्री, स्लाइडिंग पैनोरमिक सनरूफ, बॉडी एंड सोल सीट्स, मेरिडियन सिग्नेचर ऑडियो सिस्टम और एक फुल एक्सटेंडेड लेदर पैकेज दिया गया है. रेंज रोवर की खासियत के अनुसार, खरीदार अपनी पसंद और प्राथमिकताओं के अनुसार स्टैंडर्ड मॉडल के अलावा और भी कस्टमाइज़ेशन करवा सकते हैं.

रेंज रोवर स्पोर्ट एसवी में ब्रांड का 6डी डायनामिक्स सस्पेंशन सिस्टम बरकरार है, जो कॉर्नरिंग, ब्रेकिंग और एक्सेलरेशन के दौरान बॉडी मूवमेंट को नियंत्रित करने के लिए हाइड्रॉलिक रूप से जुड़े सेटअप का उपयोग करता है. इस सिस्टम का उद्देश्य पिच और बॉडी रोल को कम करना है, साथ ही रेंज रोवर से अपेक्षित शानदार ड्राइविंग अनुभव को बनाए रखना है.

भारत-ब्रिटेन मुक्त व्यापार समझौते के बाद रु.2.05 करोड़ की कीमत पर उपलब्ध नई रेंज रोवर स्पोर्ट एसवी, स्पोर्ट एसवी पोर्टफोलियो की पहली ऐसी कार होगी जो बदली हुई कीमत संरचना के तहत जेएलआर इंडिया डीलरशिप पर पहुंचेगी. रेंज रोवर स्पोर्ट एसवी के लिए बुकिंग शुरू हो चुकी है और इसकी डिलीवरी अगस्त 2026 से शुरू होने की उम्मीद है.

होंडा ई-क्लच क्या है?

सरल शब्दों में कहें तो, होंडा का ई-क्लच सिस्टम मोटरसाइकिल के मैनुअल गियरबॉक्स को बरकरार रखते हुए, स्टार्ट, स्टॉप और गियर शिफ्ट के दौरान क्लच लीवर के इस्तेमाल की आवश्यकता को कम करता है. यह सिस्टम गियर शिफ्टिंग के दौरान क्लच को नियंत्रित करने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक एक्चुएटर का उपयोग करता है.

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पूरी तरह से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विपरीत, राइडर जब चाहें क्लच लीवर का सामान्य रूप से उपयोग कर सकते हैं। यदि मैनुअल इनपुट का पता चलता है, तो सिस्टम ऑटोमेटिक रूप से पीछे हट जाता है और बाद में अपने आप फिर से जुड़ जाता है. होंडा ने टीएफटी डिस्प्ले के माध्यम से ई-क्लच फ़ंक्शन को पूरी तरह से बंद करने का विकल्प भी दिया है.

इस सेटअप की मदद से क्विकशिफ्टर की तरह गियर लीवर के ज़रिए क्लचलेस अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट किए जा सकते हैं. ई-क्लच हार्डवेयर के जुड़ने से NX500 का कर्ब वेट 3 किलोग्राम बढ़ गया है, जिससे इसका कुल वज़न 199 किलोग्राम हो गया है.

2026 होंडा NX500 ई-क्लच के डिटेल्स

ई-क्लच तकनीक और नए रंग विकल्पों को छोड़कर, मोटरसाइकिल में यांत्रिक रूप से कोई बदलाव नहीं किया गया है. NX500 में पहले की तरह ही 471 सीसी का लिक्विड-कूल्ड पैरेलल-ट्विन इंजन लगा है जो 8,600 आरपीएम पर 46 बीएचपी और 6,500 आरपीएम पर 43 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, और यह 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है.

इस एडवेंचर मोटरसाइकिल में शोवा एसएफएफ-बीपी अपसाइड-डाउन फ्रंट फोर्क्स और प्रीलोड-एडजस्टेबल रियर मोनोशॉक सस्पेंशन लगा है. ब्रेकिंग के लिए दोनों सिरों पर ट्विन फ्रंट डिस्क ब्रेक दिए गए हैं, जिनमें डुअल-चैनल एबीएस भी शामिल है. NX500 में 19 इंच का फ्रंट और 17 इंच का रियर व्हील सेटअप है.

इसकी प्रमुख खासियतों में नेविगेशन, कॉल और म्यूजिक कंट्रोल के लिए होंडा रोडसिंक कनेक्टिविटी के साथ 5-इंच का टीएफटी डिस्प्ले, होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) और फुल एलईडी लाइटिंग शामिल हैं.

भारत में NX500 का सबसे करीबी प्रतिद्वंद्वी हाल ही में लॉन्च हुई बीएमडब्ल्यू F 450 GS ट्रॉफी है, जिसकी कीमत रु.5.30 लाख (एक्स-शोरूम) है.

होंडा NX500 ई-क्लच को दो रंगों में पेश कर रही है: पर्ल व्हाइट और गनपाउडर ब्लैक. होंडा बिगविंग डीलरशिप पर इसकी बुकिंग शुरू हो चुकी है.

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कंपनी के अनुसार, रिज़्टा ने दक्षिण भारत में एथर के विस्तार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है. वाहन और तेलंगाना वाहन ऑनलाइन बिक्री के आंकड़ों के आधार पर, महाराष्ट्र, गुजरात, मध्य प्रदेश, छत्तीसगढ़ और ओडिशा जैसे राज्यों में एथर की बाजार हिस्सेदारी चार गुना बढ़कर वित्त वर्ष 2025 की पहली तिमाही में 4.1% से वित्त वर्ष 2026 की चौथी तिमाही में 17.3% हो गई.

एथर का कहना है कि इन नए बाजारों में उसकी बिक्री का अधिकांश हिस्सा रिज्टा से आता है और इसने इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट में परिवारों को आकर्षित करने में भी मदद की है. ब्रांड के अनुसार, रिज्टा के लगभग 70% ग्राहक बच्चे वाले परिवार हैं.

स्कूटर को आखिरी अपडेट सितंबर 2025 में मिला था, जब एथर ने ओवर-द-एयर (OTA) अपडेट के माध्यम से एक नया टचस्क्रीन इंटरफेस पेश किया था. यह अपडेट सभी मौजूदा रिज्टा Z ग्राहकों के लिए भी उपलब्ध कराया गया था.

रिज़्टा फिलहाल दो वेरिएंट में उपलब्ध है: S और Z, साथ ही इसमें दो बैटरी पैक विकल्प भी हैं: 2.9 kWh और 3.7 kWh। 2.9 kWh बैटरी पैक 123 किमी की रेंज देता है, जबकि 3.7 kWh बैटरी पैक 159 किमी (IDC) की रेंज देने का दावा करता है. ताकत 5.7 bhp और 22 Nm है, जबकि एथर का दावा है कि इसकी टॉप स्पीड 80 किमी प्रति घंटा है और यह 0 से 40 किमी प्रति घंटा की रफ्तार 4.7 सेकंड में पकड़ लेती है. रिज़्टा की शुरुआती कीमत रु.1.11 लाख (एक्स-शोरूम) है.

दोनों संगठनों के वरिष्ठ अधिकारियों की उपस्थिति में, ARAI के निदेशक रेजी मथाई ने टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के महाप्रबंधक अभय कुलकर्णी को प्रमाण पत्र सौंपा.

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इसके साथ ही, टोयोटा किर्लोस्कर मोटर भारत की पहली ऑटोमोबाइल कंपनी बन गई है जिसने निर्धारित समय सीमा से पहले आगामी WLTP मानदंडों का स्वेच्छा से पालन किया है. AIS:175 पर आधारित WLTP प्रक्रियाओं का अनुपालन भारत में 1 अप्रैल, 2027 से M1 और M2 कैटेगरी के उन वाहनों के लिए अनिवार्य हो जाएगा जिनका सकल वाहन भार 3,500 किलोग्राम तक है.

भारतीय वाहन वर्गीकरण में, M1 उन यात्री वाहनों को संदर्भित करता है जिनमें चालक के अलावा अधिकतम 8 लोग सवार हो सकते हैं, जबकि M2 में आठ से अधिक लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए यात्री वाहन शामिल हैं.

LM 350h को भारत में लेक्सस की प्रमुख लग्जरी हाइब्रिड एमपीवी के रूप में बेचा जाता है. इसमें 2.5 लीटर का चार-सिलेंडर पेट्रोल-हाइब्रिड इंजन लगा है जो 190 बीएचपी की ताकत और 240 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, और यह सीवीटी ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है.

WLTP एक्सप्लेंड

WLTP, जिसका पूरा नाम वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल्स टेस्ट प्रोसीजर है, एक विश्व स्तर पर मानकीकृत परीक्षण चक्र है जिसका उपयोग वाहनों की ईंधन दक्षता, उत्सर्जन, ऊर्जा खपत और इलेक्ट्रिक ड्राइविंग रेंज को मापने के लिए किया जाता है.

भारत में, ईंधन दक्षता प्रमाणीकरण के लिए वर्षों से उपयोग किए जा रहे मौजूदा बदलाव भारतीय ड्राइविंग चक्र (MIDC) परीक्षण मानक की जगह अंततः WLTP ले लेगा. MIDC की तुलना में, WLTP कहीं अधिक विस्तृत और यथार्थवादी परीक्षण पद्धति का उपयोग करता है.

नई प्रक्रिया में उच्च क्रूज़िंग गति, तेज़ त्वरण और ब्रेकिंग, बदलती यातायात स्थितियाँ, उपकरण स्तर, वाहन का वज़न और परीक्षण की लंबी अवधि जैसे कारकों को ध्यान में रखा जाता है. इसी कारण, WLTP के आंकड़े आमतौर पर वास्तविक ड्राइविंग स्थितियों के ज़्यादा करीब माने जाते हैं, जबकि पुरानी प्रक्रियाओं में नियंत्रित प्रयोगशाला स्थितियों में माइलेज या रेंज के आंकड़े अक्सर ज़्यादा आशावादी दिखाए जाते थे.

इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड वाहनों के लिए, WLTP वास्तविक दुनिया में बैटरी की रेंज और ऊर्जा खपत का अधिक सटीक अनुमान भी देता है.

यह परीक्षण प्रोटोकॉल पहले से ही यूरोप सहित कई वैश्विक बाजारों में उपयोग किया जा रहा है और इसका उद्देश्य विभिन्न देशों में वाहन प्रमाणन मानकों में एकरूपता लाना है.

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नए L2 ADAS पैकेज में एडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोमैटिक ब्रेकिंग इंटरवेंशन के साथ फ्रंट असिस्ट, लेन असिस्ट, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और लेन-चेंज सपोर्ट के लिए साइड असिस्ट, रियर ट्रैफिक अलर्ट और एग्जिट वार्निंग सिस्टम शामिल हैं. ये सभी फीचर्स मिड-स्पेक स्पोर्टलाइन और सिलेक्शन L&K ट्रिम्स पर उपलब्ध हैं.

मिड-स्पेक स्पोर्टलाइन वेरिएंट में 360-डिग्री कैमरा और ग्रिल में इंटीग्रेटेड एलईडी स्ट्रिप भी शामिल की गई है, जो पहले केवल सबसे महंगे सिलेक्शन L&K वेरिएंट में ही उपलब्ध थी. वहीं, एंट्री-लेवल लाउंज 5-सीटर वेरिएंट में इस अपडेट के तहत कोई बदलाव नहीं किया गया है.

स्कोडा ने कोडियाक के कलर ऑप्शन में भी बदलाव किया है. स्टील ग्रे और वेलवेट रेड शेड्स अब उपलब्ध नहीं हैं, जबकि रेस ब्लू अब स्पोर्टलाइन और सिलेक्शन L&K दोनों वेरिएंट में उपलब्ध है. ब्रोंक्स गोल्ड अभी भी सबसे महंगे वेरिएंट के लिए ही उपलब्ध है. कैबिन की बात करें तो, लाउंज वेरिएंट में ग्रे स्यूडिया फैब्रिक अपहोल्स्ट्री मिलती है, जबकि स्पोर्टलाइन में ग्लॉसी ब्लैक एक्सटीरियर डिटेलिंग दी गई है. सिलेक्शन L&K वेरिएंट में कॉन्यैक लेदर अपहोल्स्ट्री पहले की तरह ही मौजूद है.

कोडियाक में वही 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन लगा है जो 201 बीएचपी की ताकत और 320 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. यह इंजन 7-स्पीड डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है और स्कोडा के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से चारों पहियों को पावर सप्लाई करता है.

कोडियाक का मुकाबला फोक्सवैगन टायरोन, जीप मेरिडियन, टोयोटा फॉर्च्यूनर और इस सेगमेंट के अन्य मॉडलों से होगा.

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टोयोटा ने अभी तक यह पुष्टि नहीं की है कि नए प्लांट में कौन से वाहन निर्मित होंगे, सिवाय इसके कि यह एक नई एसयूवी होगी. इस प्लांट की वार्षिक निर्माण क्षमता 1 लाख वाहनों की होगी और इसमें लगभग 2,800 कर्मचारी कार्यरत होंगे.

यह घोषणा महिंद्रा द्वारा नागपुर में अपनी सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल प्रोडक्शन प्लांट स्थापित करने की योजना के कुछ महीनों बाद आई है. महाराष्ट्र में हाल ही में कुछ बड़े निवेश हुए हैं, जिनमें ह्यून्दे द्वारा तलेगांव स्थित प्लांट में परिचालन शुरू करना भी शामिल है. स्कोडा ऑटो और फोक्सवैगन इंडिया का भी छत्रपति संभाजीनगर में एक प्रोडक्शन प्लांट है.

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पिछले कुछ वर्षों में, टेस्ला ने दोनों मॉडलों में महत्वपूर्ण अपडेट किए हैं और उनके जीवनकाल के दौरान लगातार सुधार किए हैं - मॉडल S के लिए 14 वर्ष और मॉडल X के लिए 11 वर्ष. इन इलेक्ट्रिक कारों के जीवनकाल में हुए बदलावों में प्रोडक्शन प्रक्रियाओं में सुधार, पावरट्रेन में सुधार - बेहतर रेंज और प्रदर्शन प्राप्त करना, बैटरी तकनीक में सुधार के साथ-साथ टेस्ला के बहुचर्चित ऑटोपायलट या फुल सेल्फ ड्राइविंग सहित नई तकनीक को शामिल करना शामिल है.

टेस्ला ने इस साल जनवरी में एक अर्निंग्स कॉल के दौरान मॉडल S और मॉडल X का निर्माण बंद करने की योजना का खुलासा किया था. कंपनी के सीईओ एलोन मस्क ने कहा था, “मॉडल S और X के निर्माण कार्यक्रम को सम्मानजनक तरीके से समाप्त करने का समय आ गया है. हम वास्तव में ऑटोनोमस पर आधारित भविष्य की ओर बढ़ रहे हैं, इसलिए यदि आप मॉडल S और X खरीदने में रुचि रखते हैं, तो अभी ऑर्डर करने का सही समय है. हमें उम्मीद है कि अगले तिमाही में S और X का निर्माण बंद कर दिया जाएगा.”

पिछले कुछ वर्षों में टेस्ला की दो प्रमुख कारों की बिक्री में गिरावट आई है, और छोटी मॉडल 3 और मॉडल Y ने टेस्ला रेंज में इन दोनों लंबे समय से चली आ रही प्रमुख कारों की जगह ले ली है. फिलहाल, मॉडल S और X के उत्तराधिकारी के लिए कोई योजना नहीं दिख रही है, और टेस्ला खाली हुई जगह का उपयोग अपने नए ऑप्टिमस रोबोट के निर्माण के लिए एक प्लांट स्थापित करने के लिए करेगी.

भारतीय बाज़ार के लिए, टेस्ला ने आधिकारिक तौर पर 2025 में स्टैंडर्ड और लॉन्ग-रेंज मॉडल Y के लॉन्च के साथ भारत में प्रवेश किया, जिसके बाद 2026 में नया मॉडल Y L लॉन्च किया गया. मॉडल Y L, मॉडल Y का लॉन्ग-व्हीलबेस वेरिएंट है, जिसमें अतिरिक्त जगह होने के कारण टेस्ला तीसरी रो की सीटिंग और दूसरी रो में कैप्टन चेयर्स मिलती है. मॉडल Y L भारत में SUV का एकमात्र ऐसा वेरिएंट है जो ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है.

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कंपनी के अनुसार, इस रिकॉल में मोटरसाइकिल में पाई गई दो तकनीकी समस्याओं का समाधान किया गया है. पहली समस्या ईंधन सप्लाई पाइप की रूटिंग से संबंधित है, जिसकी जांच यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक हो सकती है कि कुछ स्थितियों में यह ठीक से लगी रहे. दूसरी समस्या इंजन ऑयल की खपत के स्तर से संबंधित है, जिसके बारे में HMSI का कहना है कि कुछ इंजन पार्ट्स की खासियतों के कारण इसमें अलग आ सकती है.

रिकॉल अभियान के तहत, होंडा प्रभावित मोटरसाइकिलों का निरीक्षण करेगी और जहां आवश्यक होगा वहां सुधारात्मक उपाय करेगी. इसमें ईंधन पाइप की रूटिंग को ठीक करना और जरूरत पड़ने पर इंजन से संबंधित पुर्जों को बदलना शामिल है. यह निरीक्षण और मरम्मत भारत भर में होंडा के अधिकृत बिगविंग डीलरों पर निःशुल्क की जाएगी, चाहे मोटरसाइकिल वारंटी में हो या न हो.

होंडा का कहना है कि प्रभावित ग्राहकों से डीलरों द्वारा सीधे संपर्क किया जाएगा. इसके अलावा, ग्राहक होंडा की आधिकारिक वेबसाइट पर वाहन पहचान संख्या (VIN) दर्ज करके यह सत्यापित कर सकते हैं कि उनकी मोटरसाइकिल रिकॉल अभियान के अंतर्गत आती है या नहीं.

होंडा ने मई 2025 में भारत में CB1000 हॉर्नेट SP लॉन्च की थी और इसकी मौजूदा कीमत रु.13.29 लाख (एक्स-शोरूम) है. यह सुपर-नेकेड बाइक होंडा के वैश्विक पोर्टफोलियो में प्रमुख मॉडलों में से एक है और इसमें 1000 सीसी का इनलाइन-फोर इंजन लगा है जो 11,000 आरपीएम पर लगभग 155 बीएचपी की ताकत और 9,000 आरपीएम पर 107 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. इंजन 6-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़ा है और इसमें बाई-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर भी दिया गया है. मोटरसाइकिल की अधिकतम गति 230 किमी प्रति घंटा है.

स्टैंडर्ड पानिगाले वी4 एस की तुलना में, जिसकी कीमत रु.39 लाख (एक्स-शोरूम) है, लेम्बॉर्गिनी एडिशन में लेम्बॉर्गिनी की प्रमुख प्लग-इन हाइब्रिड सुपरकार से प्रेरित कई डिजाइन और सामग्री संबंधी अपग्रेड प्राप्त होते हैं.

इस मोटरसाइकिल को ग्रिगियो टेलेस्टो (ग्रे), नीरो नॉक्टिस (काला) और वर्डे स्कैंडल (हल्का हरा) रंगों में विशेष रूप से तैयार किया गया है. डुकाटी ने रेवुएल्टो की स्टाइलिंग और सतहों से प्रेरणा लेते हुए टेल सेक्शन और विंगलेट्स को भी बदल दिया है.

बॉडीवर्क का एक बड़ा हिस्सा कार्बन फाइबर से बना है, जिसमें हीट शील्ड, हील गार्ड और आगे-पीछे के मडगार्ड शामिल हैं. डुकाटी का कहना है कि कार्बन फाइबर की बुनाई लैम्बोर्गिनी की सुपरकारों में इस्तेमाल होने वाली फिनिश से मेल खाती है. फोर्ज्ड एल्युमिनियम के पहियों को भी रेवुएल्टो के रिम्स जैसा स्टाइल दिया गया है, जबकि सीट का डिज़ाइन सुपरकार के कैबिन से प्रेरित है.

पानिगाले V4 लेम्बॉर्गिनी में एडजस्टेबल फुटरेस्ट, ब्रेक और क्लच लीवर, और काउंटरवेट जैसे बिलेट एल्युमिनियम के पुर्जे भी लगे हैं. इसमें कार्बन-फाइबर एंड कैप्स के साथ एक्रापोविक टाइटेनियम एग्जॉस्ट भी दिया गया है. एग्जॉस्ट अपग्रेड के साथ, मोटरसाइकिल 221 bhp की ताकत बनाती है, जबकि हल्के पदार्थों के व्यापक उपयोग से डुकाटी ने स्टैंडर्ड पानिगाले V4 S की तुलना में 2 किलोग्राम वजन कम कर दिया है.

630 यूनिट के निर्माण के अलावा, डुकाटी ने एक और भी अधिक विशिष्ट पानिगाले वी4 लेम्बॉर्गिनी स्पेशले क्लाइंट सीरीज भी बनाई, जिसकी केवल 63 यूनिट ही बनाई गईं और ये केवल लेम्बॉर्गिनी ग्राहकों के लिए आरक्षित थीं.

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प्रस्तुति के हिस्से के रूप में, ह्यून्दे ने कहा कि वह एसयूवी बाजार में अपनी उपस्थिति बढ़ाने के उद्देश्य से “दो बिल्कुल नए ब्रांड लॉन्च करेगी”. कंपनी ने बताया, "इन नए लॉन्च में से एक मिड-एसयूवी सेगमेंट में हमारी स्थिति को मजबूत करेगा, जबकि दूसरा कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में हमारी स्थानीय रूप से निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन की शुरुआत करेगा."

ह्यून्दे ने अक्टूबर 2025 में अपने निवेशक दिवस प्रस्तुति के दौरान भारत में बनी 4 मीटर से कम लंबाई वाली इलेक्ट्रिक एसयूवी की योजनाओं की पुष्टि की थी. एक महीने बाद, कंपनी ने आगामी ईवी को "भारत-केंद्रित डिजाइन और विशेषताओं" के साथ "स्थानीय ड्राइवरों के लिए विशेष रूप से डिजाइन की गई देश की पहली ईवी" के रूप में पेश किया.

आगामी इलेक्ट्रिक एसयूवी ह्यून्दे-किआ के1 प्लेटफॉर्म पर आधारित होने की उम्मीद है, जिस पर विदेशों में बिकने वाली ह्यून्दे इंस्टर जैसी गाड़ियां भी बनी हैं. ह्यून्दे की कुछ मौजूदा इलेक्ट्रिक गाड़ियों के विपरीत, यह नया मॉडल मौजूदा पेट्रोल-डीज़ल वाहन का इलेक्ट्रिक वैरिएंट होने के बजाय एक स्वतंत्र पहचान बनाएगा. स्थानीयकरण को बेहतर बनाने और लागत को नियंत्रण में रखने के लिए यह आगामी किआ सिरोस ईवी के साथ कुछ कंपोनेंट और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर भी साझा कर सकता है.

दूसरी एसयूवी के बारे में ह्यून्दे ने अभी तक कोई आधिकारिक जानकारी जारी नहीं की है. हालांकि, खबरों के मुताबिक यह Beyon हो सकती है, जो i20 पर आधारित एक क्रॉसओवर है और कई अंतरराष्ट्रीय बाजारों में पहले से ही बिक्री के लिए उपलब्ध है.

ह्यून्दे भारत के तेजी से प्रतिस्पर्धी एसयूवी बाजार में अपनी स्थिति मजबूत करने के लिए एसयूवी पर नए सिरे से जोर दे रही है. वित्त वर्ष 2026 में, टाटा मोटर्स और महिंद्रा से सभी सेगमेंट में कड़ी प्रतिस्पर्धा के चलते दक्षिण कोरियाई कार निर्माता यात्री वाहनों की कुल बिक्री रैंकिंग में चौथे स्थान पर खिसक गई.

Pure+ PS वेरिएंट स्टैंडर्ड Pure+ ट्रिम से ऊपर आता है और पैनोरमिक सनरूफ के अलावा, इसमें वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एप्पल कारप्ले के साथ 10.25 इंच का हरमन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 6-स्पीकर साउंड सिस्टम, क्रूज कंट्रोल, ऑटोमैटिक एलईडी हेडलाइट्स, रेन-सेंसिंग वाइपर्स, एलईडी टेल-लैंप और ऑटो-फोल्ड फंक्शन के साथ इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ORVMs मिलते हैं. इसमें गाइडलाइन और पार्किंग सेंसर के साथ रियर-व्यू कैमरा भी दिया गया है.

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नेक्सॉन प्योर+ पीएस कई इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है. पेट्रोल वेरिएंट में ब्रांड का 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन लगा है, जबकि डीजल वेरिएंट में 1.5-लीटर डीजल इंजन दिया गया है. टाटा ट्विन-सिलेंडर iCNG इंजन वाला वेरिएंट भी पेश कर रही है. इंजन के प्रकार के आधार पर मैनुअल और एएमटी ट्रांसमिशन के विकल्प उपलब्ध हैं.

नेक्सॉन प्योर+ पीएस की कीमत पेट्रोल-मैनुअल वर्जन के लिए रु.9.59 लाख से लेकर डीजल-एएमटी ट्रिम के लिए रु.11.19 लाख तक है (सभी कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली) तय की गई हैं. गौरतलब है कि नई प्योर+ पीएस ट्रिम को भारतीय सड़कों पर दस लाख से अधिक टाटा नेक्सॉन एसयूवी के आंकड़े को चिह्नित करने के उपलक्ष्य में पेश किया गया है.

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नॉर्टन मैनक्स आर के सभी वेरिएंट नए 1,200 सीसी, 72-डिग्री V4 इंजन के साथ आती है, जो 11,500 आरपीएम पर 206 बीएचपी और 9,000 आरपीएम पर 130 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. हालांकि प्रतिस्पर्धियों की तुलना में इसकी अधिकतम ताकत कम है, लेकिन नॉर्टन मैनक्स आर के इंजन की विशेषता निम्न और मिड-सेग्मेंट पर केंद्रित है, जिससे कोनों पर अधिक शक्ति और मजबूत मध्य-श्रेणी की खींच मिलती है.

210 किलोग्राम के गीले वजन के साथ, नॉर्टन मैनक्स आर अपनी श्रेणी की सबसे हल्की सुपरबाइक नहीं है, लेकिन इसमें अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज की सभी खूबियां मौजूद हैं, जिनमें 6-एक्सिस आईएमयू शामिल है जो ट्रैक्शन कंट्रोल, व्हीली कंट्रोल, स्लाइड कंट्रोल और कई राइडिंग मोड्स का ध्यान रखती है. नॉर्टन मैनक्स आर में ब्रेम्बो के नए हाइप्योर कैलिपर्स भी लगे होंगे.

बेस मॉडल मैनक्स आर में मैन्युअल रूप से एडजस्ट होने वाला मारज़ोची सस्पेंशन और कास्ट एल्युमिनियम व्हील्स दिए गए हैं. मैनक्स आर एपेक्स की कीमत 24,750 पाउंड है, जिसमें सेमी-एक्टिव सस्पेंशन और फोर्ज्ड एल्युमिनियम व्हील्स शामिल हैं. नॉर्टन मैनक्स आर सिग्नेचर वेरिएंट की कीमत 38,750 पाउंड है और इसमें कार्बन फाइबर बॉडीवर्क के साथ-साथ रोटोबॉक्स बुलेट प्रो कार्बन फाइबर व्हील्स और इंटीग्रेटेड स्टेनलेस स्टील एग्जॉस्ट सिस्टम भी मिलता है.

केवल 150 यूनिट तक सीमित मैनक्स आर फर्स्ट एडिशन की कीमतें अभी घोषित नहीं की गई हैं. सिग्नेचर वेरिएंट के अलावा इसमें कुछ खास विशेषताएं होंगी. इनमें टाइटेनियम चेसिस, इंजन और बॉडीवर्क फिटिंग्स और बिलेट एल्युमीनियम कंपोनेंट्स जैसे ब्रेक और क्लच लीवर, फुट कंट्रोल, हील गार्ड, बार-एंड्स आदि शामिल हैं.

नई नॉर्टन मैनक्स आर के भारत में भी लॉन्च होने की उम्मीद है, और हम जल्द ही इस पर सवारी करने और टीवीएस मोटर कंपनी द्वारा होसुर स्थित अपने प्रोडक्शन प्लांट में निर्मित अब तक की सबसे रिफाइन मोटरसाइकिल का पहला राइड अनुभव आपके सामने लाने के लिए उत्सुक हैं.

पोर्श और मैन्थे रेसिंग द्वारा संयुक्त रूप से विकसित मैन्थे किट, वीसाच पैकेज से लैस सभी टायकन टर्बो जीटी मॉडलों के लिए रेट्रोफिट पैकेज के रूप में उपलब्ध होगी. यह पहली बार है जब पोर्श ने अपनी किसी इलेक्ट्रिक कार के लिए मैन्थे परफॉर्मेंस किट पेश की है.

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इस पैकेज में ट्रैक परफॉर्मेंस को बेहतर बनाने के उद्देश्य से एयरोडायनामिक, चेसिस और पावरट्रेन में कई अपग्रेड किए गए हैं. पोर्श का कहना है कि 200 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पर कुल डाउनफोर्स 95 किलोग्राम से बढ़कर 310 किलोग्राम हो गया है, जबकि टॉप स्पीड पर कार लगभग 740 किलोग्राम का डाउनफोर्स पैदा करती है. इन बदलावों में एक बड़ा रियर विंग, संशोधित फ्रंट और रियर डिफ्यूज़र, कार्बन एयरो डिस्क और बॉडी के चारों ओर अतिरिक्त एयरोडायनामिक तत्व शामिल हैं.

पावर में भी बढ़ोतरी हुई है. मैन्थे किट से लैस टायकन टर्बो जीटी अब 804 बीएचपी की पावर जनरेट करती है, जो स्टैंडर्ड कार से 27 बीएचपी ज्यादा है. पोर्श का अटैक मोड फंक्शन थोड़े समय के लिए पावर को 978 बीएचपी तक बढ़ा सकता है. लॉन्च कंट्रोल के साथ टॉर्क 1,270 एनएम है.

इस पैकेज में विशेष रूप से विकसित 21 इंच के फोर्ज्ड अलॉय व्हील्स शामिल हैं, जिन पर पिरेली पी जीरो ट्रोफियो आरएस टायर लगे हैं. इसके अलावा, पोर्श एक्टिव राइड सस्पेंशन, रियर-व्हील स्टीयरिंग और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए संशोधित ट्यूनिंग भी की गई है. पोर्श ने ब्रेकिंग सिस्टम को भी अपग्रेड किया है, जिसमें बड़े डिस्क और नए परफॉर्मेंस ब्रेक पैड शामिल हैं.

लार्स केर्न के अनुसार, "बेहतर एयरोडायनामिक ग्रिप और चेसिस में किए गए बदलावों से नॉर्डस्क्लिफ़ के तेज़ गति वाले हिस्सों में कार का संतुलन काफ़ी बेहतर हो गया है, साथ ही ब्रेकिंग पर भी पूरा भरोसा बढ़ा है." वीसाच पैकेज वाली टायकन टर्बो जीटी पहले से ही नर्बर्गरिंग के आसपास सबसे तेज़ प्रोडक्शन ईवी का खिताब रखती थी, और मैन्थे से लैस इस वर्ज़न ने अब इस रिकॉर्ड को और भी आगे बढ़ा दिया है.

एडिशन 50 को जीटीआई बैज के 50 साल पूरे होने के उपलक्ष्य में विकसित किया गया है और यह अब तक की सबसे शक्तिशाली प्रोडक्शन गोल्फ जीटीआई भी है. इसमें 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन लगा है जो 320 बीएचपी की ताकत पैदा करता है. फोक्सवैगन का दावा है कि यह कार 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 5.3 सेकंड में पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड 270 किमी प्रति घंटे है.

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रिकॉर्ड बनाने वाली इस कार में वैकल्पिक जीटीआई परफॉर्मेंस पैकेज लगाया गया था, जो इसे ट्रैक के लिए अधिक उपयुक्त बनाता है. इसमें 5 मिमी नीचे किया गया चेसिस, 19 इंच के जालीदार अलॉय व्हील, ब्रिजस्टोन पोटेन्ज़ा रेस सेमी-स्लिक टायर और टाइटेनियम अक्रापोविक एग्जॉस्ट सिस्टम शामिल हैं.

मानक के तौर पर, एडिशन 50 पहले से ही सामान्य गोल्फ से 15 मिमी नीचे है और इसमें एडैप्टिव चेसिस कंट्रोल लगा हुआ है. सस्पेंशन सेटअप में आगे की तरफ मैकफर्सन स्ट्रट व्यवस्था और पीछे की तरफ फोर-लिंक रियर एक्सल शामिल है. ल्यूचर के अनुसार, नूर्बर्गरिंग के तेज़ सेक्शन, ऊबड़-खाबड़ रास्तों और ऊंचाई में बदलाव के बावजूद कार स्थिर और नियंत्रित बनी रही.

दिलचस्प बात यह है कि GTI एडिशन 50 ने नर्बर्गरिंग में दूसरी बार खिताब जीता है. जून 2025 में, इस कार ने सर्किट का एक चक्कर 7:46.13 मिनट में पूरा किया था, जो उस समय ट्रैक पर वोक्सवैगन ब्रांड की सबसे तेज़ प्रोडक्शन मॉडल कार थी. इसका नवीनतम प्रदर्शन उससे 1.6 सेकंड से भी अधिक तेज़ है. उस समय इसने ऑल-व्हील-ड्राइव गोल्फ आर '20 इयर्स' को भी पीछे छोड़ दिया था, जिसने 2022 में 7:47.31 मिनट का समय दर्ज किया था.

इस पैकेज में 18 एक्सेसरीज़ शामिल हैं, जिनमें बाहरी और आंतरिक दोनों तरह के बदलाव किए गए हैं. बाहरी तौर पर, खरीदारों को रियर स्पॉइलर, गार्निश के साथ फॉग लैंप, व्हील कवर, डोर वाइज़र, मड फ्लैप और क्रोम बैजिंग मिलती है. अंदर की तरफ, स्टार एडिशन में सीट कवर और कैबिन स्टाइलिंग किट शामिल हैं. मारुति इस पैकेज के तहत बॉडी कलर के बंपर भी दे रही है, जो मेटैलिक ग्लिसनिंग ग्रे और मेटैलिक ब्रिस्क ब्लू रंगों में उपलब्ध हैं.

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मारुति सुजुकी के अनुसार, एक्सेसरी पैक की दावा की गई कीमत 37,000 रुपये है, लेकिन इसे रु.19,999 की विशेष कीमत पर पेश किया जा रहा है. यह राशि स्टैंडर्ड ईको वेरिएंट की कीमत के अतिरिक्त है. जानकारी के लिए बता दें कि ईको के 5-सीटर एसी वेरिएंट की कीमत रु.5.54 लाख है, जबकि 5-सीटर एसी सीएनजी वर्जन की कीमत रु.6.36 लाख है (दोनों एक्स-शोरूम कीमतें).

स्टार एडिशन एक डीलर-स्तरीय एक्सेसरी पैकेज प्रतीत होता है और इसके चुनिंदा मारुति सुजुकी एरेना डीलरशिप पर उपलब्ध होने की उम्मीद है.

ईको में 1.2 लीटर का पेट्रोल इंजन लगा है, जो 81 बीएचपी की शक्ति और 105 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, और यह 5-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़ा है. सीएनजी वेरिएंट 70.67 बीएचपी की अधिकतम ताकत और 95 एनएम का टॉर्क पैदा करता है.

अपनी व्यावहारिक और उपयोगी प्रकृति के कारण, ईको भारत में मारुति सुजुकी के सबसे अधिक बिकने वाले यूटिलिटी वाहनों में से एक बनी हुई है, जो कमर्शियल और निजी दोनों तरह के खरीदारों की जरूरतों को पूरा करती है.

नई लेक्सस TZ: बाहरी डिज़ाइन

टोयोटा की तुलना में लेक्सस ने TZ में शीट मेटल में व्यापक बदलाव किए हैं, हालांकि ग्लास हाउस और सिल्हूट अभी भी समान हैं. सामने की तरफ, TZ में एक संलग्न स्पिंडल ग्रिल है जिसके दोनों ओर इंटीग्रेटेड एलईडी डीआरएल आइब्रो के साथ सी-आकार के हेडलैंप लगे हैं. अन्य डिज़ाइन एलिमेंट्स में संलग्न ग्रिल के चारों ओर काले इंसर्ट, बम्पर के निचले हिस्से में एक आयताकार सेंट्रल एयर इनटेक और निचले बम्पर पर बढ़िया क्लैडिंग शामिल हैं.

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साइड्स की बात करें तो, लेक्सस ने TZ को अधिक चौकोर आकार देने की कोशिश की है, जिसमें आगे और पीछे उभरे हुए कोणीय फेंडर फ्लेयर्स हैं जो एक नरम शोल्डरलाइन से जुड़े हुए हैं. दरवाजों के निचले हिस्सों पर क्लैडिंग का उपयोग भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है.

पीछे की तरफ, TZ में स्प्लिट लाइटिंग सेटअप देखने को मिलती है, जिसमें बीच में एक इल्यूमिनेटेड लेक्सस लोगो वाला LED लाइटबार और टेलगेट के निचले हिस्से में L-आकार की सेकेंडरी लाइटें लगी हैं. नंबर प्लेट बम्पर पर लगी है, जिसके निचले हिस्से में काले रंग की क्लैडिंग का भी खास इस्तेमाल किया गया है.

लेक्सस TZ: कैबिन डिजाइन और तकनीक

अंदर से देखने पर, TZ में नई हाईलैंडर के कुछ डिज़ाइन एलिमेंट्स मिलते-जुलते नज़र आते हैं, जिनमें एक अलग से लगा हुआ 14-इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन और नीचे की ओर लगे सेंट्रल एयर-कंडीशनिंग वेंट शामिल हैं, हालांकि इसका पूरा डिज़ाइन काफ़ी अलग है. डैशबोर्ड में तीन अलग-अलग सेक्शन - ऊपरी, मध्य और निचला - वाला लेयर्ड डिज़ाइन है.

ऊपरी हिस्से डोर कार्ड के साथ कॉकपिट के चारों ओर लिपटा हुआ है, जबकि मध्य भाग में टचस्क्रीन और 12.3 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले जैसे एलिमेंट्स एक हुड वाले पैनल के भीतर स्थित हैं. ड्राइवर और यात्री की तरफ के एयर कंडीशनिंग वेंट जालीदार पैनल के पीछे छिपे हुए हैं. नीचे की ओर एक शेल्फ जैसी संरचना में लेक्सस के खास छिपे हुए टच-सेंसिटिव बटन हैं जो वाहन बंद होने पर बार में गायब हो जाते हैं.

TZ मॉडल में छह सीटों का मानक लेआउट है जिसमें कैप्टन चेयर और वेंटिलेशन की सुविधा है, साथ ही दूसरी रो में पावर से चलने वाले फुटरेस्ट भी हैं. तीसरी रो तक आसानी से पहुंचने के लिए सीटों को एक टच से मोड़ने की सुविधा भी दी गई है.

फीचर्स की बात करें तो, आगे की सीटें पावर एडजस्टेबल और वेंटिलेटेड हैं, साथ ही यात्री की तरफ अतिरिक्त आराम के लिए पावर से चलने वाला फुटरेस्ट भी दिया गया है। इसमें मल्टीज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल है जिसमें पीछे बैठे यात्रियों के लिए अलग ज़ोन है, सभी रो में हीटेड सीटें हैं, 21 स्पीकर वाला मार्क लेविंसन साउंड सिस्टम है और लेक्सस का ADAS सेफ्टी नेट जैसी कई अन्य तकनीकें भी मौजूद हैं.

लेक्सस TZ पावरट्रेन

TZ मॉडल में भी इसके सिस्टर मॉडल की तरह ही बैटरी के विकल्प दिए गए हैं, यानी 76.96 kWh या 95.82 kWh की बैटरी, जो 530 किमी तक की रेंज देती है. इसमें ऑल-व्हील ड्राइव स्टैंडर्ड है और खरीदारों को रियर-व्हील स्टीयरिंग का विकल्प भी मिलता है. इलेक्ट्रिक मोटर दोनों एक्सल पर लगी हैं, जो 224 bhp की अधिकतम ताकत और 268.6 Nm का अधिकतम टॉर्क पैदा करती हैं, जबकि कुल सिस्टम आउटपुट 402 bhp है. लेक्सस का दावा है कि यह SUV 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 5.4 सेकंड में पकड़ लेती है - बड़ी बैटरी पैक के साथ 2630 किलोग्राम वजन वाली SUV के लिए यह प्रदर्शन बुरा नहीं है.

चार्जिंग की बात करें तो, TZ 22 kW AC फास्ट चार्जिंग और 150 kW DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है. बाद वाली चार्जिंग से बैटरी लगभग 35 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज हो जाती है. TZ बाजार के अनुसार अलग-अलग चार्जिंग मानकों को भी सपोर्ट करेगा, जिनमें CCS, CHAdeMO और NACS शामिल हैं.

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आंध्र प्रदेश के मुख्यमंत्री एन. चंद्रबाबू नायडू की अध्यक्षता में हुई राज्य निवेश प्रोत्साहन बोर्ड (SIPB) की बैठक में इस प्रस्ताव को मंजूरी मिल गई. बैठक में आंध्र प्रदेश के सूचना एवं मानव संसाधन विकास मंत्री नारा लोकेश सहित राज्य के वरिष्ठ अधिकारी भी शामिल थे.

इस घटनाक्रम के बाद, लोकेश ने सोशल मीडिया पर एक वीडियो साझा किया जिसमें वह रॉयल एनफील्ड मोटरसाइकिल पर नजर आ रहे हैं, और कैप्शन में लिखा है, "अंदाजा लगाइए आंध्र प्रदेश में कौन आ रहा है?"

खबरों के मुताबिक, आंध्र प्रदेश सरकार ने सत्यवेदु क्षेत्र में स्थित वनेलुरु और रल्लाकुप्पम गांवों में इस परियोजना के लिए कुल 267 एकड़ जमीन आवंटित की है. इसमें से लगभग 233.76 एकड़ जमीन वनेलुरु में और 42.38 एकड़ जमीन रल्लाकुप्पम में आवंटित की गई है. इस परियोजना का विकास दो चरणों में किया जाएगा. पहले चरण के 2029 तक पूरा होने की उम्मीद है, जबकि दूसरे चरण का कार्य 2032 में शुरू होगा.

मुख्य प्रोडक्शन प्लांट के अलावा, रॉयल एनफील्ड प्रारंभिक चरण के हिस्से के रूप में एक समर्पित विक्रेता पार्क भी स्थापित करेगी. इससे प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं को प्रोडक्शन सेंटर के करीब लाने में मदद मिलने की उम्मीद है. पूरी तरह से चालू होने पर, नई सुविधा से रॉयल एनफील्ड की मौजूदा वार्षिक निर्माण क्षमता में लगभग 9 लाख यूनिट की वृद्धि होने की उम्मीद है. इस परियोजना से लगभग 5,000 प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार के अवसर भी सृजित होने की उम्मीद है.

रॉयल एनफील्ड की वर्तमान वार्षिक निर्माण क्षमता 14.6 लाख यूनिट है, जो चेन्नई के पास ओरगाडम, वल्लम वडागल और तिरुवोट्टियूर स्थित इसके प्रोडक्शन क्षेत्र में फैली हुई है.

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नई स्प्रिंट की घोषणा पिछले साल हार्ली-डेविडसन के पूर्व सीईओ जोचेन ज़िट्ज़ ने की थी, जिसका लक्ष्य मूल्य 6,000 डॉलर से कम रखा गया था. उनकी रणनीति हार्ली-डेविडसन स्प्रिंट को न केवल सुलभ बनाना था, बल्कि कंपनी को लाभप्रद बनाना और आने वाले वर्षों में अपने प्रमुख बाजारों में मोटरसाइकिल सेगमेंट में कंपनी के लिए एक नया रास्ता खोलना भी था. हालांकि नए सीईओ आर्टी स्टार्स की 'बैक टू ब्रिक्स' योजना के अनुसार 6,000 डॉलर से कम का लक्ष्य मूल्य हासिल करना असंभव लगता है, लेकिन नई स्प्रिंट और स्पोर्टस्टर इस नई रणनीति की शुरुआत करेंगी.

हार्ली-डेविडसन के प्रेजेंटेशन में नई स्प्रिंट के चित्रण से यह स्पष्ट संकेत मिलता है कि यह भारत में निर्मित हार्ली-डेविडसन X440 पर आधारित होगी, जिसे हीरो मोटोकॉर्प द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है. भारत में 2023 में लॉन्च हुई H-D X440 में ऑयल-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया गया है और नई स्प्रिंट के लिए हार्ली-डेविडसन के प्रेजेंटेशन में दिखाया गया इंजन X440 के समान आकार और दिखने में ट्यूबलर फ्रेम वाला प्रतीत होता है.

स्प्रिंट की स्टाइलिंग X440 से काफी अलग है, इसमें आंसू के आकार का फ्यूल टैंक, नीची सीट और ऊंचा हैंडलबार है – जो हार्ली रोडस्टर की खासियत है. नई स्प्रिंट को 2026 में लॉन्च करने की घोषणा की गई थी, लेकिन अब इसके 2027 में निर्माण में आने की संभावना अधिक है.

मूल हार्ली-डेविडसन स्प्रिंट एक कम डिस्प्लेसमेंट वाला मॉडल था, जिसकी शुरुआत 1960 में हुई थी, जब हार्ले-डेविडसन ने इतालवी ब्रांड एर्माची के मोटरसाइकिल डिवीजन का 50% हिस्सा अधिग्रहित कर लिया था. 1961 में, हार्ली-डेविडसन ने एर्माची के 250 सीसी मॉडल को हॉरिजॉन्टल सिंगल-सिलेंडर इंजन के साथ आयात किया और इसे हार्ले-डेविडसन स्प्रिंट के रूप में रीब्रांड और मार्केट में उतारा. 1969 में, इंजन का आकार बढ़ाकर 350 सीसी कर दिया गया और स्प्रिंट का निर्माण 1974 तक जारी रहा, जिसके बाद इसका निर्माण बंद कर दिया गया.

हार्ली-डेविडसन की नई व्यावसायिक योजना में इवोल्यूशन स्पोर्टस्टर की वापसी भी शामिल है, जिसका लक्षित मूल्य लगभग 10,000 डॉलर है. स्पोर्टस्टर को 2022 में हार्ले रेंज से हटा दिया गया था और इसे एक बार फिर से पुनर्जीवित किया जा रहा है ताकि यह वी-ट्विन इंजन वाली सबसे किफायती हार्ली-डेविडसन बन सके.

“बैक टू ब्रिक्स” योजना पिछले एक दशक में हार्ली-डेविडसन की तीसरी ऐसी पुनरुद्धार रणनीति है. सबसे पहले, पूर्व सीईओ मैट लेवातिच ने 2018 में “मोर रोड्स टू हार्ली-डेविडसन” रणनीति की घोषणा की थी, जिसका उद्देश्य व्यापक मॉडल रणनीति के साथ ब्रांड की पहुंच को बढ़ाना था. इस रणनीति के परिणामस्वरूप हार्ली-डेविडसन की मॉडल रेंज एडवेंचर बाइक, स्ट्रीटफाइटर और इलेक्ट्रिक मॉडल पर केंद्रित हो गई, और इसके फलस्वरूप हार्ले-डेविडसन पैन अमेरिका और लिक्विड-कूल्ड DOHC रेवोल्यूशन मैक्स इंजन प्लेटफॉर्म अस्तित्व में आए, जिसमें स्पोर्टस्टर एस जैसे मॉडल भी शामिल थे.

लेवातिच के उत्तराधिकारी जोचेन ज़िट्ज़ ने 2020 में रणनीति को उलट दिया और ब्रांड के मुख्य क्रूज़र बाज़ार पर ध्यान केंद्रित किया - विशेष रूप से अपनी रीवायर और हार्डवायर रणनीतियों के साथ उच्च श्रेणी के बैगर और प्रीमियम क्रूज़र सेगमेंट पर. ज़िट्ज़ की रणनीति पारंपरिक हार्ली ग्राहकों को आकर्षित करना था, और अब "बैक टू ब्रिक्स" रणनीति कुछ हद तक समान है, लेकिन इसका लक्ष्य बाज़ार के केवल उच्च श्रेणी पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय नए, कम संपन्न सवारों को हार्ली ब्रांड से जोड़ना है.

हार्ली-डेविडसन की योजना अगले तीन वर्षों में मौजूदा प्लेटफॉर्म पर आधारित 20 नए मॉडल लॉन्च करने की है। इसका मतलब होगा कि पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर कम निवेश करना होगा, और नए मॉडलों को अलग-अलग कीमतों पर पेश करके ब्रांड की ओर अधिक ग्राहकों को आकर्षित करना होगा. यह नई रणनीति तब अपनाई गई है जब हार्ली-डेविडसन वर्षों से अपने पारंपरिक ग्राहक आधार से परे बिक्री बढ़ाने के लिए संघर्ष कर रही है, जो मुख्य रूप से उच्च श्रेणी के क्रूज़र मॉडलों पर केंद्रित है.

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आईक्यूब S 4.7 kWh स्कूटर हब-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर से चलती है, जो 4.4 kW की अधिकतम ताकत और 140 Nm का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. कंपनी का दावा है कि स्कूटर की टॉप स्पीड 82 किमी प्रति घंटा है और यह 4.3 सेकंड में 0 से 40 किमी प्रति घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है. टीवीएस का दावा है कि IDC द्वारा प्रमाणित एक बार चार्ज करने पर इसकी रेंज 175 किमी है, जबकि 0 से 80% तक चार्ज होने में इसे चार घंटे लगते हैं.

फीचर्स की बात करें तो, iQube S में इंस्ट्रूमेंटेशन और कनेक्टिविटी के लिए नॉन-टच 7-इंच TFT डिस्प्ले दिया गया है. स्कूटर में रीजेनरेटिव ब्रेकिंग, रिवर्स और फॉरवर्ड पार्किंग असिस्टेंस भी है, जबकि इसका कर्ब वेट 128.8 किलोग्राम है.

बड़ी बैटरी के अलावा, iQube S में दो नए रंग विकल्प भी जोड़े गए हैं, जिनमें मैग्निफिसेंस पर्पल बेज और हार्लेक्विन ब्लू बेज के साथ-साथ टाइटेनियम ग्रे मैट शामिल हैं.

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वित्त वर्ष 2026 की चौथी तिमाही में अपनी बॉर्न इलेक्ट्रिक सीरीज की बिक्री के नतीजों की घोषणा के अवसर पर बोलते हुए, महिंद्रा एंड महिंद्रा के कार्यकारी निदेशक और सीईओ (ऑटो और कृषि क्षेत्र) राजेश जेजुरिकर ने कहा, “प्रतिशत में सटीक आंकड़े दिए बिना, मोटे तौर पर कहें तो, सबसे ज्यादा बिक्री 9S की है, उसके बाद 9e की और फिर BE 6 की. फिलहाल, 9S की निर्माण क्षमता को बढ़ाने में हमें थोड़ी दिक्कत आ रही है, और हम अगले 4-5 महीनों में इस समस्या को कुछ हद तक सुलझा लेंगे.”

महिंद्रा के अपने आंकड़ों के अनुसार, कंपनी की वर्तमान में अधिकतम निर्माण क्षमता 2027 के अंत तक 8,000 यूनिट प्रति माह है, हालांकि जेजुरिकर ने कहा कि वर्तमान निर्माण 6,000 यूनिट प्रति माह से थोड़ा अधिक है.

कंपनी का लक्ष्य 2027 के अंत तक निर्माण में प्रति माह 4,000 यूनिट की और वृद्धि करना है, जो मार्च 2027 तक संभव होगा. हालांकि, इस नई उपलब्ध क्षमता का उपयोग ब्रांड की चौथी इलेक्ट्रिक एसयूवी - BE.07 कॉन्सेप्ट के निर्माण वैरिएंट के लिए किया जाएगा, जो 2027 में आएगा और इसके बाद आने वाले किसी भी ईवी मॉडल के लिए भी किया जाएगा.

नागपुर में आगामी ग्रीनफील्ड परियोजना 2028 में ही चालू होगी, जिससे महिंद्रा की निर्माण क्षमता में प्रति वर्ष 5 लाख यूनिट की अतिरिक्त वृद्धि होगी.

CAFE III मानदंडों को पूरा करने में मदद के लिए महिंद्रा का लक्ष्य इलेक्ट्रिक वाहनों की बाजार में 20% तक पैठ बनाना है

वर्तमान में 9.6% बाजार हिस्सेदारी के साथ, महिंद्रा इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की बाजार में अपनी पैठ को और बढ़ाने की कोशिश कर रही है ताकि कंपनी वित्त वर्ष 2028 से लागू होने वाले CAFE III मानदंडों को पूरा कर सके.

इस विषय पर बोलते हुए जेजुरिकर ने कहा, “CAFE III की अच्छी बात यह है कि अब यह टुकड़ों में है. इसलिए हमारी समझ यह है कि जैसा कि हमने पोर्टफोलियो की परिकल्पना की है, उसके आधार पर इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग को देखते हुए, हमें 5 वर्षों की अवधि में 18 से 20% के बीच का लक्ष्य हासिल करना होगा.”

जेजुरिकर ने आगे कहा कि पिछले दो महीनों में उसकी इलेक्ट्रिक वाहनों की बाजार में पैठ 11% से अधिक हो गई है, और मार्च 2027 तक इसे 13 से 15% तक पहुंचाने का लक्ष्य है. कंपनी ने पुष्टि की है कि 16 मॉडलों की एक नई श्रृंखला के तहत 2031 तक 6 नए मॉडलों के साथ उसकी BEV रेंज का विस्तार होगा.

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एम्बुलेंस, स्कूल बस और डिलेवरी वैन सहित नई रेंज में आराम, फीचर्स, विश्वसनीयता और प्रदर्शन पर केंद्रित सुधार किए गए हैं, साथ ही स्वामित्व की कुल लागत को कम करने और रखरखाव को सरल बनाने का भी लक्ष्य रखा गया है.

ट्रैवलर के बारे में दावा किया जाता है कि वह अपने सेगमेंट में 70% से अधिक हिस्सेदारी रखती है, और एम्बुलेंस, स्कूल परिवहन और माल ढुलाई सहित कई उपयोगों को पूरा करती है.

ट्रैवलर एन रेंज में कार जैसे डैशबोर्ड के साथ एक नया कैबिन पेश किया गया है, जिसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 9-इंच का इंफोटेनमेंट स्क्रीन शामिल है. अन्य बदलावों में एर्गोनॉमिकली डिज़ाइन की गई नई सीटें, शांत कैबिन के लिए बेहतर तरीके से अंदर के शोर के स्तर को कम किया गया है और बेहतर कूलिंग परफॉर्मेंस के लिए नया एचवीएसी सिस्टम शामिल हैं.

बाहरी तौर पर, इस मॉडल में डीआरएल और एलईडी टर्न इंडिकेटर्स के साथ एक नया फ्रंट फेसिया और साथ ही एक नया डिजाइन किया गया रियर प्रोफाइल मिलता है.

इंजीनियरिंग संबंधी अपडेट में शीट मेटल संरचना का व्यापक रूप से पुनर्रचना, बॉडी जॉइंट्स की संख्या में कमी और संरचनात्मक अखंडता, फिटिंग और फिनिश में सुधार शामिल हैं. कंपनी ने निर्माण गुणवत्ता, दक्षता और एकरूपता में सुधार के लिए रोबोटिक्स और ऑटोमेटिक डोर हेमिंग जैसी प्रोडक्शन संबंधी एडवांस तकनीकें भी पेश की हैं.

हालांकि कंपनी ने नई ट्रैवलर एन रेंज की कीमत का खुलासा नहीं किया है, लेकिन इसकी बुकिंग मई 2026 के मध्य से देशभर के सभी डीलरों के यहां शुरू हो जाएगी.

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Ace Gold+ XL को अधिक भार और लंबी दूरी की माल ढुलाई के लिए डिज़ाइन किया गया है. इसमें 8 फुट का लोडिंग बॉडी और 1 टन की पेलोड क्षमता है, जिससे उपयोगकर्ता एक ही ट्रिप में अधिक सामान ले जा सकते हैं. इससे कमाई की संभावना सीधे तौर पर बढ़ती है, खासकर दैनिक डिलेवरी और परिवहन कार्य में लगे लोगों के लिए.

टाटा Ace Gold+ XL में 700 सीसी का टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन लगा है जो 22 PS की ताकत और 55 एनएम का टॉर्क पैदा करता है. इसे शहरी और लंबी दूरी की यात्राओं के लिए विश्वसनीय प्रदर्शन देने के लिए डिज़ाइन किया गया है. इस मॉडल में लीन NOX ट्रैप (एलएनटी) तकनीक का भी उपयोग किया गया है, जिससे डीजल एग्जॉस्ट फ्लूइड (डीईएफ) की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। इससे रखरखाव की परेशानी कम होती है और परिचालन लागत घटती है, जिससे यह रोजमर्रा के उपयोग के लिए अधिक व्यावहारिक हो जाता है.

लॉन्च के साथ ही टाटा मोटर्स ने 'इक्कीस साल बेमिसाल' अभियान शुरू किया है. यह पहल उन छोटे उद्यमियों के सफर का जश्न मनाती है जिन्होंने अपनी आजीविका के लिए ACE पर भरोसा किया है. इस अभियान के तहत, कंपनी महिला उद्यमियों को रु.21,000 तक के लाभ भी दे रही है, जिससे समावेशी विकास को बढ़ावा मिल रहा है. टाटा ACE, जिसे पहली बार 2005 में लॉन्च किया गया था, ने भारत के छोटे कमर्शियल वाहन सेगमेंट को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।. वर्षों से, यह लाखों उपयोगकर्ताओं की भरोसेमंद पसंद बन गई है. कंपनी का कहना है कि देशभर में हर 4.25 मिनट में एक ACE बिकती है और इसके 26 लाख से अधिक मालिक हैं.

Ace Gold+ XL को टाटा मोटर्स के व्यापक सर्विस नेटवर्क और उसके पूरे सर्विस 2.0 कार्यक्रम का समर्थन प्राप्त है, जो आसान रखरखाव और ग्राहक सहायता सुनिश्चित करता है.

इस नए लॉन्च के साथ, टाटा मोटर्स छोटे कमर्शियल वाहन सेग्मेंट में अपनी स्थिति को और मजबूत कर रही है, साथ ही भारत की बढ़ती लॉजिस्टिक्स और डिलेवरी जरूरतों को पूरा करने में भी सहयोग कर रही है, क्योंकि प्रतिष्ठित ऐस ने 21 साल पूरे कर लिए हैं.
 

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अब आपको काले रंग की छत के साथ एक नया डुअल-टोन नाइट्रो क्रिमसन विकल्प मिलता है

हैरियर और सफारी अल्ट्रा रेड डार्क दोनों मॉडल मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ उपलब्ध होंगे. हालांकि, ट्रिम-वार कीमतों की विस्तृत घोषणा अभी बाकी है, लेकिन हैरियर अल्ट्रा डीजल मैनुअल की कीमत रु.23.85 लाख और सफारी अल्ट्रा डीजल मैनुअल (7-सीटर) की कीमत रु.24.50 लाख है (सभी कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली) तय की गई हैं.

टाटा अल्ट्रा रेड डार्क के लिए ऑल-ब्लैक कलर ऑप्शन पेश करता है, जिसमें लाल रंग में #Dark बैजिंग दी गई है.

डिजाइन के मामले में, पेट्रोल एसयूवी और उनके डीजल वेरिएंट में कोई खास अंतर नहीं है. लेकिन अल्ट्रा रेड डार्क ट्रिम के साथ, अब आपको ब्लैक रूफ के साथ एक नया डुअल-टोन नाइट्रो क्रिमसन और अल्ट्रा रेड डार्क के लिए ऑल-ब्लैक कलर ऑप्शन मिलता है. अल्ट्रा रेड डार्क ट्रिम के केबिन में भी गहरे लाल रंग की फॉक्स लेदर अपहोल्स्ट्री दी गई है.

इसमें डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, मेमोरी फंक्शन वाली पावर ड्राइवर सीट, बॉस मोड वाली पावर को-ड्राइवर सीट और 360-डिग्री कैमरे मिलते हैं.

नए सबसे महंगे वेरिएंट में हैरियर ईवी के कुछ फीचर्स को दो पेट्रोल-डीज़ल एसयूवी में शामिल किया गया है, जैसे कि इंटीग्रेटेड डैश कैम के साथ डिजिटल रियर व्यू मिरर, एक बड़ी 14.5 इंच की QLED सेंट्रल टचस्क्रीन और 360-डिग्री कैमरा सिस्टम के हिस्से के रूप में फ्रंट और रियर कैमरों के लिए वॉशर आदि. बाकी फीचर्स मौजूदा फियरलेस+ से लिए गए हैं, जिनमें डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, मेमोरी फंक्शन वाली पावर ड्राइवर सीट, बॉस मोड वाली पावर को-ड्राइवर सीट, 360-डिग्री कैमरे, लेवल 2+ ADAS तकनीक और अन्य शामिल हैं.

प्रमुख खासियतों में शामिल हैं - इंटीग्रेटेड डैश कैम के साथ डिजिटल रियर व्यू मिरर

इंजन की बात करें तो डीजल मॉडल में कोई बदलाव नहीं है. इनमें 2.0 लीटर का डीजल इंजन दिया गया है जो 168 बीएचपी की ताकत और 350 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है. यह इंजन 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 6-स्पीड ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर यूनिट के साथ आता है.

सबसे पहले, इस पर कोई पेंट नहीं है, जैसा कि किसी भी सशस्त्र बल के वाहन में होना चाहिए. इसमें दरवाजे या छत भी नहीं है. लेकिन इसमें बंदूक लगाने की व्यवस्था है, और पूरी तरह से नीचे का हिस्सा सुरक्षित है, न केवल ऊबड़-खाबड़ इलाकों से बल्कि विस्फोटकों और बारूदी सुरंगों से भी. इसमें दो स्पेयर टायरों को सुरक्षित रूप से ले जाने के लिए डुअल स्पेयर व्हील कैरियर हैं, साथ ही ईंधन के लिए दो जेरी कैन भी रखे जा सकते हैं. आगे की विंडशील्ड पर भी बुल बार प्रोटेक्शन है. अगर कहीं फंस जाएं या कुछ निकालने की जरूरत पड़े, तो आगे और पीछे दोनों तरफ विंच हैं, साथ ही बोनट पर एक फावड़ा भी है. टायर न केवल नॉबी हैं, बल्कि अतिरिक्त मजबूती के लिए स्टील के पहियों पर लगे हैं.

डैशबोर्ड, जानी-पहचानी हेडलाइट और ग्रिल, साथ ही बोनट, ये सभी चीजें पारंपरिक बनी हुई हैं. लेकिन बाकी सब कुछ युद्ध के लिए पूरी तरह से तैयार है. इतना कि इसे किसी भी सुनसान जगह पर हवाई जहाज से गिराया जा सकता है, और यह तब भी “विभिन्न प्रकार के भूभागों में प्रभावी ढंग से काम करेगा.”

हमारी सुरक्षा बलों के लिए विशेष रूप से निर्मित यह कार दिखाती है कि महिंद्रा कारें और उनकी थार रॉक्स क्या कर सकती हैं. लेकिन क्या भारतीय सशस्त्र बलों द्वारा इसे जल्द ही तैनात किया जाएगा, यह देखना अभी बाकी है.

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2026 QJ मोटर SRV 300 में कुछ मामूली कॉस्मेटिक अपडेट किए गए हैं, जिनमें नया डुअल एग्जॉस्ट डिज़ाइन, अपडेटेड डेकल्स, नए कलर ऑप्शन और बदला हुआ इंस्ट्रूमेंट कंसोल शामिल हैं. QJ Motor SRV 300 दो कलर ऑप्शन में उपलब्ध है – मैट ब्लैक या ग्लॉसी रेड.

इसके आयाम पहले जैसे ही हैं, जिसमें 164 किलोग्राम का कर्ब वेट, 160 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस, 700 मिमी की सीट हाइट और 14 लीटर का फ्यूल टैंक शामिल है. बाइक में आगे 16 इंच और पीछे 15 इंच के पहियों का कॉम्बिनेशन है. ब्रेकिंग के लिए आगे 280 मिमी की सिंगल डिस्क और पीछे 240 मिमी की सिंगल डिस्क के साथ डुअल-चैनल ABS दिया गया है. सस्पेंशन में आगे की तरफ अपसाइड फोर्क और पीछे की तरफ ट्विन कॉइल स्प्रिंग ऑयल डैम्प्ड शॉक्स शामिल हैं.

2026 के लिए, SRV 300 की कीमत में भी बदलाव किया गया है, जिससे यह नए GST स्लैब लागू होने से पहले की कीमत के करीब पहुंच गई है. पहले SRV 300 की कीमत रु.3.19 लाख (एक्स-शोरूम) थी, लेकिन आदिश्वर ऑटो राइड इंडिया द्वारा GST का लाभ ग्राहकों तक पहुंचाने के बाद, इसकी कीमत घटकर रु.1.97 लाख हो गई.

अब, रु.3.29 लाख (एक्स-शोरूम) की अपडेटेड कीमत के साथ, QJ मोटर SRV 300 वास्तव में थोड़ी अधिक महंगी हो गई है.

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कीमत में कटौती के बाद, ब्रांड की प्रमुख एसयूवी - रेंज रोवर एसवी, जिसकी कीमत पहले रु.4.25 करोड़ थी, अब रु.3.50 करोड़ में उपलब्ध है. वहीं, रेंज रोवर स्पोर्ट एसवी, जिसकी कीमत पहले रु.2.75 करोड़ थी, अब ग्राहकों को रु.2.35 करोड़ में मिलेगी (सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत की हैं).

रेंज रोवर स्पोर्ट एसवी, जिसकी कीमत पहले रु.2.75 करोड़ थी, अब ग्राहकों को रु.2.35 करोड़ में मिलेगी

इस बदलाव पर टिप्पणी करते हुए, जेएलआर इंडिया के एमडी, राजन अम्बा ने कहा, “भारत-ब्रिटेन मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) के लागू होने की उम्मीद में, हमें अपने ग्राहकों को इसके लाभ देते हुए खुशी हो रही है. रेंज रोवर एसवी और रेंज रोवर स्पोर्ट एसवी की बदली हुई कीमत हमारे ग्राहक-केंद्रित दृष्टिकोण और ग्राहकों के साथ दीर्घकालिक संबंध बनाने की हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाती है. हमें विश्वास है कि यह एफटीए अधिक ग्राहकों को बेहद आकर्षक और महत्वाकांक्षी एसवी पोर्टफोलियो का अनुभव करने का अवसर देगा और जेएलआर इंडिया की विकास गाथा को और मजबूत करेगा.”

यह मुक्त व्यापार समझौता डिफेंडर जैसे सीबीयू मॉडलों को प्रभावित नहीं करेगा क्योंकि इनका निर्माण स्लोवाकिया में होता है, न कि यूके में.

यह बताना महत्वपूर्ण है कि स्थानीय स्तर पर निर्मित जेएलआर वाहनों की कीमतों पर, चाहे वे पूरी तरह से असेंबल किए गए हों या आंशिक रूप से असेंबल किए गए हों, एफटीए का कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा. इनमें रेंज रोवर, रेंज रोवर स्पोर्ट, रेंज रोवर इवोक, रेंज रोवर वेलार और डिस्कवरी स्पोर्ट जैसे मॉडल शामिल हैं.

कीमत में कटौती के बाद, ब्रांड की प्रमुख एसयूवी - रेंज रोवर एसवी, जिसकी कीमत पहले रु.4.25 करोड़ थी, अब रु.3.50 करोड़ में उपलब्ध है. वहीं, रेंज रोवर स्पोर्ट एसवी, जिसकी कीमत पहले रु,2.75 करोड़ थी, अब ग्राहकों को रु.2.35 करोड़ में मिलेगी (सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत की हैं).

जेएलआर द्वारा आयातित अन्य सीबीयू मॉडल - विशेष रूप से डिफेंडर और डिस्कवरी - की कीमतें भी अपरिवर्तित रहेंगी. इसका कारण यह है कि इनका निर्माण यूरोप के स्लोवाकिया में होता है और इसलिए ये यूके-भारत मुक्त व्यापार समझौते के दायरे में नहीं आते हैं.

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टू-व्हीलर्स

दोपहिया वाहन इस महीने बिक्री का मुख्य आधार रहे, जिनकी 19,16,258 यूनिट्स बिकीं. यह इस सेगमेंट के लिए अब तक का सबसे अच्छा अप्रैल महीना है. फिजिकली दृष्टि से यह वृद्धि समान रूप से फैली हुई थी, शहरी बाजारों में 14.07% और ग्रामीण बाजारों में 12.30% की वार्षिक वृद्धि दर्ज की गई. डीलरों ने अन्य कारणों के साथ-साथ जीएसटी 2.0 ढांचे से बढ़ी हुई सामर्थ्य को बिक्री में वृद्धि का मुख्य कारण बताया.

अप्रैल में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री कुल बिक्री का 7.76% रही, जो मार्च में दर्ज 9.79% से कम है. FADA का मानना ​​है कि यह गिरावट मार्च में कुछ मास-सेगमेंट इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन योजनाओं की समाप्ति से पहले हुई प्री-बाइंग गतिविधि के कारण हुई है. अप्रैल का आंकड़ा अभी भी वित्त वर्ष 2026 के पूरे वर्ष के औसत 6.5 % से काफी अधिक है.

पैसेंजर वाहन

अप्रैल में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री कुल बिक्री का 7.76% रही, जो मार्च में दर्ज 9.79% से कम है. FADA का मानना ​​है कि यह गिरावट मार्च में कुछ मास-सेगमेंट इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन योजनाओं की समाप्ति से पहले हुई प्री-बाइंग गतिविधि के कारण हुई है. अप्रैल का आंकड़ा अभी भी वित्त वर्ष 2026 के पूरे वर्ष के औसत 6.5% से काफी अधिक है.

एसयूवी की मांग स्थिर बनी रही, जबकि छोटी कारों के सेगमेंट में सुधार के संकेत मिले. पावरट्रेन की बात करें तो, सीएनजी वाहनों की प्रति वाहन (पीवी) बिक्री में 22.62% हिस्सेदारी रही, और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) ने अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकर 5.77% कर ली. डीलरों ने जीएसटी 2.0 के बाद मूल्य निर्धारण में मिलने वाले लाभों को इसके प्रमुख सकारात्मक कारकों में से एक बताया.

कमर्शियल व्हीकल

कमर्शियल वाहनों की बिक्री 99,339 यूनिट रही, जो पिछले वर्ष की तुलना में 15.02% अधिक है और इस सेगमेंट के लिए अप्रैल में अब तक की सबसे अच्छी बिक्री है. ग्रामीण बाजारों ने 20.25% की वृद्धि के साथ शहरी बाजारों (10.22%) की तुलना में बेहतर प्रदर्शन किया.

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मॉडर्न सॉलिड नाम की एक नई डिज़ाइन दिशा का अनुसरण करते हुए, कैबिन साफ-सुथरा, सुव्यवस्थित और भविष्यवादी दिखता है. डैशबोर्ड में सीधी रेखाएं हैं, साथ ही एक फ्लोटिंग टचस्क्रीन, उसके नीचे कुछ फिजिकल बटन और सेंटर कंसोल के निचले हिस्से में एक बड़ा फोन होल्डर है. 2 स्पोक वाला स्टीयरिंग व्हील भारत में मिलने वाले स्टीयरिंग व्हील जैसा ही है, और उसके पीछे एक वर्गाकार ऑल-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले लगा है.

एपिक के प्रोडक्शन वर्जन की लंबाई लगभग 4.1 मीटर होगी और इसमें 475 लीटर का बूट स्पेस मिलेगा. MEB+ प्लेटफॉर्म और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ इसकी अनुमानित रेंज 425 किलोमीटर है, जिसमें दो बैटरी विकल्प उपलब्ध हैं. इसमें DC फास्ट चार्जिंग की सुविधा होगी, जिससे टॉप मॉडल 23 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज हो जाएगा.

स्कोडा इलेक्ट्रिक सेगमेंट में प्रवेश करते समय एपिक का एक भारत स्पेशल वैरिएंट लॉन्च कर सकती है. लेकिन ऐसा काफी बाद में होगा.

नई रेंज की कीमत रु.16.99 लाख से रु.19.49 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है, जिसमें एंट्री-लेवल मॉडल अकम्प्लिश्ड एक्स 55 और टॉप-लेवल मॉडल एम्पावर्ड एक्स 55 डार्क है. इससे 55 kWh की कर्व ईवी की शुरुआती कीमत पहले के रु.19.25 लाख से घटकर कम हो गई है. खास बात यह है कि बेस कर्व ईवी अब सबसे महंगे नेक्सॉन ईवी (नॉन-डार्क, स्टैंडर्ड वेरिएंट) से रु.30,000 सस्ती है.

फीचर्स की बात करें तो, एकम्प्लिश्ड एक्स 55 में पैनोरमिक सनरूफ, इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंटेशन के लिए डुअल 10.25-इंच स्क्रीन, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग के साथ 360-डिग्री कैमरा, पैसिव वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, लेदरेट अपहोल्स्ट्री और रियर सनशेड मिलते हैं.

एम्पावर्ड एक्स 55, अकम्प्लिश्ड एक्स का एडवांस वैरिएंट है जिसमें एक्टिव सीट वेंटिलेशन, पावर ड्राइवर सीट, रिक्लाइनिंग रियर सीटें और जेबीएल 9-स्पीकर ऑडियो सिस्टम के साथ एक बड़ा 12.3-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम जैसी अतिरिक्त सुविधाएं शामिल हैं. इसमें 20 सुविधाओं के साथ लेवल 2 ADAS, पावर टेलगेट, V2L/V2V क्षमता और 18-इंच अलॉय व्हील्स जैसी अतिरिक्त सुविधाएं भी हैं. यह वेरिएंट डार्क एडिशन में भी उपलब्ध है, जिसकी कीमत रु.19.49 लाख (एक्स-शोरूम) है.

चूंकि 45 kWh का बैटरी पैक अब बंद कर दिया गया है, इसलिए सीरीज X लाइनअप में अब 55 kWh का बड़ा बैटरी पैक उपलब्ध है, जो ARAI के दावे के अनुसार 502 किमी की रेंज देती है, जबकि टाटा C75 की अधिक यथार्थवादी रेंज 400 किमी बताती है. ताकत का आंकड़ा 167 बीएचपी और 215 एनएम है. टाटा 55 kWh वाले वेरिएंट के साथ आजीवन बैटरी वारंटी (पंजीकरण से 15 वर्ष तक) देना जारी रखता है.

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दिलचस्प बात यह है कि सीएनजी किट लगाने से तीसरी रो की सीट पर कोई असर नहीं पड़ेगा. निसान ने दो सीएनजी सिलेंडरों को एक के ऊपर एक रखने का डिज़ाइन चुना है. प्रत्येक सिलेंडर में 25 लीटर पानी भरने की क्षमता है. हालांकि, यह ध्यान रखना ज़रूरी है कि सभी सीटें ऊपर होने पर बूट स्पेस न के बराबर होगा. ईंधन भरने का पॉइंट भी फ्यूल लिड के नीचे है, और निसान का कहना है कि अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए कंपोनेंट ब्रैकेट फैक्ट्री-फिनिश इंटीग्रेशन को सुनिश्चित करते हैं.

निसान सुरक्षा को भी सर्वोपरि बनाए रखने के लिए प्रतिबद्ध है. कंपनी सीक्वेंशियल बीएस6.2 कंप्लायंट सीएनजी किट पेश कर रही है, जिसमें प्रत्येक सिलेंडर की मोटाई 8.1 मिमी है. यह एक ICAT-अनुमोदित सिस्टम है जो सभी सुरक्षा मानकों के लिए प्रमाणित है. यह सिस्टम पेट्रोल और सीएनजी के बीच निर्बाध स्विचओवर की सुविधा भी मिलेगी.

निसान मोटर इंडिया के एमडी सौरभ वत्सा ने कहा, “इसे उन ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किया गया है जिन्हें रोज़मर्रा के पारिवारिक उपयोग के लिए 7-सीटर एमपीवी की व्यावहारिकता, लचीलापन और आराम की आवश्यकता होती है. सरकार द्वारा अनुमोदित सीएनजी रेट्रोफिटमेंट किट की शुरुआत के साथ, हम इस प्रस्ताव को और भी मजबूत बना रहे हैं, क्योंकि यह न केवल चलाने में किफायती है, बल्कि एक स्मार्ट ट्विन-सिलेंडर सेटअप के माध्यम से अपने पूर्ण 7-सीटर लचीलेपन, मॉड्यूलरिटी और क्षमता को भी बरकरार रखता है, जिससे स्थान और रोज़मर्रा के उपयोग में कोई समझौता नहीं होता है.”

निसान ग्रेवाइट में 1.0 लीटर का नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन दिया गया है, जो पेट्रोल मोड में लगभग 71 बीएचपी की ताकत और 96 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है. हालांकि, सीएनजी मोड में पावर और टॉर्क में कमी आएगी. निसान ने अभी तक कोई आंकड़े साझा नहीं किए हैं, लेकिन अनुमान है कि इसमें लगभग 5 बीएचपी और 5 एनएम की कमी आ सकती है. निसान ग्रेवाइट के साथ 5-स्पीड मैनुअल और एएमटी दोनों गियरबॉक्स विकल्प मिलता है, और आप दोनों ही वर्जन के साथ सीएनजी किट का विकल्प चुन सकते हैं.

निसान ने सीएनजी वैरिएंट के लिए कोई आधिकारिक ईंधन दक्षता आंकड़े भी साझा नहीं किए हैं; हालांकि, पेट्रोल मॉडल का माइलेज लगभग 19.6 किमी प्रति लीटर होने का दावा किया गया है. निसान ने यह भी पुष्टि नहीं की है कि एमपीवी के किन वेरिएंट में सीएनजी किट का विकल्प उपलब्ध होगा. मैग्नाइट की तरह, हमें उम्मीद है कि यह सभी एमपीवी वेरिएंट के साथ उपलब्ध होगा क्योंकि यह केवल एक रेट्रोफिटमेंट है.

ऑडी Q8 और मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूपे जैसी कारों को टक्कर देने वाली, नई X6, उस कूपे-एसयूवी का फेसलिफ्ट वैरिएंट है जो दशक के शुरुआती दौर में भारत में बिक रही थी. इसे बीएमडब्ल्यू X5 जैसी एसयूवी के अनुरूप अपडेटेड लुक और टेक्नोलॉजी मिली है. पहले से बिक रहे मॉडल की तुलना में, X6 में बदलाव फ्रंट फेसिया, नए वर्टिकल डीआरएल डिज़ाइन वाले अपडेटेड एलईडी हेडलाइट्स, ग्रिल और बम्पर डिज़ाइन में बदलाव किए गए हैं. अन्य बदलावों में बदलाव टेल लैंप और रियर बम्पर के साथ-साथ अलग-अलग अलॉय व्हील डिज़ाइन शामिल हैं.

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अंदर से, कैबिन मौजूदा X5 के अनुरूप है, जिसमें डैशबोर्ड के ऊपर एक घुमावदार सिंगल फ्रेम डिस्प्ले है जिसमें 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 14.9 इंच का टचस्क्रीन लगा है, और सेंटर कंसोल पर न्यूनतम फिजिकल कंट्रोल हैं. फीचर्स की बात करें तो, X6 में भी इसी तरह के फीचर्स मिलने की उम्मीद है, जिनमें पैनोरमिक सनरूफ, पावर और वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, मल्टी-जोन क्लाइमेट कंट्रोल आदि शामिल हैं.

इंजन की बात करें तो, X6 को भारत में M60i स्पेसिफिकेशन में पेश किया गया था, जिसमें ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.4-लीटर V8 इंजन लगा है. इस स्पेसिफिकेशन में यह इंजन 523 bhp की अधिकतम ताकत और 750 Nm का टॉर्क पैदा करता है, जिससे SUV 5 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है. ताकत को परिचित 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के माध्यम से पहियों तक पहुंचाया जाता है.

भारत में लॉन्च की बात करें तो, आने वाले महीनों में कीमतों की घोषणा होने की उम्मीद है, हालांकि बीएमडब्ल्यू ने अभी तक कोई निश्चित तारीख नहीं बताई है. कीमतों के लगभग रु.1.30 करोड़ (एक्स-शोरूम) होने की संभावना है.

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बीएमडब्ल्यू M440i एक्सड्राइव कन्वर्टिबल: ताकत और प्रदर्शन

M440i xDrive कन्वर्टिबल की सबसे बड़ी खासियत इसका दमदार सिक्स-सिलेंडर इंजन है, जो इसके लंबे हुड के नीचे लगा है. 'B58' नाम से मशहूर यह टर्बोचार्ज्ड, 3.0-लीटर, छह-सिलेंडर इंजन 369 bhp की अधिकतम ताकत और 500 Nm का टॉर्क पैदा करता है. यह सारी ताकत 8-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के जरिए चारों पहियों तक पहुंचाई जाती है.

बीएमडब्ल्यू का दावा है कि यह कार 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 4.9 सेकंड में हासिल कर लेती है, जो कि M340i सेडान से लगभग आधा सेकंड धीमी है. इसका कारण कन्वर्टिबल का अधिक वजन है. इसकी अधिकतम गति 250 किमी प्रति घंटे है.

बीएमडब्ल्यू एम440आई एक्सड्राइव कन्वर्टिबल: बाहरी भाग और कपड़े की छत

डिजाइन के मामले में यह M340i से मिलती-जुलती लग सकती है, लेकिन M440i में सिग्नेचर किडनी ग्रिल का एक बड़ा और अधिक आकर्षक वैरिएंट दिया गया है. इसमें दो दरवाजे हैं, और पुरानी 4 सीरीज कन्वर्टिबल (जिसमें मेटल फोल्डिंग रूफ थी) के विपरीत, M440i में फैब्रिक सॉफ्ट-टॉप है जिसे 50 किमी प्रति घंटे तक की गति पर 18 सेकंड में बंद किया जा सकता है. M440i में 19 इंच के अलॉय व्हील लगे हैं, जिनमें आगे 225 सेक्शन के टायर और पीछे 255 सेक्शन के टायर हैं.

बीएमडब्ल्यू एम440आई एक्सड्राइव कन्वर्टिबल: इंटीरियर और फीचर्स

इसका कैबिन लेआउट M340i जैसा ही है, लेकिन सेडान के विपरीत, M440i में सीमित जगह वाली दो अतिरिक्त पीछे की सीटें हैं. आगे की सीटें पावर से चलती हैं और ड्राइवर की सीट में मेमोरी फंक्शन भी है. इसमें दो स्क्रीन मिलती हैं – एक 14.9 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और एक 12.3 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले. हार्मन कार्डन साउंड सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले, वायरलेस फोन चार्जिंग और ऑटोमेटिक क्लाइमेट कंट्रोल भी इसके इक्विपमेंट लिस्ट का हिस्सा हैं.

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सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय द्वारा साझा की गई जानकारी के अनुसार, नए MLFF टोल प्लाजा में स्वचालित नंबर प्लेट पहचान और फास्टैग रीडर का उपयोग किया गया है, जिससे वाहनों को रुकने की आवश्यकता के बिना ही टोल प्लाजा से गुजरते समय टोल राशि काट ली जाती है. हालांकि अभी पूरी जानकारी साझा नहीं की गई है, लेकिन संभावना है कि यह प्रणाली राष्ट्रीय राजमार्ग पर मौजूदा टोल प्लाजा के साथ मिलकर काम करेगी. ऐसे में, जिन वाहनों के फास्टैग ब्लैकलिस्ट में हैं या जिनके फास्टैग में अपर्याप्त बैलेंस है, उन्हें टोल प्लाजा पर रोककर दोगुना टोल चुकाना पड़ सकता है.

यह सिस्टम वाहनों की पहचान करने और टोल काटने के लिए ऑटोमेटिक नंबर प्लेट पहचान तकनीक और FASTag रीडर का उपयोग करता है

केंद्रीय सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने MLFF के शुभारंभ पर ट्वीट करते हुए कहा, “MLFF की शुरुआत टोल प्रणाली के डिजिटलीकरण और राष्ट्रीय राजमार्ग अवसंरचना को वैश्विक मानकों के अनुरूप आधुनिक बनाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है. यह क्रांतिकारी प्रणाली यात्रा के समय को कम करेगी, भीड़भाड़ को कम करेगी, माइलेज में सुधार करेगी, वाहनों से होने वाले उत्सर्जन को घटाएगी और टोल संचालन में मानवीय हस्तक्षेप को न्यूनतम करेगी.”

हालांकि चोरायासी टोल प्लाजा भारत में MLFF बाधा-मुक्त टोल कलेक्शन सिस्टम का उपयोग करने वाला पहला टोल प्लाजा है, वहीं ऑनलाइन रिपोर्टों में कहा गया है कि यह प्रणाली जल्द ही दिल्ली में NH-344M पर स्थित मुंडका टोल प्लाजा पर भी शुरू किया जा सकता है.

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यहां देखें कि ब्रांडों ने कैसा प्रदर्शन किया:

मारुति सुजुकी

घरेलू बिक्री: 1,87,704 यूनिट

बढ़ोतरी: 35.3 प्रतिशत

मारुति सुजुकी ने वित्त वर्ष 2027 के पहले महीने में वित्त वर्ष 2026 की तुलना में कहीं बेहतर स्थिति में प्रदर्शन किया, जिसमें घरेलू बिक्री में 35% से अधिक की वृद्धि दर्ज की गई. कंपनी ने घरेलू स्तर पर 1,87,704 यात्री वाहनों की बिक्री दर्ज की, जो अप्रैल 2025 में दर्ज की गई 1,38,704 यूनिट्स की तुलना में उल्लेखनीय रूप से अधिक है.

कार निर्माता कंपनी ने अपने सभी वाहन सेग्मेंट में साल-दर-साल बिक्री में वृद्धि दर्ज की है. एस-प्रेसो और ऑल्टो जैसे एंट्री-लेवल मॉडलों की बिक्री अप्रैल 2025 में 6,332 यूनिट से बढ़कर अप्रैल 2026 में 16,066 यूनिट हो गई. कॉम्पैक्ट और मिडसाइज़ सेगमेंट में भी बिक्री 61,912 यूनिट से बढ़कर 80,659 यूनिट हो गई - जिससे घरेलू बिक्री में सबसे बड़ा योगदान देने वाले वाहनों के रूप में यूटिलिटी वाहनों को पीछे छोड़ दिया.

यूवी वाहनों की बिक्री अप्रैल 2025 में 59,022 यूनिट से बढ़कर अप्रैल 2026 में 77,892 यूनिट हो गई, जबकि ईको वैन की बिक्री 11,438 यूनिट से बढ़कर 13,087 यूनिट हो गई. इस माह निर्यात 40,054 यूनिट रहा.

कुल मिलाकर, मारुति सुजुकी ने अप्रैल 2026 के अंत तक 2,39,646 यूनिट्स की बिक्री की - जो अप्रैल 2025 में बेची गई 1,79,791 यूनिट्स से अधिक है.

टाटा मोटर्स

घरेलू बिक्री: 59,000 यूनिट

वृद्धि: 30.5 प्रतिशत

टाटा ने अप्रैल 2026 में घरेलू बाजार में 59,000 यूनिट्स की बिक्री के साथ मारुति सुजुकी के बाद दूसरे स्थान पर अपनी पकड़ बरकरार रखी. अप्रैल 2025 की तुलना में यह बिक्री 30% की वार्षिक वृद्धि दर्शाती है, हालांकि मार्च 2026 में यह 66,192 यूनिट्स थी. इस महीने निर्यात 701 यूनिट्स रहा, जो वार्षिक आधार पर 110% अधिक है, और कुल बिक्री 59,701 यूनिट्स रही. इस महीने इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल बिक्री 9,150 यूनिट्स रही.

महिंद्रा

घरेलू बिक्री: 56,331 यूनिट

वृद्धि: 8 प्रतिशत

भारतीय बाज़ार में 56,331 यूनिट्स की बिक्री के साथ महिंद्रा ने ह्यून्दे को पछाड़ना जारी रखा है. अप्रैल 2025 की तुलना में यह सालाना आधार पर 8% की वृद्धि दर्शाता है, हालांकि मार्च 2025 में दर्ज 60,272 यूनिट्स की तुलना में बिक्री में गिरावट आई है. यूटिलिटी व्हीकल्स का निर्यात 1,552 यूनिट्स रहा. कमर्शियल व्हीकल्स की बात करें तो घरेलू बाज़ार में इनकी बिक्री 23,427 यूनिट्स रही.

कुल बिक्री 94,627 यूनिट रही, जिसमें 4,970 यूनिट का निर्यात शामिल है.

ह्यून्दे

घरेलू बिक्री: 51,902 यूनिट

वृद्धि: 17 प्रतिशत

ह्यून्दे ने भारत में अप्रैल महीने में अब तक की सबसे अधिक बिक्री दर्ज की है, जिसमें घरेलू बाजार में 51,902 यूनिट्स की बिक्री हुई. पिछले साल अप्रैल की तुलना में बिक्री में 17% की वृद्धि हुई है, वहीं निर्यात भी 13,708 यूनिट्स के साथ एक नए मासिक रिकॉर्ड पर पहुंच गया है. ह्यून्दे ने अपनी इस शानदार सफलता का श्रेय हाल के महीनों में लॉन्च किए गए अपने अपडेटेड वाहनों और स्पेशल एडिशन को दिया है. कंपनी ने यह भी बताया कि दूसरी पीढ़ी की वेन्यू ने अप्रैल 2026 में 12,420 यूनिट्स की बिक्री के साथ अपने इतिहास में सबसे अधिक बिक्री दर्ज की है.

किआ इंडिया

घरेलू बिक्री: 27,286 यूनिट 

वृद्धि: 16 प्रतिशत

ह्यून्दे की तरह, किआ इंडिया ने भी अप्रैल महीने में घरेलू बिक्री में अब तक की सर्वश्रेष्ठ वृद्धि दर्ज की, जिसमें 27,000 से अधिक यूनिट्स की बिक्री हुई. यह अप्रैल 2025 की तुलना में 16% की वृद्धि दर्शाता है, जिसमें दूसरी पीढ़ी की सेल्टॉस और सॉनेट सबकॉम्पैक्ट एसयूवी ने कंपनी की बिक्री में अहम भूमिका निभाई. किआ ने बताया कि दोनों मॉडलों की बिक्री इस महीने 10,000 यूनिट्स से अधिक रही, साथ ही कारेंज/कारेंज क्लैविस की भी काफी मांग रही.

कोरियाई कार निर्माता कंपनी ने साल-दर-साल बिक्री में 13% की वृद्धि भी दर्ज की है, जो अप्रैल 2026 के अंत तक 1,11,611 यूनिट रही, जबकि 2025 में जनवरी से अप्रैल की अवधि में यह 99,199 यूनिट थी.

टोयोटा

घरेलू बिक्री: 30,159 यूनिट

वृद्धि: 21 प्रतिशत

टोयोटा इंडिया ने भी वित्त वर्ष 2027 की शुरुआत सकारात्मक तरीके से की, अप्रैल 2026 में घरेलू बिक्री में 21% की वृद्धि दर्ज की गई. घरेलू बाजार में बिक्री 30,159 यूनिट रही, जबकि अप्रैल 2025 में यह 24,833 यूनिट थी. हालांकि, इसी अवधि में निर्यात 2,469 यूनिट से घटकर 1,927 यूनिट रह गया, यानी 23% की गिरावट आई. कुल मिलाकर, महीने में बिक्री 32,086 यूनिट रही, जो अप्रैल 2025 की तुलना में 17% अधिक है.

इस वर्ष अब तक, टोयोटा ने घरेलू बिक्री और निर्यात दोनों में वार्षिक आधार पर वृद्धि दर्ज की है. कुल घरेलू बिक्री 1,05,798 यूनिट से बढ़कर 2026 में 1,26,651 यूनिट हो गई, जबकि निर्यात 9,359 यूनिट से बढ़कर 10,543 यूनिट हो गया. जनवरी से अप्रैल 2026 की अवधि में कुल बिक्री 1,37,194 यूनिट रही, जो वार्षिक आधार पर 19% की वृद्धि है.

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया

घरेलू बिक्री: 6018 यूनिट

वृद्धि: 3 प्रतिशत

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने नए वित्तीय वर्ष के पहले महीने में घरेलू स्तर पर 6,018 यूनिटों की थोक बिक्री दर्ज की. यह अप्रैल 2025 की तुलना में 3 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाता है. एमजी ने इस बिक्री का श्रेय अपने पेट्रोल-डीज़ल और पूर्णतः इलेक्ट्रिक वाहनों के पोर्टफोलियो की निरंतर मांग को दिया है.

आगे चलकर, ब्रांड अपने पेट्रोल-डीज़ल इंजन वाले पोर्टफोलियो को और मजबूत करने के लिए तैयार है, जिसके तहत आने वाले हफ्तों में बहुप्रतीक्षित मैजेस्टर को लॉन्च किया जाएगा.

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प्रैंसिंग हॉर्स के अनुसार, "हैंडलिंग स्पेशल कॉन्फ़िगरेशन को कार की यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक प्रतिक्रियाओं को और भी बेहतर बनाकर, रोज़मर्रा के उपयोग में इसकी बहुमुखी प्रतिभा को प्रभावित किए बिना, एक अधिक स्पोर्टी ड्राइविंग अनुभव देने के लिए बनाया गया है." नई पीढ़ी के वाहन डायनामिक सिस्टम और एक नए एक्टिव सस्पेंशन कैलिब्रेशन का उपयोग करते हुए, यह पैकेज बॉडी मूवमेंट को 10% तक कम करता है, ऐसा इटैलियन ब्रांड का दावा है. परिणामस्वरूप, हैंडलिंग स्पेशल कॉन्फ़िगरेशन में Purosangue ड्राइवर के इनपुट पर अधिक सीधे प्रतिक्रिया करता है, जिससे लगातार मोड़ों और दिशा में तेज़ी से बदलाव के दौरान नियंत्रण का एहसास बढ़ जाता है.

गियरबॉक्स को भी बेहतर बनाया गया है ताकि इसकी प्रतिक्रिया गति तेज़ हो और गियर बदलना अधिक सटीक हो, खासकर मैनटिनो के 'रेस' और 'ESCOff' मोड में. इससे एक्सिलरेशन और भी तेज़ हो जाता है, और मैनुअल मोड में, 5,500 आरपीएम से ऊपर गियर बदलना और भी स्पोर्टी हो जाता है. इसके साथ ही, कैबिन के अंदर साउंड को एक खास सेटिंग के माध्यम से कस्टमाइज़ किया गया है, जो स्टार्टअप और एक्सिलरेशन के दौरान अधिक स्पष्ट होती है.

और यह सिर्फ बाहरी बदलावों तक ही सीमित नहीं है, बल्कि हैंडलिंग स्पेशल कॉन्फ़िगरेशन में स्टाइलिंग में भी कुछ बदलाव और पर्सनलाइज़्ड विकल्प शामिल हैं. इनमें डायमंड-कट व्हील्स, कार्बन-फाइबर साइड शील्ड, मैट-ब्लैक एग्जॉस्ट टिप्स, एक ब्लैक रियर प्रैंसिंग हॉर्स लोगो, एक सैटिन-फिनिश फेरारी लोगो और कॉन्फ़िगरेशन की पहचान के लिए एक खास कैबिन पट्टिका शामिल हैं.

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टाटा सिएरा ईवी

टाटा सिएरा का इलेक्ट्रिक वर्जन मई के अंत तक सड़कों पर आ जाएगी. सिएरा ईवी में इसके पेट्रोल-डीज़ल मॉडल की तुलना में कुछ डिज़ाइन परिवर्तन होने की संभावना है, जबकि कैबिन के फीचर्स लगभग समान रहने की उम्मीद है. हालांकि अभी इसकी पुष्टि नहीं हुई है, लेकिन एसयूवी कई बैटरी पैक विकल्पों के साथ आ सकती है, जिसमें डुअल मोटर्स वाला 75 किलोवाट-घंटे का पैक भी शामिल है. सिएरा ईवी की वास्तविक रेंज 500 किलोमीटर होने की उम्मीद है. इसमें कई ADAS फंक्शन्स के साथ चौतरफा सुरक्षा और 5 स्टार सेफ्टी रेटिंग मिलने की भी संभावना है.

होंडा ZR-V

होंडा की एक बिल्कुल नई हाइब्रिड कार जल्द ही भारतीय सड़कों पर आ रही है. होंडा ZR-V को 22 मई को लॉन्च किया जाएगा और यह भारत में पूरी तरह से निर्मित यूनिट (CBU) के रूप में उपलब्ध होगी. 4.5 मीटर लंबी यह SUV कंपनी के वैश्विक पोर्टफोलियो में HR-V और CR-V के बीच आती है. कैबिन में एक स्टैंडअलोन टचस्क्रीन है और इसमें वायरलेस चार्जर, हेड्स-अप डिस्प्ले और इलेक्ट्रिक टेलगेट जैसे फीचर्स दिए गए हैं. ZR-V 2.0 लीटर पेट्रोल इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ आती है, जो 181 bhp और 315 Nm की ताकत पैदा करता है. इसमें ADAS फंक्शन भी दिए जाएंगे.

होंडा सिटी फेसलिफ्ट

जापानी कार निर्माता कंपनी 22 मई को एक नहीं बल्कि दो कारें लॉन्च करेगी. जी हां, हम बात कर रहे हैं सिटी की, जिसमें कुछ नए फीचर्स आने की उम्मीद है. यह सेडान की पांचवीं पीढ़ी का दूसरा बड़ा फेसलिफ्ट होगा और इसमें डिजाइन में कुछ बदलावों के साथ-साथ 360 डिग्री व्यू कैमरा, बड़ा टचस्क्रीन, इलेक्ट्रिक ड्राइवर सीट और फ्रंट वेंटिलेटेड सीटें जैसे नए फीचर्स शामिल होने की संभावना है. इंजन विकल्प पहले जैसे ही रहने की उम्मीद है, जिसमें हाइब्रिड मॉडल भी शामिल है, जो पहले की तरह ही उपलब्ध रहेगा.

एमजी मैजेस्टर

फरवरी में फॉर्च्यूनर की प्रतिद्वंदी मैजेस्टर को पेश करने के बाद, एमजी मोटर इंडिया मई में इस एसयूवी की कीमतों की घोषणा करेगी. वेंटिलेटेड और मसाज सीटें, हीटेड ओरवार्ड रिम्स और 3-जोन क्लाइमेट कंट्रोल जैसी सुविधाओं से लैस मैजेस्टर में तीनों सीटों पर पर्याप्त जगह मिलती है और इसका व्हीलबेस लगभग 3 मीटर है. इसमें क्रॉल कंट्रोल और ट्रिपल डिफरेंशियल लॉक जैसे कुछ खास ऑफरोड फीचर्स भी हैं. ADAS फंक्शन से लैस यह एसयूवी 2.0 लीटर डीजल इंजन पर चलती है, जो 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा है और इसमें 4x2 और 4x4 दोनों ड्राइवट्रेन विकल्प उपलब्ध हैं.

टोयोटा अर्बन क्रूज़र इबेला

टोयोटा की भारतीय बाजार में पहली इलेक्ट्रिक कार, अर्बन क्रूज़र इबेला, भी आने वाले कुछ हफ्तों में लॉन्च होने वाली है। इस एसयूवी को पहली बार जनवरी में दिखाया गया था और अब जापानी कार निर्माता कंपनी BaaS विकल्पों सहित इसकी कीमतें जारी करेगी. मारुति सुजुकी ई विटारा पर आधारित इबेला में दो बैटरी पैक विकल्प उपलब्ध हैं - 49 किलोवाट-घंटे और 61 किलोवाट-घंटे, जिसमें 61 किलोवाट-घंटे का दावा किया गया है कि यह एक चार्ज में 541 किलोमीटर की रेंज  मिलती है. कैबिन में एक ही यूनिट के हिस्से के रूप में दो 10.2 इंच की स्क्रीन हैं और इसमें वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, वायरलेस चार्जिंग और जेबीएल साउंड सिस्टम जैसे फीचर्स दिए गए हैं. सुरक्षा के लिए, एबेला में ADAS फंक्शन और 7 एयरबैग दिए गए हैं.

कीमत में कमी के कारण NS400z अब पहले से लगभग रु.14,000 सस्ती हो गई है, क्योंकि 350 सीसी से कम क्षमता वाली मोटरसाइकिलों पर टैक्स की दरें कम हो गई हैं. बजाज का कहना है कि ग्राहक मोटरसाइकिल की अंतिम ऑन-रोड कीमत पर रु.24,500 तक की बचत कर सकते हैं.

पुराने NS400z की तुलना में, मौजूदा मोटरसाइकिल में सबसे बड़ा बदलाव इंजन में किया गया है. अपडेटेड NS400 में छोटा किया गया 349 सीसी का सिंगल-सिलेंडर इंजन है जो 9,000 rpm पर 40 bhp की अधिकतम ताकत और 7,500 rpm पर 33.2 Nm का टॉर्क पैदा करता है - जबकि पुराने 373 सीसी इंजन की ताकत 42.4 bhp और टॉर्क 35 Nm था. नए इंजन का बोर पहले वाले 373 सीसी इंजन के समान 89 मिमी है, हालांकि स्ट्रोक को 60 मिमी से घटाकर 56.1 मिमी कर दिया गया है.

फीचर्स की बात करें तो, मोटरसाइकिल में पहले वाले सभी बेहतरीन फीचर्स बरकरार रखे गए हैं, जिनमें यूएसडी फ्रंट फोर्क, असिस्ट और स्लिपर क्लच, राइड-बाय-वायर थ्रॉटल, चार राइड और एबीएस मोड, ट्रैक्शन कंट्रोल, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन और ऑल-एलईडी लाइटिंग शामिल हैं.

प्रतिद्वंद्वियों की बात करें तो, अपडेटेड पल्सर Ns400z को नई सब-350सीसी ट्रायम्फ स्पीड 400 और केटीएम 390 ड्यूक जैसी बाइकों से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ेगा.

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वर्तमान में बिक रही रोर EZ की तुलना में, रोर Evo को अधिक स्पोर्टी डिज़ाइन, शार्प बॉडी पैनल और LED DRL आइब्रो के साथ प्रोजेक्टर हेडलाइट सेटअप मिलता है. अंदर की बात करें तो, रोर Evo में ओेबेन का ARX प्लेटफॉर्म बरकरार है, जिसमें आगे टेलीस्कोपिक फोर्क और पीछे एडजस्टेबल मोनो शॉक सस्पेंशन दिया गया है. इसमें 10 लीटर की स्टोरेज क्षमता भी है, जिसे नकली फ्यूल टैंक में बने स्टोरेज कंपार्टमेंट और सीट के नीचे बने स्टोरेज कंपार्टमेंट में बांटा गया है. रोर Evo चार रंगों में उपलब्ध होगी - पल्स रेड, न्यूट्रॉन ब्लू, मैग्नेटिक ब्लैक और फोटॉन व्हाइट.

इस मोटरसाइकिल की सीट की ऊंचाई 780 मिमी है, ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी है और यह 230 मिमी पानी में चल सकती है.

पावरट्रेन की बात करें तो, इस मोटरसाइकिल में कंपनी द्वारा विकसित एक नई इलेक्ट्रिक मोटर लगी है, जो 9 किलोवाट की अधिकतम शक्ति पैदा करती है. इसमें सिंगल-स्टेज चेन ड्राइव सिस्टम है जो पहियों को पावर पहुंचाता है. ओबेन का दावा है कि मोटरसाइकिल पहियों पर 250 एनएम का टॉर्क पैदा करती है और इसकी टॉप स्पीड 110 किमी प्रति घंटा है. इलेक्ट्रिक मोटर को 3.4 किलोवाट-घंटे की LFP बैटरी के साथ जोड़ा गया है, जो 180 किमी तक की IDC रेंज और 150 किमी तक की वास्तविक रेंज देती है.

चार्जिंग की बात करें तो, रोर Evo में एक बिल्ट-इन चार्जर मिलता है और ओबेन प्लग फास्ट चार्जर का उपयोग करके इसे केवल 90 मिनट में 0 से 80% तक फास्ट चार्ज भी किया जा सकता है.

फीचर्स की बात करें तो, रोर Evo में 5-इंच का TFT डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल दिया गया है जिसमें टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन और OTA सपोर्ट, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, राइड मोड्स, रिवर्स मोड, यूनिफाइड ब्रेक असिस्ट (UBA), ड्राइवर अलर्ट सिस्टम (DAS), ऑल-LED लाइटिंग और ऐप-बेस्ड टेलीमैटिक्स फंक्शन्स शामिल हैं. राइड मोड्स की बात करें तो, Evo में चार राइड मोड्स मिलते हैं - ईको, रोड Havoc और SmartIQ - SmartIQ मोड में AI का इस्तेमाल करके राइडर के इनपुट्स के आधार पर रेंज की गणना और निर्धारण किया जाता है.

भारत सरकार ने हाल ही में एक मसौदा अधिसूचना जारी की है जिसमें पेट्रोल में इथेनॉल की मात्रा को मौजूदा E20 (20% इथेनॉल) से बढ़ाकर E85 और E100 करने की अनुमति दी गई है. यह मसौदा अधिसूचना फिलहाल 30 दिनों की अवधि के लिए जनता की प्रतिक्रिया के लिए खुली है.

ईंधन टैंक पर लगे E85 स्टिकर के अलावा, क्लासिक 350 के टेस्ट मॉडल में एक नया रंग भी था जो वर्तमान में इस मॉडल में उपलब्ध नहीं है. अलॉय व्हील्स का डिज़ाइन भी अलग लग रहा था. बाज़ार में बिक रही क्लासिक 350 की तुलना में मोटरसाइकिल में कोई बड़ा बदलाव नहीं दिख रहा था, जिससे यह संकेत मिलता है कि रॉयल एनफील्ड शायद भारतीय सरकार द्वारा मसौदा अधिसूचना पर सार्वजनिक प्रतिक्रिया अवधि समाप्त होने के बाद कोई भी पुख्ता कदम उठाने से पहले अपने मौजूदा J-सीरीज़ इंजन को E85 मानकों के अनुरूप बनाने पर विचार कर रही है.

E85 पेट्रोल में लगभग 85% तक इथेनॉल होता है, जिसके कुशल दहन के लिए मौजूदा E20-अनुरूप इकाइयों की तुलना में इंजन में अधिक व्यापक अपडेट की आवश्यकता हो सकती है. यह देखना बाकी है कि उच्च इथेनॉल-मिश्रित ईंधन को बाजार में कैसे पेश किया जाएगा, कुछ रिपोर्टों से पता चलता है कि इसे मौजूदा E20 ईंधन के साथ एक विकल्प के रूप में पेश किया जा सकता है.

तस्वीर साभार: Rushlane

लुक्स और डिज़ाइन

जहां 9S में फ्लश डोर हैंडल मिलते हैं, वहीं हाइक्रॉस में पारंपरिक पुल डोर हैंडल हैं, जिन्हें कई ग्राहक आज भी पसंद करते हैं. सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि EV का ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी से अधिक है, जबकि दोनों कारों के सबसे महंगे वैरिएंट में 18 इंच के अलॉय व्हील्स मिलते हैं. लंबाई और व्हीलबेस दोनों के मामले में हाइक्रॉस, 9S से बेहतर है और ऊंचाई में भी अधिक है. केवल चौड़ाई के मामले में ही 9S बेहतर है. 9S का डिज़ाइन स्पष्ट रूप से अधिक आकर्षक है. इसे किसी भी कोण से देखने पर यह SUV जैसी लगती है, जबकि हाइक्रॉस का लुक MPV जैसा है, हालांकि यह वास्तव में उस कैटेगरी में नहीं आती.

कैबिन और तकनीक

महिंद्रा की नई इलेक्ट्रिक कार हर मायने में आधुनिक कार है और कैबिन में कदम रखते ही आपको इसका एहसास और भी ज्यादा होता है. इसमें ट्रिपल स्क्रीन सेटअप दिया गया है जिसमें 12.3 इंच का क्लस्टर, टचस्क्रीन सिस्टम और यात्री के लिए एक अलग स्क्रीन शामिल है. आगे की दोनों सीटों पर इलेक्ट्रिक वेंटिलेशन के साथ-साथ पैनोरमिक सनरूफ भी दी गई है. सनरूफ और ट्रिपल स्क्रीन दोनों ही स्टैंडर्ड हैं, यानी ये आपको बेस वेरिएंट में भी मिल जाएंगे.

इसमें डॉल्बी एटमॉस के साथ 16 स्पीकर वाला हरमन साउंड सिस्टम, वायरलेस चार्जर और ढेर सारे कनेक्टिविटी फीचर्स भी हैं. हालांकि, डैशबोर्ड पर फिजिकल बटनों की कमी एक ऐसी चीज है जिसकी आदत पड़ने में थोड़ा समय लग सकता है, और सफेद रंग की अपहोल्स्ट्री भी हमारे मौसम के लिए आदर्श नहीं है क्योंकि यह जल्दी गंदी हो जाती है.

हाइक्रॉस काफी समय से बाजार में है, इसलिए स्वाभाविक रूप से इसका कैबिन थोड़ा पुराना लगता है. इसमें 10 इंच की छोटी स्क्रीन है और विकल्प भी बहुत सीमित हैं. क्लस्टर भी पारंपरिक है, लेकिन मुझे इस कैबिन की एर्गोनॉमिक्स पसंद आए, जिसमें कई बटन अच्छी तरह से व्यवस्थित हैं. 9S की तुलना में इसका उपयोग करना आसान है, क्योंकि ड्राइविंग करते समय भी सभी फंक्शन आपकी पहुंच में होते हैं.

इसमें आपको 9 स्पीकर वाला JBL साउंड सिस्टम मिलता है जो बेहतरीन परफॉर्मेंस देता है। आगे की दोनों सीटों में वेंटिलेशन की सुविधा है, और ड्राइवर की सीट में मेमोरी सेटिंग्स के साथ-साथ इलेक्ट्रिक सेटिंग्स भी दी गई हैं. इसमें वायरलेस चार्जर नहीं है, लेकिन केवल हाइक्रॉस मॉडल में ही A और C दोनों तरह के पोर्ट मिलते हैं. 9S मॉडल में सिर्फ C टाइप पोर्ट ही है और हां, इसमें पैनोरमिक सनरूफ भी दी गई है. सॉफ्ट टच मटेरियल के इस्तेमाल से कैबिन प्रीमियम लगता है, और यही वजह है कि हाइक्रॉस कई परिवारों को पसंद आती है.

लेकिन दोनों कारों में दूसरी रो की सीटें कैसी हैं? आपमें से कई लोग हाइक्रॉस को घूमने-फिरने के लिए खरीदेंगे और यही वह खासियत है जिसमें यह कार वाकई बेहतरीन है. इसमें आपको कैप्टन सीट का विकल्प मिलता है और आप इन्हें इलक्ट्रिकली रूप से रिक्लाइन कर सकते हैं. लेकिन सबसे अच्छी बात यह है कि इसमें आपकी जांघों और पिंडलियों को सहारा देने के लिए ऑटोमन सीटें दी गई हैं. कुछ बटन दबाकर आप आरामदायक लाउंज पोजीशन पा सकते हैं, जिससे लंबे समय तक ड्राइव करते समय आपको अधिक आराम मिलेगा. दूसरी रो में एक अलग क्लाइमेट कंट्रोल ज़ोन भी है, जो आपको XEV 9S में नहीं मिलेगा.

हाइक्रॉस जैसी कार की दूसरी रो के आराम को टक्कर देना मुश्किल है, लेकिन 9S में भी कुछ खास खूबियां हैं. जी हां, इसमें कैप्टन सीट नहीं मिलती, लेकिन बेंच सीट को स्लाइड और रिक्लाइन दोनों के लिए मैन्युअल रूप से एडजस्ट किया जा सकता है. इस SUV में दो बेहतरीन फीचर्स हैं जो हाइक्रॉस में नहीं है. एक तो सीट वेंटिलेशन की सुविधा, भले ही पीछे की सीट बेंच सीट हो, और दूसरा बॉस मोड, जिससे आप आगे वाली यात्री सीट को आगे धकेल सकते हैं, जो काफी सुविधाजनक है. और हां, XEV 9S में दूसरी रो में भी वायरलेस चार्जर मिलता है.

तीसरी रो में, आप इलेक्ट्रिक वाहन में थोड़ा ऊपर बैठते हैं और यहाँ लंबे समय तक बैठना, खासकर लंबे लोगों के लिए, थोड़ा मुश्किल हो सकता है. टोयोटा की तीसरी रो बेहतर अनुभव देने का वादा करती है. कैप्टन सीटों के कारण पीछे की ओर जाना काफी आसान है और अच्छी बात यह है कि यहाँ तीन यात्री बैठ सकते हैं, जबकि 9S में केवल दो ही बैठ सकते हैं. और सबसे महत्वपूर्ण बात, यहाँ आपको एक मैनुअल बॉस मिलता है जिससे आप दूसरी रो की सीट को आगे धकेल कर अपने लिए अधिक जगह बना सकते हैं.

अगर आप परिवार के साथ गाड़ी चला रहे हैं, तो बूट स्पेस भी बहुत ज़रूरी हो जाता है. हमने दोनों कारों में तीनों सीटों का इस्तेमाल करते हुए ज़्यादा से ज़्यादा सामान रखने की कोशिश की. 300 लीटर के बूट स्पेस के साथ, हाइक्रॉस में एक बड़ा और अतिरिक्त बैग आसानी से आ गया और यह दोनों में से इकलौती कार है जिसमें इलेक्ट्रिक टेलगेट भी है. लेकिन ध्यान रहे कि ज़्यादातर इलेक्ट्रिक गाड़ियों में एक उपयोगी फ्रंट ट्रंक भी होता है, जो XEV 9S में हाइड्रोलिक स्ट्रट्स की मदद से मिलता है. 150 लीटर का स्पेस होने से दोनों गाड़ियाँ लगभग बराबर हो जाती हैं.

डायनेमिक्स

अब आइये ड्राइविंग अनुभव, रनिंग कॉस्ट और सुरक्षा जैसे कुछ और महत्वपूर्ण चीज़ों पर ध्यान दें. शुरुआत इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) से करते हैं. बेशक, इन दोनों कारों के बारे में एक बड़ा सवाल यह होगा कि ये चलाने में कितनी किफायती हैं. लेकिन हम इस पर थोड़ी देर में बात करेंगे. उससे पहले आइए तुलना करें कि ये दोनों सेटअप कितने शक्तिशाली और प्रदर्शन-सेंट्रिक हैं. 9S जैसी कार की अच्छी बात यह है कि चूंकि ईवी आमतौर पर कई बैटरी पैक विकल्पों के साथ आती हैं, इसलिए आप अपनी इच्छानुसार पावर, टॉर्क या रेंज चुन सकते हैं.

ऊपर दिए गए फीचर से भरपूर पैक थ्री में 9S के लिए उपलब्ध सबसे बड़ी बैटरी पैक का विकल्प मिलता है, जो कि 79 kWh की है. अन्य विकल्प 70 kWh और 59 kWh हैं, लेकिन उनके लिए आपको SUV के कम क्षमता वाले वेरिएंट चुनने होंगे. इसकी अधिकतम ताकत लगभग 280 bhp है, जो वाकई बहुत अच्छी है. पीक टॉर्क भी लगभग 380 Nm है और चूंकि यह शुरुआत से ही उपलब्ध है, इसलिए आपको एक ऐसी कार मिलती है जो वाकई तेज और फुर्तीली है, और ड्राइवर के तौर पर आपको यह पसंद आएगी. अलग-अलग ड्राइव मोड आपको अधिक पावर या लंबी रेंज के बीच चुनने की सुविधा देते हैं. कुल मिलाकर 5 मोड हैं, जैसे कि डिफॉल्ट, रेंज, एवरीडे, रेस और स्नो. लेकिन सबसे खास बात है बूस्ट मोड, जो परफॉर्मेंस को एक नए स्तर पर ले जाता है, भले ही थोड़े समय के लिए ही सही.

इनोवा हाइक्रॉस लंबे समय से अपनी शानदार राइड क्वालिटी के लिए जानी जाती रही है, चाहे आप किसी भी सीट पर बैठे हों. लेकिन एडैप्टिव सस्पेंशन से लैस इस मॉडल में 9S भी इस मामले में बेहतरीन है. अलग-अलग तरह की सड़कों पर इसे चलाने के बाद, इसकी राइड क्वालिटी ने मुझे वाकई प्रभावित किया. शायद हैंडलिंग और बॉडी रोल के मामले में, इनोवा 9S से बेहतर विकल्प है, क्योंकि तेज गति से लेन बदलते समय या मोड़ लेते समय, हाइक्रॉस में आपको इस SUV की तुलना में थोड़ा अधिक सुरक्षित महसूस होता है.

हाइक्रॉस की परफॉर्मेंस 9S जितनी दमदार नहीं है, लेकिन क्या यह 7 से 8 यात्रियों का भार उठाने के लिए पर्याप्त है? इसमें 2.0 लीटर का पेट्रोल इंजन है, साथ ही एक इलेक्ट्रिक मोटर भी है. इसकी अधिकतम टॉर्क लगभग 180 bhp और पीक टॉर्क 200 Nm से अधिक है. 9S से तुलना करें तो यह काफी कम है, लेकिन मुझे लगता है कि हाइक्रॉस ने हमेशा से ही इन आंकड़ों के साथ अच्छा प्रदर्शन किया है. हो सकता है कि यह आपको 9S जैसी इलेक्ट्रिक गाड़ी जैसा रोमांच न दे, लेकिन अगर आप इसे सड़क पर चलाते हैं, तो कई यात्रियों के साथ भी, इसकी भार वहन क्षमता आपको निराश नहीं करेगी.

इलेक्ट्रिक वाहन चलाने के बाद आपको क्या पसंद नहीं आ सकता? वो है CVT गियरबॉक्स. हाइक्रॉस जैसी बड़ी कार में भी रबर बैंड जैसा झटका साफ महसूस होता है. इसलिए थ्रॉटल को धीरे से दबाना पड़ता है. कई बार आप पूरी ताकत से एक्सीलरेटर दबाकर इस वाहन से बेहतरीन परफॉर्मेंस की उम्मीद नहीं कर सकते, भले ही इसमें पावर मोड मौजूद हो. ड्राइव मोड (इको, नॉर्मल और पावर) केवल महंगे वेरिएंट में ही उपलब्ध हैं, जबकि पैडल शिफ्ट से परफॉर्मेंस में थोड़ा सुधार जरूर होता है.

राइड क्वालिटी और हैंडलिंग दोनों ही शानदार हैं. ये दोनों खूबियां कई सालों से हाइक्रॉस की पहचान रही हैं. इसलिए, इस कार को चलाते समय, चाहे आप तेज गति से लेन बदल रहे हों या खराब सड़कों से गुजर रहे हों, आपको झटकों का इतना बेहतर एहसास होता है कि आपको इसके सेटअप में शायद ही कोई कमी नज़र आती है. पहली रो से लेकर तीसरी रो तक, सभी सीटों पर सफर एक समान रूप से आरामदायक है.

रनिंग कॉस्ट

अब आते हैं रेंज और रनिंग कॉस्ट के अहम सवाल पर. इस बड़े बैटरी पैक के साथ कंपनी लगभग 700 किलोमीटर की रेंज का दावा करती है, लेकिन महिंद्रा का कहना है कि असल में भी यह रेंज लगभग 500 किलोमीटर ही मिलती है. हमने इसे खुद भी देखा, क्योंकि कुछ दिनों तक इस कार को चलाने के बाद, 50% बैटरी खत्म होने के बाद भी, कार 250 किलोमीटर और चल सकती थी. यह अलग-अलग ड्राइविंग मोड और ट्रैफिक स्थितियों का मिलाजुला अनुभव था. मुझे लगता है कि रोज़ाना इस्तेमाल होने वाली इलेक्ट्रिक गाड़ी के लिए यह एक शानदार आंकड़ा है.

और जिस तरह आपको कई बैटरी पैक विकल्प मिलते हैं, उसी तरह आपको सिंगल पेडल ड्राइविंग सहित कई रीजेनरेशन लेवल भी मिलते हैं. इसलिए, अगर आपकी बैटरी खत्म होने वाली है, तो ये फीचर्स काम आएंगे और आपकी यात्रा की दूरी को बढ़ा देंगे, जिससे बैटरी खत्म होने के बावजूद भी आपको सुरक्षित ड्राइव मिलेगी. हमारे टेस्ट से यह भी पता चला कि इस बैटरी पैक से मिलने वाली वास्तविक रेंज महिंद्रा द्वारा बताए गए वास्तविक आंकड़ों के काफी करीब है. कुल मिलाकर, आप अलग-अलग मोड्स में रोजमर्रा के इस्तेमाल में 7 किमी/किलोवाट घंटा की दक्षता की उम्मीद कर सकते हैं.

घर में एसी चार्जिंग की लागत शहर के हिसाब से रु.1 से रु.2 प्रति किलोमीटर होगी, और फास्ट चार्जिंग के बाद भी चलने का खर्च रु.4 प्रति किलोमीटर तक पहुंच सकता है. तुलनात्मक रूप से, हाइब्रिड उतना किफायती नहीं है, लेकिन नियमित पेट्रोल कार की तुलना में यह निश्चित रूप से पैसे बचाती है. और याद रखें, यह खुद ही चार्ज हो जाती है. कंपनी का दावा है कि कंपनी 22 किमी प्रति लीटर का माइलेज देती है, जो रोजमर्रा के इस्तेमाल में हासिल करना मुश्किल है, लेकिन अगर आप इलेक्ट्रिक मोड का ज्यादा इस्तेमाल करते हुए आराम से गाड़ी चलाते हैं, तो आप आसानी से 17-18 किमी प्रति लीटर का माइलेज पा सकते हैं. इसका मतलब है कि चलने का खर्च लगभग रु.5  प्रति किलोमीटर आएगा, जो इलेक्ट्रिक कार की तुलना में थोड़ा ज्यादा है, लेकिन ज्यादातर पेट्रोल या डीजल गाड़ियों की तुलना में कम है.

सुरक्षा 

हाइक्रॉस में सुरक्षा के लिए 6 स्टैंडर्ड एयरबैग और लेवल टू ADAS के कई सारे फंक्शन दिए गए हैं. साथ ही इसमें 360 डिग्री कैमरा भी मिलता है, जिसकी क्वालिटी थोड़ी बेहतर हो सकती थी. हालांकि, एक और बेहतर ADAS सिस्टम की कमी शायद इस गाड़ी में महसूस होती है, वरना यह पूरी तरह से सुसज्जित है. मेरा मानना ​​है कि अगर आप ADAS सिस्टम को पूरी तरह से देखें, तो इन दोनों कारों में से 9S एक बेहतर विकल्प है क्योंकि इसमें आपको अधिक फीचर्स मिलते हैं और सुरक्षा का स्तर भी थोड़ा बेहतर है. 360 डिग्री कैमरे की क्लैरिटी सराहनीय है और ड्राइवर के लिए एक अतिरिक्त (घुटने का) एयरबैग भी दिया गया है.

कीमतें

दिलचस्प बात यह है कि दोनों कारों के अपने-अपने पेट्रोल-डीज़ल वेरिएंट भी उपलब्ध हैं. 9S के लिए 7XO वैरिएंट उपलब्ध है, जबकि हाइक्रॉस में हाइब्रिड इंजन के बिना भी वेरिएंट हैं, हालांकि उनमें फीचर्स थोड़े कम हैं. कीमतों की बात करें तो, 9S की एक्स-शोरूम कीमत रु.20.70 लाख  से रु.30.20 लाख तक है और इस कीमत में 11.2 kW का AC चार्जर शामिल है. हाइक्रॉस हाइब्रिड की एक्स-शोरूम कीमत रु.26.76 लाख से रु.32 लाख तक है, जबकि व्यक्तिगत उपयोग के लिए शुद्ध पेट्रोल मॉडल की कीमत रु.19.53 लाख से शुरू होती है. सबसे महंगे वैरिएंट की बात करें तो, 9S खरीदने में थोड़ी सस्ती है और चलाने में काफी किफायती है. यह तकनीक के मामले में भी अधिक एडवांस है और इसमें आगे और पीछे दोनों सीटों पर कई अतिरिक्त फीचर्स मिलते हैं.

निर्णय

लेकिन हाइक्रॉस, सबसे महत्वपूर्ण बात, थोड़ी अधिक व्यावहारिक है और हमेशा से एक भरोसेमंद और आरामदायक पारिवारिक कार रही है. इसलिए अंत में, मैं यही कहूंगा. आंकड़ों के हिसाब से देखें तो हमारा इलेक्ट्रिक विकल्प हाइब्रिड से थोड़ा बेहतर है. इसे खरीदना और चलाना दोनों ही सस्ता है. जगह और व्यावहारिकता के मामले में हाइक्रॉस, 9S से आगे है, और इसकी ऑटोमैटिक स्टार्टिंग क्षमता इसे अचानक की रोड ट्रिप के लिए बेहतर बनाती है. दोनों लगभग बराबर हैं और अंतिम चुनाव व्यक्तिगत पसंद पर निर्भर करता है, इसलिए अगर मुझे चुनना ही पड़े, तो मैं 9S को चुनूंगा, सिर्फ परफॉर्मेंस के कारण, भले ही इसके लिए मुझे अपनी रोड ट्रिप की योजना थोड़ी ज्यादा बनानी पड़े. लेकिन क्या आप भी यही चुनाव करेंगे? या बेहतर रीसेल वैल्यू वाली लोकप्रिय हाइक्रॉस आपकी पसंद होगी?

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2026 फोक्सवैगन ID.पोलो: डिज़ाइन और आयाम

निर्माण के लिए तैयार ID.Polo का डिज़ाइन और स्टाइल 2023 में पेश किए गए ID.2all कॉन्सेप्ट से काफी मिलता-जुलता है. सड़क पर चलने के लिए तैयार Polo EV में मुख्य डिज़ाइनर एंड्रियास माइंड्ट की 'प्योर पॉजिटिव' डिज़ाइन फिलॉसफी को अपनाया गया है, जिसका फ्रंट एंड फोक्सवैगन के अनुसार 'आकर्षक' है. IQ.Light Matrix LED हेडलाइट्स एक LED लाइट बार से जुड़ी हुई हैं, और आगे और पीछे फोक्सवैगन के लोगो जलते होते हैं.

साइड से देखने पर पता चलता है कि ID.Polo अपने पोलो के आकार के अनुरूप ही है, जिसकी लंबाई लगभग चार मीटर (4,053 मिमी) है और व्हीलबेस 2,600 मिमी है. पीछे के दरवाज़े का हैंडल C-पिलर पर लगा है, जिसे गोल्फ से प्रेरित डिज़ाइन दिया गया है, और पीछे की तरफ ID.Polo में '3D-इफेक्ट' वाली कनेक्टेड LED टेल-लाइट्स हैं. ID.Polo का कर्ब वेट 1,568 किलोग्राम से शुरू होता है.

2026 फोक्सवैगन आईडी.पोलो: कैबिन और फीचर्स

ID.Polo के डैशबोर्ड में 10 इंच का 'डिजिटल कॉकपिट' ड्राइवर डिस्प्ले और 13 इंच का इनोविजन टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है. हालांकि, राहत की बात यह है कि गाड़ी के सभी महत्वपूर्ण फंक्शन स्क्रीन के जरिए ही इस्तेमाल नहीं किए जा सकते – फोक्सवैगन ने सेंटर कंसोल पर इसके लिए बटन भी दिए हैं.

डुअल-ज़ोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, 12 तरह से एडजस्ट होने वाली पावर्ड फ्रंट सीटों के लिए हीटिंग और मसाज फंक्शन, 425-वॉट का हरमन कार्डन साउंड सिस्टम और पैनोरमिक ग्लास रूफ जैसी सुविधाएं इसके इक्विपमेंट लिस्ट में शामिल हैं.

पांच यात्रियों के बैठने की जगह देने के अलावा, फोक्सवैगन का दावा है कि ID.Polo में अधिक सामान रखने की जगह भी है, जिसमें 441 लीटर का बूट स्पेस है (ICE पोलो में 351 लीटर) मिलता है. पीछे की सीटों को फोल्ड करने पर सामान रखने की जगह बढ़कर 1,240 लीटर हो जाता है.

2026 फोक्सवैगन ID.Polo: बैटरी, रेंज और प्रदर्शन

ID.Polo के साथ कुल दो बैटरी विकल्प उपलब्ध होंगे – एक 37 kWh लिथियम फेरो-फॉस्फेट (LFP) बैटरी और एक 52 kWh निकेल-मैंगनीज-कोबाल्ट (NMC) बैटरी. दोनों बैटरियों में फोक्सवैगन ग्रुप का 'यूनिफाइड सेल' डिज़ाइन इस्तेमाल किया गया है और इनमें सेल-टू-पैक संरचना है.

पावर केवल आगे के पहियों को मिलती है, और 37 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली ID.Polo 114 बीएचपी से 133 बीएचपी तक की ताकत के साथ उपलब्ध होगी. 37 kWh की क्षमता वाली ID.Polo को डीसी फास्ट-चार्जर से कनेक्ट करने पर इसकी अधिकतम चार्जिंग क्षमता 90 किलोवाट होगी और यह 329 किलोमीटर तक की रेंज प्रदान करेगी.

52 kWh की क्षमता वाली ID.Polo की अधिकतम शक्ति 208 बीएचपी होगी और इसे डीसी फास्ट चार्जर से कनेक्ट करने पर 105 किलोवाट तक की चार्जिंग क्षमता मिलेगी. इस वैरिएंट की रेंज 454 किलोमीटर तक है. सभी वेरिएंट की टॉप स्पीड 160 किमी प्रति घंटा है. बाद में 223 बीएचपी तक की ताकत वाली अधिक शक्तिशाली ID.Polo GTI भी लाइनअप में शामिल की जाएगी.

मानक के तौर पर, ID.Polo के सभी वेरिएंट में व्हीकल-टू-लोड फंक्शनैलिटी होगी, जो 3.6 kW तक की क्षमता वाली इलेक्ट्रिक साइकिलों को चार्ज करने में सक्षम बनाएगी.

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2026 रेनॉ ट्राइबर: फीचर बदलाव

बेस ऑथेंटिक ट्रिम से शुरू होकर, ट्राइबर के सभी वेरिएंट में अब पूरी तरह से फोल्ड होने वाली दूसरी रो की बेंच सीट मिलती है, जिसमें तीसरी रो तक आसानी से पहुंचने के लिए वन-टच टम्बल फंक्शन दिया गया है. नई सीटों से सामान रखने की जगह बढ़ जाती है, रेनॉ का दावा है कि दूसरी रो की सीट को फोल्ड करने पर बूट स्पेस 1065 लीटर तक हो जाता है.

नई पूरी तरह से फोल्ड होने वाली दूसरी रो की सीटें 1,000 लीटर से अधिक सामान रखने की जगह मिलती हैं

वहीं, इवोल्यूशन ट्रिम में अब स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो और टेलीफोन कंट्रोल के साथ-साथ दिन-रात एडजस्ट होने वाला रियर व्यू मिरर और रियर केबिन लाइट भी मिलती है. ये फीचर्स पहले केवल टेक्नो ट्रिम से आगे के वेरिएंट में ही उपलब्ध थे.

दूसरी रो की सीटों को आसानी से मोड़ने के लिए एक नया वन-टच फोल्डिंग मैकेनिज्म दिया गया है

वहीं, टेक्नो वेरिएंट में वे सभी फीचर्स मिलते हैं जो पहले केवल फुली लोडेड ट्राइबर में ही उपलब्ध थे. इनमें हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, रियर डिफॉगर, फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, तीनों रो में 12V पावर आउटलेट और 2 ट्वीटर सहित 6-स्पीकर ऑडियो सिस्टम शामिल हैं - जबकि पिछले मॉडल में केवल 4-स्पीकर सेटअप था.

पूरी तरह से फीचर लोडेड ट्राइबर इमोशन अब पहली बार ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल के साथ पेश की जा रही है, इस सबकॉम्पैक्ट एमपीवी में एम्बेडेड रीडआउट के साथ किगर-शैली के डायल-आधारित नियंत्रण दिए गए हैं.

सबसे महंगे वैरिएंट में पहली बार ऑटोमेटिक क्लाइमेट कंट्रोल की सुविधा दी गई है; स्विचगियर किगर के साथ साझा किया गया है

2026 रेनॉ ट्राइबर: पावरट्रेन

ट्राइबर के इंजन विकल्पों में कोई बदलाव नहीं किया गया है. इसमें पहले की तरह ही 71 बीएचपी की ताकत और 96 एनएम टॉर्क वाला 1.0 लीटर तीन-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन दिया गया है, जो स्टैंडर्ड तौर पर 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है. सबसे महंगे मॉडल में 5-स्पीड एएमटी का विकल्प भी उपलब्ध है.

2026 रेनॉ ट्राइबर की कीमतें

कीमत की बात करें तो, नए ट्राइबर की कीमत वेरिएंट के आधार पर पहले से रु.9,000  तक अधिक हो गई है.
 

इस चार्जिंग सुविधा में 5 डिस्पेंसर हैं, जिनमें से प्रत्येक में दो चार्ज गन लगी हैं. ये गन सामान्य मोड में 240 किलोवाट और बूस्ट मोड में 360 किलोवाट तक की अधिकतम चार्जिंग दर देती हैं. चार्जज़ोन का कहना है कि नए हब की कुल स्थापित क्षमता 720 किलोवाट है. यह नया चार्जिंग हब टाटा.ईवी और चार्जज़ोन के सहयोग से शुरू की गई 75वीं ऐसी सुविधा है.

इस अवसर पर बोलते हुए, चार्जज़ोन के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी, कार्तिकेय हरियानी ने कहा, “हाईवे चार्जिंग अंतर-शहरी इलेक्ट्रिफिकेशन की रीढ़ है, और इस रीढ़ को बड़े पैमाने पर और सही तरीके से विकसित करने की आवश्यकता है. खलापुर में मेगा चार्जिंग हब का शुभारंभ भारत भर में एक उच्च-शक्ति, भविष्य के लिए तैयार ईवी चार्जिंग नेटवर्क बनाने की हमारी यात्रा में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है. 720 किलोवाट क्षमता वाला यह केंद्र देश में सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे के लिए एक नया मानक स्थापित करता है. हमारा ध्यान तेज, विश्वसनीय और निर्बाध अंतर-शहरी ईवी यात्रा को सक्षम बनाने पर है, और टाटा.ईवी के साथ यह साझेदारी उस दिशा में एक मजबूत कदम है क्योंकि हम रणनीतिक राष्ट्रीय गलियारों में इसका विस्तार कर रहे हैं.”

अन्य टाटा.ईवी और चार्जज़ोन के सहयोग से बने चार्जिंग स्टेशनों की तरह, टाटा ईवी के मालिक चार्जिंग गतिविधियों पर 25% की छूट का लाभ उठा सकेंगे.

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2026 चेतक C35 में क्या नया है?

सबसे बड़ा बदलाव चेतक सी3501 के टॉप मॉडल में आया है, जिसमें अब चेतक स्मार्टफोन ऐप में ही गूगल मैप्स का इंटीग्रेशन शामिल है.

चेतक परिवार में C3501 एकमात्र ऐसा मॉडल है जिसमें टचस्क्रीन की सुविधा दी गई है

चेतक C3501 और C3502 में एडवांस मोटर 4.8 kW (6.43 bhp) की अधिकतम ताकत पैदा करता है, जो पहले के 4.5 kW (6 bhp) से अधिक है, जिससे इनकी वास्तविक टॉप स्पीड 73 किमी प्रति घंटा से बढ़कर 80 किमी प्रति घंटा हो जाती है (C3503 के लिए 63 किमी प्रति घंटा से 70 किमी प्रति घंटा) है.

हिल होल्ड असिस्ट और राइड मोड (इको और स्पोर्ट), जो पहले केवल टेकपैक सॉफ्टवेयर पैकेज की खरीद पर ही सक्षम होते थे, अब सी3501 और सी3502 में मानक रूप से उपलब्ध हैं.

चेतक 35 को 2024 के अंत में लॉन्च किया गया था; इसमें 3.5 किलोवाट-घंटे की बैटरी है

बजाज का दावा है कि C3501 और C3502 अब ओवर-द-एयर सॉफ्टवेयर अपडेट भी प्राप्त कर सकेंगे, जिससे किसी भी बग फिक्स, परफॉर्मेंस एन्हांसमेंट या फीचर एडिशन को दूर से ही पूरा किया जा सकेगा, इसके लिए मालिकों को सर्विस सेंटर जाने की आवश्यकता नहीं होगी.

इस अपडेट के साथ, एंट्री-लेवल C3503 की कीमत रु.1.14 लाख, C3502 की कीमत रु.1.29 लाख और C3501 की कीमत रु.1.39 लाख हो गई है (सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं).

2026 चेतक C30 में क्या नया है?

C35 की तरह ही, C30 को भी अधिक शक्तिशाली मोटर का लाभ मिलता है, जिससे इसकी टॉप-स्पीड 63 किमी प्रति घंटे से बढ़कर 70 किमी प्रति घंटे हो जाती है.

चेतक सी30 में 3 किलोवाट-घंटे की बैटरी है और दावा किया गया है कि इसकी रेंज 127 किलोमीटर तक है

C30 में हिल होल्ड असिस्ट और दो राइड मोड भी स्टैंडर्ड हैं, और अब इसमें एक अधिक शक्तिशाली पोर्टेबल चार्जर मिलता है, जो चार्जिंग समय को 3 घंटे 50 मिनट से घटाकर 2 घंटे 55 मिनट कर देता है.

C30 की कीमत अब 1.03 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है.

चेतक C25 की अधिकतम गति बढ़ाई गई

सबसे किफायती चेतक मॉडल को भी इस अपग्रेड से फायदा हुआ है. हालांकि बजाज ने पावर में हुई सटीक बढ़ोतरी का जिक्र नहीं किया है, लेकिन C25 की टॉप स्पीड अब 60 किमी प्रति घंटा हो गई है, जो पहले 55 किमी प्रति घंटा थी.

हल्के वजन वाला C25 स्कूटर पहली बार स्कूटर चलाने वालों के लिए बनाया गया है

C25 की कीमत रु.89,500 (एक्स-शोरूम) है और इसमें 2.5 किलोवाट-घंटे की बैटरी है, जिसकी दावा की गई रेंज 113 किलोमीटर तक है.

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कीवे V302C में बॉबर-स्टाइल डिज़ाइन है, जिसमें टियर ड्रॉप के आकार का 15-लीटर का ईंधन टैंक और दमदार लुक है. काले रंग के इंजन और कास्ट अलॉय व्हील्स के साथ, V302C एक खास लो-स्लंग लुक मिलता है, जिसमें फ्लैट और चौड़ा हैंडलबार, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल के साथ गोल एलईडी हेडलाइट और डुअल-चैनल एबीएस शामिल हैं.

कीवे ब्रांड आदिश्वर ऑटो राइड इंडिया का हिस्सा है, जो भारत में बेनेली ब्रांड का भी नेतृत्व करता है. कंपनी के भारत भर में 50 से अधिक डीलरशिप हैं और यह मोटो मोरिनी और जोंटेस ब्रांड से भी जुड़ी हुई है. कीवे वर्तमान में भारत में तीन छोटे इंजन वाले मॉडल पेश करती है, जिनमें SR125 और SR250 शामिल हैं.

2026 की शुरुआत मारुति सुजुकी के लिए खुशी लेकर आई, क्योंकि कंपनी ने अब तक की सबसे अधिक तिमाही बिक्री दर्ज की. इस अवधि में 6,76,209 वाहन बिके, जो वित्त वर्ष 2024-25 की चौथी तिमाही की तुलना में 11.8% अधिक है. घरेलू बिक्री 5,38,994 यूनिट रही, जबकि निर्यात अब तक के उच्चतम स्तर 1,37,215 यूनिट पर पहुंच गया. हालांकि, इस दौरान शुद्ध लाभ में पिछले वर्ष की तुलना में 6.9% की गिरावट आई और यह घटकर रु.35,905 मिलियन रह गया. कंपनी के एक बयान में कहा गया है कि वर्तमान में 1.90 लाख ऑर्डर लंबित हैं, जिनमें से 1.30 लाख छोटी कारों के हैं.

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प्रबंधन द्वारा इन रिकॉर्ड तोड़ बिक्री का एक प्रमुख कारण केंद्र सरकार द्वारा कारों पर जीएसटी दरों में कमी को बताया गया है. वार्षिक वित्तीय परिणामों की घोषणा के बाद मीडिया से बात करते हुए मारुति सुजुकी के चेयरमैन आर सी भार्गव ने कहा, “हर साल हम कार उद्योग में वृद्धि देखेंगे क्योंकि मांग फिर से बढ़ गई है. सरकार समझ गई है कि कम कर से अर्थव्यवस्था को लाभ होगा. जीएसटी दरों में कमी के बावजूद वास्तविक कर संग्रह में वृद्धि हुई है.”

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BYD सील सेडान को लगभग इसी कीमत पर पेश करती है, टॉप स्पेक AWD ट्रिम की कीमत रु.53.15 लाख (एक्स-शोरूम) है, हालांकि शुरुआती कीमत काफी कम यानी रु.41 लाख (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है. तो कागज़ पर इन दोनों कारों की तुलना कैसे की जाए?

डायमेंशन

आकार की बात करें तो, BYD सील दोनों इलेक्ट्रिक सेडान में से बड़ी है, जो 77 मिमी लंबी, 20 मिमी चौड़ी और 130 मिमी लंबे व्हीलबेस पर बनी है. मर्सिडीज 8 मिमी ऊंची है और पूरी तरह से लोडेड होने पर 100 किलोग्राम से अधिक हल्की है, हालांकि बीवाईडी सीलl का एंट्री-लेवल वेरिएंट - जो कि डुअल-मोटर AWD वाला टॉप मॉडल है - उल्लेखनीय रूप से हल्का है.

पावरट्रेन

स्पेसिफिकेशंस की बात करें तो, मर्सिडीज की तुलना में सील के एंट्री-लेवल वेरिएंट में बड़ी बैटरी मिलती है - 61.44 किलोवाट-घंटे बनाम 58 किलोवाट-घंटे. हालांकि, कागजों पर मर्सिडीज थोड़ी अधिक उपयोगी रेंज देती दिखती है, भले ही दोनों वाहनों के लिए उपयोग किए जाने वाले परीक्षण मानक अलग-अलग हों.- मर्सिडीज के लिए WLTP और BYD के लिए NEDC प्रमाणित है.

एंट्री-लेवल मॉडल CLA 200 को स्टैंडर्ड रेंज BYD सील की तुलना में पावर के मामले में भी फायदा मिलता है, हालांकि सील का वजन कम होने के कारण 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने का समय दोनों के लिए समान है.

रेंज में आगे बढ़ते हुए, CLA 250+ में 85 kWh की बड़ी बैटरी मिलती है, जबकि सील लॉन्ग रेंज में 82.56 kWh की बैटरी है. दावा की गई रेंज भी CLA 250+ से काफी अधिक है, जो 792 किमी (WLTP) है, जबकि सील लॉन्ग रेंज की रेंज 650 किमी (NEDC) है. हालांकि, ताकत और टॉर्क के मामले में BYD बेहतर है. रियर व्हील ड्राइव की अधिकतम पावर 230 kW और टॉर्क 360 Nm है, जो CLA 250 के 200 kW और 335 Nm से अधिक है. इस स्पेसिफिकेशन में सील 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार भी तेजी से पकड़ती है.

RWD के अलावा, सील में एक सबसे महंगा AWD मॉडल भी मिलता है जो फ्रंट एक्सल इलेक्ट्रिक मोटर की बदौलत पावर को 390 kW और 690 Nm तक बढ़ा देता है और 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 4 सेकंड से भी कम समय में हासिल कर लेता है.

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यह अधूरा मार्ग दो सुरंगों का एक कॉम्बिनेशन है, जो पश्चिमी घाट के ठीक बीच में स्थित एक केबल-स्टे ब्रिज से जुड़े हुए हैं. मुंबई की ओर जाने वाली पहली सुरंग 1.67 किलोमीटर लंबी है, जबकि पुणे की ओर जाने वाली सुरंग 8.92 किलोमीटर लंबी है. केबल-स्टे ब्रिज 650 मीटर लंबा है और इसे 250 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की हवा की गति को सहन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है. इस अधूरे मार्ग की कुल लंबाई 13.3 किलोमीटर है, जो घाटों के रास्ते दोनों बिंदुओं के बीच की वर्तमान 19.8 किलोमीटर की दूरी से कम है.

राज्य सरकार पहले ही घोषणा कर चुकी है कि इस अधूरे मार्ग के इस्तेमाल पर कोई अतिरिक्त टोल नहीं लगेगा. सरकार ने यह भी कहा है कि पहले छह महीनों तक केवल हल्के वाहनों को ही इस मार्ग का उपयोग करने की अनुमति होगी और भारी वाहन एक्सप्रेसवे के पुराने हिस्से का ही उपयोग करते रहेंगें. खुले हिस्सों पर स्पीड लिमिट 120 किमी प्रति घंटा और सुरंगों के अंदर 100 किमी प्रति घंटा रखी गई है, जो एक्सप्रेसवे के कुछ हिस्सों पर वर्तमान 60 किमी प्रति घंटा की सीमा से काफी अधिक है.

यह एक विकासशील खबर है. अधिक जानकारी के लिए जुड़े रहें.

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एथर EL01: स्पाई शॉट्स से क्या पता चलता है

रात में देखे गए एथर EL01 टेस्टिंग मॉडल से पता चलता है कि हेडलाइट हैंडलबार कवर में ही लगी है, और चौड़े एप्रन में पूरी चौड़ाई वाली एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट है, जिसके किनारों पर हल्के घुमावदार कर्व हैं. EL01 में कॉन्सेप्ट मॉडल की तरह ही डे-टाइम रनिंग लाइट के ठीक ऊपर एक रोशन एथर लोगो भी हो सकता है.

लाइटिंग सेटअप कॉन्सेप्ट के अनुरूप है; 14 इंच के फ्रंट व्हील पर ध्यान दें

EL01 के टेस्ट मॉडल में 14 इंच का फ्रंट अलॉय व्हील लगा है, जिसका डिज़ाइन कॉन्सेप्ट मॉडल के फ्रंट व्हील से मिलता-जुलता है, और इसमें फ्रंट डिस्क ब्रेक भी मौजूद है. हालांकि निश्चित रूप से कहना मुश्किल है, लेकिन ऐसा लगता है कि टेस्ट स्कूटर में 12 इंच का छोटा रियर व्हील लगा है. एथर ने पहले ही पुष्टि कर दी है कि नया प्लेटफॉर्म 12 और 14 इंच दोनों तरह के रियर व्हील्स को सपोर्ट करता है.

पूरी तरह से छिपा हुआ गाड़ी का बाकी हिस्सा अच्छी तरह से ढका हुआ है, लेकिन चौड़ी एलईडी टेल-लाइट कवर के नीचे से झांक रही है. EL01 में भी रिज्टा की तरह टेलीस्कोपिक फोर्क और सिंगल रियर शॉक एब्जॉर्बर होगा, लेकिन रिज्टा के विपरीत, EL01 का रियर शॉक टेल के करीब शिफ्ट किया गया है, ताकि सस्पेंशन ट्रैवल को और बढ़ाया जा सके.

EL01 में डायरेक्ट ड्राइव मोटर होगी

एथर EL01: अब तक हमें क्या पता है

EL01 एथर एनर्जी के लिए एक महत्वपूर्ण नया मॉडल है, क्योंकि इसे नए, अधिक लागत प्रभावी EL प्लेटफॉर्म पर बनाया जाएगा. EL01 में स्टील की यूनिबॉडी संरचना होगी, जबकि 450 सीरीज़ और रिज़्टा में फ्रेम में एल्यूमीनियम का बड़ा उपयोग किया गया है. स्टील के उपयोग के बावजूद, एथर ने वजन को इस तरह अनुकूलित किया है कि EL01, रिज़्टा से उल्लेखनीय रूप से भारी न हो.

EL01 का व्हीलबेस रिज़्टा से लंबा होगा, लगभग 1,300 मिमी, और इसमें इंटीग्रेटेड ऑनबोर्ड चार्जर होगा, जिससे पोर्टेबल चार्जर की आवश्यकता नहीं होगी. हालांकि, EL01 का अंडरसीट स्टोरेज रिज़्टा जितना बड़ा नहीं होगा, जो एथर शोरूम में साथ-साथ उपलब्ध होने वाले इन दोनों इलेक्ट्रिक स्कूटरों के बीच कई अंतरों में से एक होगा.

EL01 का व्हीलबेस रिज्ता से लंबा होगा

एथर ने पुष्टि की है कि EL प्लेटफॉर्म पर 2 kWh से 5 kWh तक की बैटरी लगाई जा सकेंगी. EL01 के लिए, हमें उम्मीद है कि एथर 2 kWh से 4 kWh रेंज की कम से कम दो बैटरी पेश करेगी. EL01 में भी डायरेक्ट ड्राइव मोटर का इस्तेमाल किया जाएगा, ठीक वैसे ही जैसे इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी बजाज चेतक 35 में किया गया है.

2026 की आखिरी तिमाही में लॉन्च होने की उम्मीद है. महाराष्ट्र स्थित कंपनी की नई फैक्ट्री में निर्मित होने वाली एथर EL01, अब तक की एथर की सबसे किफायती मॉडल होगी. एथर के सह-संस्थापक तरुण मेहता ने पहले ही संकेत दिया था कि कंपनी रु.1 लाख से कम कीमत वाले सेगमेंट में प्रवेश करने में रुचि नहीं रखती है, लेकिन EL01 की कीमत रु.1 लाख से रु.1.30 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच होने की उम्मीद है.